《离合器踏板的检测与调整》操作工单姓名：考核日期：
1. 作业安全
作业前应根据项目要求做好作业前的各项准备工作。
2. 离合器踏板高度的检查与调整
作业要求：会使用维修手册，能正确、规范地检查和测量制定的项目。
1）检查离合器踏板的工作情况。
反复踩放离合器踏板，将离合器踏板的工作情况填写在下面。离合器踏板的回位情况：离合器踏板的连接情况：
离合器踏板的响声情况：
感觉离合器踏板力：
2）检测离合器踏板的高度。
查阅维修手册，获取离合器踏板高度的标准值为：_______________mm。测量离合器踏板的实际的高度为：_______________mm。
3）完成离合器踏板高度的调整。
3. 离合器踏板的自由行程的检查与调整
作业要求：会使用维修手册，能正确、规范地检查和测量指定的项目。
1）测量离合器踏板的自由行程。
查阅维修手册，获取离合器踏板自由行程的标准值为：______________mm。测量离合器踏板的实际自由行程为：__________mm
2)完成离合器自由行程的调整。
液压式离合器操纵机构的使用与调整 离合器操纵机构分为机械式和液压式。液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和，不受车身变形的影响。由离合器踏板、贮油杯、离合器主缸、离合器工作缸及分离叉总成等组成。它们的功用是，驾驶员借以离合器踏板，使之柔和接合或分离的一套机构。 一、离合器操纵机构的正确使用 1．不要使用半脚离合或将脚习惯地压在踏板上。离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。而离合器的分离是通过踩离合器踏板来控制的。在开车时除汽车起步，换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合器踏板上。否则使离合器经常处于接合、分离或半滑转状态，加快了离合器摩擦片、压盘的磨损，使发动机的动力不能全部传到驱动车轮，导致行车费油、费车，增加行车费用。 2．起步时离合器踏板的操作要领是“一快、二慢、三联动”，起步之前最好试一脚离合器踏板，体会一下离合器踏板的自由行程、工作行程和踏板的脚感。 3．在换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损，操作时注意与油门配合。 二、离合操纵机构的调整 1．离合踏板的自由行程 为了操作的方便性和可靠性，离合踏板必须有一定的自由行程。FY2815型农用运输车离合踏板的自由行程为20～35 mm。这里的自由行程，实际上是分离拨叉与分离轴承的间隙(1.5～2 mm)和离合总泵推杆与活塞的间隙(1～1.5 mm)反映到离合踏板上的行程。 (1)离合总泵推杆与活塞间隙的调整。此项调整是在踏板限位调好之后，通过调整推杆后端的调节叉固定螺母来进行的。其调整方法是：拧松调节叉后端两个固定螺母，调节好推杆至调节叉销孔的长度，然后锁紧固定螺母。 (2)踏板高度的调整。在保证自由行程的前提下，通过调整限位螺钉来调整离合器踏板距离(驾驶室)地板的高度。踏板的行程应不少于180 mm，踏到底后，离地板的间距应在40 mm左右，并保证踏板放松时离地板的高度约185 mm。 2．液压传动系统的空气排放 离合器液压操纵机构在经过拆装以后，管路中可能进入空气，在添加制动液时也可能使液压系统中进入空气。空气进入后，由于缩短了主缸推杆行程即踏板自由行程，从而离合器分离不彻底。因此，离合器液压操纵机构在经过拆装以后
汽车离合器打滑故障的原因与维修方法 1、故障现象起步时离合器踏板接近完全放松汽车方能起步；离合器接合后，发动机动力不能完全传给驱动轮，出现汽车起步困难、油耗上升、行驶中或加速时发动机转速过高但车速提高缓慢等现象。 2.故障主要原因及处理方法离合器打滑的根本原因是压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩擦片的摩擦系数过校具体原因及处理方法主要有：1)摩擦片烧损、硬化、有油污或从动盘摩擦片磨损过薄，视情况予以修理或更换。2)膜片弹簧疲劳、开裂或失效，应予更换。 3)分离轴承及分离套筒运动发卡不能回位，应予润滑或更换。4)压盘或飞轮变形、磨损，应予磨平或更换5)离合器操纵机构调整不当，导致踏板自由行程过小，应予调整。6)对于采用机械拉索式操纵机构来说，可能拉索卡滞、自调装置失效等，应视情润滑、更换。7)离合器液压操纵机构中的离合器主缸不良，应检修或更换。3.故障诊断方法诊断离合器打滑故障的方法是：拉紧驻车制动，挂上低速挡，慢慢放松离合器踏板并逐渐减小节气门开度，发动机仍继续运转不熄火，说明离合器打滑。离合器打滑的根本原因是离合器主、从动部分摩擦力矩不足，发动机输出力矩不能全部传给传动系。在确认离合器打滑后，可按以下步骤检查:1)检查离合器踏板的自由行程。离合器自由行程应符合原厂的规定，如踏板没有自由行程或自由行程过小，需进行调整。液压操纵式离合器自由行程的调整：旋松锁紧螺母，调节推杆，使推杆长度缩短，直到自由行程符合要求。拉索操纵式离合器自由行
程的调整:松开锁紧螺母，调整调整螺母，护套有效长度缩短，使自由行程符合要求。对自调式拉索，应按相关维修手册检查其自调功能是否正常。2)对可拆下离合器下盖的车辆可拆下离合器下盖，检查分离轴承的回位情况及分离杠杆的高度。非自调式离合器在离合器接合时分离轴承与分离杠杆之间应存在自由间隙，这将使得非自调式离合器在离合器踏板上需有较大一些的自由行程。如分离拨叉随离合器踏板释放而回位，但分离轴承仍抵在分离杠杆内端上，则说明分离杠杆内端面过高，应按规定调整分离杠杆内端的高度，使英与分离轴承前端面保持一定的问隙。自调式离合器分泵，离合器接合时，离合器分泵中的弹簧把工作缸中的活塞、推杆及分离拨叉外端向后推，分离拨又和工作缸推杆间没有游隙，也不用调整，分离轴承在工作缸锥形弹簧力作用下和膜片弹簧内端轻轻接触，随分离指一起旋转，但并没有压迫分离指。3)检查离合器盖固定螺栓是否松动。4)检查摩擦片是否磨损过多或沾有油污。从检视孔检查离合器从动片周边的清洁状况，若有油污甩出、烧蚀痕迹或磨损留下的粉末等，应进一步拆检，检查从动摩擦片是否磨损过甚、胡钉露出、烧蚀等，并找出烧蚀原因。5)检查压紧弹簧是否损坏或弹力不足。6)检查压盘、飞轮的工作表面的平面度误差。7)检查发动机支座是否松动、移位等。对采用机械传动杆式离合器操纵机构的车辆来说，其传动杆系的一部分与汽车车架和发动机气缸体相连接。如果汽车发动机支座断裂，则汽车加速时发动机将会跳离汽车车架，从而使离合器传动杆移动并给分离叉施加压力，推动分离轴承压向离合器压盘，导致离合器摩擦片在飞轮和压盘
广州市高级技工学校第页共页 教案用纸 编号：QD 流水号：
离合器打滑故障的诊断与排除 《一》教学准备、复习提问： 1、教学准备： 离合器总成、台架、工具 2、复习提问： 汽油发动机燃油系故障诊断与排除方法和安全操作要求 《二》导入新课题： 离合器在汽车里起的作用： 接合与切断发动机的动力 《三》离合器打滑故障的诊断与排除 一、故障现象 1、汽车起步时，抬高离合器踏板，汽车不能行走；直到完全抬起，汽车 仍不能行走或只能勉强起步。 2、汽车在行驶中加速时车速不能迅速提高，而发动机转速却很高。 3、汽车载重、上坡或在不良的道路行驶时打滑较明显，严重时可嗅到摩 擦片烧蚀而产生的焦臭味。 4、拉紧手制动器用低挡起步时，发动机不熄火。 二、故障原因 1、离合器踏板自由行程过小或没有自由行程，使压盘处于半分离状态。 2、离合器踏板与驾驶室底板有碰擦，复位弹簧过软回动力不足，使踏板 不能完全放松。 3、压紧弹簧或膜片弹簧过软或折断、开裂。 4、摩擦片磨损过薄或表面硬化、沾有油污、铆钉头外露。 5、离合器盖、飞轮连接螺栓松动。 6、离合器分离杠杆高度调整不当，其内端不在同一平面上。 7、压盘磨损过薄或变形。 三、分析诊断与排除 1、仪器诊断法：支起驱动桥或置驱动轮于滚筒式试验台上，用离合器打
滑频闪测定仪或发动机点火正时灯进行检查，将闪光灯发出的光亮点投射到已做在传动轴的标记上，将汽车由低速档逐渐换至高速档，观察光亮点应与记号同步，若光亮点相对于记号缓慢转动，说明离合器打滑。 2、经验诊断法：拉紧手制动器，起动发动机，挂入低速档，慢慢地放松 离合器踏板并徐徐予发动机加速。若汽车不动而发动机仍运转不熄火，说明离合器打滑。 3、检查离合器踏板能否完全放松，若不能完全放松，应检查离合器踏板 与驾驶室底板有否碰擦，踏板轴销是否润滑不良而卡滞；踏板复位弹簧过软回动力不足等，并视情况予以润滑、调整或更换。 4、检查离合器踏板自由行程若过小，应予以正确调整。 5、若离合器踏板自由行程符合要求，应拆下离合器盖检查： (1)检查离合器盖与飞轮连接螺栓有否松动，若有松动，应予以紧固。 (2)检查离合器盖与飞轮之间有无调整垫片，若有垫片，应予以减少或拆 除垫片进行调整。 (3)检查分离杠杆内端的高度，与分离轴承前端面之间的间隙是否符合要 求，若不符合要求，应予以正确调整。 (4)若以上检查均正常，应拆下离合器总成，检查离合器摩擦片是否磨损 过甚变薄或铆钉头外露、烧蚀，若出现应予以更换。 (5)摩擦片表面若有油污，应用汽油或碱水予以清洗并吹干，然后找出油 污的来源并予以排除。 6、经上述检查均正常，应分解离合器，检查压紧弹簧是否过软或折断； 压盘是否过薄或压盘、飞轮是否变形；膜片弹簧式离合器的膜片弹簧是否弹力不足或开裂，并根据检验的结果视情况予以更换相应的新件。《四》安全作业教育 1、正确、小心使用工具； 2、遵守安全作业规范要求； 《五》实习操作、巡回指导作业： 学生分组进行主减速器装配调整实训，教师巡回指导学生安全、正规操作。 《六》学习讲评小结：
实训任务单 课程名称：汽车故障诊断技术 所属系部：机械与电子工程系 实训教师：舒东 实训班级： 2013级 实训时间： 2014－2015学年第二学期重庆经贸职业学院教务处
1．接受任务 任务基本信息确认表格 任务组长任务是否清楚车辆、工具准备资料准备需要了解信息 2．冷却系统的认识 （1）观察实习用轿车。并分析组成及结构特点 （2）查找水温传感器和节温器，冷却液大小循环过程分析。 （3）冷却系元件认识 冷却系统认识信息确认表格 水温传感器水温指示水泵节温器 散热器膨胀水箱电控风扇电路温控开关 3．水温检查 操作任务 实验台操作任务确认表格 预热情况报警灯情况水位情况水温表指示情况机油油质情况 任务一：发动机水温过高故障排除典型任务描述：某发动机水温过高，请检查排除 故障。 工作任务：水温过高原因分析及更换节温器任务现场：理实一体化教室、电控汽油发动机实 训台、节温器、电控风扇、工具等 姓名学号
1．接受任务 任务基本信息确认表格 任务组长任务是否清楚车辆、工具准备资料准备需要了解信息 2．润滑系统的认识 （1）观察实习用轿车。并分析组成及结构特点 （2）查找压力传感器。查找压传感器位置 （3）认识润滑部位 润滑系统认识信息确认表格 压力传感器机油滤清器机油泵指示灯 限压阀旁通阀机油尺油底壳 3．机油压力检查 操作任务 实验台操作任务确认表格 预热情况报警灯情况机油尺情况水温表情况机油油质情况 4．机油压力低故障排除。 （1）故障诊断分析，并作出检修计划。 任务二：机油压力指示灯报警故障排除典型任务描述：机油压力检测 工作任务：机油压力检测及更换机油压力传感器任务现场：理实一体化教室、电控汽油发动机实 训台、机油压力表、工具等 姓名学号
汽车离合器调整维护方法 离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件，它可以使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时分离，可靠传递发动机转矩，以便子驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。离合器不像其他汽车部件那样经常需要保养维护，但是在使用中有些检查调整工作还是必须做好的。 1.离合器踏板高度的测量和调整 用直尺测量由地板到踏板垫面的距离称为踏板高度，即A,标准值为180.5mm，如不相符，应调整踏板止动螺栓，调整到标准值后拧紧锁紧螺母。 2.离合器踏板自由间隙的测量与调整 离合器踏板如果没有自由行程，会造成离合器打滑，汽车行驶无力；如果离合器踏板自由行程过大，不能使离合器彻底分离，会造成换档困难。 检查时，踩下离合器踏板，直到感受到有阻力为止。这一行程即是离合器踏板的自由行程。自由行程必须在6-13mm规定的极限值范围内。如果不符合规定应到维修站检修。 离合器踏板自由间隙的测量和调整方法如下： 用直尺测量离合器踏板自由间隙，即B距离，标准值为6 -13 mm，如不相符，应调整离合器主缸顶杆长度，调整到标准值后拧紧顶杆锁紧螺母。 3.液压式离合器操纵机构的排空气法 每次拆卸离合器油管、离合器软管、离合器主缸，或者踩下离合器踏板感觉绵软无力时应对离合器液压系统放气，并加注离合器油SAE J1703（或D0T3、DOT4），切勿使用质量差的离合器油。 (1)使用一根塑料软管套在放气螺栓上，将排出的离合器油导人一个容器内，打开离合器轮缸放气螺栓。 (2)慢慢地往复地踩下离合器踏板，如果往复踩下离合器踏板的速度过快，气缸里的空气将不能放尽，每次放松离合器踏板时都要回到最高位置。 (3)踩住离合器踏板，拧紧放气螺栓。 (4)对储油罐加注离合器油到规定位置。 离合器维护方法，如何减少磨损 用1挡起步，以获得起步时的最大扭矩，减少离合器过载。减少离合器处于半联动状态，使用时应将离合器踏板踩到底，使用后完全松开，以保证离合器彻底分离和可靠结合。起步成功后应尽快松离合器，减少离合器压盘和压片不必要的摩擦。正常行驶时不要把脚放在离合器踏板上，以保证离合器内部的充分接合。 山……东……万……通……汽……修……大……课……堂
离合器的检修（三）离合器的拆装检修 学习目标：掌握离合器的拆装调整与检修；掌握离合器的零部件的检修；学会判定离合器的常见故障原因。 一、离合器的拆装调整与检修（运用离合器结构实体与拆装工具过程讲解） 干摩擦式离合器在汽车行驶的过程中，较高频率的接合与分离，造成技术状况的变化，产生打滑、分离不彻底、发抖和发响故障现象。 离合器上述故障说明在使用过程中，离合器各组成部分，如压盘、从动盘、压紧弹簧、分离机构和操作机构都有可能出现损伤，需要进行维修才能恢复其技术状况。那么首先我们就需要将离合器从汽车上拆卸下来。 在拆卸过程中，要根据具体车型采取不同的拆卸方法，下面以桑塔纳2000的膜片弹簧离合器为例说明离合器的具体拆装过程。 ⑴离合器的拆卸：首先拆下变速器。用专用工具将飞轮固定，然后逐渐将离合器压盘的固定螺栓对角拧松，取下离合器盖及压盘总成，并取下离合器从动盘。然后分解离合器各部件。 需要注意的是，在拆卸离合器上设有定位装置的离合器盖时，要做一个拆装标记，另外对有平衡块的要注意其位置，以便安装方便，不至于破坏动平衡。 ⑵离合器的安装：用专用工具将飞轮固定。用专用工具将离合器从动盘定位于飞轮和压盘中心。装上紧固螺栓，并用25N·m的力矩对角逐渐旋紧。 二、离合器零部件的检修（运用离合器结构实体与拆装工具过程讲解） 1 飞轮的检修 首先进行目视检查，检查齿圈轮齿是否磨损或打齿，检查飞轮端面是否有烧蚀、沟槽、翘曲和裂纹等现象，磨损沟槽深度超过0.5mm，检查飞轮后端面平面度误差，平面度误差超过0.12mm，应修平平面。如果有裂纹则应修理或更换飞轮。 再检查飞轮上轴承。如图2-21所示用手转动轴承，在轴向加力，如果有阻滞或有明显间隙感，则应更换轴承。 图2-13 飞轮上轴承的检查图2-22 飞轮端面圆跳动的检查 飞轮摆差过大会影响离合器的正常工作，在大修发动机时应检查以下飞轮摆差，看是不是在规定范围内。一般它的最大值不得超过0.2mm。当飞轮工作面摆差超过极限值时需要进行修理或更换飞轮，并且要注意修理或更换后需对曲轴总成做一下动平衡试验。它的检查可以用一个带架的百分表进行端面测试（如图2-22所示）。 2 从动盘的检修 从动盘是传递动力的主要部件，它的损坏频率也是相当高，为例减缓从动盘的损坏，延长其使用寿命，在使用中需注意正确的操作方法。
项目五离合器的调整 【顾客问题】：为什么我的车用的时间长了以后，离合器踏板会感觉越来越高？为什么不能把离合器调得更低？为什么我的普通型桑塔纳需要调整离合器踏板高度，而帕萨特的却不用？ 一、离合器的作用 离合器的作用是使发动机与传动系平顺地结合，以保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与传动系的联系，以利于发动机的起动和减少换档时齿轮的冲击；限制传动系所承受的最大扭矩，防止传动系过载。 二、离合器的构造 以上海普通型桑塔纳轿车为例，说明离合器的构造、原理及调整方法。 上海普通型桑塔纳轿车的离合器，采用膜片弹簧单片干式离合器，其操纵机构为机械拉索式。这种膜片弹簧离合器零件少；易于平衡；压紧力不会随摩擦片的磨损变薄而减小，可有效地提高离合器传递扭矩的能力；在相同踏板行程的情况下，所需的踏板力较小。它是由从动盘、压盘、膜片弹簧、分离轴、机械拉索等组成，如图1所示。
图1 离合器结构图 1-离合器从动盘；2-膜片弹簧—压盘组；3-分离轴承；4-分离套筒；5-黄铜衬套；6-分离轴；7-离合器拉索；8-轴承套及密封件；9-分离轴传动杆；10-回位弹簧；11-卡簧；12-橡胶防尘套；13-轴承衬套 离合器压紧机构由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支撑环、支撑环定位例钉、分离钩、传动钢片等组成，如图2所示。 图2 离合器压紧机构 1-分离钩；2-分离轴承；3-支撑环；4-压盘；5、8-膜片弹簧；6-从动盘；7-支撑定位铆钉
离合器机械拉索式分离操纵装置，主要由分离轴承、分离轴、分离轴传动杆、离合器拉索等组成，如图3所示。 图3 离合器分离操纵装置 1-轴承衬套；2-螺栓；3-分离轴；4-导向套筒；5-上止点信号发生器测试孔塞子；6-轴承；7-轴承衬套；8-橡胶防尘套；9-挡圈；10-分离轴传动杆；11-离合器拉索；12-回位弹簧；13-变速器罩壳；14-支撑弹簧；15-夹子；16-分离轴承 离合器的控制装置，如图4所示。
汽车离合器打滑维修方法 1.故障现象起步时离合器踏板接近完全放松汽车方能起步；离合器接合后，发动机动力不能完全传给驱动轮，出现汽车起步困难、油耗上升、行驶中或加速时发动机转速过高但车速提高缓慢等现象。 2.故障主要原因及处理方法离合器打滑的根本原因是压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩擦片的摩擦系数过校具体原因及处理方法主要有： 1)摩擦片烧损、硬化、有油污或从动盘摩擦片磨损过薄，视情况予以修理或更换。 2)膜片弹簧疲劳、开裂或失效，应予更换。 3)分离轴承及分离套筒运动发卡不能回位，应予润滑或更换。 4)压盘或飞轮变形、磨损，应予磨平或更换 5)离合器操纵机构调整不当，导致踏板自由行程过小，应予调整。 6)对于采用机械拉索式操纵机构来说，可能拉索卡滞、自调装置失效等，应视情润滑、更换。 7)离合器液压操纵机构中的离合器主缸不良，应检修或更换。 3.故障诊断方法诊断离合器打滑故障的方法是：拉紧驻车制动，挂上低速挡，慢慢放松离合器踏板并逐渐减小节气门开度，发动机仍继续运转不熄火，说明离合器打滑。离合器打滑的根本原因是离合器主、从动部分摩擦力矩不足，发动机输出力矩不能全部传给传动系。在确认离合器打滑后，可按以下步骤检查: 1)检查离合器踏板的自由行程。离合器自由行程应符合原厂的规定，如踏板没有自由行程或自由行程过小，需进行调整。液压操纵式离合器自由行程的调整：旋松锁紧螺母，调节推杆，使推杆长度缩短，直到自由行程符合要求。拉索操纵式离合器自由行程的调整:松开锁紧螺母，调整调整螺母，护套有效长度缩短，使自由行程符合要求。对自调式拉索，应按相关维修手册检查其自调功能是否正常。https://www.doczj.com/doc/2218435817.html, 2)对可拆下离合器下盖的车辆可拆下离合器下盖，检查分离轴承的回位情况及分离杠杆的高度。非自调式离合器在离合器接合时分离轴承与分离杠杆之间应存在自由间隙，这将使得非自调式离合器在离合器踏板上需有较大一些的自由行程。如分离拨叉随离合器踏板释放而回位，但分离轴承仍抵在分离杠杆内端上，则说明分离杠杆内端面过高，应按规定调整分离杠杆内端的高度，使英与分离轴承前端面保持一定的问隙。自调式离合器分泵，离合器接合时，离合器分泵中的弹簧把工作缸中的活塞、推杆及分离拨叉外端向后推，分离拨又和工作缸推杆间没有游隙，也不用调整，分离轴承在工作缸锥形弹簧力作用下和膜片弹簧内端轻轻接触，随分离指一起旋转，但并没有压迫分离指。 3)检查离合器盖固定螺栓是否松动。 4)检查摩擦片是否磨损过多或沾有油污。从检视孔检查离合器从动片周边的清洁状况，若有油污甩出、烧蚀痕迹或磨损留下的粉末等，应进一步拆检，检查从动摩擦片是否磨损过甚、胡钉露出、烧蚀等，并找出烧蚀原因。 5)检查压紧弹簧是否损坏或弹力不足。 6)检查压盘、飞轮的工作表面的平面度误差。 7)检查发动机支座是否松动、移位等。对采用机械传动杆式离合器操纵机构的车辆来说，其传动杆系的一部分与汽车车架和发动机气缸体相连接。如果汽车发动机支座断裂，则汽车加速时发动机将会跳离汽车车架，从而使离合器传动杆移动并给分离叉施加压力，推动分离轴承压向离合器压盘，导致离合器摩擦片在飞轮和压盘之间打滑。
离合器踏板自由行程的检查、调整 离合器踏板的自由行程，是分离轴承 与分离杠杆之间等处间隙的体现。离合器 踏板行程如图1所示。此间隙随着从动盘 摩擦片的磨损而逐渐变小，若间隙太小甚 至没有间隙，分离轴承因与分离杠杆常时 间接触而会迅速磨损、导致损坏，离合器 在结合期会出现“打滑”故障；如间隙太大， 离合器将出现分离不开的故障，因此，应 定期检查调整离合器踏板的自由行程。 在常用的小型汽车上，多采用膜片式离合器，用拉索进行操纵（例如：捷达、富康、桑塔纳等车型）。在捷达轿车离合器踏板自由行程的控制上采用了自动调整装置，此类离合器的踏板自由行程不需要进行调整。当检查其离合器踏板自由行程失准时，应检修或更换其自动调整装置。下面介绍普通拉索式离合器踏板自由行程的检查与调整。 （1）富康轿车的离合器踏板自由行程为5-15mm，有效行程不小于140mm。检查时，先测出离合器踏板在完全放松时的高度，再测量踩下踏板感到分离杠杆被分离轴承压上时的高度，两次测量的行程差即为离合器踏板的自由行程，如不符合要求，可用离合器分离叉拉杆上调整螺母进行调整。调整时，根据需要拧入调整螺母，则自由行程减少；拧出调整螺母，则自由行程增加。 （2）桑塔纳轿车的离合器踏板自由行程为15-25mm，有效行程为150±5m。该车型离合器踏板自由行程的调整主要是靠离合器拉索的调整螺母来进行调整的，调整方法同上. （3）捷达轿车离合器采用自动调整拉索装置，该装置是一种免维护的拉索，具有自动补偿功能。当离合器摩擦片磨损时，由于拉索的自动调整作用，可使拉索内的拉线伸长一段的量，起到了自由行程的补偿作用。这样就保证了在摩擦片磨损一定程度之后仍能可靠地传递扭矩，避免了普通离合器踏板自由行程的定期调整工作。
离合器打滑的主要原因及故障排除方法 （1）摩擦片破损 应更换新磨擦片。 （2）踏板自由行程过小 踏板自由行程过小，可能引起分离杠杆与分离轴承间的自由间隙消失，分离轴承紧贴在分离杠杆端面上，使离合器经常处于半接合状态，工作时打滑。另外，还会造成压盘与摩擦片之间的非正常磨损，使踏板自由行程进一步减小，形成恶性循环。发现踏板行程过小时应及时调整至使用说明书规定的数据。 （3）分离杠杆端面不在一个平面上 三根分离杠杆的端面与分离轴承端面的距离不一致，偏差过大时，将造成离合器摩擦片偏压、偏磨，摩擦片与压盘的总接触面积减小，导致离合器打滑。遇到这种情况味时，必须重新调整分离杠杆，使三根分离杠杆的端头处于同一平面上，其偏差应控制在0．2毫米以内，同时分离杠杆与分离轴承之间的自由间隙符合规定。 （4）工作面有油污，摩擦系数减小而打滑 应清洗油污并找出油污原因予以排除。 （5）摩擦片烧坏 摩擦片表面产生焦层，摩擦系数减小，使离合器打滑。严重烧损者应更换磨擦片。 （6）磨擦片磨损 由于长时间使用中的正常磨损，使摩擦片变薄，导致摩擦片与压盘之间的压力减小而打滑。严重磨损时还会使铆钉外露，拉伤压盘工作面，加重打滑程度。磨损不大时，可通过适当调整分离杠杆与分离轴承之间的自由间隙进行补偿，磨损严重时，应更换新的磨擦片。 （7）零部件变形 从动盘、压盘及蝶形弹簧钢片等零件变形时，使摩擦片与压盘之间不能正常压紧或实际接触面积减小，都会引起离合器打滑。出现这种情况时，应及时修复或更换变形的零件。 （8）压力弹簧过软或折断 压力弹簧过软或折断使摩擦片与压盘不能在规定压力下接合，离合器经常处于半接合状态，工作中产生打滑，并加速摩擦片磨损，导致打滑故障加重，出现这种情况时，应及时换新的压力弹簧。 （9）分离轴承烧损或卡死 使离合器失去分离能力，经常处于半接合状态，造成离合器打滑。应当修复或更换分离轴承。 故障诊断方法 诊断离合器打滑故障的方法是：拉紧驻车制动，挂上低速挡，慢慢放松离合器踏板并逐渐减小节气门开度，发动机仍继续运转不熄火，说明离合器打滑。离合器打滑的根本原因是离合器主、从动部分摩擦力矩不足，发动机输出力矩不能全部传给传动系。在确认离合器打滑后，检查离合器踏板的自由行程。对可拆下离合器下盖的车辆可拆下离合器下盖，检查分离轴承的回位情况及分离杠杆的高度，检查发动机支座是否松动、移位等。 1·离合器打滑原因(1)离合器间隙过小。分离轴承与分离杠杆在温度增高时,会产生膨胀,使离合器在未分离时处于半接合状态,车辆空行时,打滑不明显,在负荷增加时,会发生严重的打滑
湖南机电职业技术学院学生毕业设计（论文）任务书
汽车工程系 毕 业 论 文 课题名称: 汽车离合器常见故障分析姓名: 熊涛 学号: 专业: 汽车电子技术 班级: 汽电0901 指导老师:
目录 摘要 (1) 关键词 (1) 第一章、离合器的概述 (1) 1．离合器的功用 (1) 2．离合器的发展概况 (1) 第二章、合器的结构及工作原理 (2) 2.1 离合器的分类 (2) 2.2 汽车常用离合器的结构与特点 (2) 2.3 离合器的工作原理 (3) 2.4 桑踏纳轿车离合器结构与特点 (5) 第三章、离合器的常见故障分析及维修 (8) 3.1 离合器打滑 (8) 3.2 离合器分离不彻底 (9) 3.3 离合器发抖 (10) 3.4 离合器异响 (11) 第四章、总结…………………………………………………………………… 致谢 (12) 参考文献 (12)
汽车离合器系统常见故障与维修 摘要：离合器是汽车传动系的组成部件之一,位于发动机和变速箱之间的飞轮壳 内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中,驾驶员为了适应不同使用情况(如起步,换档,制动停车)的需要常常要频繁地踩下,松开离合器踏板,使发动机与传动系暂时分离以中断动力传递,随后又使之逐渐结合,以便传递动力.本文主要介绍汽车离合器及其操纵机构的一些常见故障及其排除方法,为提高汽车离合器的使用寿命打下基础。 关键词：桑塔纳轿车离合器操纵机构故障分析 一、离合器的概述 1．离合器的功用 （1）使汽车平稳起步。 （2）中断给传动系的动力，配合换档。 （3）防止传动系过载。 2．离合器的发展概况 当戴姆勒发明第一辆四轮车时,车辆并没有所谓的变速箱,也就没有离合器.速度的控制由外部的齿轮通过皮带带动车轴实现,后来皮带改为了链条. 1889年戴姆勒在他的汽车上首次应用了四速变速箱和摩擦离合器. 离合器的出现是随着变速箱的出现而出现的，但扭矩仍然由皮带传到后轮. 再后来由简单的机械传动离合改成现在的不同形式传动的离合器，按不同种类分，分好多种：安全离合器，超越离合器，捏合离合器和摩擦离合器，还有：1.电磁式2.磁粉式3.气压式4.液压式，一直延续至今 二、离合器的结构及工作原理 2.1 离合器的分类
离合器 四、离合器踏板的检查调整与液压传动系统的放气 (一)离合器踏板的检查和调整 1.踏板高度和推杆行程的检查(见图10-30) a.从转向柱的地板部分的上表面算起的踏板高度为170mm b.踏板顶处的推杆行程为1-5mm 若经检查不符合规定，应对踏板高度和推杆行程进行调整。 2.踏板高度和推杆行程的调整 a.拧松锁紧螺母，旋转限位螺栓直到高度正确为止。拧紧锁紧螺母。 b.拧松锁紧螺母，旋转推杆直到推杆行程正确为止。拧紧锁紧螺母。 3.踏板自由行程的检查(见图10-31) 轻压踏板直到能感觉到离合器开始产生阻力为止。 踏板自由行程：5-15mm 4.踏板自由行程的调整 a.拧松锁紧螺母，旋转推杆直到自由行程正确为止。 b.拧紧锁紧螺母。 c.调整踏板自由行程后，检查踏板高度。 5.离合器分离点的检查(见图10-32) a.拉停车制动杆并设置车轮档块。 b.起动发动机使其怠速运转。 c.不要踩下离合器踏板，慢慢地将换档杆调入倒档位置直到齿轮接触为止。
d.渐渐地踩下离合器踏板，测量从齿轮响声停止(分离点开始直到全行程终点的距离。) 标准距离：25mm或更大(从踏板行程终点位置至分离点) 如果距离不符合规定要求，则应进行下列的操作项目。 .检查踏板高度。 ·检查推杆行程和踏板自由行程(游隙)。 ·排出离合器管路内的空气。 ·检查离合器罩壳和盘。 (二)离合器液压传动系统的放气 注意：a.检修离合器液压传动系或管路内有空气，均应进行放气工作。 b.为避免放气流出的制动液留在涂漆层表面上，应立即洗掉。 1.检查储液箱液面高度 应经常检查储液箱制动液液面高度，需要时加以补注。 2.将乙烯树脂管接到放气塞上 将管子的另一端插入盛有一半制动液的容器中。 3.离合器液压管路放气(见图10-33) a.上下往复踏几下离合器踏板，最后停留在踏到底的位置。 b.旋松放气螺钉，使系统中空气随制动液喷出。之后，迅速拧紧放气螺钉，缓慢地放松踏板，使其回位。(见图10-34) c.按上述程序重复3-5次，直到在工作缸(分离缸)放气螺钉处喷出的制动液不夹有气泡为止。 五、离合器的故障诊断[TOP] 1.离合器切不断 故障现象： 离合器切断后，变速器挂档困难，有齿轮撞击声。在挂上档后，不抬离合器踏板，汽车就行走或
国家示范校建设 教学工作页 （汽车发动机拆装与检修） 专业：汽车运用与维修 班级： 二○一四年 前言 《汽车发动机拆装与检修》工作单是与校本教材《汽车发动机拆装与检修》配套使用的学生工作单。工作单对学生学习过程起引领和指导作用，本书的编写充分利用学校的教学设备，符合中职学生的知识结构和学习特点。将汽车发动机拆装与检修的基础理论和实践应用完美地结合在一起，以富有逻辑性的组织结构引领学生了解和学习汽车发动机的基础知识并掌握实际操作的基本技能，实现理实一体化教学。本书具有形式活泼，针对性强，便于学生学习和测评等特点。 山西省农业机械化学校汽车工程系 2014年
目录 发动机的初步认识 (1) 发动机的初步认识 (4) 气缸盖、气缸垫的构造与检修 (6) 气缸体、油底壳的构造与检修 (10) 活塞环、活塞销的构造与检修 (13) 活塞的构造与检修 (16) 连杆的构造与检修 (19) 曲轴的构造与检修 (22) 配气机构的认识 (26) 气门传动组的构造与检修 (29) 润滑系的构造与检修 (33) 冷却系的构造与检修 (36)
汽车发动机拆装与检修工单 2、相关知识 （1）写出发动机基本构造的零部件名称 1 ；2 ； 3 ；4 ； 5 ；6 ； 7 ；8 ； 9 ；10 ； 11 ；12 ； 13 ；14 ；
（2）根据工作原理图写出发动机常用术语的含义 上止点（TDC） 下止点（BDC） 活塞行程S 燃烧室容积V C 气缸工作容积V H 发动机排量V L 压缩比ε （3）填写活塞、进气门、排气门在工作循环中的运动关系 二、任务实施 1、学生分组 学生分三组，每组一位组长 2、任务分配 （1）利用发动机工作原理示教板观察发动机的基本构造，进一步掌握发动机的工作原理、发动机常用术语的含义。 （2）利用丰田-5A解剖发动机观察发动机的基本构造，进一步掌握发动机的工作原理、发动机常用术语的含义。 （3）利用EQ6100发动机透视模型观察发动机的基本构造，进一步掌握发动机的工作原理、发动机常用术语的含义。 每项任务有一名辅导教师负责学生的学习和讲解。
离合器踏板自由行程调整 离合器踏板自由行程可用普通直尺在踏板处测量，先测出踏板在最高位置时的高度，再测出按下踏板感到稍有阻力时的高度，两者之差即为离合器踏板自由行程的数值，如数值不合要求，即应及时调整。对机械操纵的离合器，可通过改变踏板拉杆的长度进行调整。拧紧踏板拉杆上的调整螺母，自由行程减小，反之增大。调整合适用锁紧螺母锁紧。 对液压操纵的离合器，自由行程的调整要在两个部位进行：一是改变离合器分泵推杆的长度，使分离叉端部与推杆有3~4mm的松旷量；二是转动连接离合器总泵推杆的偏心螺栓，使总泵推杆与活塞之间有一定的间隙，这间隙反映在踏板上有3~6mm的移动量。这样就能保证离合器踏板行程符合要求（32~40mm）。 离合器踏板的自由行程，是分离轴承与分离杠杆之间等处间隙的体现。此间隙随着从动盘摩擦片的磨损而逐渐变小，若间隙太小甚至没有间隙，分离轴承因与分离杠杆常时间接触而会迅速磨损、导致损坏，离合器在结合期会出现“打滑”故障；如间隙太大，离合器将出现分离不开的故障，因此，应定期检查调整离合器踏板的自由行程。 在常用的小型汽车上，多采用膜片式离合器，用拉索进行操纵（例如：捷达、富康、桑塔纳等车型）。在捷达轿车离合器踏板自由行程的控制上采用了自动调整装置，此类离合器的踏板自由行程不需要进行调整。当检查其离合器踏板自由行程失准时，应检修或更换其自动调整装置。下面介绍普通拉索式离合器踏板自由行程的检查与调整。 （1）富康轿车的离合器踏板自由行程为5-15mm，有效行程不小于140mm。检查时，先测出离合器踏板在完全放松时的高度，再测量踩下踏板感到分离杠杆被分离轴承压上时的高度，两次测量的行程差即为离合器踏板的自由行程。如不符合要求，可用离合器分离叉拉杆上调整螺母进行调整。调整时，根据需要拧入调整螺母，则自由行程减少；拧出调整螺母，则自由行程增加。 （2）桑塔纳轿车的离合器踏板自由行程为15-25mm，有效行程为150±5m。该车型离合器踏板自由行程的调整主要是靠离合器拉索的调整螺母来进行调整的，调整方法同上。 （3）捷达轿车离合器采用自动调整拉索装置，该装置是一种免维护的拉索，具有自动补偿功能。当离合器摩擦片磨损时，由于拉索的自动调整作用，可使拉索内的拉线伸长一段的量，起到了自由行程的补偿作用。这样就保证了在摩擦片磨损一定程度之后仍能可靠地传递扭矩，避免了普通离合器踏板自由行程的定期调整工作。
汽车离合器打滑的原因和判断方法 汽车的离合器打滑不仅会增加油耗，而且增加的非常多，并且汽车会出现加速无力、不能爬坡、甚至无法行驶。 汽车上所使用的离合器都是摩擦离合器，它依靠摩擦原理传递发动机动力。当它结合时，离合器片在离合器压盘巨大压力的作用下，与飞轮紧密接触，在摩擦力的作用下，飞轮、离合器片、离合器压盘三者刚性的联接在一起，把发动机的动力对外输出。在这种条件下，传动效率是非常高的，几乎可以达到百分之百，也就是说发动机的动力完全传递到车轮上了，汽车需要多少动力，发动机就输出多少动力，没有任何浪费。这也是人们常说的手动档车型传动效率高、油耗低的原因。 如果由于某种原因，飞轮、离合器片、离合器压盘三者之间的摩擦力减小了，就会出现离合器打滑的故障。此时发动机的动力传递到离合器时，会有一部分动力以热摩擦的形式损失掉了，不会完全的传递到车轮上，因此传动系统的传动效率会大幅度下降。比如说发动机发出100kW的功率，传递到车轮上只剩下70kW了，其余的动力都变成热量散失了。这些散失的动力属于无用功，但它们也是发动机消耗燃油发出来的，所以汽车的油耗自然就会升高，并且离合器打滑越严重，动力损失的越多，传动效率越低，油耗增加的越多。 判断离合器打滑的方法比较简单，你自己就可以操作。首先把车停放在平整的良好路面上，拉上手刹车，踩下离合器，挂入二档，然后把发动机转速提高到1500转/分钟左右，缓慢的抬起离合器踏板，如果发动机被憋住熄火了，说明离合器是正常的；如果离合器踏板完全抬起来了，发动机还没有熄火，就说明离合器打滑了。另外我们在日常行车中也可以观察，如果汽车突然的行驶无力，加油时发动机转速上升很快而车速不增加，很小的坡就爬不上去，或者在同样的车速下，发动机转速比以前高很多，这都是离合器打滑的征兆。 离合器打滑的原因一般都是离合器片过度磨损造成的，另外离合器压盘损坏、磨损过度、
推土机主离合器打滑现象与故障排除方法 履带推土机主离合器打滑现象表现在不能随发动机转速提高而提高；推土阻力大时，推土机不前进方面。如果在推土机作业时离合器接合后与从动盘发生转速差，即出现推土机主离合器打滑。 1．现象 推土机工作速度(行驶)不能随发动机转速提高而提高；推土阻力大时，推土机不前进。 2．原因分析 由推土机离合器的构造和工作原理可知，离合器接合后，其主动盘与从动盘应成为一整体，即两者不应发生转速差。如果接合后主动盘与从动盘发生转速差，即为离合器打滑。主从动盘转速差越大，则推土机主离合器打滑越严重。 摩擦式离合器是靠摩擦力矩来传递转矩的。摩擦力矩又是摩擦力与摩擦系数的乘积，摩擦片的平均半径为一定时，那么摩擦力矩减小必然是摩擦力减小之故。摩擦力又是从动盘对主动盘的压紧力N(正压力)与其工作面摩擦系数f乘积。如果后压盘压紧力和摩擦系数两
者有一个减小或两者都减小，即会使离合器的摩擦力矩减小，当小于发动机输出的转矩时，则推土机主离合器打滑。 引起正压力和摩擦系数减小的主要原因有： (1)压紧机构的影响 主离合器从动盘压紧主要是蝶形弹簧的弹力将压紧杠杆的一端撑起，其另一端便会压紧在从动盘的后盘上，使其产生正压力，则离合器接合而产生摩擦传递转矩。其压紧力的大小，取决于压紧杠杆支点到从动盘处着力点距离的大小。其距离大，压紧力小；反之，距离小压紧力大。离合器在使用过程中，摩擦面经常磨损，从动盘的压盘向主动盘越来越近，压紧杠杆的支点距其着力点越来越远，如不及时调整，则会使压紧杠杆对从动盘的压力相应减小，则正压力减小，使离合器打滑。 另外，碟形弹簧的弹力对压紧机构的压紧力有直接影响。如果碟形弹簧因疲劳或材料选择不当，制造质量差，使弹力减小，则压紧杠杆后盘的压力也相应减小，从而引起推土机主离合器打滑。 (2)摩擦系数的影响 根据摩擦力是正压力与摩擦系数的乘积，所以离合器片上的摩擦系数减小时，其摩擦力也相应减小，致使推土机主离合器打滑。 3．诊断与排除 推土机工作时，如果出现如上述现象中所述的症状，则说明推土机主离合器打滑，然后扳动离合器操纵杆手感很轻(一般操纵力应为147～243N)，说明离合器打滑多数是由于压紧机构的压紧力减小所致。若确因使用过久，离合器打滑，应予以调整。如果扳动离合器操纵杆手感操纵力为147～243N，那么引起主离合器打滑多是摩擦系数过小所致。 (1)调整方法是： ①将变速杆置于空挡位置。 ②扳动操纵杆，使离合器处于分离状态。 ③拆下离合器上罩的检视孔盖。 ④拨转离合器压紧杠杆架，使夹紧螺栓处于易松动的位置。 ⑤将变速杆置入任一挡位，以阻止离合器轴转动。
1.离合器踏板行程的检查与调整（题库） 一、判断题。 1. 离合器安装在发动机与手动变速器之间。（√） 2. 离合器踏板自由行程过大会造成离合器打滑。（×） 3. 液压系统渗漏或有空气会引起离合器打滑。（√） 4. 从动盘摩擦片与飞轮、压盘之间的摩擦系数减小，同等压紧力时产生的摩擦力下降时会引起离合器打滑。（√） 5. 离合器接合时，压紧弹簧的变形量比分离时的变形量大。（×） 6. 离合器扭转减震器中的弹簧，在汽车正常行驶时不受力。（×） 7. 在离合器的全部工作过程中，都不允许从动盘有打滑现象。（×） 8. 离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。（×） 9. 离合器踏板的标准高度为143.6~153.6mm。（√） 10. 离合器踏板的自由行程标准值为5.0~15.0mm。（√） 二、单项选择题。 1. 离合器主动部分不包括下列哪项？（C ） A.飞轮； B. 离合器盖； C. 摩擦片； D. 压盘。 2. 离合器从动部分包括（ C ）。 A. 压盘； B. 离合器盖； C. 从动盘； D. 压紧弹簧。 3. 离合器最易磨损的零件为（ B ） A. 分离轴承； B.从动盘； C. 压盘； D. 分离杠杆。 4. 对离合器的主要要求是（A ）
Ａ. 接合柔和，分离彻底； B. 接合柔和，分离柔和； C. 接合迅速，分离彻底； D. 以上说法都不正确。 5. 离合器分离不彻底故障原因有（ D ）。 A. 离合器踏板行程故障，液压系统故障； B. 离合器总成故障，分离套与分离轴承故障； C. 从动盘毂与花键轴运动卡滞； D. 以上三项都是。 6. 离合器盖总成结构不包含以下哪个部件（ D ）。 A. 飞轮； B. 压盘； C. 离合器盖； D. 减震器。 7. 膜片弹簧头部磨损的最大深度为（ B ）。 A. 0.4mm； B. 0.5mm； C. 0.6mm； D. 0.7mm。 8. 膜片弹簧头部磨损的最大宽度为（B ）。 A. 5.5mm； B. 6.0mm； C. 6.5mm； D. 7.0mm。 9. 离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了( D )。 A. 实现离合器踏板的自由行程； B. 减轻从动盘磨损； C. 防止热膨胀失效； D. 保证摩擦片正常磨损后离合器不失效。 10. 离合器的从动盘主要由( D )构成。 A. 从动盘本体； B. 从动盘毂； C. 摩擦片； D. 以上都是。 11. 离合器可分为（ D ）等。 A. 摩擦式离合器； B. 液力耦合器； C. 电磁离合器； D. 以上三项都正确。 12. 离合器打滑的故障原因是（ D ）。 A. 离合器操纵机构故障； B.飞轮故障、从动盘故障；
汽车发动机拆装与检修工单
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国家示范校建设 教学工作页 (汽车发动机拆装与检修) 专业：汽车运用与维修 班级： 二○一四年
前言 《汽车发动机拆装与检修》工作单是与校本教材《汽车发动机拆装与检修》配套使用的学生工作单。工作单对学生学习过程起引领和指导作用,本书的编写充分利用学校的教学设备，符合中职学生的知识结构和学习特点。将汽车发动机拆装与检修的基础理论和实践应用完美地结合在一起，以富有逻辑性的组织结构引领学生了解和学习汽车发动机的基础知识并掌握实际操作的基本技能，实现理实一体化教学。本书具有形式活泼，针对性强,便于学生学习和测评等特点。 山西省农业机械化学校汽车工程系 2014年
目录 发动机的初步认识?错误!未定义书签。 发动机的初步认识?错误!未定义书签。 气缸盖、气缸垫的构造与检修.................... 错误!未定义书签。气缸体、油底壳的构造与检修.................... 错误!未定义书签。活塞环、活塞销的构造与检修.................... 错误!未定义书签。 活塞的构造与检修?错误!未定义书签。 连杆的构造与检修?错误!未定义书签。 曲轴的构造与检修 ..................................... 错误!未定义书签。 配气机构的认识?错误!未定义书签。 气门传动组的构造与检修?错误!未定义书签。 润滑系的构造与检修?错误!未定义书签。 冷却系的构造与检修 (54)
机械基础实训工单 №13
3、实习主要设备及器材： ①、减速器：2台（包括一级圆柱齿轮减速器，二级圆柱齿轮减速器，②、拆卸工具：液压或螺旋拉钩，扳手，手锤，铜棒等10套； ③、测量工具：钢板尺，游标卡尺，内外卡钳，公法线卡尺，齿厚游标尺，铅笔，直尺，圆规，三角板，绘图纸等各10套。 四、本次实训的原理和主要内容 1、确定齿轮的模数和压力角 标准直齿圆柱齿轮公法线长度的计算如下：若卡尺跨n 个齿，其公法线长度为：b b n s p n l +-=)1( 同理，若卡尺跨1+n 个齿，其公法线长度则应为 b b n s np l +=+1 所以： b n n p l l =-+1 又因 απαcos cos m p p b == 所以 απcos b p m =
式中b p 为齿轮基圆齿距，它由测量得到的公法线长度n l 和1+n l 求 得。α可能是ο15，也可能是ο20，故分别用ο15和ο20代入式中算出模 数，取模数最接近标准值的一组m 和α，即为所求齿轮的模数和压力角。 为了使卡尺的两个卡脚能保证与齿廓的渐开线部分相切，所需的跨齿数k 按下式计算 5.0180+= z k α 。 2、确定齿轮的齿顶高系数和顶隙系数 根据齿轮齿根高的计算公式 2f f d mz h -= 又 )(**+=c h m h a f 式中齿根圆直径 f d 可用游标卡尺测定，因此可求出齿根高f h 。 在式中仅 *a h 和*c 未知，由于*a h 和*c 均为已知标准值，故分别用正常齿制1=*a h 、25.0=*c 和短齿制8.0=*a h 、3.0=*c 两组标准值代入，符合式的一组即为所求的值 注：当Z 为偶数时，可用游标卡尺直接量出d f ；当Z 为奇数时，可间接测出d f ，其计算式为： d f =2H 2+dK 五、减速器的拆装过程步骤 ①、开盖前先观察减速器外部形状，判断传动方式级数输入输出