北京雁栖湖生态发展示范区对外联络通道（京承高速公路~范崎路）工程
第三标段（H3 1+190.4~H3 2+369.4）箱梁运输及吊装方案
编制：
审核：
北京城建道桥建设集团有限公司
2010年7月31日
目录
1. 工程概况 (3)
2. 吊装运输工程量 (4)
3. 吊装运输机械设备的准备 (4)
3.1运输机械设备 (4)
3.2 吊装机械设备 (5)
4. 组织保障 (5)
4.1 组织机构图 (6)
4.2岗位职责 (6)
5.吊装运输方案 (7)
5.1运输方案 (7)
5.1.1运输路线及线路示意图 (7)
5.1.2运输途经转弯路口示意图 (8)
5.1.3运载方式 (12)
5.1.4 捆扎方式 (12)
5.2 吊装方案 (13)
5.2.1施工现场的准备要求 (13)
5.2.2吊装顺序 (14)
5.2.3吊装方法 (14)
6. 作业计划 (19)
6.1 工程进度计划 (19)
6.2 日计划工作量 (19)
6.3 吊装计划 (19)
7. 吊装运输质量措施 (20)
8.吊装运输安全措施 (20)
8.1 运输安全保证措施 (20)
9.甲方配合事项 (22)
1、交通事故的应急预案 (26)
1. 工程概况
北京雁栖湖生态发展示范区对外联络通道（范崎路—京承高速）工程(怀丰路段)三标主线桥，桥梁全长1179米。桥梁宽度为24.5米。
三标主线桥共41跨，每跨7片梁，共287片。箱梁分为24米,25米和30米三种形式，其中24米的7片，25米的63片，30米217片。预制梁的顶面宽度为2.4米，高度为1.6米。
本项目箱梁的吊装拟使用一台中联产QUY130型130吨履带吊和一台德国德马格AC250型250吨汽车吊合抬吊装，其中0-10跨使用使用德马格AC350型350吨汽车吊和130吨履带吊及250吨汽车吊三台吊车进行吊装。
预应力砼简支小箱梁由北京市顺义后鲁水泥构件厂加工制作，北京华晨吊装运输有限公司负责吊装运输。
由于梁体较长，运梁时会对社会交通造成一定影响，故选择车辆较少的凌晨进行运输，运输路线：顺义后鲁构件—顺密路—白马路—京密路—怀柔开放环岛—施工现场。经怀柔开放环岛处时，因受环岛排架通道影响，通过时，需临时封闭环岛各路口交通。运梁车队自怀丰路西进口进入，后由北侧隔离带开口处导入施工路段；待运梁车队集中通过后，再恢复环岛各路口交通。
小箱梁吊装时，需临时封闭怀丰路（K49+250~K51+250）的现况东半幅主路，自环岛路口北侧（K49+250）将车辆导入西侧主路通行，
保证一上一下，中间采用带链锥桶分隔。在K51+250处2. 吊装运输工程量
3. 吊装运输机械设备的准备
3.1运输机械设备
重型半挂牵引车：
重型平板半挂车：
重型拖车:
3.2 吊装机械设备
130吨履带吊车1部
250吨履带吊车1部
350吨汽车吊车1部
3.3 其他车辆及料具
4. 组织保障
为保障工程有序进行，公司成立工程项目指挥部，由公司领导总指挥，全面组织协调工作。
4.1 组织机构图
4.2岗位职责
5.吊装运输方案
5.1运输方案
5.1.1运输路线及线路示意图
路线：
顺义后鲁构件厂经顺密路口右转—白马路—白马路口右转—京密路—怀柔开放环岛—从怀柔之光雕塑逆行至怀丰路--施工现场路线示意图：
开放环岛
5.1.2运输途经转弯路口示意图
详见后附图
运输途经后鲁村东口经顺密路由东向南右转弯示意图
（进入白马路）
运输途经白马路口由东向北右转弯路口示意图（进入京密路）
运输途经京密路从开放环岛逆行至怀丰路示意图
（进入怀丰路）
运输途经京密路进入施工现场示意图
5.1.3运载方式
根据预应力砼简支箱型梁规格及运输路线的通行条件，预应力砼简支箱型梁采用斯太尔重型牵引车挂车机组运载，主要由重型半挂牵引车及重型平板半挂车和重型拖车前后承载方式运输(图一)或由重型半挂牵引车及重型拖车前后承载方式运输(图二)，该车组转向灵活，承重性强，方便运输。
装载示意图:
(图一)
(图二)
5.1.4 捆扎方式
为防止运输过程中，因颠簸和倾斜造成预应力砼简支箱型梁位
移。装车后，必须进行捆扎紧固。每车组选用直径为19.5毫米的钢丝绳两套，每车配备倒链8只、包角8只，用钢丝绳打围，包角垫在钢丝绳与预应力砼简支箱型梁体的结合部位，保护预应力砼简支箱型梁体不受损伤，预应力砼简支箱型梁体与车体之间用硬木支垫，预应力砼简支箱型梁体与硬木之间铺垫地毯，防止污损预应力砼简支箱型梁体。倒链紧固，将预应力砼简支箱型梁与前后车转盘紧固为一体。运输过程中驾驶员和助手要经常停车检查倒链的松紧度，发现松动及时紧固。
5.2 吊装方案
5.2.1施工现场的准备要求
根据施工现场狭窄，吊车无法站位，吊装现场只能选择桥区西侧的现况怀丰路。箱梁吊装时，需临时占用6×20米的履带吊车停放区域
（另报箱梁吊装临时占用怀丰路方案）。
5.2.2吊装顺序
由于现场拆迁严重不到位，无法进行逐跨吊装。吊装分四个工作面
1、41#轴~27#轴
2、24#轴~7#轴
3、24#轴~27#轴（水源井，现在还未拆改移）
4、1#~轴~7#轴（现在还未进地）
0#轴~41轴的每跨采用由东向西逐片吊装方法
5.2.3吊装方法
（一）、第0-1#跨箱梁的吊装（见附图1）
吊装该跨梁时，350吨汽车吊和站在0#盖梁的南侧，250吨履带吊车站在1#盖梁的北侧。运梁车站在现有怀丰路指定位置。
小箱梁采用100吨履带起重机、250吨汽车吊双机吊装到指定位置就位。
选用我公司自有的三一产scc2500型250吨履带吊车，吊车的臂杆选择28.5米，吊车全配重。吊车先开到盖梁北侧，运梁车到达指定位置后，吊车起吊工作半径为19米，吊车额定载荷56吨。两车将箱梁起吊，超过盖梁高度后，吊车回转，将梁放在指定位置，就位时，吊车的工作半径为18米内，能够满足安全吊装的要求。吊装完成后，等待下一辆运输车就位后，按照由东向西的方向逐片吊装。
双机抬吊另一台吊车选用350吨全液压汽车吊：选用我公司从德国进口的DEMAG AC250型350吨吊车，122吨配重，33米主臂，
站位于0#盖梁的南侧。350吨吊车起吊工作半径19米，此时吊车额定载53.5吨；两车起吊后超过盖梁高度，350吨吊车变幅回转，将箱梁放置到指定位置。吊车就位时的工作半径为18米，吊车的额定载荷为56吨。350吨吊车一次站位，将该跨的7片梁全部吊装完成。
250吨履带吊起重机技术参数表
350吨汽车吊性能表
（二）、1-9#跨箱梁的吊装(见附图2)
这9跨梁涉及盖梁下方为高填方,同时现有的护坡影响吊车的站位,吊车站在现有路上由于工作半径太大,无法将箱梁直接就位,需要在两跨梁之间再站一台130吨履带吊，350吨汽车吊站在现有怀丰路上，250吨履带吊站在盖梁的北侧。
为保证这9跨箱梁的顺利吊装，吊装时需做以下准备工作
○1、将130吨履带吊站位处，护桩东侧的土方清理干净，保证130吨履带吊的回转空间能够满足要求。
○2、由于吊车和运梁车都站在现有的怀丰路上，在吊装前需将现
有路半幅进行封闭。
○3、在吊装前最东侧的1、2片梁需用350吨汽车吊和250吨履带吊临时放在盖梁上，在盖梁上做好支撑的准备工作。
1-9#盖梁采用同样的方法进行吊装，吊装时350吨汽车吊、130吨履带吊、250吨履带吊的站位如附图2。为便于说明各片的吊装，从东到西各梁依次编号为1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#。
1、吊装1#、2#梁
首先用350吨汽车吊和250吨履带吊将箱梁从运梁车上吊到6#箱梁就位的位置，将350吨吊车所吊一端固定支好，然后摘钩。130吨履带吊行走靠近箱梁的一端，挂好钩后起吊。130吨和250吨两车合抬将梁吊起，130吨回转、变幅，和250吨履带吊车将箱梁就位。
130吨履带吊选择我公司中联产QUY130型130吨履带吊，吊车臂杆选用25米主臂，在整个吊装过程中，吊车的最大工作半径不超过10米，吊车的额定起重量为56.9吨，能够满足安全作业的要求。
350吨汽车吊在吊装1#,2#梁的过程中，吊车的最大工作半径为12
米，吊车的额定起重量为78吨，能够满足安全作业的要求。
250吨履带吊在吊装的过程中，吊车的最大工作半径为16米，吊车的额定起重量为70.7吨，能够满足安全作业的要求。
2、吊装3#、4#、5#、6#、7#梁
在吊装剩余5片梁前，130吨履带吊车将臂杆放到低于已架好的箱梁下方，开出该跨梁，准备下一跨梁的吊装。
这5片梁使用350吨汽车吊和250吨履带吊合抬吊装，350吨汽车吊在就位3#梁时，吊车的工作半径最大，为22米，吊车的额定起重量为44.7吨<45吨，由于所吊装箱梁的重量超过吊车的额定重量，为保证吊车的安全，在吊装中需采取如下措施：
○1在就位前，通过350吨吊车的变幅和起落钩，使箱梁的底端保持与盖梁的距离在0.1-0.3m，一旦发生特殊情况时，将箱梁放置在盖梁上，保证吊车和箱梁的安全。
○2在吊装的过程中，安排专人检查吊车的支腿，一旦发现支腿受力异常，立即停止作业。
吊装4#、5#、6#、7#梁时，两台吊车均有很大的安全系数，能够满足安全吊装的要求。
（三）吊装10#-41#跨桥梁的吊装（吊车站位平面图见附图3）
高填方以外各跨梁的吊装选用130吨和250吨履带吊进行吊装作业，在吊装前需对道路进行如下处理：
盖梁北侧距离10米的地面铺设沙石料，使其高度与现有的怀丰路一致，同时进行夯实和碾压，满足履带吊在地面行走的要求。
运梁车到达指定位置后，130吨和250吨吊车将梁吊到高于盖梁后，两车变幅回转，然后130吨向东行走，250吨变幅，将箱梁吊装到指定位置。在吊装过程中，130吨履带吊的工作半径不超过10米，250吨履带吊的工作半径不超过18米，两车的吊装性能均能满足安全作业的要求。
（四）、钢丝绳的选择
绳扣选用6×37+1，Ф60，长度为12米，抗拉强度为170kg/mm2，钢丝绳单股兜底吊装使用，绳扣破断拉力为146.41吨，安全系数=146.41/24=6.1大于6，满足吊装规范安全要求。
6. 作业计划
6.1 工程进度计划
根据工程总体进度安排，拟定用60天时间完成全部预应力砼简支箱型梁的运输和吊装工作。
计划作业时间：2011.7.25~2011.9.25
6.2 日计划工作量
拟定每天早4时至晚8时，完成7-14片预应力砼简支箱型梁的运输及吊装工作。最终以交管局批准的时间段进行作业。
6.3 吊装计划
根据施工现场吊装条件和实际作业工时需要，拟定每天配备250吨履带吊车2部，且2部吊车组成一组，实施双机抬吊作业（吊装0~10轴时再配备一台350吨汽车吊）。吊装能力保证达到（12个作业小时）完成7-14片预应力砼简支箱型梁的吊装就位。初步按每小时
吊装二片计算，遇有特殊情况除外。
7. 吊装运输质量措施
7.1箱梁装车时，确保车辆承载对称均匀，保持平稳。构件支撑点下放置支撑物并固定牢固。构件在运输前必须绑扎稳固，确保运输过程中的稳定。
7.2箱型梁构件装车支垫点要符合规定要求，镖绳打紧并垫上钢包角，防止砼梁边角处损坏；
7.3卸车，安装时吊车臂起落要平稳，低速，禁止忽快忽慢，避免碰撞而引起构件损坏掉角现象；
7.4双机抬吊作业时，要坚持载荷降效20%，坚持试吊作业，保持两机同步。
7.5箱梁吊装就位必须放置平稳牢固，落梁位置要准确，甲方负责梁体支撑稳固，梁体落位后，马上与相临梁体焊接，然后再松吊钩，严禁梁体受损。
7.6安装时要边安装边同甲方技术质检人员进行校正，验收，直到符合甲方质量要求方可脱钩；
7.7吊装前向班组进行技术质量交底工作。
8.吊装运输安全措施
8.1 运输安全保证措施
8.1.1驾驶重型半挂牵引车的人员必须经过专业安全技术培训，经考试合格后，须取得主管部门的货物运输（列车）从业资格证。
8.1.2 驾驶车辆在道路上运输预应力砼简支箱型梁时，要严格遵守