广西壮族自治区地方标准
《山区高速公路高陡边坡防治
施工技术规程》
编制大纲
《山区高速公路高陡边坡防治施工技术规程》
标准编制组
二〇一五年七月
目录
前言 .......................................................................................................................................... III 1范围 .. (1)
2规范性引用文件 (1)
3术语 (1)
4总则 (5)
5施工准备 (5)
5.1技术准备 (5)
5.2现场准备 (7)
6开挖工程 (8)
6.1一般规定 (8)
6.2土质边坡 (8)
6.3岩质边坡 (10)
7防护工程 (13)
7.1一般规定 (13)
7.2植物防护 (13)
7.3喷浆护面 (15)
7.4喷砼护面 (15)
7.5格构护面 (16)
7.6主动柔性网防护 (18)
7.7被动柔性网防护 (19)
7.8护面墙 (19)
8加固工程 (22)
8.1一般规定 (22)
8.2锚索 (22)
8.3锚杆 (27)
8.4抗滑桩 (29)
8.5挡土墙 (32)
9排水工程 (35)
9.1一般规定 (35)
9.2坡面排水系统 (35)
9.3坡体排水系统 (36)
10监测工程 (38)
10.1一般规定 (38)
10.2人工巡视检查 (39)
10.3地表变形监测 (39)
10.4深部变形监测 (40)
10.5其他 (41)
10.6监测资料整理与分析 (42)
11其它规定 (44)
11.1质量和验收 (44)
11.2信息化施工 (50)
12附录A (51)
13条文说 (51)
前言
本规程由提出并归口。
本规程由负责起草
本规程起草单位：
本规程主要起草人：
本规程附录的说明
1范围
1.0.1本规程规定了山区高速公路高陡边坡开挖、防护、加固和监测的施工技术要求，以及边坡施工质量与验收标准等要求。
1.0.2本规程适用于山区高速公路挖方路堑边坡的施工过程管理。其它工程的边坡可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件的条款通过本规程的引用而成为本规程的条款。其随后所有的修订均不适用于本规程。
1. GB50203-2011砌体结构工程施工质量验收规范
2. GB 20504-2002混凝土结构工程施工质量验收规范
3. JTGF10-2006 公路路基施工技术规范
4. JTG_F80／1-2004公路工程质量检验评定标准
5. DZT_0219-2006 滑坡防治工程设计与施工技术规范
3术语
3.0.1边坡slope
地表具有侧向临空面的地质体，由坡顶、坡面、坡脚及一定深度内的坡体组成。
3.0.2土质边坡soil slope
由土、砂石或土石混杂组成的边坡
3.0.3岩质边坡rock slope
由各种岩体组成的边坡
3.0.4高边坡highslope
边坡高度大于20m的土质边坡，或高度大于30m的岩质边坡。
3.0.5滑坡landslide
斜坡上的岩体或土体在自然或人为因素的影响下沿带或面滑动的现象。
3.0.6 护坡工程slope protection project
为防治边坡的表面风化、剥落、掉块或冲蚀，在坡面修建的表层防护工程。
3.0.7 边坡支护slope retaining
为保证边坡稳定及其环境的安全，对边坡采取的结构性支挡、加固与防护行为。
3.0.8生态护坡ecological slope protection
综合利用植被、复合生物材料与相应工程对坡面进行保护和侵蚀控制的工程途径与手段。
3.0.9 喷锚护坡spray anchor slope protection
采用锚杆与喷射水泥混凝土对边坡浅表层岩土体进行加固的技术。
3.0.10格构护坡lattice frame revetment
利用浆砌块石、现浇钢筋混凝土或预制预应力混凝土，用梁的形式在边坡表面，做成花格，格子中间种植草皮，并利用锚杆或锚索的对边坡浅表层进行加固的方法。
3.0.11石砌护坡stone revetment
石砌护坡为防止地面水流或河水冲刷而设置的干砌片石护面。
3.0.12主动柔性防护网active flexibility protection net
对斜坡或岩体表面覆盖包裹钢丝绳网等类柔性网，以限制坡面岩土体的风化剥落或崩塌，或将崩塌落石控制于一定范围内的边坡防护技术。
3.0.13被动柔性防护网passive flexibility protection network
设置于崩塌源区与危害对象之间，由钢丝绳网或环形网，固定系统（锚杆、拦锚绳、基座和支撑绳）、减压环和钢柱构成的网面状防护体系。
3.0.14护面墙retaining wall
为了覆盖各种软质岩层和较破碎岩石的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡，免受大气影响而修建的墙。
3.0.15锚杆（锚索）anchor (anchorage)
将拉力传递至稳定岩土层的构件（或系统）。当采用钢绞线或者高强钢丝束并施加一定的预应力时，称为锚索。
3.0.16抗滑桩anti-slide pile
是穿过滑坡体深入于滑床的桩柱，用以支挡滑体的滑动力，起稳定边坡的作用。适用于浅层和中厚层的滑坡，是一种抗滑处理的主要措施。
3.0.17挡土墙retaining wall
指支承填方陡坎、开挖明堑或斜坡岩土体，保证填土或岩土体稳定而修筑的结构物。根据浇筑材料，可分为浆砌或干砌块石挡墙、毛石混凝土挡墙、现浇素混凝土挡墙、钢筋混凝土挡墙及预制混凝土块体挡墙等。
3.0.18地表排水工程surface drainage engineering
在边坡表面修建的由排水沟、截水沟等组合形成的排水系统。
3.0.19地下排水工程sub-surface drainage engineering
在边坡体内，修建的由排水孔、洞、井相互连接形成的地下排水设施。
3.0.20截水沟intercepting ditch
为拦截山坡上部流向防治对象的水流，在边坡上部设置的截水设施。
3.0.21排水沟drainage ditch
位于边坡上的地表排水系统，用于排泄由降水、泉水等转化的坡面水流或由
截水沟所排出的水流。
3.0.22集流槽runoff gathering pit
在陡坡或深沟地段设置的坡度较陡、水流不离开槽底的沟槽。
3.0.23排水孔drainage hole
为疏干和排除地下水，在边坡体中设置的排水钻孔，钻孔一般向上倾斜6°~10°。
3.0.24渗沟blind drain
采用渗透方式将地下水汇集于沟内，并通过沟底通道将水排到指定地点的排水设施。
3.0.25巡视inspection tour
对边坡现场进行的经常性检查活动。
4总则
4.0.1边坡工程施工应按照设计要求，根据安全等级、边坡环境、工程地质和水文地质等条件编制施工组织设计。
4.0.2边坡施工前应建立测量控制网，并对开挖范围内的原始边坡进行测量。4.0.3按照“逐级开挖，逐级防治”的原则，按边坡台阶划分施工段，每级边坡采用顺序作业法组织施工过程。对于复杂地质边坡应根据施工过程中揭露的地质情况调整开挖施工方案及防护加固措施。
4.0.4建立信息反馈机制，以确保组织设计文件的实施和有效运行。
4.0.5应积极采用安全可靠、技术先进、经济合理的新技术、新工艺、新材料和新设备。
4.0.6施工方如果选择任何分部工程进行外包，应确保对这些分部工程的控制。
4.0.7施工方应对施工过程中形成的所有文件进行建档保存。
5施工准备
5.1技术准备
5.1.1技术准备应包含以下程序：
1.熟悉施工图设计文件，明确设计意图；施工要求。
2.现场核对施工图设计文件；
3.设计交底；
4.必要时，进行图纸会审；
5.编制施工组织设计文件；
6.编制分部工程的施工方案；
7.人员培训。
5.1.2在熟悉图纸阶段，应理解和领会设计文件的工程地质条件、地形特征和周边环境等工程背景。
5.1.3在现场核对施工图设计文件阶段，应核实设计文件在技术、安全和可实施性等方面的完善程度；确认在坡顶开口线至自然斜坡山脊线之间的构造物并测绘周边环境平面图。
5.1.4在设计交底阶段，应确认对设计意图和施工要求的完整理解和深刻领会，以确保设计意图得到有效实施。
5.1.5在图纸会审阶段，应逐项确认在施工图设计文件中所有的未明确说明事项，以确保施工方案的完备性，避免施工过程中频繁的设计变更。
5.1.6施工组织设计文件中应包含工程概况、施工布置及辅助设施、进度计划、施工方案及施工总体程序安排、施工方法及工艺要求，劳动力、材料和设备的配置，安全、质量、环保、水保、文明施工技术措施，周边环境平面图。
5.1.7对技术条件复杂的工程，应进行多方案比选，编制安全可靠、技术可行、经济合理的专项施工技术方案和专项安全技术方案，并进行评审。
5.1.8应建立健全安全生产管理体系，落实安全责任，提出安全技术组织措施。对施工中可能存在的各种潜在风险应进行分析、评估，提出防范对策，制订必要的突发事件应急预案，使施工的全过程能安全地进行。
5.1.9应建立健全环保管理体系，制订保护环境、节能减排和文明施工的实施方案，减少工程施工过程中对环境的污染。
5.1.10所有参与人员均应进行必要的培训，以确保施工组织设计文件得到有效实施，施工质量要求得到有效控制。
5.1.11应根据工程的特点，制定现场管理的各项规章制度，并应在施工过程中贯彻执行。
5.2现场准备
5.2.1现场准备应包括周边环境调查、施工条件调查、材料准备、机械准备和人员准备等内容。
5.2.2周边环境调查应对施工过程中有可能影响到的周边建筑物和构筑物进行识别、测绘和记录。
5.2.3应结合工程的规模、工期、地形特点等情况合理布置施工场地，所设置的各种临时设施应满足工程施工的需求及安全施工的要求。坡顶区域不应设置蓄水设施、生活区和施工场地。
5.2.4严禁将临时房屋布置在受洪水、泥石流、塌方、滑坡及雪崩等自然灾害威胁的地段。
5.2.5爆破器材库、油库的位置，应符合有关规定。
5.2.6应根据工程施工的需要，配备足够的机械设备和生产工具，且应在施工前对施工机具进行安装调试。
5.2.7水泥、砂、石、外加剂等施工原材料的选择应在工程开工前通过试验确定。原材材料进场后，应按设计图纸和本规程的要求进行相应的质量检测和试验工作；进场后，应根据不同的品种、规格及用途分别妥善存放，对容易受潮、锈蚀的材料应有防雨、防潮或防锈的措施。
5.2.8对拟采用新技术、新工艺、新设备的工程项目，应提前做好试验研究和论证等工作，保证工程施工能顺利进行。
6开挖工程
6.1一般规定
6.1.1应采用“逐级开挖，逐级防治”的顺序作业法，当上一级边坡面的加固工程完工后，再进行下一级边坡面的开挖。
6.1.2开挖工程开工前，应确认施工方案已经上报，并得到审批。
6.1.3开挖工程开工前，应确认坡顶截水沟施工完毕。
6.1.4应建立开挖工程的日报制度，作为信息化施工的基础资料。
6.1.5弃渣应按《公路路基施工技术规范》要求实施。
6.1.6施工过程中，应及时进行质量检查，并记录，以确保施工过程满足质量要求。
6.2土质边坡
6.2.1土质边坡开挖应划分并遵循以下工序：
1.开挖坡形放样测量；
2.开挖；
3.刷坡；
4.开挖坡形校验测量；
5.地质调查；
6.信息反馈。
6.2.2土质边坡开挖应遵循的基本要求：
1.施工流向，在竖直方向上应严格按照从上而下、从坡顶向坡脚方向进行分层展开；分层厚度应依据边坡台阶高度进行划分。
2.按照设计图纸测放开口线和示坡线，并对地形起伏较大和特殊体形部位进行加密。开口线应做明显标识、加强保护，施工过程中应避免移动和损坏。
3.开挖的梯段高度宜控制在5m以内。
4.机械开挖时，不应对永久坡面造成扰动。
5.开挖应严格按照开挖施工方案进行开挖，不应超挖或欠挖。
6.应采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。
7.刷坡宜采用机械或辅助人工，保证坡面平顺、无明显的局部高低差、无凸悬危石、浮石、碴堆和杂物。
8.削坡过程中应对开挖坡面及时检查。对于异形坡面，应加密检测。根据测量成果及时调整、改进施工工艺。
9.边坡平台沿排水方向的坡度宜大于0.5%。
10.雨季施工时应采用彩条布、塑料薄膜等材料对坡面进行临时防护。
6.2.3滑坡路段开挖应遵循以下要求：
1.宜避免雨季开挖；
2.开挖前，应编制应急加固预案，以预防突发的边坡失稳现象；
3.开挖前，应确保相关的监测工程和排水工程已经实施；
4.在开挖过程中，应确保监测设施和排水设施正常运行；
5.开挖的梯段高度宜控制在5m以内；
6.施工时应采取措施截断流向滑坡体的地表水、地下水及临时用水；
7.滑坡体未处理之前，严禁在滑坡体上增加荷载，严禁在滑坡前缘减载；
8.当确认滑动面在开挖坡面上的位置时，宜尽量放缓或暂停开挖进度，以便加密地监测来评估加固工程效果。
6.2.4当开挖遇到下列情况下，应停止开挖，采取相应的应急措施：
1.坡面有松动现象；
2.局部的夹泥或流塑性土；
3.坡顶截水沟出现开裂现象；
4.边坡开挖面上的工程地质条件与施工图设计文件存在显著差异。
6.3岩质边坡
6.3.1岩质边坡开挖应实施以下基本的作业程序：
1.开挖坡形放样测量；
2.坡顶安全处治；
3.开挖；
4.清坡；
5.开挖坡形校验测量，检查；
6.地质调查；
7.信息反馈。
6.3.2岩质边坡开挖应遵循的基本要求：
1.开挖之前，清理坡顶开口线以上一定区域内的浮石。如有必要，可在防护工程施工方案中，增设被动网和锚钉等防护措施；
2.软石和强风化岩石宜采用机械开挖，并清刷坡面使其顺直、大面平整。局部坚石应使炮眼法、裸露药包法爆破刷坡，同时清除坡面浮石；
3.坚硬岩石宜采用爆破开挖。爆破开挖应采用光面爆破、预裂爆破等工艺，严禁采用峒室爆破。
6.3.3爆破开挖应遵循的基本要求：
1.爆破应编制专项设计方案；
2.爆破设计参数应综合考虑岩性、产状、边坡高度和边坡稳定性条件等因素；
3.炮孔的倾斜度应与设计坡度一致，每层炮孔应在同一平面上；
4.多孔或多排炮孔应采用微差爆破；
5.光面爆破应预留光爆层，光面炮孔与主炮孔在同一网路中起爆时，主炮孔在光面炮孔之前起爆；
6.近平台区域宜使用密集小型排炮施工。炮眼底宜低于平台设计高程10-15cm；在孔底留出5-10cm空眼装药，炸药用量按松动爆破计算；
7.在开始阶段，须对爆破效果和影响进行及时评估，不断调整和修正爆破参数，确保其满足边坡稳定性和安全性需求。
6.3.4软岩边坡开挖应遵循以下要求：
1.宜采用机械开挖；
2.开挖前，应编制应急加固预案，以预防突发的边坡失稳现象；
3.当机械开挖在局部区域无法实施时，应采用密集小型排炮施工；
4.应根据开挖过程中揭露的地质条件，及时调整和改进施工方案，以确保边坡在施工期间的稳定性；
5.当坡面存在顺坡向优势结构面时，施工流向应从优势结构面的反向开始，单向推进；
6.当坡面出露炭质泥页岩时，施工段在竖向分级基础上，还应横向分段，及时进行防护、加固和排水工程处治，处治工程完成后，再进行下一施工段的开挖；
7.当坡面出现小型塌滑现象时，应及时增设补强锚钉，以预防塌滑范围进
一步扩大；
8.当坡顶截水顶出现开裂现象时，应及时标记、测绘和填补，如开裂持续发展，则应停止开挖，采取相应的应急措施。
6.3.5顺层边坡开挖应遵循以下要求：
1.开挖前，应编制应急加固预案，以预防突发的边坡失稳现象；
2.边坡开挖在竖向分级基础上，还应横向分段，及时进行防护、加固和排水工程，处治工程完成后，再进行下一施工段的开挖，横向分段长度宜小于50m；
3.施工方案应依据监测工程及时进行调整和改进；
4.如果坡顶存在构造物，应建立日常巡视制度，实时观察构造物状态，并记录；
5.当揭露软弱夹层时，应放缓施工进度，并加密监测频次；
6.避免雨季开挖。
7防护工程
7.1一般规定
7.1.1防护工程宜与开挖工程紧密、合理衔接，开挖一级防护一级，并及时进行养护。各类防护工程应置于稳定的基础或坡体上。
7.1.2应根据开挖坡面地质水文情况逐段核实防护工程设计方案，应尽量采用边坡自然稳定下的植物防护。
7.1.3坡面防护施工前，应对边坡进行修整，清除边坡上的危石及不密实的松土。坡面防护层应与坡面密贴结合，不应留有空隙。
7.1.4在多雨地区或地下水发育地段，应采取有效措施截排地表水和导排地下水。
7.1.5临时防护措施应与永久防护工程相结合。
7.2植物防护
7.2.1采用点播法时，施工过程应划分并遵循以下工序：
1.坡面修整；
2.铺网；
3.培土；
4.播种；
5.前期养护。
7.2.2采用喷播法时，施工过程应划分并遵循以下工序：
1.坡面修整；
2.铺网；
3.喷播；
4.前期养护。
7.2.3防护前，应确认坡顶（或坡顶平台）的截水沟施工完毕并有效运行；7.2.4坡面修整应确保坡面平顺，无直径大于10厘米的浮石。当坡面存在面积大于1平方米的凹型坑时，应采用浆砌片石修补平整并确保其稳定。
7.2.5铺网应符合以下要求：
1.网片搭接宽度应大于10厘米，并绑扎或挖挂掩埋固定；
2.应采用锚钉（或U型钉）将网片牢固地固定于边坡面上，锚钉长度根据坡面锚固条件确定；锚钉密度根据坡度确定；
3.当采用喷播法时，应确保网片与坡面距离为5-7厘米。
7.2.6喷播应采有自下而上的施工流向。
7.2.7前期养护应符合以下要求：
1.雨季施工时，宜采用彩条布、塑料薄膜等材料进行覆盖；
2.养护期不宜小于45d；
3.及时补播。
7.3喷浆护面
7.3.1喷护前应采取措施泉水、渗水进行处治，并按设计要求设置泄水孔，排、防积水。
7.3.2喷射顺序应自下而上进行。
7.3.3砂浆初凝后，应立即开始养生，养护期一般为5-7d.
7.3.4应及时对喷浆层顶部进行封闭处理。
7.4喷砼护面
7.4.1施工过程应划分并遵循以下工序：
1.坡面清理；
2.锚杆施工；
3.挂网；
4.喷砼。
7.4.2坡面清理应确保坡面无浮石。
7.4.3锚杆施工应符合以下要求：
1.钻孔孔径和锚杆长度宜根据地质条件进行调整，并报设计方批复，以确保嵌入稳定基岩内；
2.锚杆孔深应大于锚固长度20cm；
3.钻孔轴线应与岩体主结构面成大角度相交。
7.4.4挂网应符合以下要求：
1.钢筋网应与锚杆连接牢固；
2.钢筋网与岩面的间隙宜为3cm；
3.泄水管应牢固固定于钢筋网上。
7.4.5喷砼应符合以下要求：
1.作业前应进行试喷，选择合适的水灰比和喷射压力；
2.应采用自下而上的施工流向；
3.喷砼的厚度应均匀，网片及锚杆不应外露；
4.喷砼初凝后，应立即养生，养护期一般为7-10d。
7.5格构护面
7.5.1施工过程应划分并遵循以下工序：
1.放样；
2.清坡；
3.脚墙开挖；
4.脚墙浇筑；
5.坡面沟槽开挖；
6.格构基础砌筑；
7.挡水板设置；
8.格构砌筑；
9.格构内植生。
7.5.2砌块宜采用预制砌块，弃用石料。材料应符合以下要求：
1.砂浆或混凝土进行配比试验，确保其满足设计要求；
2.若砌体采用预制砌块时，进行抽样强度试验，满足设计要求；
3.若砌体采用石料时，确认石料坚硬、不易风化、无裂纹，表面污渍已被清除，必要时进行抗压强度试验。
广西高速公路管理条例 新修订的《广西壮族自治区高速公路管理办法》(以下简称《办法》)自3月1日起施行，《办法》明确规定可利用计重仪器、监控系统记录资料作为超限超载证据，对违法行为依法予以处罚。 广西高速公路管理条例 据了解，广西高速公路实施货车计重收费后，超限超载车辆并未显著减少。 利用收费站的计重数据和信息作为认定车辆超限运输的证据，提高路政执法工作的效率， 及时有效打击违法超限运输行为很有必要。 《办法》指出，高速公路管理机构根据计重仪器、监控系统记录资料，可以对违法的超限超载行为依法予以处罚。 此外，《办法》规定，车辆通行高速公路应当按照规定交纳车辆通行费，不得调换通行凭证或者使用伪造的通行凭证;不得以跳磅、冲磅、垫磅、绕磅等方式妨碍计量器具正常计重;不得使用伪造、变造、盗窃的车辆交费优惠证明;不得假冒法定免费通行车辆;不得假冒鲜活农产品绿色通道免费通行车辆。 第一章总则 第一条为了加强高速公路建设和管理,促进高速公路事业的发展,保障高速公路完好、安全、畅通,维护高速公路投
资者、经营管理者和使用者的合法权益,根据《中华人民共和国公路法》及有关法规,结合本自治区实际,制定本办法。 第二条在本自治区行政区域内从事高速公路的规划、建设、养护、经营、使用和管理,适用本办法。 第三条高速公路的发展应当遵循科学规划、合理布局、确保质量、保障畅通、保护环境、建设改造与养护并重的原则。 第四条自治区从政策、资金、土地利用等方面支持高速公路发展。 第五条鼓励国内外经济组织依法投资、建设、经营高速公路,其合法权益受法律保护。 第六条自治区交通运输主管部门主管全区高速公路工作,其所属的高速公路管理机构依照本办法规定行使高速公路行政管理职能。 高速公路管理机构依法行使行政管理职能所需经费纳入财政预算。 第七条自治区发展和改革、工业和信息化、公安、工商行政管理、质量技术监督等部门和高速公路沿线人民政府以及有关单位,应当按照职责分工,做好高速公路规划、建设、养护、经营、管理和保护等相关工作。 第二章规划建设 第八条高速公路规划由自治区交通运输主管部门依据国
高速公路边坡防护施工 方案 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】
连霍洛三（豫陕界）段改建工程TJ-**标段边坡防护工程施工技术方案 编制： 审核： 审批： 连霍洛三（豫陕界）段改建工程TJ-**标段项目经理部 2012年12月08日
目录
边坡护坡工程施工技术方案 一、编制说明 1、编制依据 （1）、《连霍高速公路洛阳至三门陕（豫陕界）段改扩建工程第24合同段 （RK177+500~RK185+000）两阶段施工图设计》第二册； （2）、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006； （3）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； （4）、《总体施工组织设计》； （5）、《公路施工手册》路基； （6）、《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-1995； （7）、施工招标及相关合同文件； （8）、现场实际地形、地貌、水文等情况。 2、编制原则 （1）、严格按照设计文件及路基施工设计内容的要求，充分体现业主意愿。 （2）、根据设计图纸内容及施工现场的实际情况，并结合我单位具体情况，在施工方案中贯彻专业化施工的原则，编制先进、合理、经济、可行的施工方案。 （3）、建立健全安全文明环保组织措施，节约用地，做到文明施工，满足环保要求。 二、工程概况 1、工程简述 本标段为连霍洛三（豫陕界）段改建工程TJ-**标段，起讫桩号为RK177+500—RK 185+000，全长。路基护坡工程分为路堤边坡防护和路堑边坡防护。路堤边坡有：拱形骨架内植草灌和植草+灌木2种防护类型；路堑边坡有：护脚矮墙、植草+灌木和孔窗式护面墙3种防护类型。
K82+885～K83+040右侧路堑边坡 锚杆施工方案 根据我部施工进度安排和现场实际准备情况，我部计划2006年9月25日进行K82+885~K83+040右侧路堑边坡锚杆施工，结合我部现场踏勘实际地形、地质情况，特拟定如下施工方案： 一、工程概况 我部路堑边坡的原始坡面较陡，表面覆盖层0.5m~5m的碎石土。开挖后均为全风化~强风化页岩，稳定性较差，已开挖坡面大部坍塌，经指挥部和设计院重新优化设计，六、七、八级为锚喷形式，原二、三、四、五级边坡由锚喷形式，变更为锚喷与锚杆框架相交替的防护形式，以保证边坡的稳定性。 二、工期目标 工期目标：计划2006年9月25日开工，2007年8月25日完工。 质量目标：竣工工程合格率100%，创精品工程。 安全目标：以人为本，无重大安全事故发生、无人员伤亡事故，创“安全生产，文明施工标准化工地”。 三、人员、机械、材料配置 1、人员配置 根据工程需要，我部委派***施工队进行K82+690～K82+900右侧路堑边坡锚固施工；技术负责人***，全面负责预锚固施工技术质量；材料员--，负责其锚固施工材料的进销存管理；安全负责人--，负责施工现场的安全管理和生产调度；投入劳务人员30人。 2、机械配置
4、材料配置 根据工程需要，我部已进场水泥、砂、锚杆等主要材料，材料供应根据工程进展情况进行供应。（后附材料检测报告、砂浆配合比） 四、施工计划 由于锚杆框架梁、挂网锚喷、护面墙施工等项目受土石方开挖施工的限制，而规范要求开挖出来的坡面要及时进行防护处理，同时也应考虑到工程的总体进度安排，故考虑高边坡防护施工与路基土石方开挖施工穿插交替进行,即开挖一级防护一级。 根据总体施工计划和现场的实际情况，本段八级边坡施工计划如图：
高速公路路基边坡防护措施 (新编版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0724
高速公路路基边坡防护措施(新编版) 摘要：介绍高速公路路基边坡防护措施，为高速公路车辆安全行驶提供了重要保障，不仅稳定了路基又美化路容，提高了高速公路使用品质。例如植物防护可以消灭施工痕迹，使景观协调，形成良好的视觉效果。 关键词：高速公路、路基；边坡防护；措施 湖南春季是雨水多发季节，伴随着长时间降雨过后，往往可以见到边坡失稳增多的现象，这说明降雨对边坡的稳定性有很大影响。降雨提高了地下水的补给量，一方面降低岩体的强度，增大孔隙水的压力，使边坡滑动面的抗滑能力降低；另一方面增大边坡的下滑力，两者给合起来极大地降低了边坡的稳定性。因此加强雨季对路基边坡巡查力度，发现边坡失稳应立即对边坡进行防护与措施至关重要。
一、坡面防护 路基的防护其类型可分为边坡坡面防护和冲刷防护。边坡坡面防护主要是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，降低温差及温度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变过程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程序上还可以美化路容，协调自然环境。 1、边坡种草防护 （1）使用条件 种草防护适用于边坡稳定，坡面冲刷轻微，且宜于草类生长的土质路提与路堑边坡，用以防止表面水土流失，固结表土，增强路基的稳定性。经常浸水或长期浸水的路堤边坡，种草不宜生长，不宜采用种防护。边坡上己扎根的种草防护，可容许缓流水短时冲刷。 （2）注意事项 选用草籽应注意当地的土壤和气候条件，通常应以容易生长、根部发达、叶茎低矮、枝叶茂密或有匍匐茎的多年生草种为宜，常用的月白茅草、毛鸭嘴、鱼肩草、果圆、雀稗、鼠尾草和小冠。最
高速公路边坡生态防护工程承包合同 发包方：(以下简称甲方) 承包方：(以下简称乙方) 依照《中华人民共和国合同法》及其他有关法律、法规，遵循平等、自愿的原则，为明确双方权利、义务和经济责任，保障施工质量、进度、安全生产和文明施工的实施，经双方协商一致，订立本合同、望共同遵守。 一、工程名称：宣曲高速景观绿化项目 二、工程地点：G56杭瑞高速宣威曲靖第合同段 三、承包范围：本标段合同和施工图范围内及在此基础上变更增加的所有的上边坡生态防护工程。包括坡拱形架护坡植草、三维植草护坡等边坡防护工程。 四、承包方式：包工、包材料、包养护、包施工用水用电、包质量、包安全生产、包工程进度。 五、工程价款 1、工程价款按承包单价乘以完成工程量 1.1、拱形架护坡植草综合单价按元/平米，其中施工单价按元/平米计（含种植土的采购、运输，含土质改良、坡面整理、种植土回填、撒播种草、无纺布覆盖、施肥浇水)，养护单价按元/平米计（2年期养护管理）。 1.2、三维网植草单价按元/平米，其中施工单价按元/平米计（含种植土的采购、运输，三维网、草纤维、保水剂、粘结剂、草灌木种、U型钉和锚杆等的购买、运输费用，含土质改良、坡面整理、种植土回填、三维网铺设、液压喷播种草、无纺布覆盖、施肥浇水），养护单价按元/平米计（2年期养护管理）。 1.3、本合同约定单价包干不含税金。 2、计价原则：本合同是采用综合单价承包。综合单价还包含了以下因素： 2.1、工程量根据施工图纸和峻工图纸按实际测量计量及现场施工签证及设计变更计算，以甲方合约部审核批复的工程量作为最终计量工程量。 2.2、以上单价中，甲方不负责任何材料和设备的供给，只负责协调提供相关种植回填土和用水的来源，乙方负责采购所有需要完成三维网植草的材料（包括回填土、三维网、草灌木种籽、U形状钉等）其价格已含在单价之中，不单独计量。不属于甲方供料的材料则由乙方自己解决.负责一切费用。乙方食宿交通等一切费用也含在合同单价中。
广西公路网现状及规划 公路作为联结城市、乡村和工矿基地等的道路，呈网状遍布，也是交通的命脉。截至2005年，广西公路总里程62003公里，其中高速公路1411公里，一级公路546公里，二级公路6299公里，三级与四级公路为公路大部分。公路密度每百平方公里26.2公里，基本保证95.1%县、市、区通二级公路，78.1%的乡镇通柏油公路，91.2%的行政村通公路。基本上保证了省区内县市村之间的交通，但主要为三级与四级公路，且许多为未铺装的路面，所以公路仍有待发展。2010年底的统计显示，全区普通公路省道网总里程达11058公里，其中普通国道6814公里，省道6818公里。按等级分，一级公路670公里，二级公路6917公里，三级与四级公路3471公里，省道网已基本两桶广西主要县市与重要铁路、机场、港口等交通枢纽，以及大部分乡镇。 从2011年开始，区内规划在省道方面建设16条南北纵线、15条东西横线、17条联络线组成，总里程19687公里，使广西基本形成横跨东西总管南北覆盖
全区，并连接所有机场、主要港口等的普通公路省道网。线路如下：（以下纵线、 横线、联络线详细资料来自百度文库 https://www.doczj.com/doc/2f17552285.html,/web/style/default/content.jsp?issueId=102680）纵线（共16条8166公里）： 纵1富川（麦岭）～岑溪（水汶），全长401公里。起于湘桂界的富川县麦岭，经富川、贺州、梧州、苍梧、岑溪，终于桂粤界水汶。该公路连接广西东部 5个县市，是连接湖南与广西、广西与广东的通道之一。 纵2资源（梅溪）～铁山港，全长849公里。起于湘桂交界资源县梅溪，经资源、兴安界首、全州石塘、灌阳、恭城、昭平、平南、容县、玉林、博白、合浦山口，终于铁山港东岸。该公路直接连接广西东部11个县，是连接湖南西南、广西东部县份与广西沿海港口的通道之一。 纵3资源～容县（黎村），全长539公里。起于资源县枫木，经兴安、阳朔、平乐、荔浦、蒙山、藤县、容县，终于桂粤界容县黎村。该公路纵向连接了桂林市旅游经济带，连接广西北部、东部8个县，是广西纵向的主要通道和广西与广东通道之一。 纵4龙胜～北流（清湾），全长575公里。起于龙胜，经临桂、桂林、阳朔、荔浦、蒙山、平南、容县、北流，终于桂粤界北流清湾。该公路连接广西北部、东部8个县市，是加强广西东部县份纵向联系的重要通道。 纵5荔浦（修仁）～陆川（盘龙），全长430公里。起于荔浦县修仁，经金秀、平南大鹏、金田、桂平、玉林、陆川，终于粤桂交界陆川古城盘龙。该公路连接6个县市，纵穿广西中部，是连接桂中部分县市和广东联系的通道之一。 纵6三江（林溪）～北海，全长645公里。起于湘桂界的三江县林溪，经三江、融安、柳城沙埔、柳州、武宣、覃塘、横县、灵山、合浦、北海，终于北海市区。该公路连接10个县市，纵穿广西中部，是三江～北海高速公路辅道，连接了湖南、桂中部分县市和北部湾港口。 纵7三江（富禄）～博白（英桥），全长639公里。起于三江县富禄，经融安、鹿寨、象州、武宣、贵港、兴业、博白水鸣，终于博白县英桥。该公路纵穿广西中部，连接广西中部8个市县，是连接桂中部分县市和广东联系的通道之一。
高速公路边坡防护边坡防护类型 科技信息年第期前言高速公路是国家经济建设和国防建设不可缺少的重要基础设施随着公路等级的不断提高边坡防护也越来越受到大家的重视。由于高速公路路基较宽、挖填较大特别是山区高速公路高填深挖较多加之我国公路边坡防护研究起步较晚很多问题有待进一步研究和探索。沪蓉西高速公路是典型的山区高速公路是湖北在建高速公路中地形、地质最复杂的一条横坡陡峻、沟壑纵横地质变化多样。高度以上的高边坡占其中以上的高边坡占根据不同的地质、坡比和台高等情况采用了护面墙、浆砌片石护坡、菱形网格砖护坡、六角空心砖护坡、窗孔肋式护坡和喷射砼、生物防护等防护形式。采用了抗滑挡墙、全长粘结型锚杆、预应力锚索等原坡面加固形式。边坡防护与加固类型边坡防护类型边坡防护类型分生物防护和圬工防护。生物防护有植被混凝土、种草、铺草皮、植树等。圬工防护分片块石护坡和护面墙、菱形网格护坡、六角空心砖护坡、窗孔肋式护坡、喷射砼护坡。加固类型加固类型分护脚墙、抗滑墙、抗滑桩、预应力锚索、压浆锚柱固结、排水固结。影响边坡稳定的因素影响边坡稳定的因素很多总的归纳起来可综合为两大类即自然因素和人为因素。自然因素公路是特殊的带状构造物每条公路都要穿越很多地区由于受地质构造和地形条件等因素的影响每一个小区域都有不同的地质和气候条件所以影响边坡稳定的自然因素包括地质、地形、气候和水文条件等四个方面。人为因素一条公路的建
成和使用期管理都是由人来实现的根据建设程序和内容并结合已建公路的情况看影响边坡稳定的人为因素可归集为设计因素、施工因素和养护管理因素。各类边坡防护和加固要点及主要施工工艺片块石护坡和护面墙片块石护坡分为浆砌和干砌两种护面墙比护坡厚有一定的抗推力作用。其优点是能就地取材、工艺简单但自重大不宜在高边坡上使用。菱形网格护坡菱形网格护坡可预制安装也可用砼现浇和石砌工艺简单网格内可植草但只适用于填方对边坡稳定不利要慎重选用。喷射砼护坡对一些边坡较高的风化岩石采用喷射砼可压浆锚柱固结简单地说就是往地层注入水泥浆掺一定外加剂以改变土岩体物理力学性质必要时加一钢筋笼或钢筋束即锚柱从而稳定边坡的一种方法。其施工设备简单、占地面积小、工期短、见效快、加固地层的深度可深可浅但难以检测注入范围和判断固结状态。排水固结排水固结主要用于边坡表层地下水较多处的边坡加固其方法有树枝状盲沟、塑料排水管边坡和土质挖方边坡。六角空心砖护坡六角空心砖护坡是近几年来才发展起来的用砼预制安装的一种边坡防护形式施工工艺简单空洞内可填土绿化似蜂巢状有一定观赏价值但自重大、费用高且还会阻碍边坡水的排阻止风化且重量轻对景观有一定影响厚度难以控制所需施工设备简单但费用高尽量少采用。护脚墙与抗滑墙护脚墙与抗滑墙本质上没有多大区别仅只是断面大小和埋深不同而已有时也加点锚杆或锚索。护脚墙起到保护坡脚不受冲刷和破坏的作用不能抵抗推力。抗滑墙除有护脚墙的作用外
2014 年 2 月 第 2 期 总第 488 期 水运工程 Port & Waterway Engineering Feb. 2014 No. 2 Serial No. 488 20世纪90年代，我国高速公路建设迅猛发 展，2011年底全国的高速公路通车里程已有8.5万多公里。我国的山区面积占全国面积的2/3，随着我国经济发展，高速公路也在逐步由平原区向 山区延伸，广西2011年高速公路里程已达到了 2 698.737 km 。面对山区更为复杂的地形地质条件和艰巨的工程，总体路线设计在控制工程造价、确保公路安全运行能力方面显得尤为重要。 为促进交通建设的可持续发展，加强对山区高速的认识和理解，进一步提升设计理念，本文针对广西百色至靖西高速公路，就如何加强山区高速公路的总体路线优化设计、选择可靠的路线方案以满足山区高速公路安全、快捷、舒适、服务、环保的需求做出探讨。 广西百色至靖西高速公路路线优化设计 仲华中，陈永权 （中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广东 广州 510230） 摘要：广西百色至靖西高速公路是广西高速公路网的重要组成部分。项目位于广西西南区域，区内地形较复杂，以低山地貌为主，岩溶谷地及岩溶冲沟星散于群山中。对于本项目复杂的地形、地质条件而言，路线设计对工程造价的影响凸显重要，项目建设中存在大量亟待解决的问题。本文针对该项目的建设对山区高速总体路线优化设计进行探讨分析。 关键词：山区高速公路；路线优化设计；探讨 中图分类号：U 412 文献标志码：A 文章编号：1002-4972(2014)02-0176-04 1 工程概况 百色至靖西高速公路位于广西西部百色市境内，是《广西高速公路网规划》“横4线”苍梧（龙眼嘴）至龙邦高速公路中的重要组成部分。该项目路线长约98.2 km ，共分为2个合同段，其中第一合同段（K0+000～K50+000），由中交第四航务工程勘察设计院有限公司中标设计。 项目主线设计速度100 km/h ，双向四车道，路基宽26 m 。桥隧比达到25.47%。2 路线设计关键问题分析2.1 做好路线方案的比选 做好路线方案比选，不遗漏有价值的方案，是山区高速设计的一个重要工作。山区路线方案较平原区更复杂，地质问题、环境问题、耕地占用情 Route optimizied design of Guangxi Baise to Jingxi highway ZHONG Hua-zhong, CHEN Yong-quan (CCCC-FHDI Engineering Co., Ltd., Guangzhou 510230, China) Abstract: Guangxi Baise to Jingxi highway is an important part of the highway network in Guangxi region. It is located in the southwest of Guangxi area, where terrain is complex, with low mountain area as the main body, and the karst valley and karst gullies scattered in the mountains. In view of the complex terrain and geologic conditions of this project, route design is crucial for the project cost, and lots of matters need to be solved during the construction. This paper probes into the overall route optimized design for the mountainous highway focusing on the construction of the project mentioned. Key words: mountainous highway; route optimized design; research 收稿日期：2013-11-12 作者简介： 仲华中（1983—），男，工程师，从事公路总体、路线等方面的可行性研究及设计工作。
重庆XX至贵州XX高速公路（重庆境）工程 总承包一分部 高边坡施工专项方案 （K31+350～K40+053） 编制： 复核： 审核： 日期： 2015年03月14日
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、施工工艺及流程 (3) 3.1 施工准备 (3) 3.2 施工方案 (3) 3.3 施工工艺框图及说明 (11) 四、质量保证措施 (13) 4.1 质量检验标准 (13) 4.2 质量保证体系 (13) 4.3 施工准备阶段的质量控制措施 (14) 4.4 施工过程质量控制措施 (15) 五、安全管理及控制措施 (15) 5.1 安全目标 (15) 5.2 项目部各级人员安全生产责任制 (15) 5.3 安全管理组织体系 (16) 六、环境保护与职业健康 (17) 6.1 环境保护总体要求 (17) 6.2 文明施工及环保的保证组织及体系 (17) 6.3 重要环境影响因素情况 (17) 七、施工总进度计划 (18) 八、工、料、机计划 (18) 表8－1 主要管理人员用量计划表 (18) 表8－2 主要劳动力用量计划表 (19) 表8－3 施工机械配置表 (19)
一、工程概况 K31+350～K40+053全幅或半幅深挖路堑设计，最大边坡高度达32米。本段挖方削坡坡体主要为强、中风化泥岩（紫红色），强、中风化砂岩（灰黄色），该岩层厚度较大，层位相对稳定，部分削坡体裸露岩石，工程地质条件教好，近45度层理发育，有利于边坡的稳定性。但泥岩开挖后易沿节理产生脱落、掉块和等地质问题。 该段施工难度大，施工危险系数高，为明确高边坡深挖路堑施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范高边坡深挖路堑作业的施工，特制定本方案。 大于15m路堑一览表 二、编制依据 重庆XX至贵州XX高速公路（重庆境）工程两阶段施工图设计 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2004 《公路工程质量检验标准》JTG F80/1-2004
A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 高速公路路基边坡防护措 施简易版
高速公路路基边坡防护措施简易版 温馨提示：本解决方案文件应用在对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 摘要：介绍高速公路路基边坡防护措施，为高速公路车辆安全行驶提供了重要保障，不仅稳定了路基又美化路容，提高了高速公路使用品质。例如植物防护可以消灭施工痕迹，使景观协调，形成良好的视觉效果。 关键词：高速公路、路基；边坡防护；措施 湖南春季是雨水多发季节，伴随着长时间降雨过后，往往可以见到边坡失稳增多的现象，这说明降雨对边坡的稳定性有很大影响。降雨提高了地下水的补给量，一方面降低岩体
的强度，增大孔隙水的压力，使边坡滑动面的抗滑能力降低；另一方面增大边坡的下滑力，两者给合起来极大地降低了边坡的稳定性。因此加强雨季对路基边坡巡查力度，发现边坡失稳应立即对边坡进行防护与措施至关重要。 一、坡面防护 路基的防护其类型可分为边坡坡面防护和冲刷防护。边坡坡面防护主要是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，降低温差及温度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变过程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程序上还可以美化路容，协调自然环境。
高速公路边坡生态防护优化设计 发表时间：2015-12-08T14:09:40.507Z 来源：《基层建设》2015年16期供稿作者：宋秀玲 [导读] 广州盛翔交通工程检测有限公司边坡防护工程在影响周围环境的同时也保证了自然景观的和谐性。 宋秀玲 广州盛翔交通工程检测有限公司广东省广州市 514400 摘要：高速公路的边坡是指路堑的边坡和路基的边坡。由于高速公路的边坡会严重影响到公路的安全性能和周围的环境，所以恢复和营造高速公路边坡的生态和景观是建设高速公路重要内容之一。近年来研究的热点是关于边坡工程的防护和生态的防护问题。如何在有效地降低成本的同时又保护道路的景观就成为了高速公路建设的关键。 关键词：高速公路；边坡生态；边坡工程；防护 引言 边坡防护工程在影响周围环境的同时也保证了自然景观的和谐性。为了充分发挥边坡防护工程的作用就要采用几何形态的设计来平衡人们的视觉，提高行车的安全性和舒适性，使公路通行的能力增强，提高了公路的水平。所以边坡防护的绿化工程实现了环保和绿化的目的，适当地利用边坡防护工程会带来巨大的社会、经济和生态的效益。 1.高速公路边坡坡面的特点 1.1高速公路是全封闭而且四车道以上的干线公路 由于车流量巨大，为了保证车辆的行车安全、分道和高速，因此，在路面设计时就要确保满足宽、直、平的要求。高速公路路基的修筑施工时，要对高于设计标高的路段进行挖方处理，而低于标高的路段就要进行填方处理。在路基边因挖方而产生的坡面称为上边坡。高速公路路堑的边坡坡面和立地条件的特点不同于其它工程建设的边坡特点。 1.2破坏了原有的植被和表土 在进行边坡防护工程的施工中，开挖工作是在所难免的，但是这样就会破坏地表的植被，破坏了植被与原有表土的平衡关系，减弱了表土抗蚀的能力，加重了水土流失的情况，甚至会出现滑坡、山洪和泥石流等的重大灾害。同时也改变了周围小环境的气候。由于挖方的施工破坏了坡面原有的良好结构平衡，而雨水的浸泡又增加了坡面的负担，加剧滑坡和崩塌的发展，严重时造成滑坡、泥石流、山洪等。 1.3影响了公路周边的小气候 研究表明，处于裸露的公路边坡的风速要比林地的大15倍左右，而比草地的大8倍左右。公路边坡的大风速和严重的风蚀等情况都增大了水分的保持度。风速加大使水和热得到重新的分配。由于边坡是裸露的，使土壤日益贫瘠化、加上大温度的变化就使公路周边的气候变得复杂，对植物生长不利。 1.4边坡的坡度较大 由于存在坡度大和土壤的渗透性差等因素，边坡的土壤难以保持水分就会对水土的流失及水光的再分配带来严重的影响；再者水土流失而会造成坡面土壤的贫瘠化和立地的条件比较差，对植物的生长不利。我国公路的边坡比一般为1：1的比例，但也有个别的达到60°以上。在欧美国家的公路中，为了控制水土流失的情况，便于恢复自然的植被，因此会采取比较缓的边坡。但是越缓的边坡，带来的土方就越大，而也会大大增加公路的造价，这种做法不符合我国的国情。 2.关于优化设计的思路与原则 第一，要有边坡综合治理的概念，即基于路基边坡的绿化和防护之间的密切关系，因此要采用工程与植被互相结合的方式。第二，设计要具有动态的原则。在路基的设计中，由于使用不够精细的地质资料，加上深路堑断面的地质情况复杂多变，致使设计的工程施工与开挖后的实际情况大有不同，因此，处理边坡的措施就要根据实际情况而及时作出调整。在保证路基边坡稳定的同时，也要尽量选择可以在边坡进行绿化植被的方案，保证每个边坡要有绿化，在保护生态的同时也最大限度地提高了行车的舒适度。第三，要根据各路段的实际情况来选择边坡防护的形式。 3.关于高速公路边坡生态的防护和治理 3.1挂三维网的生防 在只有一般稳定性边坡而且坡面的岩体比较碎裂，但又不存在深层的滑移和裂痕，就可以选择挂三维网的生防方式。安装前要先整平坡面和清除碎石，在进行三维网的放置，通过在网搭的接缝处以固定的间距用固定钉进行固定，完成后才开始填客土进行草籽种植。 3.2喷混植生的生防 在整体的稳定性比较好，而且部分坡面的岩体存在破碎的边坡，那么就应该采用喷混植的生防方式。开挖边坡后一定要及时地清理坡面的碎石，按一定的比例混合草籽、水泥、土壤水和肥料，然后直接在坡面进行喷射。值得注意的是要控制好混合物配置的比例，而且要根据工程要求和实际的情况来进行。 3.3直接植草的生防 在整体稳定性比较好和完整性比较高的土质边坡就采用直接植草生防的方法。这种防护简单实际而且不需要复杂的专业技术，等边坡开挖到一定的坡度后就可以进行铺植草皮的工作。 3.4土工格室的植草护坡 这是一种由土工格室结合植草而形成的新型护坡的形式。土工格室有良好缓解消能流水的作用，使物沉淀通过流水的作用进入到格室中，从而保护了草籽和幼苗不会被雨水冲走的可能，有效地提高了植草的覆盖率。而且植物的根系有增加土壤透水性的作用，可以迅速地渗透雨水。 3.5厚层基材喷射植被的护坡 目前在解决岩石质边坡的植草绿化技术中，最常用的技术就是厚层基材喷射植被的护坡形式。这是一种通过混凝土喷射机按照设计的厚度而均匀地将基材和植物种子的混合物喷射到指定防护工程的坡面上的植被防护技术。 3.6选择生态防护植物的种类 植物种类的选择除了要符合当地的气候条件之外，还要确保符合根系发达、易成活、易繁殖、强大的土壤适应性、强大的抗逆性和可
云南麻昭高速公路 第D合作承包建设标段第D3工区边坡防护安全专项施工方案 编制： 审核： 批准： 云南建工集团 云南麻昭高速公路D3工区项目部 二O一三年四月十日
目录 1工程概况 (1) 工程的地理位置及地形、地貌、气候条件 (1) 主要工程数量 (3) 方案的编制依据及编制原则 (6) 编制依据 (6) 相关法律、法规 (6) 主要规范、规程和标准 (7) 编制原则 (8) 2施工组织及任务安排 (9) 施工的组织机构 (9) 任务安排 (9) 工期安排 (10) 投入施工机械 (10) 施工布置 (11) 钢筋堆场 (11) 混凝土集中搅拌站 (11) 边坡防护用砂石材料 (11) 生活设施 (11) 3施工方案 (11) 施工工艺流程 (12) 工艺标准 (12) 边坡施工方法及要点 (14) 高填土路堤施工方案 (14) 浆砌边坡施工方案 (15) 三维网植草边坡施工方案 (17) 现浇砼拱形边坡施工方案 (18) 边坡砌筑防护脚手架方案21 4安全文明施工措施 (24) 边坡安全施工一般规定 (24) 危险源的控制 (26) 安全预防措施 (29) 1 开挖29 覆盖层开挖 (29) 边坡石方开挖 (30) 钻孔作业 (31) 土石方挖运 (31) 预应力锚索作业安全技术措施 (32) 2 爆破安全 (33) 爆破安全的一般规定 (33) 控制爆破措施 (35) 微差爆破 (35) 挤压爆破 (36)
光面爆破 (37) 预裂爆破 (38) 施工组织 (39) 安全技术措施 (39) 爆破块度控制 (42) 爆破器材的安全管理措施 (42) 3 预防触电事故的防护措施 (42) 4 滑坡预防及处理 (43) 5 雨季、冬季施工措施 (45) 雨季施工措施 (45) 冬季施工措施 (45) 6 安全监测 (46) 7 文明施工保证措施 (47) 8 安全管理措施 (48) 安全保证体系框图 (49) 安全保证体系 (50) 安全应急救援预案 (51)
高速公路路堑高边坡工程 施工安全风险评估指南 中华人民共和国交通运输部 2014年12月
目 录 1 总则 (1) 2 术语与定义 (2) 3 总体风险评估 (5) 3.1 一般要求 (5) 3.2 专家调查评估法 (6) 3.3 指标体系法 (8) 4 专项风险评估 (18) 4.1 一般要求 (18) 4.2 风险辨识 (20) 4.3 风险分析 (23) 4.4 风险估测 (24) 4.5 重大风险源评估 (27) 5 风险控制 (53) 5.1 一般要求 (53) 5.2 风险控制措施 (54) 6 风险评估报告 (56) 6.1 一般要求 (56) 6.2 风险评估报告编制内容 (56) 6.3 风险评估报告评审 (59) 附录A 路堑高边坡评估单元工序分解表 (61) 附录B 评估单元（工程措施）与典型事故类型对照表 (63) 附录C 路堑高边坡施工安全风险控制措施建议 (64)
附录D 本指南用词说明 (77) 附件 《指南》条文说明 (78) 1 总则 (78) 3 总体风险评估 (80) 4 专项风险评估 (92) 5 风险控制 (108)
1 总则 1.0.1 为指导高速公路路堑高边坡工程(以下简称“路堑高边坡”)施工安全风险评估工作，有效控制施工安全风险，科学规避施工安全事故的发生，保障路堑高边坡的建设安全，编制本《指南》。 1.0.2 列入国家和地方基本建设计划的新建、改建、扩建的高速公路，在工程实施阶段应进行路堑高边坡施工安全风险评估。 1.0.3 施工安全风险评估分为总体风险评估和专项风险评估。总体风险评估应在施工图设计完成后、项目开工前完成。专项风险评估贯穿施工整个过程，可分为施工前专项风险评估和施工过程专项风险评估。 1.0.4 施工安全风险评估应根据路堑高边坡的特点，选择定性定量相结合的评估方法。本《指南》推荐量化的评估方法为指标体系法，对指标的选择及其重要性排序，应结合工点具体情况合理确定。 1.0.5 路堑高边坡施工安全风险评估工作除遵守本《指南》外，还应符合国家和行业相关法律、法规、标准、规范等相关规定。
高速公路高边坡防护施工 摘要：由于高边坡病害的复杂性、多样性, 使得高边坡加固防 护设计在工程实践中占有极其重要的地位。本文就高速公路高边坡加固防护设计的常用方法做一探讨。 关键词：高速公路高边坡防护施工 abstract: due to the high slope of the complexity of the disease, diversity, makes the high slope reinforcement design in the engineering practice protection of the utmost importance. this paper highway high slope reinforcement protection design commonly used method is explored in this paper. keywords: highway construction of high slope protection 中图分类号： u412.36+6 文献标识码：a文章编号： 随着经济的增长, 我国的高速公路发展迅速且不断向山区延伸, 越来越多的高边坡问题引起了人们的注意。高边坡病害按病害体形成的时间以及与边坡工程的关系分有两种情况：一是在边坡工程开工之前就已存在的老的斜坡病害，因边坡工程活动而复活，如老滑坡的复活等；二是在边坡工程活动中，由于边坡工程的开挖等原因引发的新的边坡病害问题，即新生的边坡病害问题，包括开挖边坡引起的坍塌、崩塌、滑坡等；按变形性质和机制分有：坍塌、滑坡、崩塌、错落、倾倒；按变形范围和规模分有：坡面变形、边坡变形
云南省公路网规划（2005-2020年） 云南省交通厅 二〇〇五年八月
前言 交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性产业，是合理配臵资源、提高经济运行质量和效率的重要基础，是连接生产、流通、分配、消费诸环节的纽带。公路提供“门到门”的运输服务，为其它运输方式提供集疏运服务，同时，随着公路等级的提高，尤其是高速公路的兴起，公路已能够提供长距离、快速、安全、舒适的高质量运输服务，汽车技术的发展也进一步提升了公路运输服务的能力和质量。 云南省山川、河流密布，地形地貌十分复杂，工程建设困难，使交通发展受到一定限制。云南省铁路运输受其技术经济特性制约，导致通达性有限；内河运输主要集中在澜沧江流域。在这种情况下，公路运输承担着云南省大部分运输量，其不仅承担着“面上”基础性运输，在运输大通道中也承担着较多的中长途运输。因此，公路基础设施的发展，尤其是高等级公路的建设，对云南省社会经济发展是至关重要的。 近十多年来，云南省公路快速发展，高速公路建设取得较大成就，农村公路建设取得一定进展。2004年底全省公路总里程达16.7万公里，2005年7月安楚高速通车后，高速公路里程已达1400公里；农村公路里程达14.5万公里，51％乡镇已通油路，84％建制村已通公路。但云南省公路网还明显存在干线公路网结构不合理、布局不完善、高等级公路规模不足，农村公路通达性差、等级低、路面状况差、抗灾能力弱等问题，严重制约了经济社会的发展。 新世纪初是云南省重要的战略机遇期，为全面建设小康社会和实现现代化，贯彻科学发展观，推进“五个统筹”，实现云南省经济社会发展战略目标，云南省公路交通将面临着更多的机遇和挑战。从经济社会发展需求看，国民经济快速增长、新型工业化蓬勃发展、城镇化加快推进、汽车社会快速到来、对外开放不断扩大、旅游业快速发展以及农村经济发展、国家对“三农”问题的高度重视，对公路运输服务提出了更高的要求。中国—东盟自由贸易区的建立和“泛珠江三角洲”区域经济合作的启动，也给云南省带来了难得的发展机遇。进一步发挥云南省的区位优势和资源优势，促进云南省成为中国—东盟自由贸易区的“桥头堡”，加强云南省与东部沿海发达地区的交通联系，需要公路交通发挥重要作用。
高速公路边坡生态防护研究与探讨 摘要：目前，随着我国社会经济的不断发展，我国基础设施逐渐得到完善，特 别是公路交通网络，为社会经济创造了良好的前提条件。边坡作为高速公路中最 为重要的部分，在施工过程中必须要做好边坡的生态防护，以提高边坡的稳定性 和安全性，维持高速公路区域的生态平衡，提高高速公路的经济效益。本文就对 高速公路边坡生态防护措施进行深入探讨。 关键词：高速公路；边坡；生态防护；措施 随着我国经济的不断发展，高速公路的里程也在不断增长。但高速公路的建设也带来一 定的负面影响，如在高速公路的建设中，会对当地生态环境造成一定的破坏，引发山体滑坡、水土流失等问题，对道路周边区域造成较大影响。在高速公路边坡建设中，采用生态防护施 工技术，能有效维护高速公路的稳定性和安全性。 1、生态防护的作用机理及特点 1.1生态防护的稳定性机理 高速公路边坡施工中，生态防护主要是应用新鲜的植物来替代工程原有的纯工程防护处 理方式，这种生态防护的应用能够大大提高边坡坡面的稳固性，并在一定程度上能够有效抵 御自然腐蚀等。具体而言，新鲜植物根部可以直接透过边坡表面的松散风化层，经由根茎的 锚固作用，有效实现对边坡稳定成的锚固。此外，新鲜植物的存在还可以在降雨天气下，实 现雨水的截流等，有效实现了良好的削减溅蚀作用，在一定程度上可以大大减轻对坡面的腐蚀，有效实现了对高速公路边坡的保护。 1.2生态防护的特点 虽然工程防护的作用见效快，能够在短时间内实现对边坡的稳固与防护，并且其防护的 费用相对较低。但是，由于工程防护中过于关注边坡的稳定性，忽略对生态环境等的考虑， 使得在防护过程中没有处理好生态防护与环境保护之间的关系，导致其形成的工程防护无法 满足高速公路工程项目实施中对环境的保护等，在长期无法形成良好的防护效果。而经由生 态防护的坡面形成以后，通过在该坡面上种植植物等，有效实现了植物、土壤对坡面的保护，使得高速公路边坡具有明显的生态效益。此外，生态边坡形成以后，还能够在一定程度上起 到环境的修复作用等。 2、高速公路边坡生态防护工程中的难点问题 2.1植物种子配比问题 在将开挖边坡快速恢复至自然状态时，常常会面临以下问题:①怎样合理确定植物种子 的配比;②根据当地自生优势群落的结构特点，怎样确定植物种子的配比;③针对最终形成的 植物群落和喷播时的植物配比之间的撒动关系，怎样进行合理确定。要想对施工进行正确指导，必须要深入调查以上问题。 2.2土体偏薄问题 对于开挖过后岩石边坡，它具有多种特点，包括坡体较陡、整体性较好、岩石层较厚等。而边坡植物绿化完成以后，随着时间的不断推移，边坡土体养分便会出现不断流失现象，降
广西高速公路差异化收费试点实施方案 （征求意见稿） 为进一步深化供给侧结构性改革，促进物流业降本增效，提升高速公路运行效率和服务水平，优化我区营商环境，根据《交通运输部办公厅关于扩大高速公路差异化收费试点工作的指导意见》（交办公路〔2018〕47号）、《中共广西壮族自治区委员会、广西壮族自治区人民政府关于进一步深化改革创新优化营商环境的若干意见》（桂发〔2018〕10号）、《广西壮族自治区人民政府办公厅关于印发进一步减轻企业税费负担若干措施的通知》（桂政办发〔2018〕50号）等精神，结合我区实际，制定本方案。 一、基本原则 （一）政府主导，协调推进。在自治区人民政府统一领导下，统筹我区公路网资源，加强顶层设计。政府还贷高速公路率先试行，鼓励经营性高速公路经营管理单位积极参与。 （二）因地制宜，分路施策。根据特定路段在路网中的地位和作用，以及其交通流量、收费标准等因素，制定适合本路段的差异化收费政策，利用市场机制调节路段车流量，有效提高公路网运行效率。 (三)动态调整，注重实效。严密监测差异化收费实施情况，及时开展总结评估论证，完善相应配套政策措施，逐步有序扩大试点范围，拓展试点内容，调整试点方案，达到试点目标和效果。 二、试点内容 （一）实行分路段、时段调整特定车辆通行费收费标准。
选择贵港至合浦高速公路（142.957公里）为试点路段，分时段降低特定车辆通行费收费标准。在国家法定假日（含星期六、星期日和元旦、端午节、中秋节等法定节假日及其放假调休日，春节、清明节、五一国际劳动节、国庆节实行小客车免费除外）以及广西“壮族三月三”放假期间，对四川、重庆、贵州、云南、湖南、湖北、广东、广西等8省（区、市）籍车牌7座及7座以下小型客车通行贵港至合浦高速公路时实行车辆通行费9折优惠,对办理和使用我区ETC的小型客车（不区分车籍）通行贵港至合浦高速公路时实行车辆通行费最高5折优惠。试点期2年，自2018年10月1日至2020年12月31日。 （二）中新互联互通南向通道中的汽车运输拖车视同国际标准集装箱运输车辆实施减半收取车辆通行费。 根据《自治区中新互联互通南向通道建设工作领导小组办公室关于印发〈广西关于加快推进中新互联互通南向通道建设的若干政策措施（试行）〉的通知》（桂南向办发〔2018〕1号）要求，对经认定的进出钦州、北海、防城港港域和东兴、友谊关、凭祥铁路3个口岸的汽车运输拖车视同国际标准集装箱运输车辆，按照《广西北部湾经济区国际标准集装箱运输车辆减半收取通行费实施办法》等相关规定，减半收取我区高速公路车辆通行费。试点期2年，自2018年10月1日至2020年12月31日。 （三）继续通过政府购买服务的方式，减免柳州绕城高速特定路段特定车牌车辆通行费，缓解城市交通拥堵。 继续通过政府购买服务的方式，对通行柳州市国道过境公路雒容至洛满段高速公路（以下称“柳州北环高速”）洛埠收费站至柳州北收费站区间的柳州市车牌（桂B）车辆免交车辆通行费，由柳州市财政按98折优惠统一缴费，将柳东新区至柳州