中国民用航空标准化管理规定
中国民用航空总局令
第78号
《中国民用航空标准化管理规定》已经1998年7月20日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自公布之日起施行。
局长刘剑锋
一九九八年七月二十日
中国民用航空标准化管理规定
第一章总则
第一条为加强民用航空标准化工作，提高标准化水平，根据《中华人民共和国标准化法》和《中华人民共和国标准化法实施条例》制定本规定。
第二条本规定适用于中国民用航空（以下简称民航）标准化工作。民航标准化工作包括建立标准体系、制定标准、实施标准、检查标准实施及组织采用国际标准。
第三条中国民用航空总局（以下简称民航总局）对民航标准化工作实施统一管理。
民航总局、民航地区管理局标准化职能部门和受民航总局委托的民航标准化技术归口单位具体组织民航标准化工作和监督检查标准实施情况。
第四条民航企业推行标准化工作是实现企业规范化管理的基础，民航企业对法律、行政法规、规章规定的标准应当依法执行。
鼓励民航企业制定严于有关标准的企业标准。
第五条鼓励直接采用国际标准和国外先进标准，包括公认的权威组织的标准和技术文件。鼓励积极参与国际标准的制定工作。
第二章组织、管理和监督
第六条民航总局标准化职能部门负责组织实施民航标准化管理工作，其职责如下：
(一) 贯彻执行国家有关标准化的法律、行政法规、规章，拟订民航标准化工作的规章和规范性文件，并组织实施；
(二) 编制有关国家标准、行业标准项目计划；
(三) 组织制定有关国家标准、行业标准并监督协调，办理标准的审批、编号、发布和备案事宜；
(四) 组织实施或会同民航总局有关职能部门实施有关标准，并组织监督检查；
(五) 指导民航企业的标准化工作，根据企业申请组织对其标准化水平的评估；
(六) 组织民航标准化人员的培训、考核；
(七) 组织民航标准化科技成果的申报工作；
(八) 组织、参加国内外标准化会议和有关专业标准化技术委员会活动，指导民航标准化技术归口单位和民航行业标准化技术委员会的工作；
(九) 监督民航重大引进技术、设备、工程等项目的标准化审查；
(十) 管理国际标准的采用工作。
第七条民航总局各有关职能部门分工负责管理本业务范围内的民航标准化工作，其职责如下：
(一) 根据民航标准项目计划，制定或委托制定有关标准；
(二) 组织实施相关标准，并开展监督检查；
(三) 负责民航重大引进技术、设备、工程等项目的标准化审查；
(四) 组织采用国际标准工作。
第八条民航地区管理局标准化职能部门负责管理所辖地区的民航标准化工作，其职责如下：
(一) 贯彻执行有关标准化的法律、行政法规、规章，制定标准化工作管理文件，并组织实施；
(二) 承担民航总局下达的标准制定、修订任务；
(三) 受民航总局有关职能部门的委托，在本地区组织实施标准，并监督检查；
(四) 指导、协调各单位的标准化工作，推行采用国际标准，负责企业标准备案工作；
(五) 受民航总局标准化职能部门委托，组织民航企业标准化水平评估、标准化科技成果评定、标准化人员培训；
(六) 监督本地区民航重大引进技术、设备、工程等项目的标准化审查工作。
第九条民航企业的标准化工作机构，负责本单位下列工作：
(一) 贯彻执行有关标准化的法律、行政法规、规章；
(二) 受民航总局委托，承担有关国家标准、行业标准的起草工作；
(三) 制定本企业的企业标准；
(四) 实施有关国家标准、行业标准和本企业的企业标准，并接受检查；
(五) 根据企业需要，组织标准化水平评估事宜；
(六) 开展标准化宣传及人员培训，组织表彰奖励活动；
(七) 参加引进技术、设备、工程等项目的标准化审查；
(八) 开展采用国际标准工作。
第十条民航标准化技术归口单位，受民航总局委托，承担民航行业标准化技术管理的下列工作：
(一) 开展民航标准化基础理论和政策研究，提出标准化工作的建议；
(二) 审查国家标准、行业标准项目的立项申请并提出建议；
(三) 初审、复核标准草案，组织、参加有关标准的审定、实施和监督检查；
(四) 起草专项基础标准；
(五) 组织开展标准信息交换、档案管理、技术咨询、行业标准出版发行和人员培训工作；
(六) 组织或参与本行业有关的标准化技术委员会工作，负责与有关
坚持严格管理狠抓能力建设 实现民航“十二五”安全发展良好开局 李健 (2010年12月21日) 同志们： 这次安全工作会议的主要任务是，以邓小平理论、?三个代表?重要思想和科学发展观为指导，认真贯彻落实党的十七届五中全会、中央经济工作会议精神和国务院安全生产工作总体部署，总结今年的安全工作，分析当前行业安全发展面临的形势，明确明年安全工作的基本思路、主要任务及政策措施，动员全行业广大干部职工，同心同德，开拓创新，求真务实，扎实工作，大力实施持续安全战略，提高航空安全水平，实现民航?十二五?安全发展良好开局。 党中央、国务院对民航安全工作十分重视。12月17日，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江在民航局呈报的《民航2010年安全工作总结和2011年安全工作部署》上批示：?民航安全工作，是民航各项工作中第一位的工作。要坚持‘安全第一、预防为主、综合治理’的方针，严格执行民航安全的各项法规、制度，严格落实民航安全的各项保障措施，严格加强民航安全监督管理，全面做好民航安全的各项工作。?我们一定要深刻领会，认真贯彻落实。李家样局长将在今天下午和1月份全国民航
工作会议上作重要讲话，就加强行业安全工作提出要求。下面，我代表民航局作2011年安全工作报告。报告分三部分：一，2010年安全工作回顾；二，2011年安全工作面临的形势和总体思路；三，2011年安全工作总体目标和主要任务。 第一部分 2010年安全工作回顾 2010年是全行业安全工作经历重大考验的一年。全行业学习贯彻科学发展观，贯彻落实国务院安全生产工作总体部署，进一步树立和落实持续安全理念，积极开展?安全生产年?活动，严格落实安全法规规章，着力推进安全体系建设，加强行业安全监管，狠抓安全基础建设，前七个月，保持了平稳的安全态势。?8．24?运输航空特大飞行事故发生后，我们坚决贯彻落实中央领导的重要批示精神，立即开展安全大检查，查找和消除安全隐患，同时采取有力措施，全面加强安全工作，防止事故接连发生，使航空安全重新回归到平稳发展的轨道。总体来看，全行业安全工作取得了新的进展，特别是确保了玉树抗震救灾、上海世博会和广州亚运会等重大任务的航空运输安全和空防安全，得到中央领导和社会公众的肯定。 2010年，全行业预计运输飞行507．2万小时、239．3万架次，同比分别增加14．0％、11．0％(全年全行业实现运输飞行509．8万小时、239．3万架次，同比分别增加14．6％、11．0％)。通用飞行〃38．5万小时，同比增长6．1％。南航连续安全飞行770多万小时，国航获得飞行安全?五星?奖，东航获得飞行安
民航安全工作总结 《民航安全工作总结》是一篇好的范文，希望对您有帮助，希望大家能有所收获。 篇一：航空安全工作总结（一）严于律已是准则，作风建设是重点。 近一年来我对自身严格要求，始终把耐得住平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干上。 在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作质量；坚持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的话不说，积极维护公司的良好形象。 （二）内务方面事情小，点点滴滴从头做。 对航安部多年来的文件材料进行了整理、分类和归类做到了整齐、有序，能方便、迅速地找到所需的文件资料；对电脑与投影仪的日常维护，做好了会议前所需设备的准备工作。 （三）形象气质要加强，自身素质要提高。 为做好本职工作，我坚持严格要求自己，以诚待人。 一是爱岗敬业讲奉献。 我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐、得与失、个人利益和公司利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。
二是锤炼业务讲提高。 经过半年的学习和锻炼，自己在文字功夫上取得一定的进步，完成部门新闻稿篇（《是提高公司安全管理水平的指导性标准》《航空安全部顺利完成林芝机场航空保安第三方审计工作》，，《关注机场安防工程运筹帷幄合作意向》，及时有效的发布部门信息，范文写作动态，为公司新闻网页添加亮点，起到了宣传的作用。 三是讲团结，讲协作。 参与了对部门制度建设的修订，规范部门工作制度、人员职责和业务管理等工作内容，配合运营部完成公司的制度建设工作。 对《航空安全部质量管理手册》进行了修改，协助完成了质量认证工作。 在积极完成部门制度建设和协助同事完成《航空安全质量管理手册》认证的工作中，认识到团队协作能够提高办事效率和工作质量的重要性，汲取了同事的长处，找到了自己的不足，提高了自身素质，发挥了长处。 四是不怕苦，不怕累。 通过参与林芝机场第三阶段的模拟审计工作，加强和巩固了专业知识，增长了见识和积累了工作经验。 林芝机场项目是我进公司接受的第一个考验，无论是思想、交际能力还是专业素质上。 林芝机场是高原机场，工作环境恶劣，工作强度大，机场基础薄
航空安全年度总结报告 航空安全问题一直是我们担心的问题之一，以下是航空安全年 度总结报告，看着这篇文章来了解一下航空安全相关内容吧! 1.非商业运行飞机 根据报告的定义，非商业运行飞机是指固定翼类有人驾驶飞机，包括23部飞机、VLA、LSA级别的飞机。 非商业运行飞机20XX年共发生致命事故41起，非致命事故279起，严重事故18起，共造成65人死亡，36人重伤。这低于20XX-20XX 年的年平均致命事故42.2起，死亡人数79人的数据，且近62%的事故发生在起飞和着陆阶段。 EASA通过对过去10年间非商业运行飞机的事故原因进行分析 总结如下： (1)飞行失控(lossofcontrol)是第一大关键风险问题(KeyRiskAreas)，占到了所有事故的47%; (2)地形冲突(TerrainConflict(CFIT))是第二大关键风险问题，占到了所有事故的14.7%; (3)动力装置失效是第三大关键风险问题，占到了所有事故的9.1%; (4)空中相撞(AirborneConflict)是第四大关键风险问题，包括飞机运行过程中的人为因素问题，占到了所有事故的5.5%。 针对上述商业运行飞机事故原因和相关问题，EASA在通航相关适航技术要求、维修、培训、人员资质、运营安全管理等方面正试图
通过下表所示的规章制修订、发布欧盟内安全管理规定等措施，进一步提高通航运行安全。 2.非商业运行直升机 非商业运行直升机20XX年共发生致命事故6起，非致命事故34起，严重事故2起，共造成7人死亡，5人重伤。这低于20XX-20XX 年的年平均致命事故8.2起，死亡人数14.5人的数据，事故起数下降25%，死亡人数下降50%，说明20XX年非商业运行直升机运行安全有了较大提升。 EASA通过对过去10年间非商业运行直升机的事故原因进行分析得知，导致这些事故的前四大原因依次是飞行失控(占44%)、地形冲突(占10%)、动力装置失效(占9.1%)和其他系统失效(占9%)。为提高非商业运行直升机安全性，前述表格中EASA关于通航方面正在研究制修订的部分政策措施同样适用于非商业运行直升机。 3.滑翔机 滑翔机20XX年共发生致命事故24起，非致命事故156起，严重事故2起，共造成27人死亡，36人重伤。这与20XX-20XX年的年平均致命事故22.3起，死亡人数25.9人的数据相差不大。EASA通过对过去10年间滑翔机的事故原因进行分析得知，导致这些事故的主要原因是飞行失控，占到了所有事故的54%以上，这其中又包括非稳定的进近，以及正常运行的检测、识别和恢复。为提高滑翔机飞行安全，EASA发布了RMT0698“滑翔机运行规章修订”，同时上表中
分析报告 一、标题 运营商：大西洋东南公司 航空器型号：EMB-120双螺旋桨引擎客机 国籍：美国 注册号：N256AS 事故等级：重大飞行事故 二、概述： 事故通知：坠机点附近的居民 事故调查组织：美国国家运输安全委员会（NTSB）运营商：大西洋东南公司 航空器的制造厂商、型号及注册号：巴西航空工业公司生产的EMB-120双螺旋桨引擎客机，登记号码为N256AS。 国籍：美国 失事时间：1995年8月21日12时50分左右（报告采用UTC时间，即世界标准时，换算为北京时间的方法为+8个小时，即20时50分左右) 失事地点：卡洛尔县乔治亚乡村 航班类型：国际公共乘客运输、ASA529航班 运载人数飞行员2人、乘务员1人、乘客26人
事故概述1995年8月21日，美国大西洋东南航529航班从亚特兰大起飞后不久高度一万八千英尺，突然左发动机的螺旋桨断裂，飞机以每分钟两千英尺的下降率急速下坠，机组立即宣告紧急情况并寻找迫降场地，12分种后，飞机以20度下倾角带30度左坡的姿态猛烈接地，滑行360英尺后燃起大火。迫降当时无一人死亡，但不幸的是接后而来的大火造成机上29人中的9人烧伤。 事故后果： 事故等级：重大飞行事故 三、正文 （一）调查中查明的事实 （1）飞行经过：529号航班于12点10分离开亚特兰大机场的空桥区，并于12点23分起飞。原定从亚
特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场飞到位于密西西比州格尔夫波特的格尔夫波特-拜洛希国际机场。在12点43分25秒位于18,100尺的高空时，左侧引擎的螺旋桨其中一部份叶片失去作用，令整个装置都变形了，也使得引擎舱与机翼侧面扭曲。机长和副机长试图回到亚特兰大机场紧急降落，但下降过于快速使得他们只能降落在西乔治亚机场。不幸地，最后飞机无法继续在空中飞行，所以机组员开始寻找可以紧急迫降的地方。最后在12点52分45秒飞机在卡洛尔县附近坠毁。 （2）人员伤亡情况：飞机在迫降1分钟之后开始起火，而在迫降过程中受到撞击的机长也在失去意识后死亡。许多乘客遭受到严重的灼伤，有7位乘客在飞机意外发生的30天之内过世。官方宣布的死亡人数是8人，第9位罹难者则是因多处烫伤在事故发生的
2012年世界民航安全分析报告 一、安全形势综述 根据国际航空联合会飞行安全数据库显示，2012年全球商业航空器共发生飞行安全事故121起，低于2011年的127起和2010年的156起；死亡691人（包括地面死亡54人），低于过去十年每年死亡801人的平均水平。 本年度的121起事故中，有人员死亡的事故共47起，一次死亡百人以上的特大飞行事故2起，分别是2012年4月12日发生在巴基斯坦卡拉奇的巴基斯坦航空B4-213航班坠毁事故（共造成机上127人全部遇难），和2012年6月3日发生在尼日利亚拉各斯的达纳航空9J-992航班坠毁事故（共造成机上147人全部遇难，地面10人遇难）。 2012年发生重大飞行事故最严重的依然是非洲地区，死亡人去在过去15年来持续增长。尼日利亚、巴基斯坦和印度尼西亚为去年发生重大飞行事故概率最高的国家。 2012年发生事故最多的月份是6月份，共发生16起重大飞行安全事故，共造成212人死亡，其中地面死亡人数为26人；发生事故最少的月份是1月份，共发生5起飞行安全事故，共造成3人死亡；发生事故最多的一天是2012年4月15日，当天共发生3起坠毁事故，造成12人死亡。 二、全球民用航空运输类飞行死亡事故分类统计分析 1、发生事故的地区分布统计 下图引用的是2013年1月国际航联公布的商业航班重大飞行死亡事故统计图。
综合来看，亚非和拉美是事故发生最多的地区，位于这两个地区的尼日利亚、巴基斯坦和印度尼西亚是2012年发生重大飞行事故概率最高的国家，除这三者外，伊朗的商业航班飞行事故率也非常高；非洲依旧事故高发，非洲只承担了全球3%的商业航班流量，但发生死亡事故的比例占全球50%以上。 下图是2010、2011、2012三年民用航空器飞行事故死亡人数按地区统计图。 2、按事故发生飞行阶段统计 在2012年所有重大飞行事故中，发生事故的阶段统计如下表： 事故发生阶段事故数百分比 起飞阶段8 6.6% 爬升阶段 6 5.0% 巡航阶段18 14.9%
浅析航空安全自愿报告建设 目前,民航安全信息收集渠道有多种形式,如安全检查、安全审计、事故调查报告，强制性报告和自愿报告等。但是，多数渠道收集到的不安全信息主要为事故、事故征候、严重差错等。这些往往只是冰山一角，是所有安全信息中极其微小的一部分。自愿报告系统主要负责收集隐藏在事故下面没有造成严重后果的差错事件。根据海恩法则，底端事件数量远远大于事故和事故征候数量。 中国作为一个民航大国，改善民航安全是完成从民航大国向民航强国迈进的重要保证。建立完善的保密自愿报告系统，多渠道收集真实的航空安全信息，完善民航安全信息管理体系，已成为一项亟待解决的任务。到目前为止，我国航空自愿报告系统收受报告的数量和质量与国外相比差距仍很大，运行效果和作用发挥并不明显。因此，对于自愿报告的建设，提出以下几点建议： 一、自愿报告系统的基本原则是自愿、保密和非处罚。其中，非处罚性和保密性是自愿报告系统的“敏感带”，也是其能否成功运行的关键所在，是报告者自愿行为的前提和基础。为了打消上报者的疑虑，在航空安全自愿报告系统的
构建中，必须协调运行机构与运行准则的关系，采取“立法支持的中立运行机构”，加强行业安全文化建设，即借助当局的权力颁发相关法律、规章，外在的赋予中立机构以豁免权。 二、民航业带有较强的国际化色彩，目前我国民航有相当数量的外籍从业人员。但从调研的结果发现，中国现有航空安全自愿报告系统几乎全为中文版，单一的平台语言无形中剥夺了一部分人的上报积极性，也不利于国际间的交流协作与信息共享。专业在于细节，除完善系统各项功能外，应注意系统的人性化设计。考虑国际化色彩，构建多语言版自愿报告系统，表单的设计亦要简单明了，使报告者一目了然，尽量的将报告内容格式化。 三、在信息分析方面，绝大多数的自愿报告系统都还停留在数据收集、录入、统计等低层次的应用上，无法发现数据中存在的关联关系和规律，缺少深层次的信息分析。只有进行深层次的信息挖掘和分析，才能发现数据中存在的关联和规律，充分利用收到的信息。 航空安全自愿报告系统鼓励从业人员将所见到和亲身经历的危险、意外事件或可能影响到航空安全的隐患主动报
迪庆香格里拉机场航空安全护卫部 近期安全状况评估报告 “7.26”紧急电视电话会议精神传达后，航空安全护卫部于7月27日晚19：00立即依照会议要求对航空安全护卫部实际安全保障工作情况进行了认真仔细的排查，就航空安全护卫部目前的安保形势进行了讨论、总结，现将近期安全状况做详细评估。 一、人力资源评估 1、航空安全护卫部目前共有35人。具体情况：管理人员3名、二级管理职员1人、航空安全护卫部有民航消防四级战斗员9人，民航消防五级战斗员7人，民航安全检查员三级4人，民航安全检查员四级4人，民航安全检查员五级5人，民航保安员五级9人，民航保安员四级4人，建构（筑）消防员1人，监控系统操作员3人，灭火救援岗位证书4人。中高级持证率为60%，初级持证人员比例40%。基本能满员航空安全护卫部目前的工作需求。 2、为全面掌握和综合分析目前迪庆香格里拉机场航空安全护卫部各项安全工作状况，进一步把握安全管理的规律，加强消防、护卫安全管理，提高护卫部安全管理工作的针对性，认真履行职责，特别是应对冬雷雨天气和多变性天气的复杂工作，及时分析安全形势，制定措施，加强对重点工作岗位、重点设施设备、重点部位等进行了有效的监管，
落实责任到人，消除各类安全隐患，有效杜绝了各类突发事件的发生，通过全体护卫部人员的共同努力，确保了航空安全护卫部一二季度各项工作的安全，实现了航空安全护卫部安全形势的稳定。 二、设施设备评估 1、到目前为止航空安全护卫部共有消防车9辆，其中快速调动车1辆，重型泡沫车1辆，中型泡沫车2辆，干粉车一辆，照明车2辆，库存泡沫4吨左右，库存干粉2吨，备品备件充足，按照目前机场6级消防配备标准，已完全达到要求，能满足现行工作需求；飞行区巡逻车1辆，应急救援指挥车1辆，使用情况正常。 2、目前迪庆香格里拉机场安保监控共有137个摄像头，已全面覆盖机场各个区域，7月分航空安全护卫部对部分有问题的摄像头进行了维修保养，现已全面恢复正常工作状态，现在能完全达到安全工作的需求； 3、机坪道口的安全防护栏、防撞设施工作正常，机场大门口的自动门、停车辆收费系统工作正常，机坪道口安检设备不足，容易造成违禁物品带入机坪控制区。 4、护卫人员的安保防护设备充足，能满足应急防护需求； 二、安全总体情况 事故与险情概况
2016年中国民航行业运行情况分析报告
2016年，民航全行业深入贯彻党的十八大、十八届六中全会和中央经济工作会议精神，认真落实中央领导批示精神和《国务院关于促进民航业发展的若干意见》，在“一二三三四”的总体工作思路指引下，坚持安全第一，稳中求进，深化改革，各项工作取得较大成绩，实现了“十三五”的良好开局。 一、运输航空 2016年，在世界经济和贸易增速处于7年来最低水平，国内经济下行压力加大的情况下，民航主要运输指标继续保持平稳较快增长。 1．运输周转量 2016年，全行业完成运输总周转量962.51亿吨公里，比上年增长13.0%。国内航线完成运输总周转量621.93亿吨公里，比上年增长11.2%，其中港澳台航线完成15.43亿吨公里，比上年下降4.9%；国际航线完成运输总周转量340.58亿吨公里，比上年增长16.4%。
全行业完成旅客周转量8378.13亿人公里，比上年增长15.0%。国内航线完成旅客周转量6217.75亿人公里，比上年增长11.7%，其中港澳台航线完成144.10亿人公里，比上年下降5.1%；国际航线完成旅客周转量2160.38亿人公里，比上年增长25.8%。
全行业完成货邮周转量222.45亿吨公里，比上年增长6.9%。国内航线完成货邮周转量72.11亿吨公里，比上年增长7.7%，其中港澳台航线完成2.75亿吨公里，比上年下降3.4%；国际航线完成货邮周转量150.34亿吨公里，比上年增长6.5%。 2．旅客运输量 2016年，全行业完成旅客运输量48796万人次，比上年增长11.9%。国内航线完成旅客运输量43634万人次，比上年增长10.7%，其中港澳台航线完成985万人次，比上年下降3.4%；国际航线完成旅客运输量5162万人次，比上年增长22.7%。
2010上半年世界民航安全分析报告 中国民航大学民航安全科学研究所 二○一○年七月
目录 一、安全形势综述 (1) 二、全球民用航空运输类飞行死亡事故分类统计分析 (2) 1、按事故发生地区分布统计 (2) 2、按事故发生飞行阶段统计 (3) 3、按事故发生月份统计 (4) 4、按事故飞机飞行性质统计 (5) 三、安全管理主要工作动态 (6) 1、安全监管力度更加严格 (6) 2、安全监管问题分析 (8) 3、发展中国家为改进航空安全持续努力 (10) 四、安全技术问题动态 (12) 1、飞行员训练记录 (12) 2、安全信息报告与共享 (14) 3、执勤时间问题 (19) 4、关于结冰飞行的规则改变 (22) 5、跑道端安全区问题依然严重 (23) 6、高空鸟击问题 (25) 五、小结 (26) 附录一、2010上半年民航运输死亡40人以上飞行事故列表.28附录二、2010上半年民航运输死亡1至39人飞行事故列表.29
2010上半年世界民航安全分析报告 一、安全形势综述 2010年上半年世界各国民航共发生运输类飞机死亡飞行事故12起，低于2009年的15起，也低于最近十年同期发生运输飞行死亡事故15起的平均水平（ASN统计数据）；但所有民航运输类飞机死亡飞行事故中的遇难人数从2009年的509人上升为525人，此数字也远高于最近十年同期死亡358人的平均水平。 这些事故中最严重的事故是，5月22日，一架印度航空快线波音737-800客机在印度芒格洛尔机场(VOML)着陆时坠毁，机上166人中158人遇难。其次是利比亚泛非航空公司A330-202客机在利比亚的黎波里国际机场(HLLT)进近过程中坠毁，机上104人中103人遇难。此外，2010年上半年另有两起死亡90人以上的特大飞行事故。 2010年上半年，在事故总数持续降低的同时，遇难人数却不断增加，尤其是4起最严重的事故中涉及的飞机中有3架是西方制造的新型飞机，而且这3架飞机的平均服役时间不足45个月，最短的只服役了9个月，新飞机频频坠毁这一现象令人忧虑。 2010年上半年来自亚非拉国家的航空事故数占了75%，死亡人数占了81%，发展中国家的航空安全问题依然需要重点关注。 跨国客运航班的事故数呈逐年上升趋势，今年的四起死亡90人以上的事故都是跨国飞行，而货运飞行的安全则有所改善。
民航安全分析报告 一、安全形势综述 根据国际航空联合会飞行安全数据库显示，2012年全球商业航空器共发生飞行安全事故121起，低于2011年的127起和2010年的156起；死亡691人（包括地面死亡54人），低于过去十年每年死亡801人的平均水平。 本年度的121起事故中，有人员死亡的事故共47起，一次死亡百人以上的特大飞行事故2起，分别是2012年4月12日发生在巴基斯坦卡拉奇的巴基斯坦航空B4-213航班坠毁事故（共造成机上127人全部遇难），和2012年6月3日发生在尼日利亚拉各斯的达纳航空9J-992航班坠毁事故（共造成机上147人全部遇难，地面10人遇难）。 2012年发生重大飞行事故最严重的依然是非洲地区，死亡人去在过去15年来持续增长。尼日利亚、巴基斯坦和印度尼西亚为去年发生重大飞行事故概率最高的国家。 2012年发生事故最多的月份是6月份，共发生16起重大飞行安全事故，共造成212人死亡，其中地面死亡人数为26人；发生事故最少的月份是1月份，共发生5起飞行安全事故，共造成3人死亡；发生事故最多的一天是2012年4月15日，当天共发生3起坠毁事故，造成12人死亡。 二、全球民用航空运输类飞行死亡事故分类统计分析 1、发生事故的地区分布统计 下图引用的是2013年1月国际航联公布的商业航班重大飞行死亡事故统计图。
综合来看，亚非和拉美是事故发生最多的地区，位于这两个地区的尼日利亚、巴基斯坦和印度尼西亚是2012年发生重大飞行事故概率最高的国家，除这三者外，伊朗的商业航班飞行事故率也非常高；非洲依旧事故高发，非洲只承担了全球3%的商业航班流量，但发生死亡事故的比例占全球50%以上。 下图是2010、2011、2012三年民用航空器飞行事故死亡人数按地区统计图。 2、按事故发生飞行阶段统计 在2012年所有重大飞行事故中，发生事故的阶段统计如下表： 事故发生阶段事故数百分比 起飞阶段8 6.6% 爬升阶段 6 5.0% 巡航阶段18 14.9%
民用航空产业分析报告 一、概述 民用航空产业是高投入、高附加值、高风险的战略性高新技术产业，是一个国家综合国力的重要标志，涉及70多个学科和工业领域，具有关联度高、辐射带动性强的特点。据有关数据显示，民用航空产业带动率为1:16，对国民经济的发展具有重要的战略意义。民用航空产业属于交通运输设备制造业中的航空航天器制造。 统计局行业代码分类 二、国内外发展现状 （一）全球民用航空产业发展现状 1、发展现状。全球航空产业年产值约2.2万亿美元，已形成以美国、欧洲主导的民用航空产业格局。全球整机龙头企业有美国波音、欧洲空客公司；重点发动机制造商有美国通用电气（GE）和普惠（PW），英国罗罗（RR）和法国斯奈克玛（SNECMA）等，行业内有10户企业进入世界500强。世界民用航空业将继续向远程化、大型化，低成本、高安全性、多用途方向发展。
2、主要特点 美国的特点：美国政府将民用航空制造业视为国家战略，年销售收入约8000亿美元，约占世界民用航空的36%。通过支持龙头企业不断兼并重组，实现全球垄断，如美国政府和国防部合力推动了波音公司兼并世界第三大航空公司美国麦道公司，目前已在全球70多个国家设立了分公司，成为世界最大的民用飞机制造企业，被人们作为民用飞机的代名词。美国政府还非常重视帮助企业拓展产品市场，历任
总统多次亲自出面帮助企业争取订单，如沙特阿拉伯近100亿美元的巨额订单就是美国前总统克林顿出面帮助争取而来的。 欧洲的特点：欧洲采取的是抱团发展的政策，通过整合各自优势打造具有国际竞争力的龙头企业，由英、法、德、西班牙四国的跨国公司组建成立了空中客车公司。为支持空客的发展，政府不但给予企业大量的秘密补贴，固定补贴和免税优费，还给予开发一项机型100-200亿美元的直接补贴，使空客经营实力直线上升，从成立之初民机市场占有率几乎为零，到目前市场占有率50%左右（2011年大飞机订单达64%），成为与美国波音公司旗鼓相当的竞争对手。 （二）国内民用航空产业发展情况 2011年，有民用航空企业350户，实现产值1880.6亿元，同比增长21.2%，约占国内生产总值的0.4%，高于国内生产总值增幅12个百分点，行业从业人员约13万人。我国民用航空产业还处于起步阶段，占全球份额不足3%。 2006年—2010年民用航空产业情况 单位：亿 元、%
民用航空安全信息管理规定 第一章总则 第一条为了规范民用航空安全信息收集、分析和应用，实现安全信息共享，推进安全管理体系建设，及时发现安全隐患，控制风险，预防民用航空事故，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国民用航空法》等国家法律、行政法规，制定本规定。 第二条本规定适用于中国民用航空局（以下简称民航局）、中国民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）、中国民用航空安全监督管理局、中国民用航空安全监督运行办公室（以下统称监管局）、在中华人民共和国境内注册的民用航空企事业单位（以下简称企事业单位）及其从业人员的民用航空安全信息管理。 在中华人民共和国境内实施运行的外国公共航空运输承运人（以下简称外国航空公司）和个人的民用航空安全信息管理也应当遵守本规定。 第三条本规定所称民用航空安全信息是指事件信息、安全监察信息和综合安全信息。 （一）事件信息，是指在民用航空器运行阶段或者机场活动区内发生航空器损伤、人员伤亡或者其他影响飞行安全的情况。主要包括：民用航空器事故（以下简称事故）、民用航空器事故征候（以下简称事故征候）以及民用航空器一般事件（以下简称一般事件）信息； （二）安全监察信息，是指地区管理局和监管局各职能部门组织实施的监督检查和其他行政执法工作信息； （三）综合安全信息，是指企事业单位安全管理和运行信息，包括企事业单位安全管理机构及其人员信息、飞行品质监控信息、安全隐患信息和飞行记录器信息等。 第四条民用航空安全信息工作实行统一管理、分级负责的原则。 民航局民用航空安全信息主管部门负责统一监督管理全国民用航空安全信息工作，负责组织建立用于民用航空安全信息收集、分析和发布的中国民用航空安全信息系统。
作为一名安全学院的大四学生，通过大学三年对于民航安全领域相关知识的学习，在安全管理方面我已经有了一定基础知识的积累。但是对于将要走上工作岗位的我们来说，仅仅依靠课本是远远不够的，实时了解安全管理方面的技术新进展和新技术尤为重要，这能让我们与时代接轨，将所学与当前所真实发生的相结合。因此，在浏览了faa、中国民用航空安全信息网等安全信息网站后，我对于国际与国内安全的新进展以及应用的新技术有了一定的了解，同时也有许多自己的思考。 《安全生产法》将于12月1日起施行。 据中国民用航空安全信息网11月13日最新消息， 与此同时民航局副局长李健就新《安全生产法》在行业内的宣传贯彻工作提出要求，并针对近期安全运行形势部署了岁末安全工作。李健强调，全行业要自觉运用新安全生产法的基本精神指导民航安全工作，将安全工作放在更高的层次和定位上统筹考虑，严格落实生产运行单位的安全主体责任以及民航各级行政机关的安全监管责任，不断完善执法手段和处罚措施。全行业要运用多种途径进行学习和宣传，营造有利于民航安全的舆论氛围和法治环境，进一步提高民航监管队伍科学执法、依法行政的能力。在我看来，安全是民航的第一生产力，是检验民航一切工作的客观标准和根本尺度，由此看来，安全对于民航而言处于极高的地位。在将安全落实到实际工作中不仅需要执行力，还需要注意以下方面的内容： 一、防微杜渐，切实提高安全工作的警觉性，真正做到安全防范的关口前移 二、切实提高安全运行保障体系的高效性、可靠性 三、严肃处理各类违规违章行为。各地区管理局、监管局要重点监察专业人员资质管理和规章程序落实情况，切实督促企事业单位落实安全主体责任，把防止违章摆在更加突出的位置上来抓。 四、精心组织，落实民航冬季运行各项安全措施。 与此同时，各部门要协调工作，以保障全局的安全。各航空公司要进一步明确航空器除防冰工作主体责任，规范冬季的签派放行和监控程序；各机场要做好除冰雪设施设备的维护、保养和调试工作，完善与有关各方的协调联动机制，提高除冰雪的实战能力；空管部门要及时发布危险天气预报和预警，不断完善航班大面积延误应急处置预案；各地区管理局要重点抽查辖区单位除冰雪工作的准备、组织和实施情况，确保相关工作要求落到实处。 据中国民航科学技术研究院（中国民用航空局航空安全技术中心）8月21日讯，2014年5月21日，民航局人事科教司在北京主持召开了民航科技重大专项“新一代emas材料的研究与验证”项目开题会。会议由人教司刘宝树处长主持，并邀请了北京飞机强度研究所、国家泡沫混凝土协会专业委员会、橡胶研究院、中材国际中材研究院、中国民航大学、中国飞机强度研究所、中国建筑材料检验认证中心等单位的专家组成的评审组。此项举动一方面显示了民航安全领域从业者对于安全管理方面新技术探索的不断创新与不舍追求，另一方面也在一定程度上看出来民航局对于安全管理新技术不断发展方面的重视。在任何领域，科技和创新都是推动其不断进步的动力，因此，技术对于安全管理的重要性不言而喻。 2008年以来，中国民用航空局（civil aviation administration of china，简称“民航局”）深刻分析行业发展实际，准确把握民航工作规律，创新性地提出了持续安全理念，并通过不断地实践升华赋予其深刻内涵。目前，这一新理念已成为指导民航安全工作的核心理念。同时其正在引发民航安全工作的思想解放和创新实践。民航行政管理体制改革后，民航地区管理局职能职责发生了重大改变，其主要职责就是安全监管、市场监管和宏观调控，其中安全监管是首要职责。行业安全运行水平的高低不仅是衡量民航行政机关职责履行好坏的首要标准，更关系到广大旅客、社会公众的生命财产安全，关系到民航企业生存的根本。“安全发展、依法行政”应被作为任何民航领域工作的指导目标。持续安全是长期、稳定保持安全的一种状态，而不是阶段性或周期性的安全，科学发展观在民航安全工作中的体现就是要全面协调持续地保证安全。实现持续安全不能靠运动式的短期行为，必须要准确把握安
民航安全工作总结各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢 篇一：航空安全工作总结 民航业内2013工作总结及2014年工作计划--天涯容 为全力配合领导完成2013年质量管理中心各项工作任务，本人严格按年初工作计划有序 开展各项工作，现将2013年工作总结及2014年工作计划总结如下：一、2013年工作重点业绩总结 1. 指标分解。为严格完成部门2013年工作指标，配合领导分解部门的安全指标、延误 指标、投诉指标，动态监控各中心的指标完成情况并做分析评估，部门安全指标及延误指标 均在控制范围内，投诉数量指标超出年初设定的数据。 2. 质量报表。全年配合完成一、二、
三季度的质量季报表，配合完成10、11、12月度 质量报表，所有安全指标均在控制范围内，各项任务全部完成。 3. 风险管理。实时监控部门危险源，全年新增危险源13条，组织开展5个风险评估项 目，完善部门安全质量控制体系。其中风险管理项目开展数量未达到公司要求的每月开展一 个项目。 4. 安全专项活动。全力落实集团、公司开展安全生产月、安全调研活动，协调领导组织 开展安全隐患排查，汇总完成部门的集团整改指令反馈材料等。全部按计划完成任务。 5. 事件调查。为有效提升部门质量，年度共下发11不符合整改通知单，开展4个事件调查。能够按时完成相关事件的调查。 6. 质量监察。拟定部门年度专项监
察活动，动态监控各项监察活动完成情况，年度开展 货物运输的检查、航前准备监察等，完成率100%。 二、问题与不足 1. 对质量整改的监控力度不够，部分整改通知单下发流于形式。 2. 业务创新能力有待进一步提高。 3. 客舱监察频次不足，未能及时发现空中安全、服务不足之处。三、2014年工作计划 1. 指标分解。为全面落实部门2014年工作指标，全力配合领导分解部门的安全指标、 延误指标、投诉指标，动态监控各中心的指标完成情况并做分析评估。 2. 质量报表。每日不定期收集相关工作数据，于月初按时完成上月的质量报表，分析工 作中的不足之处，为下月工作方向提供依据。 3. 风险管理。实时更新部门危险源，
2005年一季度民航行业分析报告 目录 内容提要 (1) 一、民航行业进展特点分析 (1) 二、民航行业目前存在的信贷机会 (2) 三、民航行业目前的要紧信贷风险 (2) 上篇：民航业分析提要 (4) I 我国民航业整体运行分析 (4) II 我国民航业总体评价 (6) 下篇：民航业行业分析讲明 (7) I民航业行业运行情况分析 (7) 一、通航都市和机场 (7) 二、要紧生产指标 (7) 三、旅客吞吐量分布 (8)
四、货邮吞吐量分布 (8) II民航业市场情况分析 (9) 一、民航市场化的差不多目标和内容 (9) 二、民航市场化的条件 (11) 三、民航市场化的进展时期 (16) 四、民航市场化的主体 (19) 五、民航市场化成败的推断标准 (21) III民航业企业情况分析 (25) 一、南航联合重组正式完成 (25) 二、上海两航空公司直航台湾技术预备就绪 (26) 三、中国六家航空公司订购60架B7875架A380 (27) 四、上航拟与长荣复兴组货运公司 (29) 五、中国航材初步建起新型航材业务体系 (29) IV民航业进展趋势分析 (31) 一、航空业需求规模的前景推断 (31) 二、航空业运力增长的前景推断 (31)
三、国际化背景下面临的机遇与挑战 (32) V民航业热点分析 (36) 一、民营航空将起飞 (36) 二、航空高技术产业基地在西安奠基 (41) 三、中国成亚洲最大航空市场 (42) 四、机场生产增长势头迅猛 (44) 五、民航总局将完善航班延误处置机制 (45) 六、2005年1月份全行业航班正常率平均达83.1% (46) 七、民航无线电专用频率电磁环境得到改善 (47)
民航安全工作总结 篇一：航空安全工作总结民航业内2020工作总结及2020年工作计划--天涯容为全力配合领导完成2020年质量管理中心各项工作任务，本人严格按年初工作计划有序开展各项工作，现将2020年工作总结及2020年工作计划总结如下：一、2020年工作重点业绩总结 1. 指标分解。为严格完成部门2020年工作指标，配合领导分解部门的安全指标、延误指标、投诉指标，动态监控各中心的指标完成情况并做分析评估，部门安全指标及延误指标均在控制范围内，投诉数量指标超出年初设定的数据。 2. 质量报表。全年配合完成一、二、三季度的质量季报表，配合完成10、11、12月度质量报表，所有安全指标均在控制范围内，各项任务全部完成。 3. 风险管理。实时监控部门危险源，全年新增危险源13条，组织开展5个风险评估项目，完善部门安全质量控制体系。其中风险管理项目开展数量未达到公司要求的每月开展一个项目。 4. 安全专项活动。全力落实集团、公司开展安全生产月、安全调研活动，协调领导组织开展安全隐患排查，汇总完成部门的集团整改指令反馈材料等。全部按计划完成任务。 5. 事件调查。为有效提升部门质量，年度共下发11不符合整改通知单，开展4个事件调查。能够按时完成相关事件的调查。 6. 质量监察。拟定部门年度专项监察活动，动态监控各项
监察活动完成情况，年度开展货物运输的检查、航前准备监察等，完成率100%。 二、问题与不足 1. 对质量整改的监控力度不够，部分整改通知单下发流于形式。 2. 业务创新能力有待进一步提高。 3. 客舱监察频次不足，未能及时发现空中安全、服务不足之处。三、2020年工作计划 1. 指标分解。为全面落实部门2020年工作指标，全力配合领导分解部门的安全指标、延误指标、投诉指标，动态监控各中心的指标完成情况并做分析评估。 2. 质量报表。每日不定期收集相关工作数据，于月初按时完成上月的质量报表，分析工作中的不足之处，为下月工作方向提供依据。 3. 风险管理。实时更新部门危险源，监控各岗位按时、按量完成主动数据的汇报；按公司要求及时完成部门的风险管理项目。 4. 安全专项活动。全力落实集团、公司开展安全生产月、安全调研活动，汇总完成部门的集团整改指令反馈材料等。 5. 市场调研。根据服务数据的统计分析等，适时开展市场服务品质调研、分析业内先近的服务理念，服务产品等，提升公司客舱服务品质。 6. 服务监察重点对地面服务及空中服务开展专项监察，查找服务薄弱环节，并制定有效的提升方案，全面提升部门的服务品质。 2020.12.11篇二：欧亚航空公司--安全年度总结与规划欧亚航空公司安全年度总结与规划一、公司安全概况 ?总目标 ?概况 ?相关事件情况二、机务部 ?总目标 ?概况 ?组成
加强体系建设增强保障能力 努力推动民航安全发展上新水平 （2010年1月13日） 李健 同志们： 现在，我代表民航局作安全工作报告。报告分三个部分：第一部分，2009年安全工作回顾。第二部分，2010年安全工作思路和目标。第三部分，2010年安全工作主要任务。 一、2009年安全工作回顾 2009年是民航安全发展面临重大挑战的一年，也是我们砥砺奋进、经受考验的一年。全行业各单位各部门深入学习实践科学发展观，全面践行持续安全理念，认真落实安全工作部署，齐心协力，扎实工作，在应对挑战和考验中前进，实现了年初确定的安全目标和各项指标，保持了平稳的安全形势，有力促进了民航科学发展。 ——航空运输保持持续安全。全行业实现运输飞行442.4万小时、214.9 万架次，分别比上年增长12.4%和15%，没有发生运输飞行事故和空防事故。截止去年底，航空运输已连续安全飞行61个月零10 天、1825万小时。中国民航
荣获飞行安全基金会颁发的2009年度“杰出贡献奖”。 ——安全运行品质稳步提升。去年发生运输事故征候140起，其中人为原因事故征候22起,同比下降31.3%。发生通用事故2起，同比减少4起。东航获得飞行安全“三星”奖，民航飞行学院获得飞行训练安全“三星”奖。 ——圆满保障重大政治任务。以“零征候、零差错、零投诉”的成绩，出色完成国庆60周年航空运输安全保障任务。圆满完成博鳌亚洲论坛保障、紧急救灾物资运送、接返滞留旅客等重大航空运输任务。 回顾2009年行业安全工作，主要有六个方面的特点： （一）持续安全理念凝心聚力。民航局通过编写青年读本、举办辩论赛和征文活动，大力宣传持续安全理念，掀起了学习实践持续安全理念热潮。西北、中南、东北管理局分别开展了“持续安全在西北”、“中南民航持续安全论坛”，以及东北民航“规范务实、和谐共生”等主题鲜明的持续安全理念宣贯活动，华北、华东、西南管理局突出“五抓一推进”、“两严两反”以及隐患治理“两手抓”等工作特点，把持续安全理念贯穿于安全工作始终，有力促进了辖区安全形势稳定。特别是新疆民航在“7.5”事件中，经受住有史以来最重大、最严峻、最艰巨的考验，用实际行动践行了持续安全理念。 （二）安全监管工作多策并举。一是加强安全政策引导。
民航不安全事件统计分析报告 2013年3月 一、3月份总体安全情况 2013年3月份，全行业发生航空器事故征候19起，同比增加1，其中： 未发生运输航空严重事故征候，同比减少1起； 发生运输航空一般事故征候15起，同比减少2起； 发生通用航空事故征候2起，同比增加2起； 发生航空器地面事故征候2起，同比增加2起。 2013年3月，事故征候与去年同期相比增加1起，万时率下降5.75%，与2011年同期相比减少2起，万时率下降26.26%；环比减少1起，万时率下降14.90%（如图1）。 （图1 ）3月份同期及2013年2月我国民航事故征候发生次数、万时率对比注：括号内的次数为严重事故征候次数
（图2 ）2012年3月—2013年3月我国民航事故征候次数及万时率对比 图2显示了过去13个月事故征候的总次数、万时率变化情况。图上显示，3月我国民航事故征候数量和万时率环比均略有下降。 （图3）3月份同期及2013年2月我国民航人为原因事故征候次数及万时率对比注：1、人为原因事故征候是指由于人为原因造成的运输航空事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候的总和； 2、括号内为机组原因事故征候数量。 图3显示了3月份同期及2013年2月我国民航人为原因事故征候次数及万时率对比。可见，3月我国民航人为原
因事故征候数量和万时率同比略有上升，而环比则有所下降。 截止到2013年3月份，全行业部分安全指标情况如表1所示。 （表1 ）全行业部分安全指标情况 49.38% 27.01% 6.17% 8.88% 53.09% 39.82% 运输航空事故征候万时率/目 标值 人为原因事故征候万时率/目 标值（运输航空） 严重事故征候万时率/目标值 （运输航空） 通用航空事故征候万架次率/ 目标值 地面事故征候万架次率/目标 值 机场原因事故征候万架次率/ 目标值 指标值/目标值 （图4 ）2013年1-3月安全指标情况雷达图 将2013年1-3月民航各种安全指标情况绘制成雷达图