城市建筑环境与步行\自行车交通的发展摘要：近年来，步行和自行车交通凭借其环保、健康、经济的 优点，受到了世界各国政府的鼓励和支持。本文介绍了城市建筑环境与步行、自行车交通的关系，探讨了促进我国发展步行、自行车交通的策略，以期为步行、自行车交通在我国的发展提供参考。 关键词：步行、自行车、建筑环境、城市规划 abstract: in recent years, walking and bicycle transport with its environmental, health, and economic advantages, by governments around the world to the encouragement and support. this paper introduces the construction environment and city walk, bike traffic relationship, discusses the promoting china’s development, bicycle transport strategy on foot, in order to walk, bike traffic in the development of our country to provide the reference. keywords: walk, bike, building environment, urban planning 中图分类号：tu984文献标识码：a 文章编号： 项目资助： 杭州市哲学社会科学规划“城市交通问题”专项招标重点项目（2011sczx02） 浙江省教育厅一般项目(y201120806)
城市步行和自行车交通系统规划设计导则 住房城乡建设部 2013 年 12 月 目录 前言 II 1 总则. 1 2 术语和定义. 2 3 基本规定 5 4 步行网络规划8 5 步行空间设计. 14 6 步行环境设计. 22 7 自行车网络规划27 8 自行车空间与环境设计31 9 自行车停车设施设计. 35 10 公共自行车系统38 11 步行和自行车与公共交通的结合 42 12 步行和自行车与机动车交通的协调. 46 13 其他要求51 附录1:城市步行和自行车交通系统规划编制大纲 54 附录2:建筑控制线和贴线率的计算规则64
附录3:本导则用词说明. 66I前言 步行和自行车交通出行灵活、准时性高, 在我国具有良好的发展基础, 是解 决中短距离出行和与公共交通接驳换乘的理想交通方式, 是城市综合交通体系中 不可缺少的重要组成部分。《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》国发 〔2013〕36 号明确提出要加强“城市步行和自行车交通系统建设” , “切实转变 过度依赖小汽车出行的交通发展模式” ,住房城乡建设部、发展改革委、财政部 印发的《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》(建城〔2012〕 133 号) 对城市步行和自行车交通系统建设提出了明确的发展目标, 要求设市城 市政府“组织编制完成城市步行和自行车交通系统规划” , “合理规划步行、自行 车道及停车设施,并提出近期建设方案”。 为科学、规范地编制城市步行和自行车交通系统规划, 加强城市步行和自行 车交通系统建设, 切实改善居民出行环境, 保障出行安全, 推动绿色出行, 住房
城乡建设部组织开展了《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》 (以下简称 《导则》 )的编制工作。导则参照既有标准和规范,借鉴国外最新发展经验和国 内示范项目实践, 广泛征求各有关方面意见, 提出了步行和自行车交通规划设计 原则、系统控制指标、各要素技术指引和规划编制大纲, 对编制各层次城市规划 及专项规划, 具有指导意义, 对既有道路改善、道路工程设计、城市绿道建设等 涉及步行和自行车交通相关内容,也具有参考价值。 《导则》主要内容包括 : 总则、术语和定义、基本规定、步行网络规划、步 行空间设计、步行环境设计、自行车网络规划、自行车空间与环境设计、自行车 停车设施设计、公共自行车系统、步行和自行车与公共交通的结合、步行和自行 车与机动车交通的协调、其他要求等章节。城市步行和自行车交通规划设计除应 符合导则外,还应符合现行的国家相关标准和规范。 《导则》由住房城乡建设部组织编制, 参加编写工作的主要单位是: 中国城
公共自行车交通系统 开通启用 9月22日“世界无车日”，适逢中秋佳节，“蛇口公共自行车系统”启动仪式在花园城中心举行。蛇口将试点实行租赁公共自行车，目前在蛇口设立了16个点，投放350辆自行车，市民可以用象征性的价格租一台自行车代步。 办理方式 9月22日以后，居住在蛇口的居民将优先享受到这一便捷的设施，有需要者只需携带户口本或身份证，前往位于花园城中心社区服务中心的上海永久公共自行车客户服务中心，深圳户籍居民需要交纳100元押金，外地户籍居民须交纳300元押金，即可以实名制形式办理一张租借卡。凭借该卡，可以到任何一个租赁点取得自行车，第一个小时免费，第二个小时收费1元，第三个小时收费2元，由此类推。超过24小时则收费50元。市民可以到任何一个点归还自行车，自行车如果被盗，市民将赔偿车价750元。 相关信息 据上海永久公司余雄伟介绍，永久牌自行车是国产自行车的“老字号”，目前已经在北京、上海、成都、杭州、东莞等地施行了“公共自行车系统”。永久自行车为该系统开发的自行车拥有独有配件，被盗去后不好维修。这批自行车的轮胎都是实心轮胎，不需要打气，因此在租赁过程中不会出现爆胎等现象，特别合适用作公共自行车。收取一定的租赁费用，可以补贴运营成本，也可以督促自行车使用者尽快还车。据深圳市交委公交处副处长朱各英介绍，目前深圳只在蛇口开展试点，如果成功，将考虑推广到全市。租借卡在技术上也可以跟“深圳通”互通，将来如果实现，将更方便市民。深圳市交委主任黄敏向记者表示，如果运营成熟，可以考虑用这种方式来接驳公交和地铁，市民可以从居民小区骑自行车到公交站或者地铁站，然后换乘公交或地铁出行，从而实现慢速交通和快速交通的结合。自行车是最好的短途交通工具，具有方便、健康、低碳环保等诸多优点。蛇口公共自行车系统是在著名环保人士敖建南、廉海生的倡议下，建立在全国多个城市公共自行车服务系统的成功运行和上海永久自行车领先的公共自行车技术支持之上，以推进“再造新蛇口”工程、建设“低碳蛇口”为目标展开的。该系统首期在蛇口覆盖16个网点，提供350辆自行车，通过自行车系统与公共交通系统的接驳，尝试解决城市“最后1-3公里”的交通问题，建立公交微循环系统，借此提高道路资源利用率，缓解道路交通拥堵，为广大市民休闲健身和旅游观光提供便利，同时降低居民的出行成本，倡导提升市民诚信素质，并为深圳市建设“低碳城市”，南山区建设“自主创新先锋城区”先行先试。 网点分布 海月花园、雍华府、爱榕园、花园城中心、桃花园、四海公园、蛇口体育中心、火炬创业园、科技大厦二期、招商大厦、半山社区中心、南海意库、金融中心、泰格公寓、新时代广场和鲸山别墅。
湄潭县步行和自行车交通系统 规划设计任务书 甲方：项目名称： 规划范围：联系人：电话： 设计单位：联系人：电话： 委托日期：年月日
第一章项目基本特征 一、规划背景 《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》（国发〔2013〕36号）明确提出要加强“城市步行和自行车交通系统建设”，“切实转变过度依赖小汽车出行的交通发展模式”，住房城乡建设部、发展改革委、财政部印发的《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》（建城〔2012〕133 号）对城市步行和自行车交通系统建设提出了明确的发展目标，要求设市城市政府“组织编制完成城市步行和自行车交通系统规划”，“合理规划步行、自行车道及停车设施，并提出近期建设方案”。湄潭县委县政府根据文件精神，结合湄潭县休闲示范型城市的定位，组织编制湄潭县步行和自行车交通系统规划，构建与城市发展相适应，与机动车发展相协调，与公共交通良好衔接，管理有序的安全、便捷、高效、舒适、相对独立的步行和自行车交通系统。 二、规划依据 1.《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》（国发〔2013〕36号） 2.《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》（建城〔2012〕133 号） 3.《城市步行和自行车交通系统规划设计导则（建城〔2013〕》 4.经过国家或上级批准的城市总体规划，分区规划及有关的全县性的上位专业规划； 5.城市交通发展战略规划、综合交通规划、城市道路网络规划、对外交通规划、公共交通规划等； 7.《城市道路设计规范》、《城市道路交通规划设计规范》、《城镇道路工程技术标准》……各相关标准及技术规范。 三、规划任务 1. 完善自行车交通基础设施，实现机非交通运行及停放空间的有效分离； 2.充分发挥自行车交通在中短距离出行中的优势，使得自行车交通作为城市公共交通一种有益的补充； 3.与城市绿色景观相结合，引导城市居民的自行车运动休闲文化建设。
广州市公共自行车交通系统运营管理试行 办法 第一条为规范公共自行车管理，实现与轨道交通站场、快速公交系统、普通公交系统、轮渡的交通换乘服务，给市民提供健康、环保、便捷的多途径公共交通配套出行方式，根据国家有关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。 第二条本市行政区域内，需使用道路（含市政路、公路，下同），并作为公共交通配套出行方式的公共自行车服务运营活动，适用本办法。 封闭园区、旅游景区、江边休闲带等不使用道路的特定区域，侧重于休闲旅游功能的自行车服务，不适用本办法。 第三条公共自行车交通系统的运营管理，应当遵循“便民服务、绿色出行、智能管理、规范运作”的原则。 第四条市交通行政主管部门主管全市公共自行车交通系统的运营行业管理工作，负责本办法的组织、监督和实施，并协调区、县级市人民政府及城乡建设、城管、规划等有关部门，按照各自职责依法做好公共自行车交通系统运营管理的相关工作。 第五条申请提供公共自行车服务的企业，应严格按照规定的收费模式和价格、服务网点的设置原则和设置要求以及相关服务管理规范运营，并配套使用公共自行车租赁服务智能化管理系统，投入车辆可实现异地通租通还。具备上述条件的，由市交通行政主管部门通过招标投标的方式确定公共自行车服务运营者，并与之依法签订服务合同，明确双方法律关系和权利义务。
已经市交通行政主管部门批准负责试点或已通过招标投标的方式取得运营权的运营单位，应当按照市交通行政主管部门批准或合同约定的期限及内容进行运营。 第六条公共自行车交通系统的服务人员主要通过招聘的方式解决，并由公共自行车服务运营者对服务人员开展相应培训，帮助员工树立良好的职业道德，严格管理、规范服务、文明待客，提升服务品质。 第七条公共自行车服务网点设置原则： （一）公共自行车服务网点规划，应充分利用公共交通网络资源，方便乘坐地铁、公交车、客运车辆、轮渡等公共交通工具的市民及游客使用公共自行车进行短途接驳。 （二）公共自行车服务网点应当以主要公共交通要道、枢纽站、地铁出口及商业街、居住区、机关、学校、医院等人流集中的区域为依托，以点带线，以线联面，逐步辐射形成网络。 第八条公共自行车服务网点设置要求： （一）利用市政设施场地或人行道设置公共自行车服务点的，应以不妨碍交通为前提，并依照本市有关规定由相关行政管理部门批准后设置。 （二）运营者应当根据第七条的设置原则，建设公共自行车服务点，并配置相应的服务设施和标识，方便市民租赁和停放使用。 （三）公共自行车服务点设施包括标识牌、自行车、智能化锁定装置及社会自行车卡位、查询系统、卡票服务系统、监控通讯系统等其他配套管理服务设施。
长春市步行与自行车交通系统专项规划 上传时间: 2015-11-13 被浏览 4692 次 绿色交通，打造宜居城市 绿色交通是现代城市交通发展的主流方向，步行和自行车交通具有提高短程出行效率、节能环保等优势。所以，我们有必要打造“安全、便捷、舒适、优美”的步行与自行车出行环境。而如何打造最后一公里的步行空间？如何让步行和自行车空间更加市民化？则是我们在规划中需要解决的问题。 本项规划的研究范围是《长春市城市总体规划（2010-2020）》中确定的长吉都市区范围，重点研究区域为中心城区部分。 依据城市总体规划、城市综合交通体系规划以及近期建设规划，综合确定本次规划期限为：近期2013-2017年，规划远期2018-2020年，规划远景为2025年以后。
区域级界限 层级明确，系统清晰的规划体系 长春市步行与自行车交通系统专项规划包括： “三个层级”：区域级廊道——活化城市功能；城市级廊道——蔓延城市文化；社区级廊道——关怀街道民生。 “两套系统”：步行系统和自行车系统。 区域级廊道——活化城市功能 这一层级的廊道规划，我们本着综合开发，强化运营管理的原则，充分考虑大众需求，合理设置配套设施。将各区域要素进行串联组合，使之能够承载一些大型国际事件。
区域级要素 1、生态资源：在选线的时候，优先考虑市域范围内的自然保护区、风景名胜区、水源保护区、旅游度假区、森林公园等，打造生态资源内部的通道，在内部无法通达时次要选择生态资源的边缘道路。 2、人文节点：它既是我们的资源也是整个线路规划应该注意的重要问题。对于历史文化名镇（村）、省级历史文化街区、名镇（村）、重点文物保护单位等，选线时应在尽量连通人文节点的基础上注意不要破坏其本身的历史文化氛围。 3、公路、高速公路：依据长春市的现状，现有国道和绕城高速绿化带环境良好，尺寸适宜，故将长吉公路、绕城高速绿化带加以改造利用，形成区域绿道。 4、活力空间城乡居民点：城乡宜居社区、乡镇、村庄。选线时应该考虑田间小路、废弃的铁路、农田的田埂、鱼塘的塘基等。
《江苏省城市步行和自行车交通规划导则》关键技术与创新 孙晓莉 钱林波 於昊 曹玮 【摘要】江苏省在城市化和小汽车快速发展大形势下，为避免以小汽车为主导的交通规划建设思想，重建“以人为本”的健康交通体系，《江苏省城市步行和自行车交通规划导则》适时出台，针对当前城市步行和自行车交通面临的主要问题和未来发展趋势，在系统和完整构建规划内容的基础上，对步行和自行车交通规划关键技术和控制指标进行了深入研究，具有创新性。作为地方性规划指导文件，《导则》紧扣江苏省城市与交通发展特征，体现了鲜明的地方性和时代性，对提高江苏省城市步行和自行车交通规划编制工作质量，促进“绿色交通”、“和谐社会”、“低碳都市”的建设具有重要意义。 【关键词】步行交通规划；自行车交通规划；自行车换乘停车；步行和自行车过街 1研究背景 步行和自行车是最基本、最主要、最环保的出行方式，是近距出行和换乘出行的首选。江苏省地处中国东部沿海冲积平原，地势平坦，气候温和，非常适宜步行和自行车出行。同时，江苏城市历史悠久，文化底蕴深厚，尤其在老城区，众多细密曲折、依山傍水的小街坊格局，构成了城市的特有风貌，也是城市活力集中的区域。这些都为步行和自行车出行提供了良好的本底。目前步行和自行车出行比例仍基本保持60%以上。 江苏省经济发达，城市化平均处于全国前列。2012年江苏省城市化率达63%【1】，高于全国平均水平10.43个百分点；苏南城市已接近或超过发达国家水平。同时，江苏省城市发展呈现连绵化特征，城市边界逐步融合，许多中小城市开始“晋升”为大城市。同时，小汽车发展迅猛，出行比例逐年增加。如南京2012年小客车保有量达102.6万辆，增幅20.2%【2】。过去一直重视小汽车为主导的城市道路建设，虽有力支撑了城市与交通发展，但普遍受到城市病问题困扰——交通矛盾、用地紧张、能源匮乏、环境恶化等，甚至有向中小城市蔓延的趋势。而另一方面，使步行和自行车面临路径被打断、空间被侵占、安全受影响的困境，步行和自行车出行比例有下降的趋势。在此背景下，近年来江苏省逐步回归“以人为本”、“低碳都市”、“和谐社会”的科学发展理念，转向重视质量的精细化发展，将大力发展公共交通、步行和自行车交通作为一项城市战略。《江苏省城市步行和自行车交通规划导则》【3】（以下简称《导则》）关键技术的研究，对改善步行和自行车交通环境，发展绿色、可持续的交通发展模式，提高城市整体品质与魅力等具有极大意义。
辽宁省城市步行和自行车交通系统 规划编制导则 辽宁省住房和城乡建设厅 二〇一六年十二月
前言 为贯彻落实《中共辽宁省委辽宁省人民政府关于加强城市规划建设管理工作的实施意见》（辽委发〔2016〕18号）精神，发展步行和自行车交通“绿道”，辽宁省住房和城乡建设厅组织编制了《辽宁省城市步行和自行车交通系统规划编制导则》。在编制过程中，本导则编制组经广泛调查研究，认真总结经验，参考有关标准，并在广泛征求意见的基础上，完成了报批稿，最后经审核定稿。 导则共分6章，主要技术内容有：1.总则；2.工作阶段与要求；3.编制组织与审批；4.规划内容；5.技术要点；6.成果要求。 导则由辽宁省住房和城乡建设厅组织编制和管理，由上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司、辽宁北四达集团有限公司负责技术解释。请各单位在使用过程中，总结实践经验，提出意见和建议。
目录 1.总则 (1) 1.1.目的 (1) 1.2.作用 (1) 1.3.适用范围 (1) 1.4.编制原则 (1) 1.5.规划范围与期限 (3) 2.工作阶段与要求 (4) 2.1.工作阶段 (4) 2.2.工作要求 (4) 3.编制组织与审批 (5) 3.1.规划编制工作程序 (5) 3.2.编制组织与审批 (5) 3.3.规划编制修改 (5) 4.规划内容 (6) 4.1.步行网络规划 (6) 4.2.自行车网络规划 (7) 4.3.自行车停车设施规划 (9) 4.4.公共自行车系统 (10) 4.5.步行和自行车与公共交通的协调 (11) 4.6.步行和自行车与机动车交通的协调 (12) 4.7.其他要求 (12) 4.8.近期规划 (13) 5.技术要点 (14) 5.1.现状调查与分析 (14) 5.2.发展战略 (14) 5.3.需求预测 (15) 5.4.方案制定 (15) 5.5.强制性内容 (16)