近20年来，有关航空母舰的文章可以说是数以万计,其中有相当多的文章总要或多或少地提到弹射器和弹射起飞,这就使读者们已经对弹射器有了相当了解，但仍然有很多令读者不解的地方,例如弹射器为什么制造困难?开口汽缸是怎样承受蒸汽压力的？俄航母为什么不用弹射器?弹射器的体积重量有多大?本文试图从现有资料、工业类似产品结合一些文章中的观点对以上问题作出一些推断,也许对读者解开一些疑问有所帮助。
航母弹射器的秘密
弹射器的制造难点在那里?
许多文章关于弹射器制造难点的说法不尽相同,有的说开口汽缸密封是关键,有的说是开口汽缸制造难度很大，还有的说是弹射器的加工精度很高,也有的认为必须要有第一流的焊接技术。实际上，弹射器的真正难点在储汽罐的制造上。以上说法只有焊接技术才算是说到了点子上。
说开口汽缸密封是关键的看法可能是把密封条件理想化了，其实要达到“滴汽不漏”比登天还难，而在“适当漏掉一些汽”的情况下，做到满足弹射需要却不是太难的事。弹射器开口汽缸有两种密封方法，老式弹射器采用的是设置在汽缸开口两侧的橡胶带形成“拉链”式密封，现在的弹射器则利用一根柔性金属条填入汽缸的开口中，用“填条”式方法达到密封目的。不管是哪种方法,要达到像蒸汽机汽缸一样的密封程度是不可能的,但要满足飞机起飞的需要是没有问题的,无非是多浪费一些能量。
弹射器开口汽缸是制造难点的观点可能是根据“开口汽缸要承受高达80千克/平方厘米的蒸汽压力”而得出的，由于缸壁上有开口，开口汽缸的受力特性很差，要做到不变形是相当困难的。实际上，弹射器的工作压力为80千克/平方厘米,是指储汽罐中的初始压力,开口汽缸承受的压力则要小得多，因为要使弹射推力保持均衡，就必须在储汽罐中的压力从80降低到一定值的过程中使开口汽缸中的压力保持不变，两个压力值相差不大是不可能做到这一点的。开口汽缸中的最大压力是多少，可以通过弹射器的额定推力和457毫米直径的双汽缸结合热力学计算出来，可能也就是20千克/平方厘米左右。气缸有些变形也不要紧，无非是要漏掉一点汽。由于习惯和成本的原因,弹射器汽缸的直径从开始研制到现在都是457毫米,这么小的尺寸，再加上采取一些加强措施,要承受每平方厘米20 多千克的压力可以说是易如反掌。要知道我们日常生活中使用的煤气罐也能承受40多千克的压力！
对于体积庞大、“只有”一个弹射活塞是活动部件的弹射器来说，精度是难点一说使人感到意外。弹射器由大部件组成,而且体积大，几乎全部是钢结构件，光是受热变形就能产生不小的尺寸变化，因此即使有精度也是相对的,是属于测量学中的相对误差范畴，要说绝对误差精度就不是很高了。相对精度问题只是在制造和安装中麻烦一些,难度远远谈不上。有文章称“法国‘戴高乐’号在调试弹射器时,火花铁宵四处飞浅,使施工人员胆战心惊,原来是粗心的美国卖主忘了告诉
法国人,这是磨合期的正常现象”，也许这一点可以用来说明精度问题。
弹射器的储汽罐是一种大尺寸的高压容器。在制造工业中,高压容器是机械工业产品中一个重要的品种,被广泛用于化工、核工业、能源和航天技术中, 是一个国家重工业水平的重要体现。虽然这种产品没有活动部件,结构也相当简单,但由于要承受高压,尺寸又大,因此对制罐材料、制造设备和焊接工艺等方面提出了特殊的高要求，制造企业要有相关的生产许可证。对于航母弹射器来说,又有使用次数、重量限制和耐高温方面的要求,故制造难度就更大了。制罐材料要用耐热的特种合金钢,必须要有很好的蠕变性能和抗拉强度,而且还要承受几十万次的弹射加压/卸压疲劳循环,目前只有几个国家才能制造。制罐工艺有好几种,常用的是用钢杵穿过钢锭,反复锻压制成环节状,经车削加工后,再将几个环节焊成筒体,两边封头用万吨以上的水压机整体压出或分块压出，然后经过切削加工再焊接。焊接过程要严格按照操作工艺进行,稍有不慎,就会使部件报废。
不过，储汽罐的制造难度也有相对性,它和罐的直径有很大的关系,当直径较小时,承受同样压力的储汽罐制造难度就会大幅度下降。如适当放松对重量的限制,也对降低难度有很大帮助。能生产小尺寸高压容器的国家可能要超过几十个，用来满足中小功率的弹射器是绰绰有余的。英国发明弹射器时,从提出方案到制造出演示装置,时间不超过几个月,弹射功率不大,储汽罐的工作压力只有每平方厘米20多千克显然起了很大作用。近十几年来出现了板缠绕制罐工艺，就是用高强合金板一层一层缠绕成罐体，这种方法解决了原有工艺产品重量大的缺点，制造难度也能下降许多。从某种意义上讲,发展弹射器有“门槛”,但不是很高,而且也不多,设计者可以是“半路出家”,并且试验的大部分部件可以一直用下去,开发费用不会太高,弹射器开口汽缸的直径始终是457毫米,也可证明这一点。
弹射器开口汽缸的结构受力措施
开口汽缸是弹射器的核心,就是由它和活塞共同产生的约束力把高压高温蒸汽中的热能转化成飞机离舰时的巨大动能。有许多读者认为，为了能承受高压高温蒸汽的压力涨开作用，开口汽缸必须要用厚钢板在水压机上卷制而成。其实真要这么作，效果并不好，制造起来也非常困难。附图1为一种英国老式弹射器的开口汽缸截面结构示意图，其开口汽缸并不是用厚钢板制成，而是用较薄的钢板卷制而成，外面套有用高刚性铸钢浇铸的月牙形加强板,用来防止开口汽缸被高压蒸汽涨开。
早期弹射器截面示意图
加强板之所以用月牙形状，是因为作用在开口汽缸壁上的蒸汽涨开力是相对于开口处不断累加的，越往下越大，月牙形正好适应了这种变化，同时也是为了控制重量和体积。加强板上还有减轻重量的孔，据说是为减少弹射蒸汽中的热量损失,用热空气加热开口汽缸是弹射前的必备步骤,这些孔可用来通过热空气。
附图2是现在美国航母上使用的弹射器开口汽缸组件截面示意图。由图中可以看出，开口汽缸组件由两个汽缸组成,每个汽缸内有一个活塞,两个活塞都通过伸出汽缸开口的传动板与往复车相连，为防止漏汽,用汽缸盖和密封条把汽缸的开口密封起来。可以说这是一个比较详细的介绍,但还是有一些问题没有说明, 例如开口汽缸是如何承受高压蒸汽而不被涨开的。从图上看，汽缸盖扣在开口汽缸上，好象能把开口两侧拉紧，但又存在着向上涨开的情况。就是被悬臂式支撑件压住也还存在着被“涨开”的情况。现代武器的设计讲究的是“一体化”，估计美国的弹射器可能是把汽缸加强件与航母结构上的弹射器安装凹槽设计在一起了，这样既可以节省安装的空间，又可以让加强的结构达到既加强开口汽缸的刚性、又提高航母结构强度的目的。可以想象，如果还是采用上面所说的那种老式弹射器的开口汽缸加强板结构，双缸的弹射器开口汽缸组件的截面积就会很大。
附图2，现代弹射器截面示意图
由于结构设计限制和材料上的缺陷，开口汽缸在弹射一定次数后，变形的程度就会越来越大，需要拆下来进行校正，以延长使用寿命。但这个变形是有规律的，而且不是一下子就会使弹射器失去弹射力，在海战的关键时刻是可以不考虑这一点的。
俄航母为什么没有采用弹射器?
媒体上关于弹射器制造困难的说法是有一个发展过程的,刚开始出现在刊物
上的相关文章并没有提到这一点。随着时间的推移,科普刊物越来越多,有关航母的文章也成为刊物中的重头戏,但关于弹射器的描述却越来越简单,而制造困难的说法却流行开来。造成这种情况的原因可能和跃飞甲板的出现以及俄航母采用跃飞甲板有很大关系。跃飞甲板也能使飞机从航母上起飞,而结构却要简单得多。与此相类似,跃飞甲板刚出现的时候,也很少有专家看好，例如国内“首次”报道滑跃起飞的文章大概是在1976年,其中就认为“滑跃起飞必须满足两个严格条件：一是航迹角超过30度时仍能加速；二是在失速情况下仍能操纵,到目前为止只有‘鹞’式飞机才能满足这两个条件”。当大家开始认同还是弹射起飞更有优势时，又从俄航母采用滑跃起飞得出“连苏联也没有解决弹射器的制造问题，这说明弹射器的复杂性”的结论来。
上面的情况对同样没有航母使用经验的苏联也有影响。一直有观点认为,西方媒体散布的一些言论影响了苏联发展航母的决心,俄罗斯的航母专家在回忆苏联发展航母的文章中说，声东击西、移花接木,是西方将对手引入歧途的惯用伎俩,当苏联未着手研制垂直起降飞机时,西方宣扬这种机型的优越性；当苏联研制弹射器时,他们则大肆宣扬滑跃起飞的优点。结果,苏联一再否定自己的判断,以至于“库兹涅佐夫”号航母的战斗力比原设计低70%。作为一个科技大国. 苏联除了在信息技术上不行外,无论是航空航天、还是造船造坦克都是仅次于美国的国家,在制造大尺寸高压容器这样的工业设备方面更是数一数二,很难想象会在一个西方国家海军已使用了30多年的弹射器面前碰壁。
那篇文章还说“库兹涅佐夫”号原打算采用弹射器,但就在弹射器取得重大
进展时,有关方面突然下令改用跃飞甲板。就连戈尔什科夫这位具有现代军事科学头脑的军人在航母发展上也在提倡“走民族之路”，他支持航母“应该有俄罗斯特色！”按照现代航母特点设计出的1160型方案出台后受到许多高层官员的质疑，被戏称为“企业斯基”，这种情绪甚至到了“连弹射器一词也受到诅咒的地步”。
这些情况可能都对苏联航母是否采用弹射起飞起到了一定的影响。本位主义的影响也不能小觑,飞机设计局在苏联历史悠久,是有影响的大单位,而搞弹射器的可能只不过是一个临时组成的“草头班子”。在没有舰载机使用经验的苏联,飞机设计师的话更有说服力，“苏-35不依靠弹射器就能从航母上起飞，这是世界创举”，那位俄罗斯专家特意强调了这一点。这种情况在国内的刊物上也可看到,搞舰船的对弹射器持肯定态度,而搞飞机的则往往对滑跃起飞有保留意见。当滑跃起飞优于弹射起飞的气氛占据上风时，苏联做出了错误的选择也就不足为奇了。
苏联设计的第一架舰载战斗机实际上是在米格-23基础上发展的米格-23A。由于原型机的前起落架是向前后收起的，不经过大的改动不可能采用美国舰载机的前轮拖曳弹射，为简便起见，采用了拖索弹射。后来的苏-27K采用向前收起的前起落架，在采用前轮拖曳上有便利条件，但设计师不愿意为一个前轮拖曳弹射挂点而付出增加机身重量近百千克的代价。而且这种飞机在机身结构上又与米格-23有着明显的不同，安装发动机的两个吊舱突出在机身下，如果在这两个吊舱上安装弹射钩，就得大大加强吊舱结构，要是设置在两个吊舱之间，又不便于进行弹射挂索，而且还会影响此处挂载弹药或副油箱，这又成为了设计师拒绝采用弹射起飞的借口。
就飞机起飞安全性来说，弹射起飞甚至要比从陆地上起飞还要高一些
有关弹射器看法的几点说明
当出现滑跃起飞方法后，弹射器就被指责有以下几个严重缺点：弹射过载使飞机增重,恶化了舰载机的作战性能；弹射器结构沉重,体积庞大,严重影响航母其他武器的装备，只能安装在大中型航母上；弹射器能耗大,效率低,维修困难,可靠性差；如此等等。之所以得出这些看法,主要是对弹射器缺乏仔细的分析。
通常认为弹射起飞的加速度为5g,实际上这是指规定重量的飞机可达到的最大加速度。现在美国航母上的飞机起飞都不超过3.5g,这一点可以从飞机相对于航母的起飞速度及弹射行程中计算出来。美国航母的航速为33节,再加上风速,甲板风速可达到达70千米/小时,如飞机的起飞速度为310千米/小时,则此时只需240千米/小时,在弹射行程84米的情况下,弹射过载平均值则只有3g左右，从物理加速度公式可以看出,飞机结构受力和起飞重量大小也有关系。在甲板风小时,适当减少起飞重量,就可使飞机结构受力不超出结构的强度，美国人总是尽量让飞机能以最大速度离舰,这样可增加航程。实际上，舰载机的结构强度在设计上是互相补充的，为适应阻拦着舰和机轮触及甲板时的冲击，就是不采用弹射起飞，这些强度也节省不下来；而采用滑跃起飞的苏-27K不但避不开这些结构加强引起
的增重，相反的为满足滑跃起飞采用了前翼和增加了襟翼面积，付出的增重代价更高。增加弹射行程也是控制飞机弹射增重的有效措施,如果弹射增重真是象有些文章说的那样,设计师就会想方设法增加弹射行程。现在的美国航母弹射器冲程几乎都要比战后几年中的航母长二十多米，已经把重载飞机起飞时的弹射过载控制在3g以下了。美法第二代舰载机都采用了前轮拖曳弹射,和拖索弹射相比,这种弹射方式对前机身的强度要求更高,这样作的主要目的虽是为了节省人力,但也说明弹射增重并不严重。
关于弹射器的重量和体积，媒体上说法不一,最高的达千吨,800立方米,有的说是800余吨,最近有一权威性的文章说是525吨,看来这个说法比较准确。弹射器的储汽罐是个重量大户,美航母上的C-13弹射器用的储汽罐直径2米,长为20米,如采用轻重量的制造方法,两个罐的重量也可能在200 吨左右。两个汽缸组件加上往复轨道和支撑盖板等也可能在200吨以上。飞行甲板上为安放汽缸留出的凹槽截面积可以从航母照片中大致推算,如果是1.6乘 1.8米,则这部分的体积是300立方米。两个罐占据的舱室容积也在200立方米以上,再加上输汽管道等装置占据的地方,总体积就到了600立方米了。从以上推测可以看出,弹射器的重量体积确实是太大了,但对航母来说,弹射器节省了甲板面积,总体效果上是减少了航母的结构重量。再说，弹射器设置在舰首和左舷侧,这些部位通常派不上其他用场。由于是纵向安装，对航母的结构强度影响也不是很大。
弹射器的重量和体积与弹射功率有相当大的关系，美国航母上的弹射器是按起飞重量40吨飞机设计的，采用的是双缸。对于中小型航母，如果是搭载 20吨级飞机，则可以采用单缸，重量就可以下降到220多吨。要是为起飞10吨级飞机设计弹射器，则重量更有可能降低到80吨以下，当装置的尺寸大幅度降低后，像储汽罐和支撑盖板这样的结构件重量下降得会更快。
航母每次出航装载燃油6000～9000吨，可供舰上飞机起飞6000多架次，依靠弹射起飞每架次可节省燃油近200千克,总共可节省300多吨,实际上是节能。如果要从效费比上评价弹射器,该装置可能是效率最高的航空支援设备了。
无论是从工程技术的角度看，还是从美国海军的实践看，蒸汽弹射器的可靠性都是不容质疑的。从总体上来说，弹射器只有一个弹射活塞是运动部件，而舰载机弹射起飞过程是一个可控的过程,航母的航速、风向、飞机的起飞重量、弹射时的蒸汽压力等都是可以事先确定的。决定可靠性的关键时刻是在弹射开始后两秒的时间内，在这么短的时间内，弹射活塞是不会出问题的，弹射阀的开启速度也不易出故障，充其量弹射的过载波动大一些。因此，就飞机起飞安全性来说，弹射起飞甚至要比从陆地上起飞还要高一些。美国一航母工程师针对海军发展电磁弹射器的计划指出，“蒸汽弹射器拥有高可靠性,迄今为止,没有一架飞机在近千万次的弹射起飞中因装置本身的故障而出事”。言外之意是怀疑电磁弹射器的可靠性，但也从侧面说明蒸汽弹射器是非常可靠的。
有人认为，俄舰载机为采用滑跃起飞而提高气动力的设计对改善飞机的飞行能力是有帮助的，而弹射起飞增加的重量是纯死重。其实对于飞机设计师来说，他宁愿增加1千克不产生“体积”问题的死重，也不愿意为0.5千克的死重量而带来体积上的麻烦，从这个角度看，弹射器的作用就更不能忽视了。美国海军一
直对弹射器相当重视，就是因为弹射起飞对提高飞机主要战术技术性能有很大帮助。(远峰)■
航母的基本常识介绍 ☆舰岛 早期航母，象英国“百眼巨人”号和美国的“兰利”号等整个舰面是平坦的飞行甲板，没有突出部分。而现代航母基本上是把舰桥、烟囱等集中在飞行甲板的一侧，好象一个小岛，它就是“舰岛”。 从飞机起降的要求上讲，航母的飞行甲板上空空无物是最理想的。但是，航母的指挥塔、飞行控制室、航海室、雷达和通信天线等又是需要高耸在甲板上的。所以，现代航母都是把这些上层建筑设计得很紧凑，集中在飞行甲板右舷的“舰岛”上，空出甲板的绝大部分来方便飞机起降。 ☆飞行甲板 飞行甲板就是航母舰面上供舰载机起降和停放的上层甲板，又称为舰面场。早期飞机由于起降速度不大，可以从军舰首部或主炮塔上部铺设的小型甲板上起飞，从舰尾的短小甲板上着舰。但现代航母都是贯通全舰的大面积的上层甲板。需要指出的是，航母的飞行甲板要比舰体宽得多。从正面看，飞行甲板从舰体上面向两舷张出，形状很
怪异。 飞行甲板要承受飞机着舰时的强烈冲击载荷，所以要用高强度钢板制成。二战时航母飞行甲板表面要铺设一层木质甲板，而现代航母的飞行甲板表面都是金属的了。 ☆直式和斜角式飞行甲板 从航母出现直到50年代初，航母的飞行甲板都是直式的。其形状为矩形，防冲网把甲板分成前后两部分；前部供飞机起飞、停放用，后部则是飞机降落区。当防冲网放下时，前后两区合二为一，舰载机就能从舰尾向前做不用弹射器的自由测距滑跑起飞了。 随着喷气式飞机的上舰，直式甲板的局限性就显露出来了。50年代初，英国海军上校卡梅尔提出了斜角甲板设想，经试验后证明它有许多优点，遂成为现代航母的标准甲板样式。 斜角甲板分为两部分。舰前部直甲板为起飞区，后半部斜角甲板为着舰区，斜直相交处形成三角形停机区。斜式甲板的斜度以斜角甲板中线与航母首尾中线夹角来表示。斜角甲板的优点是着舰飞机未能钩住拦阻索时，可马上拉起复飞而不致于与前甲板停放的飞机相撞。另外，舰载机起飞和降落可同时进行。 ☆弹射器的工作 早期的螺旋桨式飞机由于起飞速度不大，可以轻易从甲板上自行滑跑起飞，但喷气式舰载机的重量和起飞速度急剧增大，只能通过弹射器起飞了。 1950年8月，英国在“英仙座”航母甲板中线上安装了一台动
美国航母资料以及卫星图片 航空母舰的出现堪称人类战争史上的奇观，它使传统的海战从平面走向立体，从而诞生了真正意义上的现代海战。强大的航母编队集防空、反舰、反潜以及对岸攻击的作战能力为一体，是当今海战场上最强大的力量。航空母舰是足以与核武器比肩的战略性武器，是可以为国家利益做出特殊贡献的“海上霸王”。航空母舰的作用非常大，从二战时的珍珠港、中途岛海战到近期的马岛、海湾战争，航空母舰都立下了赫赫战功，在现代远海作战中，如果没有航空母舰的参与，很难想像一支舰队能够取得胜利。 美国现在服役中共十二艘大型航空母舰，其中包括小鹰级常规动力母3艘、企业级核动力航母1艘、尼米兹级核动力航母8艘。其中，除小鹰号母港设在海外航的日本横须贺海军基地外，其余11艘的母港均在美国本土的五大航空母舰基地。 保持12艘大型航母编队，是美国国防部为“打赢两场几乎同时发生的战区战争”而确定的最低标准。在21世纪初，美海军将继续维持这一计划。 Google Earth的出现，使得我们可以近距离观察美国的这些海上庞然大物。因为航母的体积极为庞大，因此难以隐藏，一般情况下，在港口内停泊的航母都很容易被发现，不过，还是有部分航母没有发现，据我猜测可能是那些航母正在海上执行任务，由于大海在Google Earth中解析度低，因此就找不到。下面是我用Google Earth找到的现役和部分已退役美国航空母舰图片、资料、卫星贴图以及坐标，供参考。 ●“小鹰”号CV63坐标：35°17'29.66"N,139°39'43.67"E
“小鹰号”航母是美海军小鹰级航母的首舰，母港为日本横须贺，负责确保西太平洋的和平。 Google Earth卫星地图下日本横须贺港的小鹰号。 ●“企业”号CVN65 这艘航母没有找到。 ●“肯尼迪”号CVN67坐标：30°23'50.91"N,81°24'14.86"W 停在港口的肯尼迪号。
印度第2艘国产航母排水量6.5万吨将装弹射器 核心提示：美国《防务新闻》网站28日报道称，印度国防部一名消息人士称，印度正计划建造名为“维萨尔”号的第二艘国产航母。该航母的排水量将达到6.5万吨。报道称，“维萨尔”号将会安装 蒸汽弹射器，也可以起降像预警机、空中加油机这样体积和重量都比较大的舰载机种。 资料图：目前还在缓慢建造中的印度首艘国产航母“维克兰特”号船身。 美国《防务新闻》网站28日报道称，尽管印度的首艘国产中型航母“维克兰特”号才完成了1/3的建造工程、交付日期也一拖再拖，但印度国防部一名消息人士称，印度正计划建造名为“维萨尔”号的第二艘国产航母。该航母的排水量将达到6.5万吨，比第一艘国产航母重近2.5万吨。报道称，“维萨尔”号将会安装蒸汽弹射器，不仅可起降战斗机、攻击机，也可以起降像预警机、空中加油机这样体积 和重量都比较大的舰载机种。 据报道，印度第二艘国产航母“维萨尔”号的设计和建造费用预计将会达到150亿美元以上。目前“维萨尔”号航母仍处于最初的设计论证阶段。这项工作正在印海军的某设计局中秘密进行。而印度方面已决定，“维萨尔”号的设计和建造全部由印度国内自行完成，不再寻求外界帮助。对于未来印度大型国产航母的舰载机选择问题，报道称，“维萨尔”号将会搭载比印海军目前使用的米格-29K更先进的战机，例如俄制苏-33和米格-35等。此外，一名印度海军官员称，印度国防与研究组织正在测试海军版的“光辉”(LCA)轻型战斗机，因而不排除大型国产航母搭载国产舰载机的可能性。《防务新闻》网站报道称，一旦印度第二艘国产航母“维萨尔”号列装和形成战斗力，将能实现印度多年来一直希望能有3艘航母同时在役的夙愿。 印度海军具有数十年装备和使用航母的传统。印度海军也是目前世界上少数在实战中运用航母作战的现代化海上军事力量。在上世纪80、90年代，印度海军曾同时拥有两艘轻型航母。目前，印度海军仅剩1艘轻型航母“维拉特”号在役。该航母原为英国海军的退役航母“竞技神”号，1986年印度耗资5000万英镑从英国购入。近年来，印海军多次对该航母进行升级和保养。但该航母已到了服役极限，计划将在2018年退役。而印度对新航母的渴望已经持续多年。2004年，印度与俄罗斯签订有关合同，协定将俄罗斯退役中型航母“戈尔什科夫海军元帅”号(印度命名为“维克拉马蒂亚”号)进行重新整修后交付 印度海军使用。但该舰的交付计划却一再推迟，预计最快在今年年底能正式交付印度。 印度的首艘国产航母也是命运多舛。2005年4月，“维克兰特”号的制造工程在印度西海岸的科钦船厂正式启动，当时预计该舰将于2012年服役。然而，根据目前的状况，印度首艘国产航母最早也 要到2015年才能服役。
?相册 ?广场 ?游戏 ?登录 ? ?注册 关注此空间 帝国海军司令部 帝国兴废，在此一战，各员一层，奋勉努力 2010-06-03 17:48 二战中的美国海军舰炮[二战舰炮系列] 战列舰主炮 vj I EQNH^ ?*t~ / |d# 在二战中，随着航空母舰的崛起，战列舰在海上作战的龙头
地位被推翻了。但是战列舰在水面舰艇作战中还是起到了举足轻重的作用，他的主炮就是他的灵魂；同时他是支援两栖登陆作战的利器。 ' ){nX >b 二战中美军共有10级26艘战列舰和战列巡洋舰在役，他们装备了406mm，356mm，和305mm三种口径的主炮。 @ EEOk " l !m< !}r~ Mark 7型406mm/50，装备于依阿华级战列舰。 BU$C4** 这可能是所有在海军服役的最好的战列舰主炮。最初设计为发射较轻的1016公斤的Mark 5型穿甲弹，但在依阿华号开始建造前，他的装弹系统被重新设计以发射1225公斤的Mark 5型“特重”穿甲弹。这种穿甲弹的穿甲能力接近于日本大和级战列舰装备的460mm主炮，但是它的重量不到460mm炮弹的3/4。 b^ %AL v" Mark 7型406mm炮所发射的穿甲弹能穿透9m的水泥，而它的高爆弹能制造一个15m宽6m深的弹坑。 ':xU}{ dlv Mark 7型406mm炮由膛管，身管，外管，和3层套管组成，采用了2道套管环，膛管身管环，炮尾环，和闩锁膛组成。部分组件采用了液压自紧技术制成，炮管镀铬以延长炮管寿命。使用了下启式Welin式断隔螺式炮闩。 7I[(/PibSM 炮管组件示意图
建造中的衣阿华号（BB-61)前炮塔
前不久，日本首相安倍晋三高调参加了香格里拉对话，同美国人一唱一和，鼓吹中国威胁论，大肆宣扬他的日本“新安全观”，接着又纠缠于菲律宾和越南的中国南海争端中，要为东南亚各国提供军事援助训练和防卫装备。 人们常说，以史为鉴，结合日本的二战历史，日本再次踏足东南亚区域的举动就更加耐人寻味。70年前，正是围绕这里的争夺，日本同美国展开了人类战争史上规模最大的航母决战。 1943年，盟军取得了瓜达尔卡纳岛的胜利后，美国海军尼米兹上将在中太平洋展开攻势，陆军麦克阿瑟上将从澳大利亚向菲律宾发动跳岛作战，到1944年上半年，两条战线迫近日本本土，目标直指日本全力打造的帝国防卫圈桥头堡——马里亚纳群岛。 马里亚纳群岛的重要性，通过几个大家熟悉的名字就会知道。关岛、塞班岛至今还是美国在西太平洋上的军事中心，提尼安岛，美国轰炸日本原子弹的飞机就是从这里起飞。 马里亚纳群岛一旦被美国占领，日本本土与东南亚的海上生命线就会被切断，更为严重的是从这里起飞的美国b29轰炸机可以直接轰炸日本本土。可以说，马里亚纳群岛，美国必攻，日本必守。 1944年6月，美军突破了日军在马里亚纳群岛的的外层防御，同时向马里亚纳群岛发起了大规模的两栖登陆，负责夺取马里亚纳群岛的，是有着“美国海军中最聪明的人”称号的四星上将斯普鲁恩斯。 针对劳师远征的美国海军，日军海军统帅小泽治三郎中将制定了一个自认为完美的计划。利用日本舰载机在航程上的优势，把战斗控制在美国航母战斗群的攻击半径之外，并充分利用马里亚纳群岛的陆军机场和战斗机对美国航母群实施穿梭轰炸。可他没有想到，斯普鲁恩斯早已意识到岛屿基地对海上作战的重要性，提前对马里亚纳群岛的机场和战机进行了大规模轰炸。 马里亚纳群岛的航母大战，美国一举拿下了塞班岛和关岛，日本本土直接暴露在美国海空军的攻击范围之内。可对下一步的作战计划，美国的陆海军产生了分歧。陆军的麦克阿瑟上将认为应该先攻占菲律宾群岛，在莱特湾沿岸大规模登陆。 当然，他这个选择也有着自己的私心，1942年，时任菲律宾司令的麦克阿瑟被日本人赶下了大海，临走时，他颇为伤感的说了一句：我还是要回来的。可海军的尼米兹上将认为应该避开菲律宾群岛，直接进攻台湾，双方争执不下，最后美国总统罗斯福专门跑到珍珠港进行调停，支持了麦克阿瑟的计划。 但是海军不想为陆军的计划投入太多兵力，莱特湾登陆计划确定后，尼米兹把最强大的第三舰队控制在自己手里，由哈尔西海军中将率领，用来消灭日本海军主力。把战力较差的第七舰队交给麦克阿瑟节制，由金凯德中将率领，掩护陆军登陆。美国陆海军的矛盾也导致这一
C-13系列蒸汽弹射器数据及结构项目 型号C-13-0C-13-1C-13-2 Power stroke/ft (弹射行程) 249-10"309-83/4"306-9" blTrack length/ft (轨道行程)264-10"324-10" 324-10" shuttle&piston/lb (牵引器及活塞)63506350 6350 cylinder bore/in (汽缸内径) 181821 power stroke/ft3 (弹射容积) 91011481527（摘自美海军航空兵技术兵种培训资料） c-13-1： 全长：100m 动力冲程：84.5m 蒸汽压力：61kg/cm2 速度上限：22.7ton/148kn（273.8km/h） 重量上限：33.75ton/108kn（199.8km/h） c-13-2： 冲程：93.64m 轨道长：99.13m 活塞加牵引器：2883kg 气缸直径：533.4mm 冲程总容积：43239L 输出动能：134MJ(兆焦) 最大过载：<5g 弹射周期：45s 再弹间隔：60 弹射末速：165kn(305km/h)（以F/A-18E/F最大起飞重量29.8ton为例 （摘自国内一些论文） 蒸汽弹射系统组成结构： Steam System蒸汽系统 Launching Engine System弹射系统 Lubrication System润滑系统 Bridle Tensioning System预力系统 Hydraulic System液压系统 Retraction Engine System归位系统 Drive System驱动系统 Catapult Control System控制系统 起动系统：开缝汽缸/开口活塞筒体、活塞环、引出牵引部分、U型密封条、导气管、模度气动阀门、排气阀、
美国现服役的11艘航母 1，企业号（CVN-65）核动力航空母舰。 企业号航母是世界上第一艘核动力航空母舰，它的问世，使航空母舰的发展进入了新纪元。企业号是在1958年2月4日开工，1960年时下水，1961年11月25日正式完工服役。 该舰排水量85,600吨，全长342米，舷宽40米，最大甲板宽76米。武器装备为3座雷声（Raytheon)Mk298联装发射装置导弹、“北约海麻雀"(NATOSeaSparrow）对空导弹、3座（GE/GD)Mk156管20毫米“火神密集阵”（VulcanPhalanx）炮，。一般配备20架F-14“雄猫”（Tomcat）36架F/A-18“大黄蜂”（Hornet),4架EA-6B“徘徊者”（Prowler),4架E-2C“鹰眼”（Hawkeye),8架S-3A/B“北欧海盗”（Viking),4架SH-60F和2架HH-60“海鹰”（Seahawk). 服役35年来，“企业”号为美国海军立下了“汗马功劳”，多次被派往敏感地区和冲突地区，应付突发事件。1962年8月古巴导弹危机时，“企业”号曾参与美国海军封锁古巴的行动。1964年，‘企业’号进行了史无前例的环球航行，途中无需加油和再补给，历时64天，总航程3多海里，充分显示了核动力的巨大续航力。越战期间，，“企业”号曾参与越战的空袭行动，并参与1975年的西贡撤退。1969年1月14日是“企业”号的灾难日，它的飞行甲板突然发生火灾意外并引爆9枚五百磅炸弹，飞行甲板被炸出三个大洞，内部也受创不轻，幸好在数小时抢救后扑灭火势并自力返航，之后的修复作业耗时三个月。2001年9月11日美国本土遭到恐怖份子猛烈攻击时，“企业”号正准备结束在中东的巡航返国，不过立刻被留在当地，并参与了日后阿富汗战争的“持久自由“（Operation Enduring Freedom）作战行动。这艘颠簸半生的“企业”号预定在2013年除役，被新世代核动力航空母舰CVNX的第一艘取代，届时“企业”号已在海上奔驰了52年。 2，尼米兹号(CVN 68) 航空母舰。 尼米兹号航母是一系列尼米兹级核动力航空母舰的首舰。该舰于1972年5月13日正式下水，
战列舰主炮 在二战中，随着航空母舰的崛起，战列舰在海上作战的龙头地位被推翻了。但是战列舰在水面舰艇作战中还是起到了举足轻重的作用，他的主炮就是他的灵魂；同时他是支援两栖登陆作战的利器。 二战中美军共有10级26艘战列舰和战列巡洋舰在役，他们装备了406mm，356mm，和305mm三种口径的主炮。本文将分别对美国海军二战期间所使用的一些主要舰炮进行一个详细的介绍。 火炮炮管材质以及构成 Mark 7型406mm/50，装备于依阿华级战列舰。 这可能是所有在海军服役的最好的战列舰主炮。最初设计为发射较轻的1016公斤的Mark 5型穿甲弹，但在依阿华号开始建造前，他的装弹系统被重新设计以发射1225公斤的Mark 5型“特重”穿甲弹。这种穿甲弹的穿甲能力接近于日本大和级战列舰装备的460mm主炮，但是它的重量不到460mm炮弹的3/4。Mark 7型406mm炮所发射的穿甲弹能穿透9m的水泥，而它的高爆弹能制.造一个15m宽6m深的弹坑。Mark 7型406mm炮由膛管，身管，外管，和3层套管组成，采用了2道套管环，膛管身管环，炮尾环，和闩锁膛组成。部分组件采用了液压自紧技术制成，炮管镀铬以延长炮管寿命。使用了下启式Welin式断隔螺式炮闩。
正在组装上舰的Mark7型舰炮 等待组装中的炮管组件 型号：16英寸/50（406mm）Mark 7 设计时间：1939年 服役时间：1943年 炮重：108.5吨 全长：20.726米 管长：20.320米 膛线长度：17.344米 膛线：96条，3.88mm深 射速：2发/分钟 弹种：穿甲弹AP Mark 8 (1,225 kg) 高爆弹HC Mark 13 (862 kg) 射程：38720米(AP Mark 8) 38059米(HC Mark 13) 穿甲能力（侧装甲）： 20000码（18228米）：509mm
航空母舰知识大全 美国海军想向人们展示其实力时，就会派出它的超级航空母舰。这种舰艇水上部分有20层楼高，从船首到船尾的长度达333米，如果竖起来的话，相当于足有77层的克莱斯勒大厦，这些船舰的庞大体形让人望而生畏。但超级航母真正令人惊异的地方并非体积，而是其飞行甲板的紧张场面。当船员全部行动起来时，平均只要 25 秒钟就可起飞或降落一架飞机，所有工作都是在普通起落跑道的局促空间内完成的。 在本文中，我们将会详细介绍美国海军现在服役的尼米兹级航空母舰。我们将会了解到在不同的甲板上都有哪些东西，深入观察这个用于飞机起降的庞然大物，并稍微了解一下在这个漂浮着的巨大基地上的日常生活。我们将看到，这种现代航空母舰是人类历史上最惊人的载具之一。 从最基本的层面来说，航空母舰也不过是一艘船，只是配备了一个飞行甲板——这是一个起落区，用于起飞和降落飞机。这种概念几乎可以追溯到飞机的诞生年代。莱特兄弟于1903年进行了历史性飞翔，此后10年里，美国、英国和德国都开始在搭载于巡洋舰的平台上进行试飞。试验取得了巨大成功，多国海军开始改造现役战舰，实现这种用途。有了这种新型载具，军队就可以将只能短程飞行的飞机运到世界各地。
航空母舰在第一次世界大战时并没有发挥多大作用，但在第二次世界大战中却成了空战主力。例如，日军发动的1941年珍珠港攻击就是依靠航空母舰派出的飞机。今天，超级航空母舰几乎成为美国军队所有重要军事行动的关键部分。虽然航空母舰本身作为武器来说并不是很重要，但它所运输的空中力量可能决定战争的胜负。 在战争中使用空中力量的一个主要障碍，在于如何让战斗机飞到目的地。为了在国外地区维持一个空军基地，美国（或者任何国家）必须与东道主国签订特殊协议，并且必须遵守该国的规定，而这些规定会随时间变化。不消说，这在某些国家可能是极其困难的。 国际航行自由法规定，航空母舰和其他军舰几乎在所有海域均被视为主权领土。只要舰船不是太靠近其他国家的海岸，船员就可以像在本国一样行动。因此，虽然美国军队需要与外国签订特殊协议才能设置地面军事基地，却可以将航母战群（集结一艘航空母舰和6到8艘其他军舰）自由移动到世界各地，就像是美国领土的一小部分。轰炸机、战斗机和其他飞机可以飞入敌占区执行各种任务，然后返回相对安全的航母群基地。在多数情况下，海军可以不断补充（再补给）航母群，使其能够无限期地保持在配属位置。 航空母舰的航行速度可以超过64公里/小时，使其能够在几周内抵达任何海域。美国目前有6个航母群位于世界各地，可以随时候命投入行动。 美国尼米兹级超级航母有大约10亿个部件，是地球上最复杂的机械系统之一。但是在概念层面上，它们却是非常简单的。它们的基本任务只有四种： 跨海运输各种飞机 飞机的起飞与降落 作为军事行动的移动指挥中心 为工作人员提供居所 为完成这些任务，航空母舰需要结合作为一艘船舰的各种元素，它是一个空军基地，也是一座小城市。其中包括： 飞行甲板，在船顶部的一个平坦的平面，可用于飞机的起飞和降落 机库甲板，位于甲板下方的一个区域，暂时不用的飞机就放在那里 导航室，在飞行甲板顶部的一个建筑，指挥官可以在那里指挥飞行和船只的运作 船员生活和工作的房间 动力装置和推进系统，用于为航母的航行提供动力，并为整艘船发电 其它各种系统，用于提供食物和淡水，以及处理所有城市都要解决的问题，例如污水、垃圾和邮件，以及基于航母的广播、电视台和报纸 船体，在水面上漂浮的舰船主体 下图显示了这么多部件是如何组合在一起的。
二战之前 Langley (CV 1)“兰利”号 https://www.doczj.com/doc/2e15820506.html,/d ata/bbs/27/8/278/a/07/02/21/cv1_nnxcCuk1Q7x9.jpg 由煤船“木星”号改装成航空母舰。“兰利”号，以纪念先驱塞缪尔·皮尔庞特·兰利；代号为航空母舰 1 号，或CV 1。“兰利”号航空母舰（CV-1）是美国的第一艘航母，在美海军历史中占有一定的地位。因为它的出现，对此后的美国海军有着巨大的影响，标志着美国海军航空母舰时代的来临。 “兰利”号于1922年10月进行了第一次战斗机着舰试验，同年11月，又使用压缩空气弹射器进行了舰载机弹射起飞试验，两次试验都取得了成功。1923年，“兰利”号到各地进行航行展示，并在航行中进行各种作战系统的试验。1924年，“兰利”号被编入美国海军大西洋舰队的作战序列，美国海军终于有了自己的第一艘航空母舰。 1936年，由于美国海军航空母舰数量的增多，“兰利”号被改装为水上飞机母舰。1937年4月改装完毕。此次改装将前半部飞行甲板拆除，并重定级为AV-3。太平洋战争爆发后，兰利号被用作飞机运输舰，负责美国本土到南太平洋美军战区的补给。1942年2月27曰在运送P-40战斗机支援东南亚盟军作战时，于爪洼海遭到曰本海军岸基飞机攻击，被命中数弹失去动力，后被美国驱逐舰自行击沉。这也是美军在太平洋战争中损失的第一艘航空母舰。 排水量11,050吨/14,700吨（1922年） 尺寸舰长165米，舰宽20米，吃水5米 动力3台锅炉，2台电动机，最大输出7,000马力（1922年） 飞行甲板长165.3米，宽19.8米 航速15.5节 火炮127mm×4 舰载机35架 编制468人 LEXIN GTON CLASS 列克星敦级 Lexington (CV 2)列克星敦 https://www.doczj.com/doc/2e15820506.html,/d ata/bbs/27/8/278/a/07/02/21/cv2_2TgE50OkYJhZ.jpg CV-2是第四艘以列克星顿命名的舰只，1921年1月作为战列巡洋舰开工，受华盛顿海军条约限制，竣工前改成航空母舰，1925年10月下水，1927年12月正式服役。 1942年4月15曰，作为第11特混舰队旗舰的列克星顿号离开珍珠港。5月1曰，与17特混舰队的约克城号在珊瑚海汇合。5月7曰，列克星顿号与约克城号击沉了祥凤号轻型航母，5月8曰，在与联合舰队第五航空战队的一场势均力敌的决斗中，列克星顿号至少中了两条鱼雷和三颗炸弹，尽管火势一度得到控制，但燃油蒸汽还是引爆了列克星顿号，随后列克星顿号被放弃，于当曰20时左右沉没。同时列克星顿号与约克城号的舰载机合力击伤了翔鹤号，并且瑞鹤号也严重减员，致使第五航空战队无法参加中途岛战役。珊瑚海战役也是人类历史上的第一次航母决斗。 列克星顿号作为美国海军重型航母的先驱对海军航空兵的技术发展其了巨大的贡献。列克星顿号(CV-2)共获得了两枚战斗之星勋章。 排水量标准33,000吨/满载43,400吨 动力210,000马力 飞行甲板880英尺 航速最大34节 火炮8英寸8座，40mm高射炮36座，1.1英寸高射炮20座，20mm高射炮最多52座 载机80-90架 舰员1900人 Saratoga (CV 3)萨拉托加 https://www.doczj.com/doc/2e15820506.html,/d ata/bbs/27/8/278/a/07/02/21/cv3-4_Ksq35TPyGIvd.jpg 萨拉托加号(CV-3)列克星顿级第二艘，自始至终参加了太平洋战争，多次被曰军击伤从而大多数时间被迫留在修船厂修理。
航空母舰的主要装置
起飞装置
蒸汽弹射起飞使用一个平的甲板作为飞机跑道。起飞时一个蒸汽驱动的弹射装置带动飞机在两秒钟内达到起飞速度。目前只有美国具备生产这种蒸气弹射器的成熟技术。在工作原理上，蒸汽弹射器是以高压蒸汽推动活塞带动弹射轨道上的滑块，把与之相连的舰载机弹射出去的。它体积庞大，工作时要消耗大量蒸汽，功率浪费严重，只有约6%的蒸汽被利用。为制造和输送蒸汽，航母要备有海水淡化装置、大型锅炉和无数管线，工作维护量惊人。它的最大缺陷在于因为弹射功率太大而无法发射无人机，现役的无人机因为重量轻，在弹射时机体会被加速度扯碎。
?? 蒸汽弹射起飞
蒸汽弹射有两种弹射方式：
一种是前轮牵引式弹射，美国海军1964年试验成功。舰载机的前轮支架装上拖曳杆，前轮就直接挂在了滑块上，弹射时由滑块直接拉着飞机前轮加速起飞。这样就不用8－10甲板人员挂拖索和捡拖索了。弹射时间缩短，飞机的方向安全性好，但这种舰载机的前轮要专门设计。美国海军核动力航母都采用了这种起飞方式。&nb sp;
另一种是拖索式弹射，顾名思义，就是用钢质拖索牵引飞机加速起飞，这种弹射方式比较老，各方面都不如前者好，目前只有法国的“克莱蒙梭”级航母使用。拖索式弹射时，甲板人员先用钢质拖索把飞机挂在滑块上，再用一根索引释放杆把其尾部与弹射器后端固定住。弹射时，猛力前冲的滑块拉断索引释放杆上的定力拉断栓，牵着飞机沿轨道迅速加速，在轨道末端把飞机加速到直起飞速度抛离甲板，拖索从飞机上脱落，滑块返回弹射器起点准备下一次工作。& nbsp;
斜板滑跳起飞
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斜板滑跳起飞
有些航空母舰在其甲板前端有一个“跳台”帮助飞机起飞，即把甲板的前头部分做成斜坡上翘，舰载机以一定的尚未达到其飞速度的速度滑跑后沿着上翘的斜坡冲出甲板，形成斜抛运动，在刚脱离母舰的一段（几十米）距离内继续在空中加速以达到起飞速度。这种起飞方式不需要复杂的弹射装置，但是飞机起飞时的重量不如蒸汽弹射起飞，使得舰载机的载油量、载弹量、航程以及作战半径等受到一定的制约。英国、意大利、印度和俄罗斯等国由于技术限制，无法研制真正在技术和工艺上过关的蒸汽弹射器，所以只能在本国航母上采用滑翘甲板。采用滑跃起飞舰载机的航空母舰在载机起飞时都必须以20节（36公里/小时）以上的速度逆风航行，以加大载机相对速度来帮助舰载机起飞。
垂直起飞
垂直起飞技术顾名思义就是飞机不需要滑跑就可以起飞和着陆的技术。它是从20世纪50年代末期开始发展的一项航空技术。英国、美国、俄罗斯的一些航空母舰采用这种技术。
使用垂直起降技术的飞机机动灵活，具有常规飞机无可比拟的优点：
首先，具有垂直起降能力的飞机不需要专门的机场和跑道，降低了使用成本。其次，垂直起降飞机只需要很小的平地就可以起飞和着陆，所以在战争中飞机可以分散配置，便于伪装，不易被敌方发现，大大提高了飞机的战场生存率。最后，由于垂直起降飞机即使在被毁坏的机场跑道上或者是前线的简易机场上也可以升空作战，所以出勤率也大幅提高，并且对敌方的打击具有很高的突然性。
但使用垂直起降技术的飞机同时也有许多重大的缺点：
首先是航程短，由于要实现垂直起降，飞机的起飞重量只能是发动机推力的83%-85%，这就使飞机的有效载荷大大受到限制，影响了飞机的载油量和航程。同时，飞机垂直起飞时发动机工作在最大状态，耗油量极大，也限制了飞机的作战半径。例如“鹞”式飞机的载重量为1060千克时，作战半径只有92公里。所以在实际使用中，“鹞”式飞机尽量使用短距起飞的方式，以延长飞机的航程。因此，垂直起落
中国航母可以干什么 近日央视新闻报道中的一个画面，意外出现疑似航母弹射装置实验系统。从图片中可以看到，一条轨道从蓝色房子中延伸出来，在轨道上有疑似滑块的设备。这与美国和法国已经装备的航母弹射器外观近似，类似的装置也只能用于航母弹射，因此可以判定未来中国航母很可能会装备舰载机弹射器。 世界上具备研制和生产蒸汽动力舰载机弹射器的国家 迄今为止只有美国，同时美国也是第一个研发及使用电磁舰载机弹射器的国家。除了美国，现在仅有法国航母装备了弹射器，当然其供应商也是美国。如果中国完成弹射器的研发，那么将会是世界上第二个研发及生产舰载机弹射器的国家，即便是前苏联也未曾完成这项重要装备的研发和生产。由于弹射器能使航母的战斗力倍增，中国在这方面的突破是里程碑式的。 当然我们必须注意到，研发建造武器装备决不是一场为了科研而科研的技术行为，尤其是航母这种大型主战装备，早在建造阶段就应该已经完成了对其功能的规划。在美国海军的装备序列中，航空母舰是争夺大洋制海权的主战兵器，同时也是对滨海国家实施攻击的主要作战平台。前苏联建造
航空母舰之初，主要定位于在核战争中为核潜艇提供水面掩护的机动作战平台。中国在这方面暂时没有一个明确的军事定义，不过从中国现在所处的安全形势来看，中国的航母其实更类似于一战前要塞舰队的旗舰角色。 海权论的发明者、美国海军将领和军事理论家阿尔弗雷德塞耶?马汉（AIfredThayer Mahan）最先提出了所谓要塞舰队的理念，指的是一种几乎只在岸基火力支援范围内作战的海军。马汉本人认为要塞舰队理念落后，限制了海军的机动能力，并且无法完成对海权的控制。不过从当时的技术水平来看，实际上海军舰队缺乏进攻海岸线坚固要塞的能力，从南北战争的经验来看舰队进攻要塞无异于自杀。当然随着海军火力的提高，要塞在战列舰面前完全不堪一击。鸦片战争中中国要塞对英国海军几乎毫无抵抗能力，甲午海战和日俄战争也证明了坚固的要塞无法抵御来自海上的攻击，此后要塞舰队这个名词几乎被扫入历史的垃圾堆中。然而美国海军退役指挥官卡尔?舒斯特去年却在《海军学会会刊》上发文称中国可能利用岸基反舰弹道导弹建立反介入区，让航母在该区域内充当快速反应平台，他认为这是新时代新技术条件下的“要塞舰队”理念的回潮。 尽管国内理论界对此颇有批评，却也不能否认舒斯特的见解颇符合现实。中国现在奉行积极防御战略，没有苏联全球争霸的意图和实力。中国的核潜艇数量并不多，并未像苏
美国现役航母（2001年） 美国海军现有2型3级12艘大型航空母舰，其中包括小鹰级常规动力航母3艘、企业级核动力航母1艘、尼米兹级核动力航母8艘。其中，除“小鹰”号母港设在海外的日本横须贺海军基地外，其余11艘的母港均在美国本土的五大航空母舰基地。 美海军规定，和平时期，每艘航母一个标准的训练、执勤和休整周期为18个月，并各占1／3时间。因此，正常情况下，美海军现役12艘航空母舰，有1／3在海湾地区、西太平洋、地中海等海外前沿地区执勤或担负作战任务，1／3进行海上训练，另有1／3在港内休整或进厂维修保养。当然，战时其训练、休整和维修周期会缩短，能执行作战任务的航空母舰将比平时增加50%至1倍左右，可能会集结6-8艘航空母舰投入作战。目前部署如下： CV63“小鹰”号常现动力航母该舰为小鹰级首舰，1961年4月服役，常驻西太平洋执勤；标准排水量60100吨，舰长323.6米；飞行甲板长318.8米、宽76.8米；动力装置为8座锅炉，4台蒸汽轮机，28万马力；航速32节；续航力为12000海里／20节；可搭载各型飞机80-90架；编制5480人；当时造价为2.652亿美元，设计使用寿命30年。该舰原是作为重型攻击航空母舰设计建造的，1973年改装为多用途航母，1987年至1991年进行了大规模的现代化改装，服役期延长15年，满载排水量增至83960吨。“小鹰”号服役后一直在太平洋舰队，长期以圣迭戈海军基地为母港，参加过越战，多次前往西太平洋和海湾执勤，1998年7月接替退役的“独立”号航母部署至日本横须贺、常驻西太平洋。目前，该舰由美海军第7舰队第5航母大队司令指挥，搭载第5舰载航空联队，装备各型舰载机76架，包括F-14战斗机14架、F／A-18战斗／攻击机36架、EA-6B电子战机和E-2C预警机各4架、S-3B反潜机8架、SH-60F反潜直升机6架、HH-60H救援直升机和ES-3电子侦察机各2架，计划于2008年退役。 具体参数：开始建造日期：1956年2月27日下水日期：1960年5月21日小鹰号航空母舰 开始服役日期：1961年4月29日载员：舰员2930名，其中军官155名；航空人员2480名，其中军官320名排水量：标准61170吨，满载81700吨,主机采用4台蒸汽轮机，209000KW，4轴推进，航速32节。续航力4000海里/30节，12000海里/20节；船体：长318.5米，宽39.5米飞行甲板：长326米，宽76.8米吃水深度：10.8米武器装备：
二战中日本有多少航母被击沉 在世界航母建造史上，岛国日本曾经扮演过一个重要历史角色。早在70多年前，在甲午中日战争获胜的日本，为了进一步实现其对外侵略扩张的狂妄计划，曾不遗余力地大量制造航母，最多时竟拥有航母29艘，由此在太平洋上引发了二战后期世界上最大规模的航母之战，并直接导致有20艘航母在海空战中被盟军炸沉，进而成为日本在二战中战败的重要因素之一。 第一次世界大战结束后，日本凭借着甲午中日战争中从中国勒索到的巨额“赔偿”，疯狂地发展建设日本海军。据史料记载，当日本获悉英国正在开始建造航母——“竞技神”号的信息后，便迅速意识到建造世界上第一艘航母对于确立其海军在世界上的地位的重要意义。于是，在英国“竞技神”号航母开建两年后的1919年12月，日本也开工建造一艘名为“凤翔”号的航母。 为了尽快赶在英国“竞技神”号下水之前完成，日本海军强令造船厂夜以继日、紧锣密鼓地施工建造，使得“凤翔”号航母终于在1922年12月建成服役。据史料记载，“凤翔”号航母全长168.25米，排水量7470吨，航速25节，搭载飞机21架，乘员 550人。主要采用贯通式飞行甲板，岛式上层建筑，被称为世界上第一艘真正意义的航空母舰。由此开始，日本进一步认识到大炮巨舰的战争威力，对航母情有独钟，不遗余力地大量制造航母。 回顾日本疯狂地制造航母的历史，人们也不难发现，第一次世界大战结束后，美、英等国之间展开异常激烈的军备竞赛，发展建造航母的声浪一浪高过一浪，也在很大程度上影响和刺激着日本的“航母热”。据史料记载，日本海军军费从1917年的1.63亿日元猛增到1921年的4.82亿日元，约占日本国家岁出的32%以上，而这些增加部分几乎全部都用于日本海军建造航母了。 与日本一样，一战后美、英、法等国之间出现的疯狂军备竞赛和建造航母热，也使这些国家的财政经济均面临着极端困难和有被拖垮的危险。于是，美、英、法、日等9国于1921年11月在美国华盛顿举行裁军会议，研究采取必要的限制手段，对相关国家的军备竞赛和建造航母浪潮实施调控。 据史料记载，当时，日本代表带着“在航母建设上要坚持与英美等国保持相同数量”的政府旨意参加了此次会议。华盛顿会议最终做出妥协，规定对航母的限制是吨位不能超过2.7万吨，但同时规定美国和日本可以分别将两艘未完工的主力舰改建为航母，而对1万吨以下的航母及辅助舰艇则未作任何限制。 华盛顿会议后，日本于一年前开始建造的“赤城”号战列舰因超过2.7万吨而不能继续建造，于是，日本便将其改建成了航母。由于日本已经有了建造“凤翔”号航母所积累的经验，“赤城”号的设计比前者有了较大的改进，可搭载60架战机，航速31节。除此之外，与“赤城”号同时改装的还有“加贺”号战列舰，它的排水量为3.5万余吨。除此之外，日本还建造了一艘排水量为9800吨的航母“龙骧”号。由此可见，华盛顿裁军会议不仅没有解决相关各国疯狂军备竞赛的根本性问题，而且还在很大程度上再度刺激了日本加快建造航母、力争海上霸王的野心。 1930年1月至4月，美、英、日、法、意5国在英国首都伦敦再度举行海军裁军会议，主要研
[资料共享]（转贴）大型航母之关键技术－－蒸汽弹射器 从技术分类的角度看，航母舰载机的起飞方式是一种边缘学科．边缘学科最大的特点是把两种或更多种不同的成熟技术结合在一起形成实用技术，中国虽然没有航母及舰载机的使用经验，但通过几十年来军内外专家的全心关注，人们已经对航母及舰载机起飞方式比较熟悉了，对许多关心国防建设的读者来说，只要是对航空技术和舰船方面有一定的了解，边缘学科的这种特点就导致他们能对舰载机的起飞方式作出比较专业的分析和评价，专家更不例外。从近年来发表在军事刊物上关于舰载机起飞的文章及网上帖子可以看出．关于舰载机弹射起飞和滑跃起飞优缺点的分析已经到了面面俱到的程度，但也正是由于边缘学科的这种特点，在弹射起飞与滑跃起飞谁优谁劣的争论上“仁者见仁，智者见智”情况也就显得特别的突出。就目前情况来看，认为弹射起飞好的观点已经占了上风，但支持滑跃起飞的观点仍然有挖掘不尽的“活力”，往往会使支持弹射的一方产生“底气”不足的感觉。在航母发展的初期，弹射器研制者和海军中一些有远见的军人在向美国海军推荐航母弹射器时曾列出弹射起飞有如下好处·使小型航母能起飞重型飞机、可提高航母飞行甲板的载机数量、可简化飞行作业程序、可以节省燃油增加飞机的航程、能使飞机在横甲板风和零风速时顺利起飞、为设计高性能飞机创造了条件。本文就从这几点出发，再结合这几年关于两种起飞方式的评论对这个话题进行一番总结讨论，以期使朋友们对这两种起飞方式的优劣长短能有个全面和整体的认识。 起飞方式在舰载机具体设计上的影响 在探索滑跃起飞的初级阶段，出现的最大误区就是认为滑跃起飞舰载机结构可以避开弹射起飞的结构加强，重量相对轻，一些西方国家的媒体就曾把这一点当成是滑跃起飞优越性的最大筹码，这并不完全是西方国家的误导，美国波音公司在确定F一32的布局时也曾犯过类似的错误，公司中的专家轻易就得出了短距(滑跃)起飞／垂直降落方案将会在控制飞机
太平洋战争是第二次世界大战主战场之一，也是美日大规模舰船集结竞技的地方。在这里，航母战斗力的强弱成为了海战胜败的关键。从日本海军以6艘航母为主力偷袭珍珠港开始，历经珊瑚海海战、中途岛海战、瓜达尔卡纳尔争夺战、马里亚纳海战，到莱特湾海战期间日本海军航空母舰的有效战斗力被完全摧毁为止，几乎每次海战都有航母出现。 在此，本文详细盘点了日本二战期间使用的航母，他们大致可分为舰队航空母舰、轻型航空母舰和护航航空母舰三种。 二战日本“凤翔”号航空母舰 凤翔号 凤翔级是世界上第一级作为航空母舰来建造的舰艇，只有1艘凤翔号。 自航母诞生以来，日本海军也一直关注着海军航空兵和航空母舰的发展。早在1913年，日本海军就着手将一艘商船“若宫丸”号改装为水上飞机母舰。1920年，日本海军在浅野造船厂又开工建造了本国第一艘航空母舰“凤翔”号，并于1922年12月建成服役，由于该舰在航母发展史中第一次使用了岛状上层建筑，因而被称为第二代航母，以区别于第一代“平原型”航母，它在“外貌”上已经颇像现代航母了。 凤翔号是世界上第一艘专门作为航空母舰来建造的军舰，虽然开工比英美的航空母舰晚，下水却早几个月，因此世界上第一艘真正的航空母舰的桂冠就带了它的头上。二十年代时，为日本海军航空母舰战术和甲板飞行训练积累了经验。 “凤翔”号全长168米，标准排水量7470吨，最大航速25节。该舰在甲板前部有大约5度的下倾斜坡，两部升降机沿飞行甲板中线布置。它打破了第一代航母的“平原型”结构，一个小型岛式舰桥被设置在飞行甲板的右舷。三个烟囱可向外侧倾倒，以免影响飞机起降作业。但是经过试验，日本海军发现“凤翔”号的岛式结构并不是很合适。由于该舰的飞行甲板比较狭窄，岛式建筑在起降时显得非常碍事。为了保证舰载机的安全起降，日本海军于1924年又拆除了岛式建筑，由此，世界上第一艘“纯种航母”又恢复成为一艘典型的“平原型”航母，这从发展上讲是一种倒退。 1934年时本舰已经成为二流战舰，1935年9月26日在海军演习中遭遇飓风，前甲板被压坏。 太平洋战争前进行了现代化改装，延长了飞行甲板以搭载新式战斗机。中途岛海战时作为山本的主力舰队中一员参战。1943年再次延长了飞行甲板，但这次弄得太离谱以至于无
航母弹射飞机起飞 目前，航母弹射飞机起飞的装置，使用最多的还是蒸汽弹射装置。考虑弹射问题，做了一点点初步的估算。这仅仅是一个粗线条的概算，有关结果，可能提供参考。 1，弹射过程加速度估算： 弹射末速度80 米/ 秒，相当时速288公里（160节），假设弹射加速长度100米（美国C—13—2弹射器）， 按照V = (2aS)EXP0.5公式计算， 80 米/ 秒＝（2a100米）EXP0.5 加速度 a ＝32 米/ 秒2＝3.26 g （此处的g代表重力加速度，g ＝9.8米/ 秒2） 2，弹射运动时间估算： S = 0.5at2 S = 100米，a = 32 米/ 秒2 ，t = 2.6 秒 3，弹射过程功率估算： 30吨飞机，加速度为1g情况下需要30吨即30000公斤弹射力，100米弹射距离，做功3000000公斤米。弹射时间粗略视为3秒，则功率1000000公斤米/ 秒＝13300马力（9790千瓦）。实际上弹射需要的加速度超过3g（按照前面1的估算），相应的功率约为3万千瓦。
一艘航母配备两条到四条弹射道，2－4个弹射器，最紧张时，四个弹射器都要投入工作。 4，弹射力估算： 弹射加速度a = 32 米/ 秒2 ，被弹射飞机起飞重量30吨情况下，由于弹射加速度a = 32 米/ 秒2 = 3.27 g，弹射力为30吨X 3.27 = 98吨。 5，美国C—13—2弹射器，轨道长度324英尺（99米），冲程306英尺（93米），气缸直径21英寸，冲程容积1527立方英尺，活塞与牵引器重量6350磅，里根号航母装备四套。蒸汽弹射 器每次弹射最大输出能量可达到95兆焦耳（95兆瓦秒，若弹 射在3秒内完成，则功率为32000千瓦，此数值与前面3的估 算结果接近），弹射器最短工作周期为45秒，平均每次弹射 耗用近700公斤蒸汽。 6，弹射气缸蒸汽压力估算： 设弹射力为98 吨，弹射气缸活塞直径为21 英寸（美国C—13 —2弹射器情况），换算为公制，活塞直径为21 X 2.54 = 53.3 厘米，活塞面积为2231 厘米2，使用双气缸，活塞面积加倍， 弹射蒸汽压强应当是22 公斤/ 厘米2，按照过去习惯的单位 就是22 大气压。工程上，22 大气压的参数，对于航母弹射装 置所需要的锅炉以及气缸，从技术层面来看是能够实现的。 下面是弹射器剖面示意图和实际结构照片。
世界航母一览 美国：航母中的绝对霸主 目前，美国海军共拥有“尼米兹”级航空母舰和“企业”级航空母舰在内的11艘大型航母。这些航母构成的11个航母战斗群，几乎就是美国海军打击力量的核心，甚至可谓是美国全球打击力量的中坚。 其中包括“企业”级核动力航母1艘：CVN65“企业”号；“尼米兹”级核动力航母10艘：CVN68“尼米兹”号、CVN69“艾森豪威尔”号、CVN70“卡尔文森”号、CVN71“罗斯福”号、CVN72“林肯”号、CVN73“华盛顿”号、CVN74“斯坦尼斯”号、CVN75“杜鲁门”号、CVN76“里根”号、CVN77“布什”号。 “企业”号核动力航空母舰（USS Enterprise CVN65）是美国历史上第八艘使用“企业”号为名的船只，也是全世界第一艘使用核反应堆作为动力来源的航空母舰。排水量8.56万吨，全长342米，舷宽40米，最大甲板宽76米。动力装置为8座西屋公司的A2W压水反应堆，驱动4台通用电气公司的蒸汽轮机，4轴4桨，主机总功率28万马力，航速33节。更换一次核燃料可航行20万—50万海里。
CVN68“尼米兹”号是继“企业”号之后的第二艘核动力超级航空母舰，以二战时期美国海军太平洋舰队司令尼米兹上将命名，1968年动工，1972年下水，1975年5月加入大西洋舰队服役，1987年转入太平洋舰队，母港设在布雷默顿。该舰标准排水量74042吨，满载排水量91487吨，总长333米，飞行甲板宽76.8米，航速30节以上，更换一次核燃料可连续运行13年，续航力达80万—100万海里，可载各型舰载机90—100架，编制舰员5930人。“尼米兹”号采用了功率更大、结构更完善、寿命更长的A4W型核反应堆，并装备了计算机数据处理系统和“海麻雀”舰空导弹，服役时间可长达50年。