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电力机车牵引缓冲装置的维护和检修

电力机车牵引缓冲装置的维护和检修
电力机车牵引缓冲装置的维护和检修

电力机车牵引缓冲装置的维护和检修一电力机车的的发展历史及内部构造

1电力机车的发展历史

电力机车是指有电动机驱动车轮的机车,电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车给,所以是一种非自带能源的机车。

从1835年荷兰的斯特拉廷和贝克尔两人就试着制以电池供电的二轴小型铁路车辆。1842年苏格兰人R.戴维森首先造出一台用40组电池供电的重 5吨的标准轨距电力机车。由于电动机很原始,机车只能勉强工作。1879年德国人 W.von西门子驾驶一辆他设计的小型电力机车,拖着乘坐18人的三辆车,在柏林夏季展览会上表演。机车电源由外部150伏直流发电机供应,通过两轨道中间绝缘的第三轨向机车输电。这是电力机车首次成功的实验。电力机车用于营业是从地下铁道开始的。1890年英国伦敦首先用电力机车在 5.6公里长的一段地下铁道上牵引车辆。干线电力机车在1895年应用于美国的巴尔的摩铁路隧道区段,采用675伏直流电,自重97吨,功率1070千瓦。19世纪末,德国对交流电力机车进行了试验,1903年德国三相交流电力机车创造了每小时210.2公里的高速纪录。

第一个直流电力机车也于1914年来到中国抚顺,用于煤矿。干线铁路电力机车采用单相交流 25000伏50赫电流制。1958年制成第一台以引燃管整流的“韶山”型电力机车。1968年改用硅整流器成功,称“韶山1”型,持续功率为3780千瓦。来干线电力机车向大功

率、高速、耐用方面发展,客运电力机车速度已从每小时160公里增加到200公里,并向250公里迈进。

2 电力机车内部的基本构造

电力机车由机械部分、电气部分和空气管路系统三部分组成。

A 机械部分

包括走行部和车体。走行部是承受车辆自重和载重在钢轨上行走的部件,由2轴或3轴转向架以及安装在其上的弹簧悬挂装置、基础制动装置、轮对和轴箱、齿轮传动装置和牵引电动机悬挂装置组成。车体用来安放各种设备,同时也是乘务人员的工作场所,由底架、司机室、台架、侧墙和车顶等部分组成。司机室设在车体的两端,有走廊相通。司机室内安装控制设备,如司机控制器、制动阀、按钮开关、监测仪表和信号灯等。两司机室之间用来安装机车的全部主要设备,有时划分成小室,分别安装辅助机组、开关设备、换流装置以及牵引变压器等。部分电气设备如受电弓、主断路器和避雷器等则安装在车顶上。车钩缓冲装置安装在车体底架的两端牵引梁上。车体和设备的重量通过车体支承装置传递到转向架上,车体支承装置并起传递牵引力与制动力的作用。

B电气部分

机车上的各种电气设备及其连接导线。包括主电路、辅助电路、控制电路以及它们的保护系统。①主电路:电力机车的最重要组成部分。它决定机车的基本性能,由牵引电动机以及与之相连接的电气设

备和导线共同组成。在主电路中流过全部的牵引负载电流,其电压为牵引电动机的工作电压,或者接触网的网压,所以主电路是电力机车上的高电压大电流的动力回路。它将接触网上的电能转变成列车牵引所电力机车制动机故障分析装置需的牵引动力。②辅助电路:供电给电力机车上的各种辅助电机的电气回路。辅助电机驱动多种辅助机械设备,如冷却牵引电动机和制动电阻用的通风机,供给各种气动器械所需压缩空气的压缩机等。辅助电机可以是直流的,也可以是异步的。

③控制电路:由司机控制器和控制电器的传动线圈和联锁触头等组成的低压小功率电路。控制电路的作用是使机车主电路和辅助电路中的各种电器按照一定的程序动作。这样,电力机车即可按照司机的意图运行。④保护系统:保证上述各种电路的设施。

C空气管路系统

按用途可分为:①供给机车和车辆制动所需压缩空气的空气制动气路系统。②供给机车电气设备所需压缩空气的控制气路系统。③供给机车撒砂装置、风嗽叭和刮雨器等辅助装置所需压缩空气的辅助气路系统。

作用:是风压的通道,为机车受电弓上升,机车制动,机车散热提供风源。

二电力机车牵引装置

而机车系统中最重要的是机车的牵引缓冲装置,它是机车的重要组成部件,它的主要用途是用来将机车与车辆连接,或是分离车辆,同

时也是传递牵引力、冲击力,缓和及衰减列车运动由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动。因此,具有连接、牵引、缓冲等作用。牵引装置的构造、性能和状态在很大程度上影响着机车运动的平稳性。

我国旅客列车运行速度最高为120km/h左右,与日、法、英等国160一300km/h的运行速度有很大差距。纵观发达国家发展高速旅客列车的过程可知,发展我国的高速旅客列车要解决的技术及设备问题很多。车寿两间的牵引缓冲装置便是其中的问题之一。目前,国产机车的牵引缓冲装置一般使用13#车钩和MX-1型缓冲器,它的优点是结构简单,制造方便,成本低,但在实际运用过程中,也暴露出不少缺点和不足,给现场使用及维修带来极大的不便。1存在的问题(1)缺少安全保护措施,当机车受到较大的冲击时,不能保护车体及车体内设备不受破坏。(2)缓冲器容量较小,橡胶减振元件使用寿命较短,使用不到一个中修期就需要更换。(3)尾框强度不够,容易出现疲劳裂纹。而且从板、缓冲器及托板都与尾框相互磨耗,造成尾框厚度磨耗超限。我段为了保证运用安全,在一个中修期内要对SS4型机车下车探伤检修一次,这不仅大大地增加了检修工作量,而且增加了检修成本和机车库停时间。(4)缓冲器底板容易脱出,特别是DF7型内燃机车,由于担当调车机,连挂作业频繁,缓冲器底板上的四个固定爪与缓冲器外壳相互磨损,最后造成爪子磨平,底板脱出。(5)缓冲器容易被压死。缓冲器压头被压进缓冲器后,不能自动弹回,造成缓冲器没有缓冲作用。

1牵引缓冲装置构造

机车牵引缓冲装置位于车钓尾部,是把机车牵引力和机车电阻制动力传递到车辆的关健部件。机车的车体支承装里位于机车车体与转向架的结合部,主要作用是将车体及车体内部所有设备的重量,传递

到机车下部的转向架,并把机车转向架上的牵引力和制动力传递到车体上,再通过车钓传递给车辆。当机车通过曲线线路时,支承装里可以使车体相对于转向架产生横向偏移和回转运动,保证机车能安全可靠地通过曲线,同时能够将机车车体的离心力传递给转向架,在机车由

曲线进入直线时起复原作用,促使车体与转向架恢复平衡位置,起到

缓冲振动、改善机车动力性能的作用,从而实现机车牵引和制动工作状况下的正常运行。牵引缓冲装里和车体支承,这两套重要部件的单位重量都在300kg以上,而安装位里又都处于机车车体的底部,无法

用天车进行直接吊装,检修或拆装时必须从机车下方给予一定的支撑力,才能完成正常的检修作业。而整体拆装时,部件必须在车体与地沟之间有限空间内,做一定幅度的上下左右和前后的移动,检修难度大,安全隐患多。

2电力缓冲装置重要的的部件-----车钩

牵引缓冲装置包括车钩及缓冲器。电力机车还设有车钩复原装置它们都安装在车体底架两段的牵引梁内,共同完成连挂列车、制动力、吸引挂车时和运行中产生的纵向冲击振动的任务。牵引缓冲装置的构造和性能,在很大程度上影响列车运行的平稳性,严重的缺陷还可能

引起大的行车事故。而车钩是机车牵引缓冲装置的主要部件之一,起连挂车列或其他机车的作用。我国机车车辆上采用的车钩,是现代各国普遍采用的自动车钩,具有自动连接的性能。

车钩的型号很多,但其作用原理基本相同,结构也大同小异。我国铁道部规定的标准车钩,就有一号、二号、三号、四号、十三号、十五号、二十三号等多种

A车钩的要求

①要有足够的强度;

②容易辨识其连接状态,以免误认而造成列车分离事故;

③不能因为运行而振动而自动解锁脱钩;

④不无论那种类型号的车钩,都必须满足下列要求,能因各部稍有磨耗而影响其作用和挂钩的安全;

⑤构造要简单,操作方便,拆装容易,以降低运用成本。

B 车钩的组成部分

1 钩体

钩体由铸钢铸成,是车钩的主体部分,按部位可以分为钩头、钩身、钩尾三部分组成。整个钩体像一个半张开的拳头。

钩头前部空腔用来装置其他车钩部分零件。钩腕,可容纳对方钩舌。钩耳分上下钩耳,安装钩舌用。钩锁腔为钩头中空部,容纳并安装钩锁、钩舌推铁等零件。

钩身:钩身铸成中空断面结构。

钩尾:钩尾分叉并设有销孔,用来连接钩尾框,在尾框内设缓冲器

2钩舌

钩舌是一个形状复杂的铸钢件,按部位可分为钩舌和钩舌尾部。钩舌是挽钩部分,钩舌尾部是锁铁、开钩的控制部分,并且是车钩承载拉压载荷的部分。在钩舌转轴处,设一垂向销孔,通过钩舌销把钩舌装在钩头上,并可以适当转动,呈张开或闭拢状态,张开时可以进行挂钩,闭拢并锁住后即为连挂好以后的状态。

3 钩舌销

钩舌销是锻钢制成的圆形长销。它穿在钩头及钩舌的销孔内,把钩舌装在钩头上并保证钩舌可以绕其适当转动。钩舌销顶部有凸边,可以防止掉落;下部有开口销孔,以穿入开口销,避免脱落。

4 钩锁

钩锁是一个形状复杂的铸钢件,它有相当大的自重,安放在钩头空腔内,处于钩舌尾部适当位置。当钩舌尾部和钩头空腔内壁之间,转出一个空间,钩锁因自重落下,卡住钩舌尾部,使钩舌不能张开,即成钩锁状态。在钩锁的下端尾部,有一销孔,用来连接下锁销;在钩锁的上部,还设有一个短梁,这是为上作用式车钩连接提锁零件用的。

5 钩舌推铁

它是一个弯曲形状的铸钢件,平置于钩头空腔内,处于钩舌尾部的后面,下部有一短圆销作为转轴。当钩锁被提起时,钩锁推动钩舌推铁的一端,使它绕轴转动一定角度,其另一端则拔动钩舌尾部,使钩舌张开成为全开状态。在挂钩后,钩舌尾部将它转回原位。

6 下锁销载装配

为下作用式车钩顶起钩锁用,它是由下锁销、下锁销体和下锁销钩组成。下锁销钩以转轴孔和钩头下锁销孔转轴来连结,另一端和下锁销体相连;下锁销体另一端和下锁销相连,其上有二次防脱尖端,中部有回转挡和钩提杆止挡;下锁销另一端由下锁销轴和钩锁轴的下锁销孔相连。

c车钩三态

作用车钩由钩头,钩身、钩尾三个部分组、车钩前端粗大的部分称为钩头,在钩头内装有钩舌、钩舌销,锁提销,钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾,在钩尾上开有垂直扁锁孔,以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩,使车辆连接或分离,车钩具有以下三种位置,也就是车钩三态:锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起,钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时,只要其中一个车钩处在开锁位置,就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。

当两车需要连挂时,只要其中一个车钩处在全开位置,与另一辆车钩碰撞后就可连挂。旋转车钩的构造与普通车钩不同,钩尾开有锁孔,钩尾销与钩尾框的转动套连接。钩尾端面为一球面,顶紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受到扭转力矩作用时,钩身连同尾销以及转动套一起转动。旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩,另一端装设固定车钩,整列车上每组连接的两个车钩,两两相互搭配。当满载煤炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时,翻车机带动车辆翻转180度,将煤炭倾倒出来。旋转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业,缩短了卸货作业时间。密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。它的体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量很小,可实现真正的―密接;同时,对提高制动软管、电气接头自动对接的可靠性极为有利

三电力机车牵引缓冲装置的检修工艺

为了使电力机车发挥最大的优势,机车的检修也是至关重要的。机车检修机车经过一定时期的运用,各部件都会发生磨耗、变形或损坏,为了使机车在良做状态下稳定可靠地运行,延长使用期限,必须进行有计划的检查和检修。

各国铁路机车的维修工作在机务段和修理工厂进行。机务段分为定修段和架修段。架修段有架车台设备,检修机车时可以在机车主车架两端把机车架起来,推出转向架,旋削轮对,并可对机车进行较大的检修工作。修理工厂一般能进行机车全部解体检查和修理,还采用

互换修理法,即以事先经过修理、试验完好的机组、部件备品,换装到入厂修理的机车上去。各国铁路为了提高检修质量和劳动生产率,采取了下列措施:①大力推广先进的修车工艺和生产组织,在同一机务段减少机型,实现修理专业化。②根据机车质量的改进提高,修改检修制度,减少检修类别,延长检修周期。③采用先进诊断手段,如机油光谱分析和各种部件、零件及工作参数的检测技术等,减少不必要的拆修工作。④采用部件互换,实行机械化、自动化、流水作业方法。

而电力机车的缓冲器的检修工作也是机车检修工作的重点,缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能,从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力,同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。

1 缓冲器的作用

缓冲器用来减小列车在运行中由于机车牵引力的变化或起动、制动及调车挂钩时机车车辆相互碰撞而引起的冲击和振动,从而减小机车、车辆的破损,货车的损伤,提高列车运行的平稳性。缓冲器的工作原理与减震器相同。它一方面借助弹性元件来缓和冲击作用,另一方面在弹性元件变形过程中吸收冲击能量。缓冲器的种类很多,可以分为弹簧式、摩擦式、摩擦橡胶式、液压式等等。其中弹簧式缓冲器式借助弹簧的作用来缓和冲击的,但它不能吸收冲击能量,因而不适

用于大的冲击力。我国铁道部规定的标准型缓冲器,有1号、2号、3号及MX---3 MX---3 型几种。机车上现在大多采用的是MX---1 型缓冲器,如改型SS4、SS8型,而新型机车如SS9型、SS7E 型等机车采用的是MT---3 型缓冲器。MX---1 型缓冲器属于橡胶摩擦式缓冲器,MT---3 型缓冲器则是弹簧摩擦式缓冲器

A MT ---3 型缓冲器

缓冲器有两个形状相同的带有倾角的楔块固定斜板、动板、内圆弹簧、外16 圈弹簧、复原弹簧、中心楔块和箱体组成,缓冲器头部为摩擦部分。当缓冲器压缩时,通过中心楔块、斜板、楔块、动板和箱体之间的产生摩擦及内、外弹簧的弹性变形,消耗冲击能量,起到缓冲作用。

MT ---3 型缓冲器主要技术参数有:

缓冲器组装长度:566-571mm

缓冲器定额容量:≥45 kJ

缓冲器额定阻抗力:≤2 000kN

缓冲器额定行程:83mm

缓冲器吸收率:≥80% MT---3

缓冲器优点有容量大、维修量极少,外形尺寸可与其他类型缓冲器互换。

B 缓冲器与车钩的安装

车钩钩体尾部通过连接车钩尾框。在车钩尾框内,安装前从板、缓冲器及后从板(有时不设后从板)。车钩尾部和前后从板,是牵引

缓冲装置中传递纵向力的构件。他们和车钩、缓冲器组装以后,一同安装在车体底架前后两端的牵引梁内。前后从板及缓冲器卡装在牵引梁前后从板座之间。牵引运行时,牵引力由车体底架传至车钩,其传力顺序为:车体底架――>牵引梁――>前从板座――>前从板――>缓冲器――>后从板――>车钩尾框――>钩尾销――>车钩。推进运行时,机车推力也由底架传至车钩,其传力顺序为:车体底架――>牵引梁――>后从板座――>后从板――>缓冲器――>前从板――>车钩尾框――>钩尾销――>车钩。由以上可知,车钩缓冲装置无论在牵引运行还是推进运行中,机车的纵向力都是经过缓冲器来传递的,而且缓冲器都是受到进一步的压缩,起到缓冲作用,减轻了纵向冲动,改善力运行品质。由于车钩专用于机车和车辆之间的连接,所以各种机车的车钩安装高度,必须统一。我国统一规定的车钩中心线距轨面的高度为(880±10)mm。如果不符合这一规定,应在车钩下部与托铁之间加减垫板来进行调整。

2 缓冲器的检修

A缓冲装置检修

1 检查缓冲装置各部状态以及缓冲箱体导框与托板配合状态。缓冲器尾框各部无裂损,导框厚度不小于16mm ,否则预热堆焊修复。

2 检查车钩尾部与从板之间的间隙。车钩尾部与从板间隙不大于6。缓17冲器从板不得有贯通间隙。

3 检查缓冲器楔块不得缩入,箱底部四角有裂纹,当长度小于100 mm 的情况下,可以补焊。

B 车钩与缓冲器的解体检修

1 外观检查车钩提杆、连杆、提杆座、钩提杆、连杆有异常变形或作用不良时应拆下后预热处理。各部不得有异常变形、碰磨等缺陷,钩提杆凸台在提杆座的槽内,与英国严重旷动而自行脱出,否则应焊修处理。

2 解体钩舌:取下钩舌销开口销,抽出钩舌销,对钩舌、钩舌销探伤,新换钩舌、钩舌销应探伤合格使用,钩舌、钩舌销组装前必须在接触面上涂润滑油。钩舌、钩舌销不得有裂纹,否则更换。

3. 解体钩体:拆开止销安全螺丝,取出牵引扁销,松开车钩托板固定螺丝,用钢丝绳套住钩头后端钩体部,用天车吊起钩头左右摆动。慢慢取出钩体,放在安全地方并探伤;测量牵引扁销尺寸,牵引扁销与销孔间隙。钩体、牵引扁销不得有裂纹,且下列情况禁止焊修;钩体上横裂纹、销孔向尾端发展的裂纹,耳销孔处超过断面40%的裂纹。牵引扁销尺寸不小于95 mm×35 mm牵引扁销与销孔间隙前后不大于20 mm,两侧不大于8mm 14。

4 解体更换缓冲器:先将升降小车推至缓冲器下方,升降到适当高度,拆掉缓冲器托板,升降小车顶到缓冲器底部下方,在钩体、牵引销已去掉的情况下,用专用压缩缓冲器机具,由从板前端外部加力,压缩缓冲器,然后落下缓冲器和从板。导框、从板及缓冲器无裂纹;缓冲器、从板及尾框组装后中心偏差不大于

5 mm 。

C清扫、检查与修理

1 用清洗液清洗各部件,清洗应符合有关标准。用除漆剂清理钩舌、车钩钩体,车钩吊杆等部件,清洁度达到探伤要求。

2 钩体检修(1)用钢板尺和样板检查钩上下、左右变形,变曲量大于3mm 时报废;检查钩腕外胀及钩耳上下变形,当影响组装部和―三态‖作用时报废。2)探伤检查钩体有横裂纹及长度超过50mm 的纵裂纹,钩体扁锁孔向尾端发展的裂纹,上下耳销孔向外的裂纹及长度超过端截面40%的裂纹,钩体上距钩头50mm 内的裂纹;上下钩耳间(距钩耳25mm 以外)超过30mm 纵横裂纹;目视检查钩体其他部位,重点为钩腕上超过腕高20%的裂纹禁止焊修并应报废。钩头与钩身的交界处,下锁销孔筋部、钩腔内的上下牵引台,有裂纹时报废。

3 用游标尺减产钩尾端面与扁销孔边缘的距离应小于49mm;扁销孔不大于116*46mm,否则焊修,使各处符合限度要求;

4 检查钩耳销孔的直径,大于44mm 应该焊修或换套;

5 用卡钳检查下锁销孔处的防跳台,尺寸小于16*18*20(mm),腔宽大于66mm 时须进行焊修。

6 焊修钩身下面磨耗部分,堆焊时应该纵向重跌施焊,分层焊时应该将第一层焊渣彻底清楚,焊后应留1--2mm 余量并修磨平整。

D 钩舌的检修

1 探伤检查钩舌,重点为牵引面的弯角部和上下弯角,钩舌销孔周围、牵引台、冲击台、钩舍有裂纹时更新。

2 外观目测钩舌牵引面略呈弧形,用内卡钳测量中部200mm, 内钩舌厚平均值小于68mm 时更新。

3 检查钩舌尾部因与钩锁铁接触有磨耗2mm 时应该堆焊加工平整,并应该保证对焊部位至上部的距离部小于40mm

4 检查钩舌销孔的磨耗,由凸台顶部向内深入30mm 处用内卡钳进行测量,销孔直径大于45mm 时应该焊修加工。

5 钩锁销更新,外观检查钩锁铁,钩舌推铁有裂纹时更换,磨耗大于2mm 时修焊,弯曲变形时更换,钩铁销的下锁销下锁锁体及锁销钩之间应该连接可靠、转动灵活。

6 钩舌销、牵引扁销穿销螺栓更新。

7 钩尾框更新。

8 外观检查从板,有裂纹时更新,有磨耗时堆焊修平,恢复原形。

9 外观检查钩提杆及座。提杆变形应该热调恢复,提杆部于提杆座凹槽之间配合松框时应该焊修。

10 外观检查车体牵引梁及复原装置,牵引梁焊缝开缝时焊修,冲去座处母材开裂时技术处理;从板座磨耗面恢复原形;吊杆、均衡量有磨耗或变形时更新,组装后钩体复原活动托架应摆动灵活。

E缓冲器的检修

1 外观检查箱体,箱体内距大于189mm 时更新,箱体有裂纹时更新。底部磨耗处应该焊修恢复原形。

2 检查底板四角挂耳磨耗大于2mm 时焊修,底耳部及长孔周围有裂纹时更新,检查楔快及压头有裂纹时更新,磨耗大于2mm 时焊修磨光。

3 橡胶片、隔板更新。

组装

组装

1 将钩体卡在工作上,各部件配合磨耗和磨耗面上涂少许润滑脂后,依次装入钩舌推铁、下锁铁,钩锁铁,托起锁铁装入钩舌,穿上钩舌销及垫、开口销。然后对车钩进行全面检查,状态应良好。闭锁后钩舌尾部与锁铁垂直面的接触高不小于40mm,钩舌与锁铁的间隙不小

于6mm,锁闭后钩锁铁向上活动量为5--20mm,钩舌销与销孔的间隙(以短轴计)为1--3mm 钩舌与钩耳上下面的间隙为1--6mm,锁闭状态不良或部件配合超限时应该修配。部件焊修时禁止以点代面,局部堆焊后用砂轮修磨光滑。

2 将缓冲器箱体倒置在压力机工作台上的专用底座上,依次装入压头,楔块、顶隔板、橡胶片及中隔板、底隔板、底板孔顶在底格板上,使压力机缓慢加压并用小撬棍拨动底板倾斜进入箱体内,拨正位置后,拨正底板位置,缓慢撤去压力并去掉压具,再次检查底板挂耳与箱体台肩卡合良好后方可吊下缓冲器,检查缓冲器组高度应为566----571.组装后应该施加550----750KN 的压力,其变形量不大于60mm 。

3 将缓冲器、从板、尾框套装在一起后,装入专用扁销及油缸,按动手油使油缸伸出,压缩缓冲器,当从板及缓冲器总长小于625mm 时,整体吊至预先放有尾框托板的专用升降小车后,推至牵引梁下方,对准确位置并缓慢升起小车直至缓冲器装置进入安装座内,缓冲器油缸,检查缓冲器、从板及尾框组装后中心偏差应不大于5mm,从板贯通间

隙不大于1mm,然后紧固全部托板螺栓,撤去油缸,专用扁销及升降小车。

4 用天车吊装钩体,到位后装上牵引扁销,穿上扁销穿销螺栓,弹簧垫圈,螺母后适度紧固,打开开口销。调整复原装置托架垫片,使车钩处于水平位置。检测车钩尾部与从板间隙应为0.5--4mm,过小时压缩缓冲器后在从板座处加垫,过大时吊出车钩在钩尾部加焊垫调整结束后应将从板座处磨耗板及加垫焊死。

5 组装提杆,确认其灵活可靠。重联机车车两节车体中间提杆须装锁紧压板。

6 车钩和缓冲器涂刷黑漆并有钩舌水平中心线,沿钩头左右两侧喷涂5mm 宽白色漆线的钩舌中心线。用中心高度尺检测车钩中心高度应为870--890mm,否则可采取在托板下增减调整垫片或更换吊杆等措施调整。

检查与试验

1全面检查各处部件应组装到位,连接可靠,防缓件齐全。

2 ―三态‖试验(1)开锁状态:轻轻提起提钩杆,使锁铁支在支锁铁座上,放下提钩杆,锁铁仍未落下,钩舌也未移动。此时,将钩舌向外拉,能立即伸开,即为开锁状态良好。(2)全开状态:将提钩杆用力提起,钩舌完全伸开,即为全开状态良好。(3)锁闭状态:在全开状态时,将钩舌缓慢向钩头里推动,锁铁以自身重量完全落下,使钩舌不能伸出,即为锁闭状态良好。

3 机车试运后,须再次检查车购中心高度,应符合限度规定,否则可采用在托板处,磨耗板下增减调整垫片等措施调整。

技术安全与注意事项

1 部件探伤时应该认真填写―探伤交接卡,防止错探,漏探。

2 紧焊部件及部位不得焊修。允许处理焊修部件应该先清除底面锈斑,有裂纹时沿裂纹长度方向铲削60°型坡口,彻底清除裂纹痕迹后施焊,施焊场地及工作温度低于10°时应该局部预热至50°---100°,焊修后进行探伤检查,焊缝处不得有裂纹、夹缝、气孔、绞边,未焊透等缺陷问题。

3 使用天车,升降小车,压力机车进行拆装及解体、组装时应注意人身,设备安全,并符合有关操作规程。

车钩及缓冲装置在列车上起着举足轻重的作用,所以车钩及缓冲装置的认识和检修工作是我们必须熟练掌握的一项重要技能,我们还要在以后的工作实践中努力学习。发现问题,解决问题。

本篇论文对我国铁路机车车辆的检修牵引缓冲装置的检修工艺

的发展历程及现状分析,使我们了解到电力机车状况、检修制度的历程以及机车的牵引缓冲状况的分析,从中我们了解到修理设备检修周期建国以来经历了55次较大变化,并设想出新的缓冲牵引新技术。

新的检修规程中,一方面对检修周期进行了适当的延长,另一方面重新确定了检修制度,即:采用定期检修为主,状态修为辅,从而抛弃

了以前的仅是定期检修的检修制度,从而我们可以更多地熟悉我国的机车发展状况对我国以后的发展趋向指明了方向。

毕业设计心得

毕业设计心得体会,随着毕业日子的到来,毕业设计也接近了尾声。经过几周的奋战我的毕业设计终于完成了。

在没有做毕业设计以前觉得毕业设计只是对这几年来所学知识的单纯总结,但是通过这次做毕业设计发现自己的看法有点太片面。毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验,而且也是对自己能力的一种提高。通过这次毕业设计使我明白了自己原来知识还比较欠缺。自己要学习的东西还太多,以前老是觉得自己什么东西都会,什么东西都懂,有点眼高手低。通过这次毕业设计,我才明白学习是一个长期积累的过程,在以后的工作、生活中都应该不断的学习,努力提高自己知识和综合素质。

在此要感谢我的老师对我悉心的指导,感谢老师给我的帮助。在设计过程中,我通过查阅大量有关资料,与同学交流经验和自学,并向老师请教等方式,使自己学到了不少知识,也经历了不少艰辛,但收获同样巨大。在整个设计中我懂得了许多东西,也培养了我独立工作的能力,树立了对自己工作能力的信心,相信会对今后的学习工作生活有非常重要的影响。而且大大提高了动手的能力,使我充分体会到了在创造过程中探索的艰难和成功时的喜悦。虽然这个设计做的也

不太好,但是在设计过程中所学到的东西是这次毕业设计的最大收获和财富,使我终身受益。

大学三年就会在这最后的毕业设计总结划上一个圆满的句号.我曾经以为时间是一个不快不慢的东西,但现在我感到时间过的是多么的飞快,三年了,感觉就在一眨眼之间结束了我的大学生涯.毕业,最重要的一个过程,最能把理论知识运用到实践当中的过程就数毕业设计了。

牵引电机

牵引电机 一.牵引电动机的组成 牵引电动机主要由定子和转子两部分组成。 定子又包括定子铁芯、定子绕组和机座。定子铁芯由硅钢片叠成,用于放置定子绕组,构成电动机的磁路;定子绕组由铜线绕制而成,构成电动机的电路;机座一般由铸铁或铸钢制成,是电动机的支架。 转子又包括铁芯和转轴。转子铁芯和定子铁芯相似,也由硅钢片叠成,作为电动机的中磁路的一部分。铁芯上开有槽,用于放置或浇注绕组,它安装在转轴上。工作时随转轴一起转动。绕组分为笼型和绕线型两种。笼型转子绕组由铸铝导条或铜条组成,端部用短路环短接。绕线型转子绕组和定子绕组相似。转轴由中碳钢制成,两端由轴承支撑,用来输出转矩。 为了保证牵引电动机的正常运转,在定子和转子之间存在气隙,气隙的大小对电动机的性能影响极大。气隙大,则磁阻大,由电源提供的励磁电流大,使电动机运行的功率因数低;但气隙过小,将使装配困难,容易造成运行中定子和转子铁芯相碰。

二.牵引电机的作用 铁路干线电力机车、工矿电力机车、电力传动内燃机车和各种电动车辆(如蓄电池车、城市电车、地下铁道电动车辆)上用于牵引的电机。

由于机车既要求有大的牵引力,又要求能高速运行,因此加到电动机上的电压与电流变动幅度较大,故要求电动机能适应较大的调压比,并有一定深度的磁场削弱能力。 牵引电动机在露天工作,环境恶劣,经常受到风沙、雨雪的侵袭,运用地区海拔高度、环境温度的差别很大,空气中的湿度、盐分(海滨区热季)和含尘量也不相同,这些都能使电动机绝缘变差。因此,牵引电动机的绝缘材料和绝缘结构应具有较好的防尘、防潮能力。 由于牵引电动机在运行中经常启动、制动、过载和磁场削弱,且机车运行时电动机受到冲击和振动都比普通电动机严重,因此,无论是电磁原因或是机械原因都会造成牵引电动机换向困难,换向器上经常产生火花甚至会形成环火。尤其要指出的是,在脉动电压下工作的牵引电动机,其换向和发热更为困难,因此对脉流牵引电动机的结构选择还要考虑这方面的特殊问题。运行中的冲击和振动除造成换向恶化外,还易使电动机的零部件损坏,因此要求牵引电动机的零部件必须具有较高的机械强度。 牵引电动机安装空间尺寸受到限制。由于牵引电动机是悬挂在机车转向架上,电机结构必须考虑传动和悬挂两方面的问题,它的径向尺寸受轮对直径的限制,轴向尺寸受轨距的限制,还受到轮对中心线与机车走行部分其他构件之间

HXD1C型电力机车牵引变流器电气原理分析与检修

2010届毕业设计说明书 HXD1C型电力机车牵引变流器电气 原理分析与检修 专业系 班级 学生姓名 指导老师 完成日期

2013届毕业设计任务书 一、课题名称 HXD1C型电力机车牵引变流器电气原理分析与使用维护 二、指导老师: 第1周至第10周进行 三﹑设计内容与要求 1.课题概述 完成本课题的设计要求学生具有电路﹑电力电子变流技术﹑模拟电子与数字电子技术及工厂电气控制设备等方面的基础知识。 本课题与电力电子变流技术有着密切的关系,随着电力变流技术的飞速发展,越来越多的机车采用交流电机作为牵引源,交流机车牵引电机采用牵引变流器提供变压变频电源实现变频调速及牵引功率的调节。变频调速易于实现电机车的平稳启动和调速运行,并具有能耗低、调速范围广、静态稳定性好等诸多优点。通过本课题的设计,学生能够熟练掌握电力电子开关器件IGBT的特性及应用,深入理解电力电子变流技术在交传机车牵引电机调速领域的应用。同时,通过对交传电力机车牵引变流器主电路与控制电路的分析,培养学生进行运用所学知识分析与解决实际问题的能力以及创新设计能力。 2.设计内容与要求 1) 大功率交传机车主传动系统分析 (1)主传动系统的结构及技术特点; (2)交传机车牵引电机的结构与工作原理,大功率交传机车牵引电机常用的调速方式与功率调节方式; (3)对交流机车牵引传动采用变频调速、调功与其它方式进行对比分析; 2)TGA9型牵引变流器主电路分析 (1)多重四象限整流电路工作原理分析:查阅相关技术资料,对牵引变流器常用的整流电路类型进行分析,重点对TGA9型多重四象限整流电路进行技术分析; (2)中间直流环节滤波电路的结构与电路分析,滤波电容预充电的方式; (3)PWM逆变器结构与工作原理分析;常用逆变开关器件的结构与工作原理,重点对IGBT的结构及集成驱动电路进行分析; 3) TGA9型牵引变流器控制电路的设计与分析 (1)掌握常用PWM芯片的结构与工作原理,根据电气原理图对PWM逆变控制电路进行分析; (2)牵引变流器过流、过压与温度保护电路的分析。 4)TGA9型牵引变流器的使用维护 四、设计参考书 [1] 周志敏等, IGBT和IPM及其应用电路,人民邮电出版社出版 [2] 变频调速三相异步牵引电动机的设计 [3] 徐立娟、张莹,电力电子技术,高等教育出版社

电力机车牵引缓冲装置的维护和检修

电力机车牵引缓冲装置的维护和检修一电力机车的的发展历史及内部构造 1电力机车的发展历史 电力机车是指有电动机驱动车轮的机车,电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车给,所以是一种非自带能源的机车。 从1835年荷兰的斯特拉廷和贝克尔两人就试着制以电池供电的二轴小型铁路车辆。1842年苏格兰人R.戴维森首先造出一台用40组电池供电的重 5吨的标准轨距电力机车。由于电动机很原始,机车只能勉强工作。1879年德国人 W.von西门子驾驶一辆他设计的小型电力机车,拖着乘坐18人的三辆车,在柏林夏季展览会上表演。机车电源由外部150伏直流发电机供应,通过两轨道中间绝缘的第三轨向机车输电。这是电力机车首次成功的实验。电力机车用于营业是从地下铁道开始的。1890年英国伦敦首先用电力机车在 5.6公里长的一段地下铁道上牵引车辆。干线电力机车在1895年应用于美国的巴尔的摩铁路隧道区段,采用675伏直流电,自重97吨,功率1070千瓦。19世纪末,德国对交流电力机车进行了试验,1903年德国三相交流电力机车创造了每小时210.2公里的高速纪录。 第一个直流电力机车也于1914年来到中国抚顺,用于煤矿。干线铁路电力机车采用单相交流 25000伏50赫电流制。1958年制成第一台以引燃管整流的“韶山”型电力机车。1968年改用硅整流器成功,称“韶山1”型,持续功率为3780千瓦。来干线电力机车向大功

率、高速、耐用方面发展,客运电力机车速度已从每小时160公里增加到200公里,并向250公里迈进。 2 电力机车内部的基本构造 电力机车由机械部分、电气部分和空气管路系统三部分组成。 A 机械部分 包括走行部和车体。走行部是承受车辆自重和载重在钢轨上行走的部件,由2轴或3轴转向架以及安装在其上的弹簧悬挂装置、基础制动装置、轮对和轴箱、齿轮传动装置和牵引电动机悬挂装置组成。车体用来安放各种设备,同时也是乘务人员的工作场所,由底架、司机室、台架、侧墙和车顶等部分组成。司机室设在车体的两端,有走廊相通。司机室内安装控制设备,如司机控制器、制动阀、按钮开关、监测仪表和信号灯等。两司机室之间用来安装机车的全部主要设备,有时划分成小室,分别安装辅助机组、开关设备、换流装置以及牵引变压器等。部分电气设备如受电弓、主断路器和避雷器等则安装在车顶上。车钩缓冲装置安装在车体底架的两端牵引梁上。车体和设备的重量通过车体支承装置传递到转向架上,车体支承装置并起传递牵引力与制动力的作用。 B电气部分 机车上的各种电气设备及其连接导线。包括主电路、辅助电路、控制电路以及它们的保护系统。①主电路:电力机车的最重要组成部分。它决定机车的基本性能,由牵引电动机以及与之相连接的电气设

【MYHXD3C】HXD3C机车维护保养手册-4.4牵引电机检修范围V1.0

4.4牵引电机检修范围 1.电机型号 永济电机公司生产,装用于HXD3C机车的牵引电机的型号为YJ85A1。 大连东芝公司生产,装用于HXD3C机车的牵引电机的型号为SEA-107C。 1.1 额定参数 额定功率:1250 kW 额定电压:2150 V 额定电流:390(基波) A 额定转速:1365 r/min 额定功率因数:0.91 额定效率:95% 恒功率转速范围:1365~2662 r/min 极数:4极 定子绕组接法:Y 绝缘等级:200级 冷却方式:强迫通风,风量为92m3/min{tc " 定子绕组节距:14"} 工作制连续 悬挂方式:滚抱式{tc " 悬挂方式:滚抱式"} 1.2 温升限值{tc " 2.2温升限值"}{tc " 定子绕组电阻法200 "}

3、检修工艺 第一、 安全须知 安全标识!有事故危险!有生命危险! 必须由接受过指导且合格的人员检查和维护牵引电机,维护人员不论是段方的还是厂方的都必须接受过段方的安全技术培训,上岗人员必须穿戴劳动保护服饰。

待检查和维护的机车应停放在有地沟的轨道上; 作业前,机车的前后都必须放置禁止动车的警示标牌或在机车前后挂警示红旗;车轮处至少放置防前运动和防后运动的铁靴各一个;受电弓必须降落电源被切断,应有防止未经授权接通接触网的警示标识!如有可能,应在无接触网区或没有接触网的车间进行维护和修理。 若是由厂方人员进行检查和维护,维护前必须事先取得段方主管检修的调度人员的正式同意;厂方人员进行检查和维护完成后必须正式通知段方主管检修的调度人员。 未经厂方同意,不得改变牵引电机上的如润滑脂和测速传感器这样的材料和部件;如果电机上的材料和部件被修改,将失去厂方的任何保证和承诺。 请选择厂方的原厂备件,如用户自行选择使用其他备件,厂方不承担任何责任。 第二、清洁、清理 辅料:棉纱、抹布、 使用洁净的抹布或棉纱擦拭传感器电缆、三相引出线电缆、机座小吊挂座、小吊挂弧板处,使他们露出本色; 第三、检查 辅料:渗透探伤液; 工具:手电、手动棘轮扳手、套筒头13(M8)、套筒头16(M10)、套筒头18(M12)、手动套筒扳手加长杆、长度大于350mm直径Φ1~Φ2的铁丝1根、力矩扳手(40Nm~300Nm)、手锤、片砂轮或风铣刀、1T千斤顶2个、1000V兆欧表、

浅谈电力机车牵引电机的技术管理

浅谈电力机车牵引电机的技术管理 发表时间:2018-05-23T15:36:12.900Z 来源:《基层建设》2018年第4期作者:高中升[导读] 摘要:电力电子技术的发展促进了铁路机车的快速发展和改进,其技术不断更新,结构更加复杂,功能更加健全。中国铁路北京局集团公司石家庄电力机务段河北石家庄 050000 摘要:电力电子技术的发展促进了铁路机车的快速发展和改进,其技术不断更新,结构更加复杂,功能更加健全。但与此同时,对铁路机车中牵引电机的可靠性要求也随之增高,可靠性己经成为铁路系统中重要的安全考核指标。结合现场存在的问题,主要分析和研究牵引电机在设计和日常维护中的技术特点和要求,提出一些想法和建议,以期融入现有的管理模式当中,能够完善牵引电机的技术管理工 作,并为牵引电机今后的管理提供有效的参考方案。关键词:牵引电机;铁路机车;技术维护;运行状态相比于传统的直流传动机车而言,交流传动机车具有大牵引力、恒功率范围较宽、功率因数较高、粘着性能好及适应性强等显著优势,如今已经成为了我国电力机车的主流,未来有取代直流机车的趋势。作为电力机车的核心部件,牵引电机的运行条件和工作坏境十分恶劣,故障率较高,同时它对机车的整体安全运行有巨大的影响,直接关系到列车的安全行驶。所以,开展对牵引电机的相关研究具有重要的现实意义。 1 铁路机车常见故障类型铁路机车牵引电机的可靠运行与故障检测和诊断息息相关,了解铁路机车牵引电机和机车部件的常见故障类型,对牵引电机的设计及维护具有基础性的参考作用。铁路机车运行系统是一个复杂的动态系统,其零件繁多、结构复杂,在工作的过程中各个模块相互配合、有层次地协助。根据电力机车系统的特点,铁路机车的故障大致可分为以下四类:机械故障,转向架故障、车体故障、轮对故障、轴承故障等。电气故障,牵引电机故障、受电弓故障、主变压器故障、牵引变流器故障、高压隔离开关故障、高压连接器故障、高压电压和电流互感器故障、避雷器和车顶绝缘子故障、辅助电路故障、辅助变流柜故障、辅助电气设备故障、微机控制系统故障。空气管路与制动系统故障,风源系统故障、控制系统管路故障、辅助系统管路故障、制动系统故障。其他故障,烟火报警故障、温度湿度故障、蓄电池和照明等故障。 2 当前牵引电机的技术管理存在的主要问题铁路科技进步的步伐日趋加大,新技术、新设备不断引入,铁路的装备质量和现代化水平不断提高,但检修现场仍维持原有的作业模式,机械化作业水平低。更需指出的是,在牵引电机的制造引入新技术尤其是使用大功率交流牵引电机后,传统的检修方式也已发生变化,这对牵引电机的技术管理提出了新的要求。按照上级部门的要求,交流牵引电机的解体检修工作在C5修及以上高级修才会开展,今后机务段级的检修作业将取消牵引电机的解体作业,这对整个技术管理的体系来说,将是一个很大的变化,管理的重点也将发生转移,这也是在新形势下的一种新挑战。 2.1 规章制度不健全牵引电机的技术管理,需要对其组织机构以及相应的职责进行明确的划分,同时,也应当对履行职责的各个项点明确履行过程和标准。当前的管理模式是依据公司“源于国铁,优于国铁”的发展理念,结合多年的现场探索形成的,大多标准是口头约定的,未形成制度将之固定化。比如牵引电机的碳刷更换记录,应由谁来填写,填写哪些内容,如何保存记录等都没有制定文件进行约束和明确。 2.2 技术标准的建立受外部影响大经过常年运用经验的积累,对特殊牵引电机的检修标准已经摸索出规律,但对部分项目进行招标时,往往遇到物资部门的质疑。比如牵引电机碳刷的选型,经过制造厂试验和现场验证后,必须指定唯一的品牌型号。但是物资部门要求招标技术不能明确型号和厂家,经过修改后的技术标准明显降低了使用碳刷的质量,对运输生产造成了极大地影响。 2.3 对既定方案的实现较缓慢人员变动影响较大牵引电机出现碳刷压指压力偏小的问题,经过排查认定是刷握涡卷弹簧生产质量问题。后续倒追该配件的生产厂家、生产年月、批次都很快,但排查在牵引电机上的安装情况以及更换工作耗用了一个月的时问,这大大地降低了解决问题的效率,提高了该故障产生更高级别风险的概率,对现场是很不利的。执行既定方案进展较慢的原因有两个,一是排查该问题的安装情况耗时较长,主要是由于记录均为纸质记录,有些记录存放时问超过三年,查阅不便。二是更换工作进展缓慢,这主要是受制于运量压力,扣车难以兑现。无论是现场操作人员还是管理人员,当发生岗位变动后,新入职人员往往进入角色较慢,存在一定的适应期,甚至出现遇到以往常见的故障也不会处理的情况。人员岗位变动,伴随着原来积累的经验也随之离开,后续人员很难全部继承,只能逐步积累,影响正常的管理过程。 3 牵引电机的技术管理建议 3.1 强化技术管理机构,提升技术标准的权威性强化现有技术管理机构的技术管理职能,离不开高素质尤其是综合技术管理能力突出的人才。健全技术管理体系,配备技术管理人员,辅以相应的配套政策等,多管齐下,是强力推进技术管理工作的有效途径。同时,加强技术管理工作也应该重视现场优秀技能操作人才的作用,利用好这些经验丰富和操作技能熟练的专业人才,能够有效地支撑技术管理的稳步提升。在重视人的作用的同时,应当重新梳理现有管理流程,对缺失的、过时的技术标准进行增补和修订,完善技术管理体系。建立技术管理委员会或是技术标准评审委员会,对现有技术标准进行审核发布,提升技术标准的权威性,保证其可靠地贯彻执行。 3.2 重视新技术、新设备的引入中国铁路发生了巨大的变化,尤其复兴号动车组列车的成功运营,具有中国铁路科技创新里程碑的意义。整个行业都十分重视科技创新,而对于牵引电机而言,现有的工装设备均为一多年前的产品,设备老化、技术陈旧是不争的事实。多方调研,学习行业领先的先进技术和手段。采纳行业先进技术提升既有设备的质量,保证技术标准的落实,提升产品的质量。不仅如此,利用微信、QQ等软件,或是专用手机、一体机等订制产品,可以将原有“教条”的流程打破,加强通讯沟通,丰富联系沟通方式,缩短处理时长,提高生产效率。尝试与国内优质设备生产企业沟通,对既有设备更新换代。利用先进的设备对牵引电机的进行检修,排除人为干扰,降低人力成本和提高生产效率。积极参与业内技术交流,尤其是与国内优秀团队之间的交流。结论

电力机车检修

电力机车检修

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论文关键词:电力机车在车测试测试原理测试设备改进 论文摘要:对电力机车不解体检测的部件、测试原理、测试方法和测试设备进行了综述,分析目前在车检测中存在的问题,并提出了相应的改进建议。 电力机车是铁路运输动力中效率高、污染小的主要牵引动力。经过多年发展,机车的部件测试由原来的定期检修下车才能测试发展到一些部件日常不用下车在车就能测试。在车测试几乎包含了电力机车所有重要部件,这些部件通过专用设备仪器,实现了测试并能预报部件的状态。在车测试不仅能提早发现机车故障,保证行车安全,而且可以针对性的对部件进行检修,在降低检修作业劳动强度,节省检修成本方面有很重要的作用。在机构设置上一些局段设置了专门的检测机构。本文主要对电力机车在车检测项目现状进行综述并提出几点建议。 1电器部件检测 1.1受电弓性能检测 受电弓是受流部件,其性能对受电弓与接触网状态的影响有两方面,其一是受流质量,其二是网和弓的磨损。其检测的参数包括上升下降压力、同一高度压力差和升降弓时间。 检测场地为整备线或检修库内。 检测手段现有两种:一种方法是用便携式仪器人工检测;另一种方法为自动检测。便携式仪器一般由两部分组成,平台部分和主机部分。平台部分用于测试,检测时置于受电弓弓头下方,带有挂钩的钢丝绳挂在受电弓上框架横杆上。受电弓开关合上后,钢丝绳随受电弓动作设置在平台内的压力传感器和计数器开始检测。主机部分用于对实时数据进行计算、存储、显示和打印。平台和主机之间用电缆相连接。因生产厂家不同,便携式受电弓检测仪有自备电源和采用机车电源两种。自动检测装置置于入库轨道上的检测棚内,检测机构安装在检测棚内支架上。机车通过时.系统利用对摄人图像进行处理、拼接、远程传输、计算机控制和多屏幕视频回放等实现对车顶及受电弓状态进行不停车综合检测。目前大多数机务段采用便携式仪器检测,其特点为灵活,但效率受各种因素影响较大,如整备时间、各工种交叉作业人数、机车是否断电等。自动检测投入高,效率也高。 受电弓的检测周期各局各段根据自己情况制定。有台台检测,也有90天一个周期的。检测主要性能指标也反映了受电弓的状态,如关节缺油、调节阀发生变化等。 1.2主断路器性能检测 对于主断路器性能检测空气断路器和真空断路器有所区别:对空气断路器主要测试合闸时间、分闸时间和分闸延时时间等;对真空断路器主要测试合闸、分闸时间。

本章重点牵引电动机的维护保养(精)

本章重点:牵引电动机的维护保养 本章难点:辅助电机的维护保养 第十一章《电力机车电机的维护保养》 第一节牵引电动机的维护保养 一、换向器的维护保养 1、应经常注意观察换向器工作表面。 正常的换向器表面应当是棕黄色的,在手电光照下,能反射出光泽,有一种润感,这是一层换向器表面的氧化膜与碳膜的膜层。 换向器的异常状态有: (1)黑片 (2)条纹和沟槽 (3)电刷轨痕 (4)铜毛刺 (5)电刷表面高度磨光 (6)换向器表面的变形或凸片 2、经常用干燥的压缩空气吹扫换向器表面,如有油垢,可用浸有少量酒精或丙酮的无毛抹布揩拭干净;如无效,可用0号玻璃砂布进行清擦。 3、换向器V形支母环伸出部分的表面状态,应经常保持该部分清洁。 二、电刷装置的维护及保养 1、榆刷握及连线紧固螺栓是否松动,特别是呆连线接头是否接触良好。 2、常将电刷在刷盒孔内上下移动几次,除去碳粉及其他杂物,以保持电刷活动自如。 3、同一刷盒电刷压力不应相差3N。 4、电刷牌号是否一致,双分裂电刷高度差不应超出规定数值。 5、刷盒底面相对换向片的平等度符合技术要求。 6、换电刷前,先打磨电刷接触面,保证良好换向。 7、检查并调速刷盒。 8、经常应用干燥的高压空气吹扫刷握。 9、锉掉铜瘤或铜毛刺。 10、换损坏刷要杆时,应重校刷杆等分度。 11、检查刷架圈定位销及撑紧装置的固定情况。 三、电枢轴承和抱轴轴承的维护及保养 1、经常检查电枢轴承的温升。 2、检查电枢轴承和抱轴轴承的密封情况是否良好。 3、电枢轴承用3号锂基脂润滑,轴承室内润滑脂不能太多或多少,否则会引起轴承发热。 4、抱轴轴承的润滑油应保持清洁,吸油羊毛刷应富有弹性。 四、其他部件的维护与保养 1、检查各绕组可见部分的绝缘膜有无变色或损伤现象。

焦化厂电力机车牵引

焦化厂电力机车牵引 一、直直型电力机车工作原理 1、基本工作原理 直直型电力机车通常称为直流电力机车,是现代电力机车最为简单的一种。它使用的是直流电源和直流串励牵引电动机。目前有些工矿电力机车、地铁电动车组和城市无轨电车仍采用这种型式。 图2-1所示为一般工矿用四轴直流电力机车的工作原理示意图。工作过程为:机车由受电弓AP从接触网取得直流电,经断路器QF、起动电阻R向四台直流牵引电动机M1~M4供电,牵引电流经钢轨流回变电所。当四台牵引电动机接通电源后即行旋转,把电能转变为机械能,再分别通过各自的齿轮传动装置,驱动机车动轮牵引列车运行。 图2-1直流电力机车工作原理图 2、直流电力机车的特点 通过分析直流电力机车的工作原理,可以得出直流电力机车具有以下特点: (1)机车结构简单,造价低,经济性好。 (2)采用适合于牵引的直流串励电动机,牵引性能好,调速方便。 (3)控制简单,运行可靠。 (4)供电效率低。由于受牵引电动机端电压的限制,接触网电压一般为1500~3000V。传输一定功率时电流较大,接触网导线耗电量较大,因此供电效率低。 (5)基建投资大。为了减少接触网上的压降,电气化区段的牵引变电所数量较多,造成基建投资大。 (6)有级调速。由于早期机车使用调压电阻起动、调速,因此调节过程中有能量损耗使

效率很低,同时也难以实现连续、平滑地调节。随着电力电子技术的发展,应用直流斩波技术进行调速,可以对牵引电动机端电压进行连续、平滑地调节,从而实现无级调速。 综上所述,直流电力机车由于受牵引电动机端电压的限制,网压不可能太高,从而限制了机车功率的进一步提高。随着现代铁路运输事业的发展,直流电力机车显然已不适应干线大功率的要求。一般应用于工矿及城市交通运输。 3、直流电力机车的基本特性 直流电力机车的基本特性包括机车的速度特性、牵引力特性、牵引特性。 在以前的课程中,我们已经了解了直流串励电动机的转速特性、转矩特性和效率特性。在研究电力机车的运行行为时,需将电机转速n换算为机车动轮轮周的线速度V、电机的转矩M换算为机车动轮轮周的牵引力F,从而得到机车的速度特性、牵引力特性和牵引特性。1)速度特性 机车运行速度与牵引电动机电枢电流的关系,称为机车速度特性。即V=f(I a)。机车速度特性计算公式的推导过程如下: 机车动轮轮周线速度V与电机转速n有下面关系: (1-1) 电机转速公式: (1-2) 由式(1-1)、式(1-2)得出机车速度特性计算式: (1-3) 式中CV——机车常数,其值为CV=60 Ceμc /πD; D——机车动轮直径(m); μc——机车齿轮传动比; UD——牵引电动机端电压(V); Ia——牵引电动机电枢电流(A); ΣR——牵引电动机回路总电阻(Ω); Φ——牵引电动机每极磁通量(Wb);

(完整版)电力机车检修及保养措施

电力机车检修及保养措施 摘要:在我国机车中,运输能力最大的就是电力机车,其优点有很多,不仅启动快、效率高,而且功率大,速度快。而且电力机车可以进行各种能源的广泛使用,运行条件良好,噪声污染小,是世界机车未来的发展方向。但因为电力机车长期在外运行,容易出现不同程度的故障,必须要注重对机车的检修和保养,及时发现其故障,提高电力机车的运行质量。 关键词:电力机车;检修;保养 电力机车在运行过程中,因为高速运行会受到冲击振动、摩擦和腐蚀作用,各构件就容易发生磨耗、变形、老化或损坏。在机车的零部件耗损并失效时,就容易发生故障,难以进行正常使用,还有可能会对行车安全产生威胁。因此,为了机车的正常工作,要注重机车的日常检修和保养。在投入运行后,电力机车必须要及时进行处理、检修和保养,对机车零部件的技术状态进行恢复,保证电力机车的正常运行。 1 电力机车 电力机车是从外界进行电力能源驱动撷取的一种铁路 机车,其电源有架空电缆、第三轨和电池等。虽然传动柴油机车和燃气机车等也使用牵动电动机的电,但它们不是电力

机车。 电动机车的驱动车轮运用的是牵引电动机。因为其所需的电能供给是电气化铁路的供电系统接触网和第三轨,所以这种机车非自带能源。电力机车的功率大、速度快、过载能力强、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、牵引力大、易于进行多机牵引、可使用再生制动且节约能量等,优点很多。对电力机车的牵引车列进行使用,对列车的运行速度和重量承载都是一?N提高,在铁路的运输能力和通过能力上都有很大的影响。电力机车进行起动的速度快,可以进行爬坡,受严寒影响小,在运输铁路干线的繁忙段和多隧道、坡度陡的山区线路上可以更好的发挥其作用[1],而且电力旅客列车可以更好的进行客车的空气调节和电热取暖。但因为电力机车进行电气化的铁路建设投资比较大,其应用与内燃机车和蒸汽机车相比不太广泛。 2 电力机车的检修 电力机车现行的检修制度有两种:一是进行定期检修,还有一个是状态修。定期检修是将机车运行的走行公里和时间结合起来,对其检修周期和修程进行安排。结合预先规定的范围,检修部门的检修工作就会更有计划,生产更加方便,也便于对检修工作进行管理。但这样的检修有很大的盲目性,在人力、材料和设备上都是一种浪费。而状态修结合的就是机车实际的技术状态,结合技术状态对检修的周期和修程进

中央牵引装置及驱动装置

车体与转向架的连接装置及电机悬挂装置 一、车体与转向架间的连接装置 车体与转向架的连接装置,既是承载装置,传递重力;又是牵引装置,传递纵向力;也可传递横向力,并可实现一定范围内的回转,容许车体相对于转向架一定范围内的横动。 电力机车连接装置常见形式: (一)牵引杆装置 1、平行牵引杆 目前应用最多的牵引杆装置。这种牵 引杆装置其牵引点较低,减少了转向架的 轴重转移,有利于粘着力的充分发挥。 SS 4型电力机车(1~158号)的牵引装 置的结构型式为平行牵引杆,其牵引点距 轨面高度为445mm 。 SS 3B 型、SS 7E 型、SS 9型等机型的牵 引杆装置都相似,都采用这种平行牵引杆 装置。这几种机车的牵引点高度均为 460mm 。 牵引装置的结构示意图及组成如2-8所示。 2、中央斜单杆推挽式牵引杆 SS 4改型采用。其牵引点距轨面的高度 为12mm 。其牵引杆一端通过牵引座与车体底架牵引梁相连,另一端通过销与三角撑杆相连,三角撑杆通过销与三角架相连,三角架通过销与构架牵引梁相连,如图2-9所示。 图2-9 SS 4改型中央斜单杆推挽式牵引杆 1-六角开槽螺母;2-压盖;3-牵引座;4-牵引橡胶垫;5-牵引叉头;6-三角撑杆座;7-关节轴承;8-销Ⅰ;9-销Ⅱ;10-三角架;11-销Ⅲ;12-关节轴承;13-三角撑杆;14-牵引杆 图2-8 牵引装置 1-牵引杆销(一);2-拐臂销;3-拐臂组装;4-牵引杆组装;5-连接杆组装;6-连接杆销; 7-牵引杆销(二)

3、中间推挽式牵引杆 SS 8型与“和谐”型机车采用。SS 8型其牵引点距轨面高度为220mm 。“和谐”型其牵引点距轨面高度为230mm 。 SS 8型机车牵引装置如图2-10所示。其牵引杆Ⅰ一端通过牵引座与车体底架牵引梁相连,另一端在牵引杆托板处通过销轴与牵引杆Ⅱ一端相连,牵引杆Ⅱ的另一端通过销轴与构架牵引梁相连。 (二)摆式连接装置 应用于高速铁路。目前我国电力机车上还没有实际应用。 二、电机悬挂装置 (一)结构形式分类 1、轴悬式(半悬挂): (1)刚性轴悬式 (2)弹性轴悬式 刚性轴悬挂的结构是牵引电动机的一端经抱轴瓦或滚动轴承刚性地支承在车轴的抱轴颈上——抱轴端;另一端弹性地悬挂在转向架构架横梁上——悬挂 端。 SS 3B 型及SS 4改型采用的是刚性轴悬式方法。其结构示意图如图 2-11所示。 随着机车速度的提高,刚性轴悬式电机悬挂的车轮垂向加速度及冲击增大,齿轮副及牵引电动机工作条件更加恶化,为改善这种情况,可采取两种措施:滚动抱轴承及弹性大齿轮。SS 4B 型、SS 7型及“和谐”型机车都采用了滚动抱轴式半悬挂。 其结构示意图如图2-12所示。 2、架悬式(全悬挂) 架悬式的牵引电动机全部悬挂在转向架构 架上。因此牵引电动机全部重量属于簧上部分, 这就大大减小了簧下死重量,适应了高速运行的 需要。同时,电机和齿轮副的工作条件大为改善。 不同的电机悬挂方式,其驱动装置也就不同,采 用架悬式电机悬挂现有两种驱动形式:轮对空心 轴架悬式驱动和电机空心轴架悬式驱动。 图2-10 SS8型机车中间推挽式牵引杆 1-托板;2-牵引座;3-牵引杆Ⅰ;4-牵引杆托板;5-磨耗板;6-牵引杆Ⅱ;7-关节轴承 2-11 刚性轴悬式电机悬挂示意图 图2-12 弹性轴悬式电机悬挂示意图

电力机车牵引电机作业指导书

电力机车牵引电机作业指导书 序号作业 项目 工具 材料 作业步骤质量标准 备 注 作业图示 1 牵引电 动机外 部 检点 锤、各 型呆 扳手 电筒 小撬 棍锉 刀 1.检查孔盖及防落卡、 提手装置、铭牌、风筒、 风网。 1.铭牌清晰,电缆无老化、绝缘破损和油 垢,不得与其他机件摩擦,机座、,风筒、 检查孔盖密封,锁销作用良好,防落卡作 用良好。风道内无异物。 2. 检查外接电缆及其 线号牌、卡子、端盖螺 栓。 2.线号标记完整,接线正确,引线夹紧 固,,螺栓紧固。 3. 检查机体、端盖、油 管、油堵。 3.端盖无裂纹油管紧固,畅通,油堵齐全 完整,窜油严重的落修。

序号作业 项目 工具 材料 作业步骤质量标准 备 注 作业图示 4. 外观检查、清扫。 4.清扫牵引电动机外部各可见部份,达到 清洁度标准。 2 牵引电 机 悬挂装 置 手电 筒 检点 锤、各 型呆 扳手 1.检查牵引电机座、吊 杆、销、螺栓。 1.吊杆座不得有裂纹或开焊,吊杆、叉头 不得有裂纹,吊杆螺母、开口销齐全可靠。

序号 作业 项目 工具 材料 作业步骤质量标准 备 注 作业图示 2.检查安全托板、托板 框、穿销、开口销以及 防落板。 2.托板无裂纹,托板框无开焊,穿销及开 口销作用良好;防落板与吊耳横向应完全 搭接。 3.外观清扫牵引电机悬 挂装置各部。 3.清扫牵引电机悬挂装置各部,达到清洁 度标准。 3 电枢与 定子部 份 手电 筒、毛 巾、毛 刷、检 细砂 布点 锤 1.开检查孔盖,检查电 枢可见部分及换向器表 面状态。 1.换向器表面清洁,无拉伤,清除片间毛 刺和积尘,升高片无过热、开焊和片间短 路,均压线不得有缩头。 2. 检查前云母压圈外 包绝缘。 2.绕组外包绝缘良好,聚四氟乙烯板清洁 无烧痕,与换向器结合处无缝隙。无松动、 剥层、损伤及放电痕迹。紧固、无裂损压 圈无变形。

《电力机车检修》试题

《电力机车检修》试题 一、填空题 1、在检修的过程中零部件的检修一般采用分解检验、(过程检验)、(落成验收)三种方式。 2、电力机车零部件清洗的方法有(碱性溶液除油)、(有机溶剂去油)、(金属清洗剂除垢)、(压缩空气除尘)和简易工具除油。 3、对变压器引线的三个要求是(电气性能)、(机械强度)和(温升)。 4、为改善直流牵引电机的换向减小电机的脉动,在牵引电机回路中串联了(平波电抗器)。 1、变压器油样活门是为提取变压器油进行(油样分析)的专用装置。 2、电流继电器在电力机车上用作()保护和()保护。 3、(受电弓)是电力机车从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。 4、ZD105A型电动机定子由(主极铁芯)、(主极绕组)、(换向极绕组)、(补偿绕组)等组成。 5、ZD105A型电动机电枢由转轴、电枢铁心、(换向器)、(电枢绕组)等组成。 1、电力机车“四按三化记名修”制度中的“四按”指的是()、()、()、(),“三化”指的是()、()、()。 1、电力机车的修程可分为()、()、()、()四级。 3、主断路器连接在()与()之间,它是电力机车的()和机车的()。 二、判断题 1、同一电机必须使用同一厂家同牌号的电刷。(√) 2、换向器表面黑片主要是由于电刷火花较大而形成的。 (√ ) 3、轴承故障一般表现为轴承烧损。(√) 4、牵引通风机属于轴流式通风机。(X ) 5、油流继电器是用来测量变压器的油流情况的。(√) 6、AF系列接触器线圈为免维护结构,损坏应更换新的接触器。(√) 7、电流传感器属于车顶高压电器。(X ) 8、直流电机与交流电机基本结构相同。(X ) 9、不允许用砂布、锉刀对继电器触头进行磨修。(√) 10、牵引电机进行小修时需从机车上卸下来进行检修。(X )

电力机车工作原理

电力机车工作原理 电气化铁路的回路就是火车脚下的铁路。机车先通过电弓从接触网(就是天上的电线)上受电,在经过机车上的牵引变压器,整流柜,逆变,然后传入牵引电机带动机车,最后通过车轮传入钢轨。形成一个巧妙的电路。 和电传动内燃机车相比就是动力源不同,能量来自接触网,其他如走行部,车体等并没有本质区别。通过受电弓将25KV的电压引至车内变压器,之后,若是交直流传动的,便进行整流,驱动直流电动机,电机通过齿轮驱动轮对。一般调节晶闸管的导通角度来调节功率,从而进行调速。交直交流传动的要在整流后加逆变环节,之后驱动异步电动机,驱动轮对。这种的调速较为复杂,要合理调节逆变的频率和整流的电压才能保证功率因数。大体过程就是这样。 电力机车是通过车顶上的集电弓(也称受电弓)从接触网获取电能,把电能输送到牵引电动机使电动机驱动车轮运行的机车。 电力机车的分类: 1、按机车轴数分: 四轴车:轴式为B0-B0; 六轴车:轴式为C0-C0、B0-B0-B0; 八轴车:轴式为2(B0-B0); 十二轴车:轴式为2(C0-C0)、2(B0-B0-B0)。 轴式“B”表示一个转向架有2根轴;轴式“C”表示一个转向架有3根轴;脚号“0”表示每个轴有一台牵引电机;"-"表示转向架之间是通过车体传递牵引力。 2、按用途分: (1)客运电力机车。用来牵引各种速度等级的客运列车,其特点是速度较高,所需牵引力较小。 (2)货运电力机车。用来牵引货物列车,其特点是载荷大,牵引力大,但速度较低。 (3)客货通用电力机车。尤其是近年来新型电力机车中,其恒功运行速度范围大,可适用牵引客运列车,也可适用牵引货运列车。 3、按轮对驱动型式分: (1)个别驱动电力机车指每一轮对是由单独的一台牵引电动机驱动的电力机车。 (2)组合驱动电力机车指几个轮对用机械方式互相连接成组,共同由一台牵引电动机驱动的电力机车。 现代电力机车大都采用个别驱动方式,而很少再采用组合驱动。 4、按电流制分类 在铁道干线电力牵引中,电力机车主要按照供电电流制分为直流制电力机车、交流制电力机车和多流制电力机车。 直流制电力机车:即直流电力机车,它是由直流电网供电,采用直流牵引电机驱动的电力机车。 交流制电力机车:可分为单相低频(25Hz或16 2/3Hz)电力机车和单相工频(50Hz)电力机车。 交直传动电力机车:是由接触网引人单相工频交流电经机车内的变流装置供给直(脉)流牵引电动机来驱动的机车。 交流传动电力机车:是由接触网引人单相工频交流电经机车内的变流装置供给交流(同步或

浅谈CRH2型动车组牵引电机检修常见故障及分析

龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/2a15322379.html, 浅谈CRH2型动车组牵引电机检修常见故障及分析 作者:刘勇 来源:《中国科技博览》2013年第37期 摘要:对CRH2型动车组牵引电机检修常见故障现象及原因进行分析,提出改进建议。 關键词:CRH2;牵引电机;常见故障;轴承;速度传感器;原因分析;改进建议。 【分类号】:U266.2;U269 1.问题的提出 动车组牵引电机作为动车组十大关键技术之一,它性能的好坏直接影响到动车组可靠运行。为维持牵引电机正常工作,检修部门不得不采取临修、专项修和定期检修等方法来维护牵引电机正常功能,但实际上牵引电机故障仍屡屡出现,运行维护成本很高。 CRH2型动车组牵引电机采用鼠笼式、三相交流异步电机,由定子、转子、轴承、通风系统及速度传感器等部件组成。同直流电动机相比,具有功率大、体积小、质量轻、结构简单、便于维护的特点。随着牵引电机绕组绝缘质量的提高及浸漆工艺的改进,绕组故障的发生逐渐减少,然而随着动车组牵引电机的高速化,牵引电机轴承故障和速度传感器故障越来越突出,两者的使用状态直接影响牵引电机使用性能,涉及到动车组运行安全。本文主要从牵引电机轴承和速度传感器常见故障现象进行分析。 2.CRH2型动车组牵引电机轴承常见故障及分析 CRH2型动车组牵引电机轴承一般采用日本NSK轴承,在运行及检修中常见故障现象有 以下两种:(1)轴承异音(2)轴承过热 根据2010年至2013年牵引电机检修期间处理的入厂鉴定和返工故障类型统计,其中轴承类故障分布大致见下表1。 2.1轴承异音故障现象及分析 在牵引电机综合试验和手动转动电机轴时,发现牵引电机轴承异音主要有以下三种故障现象: (1)轴承发出干磨声,且声音中含有与转速无关、不规则金属声音。

浅析电力机车电力牵引传动系统的工作原理及特点

浅析电力机车电力牵引传动系统的工作原理及特点 摘要:近年来,我国对电能的需求不断增加,电力行业有了很大进展。本文通 过分析电力电子技术的发展状况,再结合电力电子技术在我国电力机车牵引电传 动系统中的应用情况,指出了宽禁带半导体技术是今后从事电力电子技术研究的 重要方向,并提出了继续探究优化改型IGBT和SiC功率器件在电力机车上的应用 研究,对促进我国电力机车的发展具有重大意义。 关键词:电力电子技术;电力机车;牵引电传动系统 引言 重视电力牵引传动与控制技术的现状与发展探讨,有利于提高这些技术的实 际利用效率,充分发挥各技术实际应用中的作用,保持不同应用领域的良好服务 水平。因此,需要从不同的方面对电力牵引传动与控制技术的现状进行深入分析,了解相关设备的优势及应用价值,促使该技术作用下我国机车电力牵引系统能够 长期处于稳定的发展状态,优化交流传动系统服务功能。 1现代化电力电子技术 20世纪80年代初期,大功率绝缘栅双极晶体管(IGBT)的出现把电力电子 技术的应用带入高频及中大功率领域。IGBT具有较高综合性能,开关频率方面, 一般可达10kHz至20kHz,小功率的甚至高达100kHz;电压等级方面,最高电压 已达到6500V,该电压下的电流可达750A,1700V电压等级的电流可达2400A; 温度方面,最高可达175℃。开关器件的高频化也促进了电感器件体积的成倍缩小。大中型功率高频IGBT的发展持续促进着电力电子设备朝轻重量、小体积、高效能方面发展,再结合日益进步的微处理芯片技术,现代电力电子技术已实现了 全控化、集成化、高频化、控制技术数字化和电路形式弱电化,应用场合越来越 广泛。由于负载对供电电能的质量要求越来越高,科研工作者还在不断进行IGBT 改型研究。经过多年应用发展Si器件为基础的电力电子技术相当成熟,Si器件在 开关频率、通态压降以及结温等性能指标上难以继续提升,发展空间较小。新一 代宽禁带半导体材料(如碳化硅)的电力电子器件具有比硅器件高得多的耐受高 电压的能力、低得多的通态电阻、更好的导热性能和热稳定性以及更强的耐受高 温和射线辐射的能力等。当前宽禁带半导体器件的发展一直受制于材料的提炼、 制造以及半导体的制造工艺水平,尚处于起步阶段。 2科学技术的不断更新,体现了交流电动机作为牵引电机的价值所在(1)相对而言,交流电动机的体积小,正常工作功率大,避免了其安装过程中占据过大的空间。同时,交流电动机质量轻的优点也为机车轮轨力提高带来了 积极影响,促使设备能够在高速度、大功率的要求下进行正常工作,提高牵引电 机运行效率的同时有利于扩大其实际的应用范围。(2)结合当前交流电动机的 实际应用概况,可知其速度变化范围大,自身的组成结构决定了该电动机具有良 好的功率;有利于提升通用式机车实际应用中的服务水平。(3)由于交流电动 机设计与制造中并未设置换向器及其它易损设备,使得该电机使用中确保了牵引 传动系统运行稳定性,降低了系统故障发生率,促使系统维护成本得以控制在合 理的范围内。(4)各种技术支持下生产制造得到的交流电动机,使用中牵引性 能显著,在复杂的环境应用中工作效率很高,确保了牵引力系统控制作用的充分 发挥。在性能可靠的电力电子开关及晶闸管整流装置工艺支持下,保持了直流传 动系统良好的应用效果。同时,通过对结构性能良好的快速晶闸管的合理运用, 为牵引电机出现打下了坚实的基础。随着时间的推移,电力牵引传动与控制技术

电力机车检修试题.docx

《电力机车检修》试题一、填空题 1、在检修的过程中零部件的检修一般采用分解检验、 2、电力机车零部件清洗的方法有(碱性溶液除油) (过程检验)、(落成验收)三种方式。 、(有机溶剂去油)、(金属清洗剂除垢)、(压缩空气除 尘)和简易工具除油。 3、对变压器引线的三个要求是(电气性能)、(机械强度)和(温升)。 4、为改善直流牵引电机的换向减小电机的脉动,在牵引电机回路中串联了(平波电抗器)。 1、变压器油样活门是为提取变压器油进行(油样分析)的专用装置。 2、电流继电器在电力机车上用作()保护和()保护。 3、(受电弓)是电力机车从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。 4、 ZD105A 型电动机定子由(主极铁芯)、(主极绕组)、(换向极绕组)、(补偿绕组)等组成。 5、 ZD105A 型电动机电枢由转轴、电枢铁心、(换向器)、(电枢绕组)等组成。 1、电力机车“四按三化记名修”制度中的“四按”指的是()、()、()、(),“三化” 指的是()、()、()。 1、电力机车的修程可分为()、()、()、()四级。 3、主断路器连接在()与()之间,它是电力机车的()和机车的()。 二、判断题 1、同一电机必须使用同一厂家同牌号的电刷。(√ ) 2、换向器表面黑片主要是由于电刷火花较大而形成的。(√) 3、轴承故障一般表现为轴承烧损。(√ ) 4、牵引通风机属于轴流式通风机。( X ) 5、油流继电器是用来测量变压器的油流情况的。(√) 6、 AF 系列接触器线圈为免维护结构,损坏应更换新的接触器。(√) 7、电流传感器属于车顶高压电器。( X ) 8、直流电机与交流电机基本结构相同。( X ) 9、不允许用砂布、锉刀对继电器触头进行磨修。(√) 10、牵引电机进行小修时需从机车上卸下来进行检修。( X ) 1、电刷轨痕主要原因是由于各并联电刷之间的电流分配不均匀。(√) 2、制动风机属于离心式通风机。( x) 6、位置转换开关不可带电转换。(√) 7、SS4改型电力机车安装有 6 台牵引电动机。( x) 8、ZD105A 型电机为 6 极电机。(√) 9、JT3 系列时间继电器是得电延迟式。( x) 10、牵引电机换向器表面的氧化膜对电机的运行起着重要的作用。(√)2、换向器表面黑片主要是由于电刷火花较大而形成的。() 7、牵引电机轴承补充的油脂必须和组装时使用的油脂牌号、厂家一致。() 8、劈相机解体前需进行空载试验。()10、电力机车中修间的走行公里为8 万 ~10 万公里。()2、为保证牵引电机的润滑,轴承室内的润滑脂越多越好。() 7、劈相机解体前需检测电机绕组绝缘电阻值。() 8、电磁接触器产生交流噪声是由于铁芯表面变形造成的。() 9、 JT3 系列时间继电器是得电延迟式。() 10、牵引电机换向器表面的氧化膜可以改善牵引电机的换向。()

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