船舶水尺公估中压载水的测算和校正 发布日期：2007-3-29 8:45:07本文作者：苏冲，张守生本文来源：本站浏览次数： 压载水的测定、校正和计算是水尺公估程序中最繁琐、工作量最大的一项工作，下文简要介绍其工作步骤。 1压载水测定 计量人员应会同船方逐舱测定压载水的深度。测定前，首先向船方了解水舱数量及名称，必要时可通过容积图来核实，以防漏测。 测量前首先检查船方提供的测量工具（尤其是绳尺）是否标准，船方制作的工具标准与否将直接影响测量结果。如发现有工具不标准的情况，需要 立即予以更换。 测量时，当尺锤接近舱底时，应减慢放尺速度，当感觉尺锤触及舱底时，应注意绳尺或钢卷尺不能弯曲，以免影响测深的准确性。若尺上水痕不清，应擦干并抹上白粉或试水膏再次观测。有时船方以部分压水舱是空的为由提出不予测量，应对其耐心说理，以防有呆存水或渗漏水漏测。测量时应认真细致，逐舱测深，并做好测深记录。 需要特别注意的是，顶边舱的舱面由于露天甲板形成弧形和倾斜形，其测量管又安装在船体两侧的位置，因此即使舱内的压载水从测量管溢出也不能简单作为满舱处理，仍应按实测深度结合校正计量。 2压载水校正与计算 当船舶处于纵倾或横倾状态时，压载舱液面与船舶的水线平行，压 载水也呈现纵倾或横倾状态，由于水舱的测量管大都不在舱的中间部位，故此时从测量管内所测得的水深并不真实，应根据船舶的压载水资料进行修正，以求得准确的容量。通常船舶的压载水资料有以下3种情况： 有舱容表且有纵倾修正 对于有纵倾修正的舱容表，根据测得的水深和船舶纵倾值，可直接查表得到各舱的压载水容量。查表方法如下： （1）船舶的各种压载水舱都有容量表或计量表，它们表示每一深度对应的容积或重量。除平浮状态下的容量外，大多数还标制出各种纵倾程度的校正曲线。在
锅炉通用安全操作规程示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
锅炉通用安全操作规程示范文本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1 锅炉运行操作者必须经过专业技术训练，经市、地 主管部门考试合格，领取特殊作业操作证者，方可独立操 作，并严格遵守国家有关规定。 2 工作前，应检查好所用的工具，穿戴好防护用品， 检查锅炉设备的所有安全防护装置，必须保持完整、准 确、灵活、可靠、不准私自乱动、拆除。 3 锅炉应有专人负责，工作时不得任意离开岗位，要 认真做好本岗位工作，非锅炉工严禁乱动设备。 4 锅炉周围的工作场所，不准堆放杂物及易燃易爆等 物品，做到文明生产。 5 检修保养后的锅炉，须经检查并校对安全阀是否检 验合格，方可投入运行，(安全阀、水位表、压力表等应定
期送主管部门校正)。 6 认真做好交接班工作，做到锅炉及一切附属设备要交待清楚。 7 点火前，必须先检查设备内外各部件及附件等是否严密、灵活、正常。 8 点火时，不可粗心大意。严禁使用强烈挥发性物体引火。不准用湿抹布擦拭电气设备。 9 点火后，密切监视水位。水位计保持清洁，正常。当压力上升到规定的表压时，进行冲洗水位计工作。 10 当压力表指针达到安全阀排气压力时，即自动排气。如失去自动作用时，立即进行人工排气。 11 锅炉运行中，要密切监视各种仪表、设备运行情况，安全阀禁止随便移动或增加负荷，严禁敲打。定期往各转动部分的轴承处加油(2 0或4 0机油)。 12 定期对各水冷壁下联箱、各水鼓进行排污，排污时
船舶压载水系统 目录 定义 系统设计原则 船舶压载水处理系统 定义 船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成，系统的作用是：根据船舶营运的需要，对全船压载舱进行注入或排出，以达到调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；减小船体变形，以免引起过大的弯曲力矩与剪切力，降低船体振动；改善空舱适航性的目的。 系统设计原则 组成 船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成。 舱室布置 根据船舶的种类、用途和吨位的不同，压载水舱在船上的位置、大小和数量也不同。 一般船可用首尖舱、尾尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱与深舱等作为压载水舱。 货油船可以用货油舱兼压载舱。 管路 1、船舶压载水系统的管路布置有三种形式：支管式、总管式和管隧式。 2、船舶压载水舱内吸口管应当同时具有加水功能。 3、各压载水舱的压载吸入口应布置在有利于压载水排出的位置。 4、为满足压载水系统的工作特点和简化管路，多采用调驳阀箱来调驳各压载水舱的压载水。 5、船舶压载水系统应当能够将全船各压载舱的压载水驳进、驳出或相互调驳。也可不用压载泵，舷外海水靠压差自动流入压载水舱。 船舶压载水处理系统 定义 船舶压载水处理系统就是对船舶排放海里的压载水进行处理的装置。
前景 因为船舶压载水的无控制排放对海洋生态、公众健康造成严重危害，2004年，国际海事组织(IMO)通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，旨在防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵，病原体传播导致的环境、人类健康、财产及资源方面损害。“公约”规定，从2009年起新造船舶必须安装压载水处理设备，并对现有船舶实施追溯，到2017年所有远洋船舶均须安装压载水处理设备。否则，公约生效后就不能驶入IMO成员国港口，违反公约将面临制裁和处罚。随着“压载水公约”生效日期的临近，世界各国都在加紧研发船舶压载水处理技术。截至目前，国外研发机构共30余家，已有13家研发机构获得IMO初步批准，其中瑞典、德国、韩国及挪威已获最终批准。 我国现拥有占世界总吨位3.4%的庞大船队，我国又是造修船大国，拥有一个巨大的船舶关键设备市场，同时，国际市场也蕴含巨大潜力。 压载水处理技术的产业化不仅是保护海洋生态环境的迫切需要，而且对提高国产船舶关键设备装船率、提高航运业和造修船业核心竞争力具有重要意义。同时，对海军自主装备建设意义也十分重大。
Form: RWPRR401-B C C S通 函 Circular 中国船级社 China Classification Society （2010年）通函第 18 号总第 18 号 （2010）Circ.18 /Total No. 18 2010年4 月28日（共8页） 28 / 04 / 2010 (total pages: 8) 发： 本社总部有关处室，本社验船师、审图中心，有关船东，船舶管理公司，船厂，设计单位 To relevant departments of CCS Headquarters, CCS surveyors, plan approval centers, related shipowners, ship management companies, shipyards and design units 关于实施IMO《2004年国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》 的信息通告 Notice on Information regarding Implementation of IMO International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments, 2004 国际海事组织在2004年2月召开的外交大会上通过了《2004年国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》（以下简称压载水公约）。虽然目前压载水公约尚未生效，但该公约对现有船舶安装压载水管理系统有追溯要求。为方便业界及时了解公约生效及实施要求现状，现将相关信息通告如下，并附上压载水公约的中英文本，供参照实施。 The International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments, 2004 (hereinafter referred to as the Ballast Water Convention) was adopted at a Diplomatic Conference at IMO held in February, 2004. Although the Ballast Water Convention has not yet entered into force, it contains retroactive requirements for installation of ballast water management systems on existing ships. The following information is notified to the industries for understanding the status quo in relation to the entry-into-force and implementation requirements of the Ballast Water Convention in a timely manner. Both the English and Chinese texts of the Ballast Water Convention are also attached for reference.
压载水处理系统 【定义： 1、船舶压载水处理系统就是对船舶排放海里的压载水进行处理的装置。也称船舶压载水管理系统。英文简称BWMS。 2、系指对压载水进行处理使其达到或高于《国际船舶压载水及其沉积物管理和控制公约》第D-2条规定的压载水性能标准的任何系统。压载水管理系统包括压载水处理设备、所有相关控制设备、监测设备以及取样设施。 【背景： 船舶航行中，压载是一种必然状态。船舶在加装压载水的同时，海水中的生物也随之被加装入到压载舱中，直至航程结束后排放到目的地海域。压载水跟随船舶从一地到它地，从而引起了有害水生物和病原体的传播。压载水的无控制排放可能会对海洋生态系统、社会经济和公众健康造成危害。全球环保基金组织（GEF）已经把船舶压载水引起的外来物种入侵问题列为海洋四大危害之一。 为了更有效的控制船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织（IMO）于2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》。“公约”自2009年开始，规定所有新建船舶必须安装压载水处理装置，并对现有船舶追溯实施。“公约”对压载水的处理标准，即处理水中可存活生物的种类及数量作了明确规定（D-2标准）。 【D2标准生效日的不确定性： 《压载水公约》中对船舶的要求是排放经处理的压载水必须满足D2标准，而D2标准的生效并不取决于该公约的生效。这是因为虽然该公约生效日期不确定，但公约中D2标准的生效日对各类型船舶很明确，而该条款又是追溯性的，这就意味着无论公约是否生效，无论是否缔约国，对船舶安装满足D2标准压载水管理系统的要求都是强制性的，所以船舶尤其是新造船舶一定要在船舶设计时考虑这一要求。目前的问题是没有满足所有船舶需要的、足够数量的压载水管理系统，所以D2标准第1个生效日的推迟在所难免。2007年召开的IMO 第25次大会A．1005(25)决议解决了2009年建造的船舶问题，将D2标准的适用日推迟到2011年12月31日，但2010年及之后建造的船舶和现有船舶的适用时间是否推迟要由2009年召开的MEPC(59)会议决定。 【压载水处理D-2标准
目录 C o n t e n t s 章节标题页Chapter Title Page 1.介绍 2 Introduction 2.船舶资料 4 Ship’s particular 3. 负责人员及职责 5 Responsible officer any their duties 4.培训和教育 6 Training and education 5.压载水管理的手段8 Ballast water management measures 6 安全措施13 Safety Precautions 7 更换压载水程序19 Procedure For Ballast Water Exchange 8 记录和报告程序20 Recording and Reporting Procedures 9 附录23 APPENDIXES
压载水管理计划 BALLAST WATER MANAGEMENT PLAN 1.介绍与目的 Introduction and object 1.1 数个国家的研究显示在船上压载水和淤泥中的多种细菌、植物和动物，虽经过数个月的海上旅程，仍能存活。随后在各港口国水域排放压载水或淤泥，将产生对当地的人类，动植物生态，及海洋环境构成威胁的有害水生有机体和病原体。虽然其他媒介已被确定引起有机体在分隔水体之间的传播，但船舶排出的压载水却被列于最显著的媒介之中。 Studies carried out in several countries have shown that many species of bacteria, Plants, and animals can survive in a viable from in the ballast water and sediment carried out in ships, even after journeys of several months’ during. Subsequent discharge of ballast water or sediment into the water of port States may result in the establishment of harmful aquatic organisms and pathogens which may pose threats to indigenous human, animals and plant life, and the marine environment. Although other media have been identified as being responsible for transferring organisms between geographically separated water bodies, ballast water discharge from ship appears to have been among the most prominent. 1.2 为了减少船舶压载水在各海区之间传播对当地海洋中的动植物及海洋环境有危害的海生物的可能性，并符合国际海事组织《为减少有害水生物和病原体传播的对船舶压载水控制和管理的指南》（RESOLUTION A。686（20））的要求。本公司制定了船舶压载水管理计划，计划规定了船舶压载水控制与管理的方法和要求，旨在为船舶提供压载水管理的安全和有效措施，本船船员必执行本计划，
目的：防止锅炉结垢、腐蚀，增加锅炉使用寿命，保证蒸汽质量，确保锅炉安全经济运行。 适用范围：锅炉水处理岗位的标准操作。 责任人：操作者。 规程： 1、交换运行：打开交换器上的排气阀，顺流阀和软水阀，其它阀门关闭，待排气阀有水流出时关闭排气阀。自来水自上而下经过离子交换器置换的反应后，变成软化水经软水管道进入软水池。 2、交换剂失效：每小时应取水样检测软水的PH值和硬度。当化验水样呈紫红色时，（硬度>0.03毫克当量/升），则交换剂已失效，应停止使用，关顺流阀和软水阀，更换备用交换器使用，操作如同1交换运行。 3、反洗： 3.1目的是松动交换剂层，为再生创造充分接触的条件，同时冲掉交换剂表面的污物和破碎的交换剂颗粒及交换剂层中的气泡。 3.2反洗操作：当交换剂失效后，应进行再生，在再生前先进行反洗。打开逆流阀和反洗排污阀，水自下而上强烈冲洗交换剂层，当排出的水由黄色逐渐变为清水颜色时，反洗结束，关闭逆流阀和反洗排污阀。 4、再生： 4.1目的使失效的交换剂恢复软化能力。 4.2再生液（即盐水）配制。 4.2.1再生一次用盐量计算： 盐耗×每周期制水量×（原水总硬度-软水残留硬度） 用盐量=──────────────────────── 1000 上式中，盐耗可取100-150克/克当量，软水残留硬度可取0.03克当量/米3。但要注意，计算出的用盐量仅供参考，实际用盐量还必须根据实际的再生效果进行调整，再生效果好，盐耗低，一次用盐量就可减少，反之增加。根据实际情况，本岗位一次用盐量为50Kg。 4.2.2再生液配制操作： 将50Kg盐倒入盐水池中，再加入适量的自来水，配制成4-8%浓度的再生液，必要时可向盐水池加入蒸汽加热促其加速溶解，但盐水温度不能超过40℃，否则会造成交换剂胶溶现象或破碎。
船舶压载水处理系统项目可行性报 告 国统调查报告网（即中金企信国际咨询公司）拥有10余年项目可行性报告撰写经验，拥有一批高素质编写团队，卓立打造一流的可行性研究报告服务平台为各界提供专业可行的报告（注：可出具各类项目的甲级资质）。 项目可行性报告用途（企业投融资、国家发改委立项、银行贷款申请、申请进口设备免税、境外投资项目核准、政府资金项目申报） 可行性研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。 由于可行性研究报告属于订制报告，以下报告目录仅供参考，成稿目录可能根据客户需求和行业分类有所变化。 第一章船舶压载水处理系统项目总论 第一节船舶压载水处理系统项目背景 一、船舶压载水处理系统项目名称
二、船舶压载水处理系统项目承办单位 三、船舶压载水处理系统项目主管部门 四、可行性研究工作的编制单位 五、研究工作概况 第二节编制依据与原则 一、编制依据 二、编制原则 第三节研究范围 一、建设内容与规模 二、船舶压载水处理系统项目建设地点 三、船舶压载水处理系统项目性质 四、建设总投资及资金筹措 五、投资计划与还款计划 六、船舶压载水处理系统项目建设进度 七、船舶压载水处理系统项目财务和经济评论 八、船舶压载水处理系统项目综合评价结论 第四节主要技术经济指标表 第五节结论及建议 一、专家意见与结论 二、专家建议 第二章船舶压载水处理系统项目背景和发展概况第一节船舶压载水处理系统项目提出的背景
操作规程编号：YTO-FS-PD198 锅炉基本知识和水处理通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
锅炉基本知识和水处理通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 第一部分锅炉基本知识 一、常见锅炉： 锅炉按其供热介质（热载体）来分，有蒸汽锅炉、热水锅炉及有机热载体（热载体为有机物）锅炉。 二、主要参数： 1、额定热功率：热水锅炉在额定回水温度、回水压力和额定循环水量下长期连续运行时，每小时出水的有效带热量。用符号“Q”表示，单位是兆瓦（MW），即百万瓦特。（我站2.8MW） 2、额定出水压力：热水锅炉在额定循环水量条件下，为了克服锅炉以及热力系统的流阻力，由循环泵在锅炉出口所维持的压力。（我站1.0MPa） 3、额定出口水温：指热水锅炉在额定回水温度、额定回水压力和额定循环水量的条件下，长期连续运行时应保证的出口热水温度。（我站为95℃，属低温热水锅炉） 三、锅炉型号表示法： WNS2.8-1.0/95/70-YQ 卧式内燃室内燃炉额定热功
中华人民共和国海事局关于颁布《船舶压载水管理系统申报 暂行规定》的通知 【法规类别】船舶 【发文字号】海船舶[2012]265号 【发布部门】中华人民共和国海事局 【发布日期】2012.06.15 【实施日期】2012.06.15 【时效性】现行有效 【效力级别】部门规范性文件 中华人民共和国海事局关于颁布《船舶压载水管理系统申报暂行规定》的通知 （海船舶〔2012〕265号） 各直属海事局、各有关单位： 国际海事组织于2004年通过了《2004年控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》（以下简称《压载水公约》）。为使船舶压载水管理系统满足《压载水公约》的有关要求，规范船舶压载水管理系统申报程序，根据公约及国家有关法律法规，制订了《船舶压载水管理系统申报暂行规定》。现将此规定发送你们，请遵照执行。 2012年6月15日附件
中华人民共和国海事局 船舶压载水管理系统申报暂行规定 第一条为使船舶压载水管理系统满足《2004年控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》（以下简称《压载水公约》）的有关要求，规范船舶压载水管理系统申报程序，根据国家有关法律法规，制订本暂行规定。 第二条本规定适用于拟申请安装在中国籍船舶（法律法规另有规定的除外）上的船舶压载水管理系统。 第三条中华人民共和国海事局为船舶压载水管理系统申报的主管机关，负责船舶压载水管理系统申报的申请受理和审查。 第四条船舶压载水管理系统应满足《压载水公约》和国内有关法律法规的要求。船舶压载水管理系统的设计和操作不得危害船舶安全及人员健康和安全，也不得对环境和公众健康造成危害。压载水管理系统的性能应能满足《压载水公约》第D-2条的标准，且船上适用。 第五条申请人向主管机关申报船舶压载水管理系统中应书面说明： （1）申请人名称、地址和联系方式；
水利水电工程资料填写与组卷例 容提要 本书依据《水利工程建设项目设项目档案管理规定》，结合最新水利水电工程施工验收规编写而成，全书共八章，包括水利水电工程建设项目、水利水电工程基建文件、水利水电工程资料组卷与归档，水利水电工程施工资料编制、水利水电工程施工安全资料编制、水利水电工程检验批质量验收记录填写例、单元工程质量评定表及水利水电工程监理资料，并对水利水电过程中涉及的基础知识和资料表格的使用分别作出了解释和说明。 本书助于水利水电工程施工企业管理人员、技术员、质量员及资料员了解和掌握工作中出现的各类资料表格，对水利水电工程监理人员也提供了相关的帮助。 2目录 第一章水利水电工程建设项目 第一节水利水电工程建设项目概述 一、基本建设的容与组成 二、工程基本建设程序 第二节工程资料编制 一、工程资料分类 二、工程资料编制要求 三、工程资料管理规定 四、各单位资料管理职责
第二章水利水电工程基建文件 第一节基建文件的容 一、基建文件编制要求 二、基建文件的审核 第二节工程项目建议书 一、项目建议书的作用 二、项目建议书的编制 三、项目建议书的审核 第三节可行性研究报告 一、可行性研究的依据 二、可行性研究报告的容 三、可行性研究报告的审批 第三章水利水电工程资料组卷与归档第一节水利水电工程资料组卷 一、工程资料的载体 二、工程资料组卷 三、案卷的编写与装订 第二节水利水电工程档案的建立 一、工程档案封面 二、工程资料总目录 三、工程档案卷目录与备案 四、工程竣工图
第三节水利水电工程档案验收 一、档案自检报告 二、档案专项验收 第四章水利水电工程施工资料编制第一节水利水电工程施工管理资料 一、进场组织材料 二、现场见证取样及送检资料 三、工程质量事故报告 第二节水利水电工程施工技术资料 一、施工技术方案申报 二、施工技术交底记录 三、图纸会审 四、设计变更通知单 五、工程洽商记录 第三节水利水电工程施工物资资料 一、工程物资分类 二、工程物资分级管理 三、工程物资资料编制 第四节水利水电工程施工记录 一、施工测量记录 二、地基基础检查记录 三、混凝土检查记录
一、船舶压载水处理的背景 1、船舶压载水的危害 船舶航行中，压载是一种必然状态。船舶在加装压载水的同时，海水中的生物也随之被加装入到压载舱中，直至航程结束后排放到目的地海域。压载水跟随船舶从一地到它地，从而引起了有害水生物和病原体的传播。压载水的无控制排放可能会对海洋生态系统、社会经济和公众健康造成危害。全球环保基金组织（GEF）已经把船舶压载水引起的外来物种入侵问题列为海洋四大危害之一。 为了更有效的控制船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织（IMO）于2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》。“公约”自2009年开始，规定所有新建船舶必须安装压载水处理装置，并对现有船舶追溯实施。“公约”对压载水的处理标准，即处理水中可存活生物的种类及数量作了明确规定（D-2标准）。 2、压载水处理D-2标准
3、船舶压载水处理系统的安装时间表 (D-1：压载水置换标准；D-2：压载水处理标准） 二、认证历程
2008年6月建成国内第一个压载水处理陆基实验基地
2009年12月通过CCS陆基实验型式认可
青岛双瑞公司的Bal C lor TM BWMS在第61次国际海事组织（IMO）大会上获得最终认可。 2010年12月将通过ＣＣＳ实船实验型式认可，2011年初将通过DNV实船型式认可 三、BalClor TM BWMS的处理技术 BalClor TM BWMS对压载水的处理过程分为“过滤”、“电解海水产生次氯酸钠杀菌”、“中和”三步： “过滤”—压载时，利用过滤精度为50μm的自动反冲洗过滤器对所有压载水进行过滤，该步骤可以过滤掉尺寸大于50μm的大部分的海生物及固体颗粒； “电解海水产生次氯酸钠杀菌”—从压载水主管路引一支路海水进入电解装置，电解产生高浓度的次氯酸钠溶液，该溶液经过除气后，回注入压载水主管路，同主管路压载水混合到一定浓度。该浓度的次氯酸钠能够有效杀灭经过滤后的残余的浮游生物、病原体及其幼虫或孢子等，达到规定的杀菌效果（D-2标准），压载水管路中活性物质的浓度由TRO分析仪和控制系统自动控制； “中和”—压载水排放时，当其余氯浓度小于IMO规定值时，中和系统不启动，压载水直接排放；当压载水中余氯浓度大于IMO规定值时，中和系统自动启动，向排水管中注入中和药剂，中和残余的TRO残余氧化剂，中和剂量由控制系统自动控制。 1、灭活-核心技术 电解单元从过滤后的压载水抽取总量1%～2%左右的水流电解，制取氯气和次氯酸钠溶液，同时通过除气装置将电解产生的氢气稀释到安全界限以下，排出舷外。氯气会溶于水迅速产生次氯酸。 当海水进入电解槽后，电解反应机理如下： 阳极：2Cl-→ Cl2 + 2e 阴极：2H2O + 2e → 2OH- + H2↑ 阳极产生的氯气能够迅速溶在海水中生成次氯酸和盐酸： Cl2 + H2O → HOCl + Cl- + H+ 所以，总反应： NaCl + H2O → NaOCl + H2↑ 次氯酸钠溶液作为一种非常有效的杀菌剂可以在压载水中保持一定时间，并迅速有效的杀灭压载水中的浮游生物、孢子、幼虫及病原体。该技术已经在医学灭菌、自来水厂等水处理行业应用多年。
水处理设备操作规程 在供暖期间,锅炉给水是由自来水经过滤器除去水中的杂质后，进入钠离子交换器去除水中的钙、镁离子后，送入锅炉。 一、机械过滤器 1、运行前检查： 1.1运行前应对进、出口阀、排污阀、放空阀等阀门进行认真检查并按有关规定进行保养。 1.2 对机械过滤器内部石英砂进行检查及对运行记录检查，如果发现石英砂乱层、泄露，应及时按级配重新装填。 1.3石英砂装填高度应为机械过滤器的罐体高度的2/5，从上部向底部分级配为： 石英砂垫层级配规格 2、运行 2.1 运行时开启下部进行及上部出水阀门,滤速保持在8～12米/时，以延长出水周期。 2.2 运行期每4小时进行一次浊度测定，若浊度≤5为合格水，否则应停止运行，进行反冲洗。 2.3 运行时，当过滤器进出口水压差达到0.05～0.06MPa时,(即使浊度≤5仍在合格范围内)应停止运行,进行反冲洗。 2.4 反冲洗操作时，先缓慢开启反洗进水阀，而后再开启反洗排污阀，反冲洗强度为15～18升/秒〃米2，既要除去滤料表面污泥、污垢，又要防止石英砂乱层或将小颗粒石英砂冲走。 2.5 反冲洗至出水澄清为止，再用清水进行正洗。正洗至出水浊度＜5，出水澄清为止，关闭排污阀，开启送水阀，投放运行。 2.6 若正洗时间过长，超过30分钟时，可检修和改善原水分配装臵。
2.7 在原水稳定情况下，过滤器工作周期减少时，可改善布水及排水装臵。 3 停运期间过滤器的保养 3.1 对与过滤器相连的阀门等进行每月一次保养。 3.2 对本体及相连管道阀门按规定防腐、刷漆，流向标识正确、清晰。 3.3 对过滤器内部进、排水装臵、防腐层情况进行检查，发现破坏及时修补。 3.4 将滤料掏出，彻底冲洗干净，重新进行筛分，按石英砂装填的级配重新装填,若滤料不够，应及时补充。 3.5 装填时，石英砂孔隙一般约在0.42㎜左右。 3.6 每月更换一次过滤器中的清水，防止水中微生物繁殖，污染滤料。 3.7 检查过滤器内的防腐层,发现破损应及时修补。 二、顺流再生浮动床钠离子交换器 1、结构 1.1 上部装臵:用来输出处理水与顺废液,并作为再生液分配装臵与正洗时布水装臵。上部装臵与软水管、再生液管、正洗水管和上部取样管等相连。 1.2 交换器内部从上到下分别是：惰性树脂层、树脂层、石英砂层。 1.3 下部装臵,运行时起均匀布水作用,本体的下部与入口水管,下部排污管,包括倒“U”形管等管系相连接。 2、启动前检查 1.1检查交换器外部各连接法兰处有无渗漏。 1.2 检查交换器上压力表、水表完好。 1.3检查进、出口阀门、排污阀门及所有连接阀门开关灵活无泄漏。 1.4检查清水泵、盐泵电机接线正确，电源电压在361V～418V之间，检查电机接地牢靠。 1.5检查水泵、盐泵内油位在视油孔的1/3～1/2处。 1.6 盐液浓度是否到到8~10%。 3、交换器运行 3.1 打开上部排污阀,然后缓慢打开进水阀,当出水硬度达到规定值内,方可运行。 3.2 落床
水利水电工程施工质量检 验与评定规程 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
1 总则 1.0.1为加强水利水电工程建设质量管理，保证工程施工质量，统一施工质量检验与评定方法，使施工质量检验与评定工作标准化、规范化，特制定本规程。 1.0.2本规程适用于大、中型水利水电工程及符合下列条件的小型水利水电工程施工质量检验与评定。其他小型工程可参照执行。 1 坝高30m以上的水利枢纽工程； 2 4级以上的堤防工程； 3 总装机10MW以上的水电站； 4 小（1）型水闸工程。 1.0.3水利水电工程施工质量等级分为“合格”、“优良”两级。 1.0.4项目法人（含建设单位、代建机构，下同）、监理单位（含监理机构，下同）、勘测单位、设计单位、施工单位等工程参建单位及工程质量检测单位等，应按国家和行业有关规定，建立健全工程质量管理体系，做好工程建设质量管理工作。 1.0.5水利行政部门及其委托的工程质量监督机构对水利水电工程施工质量检验与评定工作进行监督。 1.0.6本规程引用的主要标准如下： 《质量管理体系基础和术语》（GB/T19000—2000 idt ISO9000：2000） 《数值修约规则》（GB8170—87） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086—2001） 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2001） 《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107—87） 《水闸施工规范》（SL27—91） 《水工碾压混凝土施工规范》（SL53—94） 《水利工程建设项目施工监理规范》（SL288—2003） 《水工混凝土施工规范》（SDJ207—82） 《测量误差及数据处理》（JJG1027—91） 《测量不确定度评定与表示》（JJF1059—1999） 《公路工程质量检验评定标准土建工程》（JTG F80/1—2004）
水处理安全操作规程 一、开车程序及检查注意事项： 1、使进水管道水压保证在0.3—0.4Mpa，保证有一定的水压反洗过滤器。 2、系统管道如果有水压，先冲洗多介质过滤器，直到过滤器出水无色度，水中无小的颗粒为止。 3、将精密过滤器清洗干净后安装后装填精密滤芯，然后用干净的水冲洗，直到出水的SDI＜5为止。 4、冲洗反渗透主机，将膜壳内部清洗干净后才能装反渗透元件，保证每只膜元件连接紧密，无渗漏现象。膜元件装填完毕后，先进行低压冲洗（不开启高压泵），压力在0.2—0.3Mpa即可，冲洗大约2—3小时，观察出水电导稳定后，才能开启高压泵，此时浓排电磁阀应处于打开状态，大约冲洗半个小时，观察出水电导稳定后关闭浓排电磁阀，调节浓排调节阀，使回收率在60—65%即可，运行一段时间观察出水电导是否合格。 5、反渗透出水合格后，将除盐水箱充满水。 6、将钠离子再生，测量硬度＜0.01mmol/L才能向除氧器内部供水。 7、锅炉、软化水的化验周期，应根据钠离子交换器软化水量的多少，原水的质量，软化器的交换容量而定。根据电站的具体情况，每一个班至少化验一至二次，即一台软化器供一台锅炉用水时，每班
至少化验一次，如一台软化器供两台锅炉时，每班至少化验两次。在钠离子交换器运行正常时，软化水的总硬度应为零，当钠离子交换器处理后的软水出现硬度时，就不能按正常化验周期进行化验，而应每隔30分钟化验一次，直到软化水总硬度接近0.04毫克当量/升，更换钠离子交换器为此。其中锅炉水的PH值的化验只需每天化验一次。 8、主机控制方式 ①、外控启动：当主令开关开启，RO反渗透控制器自检，确认水箱水位。如果水箱液位位于下限，依次打开高压泵、计量泵、进水电动调节阀及浓排电磁阀完成开机。反之水箱液位位于上限，依次关闭高压泵、计量泵、进水电动调节阀及浓排电磁阀，自动完成关机状态。 ②、运行保护：系统启动或运行中发生供水不足（压力低于低压开关设定值）或高压泵超压（压力大于高压开关设定值）大于5秒钟，系统会保护停机，RO反渗透控制器面板指示灯作状态记忆，反渗透程序控制器间隔1分钟进行试启动，两次试启动不成功，指示灯保持记忆，等待人工处理后重新上电启动；如果小于5秒钟，反渗透控制器给予忽略，指示灯只作短时记忆指示。 ③、膜冲洗（大流量浓水排放）：初次上电开机，系统浓排电磁阀打开，执行90秒钟膜冲洗，运行中每次开停冲洗60秒钟，连续运行3小时或待机3小时，休眠程序自动介入一次大流量浓水排放。 ④、水位控制：除盐水箱水位检测，安装上下两个检测开关方式，实现依液位控制开关机。
1 总则 1.0.1为加强水利水电工程建设质量管理，保证工程施工质量，统一施工质量检验与评定方法，使施工质量检验与评定工作标准化、规范化，特制定本规程。 1.0.2本规程适用于大、中型水利水电工程及符合下列条件的小型水利水电工程施工质量检验与评定。其他小型工程可参照执行。 1 坝高30m以上的水利枢纽工程； 2 4级以上的堤防工程； 3 总装机10MW以上的水电站； 4 小（1）型水闸工程。 1.0.3水利水电工程施工质量等级分为“合格”、“优良”两级。 1.0.4项目法人（含建设单位、代建机构，下同）、监理单位（含监理机构，下同）、勘测单位、设计单位、施工单位等工程参建单位及工程质量检测单位等，应按国家和行业有关规定，建立健全工程质量管理体系，做好工程建设质量管理工作。 1.0.5水利行政部门及其委托的工程质量监督机构对水利水电工程施工质量检验与评定工作进行监督。 1.0.6本规程引用的主要标准如下： 《质量管理体系基础和术语》（GB/T19000—2000 idt ISO9000：2000） 《数值修约规则》（GB8170—87） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086—2001） 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2001） 《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107—87） 《水闸施工规范》（SL27—91） 《水工碾压混凝土施工规范》（SL53—94） 《水利工程建设项目施工监理规范》（SL288—2003） 《水工混凝土施工规范》（SDJ207—82） 《测量误差及数据处理》（JJG1027—91） 《测量不确定度评定与表示》（JJF1059—1999）
第31卷 第1期世界海运Vol.31 No.1 2008年2月World Shipping Feb. 2008 船舶防污船舶压载水置换方法及工作要点 栾法敏Ξ (青岛远洋船员学院,山东青岛 266071) 【关键词】船舶压载水;风险评估;置换方法 【摘 要】根据国际海事组织对船舶压载水管理制定的相关法规及要求,探讨船舶压载水置换方法以及工作要点,围绕置换前的风险评估、置换方法的选择、不同置换方法应该注意的工作要领等方面对压载水的置换进行阐述。 中图分类号:U698.7 文献标识码:B 文章编号:100627728(2008)0120050203 1 压载水置换的相关法规 IMO于1997年11月通过了加强对船舶压载水的控制和管理指南来减少有害水生物及病原体传播的A.868 (20)号决议,2004年2月IMO又通过了《2004年国际船舶压载水和沉淀物控制与管理公约》,许多国家都将船舶压载水管理列入本国法律。实施船舶压载水置换,旨在尽量减少由于船舶压载水和相关沉淀物导致有害水生物和病原体的转移,即减少对海洋环境的污染,加强对世界海洋环境的保护。由于近岸(包括港口和河口)生物被排放到深海中,或深海生物被排放到近岸水域通常都不能存活,因此公约要求船舶在深海中或者在港口国指定的海域进行压载水置换。根据公约的要求,在置换压载水时必须满足以下3个条件中的任何一个:距离最近的陆地至少200n mile,水深至少200m;如果条件不满足,则尽可能远离最近陆地,在任何情况下距离最近陆地至少50n mile,水深至少200m;或在港口国指定的海域。 2 目前置换压载水的主要方法 根据国际海事组织对压载水的管理指南,目前被认可和接受的置换方法主要包括以下3种。 (1)逐一更换法(empty/re2fill method)。是指将压载水从压载舱中用泵排放干净,并重新吸入洁净海水的方法。该方法的优点是:能够比较彻底地对压载水进行有效置换,在3种置换方法中该方法是更换最彻底的一种;完成压载水置换的时间较短。该方法的缺点是:由于排放压载水能够改变船舶的吃水差以及船舶的稳性,同时对船舶的固有剪力和弯矩也会产生影响,因而需要仔细计划和监控,做好精确的计算,保证每一步都能够确保船舶整体和局部强度、稳性和吃水差维持在允许的范围内;需要考虑动态负荷影响,要考虑吃水差的变化是否会造成船上货物位移;要考虑天气情况的影响。 (2)溢流法(flow2through method)。又称为注入顶出法,是指从压载舱的底部泵入清洁海水,使原来的压载水通过溢流孔从顶部排出的方法。因为压载舱有一定的舱容,所以当泵入一定量海水时也同时排出相同量的海水,从而达到压载水置换的目的。研究发现,要达到压载水95%的更换量,需要泵入3倍舱容的水量。该方法的优点是:由于不改变船舶的吃水差和稳性,对船舶的局部强度和总纵强度影响不大,同时也不会产生货物移位等负面影响。基于这些优点,在使用该方法进行压载水置换时,不用进行周密的计算,也便于船员的操作;同时该方法在不得已的情况下,在恶劣天气里也可以进行操作。该方法的缺点是:对于老旧船该方法不太适用,因为在使用溢流法置换时泵和管系的压力比较大,很容易造成对管系的破坏;不仅如此,置换过程中压载舱压力增大同样也存在着危险。另外,有些船没有设计顶部溢流的端口,不能使用该方法。 (3)稀释法(dilution method)。是通过管路的设计,将清洁海水从压载舱顶部注入同时从底部排出的方法。此方法也是至少向舱内泵入3倍于舱容量的海水。稀释法因涉及船舶设备、管路的改进或添置,故仅在新造船上设置后才能使用。 对于目前大多数船舶来说,压载水的置换方法主要为逐一更换法和溢流法。 3 置换压载水时的风险评估以及方法选择在压载水置换以前应做好风险评估,然后采用适合于本船的置换方法。不同类型的船舶应选择不同的置换方法,船长应充分考虑压载水置换过程中产生的风险,然后谨慎决定采用哪种方法。 Ξ[收稿日期]2007207220 [作者简介]栾法敏(1969-),男,山东高密人,船长,讲师
系统原理的BALCLORTM 电解过程中脱氯过滤 过滤：去除有机物和颗粒物大多数大型多 比最小尺寸为50μm; 电解过程：生产次氯酸钠溶液杀 有害水生物和病原体; 脱氯：周转率将要瓦解以下为0.1mg / L的 电解过程的原理 反应机理如下： 阳极： 2Cl- → Cl2 + 2e 阴极： 2H2O + 2e → 2OH- + H2↑ 氯气可溶于水的生产 次氯酸和盐酸迅速： Cl2 + H2O → HOCl + Cl- + H+因此整体的反应是： NaCl + H2O → NaOCl + H2↑ 作者：HYPOBROMOUS酸生成 由于通常有溴离子密度与 50?70mg / L的天然海水中存在的氧化 反应的次氯酸和溴离子会 生产hypobromous酸： HOCl + Br - → HOBr + Cl – Hypobromous酸也有效的杀菌剂，更稳定的比 氯在碱性海水。 氯胺和发电的 BROMAMINES 次氯酸反应和hypobromous酸 在海水氨会产生氯胺 和Bromamines
HOCl + NH3 == NH2Cl （monochloramine）+ H2O(均未配平) NH2Cl + HOCl ==NHCl2（dichloramine）+ H2O(均未配平) NHCl2 + HOCl ==NCl3（trichloramine）+ H2O(均未配平) 联名作者GEMICIDAL代理：周转率 氯胺和bromamines也gemicidal代理商，并 一般认为，其杀菌的行动是多 弱于HClO/ClO-和HOBr/OBr-人。 因此，gemicidal效果统称代理 总残余氧化剂（周转率），包括HClO/ClO- /氯气，HOBr/OBr-/Br2，氯胺和bromamines。