第一篇车站工作组织
一、单项选择题
1.（）统称为技术站。
A.区段站和中间站
B.编组站和中间站
C.区段站和编组站
D.区段站、编组站和中间站
2.某种车站设置在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换
或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车，这种车站称为（）。
A.中间站
B. 区段站
C.编组站
D.越行站
3.铁路线以（）划分为区段。
A.客运站
B.货运站
C.中间站
D.技术站
4.通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解
体和编组各种列车的车站称为（）。
A.中间站
B.会让站
C.区段站
D.编组站
5.一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称为（）。
A. 货运站
B. 客运站
C. 客货运站
D. 技术站
6.车站出入车数之和称为车站的（）。
A.改编车数
B.办理车数
C.有调车数
D.无调车数
7.若某辆货车随列车到达技术站A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则该辆货车对A
站来说属于（）车。
A. 有调中转
B.无调中转
C.一次货物作业
D. 双重货物作业
8.若某列车在技术站A换挂车组后继续运行，则该列车对A站来说属于（）列车。
A.到达解体
B.自编出发
C.无改编中转
D.部分改编中转
9.双重货物作业车指的是在车站（）的货车。
A.只装不卸
B.只卸不装
C.装后又卸
D.卸后又装
10.随无改编中转列车或部分改编中转列车到运，在该站进行到发技术中转作业后，即随原列车继续运行
的货车，称为（）。
A. 有调中转车
B. 无调中转车
C. 货物作业车
D. 非运用车
11.在车流分析时，"无调比"这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。
A. 有调中转
B.车站货物作业
C. 接入总
D. 发出总
12.在技术站进行解体的列车称为（）。
A.自编出发列车
B.到达解体列车
C.无改编中转列车
D.部分改编中转列车
13.在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车，称为（）。
A.到达解体列车
B.自编始发列车
C.无改编中转列车
D.部分改编中转列车
14.在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（）。
A.送车
B.取车
C.集结
D.重复解体
15.车站的接发列车工作，由（）统一指挥。
A. 站长
B. 运转车间主任
C. 车站调度员
D. 车站值班员
16.发车进路是指从（）起至相对方向进站信号机（或站界标）。止的一段站内线路。
A. 列车前端
B. 出站信号机
C. 警冲标
D. 尖轨尖端
17.列车在站到、发、通过所需占用的一段站内线路称为（）。
A. 进路
B. 径路
C. 列车进路
D. 调车进路
18.在接发列车工作中，任何情况下都不得指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（）。
A. 办理闭塞
B. 布置进路
C. 开放信号
D. 交接凭证
19.到达解体列车技术作业过程包括若干作业项目，其中占用时间最长的作业一般是（）。
A.车辆技术检查和修理
B.货运检查及整理
C.车号员核对现车
D.准备解体
20.车站办理客票发售、旅客乘降、旅客的文化和生活服务、行李和包裹的承运、装卸、中转、交付称为
（）。
A.客运作业
B.货运作业
C.行车技术作业
D.中转作业
21.列车到达车站后，车号员按（）核对现车。
A. 列车编组顺序表
B. 司机报单
C. 货运票据清单
D. 调车作业通知单
22.车站的调车工作，由（）统一领导。
A. 站长
B.总工程师
C. 运转车间主任
D. 车站调度员
23.车站调车组在进行调车作业时，由（）统一指挥。
A. 车站调度员
B. 车站值班员
C. 司机
D. 调车长
24.除列车在站到、发、通过及在区间运行外，凡机车车辆所进行的一切有目的的移动统称为（）。
A. 接发列车
B. 调车
C. 位移
D. 溜放作业
25.为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（）。
A. 解体调车
B. 其他调车
C. 摘挂调车
D. 取送调车
26.机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为（）。
A. 调车程
B. 调车钩
C. 调移
D. 集结
27.机车连挂或摘解一组车辆的作业称为（）。
A. 调车程
B. 调车钩
C. 调移
D. 集结
28.所谓欠轴是指（）。
A. 列车重量未达到牵引定数的要求
B. 列车长度未达到列车换长标准的要求
C. 列车重量未达到牵引定数，同时列车长度未达到列车换长标准的要求
D. 列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求
29.将大车组留在到发线直接编组称为（）。
A. 活用线路
B. 坐编
C. 横动
D. 集结
30.将货车由卸车地点调到装车地点的作业称为（）。
A. 送车
B. 取车
C. 调移
D. 转线
31.从组成某一到达站出发列车的第一组货车进入调车场之时起，至组成该列车的最后一组货车进入调车
场之时止，是调车场的（）。
A. 货车集结过程
B. 车列集结过程
C. 车列集结期间
D. 车列集结时间
32.为编组出发列车，货车先到等待后到凑集满轴的过程称为（）过程。
A. 货车周转
B. 货车中转
C. 货车集结
D. 技术作业
33.在技术站上为编组某一到达站的出发列车（或车组）。，由于在重量或长度上有一定的要求，从而使进
入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程，称为（）。
A. 货车集结过程
B. 车列集结过程
C. 车列集结时间
D. 货车集结时间
34.技术站编组系统基本协调条件是：一昼夜编组系统能力（）车站集结的自编出发列车数。
A. 小于
B. 等于
C. 大于
D. 不小于
35.出线后停留时间是指：由（）时起至货车从车站发出时止的停留时间。
A. 开始装卸作业
B. 装卸作业完了
C. 开始取车
D. 取回站内
36.入线前停留时间是指：由（）时起至将货车送到装卸地点时止的停留时间。
A. 货车到达车站
B. 开始解体
C. 列车解体完毕
D. 开始送车
37.编制车站班计划的核心工作是（）。
A. 确定到达列车编组内容
B. 确定出发列车编组内容和车流来源
C.确定装、卸、排计划
D.计算班工作指标
38.编制车站阶段计划的工具是（）。
A. 车站行车日志
B. 车站技术作业图表
C. 车流汇总表
D. 列车编组顺序表
39.在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（）的要求。
A. 货车集结时间
B. 货车停留时间
C. 车辆接续时间
D. 车辆等待时间
二、多项选择题
1.车站按技术作业性质分为（）。
A.编组站
B.区段站
C.客运站
D.货运站
E.中间站
2.车站按业务性质分为（）。
A. 编组站
B. 区段站
C. 客运站
D.货运站
E. 客货运站
3.车站的生产活动包括（）。
A. 客运作业
B. 货运作业
C. 车辆大修作业
D. 行车技术作业
E. 机车检修作业
4.车站的行车技术作业是指（）。
A. 办理列车接发作业
B. 列车的到达作业和出发作业
C. 列车的解体和编组作业
D. 货物的装车和卸车作业
E. 车辆的摘挂和取送作业
5.车站的货运作业是指（）。
A. 货物的承运、装车、卸车、保管与交付
B. 行李、包裹的承运、装卸、中转、保管与交付
C. 零担货物的中转
D. 货运票据的编制与处理
E. 车辆的取送
6.铁路分界点包括（）。
A. 车站
B. 线路所
C. 旅客乘降所
D. 客车整备所
E. 自动闭塞区段的通过信号机
7.铁路运输的主要业务部门包括（）等部门。
A.运输
B.机务
C.车辆
D.工务.
E.电务
8.下列简称中，正确的是（）
A."铁路技术管理规程"简称为"技规"
B."车站行车工作细则"简称为"站细"
C.铁路局"行车组织规则"简称为"行规"
D.中转车平均停留时间简称为"中时"
E.一次货物作业平均停留时简称为"停时"
9.《站细》的内容主要有（）。
A.车站概况、技术设备及业务量
B.接发列车工作、调车工作和客货运工作
C.日常作业计划及生产管理制度
D.车站技术作业过程、时间标准及能力
E.车站编组列车的牵引定数和换长标准
10.技术站包括（）。
A.中间站
B.区段站
C.编组站
D.会让站
E.客运站
11.按调车机车工时性质的不同，调车作业时间分为（）。
A. 生产时间
B. 辅助生产时间
C. 等待生产时间
D. 运行生产时间
E. 非生产时间
12.发车工作中，办理列车出发后的有关事项包括（）。
A. 办理闭塞
B. 开放信号
C. 向列车调度员报点
D. 通知接车站发车时刻
E. 填写行车日志
13.技术站办理的列车中，属于改编列车的范畴有（）。
A. 到达解体列车
B. 自编出发列车
C. 部分改编中转列车
D. 无改编中转列车
E. 技术直达列车
14.技术站办理有调中转车的技术作业过程包括（）。
A. 到达作业
B. 解体作业
C. 集结过程
D. 编组作业
E. 出发作业
15.调车工作按其目的的不同，可分为（）。
A. 解体调车
B. 编组调车
C. 摘挂调车
D. 取送调车
E. 车列或车组转场调车
16.对调车工作的基本要求是（）。
A. 及时解编列车
B. 及时放行列车
C. 及时取送车辆
D. 提高调车效率
E. 确保调车安全
17.驼峰解体调车的作业程序一般为（）。
A. 挂车
B. 推峰
C. 溜放
D. 整理
E. 整备
18.驼峰作业方案分为（）。
A. 单推单溜
B. 单推双溜
C. 双推单溜
D. 双推双溜
E. 多推多溜
19.调车作业计划包括（）。
A. 日计划
B. 班计划
C. 阶段计划
D. 调车作业计划
E. 检修车计划
20.下列作业中，（）不宜采用溜放调车法。
A. 车列解体
B. 车列转线
C. 取送车
D. 调动客车
E. 调动禁溜车
21.下列作业中，不属于调车作业的有（）。
A. 摘挂车辆
B. 车列转线
C. 对货位
D. 卸车
E. 车辆自动溜逸
22.下列作业中，属于部分改编调车作业的是（）。
A. 补轴
B. 减轴
C. 换挂机车
D. 换挂车组
E. 更换乘务组
23.下列作业中，属于调车作业的有（）。
A. 编组
B. 解体
C. 取送车
D. 装车
E. 机车出入段
24.站调在调度指挥工作中遇车流积压时可采取的措施有（）。
A. 组织列车超轴
B. 组织快速取送
C. 组织单机挂车
D. 组织快速装卸
E. 利用直通或区段列车附挂到中间站的车流
25.站调在调度指挥工作中遇调车场流不足时可采取的措施有（）。
A. 组织本站作业车补轴
B. 组织修峻车补轴
C. 组织邻近站车流补轴
D. 组织快速解编作业
E. 组织双重作业
26.产生列车在中间站停站时间的原因有（）。
A. 进行必要的技术作业
B. 旅客乘降，行包装卸
C. 车辆摘挂，货物装卸
D. 列车交会或越行
E. 机车乘务组吃饭
27.编组站排队系统包括（）。
A. 到解系统
B. 取送车系统
C. 集结系统
D. 编组系统
E. 出发系统
28.确定调车场线路固定使用方案的原则有（）。
A. 适应车流强度的需要
B. 平衡牵出线的作业负担
C. 减少调车作业干扰
D. 照顾车辆溜行性能
E. 便于车辆检修和其他作业
29.车站阶段计划主要解决的问题是（）。
A. 确定出发列车编组内容和车流来源
B. 安排调车机车运用计划
C. 确定装车计划和空车来源
D. 确定卸车计划
E. 安排到发线运用计划
30.车站作业计划包括（）。
A. 月度货运计划
B. 班计划
C. 阶段计划
D. 调车作业计划
E. 技术计划
31.车站作业计划包括（）。
A. 日计划
B. 班计划
C. 阶段计划
D. 调车作业计划
E. 检修车计划
32.铁路局日计划的内容包括（）。
A. 货运工作计划
B. 列车工作计划
C. 机车工作计划
D. 车辆检修工作计划
E. 日计划指标
33.下列作业中，（）属于非生产时间。
A.对货位
B.等装卸
C.等信号
D.吃饭
E.交接班
34.下列作业中，（）属于辅助生产时间。
A. 取送车
B. 整场
C. 机车整备
D. 吃饭
E. 交接班
35.下列作业中，（）属于生产时间。
A. 解体
B. 编组
C. 整场
D. 机车整备
E. 吃饭
36.车站工作的统计主要有（）。
A. 装卸车统计
B. 现在车统计及车流统计
C. 货车停留时间统计
D. 货物列车出发正点统计
E. 货物列车运行正点统计
37.铁路局每日18小时对全日铁路生产活动的完成情况进行全面统计，主要内容有（）。
A. 分界站货车出入统计
B. 现在车统计
C. 货车停留时间统计
D. 货车运用成绩统计
E. 货物列车正点统计
三、名词解释题
1.编组站
2.区段站
3.区段列车
4.调车
5.解体调车
6.推送调车法
7.单推单溜
8.双推单溜
9.驼峰
10.无调中转车
11.有调中转车
12.车列集结过程
13.货车集结过程
14.货车集结时间
15.取送调车
16.列车进路
四、判断分析题
1.铁路线以车站划分为区间。
2.欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求。
3.下落列数为p k(p k=2k)时，需要有K次对口，而下落列数小于p k时，其需要的对口次数也应该小于K
次.
4.一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗，决定于货车集结参数，车列编成辆数和参加集结的车流
量数。
5.由于一个列车到达站货车集结时间T集的大小与该列到达站参加集结的车流量N无关，所以，一个技
术站所消耗的总的货车集结时间也与其开行的直达列车到达站数无关。
五、简答题
1.试画图并简述铁路运输生产的全过程。
2.铁路运输与其它运输方式相比较具有哪些特点？
3.《站细》的内容主要包括哪些？
4.简述车站发车工作正常的作业程序。
5.接发列车中办理闭塞的目的是什么？
6.技术站办理的货物列车和货车有哪些种类？并简述有调中转车的技术作业过程。
7.简述技术站办理到达解体列车的技术作业过程。
8.简述调车工作的基本要求。
9.简述调车工作的意义，调车作业按其目的可分为哪几类？
10.解体和编组调车的目的是什么？
11.驼峰作业方案有哪些？其适用条件是什么？
12.按车流集结过程与按调车场集结有何不同？
13.简述技术站日常运输生产中，压缩货车集结车小时的主要措施。
14.影响货车集结时间的因素是什么？
15.简述编组站各子系统相互协调的条件和原理。
16.确定调车场线路固定使用方案的原则。
17.编制车站阶段计划时，主要解决的问题有哪些？
18.车站班计划一般包括的内容有哪些？
六、综合计算题（其中1—16题利用调车表编制调车作业计划）
1.编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，
编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：7 3
6 5 2 6 4 1 3 5 4 7.
2.编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，
编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：6 5
9 1 4 2 4 8 1 7 3 6.
3.编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，
编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：8 3
5 2 7 1 4 3 5 7
6 4.
4.编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，
编成后转往到发线5道，分两次牵出调车，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下7222 5412425113123623111.
5.编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，
编成后转往到发线5道，分两次牵出调车，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：8431926541726321135141.
6.已知待编车列停于11道，调机在右端作业。要求：编成后车列顺序为123……；可利用的线路为11，
12，13，14道，编成后转往到发场5道。待编车列顺序如下：43326121135241221362514131。确定调车作业计划。
7.单向驼峰编组站A有两条推送线和两条溜放线，驼峰机车由峰顶去到达场挂车需4分钟，推送车列到
峰顶需4分钟，溜放车组需8分钟，平均每解体3列有一台机车去编组场整理车辆，需时16分钟（包括干扰而等待的时间），整理后由编组场至峰顶走行需1分钟，峰顶作业间隔（转换道岔及信号）1分
钟。试画制两台机车双推单溜的作业方案图，并计算每列车平均占用驼峰的时间t占。
8.技术站车流特征分析。H站车流汇总表部分数据如下表。要求：对H站车流进行分析，将结果填入下
面空格内。（1）办理车数，（2）中转重车数，（3）中转空车数，（4）装车数，（5）卸车数，（6）接空车数（7）排空车数，（8）接入重车数，（9）发出重车数，（10）无调中转车数，（11）改编车数，（12）无调比重，
9.计算中、停时指标。从某站非号码制货车停留时间登记表上获得如下资料。已知当班货物作业次数为
10.
11.
12.根据以下资料确定最佳的取送车顺序。
13. 确定列车、车流种类及在站内运行径路
方向示意图： A
B
D
F
B 站示意图：
C A A
D D
列车编组计划 （摘录）
要求：① 填写各车场名称；
② 指出B 站无改编中转列车、到达解体列车和自编始发列车； ③ 指出B 站有调中转车、无调中转车和本站作业车；
④ 画出A 到F 、F 到A 无调中转车，A 到D 、D 到A ，A 到C 有调中转车在站内的运行径路； ⑤ 填写B 到F 、B 到D （区段）、B 到D （摘挂）各去向列车的编组内容。
13. 车站技术作业过程
给定资料： (1)铁路方向示意图
（2）C站示意图
D
（3）列车编组计划摘录如下
要求：①填写各车场名称；
②说明上述编组计划中的列车在C站时的列车和车流种类；
③指出B站有调中转车、无调中转车和本站作业车；
④画出A-E、E-G无调中转车，A-D、D-A，有调中转车在站内的运行径路图；
⑤填写列车编组计划中有关三种列车的编组内容。
第一篇车站工作组织
第四~七章习题
一、单项选择题
40.从组成某一到达站出发列车的第一组货车进入调车场之时起，至组成该列车的最后一组货车进入调车
场之时止，是调车场的（）。
A. 货车集结过程
B. 车列集结过程
C. 车列集结期间
D. 车列集结时间
41.为编组出发列车，货车先到等待后到凑集满轴的过程称为（）过程。
A. 货车周转
B. 货车中转
C. 货车集结
D. 技术作业
42.在技术站上为编组某一到达站的出发列车（或车组）。，由于在重量或长度上有一定的要求，从而使进
入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程，称为（）。
A. 货车集结过程
B. 车列集结过程
C. 车列集结时间
D. 货车集结时间
43.技术站编组系统基本协调条件是：一昼夜编组系统能力（）车站集结的自编出发列车数。
A. 小于
B. 等于
C. 大于
D. 不小于
44.出线后停留时间是指：由（）时起至货车从车站发出时止的停留时间。
A. 开始装卸作业
B. 装卸作业完了
C. 开始取车
D. 取回站内
45.入线前停留时间是指：由（）时起至将货车送到装卸地点时止的停留时间。
A. 货车到达车站
B. 开始解体
C. 列车解体完毕
D. 开始送车
46.编制车站班计划的核心工作是（）。
A. 确定到达列车编组内容
B. 确定出发列车编组内容和车流来源
C.确定装、卸、排计划
D.计算班工作指标
47.编制车站阶段计划的工具是（）。
A. 车站行车日志
B. 车站技术作业图表
C. 车流汇总表
D. 列车编组顺序表
48.在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（）的要求。
A. 货车集结时间
B. 货车停留时间
C. 车辆接续时间
D. 车辆等待时间
二、多项选择题
1.站调在调度指挥工作中遇车流积压时可采取的措施有（）。
A. 组织列车超轴
B. 组织快速取送
C. 组织单机挂车
D. 组织快速装卸
E. 利用直通或区段列车附挂到中间站的车流
2.站调在调度指挥工作中遇调车场流不足时可采取的措施有（）。
A. 组织本站作业车补轴
B. 组织修峻车补轴
C. 组织邻近站车流补轴
D. 组织快速解编作业
E. 组织双重作业
3.产生列车在中间站停站时间的原因有（）。
A. 进行必要的技术作业
B. 旅客乘降，行包装卸
C. 车辆摘挂，货物装卸
D. 列车交会或越行
E. 机车乘务组吃饭
4.编组站排队系统包括（）。
A. 到解系统
B. 取送车系统
C. 集结系统
D. 编组系统
E. 出发系统
5.确定调车场线路固定使用方案的原则有（）。
A. 适应车流强度的需要
B. 平衡牵出线的作业负担
C. 减少调车作业干扰
D. 照顾车辆溜行性能
E. 便于车辆检修和其他作业
6.车站阶段计划主要解决的问题是（）。
A. 确定出发列车编组内容和车流来源
B. 安排调车机车运用计划
C. 确定装车计划和空车来源
D. 确定卸车计划
E. 安排到发线运用计划
7.车站作业计划包括（）。
A. 月度货运计划
B. 班计划
C. 阶段计划
D. 调车作业计划
E. 技术计划
8.下列作业中，（）属于非生产时间。
A.对货位
B.等装卸
C.等信号
D.吃饭
E.交接班
9.下列作业中，（）属于辅助生产时间。
A. 取送车
B. 整场
C. 机车整备
D. 吃饭
E. 交接班
10.下列作业中，（）属于生产时间。
A. 解体
B. 编组
C. 整场
D. 机车整备
E. 吃饭
11.车站工作的统计主要有（）。
A. 装卸车统计
B. 现在车统计及车流统计
C. 货车停留时间统计
D. 货物列车出发正点统计
E. 货物列车运行正点统计
三、名词解释题
17.车列集结过程
18.货车集结过程
19.货车集结时间
四、简答题
19.按车流集结过程与按调车场集结有何不同？
20.简述技术站日常运输生产中，压缩货车集结车小时的主要措施。
21.影响货车集结时间的因素是什么？
22.简述编组站各子系统相互协调的条件和原理。
23.编制车站阶段计划时，主要解决的问题有哪些？
24.车站班计划一般包括的内容有哪些？
五、综合计算题
14.
15.
16.技术站车流特征分析。H站车流汇总表部分数据如下表。要求：对H站车流进行分析，将结果填入下
面空格内。（1）办理车数，（2）中转重车数，（3）中转空车数，（4）装车数，（5）卸车数，（6）接空车数（7）排空车数，（8）接入重车数，（9）发出重车数，（10）无调中转车数，（11）改编车数，（12）无调比重，
17.计算中、停时指标。从某站非号码制货车停留时间登记表上获得如下资料。已知当班货物作业次数为
18.
第二篇货物列车编组计划
一、单项选择题
1.（）是车流组织的具体体现。
A. 月度货运计划
B. 列车编组计划
C. 列车运行图
D. 技术计划
2.将车流合理地组织成列车流，这是（）所要解决的核心问题。
A. 货运组织
B. 车流组织
C. 列流组织
D. 运输方案
3.分组列车是指由两个或多个到达站的车辆组成，按到达站选编成组，在途中技术站要进行（）
作业的列车。
A. 机车换挂
B. 车组换挂
C. 列车试风
D. 货物装卸
4.循环直达列车是以固定车底在（）间循环往返运行的直达列车。
A. 编组站
B. 区段站
C. 中间站
D. 装卸站
5.在技术站编组，通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车是（）。
A. 区段列车
B. 摘挂列车
C. 直通列车
D. 技术直达列车
6.在技术站编组，至少通过一个编组站不进行改作业的列车，称为（）。
A. 始发直达列车
B. 技术直达列车
C. 直通列车
D. 区段列车
7.在技术站编组并到达相邻技术站，在区段站内不进行摘佳作业的列车称为（）。
A. 始发直达列
B. 技术直达列车
C. 区段列车
D. 直通列车
8.在枢纽内各站间开行的列车称为（）列车。
A. 区段
B. 摘挂
C. 区段小运转
D. 枢纽小运转
9.直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上（）不进行改编作业的列车。
A. 编组站
B. 区段站
C. 中间站
D. 货运站
10.单支或多支合并的远程车流，对较短直达列车到达站的（），是其在超行区段获得的无改编通过
技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。
A. 必要条件
B. 充分条件
C. 充要条件
D. 绝对条件
11.任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车
到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）。
A. 必要条件
B. 充分条件
C. 绝对条件
D. 充要条件
12.一支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大于或等于该车
流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗，则满足了（）。
A. 必要条件
B. 充要条件
C. 充分条件
D. 绝对条件
13.分组列车中，到达沿途技术站的近程车组称为（）。
A. 基本车组
B. 补轴车组
C. 换挂车组
D. 可调车组
二、多项选择题
1.列车编组计划的作用体现在以下几方面：（）。
A. 起着条理车流的作用
B. 是整个路网车站分工的战略部署
C. 是货运计划和列车运行图之间的重要联系环节
D. 是铁路与国民经济其他各部门紧密联系的重要环节
E. 在日常运输中，通过调整车流径路，起到保证运输畅通的作用
2.货物列车编组计划规定的内容有（）。
A. 在哪些车站编组列车
B. 编组到达哪些车站的列车
C. 列车种类
D. 列车编组内容
E. 列车编组方式
3.区段管内货物列车的主要形式有（）
A. 区段列车
B. 摘挂列车
C. 区段小运转列车
D. 枢纽小运转列车
E. 调车机车
4.通常在编组站编组的列车有（）
A. 始发直达列车B技术直达列车.
C. 直通列车D区段列车.
E. 摘挂列车
5.列车编组计划的要素包括（）
A. 计划车流
B. 车流径路
C. 列车编成辆数
D. 车辆集结参数
E. 车辆无改编通过技术站的节省时间
6.采用表格计算法计算列车编组计划最优方案时，可采用的方法有（）
A. 压缩发、到站
B. 分流
C. 调流
D. 切割
E. 移站
7.影响车流径路的主要因素有（）
A. 运输距离
B. 运输时间
C. 运输费用
D. 各技术站的能力及其利用程度
E. 各区段的能力及其利用程度
8.装车地直达列车包括（）
A. 技术直达列车
B. 始发直达列车
C. 阶梯直达列车
D. 基地直达列车
E. 空车直达列车
9.组织装车地直达列车的条件是（）
A. 货源充足，流向集中
B. 装车能力适应
C. 卸车能力适应
D. 空车供应有保证
E. 与现行技术站列车编组计划相符合
10.下列情况中，属于违反列车编组计划的是（）
A. 将直通列车的车流编入区段列车
B. 将摘挂列车的车流编入直达列车
C. 违反车流径路，将车辆编入羿方向列车
D. 未按规定选分车组
E. 将本站货物作业车与中转车混编入同一列车
11.组织装车地直达运输的优越性体现在（）
A. 减轻技术站的作业负担
B. 加速车辆周转及其利用送达
C. 促进产、运、销各部门的密切协作
D. 有利于稳定列车运行秩序
E. 有利于环境保护
12.在编制技术站间列车编组计划时，为避免组合爆炸，通常根据车流集散规律把全路划分为多个铁路地
区或方向，使每个地区或方向具有一定数目的主要编组站--称其为支点站。选为支点站的地点一般是（）
A. 车流大量产生或消失的地点
B. 有强大技术设备和改编能力的编组站
C. 变更列车重量或换长标准的地点
D. 地理上的自然分界点
E. 位于几条铁路交叉、汇合地点的枢纽编组站
13.技术站编制单组列车编组计划的主要因素有（）
A. 技术站间计划车流
B. 技术站间平均距离
C. 集结参数
D. 列车编成辆数
E. 货车无改编、通过技术站的节省时间
三、名词解释题
1.技术直达列车
2.阶梯直达列车
3.列车编组计划
4.车流径路
5.装车地直达运输
四、判断分析题
1. 某一支远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省，大于或等于始发站的集结车小时消耗，
则该支车流应单独开行直达到车到达站。
2. 如果某一支远程车流对其中一个较短的直达列车到达站，满足了充分条件，那么该支车流应单独开行
直达列车到达站。
3. 每辆货车无改编通过技术站的节省为t 节=t 有-t 无+γ车.
五、简答题
1. 简述货物列车编组计划的任务和作用。
2. 组织装车地直达运输应具备哪些条件？
3. 影响车流径路选择的主要因素有哪些？
4.
技术站汇聚的车流包括哪些？
六、综合计算题
1． 某站如果按编组规定应编5个到达站的列车（m=50，C=10）全天该站往各个方向编组列车的总车流是
1000车。求：（1）该站一昼夜总的集结车小时；（2）所编每个到达站每一昼夜的集结车小时；（3）全站平均每一辆车的集结时间。 2． 用表格计算法确定A 3-A 0铁路方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图（各站编组能不受限制）资料如下：
3． 用绝对计算法确定A 3-A 0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料如下（各站改
编能力不受限制）：
4． 用表格计算法确定A 4-A 0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料如下（各站改
编能力不受限制）：
A 3
A 2 A 1 A 0
A 4
T 集 600 600 500
t 节 5 5 4
T 集 500 600
t 节 4 3
A 3
A 2 A 1
A 0
T 集 600 500
t 节 4 3
A 3
A 2 A 1
A
5． 用表格计算法确定A 4-A 0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。资料如下（各站改
编能力不受限制）：
第二篇 货物列车编组计划
第一章 概述
第一节 车流组织概念
一、车流与列流
众所周知，铁路运输的对象是旅客和货物（含行包），铁路运输业的产品是旅客和货物的位移。大量的旅客（货物）向着某一方向流动，就形成了通常所说的客流（货流）。客流和货流形象地体现出运输业产品的位移特性，但要真正实现旅客和货物的位移，必须借助于
A 3
A 2 A 1 A 0
A 4
T 集 560 560 560
t 节 3.5 2.6 3.1
某种“载体”。这个载体就是车辆——客车和货车，于是产生了“车流”的概念。简言之，车流是铁路运送的具有一定去向的车辆的集合。
货物装上了货车，使得该货车具有一定的到站；空车即使没有确定的到站，也有一定的排空方向（注：回送空车不仅有方向，而且指定了到站）。所以货车无论重空，只要处于运用状态，都具有一定的去向。而客车车辆只有编挂在某一旅客列车之中才具有与该列车相同的去向，在此之前本身并不存在独立的去向，因而无所谓客车车流。说到车流，都是针对货车而言的。表示车流的大小采用“车流量”这一指标，通常以一天接、发或通过的车辆数来计量。
车辆是装载旅客和货物的工具，但铁路与公路不同，不是单个车辆在行驶，而是以列车的形式在线路上运行的。列车是铁路运输生产的基本单元。具有一定去向的列车的集合称为列车流，简称“列流”。列流的大小用“列流量”（也叫“行车量”）来衡量，以每天开行的列车数表示。车流和列流统称为运输流，合理组织运输流是行车组织这门课程的主要研究内容之一。
就货物运输而言，从货流到车流，再到列车流，最后到列车运行，实现货物的位移，是一种层层递进的关系，这中间需要进行大量的组织工作。可以说，把货流组织成车流，是货物运输计划主要解决的问题；把车流组织成列车流，是货物列车编组计划（简称“列车编组计划”，或“编组计划”）的任务；而列车流的组织，即组流上线，规划列车运行秩序，则主
所示。
图2-1-1不仅揭示了货流、车流、列车流在组织工作上的递进关系以及货物运输计划、列车编组计划、列车运行图的主要功用，而且反映了某种数量上的递推关系。例如，从需要的货流量可以推出需要的车流量，再推出需要的列流量（或者也可以直接从货流量推出列流量），然后合理安排列车运行线，这个过程与图2-1-1中的箭头所指方向是一致的。通过分析不难发现，图2-1-1中的箭头方向也可以反过来，就是从现有的列车运行图得到列流量，最后推出能够实现的货流量。事实上，前者是求需要通过能力的问题，后者是求现有货物输送能力的问题，二者的计算是互逆的。关于通过能力和输送能力的计算方法，将在第三篇详细介绍。
二、车流组织的含义及一般做法
这里，把具有相同发、到站的车辆的集合叫做“一支车流”，把具有相同发、到站的同种列车的集合叫做“一支列流”。按照所含列车种类的不同，由直达列车组成的列流称为直达列流，依此类推有直通列流、区段列流、摘挂列流等等。一支车流包含的辆数称为该支车流的车流量，一支列流包含的列车数称为该支列流的列流量。为讨论方便起见，用()j ,i 表
示j i →的车流，
j ,i 表示j i →的列流，车流量和列流量分别记作ij N 和ij n 。
例如图2-1-2，假定p 站每天发往q 站5车货物，这5辆货车便形成一支车流()p,q ，其日均车流量5=pq N 辆；B 站编组直通列车开往E 站，平均每天8列，这8列列车便构
成一支列流B,E ，其日均列流量8=BE n 列。
图2-1-2 车流
()p,q 编挂方案示意图
由于车流是以列车的形式在线路上移动的，所以车流必须转变成列车流，然后才有可能为各种列车安排运行计划，实现车流，从而实现货流的移动。这种把车流转变成列车流的工作叫做车流组织，相应地，把车流转变成列车流的方案叫做编组方案。具体地说，车流组织主要解决两大问题：
（1）路网上各线路方向究竟开行哪些列车； （2）各支列流究竟吸收哪些车流。
把车流转变成列车流有多种做法。图2-1-2对()p,q 这支车流给出了3个编挂方案。 方案①：车流()p,q 编组q p →的始发直达列车；
方案②：车流()p,q 挂入B A →的摘挂列车，然后编入E D D,C C,B →→→的区段列车，最后编入F E →的摘挂列车运抵到站；
方案③：车流()p,q 挂入B A →的摘挂列车，然后编入E B →的直通列车，最后编入
F E →的摘挂列车运抵到站。
还可以举出一些方案，但这3个方案具有一定的代表性。方案①和方案②代表两种最简单也最极端的做法。方案①代表的是，所有车流，不管车流量大小，一律在装（卸）车站集结，编组开往卸（装）车站的始发直达（或空车直达）列车。这样做可使车流在沿途各技术站均只进行无改编中转作业，大大压缩在技术站的中转停留时间，从而有利于缩短全程旅行时间。但在始发站，如果日均车流量很小，车辆集结凑成一列车将要消耗很长的集结时间（几天，甚至几星期），这显然是不经济的，加上设备条件的限制，这种完全按发、到站编组列车的做法甚至是不可能的。与此相反，方案②代表的是，所有车流，不管车流量的大小和流程的远近，统统纳入摘挂列车和区段列车，逐段推进，直至终到站。这样做使车流在始发站的集结时间消耗不大，但在沿途各技术站都要进行改编作业，将使远程车流在途时间大为延长，同时增加有关技术站的作业负担和不必要的设备投资。这种做法显然也是不可取的。方案③在某种程度上克服了方案①和方案②的不足，同时保留了二者的优点，用它可以代表一种较为合理的车流组织方法。这种方法的基本思想是：根据车流的性质、流量的大小和流程的长短，结合各站设备条件，灵活采取不同的组织形式，以达到经济快捷地输送车流的目的。
按照这一思路，我国铁路在车流组织方面的做法大体如下： 在装车量较大的车站（或地区）组织始发直达列车；
在卸车量较大、产生空车较多的车站（或地区）尽量组织空车直达列车； 未纳入始发直达列车和空车直达列车的重空车流向就近的技术站集中，按车流去向、流量大小和流程远近分别编入各种适当的列车，主要是技术直达列车、直通列车和区段列车，逐步输送至终到站；
在中间站到发的零星车流一般用摘挂列车或区段小运转列车输送； 在枢纽地区到发的零星车流一般用枢纽小运转列车输送。
三、车流组织原则
图2-1-2所示的仅仅是一支车流的编挂方案，还不能算编组方案。编组方案是方向上全部车流的编挂方案，实质上是所有车流的组合方案。由于路网上的发、到站很多，车流、列流数量巨大，编组方案多得不计其数。既然如此，很自然地产生一个选优的问题，即从众多的编组方案中选择最佳的或满意的编组方案。这正是车流组织要解决的关键问题，也是难点之所在。
这里的所谓“最佳”包含两个方面的含义。其一是经济有利，主要体现在加速车辆周转和货物送达上，衡量的主要指标是方向上（或路网上）总的车小时消耗最小。其二是切实可行，即合理分配各站、各线的作业负荷，使改编作业量与技术站的改编能力相适应，装（卸）车作业量与装（卸）车站的货物作业能力相适应，线路的运输量与线路的通过能力相适应。因此，最佳方案实质上指的是既经济又可行的方案。
为了选出经济上有利实际上可行的方案，车流组织应当遵循下面几条原则：
（1）最大限度地组织装车地直达列车，在大量卸车的车站或地区，尽量组织空车直达列车向装车地排空，以保证装车；
（2）最大限度地减少车辆在运行途中的改编作业次数，尽量将改编调车工作集中在设备先进、能力强大的编组站进行；
（3）采用多种组织形式，尽力加速区段管内车流和枢纽地区车流的移动；
（4）充分发挥车站技术设备效能，合理分配各技术站的改编作业任务；
（5）充分利用线路通过能力，合理规定车流径路，特别是合理利用平行线或联络线放行车流，以减轻繁忙干线的压力。
车流组织是一项十分繁难的工作。我国铁路目前有7万多公里营业线路，近6000个车站，路网纵横交错，车流错综复杂，编组方案多，这给整体优化带来了巨大的困难，加之设备条件各异，车流灵活多变，作业随机性强，使得参数的确定亦非易事。因此，实际上的车流组织工作采取某种简化和近似的做法，诸如：把装车地直达运输组织、空车直达运输组织和技术站车流组织分开进行；采取截流、归并、分块、分段等办法集中车流，按线路方向分别组织；单组列车和分组列车分别考虑；在参数取值上，通过调查、写实、统计平均，加上分析、预测，确定若干固定不变的参数值用于计算选优等等。事实上，这是一种定性与定量相结合进行决策的办法，这种办法在运输组织工作中是普遍采用的。
第二节列车编组计划的内容与作用
一、编组计划的内容
分散于全路各站的重空车流，经过车流组织工作，有计划地纳入到各种列车之中，实现了车流向列车流的转变。车流组织的结果最后以表格的形式汇编成册，作为铁路运输工作的一个十分重要的技术文件，这就是货物列车编组计划，简称列车编组计划，或编组计划。
表2-1-1是成都铁路局某年列车编组计划的部分选录。从表中可以看出，列车编组计划具体回答了下列问题：
（1）在哪些车站编组列车；
（2）编组到达哪些车站的列车；
（3）编组什么种类的列车；
（4）列车中编挂什么去向的车流；
（5）车流编入列车的方式是怎样的——混编，抑或分组；按到站成组，抑或按站顺编组；
（6）给各种列车规定哪些车次。
上述问题也就是车流组织过程中所要解决的问题。所以说，列车编组计划是车流组织的具体体现。
二、编组计划的作用
列车编组计划在铁路运输组织工作中具有十分重要的作用。这主要体现在以下几方面：（1）列车编组计划以保证优质服务、加速车辆周转、加快货物送达为总体目标，将路网上错综复杂的车流，按照运输性质及距离远近分别组织到不同种类的列车中去，因而它是全路一定时期车流组织的基础性计划，起着条理车流、规范列流的作用。
（2）列车编组计划规定了各种列车的发站、到站、编组内容及车流编挂方式，这在很大程度上确定了各技术站、货运站的办理车数和改编车数，即各站的到、发、解、编作业任
铁路行车组织 一。填空题: １. 铁路运送旅客与货物,就是以列车方式办理得。 ２、铁路货物运输产品就是以吨公里为计量单位。 ３. 铁路货物运输生产可分为装车站得发送作业、途中运行与中转、卸车站得终到作业三个 大过程。 4、车站得接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行,而其中准备接发列车进路得命令(包括听取进路准备妥当得报告)必须由她亲自下达。? 5、列车进路就是指列车到达、出发或 通过所需占用得一段站内线路。 6. 列车得基本单据就是列车编组顺序表。 7、由于驼峰设备条件与机车台数得不同,驼峰作业方案可分为单推单溜、双推单溜、双推双溜、?8、 T集=cｍ车小时,其中c就是集结参数(系数),m就是列车编成辆数。?9、 t集与车流 10。班计划由站长或主管运输副站长编制,阶段计划由站调编制。量N得关系就是成反比、? ?11. 车站工作统计内容包括装卸车统计、现在车统计、货车停留时间统计、货物列车出发正点统计等四种。?１2. 货物列车编组计划包括装车地直达列车编组计划与技术站列车编组计划两大部分。?１3. 货物列车编组计划,一般2年左右编制一次,且与列车运行图同时编制与执 行。 15. 我国较多得空14. 采用循环直达列车时,返回得空车运行方向应当就是路网上回空方向、? 车直达列车有空敞车直达列车与空罐车直达列车两种、 16. 编制单组列车编组计划主要因素有消耗集结车小时(T集)、一昼夜车流量(N直)与沿途技 17。列车编组计划应计算得指标有货车平均有调中转距离、无调术站得每车节省时间(t节)? 中转车在总中转车中所占比重、各技术站办理车数、改编车总数与改编能力利用程度、货车小时总消耗、?１8. 运行图所有表示时刻得数字,应填写在列车运行线与车站中心线相交钝角内,而车次应填写在区段末首两端区间相应列车运行线上方。 1９. 从列车运行速度来分,我国铁路目前采用得就是非平行运行图,原因就是客货混跑。 ２０、在十分格运行图上,必须填写十分钟以下数值。 22、τ连就是发生在两个车站２1、追踪运行图中,同方向列车得运行以闭塞分区为间隔。? 之间,对着得就是这两个车站之间区间、 ２３、按到站停车得条件确定追踪列车间隔时间时,应使后行得追踪列车不因站内未准备好 接车进路而减低速度。 24. 在铁路实际工作中,通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力与需要通过能力三 个不同得概念。 ２５。双线追踪运行图得运行图周期大小等于T周=I。 27. 固定运行线得列车, 26。对有稳定车流保证定期运行得列车,在运行图上应固定运行线。? 应该从始发站到终到站使用统一车次,使其在沿途各技术站有良好得接续。?２8. 写出ｎ需＝(n货＋ε客n客+ε摘挂n摘挂+ε快货ｎ快货)(1+r备) 29. 增设会让站,可以缩短限制区间长度,缩小运行图周期,从而达到提高通过能力得目得、 30、写出全路工作量u=u使、 ３1、写出货车周转时间相关法计算式Θ=1／24(l/v旅＋lt中/L技+K管t货)(天) 32. 我国调度机构设置就是:铁道部设调度处,铁路局设调度科,分局设调度所,车站设调度室。? ３3. 进行列车运行调整得目得就是使列车在区段内得运行尽量符合列车运行图。 二、单选题: １、技术站一个班工作得领导与组织者就是站长、?2. 技术站一个班得全站调车工作应由站
铁路行车组织 一．填空题： 1．铁路运送旅客和货物，是以列车方式办理的。 2．铁路货物运输产品是以吨公里为计量单位。 3．铁路货物运输生产可分为装车站的发送作业、途中运行与中转、卸车站的终到作业三个大过程。4．车站的接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行，而其中准备接发列车进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）必须由他亲自下达。 5．列车进路是指列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路。 6．列车的基本单据是列车编组顺序表。 7．由于驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰作业方案可分为单推单溜、双推单溜、双推双溜。 & T集=Cm车小时，其中C是集结参数（系数），m是列车编成辆数。 9． t 集与车流量 N 的关系是成反比。 10．班计划由站长或主管运输副站长编制，阶段计划由站调编制。 11．车站工作统计内容包括装卸车统计、现在车统计、货车停留时间统计、货物列车出发正点统计等 四种。 12．货物列车编组计划包括装车地直达列车编组计划和技术站列车编组计划两大部分。 13．货物列车编组计划，一般 2 年左右编制一次，且与列车运行图同时编制和执行。 14．采用循环直达列车时，返回的空车运行方向应当是路网上回空方向。 15．我国较多的空车直达列车有空敞车直达列车和空罐车直达列车两种。 16．编制单组列车编组计划主要因素有消耗集结车小时（T 集）、一昼夜车流量（ N 直）和 沿途技术站的每车节省时间（ t 节） 17．列车编组计划应计算的指标有货车平均有调中转距离、无调中转车在总中转车中所占比重、各技术站办理车数、改编车总数和改编能力利用程度、货车小时总消耗。 18．运行图所有表示时刻的数字，应填写在列车运行线与车站中心线相交钝角内，而车次应填写在区段末首两端区间相应列车运行线上方。 19．从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是非平行运行图，原因是客货混跑。 20．在十分格运行图上，必须填写十分钟以下数值。 21．追踪运行图中，同方向列车的运行以闭塞分区为间隔。 22 . T连是发生在两个车站之间，对着的是这两个车站之间区间。 23．按到站停车的条件确定追踪列车间隔时间时，应使后行的追踪列车不因站内未准备好接车进路而 减低速度。 24．在铁路实际工作中，通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力和需要通过能力三个不同 的概念。 25.双线追踪运行图的运行图周期大小等于T周=I。 26．对有稳定车流保证定期运行的列车，在运行图上应固定运行线。 27. 固定运行线的列车，应该从始发站到终到站使用统一车次，使其在沿途各技术站有良好的接续。 28. 写出n需=（n货+ε客n客+ ε摘挂n摘挂+ ε快货n快货）（1+r备） 29. 增设会让站，可以缩短限制区间长度，缩小运行图周期，从而达到提高通过能力的目的。 30. 写出全路工作量 u=u 使。 31. 写出货车周转时间相关法计算式Θ=1/24 （l/v旅+It中/L技+K管t货）（天） 32．我国调度机构设置是：铁道部设调度处，铁路局设调度科，分局设调度所，车站设调度室。 33. 进行列车运行调整的目的是使列车在区段内的运行尽量符合列车运行图。 二. 单选题： 1 . 技术站一个班工作的领导和组织者是站长。
《铁路行车组织》课程复习资料 一、单项选择题： 1.( )是车流组织的具体体现。 [ ] A.月度货运计划 B.列车编组计划 C.列车运行图 D.技术计划 2.技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为 [ ] A.货车集结过程 B.货车周转过程 C.货车待编过程 D.货车待发过程 3.二分格列车运行图主要用于 [ ] A.编制新运行图 B.日常调度指挥绘实际运行图 C.编制旅客列车方案图 D.编制货物列车方案图 4.铁路线以什么划分为区段？ [ ] A.客运站 B.技术站 C.中间站 D.货运站 5.技术站一个班工作的领导和组织者是 [ ] A.分别上下行区间最大时分 B.分别上下行区间最小时分 C.区间上下行时分之和最大的时分 D.分别上下行全部区间之和的时分 6.单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线(包括正线在内)时，同一时间内车站允许列车的会车 方式是 [ ] A.两列通过 B.两列停车一列通过 C.一列通过一列停车 D.两列通过一列停车 7.技术站一个调车组的调车工作应由( )领导。 [ ] A.调车指导 B.连结员 C.调车长 D.车长 8.下列作业不属于到发技术作业的是 [ ] A.技术检查 B.摘机车 C.开放或关闭信号 D.票据交接 9.卸车作业未完的货车按( )统计。 [ ] A.重车 B.空车 C.非运用车 D.备用车 10.单线非自动闭塞区段，旅客列车基本扣除系数一般是 [ ] A.不一定 B.等于 1 C.小于 1 D.大于1 11.技术直达列车是在( )站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 [ ] A.装车站 B.卸车站 C.技术站 D.中间站 12.在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是 [ ] A.办理闭塞 B.布置进路 C.开放信号 D.交接凭证 13.当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集( )12m车小时。 [ ] A.等于 B.不等于 C.小于 D.大于 14.根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为( )调车。 [ ] A.解体 B.编组 C.摘挂 D.取送 15.运行图划分纵轴的横线的划分方式一般采用按( )方式。 [ ] A.车站中心线间距离 B.车站中心线间纯运行时间 C.车站出站、进站信号机间距离 D.车站出站、进站信号机间纯运行时间 16.随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行 的货车称为 [ ] A.本站货物作业车 B.无调中转车 C.有调中转车 D.非运用车 17.车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工具是 [ ] A.车站技术作业图表 B.列车编组顺序表 C.调车作业通知单 D.车流汇总表 18.将车流变成列车流是( )所要解决的问题。 [ ] A.车流组织 B.列车运行图 C.调度指挥 D.车流调整 19.单组列车选分车组时的编组内容，在到达解体站之前的运行途中是( )变化。 [ ] A.发生 B.不发生 C.有换挂车组 D.摘下部分选分车组
A. 到达解体 B. 自编出发 C.无改编中转 D.部分改编中转 9. 双重货物作业车指的是在车站（ ）的货车。 第一篇 车站工作组织 、单项选择题 A. 区段站和中间站 A. 中间 站 B. 区段站 C. 编组站 D. 越行站 A. 客运站 B. 货运站 C. 中间站 D. 技术站 A. 中间 站 B. 会让站 C. 区段站 D. 编组站 CBDDA A. 改编车数 B. 办理车数 C. 有调车数 D .无调车数 若某辆货车随列车到达技术站 A ，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行， 该辆货车对 A 站来说属于（ ）车。 1. ）统称为技术站。 2. C.区段站和编组站 D.区段站、编组站和中间站 某种车站设置在机车牵引区段的分界处， 它的主要工作是办理货物列车的中转作业， 行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车，这种车站称为（ 进 ）。 3. 铁路线以（ ）划分为区段。 4. 通常设置在大量车流集中或消失的地点， 流，即大量解体和编组各种列车的车站称为 或几条铁路的交叉点， 它的主要工作是改编车 ）。 5. 一般设置在大城市、 为（ ）。 工矿地区和港口等有大量货物装卸， 专门办理货物运输的车站， A. 货运站 B. 客运站 C. 客货运站 D. 技术站 6. 车站出入车数之和称为车站的（ ）。 8. A. 有调中转 B.无调中转 C. 一次货物作业 D. 双重货物作业 若某列车在技术站 A 换挂车组后继续运行，则该列车对 A 站来说属于（ ）列车。 B. 编组站和中间站 7.
A. 办理闭塞 B. 布置进路 C. 开放信号 D. 交接凭证 发车进路是指从（ ）起至相对方向进站信号机（或站界标） 止的一段站内线路。 A. 列车前端 B. 出站信号机 C. 警冲标 D. 尖轨尖端 列车在站到、发、通过所需占用的一段站内线路称为（ ）。 A. 进路 B. 径路 C. 列车进路 D. 调车进路 在接发列车工作中， 业是（ ）。 任何情况下都不得指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作 到达解体列车技术作业过程包括若干作业项目， 其中占用时间最长的作业一般是 （ ）。 A. 只装不卸 B. 只卸不装 C .装后又卸 D. 卸后又 装 随无改编中转列车或部分改编中转列车到运， 列车继续运行的货车，称为（ 在该站进行到发技术中转作业后， 即随原 BBDDB 在车流分析时， "无调比 " 这一指标指的是无调中转车数与（ 在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车，称为 在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是 车站的接发列车工作，由（ ）统一指挥。 CBDCD 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. A. 有调中转车 B. 无调中转车 C. 货物作业车 D. 非运用车 A. 有调中转 B. 车站货物作业 C. 接入总 D. 发出总 在技术站进行解体的列车称为（ ） 。 A. 自编出发列车 B. 到达解体列车 C .无改编中转列车 D .部分改编中转列车 A. 到达解体列车 B. 自编始发列车 C .无改编中转列车 D .部分改编中转列车 A. 送车 B. 取车 C.集结 D .重复解体 ）。 车数之比。 ）。 ）。 A. 站长 B. 运转车间主任 C. 车站调度员 D. 车站值班员
1. 铁路运送旅客和货物，是以方式办理的。 正确答案： 列车 2. 车站从业务性质上可分为站、站和 站。 正确答案： 客运、货运、客货运站 3. 客运站技术作业内容包括、、、 、。 正确答案： 车站的技术生产特征，车场、线路和站台专门化，车底及车辆的技术作业、调车工作组织，客运站行车工作计划，客运站行车工作指标 4. 货物列车编组计划包括和两大部分。
正确答案： 装车地直达列车编组计划、技术站列车编组计划 5. 从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是运行图，原因是 。 正确答案： 非平行图，客货混跑 6. 在双线区段，相对方向的列车可以在上交会，列车越行必须在 上进行。 正确答案： 区间、车站 7. 追踪运行图中，同方向列车的运行以为间隔。 正确答案： 闭塞分区 8. 铁路能力负荷包括负荷和负荷。
正确答案： 技术、经济 9. 列车运行调整有和两方面的问题。 正确答案： 组织列车始发正点、组织列车运行正点 1.技术站一个班工作的领导和组织者是( )。 正确答案 A. 分别上下行区间最大时分 B. 分别上下行区间最小时分 C. 区间上下行时分之和最大的时分 D. 分别上下行全部区间之和的时分 正确答案：C 2.铁路线以()划分为区段。 正确答案
A. 平行运行图 B. 运行图 C. 非平行运行图 D. 货物列车运行图 正确答案：D 3.调车工作要根据( )进行。 正确答案 A.t客占/T周 B.t客/T周 C.t’客十t”客/T周 D.t外扣/T周 正确答案：C 4.当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集( )12m车小时。 正确答案 A.等于基本扣除系数 B.等于1 C.小于1 D.大于1 正确答案：C
一、名词解释 1、运用车 2、非运用车4、货车停留时间 1、调车工作 2、调车钩 3、调车程 4、有调中转车 5、货物作业车 6、无调中转车 7、货车的集结过程 8、车列集结时间 推送调车法 2、溜放调车法 3、单组溜放4、连续溜放5、多组溜放 1、驼峰 2、单推单溜 3、双推单溜 4、双推双溜 1、装车地直达运输 2、直达列车方案 3、分组列车 4、单组列车 5、始发直达列车 6、阶梯直达列车 7、直通列车 8、区段列车 9、小运转列车10、摘挂列车 1、必要条件 2、充分条件 3、绝对条件 1、平行运行图 2、非平行运行图 3、单线运行图 4、双线运行图 5、单双线运行图 6、成对运行图 7、不成对运行图 8、追踪运行图 9、连发运行图 1、四显示自动闭塞 2、追踪列车间隔时间 3、追踪运行 顺向车流 8、逆向车流 二、填空题 1、车站作业计划包括（）、（）和（）。 2、班计划的内容：（）（）（）（）（）。 6、车流接续时间：各种车辆从其（）时起，至由（）时止，需要一个间隔时间，该（）称为车流接续时间。 7、货车停留时间指标计划：（）停留时间、（）停留时间、（）停留时间、货物作业车（）停留时间。 1、铁路机车的基本运用方式有（）、（）、（）、（）。 2、常用的车站间隔时间包括（）、（）、（）同方向列车不同时到发间隔时间等几种。 5、车站调度人员主要通过编制（）进行调度指挥。 3、1、车站工作统计主要有（）、（）、（）、货物列车出发正点率统计四项。
2、货车停留时间按作业性质分为（）和（）。 3、目前统计各种货车停留时间的方法由（）和（）两种方法。 4、车站工作分析有（）、（）、（）三种。 4、车站办理的作业主要包括（）、（）、（）。 5、车站按其主要用途和设备的不同，从业务性质上可分为（）、（）、（站）。 6、任何一种调车工作都是由若干( )或若干( )这两种基本因素组成的。 7、查定调车作业时间标准通常采用（）、（）两种方法。 1、调车工作按其目的不同，可分为如下几种：（）、（）、（）、（）和（）。 2、任何一种调车作业都是由若干（）或（）两种基本因素组成的。 3、调车钩通常是指（）或（）的作业，它是用以衡量（）的一种基本单位。 4、调车程是指机车或（）加减速一次的（）。调车程按其组成因素不同可有（）种类型。 5、调车程按其组成因素不同可有：（）、（）、（）（）、（）、（）等6种类型。 1、驼峰由（）、（）、（）三部分组成。 4、驼峰是利用（）的重力并辅以（）进行分解车列的一种调车设备。 7、单推单溜：是指在( 车)且改编工作量不大的( )上采用的驼峰作业方案 8、双推单溜：是指在（）、配备（）和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方案。 9、双推双溜：是指在（）、（）、配备（）的编组站采用的一种作业方案。 10、驼峰作业方案评价指标有：（）（）（）（）。 1、对于规定了取送车次数的货物作业地点应按（）取送。 2、鲜活、易腐、急运物资应（）取送。 1、货物列车编组计划主要包括（）编组计划和（）编组计划两大类。 4、每编组一个到达站列车,就产生一个到达站列车的（）消耗,这是技术站（）或直通列车不利的一面。 5、编组直达或直通列经过（）时无需进行改编作业,可得到（）的车小时节省。 6、如果车流无改编通过沿途各技术站所得（）,大于( ）在列车编成站所产生的（）,就可认为该支车流具备了（）的基本条件。 1、列车运行图按时间划分方法的不同有（）、（）、（）三种格式。 2、在运行图上，以横线表示车站中心线的位置，它可有（）、（）两种确定方法。 3、按照区间正线数，列车运行图可分为（）、（）、（）。
北京交通大学远程教育 课程作业 年级：__________ 14年春__________ 层次：__________ 高起专___________ 专业名称：______ 铁道运营管理 课程名称：《铁路行车组织》 作业序号：___________ 学号：________________ 姓名：___________________
《铁路行车组织》习题三 第三章 一、填空题 1列车运行图是列车运行的图解_。 2.运行图的三种格式为：二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图。5?列车运行图中的横线、竖线和斜线分别代表车站、时间和列车运行。9?按同方向列车运行方式不同，列车运行图可分为追踪运行图和非追踪运行图。 10?按区间正线数目不同，列车运行图可分为单线运行图、双线运行图和单、双线运行图。 11按列车运行速度，列车运行图可分为平行运行图和非平行运行图。15?列车区间运行时分由两部分组成：牵引计算和实际试验。 20.根据列车编组计划确定的货物列车种类及行车量编制的列车运行图， 称为基本运行图。 二、判断： 1.二分格运行图不需填记数字，经常用于列车基本运行图。（X ） 4.追踪运行的方式可在半自动闭塞区段采用。（X ） 6.连发间隔和追踪间隔指的都是同方向列车的间隔问题，但连发间隔发 生在非自动闭塞区段，追踪间隔发生在自动闭塞区段。（V ）
7.相对方向列车不同时到达间隔时间和会车间隔时间都是对向列车间的 间隔时间。（V ）9．所有单线区段的车站都要保证相对方向列车不同时到达间隔时间，即使该站是技术站。（V ）11．通常中间站的车流主要靠摘挂列车、小运转列车、调车机车等进行输送。（V ）15．在编制列车运行图时，漏标时刻、时刻数值错误、时刻标注位置错误等，都是编图时不应出现的错误。（V ） 三、名词解释 2．纯运行时分：列车在区间两端站均通过时的区间运行时分。4．会车间隔时间：在单线区段的车站上，两列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站之时起，至该方向这一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间。5．连发间隔时间：自前行列车到达或通过邻接的前方车站时起，至本站 向该区间发出另一同方向列车pop时止的最小间隔时间。 四、简答题： 1．列车运行图的组成要素有哪些？答：列车运行图要素包括：列车区间运行时分；列车在中间站的停站时间；车站间隔时间；追踪列车间隔时间；列车在机务本段和折返段所在站的停留时间标准；列车在技术站的技术作业过程 及其主要作业时间标准。 2.什么叫相对方向列车不同时到达间隔时间？时间组成有什么特点? 答：单线区段相对方向列车在车站交会时，自某一方向列车到达车 站之时起，至对向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间。特点：在列车交会时，除上下行列车在同一车站都有作业需要停车处，原则上使交会的两列车中一列通过车站。因此在运行图上较觉得踩用一列停、一列通
西南交大《铁路行车组织》第篇习题答案
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一、单项选择题/ 1 ?5: BCBBD 6 ?10 : DAADA11 ?15：BDCDD16 ? 20：CCBCB 21 ?25：ABCBD26 ?ADCAB31 ?35：CADBC36 ?40: DBACB 二、多项选择题 1 ABCDE 2ABCD 3 CDE 4 ACE5ABCDE 6 ABCE7 ABCD8 ABCE 9ABCDE 10 BDE11 BCE12ABCE13 ACE 14 ABCE15 ABDE 16 ABE 17 ABE 18 ACD19ABCD20ABDE 三、名词解释题 1、不同时到达间隔时间：在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。 2、会车间隔时间：在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。 3、追踪列车间隔时间：在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或以上列车，以闭塞分区间隔运行，成为追踪运行。追踪运行列车之间的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。 4、限制区间：在整个区段里，运行图周期最大的区间也就是通过能力最小的区间，称为该区段的限制区间。 5、运行图周期：在平行运行图上，同一区间内同方向列车的运行速度都是相同的，并且上下行方向列车在同一车站上都采用相同的交会方式。任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组的反复排列的。一组列车占用区间的时间，称为运行图周期。 6、扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。 7、技术速度：是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度。 8、旅行速度：指列车在区段内运行，包括中间站停站时间及起停车附加时间在内的平均速度。 9、输送能力：是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。 10、通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的列车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。 四、判断分析题 1、错。应为：在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。 2、错。应为：单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内限制区间的通过能力。 3、错。应为：年度输送能力不仅与平图通过能力有关，而且与列车重量、载重系数等其他因素也有关。 4、错。因为：区间越长可能运行图周期越大，可能会影响区间通过能力的大小。 5、对。 6、错。应为：单线非自动闭塞区段旅客列车基本扣除系数等于一对旅客列车占用限制区间的时间与一对货物列车占用限制区间的时间之比。 7、错。应为：区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越大。 8、对。 9、错。旅速还包括停站时间。 五、简答题 1、答：列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。 列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工 作的列车运行生产计划。另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 铁路行车组织(专科) 一、单项选择题： 1.( )是车流组织的具体体现。 [ ] A.月度货运计划 B.列车编组计划 C.列车运行图 D.技术计划 2.技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为 [ ] A.货车集结过程 B.货车周转过程 C.货车待编过程 D.货车待发过程 3.二分格列车运行图主要用于 [ ] A.编制新运行图 B.日常调度指挥绘实际运行图 C.编制旅客列车方案图 D.编制货物列车方案图 4.铁路线以什么划分为区段？ [ ] A.客运站 B.技术站 C.中间站 D.货运站 5.技术站一个班工作的领导和组织者是 [ ] A.分别上下行区间最大时分 B.分别上下行区间最小时分 C.区间上下行时分之和最大的时分 D.分别上下行全部区间之和的时分 6.单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线(包括正线在内)时，同一时间内车站允许列车的会车 方式是 [ ] A.两列通过 B.两列停车一列通过 C.一列通过一列停车 D.两列通过一列停车 7.技术站一个调车组的调车工作应由( )领导。 [ ] A.调车指导 B.连结员 C.调车长 D.车长 8.下列作业不属于到发技术作业的是 [ ] A.技术检查 B.摘机车 C.开放或关闭信号 D.票据交接 9.卸车作业未完的货车按( )统计。 [ ] A.重车 B.空车 C.非运用车 D.备用车 10.单线非自动闭塞区段，旅客列车基本扣除系数一般是 [ ] A.不一定 B.等于 1 C.小于 1 D.大于1 11.技术直达列车是在( )站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 [ ] A.装车站 B.卸车站 C.技术站 D.中间站 12.在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是 [ ] A.办理闭塞 B.布置进路 C.开放信号 D.交接凭证 13.当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集( )12m车小时。 [ ] A.等于 B.不等于 C.小于 D.大于 14.根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为( )调车。 [ ] A.解体 B.编组 C.摘挂 D.取送 15.运行图划分纵轴的横线的划分方式一般采用按( )方式。 [ ] A.车站中心线间距离 B.车站中心线间纯运行时间 C.车站出站、进站信号机间距离 D.车站出站、进站信号机间纯运行时间 16.随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行 的货车称为 [ ] A.本站货物作业车 B.无调中转车 C.有调中转车 D.非运用车 17.车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工具是 [ ] A.车站技术作业图表 B.列车编组顺序表 C.调车作业通知单 D.车流汇总表 18.将车流变成列车流是( )所要解决的问题。 [ ] A.车流组织 B.列车运行图 C.调度指挥 D.车流调整
《铁路行车组织》试卷第1页（共4页） 《铁路行车组织》 试卷第2页（共4页） 2015年下学期14级期中考试试卷 铁路行车组织 考试时间60分钟 总分100分 1、铁路运输生产是利用铁路线路、站场、机车、车辆和通信信号等技术设备，将旅客或货物通过列车从一个地点运至另一个地点。 2、车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。 3、车站按技术作业分为编组站、区段站和中间站。 4、列车必须具备的三个条件：（1）按有关规定编成的车列；（2）挂有牵引本次列车的机车；（3）有规定的列车标志。 5、铁路运输工作从昨日18：01至今日18:00为一个工作日，一个工作日分为两个班，即昨日18:01至今日6:00为夜班，今日6:01至今日18:00为白班。 6、部分改编中转列车作业包括：（1）变更货物列车重量；（2）换挂车组；（3）变更列车运行方向。 7、无调中转车包括：（1）技术站原列到开的运用货车；（2）部分改编中未摘下的运用货车；（3）中间站停运的运用货车。 8、车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。 二、选择题（共20分，每道题2分） 1.铁路运输生产的的产品单位是 __A___。 A.人.km 和t.km B. 人.km 和t.m C. 人.km 和t.km 2.专门为办理_C_运输而设的车站叫客运站。 A.货物 B.货物和旅客 C.旅客 3.上行车编为_B__下行车编为___ A.单数 双数 B.双数 单数 C.单数 单数 4铁路运输工作日昨日的__A_至今日18：00为一个工作日。 A.18:01 B.18：00 C.17:00 5.班计划是车站作业计划的__C_。 A.具体计划 B.核心计划 C.基本计划 6.列车运行图里的横轴表示__A_。 A.时间 B.终到站 C.始发站 7.列车进入车站首先到__A_。 A.到发场 B.调车场 C.装卸场 8.技术站货物列车的技术作业种类有__B_。 A.5种 B.4种 C.3种 9 .一个班分为3-4个阶段，一个阶段为__C_。 A ．1-2h B.5-6h C.3-4h 10.班计划是由_A__编制。 A.副站长 B.铁路局 C.铁路总公司 三、名词解释（共15分，每道题5分） 班级和姓名正确清楚填写。因填写错误或不清楚造成不良后果的，均由本人负责；如故意涂改、乱写的，考试成绩视为 无效。 答 题 请 勿 超 过 此 密 封 线 ， 否 则 视 为 无 效 。
铁路行车组织试卷
2012年下学期期中试卷·铁路行车组织 【 第3页,共16页】 2012年下学期期中试卷·铁路行车组织 【第4页,共16页】 学年度 2012～2013 专业班级 姓名 考号 ◆◆◆◆◆◆ ◆◆◆◆◆◆ ◆◆◆◆◆◆ ◆◆◆◆◆◆⑤◆◆◆◆◆ 线 ○ ○ ○ 秘密★启用前 2012～2013学年度第一学期12春铁路运输专业期中考试题 铁路行车组织 本试卷满分：100分；时间：60分钟； 命题人： 总成绩____________ 第Ⅰ卷（选择题 共40分） 一、选择题(本大题共20个小题，每小题2分，共40分。) 1.全路运用车分为 ( ) A.重车和空车 B.管内 工作车、移交(重)车和空车 C.接运重车、交出重车和空车 D.使用车、交出重车和空车 2.车站办理车数等于 ( ) A.接入与发出重空车总数之和 B.车站办理装卸作业车数之和 C.接入与发出有调车重空车总数之和 D.在车站解体和编组重空车总数之和 3.在有调中转车的技术作业过程中， 处于解体作业和编组作业之间的是( ) A.到达作业 B.集结过程 C.取车作业 D.出发作业 4.在一个装车站装车后，编组成通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车称为（ ） 直达列车。 A.始发 B.阶梯 C.基地 D.技术 5.在双重货物作业车的技术作业过程中，处于卸车和装车之间的作业是( ) A.送车 B.取车 C.调移 D.转线 6.（ ）是车流组织的具体体现。 A.月度货运计划 B.列车编组计划 C.列车运行图 D.技术计划 7.技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为( ) A.货车集结过程 B.货车周转过程 C.货车 待编过程 D.货车待发过程 8.铁路线以什么划分为区段。( ) A.客运站 B.技术站 C.中间
正确答案： 技术、经济 9. 列车运行调整有和两方面的问题。 正确答案： 组织列车始发正点、组织列车运行正点 1.技术站一个班工作的领导和组织者是( )。 正确答案 A. 分别上下行区间最大时分 B. 分别上下行区间最小时分 C. 区间上下行时分之和最大的时分 D. 分别上下行全部区间之和的时分 正确答案：C 2.铁路线以()划分为区段。 正确答案 A. 平行运行图
B. 运行图 C. 非平行运行图 D. 货物列车运行图 正确答案：D 3.调车工作要根据( )进行。 正确答案 A.t客占/T周 B.t客/T周 C.t’客十t”客/T周 D.t外扣/T周 正确答案：C 4.当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集( )12m车小时。 正确答案 A.等于基本扣除系数 B.等于1 C.小于1 D.大于1 正确答案：C
5.保证车站到解系统的基本协调条件是( )。 正确答案 A.停站次数 B.停站次数-1 C.停站次数+1 D.停站次数＋2 正确答案：A 6.车站办理车数等于( )。 正确答案 A.接入与发出重空车总数之和 B.车站办理装卸作业车数之和 C.接入与发出有调车重空车总数之和 D.在车站解体和编组重空车总数之和 正确答案：A 7.直通列车是指至少通过一个( )不进行改编作业的列车。 正确答案 A.区段站 B.中间站
C.技术站 D.编组站 正确答案：A 8.单组列车选分车组时的编组内容，在到达解体站之前的运行途中是( )变化。 正确答案 A.发生 B.不发生 C.有换挂车组 D.摘下部分选分车组 正确答案：B 9.直线方向上有四个技术站时，单组列车全部编组方案有( )。 正确答案 A.10个 B.9个 C.8个 D.5个 正确答案：A 10.货物列车在前，旅客列车在后的追踪间隔时间，应按( )确定。
目录 一、名词解释 (1) 二、填空题 (1) 三、判断改正题 (3) 四、简答题 (9) 五、综合题 (10) 六、单项选择题 (13) 七、多选题 (22)
一、名词解释 中时、停时 一次作业车9、双重作业车 1、运用车 2 、非运用车4、货车停留时间 1、调车工作 2、调车钩 3、调车程 4、有调中转车 5、货物作业车 6、无调中转车 7、货车的 集结过程8 、车列集结时间 推送调车法 2 、溜放调车法 3 、单组溜放 4、连续溜放 5、多组溜放 1、驼峰 2、单推单溜 3、双推单溜 4、双推双溜 1、装车地直达运输 2 、直达列车方案3、分组列车 4 、单组列车 5 、始发直达列车6、阶 梯直达列车7、直通列车8、区段列车9、小运转列车10、摘挂列车 1、必要条件 2 、充分条件 3 、绝对条件 1、平行运行图 2 、非平行运行图 3 、单线运行图 4、双线运行图5、单双线运行图6、成对 运行图 7、不成对运行图8、追踪运行图 9、连发运行图 1、四显示自动闭塞 2 、追踪列车间隔时间 3 、追踪运行 顺向车流8 、逆向车流 二、填空题 1、车站作业计划包括（）、（）和（）。 2、班计划的内容：（）（）（）（）（）。 6、车流接续时间：各种车辆从其（）时起，至由（）时止，需要一个间隔时间， 该（）称为车流接续时间。 7、货车停留时间指标计划：（）停留时间、（）停留时间、（）停留时间、 货物作业车（）停留时间。 1、铁路机车的基本运用方式有（）、（）、（）、（）。 2、常用的车站间隔时间包括（）、（）、（）同方向列车不同时到发间隔时间等几种。
5、车站调度人员主要通过编制（）进行调度指挥。 3、 1、车站工作统计主要有（）、（）、（）、货物列车出发正点率统计四项。 2、货车停留时间按作业性质分为（）和（）。 3、目前统计各种货车停留时间的方法由（）和（）两种方法。 4、车站工作分析有（）、（）、（）三种。 4、车站办理的作业主要包括（）、（）、（）。 5、车站按其主要用途和设备的不同，从业务性质上可分为（）、（）、（站）。 6、任何一种调车工作都是由若干( ) 或若干 ( ) 这两种基本因素组成的。 7、查定调车作业时间标准通常采用（）、（）两种方法。 1、调车工作按其目的不同，可分为如下几种：（）、（）、（）、（）和（）。 2、任何一种调车作业都是由若干（）或（）两种基本因素组成的。 3、调车钩通常是指（）或（）的作业，它是用以衡量（）的一种基本单位。 4、调车程是指机车或（）加减速一次的（）。调车程按其组成因素不同可有（）种类型。 5、调车程按其组成因素不同可有：（）、（）、（）（）、（）、（）等 6 种类型。 1、驼峰由（）、（）、（）三部分组成。 4、驼峰是利用（）的重力并辅以（）进行分解车列的一种调车设备。 7、单推单溜：是指在 ( 车 )且改编工作量不大的( ) 上采用的驼峰作业方案 8、双推单溜：是指在（）、配备（）和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方 案。 9、双推双溜：是指在（）、（）、配备（）的编组站采用的一种作业方案。 10、驼峰作业方案评价指标有：（）（）（）（）。 1、对于规定了取送车次数的货物作业地点应按（）取送。 2、鲜活、易腐、急运物资应（）取送。 1、货物列车编组计划主要包括（）编组计划和（）编组计划两大类。 4、每编组一个到达站列车, 就产生一个到达站列车的（）消耗,这是技术站（）或直通列 车不利的一面。 5、编组直达或直通列经过（）时无需进行改编作业, 可得到（）的车小时节省。 6、如果车流无改编通过沿途各技术站所得（）,大于(）在列车编成站所产生的（）,就 可认为该支车流具备了（）的基本条件。
铁路行车组织复习题及答 案 Prepared on 24 November 2020
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 铁路行车组织(专科) 一、单项选择题： 1.（）是车流组织的具体体现。 ( ) A.月度货运计划 B.列车编组计划 C.列车运行图 D.技术计划 2.技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为( ) A.货车集结过程 B.货车周转过程 C.货车待编过程 D.货车待发过程 3.二分格列车运行图主要用于 ( ) A.编制新运行图 B.日常调度指挥绘实际运行图 C.编制旅客列车方案图 D.编制货物列车方案图 4.铁路线以什么划分为区段。 ( ) A.客运站 B.技术站 C.中间站 D.货运站 5.技术站一个班工作的领导和组织者是 ( ) A.分别上下行区间最大时分 B.分别上下行区间最小时分 C.区间上下行时分之和最大的时分 D.分别上下行全部区间之和的时分 6.单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线(包括正线在内)时，同一时间内车站允许列 车的会车方式是 ( )
A.两列通过 B.两列停车一列通过 C.一列通过一列停车 D.两列通过一列停车 7.技术站一个调车组的调车工作应由( )领导。 ( ) A.调车指导 B.连结员 C.调车长 D.车长 8.下列作业不属于到发技术作业的是 ( ) A.技术检查 B.摘机车 C.开放或关闭信号 D.票据交接 9.卸车作业未完的货车按（）统计。 ( ) A.重车 B.空车 C.非运用车 D.备用车 10.单线非自动闭塞区段，旅客列车基本扣除系数一般是 ( ) A.不一定 B.等于 1 C.小于 1 D.大于1 11.技术直达列车是在（）站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 ( ) A.装车站 B.卸车站 C.技术站 D.中间站 12.在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是 ( ) A.办理闭塞 B.布置进路 C.开放信号 D.交接凭证 13.当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集( )12m车小时。 ( ) A.等于 B.不等于 C.小于 D.大于
第二篇货物列车编组计划 一、单项选择题 1.（）是车流组织的具体体现。 A. 月度货运计划 B. 列车编组计划 C. 列车运行图 D. 技术计划 2.将车流合理地组织成列车流，这是（）所要解决的核心问题。 A. 货运组织 B. 车流组织 C. 列流组织 D. 运输方案 3.分组列车是指由两个或多个到达站的车辆组成，按到达站选编成组，在途中技术站 要进行（）作业的列车。 A. 机车换挂 B. 车组换挂 C. 列车试风 D. 货物装卸 4.循环直达列车是以固定车底在（）间循环往返运行的直达列车。 A. 编组站 B.区段站 C.中间站 D. 装卸站 5.在技术站编组，通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车是（）。 A.区段列车 B.摘挂列车 C. 直通列车 D. 技术直达列车 BBBDC 6.在技术站编组，至少通过一个编组站不进行改作业的列车，称为（）。 A. 始发直达列车 B. 技术直达列车 C. 直通列车 D. 区段列车 7.在技术站编组并到达相邻技术站，在区段站内不进行摘佳作业的列车称为（）。 A. 始发直达列 B. 技术直达列车 C. 区段列车 D. 直通列车 8.在枢纽内各站间开行的列车称为（）列车。 A. 区段 B.摘挂 C.区段小运转 D.枢纽小运转 9.直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上（）不进行改编作业的列车。 A. 编组站 B.区段站 C.中间站 D.货运站 10.单支或多支合并的远程车流，对较短直达列车到达站的（），是其在超行区段获得 的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。 A. 必要条件 B.充分条件 C. 充要条件 D. 绝对条件 BCDBB 11.任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流 开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）。 A. 必要条件 B.充分条件 C. 绝对条件 D. 充要条件
考试复习题及参考答案 《铁路行车组织》 一、选择题 1、车站是指设有一定数量配线并将铁路线划分成（）的地点。 ①区段②区间③闭塞分区④养路工区 2、铁路线以（）划分为区段。 ①客运站②货运站③中间站④技术站 3、编组站的主要工作是（）。 ①客运作业②货运作业③办理货物列车的中转技术作业 ④办理货物列车的解体、编组作业 4、在本站卸后又装的货车称为（）。 ①无调中转车②有调中转车③一次货物作业车④双重货物作业车 5、随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车称为（）。 ①本站货物作业车②无调中转车③有调中转车④非运用车 6、在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（）。 ①到达作业②集结过程③取车作业④出发作业 7、在双重货物作业车的技术作业过程中，处于卸车和装车之间的作业是（）。 ①送车②取车③调移④转线 8、到达解体列车技术作业过程包括若干项目，其中占用时间最长的作业一般是（）。 ①车辆技术检修②货运检查及整理③车号员核对现车④准备解体 9、列车到达车站后，接车车号员用（）核对现车。 ①列车编组顺序表②调车作业通知单③货票④司机报单 10、车站接发列车工作要在（）统一指挥下进行。 ①站长②值班站长③车站调度员④车站值班员 11．在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（）。 ①办理闭塞②布置进路③开放信号④交接凭证 12、将到达的列车或车组，按车辆的去向、目的地或车种，分解到指定的线路上，这种调
车称为（）调车。 ①解体②编组③摘挂④取送 13、根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为（）调车。 ①解体②编组③摘挂④取送 14、机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为（）。 ①调车程②调车钩③调移④转线 15、重载列车的列车总重不低于（）吨。 ①4000 ②5000 ③6000 ④10000 16、调车作业计划以（）的格式下达给有关人员执行。 ①车站技术作业表②列车编组顺序表③调车作业通知单④司机报单 17、技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为（）。 ①货车集结过程②货车周转过程③货车待编过程④货车待发过程 18、车站班计划中的列车出发计划主要是确定出发列车的（）。 ①重量和长度②到站和时刻③车辆排列顺序④编组内容和车流来源 19、在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（）的要求。 ①货车集结时间②货车停留时间③车辆接续时间④车辆等待时间 20、车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工具是（）。 ①车站技术作业图表②列车编组顺序表③调车作业通知单④车流汇总表 21、列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度称为列车（）。 ①旅行速度②技术速度③运行速度④最高速度 22、卸车作业未完的货车按（）统计。 ①重车②空车③非运用车④备用车 23、单线区段区间愈均等，运行图铺满程度愈高，摘挂列车扣除系数（）。 ①愈大②愈小③不变④愈接近于1 24、（）是车流组织的具体体现。 ①月度货运计划②列车编组计划③列车运行图④技术计划 25、将车流变成列车流是（）所要解决的问题。