内燃机复习题
一、名词解释
理论循环：为了了解发动机热能利用的完善程度、能量相互转换的效率、寻求提高热能利用率的途径，在不失其基本物理、化学过程特征的前提下，将发动机的实际循环进行若干简化，使其既近似于所讨论的实际循环，而又简化了实际上变化纷繁的物理、化学过程，从而提出一种便于做定量分析的假想循环。这种假想循环就称为发动机理论循环。
示功图：发动机气缸内部实际进行的工作循环是非常复杂的，要评定它们进行的完善程度必须借助于不同形式的示功器或发动机数据采集系统，通过它们来观察或记录相对于不同活塞位置或不同曲轴转角时气缸内工质压力的变化，所得结果即为P-V示功图。
指示指标：指示指标是以工质对活塞做功为基础的性能指标，主要是衡量发动机工作过程的好坏。
有效指标：有效指标是指以发动机输出轴上所得到的功率为基础的性能指标，主要是考虑到发动机自身所消耗的机械能，用来综合评价发动机的整体性能。
指示热效率：指示热效率是实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。
有效热效率：有效热效率是实际循环有效功与所消耗的燃料之比值。
升功率：是在标定状况下，发动机单位气缸工作容积所发出的有效功率。
比质量：是发动机的净质量m与它所发出的额定功率P之比。
发动机强化系数：发动机平均有效压力Pme与活塞平均速度Um的乘积称为强化系数。
机械效率：机械效率是有效功率与指示功率的比值。
发动机热平衡：指给出燃料燃烧的总热量转换为有效功和其他各项热损失的分配比例。
气门叠开：由于排气门的延迟关闭和进气门的提前开启，在排气行程上止点附近，存在进、排气门同时开启的现象，称为气门叠开。
燃烧室扫气：气门叠开期间，只要合理控制气流方向，废气的惯性排出会对新鲜空气或混合气具有抽吸作用，新鲜空气或混合气又驱赶废气并冷却燃烧室，这一过程称为燃烧室扫气。换气损失：换气损失等于排气损失和进气损失之和。
泵气损失：对于自然吸气的发动机，若进、排气过程中无流动损失，缸内外应无压力差，则理论泵气功为零，于是图2.4中x+y所代表的是实际泵气负功，也就是泵气损失功，即泵气损失。
充量：充量即充气量，它表示进入发动机气缸内新鲜气体的质量。
充量系数：充量系数是评价发动机换气过程完善程度的指标，是每一个循环进入气缸的实际充气量与在进气状态下充满气缸工作容积的理论充量之比。
残余废气系数：残余废气系数是指每一个循环气缸内的残留废气质量与新鲜空气之比。
进气惯性效应：利用进气管内高速流动的气体惯性增加充量的效应，称为惯性效应。
进气波动效应：进气开始时，活塞下行使气缸内和进气门座口处产生一定的真空度，形成负压波，它以膨胀波的形式沿进气管以（a-u）的传播速度向进气口端传播（a为声速，u为气流速度）。当膨胀波到达开口端时，又从开口端向气缸方向反射回压缩波，其传播速度为（a+u）。这种进气压力波动称为进气波动效应。
发动机特性:发动机特性是指发动机性能指标或工作过程参数随着调整情况或使用状况的变化而变化的关系。
发动机工况:发动机工况就是指发动机实际运行的工作状况，简称为发动机工况。
汽油机的负荷特性：当汽油机保持某一转速不变，而逐渐改变节气门开度时，有效燃油消耗
率和每小时燃油消耗量随负荷的变化关系，就称为发动机的负荷特性。
柴油机的负荷特性：当柴油机保持某一转速不变，移动喷油泵齿条或拉杆位置，改变每循环供油量时，be和B随负荷的变化关系称为柴油机的负荷特性。
发动机的负荷特性：当发动机转速一定时，其经济性指标随负荷变化的关系，称为负荷特性。速度特性：发动机固定油量调节机构的位置，其性能指标随转速变化的规律称为发动机的速度特性。
转矩适应系数：发动机外特性有效转矩曲线上，最大转矩与标定工况时的转矩之比称为转矩适应系数。
转速适应系数：发动机标定转速与外特性的最大转矩点对应转速的比值称为转速适应系数。调速率：调速器的好坏通常用调速率来评定，分为稳定调速率和瞬时调速率。
ISO功率：在制造厂试验台的运转工况下，按制造厂规定调整或修正到标准基准状况下所测得的功率。
使用功率：在发动机使用的环境和运转工况下所发出的功率。
超负荷功率:在规定的环境状况下，按持续功率运行后立即根据使用情况以一定的使用持续时间和使用频次，按照每12h运行1h的运行条件，可以允许发动机发出的功率。
油量限定功率:在对应于发动机用途的规定时期内，在规定的转速和环境状况下，限定发动机油量，使其功率不能再超出时所能发出的功率。
持续功率:在制造厂规定的正常的维护保养周期内，在规定的转速和环境状况下，按照制造厂的规定，进行维护保养，发动机能够持续发出的功率。
三、思考题
1、什么是发动机的理论循环，对应的实际发动机？什么是发动机的实际循环？
答：为了了解发动机热能利用的完善程度、能量相互转换的效率、寻求提高热能利用率的途径，在不失其基本物理、化学过程特征的前提下，将发动机的实际循环进行若干简化，使其既近似于所讨论的实际循环，而又简化了实际上变化纷繁的物理、化学过程，从而提出一种便于做定量分析的假想循环。这种假想循环就称为发动机理论循环。
等容加热循环--→汽油机。
等压加热循环——>高速柴油机
等容等压（混合）加热循环----→高增压大功率柴油机
发动机的实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程所组成，较之理论循环复杂的多，存在必不可免的许多损失，它不可能达到理论循环那样高的循环效率。
2、什么是发动机的指示指标？主要有哪些？
答：指示指标是以工质对活塞做功为基础的性能指标，主要是衡量发动机工作过程的好坏。
1、指示功和平均指示压力
2、指示功率
3、指示热效率和指示燃油消耗率
3、什么是发动机的有效指标？主要有哪些？
答：有效指标是指以发动机输出轴上所得到的功率为基础的性能指标，主要是考虑到发动机自身所消耗的机械能，用来综合评价发动机的整体性能。
1、有效功率
2、有效转矩
3、平均有效压力
4、有效热效率和有效燃油消耗率
5、发动机强化指标
4、什么是发动机的平均有效压力、有效燃油消耗率、有效热效率？它们各有什么意义？答：平均有效压力是指发动机单位气缸工作容积所做的有效功。
有效燃油消耗率是单位有效功的耗油量，通常以每千瓦小时有效功消耗的燃油量来表示。
有效热效率是实际循环有效功与所消耗的燃料之比值。
意义：平均有效压力是从最终发动机实际输出转矩的角度来评定气缸工作容积的利用率，是衡量发动机动力性能方面的一个重要指标。
有效燃油消耗率和有效热效率是衡量发动机经济性的重要指标。
5、什么是机械效率？分析影响机械效率的因素。
答：机械效率是有效功率与指示功率的比值。
影响因素： 1、气缸内最高燃烧压力2、转速或活塞平均速度3、负荷4、润滑油品质和冷却液温度 5、发动机技术状况
6、机械损失的测定。
1、示功图法
2、倒拖法
3、灭缸法
4、油耗线法
7、四冲程发动机的换气过程包括哪几个阶段？这几个阶段是如何划分的？
1、自由排气阶段（从气门开启到气缸内压力降到接近排气管内压力）
2、强制排气阶段（从自由排气阶段结束，到活塞上行强制排出缸内废气的阶段）
3、进气阶段(从进气门开始开启到进气门完全关闭的这段时间)
4、气门叠开和燃烧室扫气阶段（气门叠开期间，只要合理控制气流方向，废气的惯性排出会对新鲜空气或混合气具有抽吸作用，新鲜空气或混合气又驱赶废气并冷却燃烧室，这一过程称为燃烧室扫气。）
8、什么是换气损失？什么是泵气损失？
答：换气损失等于排气损失和进气损失之和。
对于自然吸气的发动机，若进、排气过程中无流动损失，缸内外应无压力差，则理论泵气功为零，于是图2.4中x+y所代表的是实际泵气负功，也就是泵气损失功，即泵气损失。
9、充量系数是如何定义的？
答：充量系数是评价发动机换气过程完善程度的指标，是每一个循环进入气缸的实际充气量与在进气状态下充满气缸工作容积的理论充量之比。
10、配气相位图、角度，书37页
11、汽油机正常燃烧过程分为哪些阶段？各阶段有何特点？
答：滞燃期、急燃期和补燃期
滞燃期（反应生成的热积累使反应区温度急剧升高而使某处混合气着火，可燃混合气按高温单阶段方式着火后，过一个阶段行成独立的核心，火焰核心必须以适当浓度和温度的可燃混合气为基础，且不被气流吹熄，并能靠自身的燃烧而积聚热量，扩展火源和持续燃烧。
急燃期（这一期间燃烧剧烈，燃烧室温度和压力急剧上升，达到最高燃烧压力Pmax 一般将Pmax作为燃烧的终点。
补燃期（燃烧室主要容积已被火焰充满，混合气燃烧速率开始降低）
12、何为汽油机的不规则燃烧？产生的原因是什么？对汽油机性能有神么影响？
答：汽油机在稳定的正常运转情况下，不同气缸的燃烧情况以及不同循环的燃烧情况很难保持稳定，会产生燃烧上的差异，这种循环之间和气缸之间的燃烧差异称为不规则燃烧。原因：（1）各循环之间的燃烧差异（2）各缸间的燃烧差异
影响：油耗上升，功率下降，使整机的性能下降，排放性能恶化。
13、解释爆燃现象、产生机理、危害、影响爆燃的因素以及解决措施。
现象与机理：汽油机燃烧过程中，如果火焰前锋未到达之前，末端混合气温度达到了自燃温度，行成新的火焰核心，产生新的火焰快速传播，这种现象称为爆燃。
危害：（1）零件过载（2）零件烧损（3）性能指标下降
解决方案
1）使用抗爆性高的燃料
2）降低末端混合气的温度和压力
3）缩短火焰前锋传播到末端混合气的时间
4）减小负荷或提高转速
影响因素：（1）运转因素（2）结构因素
1、点火提前角 1、气缸直径
2、转速 2、火花塞的位置
3、负荷 3、气缸盖与活塞的材料
4、混合气浓度 4、燃烧室的结构
5、燃烧室沉淀物
14、什么是热面点火？防止热面点火的主要措施有哪些？
答：在汽油机中凡是不靠电火花点火而由燃烧室炽热表面点燃混合气引起的不正常燃烧现象，统称为热面点火。
措施（1）选用低沸点的汽油
（2）压缩比降低到8.5以下
（3）避免长时间低负荷运行和汽车频繁加减速行驶
（4）在燃料中加入抑制热面点火的添加剂
15、影响燃烧过程的因素主要有哪些？分析点火提前角和混合气成分对燃烧过程的影响。答：（1）汽油的使用性能（2）混合气成分（3）点火提前角
当使用最大功率混合气时，火焰传播速度最快，从火焰核心行成到火焰传播到末端混合气的时间缩短，使爆燃倾向减小。同时缸内压力，温度较高，压力升高率较大，使从火焰核心行成到末端混合气自燃发火的准备时间也缩短，又使爆燃倾向增大。
点火提前角的大小对燃烧压力、温度、热效率和排气有害成分的行成等都有很大影响。点火提前角太大，较多混合气在压缩过程中燃烧，消耗的压缩负功增加，功率和经济性达不到最佳，且最高燃烧压力升高，易发生爆燃，导致内燃机零件损坏，排放性能也将变坏；而点火提前角过迟，燃烧过程过迟，后燃增加，最高燃烧压力和温度都降低，排气温度升高，功率和经济性同样下降。
16、影响柴油机雾化质量与油束特性的因素有哪些？特性参数，分别是如何影响的？
答：（1）喷油嘴结构（2）喷油压力（3）燃烧室压力（4）气缸温度（5）喷油凸轮外形及转速。
特性参数：油束射程，油束锥角和雾化质量。
喷油嘴的结构不同，引起油束形成的内部扰动也不同，从而就产生不同形式的油束。
柴油的喷油压力越大，则燃油流出的初速度越大，在喷油孔中柴油扰动程度及喷出喷油孔后所收到的的介质阻力也越大，从而使雾化的细度和均匀度提高，即雾化质量好。
柴油机燃烧室内工质压力相对喷油压力是工质反压力，工质反压力增加，使工质密度增大，引起作用在油束上的空气阻力增加，因此柴油雾化有所改善，喷雾锥角增加使油束射程缩短在高温空气中，由于空气的黏度增加和柴油的表面张力减小，雾化变好。
当凸轮形状较陡或凸轮转速较高时，喷油泵的柱塞供油速度加快，由于喷油器喷孔节流作用会使油管中柴油压力增加，从而使喷油速度增大油束射程和喷雾锥角均有所增加，因此雾化效果变好。
17、什么是空间雾化混合、油膜蒸发混合？
答：空间雾化混合是在喷油压力较高的条件下，将柴油喷向燃烧室空间，利用油束与空气的相对运动及空气在压缩过程中产生的热能，实现破碎雾化、吸热蒸发并与空气混合形成可燃混合气。
油膜蒸发混合是将大部分柴油喷射到燃烧壁面上，形成一层油膜，油膜受热蒸发汽化，在燃烧室中强烈的涡流作用下，柴油蒸汽与空气形成均匀的可燃混合气。
18、为提高柴油机气缸内混合气的形成质量，如何组织好气缸内空气的运动？
答：进气涡流的组织方法：（1）带导气屏的进气门（2）切向进气道（3）螺旋进气道
19、柴油机的燃烧过程分为哪几个阶段？是怎样划分的？
答：（1）滞燃期（从喷油开始到压力线与纯压缩线分离为止）
(2)速燃期（从气缸压力偏离纯压缩线开始急剧上升到最高点为止）
（3）缓燃期（从压力急剧升高的终点到压力开始下降为止）
（4）后燃期（从缓燃期的终点到柴油基本上燃烧完全时为止）
20、影响柴油机燃烧过程的因素有哪些，如何改善其燃烧过程？
答：（1）燃料性质的影响（2）滞燃期的影响（3）负荷的影响（4）转速的影响
1、柴油的着火性 1、压缩温度和压力（5）供油提前角的影响
2、柴油的蒸发性 2、喷油提前角
3、柴油的黏度 3、转速
4、柴油的凝点 4、柴油机增压
改善燃烧的过程
1．混合气形成困难及燃烧不完全（更好地组织气缸内柴油与空气的混合而形成良好的混合气，是保证完全燃烧的先决条件。）
2．燃烧噪声（根本措施是适当降低压力升高率，而压力升高率取决于滞燃期长短和在滞燃期内形成的可燃混合气数量，主要途径是缩短是滞燃期和减小滞燃期内的喷油
量。）
3．排气冒烟（增加过量空气系数值，但与提高柴油机的动力性相矛盾；改善混合气的形成如改善喷雾质量，适当增加空气涡流运动，但与改善柴油机工作的柔和性相矛
盾。）
21、比较柴油机与汽油机的混合燃烧和火焰的形成？
答：（1）汽油机利用汽油喷射技术将具有一定压力的汽油直接喷射到进气歧管与进入的空气混合而形成适当浓度的可燃混合气即混合气在缸外形成，而柴油机通过高压以细小的油滴形成，喷入气缸与缸内空气形成混合气即柴油机是柴油机是采用缸内混合的方式形成可燃混合气。
（2）汽油机点火过程中形成火焰核心，依次点燃周围的混合气火焰范围逐渐扩大，并随着热量的释放，未然混合气的温度和压力不断升高燃烧逐渐加速，燃烧主要在厚度为~的火焰面上进行称为火焰前锋面，火焰前锋面的界面明显，以火焰核心为中心呈球面形式向周围扩展，而柴油机是混合气在气缸压力不断增大的情况下多点火自燃几乎同时形成火核向周围扩展。
22、喷油提前角对燃烧的影响？
获得较好功率和经济指标的最佳喷油提前角与对应于最短滞燃期的喷油提前角并不一致，通常最佳喷油提前角是根据功率和经济性能来调整的，它主要大于最短滞燃期的喷油提前角。
23、发动机CO、HC和NO X排放物对环境和人体的危害作用是什么？它们的危害性各自有何特殊性？
答：CO当人体暴露于含CO的空气中足够长时间后，一氧化碳会阻碍血液向心、脑等器官输
送氧气这时人会发生恶心、头晕、疲劳等缺氧症状。
HC对人体不产生直接影响，烯烃略带甜味，有麻醉作用，对黏膜有刺激作用，是光化学烟雾的主要产生源：芳香烃对血液和神经系统有害，特别是多环芳香烃及其衍生物有致癌作用，醛类是刺激性物质，对眼、呼吸道、血液有毒害。
NO X降低血液的输氧能力对心、肝、肾都有不良影响，而且会参与光化学反映生成臭氧、醛和PAN臭氧氧化能力极强，会使植物发黑，橡胶发裂，同时也是森林病害的主要因素之一动物在臭氧含量1mg/m3的环境中呆4H就会出现轻微肺肿现象，PAN的危害低于臭氧但高于NO2
24、柴油机排放的颗粒有什么危害性？
答：微粒的危害性与微粒粒径大小及其组成有关大气中小于5~~10um的微粒可以直接深入呼吸道及肺叶组织并在其中沉积，造成机械性超负荷，从而引起肺部组织病变。这些微粒都处于在大气中能长期悬浮的范围内，在其表面上通常还附有多种有机物质，其中包含的PAN 具有不同程度的诱变和致癌作用，因而对人体有直接威胁。
25、EGR降低发动机NO X排放的原因何在？
答：
26、合理应用三效催化转化器的前提是什么？请分析催化转化器对汽油机怠速排放的效果？
答：起燃温度低，有较高的储氧能力、耐高温、不易热老化，对杂质不敏感，不易中毒，尽量不产生H2S 、NH3等物质，成本合理。
27、什么是发动机特性？发动机调整特性？使用特性？
答：发动机特性是指发动机性能指标或工作过程参数随着调整情况或使用状况的变化而变化的关系。
发动机性能指标随着调整情况变化的关系称为调整特性。
发动机性能指标随着使用工况变化的关系称为使用特性。
28、发动机的常用工况有哪几种？
答、三种，（1）恒速工况（特点发动机功率变化时转速几乎保持不变）（2）推进工况（特点是发动机的功率与转速接近于幂指数的关系）（3）第三类工况（特点是发动机功率与转速之间没有一定的函数关系，且功率与转速都独立地在很大范围内变化。
29、什么是发动机负荷特性？画出汽油机，柴油机负荷特性曲线，并解释曲线变化趋势。答、当发动机转速一定时，其经济性指标随负荷变化的关系，称为负荷特性。图见书本205页。
30、什么是发动机速度特性？画出汽油机柴油机速度特性，并解释变化趋势。
答、发动机固定油量调节机构的位置，其性能指标随转速变化的规律称为发动机的速度特性。图见书本209页。
31、什么是发动机万有特性？如何由各种转速的负荷特性做出万有特性？
答、在一张图上全面表示发动机性能的特性曲线，这种能够表达发动机多种参数的特性称为万有特性。
万有特性为以转速为横坐标，以转矩或平均有效压力为纵坐标，在图中画出许多等耗油率曲线和等功率曲线，组成发动机万有特性。
32、衡量发动机转矩特性的参数有哪几个？它们是如何定义的？
答、1、转矩适应性系数和转矩储备系数2、转速适应性系数
发动机外特性有效转矩曲线上，最大转矩与标定工况时的转矩之比称为转矩适应系数。
发动机标定转速与外特性的最大转矩点对应转速的比值称为转速适应系数。
33、什么是增压，增压中有几种基本类型，各有什么优缺点？
答、增压是在不改变气缸工作容积大小的前提下，利用增压器增加进入气缸前的空气压力，有效地提高进入气缸中的充气密度或使得可燃混合气密度增加，以增大进入气缸的空气的空气或可燃混合气质量，从而获得更大的发动机功率。
类型，(1)机械增压（增压后气缸内工作压力和温度明显提高，机械负荷及热负荷加大，发动机可靠性和耐久性受到考验。
（2）废气涡轮增压（低速时由于排气能量不足，可能会使发动机的低速转矩受到一定影响，对工程机械和车的使用造成不利影响。）
（3）气波增压（在涡轮增压器中，明显感到的就是动力输出反应滞后。由于转子的惯性作用，叶轮对气门的瞬间变化反应迟缓。从排气能量的变化到新的进气压力的建立需要一定的时间，所以发动机的加速响应性能自然吸气机型差。）
（4）复合增压（增压发动机性能进一步优化，受到增压器及中冷器的限制，其中增压器的问题集中在材料的机械强度，耐热性能、润滑、效率等方面，而对中冷器的要求是体积小、质量轻、效率高。）
34、增压前后发动机的性能参数是如何变化的？
答、指示热效率略有增加，机械效率提高。功率增加，燃油消耗率降低。当转速不变时，则转矩增加。
35、汽油机增压为什么有困难，如何克服？
答、（1）增压度较低由于汽油机被压缩介质是可燃混合气过大压缩将引发爆燃，故汽油机增压的增压度受限于爆燃和热负荷。
（2）汽油机使用的燃料是汽油，汽油容易蒸发，且具有较高的自燃着火温度，因此汽油机有爆燃倾向。
（3）汽油机的过量空气系数小，工作温度比柴油高，膨胀比小，排气温度高，因此，汽油机和增压器的热负荷较高。
（4）车用汽油机的转速和功率范围比较宽，工况变化频繁，转矩储备要大，因而对增压器与汽油机的匹配特性要求较高。
（5）汽油机不能用混合气扫气，故不能用加大扫气来冷却受热部件，所以增压后热负荷偏高。
所以限制汽油机增压的主要技术障碍是爆燃、热负荷和对增压器的特殊要求等方面。
解决方案
（1）抑制爆燃和降低热负荷
1、控制压缩比
2、减小点火提前角，推迟点火时间
3、对增压空气进行中冷
4、改善冷却系统的效果，强化润滑系统的作用
（2）改善涡轮增压汽油机的转矩特性
1、放气，在增压器上装放气阀。
2、压气机进口节流
3、采用可便喷嘴环截面积。
（3）改善涡轮增压汽油机的加速性
1、减小进排气道的容积。
2、缩小涡轮增压器的尺寸。
3、排气管尺寸的影响
铁路内燃机车司机理论考试学习手册 1.接车时，认真了解机车运用、检修情况，办理燃料、耗电和工具、备品交接。 2.接车后，确认列车运行监控装置（以下简称“LKJ”）、机车信号、列车无线调度通信设备等行车安全装备合格证齐全、符合规定。 3.移动机车前，应确认相关人员处于安全处所，防溜撤除，注意邻线机车、车辆的移动情况。 4.机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，执行车机联控，按信号显示出段。 5.距脱轨器、防护信号、车列10m前必须停车。 6.确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂 7.连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。 8.挂车后，机车保持制动，司机确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。 9.多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责。
10.发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。 11.简略试验：制动主管达到规定压力后，自阀减压100kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。 12.列车制动机试验时，司机应确认并正确记录充、排风时间，检查制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。 13.装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询；装有防折关装置的机车，注意观察其状态；CCBII、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。 14.货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二。 15.起动列车前，必须二人及以上（单司机值乘区段除外）确认行车凭证、发车信号显示正确，准确呼唤应答，执行车机联控，鸣笛起动列车。 16.起动列车前使用列尾装置检查尾部制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致。 17.内燃机车提手柄时，应使柴油机转速稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速调整主手柄位置，重新起动列车。
内燃机原理习题 一、基本概念 1、循环热效率 2、循环平均压力 3、压缩比 指示功Wi：一个实际循环工质对活塞所作的有用功。 平均指示压力Pmi：单位气缸工作容积的指示功 指示功率：内燃机单位时间内所作的指示功称指示功率。指示效率：实际循环指示功与所消耗的燃料放热量之比。
指示燃料消耗率：指单位指示功的耗油量，一般以每kWh的耗油量表示有效功率有效转矩有效扭矩：轴输出扭矩 平均有效压力： ?单位气缸工作容积输出有效功。 ?其值大，说明单位气缸工作容积对外输出功多，作功能力强，评价内燃机动力性的重要指标。 有效热效率：内燃机有效功与所耗燃料热量之比。 有效燃料消耗率 升功率：标定工况下，每升工作容积所发出功率，表示容积利用率
机械效率 气门叠开 平均机械损失压力 换气损失 泵气损失 充量系数 残余废气系数 过量空气系数 燃料的低热值 理论混合气热值火焰传播速度
爆震燃烧 表面点火 点火提前角 喷油泵速度特性供油规律 喷油规律 废气再循环 发动机排量 转矩储备系数转速储备系数
稳定调速率 瞬时调速率 理论空气量 排气微粒 排气损失 进气损失 自由排气损失 强制排气损失 柴油机工作粗暴全程式调速器两极式调速器 发动机的工况 发动机的特性 早燃
二次喷射 油束的雾化质量 二行程发动机的扫气效率 二行程发动机的给气效率 二、内燃机的性能指标 1.理论循环与实际循环有何区别？研究理论循环的目的何在？ 实际循环与理论循环的差别 1、工质的质和量不是常数 比热容的影响。 2、传热损失 3、更换工质损失。 换气损失。 4、燃烧损失 燃烧速度的影响 后燃及不完全燃烧损失 研究理论循环的目的 1.用简单公式阐明热力学参数间关系，明确提高循环效率和平均压力的途径； 2.确定循环效率的极限，判断实际内燃机经济性和工作过程进行完善程度及改 进潜力； 3.有利于比较各种热力循环的经济性。 2.内燃机理论循环有几种？各由哪些热力过程组成？怎样计算它们的循环热效率 和循环平均压力？
《内燃机车副司机》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、空转的原因是由于轨面上潮湿或有霜冻等，致使机车牵引力（）粘着力，这时就会发生空转。（ ） A.大于 B.小于 C.等于 D.相似 2、气缸总容积与燃烧室容积之比称为（），以符号ε表示。（ ） A.工作循环 B.上止点 C.燃烧室 D.压缩比 3、（）是指制动时闸瓦紧压车轮的力。（ ） A.闸瓦压力 B.制动力 C.制动原力 D.闸缸压力 4、（）适用于各油箱和油盒日常补油。（ ） A.抹入式 B.注入式 C.压油机压入式 D.油枪给油方式 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---
5、进行机车检查给油作业前必须确认机车已（），做好机车安全防护工作。（） A.停机 B.启动 C.制动 D.缓解 6、机车柴油机曲轴的旋转方向为（）。（） A.面对输出端逆时针旋转 B.面对输出端顺时针旋转 C.面对自由端逆时针旋转 D.不一定 7、排气冒黑烟，其原因可能是（）。（） A.机车速度低 B.增压器故障 C.接触器故障 D.水系统故障 8、制动缸压力的变化直接受（）控制（） A.分配阀 B.中继阀 C.作用阀 D.电控阀 9、列车施行紧急制动时，制动缸的最高工作压力可达到（）KPA（） A.300 B.400 C.450 D.500 10、列车管压力≤（）。柴油机自动卸载。（） A.500KPA B.400KPA C.350KPA D.250KPA 11、前后向变扭器壳温≥（），灯亮铃响。（） A.125℃ B.120℃ C.115℃ D.130℃
一、发动机的性能 二、选择题 1、通常认为，汽油机的理论循环为（ A ） A、定容加热循环 B、等压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ） A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质
（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ） A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有（ C ）。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变
6、实际发动机的膨胀过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（ B ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 8、汽油机实际循环与下列（ B ）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 9、汽油机常用的压缩比在（ B ）范围内。 A、4 ～ 7 B、7 ～ 11 C、11 ～ 15 D、15 ～ 22 10、车用柴油机实际循环与下列（ A ）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（ D ）。 A、膨胀结束 B、排气终了 C、压缩初期 D、进气中期
1.10年笔试部分： 第一题是判断与选择混合的题目，即二选一。与往年差不多，但又加上了几个新题型。大体是以下内容。 （1）发动机气缸盖在什么时候受力最大？ （2）为避免发生共振，应提高机体频率还是减低机体频率？ 不好意思，记不起来了，呵呵。 第二题名词解释：系统误差和压电效应。 第三题是综合体：全新内容。 （1）测量发动机上止点位置时，通常使用哪几种方法，各有什么特点？ （2）发动机和测功机的匹配问题，就是给出发动机的转速和功率（比如1000min/s,2000kw）,再给出测功机的转速和功率（比如1000min/s,1800kw，也即测功机的各项数据都小于发动机的），问是否满足上述条件的任何测功机都适用于上述发动机。 （3）二缸，三缸，四缸，六缸发动机再曲轴上安装平衡重的作用是否相同，为什么。 （4）给出进排气门提前角和迟闭角四个数据，以及配气相位图，问同缸异门的凸轮轴中心线夹角是多少？（也不难，好好看看） 现代内燃机设计的流程是什么？ 天津大学2009年硕士研究生复试面试题 一、专业题 1.汽油机在各种典型负荷下的过量空气系数为多少 2.柴油机的油耗为什么比汽油机低 3.发动机进、排气为何要早开晚闭 4.柴油机排放后处理的措施 5.提高充量系数的措施 6.汽油机为什么要精确控制过量空气系数 7.EGR是如何降低NOx的 8.增压中冷的作用 9.泵气损失包括哪些 10.柴油燃烧的两个必要因素：浓度和温度 11.作用在曲轴上的有害力矩 12.提高曲轴强度的措施 13.热力学三大定律
14.汽油机、柴油机的温熵图（一般问热能或热物理专业跨过来考的学生） 15.发动机的负荷、速度特性实验 16.雷诺数是用来干什么的 二、实践能力 1.做过哪些实验及某个实验的相关问题 2.拆装发动机的过程 3.去过什么工厂实习及其相关问题 4.金工实习相关问题 三、英语口语 1. 为何选择天津大学 2.毕业论文的课题是什么，你将如何展开进行 3.你对内燃机国家重点燃烧实验室有哪些了解 4.你来自哪个学校 5.你的兴趣爱好 6.与工作过的同学相比，你有哪些优势 08年的笔试题 一：填空： 1.内燃机滑动轴承的承载油膜是由油楔油膜和挤压油膜两种油膜组成。 2.内燃机常规实验中需要监控冷却水温度、机油温度、机油压力。 3.内燃机的耐久性通常用大修期来表示，一般取决于缸套以及曲轴轴颈的磨损速率。 4.内燃机启动方式有手启动和电启动以及空气启动。
铁路运输设备考试试题及答案 一、单项选择:在下列各题的备选答案中选择一个正确的。 1、一般铁路货车使用时(A) A.无配属车辆段 B.在规定的区段内运行 C.全国铁路上都可以运行 2、电气化供电系统中必须设有(B) A.供电所 B.牵引变电所 C.列检所 3、我国铁路共划分为(C)个等级。 A、一 B、二 C、三 4、铁路线路是由路基、桥隧建筑物和(A)组成的一个整体工程。 A、轨道 B、轨枕
C、道床 5、电锁器联锁设备中的主要元件是: (A)。 A、继电器 B、电锁器 C、选别器 6、铁路线路路堤的形成是因: (A)。 A.路肩设计标高高于自然地面标高 B.路肩设计标高低于自然地面标高 C.路肩设计标高与自然地面标高在同一水平面上 7、列车速度控制系统是机车信号与制动机构的中间环节，采用(B)限速系统进行超速防护。 A、手动 B、自动 C、人工 8、所谓“关门车”的车辆是指(A). A.截断塞门关闭 B.折角塞门关闭 C.货车门关闭 9、今后铁路运输将向客运高速、货运(C)、载运工具大型化、运营管理自动化、智能化的方向发展。 A、快速
B、自动化 C、重载 D、加速 10、在电传动内燃机车种，应有的部件是(C)。 A.变扭器 B.牵引变电所 C.牵引发电机 二、判断并改错 1.列车运行在曲线轨道上，由于固定轴距的影响，所以曲线部分的轨距都必须加宽。 ( F) 2、列车在线路上运行，总会受到各种阻力，主要有基本阻力和附加阻力两大类。 ( F ) 3、在铁路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路堑。 ( T ) 4、我国铁路的主要线路上使用的大多使用9、12、18三个型号的道岔。 ( T )
2-4 平均有效压力和升功率在作为评定发动机的动力性能方面有何区别？ 答平均有效压力是一个假想不变的压力，其作用在活塞顶上使活塞移动一个行程所做的功等于每循环所做的有效功，升功率是在标定的工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。区别：前者只反应输出转矩的大小，后者是从发动机有效功率的角度对其气缸容积的利用率作出的总评价，它与 Pme 和 n 的乘积成正比。（Pl=Pme·n/30T） 2-6 提升途径：1）采用增压技术，2）合理组织燃烧过程，提高循环指示效率，3） 改善换气过程，提高气缸的充量系数，4）提高发动机的转速，5）提高内燃机的机械效率，6)采用二冲程提高升功率，7）增加排量 2-9 内燃机的机械损失由哪些部分组成？详细分析内燃机机械损失的测定方法，其优缺点及适用场合。 答（1）机械损失组成：1 活塞与活塞环的摩擦损失。2 轴承与气门机构的摩擦损失。3.驱动附属机构的功率消耗。4 风阻损失。5 驱动扫气泵及增压器的损失。 （2）机械损失的测定：1 示功图法：由示功图测出指示功率 Pi，从测功器和转速计读数中测出有效功率 Pe，从而求得 Pm,pm 及ηm 的值。优：在发动机真实工作情况下进行，理论上完全符合机械损失定义。缺：示功图上活塞上止点位置不易正确确定，多缸发动机中各缸存在一定的不均匀性。应用：上止点位置能精确标定的场合。 2 倒拖法：发动机以给定工况稳定运行到冷却水，机油温度达正常值时，切断对发动机供油，将电力测功器转换为电动机，以给定转速倒拖发动机，并且维持冷却水和机油温度不变。这样测得的倒拖功率即为发动机在该工况下的机械损失功率。缺点：1 倒拖工况与实际运行情况相比有差别 2 求出的摩擦功率中含有不该有的 Pp 这一项。 3 在膨胀，压缩行程中，p-v 图上膨胀线与压缩线不重合。 4 上述因素导致测量值偏高。应用：汽油机机械损失的测定。 3 灭缸法：在内燃机给定工况下测出有效功率 Pe，然后逐个停止向某一缸供油或点火，并用减少制动力矩的办法恢复其转速。重新测定其有效功率。则各缸指示功率为（Pr）x=（Pe-Pe）x。总指示功率。Pi=∑(Pi)x。然后可求出Pm 和ηm.优点：无须测示功图，也无须电力测功器。缺点：要求燃烧不引起进排气系统的异常变化。应用：只适用于多缸发动机，且对增压机及汽油机不适用。 4 油耗线法：将负荷特性实验时获得的燃油消耗率曲线延长并求出横坐标的交点，就可得到 Pmm。优点：无须电力测功器和燃烧分析仪。缺点：只是近似方法，低负荷附近才可靠。应用：除节气门调节的汽油机和中高增压的柴油机 3-3.4试述汽油辛烷值和柴油十六烷值的意义。答：辛烷值用来表示汽油的 抗爆性，抗爆性时指汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆燃的能力。辛烷值是代
1.根据公式，，可以知道，当设计的活塞平均速度Vm增加时，可 以增加有效功率，请叙述活塞平均速度增加带来的副作用有哪些？具体原因是什么？ 2.气压力Pg和往复惯性力Pj的对外表现是什么？有什么不同？ 3.汽油机的主要优点是什么？柴油机的优点是什么？ 4.活塞平均速度提高，可以强化发动机动力性，请分析带来的负作用是什么？ 5.目前使发动机产生性能大幅度提高的新型结构措施有哪些？为什么？ 6.内燃机仿真设计手段主要有那些？ 7.内燃机主要零部件（曲轴、连杆、活塞、机体等）的强度计算分析主要采用什么方法，能够解决 哪些问题？ 8.发动机工程数据库在内燃机开发设计中有何重要作用？ 9.写出中心曲柄连杆机构活塞的运动规律表达式，并说出位移、速度和加速度的用途。 10.推导单缸发动机连杆力、侧向力、曲柄切向力和径向力的表达式，并证明翻倒力矩与输出力矩大 小相等方向相反。 11.曲轴主轴颈的积累扭矩如何计算，连杆轴颈扭矩如何计算？如果已知一个四冲程四缸机，发火顺 序1－3－4－2，试求第四主轴颈扭矩和第四拐连杆轴颈扭矩。 12.四缸四行程发动机，发火顺序1－3－4－2，试分析旋转惯性力和力矩、第一阶、第二阶往复惯性 力和力矩，如不平衡，请采取平衡措施。 13.四缸二行程发动机，发火顺序1－3－4－2，试分析旋转惯性力和力矩、第一阶、第二阶往复惯性 力和力矩，如不平衡，请采取平衡措施。并指出Mj1max及出现时刻。 14.三缸四行程发动机，发火顺序1－3－2，试分析旋转惯性力和力矩、第一阶、第二阶往复惯性力 和力矩，如不平衡，请采取平衡措施。并指出Mj1max及出现时刻。 15.三缸二行程发动机，发火顺序1－3－2，试分析旋转惯性力和力矩、第一阶、第二阶往复惯性力 和力矩，如不平衡，请采取平衡措施。并指出Mj1max及出现时刻。 16.四行程V型两缸机，左右两缸轴线夹角为γ，试分析一阶往复惯性力和二阶往复惯性力。并分析 当γ角为90度时，往复惯性力的特点。 17.什么是扭振，扭振的现象和原因？ 18.列出单自由度扭转自由振动系统的振动方程，微分方程的解和初相位。 19.列出三质量扭转振动系统的自由振动方程。 20.什么是力矩简谐分析的摩托阶数？为什么四冲程发动机的扭矩简谐表达式中，简谐阶数不都是自 然数，有半数的阶数？ 21.对于多拐曲轴，可以画出几个相位图？什么情况是主谐量？什么情况是次主谐量？ 22.什么是临界转速？如何求对应第K阶谐量引起的临界转速？计算和分析扭转共振的条件是什么？ 23.计算曲轴系统扭转共振的假设条件是什么？ 24.如果知道第一个集中质量的绝对振幅，其它集中质量的振幅如何求出？为什么？ 25.活塞的工作条件是什么，请分项论述。然后论述对活塞的设计要求。 26.活塞销一般有哪几种结构？它与销座之间的矛盾是什么，设计时如何考虑？ 27.活塞环的工作应力与套装应力之间是什么关系？请用公式说明。实际上如何考虑。 28.高转速发动机与低转速发动机对活塞初始弹力P0的要求有什么不同？为什么？缸径对P0的要求 如何，为什么？ 29.试述气环的密封原理，保证气环能够起到密封作用的关键因素是什么？ 30.试结合公式说明活塞环的套装应力与工作应力的关系。 31.高速内燃机对活塞材料的要求是什么？
第一章内燃机设计总论 1、内燃机主要设计指标有哪些？动力性指标、经济性指标、紧凑性指标、可靠性与耐久性指标、适应性指标、运转性能指标、低公害指标。 2、内燃机的动力性指标有哪些？标定功率，标定转速，活塞平均速度，平均有效压力及扭矩 3、经济性指标有哪些？生产成本,运转中的消耗,以及维修费用等，燃油消耗率作为主要指标。 4、内燃机设计工作中的“三化”？产品系列化，零部件通用化，零件设计标准化。 5、内燃机主要结构参数有哪些？内燃机的主要结构参数，是指决定内燃机总体尺寸的参数，这些参数为：活塞行程S与气缸直径D的比值S/D；曲柄半径R与连杆长度L的比值λ，λ=R/L；气缸中心距L0与气径直径D的比值L0/D；对于V型内燃机还包括气缸夹角γ。 6、活塞行程与气缸直径的比值活塞行程S与气缸直径D的比值S/D，是决定内燃机设计的基本条件，由此即可确定气缸直径D及活塞行程S这两个主要参数。同一气缸容积的值，可以由不同的活塞行程与气缸直径组合而成。要正确确定出活塞行程和气缸直径值，必须正确确定S/D值。 7、曲柄半径R与连杆长度L的比值λ曲柄半径R与连杆L的比值λ是决定内燃机连杆长度L的一个结构参数。在确定参数λ之后，即可决定连杆长度的大小。 8、分析曲柄半径R与连杆长度L的比值λ对内燃机结构的影响对于单列式内燃机，λ值越大，连杆长度越短，D、S相同的条件下，内燃机的高度或宽度也越小，可是内燃机的外形尺寸减小，重量减轻。同时，连杆缩短后，使连杆杆身具有较大的刚度和强度。虽然由于λ加大，使往复运动质量的加速度和连杆摆角也加大，但因连杆重量减轻，往复惯性力与侧压力并没有什么增加。所以在设计时，为了尽可能缩小内燃机的外形尺寸和减轻重量，一般尽可能选取较大的 值，以使连杆的长度尽量短一些。 9、连杆长度的缩短，受到什么条件的限制：（1）活塞在下止点时，裙部不应与平衡重相碰。（2）活塞在上止点时，曲柄臂不应与气缸套下部相碰。（3）连杆在气缸套内摆动时，连杆杆身不应与气缸套下部相碰。 10、气缸中心距Lo与气缸直径D的比值Lo/D Lo/D是决定内燃机长度的主要参数 第二章内燃机曲柄连杆机构 1、作用在曲柄连杆机构上的力运动质量产生的惯性力和作用在活塞上的气体力，这些力随着曲柄转角的不同而变化，在稳定情况下，曲柄每转二周为一个变化周期，实际上，内燃机的工况是不断变化的，因此作用在曲柄连杆机构上的力和力矩也是在不断变化的。通常在动力学分析中，只计算标定工况下的作用力和力矩。并认为曲柄是作等速旋转运动。 2、进行内燃机的动力学计算的步骤 在进行动力学计算之前，必须根据实测的示功图或对工作过程的循环模拟计算来确定气体作用力的变化情况再根据运动学求出的各运动件的加速度，由此求出惯性力的变化情况，从而得到总的作用力及力矩，在此基础上，进一步分析这些力和力矩对内燃机平衡与振动的影响。
1. 不属于专业技术人员的是（）[单选题] * 分值:5 正确答案为：B.军人 2. 下列哪个因素是动态衡量专业技术人员素质高低的真正尺度？（）[单选题] * 分值:5 您的回答为：B.学习力（得分：5） 3. （）有着精深的专业知识、设计才能和实践经验，能够将创新蓝图转化为具体产品、成果或工艺。[单选题] * 分值:5 正确答案为：A.工程师型的实干家 4. （）是把事物的整体分解为若干部分进行研究的技能和本领。[单选题] * 分值:5 您的回答为：C.分析能力（得分：5） 5. （）往往是发现问题和解决问题的突破口，在创新活动中扮演突击队和急先锋的角色。[单选题] * 分值:5 正确答案为：D.想象能力 6. 1912年，经济学家熊彼特提出了创新的概念，首先赋予创新一词以（）意义上的特殊用法。[单选题] * 分值:5 正确答案为：D.经济学 7. 华为提倡的“狼”性特征的创新型专业技术人员不应该具有以下什么样的特征？（）[单选题] * 分值:5 正确答案为：C.凶猛好斗 8. 以下关于创新型专业技术人员的胜任力的描述，哪项不正确？（）[单选题] * 分值:5 正确答案为：C.胜任力包括外显胜任力和内隐胜任力。外显胜任力中社会角色、个性、态度等影响胜任力的直接发挥 9. 综合能力必须与（）紧密配合，才能通过深入细致的分析，正确认识事物，实现有价值的创新。[单选题] * 分值:5 您的回答为：D.分析能力（得分：5） 10. 以下哪项不是三星集团成功的因素？（）[单选题] * 分值:5 正确答案为：C.不引进成套技术，而是通过多种渠道获取非成套技术 11. 以下哪些不属于新时代专业技术人员胜任力结构？（）[多选题] * 分值:5 正确答案为：D.独特的个性化 12. 对于职业人士而言，在职业生涯早期最好的工作应该是（）的工作。[单选题] * 分值:5 正确答案为：A.锻炼最大 13. 有关专业技术人员的创新能力评价指标体系，以下哪项不正确？（）[单选题] * 分值:5 正确答案为：D.专利、标准、新理论、知识产权运用等属于创新者的创新成果 14. 在我国，重知识、轻能力训练的教育模式存在诸多不利于创新的弊端，所以需要大力发展（）[单选题] * 分值:5
2-1 内燃机的动力性能和经济性能指标为什么要分为指示指标和有效指标两大类？表示动力性能的指标有哪 些？它们的物理意义是什么？它们之间的关系是什么？表示经济性能的指标有哪些？它们的物理意义是什么？它 们之间的关系是什么？答：（1）指示性能指标是以工质对活塞做功为基础的指标。能评定工作循环进行的好坏。有效性 能指标是以曲轴的有效输出为基础的指标，能表示曲轴的有效输出。 （2）动力性能指标：功率、转矩、转速、平均有效压力、升功率。 （3）功率：内燃机单位时间内做的有效功。转矩：力与力臂之积。转速：内燃机每分钟的转数。Pe=Ttq.n/9550 （4）经济性能指标：有效热效率，有效燃油消耗率be 。 （5）有效热效率:实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量之比值。 ηet=We/Q1 有效燃油消耗率：单位有效功的耗油量。关系：be=3.6*106/ηet 。Hu 2-4 平均有效压力和升功率在作为评定发动机的动力性能方面有何区别？答平均有效压力是一个假想不变的压力，其作用在活塞顶上使活塞移动一个行程所做的功等于每循环所做的有效功，升功率是在标定的工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。 区别：前者只反应输出转矩的大小，后者是从发动机有效功率的角度对其气缸容积的利用率作出的总评价，它与Pme 和n 的乘积成正比。（Pl=Pme ·n/30T ） 2-5充量系数的定义是什么？充量系数的高低反映了发动机哪些方面性能的好坏？答（1）充量系数每个循环吸入气缸的空气量换算成的进气管状态下的体积。V1与活塞排量Vs 之比（Φc =V1/Vs ）（2）充量系数高地反映换气过程进行完善程度。 2-8 过量空气系数的定义是什么？在实际发动机上怎样求得？ 1）过量空气系数：燃烧1kg 燃料的实际空气量与理论空气量之比。（2）实际发动机中Φa 可由废气分析法求得，也可用仪器直接测得；对于自然吸气的四冲程内燃机，也可由耗油量与耗气量按下式求的（Φa =Aa/BLo ） 2-9 内燃机的机械损失由哪些部分组成？详细分析内燃机机械损失的测定方法，其优、缺点及适用场合。答（1）机械损失组成：1活塞与活塞环的摩擦损失。2轴承与气门机构的摩擦损失。3.驱动附属机构的功率消耗。4风阻损失。5驱动扫气泵及增压器的损失。（2）机械损失的测定：1示功图法：由示功图测出指示功率Pi ，从测功器和转速计读数中测出有效功率Pe ，从而求得Pm,pm 及ηm 的值。优：在发动机真实工作情况下进行，理论上完全符合机械损失定义。缺：示功图上活塞上止点位置不易正确确定，多缸发动机中各缸存在一定的不均匀性。应用：上止点位置能精确标定的场合。 2倒拖法：发动机以给定工况稳定运行到冷却水，机油温度达正常值时，切断对发动机供油，将电力测功器转换为电动机，以给定转速倒拖发动机，并且维持冷却水和机油温度不变。这样测得的倒拖功率即为发动机在该工况下的机械损失功率。缺点：1倒拖工况与实际运行情况相比有差别2求出的摩擦功率中含有不该有的Pp 这一项。3在膨胀，压缩行程中，p-v 图上膨胀线与压缩线不重合。4上述因素导致测量值偏高。应用：汽油机机械损失的测定。 3灭缸法：在内燃机给定工况下测出有效功率Pe ，然后逐个停止向某一缸供油或点火，并用减少制动力矩的办法恢复其转速。重新测定其有效功率。则各缸指示功率为（Pr ）x=（Pe-Pe ）x 。总指示功率。Pi=∑(Pi)x 。然后可求出Pm 和ηm.优点：无须测示功图，也无须电力测功器。缺点：要求燃烧不引起进。排气系统的异常变化。应用：只适用于多缸发动机，且对增压机及汽油机不适用。 4油耗线法：将负荷特性实验时获得的燃油消耗率曲线延长并求出横坐标的交点，就可得到Pmm 。优点：无须电力测功器和燃烧分析仪。缺点：只是近似方法，低负荷附近才可靠。应用：除节气门调节的汽油机和中高增压的柴油机。 3-2 试推导混合加热理论循环热效率的表达式。答： ) /'/()//'(1/1)'()'(11/21Ta Tz Ta Tz k Ta Tc Ta Tz Ta Tb Tz Tz k Tc Tz Ta Tb Q Q t -+---=-+---=-=ηλρρελερλερλερλερλελεεεk k c k c k k c k c k c k c k c k c k c k vb vz Tz Tb Tz Tb Ta Tz Ta Tb vz vz Ta Tz Tz Tz Ta Tz pc pz Ta Tc Tc Tz Ta Tz vc va Ta Tc 010 10110101011111)/1()/(////'//''//)/'(//'/'; )/(/====?===?===?===-----------
第一章工程热力学基础 4、用来描述气体热力状态的物理量是 Ａ. 膨胀功Ｂ. 容积功Ｃ. 内能 D. 热量 8、对于理想气体，内能是的单值函数。 Ａ. 压力Ｂ. 熵Ｃ. 温度 D. 比容 10、下列描述正确的是 Ａ. 比容ν的变化量标志着有无做功，温度T的变化量标志着有无传热。 Ｂ. 压力P的变化量标志着有无做功，温度T的变化量标志着有无传热。 Ｃ. 压力P的变化量标志着有无做功，熵s的变化量标志着有无传热。 D. 比容ν的变化量标志着有无做功，熵s的变化量标志着有无传热。 13、关于内能的说法，哪一个不正确？。 A. 内能是一过程量 B. 内能只是温度的函数 C. 内能是微观能量 D.内能与热力过程无关 18、在定温过程中，温度T=常数，则热力系统。 Ａ. 无功量变化Ｂ. 无热量变化Ｃ. 无内能变化 D. 热量和作功不等19、关于定容过程的描述正确的是 Ａ. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。 Ｂ. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。 Ｃ. 系统的比容与绝对温度之比为常数。 D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。 20、关于定温过程的描述正确的是 Ａ. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。 Ｂ. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。 Ｃ. 系统的比容与绝对温度之比为常数。 D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。 21、关于定压过程的描述正确的是 Ａ. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。 Ｂ. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。 Ｃ. 系统的比容与绝对温度之比为常数。 D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。 22、关于绝热过程的描述正确的是 Ａ. 加入系统的热量全部转换为系统对外界做的功。 Ｂ. 外界对系统所做的功全部用来增加系统的内能。 Ｃ. 系统的比容与绝对温度之比为常数。 D. 加入工质的热量全部转变为工质的内能。 23、绝热过程中，热力系统的多变指数n= 。 Ａ. 1 Ｂ. 0 Ｃ. k Ｄ. ∞ 24、过程进行中，系统的多变指数n＝k（k为绝热指数），这个过程称为 Ａ. 定容过程Ｂ. 定温过程Ｃ. 定压过程Ｄ. 绝热过程 25、过程进行中，系统的多变指数n＝0，这个过程称为 Ａ. 定容过程Ｂ. 定温过程Ｃ. 定压过程Ｄ. 绝热过程 26、过程进行中，系统的多变指数n＝∞，这个过程称为 Ａ. 定容过程Ｂ. 定温过程Ｃ. 定压过程Ｄ. 绝热过程 27、过程进行中，系统的多变指数n＝1，这个过程称为 Ａ. 定容过程Ｂ. 定温过程Ｃ. 定压过程Ｄ. 绝热过程 35、热力系统中，熵的变化与否标志着系统有无 Ａ. 做功Ｂ. 传热Ｃ. 温度变化Ｄ. 内能变化 36、热力系统经历一个膨胀、压力降低、吸收热量、温度下降的过程，则多变指数n的范围是。（k为绝热指数） Ａ. 0＜n＜1 Ｂ. 1＜n＜K Ｃ. n＞1 Ｄ. n＞k 第二章发动机工作循环及性能指标
第二章：曲柄连杆机构受力分析 2-1写出中心曲柄连杆机构活塞的运动规律表达式，并说出位移、速度和加速度的用途。答：X = r[(1-cosα)+ λ/4(1-cos2α)] = XⅠ+XⅡ; V = rω(sinα+sin2α*λ/2) = vⅠ+vⅡ; a = rω2(cosα+λcos2α) = aⅠ+aⅡ; 用途：1）活塞位移用于P-φ示功图与P-V示功图的转换，气门干涉的校验及动力计算；2）活塞速度用于计算活塞平均速度Vm= =18 m/s，用于判断强化程度及计算功率，计算最大素的Vmax，评价汽缸的磨损；3）活塞加速度用于计算往复惯性力的大小和变化，进行平衡分析及动力计算。 2-2气压力P g和往复惯性力P j的对外表现是什么？有什么不同？ 答：气压力Fg的对外表现为输出转矩，而Fj的对外表现为有自由力产生使发动机产生的纵向振动。不同：除了上述两点，还有 ?Fjmax < Fgmax ?Fj总是存在，但在一个周期其正负值相互抵消，做功为零；Fg是脉冲性，一个周期只有一个峰值。 2-3 解：连杆力：；侧向力：； 曲柄切向力：；径向力：； 证明：输出力矩：； 翻倒力矩： ==. 所以翻倒力矩与输出力矩大小相等方向相反。 2-4 解：1，假设每一缸转矩都一样，是均匀的，仅仅是工作时刻即相位不同。 如果第一缸的转矩为，则第二缸的转矩为，； 第一主轴颈所受转矩； 第二主轴颈所受转矩； 第三主轴颈所受转矩； 第四主轴颈所受转矩； 2， 2.5 当连杆轴颈和连杆轴承承受负荷是，坐标系应该固定在哪个零件上? 2.6 轴颈负荷与轴承负荷有什么关系？
互为反作用力关系 2.7 什么叫做自由力？ 答 2.8提高转矩均匀性的措施？ 答 1，增加气缸数 2，点火要均匀 3，按质量公差带分组 4，增加飞轮惯量 2.9 3. 为什么说连杆轴颈负荷大于主轴颈负荷？ 答主轴径主要承受往复惯性力和气压力，曲轴一般动平衡，旋转惯性力较小，主轴径较短弯曲应力也较小，连杆轴径要承受连杆传来的往复惯性力和气压力，还要承受连杆及曲柄销的旋转惯性力。 2.10 连杆的当量质量换算原理表达式 2.11 从设计的角度出发说明什么是动力计算，以及计算出那些结果 答为了进行零件强度的计算，轴承负荷计算和输出转矩计算，曲柄连杆机构中力的计算是必不可少的。 1合成力 2 侧向力 3 连杆力 4 切向力 5 径向力 6 单杠转矩 7 翻倒力矩 2010-12-08 第三章：燃机的平衡 3-1四冲程四缸机，点火顺序1-3-4-2，试分析旋转惯性力和力矩，第一阶、第二阶往复惯性力和力矩，如不平衡，请采取平衡措施。 答：解：点火间隔角为 A= =180° （1）作曲柄图和轴测图，假设缸心距为a。 一阶曲柄图二阶曲柄图轴测图
物流设施与设备》期末测试题 一、单项选择题 1 ．下面关于物流设施与设备论述错误的是（C）。 A、是物流系统的物质技术基础 B、是物流系统的重要资产 C、直接影响到销售活动。 D、是物流技术水平的主要标志 2 .下面关于物流机械设备的发展方向错误的是（C）。A专用化、通用化B、自动化、智能化C、实用化、小型化D、成 套化、系统化 3 .物流机械系统不包括（D）A、机械化系统B、半自动化系统C、自动化系统D人机一体化系统 4 .装卸搬运机械包含有叉车、堆垛设备、牵引车等，但不包含（D）A、起重设备B、输送设备C集装单元设备D、载货汽车 5. 仓库内的分区分类存储要依据“四一致”的原则，下面错误的是（ D ） A、性能一致 B、养护措施一致 C、作业手段一致 D、库存面积一致 6．下面关于公路运输主要特点的论述中，错误的是（ D ） A、机动灵活，适应性强 B、可实现门到门"直达运输 C、在中、短途运输中，运送速度较快. D 、运量较大，运输成本较低7．下面关于集装技术主要优点的论述中错误的是（ C ） A、便于实现装卸、搬运机械化和自动化，提高装卸、运输效率和整个系统作业效率 B、便于堆垛，提高单位面积的储存能 力C、提高货物运输质量，但会增加货物在运输过程中的货损和货差D、便于物资储存，减少库房需要量 8．自动分拣系统的组成部分不包括。（D ） A. 设定装置 B. 自动分拣装置和分拣道口 C. 输送和识别控制装置 D. 自动计算装置 9 ．仓储安全设备不包括（D ） A. 报警器 B. 灭火器 C. 避雷装置 D. 直升机 10．下面不属于库房分区的是（D ） A. 收货区 B. 发货区 C. 温度可控区 D. 防虫区 二、判断题 1．一般情况下，对于作业量很大，特别是笨重、大宗货物、起动频繁、节拍较短而有规律的作业，宜采用机械化系统；（ V ） 2．仓储是保管、储存物品的建筑物和场所的总称。（ V ） 3．专业性仓库是用于存储一般工业品、农副产品的仓库。（ X ） 4．仓库作业环节包括储存、保管、拣选、配货、检验、分类、流通加工、包装等。（ X ） 5. 随机储存通常是按产品相关性、流动性，尺寸和重量的特性来分类储存。（ X ） 6. 自动化仓库指由电子计算机进行管理和控制，需要人工搬运作业实现收发作业的仓库。（X） 7. 直达运输指承运人在托运人的工厂或仓库整箱接货，负责运抵收货人的工厂或仓库整箱交货。（X） 8. 内燃机车热效率太低，总效率一般只有5-9％，机车功率和速度进一步提高受到了限制（X） 9．机械通风指依靠通风机所造成的压力差，借助通风管网来实现输送空气的方法。（V ） 10．干粉灭火器用于扑救石油、有机溶剂等易燃液体、可燃气体和电气设备的初起火灾.（V ） 三、简答题 1．简述物流设施与设备的定义及其在物流系统中的地位和作用。答案：物流设施与设备是指进行各项物流活动和物流作业所需要的设施与设备的总称。包括各种物流机械设备、物流器具、运输通道、货运站场和仓库等基础设施。 物流设施与设备在物流系统中的地位和作用体现在：（1）是物流系统的物质技术基础（2）是物流系统的重要资产（3）直接关 系物流活动的各个环节（4）是物流技术水平的主要标志。 2．什么叫仓储？仓库的主要功能是什么？答案：仓储是指商品在使用之前的保管、供应和消费之间的中间环节。仓储的主要功能是在产地、消费地，或者是在两者之间存储物品（如原材料、部件在制品、产成品等），并且向管理者提供有关存储物品的状 态、条件和处理情况等方面的信息。仓库是保管、储存物品的建筑物和场所的总称，仓库的功能包括储存、保管、拣选、配货、检验、分类、流通加工、包装等。 3．简述仓库的常用储存方法。 答案：（1）分区储存或定位储存：在人工管理库存的情况下，为了便于可找和避免差错，通常采用分区储存或固定货位储存的原则，即每一种货品都有固定不变的一个或一组储存位置。这种储存原则的优点是简单，缺点是即使位置空着，别的货品也不能占用，从而使货位的利用率降低。 （2）随机储存：在计算机管理库存的情况下，可以采取随机储存的原则，所谓随机存储，即是每 一种物品的储位不是固定的，而是随机产生的，这种方法的优点在于共同使用储位，最大限度的提高了储位的利用率。（3 ）分类 储存：所谓分类储存通常是按产品相关性、流动性，尺寸和重量的特性来分类储存。 在确定储位时应遵循的原则：①先进先出原则。这是通常采用的原则它最适用于寿命期短的物品，如食品、药品等。②重量原则。重量大的物品放
六，七，八，九章孙老师整理 一、名词解释 喷油压力 喷油时刻、喷油持续时间与喷油规律 泵-管-嘴系统 单体喷油泵 合成式喷油泵 泵喷嘴与PT系统、蓄压式或共轨系统 压燃式内燃机燃料喷射过程 针阀开启压力，关闭压力 喷油嘴的流通特性 双弹簧喷油器 不稳定喷射 喷油泵的速度特性 单极式，两极式和全程式调速器 调速器工作特性 画出调速特性曲线 车用发动机，用两极式调速器 调速率，稳定调速率，瞬时调速率 不灵敏度 出油阀减压容积 针阀升程 出油阀有效行程 出油阀预行程 几何供油规律 供油提前角 转速增大，供油提前角应增大。 最大循环供油量 最高平均供油速率 二次喷射 穴蚀 喷油压力 喷油提前角 理想的喷油规律 低惯量喷油器 柴油机电控高压喷射系统位移控制。时间控制差别 电控共轨喷油系统 脉谱图 电控柴油机喷油系统由三部分组成：传感器，电控单元和执行器。随着喷油始点的推迟，NOx 排放显著降低； 理想化油器的特性 多点喷射系统又可分为顺序喷射 分层燃烧 电喷汽油机喷油量的控制氧传感器或称λ传感器
闭环控制 起动、大负荷（节气门全开）及暖机运转过程中，需要较浓的混合气，此时ECU是处于开环控制状态，氧传感器不起作用。 主要传感器 燃料的性能参数主要有热值、辛烷值、十六烷值、化学计量空燃比、着火温度等。 LNG CNG LPG 1、简述四冲程非增压柴油机和曲轴箱扫气二冲程汽油机的工作原理。 2、说明汽油机的总体构造的组成内容。 3、发动机的型号编制规则有哪些？ 4、顶置式气门发动机的气缸盖为什么比侧置式气门发动机的气缸盖复杂？ 5、曲柄连杆机构的组成与功用是什么？活塞连杆组有哪些零件？ 6、铝合金活塞椭圆变形的原因是什么？解决方法有哪些？ 7、气环的断面和切口形状有哪些？何为矩形环的“泵油”现象？ 8、多缸四冲程发动机的曲柄排列方式及发火顺利如何？（二、四、六缸） 9、曲轴为什么要轴向定位？ 10、配气机构的功用是什么？下置式凸轴轮顶置式气门配气机构有哪些零件组成？ 11、比较气缸体的结构形式及优缺点，比较干缸套和湿缸套的优缺点？ 12、为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？气门间隙过大或过小有何危害？如何调整？ 13、汽油机的进气管为什么要用废气预热？柴油机的进、排气管一般为什么多分置于机体的两侧？ 14、说明汽油机燃料供给系统的各组成部分的名称，车用汽油机各使用工况对混合气浓度的要求。 15、简单化油器特性和理想化油器特性有何矛盾？如何解决？ 16、柴油机有几种燃烧室型式？它们的结构特点、对燃油供给系统的要求及对整机的性能影响如何？ 17、何谓调速器的功用？其基本原理是什么？ 18、柴油机燃油供给系统中，有哪三对精密偶件？ 19、柴油机的燃烧过程分哪几个阶段？试以P- 图表示？ 20、水冷式发动机冷却强度为什么要调节？调节装置有哪些？ 21、简述强制循环水冷系的组成 22、简述发动机的润滑系组成及油路。 23、简述汽油机点火系统原理，点火提前角的影响因素有哪些？蓄电池点火系中，如何调节点火提前角？ 24、何谓火花塞的自净温度？如何选择火花塞？ 25、如何改善柴油机的冷起动性能？ 26、柱塞式喷油泵如何实现供油量的定时、定量、定压及供油迅速及停油干脆？ 27、电控汽油喷射系统的组成及原理？ 28、发动机有哪三种理论循环？ 29、有效指标与指示指标概念如何？机械损失包含哪些内容？测定方法如何？
一、单项选择题 1、高速柴油机的实际循环接近于（ D ） A、定压加热循环 B、定容加热循环 C、定温加热循环 D、混和加热循环 2、增加排气提前角会导致（ C ） A、自由排气损失增加 B、强制排气损失增加 C、提前排气损失增加 D、换气损失增加 3、汽油机早燃的原因是混和气（ C ） A、自燃 B、被火花塞点燃 C、被炽热表面点燃 D、被废气点燃 4、对自然吸气的四冲程内燃机，提高充气效率的措施中有（ D ） A、提高进气气流速度 B、加大进气迟闭角 C、提高进气管内压力 D、合理选择进气迟闭角 5、为了保证新鲜工质顺利流入气缸，在活塞运动到上止点之前就打开气门。 从气门开启到上止点之间的角度称为（ B ） A、排气门提前角 B、进气提前角 C、排气迟闭角 D、进气迟闭角 6、单位时间内燃烧的混合气数量是汽油机的（ C ） A、火焰速度 B、点火速度 C、燃烧速度 D、混合速度 7、柴油机混合气形成的过程中，不使用的辅助手段是（ D ） A、大压缩比 B、高压喷射 C、进气运动 D、加热进气道 8、压力升高率用于评价（ B ） A、着火延迟期 B、速燃期 C、缓燃期 D、后燃期 9、四冲程发动机实际排气过程的持续长度（ C ） A、小于180°曲轴转角 B、等于180°曲轴转角 C、大于180°曲轴转角 D、不小于180°曲轴转角 10、发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的（ A ） A、运转情况 B、功率情况 C、速度情况 D、传动情况 11、柴油机出现不正常喷射的各种原因中包括（ C ） A、高压油管过细 B、油管壁面过厚 C、喷油压力过高 D、喷油数量过多 12、描述发动机负荷特性时，不能代表负荷的参数是（ A ） A、转速 B、功率 C、扭矩 D、油门位置 13、汽油机的燃烧过程人为地分为（ C ） A、5个阶段 B、4个阶段 C、3个阶段 D、2个阶段 14、实际发动机的膨胀过程是（ C ） A、定压过程 B、定温过程 C、多变过程 D、绝热过程 15、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 16、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是（ A ） A、泵气损失 B、传热损失 C、流动损失 D、机械损失 17、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的（ D ） A、半开式燃烧室 B、开式燃烧室 C、统一室燃烧室 D、预燃室燃烧室