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2013年公路工程试验检测工程师考试
《桥梁》
一、单选题（共30题,共30分）
1.《公路工程质量检验评定标准》包含检验标准和( )两部分内容。
A.检测项目
B.评定准则
C.质量等级制度
D.检验数量
2.工程质量等级评定时，分项工程评分值不小于( )分者为合格。
A.70
B.75
C.80
D.85
3.混凝土碳化深度平均值与保护层厚度平均值之比大于等于2.0，评定标度为( )。
A.2
B.3
C.4
D.5
4.配筋混凝土构件钢筋锈蚀引起混凝土剥落，钢筋外露，表面有膨胀薄锈层或坑蚀。钢筋截面至
少应折减 ( )。
A.2%
B.3%
C.4%
D.5%
5.当按《公路桥梁承载能力检测评定规程》检算的荷载效应与抗力效应的比值小于( )时，应
判定桥梁承载能力满足要求，否则应判定桥梁承载能力不满足要求。
A.0.95
B.1.0
C.1.05
D.1.15
6.《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定:在用桥梁静力荷载试验效率宜介于( )之间。
A.0.80～1.0
B.0.85～1.0
C.0.90～1.05
D.0.95～1.05
7.对钢筋混凝土构件受拉区进行应变测试，最好采取( )的办法。
A.混凝土平均应变
B.测钢筋应变
C.测混凝土点应变
D.应变花
8.钢筋混凝土梁桥挠度校验系数的一般范围为( )。
A.0.4～0.7
B.0.4～0.8
C.0.5～0.8
D.0.5～0.9
9.当要求测定简支梁前三阶振型时，至少要在( )断面上布测点。
A.4个
B.2个
C.3个
D.5个
10.运营中斜拉桥拉索索力测试通常采用( )的方法。
A.千斤顶油压表测读
B.振动频率测定
C.电阻应变片测量
D.力传感器
11.采用钢筋保护层厚度测试仪进行T梁的钢筋保护层厚度测试时,仪器误差应( )。
A.不大于±2mm
B.不大于±3mm
C.不大于±1mm
D.不小于±1mm
12.采用粒径相同的卵石、碎石为粗骨料的混凝土,当混凝土强度相同时,碎石混凝土比卵石混
凝土的超声声速( )。
A.偏高
B.偏低
C.相等
D.相同
13.钢构件焊接后成品检验时,如发现焊缝表面出现咬边或满溢,则内部可能存在( )。
A.未焊透或非金属夹杂物
B.未焊透或未熔合
C.气孔或未熔合
D.气孔或非金属夹杂物
14.采用匀质试件测量换能器的零读数,当L1=400mm时T1=165.3μs；L2=150mm时T2=64.3μs,则
该换能器的零读数T0是( )μs。
A.3.2
B.3.7
C.4.2
D.4.7
15.已知超声波波速为4000m/s,波长为8cm,则波的周期是()μs。
A.10
B.20
C.40
D.50
16.钢筋锈蚀电位检测测区的选择不应为( )。
A.主要承重构件
B.承重构件的主要受力部位
C.涨裂、脱空、层裂区
D.可能锈蚀部位
17.评定混凝土材料风化状况时,构件表面砂粒附着不明显或略显粗糙,准确表述应为( )。
A.微风化
B.弱风化
C.轻度风化
D.中度风化
18.重型圆锥动力触探试验的落距为( )。
A.10cm
B.50cm
C.76cm
D.100cm
19.基桩成孔倾斜度,对于钻孔桩的标准为( )。
A.小于1%
B.小于0.5%
C. 小于1.5%
D. 小于0.1%
20.根据《公路工程基桩动测技术规程》JTG/T F81-01-2004,当桩径不大于1500mm时,应埋设
( )根声测管。
A.2
B.3
C.4
D.5
21.模数式伸缩装置的拉伸、压缩时最大水平摩阻力的力学性能指标为( )kN/m。
A.≤3
B.≤4
C.≤5
D.≤6
22.QZ20000SX,表示支座设计竖向承载力为20000kN的( )球型支座。
A.单向活动
B.横桥向活动
C.固定
D.双向活动
23.浇注一般体积的结构砼,立方体试件每单元应制取( )组。
A.1
B.2
C.3
D.4
24.混凝土静力受压弹性模量试验须进行最少( )次预压。
A.1
B.2
C.3
D.4
25.钢绞线常规检验的标距长度一般不小于( )。
A.60cm
B.70cm
C.80cm
D.100cm
26.在进行预应力钢绞线松弛试验时,环境温度应保持在( )的范围内。
A.20℃±3℃
B.常温
C.23℃±5℃
D.20℃±2℃
27.每批热轧带肋钢筋拉伸试验和弯曲试验的试件数量分别为( )。
A.2和1
B.2和2
C.1和2
D.3和3
28.等强度悬臂梁是指自由端集中力作用下梁体任何截面的( )相等。
A.变形
B.应力
C.弯矩
D.剪力
29.用普通连通管进行桥梁挠度测量的精度是( )。
A.0.1mm
B.0.5mm
C.1mm
D.2mm
30.静态电阻应变测量,仪器读数大小与( )有关。
A.电桥桥压
B.桥路组合
C.读数时间
D.读数方式
二、判断题(共30题,共30分)
1.按照《公路工程质量检验评定标准》对公路桥涵进行质量检验时,具体试验检测还要以设计文
件和《公路桥涵施工技术规范》的有关规定为依据。( )
2.预应力混凝土梁在持久状况下梁体横向裂缝宽度应小于0.2mm的限值。( )
3.斜拉桥静载试验一般可以不考虑温度影响。( )
4.橡胶支座抗剪试验时,需要分别施加竖向力和水平力。( )
5.配筋混凝土桥梁承载能力正常使用极限状态评定时,应验算变形。( )
6.影响斜拉索索力测量精度的主要因素是索的直径大小。( )
7.桥梁结构振型与测试振幅的大小有关。( )
8.单梁抗剪加载试验一般采用单点加载。( )
9.当混凝土的含水率增大时,其回弹值会减小,而声速值变化不明显。( )
10.因为混凝土的内部结构及力学性能的变化会引起声学参量及波形的变化，因此检测通过介
质的声学参量及波形的变化,可以检测其内部结构和力学性能的变化。( )
11.混凝土的碳化深度增大时,其回弹值会增大；此时混凝土强度减小,声速值减小。( )
12.垂直于超声测线的钢筋对超声回弹综合法测强的结果影响不大，测试时其影响可以不予考
虑。( )
13.评定混凝土桥梁钢筋发生锈蚀概率或锈蚀活动性时,应按照测区锈蚀电位水平最低值,确定
钢筋锈蚀电位评定标准。( )
14.混凝土中的氯离子含量，可采用在结构构件上钻取同样深度的混凝土粉末样品通过化学分
析进行测定。( )
15.电化学方法检测混凝土内部钢筋锈蚀的设备有一种是通过腐蚀电位的测量判断钢筋锈蚀活
跃程度。( )
16.圆锥动力触探试验,对于砂土和松散～中密的圆砾、卵石,触探深度1～15m范围内时,一般要
考虑侧壁摩擦的影响。( )
17.桩基完整性检测原则上混凝土龄期应满28d,有时工期要求急,可适当缩短时间(约14d,但
混凝土强度不小于10MPa。( )
18.盆式支座在竖向设计承载力作用下,支座压缩变形不大于支座总高度的2%。( )
19.锚具周期荷载试验的循环次数为50次。( )
20.石料试件经冻融试验后的抗压强度与冻融前的抗压强度的乘积称为耐冻系数。( )
21.混凝土抗压强度试验时,试件破坏荷载必须在压力机量程的范围之内。( )
22.当一组混凝土试块中的两个试块测试强度均与中值的偏差大于15%时，该组混凝土强度不
合格。( )
23.结构混凝土强度的合格标准,评定的常规方法是以浇注或拌和现场制取试件,以28天龄期
的极限抗压强度值进行统计评定。( )
24.锚具组装件静载锚固试验主要是检验预应力钢筋的锚固性能。( )
25.夹具是先张法预应力混凝土施工的临时性锚固装置。( )
26.预应力混凝土用钢筋指热处理钢筋、冷轧带肋钢筋、精轧螺纹钢筋。( )
27.电阻应变片测试技术不能测桥梁振动。( )
28.千分表引伸仪测量应变的精度与标距有关。( )
29.目前全站仪可用来测量桥梁结构的振动。( )
30.加速度计的频率响应范围理论上可以从零开始。( )
三、多选题(每题2分,共40分)
下列各题均有2个或2个以上备选答案符合题意,有错误选项不得分,选项正确但不完全的每个选项得0.5分,完全正确得满分。
1.公路桥梁施工安全风险评估范围,可根据工程建设条件、技术复杂程度和施工管理模式等,参
考以下标准确定:( )。
A.施工标段划分较大的标段
B.跨径大于或等于150m的钢筋混凝土拱桥
C.跨径大于或等于400m的斜拉桥
D.墩高或净空大于100m的桥梁工程
E.特殊桥型或特殊结构桥梁的拆除或加固工程
2.通过试验检测评定桥梁结构实际承载能力的方法,主要是基于:( )。
A.极限状态法
B.技术状态检测和检算
C.正常使用极限状态法
D.荷载试验
E.结构计算
3.在用桥梁结构或构件承载能力正常使用极限状态评定的内容包括( )。
A.强度
B.刚度
C.抗裂性
D.疲劳
E.应力
4.《公路桥梁承载能力检测评定规程》规定,在用桥梁有下列( )情况时,应进行承载能力检
测评定。
A.技术状况等级为四、五类的桥梁
B.需通行大件运输车辆的桥梁
C.遭受重大自然灾害或意外事件的桥梁
D.结构评定标度大于等于3的桥梁
E.拟提高荷载等级的桥梁
5.圬工与配筋混凝土桥梁结构或构件的截面折减系数ξ0的确定,主要依据( )检测指标的评
定标度。
A.材料风化
B.钢筋锈蚀
C.混凝土脱落
D.碳化
E.物理与化学损伤
6.双曲拱桥主拱圈评定指标包括( )。
A.主拱圈、横向联结系变形
B.渗水
C.主拱圈裂缝、蜂窝麻面
D.拱脚位移
E.实腹段缺陷
7.基于荷载试验进行桥梁承载能力评定时,一般进行的工作包括( )。
A.确定桥梁结构校验系数
B.确定承载能力验算系数
C.正确使用极限状态的承载能力计算
D.下部结构的承载能力计算
8.以下哪些参数是结构动态响应参数( )。
A.频率
B.动应力
C.加速度
D.振型
E.动挠度
9.保护层厚度偏大时,( )。
A.削弱构件承载能力
B.可能对构件耐久性有利
C.提高构件承载能力
D.一定削弱构件耐久性
10.结构或构件混凝土抗压强度推定值f cu,e,应按下列规定确定:( )。
A.当结构或构件的测区抗压强度换算值中出现小于10.0MPa的值时,该构件的混凝土抗压强
度推定值f cu,e取小于10MPa
B.当结构或构件的测区抗压强度换算值中出现大于70.0MPa的值时,该构件的混凝土抗压强
度推定值f cu,e取大于70MPa
C.当结构或构件中测区数6～9个时,混凝土抗压强度推定值取测区强度最小值: f cu,e=f c cu,min
D.当结构或构件中测区数不少于10个或按批量检测时,按下式推定强度:
E.当结构或构件中测区数为5个时,混凝土抗压强度推定值取测区强度平均值
11.混凝土超声检测的换能器频率选择主要与哪些因素有关( )。
A.混凝土强度等级
B.混凝土测试断面尺寸
C.混凝土探测距离
D.混凝土含水率
E.混凝土的龄期
12.回弹法检测符合下列( )的混凝土才能采用全国统一测强曲线进行测区混
凝土强度换算。
A.不掺外加剂或仅掺引气型外加剂
B.采用普通成型工艺
C.自然养护或蒸汽养护出池后经自然养护7d以上,且混凝土表层为干燥状态
D.龄期为7-1000d
E.抗压强度为10-60MPa
13.目前使用的混凝土非破损检测的常用规范标准有( )。
A.CECS 02:2007,JGJ/T23-2011
B.JGJ/T23-2011,CECS 03:2007
C.CECS 02:2005,JGJ/T152-2008
D.CECS 21:2000,JGJ/T23-2011
E.JGJ/T152-2012,JGJ/T23-2011
14.钢筋保护层厚度测试时,为克服各种影响因素,一般可采用( )方法对数据进行修正。
A.标准试块
B.超声波检测
C.校准孔
D.电磁波
E.冲击回波
15.地基在荷载作用下达到破坏状态的过程分为( )。
A.压密阶段
B.稳定阶段
C.剪切阶段
D.破坏阶段
16.可用于孔底沉淀土厚度的检测方法有( )。
A.垂球法
B.电阻率法
C.电容法
D.声波透射法
17.声波透射法检测混凝土缺陷时,检测方式有( )。
A.对测
B.斜测
C.交叉斜测
D.扇形测
E.平测
18.浅层平板荷载试验加荷分级应满足( )。
A.分级不小于10级,第一级荷载不包括设备重力
B.分级不小于8级,第一级荷载包括设备重力
C.每级荷载增量为预估极限承载力1/10～1/8
D.每级荷载增量为预估极限承载力1/15～1/10
19.桥涵结构物所用石料一般有以下( )方面的要求。
A.石料制品的物理性质
B.石料制品的力学性质
C.石料制品的化学性质
D.石料制品的规格
E.石料制品的几何尺寸
20.下列因素影响混凝土受压时环箍效应的大小( )。
A.试件尺寸
B.试件质量
C.试件与上下压板的摩擦阻力
D.试件含水率
E.试件高径比
四、综合题(共五道大题,25小题,每小题2分,共50分)
下列各题均有1个或1个以上备选答案符合题意,出现漏选或错误选项均不得分,完全正确得满分。
1.满足加速度计和位移计使用范围的描述正确的是。
（以下u=被测物振动频率与测振传感器固有频率比,D=阻尼比）
(1)加速度计( )。
A.u＞＞1
B.u＜＜1
C.u≥0.4
D. u≤0.4
(2)加速度计( )。
A.D＞1
B.D＜1
C.D=0.6-0.7
D. D＜0.707
(3)位移计( )。
A.u＞＞1
B.u＜＜1
C.u≥1
D. u≤1
(4)位移计( )。
A.D＞1
B.D＜1
C.D=0.6-0.7
D. D＜0.707
(5)相频特性( )。
A.u＜1,D=0.707(对加速度计)
B.u＞1,D=0.707(对加速度计)
C.u＜1,D=0.707(对位移计)
D.u＞1,D=0.707(对位移计)
2.某检测中心接到用户关于锚具的委托检测项目。用户委托的锚具试样技术参数及相关信息见
试题表1,用户要求的检测项目及检测依据见试题表2。
检测中心首先对用于锚具试验的钢绞线(母材)进行了力学性能试验,接着检测中心又对锚具进行了洛氏硬度试验检测,锚具洛氏硬度的检测数据见试题表3。然后检测中心对锚具组装件进行了疲劳荷载性能试验。
试题表1 用户委托的锚具试样技术参数及相关信息
试样编号试样名称规格型号数量硬度设计值(HRC)
1-1～1-6 工作锚YM15-4 6(套)
锚环25～35
夹片50～65 备注锚环:6个;夹片:24副(48个)。
试题表2 用户要求的锚具检测项目及检测依据
检测项目检测依据
洛氏硬度《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器》(JT/T 329-1010) 《金属材料洛氏硬度试验第1部分：试验方法(A、B、C、D、E、F、G、H、K、N、T标尺)》(GB/T 230.1-2009)
疲劳荷载性能《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器》(JT/T 329-1010)
备注(1)洛氏硬度检测：3个锚环,3个夹片。
(2)疲劳荷载性能检测:3个组装件。
试题表3 锚具洛氏硬度检测数据
试样编号
锚环硬度 HRC
试样编号
夹片硬度HRC
1 2 3 1 2 3
1-1 28.8 30.7 28.6 1 56.4 58.9 60.0 1-2 27.6 33.5 30.2 2 55.5 59.3 59.7 1-3 25.2 26.4 27.9 3 59.6 58.7 60.8
(6)根据检测依据要求,预应力筋-锚具组装件试验之前,必须进行单根预应力钢绞线(母材)的
力学性能试验,其试验结果符合GB/T5224标准后方可使用。问每次应随机抽取几个试样进行钢绞线(母材)的力学性能试验。( )
A.3个
B.4个
C.5个
D.6个
(7)根据洛氏硬度检测数据表(试题表3),计算洛氏硬度3点平均值,并将洛氏硬度平均值精确
至0.5HRC,洛氏硬度检测结果为( )。
A.洛氏硬度检测结果
试样编号锚环硬度HRC
试样编号
夹片硬度HRC 3点平均值3点平均值
1-1 29.5 1 58.5 1-2 30.5 2 58.0 1-3 26.5 3 59.5 B.洛氏硬度检测结果
试样编号锚环硬度HRC
试样编号
夹片硬度HRC 3点平均值3点平均值
1-1 29.0 1 59.5
1-2 30.0 2 58.0
1-3 26.5 3 60.0 C.洛氏硬度检测结果
试样编号锚环硬度HRC
试样编号
夹片硬度HRC 3点平均值3点平均值
1-1 29.0 1 58.0
1-2 30.5 2 58.0
1-3 26.5 3 59.5 D.洛氏硬度检测结果
试样编号锚环硬度HRC
试样编号
夹片硬度HRC 3点平均值3点平均值
1-1 29.0 1 58.5 1-2 30.0 2 58.5 1-3 26.0 3 59.5
实验室做疲劳荷载性能试验,根据检测依据要求：
(8)试验应力上限值(MPa)取钢绞线抗拉强度标准值f ptk的( )。
A.60%
B.65%
C.70%
D.80%
(9)应力幅度应不小于( )。
A.60MPa
B.70MPa
C.80MPa
D.90MPa
(10)疲劳试验机的脉冲频率不应超过每分钟( )。循环次数为200万次。
A.300次
B.500次
C.600次
D.800次
3.试选择单桩竖向抗压极限承载力确定方法。
(11)根据沉降随荷载变化的特征确定:对于陡降型P-S曲线,取( )。
A.发生陡降的起始点对应的荷载值
B.发生陡降的终点切线与P轴交点对应的荷载值
C.发生陡降的起始点对应的荷载值的1/2
D. 发生陡降的终点切线与P轴交点对应的荷载值的1/2
(12)根据沉降随时间变化的特征确定:取曲线尾部出现明显向下弯曲的( )。
A.当前级荷载值
B.前一级荷载值
C.当前级荷载值1/2
D.前一级荷载值1/2
(13)当出现某级荷载下,桩顶沉降量大于前一级荷载两倍,且24h未达相对稳定时,取( )。
A.当前级荷载值
B.前一级荷载值
C.当前级荷载值1/2
D.前一级荷载值1/2
(14)对于缓变型P-S曲线,可根据沉降量确定,宜取S=40mm对应的荷载值;当桩长大于40m
时,宜考虑桩身弹性压缩量;对直径大于或等于800mm的桩,可取( )对应的荷载值。
A.S=0.05D
B.S=0.5D
C.S=80mm
D.S=60mm
(15)当上述几款判定桩竖向承载力未达极限时,取( )。
A.最大试验荷载值
B.最大试验荷载值的前一级荷载值
C. 最大试验荷载值的1/2
D. 最大试验荷载值的前一级荷载值1/2
4.混凝土芯样抗压试验的试件,满足分析内容或判断条件要求正确的是：
分类分析内容或判断条件
(16)抗压试验的芯样试件的标称直径:( ) A.宜为100mm、70mm
B.采用小芯样试件时不得小于集料最大粒径的2倍
C.标准芯样试件直径不宜小于集料最大粒径的3倍
D.不得大于骨料最大粒径的4倍
分类分析内容或判断条件
(17)芯样试件内有钢筋时试件应符合下列要求:( ) A.标称直径不小于100mm时,试件内直径小于10mm的钢筋不得多于2根
B.标称直径小于100mm时,试件内直径小于10mm的钢筋不得多于1根
C.芯样内的钢筋应与芯样试件的轴线基本垂直并离开端面10mm以上
D.芯样内的钢筋应与芯样试件的端面基本平行并离开10mm以上
(18)芯样试件的测量方法与精度应符合下列规定:( ) A.平均直径,用游标卡尺在芯样试件中部相互垂直的两个位置上测量
B.平均直径取测量的2次平均值作为芯样试件的直径,精确至0.5mm
C.垂直度,用游标卡尺测量芯样试件两个端面与母线的夹角,精确至0.1°
D.端面的平整度在100mm长度内不应超过0.1mm
(19) 测量芯样的测量方法应符合下列规定:( ) A.芯样试件的高度宜用卷尺测量
B.平均直径用游标卡尺在芯样试件中部相互垂直的两个位置上测量
C.垂直度用游标卡尺测量芯样试件两个端面与母线的夹角
D.不平整度用塞尺或千分表
(20)芯样试件尺寸偏差控制:( ) A.高径比(H/D)宜为1.00
B.芯样直径测量平均值,精确至0.5mm
C.抗压芯样试件端面的不平整度在100mm长度内不超过0.1mm
D.测量芯样试件端面与轴线的夹角,精确至0.1°
5.对一座20m跨径简支混凝土空心板梁进行荷载试验,进而确定其承载能力。请从下述诸多内
容中选取合适的参数
(21)结构计算( )。
A.截面特性
B.弹性模量
C.荷载横向分布
D.作用
(22)试验荷载计算( )。
A.控制断面内力
B.控制断面截面特性
C.试验荷载内力
D.加载效率
(23)测试内容( )。
A.控制断面内力
B.控制断面变形
C.基础沉降
D.控制截面应力
(24)数据分析( )。
A.弯矩
B.应力
C.挠度
D.转角
(25)承载能力评定( )。
A.容许应力
B.校验系数
C.检算系数
D.极限状态
桥梁工程中试验检测技术的应用和方法 发表时间：2019-04-03T11:48:05.167Z 来源：《建筑模拟》2019年第2期作者：建鑫江文彬 [导读] 随着建筑学基础的不断发展，道路桥梁工程试验检测技术也在不断完善和改进。电气相关的检测设备在对公路桥梁的使用也是越来越普遍。 建鑫江文彬 中交一公局厦门工程有限公司福建省厦门市 361000 摘要：随着建筑学基础的不断发展，道路桥梁工程试验检测技术也在不断完善和改进。电气相关的检测设备在对公路桥梁的使用也是越来越普遍。所以，对于相关的公路桥梁的施工技术以及施工质量方面的检测工作也是越来越重视，在对整个桥梁工程的检测技术方面，要着重注意对整个公路桥梁施工过程中的质量问题进行相应的检测工作，而在施工质量的工作之中，则要通过使用专业的检测仪器对该工程进行检测，对施工结果进行详细的分析。其中，主要的检测因素由桥梁的最大载重，以及道路的平整度，以及在施工现场对于相关检测设备的安全监察的规范性组成。 关键词：桥梁工程；试验检测技术；应用和方法 引言 道路桥梁作为沟通交通的纽带，与社会经济的发展有着直接的关系。道路桥梁工程在我国有了很大的发展，但是道路桥梁出现了承载力降低以及老化的问题，对交通运输造成了不好的影响，对经济的快速发展造成了阻碍，威胁到了人民生命财产安全，因此需要定期对道路桥梁进行维护以及检测。文章将会探讨桥梁试验检测技术的应用中的要点。 1公路桥梁检测技术的简介 公路桥梁的检测环节决定着整个工程的质量，如果在整个公路桥梁施工的检测过程之中对细节的把握不够严格的话，就会造成整个公路桥梁在投入到现实的使用之后的质量无法得到切实的保障。在对整个公路桥梁施工项目的检测工作中，首先对于公路桥梁施工中道路铺设施工项目而言，最为重要的就是分段桥梁的链接，因为在整个公路桥梁的道路铺设施工项目之中，80%以上的工作内容都是连接两段线路，所以在实际的检测作业之中，通过使用红外传感仪器，对整个桥梁的所有连接处进行扫描，并对所扫描出来的结果进行分析，观察两端线路之间是否存在有缝隙。对于公路桥梁施工的高架桥建设施工项目而言，主要的检测对象是，走线和安装公路桥梁配件，这主要是通过将所有的配件送至专业的检测机构，委托其对所有的配件进行试验检测。 2道路桥梁检测技术 2.1超声波检测技术 对于道路桥梁的检测来说，超声波探测法是一种较为有效的方法，其主要原理是利用声波转换器和超声波检测仪发射超声脉冲，对超声脉冲的速度、主频率以及波幅等主要参数进行分析，借助参数变化的分析对道路桥梁是否出现问题进行判断。 2.2地质雷达监测技术 地质雷达技术其主要优点是精度高、直观、经济、无损检测以及快速，又称探测雷达技术。主要原理是借助地质雷达发射高频率电磁波，通过电磁波在物体内部的反射来对内部的构造进行分析。地质雷达由于其显著优点，广泛的应用于地基工程、工程地、道路桥梁以及文物考古等领域，探测经度很高。主要工作环节为：①作业人员通过设备对控制单元作出指令；②控制单元进行指令的接受，接收完成后发射信号给接收天线与发射天线；③信号传递到发射天线后，发射天线发射电磁波给地面；④当电磁波遇到不均匀介质时，会因为界面与目标电性不同而反射，接收天线对反射后的电磁波进行接受，将数据传递给控制单元，控制单元回馈的数据还在设备中显示出相应的图像；⑤分析处理图像，对物体的内部情况进行分析判断。 2.3声发射法检测技术 构成道路桥梁的材料内部结构不尽相同，性质也存在差异，应力分布可能会由于应力在局部进行集中而分布不稳，材料在自身产生断裂、塑性形变以及裂缝时会进行应力的释放，应力波向四周进行扩散，这一过程称为声发射。荷载在对道路桥梁作用时，道路桥梁内部的混凝土结构会发生变形，变形的程度如果超出设计范围，裂纹就会产生，释放能量波。道路桥梁借助声发射法进行缺陷检测时，在需要检测的部位放置声发射器，在道路桥梁不同的位置会接受到声波，缺陷的位置就可以借助声波时间差来确定。声波发射法具有快速准确的优点。在缺陷位置经过确定以后，还可以分析出裂纹的开裂速度以及种类等。但是声发射法会因为周围噪声而产生精度损失，另外，因为声发射法的特殊原理，所以可以对桥梁进行持续的动态监测。 3道路桥梁试验检测技术的优化措施 3.1对检测工作人员进行培训 随着科学技术的快速发展，检测工作也开始逐渐向智能化的方向转变，但是人力管理仍然是不可或缺的，当前绝大多数的检测人员的意识仍然没有向着智能化发展，在专业技术水平上还有一定的不足，另外因为检测所需要涉及的知识也比较多，一旦检测人员的技术水平存在问题，就会极大的影响到检测效率以及检测结果的准确性，因此必须对相关的检测工作人员进行科学合理的培训，让他们可以更好的了解到检测技术的发展情况，能够更好的利用先进的检测技术来进行检测工作，保证检测效率提升的同时，让检测结果也更为准确，更好的保证公路桥梁这些基础设施的质量。 3.2提出较为完善检测方案制度 通常来说，构建形成较为完善系统的试验检测技术对道路桥梁工程整体质量提升有着重要帮助意义，基于操作人员角度来说，若想贯彻落实检测方案制度首先就应做到以下几点要求：第一，深入掌握当地道路桥梁工程对试验检测提出的实际标准要求，将本区域指导性文件作为主要参考标准，便于全方位展开试验检测工作。第二，加强对道路桥梁施工材料的管理控制力度。因施工材料始终是检测方案落实中的关键步骤，所以为确保检测方案制度深入执行，就必须将施工磁疗质量控制列入到重点关注范畴内。如需严格把控施工材料采购流程，充分保证材料采购厂家质量水平较佳且信誉意识较好，在全面掌握生产厂家生产材料不同价格基础上选择性价比较高材料生产厂家。第三，在施工材料正式进入到施工现场环境后，工作人员还应开展恰当检测审核工作，在保证符合合格要求后方可允许其正式使用到道路桥梁施工中。第四，建筑企业需指派专业化管理人员进行施工材料管理工作，对材料使用情况做好详细记录，便于为后期工作提供准确性
道路桥梁工程试验检测技术研究 随着科技水平的提升，促进了路桥检测技术的有效发展，使其朝着自动化、高水平、高精度等方向上发展。基于此在对道路桥梁工程检测过程中，相应的检测设备、检测流程、技术手段等都得到了更新和优化，进而保证了路桥工程的连续以及和实时监测，为路桥工程建设和发展营造了良好的条件和环境。进一步提升了路桥工程整体水平，为其后续使用奠定良好基础。 1对道路桥梁工程进行试验检测的内容 1．1路基土方石填筑检测 在进行道路桥梁试验检测期间，对路基土方石填筑的检测是非常重要的，这是由于路基自身质量的好坏在一定程度上直接决定了工程整体的质量水平，因此对其进行试验检测，能够确定路基质量是否达标，进而为工程建设奠定基础，其主要检测内容包含了路基实际含水量、填筑物密度及其强度等。 1．2桥涵构造物检测 在路桥工程建设施工中，水泥、钢材以及砂石等建筑材料是其建设期间不可缺少的，因此想要提升工程各方面性能，就一定要对建筑材料进行检测，进而保证建筑材料选择的有效性。 1．3路面检测
在路面施工期间，应该对其使用的无机结合料、使用集料以及沥青混合料进行试验，进而保证建筑材料方面指标和参数的良好，进而为道路桥梁工程整体施工水平以及质量的提升提供参考。 2在对路桥工程进行试验检测期间所存在的问题 2．1试验检测指标不具备良好的规范化 虽然在试验过程中会使用回弹量数值来作为工程中路基的参数，也会对地基材料的实际强度进行了有效的限制，但是在实际施工期间，却没有按照工程真实的压实参数来进行施工，而在对地基自身压实度进行管控时，地基参数与路桥工程的实际情况出现不相符，并且想脱离的现象，因此导致路桥施工不能满足工程整体的设计要求［1］。 2．2检测仪器和检测结果的不确定性 在对路桥工程进行检测时，会对其表面进行观测，但是在一定程度上中检测方式会受到多种因素有的影响，如人员素质水平问题、周围环境的能见度、交通情况等。因此就需要根据不同的检测方式来选择较为适用的的设备仪器，然而这样一来也会导致各检测结果错在一定的不同和差距。因此在实际检测过程中就要将多种检测方法进行结合，进而保证检测结果的精准性。 2．3检测指标不能完全反映出工程整体的实际情况
一、单选题(共40题，每题1分，共40分)。 1.检验检测机构年度内部审核活动应覆盖()。 A.经常出现问题的检测室 B.关键的管理部门 C.客户投诉最多的部门 D.管理体系的全部要素和所有活动 2.在数字计算中，下列说法错误的是()。 A.加减法运算中，有效数字以小数点位数最少为准 B.乘除计算中，有效数字以最少有效数字位数为准 C.常数π的有效数字位数需要几位报几位 D.将常数开方后，结果必须比原数少一位 3.依据《检验检测机构资质认定评审准则》，以下属于质量记录的是()。 A.样品管理记录 B.合同评审记录 C.人员培训考核记录 D.环境条件控制记录 4.下列有关检验检测机构记录的规定，错误的是()。 A.记录应按照适当程序规范进行 B.修改后的记录应重抄后存档 C.规定了原始观测记录的保存期限 D.保存记录应防止虫蛀 5.依据《检验检测机构资质认定评审准则》的有关规定，()需经国家或省级技术监督部门批准。 A.最高管理者 B.技术负责人 C.质量负责人 D.授权签字人 6.按照《公路水运工程试验检测管理办法》的有关规定，公路水运工程试验检测机构名称、地质、法定代表人等发生变更的，应当自变更之日起()日内到原发证质监机构办理变更登记手续。 A.15
C.60 D.90 7.以下关于分包的描述，正确的是()。 A.检验检测机构获得资质认定的技术能力，可以分包给具有相应技术能力的另一检验检测机构 B.只要检验检测机构获得资质认定的技术能力就可以随意实施分包 C.检验检测机构未获得资质认定的技术能力，不能分包给获得检验检测机构资质认定并有相应技术能力的另一检验检测机构 D.分包的检验检测项目可以不事先取得委托人的同意 8.计量技术机构对仪器设备开展计量检定，应依据()进行。 A.计量检定规程 B.汁量校准规程 C.仪器设备的使用说明书 D.委托单位提供的其它技术文件 9.以下对最高管理者职责的描述，不正确的是()。 A.负责管理体系的建立和有效运行 B.组织质量管理体系的管理评审 C.提升客户满意度 D.监督检验检测人员的具体行为 10.检验检测机构在辨识出潜在的不符合因素时，应采取()。 A.纠正措施 B.预防措施 C.整改措施 D.纠正 11.公路水运工程试验检测机构出具试验检测报告时应规范地加盖印章。以下关于加盖印章的做法正确的是()。 A.仅通过资质认定的参数，报告加盖资质认定标志章、检验检测专用章、蝴蝶蓝J专用标识章 B.通过资质认定但《等级证书》中未批准的参数，报告加盖资质认定标志章、蝴蝶蓝J
2013 年公路水运工程试验检测人员考试《公共基础》一、单选题（共30 题，共30 分） 1、下列有关测量不确定度的说法正确的是（）。 A. 测量结果的不确定度就是所用仪器设备校准证书给出的不确定度 B. 测量不确定度表明测量结果的分散性，并不表示测量结果偏离真值多少 C. 校准证书给出的不确定度是反映仪器设备测量结果与真值的偏差，可以直接作为测量结果修正因子 D. 测量不确定度通常用测量误差来表示 2、测得一组数据如下：2.36 ，2.79 ，2.42 ，2.53 ，2.47 ，2.65 ，3.21 ，2.85 ， 3.45 ，2.67 ， 2.92，2.45， 3.07，2.48，3.12，该组数据的标准四分位间距（IQR）为（）。A．0.445 B ．0.60 C ．2.67 D ．2.75 3、试验室用的烘箱在示值为180 C处的实际值为182 C,烘箱在此处的相对误差为 （） A. 1.1% B . -2 C C. -1.1% D . -0.25% 4、换证复核中试验检测人员数量的变更是指（）。 A. 上次批准时的人员与复核时原有人员的变化 B. 上次批准时的人员与复核时人员的变化 C. 上次批准时的人员与复核时减少的人员 D. 上次批准时的人员与复核时原有人员岗位的变化 5、依据《公路水运工程试验检测机构换证复核细则》的规定，换证复核中重点关注的内容不包括（） A 证书有效期内未开展的参数 B 规范标准发生的实质性变化且涉及结构安全 C 变更的规范标准 D 等级标准中增加的参数 6、实验室的采购服务不包括（） A 仪器设备的采购 B 环境设施的安装 C 仪器设备的检定 D 选择消耗性材料的供应商 7、实验室内部审核的目的是（） A 发现存在的问题 B 核查检测活动的规范性 C 验证实验室的工作持续符合管理体系的要求 D 检查检测报告的准确性 8、以下不属于SI 的导出单位有（）。 A C B J C A D W 9、下列数字修约到0.5 单位，正确的一组是（） A. 24.38 T24.5 , 40.75 41.0 B . 36.16 36.0 , 52.45 52.5 C. 24.38 T24.0 , 40.75 T 40.5 D . 36.16 T36.5 , 52.45 T 52.0 10、设备比对应具备的条件不包括（） A. 相同的操作者 B ?类似的被测对象 C.相同的地点D .相同的测量系统 11、国家法定计量单位的名称由（）公布。 A. 全国人大常委会B ?国务院计量行政部门
道路与桥梁工程试验检测技术 发表时间：2018-11-07T10:10:00.207Z 来源：《防护工程》2018年第18期作者：袁桂安 [导读] 极大的促进了道路桥梁事业的发展。建设道路桥梁工程是关乎国计民生的大事，在一定程度上极大的影响了城市交通的发展，为充分保障道路桥梁的安全，进行实时的试验检测十分有必要，可以更好的规范控制工程标准，提升工程的坚固性与稳定性。 袁桂安 身份证号：45082119831xxxx072 摘要：近年来，随着我国城市化进程的不断加快，交通方面日渐完善，并极大的促进了道路桥梁事业的发展。建设道路桥梁工程是关乎国计民生的大事，在一定程度上极大的影响了城市交通的发展，为充分保障道路桥梁的安全，进行实时的试验检测十分有必要，可以更好的规范控制工程标准，提升工程的坚固性与稳定性。 关键词：道路；桥梁；工程试验；检测技术 随着科技的发展，路桥检测技术逐渐获得长远发展，更趋自动化和高精度，为此需要不断的更新与优化试验检测技术，保证监控与检测的连续性与实时性，从而有助于高效高质的完成路桥建设。 1试验检测在道路桥梁工程中的问题 1.1缺乏统一规范的检测指标 尽管在众多道路桥梁工程的试验检测中最后的回弹量数值均已经得出，且实现了对路基参数的总结，然而在实际施工中很难根据上述标准与参数展开施工。基于整个行业中硬性指标的缺乏，导致很难得到准确的试验检测结果，在实际施工中还会出现地基参数不符的情况，严重脱离实际，相应的很难保障工程的整体质量。 1.2外界因素的干扰 在开展试验检测时极易受到环境气候、地理和交通环境、人员技术水平等外界因素的干扰，存在众多不确定性，导致最终检测结果出现这样或那样的偏差。同时，在检测时通常会对多种专业设备与仪器使用，但是基于设备本身误差的存在，工作人员技术水平低或马虎大意等，导致误差的出现。 1.3检测指标不具代表性 常用的路面检测设备为贝克曼梁式弯沉设备，只能用于运行中车辆对路基路面影响的检测，若对落锤式弯沉仪检测则得到的结果会有明显的不同。为此，试验检测在实际施工中的应用具有一定随机性，若不能规范，则不具代表性。 1.4工地材料检测范围不清晰 在建设道路桥梁的过程中，在检测材料方面随即性较大，检测范围不清晰，如钢筋、水泥、支座和钢绞线等，针对次要构件检测不足的情况需要对检测范围进行规范，明确需检测的项目，在此基础上通过工地试验室的设立，保证随时发现问题随时进行检测，从而可以为工程建设质量提供充足的保障。 2试验检测技术分析 2.1压实度检测技术 路基与路面作为重要环节需要进行重点检测，常用方法有环刀法、灌砂法以及核子密度湿度仪法，其中很多工程用来现场测定密度的方法为灌砂法，该法普遍适用于各种土和路面材料的测试，然而一般情况下所携带的砂较多，需要进行多次称量，相应的就减缓了测试速度；因储砂筒内的砂始终都处于封闭状态，不会受到风的影响，相应的会提高检测精度和准确性。 环刀法对于密度的测量主要是土样所在深度范围内的平均密度，基于碾压土层密度的减少顺序为由上到下，为此在对土的密度进行测定时，所得密度完全可以表示碾压土层的密度。 核子密度湿度仪法关于对路基路面含水率与密度的测定，主要采用的是放射性元素，具有很快的测量速度且人员少，因该方法是非破坏性检测的一种，可以重复测试同一个测试位置，且能够对密度与压实度的变化进行同时检测，在此基础上可以将较为合适的碾压方法确定下来，从而有助于满足压实度的要求，普遍适用于快速测定工地的施工质量。 2.2回弹弯沉技术 该技术主要适用在规定轴载作用下来检测路基、路面表面的轮隙位置，以此有助于将其表面的总垂直变形值确定下来，然后对工程质量问题进行准确的判断。具体应用方法主要为自动、落锤式和滚轮式弯沉仪法，在应用中尽管彼此具有明显的差异，但是均可以将表面的总垂直变形值准确的得到。在实际应用中还应该做到具体问题具体分析，为得到最佳的结果，需要选择最恰当的方法。 贝克曼梁测定弯沉以静态弯沉为主，操作方便且简单，但是因不能很好的控制轮胎压力与接地面积，导致很难将路面各承重层的强度反算出来。落锤式技术主要借助重锤自由落体对路面产生的冲击作用，在冲击过程中可以测量路面的弯沉，在车辆行驶过程中通过模拟可以进行有效的检测。经研究发现，与交通情况最相符合的为重锤冲击，具有很高的检测频率和较为准确的结果，然而因统一可靠控制标准的缺失和较高的成本，导致很难保障施工过程的整体质量。 2.3无损检测技术 该技术是一种重要的补充式试验检测方法，主要应用于检测单件结构上，能够更加直观且准确的反馈实际情况，针对上述试验检测的缺陷也能够得到有效的弥补，通过对该技术的充分有效利用，可以极大的提升道路桥梁的整体水平。基于技术包含众多技术，如超声波、频谱分析与图像分析等，因此复杂性大、难度高，操作时需要专业技术人员。 其中关于超声波法，这一种检测工程缺陷的有效方法，借助声波转换器与超声波监测仪可以准确的测量和分析各种参数，如传播速度、主频率与波幅等，根据参数变化可以详细的判断缺陷。这种技术操作简单、使用安全，在具体实践中超声波还能够将建筑混凝土结构直接穿透而实现顺利的传播。 2.4图像技术 图像技术主要有两种，即激光全息图像摄影技术与红外成像技术。前者通过对全息摄影所得图像的分析，在实际检测中应用力学量计算方法，具有一系列优点，如精度高、能够对全场情况进行直观观测等。后者的原理主要体现在应用各种材料介质导热性能，采用精度高
北京市道路桥梁工程试验检测收费标准 发布时间:2014-05-21 浏览次数: 846 北京市道路桥梁工程试验检测收费标准 为加强北京市道路桥梁工程试验检测收费管理,规范试验检测机构收费标准,根据北京市物价局《关于建设工程质量检测收费标准的函》(京价(收)[2002]181号)与《北京建设工程质量检测收费指导价》(2011版),结合北京市道路工程试验检测管理情况,制定本标准。 一、北京市凡取得相关工程试验检测资格,并符合道路桥梁工程试验检测国家标准的机构,可按本标准收取相关试验检测费用。 二、桥梁试验检测费用根据桥梁规模、难易程度以及试验检测人员投入确定费用。梁桥以外形式桥梁检测费用按试验检测实际情况与委托方协商确定。 三、检测项目单次收费不足最低收费标准时,按最低收费标准执行;当实际发生费用高于最低收费标准时,可按发生的机械设备候班等实际费用收取;当同一工程项目单次检测同时发生超过两项时,不执行最低收费标准。 (1)道路、桩基础项目检测单次最低收费标准2000元; (2)构造物、桥梁项目检测单次最低收费标准3000元; (3)交通工程现场检测单次最低收费标准5000元; (4)隧道周边位移、烟雾浓度、照度、噪声等总价不足5000元,按5000元最低收费计取; (5)隧道衬砌厚度及缺陷检测总长不足1000延米时,按1000延米计取最低费用;
(6)互通立交区、养护管理区、服务区绿化工程现场检测收费按面积计取,每3000平米收取3000元,不足3000平米时,按3000平米收取。 四、本收费标准中不包含各项试验检测时需委托方配合产生的现场配合、辅助设备、安全保障与交通疏导等措施费。 五、当委托方有要求,试验检测项目自检测开始至出具检测报告周期相对常规情况明显缩短,需连续作业并连夜编制相关检测报告时,可按1、2的调整系数收取加急费。 六、本标准由北京市道路工程造价定额管理站负责解释。 附表: 1、公路工程竣(交)工验收检测收费标准 附表1: 公路工程竣(交)工验收检测收费标准 项目 路线(元/公里) 独立大桥(元/座) 高速公路一级公路二级公路三、四级公路一般大桥技术复杂大桥 试验检测费00 100000 2、道路工程路面技术状况检测评定收费标准 附表2: 路面技术状况检测评定收费标准 检测分类检测项目单位检测规程单价(元) 备注 路况评定1、平整度 公里?车道 T 2、纹理深度T 3、车辙T 4、横坡、纵坡T 5、路面破损JTG H20-2007 600
2018公路水运试验检测师桥梁隧道工程真题及参考答案
1、用半电池电位法检测钢筋的锈蚀的方法以电位水平作为判断，无锈蚀活动性或锈蚀活动不确定对应的电位水平（） A、＜-150mV B、≥+200mV C、＜-250mV D、≥+300mV 答案: B 解析: P151表3-6 2、预应力筋锚具静载锚固性能试验过程中需要观察锚具的变形，其中夹片允许出现（）。A、纵向断裂B、横向断裂C、斜向断裂D、脆裂 答案: A 解析: P64第7行 3、桥梁球形支座在竖向承载力的作用下，支座的竖向压缩变形不应大于支座总高度的（）。
答案: A 解析:GB 1499.2-2007抗震性能 7、下列哪种钢筋需进行弯曲试验（） A、高强钢丝 B、钢绞线 C、焊接钢筋 D、粗钢筋 答案: D 解析:高强钢丝和钢绞线均无弯曲试验要求，焊接钢筋中一般只有闪光对焊接头、钢筋气压焊接头才有弯曲试验要求，C选项表达不全面。钢筋不论粗细均应进行弯曲试验，D选项正确。 8、C40混凝土试件抗压强度试验时，加载速率应取（）。 A、0.3-0.5 B、0.4-0.7 C、0.5-0.8 D、0.6-0.8 答案: C 解析: P31第14行
9、工程安全风险评估包括（）、风险评估和风险控制三部分。 A、危险识别 B、风险状态评估 C、风险类别识别 D、措施评估 答案: A 解析: P12 10、工程质量检验评定以分项工程为基本单元，采用（）进行。 A、评审法 B、评估法 C、合格率法 D、综合法答案: C 解析: P8 11、《公路桥梁技术状况评定标准》JTG/T H21-2011中，桥梁支座属于（）部件。A、桥面系B、上部结构C、下部结构D、附属设施
第一章 1、试述做好试验检测工作对提高桥涵工程质量的意义。答：桥涵试验检测是大跨径桥梁施工控制，新桥型结构性能研究，各类桥涵施工质量评定工作的重要手段。认真做好桥涵试验检测工作，对推动我国桥梁建设水平，确保桥涵工程施工质量，提高建设投资效益，保障人民生命财产安全，都具有十分重要的意义。 2、常规桥涵工程试验检测包括哪些主要内容？试验检测的依据主要包括哪些标准、规范和规程？答：常规试验检测的主要内容包括：1、施工准备阶段的试验检测项目：桥位放样测量、钢材原材料试验、钢结构连接性能试验、预应力锚具、夹具和连接器试验、水泥性能试验、混凝土粗集料试验、混凝土配合比试验、砌体材料性能试验、台后压实标准试验、其他成品半成品试验检测。2、施工过程中的试验检测：地基承载力试验检测、基础位置尺寸和标高检测、钢筋位置尺寸和标高检测、钢筋加工检测、混凝土强度抽样试验、砂浆强度抽样试验、桩基检测、墩台位置尺寸和标高检测、上部结构（构件）位置尺寸检测、预制构件张拉运输和安装强度控制试验、预应力张拉控制检测、桥梁上部结构标高变形内力（应力）检测、支架内力变形和稳定性检测、钢结构连接加工检测、钢构件防护涂装检测。 3、施工完成后的试验检测：桥梁总体检测、桥梁荷载试验、桥梁使用性能检测。公路桥涵工程试验检测应以国家和交通部颁布的有关工程的法规、技术标准、设计、施工规范和材料试验规程为依据进行。我国结构工程的标准和规范可以分为四个层次。第一层次：综合基础标准，如《工程结构可靠度设计统一标准》（GB 50153－92）,是指导制定专业基础标准的国家统一标准。第二层次：专业基础标准，如《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）、《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T 50283－1999）,是指导专业通用标准和专业专用标准的行业统一标准。第三层次：专业通用标准。第四层次：专业专用标准。 3、公路工程质量等级评定单元如何划分？质量等级评为几级？质量等级如何评定？
浅谈桥梁工程中试验检测的作用和方法 摘要:随着交通运输业的高速发展，道路桥梁的数量也随着公路里程的增加而明显的增加。在道路桥梁的施工中要将加强基础工作、施工质量的管控与质检三大方面的工作紧密的结合起来。文章从道路桥梁施工的特殊性及试验检测的作用入手，重点论述了桥梁试验检测的技术、方法。 关键词：桥梁；试验检测；方法；作用 桥梁施工管理作为工程质量的重要保障，其管理是否严谨有序，试验检测的方法是否科学将直接的影响国家的基础设施建设的成败，对于完善桥梁的施工管理有重大的意义。 道路桥梁施工的特殊性及试验检测的作用 1.1道路桥梁施工的特殊性 施工生产周期长,一般道路桥梁的施工周期少则一年，多则几年，相比一般的建筑工程有着较长的施工时间；同时工程产品具有不可转移性，只能在建筑地方使用与维护；工程产品由于所处的具体的环境而体现出多样性，大体可以分为因使用功能不同与建造区域不同造成的工程差异性。 1.2试验检测的作用 （1）对于在施工中的大跨径悬索桥、斜拉桥、拱桥和连续钢构桥，为使结构达到或接近设计的几何线形和受力状态，施工各阶段需对结构的几何位置和受力状态进行监测，根据测试值对下一阶段控制变量进行预测和制定调整方案，实现对结构施工控制，而试验检测是施工控制的重要手段。 （2）对于各类常规桥涵，施工前先要试验鉴定进场的原材料、成品和半成品构件是否符合国家质量标准和设计文件的要求，随其做出接收和拒绝接收决定，从桥位放样到每一工序和结构部位的完成，均需通过试验检测判定其是否符合质量标准要求，经检验符合质量标准后方可进行下一工序施工，否则，就需要采取补救措施或返工。桥涵施工完成后需全面检测进行质量等级评定，必要时还需进行荷载试验，对结构整体受力性能是否能达到设计文件和标准规范的要求作出评价。 （3）对于新型桥型、新材料、新工艺，必须通过试验检测鉴定其是否符合国家标准和设计文件要求，同时为完善设计理论和施工工艺积累实践资料。 （4）试验检测又是评价桥涵工程质量缺陷和鉴定工程事故的手段，通过试验检测为质量缺陷或事故判定提供实测数据，以便准确确定质量缺陷和事故的性
公路水运工程助理试验检验师、试验检测师题库核心100题1.. 千分表的测量精度为0.01mm。( ) 正确答案：错 2. 隧道变形缝处混凝土结构厚度不应小于( )。 A.100mm B.200mm C.300mm D.500mm 正确答案：C 3. 交通行业标准JT/T4—2004规定：桥梁板式橡胶支座实测抗剪弹性模量应满足( )。 A.G±G×5%MPa B.G±G×10%MPa C.G±G×15%MPa D.G±G×20%MPa 正确答案：C 4. 超声检测仪在使用时应注意以下事项( )。 A.避免电磁干扰 B.干燥处保存 C.严禁敲打 D.合适环境温度 E.密封保存 正确答案：ABCD
5.行业标准由国务院标准化行政主管部门编制计划、组织草拟，统一审批、编号、发布。正确答案：错 答案解析：行业标准由国务院有关行政主管部门编制计划、组织草拟，统一审批、编号、发布。 6. 工地试验室应编制仪器设备的检定／校准计划，通过检定／校准和功能检验等方式对仪器设备进行( )管理。 A.标准化 B.规范化 C.量值溯源 D.误差 正确答案：C 7. 对数运算，结果所取对数位数应比真数的有效数字位数多一位。 正确答案：错 答案解析：对数运算，结果所取对数位数与真数的有效数字位数相等。 8. 凡作为管理体系组成部分发给实验室人员的所有文件，在发布之前应由授权人员审查并批准使用。应( ) A.建立识别管理体系中文件当前的修订状态 B.分发的控制清单 C.等效的文件控制程序 D.防止使用无效和(或)作废的文件 正确答案：ABCD 答案解析：检测和校准实验室能力的通用要求(ISOIEC17025：2005)：4.3.2文件的批准和发
公路工程试验检测(桥 梁)
1.分项工程质量等级评定时，桥梁分项工程质量等级评定，质量保证资料包括 6方面：a所有原材料、半成品和成品质量检验结果；b材料配比、拌合加工控制检验和试验数据；c地基处理、隐蔽工程施工记录和大桥施工监控资料；d各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表；e施工过程中遇到的非常情况记录及其对工程质量影响分析；f施工过程中如发生质量事故，经处理补救后，达到设计要求的认可证明文件等。 2.在桥梁检测中对测量仪表有哪些基本要求？答：a测量仪表不影响桥梁结构 工作性能和受力情况；b仪表性能满足检测的具体要求；c使用方便、工作可靠和经济耐用。 3.采用位移计量测挠度和应变注意哪些事项？答：a作为固定位移计的不动支 架，必须有足够的刚度，还要考虑温度变形的影响。当测杆过长时造成柔性增大，在压力作用下产生变形影响量测精度。b位移计测杆与所量测的位移方向应完全一致。c位移计使用前后要认真检查测杆上下活动是否灵活。d 在量测过程中经常注意即将产生的位移是否超过仪表量程，以免造成测杆与测点脱离接触或测杆被顶死。 4.简述百分表（千分表）安装方法及使用注意事项。答：安装方法：百分表安 装在表座上，表架安装在临时专门搭设的支架上，支架应具有一定刚度，并与被测结构物分开。将测杆触头抵在测点上，借助弹簧使其接触紧密。注意事项：a使用时，只能拿取外壳，不得任意推动测杆，避免磨损机件，影响放大倍数。注意保护触头，触头上不得有伤痕。b安装时，要使测杆与欲测位移的方向一致，或使被测物体表面保持垂直，并注意位移的正反方向和大小，以便调节测杆，使百分表有适宜的测量范围。c百分表架要安设稳妥，
1、用半电池电位法检测钢筋的锈蚀的方法以电位水平作为判断，无锈蚀活动性或锈蚀活动不确定对应的电位水平（） A、＜-150mV B、≥+200mV C、＜-250mV D、≥+300mV 答案: B 分析: P151表3-6 2、预应力筋锚具静载锚固性能试验过程中需要观察锚具的变形，其中夹片允许出现（）。 A、纵向断裂 B、横向断裂 C、斜向断裂 D、脆裂 答案: A 分析: P64第7行 3、桥梁球形支座在竖向承载力的作用下，支座的竖向压缩变形不应大于支座总高度的（）。 A、0.005 B、0.01 C、0.02 D、0.03 答案: B 分析: P72表2-10 4、合成高分子防水卷材验收批量为（）。 A、1000m? B、2000m? C、5000m? D、10000m? 答案: D 分析: P99第2行 5、预应力钢绞线松弛试验时，环境温度应保持在（）范围内。 A、20±3℃ B、20±2℃ C、低温 D、常温 答案: B 分析:GB/T 21839-2008 6、钢材屈服强度和抗拉强度的比值，通常用来比较结构的（）和钢材的有效利用率。
A、安全性 B、稳定性 C、经济性 D、可靠性 答案: A 分析:GB 1499.2-2007抗震性能 7、下列哪种钢筋需进行弯曲试验（） A、高强钢丝 B、钢绞线 C、焊接钢筋 D、粗钢筋 答案: D 分析:高强钢丝和钢绞线均无弯曲试验要求，焊接钢筋中一般只有闪光对焊接头、钢筋气压焊接头才有弯曲试验要求，C选项表达不全面。钢筋不论粗细均应进行弯曲试验，D选项正确。 8、C40混凝土试件抗压强度试验时，加载速率应取（）。 A、0.3-0.5 B、0.4-0.7 C、0.5-0.8 D、0.6-0.8 答案: C 分析: P31第14行 9、工程安全风险评估包括（）、风险评估和风险控制三部分。 A、危险识别 B、风险状态评估 C、风险类别识别 D、措施评估 答案: A 分析: P12 10、工程质量检验评定以分项工程为基本单元，采用（）进行。 A、评审法 B、评估法 C、合格率法 D、综合法 答案: C 分析: P8 11、《公路桥梁技术状况评定标准》JTG/T H21-2011中，桥梁支座属于（）部件。
第 1 题 《公路桥涵施工技术规范》（ JTG/T F50-2011 方 式，建议的泥浆相对密度指标为 A. 1.02~1.06 B. 1.06~1.10 C. 1.10~1.15 D. 1.20~1.40 答案 :D 您的答案： D 题目分数： 3 此题得分： 3.0 批注： 第2题 《公路桥涵施工技术规范》（ JTG/T F50-2011 孔 倾斜度允许偏差要求为 A. 钻孔： 小于 0.5%；挖孔：小于 1% B. 钻孔： 小于 1%；挖孔：小于 0.5% C. 钻孔： 小于 1.5%；挖孔：小于 1% D. 钻孔： 小于 1%；挖孔：小于 1.5% 答案 :B 您的答案 ：B 题目分数 ：3 此题得分： 3.0 批注： 第 3 题 钻孔灌注桩用护壁泥浆的含砂率一般要求小于 A. 10% B. 8% C. 6% D. 4% 答案 :B 您的答案： B 题目分数： 3 此题得分： 3.0 批注： 第4题 与桩身材料广义波阻抗 Z 无关的参数为 A. 介质密度 B. 截面面积 C. 纵波反射率 D. 弹性模量 答案 :C 您的答案： C 试题 ）对于冲击成孔 ）对于钻孔桩成
此题得分：3.0 批注： 第 5 题 不属于基桩静载试验方法的是 A. 快速贯入法 B. 循环加卸载法 C. 慢速维持荷载法 D. 快速维持荷载法 答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第6题 低应变反射波法桩基完整性测试，传感器对称布置2~4 个，每个测点记录有效信号不小于 A. 1 个 B. 2 个 C. 3 个 D. 4 个 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第7 题低应变反射波法桩基完整性测试，不能检测到的桩身缺陷为 A. 断裂 B. 缩径 C. 夹泥 D. 桩底沉渣 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第8 题 混凝土强度与声速参考关系中，对应于声速3500~3000m/s ，混凝土强度为 A. 好 B. 较好 C. 可疑 D. 差 答案:C 您的答案：C 此题得分：4.0
试题 第1题 桥梁健康监测的主要内容为（） A.外部环境监测，通行荷载监测，结构关键部位内力监测，结构几何形态监测，结构自振特性监 测，结构损伤情况监测等； B.风载、应力、挠度、几何变位、自振频率； C.外观检查、病害识别、技术状况评定； D.主要材质特性、承载能力评定。 答案:A 您的答案：A 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第2题 对于连续刚构桥梁外部环境监测的最重要内容为（） A.风速、风向； B.温度； C.湿度； D.降雨量； 答案:B 您的答案：B 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第3题 通行荷载监测重点关注参数为（） A.通行车辆尺寸和数量； B.通行车辆的轴重和轴距，交通流量； C.大件运输车辆；
D.超限运输车辆。 答案:B 您的答案：B 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第4题 下列哪项不是桥梁结构关键部位内力主要监测内容（） A.斜拉桥索力； B.梁式桥主梁跨中截面应力； C.钢管混凝土拱桥的拱脚截面应力； D.、梁式桥桥墩内力。 答案:D 您的答案：D 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第5题 下列哪项不是结构几何形态主要监测内容（） A.连续刚构桥的墩底沉降； B.连续梁桥的主梁挠度； C.系杆拱桥的吊杆伸长量；拱桥 D.斜拉桥墩（塔）顶偏位。 答案:C 您的答案：C 题目分数：5 此题得分：5.0 批注： 第6题 某桥梁监测结果发现该桥的自振频率有逐渐降低趋势，表明该桥（） A.刚度增大，振动周期变长，技术状况好； B.刚度增大，振动周期变短，技术状况好； C.刚度降低，振动周期变长，技术状况变差； D.刚度降低，振动周期变短，技术状况变差。 答案:C 您的答案：C 题目分数：5 此题得分：5.0
试验检测公共基础 题型：单选（30题，每题1分），多选（25题，每题2分），判断（20题，每题1分） 试题考点分布： 计量与误差质量体系法规总计数理统 计 单选30 10 13 4 3 多选25 8 7 6 4 判断20 4 8 4 4 一、单选： IBG1 1、在回归分析中，下列说法正确的是（C）； A 若相关系数r绝对值接近于零，则x与y关系不密切； B 若相关系数r绝对值接近于零，则x与y关系密切； C 若相关系数r绝对值接近于零，则x与y关系线形不密切； D 若相关系数r绝对值接近于零，则x与y关系线形密切 2、某批混凝土预制构件蜂窝麻面概率为0.35%，空洞和露筋的概率为0.75%，其它为合格品，其合格品概率为（D）；ⅡBG1 A 1.1%； B 99.65%； C 99.25%； D 98.9% 3、设有10件同类产品，其中不合格品3件，从这10件产品中连抽两次，每次抽1件，抽后放回，两次中其中有一次合格的概率为（A）； IBG1 A 42%； B 21%； C 58%； D 49% 4、有10个随机样本值：26.0 25.3 24.1 24.8 30.1 21.6 20.7 23.4 15.4 24.4其标准差为（A）； IBG1 A 3.8； B 14.44； C 9.0； D 23.6 5、有一批混凝土预制构件，已知每8件中有3件不合格品，若从该批产品中任取5件，问恰好有2件不合格品概率为（B）；按 IBG1 A 0.256； B 0.343； C 0.161； D 0.686 6、若两个事件A、B是独立事件，则（B）； IBG1 A P（A+B）= P（A）+P（B）； B P（AB）= P（A）P（B）； C D P（A-B）= P（A）-P（B）；D P（A）+P（B）=1 7、关于正态分布表达式不正确的是（D）； IBG1 A F(μ+x)= F(μ-x)； B F(μ-x)=1- F(μ+x) C 1 f； D F（x）<1 ) x (dx 8、下列说法不正确的是（A）；ⅡBG1 A 事件A为小概率事件，则事件A为不可能事件； B A为必然事件，P（A）= 1； C 任一随机事件A，则0≤P（A）≤1; D 互斥事件A与B，则P（A+B）= P（A）+P（B） 9、关于系统误差说法错误的是（B）；ⅡBG1 A 对称法是消除线形系统误差的有效方法；
桥梁检测技术研究现状与发展趋势 （湖北省武汉市 430070） 摘要：随着我国公路、市政桥梁事业的发展,新建高公路及市政桥梁越来越多,同时既有的许多桥梁亦逐渐进入了养护维修阶段,有关专家认为桥梁使用超过25年以上则进入老化期。桥梁在长期运营过程中不可避免会产生各种结构性损伤, 桥梁的结构承载能力和耐久性逐步降低，直至影响到桥梁的运营安全。为了保证桥梁结构的安全使用, 桥梁结构的检测工作也日益凸现出它的必要性和重要性。鉴于此，主要阐述了桥梁检测现状、桥梁检测新技术以及桥梁检测技术的发展趋势（无损伤检测技术研究）。 关键词：结构承载力；耐久性；桥梁检测；无损伤检测技术； Bridge Detection Technology Research Status and Development Rrends (School of Science，Wuhan 430070，China) Abstract: With the development of roads, municipal bridges career, More and more new high road and municipal bridges, At the same time, there are many bridges have gradually entered the maintenance phase. Experts believe that the use of bridges over more than 25 years to enter the aging period. Bridge in the long-term operation of the process will inevitably produce a variety of structural damage. The bearing capacity and durability of the bridge are gradually reduced, until affecting the operation safety of the bridge. In order to ensure the safe use of the bridge structure, The detection work of the bridge structure has also become more and more important and necessary. In view of this,the paper mainly expounds the bridge detection status, bridge detection technology and the development trend of bridge detection technology (research on non damage detection technology). Key words:structure bearing capacity; durability; bridge detection; no damage detection technology;
第一章工程概况 第二章试验检测项目及规则 一、混凝土试件的取样及制作 （一）预拌（商品）混凝土 预拌（商品）混凝土，除应在预拌混凝土厂内按规定留置试块外，混凝土运到施工现场后，还应根据《预拌混凝土》（GB14902－94）规定取样。 1、每100立方米相同配合比的混凝土取样不少于一次；一个工作班拌制的相同配合比的混凝土不足100立方米时，取样也不得少于一次；当在一个分项工程中连续供应相同配合比的混凝土量大于1000立方米时，同配合比的混凝土每200立方米取样不得少于一次。 2、用于出厂检验的混凝土试样应在搅拌地点采取，按每100盘相同配合比的混凝土取样不得少于一次；每一工作班组相同的配合比的混凝土不足100盘时，取样亦不得少于一次。 3、对于预拌混凝土浇筑前，每车均要检测坍落度，并做好坍落度记录。 4、每根灌注桩应制取1组，桩长20m以上者不少于3组；桩径大、浇筑时间很长时，不少于4组，如换工作班时，每工作班应制取2组。 5、取样方法：混凝土试样的取样和坍落度的检测应在施工现场进行。坍落度检测应在货到后20min内完成，强度试件的制作应在40min内完成。每个试样应随机地从一运输车中抽取，混凝土试样应在卸料过程中卸料量的1/4至3/4之间取样。 （二）结构实体检验用同条件养护试件 根据《混凝土结构工程施工质量验收规范》的规定，结构实体检验用用同条件养护试件的留置方式和取样数量应符合以下规定： 1、对涉及混凝土结构安全的重要部位应进行结构实体检验，其内容包括混凝土强度、钢筋保护层厚度及工程合同约定的项目等。
2、同条件养护试件应由各方在混凝土浇筑入模处见证取样。 3、同一强度等级的同条件养护试件的留置不宜少于10组，留置数量不应少于3组。 4、当试件达到等效养护龄期时，方可对同条件养护试件进行强度试验。所谓等效养护龄期，就是逐日累计养护温度达到600℃.d，且龄期宜取14d～60d。一般情况，温度取当天的平均温度。 （二）试件制作和养护 根据《普通混凝土力学性能试验方法标准》GB/T 50081—2002的要求，混凝土试件的制作和养护按下列规定： 1 试件的制作 1.1 混凝土试件的制作应符合下列规定： 1.1.1 检查试模尺寸，应符合《混凝土试模》（JG237-2008）之规定。混凝土入模前，试模内表面应涂一薄层矿物油或其他不与混凝土发生反应的脱模剂。 1.1.2 根据混凝土拌合物的稠度确定混凝土成型方法，坍落度不大＋70mm的混凝土宜用振动振实；大于70mm的宜用捣棒人工捣实；检验现浇混凝土或预制构件的混凝土，试件成型方法与实际采用的方法相同。 1.2 混凝土试件制作应按下列步骤进行： 1.2.l 取样或拌制好的混凝土拌合物应至少用铁锨再来回拌合三次。 1.2.2 按以上1.1.4的规定，选择成型方法成型。 1）用人工插捣制作试件应按下述方法进行： a.混凝土拌合物应分两层装入模内，每层的装料厚度大致相等； b.插捣应按螺旋方向从边缘向中心均匀进行。在插捣底层混凝土时，捣棒应达到试模底部；插捣上层时，捣棒应贯穿上层后插入下层20～30mm；插捣时捣棒应保持垂直，不得倾斜。然后应用抹刀沿试模内壁插拔数次； c. 每层插捣次数按在100cm2截面积内不得少于12次； d.插捣后应用橡皮锤轻轻敲击试模四周，直至插捣棒留下的空洞消失为止。 1.2.3 刮除试模上口多余的混凝土，待混凝土临近初凝时，用抹刀抹