以下的资料来自燃机论坛的燃机人的帖子，在此对他表示感谢
9E燃机的启动
燃机的启动涉及一些相关启动装置。我厂9E燃机的启动装置主要包括启动电机88CR,盘车电机88TG,液力变扭器，液力变扭器导叶调整电机88TM,辅助齿轮箱，充油式半柔性联轴器等辅机。盘车电机与启动电机之间，通过柔性联轴器相联，启动电机与液力变扭器之间，液力变扭器与辅助齿轮箱之间是通过靠背轮螺栓相连（刚性连轴器），辅助齿轮箱与燃机大轴（压气机）是通过充油式半柔性联轴器相联。启动电机带动燃机启动，当燃机的进气流量达点火需求后，燃机点火完成（经一分钟的轻吹过程），燃机点火后继续升速，当燃机转速达自持转速后，启动电机停运，其间，液力变扭器导叶角度也按要求不断调整（通过88TM)实现。脱扣后，燃机转速在透平的带动下不断上升，直至FSNL(FULL SPEED NO LOAD).
9E燃机停机及冷机
•正常停机—（NORMAL SHUTDOWN)，它是油运行人员手动放出停机命令或由于机械或调节问题而不需紧急停机，由保护装置发出自动停机命令（L94AX);对于我厂9E燃机，自动停机将出现在下面几种情况：燃机大轴启动故障（L48CR);液力变扭器故障（ L94TC);顶轴油泵故障（L94QB);雾化空气温度高（L94AAZ);发电机温度高高或故障（L94GHT);轻油温度低（L26FDLZ-ALM);某一组振动传感器故障（L39VD2);发电机电器故障（L86NX);负荷通道温度TTIB1高（L94LTH);滑油母管温度热电偶（LTTH1,LTTH2,LTTH3）三个中有两个故障（L94LTTH）;等。
•紧急停机—（EMERGENCY SHUTDOWN）.通常，我们称之为跳闸。它是通过运行人员按下紧急停机按钮或在某些较为严重的故障情况下，由保护装置动作来实现机组跳闸。燃机故障跳闸的情况较多，主要从：振动保护，燃烧检测（分散度，排气温度），超温，超速，熄火，滑油压力，滑油温度，进气压降，燃油截止阀前压力等方面来实现。
•冷机—低速盘车（TURNING GEAR)和高速盘车（CRANKING).低速盘车是燃机
•在停机后的一种正常冷机方式，燃机的正常冷机可防止燃机大轴的弯曲，搁止及不平衡。燃机在冷机的任何时候皆可以启动及带负荷。
•根据GE规定，燃机停机后（正常或紧急），未进行正常冷机时间在15分钟（最大）内，燃机可按正常方式启动而不需进行冷机。若未进行正常冷机在15分钟以上，48小时以内，燃机的再次启动需再进行1至2小时的低速冷机后方可。如果燃机停机后，完全未进行冷机，则应保持燃机在静置转态保持48小时以上，方可再次启动燃机而不会度燃机造成损坏，燃机在较长时间的静置下，燃机大轴可在重力的作用下，恢复因燃机转子热不平衡而导致的大轴向上翘曲的情况.恢复转子的中心平衡对称，防止启动的失败或启动过程中的振动偏高。
9E燃机并网及加载
并网：为了实现机械能向电能的转化，燃机必须通过所带发电机并网发电来实现；为了实现并网，发电机转速（频率）需与网频一致，机端电压及相位皆与电网一致，通过出口开关52G的合闸*作（手动或自动）完成同期工作。
带载：基本负荷—燃机透平叶片材料所决定的燃机连续运行所能承受的最高燃烧温度（按燃机温控线运行）及最高燃机负载，预选负荷—预选负荷的可调范围为旋转备用负荷至基本负荷之间；一般，燃机预选负荷常常在低于基本负荷的某一负荷，选取预选负荷后，燃机的出力就将被控制在这一点上运行。尖峰负荷—
尖峰负荷为燃机在相对长的一段时间（而非长期连续）里，燃机透平叶片等热部件所能承受的最大出力，尖峰负荷运行会降低机组的使用寿命。对于考虑燃用重油的机组，因受燃烧温度的限制，已取消带尖峰负荷的功能。
9E燃机轻油前置及过滤系统
文字
（1）慨述：
轻油前置（运送）系统其作用使燃料（轻油）提高到足够的压力克服轻油管路及各元件的压力损失，使得进入燃机的燃油压力满足运行要求。滤器系统主要作用是对来油进行过滤，保证进入机组的油质满足规范要求。
在重油运行时，为了使在重油泵或重油系统故障的情况下能及时切换至轻油运行，轻油前置（运送）泵是以轻油循环的方式维持运行的；而在燃用气体燃料时，轻油前置泵是停运的。
（2）系统主要组成及保护定值：
A:轻油前置橇
——泵前管路安全阀PSV251: 设定动作压力3.0±0.5（巴）；
——泵入口管路压力低开关PSL255：设定动作压力－0.26（巴），在轻油运行时如果该压力开关动作（L 63FD2L），且延时10S(之前为2秒)，燃机跳闸，并发出轻油泵入口压力低报警；
——泵入口管路压力表PI252: 量程－1～3（巴）；
——轻油泵入口斜滤201FI、202FI: 孔径1.5mm,其作用是保护泵体叶轮；
——轻油前置泵驱动电机88FD-1/-2（201MO/202MO）: 400VAC-18.5KW-0.89PF-2910RPM,由燃机MCC供电;
——驱动电机发潮加热器：230VAC-0.1KW, 由燃机MCC供电,电机运行时该加热器停运，电机停运时该加热器投运；
——轻油前置泵201PO/202PO: 离心泵－2910RPM;
该泵入口指标：最小流量：5立方/时；
最大流量：50立方/时；
气蚀余量（NPSH）：8MCL(在泵水平面以上400mm);
最大压力：2.5巴；
最低温度：高于燃油的倾点；
粘度：1.8～10CST……
——轻油前置泵出口压力低开关PSL254: 设定动作压力6.0巴；该开关动作后会启动备用泵，并发出“轻油前置泵故障，切换泵”报警；
——轻油前置泵出口压力表: PI253 量程0～16（巴）；
泵的启动及切换：
－发出启动命令，主保护L4带电后，L4FD带电，启动所选择的泵；
－若泵的出口压力在5秒后仍达不到6巴，及63FD-1开关仍动作，则切换至另外一台泵，之前运行泵停运并禁止再次启动；
－备用泵启动后不管能否建立起压力，该泵持续运行；
（在正常运行时，出现泵出口压力低时，泵的切换不延时）
B: 轻油前置滤橇
——轻油前置滤入口管路安全阀PSV351: 设定动作压力15巴；
——轻油前置滤滤后压力调节阀PCV355: 膜片阀，一端采样滤后压力，一端采样稳压阀PCV360上游压力；
——轻油前置滤后压力稳压阀PCV360: 弹簧调节阀，设定压力5.0巴，保证其上游压力（调压阀PCV3 55取样压力）稳定在5.0巴；
——轻油前置滤301FI/302FI: 一个运行一个备用，每个滤桶中有9个5µ孔径的打褶纸滤，其通过率：β40＝75；进口滤型号：PL- 718- 05 CHT
——滤筒安全阀PSV361/PSV362: 设定动作压力15巴，保护滤筒；
——弹簧荷载单向阀＋针型反馈组合阀(NV355A+NV355B+HV355): 反馈轻油前置滤后的油压作为调压阀PCV355的一个压力取样源，同稳压阀PCV360上游压力（5.0巴）比较，调节轻油滤后压力维持在5.0巴左右。对与上述组合阀的设计思想如下：
（1）针型反馈阀HV355: 能对平稳的小范围的压力波动进行调节，对于压力的突升或突降，反馈特性滞后调节不能及时（调节压力范围：±0.69巴）；
（2）弹簧荷载单向阀NV355A: 设定开启压力为按箭头方向上游压力与下游压力之差达0.69巴或以上，能对针型反馈阀HV355在压力突变或波动较大时调节滞后特性进行补偿。如系统图所示：当轻油前置滤后压力突降超过0.69巴时，该阀动作打开，使调压阀PCV355能快速感受到滤后压力的下降，能及时向下开大调压阀PCV355,弥补滤后压力的突降。（该情况一般在负荷突升的情况下出现）；（3）弹簧荷载单向阀NV355B: 设定开启压力为按箭头方向上游压力与下游压力之差达0.69巴或以上，能对针型反馈阀HV355在压力突变或波动较大时调节滞后特性进行补偿。如系统图所示：当轻油前置滤后压力突升超过0.69巴时，该阀动作打开，使调压阀PCV355能快速感受到滤后压力的上升，能及时向上关小调压阀PCV355,阻止滤后压力的突升。（该情况一般在发电机出口开关满负荷跳开而燃机并未跳闸的情况出现）；
——轻油前置滤压差高开关PDSH357: 设定动作压差为1.5巴，主要作用是监视轻油前置滤芯脏污情况；该开关动作时，控制系统会发出“低压轻油燃油滤压差高”报警，运行人员应切换滤筒至备用滤筒，并跟换脏污滤芯；
——轻油前置滤压差表PDI356: 对轻油前置滤的脏污程度随时监控（于压差高开关不同），使运行人员对轻油滤的使用情况随时都能了解，直观显示。
——轻油流量计FQI358: 测试轻油的流量及累积使用量；
——轻油流量变送器FT358: 脉冲型变送器，每个脉冲对应1升的燃油流量，控制系统通过计算每单位时间的脉冲数能感知燃油的流量；
——燃油蓄能器301AQ: 能起到消除小幅的燃油压力波动，配合燃油压力调节阀工作能保证燃油压力的稳定，其内为一充气皮瓤，充气压力为2.5巴；
——燃油供油管路电磁阀FY359(20FD-1): 为常闭阀，即带电时该阀打开，燃油能通过；失电时该阀关闭，燃油不能通过；当信号L4FD为“1”时带电，当L4FD为“0”时失电；该电磁阀由燃机控制系统MARK - V 125VDC供电；
——燃油回油管路电磁阀FY360(20FD-2): 为常开阀，即带电时该阀关闭，燃油不能通过；失电时该阀打开闭，燃油能通过；该电磁阀由燃机控制系统MARK- V 125VDC供电；
对于9E燃机：
（1）当完全在重油运行的情况下，该电磁阀是失电的处打开状态，轻油保持回油方式运行；
（2）当完全在轻油运行的情况下，若燃机FSR＞25%时，该电磁阀是带电的处关闭状态，轻油回油仅通过调压阀PCV360回油；
（3）当完全在轻油运行的情况下，若燃机FSR≤25%时，该电磁阀是失电的处打开状态，容许轻油通过该阀回油；
（4）在轻重油切换过程中（即处于轻重油切换阀的中间位置时），该电磁阀是带电的处关闭状态，轻油回油仅通过调压阀PCV360回油；
——轻油回油温度变送器TE360: 用以检测轻油温度。
（1）若燃机启动前，该温度小于0℃，则燃机不允许启动；
（2）若燃机在轻油运行，该温度小于0℃且持续超过1分钟，则控制系统发出“轻油温度低”报警，且燃机会自动停机。（该条我厂目前已屏蔽）；
（3）若该温度大于121℃，则控制系统发出“轻油温度高”报警；
9E燃机火灾保护系统
文字
（1）慨述
高压CO2灭火系统是9E燃机一个十分重要的保护系统。特别是在辅机间、
轮机间及负荷间中，由于运行时仓室内温度很高，一旦有滑油、燃油（或气体燃料）的泄漏，很容易发生火灾。发生火灾后，如不能及时扑灭，将使机组受到严重的破坏。因此，使高压CO2灭火系统始终处于良好的备用状态，详细掌握这一系统的情况，进行严格的检查和维护是每一个运行人员必尽的职责。
高压CO2灭火系统随燃气轮机机组一起供货。该系统的设计思想是：一旦
在仓室内发生火灾，该系统立即释放CO2气体，同时关闭仓室的通风口，使CO2气体充放在仓室中，将仓室内氧气的含量从大气的正常含量21％减少到15％以下，这样的氧气浓度不足以维持燃油或滑油的燃烧，从而达到灭火的目的。另外，考虑到暴露在高温金属中的可燃物质在灭火后的再次复燃的可能性，该系统提供有后续的CO2排放系统，可使CO2浓度保持在熄火浓度达40或60分钟之久，从而把再次起火的可能性减小到最低程度。
（2）系统的组成
A: 火灾探头：
跟据机组仓室运行温度的不同，按CO2火灾保护将燃机化分为两个域（ZONE 1、ZONE 2）,其中辅机间和轮机间属ZONE 1域，负荷间属ZONE 2域。在ZONE 1中又分为两个区（AREA 1、AREA 2）,其中辅机间属AREA 1区，轮机间属AREA 2区。
在辅机间内（AREA 1）安装有两组四个温感的火灾探头：45FA1A,45FA1B及45FA2A,45FA2B;
在轮机间内（AREA 2）安装有三组六个温感的火灾探头：45FT1A,45FT1B及45FT2A,45FT2B 及45FT3A,45FT3B;
在负荷间（ZONE 2）安装有两组四个温感的火灾探头:45FT8A,45FT8B及45FT9A,45FT9B; B: CO2气瓶：
燃机CO2灭火气瓶供布置有70个;其中:
用于ZONE 1喷射的有57个气瓶。在这57个气瓶中有12个气瓶为初始（快速）释放气瓶，它能启动迅速灭火的作用，其喷管管径为50mm，在1分中之内能将仓室中CO2的浓度提高至34％以上的体积浓度;其他45个气瓶为长时（慢速）释放气瓶，它的作用是维持仓室内的CO2浓度，使氧气含量保持在1 5％以下达40分钟之久，其喷射管径为20mm,保证仓室内不复燃。
用于ZONE 2喷射的有13个气瓶。在这13个气瓶中有2个气瓶为初始（快速）释放气瓶，它能启动迅速灭火的作用，其喷管管径为25mm，在1分中之内能将仓室中CO2的浓度提高至34％以上的体积浓度;其他11个气瓶为长时（慢速）释放气瓶，它的作用是维持仓室内的CO2浓度，使氧气含量保持在15％以下达60分钟之久，其喷射管径为15mm,保证仓室内不复燃。
C: 声光组合报警器及闪光报警器
在辅机间、轮机间（ZONE 1）箱体外两侧各装有一个声光组合报警器：XA 060及XA 061;
在负荷间（ZONE 1）箱体一侧装有一个声光组合报警器：XA 062;
在辅机间、轮机间（ZONE 1）仓室内各装有一个闪光报警器：XL 065、XL 066;
在辅机间、轮机间、负荷间门边各装有一个手动破碎玻璃式报警器：HS 051、HS 052、HS 053、HS 0 54、HS 055
（3）保护设置：
在保护设置上，首先将各区域火灾探头分成及个环（LOOP）:
在辅机间的火灾探头中：45FA1A和45FA2A组成一个环，45FA1B和45FA2B组成一个环；
在轮机间的火灾探头中：45FT1A和45FT2A和45FT3A组成一个环，45FT1B和45FT2B和45FT3B 组成一个环；
在负荷间的火灾探头中：45FA8A和45FA9A组成一个环，45FA8B和45FA9B组成一个环；
对于上述每一个环中的任意一个火灾探头动作，该环即被激活.
（4）相关报警及响应：
A: 预报警（FIRE PRE-ALARM）
当ZONE 1或ZONE 2中任何一个火灾探头动作，无其他动作，控制系统会发出：
（1）ONE LOOP ACTUATED ZONE 1 (2);
（2）FIRE PRE-ALARM ZONE 1 (2);
两条报警，若机组当时正常运行，对机组无影响；若机组当时停运，则禁止机组启动。
B: 火灾报警（FIRE ALARM ZONE 1 (2)）
若在一个AREA 内的两个环都被激活，则系统会发出火灾报警，机组响应如下（XIAN响应的ZON E：
ZONE 1 区：
——声光组合报警器XA 060及XA 061动作，发出声光报警；
——报警闪光灯XL 065及XL 066动作，发出闪光报警；
——机组跳闸，燃油截止阀VS-1关闭；
——1分钟内MCC所有通风马达停运（88BT-2、88VG-2、88TK-1,-2）;另由于我厂加装了手动控制的88BT-1,88VG-1,若运行的是手动风机则需运行人员手动停运；
——30秒后，电磁阀FY151和FY152带电，使驱动气瓶101QA,102QA排气，同时带动助动筒动作使103QA~112QA气瓶排气。后续排放气瓶115QA~159QA同样同时由*作气瓶带动排气；
——火灾保护柜发出“CO2 RELEASED IN ZONE 1”报警；
——1分钟后，初始气瓶101QA~112QA排放完毕；
——40分钟后，后续气瓶115QA~159QA排放完毕。
ZONE 2 区：
——声光组合报警器XA 062发出声光报警；
——机组跳闸，燃油截止阀VS-1关闭；
——1分钟内MCC所有通风马达停运（88BT-2、88VG-2、88TK-1,-2）;另由于我厂加装了手动控制的88BT-1,88VG-1,若运行的是手动风机则需运行人员手动停运；
——30秒后，电磁阀FY251和FY252带电，使驱动气瓶201QA,202QA排气，同时带动助动筒动作使210QA~220QA气瓶排气。
——火灾保护柜发出“CO2 RELEASED IN ZONE 2”报警；
——1分钟后，初始气瓶201QA,202排放完毕；
——60分钟后，后续气瓶210QA~220QA排放完毕。
(5) 手动释放*作：
ZONE 1区：
A:释放手动拉板
——无延时释放CO2;
若火灾保护投运：
——压力开关PSH199动作发出“CO2 RELEASED IN ZONE 1”报警；
——燃机跳闸，VS-1关闭；
——燃机MCC所有风机自动停运，若运行的是手动风机，则需手动停运；
——声光组合报警器XA 060及XA 061动作，发出声光报警；
——报警闪光灯XL 065及XL 066动作，发出闪光报警；
若火灾保护未投运：
——燃机需手动跳闸；
——燃机MCC所有风机需手动停运；
——CO2释放时无报警；
ZONE 2区：
A:释放手动拉板
——无延时释放CO2;
若火灾保护投运：
——压力开关PSH299动作发出“CO2 RELEASED IN ZONE 2”报警；
——燃机跳闸，VS-1关闭；
——燃机MCC所有风机自动停运，若运行的是手动风机，则需手动停运；
——声光组合报警器XA 062，发出声光报警；
——报警闪光灯XL 065及XL 066动作，发出闪光报警；
若火灾保护未投运：
——燃机需手动跳闸；
——燃机MCC所有风机需手动停运；
——CO2释放时无报警；
9E燃机进口可转导叶I.G.V系统
文字
（1）概述
燃气轮机进口可转导叶(I.G.V)主要有两方面的作用:1)在燃机启动,停机过程低转速过程中,起到防止压气机发生喘振的作用;2)当燃机用于联合循环部分负荷运行时,通过关小IGV的角度,减小进气流量,使燃机的排烟温度保持在较高水平,以提高联合循环装置的总体热效率.
根据压气机进口可转导叶的上述两个作用,可转导叶的控制一般有两种不同的方式:
(1) 对于简单循环燃气轮机发电机组来说,可转导叶被控制在两个固定位置上(我厂6B燃机用于联合循环时也是如此),称为双位置控制方式.在启动和停机过程中,IGV处在关小的位置(34度),目的是避免压气机出现旋转失速现象,从而防止压气机在低转速下发生喘振.当机组达到运行转速时,进口导叶被调整到全开角度的位置(84度或86度),加大了通过压气机的空气流量,改善燃气轮机的热效率.该种控制方式的燃气轮机IGV的角度检测一般使用了个位置开关,一个用于指示关位置,一个用于指示开位置;该方式控制的燃机在联合循环时,降负荷运行能力较差,部分负荷时整体热效率下降较多,油耗率上升较大;不具备IGV温控功能.
(2) 第二种控制方式我们称作可调式压气机进口导叶控制方式.在该种方式下,在起动和停机过程种,按修正转速TNHCOR以一定的速率来开大或关小IGV的角度,从而达到防止压气机发生喘振的目的.在带负荷时,对于联合循环中的燃气轮机,则根据负荷的大小(或透平排烟温度)来调整进口导叶的位置,以维持在该负
荷下有较高透平排烟温度,使总体热效率得到改善.该种控制方式的燃气轮机IGV的角度位置是作为修正转速得函数或根据透平排烟温度来进行调整,为此,该系统需配置电液转换器(伺服阀90TV)及配套的位置反馈装置(LVDT线性可变差动变压器96TV-1,-2);该方式控制的燃机在联合循环时,降负荷运行能力较强,部分负荷时整体热效率下降较少,油耗率上升不大,具备IGV温控功能.
（2）系统的组成及保护动作描述:
IGV系统的工作油源取自两路:一路为来自液压油母管(103BARG),主要作为电液伺服阀90TV-1的控制油及IGV动作油缸的工作压力油;另一路是来自跳闸油系统的入口(6.5BARG,54℃)经20TV-1电磁阀控制,作为IGV跳闸放油切换阀VH3-1的工作压力油.
１) IGV控制电磁阀20TV-1:常开电磁阀; 燃机在零转速以上(14HR失电)时,该电磁阀上电,切断泄油通路,IGV处可调状态;燃机在零转速后(14HR上电),该电磁阀失电,接通泄油回路,IGV处不可调状态,直接在液压油的作用下关小至物理最小角度(31.6度);
2) IGV伺服液压控制油供油油滤FH6-1 : 带压差指示器(弹出式红点)金属滤,孔径40µ,红点弹出后需更换,不可在线更换;
3) IGV跳闸放泄切换阀VH3 : (7 WAY 2 POSITION )当20TV-1不带电时,它在来自液压油系统的液压油的作用让液下,油压不经过伺服阀90TV而直接进入油动机去关小IGV至机械最小位置.当20TV-1带电时,它接通伺服阀90TV与油动机之间的液压油路,使IGV处于可以被调整的状态,在这种状态下,液压油只能经过伺服阀90TV进入油动机,开大或关小IGV.
4) IGV控制电液伺服阀90TV-1 : 4 WAY 4 POSITION 不定位阀.该阀具体处于何位置,有控制系统决定.
5) 线性可变差动变压器96TV-1,-2: 检测IGV的角度,作为控制系统对IGV角度的反馈信号,取二者中间的高值.
6) IGV叶片助动及旋转系统HM3-1: 角度设定范围: 34-2°TO 86+2°
（3） IGV角度控制描述:
1) 燃机启动前需对IGV的反馈角度CSGV检查,若CSGV＜31度或CSGV＞35度,则燃机不容许启动,在MARK-V上会发出“INLET GUIDE VANE POSITION SERVO TROUBLE”报警;
2) 若IGV反馈角度CSGV与IGV控制角度参考值(要求值)CSRGV的差值＞7.5度,持续5秒后,MARK-V上会发出“INLET GUIDE VANE CONTROL TROUBLE ALARM”报警;
3) 若燃机转速在运行转速以上(14HS上电)时, IGV反馈角度CSGV ＜ 50度或燃机转速在运行转速以下(14HS失电)时, IGV反馈角度CSGV超过设定角度CSRGV达7.5度以上,持续5秒,MARK-V上会发出“INLET GUIDE VANE CONTROL TROUBLE TRIP”报警,燃机跳闸.
上述第1)项说明IGV位置反馈部分有故障,第2),3)项说明IGV控制部分有故障.
9E燃机燃油系统
文字
概述
9E燃机的燃料系统根据所使用的燃料种类不同分为:
(1) 液体燃料系统;
(2) 气体燃料系统:
不同的燃料系统各自有自己的特点,这种特点体现在两个方面:一是燃料流量,压力以及温度的控制各有特点,二是系统的设备组成以及系统中的部件结构各有其特点.比如,在用轻油做燃料的系统中,常常采用控制
燃油旁路回油流量的方法来达到控制送入燃烧室燃料量的目的;而为了提高燃烧效率,燃油喷嘴的设计结构也有特点,还必须加装雾化空气系统.在用气体燃料的系统中,常常采用速度比例阀和燃料控制阀串联的方式来控制送入燃烧室的燃料量.而在双燃料的系统中,则需要控制两种燃料比例的装置.在采用重油做燃料的系统中,则必须加装重油予处理装置.同使用轻油不同,还需提高雾化空气泵的增压比.
（2）系统组成及保护动作描述:
1) 燃油截止阀VS-1: 带油助动缸阀,靠跳闸油油压顶开,靠弹簧关断;打开约2秒时间,关断不超过0.5秒.
2) 燃油截止阀关位置开关33FL-1: 常闭开关,当该开关动作时,即燃油截止阀VS-1关断时,该开关触点闭合,信号L33FL1C为“1”.
3) 燃油截止阀开位置开关33FL-2开关,当该开关动作时,即燃油截止阀VS-1全开时,该开关触点闭合,信号L33FL2O为“1”.上述两开关信号L33FL1C,L33FL2O仅在为“1”时,对于该阀VS-1的确切位置才有意义,若上述信号为“0”时,不能确定燃油截止阀的确切位置,故是无意义的.
4) 燃油截止阀前压力开关63FL-2:常开开关,压力低至2.4BARG后,触点打开;压力升至2.76BARG后,触点闭合;压力低动作信号L63FL2L;机组完全在液体燃料下运行时,该压力开关动作后,延时2秒,MARK-V上会发出“LIQUID FUEL PRESSURE LOW”报警,延时5秒,MARK-V上会发出“LOW LIQUID FUEL P RESSURE-TRIP”,燃机将跳闸.
5) 燃油截止阀前压力释放阀VR27:该阀动作压力设定值:6BARG;
6) 主燃油泵PF1: 辅助齿轮箱驱动,双螺杆泵.额定运行转速:1550RPM(MS-9型),1206RPM(MS-7型);在额定转速运行时,主燃油泵出口压力在69BARG,出口流量:52440L/H,在15%转速(233RPM)时,主燃油泵出口压力在11.7BARG,出口流量:8208L/H;但在实际运行中,因受到燃油旁路阀的回油,主燃油泵的出口压力及流量皆低于上述参数;主燃油泵的设计保证其出口流量在任何时候都大于燃机所需燃油流量,故燃油旁路阀在任何时候皆不能全关.
7) 主燃油泵电磁离合器20CF-1:起机过程中,该离合器上电后主燃油泵起转(若该离合器电磁离合片有
剩池,在该离合器未上电时,主燃油泵也可有转速).一般,该电磁离合器上电的条件为:燃油电磁阀20FL-1上电,建立了跳闸油压力后,燃油截止阀VS-1完全打开(L33FL2O为“1”)且燃油截止阀前压力不低.
8) 主燃油泵出口压力泄压阀VR4: 设定泄放动作压力82.8BARG,该阀保证在主燃油泵下油设备故障(堵塞,或流量分配器卡涩时)情况下,完成泄压工作,保证主燃油泵不致损坏.
9) 燃油旁路控制阀VC3-1: 带助动筒活塞阀,活塞直径28.5mm,其开大,关小由控制系统及燃油伺服阀6 5FP控制,控制进入燃机的容积流量.
10) 燃油旁路控制阀伺服阀65FP: 4 way 4 position 不定位阀.伺服电流控制.
11) 燃油伺服阀液压油供油油滤FH3-1: 40µ金属滤,带压差高指示红色钮.
12) 燃油流量分配器FD1-1: 分柱型和圆盘型两种,现1#燃机运行中的为柱型,圆盘型为备用.它为同轴驱动的(正常运行时靠燃油驱动,启动点火时由电机88FM驱动5秒)14对精确加工的小齿轮泵,保证了进入燃机的14个喷嘴中的燃油流量相同;出口压力(喷嘴背压)可有小的差别.燃油背压压差控制在3BAR之内属正常.
13) 流量分配器驱动电机88FM:( 仅在柱型流量分配器上使用) 0.37KW-1400RPM-400V-3PH-50HZ.该电机启动控制信号为L4FM,它在燃机容许点火时,即:燃机清吹结束(14HM转速后60秒)且燃机转速下降至12%,燃油截止阀已开始打开(不在关位置,L33FL1C不为“1”)时带电,该电机启动,5秒后停运.
14) 燃油喷嘴背压选择阀及背压表组件OF-2: 选择阀共有16个测量位置(1~16),其中1~14位置分别为测量1#~14#燃油喷嘴背压,15为测量主燃油泵出口压力,16为测量主燃油泵入口压力.压力表量程为0 ~105(BARG).
15) 流量分配器转速磁性测速探头77FD-1,-2,-3:该探头距流量分配器测速齿安装间隙要求在:1.27±0. 127(mm)之间.否则会测量不准.其测量信号经变换为燃油流量信号后分别送至,
16) 燃油喷嘴单向阀VCK1-1T14: 共14个.其设定开启压力为8.3BARG.其作用有如下两条: (1) 燃机点火及正常运行时,保证进入到燃油喷嘴中的燃油有一定的压力,保证油喷嘴的燃油雾化,燃烧完全;
(2) 燃机停机过程中,保证在燃油压力降至动作压力以下,该油路关断,保证燃油截止阀,流量分配器,燃油喷嘴之间管路充满燃油,不至有空气进入;
(3) 为流量分配器提高下油顶压,防止流量分配器不至超速.
17) 启动失败排放阀VA17-1,-2,-5: 为燃机点火失败后,提供排放燃油通道,在水洗中,提供水洗水的排放通路.该阀靠自带弹簧打开,靠压气机排气压力AD-2来关断,该阀为常开阀,起机过程中,压气机排气压力约升至1.0BARG后,此时燃机转速约55%SPD左右,该阀关闭.
18) 燃油管路轻油冲洗排放阀VP-1,-2 (VP-1接入10根燃油管路,VP-2接入4根): 为燃机首次投运或燃用重油跳机后的轻油冲洗提供排放通路,该阀的关断受燃油管路冲洗电磁阀20PF-100控制,其*作油源为液压油,该油压油来至液压油母管中去IGV系统的一个分支.
19) 燃油管路冲洗电磁阀20PF-100 : 该电磁阀上电,为冲洗阀VP-1,-2接通液压油压力回路,使得VP-1,-2打开;该电磁阀失电,该液压油压力通过该电磁阀的泄油回路泄压,冲洗阀在阀体弹簧的作用下关断. 20) 冲洗阀VP-1的位置开关33PF-1: 用于检测冲洗阀VP-1的位置状态,信号L33PUR1C为“1”时,表示该冲洗阀为全关位置,否则该阀未全关;
21) 冲洗阀VP-2的位置开关33PF-2: 用于检测冲洗阀VP-2的位置状态,信号L33PUR2C为“1”时,表示该冲洗阀为全关位置,否则该阀未全关;
VP-1,P-2皆在全关位置时,MARK-V才认为燃油冲洗阀为关闭(信号L33PURC为“1”).
若上述两位置开关信号L33PURIC,L33PUR2C不一致,则控制系统会发出“PURGE FUEL LIQ.SWITC
H TROUBLE”报警.
因现燃油管路的冲洗*作皆按作业指导书手动进行,对于燃机的自动燃油冲洗在此不再详述.
22) 高压燃油油滤FF2-1,-2:两滤筒并联布置可在线切换,每个滤筒中装有3个100µ金属滤芯.
23) 高压燃油滤压差开关63LF-3: 常闭开关,压差升至1.03BAR时,常闭点打开,延时1秒,在MARK-V 上会出现“H.P. LIQUID FUEL FILTER DIFF PRESSURE HI GH”报警.
9E燃机雾化空气系统
（1）概述
在使用液体燃料的燃气轮机发电机组中,为了使液体燃料更好的雾化,提高燃烧效率,需要配备加压的雾化空气系统.雾化空气系统向燃料喷嘴的雾化空气腔内提供具有足够压力的空气,在全部运行范围内,雾化空气的压力于压气机排气压力的比值应保持在一定的范围内(视燃用重油或轻油的不同,对雾化空气压力有不同的要求,GE公司有相应的规范).在点火转速时,因机组转速比较低,因而由辅助齿轮箱驱动的主雾化空气压缩机的流量与压力皆较小,故需要一个起动雾化空气压缩机(也叫辅助雾化空气压缩机),以便在点火,暖机以及升速阶段,向燃油喷嘴提供具有同样雾化空气压力与压气机排气压力的比值的雾化空气.雾化空气系统主要包括:主雾化空气压缩机,启动(辅助)雾化空气压缩机,雾化空气予冷器以及一些向关的保护测量设备. （2）功能描述:
液体燃料从燃油喷嘴喷入燃烧室时,往往会形成比较大的液滴,这样燃油就无法和空气均匀地混合,因而不能充分燃烧,并且会有一部分燃油液滴被燃气携带经过透平地高温燃气通道和烟窗排入大气.这样不仅降低了燃烧效率,加大了机组的油耗,而且可能出现油滴在高温燃气通道地部件上燃烧,造成这些部件局部超温被烧坏的情况.
雾化空气由加工在燃油喷嘴上的内部管路和喷口按照一定的方式喷入燃烧室,撞击由喷油嘴喷射出来的燃油,使燃油液滴破碎成油雾,这样显著地增加了点火地成功率和提高了燃烧效率.在点火,暖机,升速及机组的整个运行期间,雾化空气系统自始至终都在工作.
（3）系统组成及保护动作描述:
1)雾化空气予冷器HX1-1: 多根铜管式冷却器.管冷走冷却水,管外走压气机排气;该予冷器的作用有:
(1)降低进入辅助雾化泵,主雾化泵的空气温度,防止泵的高温损坏;
(2)热空气不易压缩,冷空气较易压缩,降低温度后,可减低辅泵或主泵的功耗损失.
2) 气体燃料系统清吹控制空气气滤FA4-1:主要在使用气体燃料时使用,在此略.
3) 雾化空气予冷器后温度热电偶AAT-1A,AAT-2A(“K”型): 用于测量,显示雾化空器予冷器后的空器温度;
AAT-1A对应的温度信号为:AAT1;AAT-2A对应的温度信号为:AAT2.参与控制系统进行计算及保护的信号为:AAT,AAT是按如下方式得出得计算值:
若 3.3℃＜AAT1,AAT2＜200℃时,
(1) : 若ABS(AAT1-AAT2) ＜8.3℃,则AAT=(AAT1+AAT2)/2;
(2) : 若ABS(AAT1-AAT2) ≥8.3℃(BAD SPREAD),则AAT=MAX(AAT1,AAT2);
若AAT1≤3.3℃或AAT1≥200℃(BAD1),而3.3℃＜AAT2＜200℃,则AAT=AAT2;
若AAT2≤3.3℃或AAT2≥200℃(BAD2),而3.3℃＜AAT1＜200℃,则AAT=AAT1;
若AAT1≤3.3℃或AAT1≥200℃且AAT2≤3.3℃或AAT2≥200℃,则AAT=AAT2;
在上述情况中,只要BAD1,BAD2,BAD SPREAD三者有一种情况发生,则MARK-V控制系统会有“AI R ATOMIZING TEMP.MEASURE FAULT”报警,表示雾化空气热偶测量故障.
若AAT≥135℃,则在MARK V上会发出“ATOMIZING AIR TEMPERATURE HIGH”报警;若该种情况持续300秒后,燃机会进入自动停机程序.因该处温度过高,会导致雾化空气质量流量得不足和雾化空气泵得损坏.导致雾化空气温度高的原因可能为热偶故障或雾化空气冷却水不足,雾化空气予冷器排气不完全,汽化等原因,出现上述情况后应及时妥善处理,找出原因,及时排故.减少电量的损失.经处理后，若雾化空气温度能恢复正常，为终止燃机的自动停机程序，运行人员需再发一次启动命令（L1S),燃机在未脱网前会再次自动升负荷至选定负荷值（BASE LOAD OR PRESELECED LOAD).
4) 启动雾化空气泵隔离阀得压力调节阀VPR68-1:该阀的设定动作压力为3.79BARG;保证通过电磁阀20AB-1的气压及气动阀VA22-1的*作气压不超压,保护元器件.
5) 辅助雾化空气泵电磁阀20AB-1: 该电磁阀的带电与失电控制了气动阀VA22-1的动作,断开或接通辅助雾化空气泵的入口气路.20AB-1的带电与否(L20AB1X)受转速继电器14HC(L14HC)控制.在起机过程中,燃机转速上升至60%后,14HC上电,20AB-1电磁阀上电,气动阀VA22-1断开辅助雾化空气泵入口气路;燃机停机过程中,燃机转速下降至50%后,14HC失电,20AB-1电磁阀失电,启动阀VA22-1接通辅助雾化空气泵入口气路.
6) 辅助雾化空气泵入口气动阀VA22-1: 2 WAY 2 POSITION 定位阀,该阀控制辅助雾化空气泵入口气路的断开与接通.
7) 辅助雾化空气泵CA2: 罗茨泵,由交流电机88AB-1驱动,旋转凸轮式轴流泵.型号:A5CDLK34P;驱动轴(双凸轮)转速:4000RPM,连续运行时,进出口压差:0.83BAR.
8) 辅助雾化空气泵驱动电机88AB-1: 15KW-2925RPM-400V-3PH-50HZ.该电机的起停受转速继电器14HC控制,燃机启动过程中,主保护带电后,该电机启动,燃机转速达60%后,该电机停运;停机过程中,燃机转速降至50%后,该电机启动,主保护失电后停运.
9) 辅泵驱动电机加热器23AB-1: 作用为防潮,保持电机绝缘.该电机运行后,加热器退出
该电机停运后,加热器投入.
10) 主雾化空气泵CA1: 辅助齿轮箱驱动,单级离心泵.型号:SCF-6.额定入口压力10BARG,额定出口压力:18BARG.额定入口温度107℃;(不得低于93℃,不得高于121℃),额定出口温度:205℃.转速:43000 RPM.
11)主雾化空气泵进出口压差变送器96AD-1:变送范围:0~12(BAR),0~4(mA) 对应MARK-V上显示代码为AAP.在运行转速以上,若AAP≤1.03BAR,则MARK-V上会发出“ATOMIZING AIR DIFFERENTIA L PRESSURE LOW”报警,同时,重油运行时,燃机会因该压差低自动切换至轻油.
12)雾化空气回路循环气动阀VA18-1: 此阀为在燃用气体燃料时,为雾化空气提再循环回路,它的接通与关断受电磁阀20AA-1的带电与失电来控制.
13)雾化空气回路循环气动阀之电磁阀20AA-1: 该电磁阀在选择了气体燃料之后,延时300秒后带电,该
阀带电后,接通气动阀VA18-1的控制气源回路,使得气动阀VA18-1打开,使雾化空气大部分经旁路循环阀打循环,较少的一部分对雾化空气喷嘴起冷却保护作用.
14)其他诸如手动隔离阀,单向阀,低位排放阀等。
9E燃机滑油系统
慨述
滑油系统是任何一台燃气轮机所必需的一个重要的辅助系统。它的任务是：在机组的启动、正常运行、及停机过程中，向轮机与发电机的轴承，传动装置（辅助齿轮箱）提高数量充足、温度与压力适当、清洁的润滑油，从而防止轴承烧毁，轴颈过热弯曲而造成机组振动；另外，一部分润滑油分流出来经过过滤后用作液压控制油及启动系统中液力变扭器的工作油等。
（2）系统组成
燃机的润滑油系统是一个加压的强制循环系统。该系统的组成有：滑油箱、滑油泵、冷油器、滑油滤、阀门及各种控制和保护装置，为燃机各润滑部件提供压力，温度，流量等满足要求的正常润滑，吸收燃机运行时轴瓦及各润滑部件所产生的热量；对燃机的主要润滑部件有燃机的三各轴承、发电机的两个轴承、辅助齿轮箱等；滑油系统还为启动液力变扭器提供工作油及冷却润滑用油；另外，一部分滑油分支经进一步增压及过滤后，作为燃机控制用油；发电机端滑油母管上还有一分支去发电机顶轴油系统。
1）润滑油箱：容积：12491L；
2) 主滑油泵：辅助齿轮箱驱动齿轮泵；6.89BAR-3000L/MIN;
3) 辅助滑油泵：交流电机88QA驱动离心泵；90KW-2960RPM-400V-3PH-50HZ;6.89BAR-3002L/MIN;
4) 应急滑油泵：直流电机88QE驱动离心泵；7.5KW-1750RPM-125V-DC;1.37BAR-1596L/ MMIN;
5) 主滑油泵出口压力释放阀VR-1: 设定动作压力：6.89BAR,保护主滑油泵;
6) 滑油冷油器：双联布置，可在现切换；
7) 滑油油滤：双联布置，可在线切换，每个滤筒中有12个5µ的纸滤,进口型号：PL-718-05-CN。
8) 滑油母管压力调节阀VPR2-1:设定动作压力：1.72BAR,膜片阀,阀体带孔径位31.7mm的孔板,该孔板可通过80%的滑油流量。
9) 辅助滑油泵电机防朝加热器23QA-1：该电机运行时加热器退出，停运时加热器投入；
10) 主滑油泵出口带孔板单向阀：孔径：6.35mm,正向通过顺畅，反向通过则为孔板通过，节流降压；
11）辅助滑油泵及应急滑油泵出口单向阀：单向通过；
12）浸入式滑油箱滑油加热器23QT-1,2:每个：10.2KW-400VAC-3PH-50HZ；当滑油箱油温（由LT-OT-1A热电阻测得）低于18.3℃时，加热器投入，直到滑油箱油温高于25℃后方退出，加热器投入时，辅助滑油泵会自行启动(LTOT1)；
13）滑油箱油温热电阻探测器LT-OT-1A:用于检测滑油箱内滑油温度，若滑油温度低于18.3℃时，控制加热器得投入；只到温度高于25℃后,加热器退出(LTOT2);
14)滑油箱油温热电阻探测器LT-OT-2A:用于检测滑油箱内滑油温度以保证燃机运行时得滑油粘度,其作为燃机是否容许启动得一个条件:若滑油箱温度降至10.8℃以下,则燃机不容许启动,同时MARK-V发出“LUBE OIL TANK TEMPERATURE LOW”报警,直到燃机滑油箱温度升至15.6℃后,方容许启动燃机;
15) 滑油箱液位低报警开关71QL-1: 滑油箱中滑油油面距油箱顶部距离≥432mm时,MARK-V发出“LUB OIL LEVEL LOW”报警;
16) 滑油箱液位高报警开关71QH-1: 滑油箱中滑油油面距油箱顶部距离≤254mm时,MARK-V发
出“LUB OIL LEVEL HIGH”报警;
17) 滑油油滤压差开关63QQ-1: 滑油滤前后压差升至1.03BARG时,该开关触点打开,持续60秒后MARK-V上会出现“MAIN LUBE OIL FILTER DIFFERENTIAL PRESS HIGH”报警;当滑油滤前后压差低于0.88BARG后,该开关触点闭合,报警消失,常闭点;
18) 液力变扭器充油油滤(金属桶式滤)压差开关63QQ-8:常闭开关,压差升至1.5BARG后,常闭点打开;持续60秒后在MARK-V上会发出“STARTING MEAN FILTER DIFF PRESS HIGH”报警;
19) 滑油母管压力调节阀VPR2-1前压力开关63QA-2:常开开关,压力低至2.8BARG后,打开;压力升至3.1BARG后触点闭合;(L63QAL)
20) 滑油母管压力调节阀VPR2-1前压力变送器96QA-2:4~20ma,0~7BARG;变送的压力在MA RK-V上进行数法比较,设定压力低为2.8BARG,压力反回值为3.1BARG;(L63QA2L)
21) 励磁机侧滑油母管压力开关63QT-2A:常开开关,压力低至0.55BARG后,触点打开,压力高过0. 62BARG后闭合;(L63QT2A)
22) 励磁机侧滑油母管压力变送器96QT-2A: 4~20ma,0~5BARG;变送的压力在MARK-V上进行数法比较,设定压力低为0.55BARG,压力返回值为0.62BARG;(L63QT2B);
保护动作描述:
A: 燃机正常运行时,L63QAL,L63QA2L中任一逻辑量置“1”,则辅助滑油泵启动,压力正常后,辅助滑油泵不回自行停运,需运行人员进行检查确认主滑油泵及滑油系统正常后,手动停运辅助滑油泵;同时燃机在运行转速以上时,在MARK-V上会有“LUBE OIL PRESS LOW”出现,同时闭锁了辅助液压油泵的启动;在运行转速以上,若辅助滑油泵运行,在MARK-V上还会出现“AUX LUBE OIL PUMP MOTOR RUNNIN G”报警;若上述现象出现,应急滑油泵也会同时启动,但若压力恢复正常,应急滑油泵会自行停运.
B: 燃机正常运行时,上述四个压力检测元件(两个压力开关,两个压力变送器)中,两个皆动作,仅除去9 6QA-2与63QA-2及96QA-2与96QT-2A的两种组合情况时,燃机会出现因燃油压力低跳闸;满足跳闸的情况有4种组合.
23) 滑油母管油温热电偶:LT-TH-1A,1B;LT-TH-2A,2B;LT-TH-3A,3B:该三组热电偶的型号为“K”型(表示热偶的测温范围及精度),主要用于测量与显示滑油母管油温并参与保护与控制;其中,LT-TH-1 A,1B探测到的温度变量名为:LTTH1, LT-TH-2A,2B探测到的温度变量名为:LTTH2, LT-TH-3A,3B探测到的温度变量名为:LTTH3,参与保护与控制的主要温度变量名为:LTTH,它是上述三个温度值中的最大值,即:控制系统认为的滑油母管油温值.
保护动作描述:
A: 若LTTH高于74℃,且燃机转速在14HM以上,则MARK-V上会发出“LUBE OIL HEADER TE MPERATURE HIGH”报警;温度低至68℃以后,报警消除;
B: 若LTTH高于80℃,且燃机转速在14HS以上,则MARK-V上会发出“LUBE OIL HEADER TE MPERATURE HIGH TRIP”报警,燃机跳闸;温度低至74℃以后,报警消除;可主复位跳机锁定信号;
C: 若燃机在运行转速以上,上述LTTH1,LTTH2,LTTH3中最大与最小温度之差≥10℃,且持续10秒后,则MARK-V上会出现“LUBE OIL THERMOCOUPLE FAULT”报警;
D: 若LTTH1,LTTH2,LTTH3探测的温度≤7.8℃,则在MARK-V上会出现“LUBE OIL THERMOC OUPLE #1,#2,#3 FAULT”报警;
E: 若三个热偶中,有两个出现故障,则燃机会进入自动停机程序,若自动停机后,上述故障消除,且燃机转速保持在运行转速14HS以上,可再次发一次“START+EXECUTE”命令,燃机可恢复运行;
F: 若三个热偶皆出现故障,则燃机会跳闸.
24) 应急滑油泵工作电流变送器96QE:探测应急滑油泵工作电流,当该电流信号CQE＞86A时,持续5秒后,MARK-V会发出“EMERGENCY LUBE OIL PUMP OVERLOAD”报警;若该电流信号CQE＜10A 时,控制系统认为该泵未运行,若应急情况下,该泵应运行,但电流CQE＜10A,持续2.5秒,MARK-V会发出“EMERGENCY LUBE OIL PUMP NOT R UNNING”报警;
对于辅助滑油泵的运行与停运,除上面叙述外,在燃机停运盘车的情况下,一般来说,按如下执行:
在信号L62CD(冷机计时逻辑,燃机熄火后,冷机时间超过14H,则该信号为“1”,否则为“0”)为“1”时,燃机停机后,盘车不会自行投运,燃机转速达零转速14HR后:
A: 若运行人员选择了“COOLDOWN OFF”模式,则辅助滑油泵会停运,若未选择“COOLDOWN OF F”模式,则辅助滑油泵会继续运行;
B: 燃机在特殊情况下达零转速,如:交流电失去等,同时L62CD不为“1”
应急滑油泵的运行方式为:每运行15分钟,停运3分钟,直到L62CD置“1”;
25) 1#轴颈轴承:额定滑油流量为:262L/MIN;
主推力瓦瓦面额定滑油流量:260L/MIN;
副推力瓦瓦面额定滑油流量:26L/MIN;
26) 2#轴颈轴承: 额定滑油流量:441L/MIN;
27) 3#轴颈轴承: 额定滑油流量:266L/MIN;
28) 发电机驱动端(4#),励磁端(5#)轴承:最大额定流量:626/MIN;
29) 滑油温度回油热电偶(“K”型):
LT-BT1D-1A,1B: 1#轴承主,副推力面回油温度热偶(LTBT1D);
LT-B1D-1A,1B : 1#轴承回油温度热电偶(LTBID);
LT-B2D-1A,1B : 2#轴瓦回油温度热电偶(LTB2D);
LT-B3D-1A,1B : 3#轴瓦回油温度热电偶(LTB3D);
LT-G1D : 发电机驱动端轴瓦(4#瓦)回油温度热电偶(LTG1D);
LT-G2D : 发电机励磁端轴瓦(5#瓦)回油温度热电偶(LTG2D);
保护动作定值描述:
(1) LTBT1D,LTB1D,LTB2D,LTB3D中只要有一个温度值高过滑油母管温度LTTH超过30℃,持续10秒后,在MARK-V 上会发出“LUBE OIL TEMP BRG DELTA TEMP HIGH”报警;
(2) LTBT1D,LTB1D,LTB2D,LTB3D中只要有一个温度值高过滑油母管温度LTTH超过40℃,持续10秒后,在MARK-V 上会发出“LUBE OIL TEMP BRG DELTA TEMP HIGH HIGH”报警;
(3) LTG1D,LTG2D中只要有一个温度值高过滑油母管温度LTTH超过30℃,持续10秒后,在M ARK-V 上会发出“LUBE OIL TEMP GENE BRG DELTA TEMP HIGH”报警;
(4) LTG1D,LTG2D中只要有一个温度值高过滑油母管温度LTTH超过40℃,持续10秒后,在M ARK-V 上会发出“LUBE OIL TEMP GENE BRG DELTA TEMP HIGH HIGH”报警;
(5) LTTH1≥76.7℃ OR LTBT1D,LTB1D,LTB2D,LTB3D中任一个≥100℃ OR LTG1D,LTG 2D中任一个≥96℃,燃机MARK-V 上会发出“BEARING DRAIN TEMPERATURE HIGH”报警;
(6) LTTH1≥87.8℃ OR LTBT1D,LTB1D,LTB2D,LTB3D中任一个≥111℃ OR LTG1D,LTG 2D中任一个≥107℃,燃机MARK-V 上会发出“BEARING DRAIN TEMPERATURE HIGH HIGH_TRI P”报警;(对于该保护跳闸,燃机实际保护中未接入)
30) 燃机1#轴瓦非推力盘金属温度热电偶(“K”型):BTTI1-2,-5,-9;
31) 燃机1#轴瓦推力盘金属温度热电偶(“K”型):BTTA1-2,-5,-8;
32) 燃机1#轴瓦金属温度热电偶(“K”型):BTJ1-1,-2;
33) 燃机2#轴瓦金属温度热电偶(“K”型):BTJ2-1,-2;
34) 燃机3#轴瓦金属温度热电偶(“K”型):BTJ3-1,-2;
35) 发电机1#轴瓦金属温度热电偶(“K”型):BTGJ1;
36) 发电机2#轴瓦金属温度热电偶(“K”型):BTGJ2;
保护动作定值描述:
(1) 所有燃机轴瓦(1#,2#,3#,推力瓦,副推力瓦)金属瓦温若有任一个≥129℃,或发电机轴瓦金属瓦温≥107℃,则在MARK-V上会发出“BEARING METAL TEMPERATURE HIGH”报警;
(2) 所有燃机轴瓦(1#,2#,3#,推力瓦,副推力瓦)金属瓦温若有任一个≥140℃,或发电机轴瓦金
属瓦温≥118℃,则在MARK-V上会发出“BEARING METAL TEMPERATURE HIGH_TRIP”报警; (对于该保护跳闸,燃机实际保护中未接入)
9E燃机启动系统
概述
燃机从静止状态完成启动盘车或燃机从静止状态、盘车状态启动燃机至并网运行都需要启动系统来完成。在燃气轮机循环课程中已经知道，燃气轮机主要由压气机、燃烧室和透平三大部件组成。压气机需要从外部输入机械功才能把空气压缩到一定的压力供入燃烧室。透平则用高温高压的燃气做工质将其热能转变为机械能从而对外输出机械功。在正常运行时，压气机是由燃气透平来驱动的。一般讲，透平功率的2/3要用来拖动压气机，其余的1/3功率作为输出功率。这样存在一个问题，在启动过程中点火之前和点火之后透平发出的功率小于压气机所需要的功率这一段时间内，必须由燃气轮机主机外部的动力来拖动机组的转子。换言之，燃气轮机的启动必须采用外部动力设备。在启动之后（燃机自持转速之后），再把外部动力设备脱开。我们把启动燃气轮机的外部动力设备称之为启动系统。启动用的外部动力设备一般有两种：柴油机和电动机。9E燃机的启动设备为电动机（电机启动）。启动系统的第二个作用是作为停机后的冷机盘车设备。冷机盘车的目的是停机后使主机转子均匀地冷却，不使转子地主轴因受热（或冷却）不均匀而产生弯曲，一致再次启动时产生强烈地振动而使机组受到损害。
（2）系统组成
启动装置主要由：启动电机、盘车电机、液力变扭器、辅助齿轮箱等组成，液力变扭器（液力耦合器，油透平）把启动机和主机转子用液力地方式连接在一起，以满足启动机地扭矩特性和主机转子启动扭矩特性的要求：
—启动电机88CR: 三相异步电动机，50HZ—3000RPM—1000KW—6600V；
—液力变扭器: 连接在启动电机与辅助齿轮箱之间，主要为燃机的启动提供所需的扭矩和速度；
—变扭器导叶驱动电机88TM: 1.5KW－2820RPM－415V－50HZ,导叶是液力变
扭器部件的一部分，它通过角度的改变调节变扭器的输出扭矩；
—充油，泄油电磁阀20TU-1: 通过该电磁阀的上电或失电，使得辅助滑油泵出口至液力变扭器的滑油油压在液力助动阀的助动筒处建立或泄载，使得液力变扭器充油或泄油。
—盘车电机88TG: 30KW－750RPM－415V－50HZ，他提供了在燃机停机后的冷机过程中燃机转子连续低速（120RPM）旋转的动力。
(３) 速度传感器：
14HR : 零转速继电器，TNH ＜0.06%时上电，TNH≥0.31%时失电；
14HP :低盘转速继电器，TNH ≥ 4%时上电，TNH ＜ 3.3%时失电；
14HT :起机延时及继电器，TNH ≥ 8.4%时上电，TNH ＜ 6%时失电；
14HM :最小点火转速继电器，TNH ≥10%时上电，TNH ＜9.5%时失电；
14HA :加速转速继电器，TNH ≥50%时上电，TNH ＜40%时失电；
14HC :脱扣转速继电器，TNH ≥60%时上电，TNH ＜ 50%时失电；
14HF :起励转速继电器，TNH ≥95%时上电，TNH ＜90%时失电；
14HS :最小运行转速继电器，TNH ≥95%时上电，TNH ＜94%时失电；
(5) 停机顺序及功能：
见作业指导书燃机停机部分。
(４)零起盘车顺序控制：
1）首先，燃机的运行模式需选择“TURNING GEAR”及“ON COOLDOWN”模式。
2）给出启动命令，燃机主控选择在“OFF”模式下，给出启动命令后，起动电机88CR将起动。
3）两秒延时后，20TU-1上电，对液力变扭器充油。
4）液力变扭器导叶角有电机88TM调整至最大角度50度。
5）燃机大轴起转。
6）当燃机转速达14HP的上电转速后，88CR停运，燃机转速将下降，直至14HP失电。
7）14HP失电后，盘车电机将启动，液力变扭器导叶角调整至盘车角度43度，燃机转速将上升至盘车转速约4％SPD即：120RPM左右。
燃机盘车转转速的相对稳定，有利于通风、润滑及油膜的稳定、冷却等作用。
9E燃机压缩空气系统
一：概述：
9E燃机压缩空气系统主要为9E燃机辅助用气设备提供压力及质量合格的加压空气。这些用气设备主要包括：
A: 抑钒剂橇体相关气动阀的供气;
B: 轻重油切换阀的*作气源;
C: 燃机空滤反吹清洗的脉冲清洗气源；
D: 作为燃机重油前置泵橇体及加热气橇体气动阀门的备用气源；
E: 同联合循环汽机压缩空气系统互作备用。
燃机压缩空气系统提供的压缩空气属中性无腐蚀气体，对用气设备无害。该压缩空气橇体安装在户外，一个不锈钢结构的挡雨挡阳板能够避免阳光及雨水的直淋。
该系统主要的组成部件为：
－一个螺杆式空气压缩机；
－一个储气罐；
－一个双联式空气干燥器；
－相关的滤器及阀门等设备。
二：系统设备组成及相关参数：
（1）螺杆式空气压缩机RAFALE40-2(101CO): 该空气压缩机能提供203Nm3/H（8～10BAR）
的供气量: 180Nm3/H将用于燃机空滤的反清吹系统，23Nm3/H将用于仪用空气系统（气动阀门等的*作控制气源）。该空气压缩机的出口正常工作气压为8～10BAR.
相关参数如下：
——型号…………………………………………RAFALE 40-2;
——工作压力……………………………………8/10BAR;
——额定流量……………………………………203Nm3/H；
——额定转速……………………………………6960RPM;
——驱动电机功率………………………………30KW;
——驱动电机正常工作电流……………………52A;
——驱动电机额定转速…………………………2950RPM;
——保护等级……………………………………IP55;
——绝缘等级……………………………………F;
——温度等级……………………………………B;
——供电电压/频率………………………………400V/50HZ;
——加热元件…………………………………….YES;
——绕组………………………………………….星/三角启动；
——皮带………………………………………….3Xxpa 1522;
——马达轴承……………………………………..SPA250-3;
——空压机轴承…………………………………..SPA106-3;
——冷却空气流量………………………………..3000 m3/H；
——散热量………………………………………..6500Kcal/H;
——工作温度……………………………………..-20℃～+50℃；
——压缩空气出口连接管径……………………..1”1/4;
——噪音等级……………………………………...85分贝-A(1M处)；
（2）压缩空气储气罐 1000L (101AQ)：该1000L的压缩空气储气罐用来储存仪用空气。
相关参数如下：
——容量…………………………………………1000L;
——型式…………………………………………HORIZONTAL;
——设计压力……………………………………12BAR;
——最大容许温度………………………………120℃;
——结构………………..………………………..ASME VII DIV 1U;
——罐体重量……………………………………350KG APPROX;
该储气罐上相关设备及作用如下：
——自动疏水器104PU: 水位到一定高度后能够进行自动疏水；
——自动疏水器104PU手动隔离阀HV113: 常开阀，1/2”；
——自动疏水器104PU旁路阀（手动疏水阀）HV114:常闭阀，1/2”.起机前打开进行手动疏水；
——罐体压力安全释放阀PSV152: 设定动作压力12BAR,保证罐体不超压；
——储气罐压力表PI152: 用于显示罐内压缩空气压力，量程0～16BAR;
——储气罐压力低开关PSL152: 设定动作压力7BAR,该压力开关动作会导致出现“压缩空气橇体故障”报警；
（3）压缩空气干燥器SAD35(101ZR):该干燥器装设在仪用空气罐出口管线上，能满足对仪用空气量23Nm3/H的干燥要求。
相关参数如下：
——容量…………………………………………35Nm3/H ;
（工作压力10BAR-入口温度50℃）
——型号…………………………………………SAD35;
——最大工作压力………………………………16BAR;
——工作温度……………………………………-10℃～+60℃;
——露点温度………………..…………………..-40℃;
——连接管径……………………………………1/4”;
——工作电压/频率………………………………220V/50(60)HZ;
该干燥器上相关设备及作用如下：
——两个干燥剂储存罐（201AQ/202AQ）: 用于储存干燥剂，对进入压缩空气进行干燥；
——干燥罐201AQ入口电磁阀FY156: 该电磁阀带电时压缩空气供入201AQ，由201AQ对仪用空气进行干燥;
——干燥罐201AQ出口排气电磁阀FY157: 该电磁阀带电时压缩空气带水分排出201AQ，完成再生功能;
——干燥罐202AQ入口电磁阀FY155: 该电磁阀带电时压缩空气供入202AQ，由202AQ对仪用空气进行干燥;
——干燥罐202AQ出口排气电磁阀FY154: 该电磁阀带电时压缩空气带水分排出202AQ，完成再生功能;
（4）空气压缩机出口初滤PF5 210(101FI):其作用是对空压机出口空气进行油水分离，并过滤掉较大的油或灰尘杂质。
相关参数如下：
——空气流量……………………………………210Nm3/H ;
——型号…………………………………………PF5 210;
——最大压差……………………………………0.5BAR;
——最大工作压力………………………………16BAR;
——工作温度……………………………………+1.5℃～+65℃;
——连接管径……………………………………1”;
——滤芯孔径……………………………………5μ;
该滤器上相关设备及作用如下：
——自动疏水器101PU: 水位到一定高度后能够进行自动疏水；
——自动疏水器101PU手动隔离阀HV111: 常开阀，1/2”；
——自动疏水器101PU旁路阀（手动疏水阀）HV112:常闭阀，1/2”.起机前打开进行手动疏水；
（5）仪用压缩空气流量调节器FCV151(3/4”):该流量调节器安装在仪用空气罐出口管路上。其作用是在仪用空气管网出现较大漏气量（特别是干燥器下游）时，限制了压缩空气流量，保证干燥器的干燥气量不超标；同时也保证了上游压力不崩溃。
相关参数如下：
——压缩空气流量调节范围……………………5～50Nm3/H ;
——最大工作压力………………………………16BAR;
——最高工作温度………………………………80℃;
——连接管径……………………………………3/4”;
（6）精细过滤器（102FI/103FI）: 该精细过滤器安装在仪用空气管路上。
a): 精细过滤器102FI安装在仪用空气储气罐下游，它能过滤掉来自仪用空气罐的压缩空气中直径超过0.01μm的杂质。
相关参数如下：
——空气流量……………………………………50Nm3/H ;
——最大工作压力………………………………16BAR;
——滤芯孔径……………………………………0.01μ;
——连接管径……………………………………1/4”;
该滤器上相关设备及作用如下：
——自动疏水器102PU: 水位到一定高度后能够进行自动疏水；
——自动疏水器102PU手动隔离阀HV115: 常开阀，1/2”；
——自动疏水器102PU旁路阀（手动疏水阀）HV116:常闭阀，1/2”.起机前打开进行手动疏水；
——滤芯压差表PDI153: 用于显示滤芯的压差值；
b): 精细过滤器103FI安装在干燥器的下游，它能过滤掉来干燥器中的压缩空气中直径超过1μm的杂质。
相关参数如下：
——空气流量……………………………………50Nm3/H ;
——最大工作压力………………………………16BAR;
——滤芯孔径……………………………………1μ;
——连接管径……………………………………1/4”;
该滤器上相关设备及作用如下：
2 高压抗燃油EH系统 2.1 供油系统 EH供油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路系统组成。 2.1.1 供油装置（见图1） 供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。它由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器。EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。 供油装置的电源要求： 两台主油泵为30KW 380VAG 50HZ三相 一台滤油泵为1KW 380VAG 50Hz、三相 一台冷却油泵为2KW 380VAG 50HZ、三相 一级电加热器为5KW 220VAG 50Hz、单相 2.1.1.1 工作原理 由交流马达驱动高压柱塞泵，通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入，从油泵出口的油经过压力滤油器通过单向阀流入和高压蓄能器联接的高压油母管将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。 泵输出压力可在0 —21MPa之间任意设置。本系统允许正常工作压力设置在11.0?15.0MPa,本系统额定工作压力为14.5MPa。 油泵启动后，油泵以全流量约85 L/min向系统供油，同时也给蓄能器充油，当油压到达 系统的整定压力14.5MPa时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油流量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，泵会自动改变输出流量，维护系统油压在14.5MPa。当系统 瞬间用油量很大时，蓄能器将参与供油。 溢流阀在高压油母管压力达到17± 0.2MPa时动作，起到过压保护作用。 各执行机构的回油通过压力回油管先经过3微米回油滤油器，然后通过冷油器回至油箱。 高压母管上压力开关63/MP以及63/HP、63/LP能为自动启动备用油泵和对油压偏离正 常值时进行报警提供信号。冷油器回水口管道装有电磁水阀，油箱内也装有油温测点的位置孔及提供油作报警和遮断油泵的油压信号，油位指示器按放在油箱的侧面。 2.1.1.2 供油装置的主要部件： 2.1.1.2.1 油箱 设计成能容纳900升液压油的油箱（该油箱的容量设计满足1台大机和2台50 %给水泵 小机的正常控制用油）。考虑抗燃油内少量水份对碳钢有腐蚀作用，设计中油管路全部采用不 锈钢材料，其他部件尽可能采用不锈钢材料。 油箱板上有液位开关（油位报警和遮断信号）、磁性滤油器、空气滤清器、控制块组件 等液压元件。另外，油箱的底部安装有一个加热器，在油温低于20 C时应给加热器通电，提 高EH油温。 2.1.1.2.2 油泵 考虑系统工作的稳定性和特殊性，本系统采用进口高压变量柱塞泵，并采用双泵并联工作系统，当一台泵工作，则另一台泵备用，以提高供油系统的可靠性，二台泵布置在油箱的下方，以保证正的吸入压头。 2.1.1.2.3 控制块（参见图2） 控制块安装在油箱顶部，它加工成能安装下列部件: a.四个10微米的滤芯，每个滤芯均分开安装
燃机燃烧系统简介 一概述 压气机出口的高压空气流入过渡段的周围，然后进入包围14个火焰筒的环形空间，空气通过小孔、火焰筒上的冷却空气槽和其他控制燃烧过程的小孔进入燃烧室供给每个燃烧室的燃料通过喷嘴与燃烧室内一定量的燃烧空气混合，在燃烧室燃烧产生的燃气用于驱动透平。 二基本组成 14个火焰筒过渡段导流衬套联焰管燃料喷嘴 2个可回缩式火花塞 4个紫外线火焰探测器 结构型式为分管回流 三火焰筒 压气机排气在导流衬套导流下，沿火焰筒外部从前端流入，部分空气通过火焰筒罩壳孔和旋流板从前部流入且进入火焰筒的反应区。 反应区的高温燃气通过热掺混区，然后进入掺混区与其他的空气混合。掺混区的计量孔允许适量空气进入，将燃气冷却到所希望的温度。沿火焰筒长度方向分布的环形槽，其作用是为冷却火焰筒壁提供空气膜，而火焰筒的罩壳是由其上的鱼鳞片冷却的。 1 火焰筒空气的划分： 燃烧空气（一次空气）掺混空气（二次空气）冷却空气 2 火焰筒的工作特点： 高温高速高燃烧强度高过量空气系数（4-5左右） 四过渡段： 过渡段将火焰筒的高温燃气直接导入透平喷嘴 过渡段侧面密封过渡段浮动密封 五燃料喷嘴（双燃料）： 每一火焰筒内都配置有燃油喷嘴，燃油喷嘴将等量的燃料喷入火焰筒； 液体燃料通过高压空气雾化后进入燃烧区； 气体燃料通过位于旋流器内边的计量孔直接进入每一火焰筒。 天然气和液体燃料在双燃料设计的燃机中可以同时燃烧，每种燃料的百分比由运行人员和控制系统决定。 1 双燃料喷嘴组成（从外到内）： 旋流器雾化空气锥雾化空气环过渡件外壳 2 气体燃料的燃烧： 气体燃料燃烧空气雾化空气（少量） 3 燃料喷嘴检查与试验： 燃料喷嘴过渡件壁厚检查燃料喷嘴雾化空气锥壁厚检查 燃料喷嘴试验流量检查 流量分布均匀度检查雾化角度检查泄露检查 六火花塞 燃机点火是通过两个15000V可伸缩电极的火花塞放电来实现的。 点火时，一个或两个火花塞的火花使燃烧室点燃，余下的火焰筒通过联焰管点燃。随着燃机转子转速和空气流量增加，火焰筒内的压力也随之提高，导致火花塞回缩离开反应区。 数量：2个 分布：#13和#14火焰筒
燃气发电机组系统基本知识 第一章煤层气 第二章燃气发动机的基础知识 第三章燃气发动机预处理的基础知识 第四章预处理系统启动前的检查 第五章预处理设备的启停 第六章预处理设备运行中的控制 第七章燃气发电系统设备的启停及参数 第八章G3520C燃机保养项目的步骤及标准 燃机润滑油使用管理制度 为加强燃机润滑油的使用管理，规范燃机补油、换油和油品化验操作程序，确保燃机的长周期运行，特制定本制度。 1．润滑油的入库和存放管理 1.1 润滑油入厂后，燃机车间应组织专人按10%的比例对油品的油质进行抽样化验，油质评估合格后，本批次润滑油应存放在指定地点。 1.2 燃机车间要建立新油品档案，内容包括：润滑油型号、批号、生产日期、入厂数量、采样时间、采样人、化验报告。 1.3不同型号或者不同批次的润滑油要有明显标记，并分开存放。2．燃机运行班组的补油管理
2.1 正常情况下，燃机运行班组通过高位油箱补油系统进行补油。 2.2 日常运行中，燃机运行人员负责燃机油位的巡回检查并做好记录。任何情况下严禁油位低于油尺“ADD”标线运行，否则必须立即补油至油尺“ADD“和”FULL“标线之间1/2—2/3位置。 2.2 运行班组补油时，必须由专人补油制度，补油现场不得离人。补油前首先确认燃机放油门处于全关状态，依次全开燃机补油一次门和二次门进行补油，补油开始后查看放油管道无润滑油流出，确认放油门关闭严密。 2.3 补油结束后，补油人员必须详细记录补油情况。 2.4 每次机组停运时，运行人员必须检查油位情况，油位低于油尺“ADD”标线，立即进行补油并做好记录。 3．燃机润滑油更换的管理 3.1 燃机更换润滑油，办理热力机械工作票。 3.2 工作开工前，工作负责人和许可人双方必须共同确认工作票中所列安全措施已全部执行完毕，方可开工。 3.4需要更换润滑油的机组，停运后应立即由燃机运行人员对停运机组进行彻底放油，放油前必须确认燃机补油一次门处于全关状态，打开燃机放油一次门和放油二次门开始放油。 3.5清油底壳，首先打开油底壳侧盖，使用新油对燃机油道进行彻底冲洗，油道冲洗结束后使用抽油泵将油底壳内残余的润滑油抽出，再用毛巾彻底进行油底壳擦拭和清理。 3.6 油底壳清理结束，工作负责人应立即汇报燃机技术员和生技专工
以下的资料来自燃机论坛的燃机人的帖子，在此对他表示感谢 9E燃机的启动 燃机的启动涉及一些相关启动装置。我厂9E燃机的启动装置主要包括启动电机88CR,盘车电机88TG,液力变扭器，液力变扭器导叶调整电机88TM,辅助齿轮箱，充油式半柔性联轴器等辅机。盘车电机与启动电机之间，通过柔性联轴器相联，启动电机与液力变扭器之间，液力变扭器与辅助齿轮箱之间是通过靠背轮螺栓相连（刚性连轴器），辅助齿轮箱与燃机大轴（压气机）是通过充油式半柔性联轴器相联。启动电机带动燃机启动，当燃机的进气流量达点火需求后，燃机点火完成（经一分钟的轻吹过程），燃机点火后继续升速，当燃机转速达自持转速后，启动电机停运，其间，液力变扭器导叶角度也按要求不断调整（通过88TM)实现。脱扣后，燃机转速在透平的带动下不断上升，直至FSNL(FULL SPEED NO LOAD). 9E燃机停机及冷机 •正常停机—（NORMAL SHUTDOWN)，它是油运行人员手动放出停机命令或由于机械或调节问题而不需紧急停机，由保护装置发出自动停机命令（L94AX);对于我厂9E燃机，自动停机将出现在下面几种情况：燃机大轴启动故障（L48CR);液力变扭器故障（ L94TC);顶轴油泵故障（L94QB);雾化空气温度高（L94AAZ);发电机温度高高或故障（L94GHT);轻油温度低（L26FDLZ-ALM);某一组振动传感器故障（L39VD2);发电机电器故障（L86NX);负荷通道温度TTIB1高（L94LTH);滑油母管温度热电偶（LTTH1,LTTH2,LTTH3）三个中有两个故障（L94LTTH）;等。 •紧急停机—（EMERGENCY SHUTDOWN）.通常，我们称之为跳闸。它是通过运行人员按下紧急停机按钮或在某些较为严重的故障情况下，由保护装置动作来实现机组跳闸。燃机故障跳闸的情况较多，主要从：振动保护，燃烧检测（分散度，排气温度），超温，超速，熄火，滑油压力，滑油温度，进气压降，燃油截止阀前压力等方面来实现。 •冷机—低速盘车（TURNING GEAR)和高速盘车（CRANKING).低速盘车是燃机 •在停机后的一种正常冷机方式，燃机的正常冷机可防止燃机大轴的弯曲，搁止及不平衡。燃机在冷机的任何时候皆可以启动及带负荷。 •根据GE规定，燃机停机后（正常或紧急），未进行正常冷机时间在15分钟（最大）内，燃机可按正常方式启动而不需进行冷机。若未进行正常冷机在15分钟以上，48小时以内，燃机的再次启动需再进行1至2小时的低速冷机后方可。如果燃机停机后，完全未进行冷机，则应保持燃机在静置转态保持48小时以上，方可再次启动燃机而不会度燃机造成损坏，燃机在较长时间的静置下，燃机大轴可在重力的作用下，恢复因燃机转子热不平衡而导致的大轴向上翘曲的情况.恢复转子的中心平衡对称，防止启动的失败或启动过程中的振动偏高。 9E燃机并网及加载 并网：为了实现机械能向电能的转化，燃机必须通过所带发电机并网发电来实现；为了实现并网，发电机转速（频率）需与网频一致，机端电压及相位皆与电网一致，通过出口开关52G的合闸*作（手动或自动）完成同期工作。 带载：基本负荷—燃机透平叶片材料所决定的燃机连续运行所能承受的最高燃烧温度（按燃机温控线运行）及最高燃机负载，预选负荷—预选负荷的可调范围为旋转备用负荷至基本负荷之间；一般，燃机预选负荷常常在低于基本负荷的某一负荷，选取预选负荷后，燃机的出力就将被控制在这一点上运行。尖峰负荷—
目录 1.概述 (1) 2.高压抗燃油EH系统 (2) 2.1供油系统 (2) 2.1.1供油装置 (2) 2.1.2抗燃油与再生装置 (5) 2.1.3自循环滤油系统 (5) 2.1.4自循环冷却系统 (6) 2.1.5油管路系统 (6) 2.2执行机构 (6) 2.2.1控制型(亦称伺服型)执行机构 (7) 2.2.2开关型执行机构 (9) 2.2.3阀门限位开关盒 (9) 2.3危急遮断系统 (9) 2.3.1四只电磁阀20/AST (10) 2.3.2 二只电磁阀20/OPC (10) 2.3.3危急遮断控制块 (10) 2.3.4二个单向阀 (10) 2.3.5 隔膜阀 (11) 2.3.6空气引导阀 (11) 3.附图12
1．概述 EH系统包括供油系统，执行机构和危急遮断系统，供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构，执行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽阀开度。危急遮断系统是由汽轮机的遮断参数所控制，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，或只关闭调节汽阀。 2．高压抗燃油EH系统 2.1供油系统 EH供油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路系统组成。 2.1.1供油装置（见图1） 供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。它由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器、EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。 供油装置的电源要求： 两台主油泵为30KW、380VAC、50HZ、三相 一台滤油泵为1KW、380VAC、50HZ、三相 一台冷却油泵为2KW、380VAC、50HZ、三相 一组电加热器为5KW、220VAC、50HZ、单相 2.1.1.1工作原理 由交流马达驱动高压柱塞泵，通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入，从油泵出口的油经过压力滤油器通过单向阀流入和高压蓄能器联接的高压油母管将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。 泵输出压力可在0～21MPa之间任意设置。本系统允许正常工作压力设置在11.0～15.0MPa，本系统额定工作压力为14.5MPa。 油泵启动后，油泵以全流量约85 l/min向系统供油，同时也给蓄能器充油，当油压到达系统的整定压力14.5MPa时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油流量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，
燃气轮机相关系统简述 1 燃气轮机燃烧系统 燃烧系统主要由燃气轮机和余热锅炉的烟气系统构成。 空气由燃气轮机的进气装置(内部设有过滤器和消声器)引入压气机压缩后，进入环绕在燃机主轴上的分管式燃烧室。 厂外天然气经过厂区调压站分离、过滤和调压后，满足燃机进口要求的天然气再经过燃机天然气前置模块的加热、压力控制阀和流量控制阀的调整后通过燃料喷嘴喷入燃烧室后与进入燃烧室的压缩空气进行混合燃烧，燃烧后的高温烟气进入燃气轮机膨胀作功，带动燃气轮机转子转动，拖动发电机发电。作功后的烟气温度依然很高，高温烟气通过烟进入余热锅炉。在炉内，高温烟气加热锅炉给水产出过热蒸汽去汽机作功，烟气中的热量被充分吸收和利用，最后经余热锅炉的主烟囱排入大气。 2燃气轮机燃料前置处理系统 燃机在主厂房外设有燃料前置处理模块，包括二级精过滤装置、性能加热器和终端过滤器，另外还有在启动时运行的电加热装置，性能加热器的加热源为来自余热锅炉中压省煤器出口的热水，在正常运行工况下将天然气加热到185℃以提高联合循环的效率。启动电加热装置可将天然气加热28℃，使天然气的烃露点过热度和水露点过热度达到燃机启动时的要求。 3燃气轮机的水洗系统 为了保持燃气轮机的出力和效率，清除叶片及通流部分的污垢，三套燃气轮机配有一套公用的水洗系统。燃气轮机的水洗系统包括洗涤剂箱、清洁水箱和清洗泵。水洗疏水直接通过管系统收集排至水洗疏水箱。水洗疏水箱的容量为13300 升，布置在余热锅炉过渡烟道下方。疏水箱内的水洗废水通过水洗废水排水泵打至化水专业的中和池。 4燃气轮机箱体的通风系统 为了适应燃气轮机的快装和抑制噪声的需要，燃气轮机以箱装体的形式供货。透平间和排气扩散段下端靠近运转层处，开有进风消声百页窗，在主厂房屋顶处装有排风机和消声器，以排出透平间和排气扩散段（包括燃机2#轴承）的热量，而负荷联轴器间的热量排放则采取在负荷联轴器间顶部装有送风机，送入主厂房内的空气，热空气由风接至主厂房外。 5 燃气轮机CO2 灭火保护系统
湖南涟钢发电厂燃机系统简介 1概述 本工程建设规模为建设一套~50MW燃烧高炉煤气的分轴式燃气-蒸汽联合循环发电装置。燃气轮机发电机组采用日本三菱提供的带煤气压缩机的M251S型、工业重型、室外式机组，额定功率28.5MW；余热锅炉为双压带自除氧卧式自然循环半露天布置(次高压参数：76t/h，6.1MPa，485℃)，配套补汽凝汽式汽轮发电机组，额定功率22MW。 1.1燃气轮机发电机组型号、参数和主要技术规格 (1). 燃气轮机机组 ·型号：M251S型 ·型式：重型、轴向排气、室外布置 ·套数：1套 ·制造厂商：日本三菱重工高砂制作所制造 ·燃料：主燃料：BFG 值班燃料：COG 热值控制燃料：COG ·输出功率（发电机终端）：28500kW ·额定状态：大气干球温度：15o C 大气相对湿度：70 % 大气压力：1013hPa abs ·BFG供给压力（主供给管）：＋800mmAq（g） ·BFG供给温度（主供给管）：25o C（水干饱和） ·BFG低热值：3393kJ/Nm3-dry ·COG低热值：17189kJ/Nm3-dry ·进口总压力损失：≯150mmAq ·出口总压力损失：≯350mmAq ·燃气透平负荷：100%（基准燃烧） ·发电机终端功率因素：0.85 ·冷却水温度：≤40 o C ·排出口流量：547000 kg/h ·排出口温度：571 o C 排气组份：O2 CO2 H2O N2 Ar 10.7% 19.7% 1.6% 67.1% 0.9% (2)空气压缩机 ·型式：轴流式 ·级数： 19级 ·导叶类型：进口导叶角度可调 ·转速：5015 r/min ·压缩比（ISO条件）：11 ·吸入流量（15o C）：102.5 kg/s ·出口压力（15o C）：11ata（1.115 MPa） ·转子材质：锻钢 ·动叶、静叶、进口导叶材质：铬合金钢 ·汽缸：水平中分式，碳钢 (3)燃烧室 ·燃烧器类型：管式 ·燃烧器数量： 8个环向布置 ·每个燃烧器燃料喷咀数： 1个 ·值班燃料：COG
第一节燃气轮机的主控系统 主控系统是指燃气轮机的连续调节系统，单轴燃气轮机控制系统设置了几种自动改变燃气轮机燃料消耗率的主控制系统(见表11—1)和每个系统对应的输出指令——FSR（FUEL STROKE REFERENCE燃料行程基准）．此外还设置了手动控制燃料行程基准。 上述6个FSR量进入最小值选择门，选出6个FSR中的最小值作为输出，以此作为该时刻实际执行用的FSR控制信号。因而虽然任何时刻6个系统各自都有输出，但只有一个控制系统的输出进入实际燃料控制系统(见图11一1)。 一、启动控制系统 启动控制系统仅控制燃气轮机从点火开始直到启动程序完成这一过程中燃料Gf (在Mark-V系统中通过启动控制系统输出FSRSU)。燃气轮机启动过程中燃料需要量变化范围相当大。其最大值受压气机喘振(有时还受透平超温)所限．最小值则受熄火极限或零功率所限。这个上下限随着燃气轮机转速大小而变，在脱扣转速时这个上下限之间的范围最窄。沿上限控制燃料量可使启动最快，但燃气轮机温度变化剧烈，会产生较大的热应力，导致材料
的热疲劳而缩短使用寿命。 启动控制过程是开环的，根据程序系统来的一组逻辑信号来分段输出预先设置的FSRSU，整个启动控制的过程用图11-2曲线表示。图11-3则给出了FSRSU的控制算法。 当燃气轮机被启动机带到点火转速(约20％n0 L14HM=1)并满足点火条件L83SUFI=1时，受其控制的伪触点闭合，控制常数FSKSU-F1（典型值为22 .0％FSR）和压气机气流温度系数CQTC(通常为0. 9—1．25)相乘通过NOT MAX最终赋给FSRSU,以建立点火FSR值。为了点燃火焰并提供燃烧室之间的联焰，在火花塞打火时，点火FSR相对较大。 当下列条件之一满足时，就算作点火成功：①至少两个火焰检测器检测到火焰并超过2s; ②所有4个火焰检测器均检测到火焰。 如果点火成功，控制系统给出L83SUWU=1, L83SU-F1=0。允许FSKSU-WU (典型值为10.9％FSR／s)赋给FSRSU，以建立暖机FSR值。FSR水平的降低是为了减少转子的热应力。在从点火FSR到暖机FSR的转变过程中．用了一个一阶滤波器，使得过渡过程变得缓和，该滤波器时间常数为FSKSU—TC(典型值1s)。燃气轮机暖机过程中FSRSU值保持不变，转速则在逐渐上升，实际燃料流量Gf也随之缓慢增加，使处于冷态的燃气气透平逐渐被加热。一般暖机持续60s结束，由启动程序给出暖机完成逻辑，即L2WX=1。 暖机完成后，程序启动加速逻辑L83SUAR=1。受其控制的4个伪触点动作，使FSKSU —IA控制常数[典型值为0．05％FSR(s)]作为斜升速率进入积分器的输入端，使得FSRSU 输出在暖机值的基础上逐渐增加。随着燃油量的增加．燃气轮机转速逐步升高。控制常数FSKSU一AR(典型值为24。8％)规定了FSRSU积分斜升的上限值。一但达到该值．图中上部比较器条件成立，使RISING置1，受控触点动作切断积分器的输入。FSKSU-AR的常数值通过NOT MAX直接送人下部作为FSRSU输出。在合闸后L83SUMX置1，又通过积分器输入斜升速率FSKSU-IM(典型值为5％FSR／S)．使FSRSU继续上升。一直斜升到控制常数FSRMAX给定的最大FSR值作为FSRSU输出。至此启动控制系统自动退出。 逻辑控制算法(未列出)保证L83SUFI、L83SUWU、L83SUAR和L83SUMX在任何时刻都仅有一项可能为“真”．以此保证了有序的输出和对FSRSU的控制。而且FSRSU输出的变化必须在主保护允许逻辑L4为“真”的条件下才能实现．否则上述所有控制信号为零，FSRSU将直接被箝位于零。
2×390MW燃气蒸汽联合循环机组 燃气系统介绍 江苏华电戚墅堰发电有限公司贡文明 关键词：天燃气输送天然气流量检测流量计算机声谱分析仪表GPS 计算机监控 前言：江苏华电戚墅堰发电有限公司的2台390MW燃气蒸汽联合循环机组采用的是美国GE公司的9F级燃机，是国家西气东输的配套重点工程之一。本文介绍了该公司的燃气机组天燃气输送系统的配置和使用情况。 1、系统简介 江苏华电戚墅堰发电有限公司位于江苏省常州市，厂址距离常州天然气分输站18公里。公司在分输站边建有一套天燃气输送系统（简称首站），在电厂内部也建有一套天燃气输送系统（简称末站），在距离末站500米的地方建有一套燃气调压系统（简称调压站），从调压站从来的天然气输送到燃机供发电用。
图一末站流程图 首末站和调压站的设备均为上海飞奥公司成套提供，首末站的阀门全部采用
英国ROTORK原装电动执行器控制，调压站全部采用气动调节执行器控制。2、控制系统简介 首末站控制系统分别采用一套美国Rockwell公司的ControlLogix PLC和Intellution iFix上位机监控软件组成的计算机监控系统，两套PLC均配置了热备冗余和UPS系统，首末站通过光纤进行连接，调压站由主机的DCS系统进行控制，末站和主机DCS系统之间采用MODBUS 485进行通讯。在末站还配置了一套Intellution历史数据库系统。 天然气系统的流量测量在整个系统中非常关键，该系统在首站和燃机控制室各安装了一台美国得克萨斯州休斯敦DANIEL 测量与控制公司生产的Daniel FloBoss S600流量计算机来测量天燃气流量。 2．1 流量计算机介绍 Daniel FloBoss S600是一种精密的、建立在微处理器基础上的流量计算机，其设计和制造过程中使用了成熟的设计技术和方法。Daniel FloBoss S600可以独立地作为单回路/多回路流量计算机使用，可以作为一个综合的计量站和计量回路的流量计算机来使用，同时也可以做为一个外部上位机的从属设备。Daniel FloBoss S600应用包括IPL 600 程序（它允许用户从主机向流量计算机传输应用程序）、一个标准的应用程序和一个下载用的电缆。 Daniel FloBoss S600接收现场输入信号，同时提供输出和控制信号给其他设备，用于其流量计量、密闭输送、批量装载和标定设备。 Daniel FloBoss S600提供下列硬件： ?50 赫兹的英特尔32位80486 DX2 CPU，带有内置式浮点计算共处理器。 本配置由在每个I/O板上的六个处理器提供支持。 ?可以提供10个混合计量回路的容量、数据库和处理能力。 CPU最多可以支持七个插入式扩展I/O模板。镶嵌式外壳可以容纳一个CPU 模块和最多3个I/O模板。
第7篇燃气轮机及联合循环机组 第1章概述 1 燃气轮机的工作原理及特点 燃气轮机(Gas Turbine)是一种高速旋转的叶轮机械，由压气机、燃烧室、透平三大主要部件和控制与辅助系统组成，其热力循环（Brayton循环）由工质的压缩、加热、膨胀、放热四个过程组成，图1a给出了简单循环燃气轮机的示意图和理想热力循环的焓-熵图。提高简单循环燃气轮机效率的途径是提高循环的压缩比和透平入口温度，但这受到高温材料能力的限制。复杂燃气轮机循环有三类：一是间冷燃气轮机循环（图1b），即工质在压缩过程中被冷却以减少压缩过程的耗功; 二是回热燃气轮机循环(图1c)，即利用透平排气加热进入燃烧室之前的压缩空气以减少燃料消耗; 三是再热燃气轮机(1d)，即燃气在高压透平作功后，进入低压燃烧室再次被加热，然后进入低压透平作功。复杂循环可以提高燃气轮机的效率，但系统复杂化，产品设计、制造、运行、维护难度加大。目前世界上投入运行的中型与大型燃气轮机绝大部分采用简单循环。燃气轮机以空气为工质、透平排气进入大气，称为开式循环。在某些特殊环境下若工质在燃气轮机内循环使用，这种循环称为闭式循环。 a b c
d 图1 . 开式简单循环(a)、间冷循环(b)、回热循环(c)和再热循环(d) 燃气轮机简图和理想热力循环焓熵图 开式循环燃气轮机的工作原理是，高速旋转的压气机将空气吸入并压缩到预定的压力，压缩后的空气进入燃烧室与喷入的油/气燃料混合燃烧，得到的高温高压燃气在透平中膨胀作功，然后排入大气。透平产生的功大部分(约2/3)驱动压气机，剩下的部分用于驱动发电机或其他机械设备，如鼓风机、泵等。透平排出的燃气若通过尾喷管高速喷出则可产生很大的反作用力(推力)，这就是航空燃气轮机即喷气发动机的基本原理。本书仅讨论用于发电的开式循环燃气轮机，又称重型燃气轮机(Heavy Duty Gas Turbine)，图2是一台典型重型燃气轮机的剖面图，它由多级轴流压气机、多管燃烧室、多级轴流透平、控制系统和辅助系统组成。 图2. 典型重型燃气轮机剖面图 重型燃气轮机的主要特点是, 结构简单、运行可靠; 单机功率大且比功率(发动机单位重量产生的功率)大，起停迅速、自动化程度高，变负荷(调峰运行)性能好; 燃料适应性广且污染排放少; 耗水和厂用电很少，占地面积小等。现代重型燃气轮机透平进口处燃气温度目前已高达1430℃，正在开发1500-1700℃的燃气轮机。由于工作温度很高，热端部件(包括燃烧室与透平静动叶片)必须采用以镍、钴为主要成分的超级合金(Super Alloy)制造，还要使用空气或蒸汽进行冷却，才能安全运行。热端部件在高温条件下的工作环境严峻，设计制造难度大，维护修理及备品备件成本高，成为重型燃气轮机的主要特点之一。其另一个特点是透平排气温度高，一般为500-600℃。透平排气余热用于产生蒸汽发电则组成燃气—蒸汽煤气化联合循环，用于供热或制冷则组成热电冷多联供，这些系统的能源利用效率大大高于燃气轮机单循环，已成为当前和未来提高能源利用效率的方向。
雾化空气系统 在使用液体燃料的燃气轮机发电机组中,为了使液体燃料更好的雾化,提高燃烧效率,需要配备加压的雾化空气系统.雾化空气系统向燃料喷嘴的雾化空气腔内提供具有足够压力的空气,在全部运行范围内,雾化空气的压力于压气机排气压力的比值应保持在一定的范围内(视燃用重油或轻油的不同,对雾化空气压力有不同的要求,GE公司有相应的规范).在点火转速时,因机组转速比较低,因而由辅助齿轮箱驱动的主雾化空气压缩机的流量与压力皆较小,故需要一个起动雾化空气压缩机(也叫辅助雾化空气压缩机),以便在点火,暖机以及升速阶段,向燃油喷嘴提供具有同样雾化空气压力与压气机排气压力的比值的雾化空气.雾化空气系统主要包括:主雾化空气压缩机,启动(辅助)雾化空气压缩机,雾化空气预冷器以及一些向关的保护测量设备. （2）功能描述: 液体燃料从燃油喷嘴喷入燃烧室时,往往会形成比较大的液滴,这样燃油就无法和空气均匀地混合,因而不能充分燃烧,并且会有一部分燃油液滴被燃气携带经过透平地高温燃气通道和烟窗排入大气.这样不仅降低了燃烧效率,加大了机组的油耗,而且可能出现油滴在高温燃气通道地部件上燃烧,造成这些部件局部超温被烧坏的情况.
雾化空气由加工在燃油喷嘴上的内部管路和喷口按照一定的方式喷入燃烧室,撞击由喷油嘴喷射出来的燃油,使燃油液滴破碎成油雾,这样显著地增加了点火地成功率和提高了燃烧效率.在点火,暖机,升速及机组的整个运行期间,雾化空气系统自始至终都在工作. （3）系统组成及保护动作描述: 1)雾化空气预冷器HX1-1: 多根铜管式冷却器.管内走冷却水, 管外走压气机排气;该预冷器的作用有: (1)降低进入辅助雾化泵,主雾化泵的空气温度,防止泵的 高温损坏; (2) 热空气不易压缩,冷空气较易压缩,降低温度后,可降 低辅泵或主泵的功耗损失. 2) 气体燃料系统清吹控制空气滤FA4-1:主要在使用气体燃料时使用,在此略. 3) 雾化空气预冷器后温度热电偶AAT-1A,AAT-2A(“K”型): 用于测量,显示雾化空气预冷器后的空气温度; AAT-1A对应的温度信号为:AAT1;AAT-2A对应的温度信号为:AAT2.参与控制系统进行计算及保护的信号为:AAT,AAT是按如下方式得出得计算值: 若 3.3℃＜AAT1,AAT2＜200℃时, (1) : 若ABS(AAT1-AAT2) ＜8.3℃,则AAT=(AAT1+AAT2)/2; (2) : 若ABS(AAT1-AAT2) ≥8.3℃(BAD SPREAD),则