成都量力钢材物流：钢材物流的成功典范
——量力钢材物流中心成功经验介绍
韩学广
摘要：21世纪，中国物流进入了发展期，物流中心（园区）在中国获得了大规模、快速的发展，尤其是一些专业物流中心（园区）发展迅速，成绩斐然，成都量力钢材物流中心就是其中的佼佼者，其由一个名不转经传的钢材城成长为全国数一数二的钢材物流中心，成都量力钢材物流中心的发展和成功经验给国内同行发展带来极大的启示。
1. 前言
国民经济的持续快速发展、国内基础设施建设力度的不断提高，房地产业的持续发展，促进了国内钢铁工业的蓬勃发展，进而拉动钢铁物流的快速发展，而且钢铁物流业正在慢慢呈现出一体化、集群化的发展趋势。钢铁物流园区作为现代钢铁物流业发展的重要载体，越来越受到各级政府和相关企业的重视，其建设速度加快。华东、华南、华北、华中、西南等地区的大城市相继建立了一些钢铁物流中心（园区），这其中西南地区的成都量力钢材物流中心在近年的发展中脱颖而出，量力钢材物流中心以现货交易、展示交易、电子商务、高端商务、仓储、剪切加工、配送运输、物流金融、信息处理、中转分拨以及增值服务等功能，有效地实现了商流、物流、资金流、信息流的一体化运作，降低钢材物流成本、提高服务水平，已成为西部地区最大、全国第二的钢铁物流中心。
2. 成都量力钢材物流中心十年发展，成绩斐然
钢铁工业是我国的传统产业，随着改革开放的逐步深入，我国钢铁工业的规模也在不断壮大，甚至超越了许多发达的老字号工业国家，成为了名副其实的世界产钢大国。成都量力钢材物流有限公司正是抓住了这个契机成功开发了钢材物流中心。
成都量力钢材物流中心创始人于2001年4月在成都市三环路外侧三环路与新成彭路交汇处，投资1.2亿元，创办成都量力钢材城，开始了钢材物流业务。
经过几年的发展，销售额从2003年的22亿元增长至2006年的46亿元，销售量由62万吨增加到119万吨，各类钢材的交易量和交易额更是名列全国第二，占地规模也扩大到605亩，建筑面积12万平方米，堆场13万平方米，入驻厂（商）家700余户，成为西南地区最大的钢材集散中心。
2006年3月，量力钢材城从四川省、成都市和金牛区的钢材交易和物流业务的现状出发，为改造和提升四川省、成都市传统的钢材交易和物流水平，大力发展钢材批发交易与物流业务，积极构建布局合理、功能完善的现代钢材物流中心，决定把量力钢材城改造成为融物流、商流、资金流、信息流于一体，集钢材现代物流和展示与批发交易于一身的立足成都市、服务四川省、辐射周边地区的大型区域性现代钢材物流中心。2006年7月由深圳市安必行物流顾问有限公司编制的《成都量力钢材物流中心开发建设可行性研究报告》顺利通过了由成都市政府组织的专家评审会，项目被列为成都市重大物流项目。量力钢材物流中心规划总投资12.08亿元，占地470.28亩（含租用场地为750亩），建筑总面积80.5万平方米，规划建设现货交易区、物流配送区、总部商务区和综合商务管理区等四大功能区。
2007年初成都量力钢材物流中心开始建设，到2009年底，量力钢材物流中心全面建成，销售量由2007年的243万吨增加到近400万吨，交易额由2007
年的121.5亿元增加到200多亿元，各类钢材的交易量和交易额名列全国第二，成为西部地区最大的钢材集散地和物流基地。
2010年，量力钢材物流中心与时俱进，决定进一步提档升级，把量力钢材物流中心提升为全国首家钢铁产业集群，委托深圳市安必行物流顾问有限公司编制《量力钢铁产业集群总体规划》，规划建设量力钢铁现货交易中心、量力钢铁加工配送中心、量力钢铁商务与会展中心、量力钢铁产业配套区共四大功能中心（区），总建筑面积213万平方米，总投资约40亿元人民币。目前量力钢铁产业集群正在顺利建设。
2011年底，量力钢铁产业集群占地1300多亩，入驻商家约1200家左右，市场各类金属材料年销售量达450多万吨，销售额达230多亿元，产品销售到重庆、广西、贵州、云南、陕西、山西、湖南等二十多省份。作为国家商务部、四川省商务厅规划建设重点项目，中国西部最大的现代钢材物流中心，量力钢材物
流中心正在朝着现代化的、中国第一钢铁物流品牌、规模最大的钢铁产业集群发展。
3. 量力钢材物流中心的成功经验
总结量力钢材物流中心十年的发展，可以清楚地看到，量力钢材物流中心的发展经历了许多风风雨雨，不断创新，并得到社会各界的大力支持，探索出了一条成功的路，形成了以下一些成功的经验。
3.1 政府政策扶持是物流中心发展的重要保障
成都量力钢材物流中心的建立和发展得到了四川省、成都市和金牛区三级政府的关心和大力支持，四川省、成都市和金牛区多次到现场帮助解决量力钢材物流中心建设、开发和经营中的问题，指导量力钢材物流中心发展，在政府部门的土地和税收优惠的政策支持下，物流中心迅速发展壮大。
3.2 把握趋势，抓住机遇，不断发展
量力钢材物流中心的领导层及时抓住了国内钢铁产业迅猛发展，急需钢铁物流的机遇，创建了成都量力钢材城；也正是在国内钢铁物流行业迅速发展，钢材物流中心（园区）成为发展趋势的机遇下，作出了要把量力钢材城改造建设成为量力钢材物流中心的战略决策；又是在国内钢铁物流园发展日趋成熟时，决定建立集量力钢铁现货交易中心、量力钢铁加工配送中心、量力钢铁商务与会展中心、量力钢铁产业配套区等四大功能中心在内的量力钢铁产业集群，与世界钢铁物流接轨。总之，量力人总是能把握行业发展的趋势，抓住行业发展的先机，不断发展，总是站在行业发展的最前沿，引领行业发展。
3.3 引进“外脑”，借脑发展
量力钢材物流中心在其发展过程中，尤其是在2006年和2010年两次企业提档升级时期，毫不犹豫，及时果断聘请深圳市安必行物流顾问有限公司帮助其研
究发展方案，借脑发展，《成都量力钢材物流中心开发建设可行性研究报告》促成了快速高效建成量力钢材物流中心，《量力钢铁产业集群总体规划》为量力钢材的发展指明了发展方向、确立了发展目标、创新了发展思路、构建了发展模式，正在引领量力钢材物流中心向量力钢铁产业集群提档升级发展。
3.4 不断创新服务功能，帮助客户发展
成都量力钢材物流中心发展到现在的规模，与量力及时创新开拓新的业务功能是分不开的。量力从最开始的钢铁市场交易场地出租、堆存服务，到后来的钢材交易场地出租、仓储、配送、信息发布、商务会展、物流金融等功能，再到目前的集钢铁现货交易中心、钢铁加工配送中心、钢铁商务与会展中心、钢铁产业配套区等四大功能中心（区）在内的钢铁产业集群功能创新，量力从来没有止步不前，总是居安思危，不断拓展服务功能，帮助客户发展，把量力钢材物流中心建成客户创业乐业的家园。
3.5 别具一格，创新发展模式
一般来说，无论是综合物流园区还是专业物流园区或者是专业市场经营企业都是先发展自己，自己做大，再吸引客户，让客户跟随自己的脚步慢慢做大。而量力钢材物流中心则不同，他们把客户的发展和利益放在首位，放在量力钢材物流中心发展的前面，他们的发展模式是集中精力培育客户，把客户做强做大以后，再依靠客户把自己做大。大多数钢材城招商之后，主要为商家做物管服务，然而量力钢材物流中心将自持物业给银行做抵押，从农商行贷款6个亿，出资支持场内1200多个商家经营活动。例如，以前商家都是一户户到钢厂采购钢材，必须要货款全部付清之后，钢厂才会发货。然而量力钢材物流中心的商家只需要出30%的保证金，由量力钢材物流中心出70%的货款替商家付给钢厂，钢厂发货到量力钢材物流中心仓库存放，待商家把钢材卖给消费者时收到货款后再还给量力钢材物流中心。因此商家用30％的资金就可完成100％的销售业务。
4. 量力钢材物流中心的启示
成都量力钢材的成功给同行业界以及欲从事钢铁物流的企业以极大的启示：
4.1 钢铁物流中心的开发建设要以市场需求为基础
钢铁物流是为钢铁贸易服务的，钢铁物流中心的建设一定要以需求为基础，以产业为依托。四川省作为国内铁矿资源储备大省，有攀钢、达钢、德胜钢铁、川威集团等国内知名大型钢铁生产企业，面对前几年西部这个钢铁需求大市场、钢铁物流需求供小于求的形势，量力钢铁物流中心应运而生、发展迅速。
4.2 积极创新，在创新中发展
国内钢铁物流中心虽然在近年发展迅速，但是多数物流中心的市场份额都相对较小，如何扩大市场份额，除了扩大物流中心规模以外，不断创新并在创新中发展也是关键。成都量力钢材物流中心在发展过程中，不断创新服务功能，由单一的场地出租到包括物流金融在内钢材物流的全程服务，不断创新模式，从单一的商流到商流、物流、资金流、信息流四合一等等。在服务创新、物流创新、交易模式创新和物流金融创新等方面取得了很大成绩，赢得了客户，最终赢得了市场，发展了自己。
4.3 善于借助“外脑”，帮助发展
企业一方面由于人力和能力的限制，另一方面由于“不识庐山真面目，只缘身在此山中”的原因，在一定时期，往往很难解决自身遇到的问题，很难把握发展方向或完成专项研究工作，这时解决问题的有效方法就是借助“外脑”，寻找专业的咨询公司帮忙，因为这些外脑具有深厚的专业理论基础、先进的管理理念、丰富的实践经验，往往比企业看得更远、看问题更透彻、解决问题更有方法。量力钢材物流中心在2006年和2010年这两个发展的关键阶段，及时借助深圳市安必行物流顾问有限公司这一“外脑”，才成功提档升级，加快发展。
有些企业可能认为找咨询公司丢面子、或者对咨询公司不了解不信任，其实，任何企业找咨询公司帮助都不稀奇，如国际500强大型跨国集团可口可乐、保洁、微软、沃尔玛、联邦快递等这些企业都有自己长期合作的咨询公司，所以说借助外脑其实是企业经营者有效利用外部资源的能力体现，是企业解决难题、强大自己的很好途径。
4.4 重视发挥政府及行业协会在物流中心建设中的作用
根据我国综合物流园区和专业物流中心的建设现状，这些项目的开发必须重视政府在其中的作用。在项目立项准备期、项目开发建设期、项目建成运营期都要做到：首先，加强政府各部门间的综合协调，有效地组织各部门、各方面的物流资源和力量，进行宏观布局和科学规划；其次，强化政府的宏观调控与指导，在统一规划的前提下，确保物流中心建设具有良好的宏观环境；再次，落实物流中心开发的各项优惠政策，保障物流中心建设的顺利进行；最后，加强与行业协会的合作，利用协会资源招商引资，打造物流中心品牌。
以市场为导向的物流园区规划 物流园区是指多个物流中心在某一空间的聚集体，提供综合物流及其他配套服务的场所，物流园区集约了多种物流设施，是物流线路的交汇地，具有集约、调节、转运、集中库存、信息枢纽等综合功能，紧临港口、机场、铁路编组站等交通枢纽，地价较低，适当设置远离市中心区，并要足够的发展空间，为工业企业的发展留有余地。可见，物流园区是、企业物流部门通过规模化，实现资本、设施、人员、政府服务及其他资源的有效整合。当前，供应链管理正成为企业的核心的竞争力，决定企业经营的成败，物流园区作为物流、资金流、信息流的聚集地，是供应链上核心环节与战略节点。 从国际经济发展格局及中国经济发展情况来看，有几个不可逆转的趋势：国际制造业加速向中国转移；中国经济的外贸依存度越来越高；物流外包将逐步成为趋势。这将推动中国物流园区的发展，并加速融入全球供应链与价值链当中，成为全球化、一体化、高效率的物流产业集中地，发挥物流增值的作用，物流园区的战略地位将更加彰显。国外特别是德国与日本的物流园区开发经验表明，物流园区开发确实在提升物流效率、降低物流成本、促进产业发展方面有重大的作用。
今后较长一段时间，中国物流园区开发都将是中国经济建设的一大热点。但既然是热点，由于利益的驱动，就会产生诸多非理性的行为。而科学的、客观的前期调研、需求分析、功能定位、商业模式设计等对一个物流园区的成功开发，降低投资风险至关重要。以市场为导向的物流园区规划，是物流园区产生良好社会及经济效益，走上持续发展之路的保证。 一、需求分析 物流园区开发的首要工作对物流进行市场调研和竞争情报分析，深刻把握客户的需求，敏锐洞察市场走向，为后期市场定位、功能设置、商业模式设计等提供决策依据。市场调研是对开发单位本身、政府部门、物流需求方及潜在竞争对手及合作伙伴进行实地调研、资料收集及分析。最重要的是对物流需求方的调研，主要涉及的方面有：对该项目物流配套和相关政策的要求、对服务围及水平的需求、对成本费用的接受水平、对附加服务的需求、需求方的货物流向／处理量／出入口量／涉及金额、需求方的合作意向等。通过上述调研，在获得大量翔实的第一手材料和数据的基础上，采用定性与定量分析方法、统计学预测方法、比较分析等方法，进行研究分析。定性方面主要是分析目标客户在哪里、客户的需求有哪些、市场空缺有多大、本项目的资源及能力情况等。定量方面主要是分析
物流园区的运营管理服务体系 孔庆广 物流园区定位于服务于物流企业的平台运营，而不仅仅是一个平台开发和空间提供，后期更不是简单地提供物业管理，而是通过系统地提供“资源整合、规范管理、服务提升”来创造价值。因此，搭建物流园区的运营管理服务体系，实现一体化整合服务，为入驻物流企业提供增值服务，是物流园区成功的根本。 支撑物流园区运营管理的公共服务体系除了为入驻企业提供基础物业管理服务外，还要在营业手续办理、仓储配送、信息发布、人才培训等方面，为入驻企业提供全方位服务，使得入驻物流企业日常经营安心，开拓市场欢心，公司管理顺心，政府办事省心，从而得到更好更快的发展。 一般来说，物流园区的运营管理服务涵盖专业性物业服务、一体化行政服务、物流信息服务、企业管理服务和物流金融服务等5大方面： 1、专业性物业服务。 包括基础物业管理服务、车辆作业和仓储管理以及防火防盗管理服务。物流园区的建筑形态及服务功能满足物流业务作业特点，管理入驻物流企业货物摆放位置，协调进出场车辆次序，同时提供24小时安保服务和清洁卫生服务，物业设施随时随地维修服务。 2、一体化行政服务 引进相关政府办事机构，设立行政服务中心，提供一站式公共秘书服务，即接受、受理、办结及对外业务管理事项的申请，形成一个窗口对外、一站式办结、一条龙服务新机制，解决入驻企业来回奔波、费时费力的问题。包括工商注册、税务代办及统一开具发票、从业资质审批手续等办理。 3、物流信息服务 通过对信息的管理，实现对于物流业务的及时化、信息化、智能化、网络化操作，建立信息交换与传递，建立相应的功能连接，从而实现业务的统筹运作与科学管理，实现企业内外部信息的共享和有效利用，以提高入驻物流企业的经济效益和市场竞争能力。包括车辆管理系统、仓储配送管理系统、客户管理系统、财务管理和结算系统、决策支持系统等。 4、企业管理服务 物流园区要充分考虑入驻企业的不同经营特点，尤其是中小物流企业自身体量小、人员规模不大、组
物流园区建设项目建议书 第一章项目基本情况 项目名称:* *建设性质:新建建设单位:* *项目负责人:* *组织单位:* *资质证书编号:** 发证机关:内蒙古自治区发展改革委一、乌兰浩特市概况 乌兰浩特市位于大兴安岭南麓，科尔沁草原腹地它是兴安盟的政治、经济、文化和交通中心。现辖四镇七街，总面积865.15平方公里，人口28万。它是蒙古、汉族、满族和朝鲜等17个民族的聚居地。它是新中国第一个民族区域自治政权——内蒙古自治区的诞生地。 乌兰浩特市位于东北经济区。它有优越的地理位置和丰富的自然资源。这里的交通通讯相对发达和快捷。111国道、302国道和正在维修的主要省级通道贯穿全境。乌兰浩特民航机场可起降大中型客机。它已经开通了到北京、呼和浩特等地的往返航班。铁路开通了直达北京、长春、哈尔滨和其他主要城市的客运和旅游列车。 1 现代通讯设施齐备，通讯网络连接国内外。 乌兰浩特国内生产总值29亿元，零售总额17.7亿元，固定资产投资16.7亿元，财政总收入2.77亿元，人均可支配收入6551元，农民
人均纯收入2618元，国内贸易总额17亿元，进出口贸易总额700万美元乌兰浩特市是全盟钢铁、水泥、重工业和轻工业产品的主要产地，也是全盟最大的原煤消费地。 2、承办单位概况 ***注册资本30万元，员工50人，公司占地面积30万平方米，主要从事空配货、搬运、仓储、停车、汽车维修及汽车零部件销售为了发展兴安盟的物流业，乌兰浩特市人民政府批准武(XXXX)年经营收入4553.6万元，项目财务内部收益率10.54%，从财务评价来看，该项目是可以接受的 3 5、主要技术经济指标 本项目的主要技术经济指标见表1-1 主要技术经济指标表 表1-1 号1 2 3 3 4(1)(2)(3)5 6 7 8 9表示建设领域总投资中央预算包括专项资金、企业自筹和银行贷款总营业收入。财务内部总收益率，即投资的财务净现值，以㎡10，000元、10，000元、10，000元、10，000元、10，000袁媛%万元年指数300，000 117，900 24，000 24，000 XXXX 第5年集成电路= 10% 4， ，
成都量力钢材物流：钢材物流的成功典范 ——量力钢材物流中心成功经验介绍 韩学广 摘要：21世纪，中国物流进入了发展期，物流中心（园区）在中国获得了大规模、快速的发展，尤其是一些专业物流中心（园区）发展迅速，成绩斐然，成都量力钢材物流中心就是其中的佼佼者，其由一个名不转经传的钢材城成长为全国数一数二的钢材物流中心，成都量力钢材物流中心的发展和成功经验给国内同行发展带来极大的启示。 1. 前言 国民经济的持续快速发展、国内基础设施建设力度的不断提高，房地产业的持续发展，促进了国内钢铁工业的蓬勃发展，进而拉动钢铁物流的快速发展，而且钢铁物流业正在慢慢呈现出一体化、集群化的发展趋势。钢铁物流园区作为现代钢铁物流业发展的重要载体，越来越受到各级政府和相关企业的重视，其建设速度加快。华东、华南、华北、华中、西南等地区的大城市相继建立了一些钢铁物流中心（园区），这其中西南地区的成都量力钢材物流中心在近年的发展中脱颖而出，量力钢材物流中心以现货交易、展示交易、电子商务、高端商务、仓储、剪切加工、配送运输、物流金融、信息处理、中转分拨以及增值服务等功能，有效地实现了商流、物流、资金流、信息流的一体化运作，降低钢材物流成本、提高服务水平，已成为西部地区最大、全国第二的钢铁物流中心。 2. 成都量力钢材物流中心十年发展，成绩斐然 钢铁工业是我国的传统产业，随着改革开放的逐步深入，我国钢铁工业的规模也在不断壮大，甚至超越了许多发达的老字号工业国家，成为了名副其实的世界产钢大国。成都量力钢材物流有限公司正是抓住了这个契机成功开发了钢材物流中心。 成都量力钢材物流中心创始人于2001年4月在成都市三环路外侧三环路与新成彭路交汇处，投资1.2亿元，创办成都量力钢材城，开始了钢材物流业务。
物流园区企业化运营管理模式分析 摘要：为了真正达到物流园区开发建设的预期目标，避免出现建起后无人进驻、有场无市的现象而造成资源浪费，就必须优化物流园区的运营管理模式来吸引广大的物流企业或企业物流入驻园区。本文从企业化运营管理的角度对物流园区的运营管理提出了一个全新的模式，从而为物流园区创造了一个极具吸引力的投资和运营环境。 关键词：物流园区企业化运营管理模式分析 物流园区作为物流业发展到一定阶段时产生的新兴物流管理方式，在日本、德国等发达国家已得到快速发展。我国从20世纪90年代起兴起了物流园区建设热潮，随着传统储运业向市场化及现代物流业方向的发展转变，国家有关主管部门开始制定促进物流园区发展的宏观政策，一些发达地区和省份也纷纷开始筹建物流园区。因而，探讨物流园区有效的运营管理模式，具有很强的现实意义。 物流园区运营管理的基本模式 （一）行政化运营管理模式 行政化运营管理模式是指物流园区的运营管理由政府设立的专门的公益组织来进行，这个专门的公益组织是由政府派驻的专员组成，包括地产、税务、商检、行政等各方面人员。这种模式适用于完全由政府投资建设物流园区的情况。前几年比较盛行的经济开发区大部分就是采用这种行政化运营管理模式，经济开发区管委会属于政府机构，管委会主要负责人都是政府任命。但是行政化运营管理由于过多行政参与而缺乏灵活性，无法充分调动市场。 （二）政企联合运营管理模式 政企联合运营管理模式适用于由政府和企业共同投资建设物流园区的情况，可以有政府和企业按照投资比例成立一个股份制公司来共同负责园区建成后的运营管理。主体企业引导模式就可采用这种运营管理模式，充分发挥政府宏观调控作用的前提下，又不失企业自主经营的灵活性。 （三）企业化运营管理模式 在工业地产商完成物流园区的土地购买、基础设施及配套设施建设之后，如何招商引资，如何为入驻企业提供完善的服务就是当务之急了。企业化的运营管理模式是一种非常有效的工具。即由专门的物流园区运营管理公司来负责园区建成后的招商引资、物业管理、信息服务等。这就要求这样的公司在技术和理念上都是现代领先水平。企业化运营管理模式的经营理念就是：以市场为导向，以客户需求为中心，提供灵活多样、低成本的综合物流服务。所以企业化运营管理模式将是实现物流园区高效运作的最佳选择。本文就对这种模式进行更具
物流园区运作模式分析 物流园区的建设与运营是一个巨大的系统工程。它涉及到规划、交通、土地、商业、外贸、工商、物价、税务等部门，同时，它又是投资庞大的工程，包括征地、拆迁、市政基础设施配套等，所需资金十分巨大，而且投资回收期相对比较长，单靠政府投资是难以解决的。因此，在确定物流园区的地理位置、功能定位及内部布局等之后，还应对其运作方式进行总体的规划。综合对国外物流园区建设与运营进行比较分析，结合符合我国现阶段实际情况的运营管理模式进行园区赢利模式的分析。 一、国外物流园区运作模式分析（一）、国外政府建设物流园区的措施 各国政府为了推进物流园区的发展，都从本国的实际情况出发，制定了相应的政策。下面以最具代表性的日本物流团地和德国货运中心来说明。 1、日本的物流团地日本的物流团地建设是政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”，在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近专辟用地，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策，吸引社会化的物流企业在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本，同时，减轻大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响。 总的来说，日本物流团地建设与运作采取的主要措施有 : 一是政府牵头确定市政规划，在城市的市郊边缘带、内环线外或城市之间的主要干道附近，规划有利于未来交通设施配套建设的地块作为物流团地。二是将基地内的地块分别以生地的价格出售给不同类型的物流行业协会，这些协会再以股份制的形式在其内部会员中招募资金，用来购买土地和建造物流设施，若资金不足政府可提供长期低息贷款。三是政府对已确定的物流团地积极加快交通基础设施的配套建设，在促进物流企业发展的同时，促使物流团地的地价和房产升值，使投资者得到回报。四是商业银行出资参与物流团地和基地的建设，成为物流团地的出资方和股东。五是政府出资设立物流公司，出资兴建物流团地，待运营正常后再卖给私
XX钢铁物流园可行性研究报告 一、项目总论 1项目背景 城阳区棘XX --- xx市的北大门，通过几十年的发展，已成为xx市废钢资源的集 散地。街道内集中了4-5家废钢经营的龙头企业，每年储运废钢近30万吨，积累了丰富的钢铁经营经验，建立健全了钢铁供销网络。有多年钢铁经营的经验和供销网络。 通过多年的不懈努力，棘XX内的废钢企业在国内行业内树立了良好的声誉，许多钢厂一直对棘XX的废钢资源和企业信誉都有极高的评价，为棘XX下一步建立钢材物流园区的建立带来了丰富的市场资源，并孕育着巨大的潜力。 目前，在市区内的钢材交易市场主要有两处，全部位于李X区，但是由于受到经 营场所、交通条件和xx市发展规划的约束，其发展潜力已经不大。而以棘XX为中心 的xx北部钢材经销网络已经基本形成，年钢材吞吐量已达到200万吨，如果将这些资源通过市场手段进行有效的整合，将会为xx市钢铁物流的发展起到很大的带动作用和打下良好的基础。 1.1项目的必要性 随着经济的快速发展和国内外投资的不断增加，xx市在华东地区的经济龙头作用 逐步显现。在这种大背景下，工业经济的支柱性原材料一一钢材的需求量连年增加，目前，xx市每年需要钢材已达600多万吨，但是，xx市目前的钢材物流交易市场均已
无法满足区域经济发展的需要 XX得天独厚的地理位置对于发展钢铁物流具有十分明显的优势，建设一个高水平、综合性的钢铁物流园对于XX市的发展和对当地经济的拉动作用将会逐步显现出来，同时增加了XX市的就业岗位。 正是基于以上种种考虑，XX集团有限公司在经过多方考察，邀请众多国内知名专家进行多次论证后，决定投资建设XX钢铁物流园。该物流园的建设将彻底改变XX市目前的钢铁市场供应交易格局，形成以棘XX为中心的钢材贸易、集散中心，其对于城阳区的直接经济贡献和间接经济拉动作用以及解决劳动就业问题都将起到巨大的作用。 伴随着新的经济中心的构建和经济快速发展，XX市以及周边地区对金属材料的需求日益增加。建设XX钢铁物流交易中心，可以充分利用XX在山东区域经济中的龙头地位，发挥城阳区这一新城区与老市区以及崂山、即墨、胶州、黄岛、胶南、平度、莱西等地所处的中心位置和区位辐射优势，在XX市域中部地区建设一个现代化金属材料物流交易中心，势在必行。 1.2项目名称 项目名称：XX钢铁物流中心（暂定名） 1.3项目的承办单位 项目的承办单位：XX集团有限公司 1.4项目的主管部门 xx市城阳区财贸局 1.5承担可行性研究工作的单位
在唐山建设钢铁物流园区的必要性 唐山、廊坊、保定、衡水、北京等地钢材经销商会聚廊坊共商河北金属材料流通业发展大计，拟在唐山建设一座高档、大型、综合性的金属材料商厦，唐山钢材大经销商将与有关钢铁厂合资建设大型剪切板配套中心。这些项目建设是非常必要的，但急需政府统筹兼顾，统一规划，应纳入曹妃甸工业区或唐山钢铁物流园区规划之中。主要从以下几方面进行分析和考虑： 唐山是世界上钢铁工业发展最集中的地区和最大的钢铁集散地。当今钢铁业，“世界钢铁看中国，中国钢铁看河北，河北钢铁看唐山”，唐山有个曹妃甸。唐山钢铁业和曹妃甸港口的兴建以及曹妃甸大钢厂的建设和冀东油田的新发现，不仅震撼了中国，而且惊动了世界. 唐山是中国，也是世界上钢铁工业发展最集中的地区，现在粗钢年产能已达到４０００万－５０００万吨，如果包括即将建成的曹妃甸大钢厂，钢铁产量远远超过了上海宝钢地区。同时，唐山还是世界上最大的钢铁集散地和消费地。目前，唐山建设方兴未艾，一片繁荣景象。仅今年上半年唐山市完成投资１７５亿元，年度投资规模在３５０亿元。唐山今年１－５月完成增加值占全省工业总量的２６.１６％；经济效益主要指标主营业务收入占全省工业总量的２５.５９％，利税占全省工业总量的２８.３１％，利润占全省工业总量的２９.２２％。 唐山正在迅速崛起，而唐山的崛起是钢铁业有利支撑的结果。唐山是中国拥有钢铁企业最多的地区，不但拥有位居中国第三、世界第九位的唐钢集团，而且还拥有唐山国丰、河北津西、唐山建龙、港陆、宝业、瑞丰、滦河、华瑞、松汀等一大批民营钢铁企业，首钢也迁至唐山。唐山有着诞生钢铁贸易集群得天独厚的区位条件，并发展成为中国钢铁的专业性产业区域。放在世界和中国大盘子上看唐山钢铁业，条件如此优越的唐山，至今也缺少一个世界一流、环境优美、配套完善，集钢铁网上交易、信息、仓储、加工、配送和银行服务于一体，形成“大型仓储＋剪切加工＋快速配送＋电子交易＋金融服务”，凸显现代钢铁物流“多位一体”的现代化、国际化的钢铁物流交易中心。但这样的钢铁物流中心在江苏太仓、广东从乐、上海宝山等地区正在形成。相比之下，河北唐山已经起步晚了。 应借助唐山强大的区域产业积淀、加快规划建设唐山钢铁物流园区，把众多的钢铁企业汇聚起来，有效缩短产业流通，实现唐山钢铁业及上下游产业组合的优化。同时，将国际先进的“服务业中心”理念导入唐山钢铁物流园区，为钢铁产业及金属材料流通行业打造一个国际化、软硬件一流的商务平台。具体框架性构想如下：
随着经济的快速发展和科技水平的提高，积极培育第三方物流企业和规划建设现代物流园区成为推进我国现代物流发展的两大主题，也是先进发达国家发展现代物流产业的成功经验。物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。 关键需求 ■如何将园区内各分散的业务运营企业合理整合，将多个物流企业集中在一起，发挥整体优势和规模优势，实现物流企业的专业化和互补性，充分发挥物流园区的集散效应、规模效应和整合效应。 ■如何集中园区物流企业共享一些基础设施和配套服务设施，降低运营成本和费用支出，获得规模效益。 ■如何通过先进的技术，建立统一的交易平台，对物流园区商贸物流、园区租赁、商品展示、电子商务、物业管理、物流运营中心等进行资源共享和信息交付，对物流园区投资巨大的物流设施、信息设施、辅助设施进行有效合理的管理。 ■怎样合理的结合政府部门、交通部门、海关对物流园区的制度和政策监管，真正发挥物流园区的规模优势，带动区域物流经济快速增长。 ■如何满足联运发展的需求和仓库规模大型化的需求，也成为物流园区主要职能之一。 解决方案 金蝶物流园区运营管理平台解决方案涵盖物流园区各种经营管理模式，通过先进的技术，建立统一集中的综合管理平台，对物流园区商贸物流、园区租赁、商品展示、电子商务、物业管理、物流基础设施、物流运营中心等进行资源共享和信息交付，为充分发挥物流园区的集散效应、规模效应和整合效应提供有力的支撑，从而打造集商流、物流、信息流为一体的产业物流园模型。方案包括物流园区商贸交易平台、综合管理平台和物流运营中心三大块内容，完整覆盖物流园区所有服务范围。 方案特色
钢铁物流行业的现状和发展 冶金111 2011201156 王自有 当前，在我国钢铁行业国内外钢材市场需求萎缩、产能过剩、钢铁原材料价格与钢材销售价格不相符、出口环境恶化的条件下，如何快速、健康和高效地发展我国钢铁销售物流产业是我国钢铁行业亟须解决的问题之一。一、我国钢铁物流产业发展现状 (一)产业集中度低，布局不合理 现阶段我国从事铡铁流通和物流企业数量过多，规模较小，许多企业利用“小而全”的运营模式，涉及加工、配送、仓储、包装等多个领域，整个行业还处于小而分散的阶段，产业集中度低。我国钢铁销售物流在产业集中度低的情况F 还存在着明显的产业结构布局不合理的现象。 (二)物流效率较低，行业成本较高 在钢铁生产方面，我国大部分铡材产能分布在华北地区，而在钢铁主要的下游客户需求方面，随着经济的发展，汽车、造船、家电、石化、交通和建筑等行业大多分布存以长三角为中心的华东地区和以珠江三角为中心的华南地区。钢铁供应和需求的错位导致我国钢铁销售物流产业整体承受着巨大时效和成本上的压力，如物流基础设施不堪零负、火车和汽车等运力不足、伴随着国际原油价格和人力资本成奉上升而行业成本激增等现象。有调查显示，中国钢铁物流成本占总成本比例达20％，而世界平均水平仅为8％-10％。 (三)流通方式还处于艰难的转型之中 目前，我国钢铁销售流通方式正处于向服务功能完善、集中度大的现代物流模式方向转变，但在整体上我国钢铁销售流通还处于比较低级、分散经营的阶段：一方面铡铁生产企业直销份额较小，中间贸易商数最较多。另一方面钢材成材率和使用率较低，各环节物流增值服务不多。由于我国加工配送中心整体建设水平不高，钢材深加工比例较低，使得我国钢材的成材率和使用率较低，各环节物流增值服务不多。 二、我国钢铁物流产业发展趋势 (一)双企联动发展模式 随着我国钢铁销售物流产业的发展，越来越多的钢铁生产企业选择与专业化第三方物流服务提供商结成战略联盟，实施双企联动的发展模式，如宝钢集团分别与中远集团签订战略合作协定、与中国远洋运输(集团)公司签订“战略合作伙伴关系”盟约。利用专业化第三方物流服务提供的专业化服务和个性化解决方案等专而精的物流服务，更好地实现钢铁流通链条的集散功能，满足终端用户对不同品种、不同材质、不同规格的用钢需求。通过双企联动发展模式，可以使钢铁生产企业集中精力专注于自身核心业务，提高钢铁产成品的技术含量，更好地保持竞争优势，同时降低钢铁生产企业的物流成本、减少资金占用。而第三方钢铁销售物流企业通过与钢铁生产企业合作也可扩大自己的市场占有率，拓展自身营业空间，创造新的利润增长点。 (二)新一代供需双方交易平台——钢铁物流园区
xx钢铁物流园可行性研究报告 一、项目总论 1、项目背景 城阳区棘XX——xx市的北大门，通过几十年的发展，已成为xx市废钢资源的集散地。街道内集中了4-5家废钢经营的龙头企业，每年储运废钢近30万吨，积累了丰富的钢铁经营经验，建立健全了钢铁供销网络。有多年钢铁经营的经验和供销网络。通过多年的不懈努力，棘XX内的废钢企业在国内行业内树立了良好的声誉，许多钢厂一直对棘XX的废钢资源和企业信誉都有极高的评价，为棘XX下一步建立钢材物流园区的建立带来了丰富的市场资源，并孕育着巨大的潜力。 目前，在市区内的钢材交易市场主要有两处，全部位于李X区，但是由于受到经营场所、交通条件和xx市发展规划的约束，其发展潜力已经不大。而以棘XX为中心的xx北部钢材经销网络已经基本形成，年钢材吞吐量已达到200万吨，如果将这些资源通过市场手段进行有效的整合，将会为xx市钢铁物流的发展起到很大的带动作用和打下良好的基础。 1.1项目的必要性 随着经济的快速发展和国内外投资的不断增加，xx市在华东地区的经济龙头作用逐步显现。在这种大背景下，工业经济的支柱性原材料——钢材的需求量连年增加，目前，xx市每年需要钢材已达600多万吨，但是，xx市目前的钢材物流交易市场均已
无法满足区域经济发展的需要。 xx得天独厚的地理位置对于发展钢铁物流具有十分明显的优势，建设一个高水平、综合性的钢铁物流园对于xx市的发展和对当地经济的拉动作用将会逐步显现出来，同时增加了xx市的就业岗位。 正是基于以上种种考虑，xx集团有限公司在经过多方考察，邀请众多国内知名专家进行多次论证后，决定投资建设xx钢铁物流园。该物流园的建设将彻底改变xx市目前的钢铁市场供应交易格局，形成以棘XX为中心的钢材贸易、集散中心，其对于城阳区的直接经济贡献和间接经济拉动作用以及解决劳动就业问题都将起到巨大的作用。 伴随着新的经济中心的构建和经济快速发展，xx市以及周边地区对金属材料的需求日益增加。建设xx钢铁物流交易中心，可以充分利用xx在山东区域经济中的龙头地位，发挥城阳区这一新城区与老市区以及崂山、即墨、胶州、黄岛、胶南、平度、莱西等地所处的中心位置和区位辐射优势，在xx市域中部地区建设一个现代化金属材料物流交易中心，势在必行。 1.2项目名称 项目名称：xx钢铁物流中心（暂定名） 1.3项目的承办单位 项目的承办单位：xx集团有限公司
物流园区建设和运营的七大问题 文/孔庆广 总体上来说，近年来我国物流园区发展很快，热度不减。但是，无论已经建成投入使用还是正在规划建设的物流园区，在规划、建设和运营等各个方面，都还存在许多需要注意的问题。 据中国物流与采购联合会、中国物流学会近日发布数据显示，我国目前各类物流园区数共计754家。 但是按照我们国家的行政区划，全国地级以上城市287个，县级市和县2100个，市辖区852个，合计3239个。 这几年我们跑了很多城市，既有一二线城市，也有三四线城市甚至县级市，各地政府都在大张旗鼓地规划建设甚至不是一个而是若干个物流园区，把物流产业作为推动城市经济发展的主导产业和新的经济增长点。据不完全统计，目前我国由各级政府主导的各类工业园区已达上万个。因此，保守估计，我国各类物流园区的数量也应当在几千家！ 我国物流园区种类繁多，没有比较统一的规范标准。业内的一般共识是“根据物流园区依托的对象，把物流园区划分为货运服务型、生产服务型、商贸服务型和综合服务型四种”。 但是在实际建设和运营中，往往会演化成各种不同具体业态。 比如按照物流园区的规模和功能，广义的物流园区又分为物流园区（狭义的，一般是政府主导，占地从几千亩到几十平方公里不等）、物流基地（一般占地在几百亩，吸引其他物流企业入驻）和物流中心（一般占地也就几万平方米，大型物流企业自用为主）三大类。 随着众所周知的房地产调控，地产商开始介入物流园区项目，物流园区的开发方式也呈现多元化，包括政府主导、大型物流企业自用和物流地产开发等。 而且，物流园区的经营模式也从仓库出租到增值服务，对物流园区的后期运
营提出了更高的要求！ 因此，物流园区在具体规划、建设和运营时，要重点考虑以下7个方面的问题： 1、深刻把握宏观经济发展环境，项目地的城市产业结构与市场客户需求 在进行物流园区项目选择时，首先要考虑的不是政府政策，也不是投资者的实力，而是市场需求是否支持项目发展。 物流园区项目的宏观把握有三个要点： （1）宏观经济环境分析 一般来说，宏观经济环境分析要从三个层面和两条主线来把握。 三个层面：即全国层面、省市（地区）层面、本地层面。 两条主线：即总体经济和物流行业。包括现状，特点，问题，趋势等。 （2）当地城市产业结构分析 一是了解当地城市主导产业的构成。以及支撑主导产业的重点企业分布。 二是当地物流产业发展情况。包括发展现状，未来规划，相关优惠政策。 （3）市场需求分析 当地物流需求是产地物流？如果是，那么主要企业是谁？主要产品是什么？ 或是销地物流？如果是，那么主要需求企业是谁？需求什么？ 还是中转地物流？如果是，本地的相关设施和渠道是否满足物流中转需求？ 2、要踏踏实实进行实地市场调研，分析项目周边的可能竞争对手及其相关企业 考察宏观市场需求后，还要实地调研项目周边市场竞争的状态，寻求可供选择的差异化策略。 物流园区项目的实地调研，一般也是要从三个方面进行：
一、我国钢铁物流产业地发展现状 (一)我国钢铁生产与流通概况 我国是钢铁生产和流通大国，粗钢产量连续年稳居世界第一.年，我国生产粗钢万吨，同比增长.年上半年我国累计生产粗钢万吨，同比增长.年全球钢铁企业排行榜中，我国地宝钢集团、河北钢铁集团、武汉钢铁集团和山东钢铁集团四大钢铁企业进入前十.我国钢铁生产企业众多，最新地统计数据显示，我国共有钢铁企业家，其中，冶炼企业(炼铁、炼钢、铁合金冶炼)家；钢材加工企业家.当前我国地钢材流通主要方式仍然是直供和分销.中国钢铁工业协会统计数据显示，年，中国钢铁工业协会会员企业向终端用户直供万吨，占销售总量地，分销万吨，占销售总量地，直供和分销占总销售量地.个人收集整理勿做商业用途 (二)我国钢铁物流产业地发展重点与取得地成果 近年来，我国地钢铁物流产业发展迅速，侧重于以下四个方面：)传统地钢材市场注重于向现代钢铁物流发展转型；)政府和相关企业注重钢铁物流园区地扶持和建设；)注重第三方钢铁物流企业地成长和发展；)注重钢铁物流地信息化建设，使钢铁物流向电子商务时代全面迈进.同时，我国钢铁物流产业取得了较为丰硕地成果，主要表现在以下三个方面：个人收集整理勿做商业用途 、钢材加工配送中心渐显规模 我国现有余家钢材加工配送中心，主要分布在华南、华东、中南部等经济发达地区，涉及品种有冷轧薄板、电工钢、镀锌板、镀锡板、彩涂板、不锈钢板、热轧酸洗板、热轧中厚板等，主要为汽车、家电、电子、建筑、轻工、钢窗、办公设备等行业提供服务.当前，钢材地加工配送呈现“三高”趋势，)剪切线地技术装备水平越来越高；)产品加工精度越来越高；)加工自动化程度越来越高.个人收集整理勿做商业用途 我国钢材加工配送中心地投资主体主要有四种类型：)钢铁企业投资建设钢材加工配送中心，目地是延伸产品规格范围，提高直供用户比例，为用户提供更为便捷、优质地服务.宝钢目前已拥有各类地剪切加工配送中心家，覆盖华东、华南、东北、华北、西南、西北六大区域个重点用钢城市.)有实力地钢铁贸易商积极拓展经营触角，投资建设钢材剪切加工配送中心.如中钢集团天津公司在天津兴建钢材加工配送中心.)国外企业如韩国浦项、日本商社等在我国投资建设钢材剪切加工配送中心；)终端用户如造船、汽车、家电等生产企业自建分条、横切、冲片、套裁、激光拼焊生产线，在满足自用后，向社会提供加工配送服务.个人收集整理勿做商业用途 、钢铁物流园区不断涌现 随着钢铁工业地快速发展，钢铁物流园区作为现代钢铁物流产业发展地一个新趋势，建设速度加快，并越来越受到我国各级政府和相关企业地重视和支持.华南、华北、西南、西北、华中等区域地钢铁物流节点城市都陆续建设了钢铁物流园区.广东乐从钢铁物流基地、江苏惠龙港国际钢铁物流中心、天津国际金属物流园区等如今已成长为中国规模最大地钢铁交易园区和钢铁贸易集散地.天津北辰钢铁物流园区被列入天津市项重大服务业项目和天津区县重大项目.“石家庄筹建大型钢铁物流中心”项目被列入年河北省级重点项目.个人收集整理勿做商业用途 钢铁物流园区依据业态大致有三种类型：)传统地钢铁交易市场通过设施升级改造以及钢铁贸易商地重新整合，转型为钢铁物流园区；)大型钢铁生产企业为实现专业化、现代化管理而投资建设钢铁物流园区；)钢铁生产企业与流通企业共同投资建设物流园区，实现生产和流通地有效衔接.钢铁物流园区可以解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，提高钢铁经营地规模效益，满足货物联运发展地需要.个人收集整理勿做商业用途 、钢铁行业电子商务发展迅猛 我国钢铁行业地电子商务日益成熟，在促进钢铁大物流地形成、活跃钢材流通市场、降低物
钢铁物流园区建设可行性研究报告 第一章物流园区的发展概述 1.1 物流园区的发展概况 物流园区是区域经济和现代物流业发展到一定阶段的必然产物，作为物流企业的载体，物流园区的产生、形成和发展有着极其深刻的内在规律性，是市场需求、产业关联、外部经济和比较优势等多种驱动力作用下的新兴物流业态。它通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化、传统物流服务模式的改变，节约土地使用，减轻道路、环境和能源的压力，对于提高物流的组织化水平和集约化程度，促进区域经济发展具有重要意义。 中国物流园区的发展过程可以划分为引入期、成长期、调整期和发展期4个发展阶段： 引入期：1999~2001年。1999年，深圳平湖物流基地的提出，标志着中国开始引入物流园区的概念，并开始尝试中国物流园区的规划、建设和运营。1999~2001年，物流园区的概念开始在部分经济活跃、市场化程度高、物流需求旺盛的区域扩散，部分区域着手规划建设物流园区。这个阶段更多的是理论的探讨和实践的摸索。 成长期：2001~2003年。作为一门新兴产业，社会各界对物流园区的运作机制、盈利模式等关键因素还存在认识上的差异。在认识不清、定位不准的情况下，一些地方政府和企业开始规划建设物流园区，全国范围内呈现出建设热情高、规划面积大、投资规模大等快速发展的态势，并于2003年达到一个物流园区的建设高潮。全国范围内各省市、各地区开始引入物流园区的概念，大量规划、在建的物流园区应运而生。这个阶段的物流园区处于规划、在建状态的数量比较多、分布比较广，“物流园区热”、“物流中心热”成为当时中国物流业发展的显著特征。 调整期：2003~2004年。中国物流园区在2001~2003年开发建设过程中出现了种种问题苗头。业界普遍认为，物流园区的内涵理解不够清晰、定位不够准确、规划不够科学，是导致某些物流园区的建设具有盲目性的主要原因。因此，中国物流园区发展进入了调整期，这个时期最明显的特征表现在数量增加速度放缓，一些待建、在建项目处于观望状态；一些项目处于停滞状态；一些项目开始重新
物流园区功能区布局案例 某地将兴建物流园区，总占地约为40公顷，用地范围如图1所示，请在该区域内布置钢材仓储区、废金属仓储区、公共暂存区、冷冻冷藏区、农副产品仓储区、生活品仓储区、生产物资仓储区、综合服务区、市场交易区、物流配载区等十大功能区，使未来的物流园区运营更趋顺畅合理化。 钢材 图1 用地范围图 表1 功能区特性分析
运用系统布置设计SLP模式对该物流园区进行功能系统布置如下： 一、准备原始资料 由于原始资料在上述题目中已给出，在此不再赘述 二、物流分析 根据在网上查找的以上各功能区间相互联系及题目给出的数据，对功能区进物流强度等级划分并构造物流相关表。 先对功能区进行简单分类： 在网上查得生产物资仓储区与农副产品区相关性0.95，农副产品和生活品0.97，生活品和冷冻冷藏0.88，生产物资和钢材0.57，钢材和废金属0.95，废金属和公共暂存区0.79，钢材和综合区0.30，综合区和市场交易区0.85，市场交易和物流配载0.48。再根据题中所给货品批量（如下图）和物流强度等级表划分物流强度并绘出物流相关图。
物流相关图（U级未表现出来）
三、作业单位相互关系分析 设施布局设计要根据部门间在工艺流程中的密切程度，决定相互位置。该园区各功能区之间存在着物流关系、非物流关系两种关系。物流关系可用物流强度来表示两功能区间关系密切程度；非物流关系无法定量表示，只能通过定性分析加以区分。 根据作业单位相互关系的典型影响因素，确定其密切程度。其因素有物流、工艺流程、作业性质相似性、使用相同的设备、使用同一场所、使用相同的文件、使用相同的公用设施、使用同一组人员、工作联系频繁程度、监督与管理方便、噪声、振动、烟尘、易燃易爆危险品的影响、服务的频繁和紧急程度。 作业单位相互关系等级表 物流园区功能区作业单位相互关系等级理由
中国钢铁物流园区运营模式创新发展策略 1 钢铁物流园区运营模式现状分析 1.1 钢铁物流园区开发模式 经过几年发展，我国钢铁物流园区己初具规模并出现一些有特色的钢铁物流园区，如华中钢铁物流基地、齐鲁钢铁物流园区、鲁中钢铁物流园区和天津北辰钢铁物流园区等。在这些园区规划与建设开发中，各地根据拟建的园区功能、性质、基础条件、政府财力状况、有无引导开发的主体企业等不同特征和具体条件，采用了不同的建设开发模式，既有以政府为主也有以主体企业为主投资园区基础设施建设与开发的，也有当地企业与境外战略投资合作伙伴合作开发建设的。 1.2 钢铁物流园区管理模式 钢铁物流园区管理模式有政府主导模式、租赁模式、股份公司制、园区协会模式、综合模式五种。每种模式各有特点，适用于不同投资开发模式的钢铁物流园区，从我国钢铁物流园区管理模式来看，园区管理模式基本上也是对五种模式的综合运用。如鲁中钢铁物流园区在园区的建设和运营中，以政府管理为主导，成立园区管理委员会，管理委员会与开发公司并存。其中管理委员会统一领导园区的开发建设和运营管理工作，负责重大事项的决策，把握园区未来发展方向；开发经营公司由管理委员会负责组建，部分参与园区开发建设的企业也参与其中，经过管理委员会的授权行使部分政府职能，并负责对整个园区的开发建设和运营管理实施企业化的管理，该模式既保证了园区的规划发展始终坚持政府规划意图，又保证了园区建设和管理的效率，
兼顾了企业盈利需求。 1.3 钢铁物流园区盈利模式 由于我国钢铁物流园区起步较晚，经营者仍停留在“以较低的价格购得土地，在完成最初的基础设施建设后，招商引资，吸引物流企业进驻获取实物资产经营收入”的传统观念上。园区绝大部分收入源于库房及货场租金、配套设施租金与管理费、物业管理费、办公楼租金四个方面，只有极少数园区从物流信息服务、咨询培训等增值服务中获利。我国大多钢铁物流园区的经营情况不容乐观，部分园区入驻企业寥寥无几，园区空置现象严重，园区收入来源相对单一、经营服务附加值不高。园区更多的通过规划和土地划拨或转让，对园区实施基础设施开发，并独立建设或合资合作共建仓库、办公楼及其他商用配套设施，通过转让成熟土地，出售、出租办公房、仓库、车间、堆场、停车场等实物资产，以及提供餐饮住宿商场等生活服务获取收入。 2 钢铁物流园区运营模式存在的问题 目前，我国钢铁物流园区的发展取得一定成绩。但从整体发展来看，钢铁物流园区还处于低层次的运作阶段，园区发展已落后于钢铁生产和消费需求，成为钢铁物流快速发展的瓶颈，钢铁物流园区在运营过程中存在或多或少的问题。 2.1 钢铁物流园区开发模式存在的问题 我国钢铁物流园区开发建设主体形式过于单一，竞争机制不健全。园区开发建设投资大、周期长、效益回收慢，政府、大型企业作为独
物流园区是物流业发展到一定阶段产生的新兴物流集疏方式。在德国、美国等发达国家已得到了快速发展，并发挥了巨大的经济与社会效益。我国学术界与政府相关部门都意识到建设物流园区的重要性与必要性，国内许多城市的政府部门纷纷出台物流发展政策，积极规划和建设物流园区，制定有效的招商策略并提供政策优惠，促进园区建设和吸引物流企业入驻。目前我国已兴起物流园区建设的热潮，其发展势在必行。 一、建设现代综合物流（中心）园区的必要性 （一）物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展 物流园区是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，具有一定规模和综合服务功能的物流集结点，有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势，从而减少物流成本提高作业效率；同时由于世界上各行业、企业之间的并购浪潮和网上贸易的迅速发展，使国际贸易的货物流动加速向全球化方向前进。（二）是满足焦作以及中原经济区强大物流需求的需要 经过多年的集聚和发展，焦作市已经形成了较为完整的产业体系，全市农业产业化渐成规模，粮食、蔬菜等主要农产品每年在700万吨左右；工业体系呈现多层次、多样化发展结构，重化工业特征尤为明显，能源、化工、原材料等工业地位突出，工业的快速发展带来了大规模的物流需求。随着焦作市经济的发展，人口增加，居民生活水平的提高，全市社会消费品零售总额逐年上涨，这也为园区发展快速消费品分拨提供充足的物流基础。 （三）是焦作市物流业重组和整合的需要
现存的物流企业规模多、散、小，有些还是租赁柜台式经营，且主要集中在传统的运输业。专业化和组织化程度低，整体经营方式、管理水平、技术装备落后，信息化程度低，如仓储设施老化、企业各自进行分存储、自行组织运输、车辆空驶以及受原有管理系统限制等现象，很难实现资源的合理配置。通过物流园区的管理控制能力和强大的信息系统，对企业原有的仓库、车队等物流资源进行统一管理、运营、组织共同存储、共同配送，将企业物流系统社会化，实现信息资源共享，促进物流资源的整合和综合利用，提高整体物流效率。 （四）建设海关是基础，带动相关产业发展是关键 海关是一个城市对外开放的重要窗口和标志，是促进经济跨越发展的基础工程。焦作海关的区位优势，可以辐射晋东南、豫西北地区，加快区域经济发展，是产品出口的新通道，将极大地降低我市企业报关成本，扩大出口规模，促进对外贸易，给物流园区的建设奠定了坚实的基础，为外来企业提供更加完善的配套服务，增强我市对外来投资的吸引力，并促进外向型经济快速发展，带动物流、仓储、商贸、信息等产业快速发展。在规划海关大楼的同时，要统筹规划现代物流园区，统筹规划海关监管仓库、保税仓库等配套附属设施。保税物流中心的建设可对所在区域的加工贸易提供配套服务，能有效降低企业物流成本，有利于吸引更多的出口加工、商贸、物流企业的集聚和商品流、人流、资金流的聚集。 （五）是推动经济结构调整，转变经济发展方式的需要 物流业是现在服务业的重要组成部分，也是推动服务业快速增长的
表5-10 内蒙古自治区交通运输物流园区规划 精品文档
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1)白塔（恼包）公路物流中心 选址和交通条件：项目位于呼和浩特市新城区，绕城高速公路东北角，紧邻国道G110和京新高速公路（G7）。 功能定位：公路货运枢纽型项目，以“呼包鄂”经济区为主体辐射中西部地区，连接环渤海区域、京津冀地区，面向呼市内外物流、运输、商贸等，整合各种运输资源，服务于冶金建材、化工、机械制造、农畜加工产品和高新技术等优势产业集群，为多式联运、甩挂运输、接驳运输、城市配送、集装箱运输及普通公路整车和零担运输提供运输组织、中转换装、装卸仓储、信息化处理、流通加工等物流服务功能的区域性物流园区。 建设内容与目标：本项目为新建项目，2012年开工建设，计划2014年完工，总占地面积1380亩，一期工程规划占地面积约452000㎡，合678亩，总建筑面积157453㎡，主要建设综合服务楼、信息大厅、配载中心、交易中心、仓库、堆场、停车场等设施，总投资约为7.48亿元，2020年作业量为429万吨。 2)呼和浩特市金河物流中心 选址和交通条件：项目位于呼和浩特市赛罕区金河镇七圪台村西侧，G209国道与南三环交汇处东南。 功能定位：属公路货运枢纽型国家枢纽项目，呼包鄂物流体系的重要组成部分，以公路货运为基础，依托现代化的公路交通条件，打造呼市公路货运枢纽及农产品、粮油贸易集散枢纽，为社会各界提供农副产品仓储供应、粮食高科技产品深加工、面向城市圈的农副产品
流通服务，提供以公路货运为主体的农产品运输、仓储配送服务、粮食深加工、货运停车、物流信息及配套服务。 建设内容与目标：本项目为新建项目，计划2014年开工建设，2015年建成。总占地403996㎡，一期占地299997㎡，二期占地103999㎡。主要建设办公楼、信息大厅、配载中心、仓库、加工车间、集装箱堆场其它生产辅助设施等，设计年度年货物吞吐量300万吨。 3)南绕城公路物流中心 选址和交通条件：项目位于呼和浩特绕城高速公路以西，金川开发区南区，呼准公路以东，紧邻新建铁路三、四线西站，通过呼准公路北向连接市区，南向连接准格尔等地。 功能定位：属公路货运枢纽型国家枢纽项目，依托区位优势和交通条件开展配车配载服务，为社会企业提供干线运输和仓储配送业务；依托金川工业园的产业集群优势，向工业园入驻企业及周边企业的产成品的仓储、配送业务；呼和浩特市铁路、公路货物联运的综合枢纽。依托新建铁路三、四线，配套新建铁路三、四线西站形成综合运输物流服务能力，具备集装箱作业处理能力，实现货物运输“无缝衔接”。 建设内容与目标：本项目为新建项目，计划2016年开工建设，2017年建成。总占地408663㎡，其中一期占地250664㎡，二期占地157999㎡，主要规划建设货运配载区、仓储区、集装箱物流区、物流加工区等，设计年度年货物吞吐量200万吨。 4)赤峰红山物流园物流区物流中心