编号：QB/DL2－003－2011
江苏沁杨汽摩部件有限公司摩托车轮轮辋标准
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一、目的
1、标准化产品设计，提高产品设计质量。
2、为技术部设计人员提供标准依据。
二、范围
1、适用于技术部设计人员自主开发设计的产品。
2、适用于昂大整体式铝合金压铸造摩托车轮的设计。
轮辋部分标准化设计1. 圆柱型轮辋名义尺寸及代号的标准化设计
1-1.圆柱型胎圈座轮辋轮廓尺寸（WM型轮辋）
1-2. 圆柱型轮辋标定直径（WM 型轮辋）
2. 5°斜底式轮辋名义尺寸及代号的标准化设计
2.名义宽度代号大于MT
3.50的可选此轮辋槽底轮
2-2. 5°斜底式胎圈座轮辋标定直径（MT型轮辋）
3.无内胎摩托车轮气门嘴孔结构
3-1. 直孔气门嘴孔结构
3-2.台阶孔气门嘴孔结构
3-3. 台阶孔侧气门嘴孔结构(适用于名义宽度代号为MT3.00和大于MT3.00的轮辋)
摩托车设计与数字科技 “推动我们进入未知的力量有三: 一是科技的变化，二是体制的变化，三是价值观的变化。” 十多年前在南部大学的校园里，您会发现停车区停满了学生的自行车，偶而会发现其中夹杂着一两台骑士车(Motorcycle台湾人称其为“武车”，中国大陆称“摩托车”，像野狼、铃木王.)，是属于家境比较好或比较入时的同学所骑乘的。今天摩托车已成为大学生上下课最普遍的工具，而且绝大部分是“速克达”(Scoot er台湾人称其为“文车”，大陆称“踏板车”(像豪迈、悍将)，当然同样地也会夹杂着少数几台骑士车；是因为仍有一群消费者还是比较喜好体验那种控制离合器与加速快感。 在马来西亚、印度尼西亚、越南的城市街头里，所穿梭来往大部分的机车是另一种“国民车”(Cub中国大陆称“弯梁车”)，它有着维修容易、制造成本低、不需离合器便可换文件加速及省油的特点。在欧洲、日本、机车便不像在东南亚国家有这么密集地数量，但偶而会在路边或高速公路上看到重型机车(或骑士车或速克达)很拉风的停在一旁或从身边夹杂着低沉的引擎声飞驰
而过! 每一个各地区之所以会有那样的发展，可以用“科技、体制、价值观”这三个股影响的力量来分析其相互地因果关系。以这样地观念来看今天台湾机车产业的发展与成果。 体制面-因地形客观之因素形成的台湾的城市发展分布与道路交通状况，加上政府在法规的制订(比如在进入WTO之前，只允许销售行驶180cc以下的机种)，使得中、轻型的速克达，在台湾今天拥挤地交通环境里，因为驾驭操作的方便性与造型美观轻巧成为很多人短程移动与工作生计上的主流工具，更蕴育出台湾在速克达产业上具有国际的技术竞争力。 科技面-这些年来各机车厂所具备之研发设计能力与生产技术水平，与其技术母厂之间股权、技术掌控的变化消长有很大的影响关系(台湾目前四大机车厂都是与日本三大厂合资)。加上过去每年近100万台内需市场的支撑，促使了机车研发生产技术在台湾生根进而迈向国际化。(Ex::光阳KYCOM &三阳SYM已经将自行研发设计的产品以自有品牌与通路行销国际之间。)当然政府的政策也会影响技术发展的方向，比如配合环保意识地抬头，政府所订定的高标准法规，反而让台湾的机车厂商累积在解决废气排放标准有了领先于世界其它竞争厂商的技术。
道路上行驶的汽车造型和性能特征等千差万别，如何区别这些汽车？一般来讲，根据新的汽车分类国家标准(gb9417-89)就可方便地区分车型。中国汽车划分为8大类： 1．载货汽车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划分为：微型货车（ga≤1．8吨）轻型货车（1．8吨＜ga≤6吨）中型货车（6．0吨＜ga≤14吨）重型货车（ga＞14吨）2．越野汽车：依越野运行时厂定最大总质量（ga）划分为：轻型越野汽车（ga≤5吨）中型越野汽车（5．0吨＜ga≤13吨）重型越野汽车（13＜ga≤24吨）超重型越野汽车（ga＞24吨） 3．自卸汽车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划分为：轻型自卸汽车（ga≤6吨）中型自卸汽车（6．0吨＜ga≤14吨）重型自卸汽车（ga＞14吨）矿山自卸汽车； 4．牵引车：半挂牵引车、全挂牵引车； 5．专用汽车：厢式汽车、罐式汽车、起重举升汽车、仓棚式汽车、特种结构式汽车、专用自卸汽车； 6．客车：依车长（l）划分为：微型（l≤3．5米）轻型（3．5米＜l≤7米）中型（7米＜l≤10米）大型客车（l＞10米）和特大型客车；中大型客车又可分为城市、长途、旅游及团体客车，特大型客车指铰接和双层客车； 7．轿车：依发动机排量（v）划分为：微型轿车（v≤1升）普通轿车（1升＜v≤1．6升）中级轿车（1．6升＜v≤2．5升）中高级轿车（2．5升＜v≤4升）高级轿车（v＞4升）8．半挂车：依公路运行时厂定最大总质量（ga）划分为：轻型半挂车（ga≤7．1吨）中型半挂车（7．1吨＜ga≤19．5吨）重型半挂车（19．5＜ga≤34吨）超重型半挂车（ga＞34吨）本站点车型定义与分类本网站主要收集小型客车,如各种轿车,轻型越野汽车,微型货车,微型客车。在中国，根据公安部的车辆分类标准,小型客车的共分为四类,即：·小轿车、越野车、旅行车、轻型小客车·本站点即主要采用这种分类办法。·本站点还同时收录适宜家庭使用的小型货车(皮卡,pickup),归类为小货车每辆车属于哪一种车型，请参阅该车的行驶证(不是司机驾驶证)正页第5行均已标明。·小轿车举例：桑塔纳，宝马，奥迪等；夏利、奥拓属于小轿车。切诺基小客车在北京行驶按照小轿车进
摩托车专业英语 传动功率drive efficiency 传动比drive radio 化油器型号carburetor type 中冷水温medium cold water temperature 外特性outer characteristic 机油规格oil specification 燃油规格fuel specification 燃油密度fuel density 实验人员experimenter 代号code numbers 名称name 单位油耗量unit oil comsumptio amount 曲轴功率crankshaft power 曲轴转速crankshaft rotate speed 发动机实验记录曲线engine's tested record curve 传动效率Transmission efficiency 传动比Transmission than 化油器型号Carburetor type 中冷水温China's cold water temperature 外特性Other characteristic
摩托车配件英语 motorcycle, motorbike 摩托车： all terrain vehicles, ATV’s 全用途摩托车motorbicycle 两轮摩托车： scooter 电动脚踏车 fun 游乐车 road motor cycle 路用车 off-road motor cycle 越野车 左把座L. HOUSING ASSY 手把胶HANDLE GRIPS 侧光片REFLECT PANEL 空滤器（工具盒）AIR CLEANER 全车电缆CABLE ASSY 闪光器FLASHER 点火器CDI COPM 龙头HANDLE PIPE 右把座R. HOUSING ASSY 高压包IGNITION COIL 启动继电器START RELAY 调压整流器RECTIFIER 立管STEERING STEM
（汽车行业）汽车装潢标准
汽车美容装潢工职业标准（试行） 壹．职业概况 1．1职业名称 汽车美容装潢工 1．2职业定义 使用专用设备及工具，对汽车等交通工具的内、外部进行清洁、保养和装璜，且指导车主正确对车辆的非机械部分进行维护保养。 1．3职业资格等级 本职业资格共分三级，分别为初级汽车美容装潢工（国家职业资格五级）、中级汽车美容装潢工（国家职业资格四级）、高级汽车美容装潢工（国家职业资格三级）。 1．4职业环境 室内、室外 1．5职业能力特征 具有壹定的观察能力，有色觉感、四肢灵活、适应于长时间站立。 1．6基本文化程度 初中学历之上。 1．7培训要求 1．7．1培训期限 全日制职业学历教育：根据培养目标和教学计划确定晋级培训期限。 职业培训：初级汽车美容装潢工不少于150标准学时；中级汽车美容装潢工不少于250标准学时；高级汽车美容装潢工不少于300标准学时。 1．7．2培训教师 初级、中级汽车美容装潢工培训教师应具有高级汽车美容装潢工职业资格；高级汽车美容装潢工培训教师应具有车容护理高级工职业资格三年之上，或长期从事车容护理职业，具有丰富实践经验的人士。 专业理论教师应具有相关专业中级之上专业职称。车容护理高级工培训的专业理论教师应具有本科之上学历；或高级之上职称，或长期从事企业管理和理论研究，且具有丰富实践经验及理论基础的人士。 1．7．3培训场所、设备 标准教室；汽车清洗场；室内装饰场；油漆烘干室；空压机；移动式清洗机；自动（半自动）洗车机；举升机；各种类型的缝纫机及磨、钻、锯设备；相关电子仪器。 1．8鉴定要求 1．8．1适用对象 从事或准备从事汽车美容装潢工作的人员。 1．8．2申报条件 初级汽车美容装潢工（国家职业资格五级）：具有初中之上文化水平，身体健康； 中级汽车美容装潢工（国家职业资格四级）：具有初中之上文化水平，持有初级汽车美容装潢工证书半年之上。 高级汽车美容装潢工（国家职业资格三级）：具有高中之上文化水平，有C级之上驾驶执照，持有中级汽车美容装潢工证书壹年之上； 1．8．3采用知识理论考核和技能考核俩种方式。理论考核采用笔试，技能考核采用现场实际操作考核。俩门考核均采用百分制，皆达60分为合格。 高级汽车美容装潢工可采用知识和技能壹体化的模块考核，同时仍须进行专业英语、计算机知识和论文答辩等项综合评审。
摩托车配件分类明细 发动机及配件: 总成曲轴箱气缸活塞环曲轴气门凸轮轴燃油箱滤清燃油泵机油泵化油器电喷进排气水箱风机其他 传动系统零件: 摩托车离合器变速器变速器操纵装置摩托车起动机构摩托车皮带传动组件链传动组件轴传动组件 行走系统零件: 车架挡泥板车叉减震减震配件车轮轮毂轮辋等轮胎车锁警报保险杠视镜杂物箱护框等停车架扶手挡风玻璃辅饰 操纵系统零件: 方向柱车把、把套和操控装置软轴、拉锁制动器制动踏板、拉杆 ABS及其他制动零件 电器与仪表: 蓄电池发电机起动电机电刷等整流器超越离合分电器火花塞开关灯具与信号装置喇叭仪表传感器继电器电线束记数器其他电器零件 通用件与相关: 密封件橡胶、塑料件橡胶、塑料件硬管、软管粉末冶金件铸锻件、冲压件标准件、紧固件轴承、轴套齿轮涂料、粘合剂润滑油其他材料与加工磁电机摩托车安全用品头盔太阳镜 以下是部分图片谨供参考 总成 曲轴箱 气缸 活塞 活塞环
气门 凸轮轴 燃油箱 滤清 燃油泵 机油泵 化油器 电喷 进排气 水箱风机 其他 摩托车离合器 变速器 变速器操纵装置 摩托车起动机构(下为分解图) 摩托车皮带传动组件 链传动组件 轴传动组件 车架 挡泥板 车叉
减震配件 车轮 轮毂 轮辋等 轮胎 车锁警报 保险杠 视镜 杂物箱 护框等 停车架 扶手 挡风玻璃 方向柱 车把、把套和操控装置软轴、拉锁 制动器 制动踏板、拉杆 ABS及其他制动零件 蓄电池 发电机
起动电机 电刷等 整流器 超越离合 分电器 火花塞 开关 灯具与信号装置喇叭 仪表 传感器 继电器 电线束 记数器 其他电器零件橡胶、塑料件硬管、软管 粉末冶金件 铸锻件、冲压件标准件、紧固件轴承、轴套 齿轮
株洲建设YAMAHA摩托车外观设计 本世纪以来，消费形态的一个重要转变便是由单一的功能关注转向审美关注，一个生活美学的时代已经到来。如果产品不能在ID设计上有可圈可点之处，无人问津是必然的。 凡是熟悉摩托车行情的人都知道，在摩托车外观造型设计等方面，YAMAHA都是走在世界的前列，株洲建设雅马哈生产的车型都处处流露着时尚与尊贵，优雅的外观设计是YAMAHA一向关注的重点之一，讲求外观设计与核心技术双剑合璧。 株洲建设YAMAHA致力于中国顶级的踏板车生产，用最先进的技术为用户提供安全保障和最舒适的骑乘感觉。让人眼前一亮的是YAMAHA踏板车的基本设计理念：紧凑的结构，宽大的置物箱，流水型外形，无可挑剔的间隙保证。 产品外观设计作为直接表达企业设计实力的关键部分，作为知识产权保护的重点，更是重中之重。以消费者的需求作为我们设计的出发点，以新时代的审美情趣为表现理念，在满足市场用户各种喜好的前提下，充分发挥我们外观造型设计的才能，运用人机工程学、仿生学等造型手段，创造出安全、舒适、富有人情味的摩托车。 下面简述一下株洲建设雅马哈摩托车的外观设计要点 1、特有的YAMAHA标志和音叉标志防伪商标。 2、国家认证的3C准入标志。 3、有专利技术的外观设计。 4、独特靓丽外形使用环保涂料技术。
5、安全的外壳材料，采用聚菱燕改性PP和奇美PA746。 6、独特的质感纹理在外观设计上的应用。 7、严格的外观装配间隙检查基准。 外壳指的就是塑料件，如车体罩、仪表罩、灯罩等覆盖件，特点是质轻、耐腐蚀，较易成型，适于批量生产，但一般塑料给人的印象是易碎、生硬、廉价等，而我公司的塑料外观件从原材料开发购入到注塑成型，从设计结构到模具制造，从涂料开发到涂装表面，无一不是和国内甚至国际先进的企业合作开发，从而确保了塑料外壳优秀的性能。例如塑料ABS在国内纷纷降价购买低廉材料的时候我公司仍然采用奇美公司的PA746材料，从根本上保证用户的使用安全；模具设计制造和国际先进的高木公司合作；产品造型设计采用YAMAHA独有的Espri软件，可以和任何例如UG和Proe等CAD软件接轨。在质感方面，我们在塑件成型过程中采用优质的三菱机械，注塑过程中能保证良好的成型参数（温度，压力，注塑速度等），确保产品外观无缺陷，并赋予PP外壳天然皮革纹理，配以黑色或灰色等中性色外观，给人一种柔和、高雅的感觉，而且易于清洁；在仪表罩、灯具等部位，使用聚碳酸酯塑料(PC)来替代玻璃，易于成型，同时透明度达到甚至超过玻璃。 对于需要涂装的ABS件，我们采用进口的MGB14低压雾化喷枪，室外采用集中水帘空气和水质净化处理，对环境不会造成污染。在涂装工艺上，使用优质高档金属闪光漆(银粉填料)，赋予摩托车外观塑料件一种金属质感，给人以厚重、沉稳的感觉；表面使用珠光剂漆，
零部件重要度及其项目重要度分级规范 1 内容与范围 本规范规定了两轮摩托车和两轮轻便摩托车以及电动自行车、摩托车零部件重要度及其项目重要度分级。 本规范适用于于本公司两轮摩托车和两轮轻便摩托车以及电动自行车、摩托车零部件重要度及其项目重要度分级。 2 引用标准 JB/T 5058 机械工业产品质量特性重要度分级导则 3 术语 3.1 产品质量特性 产品质量特性由产品的规格、性能和结构所决定，并影响产品的适用性，是设计传递给工艺、制造和检验等的技术要求和信息。它包含有尺寸、极限与公差、功能、寿命、互换性、环境污染、人身安全及执行政府有关法规和标准情况等。 3.2 产品质量特性重要度 影响产品适用性的重要程度。 4 总则 4.1 根据零部件相互差异情况，可按相近零部件系列统一制定重要度分级通则。重大产品也可单独进行分级。 4.2 新产品设计阶段，设计部门应对零部件进行重要度分级，通过新产品试制，在设计更改时进一步修正和完善。 4.3 重要度分级，可按规定的级别符号直接标注在产品图样及设计文件上，也可以单独编制零部件重要度分级文件。 5 项目重要度分级原则及重要度等级 5.1 零部件项目重要度分级以按对零部件适用性要求的影响及经济损失程度为依据。 5.2 零部件项目重要度分级按5.1条规定的原则分为关键特性、重要特性和一般特性，其级别符号依次用A、B、C表示。 5.3 关键特性A级 如果零部件的某些项目超出设计要求或出现故障，会危及行驶安全，导致人身安全事故、丧失产品主要功能、严重影响产品使用性能和引起主要总成报废、对环境产生污染，以及必然会引起使用单位或个人申诉的项目特性。 5.4 重要特性B级 如果零部件的某些项目超出设计要求或出现故障，会影响产品使用性能和寿命，使用单位或个人可能提出申诉的特性。 5.5 一般特性C级 如果零部件的某些项目超出设计要求或出现故障，对产品的使用性能及寿命影响不大及不致引起使用单位申诉的项目特性。 6 零部件重要度分级原则及重要度等级 6.1 零部件重要度分级以零部件的项目重要度的等级情况为依据。 6.2 根据6.1条规定的原则分为关键件、重要件和一般件，其级别符号依次用A、B、C
摩托车发动机拆装实习 第一章概述 1.摩托车发动机产品综合训练，通过老师讲解，让学生们一起动手拆、装 发动机，并一部分一部分地分析它的工作原理和构造，教学生如何画测 绘图，让学生真正地理解摩托车发动机原理。发动机由发动机机体、曲 柄连杆机构、起动机构、离合器和变速机构和配气机构五大机构组成， 各个机构相互联系，共同工作，构成一个有用的发动机。通过动手拆装 培养学生的动手能力和团队合作能力，为以后工作打下基础。综合训练， 让烦躁的发动机变得生动起来。 2.理解五大机构的工作原理、工作条件和构造，能够独自正确拆装发动机， 并找出一些简单问题。学会画零件的测绘图，做好各个部分的零件清单。 3.刚开始老师提出这学期的任务和课堂安排。随后在老师的带领下，我们 先把摩托车发动机按顺序拆下，此过程老师不断讲解各部分的工作原理。 然后我们分组认识和了解各部分零件的名称和作用，并做出零件清单。 在此期间老师用多媒体讲解了一些难点，带领我们一起分析发动机的原 理、构造和工作条件。其后老师教我们画零件的测绘图，且认真指点， 保证了每个同学都会画。最后在老师的指导下，我们成功的把发动机装 好了。 第二章摩托车发动机总体构造 1.发动机的类型 按活塞运动方式分类：往复式活塞式发动机和旋转式发动机 按工作循环分类：四冲程发动机和二冲程发动机 按所用燃料分类：汽油发动机和柴油发动机 按混和气形成方式分类：化油器式发动机和直接喷射式发动机 2.四冲程汽油机的工作原理 汽油机工作时将汽油和空气混合成可燃混合气，然后进入气缸用电火花点燃。四冲程汽油机的每个工作循环均经过四个行程。
（1）进气行程：活塞在上止点前某一规定曲柄转角时，进气门开启，可燃混合气被吸入气缸。当活塞由上止点向下止点运动，排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭，同时活塞上方的气缸容积增大，使气缸形成真空度可燃混合气继续通过进气门吸入。当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时，进气门关闭，此时，进气工作过程结束。 （2）压缩行程：活塞由下止点向上止点运动，当进气工作过程终了时，进气门和排气门都处于关闭状态，此时气缸内的可燃混合气开始被压缩。 （3）做功行程：在压缩行程，当活塞向上行至上止点前某一规定曲柄转角时，火花塞电极间发出火花，将被压缩的可燃混合气点燃。燃烧着的可燃混合气使气缸内的温度和压力急剧升高，活塞则在此高温高压气压作用下，再由上止点向下止点运动，且通过连杆驱使曲轴旋转而作有用功。 （4）排气行程：在燃烧膨胀行程，当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时，排气阀开启，废气即通过排气门开始排出。曲轴仍继续旋转，并推动活塞再由下止点向上止点运动。将废气推出气缸。此排气过程直到活塞行至上止点后某一规定曲轴转角，排气门被关闭时终止。 综上所述，四冲程汽油机经过进气、压缩、做功、排气四个行程完成了一个工作循环，这期间活塞在上、下止点间往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。 3.发动机的总体构造 汽油机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系统、进排气系统、点火系统和启动系统等组成。 （1）曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环、完成能量转换的主要运动部件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 （2）配气机构 配气机构的功用是按照发动机各缸的工作顺序，定时开启和关闭各缸的进气门和排气门，使新鲜气体进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 （3）燃料供给系统 汽油机燃料供给系统的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，送入气缸；燃料供给系统由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器、化油器等组成。 （4）进排气系统
摩托车标准 GB 4569—2005 摩托车和轻便摩托车定置噪声限值及测量方法GB 16169—2000、GB/T 4569—2000 GB 14621—2011 摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方 法（双怠速法） GB 14621—2002 GB 14622—2007 摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法,中国第 Ⅲ阶段) GB 14622—2002 GB 15365—2008 摩托车和轻便摩托车操纵件、指示器及信号装置的 图形符号 GB 15365—1994 GB 15744—2008 摩托车燃油消耗量限值及测量方法部分代替GB/T 15744—1995、GB/T 16486—1996 GB 16169—2005 摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法GB 16169—2000、GB/T 4569—2000 GB 16486—2008 轻便摩托车燃油消耗量限值及测量方法部分代替GB/T 15744—1995、GB/T 16486—1996 GB 17352—2010 摩托车和轻便摩托车后视镜的性能和安装要求GB 17352—1998 GB 17353—2014 摩托车和轻便摩托车防盗装置GB 17353—1998 GB 18176—2007 轻便摩托车污染物排放限值及测量方法(工况法，中 国第Ⅲ阶段) GB 18176—2002 GB 19482—2004 摩托车和轻便摩托车燃油箱安全性能要求和试验方 法 GB 19758—2005 摩托车和轻便摩托车排气烟度排放限值及测量方法 GB 20073—2006 摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法GB/T 5382.1—1996、部分代 替GB 17355—1998 GB 20074—2006 摩托车和轻便摩托车外部凸出物 GB 20075—2006 摩托车乘员扶手 GB 20998—2007 摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测 量方法 GB/T 4570—2008 摩托车和轻便摩托车耐久性试验方法GB/T 4570—1995 GB/T 5359.1—2008 摩托车和轻便摩托车术语第1部分：车辆类型GB/T 5359.1—1996 GB/T 5359.2—2008 摩托车和轻便摩托车术语第2部分：车辆性能GB/T 5359.2—1996 GB/T 5359.3—2008 摩托车和轻便摩托车术语第3部分：两轮车和三轮 车尺寸GB/T 5359.3—1996、GB/T 5359.7—1996 GB/T 5359.4—2008 摩托车和轻便摩托车术语第4部分：两轮车和三轮 车质量GB/T 5359.5—1996、GB/T 5359.6—1996 GB/T 5363—2008 摩托车和轻便摩托车发动机台架试验方法GB/T 5363—1995 GB/T 5373—2006 摩托车和轻便摩托车尺寸和质量参数的测定方法GB/T 5373—1994 GB/T 5374—2008 摩托车和轻便摩托车可靠性试验方法GB/T 5374—1995 GB/T 5375—2006 摩托车和轻便摩托车型号编制方法GB/T 5375—1998 GB/T 5378—2008 摩托车和轻便摩托车道路试验方法GB/T 15363—1994、GB/T 15364—1994、GB/T 16708—1996、GB/T 5376—1996、GB/T 5378—1994、GB/T
浅析摩托车贴花设计 “贴花”两字从字面上分析，“贴”表示操作方便，尽量节省工艺，“花”就是要求有装饰性，必须起到美观作用。贴花其实也是一种标签，原来当商标的作用，后来功效逐渐多元化，更偏向装饰性和突出个性，就日渐成为许多产品上的表现形式。贴花有很多种类，按材料来区别，有金属的，木质的，常用的是塑料薄膜附贴，也还有其他材料的，因塑料“薄膜附贴”具有实用、便利、经济和美观的特点，所以用的最普遍。 这里我们重点谈一下摩托车贴花设计，摩托车需要新潮，需要个性，在摩托车行业，贴花已经变成了一个竞争卖点，在技术差不多的时候，外观的美丽大方可以直接左右消费者购车选择。 一、注重造型， 造型尤为重要，要是造型不到位，麻烦就接踵而来，首先是找不到位置贴，或者即使找到位置了，也跟整个车型起冲突了。 造型首先是结构造型，这方面的基本原则是先有车再有贴花，主要跟着车的结构走。首先心中勾勒出一块大概位置，一块是主体，另外一块相呼应的次主体，不宜分太开，在视觉上看起来两块还应该是一个整体，这样整体之中又有丰富的内容，减少单调和孤立感觉，这是造型的一种构图思路。第二种是在装饰塑料面板上找好一个中心和视觉重心位置，做一块跟车身面板形状差不多的图案，大小应该小于1/3的面积，这样做的造型看起来比较整洁稳重，大方又表现突出，也容易被接受，但缺点就是呆板单调。第三种是造型的“满充法”，这与设计里面的“点缀法”有比较大的差异。“点缀法”可以从最初摩托车贴花设计和早期的电动自行车贴花的风格中找到，基本上不是一条细细的英文点缀就是小小的图案点缀。现在“满充法”其实难度比较高的，要点是感觉上丰满而不堵，均匀不偏，多而不花。 其次是贴花内容的造型，这个也比较重要，贴花造型好了到最后用颜色的时候就简单很多了，至少我们可以一种一种切换试验，最后看哪个颜色好。所以造型做好是基础，就像造路一样，有个坚固的路基才可以做出平稳的路面。造型用文字很难描述，最好用图片加文字描述，一般基本用条状的造型，做好有从大到小的渐变，这样有重心也有延伸的感觉。造型最不宜太杂乱，就一个结构最好，要是车款限制没办法做2处造型的话，一定主次严明，更不能为了填充，随便弄些图案填满，这样很容易造成神又死、样子又难看的结果。 最后是造型上面的文字要有选择性，有的厂家喜欢用汉字，他们一是想把自己的厂名和牌子弄清晰显眼，二是消费者认汉字者多，都是大众老百姓，三是汉字本土化明显，汉字不缺乏审美元素，所以汉字用上去也是光明正大，贴切大方的。当然英文用上去也有另外的一种味道，因为英文组合性特别好，拉伸和变形也特别容易，有时候消费者不认识其中的英文意思，反而直接用装饰性强不强的眼光来审视，但又知道其实是一个单词，是一个有意思的单词。 二、注重着色 首先是金属色的广泛应用，金色和银色在贴花设计里面是比较受宠的颜色，这些金属的色泽跟工业时尚相呼应，金和银是货币代表，本身有贵重感觉，世人很少不喜欢的。还有，金色和银色从色谱分析，都是中性的颜色，金色是黄色的转变，银色是灰色的转变，都是中间色，中间色的柔和协调得到一定的体现。金色和银色在贴花设计里面感觉比较匹配，这个颜色放上去八九不离十，很少出现很烂的效果，基本还算通用性最强的颜色。 其次，用的最多的是红色和黑色，这两个是重颜色，色调应该偏暖为主，如果单用黑色也要用红成分多点
B/T3730.1-1998汽车和半挂车的术语及定义车辆类型 GB/T3730.3-1992汽车和半挂车的术语及定义车辆尺寸 GB/T3730.2-1996道路车辆质量词汇和代码 GB/T17347-1998商用道路车辆尺寸代码 GB/T16735-1997道路车辆车辆识别代号(VIN)位置及固定 GB/T16736-1997道路车辆车辆识别代号(VIN)内容与构成 GB/T16737-1997道路车辆世界制造厂识别代号(WMI) GB/T16738-1997道路车辆世界零件制造厂识别代号(WPMI) GB/T17349.1-1998道路车辆汽车诊断系统词汇 GB/T4782-1984道路车辆-操纵件、指示器及信号装置-词汇 GB/T4971-1985汽车平顺性名词术语和定义 GB/T12549-1990汽车操纵稳定性术语及其定义 GB/T15089-1994机动车辆分类 QC/T34-1992汽车的故障模式及分类 QC/T571-1999汽车清洁度工作导则名词、术语 GB/T9417-1988汽车新产品型号编制规则 GB/T17349.2-1998道路车辆汽车诊断系统图形符号 GB4094-1999汽车操纵件指示器及信号装置的标志 GB/T17676-1999天然气汽车和液化石油气汽车标志 GB/T4781-1984牵引车与全挂车的机械连接装置互换性 GB/T4606-1984道路车辆半挂车鞍座50号牵引销主要尺寸和安装互换性尺寸GB/T4607-1984道路车辆半挂车鞍座90号牵引销主要尺寸和安装互换性尺寸QC/T538-1999载货汽车燃料消耗量限值 QC/T535-1999重型载货汽车燃料消耗量限值 GB1495-1979机动车辆允许噪声 GB16170-1996汽车定置噪声限值 GB1589-1989汽车外廓尺寸限界 GB11561-1989汽车加速器控制系统的技术要求 GB11553-1989汽车正面碰撞时对燃油泄漏的规定 GB/T7031-1986车辆振动输入路面平度表示方法 GB7258-1997机动车运行安全技术条件 GB17259-1998机动车用液化石油气钢瓶 GB17258-1998汽车用压缩天然气钢瓶 QC/T245-1998压缩天然气汽车专用装置和安装要求 QC/T247-1998液化石油气汽车专用装置和安装要求 QC/T251-1998矿用自卸汽车应急转向性能要求 GB/T16887-1997卧铺客车技术条件 QC/T635-2000双层客车技术要求
摩托车配件中英对照 motorcycle, motorbike 摩托车： 电动脚踏车scooter 路用车road motor cycle 越野车off-road motor cycle 半圆键WOODRUFF KET 被动皮带盘总成DRIVE PULLEY ASS''Y2 变光开关SWITCH DIMMER 变速箱盖 MISSION COVER 变速箱盖垫片MISSION COVER GASKET 侧光片REFLECT PANEL 侧支架SIDE STAND 超越离合器总成START CLUTCH OUTER ASS''Y 车架FRAME 车架标牌NAME PANEL 车架挡泥板FENDER, FRAME BODY 车头锁HEAD LOCK 衬套DRIVE FACE BOSS 传动盘油封DRIVEN FACE SEAL 传动盘总成 DRIVEN FACE ASS''Y 传感器SENSOR 从动皮带盘CLUTCH OUTER 大灯（及灯耳）HEAD LIGHT (WITH SUPPORT) 单撑SIDE STAND 弹簧轴环SPRING COLLAR 第二道活塞环PISTON RING 2nd 第一道活塞环PISTON RING SET 点火开关IGNITION SWITCH 点火器CDI COPM 电瓶BATTERY 电启动开关SWITCH ELECTRIC START 垫圈THRUST WASHER 吊架橡胶衬套RUBBER 调压整流器RECTIFIER 顶销CAP STARTING ROLLER SPRING 定位梢10*6 DOWEL PIN 10*6 定位销DOWEL PIN 定位销DOWEL PIN 定位销10*6DOWEL PIN 10*6 发动机ENGINE 反光镜MIRROR 方向镙母STEERING NUT
总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作内容 工具和 设备 1 将气缸体洗干净放在工作台上，主轴承号和连杆轴承号的选择，缸体上面总共有7位数，为主轴承孔的号数，缸体下面为6位数为连杆大头孔的号数。轴的直径号数要在曲轴上查找,在曲轴的曲柄销上，从右到左7个位分别代表7个位主轴的直径的 号数 2 在中央的平衡块上，从右到左有6个位分别代表1到6个连杆轴颈的直径的号数 主轴承号=主轴孔+主轴颈号 连杆轴承号=连杆大头孔数+连杆轴颈号 项目数量零件编号零件名称分组号 3 装 配 名 称 主轴承号和连杆轴承号的选择关键项 工艺编号
总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作内容 工具和 设备 1 安装之前要清洗油孔和螺丝孔（用压缩空气）。把缸体正直平放。安装主轴承，有油槽并且带油孔的安装轴承必须安装在轴承座孔中，主轴承必须正确安装，如果安装错误，可能堵住油孔，造成曲轴烧坏。轴承安装好后，在每个轴承上涂一层机油。 2 装曲轴，主轴承安装好，把曲轴放在缸体上，安放时应小心谨慎，接下来安装止推轴承，油槽面的方向，在前面的朝前方，在后面的止推轴承油槽面朝后方。 项目数量零件编号零件名称分组号 安装时应根据主轴承盖上原来所到 的记号，按照1到7 的顺序装好，并 保证主轴承盖上向前的记号，朝向 发动机前方，然后按照双中间到两 边的原则，分两次到三次，将主轴 承盖螺栓上紧到规定的扭矩。 3 装 配 名 称 曲轴的安装过程关键项 工艺编号
总装工艺卡 共1页第1页工 序号操作内容 工具和 设备 1 先把衬套用压力机压在连杆小头内然后将活塞和连杆置于油中加热60~80摄氏度，取出后迅速擦净座孔，在衬套内涂上一层润滑油，把连杆小头放入到活塞内，把活塞销插入活塞内，并用橡胶锤轻轻的敲击，直至配合到位，再装入挡圈。 2 安装时注意活塞的向前记号和连杆的向前记号都指向发动机前方。 在安装活塞之前要确认活塞和气缸套筒之间的间歇，选择适当厚度的厚薄规，放入气缸筒里面，然后插入活塞，这时活塞感到略微有阻力，说明间歇比较恰当，接下来判断活塞环在安装状态时的开口间歇应在规定的范围内，将活塞环顶入气缸套筒内，用厚薄规测量其开口端的间歇，确定符合规定。 项目数量零件编号零件名称分组号活塞环的记号面朝上方，区别第一道气 环、第二道气环和油环，将选配好的活塞 与活塞环擦净，用活塞环扩张器将活塞环 撑开、并装配到相应各缸活塞环槽上，认 准活塞环朝上的一面，用活塞环钳子依次 装上油环，第二、第一道气环，安装之后 用厚薄规检查活塞环与环槽侧面的间歇， 在规定的范围内，并加少量的润滑油，且 注意三道活塞环端口互错120°，以防开 口重叠时，混合气从开口处窜入曲轴箱 内，影响发动机的动力性和润滑油的质量 3 装 配 名 称 活塞连杆的安装关键项 工艺编号
摩托车外形设计探讨 徐生杰 内容摘要本文应用工业设计理论与方法, 对摩托车外型设计的主要影响因素进行了分j 析, 并在运用审美原则进行外彤设计上作了探讨. 摩托车的外形设计, 决不可能是纯粹的美学造形, 而要受到产品功能因素的制约, 受到人一机环境关系的影响,材料工艺因素的影响, 及时代风格的影响. 摩托车外形设计是整车设计的重要部分.外形设计的优劣,直接关系到产品在市场竞争中的成败.可以这样说, 外形设计是整车设计成功与否的第一因素, 是吸引消费者的首要特征. 迄今为止, 国产摩托车的外形设计尚处于仿制阶段, 这是发展中国家必然经历的一个阶段. 问题在于,我们要有意识地在仿制中逐步消化吸收别人的经验, 逐步形成自己的设计观念,逐步学会根据市场消费特点设计出有个性,有魅力的外观. 否则, 我们将永远跟在别人后面爬行. 据资料记载, 我国产品的外形设计, 几乎仍停留在引进并生产国外产品的起点上: " 上亿辆自行车均为1 9 年英国工程师莱和95赛克的设计翻版, 缝纫机至夸没有跳出17年美国' 家' 纫机雏形, 国产15 83 胜缝3 单镜头反光照相机仿造的是祷围' 察克思' 康公司1 4 年的产品……" 忽视产i 8 9 的设计更新, 在国内造成了人民消费生活的几十年一贯制,在国外市场上则造成产品地位低下, 无竞争力可盲. 因此, 为我国新的摩托牟工业顺利发展, 从现在起就应重视产品设计更新的作用了. 一 I 功能因素. 摩托车性能是其外形设. 计的必要出发点.如性能的可靠性要求,操作的简便易行, 修的易装卸, 具标记的醒维灯目, 仪表指示的清晰可见, 发动机的冷却, 以及车速对车体的流线要求等等. 无论摩托车外形如何演变, 如何有惊人的独创, 其功能西索将永远是规律性的制约因素.换句话说, 选形设计必须有其目的适应性. 2·人一机一环境关系因素. 对摩托车而言,人一机一环境的整体效用, 主要是指·舒适譬, 安全性及适应性. 在摩托车外形设计对,可通过人机工程学来确定其外形尺腰, 以符合人体舒适安全性要求,亦须根据不同地区不同道路不同用途的环境分析, 来确定摩托车结构参数和装饰色彩, 以符合安全性和适应性的要求. 座高为例, 其尺度如何掌握为好由于人利的不同, 其坐高也不同. 如亚洲人坐商为3 0 4 0a 4 - 5 rm, 欧洲人为4 0 8 mm左右, 所以, 坐式摩托车一般取座高4 0 5 mm左右, 既使驾驶人员感觉较为舒适, 适用范围也广. 而骑式摩托车, 由于骑手身体前倾, 跨骑两腿有所下伸, 并且要求控制脚刹和换挡动作灵活,加之考虑乘骑时减震器和座垫的压缩量, 一般座高略取大些. 又如操纵把宽度的确定,考虑人肩宽为4 0 m左右,所以0r a 一个优秀的造形设计, 必然是实用性, 审美性与经济性的和谐结合. 因此,岸托车 一 l 一4 摩托车外形结构参数表 人体标准尺寸 坐高:4 0 5 单位I mm FA 5 O CY8 O
《国家车联网产业标准体系 建设指南（智能网联汽车）（2017）》 编制说明 一、背景与概述 （一）定义与内涵 智能网联汽车（Intelligent&Connected Vehicles，简称“ICV”）是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。 （二）国内外技术及产业发展现状 作为汽车与信息、通信等产业跨界融合的重要载体和典型应用，智能网联汽车代表了汽车技术和产业未来发展的方向，也是国际汽车产业未来竞争的重要阵地。包括欧、美、日在内的汽车工业发达国家和地区都将智能网联汽车作为汽车产业未来发展的重要方向，通过加强共性技术研发、示范运行、标准法规、政策鼓励等综合措施引导和促进产业发展，并在智能网联汽车发展方面构建了协调、协作机制。 在规划和战略层面，美国从上世纪九十年代初开始，通过实施
“智能交通系统（ITS）”项目，支持智能网联汽车相关技术和产业发展，2009年和2014年分别以网联化和自动驾驶为重点发布战略研究计划，并于2016年发布自动驾驶汽车政策指南。欧盟议会早在1984年即通过关于道路安全的决议，并于1988年正式启动了“车辆安全专用道路设施（DRIVE）”项目，持续资助对智能网联汽车相关技术研发和应用。2015年，欧盟发布GEAR2030战略，聚集汽车、IT、通信、保险和政府等方面，重点关注高度自动化和网联化驾驶领域等推进及合作。日本政府也将自动驾驶和车车通信作为重要方向和目标，通过车辆信息与通信系统（VICS）、先进安全汽车（ASV）等项目支持技术研发与应用。2014年，日本发布《战略性创新创造项目（SIP）》，将自动驾驶作为十大战略领域之一。 在技术和产品层面，欧、美、日等国家和地区的整车企业，如奔驰、宝马、沃尔沃、通用、福特、特斯拉、丰田、日产等已经实现先进驾驶辅助系统，正在普及推动PA级自动驾驶产品的商业化，部分高端品牌已计划推出CA级自动驾驶产品；各国在整个产业链上的合作日益加强，相互持股与并购的情况日益普遍，通信、信息、电子、整车等行业深度融合发展。美国在网联化技术、智能控制技术、芯片技术等方面处于优势地位，产业上、中、下游实力均衡，欧洲拥有强大的汽车整车及零部件企业，日本则在智能安全技术应用上较为领先。 我国政府高度重视智能网联汽车相关技术及产业发展，工业和信息化部、发展改革委、科技部等相关政府部门，先后安排专项资
摩托车配件中英文图公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
化油器?CARBURETOR 变光开关?SWITCH DIMMER 喇叭开关?SWITCH HORN 前尾FRONTMOLDING 后尾REARMOLDING 转向灯开关?SWITCH WINKER 电启动开关?SWITCH ELECTRIC START 远近光开关?SWITCH LIGHTING
传感器?SENSOR 车架挡泥板?FENDER, FRAME BODY 吊架橡胶衬套?RUBBER 仪表壳 ?COVER METER
前毂刹?FRONT DRUM 后泥板?FENDER .,RR 消声器垫?WASHE MUFFLE 摇臂前叉FRONT SWINGFORK 双撑?MAIN?STAND 高压包?IGNITION COIL 单撑SIDESTAND
前照灯罩?COVER ., HEAD LIGHT 右边条 ?RIGHT SIDE COVER 左边条?LEFT SIDE COVER 工具箱?TOOL CASE 面板?COVER SET, FR. TOP 副线缆?VICE WIRE HARNESS 主线缆?MAIN WIRE HARNESS 后衣架?REAR CARRIER 发动机配件 进气管总成?INLET PIPE ASS''Y
右曲轴箱盖总成?R. CRANK CASE COVER ASS''Y 左曲轴箱盖?L. CRANK CASE COVER 左曲轴箱?L. CRANK CASE 主动轮扇叶盘?DRIVE FACE 衬套?DRIVE FACE BOSS 滑动驱动盘组?MOVABLE DRIVE FACE ASS''Y 重垂滚子组?WEIGHT ROLLER COMP 起动从动齿轮(20T) KICK START DRIVEN GEAR(20T) 起动惰扇形齿轮总成?STARTER IDLE GEAR ASS''Y 滑动从动皮带盘组?MOVABLE DRIVEN FACE COMP 驱动弹簧?DRIVEN FACE SPRING 冷却风扇盖总成?FAN COVER ASS''Y 罩盖A总成?SHROUD A ASS''Y 汽缸头盖?HEAD COVER COMP 汽缸头盖垫圈?HEAD COVER GASKET 汽缸头垫片?CYLINDER HEAD GASKET 隔热板垫片?CARB. INSULATOR GASKET 定位梢10*6?DOWEL PIN 10*6 火花塞?PLUG SPARK 气门油封?STEM SEAL VALVE 凸轮轴?CAM SHAFT COMP 止动板?STOPPER PLATE COMP 气门摇臂?VALVE ROCKER ARM 进气门摇臂轴?IN ROCKER ARM SHAFT COMP 排气门摇臂轴?EX. ROCKER ARM SHAFT 进气门?INLET VALVE 排气门?EXHAUST VALVE
1 引言 1.1 本课题研究依据和意义 在摩托车产品中，发动机是摩托车领域技术最密集的关键部件，发动机的制造显得尤为重要，而在摩托车发动机装配过程中，由于被装配零件的多样性、工艺的繁琐性，采用摩托车发动机装配线就显得尤为重要。装配工艺的好坏直接影响发动机产品的质量和生产效率。发动机流水线装配的工艺过程需借助装配线进行，因此，发动机装配线在整个生产过程中占有重要地位，发动机装配线是否合理，直接影响了摩托车质量和产量。本课题就是以摩托车发动机装配线为研究对象，以本校的现有资源条件对发动机装配线进行设计。本课题题的研究目标，最终是要设计一项可以用于本校实验室教学同时又适用于实际生产的摩托车发动机装配线。因此，本课题具有很大的现实意义。 摩托车发动机装配线是一个发动机顺序装配的流水线工艺过程，每个工位之间是流水线生产，因此每个环节的控制都必须具备较高的可靠性和一定的速度，才能保证生产的连续性和稳定性。[1] 为了使复杂的发动机质量达到设计要求，就必须要在装配过程中注重每一个环节，而确保每个环节都既达到高度精细，又满足工业生产必需的高效率，就必然要借助最先进的生产制造技术才能实现。[2]随着摩托车行业的发展，国内摩托车生产厂家质量意识的不断提高，摩托车发动机装配技术、设备也将越来越受到重视。[3] 1.2本课题相关的国内外研究现状 目前我国发动机装配线其设计开发能力已接近国外先进水平，在装配线开发方面已缩短了与国外先进水平的差距。[8]但就全国范围而言，总体开发和技术创新能力还参差不齐，一些企业装配线的开发还处在引进、仿制及小规模改进阶段，没有形成自己独立完善的开发系统，主要是缺乏高水平的设计开发人才，缺乏验证手段，加之开发资金投入不足，这种弱的开发能力是我们不能进入世界摩托车发动机强国的障碍之一。为了促进我国摩托车行业的发展，在人员素质的提高、科研手段的完善、资料的积累、信息系统的建立等方面还需做大量的工作。[9] 近年我国许多企业花了很大的力气，从国外引进了先进的加工生产线、装配线和各式各样的设备，使我们的工艺装备、加工能力和水平有了大幅度的提高。但从总的方面来看，我们的装配线水平与发达国家相比还有一定差距。[4]目前，国内还有部分