29. 主机操作须知 The Instruction For Main Engine Operation 关键性操作（单船操作） 文件编制：THTC-0729 文件版次： 文件编制： 文件审核： 文件批准： 生效日期：
1.目的 制定本须知旨在规范本船船舶主机的操作，确保主机及附属系统的正常运行安全和人身安全。 2.适用范围： 本须知适用于本船两台“8M453MAK”主柴油机及附属系统的操作。 3.职责： 船舶主柴油机及附属系统由大管轮负责管理，并在轮机长的监管之下，所有轮机员在与其当班机工的支持下都能熟练掌握其备车、启动、运行值班、停车的操作技能。 4.操作步骤 4.1.备车： 1).值班人员对主空气瓶放残，检查空气系统的阀门开启是否正确，压力在 15～24BAR范围。 2).值班轮机员、轮机长或大管轮检查待备发电机曲柄箱油位，在集控室启动 待备发电机，检查各系统压力，温度后，在配电板并车。 3).值班轮机员、轮机长或大管轮在集控室启动高、低温水泵，海水泵，左、 右CPP电动油泵，左、右齿轮箱电动油泵，CPP伺服泵，打开高低温及副机节温器。机旁启动主机机油预润滑泵，燃油增压泵。 4).检查警报板上与主机系统有关的指示灯状态是否正常。 5).由值班轮机员检查增压器两端油位、调速器油位主机循环柜油位、CPP油 位。 6).值班轮机员确认CPP工作正常：手动调节左、右CPP螺距，观察其移动 是否平稳、速度是否符合规范，然后将螺距置“0”位。 7).由轮机长或大管轮负责冲车。【冲车前，需得到驾驶台值班驾驶员的许可。】
冲车时应注意无油、水等杂物从示功考克冲出。 4.2.启动（由轮机长或大管轮负责操纵）： 在上述的准备工作完成后，主机准备启动了。 关闭示功考克，按启动按钮，主机启动运转位400RPM，将控制选择阀转置“遥控”位置，关闭主机机油预润滑泵。 1).主机转速应稳定在400RPM（已预先设定好），在集控室上离合器，将CPP 备用油泵，齿轮箱备用油泵置于STANDBY位置， 1).操纵调速器控制空气手柄使主机转速达到600RPM。转至配电板模式。 2).轴带并车后，确认主机、CPP系统正常，将转由驾驶台控制。 4.3.运行（值班轮机员）： 1).按时巡回检查，确保主机及附属系统正常运转，防止事故的发生。 2).严格控制主机运转各热工参数必须在规定范围内，超偏必须及时调整，发 现异常及时采取措施并报告机长。 3).如主机因故障必须停车，应先征得驾驶台同意，并即迅速报告轮机长。【如 情况危急，将导致严重机损或人身伤亡事故时，可先停车，同时报告驾驶台和轮机长，并将详细情况记入《轮机日志》】。 4).根据主机运转的需要，督促有关人员及时进行净油、补水等各项工作，保 证日用油柜、水柜有足够数量的储备。 4.4.完车（轮机长或大管轮） 1).完车命令下达后，轴带发电机脱排，降速主机转速置400RPM。 2).脱开离合器，齿轮箱备用润滑泵选择开关转置“手动”位置。 3).启动主机备用润滑油泵、停止主机，打开示功考克，关闭燃油增压泵。 4).值班人员负责停燃油净油机及滑油净油机。 5).为了防止冷却表面过热，及活塞头积碳，有值班轮机员负责主机停止后继
船舶主推进系统操作
《船舶主推进系统操作》 实验指导书 轮机综合实验室 2007年10月
《船舶主推进系统操作》实验指导书
一、实验目的 主推进系统实操的目的是对整个系统的认知，对各个系统备车、起动、运行、完车的操作建立一个基本概念，对整个过程中涉及到的性能参数认知和了解。 通过调试柴油机几个工况点，测量记录几组参数，可以认知主机系统的操纵性，了解各系统操作要领和注意事项，可以了解经济和可靠参数的变化规律。 二、实验要求 1、正确进行主机各系统的备车、起动、运行、完车操作； 2、了解系统各性能参数的测取部位、正常值范围和变化规律，并能根据各参数值的变化简单分析系统工作状况； 3、认知各系统设备功能，能设计独立系统的实操实验； 4、提交实验报告。 三、实验所用的设备及仪表 轮机综合实验室主推进系统主要由主机、齿轮箱（PTO输出驱动轴带发电机）、尾轴和水力测功器等组成，各总成的性能参数及配置分别为： 1、主机 型号：ZJMD-MAN B＆W 6L16／24 额定功率：540KW 额定转速：1000r／min 701A电子调速器：电源为DC24V。可分别将柴油机确定为推进特性或负荷特性两种工作模式。在推进特性工作方式下工作时，接收4~20mA输入信号，根据信号大小增减油门，使主机在怠速－额定转速之间运转；在负荷特性工作方式下工作时，可通过外围电路将柴油机调整在额定转速下工作。 机旁操作控制箱：电源为DC24V，主机本体上安装的各类传感器信号引入控制箱，控制箱面板上有对本机的启动、停止、机旁／集控室遥控方式选择；对本机的转速、温度、压力及报警复位等操作功能键实现对主机推进系统的操作和控制，主机工
机舱主要设备操作须知 1 目的 本须知旨在提供船舶轮机主要机械设备的操作要求，防止因操作失误而影响航行安全和污染水域现象的发生。 2 适用围 本须知适用于公司所属各船舶轮机设备的操作。 3 操作须知 3.1船舶主柴油机及附属系统 3.1.1船舶主机 3.1.1.1备车 柴油机动力装置应在开航前一小时进行备车。备车包括校对时钟、车钟； 校对舵机、暖机；各系统准备；转车、冲车和试车。 .2 暖机 ●主机气缸的预热可以用“副机”冷却水循环加热，也可以用 蒸汽或电加热直接对淡水系统加温。 ●主机滑油系统可以提前采用分油机分油加热。也可直接对循环柜加 温。 .3各系统的准备 (1)滑油系统的准备：检查滑油循环柜，透平油柜（或油池），轴系中间轴 承和尾轴承的液位。开启循环泵，调压至规定值。 ●柴油机在转车前应手摇气缸注油器，向气缸注油。 ●采用油冷却的活塞，滑油泵起动后，要注意各缸回油及油温和温差。 ●强制式废气涡轮增压系统要先启动透平油泵，使其油在轴承中循环。 (2) 冷却系统的准备。首先检查膨胀水箱水位和系统中各阀门的位置，起 动淡水泵。对于水冷却活塞检查各缸冷却水量是否均匀。 (3) 燃油系统的准备。检查日用油柜的油温和油位，放残水，并对其进行 加温，起动低压燃油泵，驱赶系统中的空气，调至规定压力。并使燃 油在日用油柜和高压油泵间循环，对高压油泵预热。 (4) 空气系统的准备。按规定将空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶的残 水和残油，打开气瓶出口阀和主起动阀之间的有关阀门。并打开气笛 出口阀，备驾驶台随用。 （5）供电准备 在备车中，起动大功率的设备较多，应根据需要开发电机并电备足马力。 （6）转车、冲车、试车 ●用盘车机将主机转几圈，在转车确认正常后脱开盘车机，利用压缩空 气对主机冲车。 ●冲车正常后关闭示功阀，正、倒车交替起动，供油发火，各运转数圈。
《船舶设备操作规程》 轮 公司 人员批准。 轮船舶设备操作规程目录
SOM-MILAN-001 主机操作规程 备车程序 一 运行前的检查： 1 检查膨胀水箱水位及水质；检查淡水冷却系统相关阀门（寒冷气温时注意正确转换暖 缸阀）；启动淡水循环泵并检查压力和运转情况。 2 检查主机海水冷却系统及中间轴承冷却水相关阀门是否在相应位置，主海水泵预备 妥。 3 检查滑油循环油柜油位。调速器油位，增压器轴承油位，减速齿轮箱油位，中间轴承 油位。检查滑油系统相关阀门的位置，启动滑油泵，检查滑油压力，并作适当调节。 （低温环境，滑油加温维持40°C）。 4 检查主机燃油日用柜油位和油质并放残，确认燃油系统进出口阀门开关正确，检查滤 器通透性（必要时驱气）。 5 检查燃油调节机构连接和灵活性。并确认各缸油门刻度均在“0”位。 6 保持启动空气瓶压力在以上，空气瓶放残。打开进气道放残考克放残并关闭。 7 确认主机齿轮箱离合器处于脱排状态，示功阀全开。主机及飞轮附近无障碍物。 二待机准备： 1 确保滑油泵预润滑5分钟以上。 2 ，把操纵手柄扳至STOP停车位置，合上盘车机，盘车正常后脱开。将盘车杆插在盘车 杆支架里 3 在与驾驶台对时钟，对车钟后，启动空气管阀门打开1/3，控制空气管阀门打开，操 纵手柄在STOP停车位置，按下启动操作阀按扭，执行吹车，检查有无杂物冲出，确认正常后关闭示功考克。 4 接通控制箱的保护和报警电路，确认报警灯闪亮。 5 启动燃油燃油供应单元，正确设定油泵的工作选择开关，粘度计各参数。 6 确认主机各系统温度压力均正常。主机海水泵可在主机进入工作状态后启动。 三启动： 1 全开启动空气阀。 2 机旁启动，把操纵手柄扳至START启动位置，压下启动操作阀按钮启动主机成功后松 开启动操作阀按钮，操纵手柄扳至运转位置，主机在惰速下运转。 集控室启动，把操纵手柄扳至运行位，按下启动按钮，主机启动，在惰速下运转。 检查主机各系统运转工况，确认一切正常后，关闭启动空气阀。 3 在得到驾驶台确认后，进行正倒车合排试验。 4 确认一切正常后，转至驾驶台控制，由驾驶台进行正倒车合排试验。如一切正常，则 主机就处于备车怠速状态。
第二章船舶主机 第一节船舶柴油机概述 在船舶动力机械中，船舶柴油机是最为重要的机械设备。船舶柴油机工作状态的好坏，直接关系到船舶的安全性和经济性。正确的操纵、保养船舶柴油机，是轮机管理人员最为重要的工作。 一、柴油机与动力机械 机械设备通常可分为动力机械和工作机械两大类。动力机械是将其它形式的能量，如热能、电能、风能等转化为机械能，而工作机械则是利用机械能来完成所需的工作。把热能转换成机械能的动力机械称之为热机。热机是最重要的动力机械，蒸汽机、蒸汽轮机以及柴油机、汽油气油机等都是热机中较典型的机型。 热机在工作过程中需要完成两次能量转化过程。第一次能量转化过程是将燃料的化学能通过燃烧转化为热能，第二次能量转化过程是将热能通过工质膨胀转化为机械能。如果两次能量转化过程是在同一机械设备的内部完成的，则称之为内燃机，汽油机、柴油机以及燃气轮机都属于内燃机。 动力机械的运动机构基本上有两种运动形式，一种为往复式，一种为回转式。在往复式发动机中，工质的膨胀做功是通过活塞的往复运动实现的；而回转式发动机则是利用高速流动的工质在工作叶轮内膨胀，推动叶轮转动而工作的。 柴油机是以柴油或劣质燃料油为燃料，压缩发火的往复式内燃机。为了使燃料获得燃烧所需的空气，柴油机就必须具有进气过程。在柴油机中，燃油不是靠外界火源点燃的，而是在高温条件下自行发火燃烧的，所以进入气缸的空气还必须达到足够高的温度。这是通过压缩过程实现的。在压缩终点，将雾化的燃油喷入高温高压的空气中，就能发火燃烧。燃油燃烧后放出的大量热能，使燃气的温度和压力急剧升高，推动活塞膨胀做功，产生动
力。膨胀终了时，气体失去做功能力，成为废气排出气缸。 总之，燃油在柴油机气缸中燃烧做功，必须通过进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程才能实现，这五个过程称为柴油机的基本工作过程，进行了这五个过程就完成了一个工作循环，接着又重复进行下一个工作循环。 二、柴油机在船舶上的应用 柴油机是一种利用燃油的能量做功的动力机械，因其热效率高经济性好，在各种工业部门得到广泛地应用。发电厂采用柴油机发电，汽车用柴油机作为发动机，以及一些工程设备使用柴油机作为动力机械。在船舶上，目前所使用的动力机械主要是柴油机，称之为船舶柴油机。驱动螺旋桨、为船舶提供动力的柴油机，称之为船舶主机，是机舱最重要的动力机械；驱动发电机为船舶提供电力的柴油机，称之为发电柴油机，即副机。此外，应急发电机原动机、救生艇艇机均为柴油机，应急消防泵、应急空压机的原动机也都有采用柴油机的。 柴油机是机舱机械设备的心脏。船舶在大洋中各种复杂海况下航行，经常会遭遇大风浪，船舶的安全性直接取决于为船舶提供动力的柴油机的可靠性。船舶又是一个营运单位，其中一项主要营运成本就是燃料费用，柴油机运转状况的好坏决定着船舶营运成本的多少，柴油机又关系到船舶营运经济性。对船用柴油机即主副机的管理工作，是轮机人员日常工作的重中之重，船舶柴油机是轮机管理学科的一门重要学科，对柴油机的认识学习是轮机管理专业学生见习及以后专业课学习的重要内容。 三、柴油机的基本结构 1．柴油机的基本结构 柴油机按照结构的不同，分为筒形活塞式柴油机和十字头式柴油机。 图2-1（a）为筒形活塞的示意图。主要组成部分包括活塞、气缸、连杆和曲轴。燃料在气缸内部燃烧，燃气膨胀产生力作用在活塞顶，推动活塞下行，活塞通过活塞销与连杆联接，连杆将活塞力传递给曲轴，曲轴驱动机械设备对外做功。活塞是往复运动，曲轴回转运动，连杆左右摆动。
船舶机驾合一操作规程 一、船舶柴油主机动车与加速的操作 (一)备车完毕，驾驶台接到机舱回令信号，“车已备妥”或“运转”方可进入运行状态。 (二)驾驶员操作主机油门，操纵船舶由“静到动”正车或倒车时，一定要缓慢用车，不可突然增减油门。 (三)船舶起动后到正常航速前应先缓慢微速航行一段时间，使柴油主机在夏季有5-10分钟，寒冷季节有10分钟以上的低负荷预热时间，以便柴油主机的滑油，淡水和旋回机的滑油温度达到正常运转的状态。在需要柴油主机加速时要缓慢地分段加大油门，严禁突然加大负荷运转。 (四)当船舶加速时，要迅速通过“共振区”，严禁在“共振区”内运转。 二、船舶柴油主机正航及全速前进的操作 (一)无特殊情况，特别是途中航行应采用经济航速行驶，但杜绝长时间在半功率以下运行。 (二)正常航行或作业，驾驶员要密切注意驾驶台监视板上的转数等各种仪表的指示值和报警板的指示状态，有异常情况应通知机舱轮机人员采取措施。 三、船舶柴油主机减速及靠泊时的操作 (一)船速由快车减至慢车或脱开离合器时，一定要缓慢的分段减少或拉回柴油机油门手柄，以免造成增压器喘振，但要快速通过“共振”区。 (二)船舶靠泊时，使船由动到静时，同样要缓慢用车，不可突然增减油门，不准用频繁脱合离合器的方法靠离码头和拖带作业。 (三)动船结束时，以车钟信号通知机舱当值人员完车，值班驾驶员接到机舱回
令后方可离开驾驶台。
四、船舶柴油主机在大风浪、冰区及浅水区航行的操作 (一)大风浪航行时，应适时适当降低转数，防止桨叶打空，造成飞车。轮机人员要密切注意柴油主机和其它设备的变化，尤其是要防止水冷却系统吸空，以免发生意外。 (二)冰区航行时，由于船阻力的增加，要根据冰情控制转数，当遇到较厚冰层时，柴油主机转数下降，此时增加油门加大转速时要酌情进行，防止柴油主机超负荷运转。 (三)在浅水区航行时，同样由于航行阻力的增加使柴油主机转数下降，此时不可盲目增加柴油主机的转数，无特殊原因，船舶应以中速或慢速通过浅水区。轮机人员要密切注意柴油主机的冷却系统，防止过热现象产生。 五、船舶主机的倒车操作 (一)正常情况下倒车：先减速至慢车，再将操作手柄拉向倒车位置，等船克服惯性停下来并开始后退时，再逐渐增加倒车转数。 (二)应急情况下倒车：在减速的同时可直接操作手柄拉向倒车位置。 . . .
一、概述 二、船舶分类及主要船型介绍 三、船舶组成部分 四、船舶主要技术特征(船舶尺度、船型系数、吨位、载重线等) 五、船舶主要航行性能(浮性、稳性、快速性、抗沉性等) 六、船舶登记、船舶检验、船舶证书、船舶管理 七、船上职责划分 八、海事局职责 九、港务局职责 十、码头基本知识 十二、华瀛码头 一、概述 船舶得定义 船舶就是指能航行或停泊于水域进行运输或作业得工具,按不同得使用要求而具有不同得技术性能、装备与结构型式, 二、船舶发展历程,船舶分类及主要船型介绍 船舶作为一种水上交通工具,发展至今大约有五千多年历史。从远古得独木舟发展到现代各类船舶,其发展历程如下: (一)以造船材料得发展划分 1、木船时代 19世纪以前,船舶几乎都就是木材建造得; 2、铁船时代 19世纪50年代开始进入铁船全盛时期,时间较短,仅二三十年时间; 3、钢船时代 19世纪80年代开始至今(1879年世界上第一艘钢船问世),绝大部分船舶均采用钢材建造。
对于钢制船舶,制造工艺经历了从铆接到焊接得发展。20世纪40年代以前都采用铆接结构,以后部分船舶采用焊接结构,50年代以后基本上都采用焊接结构。 (二)以推进装置得发展划分 1、舟筏舟筏时代所用得推进工具就是木制得桨、橹或竹制得篙。 2、帆船远在公元前四千年就出现了帆船,15世纪到19世纪中叶为帆船得鼎盛时期,直到19世纪70年代以后逐渐被新兴得蒸汽机船所取代。 3、蒸汽机船 1807年,美国得富尔顿建成第一艘采用明轮推进得蒸汽机船“克莱蒙脱”号,时速约为 8公里/小时;1839年,第一艘装有螺旋桨推进器得蒸汽机船“阿基米德”号问世,主机功率为58、8千瓦。 4、柴油机船 20世纪初柴油机开始应用于船舶。1903年世界上第一艘柴油机船“万达尔”号在俄国建成。由于柴油机热效率高、经济可靠,因而得到广泛应用,目前世界船队中柴油机船占绝对优势。 5.核动力船 1954年,美国建造得核潜艇“鹦鹉螺”号下水,1959年,前苏联建成了核动力破冰船“列宁”号,美国核动力商船“萨瓦纳”号下水,功率为14700千瓦。 目前原子能船主要用于军事船舶,如潜艇与航空母舰。在民用船舶中,由于经济上得原因应用较少,没有得到发展。 (三)、现代船舶得发展特点 现代船舶发展得突出特点就是:专业化、大型化、自动化。船舶分类及主要船型介绍 船舶分类 船舶分类方法很多,可按航行区域、航行状态、船体数目、推进方式、船体材料及用途等分类。 ●按船舶航行区域来划分,可分为海洋船舶、内河船舶与港湾船舶。海洋船舶可分为远洋船舶、近洋船舶、沿海船舶三种,航行于湖泊上得船舶一般归入内河船舶类; ●按船舶得航行状态通常可分为排水型船舶(包括浮行船与潜水船)、滑行船(快艇、摩托艇、水翼艇)与腾空船(气垫船);
船舶辅机试题库 1．泵的总效率是指。 A．理论流量与实际流量之比B．理论扬程与实际扬程之比 C．有效功率与轴功率之比D．传给液体的功率与输入功率之比 2．泵的容积效率是指。 A．实际流量与理论流量之比B．实际扬程与理论扬程之比 C．有效功率与轴功率之比D．传给液体的功率与输入功率之比 3．泵的压头不会耗用在。 A ．使泵产生真空度B．克服吸排管路的阻力上 C．克服吸排液面间压差上D．将液体提升到一定的高度上 4．压力水柜水压为0.3MPa，其水位比水舱水位高8m，其供水泵排压0.4MPa，吸压-0.05MPa，则该泵管路阻力约为。 A．2m B．7m C．12m D．都不对 5．活塞泵吸排阀敲击的原因之一是。 A．泵阀太重B．泵转速太低 C．泵阀的升程太大D．泵阀已产生严重泄漏 6．用50HZ交流电动的电动往复泵的如接60HZ电源，下列说法错的是。 A．泵阀敲击加重B．吸、排压力脉动率增大 C．流量约提高20% D．泵阀关闭滞后角增大 7．三作用电动往复泵复泵曲拐互成。 A．90°B．120°C．180°D．0° 8．内啮合转子泵内、外转子齿数。 A．相等B．前者多一个C．后者多一个D．A、B、C 不对 9．改变容积式泵的流量，不允许采用调节。 A．排出阀开度B．转速C．旁通D．行程 10．下列措施中能使往复泵阀减轻敲击的是。 A．增加阀弹簧张力B．降低水温C．提高泵阀升程D．无规律变化 11．用50HZ交流电动的电动往复泵的如接60HZ电源，下列说法错的是。 A．泵阀敲击加重B．吸、排压力脉动率增大
C．流量约提高20% D．泵阀关闭滞后角增大 12．泵断电且吸排阀开着时，高压液体倒灌不会反转。 A．齿轮B．螺杆C．离心D．往复 13．齿轮泵轴向与径向间隙对泵的容积效率的影响为。 A．轴向间隙比径向间隙影响小B．轴向间隙比径向间隙影响大 C．轴向间隙与径向间隙影响几乎相等D．轴向间隙与径向间隙的影响不定，无法比较14．齿轮泵主、从动齿轮的不平衡径向力。 A．大小相等，方向相反B．大小不等，方向相同 C．大小相等，方向相同D．大小不等，方向不同 15．限制齿轮泵转速提高的主要原因是。 A．原动机转速难以提高B．会使轴承负荷过大 C．会增加吸入困难D．会使齿轮磨损过大 16．吸入管漏气是齿轮泵产生噪音的主要原因，一般可用方法来检测漏气点。 A．浇油B．烛火C．煤油白粉法D．卤素灯检漏 17．用旁通阀来调节螺杆泵流量和压力时应注意。 A．只能短时间、小范围调节流量和压力B．只能调流量不能调压力 C．小范围调节，时间不受限制D．流量和压力均可大范围调节不受限制 18．单螺杆泵的螺杆与传动轴的连接一般采用。 A．刚性连接B．弹性连接C．摩擦离合器连接D．万向轴连接 119．已知双作用叶片泵叶片间夹角θ，封油区圆心角ε，定子圆弧圆心角β之间，如果θ β ε≥ ≥，则。 A．容积效率降低B．发生困油现象C．径向力增大D．A+B 20．水环泵关闭排出阀运转会使。 A．电机过载B．安全阀开启C．泵体发热D．B+C 21．二台型号相同的离心泵单独工作的流量为Q ，压头为H，它们并联工作时的实际流量、压头为Q并、H并,则。 A． H H Q Q= = # # , 2C．H H H Q Q> > = # # 2, 2 C． H H Q,2H Q 2Q # # > > > >D．H H Q Q Q= > > # # , 2
1 目的 本文件对主机的操作规程作出规定，旨在使船员正确操作主机，确保船舶动力，保障船舶安全营运。 2 适用范围 本文件适用于公司的船舶。 3 主机操作须知 3.1 操作负责人：轮机长；操作人：值班轮机员； 3.2 开航前准备： 3.2.1 启用辅锅炉或其他加热设备升汽，对日用油柜和要使用的油舱进行加温，泄放日用油柜残水，在机舱气温较低时，需对主机进行暖缸； 3.2.2 检查主机膨胀水箱水位、曲拐箱滑油油位(或循环油柜油位)、独立齿轮箱（如有）、增压器和调速器透平油等油位，视油位情况进行补充； 3.2.3 检查尾轴套筒，进行压油直到出现回油，检查中间轴承油位，视情况补充。 3.2.4 启动滑油泵，视压力升起，压送至各润滑部位； 3.2.5 检查启动空气瓶压力，压力不足予以补充，同时泄放空气瓶内残水。 3.3 备车： 3.3.1 接到驾驶台备车令后，先回令，接着检查仪表指示板上各指示灯、报警装置的完好情况，然后对主机作以下检查： 3.3.1.1检查机器各活动部位有无遗留工具和杂物； 3.3.1.2开启缸头示功阀，进行盘车，确认转动自如后将转车装置与主机脱开； 3.3.1.3启动主机淡水泵，柴油泵、海水泵等； 3.3.1.4在冲车前，值班轮机员应联系并得到驾驶台值班人员确认动车无碍后，进行冲车。冲车时未发现主机异常，应关上示功阀，进行正、倒车活车(应微速)。主机启动后，立即观察各仪表读数。首先应注意润滑油压力，如压力低，应停车检查，排除故障后再进行启动。另外，启动后必须特别注意检修或更换过的另部件运转是否正常； 3.3.1.5活车正常后，将车钟回到停车位置，打开有关警报装置。有遥控装置的船舶，将遥控开关由机舱转为驾驶台控制，备车完毕，并告诉驾驶台。 3.3.1.6 轮机人员应根据船舶实际情况，制定紧急备车操作程序，在接到驾驶台紧急备车指令时在最短时间内，备妥主机，并告诉驾驶台。 3.4 运转中的管理： 3.4.1 主机在运转时，值班人员应根据驾驶台的要求及时正确操纵主机； 3.4.2 值班人员应做到四勤(勤查、勤听、勤摸、勤嗅)，主机在运转中发生影响安全运转的任何杂音及异状，应及时采取措施予以消除；如不能消除，应立即报告轮机长； 3.4.3 经常检查油柜、水柜的存量和油、水的压力、温度，保持在规定的范围内，定期测量各缸排气温度和爆压，使各缸负荷均衡； 3.4.5 经常查看启动空气瓶保持正常压力，并及时排除瓶内残水。关注减速齿轮箱油压、油温、油位。定时检查推力轴承、中间轴承及艉轴承油位和温度； 3.4.6 如发现轴承过热，冷却水及润滑油压力突降、温度骤升、曲拐箱冒烟等现象时，须逐渐降低主机转速。如需停车时，必须征得驾驶台同意，然后慢车、停车； 上海XX海运有限公司操作维护手册
船舶主机操作及主机应急操作须知 1.目的 旨在为船舶主机操作人员提供建议性的操作指南，以提高主机操作的规范性，促进航行安全。 2.适用 2.1本操作指南中涉及的主机操作方面的建议，仅从主机及其系统原理出发，结合部分船舶实际，明确了一些操作要点，不能完全作为单船的主机操作规程。船舶应结合本船主机说明书或有关技术性指导手册建立规范、完善的主机操作规程。 2.2本指南中所述主机，系指为船舶提供推进动力的柴油机及相关动力系统。 3.责任 3.1轮机长负责主机的操作、管理，并负责指导、监督轮机员的操作以及不断规范、完善主机的操作。 3.2值班轮机员（值班机匠协助）负责实施主机的操作。 4.操作要点 4.1开航前主机备车的操作要点 4.1.1 暖机：结合本船主机性能、特点以及机舱设备的配置，在停泊期间或开航前的适当时间视情（或根据需要）对主机加温，使机体保持一定的温度，以利于主机的启动及减小主机启动时的热应力。 4.1.2 开启主机报警系统（若有），避免在备车过程中因人为失误出现不安全因素甚至造成事故。 4.1.3 确认滑油系统油位、油压，视情调整；各非强力润滑点加注润滑油（脂）。 4.1.4 确认冷却系统水位、水压正常，视情调整。 4.1.5 确认燃油系统日用油柜油位，视情补给并及时放残（水）；确认燃油泵运转正常、压力稳定，视情调整；确认启动用油种（一般为轻柴油），视情转换油阀。 4.1.6 确认压缩空气系统的主启动空气瓶压力充足，视情启动空压机补气并及时对气瓶放残；确认控制空气压力在规定范围，并视情调整。 4.1.7 盘车：结合本船主机性能、特点以及机舱设备的配置，视情（或根据具体机型的需要）使曲轴回转适当时间（电动一般运转5-10分钟）或转数（手动一般2周以上），从而使气缸壁和各润滑表面得到预润滑。 4.1.8 冲车：事先应征得当值驾驶员同意，确认人员远离示功阀。切勿在人员上下船期间冲车。冲车过程中如有大量的油、水冲出，应查明原因，避免对机件造成重大损伤。
课题：船舶值班 目的：通过学习明确《STCW》公约对船舶驾驶人员值班的要求、强制性标准和建议性指南，为今后的工作打下扎实的基础，同时 能顺利地通过海事局的考试。 重点：《STCW》公约与《值班规则》对值班驾驶员的要求、强制性标准和建议性的指南。 难点：利用本课题的知识准确地解答有关考题。 方法：讲授法 主讲：zhangweixin 教材：船舶值班与避碰（大连海大）及参考资料《STCW》公约和《值班规则》。 步骤：一、适于值班 二、值班安排和应遵循的原则 三、驾驶台程序指南 四、航行值班 五、布置作业 教学内容： 本课题主要阐述《STCW》公约有关船舶驾驶人员值班的法定要求，强制性标准和建议性指南。介绍驾驶台工作的组织及工作程序。 一、适于值班
1、保持安全值班的重要性 （1）、避免船舶发生海难事故； （2）、保证船舶随时处于适航状态； （3）、保证船舶所装货物得到妥善保管； 2、适于值班的规定 （1）、适于值班（STCW）公约附则第Ⅷ章“值班规则”规定）各主管机关为了防止疲劳应： 1）、制定和实施值班人员的休息时间； 2）、值班制度的安排能使所有值班人员的效率不致因疲劳而削弱，班次的组织能使航行开始各班次人员均已充分休息，或用其他办法使其适于值班。 （2）、强制性标准 1）、所有分派负责值班的高级船员或组成值班的普通船员应在24h 内至少有10h的休息时间； 2）、10h休息时间可分为至多不超过二段，其中一段至少有6h；3）、有紧急、演习或其他超常工作情况下不必保持第1和第2规定的休息时间要求； 4）、10h休息时间可降低到不少于连续6h，条件是这种降低不超过2天，并7天时间内的休息时间不少于70h； 5）、一定时间内的平均工作小时最长每天不应超过12h； 6）、严禁酗酒，值班人员值班前4h内禁止喝酒，值班期间血液中的酒精含量不得超过0.08%；
篇名: 船舶主機淺論 作者: 許金德。國立東港海事。輪三甲班徐金崙。國立東港海事。輪三甲班施宗佑。國立東港海事。輪三甲班
壹●前言 『18世紀工業革命剛開始的時候，人類嘗試著將機械動力應用到船上做為推進和操作的動力。 到了19世紀初，蒸汽動力推進的船舶終於開發成功；接著為了減低船舶造價、節省能源及減少操作人力，柴油主機的船舶，逐漸取代了蒸汽主機船舶的地位，船舶的操控方式也從傳統的人工控制，推展到半自動及全自動的控制。 輪機是船舶動力機械的通稱，機艙是一艘船舶產生機動能力之泉源，其產生動力的設備，包括主機、副機及鍋爐三部分。 主機的主要功能，在產生船舶的推進力。常用的主機有蒸汽主機及柴油機二種。』（註一）
貳●正文 一、蒸汽機 『一般的蒸汽推進系統是由鍋爐、主機、減速齒輪、大軸以及車葉所組成。而除了蒸汽推進系統之外，尚有多種不同形式的推進動力。例如：汽旋機電力複合推進系統(Involiving turbo-electric drive)、柴油機推進系統(Direct diesel drive)、柴油機電力推進系統(Diesel-electric drive)、以及汽油機推進系統(Gasoline engine drive)等。另外使用核能動力之艦船，則是另一種形式的蒸汽推進系統，它是以核能反應器(Reactor)來替代燃油之鍋爐，進而產生蒸汽推動艦船。 鍋爐是由一類似箱狀之外殼以及數以百計且排列整齊之充水鋼管所組成，燃油在經過加熱之後，以高壓噴入鍋爐內燃燒，產生熱能，使得在產汽管內之給水吸收熱量轉換成蒸汽，再經過蒸汽管路送至汽旋機。另外，強力鼓風機則可增加空氣之壓力，使鍋爐因供氣量之充足而燃燒得更完全。鍋爐所使用之水，稱為「給水」，是由艦船本身的淡水機所製造，另外亦可由冷凝器冷卻使用過之蒸汽，將其冷凝為水，使之再循環使用。 汽旋機是由一個可旋轉子及一氣密之機殼所組成，在轉子及機殼上則各裝置有數列(級)交錯而相對之葉片，當蒸汽流經汽旋機內時，便衝擊葉片而使葉片產生動力，此時蒸汽則因葉片上之曲度，而改變其衝擊方同，再衝擊下一列(級)之葉片，經由不斷如此作用，直到流出汽旋機為止。大部份的汽旋機皆分成高壓及低壓兩段，在蒸汽流經這兩段之後，便釋出大部份之動能及熱能，再由冷凝器將其冷凝轉化成水，以供回收再循環使用。 除了高低壓機之外，艦船上另外還裝置有倒車系統以應艦船操縱之需要，不過一般都只在主汽旋機中，以另外之機殼隔開一段做為倒車裝置，倒車系統中葉片之級數低於主汽旋機中葉片之級數，所產生之動力亦不高於主汽旋機，因為艦船在航行時，運用進車的機會永遠比倒車要來的多。 減速齒輪連接汽旋機與大軸，其功能是在於將汽旋機之高轉速變換成適合大軸之低轉速，因為汽機操作時，最有效率之轉速通常高達每分鐘數千轉，而大軸之有效轉速則通常不超過每分鐘四百轉，所以減速齒輪是必備的裝置，另外減速齒輪也可以將兩部汽旋機之動力合併帶動一根大軸。』(註二) 二、柴油機 1、『自從1911年造出第一艘柴油機船以來，採用柴油機為主機的貨船和客船日益增多，逐漸取代了蒸汽機船。柴油機跟蒸汽機比較，具有熱效率高、油耗低、
大家好： 今天这节课我和大家一起学习劳动纪律的内容，主要任务就是学习领会和贯彻落实劳动纪律有关的文件，并根据公司的具体要求，对如何加强劳动纪律、提高工作积极性进行学习动员。借此机会，和大家分享几个方面的内容。 一、深刻认识加强劳动纪律建设的重要性 劳动纪律是工作作风的重要内容,加强劳动纪律，目的就是扭转我们的工作作风，说到底就是平时我们在工作、生活中表现出来的综合素质、精神面貌和人格品质。一个人作风怎么样，就体现出形象的好坏、做人的高下、办事水平的高低。一个企业作风如何，关系到企业的形象，关系企业的兴衰存亡。如果一个企业管理瘫痪，纪律松懈，精神面貌差，没有团队意识，就是衰败的象征。相反，如果管理规范，纪律严明，令行禁止，团队意识强，企业就能做大做强。因此，加强纪律和作风建设，对于一个企业发展，具有十分重要的意义。它是提高企业效益，增长企业发展潜力，永葆旺盛市场竞争能力的重要保证。我们要尽快适应的工作要求，全身心投入到工作中来，要心存企业，以大局为重，想为公司所想，急为公司所急，加强团结，鼓足干劲，拧成一股绳，共同把各项工作推向前进。老板曾经多次在会议上不无担忧的提到，我们管理人员能不能胜任，员工具不具备在规范化企业的生产工作能力。这些都是老板所担心的。我们得理解老板的苦衷，我们毕竟不是国营企业，亏损没有人替他弥补，亏损越多，老板负担越大。在目前的情况下坚持生产，是尽一份社会责任，不让我们失业，能有一份稳定工作和固定的收入，我们没有理由不努力工作。生产是比较艰难，效益不是很理想，这就要求我们要同舟共济，共克时艰，趟过这片草地，就是蔚蓝的天空。因此，我们每位员工都要以这次学习培训为契机，提高自己的工作责任心，加强学习，不断提高工作技能和工作水平；每位职工都要以这次整顿为出发点，提高自身素质，总结过去工作中存在的问题，扬长避短，不断提高自己的工作能力，为提高企业工作效率，增加企业效益做出不懈的努力。 二、牢牢把握当前公司加强劳动纪律建设的重点 当前，公司员工在劳动纪律和工作作风上的表现，总体是好的，但我们也必需清醒地看到，也还存在一些不相适应的地方，存在一些比较突出的问题。譬如，从思想表现看，有的不思进取，自由主义倾向严重，无组织意识，大局意识、整体意
利3 专利1：船用主机遥控操作装置的主机板
专利2： 柴油机主机遥控配机系统的阀箱
专利3 科技成果1： HC-SY新型舰船驾控台主机三地遥控系统 【成果完成人】张勇;郝安林;王曙光;赵建周;王梁;许建国;赵志强;贾卫国;亢风林;乔玉安;侯贵法;李卫平;郭新志;朱宗胜;刘素华 【第一完成单位】安阳市航海电器有限责任公司 【关键词】船舶;遥控;操纵 【中图分类号】 U664.823 【学科分类号】580.50 【成果简介】本系统由一台日本OMRON、CPMIA-30CDR-D可编程控制器、两台美国MATHERS公司微电脑控制的电子推进系统作为本系统的核心部件以及相关控制、保护、报警电路,航行灯、信号灯、闪光灯、通信单元及测深仪等组成。可编程序控制器又可通过时间控制,保证三操纵台在相互转换时,原遥控 站的控制状态在1秒内保持不变,让操作者有时间将转换站的操纵杆从”空档“移到原有的速度相近的位置。可靠地实现了主操纵台、副操纵台及船尾 操纵台之间的“三地”互锁、边锁控制船舶的速度和方向。 【成果类别】应用技术
【成果水平】国内领先 【研究起止时间】 1999-12～2000-07 【成果入库时间】 2001 CAJ全文下载科技成果2： 主机遥控装置在中小型船舶上的应用研究 【成果完成人】陆永刚;林永燧;江康源;王茂恒;邵卓清;陈晓敏;凌诒灏;栾建东;柴建英 【第一完成单位】上海船舶研究设计院 【关键词】遥控装置;船舶 【中图分类号】 U664.82 【学科分类号】580.50 【成果简介】该主机气动遥控装置,具有功能完善、系统简单、使用可靠、维修方便、适用性强等特点。它的主要功能为：驾驶室单手柄遥控机构,可兼作备用车钟; 机舱指令复示器可以同步指示驾驶室手柄的位置及错向报警;可以控制主机无级调速、主机最高转速限制,主机怠速控制、主机慢增速快减速等。该装 置可与引进的主机配套,也可与国产主机及齿轮箱配套,适用于各类中小型船舶。已用于10多艘船舶,反映良好,效益显著。 【成果类别】应用技术 【评价形式】验收 【成果入库时间】 2000 CAJ全文下载
版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册 编号 01 1 海南·三亚扬帆游艇俱乐部有限责任公司 扬帆之星1高速客船操纵手册 主管机关：三亚海事局
版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册 编号 01 2 第一章 船舶主要要素 (4) 第二章 船舶及其设备的说明 (5) 第三章 检查浮力舱完整的程序 (8) 第四章 船舶载荷程序与营运重量重心位置和载荷分配 (9) 第五章 主机及其推进系统的说明和操作 (10) 第六章 主、辅机及其电气设备说明及操作 (15) 第七章 无线电设备和导航设备的说明和操作 (17) 第八章 船舶维修及保养： (23) 第九章 损坏控制程序 (24) 第十章 船舶操纵资料及注意事项 (28) 第十一章 经主管机关特别批准的资料 (35) 第十二章 救生设备的说明和操作 (37) 第十三章 探火，灭火设备的说明及操作 (40) 第十四章 结构防火布罢图 (45) 第十五章 船舶航前检查及航前会议制度 (47)
版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册 编号 01 3 修改号 实施日期 修改页次 修改标识 审核 批准 01/00 2011.11.1 新编
版次：01 修改次数：01 页码： 操作手册 编号 01 4 第一章 船舶主要要素 1、船旗国： 中国 2、航区： 沿海航区 3、船籍港： 三亚 4、船舶所有人： 三亚扬帆游艇俱乐部有限责任公司 5、建造厂： 湖南太阳鸟游艇制造股份有限公司 6、船级： ccs 7、船舶总长： 42.00m 8、型宽： 10.00 m 9、型深： 3.45m 10、满载吃水： 1.50m 11、满载排水量： 208.90t 12、乘客定额： 288人 13、总吨位： 452t 14、净吨位： 226t 15、空载状态距水面最大高度： 1.35m 16、主机额定功率及数量： 2 ×373kw 17、航速: 16kn 18、燃油： 2×6000L 19、 续航力 : 48h 20 船员: 10人
船舶主机检查和维护须知 1工作描述 主机是船舶主推进装置，对船舶安全营运起着至关重要的作用。按照说明书要求定期维护保养是主机正常运转的保障。 2操作须知 2.1按照SMIS系统工单安排、说明书的要求、相关技术通函的要求及实际运行状况对主 机进行检查和维修保养并将相关记录录入SMIS系统；如果有缺陷应在SMIS系统做好标记的同时填写“船舶缺陷整改反馈表”报船舶总管；在《检修记录簿》中记录检修工作的主要内容。 2.2按照《主机操作规程》对主机进行操作。 2.3主机的检查和维修保养工作中，如下几个方面须注意： 2.3.1曲拐箱、链条箱、前后减振器、凸轮轴箱内部检查：须注意检查各部件的紧固情况， 链条橡胶导板是否完好，链条的张紧度，各轴承部位是否有脱铅现象，各轴承和链条箱的润滑情况，凸轮轴法兰连接螺栓无松脱、断裂，凸轮及滚轮表面表面无缺陷。检查后确认曲拐箱等内部无遗留异物。 2.3.2测量各轴承、导板间隙：用塞尺检查主轴承颈与轴承盖间的间隙，不要将塞尺塞入太 深，以免产生刮伤。在每次测量前后计数塞尺数目，以确保无塞尺片断裂粘在轴颈和轴承盖间。 2.3.3扫气箱内部进行检查：须注意检查止回阀箱箱体是否有裂纹，止回阀和鼓风机止回阀 是否活动自如、关闭严密、无腐蚀断裂，放残管通畅。 2.3.4通过扫气口对活塞、活塞令、缸套表面进行检查： ---扫气口检查应在一次长航之后的首次停车时进行，检查结果可以作为吊缸检修的依据。 ---检查气缸缸套内壁表面有无磨损、划痕、擦伤、撕裂等现象；或者缸壁表面有无发蓝、烧灼等形貌和金相组织发生变化的现象。 ---检查缸套内外表面有无水漏下、活塞头部有无滑油滴漏，从而判断其缸套或缸盖或活塞是否有裂纹、裂穿以及以上设备的冷却腔密封情况。 ---检查活塞上积炭：通常积炭堆积在活塞头的顶面边侧。 ---检查活塞环状况：主机运转状态稳定良好时，活塞环和气缸套工作表面被磨得发亮，环在槽内能自由移动；活塞环外缘应是锐利的且无毛刺；活塞环在环槽内能自由运动活塞环无断裂。 2.3.4拆检排气阀：
第八章船舶资源管理 第一节船舶资源管理概述 D 1、管理的职能为： A、计划、组织； B、协调、指挥 C、控制 D、以上都是。 B 2.管理的中心职能为 A.计划、组织； B.协调； C. 控制； D指挥 A 3、管理，是一个组织中为完成该组织的目标所从事的对________的协调过程： A、人和物质资源； B、部门和物质资源； C、组织和物质资源； D、部门和人员。 D 4、管理的特点是： A、管理其他人及其工作； B、由其他人的活动体现管理的效 果 C、通过协调其他人的活动进行管理 D、以上都对。 D 5. 根据对“管理”的定义，以下关于管理的内涵表述有误的是______。 A.管理是一个过程 B.管理的核心是达到目标 C.管理的手段是运用组织拥有的各种资源 D.管理的本质是监管 B 6. 从管理的角度，“资源”是指可被管理者利用的：①人②财 ③物④时间⑤信息 A.①②③④ B. ①②③④⑤ C. ①③④⑤ D. ②③④⑤ C 7. “管理”是管理者或管理机构在一定的范围内，通过由等要素组成的 活动，对组织所拥有的资源进行合理配置和有效使用，以实现组织预定的目标的过程。①计划②组织③指挥④协调及控制 A.①②③ B. ②③④ C. ①②③④ D. ①③④ A 8．船舶资源管理是指通过协调和利用，以实现保障船舶安全生产和 提高船舶营运效益的目标。①船上人员的知识②船上人员的技能③船上人员的经验④船舶内外的相关资源 A. ①②③④ B. ②③④ C. ①②③ D. ①③④ C 9. 有关管理的内涵，以下哪种说法是正确的？ A．管理就是搞好人际关系 B．管理就是由一个人来协调他人的行动 C．管理就是通过对人力和物质等资源的协调过程来达到预订的目标 D．管理是一种以激发人的积极性为目标的活动
同学们好， 在我们的《船舶与海洋工程漫谈》系列讲座中， 今天我们围绕着 “船舶是怎样建成” 来谈一谈船舶制造技术。 今天的讲课内容有这样四个方面，一是概述， 二是关于现代造船模式， 三是船舶制造的主流程， 四是如何打造高效船舶制造体系。船舶制造技术是船舶建造当中 所采用的各种方法， 技艺和过程总称。 船舶制造技术将船舶设计 固化为船舶产品。 那么船舶与海洋工程专业的工业是一项周期长，资金密集， 科技密集，劳动力密集的 这样的一个传统的制造业， 对中国的综合国力发展 有着至关重要的作用。
它是为水上交通运输， 海洋资源开发和国防建设提供 各类装备和进行海洋工程设计、建造工程技术领域的一项技术。那么，虽然中国的船舶工业通过近几年的发展取得了较大的成绩，但是与世界上的发达国家， 比如说日本和韩国来相比， 还有许多的差距。 那么船舶， 首先，它是要设计出来的， 设计出来的是图纸上面的船， 它作为一个产品， 是要通过建造出来， 才会体现它产品、 商品的这样的一个属性。 那么我们回顾一下， 船舶的设计是怎么设计出来的，船舶的设计它要符合两个要求，一个要求就是： 作为商品的这个属性， 它要有使用价值，
要满足船舶的拥有者，通常船东， 船舶的使用者、航运公司， 他们对这个船舶功能上面的要求， 要满足工龄要求， 那么它同样要满足安全， 环保，节能这样的要求， 也就是说要满足它的经济性要求。 那么船舶的安全、 节能和环保的要求， 它们在设计过程当中要符合 国际海事组织 IMO它的规则要求， 要符合相关国家法律、法规要求， 要符合船级社结构安全、 消防安全等等这方面的要求。 那么符合这样的要求， 我们船舶设计过程的话呢， 满足工人需求，那么我们需要用系统来保证工人的要求。那么，围绕着，比如说，像主机这样的设备，它的动力系统，那么主机需要燃油，需要滑油，需要冷却等等，需要报警，这样一些要求需要系统来保证设备的功能要求。那么，我们在设计这个船舶的时候，没有一个人是全才的。船舶是一艘巨型的海上建筑，我们通常把它称为“水上城市”。