高职高专城市轨道交通机电控制
专业系列教材
城市轨道交通电梯系统
运行与维护技术
主编杨永奇
副主编曲秋莳丁楠
中国铁道出版社
城市轨道交通高职高专机电控制
专业系列教材编写委员会
主任：李建国
副主任：李军仇海兵杨永奇
委员：（按照姓氏笔划为序）
丁楠于涛王珂毛昱洁曲秋莳吴晓华
肖俊超柳志成付建生张利彪纪征李伟
李红莲单晓涛崔署辉阎玉霞刘丽娜高荣
周丽禹宏鹏
《城市轨道交通电梯系统运行与维护技术〉
编写人员
主编：杨永奇
副主编：曲秋莳丁楠
主审：李军仇海兵
编著：第一章：曲秋莳吴晓华
第二章：杨永奇丁楠
第三章：杨永奇吴晓华
序
伴随着我国经济的快速发展和城市化进程的日益加快，我国正以世界罕见的发展速度推进城市轨道交通建设，以地下轨道交通和高架轨道交通为代表的城市轨道交通将成为我国在21 世纪时城市交通的重要构成部分。目前我国大陆地区已开通地铁的城市包括北京、上海、广州、深圳、南京和天津等。截止2012年底，上海、北京和广州的城市轨道交通运营里程已经达到454.1 km，442 km和236 km，全国已开通运营的城市轨道交通总里程达到2 042 km，大陆地区拥有城市轨道交通的城市已经达到14个，规划建设地铁的城市有35个。到2020年，国内轨道交通总长将达到6 000 km，每年增加大约500 km，这样的速度在世界上是没有的。
现代轨道交通系统，采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如电梯系统、AFC系统、BAS系统、FAS系统、安全门系统、给排水系统、低压配电与照明系统、人防系统和SCADA （供电系统管理自动化）等9大系统均各自形成网络，均在OCC（控制中心）的统一指挥，分级控制下，在行车组织、车辆检修、机电设备运行管理等多专业、多工种有序联动、高效运转的前提下来实现轨道交通的安全、便捷、快速、舒适的目标。概括的讲，城市轨道交通系统已经变成了一个集自动化，信息化，智能化为一体的综合性交通组织运行管理系统，涉及的机电设备包括机械、电气、自动化、计算机和网络技术。可以看到，城市轨道交通系统涉及设备种类繁多，功能各异。保证这些系统和设备的稳定运行是保证地铁正常运行的基础，因此，地铁运营企业需要大批专业技术精湛的专业工程技术人员。城市轨道交通机电控制专业就是在这样一个大的背景下产生和发展起来的。
轨道交通的快速发展必将产生大量的对专业工程技术人员的需求。为了更好的满足地铁发展对机电控制类专业人员的需要，城市轨道交通机电控制专业按照轨道交通企业的实际需求，编撰了涉及地铁各机电系统的核心教材，分别是《城市轨道交通安全门系统运行与维护技术》，《城市轨道交通动力照明系统运行与维护技术》，《城市轨道交通电梯系统运行与维护技术》，《城市轨道交通给排水系统的运行与维护技术》，《城市轨道交通环控系统的运行与维修技术》，《城市轨道交通消防系统运行与维修技术》，《城市轨道交通自动售检票系统运行与维修技术》，《城市轨道交通自动监控系统运行与维护技术》等8本专业核心教材。同时为了加强轨道交通机电控制专业的基础建设，我们还计划编撰《城市轨道交通检测技术》，《城市轨道交通自动化控制技术》，《城市轨道交通电工基础》和《城市轨道交通电子技术》等4本专业基础教材。
本系列教材编写特点是以培养地铁需要的专业技能型人才为目的，实现院校专业培养与地铁企业需求的无缝对接。本系列教材培养的技能围绕企业实际工作需要，紧密围绕实际工
艺环境和工艺设备、工艺设备的控制原理、工艺设备的维护保养方法和工艺设备故障处理等4个方面展开，重点培养学生实际的动手解决问题和分析问题能力。作为地铁机电专业技术人员，必须熟练了解作业对象的机械电器结构，这是从事机电专业技术工作的基础。在了解工艺设备的基础上，要了解作业对象的控制原理，通过控制原理的学习，熟悉主要的控制设备，大到电机，小到一个温度传感器，都是一个机电专业技术人员必须掌握的。在此基础上，才能说初步具备了正确操作和维护设备的基础。最后，我们要求机电专业技术人员要具备一定的设备故障处理能力。能做到正确熟练维护设备，快速处理设备出现的各种故障，才能说我们培养了一个合格的地铁机电设备的专业人员。根据这一思路，本教材的从4个方面加强学生的动手能力和知识体系的学习，首先是机械和电器结构的介绍，接着是控制原理，再者是维护和操作方法，最后是故障的处理和分析。教材的编写步骤也是按照这一思路来编写的。
以上系列教材的编写开发将大大推动城市轨道交通机电控制专业的发展，对专业人才的培养质量发挥重要的作用。
教材编委会
2012年12月
前言
地铁车站电梯设备是城市轨道交通地铁车站最为重要的机电设备之一，是乘客方便、快捷、舒适进出车站的代步工具。地铁车站电梯设备的配置与运行状况直接影响地铁满足城市居民出行需求功能的发挥。
根据地铁车站电梯设备的配置，本教材分为3个部分，第1部分主要介绍地铁车站设置电梯的主要依据以及地铁车站电梯应用和发展情况，通过本章的学习，学生应该知道地铁车站设置电梯的原则，了解电梯设备对于地铁车站实现其运输乘客功能的重要意义。
教材的第2部分是介绍地铁车站的自动扶梯。为了提高地铁车站乘客出入的便捷性，自动扶梯的设置越来越多，应用越来越广泛。作为地铁车站的重要机电设备，掌握其结构，控制原理，维护方法和故障处理方法非常重要。作为机电控制专业的学生，对控制原理的掌握尤为重要，教材中以地铁典型自动扶梯为例，通过分析控制电路，介绍控制设备，非常完善地讲解和介绍了相关的知识。这些内容目前在国内相关教材上还是一个空白点。
教材的第3部分是介绍地铁车站的垂直电梯。垂直电梯无论是机械电器结构和控制原理都是较为成熟的，教材在编写的时候考虑到这点，对机械电器结构介绍相对简单，对维护保养、故障处理的内容介绍较为详细。
本书最后附录包括3个部分的内容，附录1详细介绍了电梯涉及的主要技术术语，有些术语在教材中亦有详细的解释，有些未在教材中出现，供使用者参考和自主学习使用。附录2和附录3分别列举了电梯安装和日常维护所应准备的常用工具和设备，因为我们培养的是具有实际动手工作能力的专业技术人员，所以必须对所使用的工具和设备有所了解。
教材的每一章都把维护保养的方法和故障处理的方法作为重要的一部分来进行说明。作为机电设备的专业技术人员，到工作岗位以后，做的最多的工作就是对设备进行保养，如果一个学生在学校的学习过程中了解将来他在工作岗位要做的具体工作内容是什么，这对学生个人和就业的单位都是非常重要的。在了解设备结构和控制原理的基础上，了解设备正确的操作和使用方法。要求学生对设备的日常维护和故障处理有一定的了解，做到能够分析简单的常见故障，并能够进行简单的故障处理。
教材在编写时除了着重考虑实际工作的需要，还处处考虑对学生识图能力的培养和锻炼，这也是本教材的特点之一。在教材的每一章都包含了大量真实的电路图，教材对电路的主要功能给与了简单的介绍，学生可以通过这些电路图了解如何看懂一张真实的电路图。另外，学生可以通过这些电路来总结相关系统可能发生的故障和处理故障的最佳方法。
本书由北京交通运输职业学院城市轨道交通系杨永奇主编。
本书在编写过程中得到北京地铁机电公司专业技术人员的指导和帮助，也得到相关企业的大力支持，在此表示衷心的感谢！
由于编撰时间有限，教材内容肯定还有不妥或者错误之处，恳请读者提出宝贵的修改意见！
编者
2012年12月
目录
第1章绪论......................................................................................... 错误！未定义书签。
1.1电梯技术现状............................................................................. 错误！未定义书签。
1.2电梯的分类................................................................................. 错误！未定义书签。
1.3地铁车站电梯设计规范............................................................. 错误！未定义书签。
1.4地铁车站电梯的应用和发展..................................................... 错误！未定义书签。第2章地铁车站自动扶梯................................................................. 错误！未定义书签。
2.1自动扶梯概述............................................................................. 错误！未定义书签。
2.1.1自动扶梯定义................................................................. 错误！未定义书签。
2.1.2自动扶梯的分类............................................................. 错误！未定义书签。
2.1.3自动扶梯技术参数及术语............................................. 错误！未定义书签。
2.2地铁车站自动扶梯的机械及电器设备结构............................. 错误！未定义书签。
2.2.1金属框架结构................................................................. 错误！未定义书签。
2.2.2动力驱动装置................................................................. 错误！未定义书签。
2.2.3梯路部分组成................................................................. 错误！未定义书签。
2.2.4扶手部分......................................................................... 错误！未定义书签。
2.2.5控制部分......................................................................... 错误！未定义书签。
2.2.6其他部分......................................................................... 错误！未定义书签。
2.2.7自动扶梯的安全装置..................................................... 错误！未定义书签。
2.2.8自动人行道..................................................................... 错误！未定义书签。
2.3地铁车站自动扶梯的控制原理................................................. 错误！未定义书签。
2.3.1自动扶梯的正常操作步骤及运行过程......................... 错误！未定义书签。
2.3.2供电原理分析................................................................. 错误！未定义书签。
2.3.3自动扶梯主回路............................................................. 错误！未定义书签。
2.3.4安全保护回路................................................................. 错误！未定义书签。
2.3.5检修回路......................................................................... 错误！未定义书签。
2.3.6照明电路......................................................................... 错误！未定义书签。
2.3.7制动电路......................................................................... 错误！未定义书签。
2.3.8速度监控......................................................................... 错误！未定义书签。
2.3.9雷达与光栅控制............................................................. 错误！未定义书签。
2.3.10驱动站排风扇控制......................................................... 错误！未定义书签。
2.3.11润滑油加油控制............................................................. 错误！未定义书签。
2.3.12自动扶梯与地铁其他系统的联系................................. 错误！未定义书签。
2.4地铁车站自动扶梯的运行与维护............................................. 错误！未定义书签。
2.4.1维护人员基本要求......................................................... 错误！未定义书签。
2.4.2自动扶梯和自动人行道维保安全操作规程 ................. 错误！未定义书签。
2.4.3地铁车站扶梯的日常运行............................................. 错误！未定义书签。
2.4.4地铁车站自动扶梯保养规定......................................... 错误！未定义书签。
2.4.5地铁车站自动扶梯的维护保养..................................... 错误！未定义书签。
2.4.6自动扶梯的检修............................................................. 错误！未定义书签。
2.5地铁车站自动扶梯的故障处理................................................. 错误！未定义书签。
2.5.1梯级故障......................................................................... 错误！未定义书签。
2.5.2扶手装置故障................................................................. 错误！未定义书签。
2.5.3曳引链的故障................................................................. 错误！未定义书签。
2.5.4驱动装置的故障............................................................. 错误！未定义书签。
2.5.5梳齿前沿板故障............................................................. 错误！未定义书签。
2.5.6安全保护装置故障......................................................... 错误！未定义书签。
2.5.7噪声故障......................................................................... 错误！未定义书签。
2.5.8振动故障......................................................................... 错误！未定义书签。
2.5.9不正常停梯..................................................................... 错误！未定义书签。第3章地铁车站垂直电梯..................................................................... 错误！未定义书签。
3.1垂直电梯概述............................................................................. 错误！未定义书签。
3.2地铁车站垂直电梯的机械及电气系统..................................... 错误！未定义书签。
3.2.1提升系统构成................................................................. 错误！未定义书签。
3.2.2电气系统......................................................................... 错误！未定义书签。
3.2.3门系统............................................................................. 错误！未定义书签。
3.2.4安全保护装置................................................................. 错误！未定义书签。
3.3地铁车站垂直电梯的控制原理................................................. 错误！未定义书签。
3.3.1垂直电梯的主要控制流程............................................. 错误！未定义书签。
3.3.2供电电路分析................................................................. 错误！未定义书签。
3.3.3电气主电路分析............................................................. 错误！未定义书签。
3.3.4主控制电路分析............................................................. 错误！未定义书签。
3.3.5呼梯控制电路分析......................................................... 错误！未定义书签。
3.3.6检修电路分析................................................................. 错误！未定义书签。
3.3.7轿厢控制电路分析......................................................... 错误！未定义书签。
3.3.8安全回路分析................................................................. 错误！未定义书签。
3.3.9抱闸主电路分析............................................................. 错误！未定义书签。
3.3.10显示电路分析................................................................. 错误！未定义书签。
3.3.11照明电路分析................................................................. 错误！未定义书签。
3.3.12门机控制电路................................................................. 错误！未定义书签。
3.4地铁车站垂直电梯的运行与维护............................................. 错误！未定义书签。
3.4.1地铁垂直电梯维护人员基本要求................................. 错误！未定义书签。
3.4.2垂直电梯维保安全操作规程......................................... 错误！未定义书签。
3.4.3垂直电梯日常运行......................................................... 错误！未定义书签。
3.4.4垂直电梯的保养............................................................. 错误！未定义书签。
3.4.5垂直电梯各部分的日常维护......................................... 错误！未定义书签。
3.4.6维修保养用润滑油（脂）及注油方法......................... 错误！未定义书签。
3.5地铁车站自动扶梯的故障处理................................................. 错误！未定义书签。
3.5.1电气系统故障分析......................................................... 错误！未定义书签。
3.5.2机械系统故障分析......................................................... 错误！未定义书签。附录1 电梯常用技术术语............................................................................ 错误！未定义书签。附录2 电梯安装常用工具............................................................................ 错误！未定义书签。附录3 电梯维保常用工具............................................................................ 错误！未定义书签。参考文献......................................................................................................... 错误！未定义书签。
成都市城市轨道交通建设规划修编（2016-2020年）及线网规划 环境影响报告书 （简本） 规划单位：成都地铁有限责任公司中国地铁工程咨询有限责任公司环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司 二O一五年九月
一、规划基本情况 （一）规划背景 早在上世纪80年代末期，成都市规划部门开始进行轨道交通建设前期准备工作，确立了由十字骨架构成快速轨道交通线网形态，2000年编制完成第一版《成都市城市快速轨道交通线网规划》，2005年编制完成《成都市城市快速轨道交通线网规划修编》，2008年编制完成《成都市城市快速轨道交通建设规划调整（2004-2015年）》，2011年在原有轨道交通线网基础上重新编制新一轮的《成都市城市快速轨道交通线网规划》，2012年编制完成《成都市城市快速轨道交通近期建设规划》（2012-2017年），2015年编制完成《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年）调整方案》。 随成都城市快速发展，为进一步引导支撑天府新区规划发展、支持“双核共兴”规划目标、进一步完善中心城线网、缓解中心城拥堵、城乡统筹发展、支持外围新城的发展需求，对《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013～2020年》进行修编是十分必要和迫切的。 （二）规划概况 《成都市城市轨道交通建设规划修编（2016-2020）及线网规划》方案新建项目为：8号线一期、9号线一期、10号线二期、11号线一期、17号线一期，修编后规划共新建线路124.2km，其中地下线78.1km，高架线46.1km，规划新建车站66座，车辆段4处，停车场4处，主变电所9座，工程总投资774.6亿元。
城市轨道交通（车站）智能照明控制系统 （重庆市轨道交通设计研究院中国重庆 400012） 摘要：随着我国经济建设的加速发展，城市轨道交通越来越获得社会的青睐。车站照明关系到轨道交通的服务质量、运营安全、运营成本等多个方面，在既要保证运营安全又要满足国家“节能”要求的背景下，智能照明控制系统应运而生。智能照明以其控制方式灵活多样、人性化的特点在近十年获得了飞速地发展。本文根据轨道交通车站的特点，提出了车站对照明控制系统的要求，以对照明控制系统的要求为基线，分别对传统照明控制系统和智能照明控制系统进行了介绍和对比，提出了在当前资源短缺的形式下，智能照明应广泛推广。 关键词：轨道交通车站照明照明控制传统照明控制系统智能照明控制系统节能 轨道交通是以“安全运营为目的，良好服务为宗旨”开展工作，保证乘客安全、舒适、准点地到达是轨道交通运营单位的责任所在，地铁（轻轨）车站照明控制系统对乘车安全舒适显得尤为重要。下面以地铁站为例，对轨道交通车站照明控制系统进行探讨。 1 地铁车站照明特点和分类 1.1地铁车站照明基本特点 地铁车站是位于地下的独立建筑物，与传统位于地面之上的建筑物不同（传统建筑物在考虑照明时必须考虑自然采光的情况），而地铁车站内部没有自然采光，灯具需要长时间开启。因此，在对地铁站进行照明控制时，必须根据地铁站的这一特点进行合理设计。 1.2地铁车站运行时段分类 根据客流量的不同，地铁车站大体分为停运、准运、低谷、平谷、高峰时段，各个时段对照度的要求也不尽相同。 1.3地铁车站照明要求 根据区域的不同，地铁车站正常照明分为2大区域，设备区照明和公共区照明（含出入口照明）。设备区照明必须满足地铁站工作人员工作需求；公共区照明是要给乘客提供安全舒适的照明环境，使照明更加人性化。通过合理的管理，在不同时段利用合理照度来满足地铁站的安全运营，使其照明用电达到安全性、经济性的目的。 1.4地铁车站照明控制
电梯管理系统方案 9040 9040 9041 湖北乐金川岛机电工程有限公司 …… 9040连接9041 2485通讯线 232通讯线
第一章系统设计依据 1.1智能化门禁系统设计依据： ●适用性 当今科技发展迅速，可应用于一卡通系统的产品可谓层出不穷，工程中选用的系统都应能使用户得到实实在在的受益，并满足近期使用和远期发展的需要。 ●先进性 系统的设计和产品选用在投入使用时应具有一定的技术先进性，但不盲目追求尚不成熟的新技术或不实用的新功能，以充分保护用户的投资。 ●可靠性 系统的设计应具有较高的可靠性，在系统故障或事故造成中断后，能确保数据的准确性、完整性和一致性，并具备迅速恢复的功能。 ●可扩充性 系统设计中考虑到今后技术的发展和使用的需要，具有更新、扩充和升级的可能。 ●易操作性 小区智能化系统是面向各种管理层次使用的系统，系统及其功能的配置以能给用户提供舒适、安全、方便、快捷为准则，其操作应简便易学。 ●针对性 企业智能化系统的设置并非千篇一律的，而根据工程的实际情况，作出有针对性的设计。 1.2系统设计所遵循的规范： 《智能建筑设计标准》(08-47-95) 《商用建筑线缆标准》(569) 《民用建筑电气设计规范》（16-92） 《工业电视系统工程设计规范》（115-87） 《电气装置安装工程施工及验收规范》（23-90，92） 《民用闭路监视系统工程技术规范》（50198-94） 《安全防范工程程序与要求》（75-94）
第二章客户需求分析 根据大楼目前的实际情况和贵方的系统需求总结如下： 电梯管理系统共有2部电梯需要控制，每部电梯最高7层。 使用非接触式读卡方式开门，需要人员位置确认功能，根据其权限进出相应的楼层。 本系统曾经具有刷卡自动到达相应楼层的功能，但是一旦持卡者卡遗失，拾到卡者刷卡可以直接到达相应楼层，所以此功能存在安全隐患，会对楼层内的人员造成潜在的威胁。所以公司对本系统进行了改进，在进入电梯后，刷卡后必须按亮指定楼层的电梯按键，电梯才启动。 2.1系统设计目标 电梯控制系统是建立在先进的计算机技术、通信技术及非接触式卡技术之上，为电梯的使用带来安全、方便的控制。 具体目标为： 持有效卡人能方便、安全的使用电梯。 持卡人只能进出授权指定的楼层。 外来无卡人员或持无效卡人员不能到达相应楼层。 不影响原有电梯系统的运行，保证整个系统的安全性。 管理人员能方便的设置人员的进出楼层权限和查看人员的出入记录。 经济合理的运营成本。 2.2系统安装说明 在各个电梯轿厢内设置一台非接触式读卡器，刷卡后相应电梯楼层按键才能按亮，人员选择对应的楼层。电梯控制数量共为7层楼,2个9040控制器合理分布在电梯吊顶上，然后通过485232转换器连接到中心电脑。系统管理软件将所需要的进出数据筛选出来并加以整理，可生成和打印各种报表。 门禁控制软件安装在中心的工作站上，在主控制电脑上安装门禁控制通讯软件，就可以实现多机控制功能（多条485总线控制）。同样也可通过网络版的软件来实现，但客户必须有自己的局域网和服务器，并且在服务器上要安装有软件。
江苏省技工院校 教案首页 授课日期 班级 课题：行车调度工作 教学目的要求：1、了解调度机构及其组成 2、掌握行车调度工作的主要设备及功能 教学重点、难点：授课方法：行车调度命令 1.讲授法 2.讨论法 教学参考及教具（含多媒体教学设备）：多媒体板书 授课执行情况及分析： 板书设计或授课提纲： 一、调度机构及其组成 城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集型的城市公共交通系统，在调度机构的生产组织体系中通常设有行车调度、电力调度、环控调度等调度工种。 二、行车调度工作的基本任务 三、行车调度工作的主要设备及功能 1、人工调度指挥系统 2、电子调度集中系统 3、计算机控制的自动调度设备 四、行车调度命令 1、行车调度命令的分类 2、书面调度命令的填记标准 3、下达行车调度命令的作业要求
一组织教学 以点名的形式熟悉每个学生，完成教具的准备工作，上课后注意上课纪律二复习提问 1、城市轨道交通项目国民经济评价方法及步骤 2、国民经济评价费用和效益的划分原则 三、讲授新课 行车调度工作 城市轨道交通行车调度工作由调度控制中心实施，实行高度集中统一指 挥，以使各个环节紧密配合，协调工作，保证列车安全、正点地运行。行车调 度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情 况。 一、调度机构及其组成 城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集型的城市公共交通系统，在 调度机构的生产组织体系中通常设有行车调度、电力调度、环控调度等调度工种。 二、行车调度工作的基本任务 (1)组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图工作。 (2)监视列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行正常秩序。 (3)当列车运行秩序不正常时，能够及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序。 (4)及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故的发生。 (5)随时掌握客流情况，及时调整列车运行方案。 (6)检查监督各行车部门执行运行图情况，发布调度命令。 (7)当区间或车站发生行车事故时主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作。 三、行车调度工作的主要设备及功能 随着科学技术的发展，城市轨道交通系统运行控制设备正逐步向自动化、远程化、计算机化的方向发展，行车调度工作也已从人工电话调度指挥方式向电子调度集中和计算机调度集中控制设备发展。 1、人工调度指挥系统 (1)调度所设备 : 调度电话总机，传输线。 (2)车站设备 : 调度电话分机，传输线。 (3)车上设备 : 无线调度电话。 由调度员通过电话与车站值班员直接对话，由车站行车值班 员安排列车进路。通过值班员报点，了解列车到达、出发信息，下达列车运行调 整调度命令，通过车站行车值班员调度电话分机呼叫列车司机室的无线调 4 分主要复习上节课的 重点内容，注意学生 6 分的掌握情况，及时反馈 15 分提醒学生做好笔记 15 分引导学生自己查找
上海城市轨道交通规划 自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来，城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案，并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。 回索历史的胶片，中国的地铁始建于1965年，比世界发达国家晚了整整一个世纪！到二十世纪末，在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中，总长仅80公里，而法国巴黎的地铁即超过300公里。 1958年8月，北京中南海。周恩来总理在一次会上提出：“西方卡不住我们的油脖子，中国也要修地下铁道”。9月，中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立，很快就开始了北京地铁一号线的筹建，在西方实施经济技术封锁的情况下，克服重重困难，进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作，后因三年自然灾害而暂缓施工。1965年3月，中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局，开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。 步入新世纪，城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择，成为中国经济增长的新亮点。据悉，中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元，其中2000亿元用于地铁建设。城市规划建设地铁和轻轨线路30多条，总长650公里。北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展，深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁，杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。首都北京现有地
铁一号线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。全长27.7公里的地铁五号线已动工。北京规划地铁网络12条新线，总长达408公里。 上海地铁发展简史 早在1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。 1958年8月，上海市地下铁道筹建处成立，以“平战结合”的功能要求，对上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。当时苏联专家断言上海是软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。1959年8月，上海警备区领导机关提出：上海地下铁道应以“平战结合、以战为主”的指导思想规划建设，地铁尽可能深埋入基岩层。市地铁筹建处组织科研、大专院校和设计单位，对上海地下铁道的埋设深度作浅、中、深3种方案的研究。对深埋方案探索后认为:如将地铁置于地下300～350米的基岩层，对功能要求、工程技术和建设经济均不合理。 1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。 1963年3月，上海市城市建设局隧道处继续在浦东塘桥用直径4.2米盾构，分别在覆土4米和12米处，建成25.2米和37.8米的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。 1964年11月，上海市委决定结合战备在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。至1967年7月，完成一井一站和600米区间的两条隧道后，因“文化大革命”中止。11年后，地铁试验工程才得以继续，1978年，漕溪路段试验工程批准开工，在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。至1983年底，完成一井一站和圆形隧道913米、矩形隧道274米。试验成果:盾构掘进的轴线误差和地表沉陷都可控制在允许的范围之内；隧道用单层装配式钢筋混凝土管片衬砌可满足地铁隧道结构要求，防水达到同期国际标准；初步掌握槽壁地下连续墙的设计与施工技术。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙(方形隧道)，与此后采用的盾构掘进(圆形隧道)有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通一号线的正式路线使用。 十一届三中全会后，随着改革开放形势的发展，市区“乘车难”的矛盾日渐突出。1983年初，市基本建设委员会、市科学技术委员会组织有关专家探讨上海的多平面、大容量快速有轨交通工程。4月，市计委向市政府上报《关于建设本市南北快速有轨交通项目建议书》，建议建设南起金山卫、北抵宝山、纵贯南北的快速有轨交通干线，穿越市区的中段为地下铁道。8月，市政府批准项目建议书，并成立上海市南北快速有轨交通线项目筹备组，组织有关单位和国内外专家开展项目的可行性研究。 1985年3月，上海市地铁公司成立，接替上海市南北快速有轨交通线项目筹备组的地铁工程项目可行性研究。1986年7月，市政府向国务院上报建设新龙华至新客站地下铁道的请示报告。8月，国务院批准立项。1988年2月，国务院批准工程可行性研究报告，同时成立上海市地铁工程建设指挥部，组织实施工程建设，由上海市市政工程管理局副局长石礼安兼任指挥。
电梯系统运行管理作业指导书 1.目的 规范和指引电梯设备维护标准及维护作业要求，为监督供方维护电梯设备工作提供依据，确保电梯设备完好、安全、运行正常。 2.适用范围 适用于电梯设备维护业务外包监督管理。 3.责任归属 3.1项目经理（即服务中心/管理处负责人）监督本项目电梯设备运行管理工作。 3.2工程主管（即设备管理负责人）负责监督电梯设备外包工作及电梯设备管理责任人的管理工作。 3.3维修技工（具体的设备责任人）定期对电梯外包单位进行监督、评估。 4.方法与过程控制 4.1 电梯设备维护标准 4.1.1 轿厢设备维护标准 4.1.1.1轿厢内张贴电梯有效年检合格证、安全乘梯须知。 4.1.1.2轿厢内照明良好，轿厢通风风机无异常噪音，按钮面板整洁，字迹清晰。 4.1.1.3紧急对讲话筒有使用提示标识，摘挂便利、通话声音清晰。监控探头确保画面能分辨乘客面部。 4.1.1.4轿厢平层误差在正负10mm以内。 4.1.1.5电梯运行、增速、减速平稳。从启动到平层皆无异常震动、冲击及异常声响。行驶过程中轿厢无明显晃动，箱门无晃动而产生的撞击声，电梯门开启闭合灵活，无卡、擦声音。 4.1.2 电梯机房设备维护标准 4.1.2.1机房内配置盘车专用工具一套。 4.1.2.2控制柜内的排风扇运行正常，柜内温升符合要求，线路整洁，电器表面无积尘现象；主回路接触器无打火碳化迹象。接地电阻小于4欧、动力线绝缘电阻大于0.5兆欧、控制线绝缘电阻大于0.25兆欧。各种开关、按钮、蜂鸣器、电铃、对讲、指示灯、照明工作正常，无缺损，接线端子压接牢固，导线编号清楚无误。 4.1.2.3曳引机电动机连接紧固，无晃动，无异常运行声音，电动机轴承温度应不高于80℃。 4.1.2.4减速器螺栓无松动、无锈蚀，运行时无不均匀的噪声或撞击声，减速器内润滑油清洁，无渗漏，油面在标准范围内。减速器的机件和轴承的温度应不高于75度，油温不高于85度。 4.1.2.5减速箱箱盖、窥视孔盖和轴承盖应与箱体连接紧密无漏油。蜗杆轴伸出端橡胶材料机油密封，润滑性渗油小于每滴/3—5分钟。 4.1.2.6制动系统工作可靠，无不正常的撞击声。曳引机转动时闸瓦制动带与制动轮之间无相磨擦现象。闸瓦与制动轮间隙小于0.7毫米，制动器线圈温升不超过该电梯使用
一、填空题（共27空，每空1分） 1.地铁和轻轨的运营管理可分为3部分：列车运行、车站站务、设备运转。 2.集成系统的3个基本特性是：开放系统、应用需求和接口。 3.BAS系统设备总体而言包括了3类设备：车站空调通风系统、隧道通风和其他系统及其机电设备。 4.车站BAS系统除了要具备火灾工况的防灾联动控制系统功能之外，同时它具备对控制范围内的的其他设备的联动控制，如电源控制、导向控制、和屏蔽门的控制等。 5.BAS是一个集成系统，集成系统的一个特点就是它处理各种形式的接口，如FAS接口、低压专业、主控系统。 6.火灾报警系统一般由火灾报警触发器件、火灾报警控制装置、火灾报警装置以及火灾联动控制装置组成。 7.车站级FAS的工作模式有监视模式、报警模式、消防联动模式及防灾通信模式等。 8.车站级监控系统主要实现对车站系统和设备的监控和联动控制。 9.自动化监控系统按照信息的实时响应性要求，可分为实时数据库和事务数据库管理系统两大类。 10.地铁防灾报警系统的功能分为中央级和车站级。 11.在BAS系统中，车站级监控系统位于车站，以车站监控工作站、PLC控制器为基础，具体包括车站监控局域网、打印机、后被操作盘等。 12.设备运转管理以机电设备管理为主，主要是供电系统和地下车站中的通风和供电空调系统。
13.完整的变电所供电系统应当包括保护测控装置、网络层、管理层三大部分。 二、判断题（共13题，每题1分） 1.国内地铁第一次采用综合自动化监控系统的是北京地铁1期工程。（×） 2.ATP是自动防护系统通过固定闭塞或移动闭塞技术实现列车的自动保护，控制方式不同于一般工业自动控制。（√） 3.地铁信号系统属于安全系统。（√） 4.地铁自动化集成系统多一电力SCDA系统为核心。（×） 5.在BAS中，模式控制由OCC实现，模式的判断，命令的发出及正确的模式编号的获得成为实现模式的关键所在。（√） 6.在BAS中，实时数据处理和控制主要由各PLC控制器完成，PLC是车站BAS 系统的核心。（√） 7.火灾报警控制器是火灾报警系统的心脏，是系统运行的指挥中心。（√） 8.深圳地铁1期工程中在OCC设置了EMCS、FAS、SCADA三个独立的总监控功能。（√） 9.在深圳地铁1期工程中EMCS+SCADA+FAS系统在中心是一个完全集成的综合系统共属相同的中央服务器。（√） 10.在城轨交通中，完成接口的开发并实现成功，这是集成系统构建成功的关键。（√） 11.（×） 12.在FAS的车站级功能主要有监视、报警、控制以及其他系统的联动等。（√） 13.城市轨道交通自动化系统是一个地理上分散的DCS系统。（×） 补充：轨道自动化集成系统多以电力SCADA系统为核心。（√）
2021中国城市轨道交通建设现 状 Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0890
2021中国城市轨道交通建设现状 （1）城市轨道交通建设规模大，同时建设的城市多。目前，中国城市轨道交通正处在快速发展时期，从1995年-2008年6月，12年间共有10个城市20多条线路投入运营，运营里程达到730km，到奥运会开幕，北京、上海两城市运营线路分别达到220km和236km。 与此同时，全国共有15个城市、800km的城轨线路正在施工建设。据不完全统计，北京、上海、天津、广州、深圳、武汉、南京、重庆、长春、哈尔滨、沈阳、杭州、西安、成都、苏州等15个城市，城轨交通线网规划总长度达1700km，总投资6000亿元。这15个城市线网规划已于2003年-2006年得到国家的批准。 近年来，随着经济的快速发展，城市化和机动化进一步加快，城市人口继续增加，城市范围不断扩大，为了支撑城市的发展和建
设，很多城市的轨道交通线网规划开始修编，城市轨道交通线网规划有进一步扩大的趋势。除上述15个城市之外，宁波、无锡、长沙、郑州、大连、东莞、贵阳、合肥、昆明、南宁、福州等10多个城市，也在筹建城轨交通，编制城轨交通线网规划，初步估计线网规划总长度为1000～1500公里。总之，无论从城市轨道交通规划城市数量、规划城市轨道交通总体规模，还是已经运营里程、在建里程，中国城市轨道交通总体规模都非常庞大，建设轨道交通的城市数量，在世界上都是首屈一指的。 （2）城市轨道交通建设速度快，同时开工建设的线路多。从城市轨道交通建设速度分析，1995年-2008年12年间，中国建设轨道交通的城市，从1个城市增加到10个，运营里程从43km增加到790km。日本东京地铁，50年间建设286km，在经济高速发展时期1960年 -1969年，10年间建设100.5km。按年平均建设里程比较，北京、上海比东京快3倍多。上海、北京两市政府都提出每年建设40～50km 的承诺，上海、北京、广州三大城市打破常规，4条线或6条线在同时开工建设，投资以每年100多亿速度在推进，中国城轨交通建设
McWiLL宽带无线接入系统 电梯运行实时监控系统解决方案
目录 1系统概述 (3) 2面向用户 (3) 3系统结构 (3) 4系统功能 (3) 5业务功能 (4) 电梯运行数据采集 (4) 视频监控 (5) 移动质监巡检 (5) 外勤办公 (6) 无线网络适配器 (8) 电梯安全卫士 (9) 通过网页的方式给终端提供的功能 (9) 接收适配器的数据 (9) 远程对服务器上的数据库进行维护 (9) 数据存贮及处理 (10) 6软件功能实现： (10) 建立故障报表 (10) 建立故障的分布统计表 (10) 故障分析 (10) 故障统计(可靠性指标) (10) 故障预警 (11) 7网络架构图 (11) 终端应用层 (12) 无线汇聚层 (12) 核心网络层 (13)
1系统概述 电梯运行实时监控系统是集电梯的故障信息自动汇总、故障报告、故障分析、故障预警、维修分析、维保计划的安排的综合管理系统。该系统通过无线专网实现对分散的电梯进行集中式管理。 2面向用户 1、城市范围或电梯厂商所建立的电梯监控中心； 2、单一小区及商贸中心的电梯监控中心； 3、该系统中的电梯维保人员； 3系统结构 4系统功能 1、通过该系统，采用标准浏览器可以对电梯的状态进行浏览； 2、在浏览电梯的状态时，如果电梯有故障发生，在电梯的状态信息栏中及时更新电梯故障信息，并提供语音提示； 3、可以对电梯进行划分区域管理；
4、主界面显示某个指定区域电梯每台电梯的状态及所有电梯状态统计，显示故障电梯列表，显示未连接电梯列表等； 5、对单台梯进行实现监控，并显示故障统计数据； 6、实现单台电梯远程的锁梯和消防等控制功能； 7、可以实现单台电梯设定时间段内的快发功能； 8、采用统计方式，统计结果为园饼图、方框图等方式显示； 9、对电梯的使用情况进行监视及统计，以实现故障的预测； 10、电梯故障后，可以通过短信的方式向维保人员发送信息，； 11、设置多级密码，符合不同用户需要； 12、通过终端可以输入电梯的维护信息； 13、单台电梯的状态回放； 5业务功能 5.1电梯运行数据采集 a) 采集电梯的运行信息 b) 采集电梯的故障信息，对电梯的故障及恢复状态进行判断 c) 对停电状态进行判断 d) 对电梯实现两个状态的控制功能 e) 通过指示功能，便于安装及维修 f) 电梯当前楼层、运行方向、运行速度、运行总里程 g) 电梯照明状态、是否晃动 h) 轿门状态、制动器状态 i) 电梯位置状态、轿厢内是否有人 j) 检修状态、最近告警 k) 温度、湿度 l) 是否停电
城市轨道交通设备 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
城市轨道交通设备复习题 项目一轨道交通线路练习题 一、填空题 1．轨道交通线路简称线路，它是由路基和轨道组成的一个整体工程结构。2．线路中心线在水平面上的投影，叫线路的平面，它表明线路的曲、直变化状态和走向。 3．线路的平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成组成4．线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫线路的纵断面，它可表明线路的坡度变化。 5．在轨道交通中，车辆从一股轨道转向或越过另一股轨道的设备，称为道岔。 6．线路根据地形的变化，有上坡、下坡和平道。上、下坡是按列车运行方向来区分的，通常用“+”号表示上坡，用“一”号表示下坡。 二、选择题(不定选项) 1．常见的路基为(AD)路基。 A路堤式 B半路堑式 C半堤半堑式 D路堑式 2．线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本组成要素有(ABCD)。 A曲线半径R B曲线转角Q C曲线长L D切线长度T 3．线路纵断面由(ABC)组成。 A平道 B坡道 C竖曲线 D缓和曲线 4．轨道是由(ABCD)道岔和其他附属设备等不同力学性质的材料组成的构筑物。
A钢轨 B轨枕 C连接零件 D道床 5．按线路与地面的关系可分为(ACD)。 A地下线路 B车场线 C地面线路 D地上线路 三、判断题 1．路基是轨道的基础，也叫做下部建筑，它是轨道交通运输的基础。(√) 2．缓和曲线的特征为从缓和曲线所衔接的直线一端起，它的曲率半径p由无穷大逐渐增加到它所衔接的圆曲线半径R。(×) 3．线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。(√) 4．按线路与地面的关系可分为正线、辅助线和车场线等。(×) 5．道床直接支承钢轨，并通过扣件牢固与钢轨相联接。(√) 6．曲线半径越大，曲线阻力越小。(√) 7．曲线附加阻力与列车重量之比，叫曲线附加阻力。(×) 8．道岔的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。(√) 四、思考题 1．钢轨的功用有哪些 答：钢轨的作用是支承和引导机车车辆的车轮运行，把车轮传来的压力传给轨枕，并为车轮滚动提供阻力的最小表面 2．道岔的几何要素有哪些 答：道岔的几何要素有道岔前部实际长度；道岔后部实际长度；道岔全长；道岔前部理论长度；道岔后部理论长度 3．试画出一副普通右开单开道岔示意图，在图上标注各组成部分和主要部件。各有何作用
城市轨道交通规划设计—地铁篇
目录 第一章综述 (3) 第二章地铁线路网规划 (3) 2.1 线网合理规模论证问题研究 (3) 2.2 线网空间形态与构架问题研究 (5) 2.3 关于地铁线网与城市其它交通方式的衔接 (8) 第三章地铁站站址规划 (9) 3.1车站开挖对地标建筑物的影响 (9) 3.2车站开挖对地下建筑物的影响 (10) 3.3车站开挖对地下管线的影响 (11) 3.4车站开挖对地面交通和周围环境的影响 (12) 3.5地铁车站开挖方法受多因素影响时的选择 (13) 3.6小结 (13) 第四章发展与展望 (13)
第一章综述 近年来, 我国城市地铁建设又出现了一个新的勃发之机,不仅北京、上海、广州等特大城市加速地铁建设, 一些百万以上人口规模的大城市如西安等也在积极筹划和兴建地铁, 无疑,这是我国城市交通加速现代化进程的一个好兆头。 地铁是城市综合交通体系中的一个子系统,其内在组成结构及外部运行环境都是决定系统整体效能的关键因素。地铁网络总体布局规划的任务一方面是要研究其内在结构,另一方面是要研究它与城市综合交通体系中其它子系统(如道路及地面常规公共客运等)的协调关系,乃至与城市形态和土地使用布局的协调关系。不言而喻,如果没有地铁线网的总体布局规划作为线路建设的依据,将来形成的地铁系统很难保证有较理想的运行效能。在地铁线网规划中如何确定线网合理规模、线网空间构架形态以及与其它交通方式的衔接关系是线网规划理论中尚待探讨的问题, 同时也是涉及规划方法的问题。 第二章地铁线路网规划 2.1 线网合理规模论证问题研究 线网规模(线网营运总里程)取决于城市规模、城市形态以及社会经济发展水平等诸多因素,换言之,一个城市地铁线网的总体规模无疑应当与上述客观条件相匹配,否则无法保证线网运营的整体社会经济效益。编制线网总体布局规划时,往往只注意线网覆盖面及线网的具体构架,而不作合理规模的论证,这是当前我国城市地铁网规划中普遍存在的一个问题。从国外的情况看,伦敦、巴黎、东京以及莫斯科等
1 城市轨道交通系统包括两大部分，分别为（列车运行自动控制系统）和（车辆段信号控制系统） 2 城市轨道交通列车运行进路控制采用三级控制，即控制中心控制、远程终端控制和（车站工作站控制） 3FTGS轨道电路用（位模式）调制载频作为检测列车占用，用（报文）调制载频发送ATP信息。 4用电压表对相敏接收器的轨道侧和局部进行测量，符合要求轨道继电器应吸起。若不吸起，再用（相位表）对相敏接收器的轨道侧和局部侧进行测量，看（相位）是否正确。 5整流继电器由整流元件和（无极继电器）组合而成。ZD6型转辙机的调整包括尖轨的调整、表示杆缺口的调整和（摩擦电流）的调整。 6轨旁ATP和联锁设备之间进行信息交换是通过（ATC总线进行信息交换）。 7 试线车是为了（检修车辆）作运行实验设置的。 8车辆段设一台ATS分机，用于采集车辆段内（存车库线）的列车占用及进/出车辆的列车信号机的状态，以在控制中心显示屏上给出以上信息的显示。 9 四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞的基础上增加一种（绿黄）显示，他能预告列车运行前方（三个闭塞分区）的状态。 10在PF型轨道电路区段，ATP信息是由AF-904发送器通过（轨旁环线发送）的；FTGS轨道电路可以根据（列车运行方向），自动转换轨道电路的发送端和接收端。 11轨旁ATP和联锁设备之间进行信息交换是通过（ATC总线进行信息交换）。 12 地铁供电系统一般包括（牵引供电系统）、动力照明系统和高压电源系统。 二简答题 1ATP的传输方式有几种？
答：①应答器传输 ②轨旁电缆传输 ③无线通信传输 2在哪些情况下，ATP系统会实施紧急制动？ 答：① 超过速度曲线的允许速度 ②超过车辆的最高允许速度 ③位于站台的紧急制动按钮引起的紧急停车 ④传输故障，运行超过10m 和5s ⑤启动方向错误，车辆后退 ⑥列车运行时打开车门 ⑦ATP 车载设备全面故障 3试简述ATS系统的基本原理。 答：ATS系统主要实现对列车运行的监督和控制，包括：列车运行情况的集中监视、自动排列进路、自动列车运行调整、自动生成时刻表、自动记录列车运行实迹、自动进行运行数据统计及自动生成报表、自动监测设备运行状态等，辅助调度人员对全线列车进行管理。 4DTC接收板是如何判断轨道电路空闲和占用的？ 答：单个CPU的RAM检测，幅度判决和帧一致性比较结果都影响到单个CPU的轨道电路占用/空闲判决结果。如果幅度判决高，解调的帧内容和发送器直接送来的帧的内容比较一致，RAM检测正确，那么CPU判决空闲。 如果幅度判决低，或者解调的帧内容和发送器直接送来的帧的内容比较不 一致，或者RAM检测不正确，那么CPU判决占用。 5说明ZD6 型转辙机的自动开闭器的作用？
南京市城市轨道交通设 规划 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
南京市城市轨道交通建设规划（2014-2020）及线 网规划 环境影响报告书 （简本） 评价单位：上海船舶运输科学研究所 建设单位：南京地铁集团有限公司 2013.7
1.规划方案概述 南京市城市轨道交通线网规划包括14 条线路，总里程约496km。 《南京市城市轨道交通建设规划（2014-2020）》确立的南京市近期（2014～2020年）修建的城市轨道交通建设规模达到 215.7km，分别为：1 号线北延线（迈皋桥站至二桥公园站，全长 7.2km，设5座地下站）、3 号线三期（吉印大道站至秣陵街道，全长 6.6km，设 2 座地下站）、4 号线二期（珍珠泉至中保站，全长 10.7km，设4个站）、5 号线（将军路站至方家营站，全长 37.2km，设车站 29 座）、6 号线（栖霞山至南京南，全长 32.1km，设站16 座）、7 号线（西善桥至仙新路，全长 35.7km，设车站25座）、8 号线一期（麒麟镇至西善桥，全长 29.8km，设16座车站）、9 号线（绿博园站至长途汽车东站，全长 18.0km，设车站15座）、10 号线二期（安德门至王五庄，全长 12.1km，设车站 8 座）、11 号线（滨江村站至大桥北路站，全长26.3km，设13座车站）。 2.环境影响评价主要结论 2.1.声环境影响分析与评价 从声环境保护的角度，部分地面线、高架线周围分布着噪声敏感建筑物，必须采取道床减振、设置声屏障或隔声窗等综合环境保护措施降低轨道交通对沿线声环境敏感区的影响。只要在设计阶段合理选择设备的位置、型号，并辅以风道消声器及隔声措施，风亭、冷却塔噪声可控制到可接受水平。车辆段与停车场内检修、洗车等作业噪声，只要合理布局，厂界噪声一般可满足2类区厂界标准。
电梯工程系统管控 指引 工程管理部 2015年8月15日
目录1、概述 1.1 前言 1.2电梯相关规范及标准 2、电梯的选型 3、电梯深化设计 4、电梯招投标技术要求 4.1电梯基本功能配置表 4.2电梯选择性功能配置表 4.3电梯基本技术参数表 4.4电梯装修招标要求 4.5电梯主要部件产地要求 5、电梯工程工作界面划分 6. 电梯安装与维保基本要求
1、概述 1.1 前言 本电梯工程系统管控指引主要是为优品道集团各开发项目建立统一的技术规格标准、用于指导和协助各项目公司、设计院等相关单位的设计人员、招标人员、工程人员按优品道集团对电梯工程系统管控的技术及质量要求，执行系统管控过程中的设计、招标、工程标准。 本标准提出的所有规范、标准、规格、技术参数及技术要求等，仅作为电梯工程系统管控指引。各相关单位须同时结合项目的定位、特点、当地有关政府管理部门的要求、相关商管公司的要求编制符合项目要求的电梯工程系统管控方案。 1.2电梯相关规范及标准 a) 电梯制造与安装安全规范 b) 自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范 c) 电梯安装验收规范 d) 电梯施工质量验收规范 e) 电梯技术条件 f) 电梯主参数及轿厢、井道、机房的型式与尺寸（第一~第三部分） g) 高层民用建筑设计防火规范 h) 火灾自动报警系统设计规范 i) 民用建筑电器设计规范 j) 英国屋宇装备工程师学会设计手册 k) 电梯工程施工工艺标准 l) 旅游饭店星级的划分与评定
2、电梯的选型建议 a)电梯的数量及布置需根据建筑布局、建筑层数、每层面积、人数等因素综合考虑。 b)额定载重量应根据布局、规模和客流量选取。 c)额定速度应考虑楼层高度、停站数、额定乘客人数和群控调度（最小的可能停站间距）等方面。由于电梯的速度越高，安全装置投资也越大，价格就贵，过分地追求高速度就会浪费。实践中常根据大楼的提升高度H(m)来选择额定速度v(m/s)，一般v=（0.025～0.045）H（低速时取下限，高速时取上限）如100m提升高度的大楼，速度选择为2.5m/s-4.5m/s。 d) 根据初步选择的电梯载重量、额定速度作电梯交通流量计算。交通流量分析一般由专业电梯厂家或者机电顾问公司根据相应的规范计算，演算电梯输送能力，计算大楼所需的电梯台数，确定电梯速度。主要考虑两个重要指标（INT 及HC%）： i）平均到站间隔时间interval(INT)：INT≤45S。 注：乘客的候梯时间(waitingtime)也是评定电梯服务质量的重要指标，也是交通分析的主要依据。 ii）每5min内电梯的总输送能力handlingcapacity(HC) ：HC%≥12% 注：如果超过或等于乘客在高峰期间5min内的到达人数，则选型设计就满足了输送能力要求。一般习惯需算出高峰期间HC占大楼全部人员的百分比，使之不小于大楼客流高峰期间5min的百分比到达率。 e) 根据交通流量分析报告，对电梯的数量、额定载重量、额定速度等参数提出修正，再一次（可能多次）进行流量计算，以满足大楼电梯交通运行需要。 f) 设计及确定土建尺寸及轿厢尺寸，应参照《电梯主参数及轿厢、井道、机房的型式与尺寸》确定。因为厂家不同，其提供的土建尺寸及轿厢尺寸亦有所不同，因此尽可能以国标为准，有利于日后的招标工作。合理的土建布置才能使电梯的作用有效发挥，才能保证电梯的顺利安装。这里将涉及电梯的土建布置图，包括电梯位置平面图、电梯井道平面图、井道纵剖面图、机房平面图、井道和机房的混凝土预留孔等
城市轨道交通列车自动控制系统的运用与发展摘要:本文对城市轨道交通的发展进行了探讨,介绍了城市轨道交通自动控制系统的特点和组成。在城市轨道交通列车自动控制系统(atc 中,列车自动防护(atp 系统担负着保证列车运行安全的重要作用,是列车运行自动控制系统的基础。 关键词:城市轨道交通 ; 自动控制系统 ; 列车自动防护 abstract: in this paper, the development of urban rail transit is discussed, and introduced the automatic control system of urban rail transit characteristics and composition. in urban rail traffic automatic train control system (atc, automatic train protection (atp system on the train operation safety guarantee the important function, is the train operation of the automatic control system for the foundation. keywords: urban rail traffic; automatic control system; automatic train protection 引言 近年来,随着城市现代化的发展,城市规模的不断扩大,市区人口逐步向郊区迁移,城市交通压力越来越大。城市轨道交通的发展已成为解决现代城市交通拥挤的有效手段,它的最大特点是运营密度大、列车行车间隔时间短、安全正点。因此,必须采用具有连续 速度显示监督和防护的列车自动防护系统,以确保行车安全,提高行车效率。在这种背景下,自动控制系统在城市轨道的建设中扮演着越来越重要的角色。 一 . 城市轨道交通介绍
《城市轨道交通规划》试题 考试说明： 1.首先下载试题及《标准答卷模版》，完成答题后，答卷从网上提交。 2.答卷电子稿命名原则：学号.doc。如：11031020512002.doc。 3.网上提交起止时间：2018年5月15日8：00—6月15日18：00。 试题： 一、上海市在城市轨道运作中采用了一种全新的商业化运作模式：其核心内容是组建上海申通集团公司，负责 城市轨道交通项目的投融资，将项目的投资、建设、运营和监管四部分内容分别转交给四个不同的主体负责。由政府每年向申通公司拨款20亿元。申通公司以控股方的身份通过招标的方式确定项目的建设承包商和运营承包商。而申通公司则负责项目的全盘操控及现有资产的盘活任务。试结合我国实际情况，撰文谈一谈在城市轨道交通建设和发展中的PPP模式。（75分） 二、某市中心区的面积为68.1km2,全市远景的总面积为555km2。按一般线网指标计算，线网规划长度是多少， 相应全市线网平均密度如何？（25分）
《城市轨道交通规划》答卷 本人承诺：本试卷确为本人独立完成，若有违反愿意接受处理。签名________________ 学号______________________专业____________________学习中心___________________ 试题： 一、上海市在城市轨道运作中采用了一种全新的商业化运作模式：其核心内容是组建上海申通集团公司，负责 城市轨道交通项目的投融资，将项目的投资、建设、运营和监管四部分内容分别转交给四个不同的主体负责。由政府每年向申通公司拨款20亿元。申通公司以控股方的身份通过招标的方式确定项目的建设承包商和运营承包商。而申通公司则负责项目的全盘操控及现有资产的盘活任务。试结合我国实际情况，撰文谈一谈在城市轨道交通建设和发展中的PPP模式。（75分） 答：城市轨道交通建设逐渐成为了现代城市交通的支柱，其具有节能、省地、无污染、安全性高等特点，因此得到了快速发展。但是，由于近几年货币紧缩，城市轨道建设融资难度变大。由伦敦地铁、荷兰高铁以及北京地铁四号建设中采用PPP融资模式获取的成功经验可以发现，在城市交通轨道建设中，适当地引入社会资本，可以缓解轨道建设的资金压力，为城市提供更加便捷的交通环境。 一、PPP融资模式 PPP融资指的是政府与私营之间建立相互合作的关系。在城市设施建设中，通过对私营机构进行补偿，对私营机构进行授权，在城市所建设的设施的使用中收取相应的费用，从而完成资金回笼，获取利润。PPP融资机构可以分为以下三类：一是主要有政府投资，私人在设施建设过程中参与其中的几项或者一项任务，这被称作外包类PPP项目。二是设施建设所需要的资金全部都由私营机构负责，项目的风险由私人承担，同时私人也具有项目的所有权，这一类被称作私有化PPP项目。三是基础建设过程中，私人参与到项目，需要通过投资的方式进行，项目的风险由私人与公共部门相互合作，共同承担，同时也共同享受项目所享受项目所带来的收益，这一类被称作特许经营类PPP项目。 二、分析PPP融资模式优点 城市轨道交通介于私人产品和公共产品之间的准公共产品，其在性质上比较特殊。依据现代福利经济学的研究结果来看，私人产品应当通过市场与私人提供，公共产品的提供则应当由政府提供，但是准公共产品则可以在由私人部门和政府的补助下共同完成。PPP融资模式在轨道交通建设中的应用，也正是在其属于准公共产品的基础下开展的。PPP融资模式在城市轨道交通建设中具有较为明显的优势，主要体现在以下几点：（1）PPP融资模式可以为民营企业提供比较稳定的投资回报。目前中国乃至全球的经济流动性过剩都成为了全球经济的一个主要特点，大量资金处于闲置状态，这是一种浪费。民营资本投资目标具有较为明确的回报目的，在项目投资过程中应用PPP融资模式，政府可以给民营企业提供政策上的支持，从而提高民营企业参与PPP融资项目的热情。例如，担保贷款、税务优惠。城市轨道交通由政府的支持，在后期“经营”过程中能够获取相对稳定的收益。由此可见，城市轨道交通建设中采用PPP融资模式，可以使我国的民间资本投资渠