湖南省新化至溆浦高速公路
第13合同段
（K62+880～ZK67+200）
K65+529—K65+629段
土石混填试验段
开工报告
施工单位：江西赣粤高速公路工程有限责任公司监理单位：湖南金路工程咨询监理有限公司
编制日期： 2010 年月日
湖南省新溆高速公路
工程分项开工申请批复单
承包单位：江西赣粤高速公路工程有限责任公司合同号：13
监理单位：湖南金路工程咨询监理有限公司编号：
致(监理工程师)：
[ ] 下列工程项目的准备工作已经完成，现申请开工，请批准。
[ ] 上一步土石混填路基试验段开工前准备工作工程经检验合格(见附件)，现申请下列后继工程项目开工，请批准。
工程项目：土石混填路基试验段桩号： K65+529—K65+629
计划开工日期：计划完工日期：工期：天
此项工程负责人姓名：贺盛
附件：《土石混填路基试验段施工方案》
承包人(或承包人代表)签名: 年月日
监理员意见：
签名：年月日试验专监意见：
签名：年月日
安全专监意见：
签名：年月日环保专监意见：
签名：年月日
[ ]审定[ ]转报[ ]具备开工条件，以驻地监理工程师的批复为准。
[ ]具备开工条件，最终批准该项工程于年月日开工。[ ]不具备开工条件，暂时不能开工，意见如下：
专业监理工程师：年月日
[ ]批准该项工程于年月日开工。
[ ]不具备开工条件，意见如下：
驻地监理工程师：年月日
SJ02
湖南省新溆高速公路
施工技术方案申报批复单
承包单位：江西赣粤高速公路工程有限责任公司合同号：13
监理单位：湖南金路工程咨询监理有限公司编号：
致(监理工程师)：
现报上K65+529—K65+629土石混填路基试验段工程的施工技术、工艺方案，方案详细说明和图表（见附件），请予审查和批准。
附件：土石混填路基试验段施工技术方案
承包单位技术负责人：年月日
[ ]审定[ ]转报[ ] 同意附言：
[ ] 修改后再报
[ ] 不同意
专业监理工程师：年月日
[ ]审定[ ]转报[ ] 同意附言：
[ ] 修改后再报
[ ] 不同意
驻地监理工程师：年月日
总监办意见：
签名：年月日注：①施工技术方案中应包括环保方案；
②专业监理工程师的审定意见应包括环保方案审定。
SJ23
目录
一、工程概况 (1)
二、本工艺试验段的目的 (1)
三、试验段的范围 (1)
四、试验段需确定的参数、施工工艺 (1)
五、试验段施工方法及施工工艺 (2)
六、质量保证措施 (10)
七、工期保证的主要措施 (12)
八、安全保证措施 (13)
九、环境保护措施 (15)
十、特殊季节的施工保证措施 (16)
一、工程概况
本试验段(K65+529—K65+629）位于湖南省溆浦县两江乡栗坪村。全线采用高速公路标准。按双向四车道设计，计算行车速度80Km/h，路基宽度24.5m。本段地形地貌主要为：剥蚀构造低山地貌、剥蚀构造丘陵地貌，山脉呈长垄状，走向基本与构造线方向一致，标高一般为200m—800m，相对高差200m—600m不等。全断面填方长为100m。全副宽度平均为44m，本次试验段填筑土石方总量约为4700m3。
二、本工艺试验段的目的
1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套本标段对应地质、地形路基填方合理施工的施工组织和机械设备的配置方式。
2、通过试验，摸索并总结低洼农种区及水塘路基床的降排水，清表及填前碾压、回填及碾压、回填料填筑松铺厚度及压实系数、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数。
3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导本合同段路基工程施工并达到技术质量标准。
三、试验段的范围
1、试验段桩号：为K65+529—65+629段路基；
2、指导施工范围：K62+800—ZK67+200段路基施工。
3、试验目的：土石方混填填筑参数（能达到最大干密度的松铺厚度、沉降差、碾压遍数及碾压速度、压实机械型号及机械设备施工组合）
四、试验段需确定的参数、施工工艺
施工机械设备组合及确定方法
1、松铺厚度的确定
以公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）为依据，就压实度标准并结合压实机械型号及组合、碾压速度及压实遍数等综合确定。
2、压实系数的确定
对路基填筑进行分区，分为93区、94区、96区，在路基达到规范要求压
实度后，根据压实厚度结合松铺厚度，确定各区压实系数。
3、碾压遍数确定
各分区段结合沉降量要求，测量人员利用水准仪现场测定，从第三遍测起，压一遍测一遍直到沉降量符合要求（5mm 以内）为止。（如果碾压至第八遍沉降量还达不到规范要求，则用降低填料松铺厚度或更换压实机具的办法来使土石混填沉降量达到规范要求）
4、填方机械设备确定
选择施工机械，应考虑工程特点及填土数量、地形、填土高度、运距、气候条件、工期等因素，经济合理地确定，按工区自有机械比较选择，但路基土石混填填筑采用机械类型为：平地机、推土机、20T/22T 压路机，且机械一经试验确定，不能更改（同型号可替换）。
五、试验段施工方法及施工工艺
1、开工准备 技术准备：
(1)、试验室标准试验成果汇总表(包括填料的土石比，石料的饱水抗压强度等）；
(2)、测量全套资料另附表(采用导线点测量记录、导线点、水准点加密横断复测资料)。
试验段的质量检验标准：
填石路基施工质量标准
项次
检 查 项 目
规定值或允许偏差值
检查方法和频率 高速公路、一级公路
其他公路
1
压实度
符合试验路确定的施工工艺 施工记录
沉降差≤试验路确定的沉降差
水准仪：每40米检测一个断面，
每个断面检测5—9个点 2 纵断面高程（mm) +10，-20 +10，-30 水准仪：每200m 测4断面 3 中线偏位（mm ） 50
100
经纬仪：每200m 测4点，弯道加
HY 、YH 两点
4 宽度（mm ） 符合设计要求
米尺：每200m 测4处
5 平整度（mm ） ≤20 ≤30
3m 直尺:每200m 测2处×10尺 6 横坡（%） ±0.3
±0.5 水准仪：每200m 测4断面
7
边坡
坡度 符合设计要求 每200m 抽查4处
平顺度
符合设计要求
现场准备:
(1)、试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好；
(2)、试验段施工机械配备已到位；
(3)、已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业；
(4)、做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合，防止原地面积水。首先对低洼地段（填方区）先挖纵、横向排水沟，降低地下水位，并开挖1米深红线边沟，水从红线边沟排出。地表水及原地面晾晒干后即对其清表。直至达到填前清表碾压要求为止。
(5)、路堤基底为耕植土、淤泥或松土时，应先清除耕植土、淤泥或松土，平整后按要求进行压实。
2、机械设备组织
试验段施工的主要施工机械表
拟投入本合同工程的主要施工机械表
机械名称规格型号
额定功率(kw)或容量
(m3)或吨位(t)
厂牌及
出厂时间
数量进场时间
推土机TY-140 140KW 山东 1 2010.6 挖掘机PC220-6 1.0m3徐工2000 2 2010.6 压路机YZ-20 20T/220T 徐工2006 2 2010.6 洒水车8102 8000L 东风2004 1 2010.6 自卸汽车EQ3141 18t 二汽2006 8 2010.6 平地机PY160C 天工 1 2010.6 拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表
设备类别仪器、设备与设施
名称
型号、产地国用途、功能规格
数量
设备
寿命
(年)
已使
用年
限
(年)
合
计
自
有
租
赁
新
购
测量全站仪尼康DTM-352C 日本测量 2〃级 1 1 0 测量硬钢尺索佳\日本\精确1mm 沉降观测 1 1 0 测量水准仪苏光 DS1 苏州高程±0.1mm 1 1 0
拟配备本合同工程主要的试验仪器设备表
设备类别仪器、设备
与设施名
称
型号、产地国
用途、功能
规格
数量设备已使用
年限
(年)
合计
自
有
租赁新购
寿命
(年)
试验干燥器土工试验 1 1 0
试验烘箱101-2、北京
申克
含水量试
验
1 1 0
试验电动击实
仪
BKJ-III、北
京申克
土工试验 1 1 0
试验土壤筛0.074-60、上
虞
土工试验 1 1 0
试验液塑限联
合测定仪
FG-III、上海土工试验 1 1 0
试验百分表土工试验12 12 0
试验
路强仪
（CBR筒９
个）全套
LD-127、北京土工试验 1 1 0
试验灌砂筒150 压实度
3 3 0 检测
试验电动脱模
器
DTM-2、北京
科达
土工试验 1 1 0
试验比重瓶100ml 土工试验 1 1 0
试验带柄饭盒含水量
8 8 0 试验
试验铝盒中含水量50 50 0
试验2000g电子
天平
精度0.01g 质量称量 1 1 0
试验游标卡尺0-200m 长度测量 1 1 0 试验电子秤15kg/1g 质量称量 1 1 0 试验量筒2000ml 土工 1 1 0 试验量筒1000ml 土工 1 1 0 试验刮刀土工试验 5 5 0
试验不锈钢直
尺
0-60cm 长度测量 1 1 0
试验电子天平30kg 质量称量 1 1 0
3、人员组织
项目总工吴革森；工程科长贺盛；质检科长何家勇；现场施工员2名（彭计箐、肖伟）；测量2名（王彦晓、易平舟 ）；试验（周维、蔡武）；安全员1名（卢威 ）；杂工5人。
人员组织机构图
4、施工工艺流程
1）在基底检测符合要求后，在其表面按规定的频率开始布点并测其各点高程；
2）按规定厚度及宽度松铺填土； 3）用推土机平整；
4）检测所有各点填土后高程； 5）终压达到规定的沉降量； 6）自检合格后报请监理工程师检验； 7）当监理工程师检验确认合格后填筑下一层。 附：松铺厚度控制布点示意图
总工：吴革森
工程科长：贺盛 质检科长：何家勇
施
工 测 量 试 验 安 全 杂 工
肖 伟 王彦晓 易平舟 彭计箐 卢 威 5 人
周 维 蔡 武
5、填方段施工工艺及控制
1、清表及填前压实
对填方段首先用全站仪进行放样，以确定坡脚线，根据中桩及相应高程测出试验段填方横断面，对工程量进行复核上报监理工程师同意批复后，进行清表，路堤填筑范围内，对原地面的耕植土、杂草、灌木等进行表面清理，清出的表土集中堆放，用于路基竣工后边坡种植草皮，对原地面的坑、洞等采用就地回填、夯实。路堤基底清除表土之后，在填筑前进行碾压，并分层回填压实至原地面标高，压实度要求满足设计及规范要求，原地面有较大坡度，填筑路堤时作适当处理，当地面横坡不陡于1:5时，直接填筑路堤在稳定的斜坡上；地面横坡陡于1:5时,将原地面挖成台阶,台阶宽度应不得小于2米,顶面挖成2%--4%的内倾斜坡,并用小型夯实机夯实,台阶顶面保持无水。砂类土则不挖台阶，将原地面以下200～300mm的表土翻松。基底处理宽度每侧宽于填层设计宽度30cm。最后将表面按填筑要求进行整平与压实，压实后仍不合要求的，申报业主批准再重新进行换填直至达到要求为止(以沉降差观测为准)。
2、路基填筑
(1)测量：原地面填前碾压达到要求后，用全站仪重新进行放样，确立坡脚位置，按要求每侧大于设计边线宽度3Ocm作为填筑控制宽度。填筑时先放边线，立出施工标尺，填料松铺厚度按30cm、35cm、40cm控制，计算出卸料面积，用石灰线划出方格。
（2）填料控制：在摊铺填料前应根据图纸纵断高程，并结合原地面实测高程对试验填方段进行分区，按路基施工技术规范分为93、94、96区，分区后确定分层标高，各层标高确定后，以此作为压实厚度控制标准，土石混填层厚按30cm、35cm、40cm控制、石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3；根据汽车拖斗容量大至计算出每堆土倒卸间距，并用石灰作出记号，派专人指挥倒车。
（3）摊铺压实填料：每层填料摊铺前沿路线方向按照设计整桩号横断面插钢钎，在钢钎上量好松铺厚度（30cm、35cm、40cm）绑上红色塑料袋，以此作为填料松铺的极限厚度和推土机初平的参照。推平、碾压时采用的方法为：推土机推平—压路机静压--平地机精平—压路机振压—压路机静压收光。以各分区的压实度控制，每层沉降量以5mm控制。取土后第一层填筑如下控制：
1、摊铺平整：填料摊铺平整使用推土机(140型)初平，再用平地机进行终平，控制层面无显著局部凸凹。对于渗水较小的填料，平整面做成坡向两侧4%的横向排水坡。
2、含水量控制：碾压前将填料的含水量控制在其最佳含水量±2%范围内。当填料含水量较低时，采用洒水措施，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法及现场配晒
3、.碾压夯实：填筑为土石混填，应将土、石混合分层铺填，第一层为30cm，第二层为35cm，第三层为40cm，但应避免尺寸较大的石块集中，当石料含量大于70%时，应先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑缝用推土机(140型)粗平后，再用压路机静压一遍后用平地机进行精平，然后再用压路机碾压，碾压采用大吨位重型振动压路机(YZ20型)进行压实，压实顺序按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动压的操作程序进行碾压，相接两次碾压轮迹重叠至少1/3轮宽，碾压速度控制在3--4Km/h以内，做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。碾压三遍后试验人员开始40m一个断面每断面5--9个点设桩进行沉降测量，压一遍测一遍，直到达到标准在5mm范围内为止，最后再用压路机(YZ20型)静压一遍收光。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度2.0米，沿线路纵向行与行之间压实重叠在0.5米。两端按照1：1留台阶便于跟相邻段搭接。每一层填筑施工均设置不缓于2%的横坡，以保证雨水疏干，达到填筑碾压后不积水。碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、碾压的速度等。
4、路基检测：路基每碾压完毕一层及时检测一层，土石混填路基压实度检测采用沉降观测，施工过程中，每一压实层均应检验沉降量，检测频率为断面至少检验5--9点，因本试验段按照路基规范要求分为了93、94、96区，要求在同一填土层上分别得出达到93、94、96区压实度要求的碾压遍数，在碾压完第3遍后，开始检测沉降差，碾压一遍检测一遍，做好沉降量观测记录，在检测93区的沉降差合格后继续碾压，得出94、96区达到设计要求压实度的碾压遍数，做好观测记录，然后静压收光，进行下层填土。如果在某一层碾压到第8遍后压实度还达不到本层的设计压实度检测要求，将采用降低填料厚度再进行碾压的办
法来使其压实度达到设计要求。
5、试验段总结报告形成及上报
施工结束后，在驻地监理工程师的认可下，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型按实际情况进行统计和整理、并加以总结，得出不同机械压实土方填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备和合理的施工组织。拿出实施性指导方案上报驻地监理及总监办，指导K62+880-ZK67+200段路基土石方开工
土石混填试验段施工工艺框图
合格 不合格 不合格 合格
不合格
合格 检测压实度 场地平整压实 测量放样 清理场地 施工前准备 验 收 进 料
挂线、划石灰格 采取处理措施 振动压路机碾压 人工摆石块
羊角碾碾压
分析原因
验 收 采取处理 措施
推土机平整
平地机平整
检 测
六、质量保证措施
1、成立以项目经理为质量管理领导小组组长，项目总工任副组长，项目部各职能部门、各队队长、工班长参加的质量管理领导小组，项目经理部设置安质环保科，设专门质检工程师对整个工程进行全方位施工质量检查，同时队级设质检员，工班组各设一名专（兼）职质量检查员，形成纵向到底、横向到边、环向相扣的质量管理网络。
2、搞好分工负责：在质量管理上，项目经理统管全盘，全面负责现场施工，其他领导成员按照工程结构和分类进行分工，实行领导干部分段、分片质量管理责任制。工程紧张阶段，领导进驻现场，跟班作业，指挥协调。
3、明确工程质量实行领导终身责任制：按照质量目标，层层分解，终身负责，一级包一级，一级保一级。
4、成立以项目总工程师牵头，工程部长为主管，全体技术人员及班组业务骨干组成的ISO9001质量体系运作领导小组，ISO9001质量体系运作领导小组主要包括技术指导系统、质量控制系统。
1）技术指导系统：制定合理的施工方案、搞好技术交底、开展技术培训。
2）质量控制系统：严格工序检查、办理合格签证、组织质量检查、分项工程质量评定、拟定奖罚措施。
5、实行质量责任终身制
1）根据《国务院办公厅关于加强基础设施工程质量管理的通知》、《中华人民共和国产品质量法》、《建设工程质量管理条例》等国家有关法律、法规的规定和要求，为了真正把工程质量责任纳入法制化的管理轨道，推动集团公司全面提高工程质量，实现公司以质创誉、以质兴业的经营战略，严格实行质量负责制和质量终身责任制，实行企业法人代表、项目负责人、各级技术人员及工班负责人对工程质量负相应责任，按照质量目标，层层分解，终身负责，一级包一级，一级保一级。层层签订质量责任书，做到责任落实到位，使各级指挥人员在实施组织指挥中始终坚持“质量第一”的方针，确保工程质量。所有新上工程项目实行建设工程质量责任终身负责人备案制度
全面质量领导小组
制定质量目标制定规划措施制定管理模式施工过程保证体系质量管理保证体系思想保证体系
组织保
证体系
最优施工方案
高新技术保证质量工
程
测
量
、
试
验
、
计
量检
查
制
度
评
定
制
度
奖
罚
制
度
顾
客
第
一
文
明
施
工
环
境
保
护
质量领导小组
工程标准化规范新
技
术
、
新
材
料
、
新
工
艺
质
量
控
制
验
工
计
价
、
奖
优
惩
劣
质
量
第
一
的
思
想
组织保证体系
质量领导小组
质
量
规
划
质量保证体系质量保证体系框图
七、工期保证的主要措施
本试验段施工计划开工日期为年月日，竣工日期为年月日。为保证工期，我项目部以“四个一流”(即一流的进度、一流的质量、一流的管理、争取一流的效益)的标准按期完成本合同段工程，尽早发挥投资效益，我们主要采取下列措施：
1、指挥机构迅速成立及时到位
为加快本合同的建设，我项目经理部对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。经理部主要成员已确定，机械设备到场，具备开工条件立即开工。
2、施工组织不断优化
及时完善施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师审批。根据施工情况变化，不断进行设计、优化、使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等有利于施工生产。
3、施工调度高效运转
建立从经理部到各施工队的调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰加强指挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。
4、强化施工管理严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、正规化。
5、实行内部经济承包责任制，即重包又重管，使责任和效益挂钩，个人利益和完成工作量挂钩，做到多劳多得，调动施工队、个人的积极性和创造性。
6、安排好冬、雨季的施工
根据当地气象、水文资料，有预见性地调整各项工作的施工顺序，并作好预防工作，使工程能有序和不间断的进行。
7、加强机构设备管理
切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对主要工序要储备一定的备用机械，确保机械化施工顺利进行。
8、确保劳力充足，高效
根据工程需要，配备充足的技术人员和技术工人，并采用各项技术措施，提高劳动者技术素质和工作效率。
八、安全保证措施
（一）路基工程施工的安全措施
1.土方开挖自上而下，不乱挖、超挖或掏洞取土。
2.石方开挖尽量采用机械开挖，机械开挖不动时，才采用小型松动爆破，爆破采用光面爆破和预裂爆破。
3.高边坡路堑施工设置桩点进行边坡稳定性的观测，确保施工过程安全。
4.施工中保持坡面平整，如发现路堑边坡有变形迹象，不随便刷方，采取应急的合理减重措施，并立即研究对策，采取技术措施加以整治。
5.修建支挡结构，从两侧开始，跳槽开挖基坑，边挖边修，随时增加支撑力。
（二）爆破作业施工安全措施
1.所有参加爆破作业人员，均依照《爆破安全操作规程》的有关规定进行培训，经考核合格后才允许从事作业。
2.在爆破物品的运输、存放、使用过程中，严格按照《国家安全规程》及安徽省的有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安机关的指导。做到专人管理、专人使用，领取交接登记。定期进行账务核对，严禁爆破器材的流失；并加强库房守卫工作，确保火工品的安全存放。
3.爆破器材的专用加工位置要按安全操作规程的有关规定慎重选择，存储量需严格控制，不可超过当班用量，同时应设有通讯设备、报警装置和防火、防雷设施，确保周围环境的安全。
4.爆破器材的加工和使用严格按有关安全操作规程实施，确保加工及使用过程的安全。
5.进行爆破作业时，使用标准的爆炸警告信号（此种信号要事先取得监理工程师书面批准）和持有有效爆破证的爆破员上岗，并对人员、本工程及所有财产采取一切防护。
6.爆破作业要统一指挥，设立警戒线，及时撤离机械和人员，加强爆破后的安全检查，爆破后检查爆破效果，如有拒爆药包则由专业爆破人员按爆破安全规程有关规定及时处理。解除警戒命令前，任何无关人员限制进入爆破现场，避免事故。
（三）危爆物品管理措施
炸药库、油库、材料库选择安全地点设置，炸药库通过公安部门的检查验收，合格后再使用。并配备避雷针、防火防静电设施，做好地面排水系统，并设专人
负责维修和管理。
（四）施工运输车辆的安全措施
机械车辆和压力容器的操作人员经过正规培训，持证上岗。坚持定期检验、维修保养工作，保证其在运行中处于良好的状态。工地所用全部生产、生活运输车辆登记造册，专人管理定期检修。加强驾驶人员的安全教育和规范管理，固定运输行车路线，杜绝交通事故的发生，设定行车标志。车辆在公路上行驶，遵守交通规则。
安全保证体系框图
主管安全主任
总经理
安全管理领导小组
安全工程师
项目经理
专职安全员
作业班组安全员方案编制
组织机构
安全保证体系
安全制度
进
场
三
级
教
育
班
前
安
全
活
动
安全检查
用
电
施
工
组
织
设
计
安
全
技
术
交
底
安
全
检
查
记
录
工
伤
事
故
记
录
纠
正
措
施
记
录
工
程
安
全
技
术
措
施
系
统
安
全
技
术
措
施
安全措施落实
九、环境保护措施
1成立环境保护小组，制定环保措施，明确各级、各部门在环境保护工作中的职责分工，实施项目部、队分级管理，并配备专职管理人员，负责检查、监督各项环保工作的落实。
2施工现场和生活区划分责任区，指定负责人明确责任区的管理责任，做到环境保护责任落实到人。
3工地现场设置足够的临时卫生设施，做好施工现场的卫生管理工作，建筑生活垃圾要堆放在指定地点，按规定及时清理或处理。
4经常组织职工对基地及周围环境进行打扫，疏通排水管沟，卫生人员定期进行消毒，以保持驻地卫生。
5基地内设置生活垃圾固定堆放点，严格禁止随地丢弃。卫生人员经常对垃圾堆放点及其周围进行消毒。生活垃圾定期用垃圾专用车运至当地环保部门指定的处理场进行处理，禁止擅自焚烧、就地掩埋和随意抛弃。
6配备一定数量的洒水车，对未铺面的临时道路、施工便道和堆料场进行洒水。对一般少雨天气，每天洒水两次（上午、下午各一次）。在干旱、大风天气，以及学校、居民集中区等敏感点加强洒水，以减轻扬尘污染。
7在居民区附近，除非监理工程师批准，夜间不安排噪音大的机械施工，若施工时，对施工机械和施工作业程序进行控制，使噪音降到最低限度。
8在噪音大的机械设备和车辆上安装有效的消音器。
9尽可能调整施工时间，尽量避免对环境敏感点如学校、养老院等的影响。
10在敏感点附近施工时，采取临时性的降噪措施，如木质隔音板
11对施工便道，定期压实地面和洒水，减少灰尘对周围环境的污染；装卸粉尘的材料时，采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒漏和扬尘。
12对各种施工机械、车辆进行严格的废气排量检测，对排量不合格的机械、车辆坚决予以停用；燃料为汽油的各种机械均使用无铅汽油。
环境保护、水土保持保证体系框图
十、特殊季节的施工保证措施
1、夜间施工保证措施 1)建立现场值班室
组长：项目经理孙剑
副组长：左新军、刘高明
安协科赵兴安
工程科贺盛
机料科彭旭东
办公室张娇
财务科吴名香
1、确保施工全过程环境保护要求。
2、及时配合解决施工中出现的质量和环境保护问题。
3、监督和保证环保设施的有效运行。
4、开展环保活动和环保培训。
1、制定环保措施和环保方案。
2、监督各项环保技术措施的落实。
3、解决施工中出现的污染环境的技术。
4、组织对施工人员的环保和文明施工培训和考核。
1、保证使用的各类机械在安全、良好的状态下运行。
2、监督操作人员按操作规章作业。
3、保证按要求贮存和堆放材料。
4、对有毒有害危险品严格管理。
5、负责各种施工材料的节约和回收、再利用。
1、综合办公
室负责各项后勤保障符合环保要求。
2、负责环保方面的宣传工作。
1、财务部门计划环保工作所需经费。
2、并保证环保所需经费落实。
各工区环境保护、水土保持实施小组
各班组、岗位人员做好职责内的具体工作
环保保护、水土保持达标
惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段 K3+580~K3+700 路基试验段施工总结 编制 审核 审批 审批时年月日 惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段 永昌路桥施工处
二○一一年十一月 路基土石混填试验路段施工总结 目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (4) 三、试验目的 (4) 四、试验段选址 (5) 4.1填筑段面的选址 (5) 4.2填筑材料的选址 (5) 五、技术要求 (5) 5.1基本技术要求 (5) 5.2实测项目 (6) 六、施工准备 (6) 七施工资源配置 (7) 7.1施工人员配置 (7) 7.2机械设备配置 (8) 7.3试验及测量仪器配置 (9) 八、施工工艺及方法总结 (9) 8.1主要施工工艺流程图 (9) 8.2施工方法总结 (11) 九、试验数据的整理、分析 (13) 9.1土石混填压实记录表 (13) 9.2压实度沉降差观测）规范要求 (15) 9.3压实工艺主要参数 (16)
十、试验总结 (16) 十一、附件 (17) 一、工程概况 惠东凌坑至碧甲高速公路第Ⅰ合同段起点接广惠高速公路凌坑互通立交，桩号为K0+000，与广惠高速公路顺接后，上跨深汕高速公路，往南，在大窝顶东北侧高桥附近下穿厦深铁路（在建）后，经石下排村，在牛牯墩附近跨越X207并下穿惠深沿海高速公路。在绕过龙船窝水库、船澳村后，路线在中堂水库下游的狮子石与公鸡石间进入山岭区，往南在虎尾角跨范和港、县道X210后，在巽寮管理区赤沙村，设赤沙互通立交，为第Ⅰ合同段设计终点，桩号为K17+450。路线全长为17.45km。本标段沿线主要为路基工程，路基设计总宽24.5m。 本工程土石挖方段较多（详见：土石方挖方段统计表），为充分利用土石混合料，现选定试验段选定在K3+580~K3+700里程段范围作土石混填试验段，长度为120m，满足《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）的规定。该段路基填土已完成9层，从第10层开始改用土石混合料进行填筑；故选用第10层做土石混填试验。 土石方挖方段统计表
目录 一、编制依据 二、编制原则 三、工程概况 四、施工准备 五、施工工艺 六、质量保证措施 七、安全保证措施
一、编制依据 1、国家现行施工规范，验收标准和有关规定。 2、设计文件：有关设计图表及工程数量。 3、监理实施细则 二、编制原则 1、必须遵守国家、四川省、重庆市有关政策、法规和条例。 2、按照国家法律法规要求，安排好环保、水保工作。 3、认真做好调查研究，根据当地自然环境和气候条件，进行施工方案比选，因地制宜地制定施工方案。 4、努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，积极而慎重地采用新技术、新结构、新材料、新设备，以求得先进技术工程质量和合理选价的高度统一。 三、工程概况 水界高速公路A12标共有土石混填方20万余立方米，为了给大面积土石混填提供一个可靠的质量保证依据，选定LK54+800～LＫ54+903.5路段作试验路段，通过实验所得数据来指导整个土石混填路堤施工，使其施工质量达到设计和施工规范的要求. 四、施工准备 1、先对施工现场及地质条件的熟悉，更好领会图纸设计意 图，作好施工组织安排，尽快投入生产保质保量完成。
2、测量：为了保证路基施工顺利进行和线形质量的控制，路基施工前必须对导线、中线、水准点、纵横断面进行复测，符合规定的精度。 3、混填应对填料做土工击实实验，来控制压实度。 4、设置沉降观测、位移观测点来控制沉降量。 5、工具、设备一览表： 6、主要技术工种人员配备:
五、施工工艺 1、测量放样：使用全站仪在已填好的风化泥岩隔水层上按设计施工图放出填方坡脚线和设计线，周边插上控制填筑宽度的花杆和拉广线控制平整度,为保证路基完工后的压实度达到要求，路基两侧在设计宽度基础上加宽50cm，保证路基在宽范围碾压密实。 2、路基施工中,必须按设计要求,首先做好排水工程以及施工现场周边的临时排水设施。不得随意破坏地表植被或堵塞水路，各类排水设施应及时维修和清理，保持其完好状态，使水流畅通不产生冲刷和淤积堵塞现象。临时性排水设施应尽量与永久性排水设施结合起来，长期保证路基表面不得有积水。 3、具体施工方法：结合本段的实际情况，填石路堤完成后，进行土石混填，填前应对填石路堤进行碾压强夯，碾压强夯完毕后，按图纸设计要求，铺设土工织物，严格按《路基施工技术规
填砂路基施工工法 1 前言 中粗砂水稳定性能好，颗粒嵌挤密实强度高，工后沉降小，但易失水，失水后易松散，粘聚力小等特点。通过设计粘土封层与两侧封边以，扬长避短，中粗砂是一种较理想的路基填筑材料。我国现行施工规范没有路基填砂施工工艺及质量检测标准，我项目通过科技立项成立科研课题研究小组，结合工程应用实际，在施工中研究、探索、完善、总结全断面填砂路基施工工法。 2工法特点 快速经济、不受雨季干扰 在南方地区雨量充沛地区，施工填砂路基，有利于连续作业，减少抽水人工、机械设备投入。压路机、推土机、自卸车等大型施工机械设备受雨季干扰小利用率高，有利于节省工期。 节省资源、保护环境 在我国大部分地区，水系发达，江、河等砂资源丰富、取用方便，而粘土匮乏，采用砂作为路基填筑材料，可以可减少占用耕地，减少植被破坏保护环境，就地取材、节约资源。 施工效率高、工期节省 中粗砂渗透系数大，灌水超过最佳含水量情况下，通过静置渗透1~2小时，在砂表面不液化不松散情况下碾压即能达到最大密实效果，不像粘土填筑施工必须严格控制在最佳含水量范围，工效大大提高。 3 适用范围 本工法适用于高速公路、城镇快速路、主干道、机场、码头等道路所有填砂路基施工，以及房建场地回填砂施工。 4 工艺原理 路基填筑利用灌水与压路机碾压相结合方式，促进砂的密实： 砂具有较大渗透系数，先灌水自然沉降1~2小时能达到稍密状态，在表面不液化不松散条件下碾压，大的砂颗粒相互嵌挤形成骨架，同时水会向下渗透排出。水的渗透运动，带动细小颗粒运动填塞较大颗粒间的空隙，使整个砂体达到“骨架密实”状态从而达到压实度效果。同时水的渗透作用，后填筑砂灌水渗透能促进先填筑砂进一步密实。 通过比较渗透击实和重型击实干密度与汗水量关系曲线，渗透击实计算最大干密度为为cm3，重型击实法求得最大干密度为cm3，前者数据更可信。 5 施工工艺流程及操作要点 施工工艺流程图
土石混填路堤试验段施工总结 一、工程概况 2、工程特点 目前我标段路堑开挖出的石比例已是越来越大，按土方路堤施工，已不能满足填筑的工程质量。根据《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)有关土石方路堤施工技术要求，我标段选在K87+945—K88+060段USm作了试验路段。在开始施工之前试验方案己得到项目部及代表处的批复。 2、试验施工时间 在2002年元月1 R?2002年元月4日进行。 3、试验段位置及范围 试验段选择在K87+945?K88+060段，长115m.所属压实区域为93区, 路基宽度为38.48m。 4、试验段土源的选择 全部土源来自主线K89+W0?K89+550段的挖方处。 5、施工管理人员 路基工程师： 质检工程师： 试验工程师： 测量员： 施工员： 6、主要机械设备
、施工工艺流程 土源检测一填前压实_?基底检H 测量放I 分层填分层整平一f 分层碾压一*压实检测（沉降差法） 三、施工技术要点 填前准备 取具有代表性试样，做相关土工试验（主要是做好筛分试验来确定土 石比例，作为选择检测方法的依据）。如果38mm筛余量大于30%,则釆取 沉降差法；如果38mm筛余量小于30%,则采取灌砂法检测。填前压实度 不小于93%,经检查合格后才进行填筑。测量员按设计宽度每边加宽50cm, 按每20米一个断面放出中线和边线以后设置相应的纵、横坡度按松铺40cm 进行挂线施工，并修建路基两侧临时排水沟渠，以确保施工的排水。 2、填铺及整平 在填铺过程中派专人对天然土石混合材料进行检查，对石料强度大于 20Mpa时，粒径超过压实层厚35cm的於的石块全部清除；对软质岩石强 度小于ISMpa而粒径超过压实层厚的岩石，应予以打碎。整平严格按松铺 厚度进行。 3、碾压与检测 采用重型压路机碾压时，先压两侧靠路肩部分，后依次向中间压，第 一遍先静压，然后先慢后快，由弱振到强振。压实路线对于轮碾纵向互相 平行、行与行之间重叠40?50cm,前后相邻区段应重卷100?150cm,压 实的遍数通过沉降差法来确定。
公路工程中的土石混填路基施工技术分析魏振 发表时间：2019-09-16T16:20:48.670Z 来源：《基层建设》2019年第17期作者：魏振[导读] 摘要：随着我国经济的社会的不断发展和进步，人们对于公路事业的重视程度也越来越高。 中建八局第二建设有限公司山东济南 250014摘要：随着我国经济的社会的不断发展和进步，人们对于公路事业的重视程度也越来越高。怎样提高公路工程的施工质量以及延长公路的寿命已经成为当前阶段众多施工企业的关注重点之一。作为公路施工的重要技术之一，土石混填路基施工技术的水平建设效果直接影响着我国公路事业发展的好坏。重视研究土石混填技术，不但能够有效提升公路工程施工质量，还能有效降低施工成本，提高公路工程的 经济效益和社会效益。 关键词：公路工程；土石混填；路基；施工技术 一、土石混合料的特性分析 土石混合体作为一种由土与岩石组成的非均质颗粒材料，在山区公路建设中得到了广泛的应用，其工程力学性能越来越受到重视。因此，这些材料的材料组成极其复杂，结构分布不规则，增加了工程施工应用的难度。为了提高公路工程质量，有必要了解土石混合料的特性。 1、土石混合料的压实性能良好。当粗粒含量低于70%时，最大干密度随粗粒含量的增加而增大。当粗粒含量大于70%时，随着粗粒含量的增加，最大干密度减小。 2、土岩混合物的压实固体可视为低压缩性土。当粗粒含量低于70%时，压缩模量随着粗粒含量的不断增加而增大，但孔隙率和压实系数会逐渐减小。此时粗颗粒含量继续增加，形成粗颗粒架空结构。 3、土壤和岩石混合物的颗粒组成有很大的差异，可以是成千上万的大大小小的颗粒。 根据大量的实践证明，在路基稳定性而言，土石混合料的主要影响因素在岩石强度，同时，粒子大小、粒子成分特征也对其质量做出了很大的影响，因此，在选择路基填料时，必须进行合理的分工严格按照石器岩性、土壤最大有效控制粒子大小、粒度分布等。 二、公路施工土石混填路基施工技术 1、施工技术准备 公路施工土石混填路基施工前应将机械设备、填筑材料与施工现场准备工作做到位，满足相关技术规范与要求，以提升土石混填路基施工水平。 1.1机械设备方面 需全面检查挖掘机、推土机等设备，发现问题及时维修，切实做好设备的调试与保养工作，确保其各项性能指标处于最佳状态，还需确定土石混填路基的厚度、强度和沉降量等，以提升土石混填路基的施工质量。 1.2填筑材料方面 根据施工材料标准，严格检验岩石、砂砾等材料，保证各项材料质量达标，让土石混填路基具备更高的抗压强度以及水温稳定性，真正满足土石混填路基施工要求。同时，要根据土石混填路基施工设计要求，提前准备填筑材料，预先确定合理的开挖量，以满足土石混填路基施工对材料的要求。 1.3施工现场整理方面 及时清理土石混填路基施工地表的杂物、碎石等，提升土石混填路基施工效率。 2、测量放样 当施工现场表面清理工作完成后，根据工程施工设计的具体要求和规定，测量技术人员对各个位置放样，例如边桩和中桩等，在这过程中遵循每相隔20m进行直线段控制的原则，对于起伏较大的特殊路段，要加密测量工作，保证遵守每断面的10m的有效控制。在进行填筑路基施工过程中，需要设置相应的临时排水沟，注意排水沟需要有一定的纵坡，并且定时清理排水沟内的杂物，防止由于杂物过多而导致排水沟堵塞。 3、土石混填路基施工分析 3.1路堤填筑 在实际施工的前期，通常来说需要先进行试验段的施工，根据试验段施工的结果来确定各类施工技术参数、不同填筑材料以及施工工艺等方面的指标，例如最佳的含水量以及最佳的机械组合等等。在进行实际填土施工过程中，其顺序一般为从中间到两侧，先填筑低洼路段，再填筑一般路段，注意必须要保证具有一定的纵坡和横坡，从而有效防止聚集雨水情况的发生，能够有效提升填方的质量，保证工程效果。为了保障新老土质能够紧密的进行结合，可以采用阶梯状的方式来对老路进行开挖，从而有利于分层搭接。如果新填土方在纵向具有多路段的划分施工，也需要对其进行一定的阶梯留设，从而给每层渐进的搭接提供方便，并且能够保障施工中路基压实的效果和质量。根据现场施工的具体要求，在压实施工过程中可以采用振动压路机，施工顺序为从两侧到中间，而对于半径较小的曲线段施工来说，其顺序一般为从两侧到中间，通常需要进行错轮的施工，先对其进行两遍静压，速度为一次快一次慢来搭配进行，力度为一弱一强来搭配进行，在进行四遍强振前，要通过水准仪来测量其标高，当完成强振五遍后，则需要对其标高进行重新测量，从而能够有效获得沉降差。对于土石混填路基压实的实际状况，如果发现检测结果与施工规定有较大出入，则需要对其进行重新压实处理，必须要确保其压实度能够满足施工要求和相关规定。 3.2零填挖路基 对于位于零填挖路床下面的路基，其压实度的要求较为严格，对于一些特殊情况，还需要在实际的压实施工前进行翻松作业。如果基础局部落于硬土层和基岩，以及部分落在软土层的情况，可以选择砌块石和混凝土构成的支撑墙用于软土层。并且在基础底面位置设置一定的钢筋，除此，还可以凿除基础以下30~50cm的基岩。除此之外还要进行中、粗砂等材料的填筑，并且将其作为相应的垫层，从而能够实现岩土交接位置地基的相对变形调整，防止由于应力集中而产生的裂缝。如果施工过程中的基础设置到具有较大高差的倾斜岩层，而一部分设置在基础悬空或基岩时，需要将砌块石和将混凝土的支撑墙设置到相对较低的岩石处，并且对于一些局部的基土，要对其进行分层的夯实回填处理。
监表24 广东省龙川至怀集公路 施工技术方案报审表 施工单位：核工业西南建设集团有限公司合同段： TJ28标 监理单位：中国公路工程咨询集团有限公司编号： 致广东省龙川至怀集公路连英段J5 总监办： 现上报土石混填路基试验段工程技术、工艺方案，方案详细说明和图表见附件，请予审查和批准。 附件：土石混填路基试验段施工方案 承包人（盖章）：日期： 监理组审查意见： 签字：日期： 总监办审定意见： 签字：日期： 注：一般施工技术、工艺方案，承包人以此格式一式三份申报，由总监办审查、批复。
广东省龙川至怀集公路TJ28合同段 (K238+000~K247+000) 土石混填路基试验段施工方案 核工业西南建设集团有限公司 广东省龙川至怀集公路TJ28合同段项目经理部 二〇一六年七月
目录 1、编制依据 (1) 2、编制原则 (1) 3、试验段设置 (2) 3.1工程概况 (2) 3.2试验段段落选择 (2) 3.3试验段施工方案编制目的 (3) 3.4工期计划 (3) 3.5试验段质量目标 (3) 4、施工准备 (4) 4.1技术准备 (4) 4.2填料试验 (4) 4.3人员配置 (4) 4.4机械设备配置 (5) 5、施工方案 (6) 5.1工艺流程 (6) 5.2施工步骤 (7) 5.3试验段总结 (10) 5.4现场施工应注意事项 (10) 6、质量保证措施 (11) 7、安全、环保、文明施工措施 (12) 7.1安全、环保、文明管理人员 (12) 7.2安全措施 (12) 7.3环境保护措施 (13) 7.4文明施工措施 (14)
土石混填路基试验路段施工方案 1、编制依据 1）广东省龙川至怀集公路 TJ28 合同段《两阶段施工图设计》； 2）广东省龙川至怀集公路连平至英德《工程建设标准化管理指南(试行)》(共三册)； 3）广东省公路工程“平安工地”建设基本要求； 4）《公路工程标准施工招标文件》（中华人民共和国交通运输部，2009年版）； 5)《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 6)《公路工程技术标准》JTG B01-2003； 7)《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ/T019-98； 8)《公路工程施工监理规范》JTG G10-2006； 9）《公路路基施工技术规范》JTJ F10-2006； 10）《公路工程试验规程》JTG E40-2007； 11）国家现行其他相关公路工程施工技术规范、技术标准及质量检验评定标准等； 12）核工业西南建设集团有限公司现有施工技术水平、机械装备能力及公司建立、实施的质量、环境、职业健康安全管理体系； 13）项目现场考察及实地调查资料。 2、编制原则 1）严格遵守相关的施工规范和施工设计图纸的技术要求。 2）遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、
土石混填路基施工质量控制技术 【摘要】在公路工程项目建设中，由于其地形条件、地质条件以及气候的影响，在路基施工过程中，经常会采用挖方弃渣和隧道弃渣的方式来进行填筑，这种路基被称为土石混填结构，用于填料的颗粒较大，石质成分、颗粒形状和成因等变化也比较大，其填筑施工工艺没有一个统一的方法，其施工质量也比较难以控制。本人就土石混填路基施工质量控制技术进行探讨和分析，根据工程的实际情况及其施工特点，就其控制技术进行具体地阐述。 【关键词】土石混填路基；施工质量；控制技术 通过隧道洞渣或者挖方石料填筑而成的路基被称为土石混填路基，这种路基具有较强的透水性、不宜检测、难于压实、抗剪强度高以及空隙率较大等特点，在一些自然因素和荷载作用下，石料很容易被挤密、收缩、压碎、产生沉降以及重新排列等，因此必须要采取相应的控制措施，从而确保其符合工程的施工质量。本人就承朝高速公路土石混填路基施工质量控制技术进行研究分析，根据其施工特点，提出相关的质量控制措施，从而确保土石混填路基的质量符合整个工程的质量要求。 1 工程概况 为了更好地进行土石混填路基的施工质量控制技术，本人就承朝高速公路第12标路基合同段进行土石混填试验，将其试验过程进行研究和分析。该试验的路段总长度为200m，其路堤的中心填土高度8～10m，其地面的坡度比较缓，该试验路段的填料主要来自于邻近路段的路堑挖方碎石土，其石质成分是强—弱风化片岩、千枚岩和板岩。 2 土石混填路基的试验 2.1 土石混合料室内的试验 在路基填料区获取相应的土样，根据公路土工试验过程中的标准方法来进行击实、塑限、液限试验，对土样的颗粒进行分析，取得土样的最佳含水量、塑性指数、液塑限以及土的最干容量等相关的物料力学性质的数据，其试验数据如表1、表2、表3所示。 2.2 施工现场的填筑试验 （1）试验的相关方案。采用松铺厚度为30cm、40cm分别进行填筑，在每一种松铺厚度进行填筑的时候，应该在路基的表明设置多个固定的测点，在每一次的填筑时都应该碾压一遍，即在这些测点上进行高程测量和灌砂法的检测，对其沉降差进行计算，以此获取沉降差、压实度随着压实遍数的变化规律，最终得到碾压速度、松铺的厚度以及碾压遍数等压实质量检测的标准以及各项施工工艺
土石混填路基试验段总结（一分部一标段）
目录 1、试验目的 (1) 2、试验准备 (1) 3、施工人员及设备配置 (2) 3.1参加施工的主要人员 (2) 3.2投入的机械设备 (2) 3.3测量、试验仪器 (3) 3.4监理人员 (3) 4、施工过程 (3) 4.1取土场 (3) 4.2现场准备 (3) 4.3上料及摊铺 (3) 4.4碾压及压实度检测 (4) 5、试验段数据分析 (5) 5.1碾压数据 (5) 5.2松铺系数确定 (5) 6、施工中存在问题及整改措施 (6) 7、试验结论 (6)
土石混填路基试验段总结报告 目前我标段路堑开挖出的石比比例已是越来越大，按土方路基施工，已经不能满足填筑的工程质量。根据《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）与《河北省高速公路施工标准管理指南》（第3部分第一册路基工程）有关土石方路基施工技术要求，我标段于2016年12月13日～2016年12月14日在主线K1+060～K1+160段，长100m，路基宽度为38m，作了试验路段。 现对试验路段施工情况总结如下： 1、试验目的 （1）确定合适的路基填筑材料； （2）确定路基填筑时的松铺厚度，松铺系数； （3）确定碾压机械的碾压顺序、速度与遍数等相关工艺参数； （4）确定挖装运输机械与整平和碾压机械的协调与配合； （5）土石混填路基的压实沉降差； （6）确定最佳施工工艺； 得出以上试验结果，以便指导我标段其他路基填筑施工。 2、试验准备 （1）提前确定作业程序、机械作业路线，确保作业连续； （2）施工便道保持畅通，保证试验过程中不因为便道问题而间断； （3）对进场填料进行检查，各项指标满足规要范求，天然土石混合填料中，石料强度为大于20MPa的中硬、硬质石料，其最大粒径不大于压实层厚的2/3（本试验松铺厚度为40cm、35cm）；石料强度小于15MPa的强风化石料或软质石料，石料最大粒径不得大于压实层厚。 （4）测量放出中线、边桩，现场按20米一个桩控制。 （5）插杆、挂线、撒白灰空格控制松铺厚度。 3、施工人员及设备配置 3.1参加施工的主要人员
梧州至柳州高速公路№A 01-9标段路基试验段总结报告（土石混填） 编制： 复核： 审核： 中铁一局梧柳高速公路建设项目经理部 2014年12月25日
№A01-9标段路基试验段总结报告(土石混填)为全面展开土石混填路基填筑施工，确保路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，确保优良工程，2014年12月17日，梧柳高速№A01-9标段在项目部和监理组的正确领导和监督下，进行路基试验段的施工，获得了宝贵的试验数据，从而确定了适宜的松铺厚度、最佳碾压遍数、最佳机械组合的数据和资料，现上报监理组批准，并依此指导路基土方的施工。本次试验过程和结果汇报如下： 一、工程概况 本标段起点里程K172+500，终点里程K202+800，含象州互通，象州连接线，运江连接线，白沙互通，白沙连接线，主线路全长30.300km,连接线36.765km。主线按照双向四车道高速公路标准建设，采用整体式路基，路基宽度28m。设计速度120公里/小时，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。连接线为二级公路标准，设计速度象州、运江、白沙分别为：80 km/h、60 km/h、40km/h、路基宽度为15m、10m、8.5m，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。 设计路基开挖土方539.3万方、开挖石方316.5万方，路基回填土石方808.9万方。 1、本次试验段里程：K175+360～K175+500； 2、试验段路基填筑总方量为8.5万方，中心最大填方高度为12.84ｍ。 3、本段路基填料来自K174+860～K175+140段挖方，在填筑过程中，计划分三次进行93区、94区、96区路基填筑试验。
二、试验目的 1、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降差。 2、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系，求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。 3、对各种试验、记录、测量数据进行整理，总结分析，形成试验路段总结报告上报监理工程师审核，同意后进行本合同段的路基土石混填施工，以保证本合同段路基填筑的质量和工期的有效控制。 三、施工人员及设备配置情况如下 1、参加施工的主要人员如下： 附表一：人员配置表 2、投入的机械设备见下表： 附表二：机械配置表
路基土石混填试验段施工方案 一、工程概况 张承高速---合同位于隆化县---满族乡境内，主线起点K56+623.459～K63+500，全长6.877Km。主要工程项目：挖方170万方，填方168万方。 本合同路基石方施工在总体施工组织设计中进度计划工期2013年9月1日至2014年10月31日完成，为14个月。我标段将严格按照业主的质量标准施工，按计划完工，确保在规定时间内完成。 二、分项工程进度计划 路基土石混填施工：2013年9月1日～2014年10月31日 计划把路基K60+250-K60+380段作为路基土石混填的试验路段，按照规范规定的试验方法，对松铺系数、分层厚度、碾压机械选择、碾压遍数等重要的技术数据进行收集统计，指导后续工程施工。 三、资源配置 本路段由路基二队负责施工，现场主管工程师为---。管理人员见“进场人员报验单”。投入本分项工程的机械设备见“进场设备报验单”。表中所列机械能满足本分项工程施工进度要求。施工过程中，项目部将根据工程进展情况和施工进度要求增加施工机械，以满足施工要求。 四、施工准备 1、路基施工前，在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。 2、路基开工前建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工人员进行岗位培训和技术、安全交底。 3.临时工程，能满足正常施工需要，保证路基施工影响范围内所有道路结构物及农田水利设施的使用功能。 五、测量放样 1、为了满足施工过程控制，对控制点进行了加密，已报监理工程师确认，可作为整个施工过程中的控制，并进行了妥善保护，定期复测。按施工图放出路基中线桩、边桩，直线段每20m一断面，曲线段每10m一断面。 2、做好临时排水边沟：在路堤填筑前，依据各桩号填土断面图，进行坡脚线的测量放样，设置边坡样板，中线里程等。并挖出坡脚线外的临时排水边沟与永久排水
三、填石路堤和土石混填路堤施工质量控制办法 3.1 概述 3.1.1根据填料中粒径大于38mm且单轴抗压强度大于15MPa的石料含量多少分别进行施工控制：石料含量大于等于70%时作为填石路堤，石料含量小于30%时应作为土质路堤。3.1.2强风化石料或软质岩石（单轴抗压强度小于15MPa）填料应按土质路堤施工规定先检验其CBR值，CBR值符合要求应按土质填料对待或按土质路堤的技术要求施工，否则不应作为路基填料。 3.1.3填石路堤和土石混填路堤均应分层填筑，分层压实，局部处理不得倾填。当填料的岩性相差较大时，应将不同岩性的填料分层或分段填筑，其具体分层松铺厚度和填料粒径要求见下表： 表01 注：1、压实层厚度试验确定；2、土石混填路堤填料中所含石料强度大于20MPa时，最大粒径不得大于压实层的2/3，超过的应进行人工处理或清除；所含石料为软质石强度小于15MPa时，最大粒径不得大于压实层厚，超过的应打碎。 3.1.4填石路堤和土石混填路堤的施工机具要求见下表： 表02 3.1.5填石路堤和土石混填不同环境下碾压遍数应根据试验路段确定，但最少碾压遍数不少于6遍。 3.2 施工前的准备 3.2.1施工前应组织有关人员学习相关规范和本控制办法，加强施工人员的专业培训。3.2.2人员合理分工，专线运输，合理调运，专人指挥。
3.2.3应按本标段情况根据表02要求落实机具进场，施工机具不符合规定的不允许施工。 3.2.4施工前应对原地基基础进行处理，满足设计要求后方可进行下步施工。 3.2.5在大规模填石、土石混填施工前承包人必须选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，分别铺筑长度不小于100m的全幅填石路基试验段和土石混填路基试验段。 3.2.5.1在试验中应按表02要求选用机具且与大规模施工中采用应相同。 3.2.5.2通过试验确定填石和土石混填路堤的施工工艺、松铺厚度、压实层厚、料径、机械组合、人员配备和最少压实遍数等参数。 3.2.5.3试验段结果应分段整理成报告，经驻地办批准后报建设办审批，以便指导后期填石、土石混填路堤施工。 3.3 填石、土石混填路堤施工 3.3.1填料开采和运料 3.3.1.1用于填石、土石混填施工填料的石质挖方段，在规定允许的条件下尽可能减小爆破后岩石的料径。 3.3.1.2在挖方段装料时，施工人员应将超过粒径限制的大粒径块石拨到一边，集中于挖方区进行二次爆破或人工改小，直到满足填筑要求方可调运，严禁超粒径填料上路。 3.3.1.3装运填料时尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。 3.3.2堆料与摊铺 3.3.2.1堆料前，应在路基表面上用石灰方格网，计算出每个方格网所需用的填料方量，进而算出许运的车数。 3.3.2.2填石、土石混填路基不允许纵向分幅施工，应全副横向分层堆料，不同岩性的填料应分层或分段填筑。 3.3.2.3填料摊铺应采用人工配合大型推土机进行，大块石由人工先铺，且石块大面向下，放置平稳，所有缝隙再铺小石料石渣等，小块石料采用推土机。 3.3.2.4一般铺填料厚度尽量小于分两次铺筑的方法，即底层铺较大粒径料，上层10cm左右铺较小粒径料、细料找平。 3.3.2.5除机械施工外，应加强人工配合。除边坡码砌人员外，每个工作面配备1~2组人员（每组3~5人），准备一台手推车，一套岩石解小工具及铁锹等基本工具配合机械施工。
汕湛高速揭博项目T14标 土石混填专项施工方案 中铁十二局集团第四工程有限公司汕湛高速揭博项目T14标项目经理部 二〇一五年一月
汕湛高速揭博项目T14标 土石混填专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁十二局集团第四工程有限公司汕湛高速揭博项目T14标项目经理部 二〇一五年一月
目录
土石混填专项施工方案 一、编制说明 （一）编制依据 1、《广东省汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段两阶段施工图设计》 2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006) 3、《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTG F80/1-2004) 4、《公路工程路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008) 5、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007) （二）编制原则 结合业主下发的设计图纸和我公司现场踏勘，充分满足工期、质量、安全、环保及文明施工等方面的规定和要求。合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产、以保证施工连续均衡地进行。严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。（三）编制范围 本施工方案适用于汕湛高速揭博项目T14标土石混填施工。 二、工程概况 汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段项目起于揭阳市揭西县大溪镇，对接拟建汕（头）湛（江）高速公路汕头至揭西段，总体呈东西走向，经梅州市五华县、河源市紫金县，终于惠州市博罗县石坝镇，对接已建成通车的广（州）河（源）高速公路惠州段。本标段位于河源市紫金县，经义容镇，起点桩号K210+，终点桩号K219+840，全长，本标段路基填筑总量约为305万m3。 三、人员及机械的配备 （一）项目部人员配备 项目部人员配备表附表3
路基土石混填试验路段施工方案 一、工程概况 本项目为二广高速公路怀集至三水段第二十八合同段，位于广宁县古水镇和怀集县坳仔镇内，起点桩号YK98+137(ZK98+140.035)，终点桩号K100+770，路线总长2.633km。 本标段地貌单元以丘陵区为主，间夹山间洼地，丘高坡陡，地形起伏变化大，覆盖层主要由沉积粘性土组成，层厚较小，约0.5～3.5m。植被茂密，交通条件较差。项目位于广东粤西北，属申纬度亚热带季风性湿润气候，每年3月～9月为雨季，占全年降雨量的85%左右。 本标段的路基的挖方共计250780m3，路基填筑451960m3，借方373710m3（含隧道出渣利用42900 m3），填方高度最大的地方21m。 二、试验目的 根据我标段路基填方施工实际情况，由于隧道出渣石方比例较大，且随着路堑开挖进度，路基填料石比例已是越来越大，按土方路堤施工，已不能满足填筑的工程质量。根据《公路路基施工技术规范》（JTG F80-2006）有关土石方路堤施工技术要求，须按土石混填工艺施工。 为确保路基工程质量，在路基填筑大规模施工前，选定路基填筑长度不小于100m 段作为试验段,在试验路段的填筑过程中确定填料的最佳含水量，松铺厚度，最经济的碾压遍数，碾压速度，施工机具最佳组合方式，人机的协调等，针对不同的压实遍数所对应的压实度，进行详细的记录、整理试验数据，确定出不同型号机械的最佳碾压遍数，最佳含水量，松铺系数，总结施工过程质量控制方法和质量控制指标，优化施工组织方案及工艺，为今后的路基填筑大面积施工提供科学的依据，以指导施工。 通过路基土石混填试验段施工，求出工艺法控制压实度的路基的沉差差（即最终碾压初平初压的沉降差）具体为：当压实顶面稳定、密实、不再下沉（无轮迹）时，此时，求出最终碾压与初平初压的沉降差的规定值，作为工艺法控制压实度的标准。当沉降差△h<试验段确定的沉降差规定值,则可判为密实状态，压实度合格。 三、人员、机械配置
施工技术方案报审表 （编号：） A-JL-02
三门峡至淅川高速公路 卢氏至西坪段土建工程LXTJ-8标段（YK36+950～K43+170.868） 路基试验段施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集团有限公司 三淅高速LXTJ-8标项目经理部
二〇一二年十一月十日
目录 1. 工程概况 (1) 2. 试验段选择 (2) 3. 试验目的及试验方法 (2) 4. 资源配置及进度计划 (3) 4.1.人力资源配置 (3) 4.2.机械设备配置 (3) 4.3.测量、检测仪器配置 (4) 4.4.进度计划 (5) 5. 施工方案 (5) 5.1.施工工艺流程 (5) 5.2.施工方法 (6) 5.2.1. 施工准备 (6) 5.2.2. 地基处理 (7) 5.2.3. 布料 (7) 5.2.4. 摊铺整平 (7) 5.2.5. 碾压 (8) 5.2.6. 数据采集及分析 (8) 6. 质量检验标准 (8) 7. 质量保证措施 (9) 7.1.质量保证体系 (9) 7.2.质量保证措施 (9) 8. 安全保证措施 (10) 8.1.安全领导小组机构 (10) 8.2.安全控制措施 (10) 9. 环境保护措施 (12)
路基试验段施工方案 1.工程概况 三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段工程LXTJ-8标段位于河南省三门峡市卢氏县五里川镇和朱阳关镇境内，起讫点里程为YK36+950.000～K43+170.868，线路全长6.221km。始于五里川服务区设计终点（位于东岗子），沿五里川河下行，经苇园、河西村、竹园村，之后连续跨越老灌河，继续向东南方向延伸约700m结束。设计大桥2966m/7座，隧道507.5m/1座（苇园隧道），涵洞通道7道。沿线主要公路有国道G209和省道S331。 线路经过地区位于秦岭山脉的东延部分，地面高程在500～800m，山势较陡峭，峰林及沟谷相对密集，沿线三次跨越老灌河。经河流、山谷及冲沟的切割，线路经过地区地形复杂，地势起伏大。 标段内路基共九段，长2747.5m，总挖方量1137243m3，总填方646034m3，其中可直接利用48717m3，需调运596317m3；总弃渣553390m3。 表1-1 路基分布表
路基工程施工方案 一、路基土石方工程施工总体方案 本合同段路基工程采用大型机械化施工，先易后难，分段成型，尽快为桥涵、排水及防护工程提供工作面。 开工后先在K25+320—K25+460段做试验路段，试验路段基本成型后，全路段展开施工。大致施工顺序为： K27+700—K28+200 K23+200—K25+050 K25+900—K27+700 K25+050—K25+150 K25+460—K25+900 K20+460—K23+200 各区段开工后，先采用推土机推除表土，挖掘机挖除较大的树根，并大致整平，压路机碾压至设计和规范规定的要求，分段拉通。鸦来路至两座立交桥之间的路基先行施工成型，为桥梁施工提供场地。 土方开挖：100m内利用方直接采用165KW推土机推运，100m以上利用方和弃方采用挖掘机开挖装车，或者推土机推松集土后装载机装车，运至指定地点。 石方开挖：本段绝大部分石方为软石，为加快进度，减少爆破振动或噪
声，优先采用165KW推土机带松土器先松动后推运或装车运走，边坡部分用挖掘机刷坡。少量坚硬岩石采用爆破方法，边坡部分采用光面爆破开挖。 路堤填筑：分层填筑，每层宽度比设计超宽30cm。采用推土机摊铺人工配合整平，YZ18振动压路机压实，洒水车配合用以调整含水量。各工区内采取“四区段、八流程”机械化施工法流水作业，即四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段；八流程：施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检查签证、路面整形、边坡整修。 取土场：采用挖掘机挖装土，自卸车运输。 特殊路基处理：本合同段特殊路基处理包括桥头路堤处理62m、填挖交界及半填半挖路基处理114m、堰塘底淤泥换填12处5010m。桥头路堤、填挖交界及半填半挖的处理为设置土工格栅，采用人工摊铺，用U型钉固定，填料粒径不大于60mm。堰塘底淤泥处理为挖除后换填砂砾石。 台背回填：台后路基预留缺口，选用透水性材料分层回填，填料粒径符合规范要求，每层压实厚度不超过15cm。结构物达到设计强度的80％后方可回填，外侧用压路机压实，靠近结构物边缘部分用振动夯夯实。 路基整修：路床表面采用平地机刮平，路堤边坡采用挖掘机一次性刷除超宽填筑部分达到规定坡度，土质路堑用挖掘机分段刷除，石质路堑每向下挖2～3m即刷坡一次，同时清除危石及松动石块。 质量检验：压实度以灌砂法为检测手段，路基压实度和填料标准见下表。 表4-1 路基压实度和填料标准
土石混填路基试验段总结报告 为确定路基土石混填施工填筑的正确压实方法，按照路基施工技术规范要求进行土石混填路基松铺厚度施工，并得出施工机具的组合、压实遍数，为以后路基施工提供现场质量控制依据，我合同段根据《公路路基施工技术规范》的要求，于2017年5月25日进行了土石混填路基试验段的施工，于5月30日完成，现将试验成果总结如下： 一、试验段概况 土石混填路基试验段选在K11+610～K11+779，料源选在路堑挖方段K12+180～K12+384挖方段，岩质为弱风化岩性板岩。 二、人员安排和分工 土石混填路基试验段由土石方一队完成，项目总工李晓全面负责，王义华负责机械人员的调配、协调。技术人员康典腾负责试验段的技术工作，质检人员李晓负责质量检验、检查，测量人员肖强负责测量放线、松铺系数、沉降量的检测工作，安全人员董亚南负责现场安全监督检查。 主要施工人员配置表 三、投入机械设备及检测设备情况 投入机械设备及检测设备见附表1
四、试验参加人员 经理部：李晓、董亚南、康典腾、肖强、王义华 试验室：胡强 监理：冯幸福、朱永龙、潘钦成 五、土石混填路基试验段施工 1、土石混填路基试验段工艺流程图见附图1。 2、施工前的准备 土石混填路基试验段施工前，试验室完成了相关的土工试验。我部技术人员熟识了施工设计图，仔细阅读了公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准。 3、测量放线：按监理工程师批准的导线点、水准点，恢复了K11+610～K11+779段路基中桩、边桩，并在中桩标出相应的里程桩号，路基填筑宽度比设计宽度每侧增加≥50cm。根据现场车辆装载情况路基中线方格网采用5×5m（可根据现场按规范≤40cm厚度挂线松铺及车辆装载情况进行调整）。 4、选点并进行标识
路基土石混填试验段施工方案一、工程概况 张承高速---合同位于隆化县---满族乡境内，主线起点K56+623.459～ K63+500，全长6.877Km。主要工程项目：挖方170万方，填方168万方。 本合同路基石方施工在总体施工组织设计中进度计划工期2013年9月1日至2014年10月31日完成，为14个月。我标段将严格按照业主的质量标准施工，按计划完工，确保在规定时间内完成。 二、分项工程进度计划 路基土石混填施工：2013年9月1日～2014年10月31日 计划把路基K60+250-K60+380段作为路基土石混填的试验路段，按照规范规定的试验方法，对松铺系数、分层厚度、碾压机械选择、碾压遍数等重要的技术数据进行收集统计，指导后续工程施工。 三、资源配置 本路段由路基二队负责施工，现场主管工程师为---。管理人员见“进场人员报验单”。投入本分项工程的机械设备见“进场设备报验单”。表中所列机械能满足本分项工程施工进度要求。施工过程中，项目部将根据工程进展情况和施工进度要求增加施工机械，以满足施工要求。 四、施工准备 1、路基施工前，在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。 2、路基开工前建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工人员进行岗位培训和技术、安全交底。 3.临时工程，能满足正常施工需要，保证路基施工影响范围内所有道路结构物及农田水利设施的使用功能。 五、测量放样 1、为了满足施工过程控制，对控制点进行了加密，已报监理工程师确认，可作为整个施工过程中的控制，并进行了妥善保护，定期复测。按施工图放出路基中线桩、边桩，直线段每20m一断面，曲线段每10m一断面。 2、做好临时排水边沟：在路堤填筑前，依据各桩号填土断面图，进行坡脚线的测量放样，设置边坡样板，中线里程等。并挖出坡脚线外的临时排水边沟与永久排水设置。确保在路基填筑过程中雨天不积水。． 六、路基土石混填 其施工方案如下： 1、基底处理 在填筑路堤前，用推土机将路堤范围内原地面的坑、洞等回填并压实，原地面上的杂草、耕作物及地表层腐质土全部清除，用平地机整平。清表整平后的原地基表面用振动压路机碾压，并进行夯实满足设计要求。 2、测量放样 清表后的填前碾压达到要求后,使用全站仪准确测量原地面标高并放出路基中线，计算出路基的填方坡脚线，并用白灰洒出，为保证路基边沿处的压实度，两侧坡脚线以外每边加宽30cm。 3、土石料的挖运及填筑
高速公路崇礼至张承界段 路 基 填 筑 施 工 总 结 项目名称：张承高速公路崇礼至张承界段标段项目经理部 2013年月日
土石混填路基试验段总结 一、试验段施工概况 1、施工段落 土石混填路基试验段桩号为K35+240—K35+440。 2、施工日期 2013年月日—2013年月日。 3、主要管理人员和设备 试验段投入人员一览表 试验段投入设备一览表
二、施工工艺 1、现场 准备 试验段选在K35+240—K35+440段，该层填筑平均宽度33米，长度200米。施工时恢复路基边线并进行加密，且用白灰撒出边线，通过测量基底标高、横坡，该试验段符合规范要求。 2、上料及摊铺 为保证顺利进行本试验段施工，计划安排2辆挖掘机负责装料，10辆自卸车运料，2辆装载机配合1辆推土机粗平填料，1辆平地 机进行精平。 首先利用自卸车将填料运至施工现场，卸车时派专人进行指挥，避免运输车辆在工作面上急转弯,转弯半径应尽量放大,以免对路基造成破坏。 路基填筑施工严格执行“划格上料，挂线施工，推土机粗平，平地机精平”。上料前，根据松铺层厚度40㎝和每车24m3的运量确定单位车辆的卸料面积60㎡，划6米×10米的方格以控制布料，整平时在路基边缘纵向钉花杆挂线施工，要求花杆竖直，挂线平顺（花杆长150cm，直径3cm,红白相间10cm刻度）。 路基填筑施工时两侧各加宽填筑30cm，以保证压实后的宽度不小于设计宽度，最后削坡。 利用装载机、推土机将土石混合料摊开粗平，该过程中，要对
含水量进行检查，不合格的要洒水或翻拌凉晒，合格后用平地机精平，同时要安排测量人员全程进行监测，每20米1个断面，以保证虚铺厚度控制在40cm，不得超厚，也不得太薄，保持一层填料的均匀性，保证平整度符合规范要求。 摊铺过程中应注意摊铺宽度，保证每侧摊铺到设计边线外 30cm，摊铺完毕边线应直顺，整齐美观。 3、碾压及压实度检测 采用26t的振动压路机碾压，碾压速度不超过4Km/h，达到无漏压无死角，确保碾压均匀。压实度采用沉降法检测，检测出压实度达到设计规范需要的碾压遍数。 碾压程序为：先静压，后振动碾压，顺路线方向遵循“由低侧向高侧，由路边到路中”的原则，从起点向终点碾压，再沿原路线碾压回起点，然后错轮1/3轮宽继续碾压，以此循环，碾压完全部宽度为1遍。 (1)首先静压一遍，放置20cm*20cm*1cm钢板，测量初读数； (2)然后弱振一遍； (3)随后进行强振碾压，每碾压一遍都进行相对高程测量及沉降观测； (4)如不能满足要求，重复步骤(3)继续进行碾压，直至沉降差在2mm范围内即达到规范要求； (5)对试验所得数据进行分析,确定合适的碾压遍数。 三、试验段数据收集及总结