生活中的经济现象分析—春运期间火车票黄牛现象
【摘要】每年春运期间，铁路运输都迎来客流高峰。而火车票黄牛也在此进入活跃期。本文将致力于站在经济学的角度分析火车票黄牛存在的经济基础，并用经济学和数学的工具分析火车票黄牛对他们自身、对乘客、对整个火车票市场的影响。同时分析当前的火车票实名制制度对打击火车票黄牛制度的利弊。最后尝试得出我们自己关于治理春运期间火车票黄牛的结论。
【关键词】春运；火车票；市场竞争；价格；黄牛；实名制；
第一部分、关于春运、车票市场、黄牛等的基础分析
春运，即春节运输，是中国在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力的现象。以春节为中心，共40天左右，由国家经贸委统一发布，铁道部、交通部、民航总局按此进行专门运输安排的全国性交通运输高峰叫做春运。一般意义上的春运，是指中国大陆的城际交通，不包括中国大陆与香港和澳门之间的交通以及国际交通。据统计，在春运的40天左右时间里，有30亿多人次的人口流动。
春节是中国民间最隆重最富有特色的传统节日，是团圆、是走亲访友的节日。
对于春运而言，火车票难求的原因是多方面的，从经济学的角度分析。其根本就是资源稀缺。
首先，我们来分析一下关于火车票的供需双方市场情况。春运40天，全国铁路将发送旅客2.35亿人，同比增长6.1%，日均588万人。而目前铁路图定日均客座能力仅382.1万座，需求与能力之间有200多万的缺口。从下图可见，铁路资源在我国还是有很大发展空间的，铁路资源在路网密度上还有很大不足。
铁路运营在铁道部改组之前，作为政府的完全垄断市场，可以由政府进行价格干预。而火车作为人们的主要出行手段之一，有着较大的市场。虽然火车有汽车、飞机等许多替代品，但相比于其他交通工具，火车仍然具有很强的竞争优势。公众偏爱火车出行，一是因为安全，火车事故概率小，是所有交通工具中事故率较低的一种；二是方便，火车站点覆盖完善，旅客常常可以买到直达目的地的火车，而且长短途皆宜，受天气状况等环境因素的影响也较小；三是火车票价格相对其他交通工具低。因此火车出行成为公众首选，而节假日等客流高峰期的火车票也往往供不应求。
又由于文化习俗等其他原因（比如人们希望春节能够回家过年，与家人团聚），节假日的火车票需求往往显现很强的刚性。消费者的需求愿望极为强烈，他们对于价格的反应并不敏感，表现为需求曲线D与横轴的夹角很小。
下面分析一下现行的售票制度。现在的售票制度主要是三个方面，在火车站或者车票代售点购买、电话预订、互联网订票。
火车站或者车票代售点购买：最传统的购票方式，不过随着越来越多的票可以通过后两种方式订到，加上每次逢年过节火车站都会排起长队，这种方式可以说变得一票难求。不过对于许多中下阶层的百姓，可能不是很了解后两种订票方式，所以依然只能采取这种方式，最后的结果则是排了好久的队却买不到一张票。
电话预订：这种方式相比第一种快捷一些，不过由于电话并不会直接交费，所以会有一个预留时间的限制，如果第二天中午12时之前还不到火车站或者代售点交钱拿票，那么预订就作废了。
互联网订票：这是这两年开始的最普及和火爆的订票方式。在提前一定时间的整点时刻，铁道部将在网上放出一定数量的车票，然后根据先到先得的原则进行“抢
票”，并且直接通过网上银行付费，只需在乘车前取票即可。
这三种购票方式无疑对应着不同的市场，无疑收入相对较低的人群更倾向于前面的购票方式，而收入相对较高，可以使用互联网的人群更倾向于后面的购票方式。同时，可知对于两个不同人群的价格需求弹性也不同，对于相对阶层更高的人群，他们更容易接受飞机、高铁等较昂贵的交通方式，所以可替代性强，价格需求弹性更高，而对于相对阶层更低的人群则价格需求弹性更低，新的购票方式挤压了他们的票，无疑也给了黄牛更大的市场。
靠普通的宣传、直接打击等做法能不能解决黄牛问题呢？短时打击可能有些效果，但是想要根除黄牛是不可能的。经济学建立的基本假设条件之一是关于“经济人”的假设，即经济生活中一般人的抽象，都是以利己为动机，力图以最小的经济代价去追逐和获得自身的最大的经济利益。黄牛党的行为虽然游离于正常的经济活动之外，但是其以利己为目的，追求成本最小化和利润最大化的性质是与经济活动中的其他正常参与者的性质是一样的。黄牛党活动隔绝于主流经济活动之外却能长期存在，屡禁不绝，归根到底还是因为其中存在的利益驱动。
总之，只要存在着经济利益的地方总活跃着黄牛党的身影。黄牛党的行为是市场经济中的一种经济行为，对于我们这个主题，火车票的票价给黄牛带来了生存的空间。要彻底解决黄牛倒票问题，必须从经济手段入手，彻底切断黄牛盈利的利益链条。下面我们从官方和黄牛市场两大方面展开具体分析。
第二部分、关于官方车票市场的分析
市场数据分析：根据13年春运的数据，全国出行人次为32亿人次，而火车只占2.35亿，可见一定还有许多人并未成功购到车票。
结合以上情况对市场的理论分析：
首先，火车票票价是一个值得商榷的问题。
春运火车票价格问题会给全社会的福利带来不利影响。如上图所示，春运的直观问题是短期供给缺乏弹性，难以快速增加（铁路资源、列车资源短期增加能力有限，车票的供给弹性也很小），而需求在短期内极度扩张，市场没有在均衡价格P*上出清。有某些外力（政府的火车票定价措施）促使市场价格低于均衡价格P*。这样一来，市场出现失灵的情况，低于均衡价格使得铁路部门缺乏扩大供给的动力。所带来的供给减少额就造成了供给者福利的损失为梯形ABPP*的面积。同时消费者由于受到低票价的需求扭曲，又会承担排队买票、买票难的问题甚至由于买不到车票而放弃回家的等等一系列精神损失（可以把这些损失视为消费者的心理成本）。
低票价所带来的消费者福利的提高（矩形OBPP*的面积）虽然有所提高，但从现实看来这种提高也是要打折扣的，而且这部分消费者剩余还弥补不了生产者剩余的损失，净损失为三角形OAB的面积。
春运火车票价格问题还给黄牛提供了生存空间。黄牛之所以能以高价倒票，正是利用了需求曲线缺乏弹性，消费者对票价的预期远高于当下的正常票价。于是消费者期望价格与正常价格之间都成了黄牛的加价空间（C-B）。
现在把黄牛加入我们的考虑范围：
如果政府不干预火车票价格，那么春运时火车票价格一定在一个比现在高许多的点达到供需平衡，即本图中的E点，然后政府的限制价格却让其下降到了P2点，在这样需求量本身就极大的情况下，又根据之前已经分析，车票有着一定的价格需求弹性，所以其需求也相应上升到了Q2点，同时政府保持自己的供应量Qe不变，同时，黄牛党通过各种不法手段购买了大量车票，并且对于中下阶层的人来说，互联网订票让他们可以获得的票更少了，于是对于他们的供应量从Qe减为Q1，从而产生了很大的需求不能得到满足，给黄牛党一个很大的市场空间。实名制可以一定程度上的将Q1提高，但是根据之前分析，效果也很有限
另一方面，由于这个很大的需求不能得到满足，虽然车票很多，但是每个人对车票的区间的要求是特定的，所以黄牛可以说是在一种不完全竞争市场甚至寡头垄断市场中，加上黄牛定价的自由性，黄牛通过先定一个高价格，再与购票者讲价还价，进行一种几乎是一级价格歧视的机制，从而获得绝大部分的消费者剩余，而获取大量利润。
从上述分析中可以看出，政府的干预价格无疑放大了春运难的情况，给黄牛更多可乘之机，许多做法仍有待商榷，比如价格司仍坚持不涨价只降价，比如网上购票比例的逐渐增大，有些做法应该更加完善，比如购票实名制。
第三部分、关于黄牛车票市场的分析
一、黄牛市场的产生
1.消费者偏好及需求刚性
这个在第一部分关于春运、车票市场、黄牛等的基础分析中已经谈到，消费者在春运的特殊时期对铁路运输有着极大的需求，而且这种需求是刚性的。
2.政府对市场机制的干预
在无政府干预的情况下，火车票的均衡价格由市场的供求决定。就目前我国的火车票市场供求情况而言，在如春节等人口流动的高峰期，火车票的供给数量难以满足全部旅客的需求，即此时体现出供小于求的特点。因此火车票应该会在一个较高的价格水平上达到均衡。然而为维护消费者的权益，使火车票能为更广的人群所消费，政府物价部门一般会以行政指令的方式将票价限制在一个低于市场均衡价格的水平上。然而这种限价破坏了市场本身的价格机制，带来了一些违背限价者本意的后果。
让我们构建一个模型来说明这一问题。在上图的坐标系中，火车票的需求曲线为D，供给曲线为S，两条线交于E点，表明在无行政力量干预的情况下，市场的供求在E点达到平衡，此时的票价为，票的数量为。现假定政府限定价格为，此时由供给函数S可得供给量仅为，而由需求函数D得到的需求量却高达，这样市场出现了空缺，一部分人在价格下无法买到票，需求得不到满足。解决供小于求的方法一般有三种：①配给，由供给方决定谁将得到火车票；②排队，按先来后到的原则分配车票；③黑市，打破价格限制进行交易。对火车票来说，价格制定者希望按排队的方式解决供求问题，但由于一些急需车票的人无法得到车票，他们总会想尽办法满足自己的需求，这就为黄牛的存在提供了空间。
黄牛付出额外的成本得到紧俏的火车票。他们有时投入时间成本，拉帮结伙装作乘客排队买票；有时与铁路有关人员勾结，以特殊配给的方式得到火车票，然后通过黑市以远高于限价的价格卖给急需的人。由于火车票需求的刚性，他们并不过于担心黑市价格过高，车票难以卖出。黑市的均衡价格与限价之间的差值，除去排队的机会成本或者铁路部门的提成及其他一些必要的花费，即为黄牛的收益。
3.排队买票的机会成本
通过正常的排队程序来购买车票，往往需要花费很长的时间。有的人会由于排队的机会成本过高转而寻求黄牛的帮助。排队买票是一种劳动力密集型生产过程，而参与其中的劳动者黄牛，其时间的机会成本也往往很低，这就意味着只要能够得到即使较少的报酬，他们也更愿意减少自己对闲暇的消费，即他们的劳动-供给曲线向右上方倾斜。
二、黄牛市场的市场类型
黄牛市场伴随着市场经济而生，已存在多年。职业黄牛的地域性强很，他们都
有固定的活动范围，这与他们的生产资源分布有关。他们或许对当地的火车票售票
地点、营业时间和办事流程较为熟悉，抑或掌握着当地铁路部门的人际关系网。这
些资源是固定的，因此限制了他们的活动范围，因而我们可按照地区把黄牛市场划
分为相对独立的小市场来进行分析。
而在划定的小市场中，黄牛市场是一个近似的寡头垄断市场。相对于众多急需
车票的旅客，黄牛的数量很少，而且各个黄牛所提供的火车票是同质的，它们对于
乘客拥有同等程度的效用。对于想要加入黄牛的人来说，从事黄牛的市场准入条件
似乎很低，并不需要很高的教育背景或其他特殊技能。但是黄牛市场的厂商并不是
独立的个人——事实上，许多有经验的黄牛常常会组成松散的联盟，以实现一定程
度上的资源共享。如果新加入者选择不加入这些联盟，那他所享有的信息资源将非
常有限，不利于他的生存，这造就了行业的准入限制。在各个联盟之间，信息又是
不完全的，他们之间存在着竞争，一个“厂商”的决策会对另一“厂商”的决策造
成影响。
第四部分、关于现行实名制利弊的分析
火车票实名制的调查报告
通过网络调查，共回收有效样本510份
您的性别是？
有效百分比总回答数
男58.20% 297 女41.80% 213 共计100% 510
您的年龄是？
有效百分比总回答数
25-29 30.20% 154 30-40 29.20% 149 18-24 22.70% 116 40岁以上15.30% 78 18岁以下 2.50% 13 共计100% 510
您的月收入是？
有效百分比总回答数
2000元以下39% 199 2000——3000元28.80% 147 3000——4000元15.50% 79 4000——5000元7.10% 36 5000——8000元 6.70% 34 8000元以上 2.90% 15 共计100% 510
您目前的职业是？
有效百分比总回答数
三资企业或民营公司工作人员32.40% 165 无业/自由职业者21% 107 政府机关或事业单位工作人员21% 107 国有企业单位工作人员14.30% 73 学生11.40% 58 共计100% 510
请问您目前工作所在的城市？
有效百分比总回答数
三四级城市：一二级城市以外的城市。43.30% 221 二级城市：其他省会城市，青岛、大连、厦门、
23.90% 122 深圳、宁波；
一级城市：上海、天津、重庆、广州、杭州、及
16.30% 83 港澳台区域城市；
北京11.80% 60 农村 4.70% 24 共计100% 510
您有遇到过火车票买票难的情况吗？
87.5%的人表示他们遇到过火车票买票难的情况，火车票难买成了绝大部分人的共同认识。
有效百分比
有87.50%
没有12.50%
2、您认为火车票难买的原因有哪些？（多选）
在火车票难买的原因中，购票人太多成了最主要的原因，有72.40%的人是这么认为。其次
的原因是内部预留票多，有票却买不到，黄牛党倒票排在了第三位。在18至24岁这部分
人群的眼中，购票人太多是他们的共同感觉，而30至40岁的人，他们更偏向于认为是黄
牛倒票。
有效百分比18-24 25-29 30-40 40岁以上
车次少，运力不足41.60% 37.10% 40.50% 45.70% 44.90% 购票人太多72.40% 77.60% 72.80% 66.90% 71.80% 黄牛倒票56.70% 36.20% 59.50% 70.20% 61.50% 内部预留票多，有票却买不到57.70% 44.80% 60.80% 66.20% 57.70% 其它1% 0.90% 1.30% 0.70% 1.30% 一人买多张火车票29% 31.90% 30.40% 28.50% 28.20%
3、您是否支持火车票实名制？
80.30%的人是支持火车票实名制的，其中40岁以上的人支持率高达91%，18至24岁的年
轻人比较具有怀疑精神，21.40%的人对实名制持保留的态度，不支持也不反对。
有效百分比18-24 25-29 30-40 40岁以上
不好说14.50% 21.40% 13.20% 13.30% 7.70% 不支持 5.20% 5.10% 5% 6.70% 1.30% 支持80.30% 73.50% 81.80% 80% 91%
4、您认为实名制能在多大程度上改善买不到票的现象？
认为实名制能很大程度上解决买不到票的人占48.50%，但也有34%的人不是很看好，他们
的观点是：实名制效果一般，不抱很大的期望。从性别上来说，22.50%的女性还认为对于
那些自己不方便买票而找熟人代买的人来说，更难买到票了。可能在这部分女性中，她们
自己本身就是偏向于找熟人代带买票的，所以一旦实行实名制，这意味着给他们增添了麻
烦。
有效百分比男女
很大程度上能解决这个现象48.50% 51.70% 44% 效果一般，不抱很大希望34% 35.60% 33% 对于那些自己不方便买票而找熟人代买的人来说，更难买到票了15.90% 10.40% 22.50% 其它 1.60% 2.30% 0.50%
5、您觉得实名制能抑制黄牛党吗？
56%的人觉得实名制还是能在一定程度上抑制黄牛党的，认为能有效抑制的占24.70%，但
是还是有15.10%的人对实名制提出了不一样的看法，他们认为不能抑制，黄牛党依旧会有
办法。
有效百分比
能在一定程度上抑制56% 能有效抑制24.70% 不能，黄牛党依旧会有办法15.10% 不好说 4.20%
6、实名制可能会延长您的购票时间和检票时间，您能接受吗？
68.50%的人认为只要时间不长，还是能接受的，大多数人对实名制刚开始实施可能产生的
一些不便是予以理解的。但从时间不长这一点上，还是可以看出大家的接受度是有限的，
这也就要求着铁路部门能对相关方面做出改进，以配合实名制的顺利实施。
有效百分比18-24 25-29 30-40 40岁以上
不能 6.40% 6.80% 5.70% 6.60% 5.10% 其它0.20% 0.00% 0.60% 0.00% 0.00% 时间不长，还能接受68.50% 75.40% 63.90% 66.90% 67.90% 完全能24.90% 17.80% 29.70% 26.50% 26.90%
7、您觉得实施火车票实名制对铁路部门提出了什么样的要求？
实施火车票实名制在规范了火车票市场的同时也对铁路部门提出了更高的要求。44.90%的
人们表示要有足够的措施跟上实名制，36.60%的人则认为在管理上应该更到位。女性更注
重管理的到位，而相比之下，男性对人手方面的要求较高。
有效百分比男女
管理上要更到位36.60% 33.70% 40.90% 其它0.40% 0.00% 0.90% 维持秩序的能力要增强了 4.50% 4.70% 4.10% 要求增派更多的人手13.60% 16.70% 9.10% 要有足够的措施跟上实名制44.90% 45% 45%
在上述的官方市场分析中，我们已经提到了政府为了打击黄牛所做出的最主要
的行动—火车票实名制。下面我们来仔细分析一下这个火车票实名制对解决黄牛问
题、对春运到底是利大于弊还是弊大于利。
在分析前首先要明确火车票实名制的定义。火车票实名制是指乘客在购买火车
票和乘坐火车时，需要登记、核查个人的真实姓名和身份的一种制度。
我们认为，现行的火车票实名制对黄牛的解决从长期看是低效的，而且会带来
更大的弊端，所以可以认为现行的火车票实名制是弊大于利的。
以下是我们的分析：
首先，因为火车票实名制没有打击到黄牛滋生的经济土壤，所以火车票实名制无法有效打击黄牛现象。黄牛倒票的经济土壤有两方面：第一，利用更低的时间成本优势排队买票;第二，通过内部关系搜刮票源，而内部关系根植于铁路产业处于完全垄断市场的现状。
第一方面产生的黄牛也叫低级黄牛，他们的收入水平是较低的，不稳定的，这是依据现实生活的经验不难发现的。我们都知道，成本与收益是影响决策的决定性因素，而成本在经济学中指的是机会成本，一定资源用于某种用途的机会成本就是所放弃的其他用途中本来可能得到的最高收益。在分析低级黄牛决策时，我们考虑的稀缺资源主要就是时间。既然低级黄牛平时的收入是较低、不稳定的。那么他们从事倒票的机会成本也是更低的。而火车票实名制只会使得低级黄牛在倒票中增加了向乘客索取购票所需要的身份证等购票所需的证件这一个环节。除此之外的环节没有影响。当然一人限购三张、没有获得乘客信息前无法进行倒票等对低级黄牛在短期有一定的打击。
第二方面，对第二种依靠内部关系搜刮票源的高级黄牛，只要铁路产业处于完全垄断市场的现状不被打破，完全垄断就会带来严重的权力寻租，即企业（在这里可以理解为高级黄牛集团）花费资源以获取垄断地位的行为。（此处垄断地位理解为高级黄牛通过花费资源获取票源的一定支配权，并可进一步利用这种支配权对消费者进行价格歧视、赚取最大利益）。而实名制高级黄牛就形同虚设。
总之，实名制对低级黄牛虽然有一定打击，但是这种数量上的打击实质上是手段上的优胜劣汰。例如通过网络、电话等方式倒票。资料显示，2013年春运新京报记者采访一位黄牛，后者直言：“黄牛少了，生意则更好做了。”从长期看，被淘汰的低级黄牛空处的市场份额会转移给生存下来的更进步的低级黄牛和原本的高级
黄牛，这其中也有着低级黄牛向高级黄牛的转化。
除了分析现行实名制对黄牛的影响，还要分析实名制对市场的另一端——消费者即乘客的影响。
与乘客密切相关的是出行的效率，而实行火车票实名制会导致出行效率的大幅下降。实行实名制后，旅客购票需要首先完成证件出示、信息核对与信息录入等程序。据统计，火车站原来平均每30秒售出一张票，实行实名制后，则翻番为60秒。而在验票进站时，由于增加了身份验证的环节，导致旅客平均进站时间由3秒延长至10秒。这些数字的增加在客流量集体爆发的春运背景下，意味着的是不堪设想的后果。买票难非但没有减弱反而增加，系统瘫痪、大量的旅客滞留甚至挤压踩踏成为了巨大的潜在威胁。而在网络订票、电话订票方面，花上几天“刷票”一无所获，拨了半天的号码才接通却被告知票已售罄的例子也不胜枚举。归根结底，实名制带来的程序的繁琐使得春运的整体效率下降了。春运40天，全国铁路将发送旅客2.35亿人，同比增长6.1%，日均588万人。而目前铁路图定日均客座能力仅382.1万座，需求与能力之间有200多万的缺口。原本就突出的供需矛盾在效率降低的情况下只会更被激化。
上面提到了，黄牛存在的一大经济土壤就是相对时间成本的优势，现在春运的效率又在火车票实名制的影响下更低，并激化了火车票市场的供需矛盾，这些因素
都使得更多的消费者不得不把目光从官方市场转向黄牛市场。可见，火车票实名制对乘客造成的影响又反过来助长了黄牛市场。
第五部分、关于整治春运黄牛的探讨
正如前面所分析的，现行的实名制购票机制会在一定程度上遏制春运黄牛现象，但时间一长相应的对策就出现了，黄牛现象依旧猖獗。因此我们有必要换种思路，再想想其他解决黄牛问题的办法，在此我们进行了不成熟的研究得出了如下结果。
从经济学的角度来考虑春运黄牛这个问题，归根结蒂是供需和市场的问题。由前面的分析我们得出，要解决此问题就一定要从根本上做到增加供求减小需求，尽量使市场达到均衡状态。为了达到这个目的，我们可以从多方面进行分析。
首先，在春运这种特殊期间，相关部门可以考虑适当的提高铁路票价。这样做一是可以发挥价格杠杆的作用,调节客流,适当减少消费者需求，缓解春运客流过分集中对正常运输秩序的冲击;二是有利于改善运输企业经营状况,弥补成本增加,增加供给，调动运输企业增加运力的积极性;三是可以改善旅客购票、乘车环境,使旅客走得更快捷、安全。我们再来看看它的可行性。从消费者心理角度来看，大家在春节期间大多数是为了赶着回家过年才来挤春运的，实际上，只要可以安全准时到家，消费者是愿意付出比之前更多的钱的。况且，由于政府的干预将价格一直以来定在了均衡价格以下，这虽然是为了民生为了给消费者创造福利，但带来的拥挤排队、回家延误、甚至回不去家等损失是难以弥补的。所以，在考虑消费者心理成本的情况下，消费者对票价的期望远远高于实际票价，也正是这样，为火车票提价提供了可能性空间。再从生产者角度来看吧，一个低于均衡价格的价格一直以来使生产者缺少扩大生产的动力。提高价格可以调动生产者的积极性。
其次，我们可以尝试实行价格歧视的办法。因为，毕竟公共交通是关系到国计民生的大事，一旦提高价格后必然会将一部分消费者排挤出去，如果被挤出需求的都是急切要回家的进城务工人员等社会弱势群体这将得不偿失。因此，为了保证能有更多真正需要铁路运输的人可以买到票买得起票，所以我们建议实行价格歧视的办法。“价格歧视(Price Discrimination)又称价格差别，是指一家厂商在同一时间对同一产品向不同购买者收取两种或两种以上的价格。或对于不完全相同的商品，厂商收取的价格差别远大于成本差别。”春运票价价格歧视的具体做法一方面是将春运期间的消费者分成两类：以旅游为主要目的的消费者和以回家过年为主要目的的消费者。对以旅游为主要目的的消费者收取高于均衡的价格，对以回家过年为主要目的的消费者收取较低价格，甚至可以保持当前的初始价格。毕竟尤论基于中国人的传统，还是经济学的基本原则，回家团聚过年的人相比旅游的民众来说对车票有更迫切的需求，他们理应获得服务的优先权。并且进行这样的价格歧视还会使得挤出的效应更加明显，因为回家的消费者的消费需求曲线相比旅游者来说要缺乏弹性．而旅游者则是非常富有弹性的，调高的票价将会使大多数旅游者退出车票竞争。
除此之外，我们还可以考虑完善我国的公共交通系统。更多的利用其它交通工具必回分担对铁路需求的消费者，达到了减少需求的目的。而对于铁路运输系统的完善也将改善人们单一需求的现状，从而遏制黄牛的猖獗。从交通工具来说，客车有灵活机动，短途成本低等优点，因此可以更准确地将乘客送到目的地，而且在短
距离中也可多次经停，是更适合短途运输的；飞机则有速度、服务好等优势，是更适合长途运输的；而铁路则是在中长途中有不可小视的优势。因此，在不同的路程中可以通过政策规定或价格设定偏向等方法引导消费者选择多种交通工具出行。对于铁路系统的完善，我们认为我国可以多借鉴欧洲等国的经验，欧洲作为铁路交通最发达的地区必有其经验所在。如增大开行密度，保持列车良好的连接性，使用更灵活的编组可在中途重新组合，以中长途汽车为主，列车开行方案与周期型列车运行图编制紧密配合，等等。
这些只是我们经过课余调查研究后得出的不成熟的观点与想法，对于其可行性与作用大小还有待老师点评。无论如何，对于春运黄牛问题的解决任重道远，需要发挥市场这“看不见的手”自由调节的作用，同时配合出台相关新政策，增供减需，达到市场均衡，从而解决此问题。
附：关于利用网络能否完全规避黄牛的探讨：
提到用网络来规避黄牛，无非是一方面保证人、票、证的统一，防止黄牛一人买多票的情况，另一方面信息公开，让黄牛的鬼祟行动无所遁形。那我们就来分析一下这样的网络监管究竟带来的是什么后果。
首先我们从网络媒体的一些实地采访得出一些相关结论：
原因一：部分民工对网络了解甚少
老杨是湖南怀化人，昨天上午，他和四五个老乡，一起来到火车站准备踏上回家的旅途。他们的火车票，是老杨提前两天到火车站售票窗口买的。“听是网上能买票，可是不知道数据啊。”
网络对40多岁，只有小学文化的老杨来说，是一个谜，他口中的“不知道数据”，是不知道网上售票的网址。而对于“网上银行”、“网上支付”之类名词，老杨更是一头雾水，“我怎么晓得是不是骗人的？”老杨问，没有什么比一手交钱一手拿票，能够让他们来得更安心。
原因二：部分民工没有网上购物习惯
候车大厅里，作为二代农民工小张很潮，穿一身黑夹克，头发用吹风机和啫喱水打理得高高的，有空的时候，也会去网吧玩，但他仍选择到代售点买火车票。我们问他，为什么不选“潮”一点的方式买火车票，他回答：“我没开通网上银行，不能买。每个月就那么点工钱，卡得很死，ATM机上取取用用都不够。”
小张告诉我们，他们进网吧，就是打游戏和聊QQ，对于淘宝之类的网购，听说过，但从没实践过，也从来没想过开通网上银行。“我周围都这样，今年回去得早，代售点不用排长队，不过过两天排队的人会多起来，和我一起干活的那些人，肯定也是去代售点买票的。”
原因三：网上售票操作难，取票还得手续费
汕头大学学生小吴，在城站火车站排队买票的民工队伍中，显得很扎眼。“没办法，网上买票怎么都弄不好，干脆就到这里买了。”小吴无奈地说，“昨天弄了一个晚上，购票系统提示要装的安全证书我也装了，可老是有错误报告跳出来。”小吴告诉我们，她平时常上网淘宝，对网购并不陌生，可这次网购火车票，不知道是我的浏览器有问题，还是这个网站有问题，太不稳定了。
取票麻烦也是许多人放弃网购的原因，“反正现在买票不紧张，随到随买，干脆就到火车站来买，也省得到代售点取票了，取票还要掏5元手续费。”去上海旅游的王小姐说。
进一步地分析：
1、这样的网络监管很难做到完善。只要黄牛技术过硬、人脉够广，他们可以利用支付宝等支付工具来倒票，可以帮助旅客完成高价退票而成为新一大的“退票黄牛“，可以和火车站打点好，无证无票或者票证不匹配的情况下上车，这些在当今中国，对于那些有能力的黄牛绝非难事
2、实名制出台前，原本整个黄牛市场上黄牛的技术与人脉水平有高有低，应该算是一个垄断竞争市场。现在随着网络监管给力起来，没什么技术和人脉的小黄牛只能退出，而根据前提1，那些有能力的大黄牛依然有利可图，市场反而变成寡头垄断市场。
从这两点看来，我们认为这对于整个春运都绝非好事。这意味着那些有途径、有能力的黄牛可以掌握到更大的市场份额和更多的市场信息，同时由于技术或者是人脉上的消费，导致他们的成本提高，而这部分成本最后的承担着无疑还是购买他们手中车票的旅客。
另一方面看，如果用信息公开来进行监管，且不说黄牛可以用不同的身份买票或者钻技术上的空子蒙混过关，而且对旅客的隐私权也是巨大的侵犯，如果一个人每天的行程是从哪个城市到哪个城市，都能在网上被查出来，这真的其实是一件挺可怕的事情。
综上所述，网络并不能成为规避黄牛党行为的良好手段，还是需要从其他方面入手，才能更好、更彻底的根治黄牛。
第二章 需求、供给与均衡分析 1，需求的变动（教材P22） 需求的变动是指在某商品价格不变的条件下，由于其他因素的变动所引起的该商品的需求数量的变动。 2,供给的变动（教材P21） 供给变动对均衡价格的影响： P D 1 E 4 D 2 P 1 P 2 E 1 E 2 E 3 S 1 S 2
4。需求弧弹性的五种分类 5。需求点弹性的五种类型 在需求的价格点弹性中，上述分析的五种基本类型也同样存在。见下页说明。
6。供给弹性的几何测定： 供给的价格点弹性也可以用几何方法来求得。在此用图2－8以线性供给函数为例加以 在A 点的点弹性值： Esp = Q P dP dQ ?=OB AB AB CB ? =OB CB 7。供给价格弹性的分类及几何表示 8。支持价格的含义及影响 图2—21表示政府对某种产品实行最低限价的情形。政府实行最低限价所规定的市场价格为P 0。由图可见，最低限价P 0大于均衡价格P e ，在最低限价P 0的水平，市场供给量Q 2大于市场需求量Q 1，市场上出现产品过剩（过度供给）的情况。 A B e s >1 (a ) P O Q S C A B e s <1 (b ) P O Q S C A B e s =1 (c ) P O Q S (C )
政府实行最低限价的目的通常是为了扶植某些行业的发展。农产品的支持价格就是西方国家所普遍采取的政策，在实行这一政策时，政府通常收购市场上过剩的农产品。 第三章 消费者行为 1．总效用与边际效用的关系 根据表3—1所绘制的总效用和边际效用曲线如图3—1所示。 图中的横轴表示商品的数量，纵轴表示效用量，TU 曲线和MU 曲线分别为总效用曲线和边际效用曲线。由于边际效用被定义为消费品的一单位变化量所带来的总效用的变化量，又由于图中的商品消费量是离散的，所以，MU 曲线上的每一个值都记在相应的两个消费数量的中点上。 在图中，MU 曲线因边际效用递减规律而成为向右下方倾斜的，相应地，TU 曲线则随着MU 的变动而呈现先上升后下降的变动特点。总结MU 与TU 的关系： 当MU ＞0时，TU 上升 当MU ＜0时，TU 下降 当MU ＝0是。TU 达极大值。 从数学意义上讲，如果效用曲线是连续的，则每一消费量上的边际效用值就是总效用曲线上相应的点的斜率。这一点，也体现在边际效用的定义公式(3.3)式中。 2，无差异曲线的概念及图形（Indifference Curve ） 图2－20 最高限价 S D P e O Q 1 P Q Q 图2－21 最低限价 S D P e Q 1 O P Q 2 Q 2
《铁路运输企业准入许可办法》规章解读 1．许可的设定依据是什么？ 该项许可的设定依据是《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》（国务院令第412号）。原名称为“铁路运输企业设立、撤销、变更审批”，由于原名称与设定这项许可的本质内容以及全面深化改革的要求不相符，经多方面研究论证、征求意见，国务院审改办将名称修改为“铁路运输企业准入许可”，并在《国务院各部门行政审批项目汇总清单》中予以明示。 2．为何现在出台许可办法？ 概括地说，出台该办法是推进铁路投融资体制改革的需要，是保障铁路安全发展的需要，是深化行政审批制度改革的需要；主要目的就是鼓励和引导社会资本投资建设经营铁路，规范铁路运输市场准入制度。具体地讲主要有以下三个方面。 一是铁路作为国家重要基础设施、国民经济大动脉、大众化交通工具，铁路运输提供的是公众服务，直接关系社会公共利益和公众生命财产安全，世界各国铁路普遍实施了运输市场准入制度，并通过加强政府的事中事后监管，维护良好的运输市场秩序，保障公众生命财产安全。 二是2013年铁路实行政企分开改革以来,国务院实施了一系列加快铁路建设发展的重大举措,国发〔2013〕33号文件《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进
铁路建设的意见》，明确要求“向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域（郊）铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权，鼓励社会资本投资建设铁路”。今年又推出了鼓励社会资本参与的铁路等基础设施项目。在国家政策的鼓励下，目前已出现了不少非国铁控股的铁路项目，地方政府投资建设城际铁路已取得实质性进展。铁路投资主体已呈多元化态势，迫切需要制定出台铁路运输企业准入制度，为各类资本参与铁路建设经营提供公开、公平、公正的运输市场准入条件，保障投资者的合法权益，进一步促进铁路运输市场开放。 三是2013年铁路政企分开改革前，社会投资者申请办理该项许可的情况很少。对确有需要的，主要通过一事一审的方式办理。按照依法行政原则和国务院关于行政审批制度改革的要求，对保留的行政许可项目必须规范管理，并向社会公开实施依据、程序、条件、期限、办理结果等内容。出台《铁路运输企业准入许可办法》，为规范许可管理、接受社会监督提供了前提条件。 3．许可办法在鼓励社会资本投资建设铁路方面有何体现？ 对投资建设铁路的企业，明确其有权自主决定铁路建成后的运输经营方式,并可以通过合作、委托以及其他合法经营方式满足规定的许可条件。这是因为投资建路的企业多以组建项目公司的形式，承担项目投融资、工程建设等责任，其人员和专业结构主要考虑满足项目建设的需要。有的企业具备铁路运输经营的条件和能力，有的不一定完全具备。为使企业能够顺利由项目建设转入运输经营，本办法明确投资建路企业可以通过合作、委托等方式满足许可条件，从事运输经营，以体现鼓励社会投资的精神。
第二章 需求、供给与均衡分析 1，需求的变动（教材P22） 需求的变动是指在某商品价格不变的条件下，由于其他因素的变动所引起的该商品的需求数量的变动。 2,供给的变动（教材P21） 供给变动对均衡价格的影响： P D 1 E 4 D 2 P 1 P 2 E 1 E 2 E 3 S 1 S 2
4。需求弧弹性的五种分类 5。需求点弹性的五种类型 在需求的价格点弹性中，上述分析的五种基本类型也同样存在。见下页说明。
6。供给弹性的几何测定： 供给的价格点弹性也可以用几何方法来求得。在此用图2－8以线性供给函数为例加以 在A 点的点弹性值： Esp =Q P dP dQ ?=OB AB AB CB ? =OB CB 7。供给价格弹性的分类及几何表示 8。支持价格的含义及影响 图2—21表示政府对某种产品实行最低限价的情形。政府实行最低限价所规定的市场价格为P 0。由图可见，最低限价P 0大于均衡价格P e ，在最低限价P 0的水平，市场供给量Q 2大于市场需求量Q 1，市场上出现产品过剩（过度供给）的情况。 A B e s >1 (a ) P O Q S C A B e s <1 (b ) P O Q S C A B e s =1 (c ) P O Q S (C )
政府实行最低限价的目的通常是为了扶植某些行业的发展。农产品的支持价格就是西方国家所普遍采取的政策，在实行这一政策时，政府通常收购市场上过剩的农产品。 第三章 消费者行为 1．总效用与边际效用的关系 根据表3—1所绘制的总效用和边际效用曲线如图3—1所示。 图中的横轴表示商品的数量，纵轴表示效用量，TU 曲线和MU 曲线分别为总效用曲线和边际效用曲线。由于边际效用被定义为消费品的一单位变化量所带来的总效用的变化量，又由于图中的商品消费量是离散的，所以，MU 曲线上的每一个值都记在相应的两个消费数量的中点上。 在图中，MU 曲线因边际效用递减规律而成为向右下方倾斜的，相应地，TU 曲线则随着MU 的变动而呈现先上升后下降的变动特点。总结MU 与TU 的关系： 当MU ＞0时，TU 上升 当MU ＜0时，TU 下降 当MU ＝0是。TU 达极大值。 从数学意义上讲，如果效用曲线是连续的，则每一消费量上的边际效用值就是总效用曲线上相应的点的斜率。这一点，也体现在边际效用的定义公式(3.3)式中。 2，无差异曲线的概念及图形（Indifference Curve ） 图2－20 最高限价 S D P e O Q 1 P Q Q 图2 －21 最低限价 S D P e Q 1 O P Q 2 Q 2
从微观经济学角度看房价 自2002年以来，中国全国商品房均价涨幅一路上升。2008年全国商品房均价的涨幅达到一个巅峰，同比增长23.5%。究竟是什么原因导致中国房价上涨如此之快？我们又是为什么在价格节节攀升的时候还要去购房？但这一现象似乎从2010年开始有所转变。全国商品房均价下降到7.5%，2011年下降到6.9%,房价涨幅明显减小，这又是为什么呢？ 首先，需求是影响价格的一大因素，在供应不变的情况下，需求增加会使需求曲线向右平移，从而使均衡价格上升。其一方面来自消费者的嗜好或偏好，另一方面需求也受到消费者收入预算的客观条件的约束。中华名族历来认为房子是安身立命之本，这是主观因素。而随着经济的发展，人们的收入提高，而这需求收入弹性>1，属富有弹性，所以当人们收入出现涨幅时，房子的需求的涨幅会更大。另一方面，大量的现钱被闲置出来，于是人们想通过买房进行投资，增值，更有一些极端现象，就是温州炒房团。另外政府大兴“城镇化”，用便宜的价格把农民的土地剥夺了，又不好好安置他们。还有人口的不断增长也是原因之一，第六次人口普查的显示中国总人口达13.39亿，10年间增加了7390万人。这些都从客观上导致了需求的增加。 影响价格的另一大因素是供应。需求不变的情况下，供应减少会使供给曲线向左平移，价格上升。土地资源是限制供求的另一大因素，中国土地越来越紧缺，开发商拿到一块土地也不是那么容易的，而土地是一种数量限制的生产要素，它的供应曲线有一个确定的量，其供给曲线是一条直线，又有十八亿亩土地红线这一说法，即中央根据人口和资源情况推算出：国内需要18亿亩耕地才能确保国内粮食安全。所以导致土地价格越来越高，开发商成本也越来越高，房价自然节节高升。而不少开发商又存在不约而同的“互相勾结”，实际上是一定程度的垄断。还有的出现“捂盘”现象，捂盘即开发商故意营造的一种房源紧俏的假象，
火车票实名制的利与弊The pros and cons of the ticket system 一样新生事物的产生，取代旧的事物，总是要费些周章的。因为旧的事物往往是人们接受了的，习惯了的，觉得就那样存在着天经地义，无可更改。新的事物，由于处于萌芽状态，不成熟，相对稚嫩，总会出现一些小的摩擦，或是这样那样的问题。时代是在进步，社会在一往无前的发展，世界上的万物也没有一成不变的定律。 那么火车票实名制实施的利与弊在那里呢！ 其利在于：还旅客一个公开，透明的购票环境。没有实施火车票实名制之前，人们买火车票无需任何证件，只要你有足够一张火车票的钱，那火车票就属于你了，不问你是何身份，这样有的人买票，就可以团购，或是一人替多人买票，只要排队靠前，任你怎么买，无人说你。这样就导致后来的人根本买不上票，无票可回，只能在春节团聚时，望着家乡的方向叹息，如果实在要回，就必须购买高价火车票.而实施了火车票实名制，一个人，一种身份，一张有你的烙印的火车票，这张票，也就只能属于你了，不能假借，转让，出卖，那么，一个人就不能多够票了，对后来排队的人也就有了购票的机会。 其弊在于：实施了火车票实名制，至少对买票者来说，手续复杂了，排队时间更长了，关口愈多了，也增强了安检力度，给铁道部增加了难度，本来春运就是一个高峰期，再多一些条条框框禁锢着它，势必是雪上加霜，纰漏百出。 据调查，83.1％的人赞成火车票实名制，既然比率这样高的人都赞同火车票实名制，那么它必有可取之处。新生事物的诞生，需要人们的小心呵护，善意经营，这么多年过去，人们对火车票实名制的呼吁越来越高，是期待的态度，那么，我们拭目以待，看好它。 The generation of new things, to replace the old thing, always have to spend some ZHOU Zhang. Old things are often accepted, customary, and that as there is right and proper, no change. New things in the bud, immature, relatively immature, there is alwayssome small friction, or this or that problem. The era of progress, social the indomitable development, of all things in the world there is no immutable law. Then the implementation of the pros and cons of the ticket systemin there too! Benefit is: the passenger is an open and transparent ticketingenvironment. Before the implementation of the ticket system, buy a train ticket without any documents, as long as you have enoughmoney a train, that train you do not ask you what identity, so thatsome people buy a ticket, you can buy, or a person for more than a ticket, as long as the line up front, any of you how to buy, no onesaid you. This led to the later people do not buy on the ticket,without a ticket back, only in the Chinese New Year reunion, looking at the direction of home, alas, if it is to go back, it is necessary to buy expensive ticket. Implemented a ticket system, a person, an identity, a stigma the train, this ticket, it can only belong to you, not under the guise of, transfer or sell, then, a person can not be more than enough votes in a later line up the people whoalso had the
微观经济学计算题解 析
1、假定需求函数为Q=MP -N ，其中M 表示收入，P 表示商品价格，N （N>0）为常数。求：需求的价格点弹性和需求的收入点弹性。 解 因为Q=MP -N 所以 P Q d d =-MNP -N-1 ， M Q d d =P -N 所以N MP MNP Q Q P d d E N N P Q da ===?-=?-=---N 1-N -MNP Q P )-MNP ( E m= 1P N -===?=?---N N N M Q MP MP Q MP Q M Q M d d 2、 假定某消费者的需求的价格弹性E d =1.3,需求的收入 弹性E m =2.2 。 求：（1）在其他条件不变的情况下，商品价格下降2%对需求数量的影响。 （2）在其他条件不变的情况下，消费者收入提高5% 对需求数量的影响。 解 (1) 由题知E d =1.3 所以当价格下降2%时,商需求量会上升2.6%. （2）由于 E m =2.2 所以当消费者收入提高5%时，消费者对该商品的需求数量会上升11%。 3、 假定某市场上A 、B 两厂商是生产同种有差异的产品的 竞争者；该市场对A 厂商的需求曲线为P A =200-Q A ，对
B 厂商的需求曲线为P B =300-0.5×Q B ；两厂商目前的销售情况分别为Q A =50，Q B =100。 求：（1）A 、B 两厂商的需求的价格弹性分别为多少？ i. 如果B 厂商降价后，使得B 厂商的需求量增加为Q B =160，同时使竞争对手A 厂商的需求量减少为Q A =40。那么，A 厂商的需求的交叉价格弹性E AB 是多少？ ii. 如果B 厂商追求销售收入最大化，那么，你认为B 厂商的降价是一个正确的选择吗？ 解（1）当Q A =50时，P A =200-50=150 当Q B =100时，P B =300-0.5×100=250 所以350 150 )1(=?--=?-=A A PA QA dA Q P d d E 5100 250 )2(=?--=?-=B B PB QB dB Q P d d E （2） 当Q A1=40时，P A1=200-40=160 且101-=?A Q 当时，1601=B Q P B1=300-0.5×160=220 且301-=?B P 所以3 5 5025030101111=?--=???= A B B A AB Q P P Q E （3）∵R=Q B ·P B =100·250=25000 R 1=Q B1·P B1=160·220=35200 R 〈 R 1 ， 即销售收入增加 ∴B 厂商降价是一个正确的选择
用经济学原理分析麦当劳折扣券 另一种解释是：麦当劳想借此进行价格歧视——把顾客分开。要获取麦当劳的优惠券，总是要花费一定的时间成本的，而不是随手可得——上麦当劳的网站浏览寻找优惠券，打印优惠券，或者阅读麦当劳的宣传报纸，或者到路边索取，都是需要花费少许成本，主要是时间成本。通常是什么人才愿意花费这些成本呢？是时间成本比较便宜的人。能上麦当劳的人中，什么人时间比较便宜呢？显然是一些收入偏低的人——工薪阶层。另外，优惠券能够购买的通常是某种指定的商品组合，而不是随意购买。也就是说，使用优惠券的顾客，是要付出代价——不能随意挑选商品的代价。这也是一种成本。总而言之，使用优惠券，是要付出代价的——代价者成本也。 通过上述种种方式，麦当劳成功地把麦当劳的顾客中的富人和穷人分开，然后，对于富人——不持有优惠券的人，麦当劳供给他们的商品就比较贵（没有优惠），而对于穷人——持有优惠券的人，麦当劳给他们打折。时间地点商品相同但价格不同，这就是典型的价格歧视。通过价格歧视，麦当劳向消费者榨取了更多的消费者剩余，增加了利润。 关于大学生占座现象的经济学分析 “占座”这一现象在生活中时有发生，在大学校园里更是司空见惯。 从经济学的角度看，当我们假设所有的人都是理性人时，理性人就要追求利益最大化，制度本身不涉及道德问题，一项制度的制定如果能够满足理性人利益最大化的追求，体现了普遍意义上的公平正义，它就是一项合理的制度。下面将运用经济学原理对占座行为的合理性予以分析。 （1）占座——理性人的选择.“占座”意味着你可以拥有令你满意的座位，当你和你的同学同样用心时，你比他们更容易集中精神，获得更好的听课效果，最终得到更优异的成绩。 当然，你需要为占座付出一定的低价，即你为占座付出的机会成本。这里的关键在于机会成本与收益比较孰轻孰重。对于一个学生而言，取得好成绩的意义是不言而喻的，而占座的机会成本，当你用积极的态度看待它们时完全可以被压缩到很小，甚至为负值——早起有益于身体健康，精力充沛，而把时间浪费在早饭上是没有必要的。这么看来，你为占座付出的机会成本是很小的，而得到的收益却大得多，因此占座无疑是理性人的最佳选择。 （2）替他人占座——理性人考虑边际量。如果你已经前赶到了教室，多占个座儿对你来说不过是举手之劳。因为你为此付出的边际成本几乎为零，但这一行为的边际收益则是显而易见的。首先你的室友可能会认为你很体贴，并因此提高对你的评价；其次，即便是你所服务的人不认为这是美德的表现，而将之视为一项投资，那么遵循等价交换的原则，在适当的场合时，他也必定会为之付出某种方式的回报。这种情况，通俗地讲叫做“顺水人情”，本小利大，何乐而不为呢？
中华人民共和国交通运输部令 2014年第20号 《铁路旅客车票实名制管理办法》已于2014年11月15日经第12次部务会议通过，现予公布，自2015年1月1日起施行。 部长杨传堂 2014年12月8日 铁路旅客车票实名制管理办法第一条为了保障铁路旅客生命财产安全，维护旅客运输秩序，根据《铁路安全管理条例》，制定本办法。 第二条在中华人民共和国境内实施铁路旅客车票（以下简称车票）实名购买、查验活动适用本办法。 本办法所称车票包括纸质车票、铁路电子客票、铁路乘车卡及其他符
合规定的乘车凭证。车票实名购买是指购票人凭乘车人的有效身份证件购买车票或者铁路运输企业凭乘车人的有效身份证件销售车票。车票实名查验是指铁路运输企业对实行车票实名购买的车票记载的身份信息与乘车人及其有效身份证件原件（以下简称“票、人、证”）进行一致性核对的行为。 车票实名购买和实名查验统称为车票实名制管理。 第三条快速及以上等级旅客列车和相关车站实行车票实名制管理，儿童票除外。其他旅客列车和车站需实行车票实名制管理的范围由铁路运输企业根据运输安全需要确定并公告。 第四条铁路运输企业应当依法加强车票实名制管理工作，根据本办法制定车票实名制管理制度并在服务场所内公告相关规定，通过多种方式提前向社会公告实行车票实名制管理的车站及列车，完善作业程序，落实作业标准，保障运输安全。 第五条实行实名购买车票的，购票人应当提供乘车人的有效身份证件原件或者复印件。 通过互联网、电话等方式实名购票的，购票人应当提供真实准确的乘
车人有效身份证件信息；取票时，应当提供乘车人的有效身份证件原件或者复印件。 不能提供有效身份证件原件或者复印件的，铁路运输企业有权拒绝销售车票。 第六条实行车票实名制管理的车站及列车，乘车人进站乘车时应当出示车票和本人有效身份证件原件。铁路运输企业应当对车票记载的身份信息、乘车人及其有效身份证件原件进行核对，对拒不提供本人有效身份证件原件或者票、人、证不一致的，以及使用铁路电子客票或者铁路乘车卡，人、证不一致的，铁路运输企业有权拒绝其进站乘车。 第七条无法出示有效身份证件原件的旅客，应当到公安机关办理旅客进站乘车的临时身份证明。铁路运输企业应当为公安机关办理旅客临时身份证明提供场所及必要办公条件。 第八条实行车票实名制管理所需的有效身份证件应当符合法律、行政法规和国家有关规定，具体种类由铁路运输企业向社会公布。 第九条铁路运输企业应当为车票实名制管理提供必要的场地、作业条
微观经济学的分析方法(1)
微观经济学的分析方法 第一章、经济学方法论 说明：三个大的主题，侧重方法是比较优势。 一、科学是对现象规律性的系统解释 1、什么是现象的规律性 科学研究中的现象必须是现实当中的可观测的事物，实际上有人就认为可观测性决定了科学的边界，当然，随着观测技术的发展，科学的边界就可以不断的拓宽。我们需要区分可观测性和现实性，后者是前者的必要条件，例如，偏好是现实之物，但却不可观测。据说，实验经济学可以显示人们的偏好。 我们需要能够区分理论虚构的概念和现实之物。例如，需求、供给等都是理论虚构。 规律实际上指的是事物间的稳定的关系，稳定的含义在于这种关系会重复，实际上，这是科学研究方法能够被接受的重要原因，这种方法要求世界观接受这样的思想，世界不仅有序而且稳定，只要能够找到这些决定性的作用力量，就会发现这个世界上的物的运动和人的行为都具有
相当的规律，困扰我们的只是由于特定的条件变化而产生的作用机制的不同的表现而已。（重复产生了对科学的需求，例如建水电站，例如管理和经营。我们要能够透过现象看本质。财大周边麻辣烫红火的含义） 科学的方法论需要假设物的运动和人的行为是有规律的，这是科学研究的前提。因此，如果讨论经济学是否是一们科学，需要回答的第一个问题就是人的行为是否有规律。 物体下落、报纸和钞票的命运。 找到现象的规律性仅仅是科学研究的第一步，现象的规律性仍然需要解释。在科学哲学上，这一原则被认为是事实不能解释事实，现象的规律性仅仅是变量之间的关系，我们需要借助理论来解释这种关系。或者说，现象的规律仅仅表明了所以然，理论则告诉我们之所以然。举了例子来看，物体的重量会随着海拔而改变，但是海拔不能解释物体重量的变化，解释这一规律的是引力理论，但是我们可以通过观测海拔变化来推测物体重量的变化。（钟伟评价非典的方法）规律的获得的基本方法：人们如何从经验中学习。
选取一个行业进行分析 分析角度 定义该行业的内容和边界 分析行业的市场结构 解释厂商的产量决策依据 分析短期均衡时的盈亏可能及原因 分析长期均衡时的盈亏可能及原因 行业中消费者与厂商的福利关系 洗发露业行业分析 1，内容：洗发水作为生活中常用的清洁用品，洗发水是个人护理用品中最大的一类产品，中国是目前世界上洗发水生产量和销售量最高的国家。目前，中国有超过1600个洗发水生产商，国内市场上的洗发水品牌超过2000个。中国的洗护发品市场是一个趋于成熟的市场。著名品牌有：飘柔，舒蕾，清扬，沙宣，海飞丝，潘婷，等等。 边界：第一，洗发水行业中的产品虽然对于每个品牌有所差异，但是其主要材料基本相同，成本相近，差异较小。 第二，洗发水行业的营销渠道较多，可以在商场，超市，发廊，宾馆，浴室，日食杂店等购买。 第三，洗发水的购买者多为女性，年龄在16~52之间 2市场结构： 第一，洗发水行业中企业数目很多，且企业容易进入该行业，说明零售业的垄断程度较低第二，洗发水行业中产品之间有所区别，针对不同的阶层的使用者开发不同的洗发水产品，对于不同发质的使用者开发不同的洗发水，例如，去屑产品，去油产品等，通过不同质量的产品和服务吸引消费者。 第三，洗发水行业中虽然企业数目多，但是依然有部分企业拥有庞大的实力.同时，企业对于产品拥有一定的定价能力。 综上所述，洗发水行业是一个垄断竞争行业 3解释厂商的产量决策依据 由于洗发水行业是一个垄断竞争行业， 是边际成本等于等于边际效益，得到最大利润 4分析短期均衡时的盈亏可能及原因 由于洗发水行业是垄断竞争行业 所以要是短期均衡为：MR=SMC
所以短期均衡时，垄断竞争的短期均衡可能有三种情况：可能有超额利润，可能有正常利润，也可能存在亏损。这取决于两条曲线交点的位置，只要在平均成本曲线之上，生产就会继续进行。 5分析长期均衡时的盈亏可能及原因 在长期内，垄断竞争厂商不仅可以调整生产规模，还可能加入或退出生产集团。这就意味着，垄断竞争厂商在长期均衡时的利润必定为零，即在垄断竞争厂商的长期均衡点上，d需求曲线必定与LAC曲线相切。简单地看，这些情况与完全竞争厂商是相似的。但由于垄断竞争厂商所面临的是两条向右下方倾斜的需求曲线，因此，垄断竞争厂商的长期均衡的实现过程及其状态具有自身的特点。 垄断竞争厂商的长期均衡条件为： MR=LMC=SMC AR=LAC=SAC 在长期的均衡产量上，垄断竞争厂商的利润为零，且存在一个d需求曲线和D需求曲线的交点。
生活中的经济现象分析—春运期间火车票黄牛现象 【摘要】每年春运期间，铁路运输都迎来客流高峰。而火车票黄牛也在此进入活跃期。本文将致力于站在经济学的角度分析火车票黄牛存在的经济基础，并用经济学和数学的工具分析火车票黄牛对他们自身、对乘客、对整个火车票市场的影响。同时分析当前的火车票实名制制度对打击火车票黄牛制度的利弊。最后尝试得出我们自己关于治理春运期间火车票黄牛的结论。 【关键词】春运；火车票；市场竞争；价格；黄牛；实名制； 第一部分、关于春运、车票市场、黄牛等的基础分析 春运，即春节运输，是中国在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力的现象。以春节为中心，共40天左右，由国家经贸委统一发布，铁道部、交通部、民航总局按此进行专门运输安排的全国性交通运输高峰叫做春运。一般意义上的春运，是指中国大陆的城际交通，不包括中国大陆与香港和澳门之间的交通以及国际交通。据统计，在春运的40天左右时间里，有30亿多人次的人口流动。 春节是中国民间最隆重最富有特色的传统节日，是团圆、是走亲访友的节日。 对于春运而言，火车票难求的原因是多方面的，从经济学的角度分析。其根本就是资源稀缺。 首先，我们来分析一下关于火车票的供需双方市场情况。春运40天，全国铁路将发送旅客2.35亿人，同比增长6.1%，日均588万人。而目前铁路图定日均客座能力仅382.1万座，需求与能力之间有200多万的缺口。从下图可见，铁路资源在我国还是有很大发展空间的，铁路资源在路网密度上还有很大不足。
铁路运营在铁道部改组之前，作为政府的完全垄断市场，可以由政府进行价格干预。而火车作为人们的主要出行手段之一，有着较大的市场。虽然火车有汽车、飞机等许多替代品，但相比于其他交通工具，火车仍然具有很强的竞争优势。公众偏爱火车出行，一是因为安全，火车事故概率小，是所有交通工具中事故率较低的一种；二是方便，火车站点覆盖完善，旅客常常可以买到直达目的地的火车，而且长短途皆宜，受天气状况等环境因素的影响也较小；三是火车票价格相对其他交通工具低。因此火车出行成为公众首选，而节假日等客流高峰期的火车票也往往供不应求。 又由于文化习俗等其他原因（比如人们希望春节能够回家过年，与家人团聚），节假日的火车票需求往往显现很强的刚性。消费者的需求愿望极为强烈，他们对于价格的反应并不敏感，表现为需求曲线D与横轴的夹角很小。 下面分析一下现行的售票制度。现在的售票制度主要是三个方面，在火车站或者车票代售点购买、电话预订、互联网订票。 火车站或者车票代售点购买：最传统的购票方式，不过随着越来越多的票可以通过后两种方式订到，加上每次逢年过节火车站都会排起长队，这种方式可以说变得一票难求。不过对于许多中下阶层的百姓，可能不是很了解后两种订票方式，所以依然只能采取这种方式，最后的结果则是排了好久的队却买不到一张票。 电话预订：这种方式相比第一种快捷一些，不过由于电话并不会直接交费，所以会有一个预留时间的限制，如果第二天中午12时之前还不到火车站或者代售点交钱拿票，那么预订就作废了。 互联网订票：这是这两年开始的最普及和火爆的订票方式。在提前一定时间的整点时刻，铁道部将在网上放出一定数量的车票，然后根据先到先得的原则进行“抢
第二章需求、供给与均衡分析 1，需求的变动（教材P22） 需求的变动是指在某商品价格不变的条件下，由于其他因素的变动所引起的该商品的 2,供给的变动（教材P21） 供给变动对均衡价格的影响： A．结论：供给变动分别引起均衡价格的反方向的变动和均衡数量的同方向的变动。 3，需求和供给同时变化引起的均衡价格变动：
4。需求弧弹性的五种分类 5。需求点弹性的五种类型 在需求的价格点弹性中，上述分析的五种基本类型也同样存在。见下页说明。 图2－16 需求和供给的同时变动 P D 1 E 4 D 2 Q P 1 P 2 E 1 E 2 E 3 S 1 S 2 O
6。供给弹性的几何测定： 供给的价格点弹性也可以用几何方法来求得。在此用图2－8以线性供给函数为例加以 在A 点的点弹性值： Esp = Q P dP dQ ?=OB AB AB CB ? =OB CB 7。供给价格弹性的分类及几何表示 图2－7 线性需求曲线点弹性的五种类型 P S P S A B e s >1 (a) P O Q S C A B e s <1 (b) P O Q S C A B e s =1 (c) P O Q S (C)
8。支持价格的含义及影响 图2—21表示政府对某种产品实行最低限价的情形。政府实行最低限价所规定的市场价格为P 0。由图可见，最低限价P 0大于均衡价格P e ，在最低限价P 0的水平，市场供给量Q 2大于市场需求量Q 1，市场上出现产品过剩（过度供给）的情况。 政府实行最低限价的目的通常是为了扶植某些行业的发展。农产品的支持价格就是西方国家所普遍采取的政策，在实行这一政策时，政府通常收购市场上过剩的农产品。 第三章 消费者行为 1．总效用与边际效用的关系 图2－20 最高限价 S D P e O Q 1 P Q Q 图2－21 最低限价 S D P e Q 1 O P Q 2 Q 2
分析题集锦 1、据估算，美国的边际消费倾向现在约为，中国的边际消费倾向约为。也许这种估算不一定十分准确，但是一个不争的事实是，中国的边际消费倾向低于美国。为什么中美边际消费倾向有这种差别呢 一些人认为，这种差别在于中美两国的消费观念不同，美国人崇尚享受，今天敢花明天的钱，中国人有节俭的传统，一分钱要瓣成两半花。但在经济学家看来，这并不是最重要的。消费观念属于伦理道德范畴，由经济基础决定，不同的消费观来自不同的经济基础。还要用经济与制度因素来解释中美边际消费倾向的这种差别。美国是一个成熟的市场经济国家，经济总体上是稳定的；美国的社会保障体系较为完善，覆盖面广而且水平较高。而我国正在从计划经济转向市场经济，社会保障体系还没有完全建立起来。 讨论题：1.从这个案例当中你可以得出什么结论 2.如果要提高我国的边际消费倾向，我们应该从哪几个方面入手 答案要点： 边际消费倾向是指增加的消费在增加的收入中所占的比例。中美边际消费倾向之比较说明我国边际消费倾向明显的低于美国。（2分） 我认为存在以下的原因： 首先来看收入。美国是一个成熟的市场经济国家，尽管也经常发生经济周期性波动，但经济总体上是稳定的。经济的稳定决定了收入的稳定性。当收入稳定时，人们就敢于消费，甚至敢于借贷消费了。中国是一个转型中的国家，正在从计划经济转向市场经济，尽管经济增长速度快，但就每个人而言有下岗的危险，收入并不稳定。这样，人们就不得不节制消费，以预防可能出现的下岗及其他风险。（3分） 其次来看制度。人们敢不敢花钱，还取决于社会保障制度的完善性。美国的社会保障体系较为完善，覆盖面广而且水平较高。失业有失业津贴，老年人有养老金，低于贫困线有帮助，上大学又可以得到贷款。这样完善的社会保障体系使美国人无后顾之忧，敢于消费。（3分） 但中国过去计划经济下的社会保障体系被打破了，新的市场经济条件下的社会保障体系还没有完全建立起来，而且受财政实力的限制也难以在短期内有根本性的改变，从而要为未来生病、养老、孩子上学等必需的支出进行储蓄，消费自然少了。 （3分） 最后边际消费倾向还与收入分配状况相关。在总收入为既定时，收入分配越平等，社会的边际消费倾向越高，收入分配越不平等，社会的边际消费倾向越低。这是因为富人的边际消费倾向低而穷人的边际消费倾向高。中国目前的收入不平等比美国严重，因此，边际消费倾向低也是正常的。（3分） 综上所述，我们认为应该从上述几个方面入手提高我国边际消费倾。（1分） 2、19世纪80年代着名的奥地利经济学家庞巴维克在其于1888年出版的《资本实证论》中以一个十分通俗的例子做了论证：一个农民在原始森林中建了一座小木屋，独自在那里劳动和生活。他收获了5袋谷物，这些谷物要用到来年秋天，但不必留有剩余。在我们的现实生活中，很多人衣食无忧，却牢骚满腹，他们总是“端起碗来吃肉，放下筷子就骂娘”。这使很多学者和官员十分困惑：难道是人们的道德水平在不断地下降吗请用所学的经济学理论解释以上现象。 据报道，英国科学家说他们破解了人类最大的一个谜团，真正的幸福可以用一个公式来表示：幸福（F）=P+5E+3H。P代表个性，包括世界观、适应能力和应变能力；E代表生存状况，包括健康状况、财政状况和交友的情况；H代表更高一级的需要，包括自尊心、期望、雄心和幽默感等。有的学者把这一公式进一步简化为：幸福（F）=E/D。E代表效用，D代表欲望。也就是说，幸福与效用成正比，与欲望成反比。但问题是效用特别是边际效用是递减的，正是这种递减使人们感觉到“天天吃着山珍海味也吃不出当年饺子的香味”。 所谓边际效用，是指该物品在具体合理使用时可能产生的最小效用。在实际生活中，人们正是按照这一规律活动的。对于这一点，他是一个善于精打细算的人，因而安排了一个在一年内使用这些谷物的计
1．实名制购火车票已在部分城市开始试行 2．有人认为这样做是社会进步的表现，也有人认为它可能带来一些问题 3．在我看来 ID-Based Train Ticket Booking System Accompanied by the development of railroad technology, our national transportation has been experiencing great changes. Currently, ID-based train ticket booking system, as a plot project, has been tested in several cities so as to root out those illegal people and relieve the ticket booking pressure. It is believed by some people that ID-based train ticket booking system represents the improvement of the whole society, for it is supposed to function as the tool of supervision and regulation. However, others claim that such system does not conform to our national situation. In a country featured with large population, the ID-based train ticket booking system will severely decrease the speed of ticket booking, which will only lead to more pressure on the railway sector in busy seasons. As for me, ID-based train ticket booking system does intend to better the current ticket booking situations; nevertheless, when Chinese characteristics were taken into consideration, such ID-based system will by no means a reasonable choice. 1．有人认为学校会被电脑取代 2．也有人持不同意见 3．结合自己的经历，谈谈你对这个问题的认识 Whether Schools will Be Replace by Computers Nowadays, computers are playing an increasingly important role in people’s life. For instance, students now gain knowledge from the internet or through educational programs installed in computers. Therefore, some people conclude that schools are to be replaced by the so-called electronic brain. However, others think differently. How could schools and teachers be replaced by cool machines that have no emotions? Can they identify learners’ needs and then teach accordingly? It’s definitely wrong, besides, children need to go o school to communicate with their peer face, not via a cable. In my opinion, youngsters had better obtain knowledge mainly from school rather than learning by computers. As in school they can receive teachers’direction promptly and not be isolated from others. On the other hand, computers can serve ad excellent tools with which study becomes more convenient.
微观经济学案例 内蒙古工业大学管理学院 经济系编 2010年4月
目录 案例1：为什么学习经济学：向经济学家那样思考 (1) 案例2：燃油税幕后利益博弈：中国逼近10元1升油价时代 (1) 案例3：公园门票降价或涨价的启示 (1) 案例4：雪天的杂货店 (1) 案例5：歌星的高收入合理吗？ (1) 案例6：政府对鸡蛋的补贴弊端 (1) 案例7：“旧帽换新帽律八折” (1) 案例8：谁在消费昂贵? 奢侈品消费群调查 (1) 案例9：是穷人幸福还是富人幸福 (1) 案例10：吃三个面包的感觉 (1) 案例11：你所购买的东西值不值 (1) 案例12：把每1 分钱都用在刀刃上 (1) 案例13：从"芙蓉姐姐"到"超级女声" (1) 案例14：理性与风险难题 (1) 案例15：上大学值吗？ (1) 案例16：大商场平时为什么不延长营业时间 (1) 案例17：在土地上施肥量越多越好吗 (1) 案例18：中国人养活自己靠的农业技术进步 (1) 案例19：马尔萨斯人口论与边际报酬递减规律 (1) 案例20：沉没成本与企业决策 (1) 案例21：企业生产中的学习效应 (1) 案例22：有效金融市场的难题 (1) 案例23：加入WTO背景下的我国农业问题 (1) 案例24：新经济时代的微软反垄断案 (1) 案例25：价格歧视及其难题 (1) 案例26：垄断竞争下的差异化战略 (1) 案例27：广告对我们意味着什么？ (1) 案例28：石油输出国组织(OPEC):卡特尔的兴衰 (1) 案例29：汽油价格与小型汽车的需求 (1) 案例30：满意即最优 (1) 案例31：发生在空中的帕累托改良 (1) 案例32：少数服从多数原则的局限性 (1) 案例33：“从南京到北京，买的不如卖的精” (1) 案例34：二手车市场的逆向选择 (1) 案例35：委托人给代理人带的“金手铐” (1) 参考文献 (1)