汽车音响测试标准（FM部分） 1，覆盖频率测试 被测机处于待测状态，波段调制FM状态，把台钮旋转至最低端，数字信号发生器频率设置在87.5MHZ，频偏22.5KHZ。调制频率1KHZ，输入电平暂设20DB，把信号发生器天线插入被测机天线插孔，被测机音量开最大，调均衡器打到适当位置，旋转发生器频率微调至被测机输出最大，此时发生器的频率为被测机低端频率。把台钮旋转至最高端，数字信号发生器频率设置在108.5MHZ，频偏调制不变，输入电平20DB，旋转发生器频率微调至被测机输出最大，此时发生器的频率为被测机高端频率，此时低端与高端为被测机FM覆盖频率。2，最大灵敏度（10 10） 被测机处于待测状态，数字信号发器频率设置与90MHZ，频偏22.5KHZ，调制频率1KHZ，输入电平暂设20DB，旋转台钮至90MHZ，输出标准参考电压2V，输出高于2V时，降低信号发生器发生器输入电平至输出为2V止，此时信号发生器的输入电平即为被测机低端最大灵敏度。98MHZ，106MHZ测试方法一样。让VOL升到最大，再降低发生器的电平DB，让毫伏表为2V，此时所显示的电平DB为最大灵敏度。 3，实用灵敏度（30DB S/N） 被测机处于待测状态，数字信号发器频率设置与90MHZ，频偏22.5KHZ，调制频率1KHZ，输入电平暂设20DB，旋转台钮至90MHZ，调节音量电位器至输出电压制2V，然后关去发生器调制，调毫伏表DB档调小30DB（三个档位），看此时毫伏表指示是否为2v，如大于2V，侧应加大输入电平，再调回调制输入及调回毫伏表DB档，看毫伏表指示是否为2v，大于2v，再调音量电压器至2v为止，然后再去调制及毫伏表DB档30DB，输出是否回到原2V处，如低于2v，侧降低输出电平DB数到2V，如此调校多次至调准为止，调准后数字信号发生器输入电平即为被测机的低端实用灵敏度，98MHZ，106Mhz测发一样。 4，信噪比 被测机处于待测状态，先测试好最大灵敏度，然后把输入电平增到60DB，调音量电位器至输出2v，去信号发生器调制，调节毫伏表DB档，此时档位DB加表针所读DB数即为被测机的信噪比。 5，中频（10.7MHz）10.7±0.02 被测机处于待测状态，数字信号发器频率设置与10.7MHZ，频偏22.5KHZ，调制频率1KHZ，输入电平暂设80DB，把被测机台钮旋至最低端，然后旋转发生器的频率调制输出电压最高，此时发生器上的频率即为被测机的中频频率。 6，显示频率差 被测机处于待测状态，数字信号发器频率设置与98MHZ，频偏22.5KHZ，调制频率1KHZ，输入电平暂设20DB，把被测机台旋转至98MH，使输出最高，此时被测机的显示频率与发生频率至差，即为被测机的显示频率之差。 7，中频抑制（90MHZ）IF Rejected 60.5 被测机处于待测状态，先测试好最大灵敏度，然后数字信号发器频率设置与10.7MHZ，调制频率和频偏不变，输入电平增加至输出为最大灵敏度时的标准输出2v，此时输入电平DB 数减去最大灵敏度是的DB数，即为被测机的中频抑制。 8 镜像抑制106MhZ Image Rejected 60.5 被测机处于待测状态，先测试好106MH最大灵敏度,然后把数字发生器输入频率加入两个中频（106MHZ+2*10.7MHZ），再增加输入电平至被测机的输出达到原标准输出2V，再用此数码电平减去最大灵敏时输入电平，所得出来的电平数即被测机镜像抑制DB数。
汽车音响最佳调音法 汽车音响调试对于汽车音响产品的发挥起着非常重要的决定。就好像一把枪一样，如果瞄准器没有校队准确的话，打出去的子弹肯定是偏的。下面我们就根据一位富声音响师傅的介绍，一起来了解下汽车音响是如何调试的吧。 准备工作： 1)首先将汽车主机的所有附加功能都恢复到出厂状态，然后将高、中、低音全部置中，当然左右平衡也一样。 2)将功放的音量(GAIN)全部设置在最低的位置(MIN) 3)FILTER(滤波器设定)设置在OFF 4)CROSSOVER设置在最低 5)低音炮功放同样是这样处理 第一步：主机调试 打开主机，播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟，将音量扭到过半或3/5的位置，这样做更容易使低音和前声场的中低音衔合，更容易产生丰满的低音。 第二步：前声场调试 我们先将CHANNEL-1/2的GAIN扭大，直到声音很大，或者说你可以接受的最大声音即可，接下来我们将主机的音量关小，放入一张人声碟或低频强劲一些的碟片，再将
主机音量慢慢开大，直到比你正常听音稍大为止，好了，这时你该仔细的听听，人声是否清晰?会不会有鼻音?或者声音偏蒙?假如声音清晰没有鼻音，或者低频出来弹性很好，没有尾随的“嗡嗡”声，低频一下一下不发蒙，那恭喜你，你的前门隔音减震安装基本满分了，在这种状态下，你的前门中低音将会发挥最佳的状态。 第三步：主机调试 通常，主机音量加大的情况下，都会出现人声有鼻音，就像感冒一样，或者感觉发音不清楚，有低频发出的时候会有“嗡嗡”的尾音，这些状况就是所谓的共振发声影响声音的清晰度。共振会抵消很多声音的细节，将声音的低频拖慢，将你价值5W的音响器材变成1W的声音。 那有什么办法能消除共振呢?隔音减震是一种手段，另外我们可以通过主机或功放上的CROSSOVER(截止频率)来减低这种发声的几率，我们再来看图，你可以尝试将FILTER(滤波器设定)拨到HP(高通)位置，CROSSOVER(截止频率)的旋钮扭到 60HZ70HZ80HZ90HZ甚至是100HZ，FILTER(滤波器设定)和CROSSOVER(截止频率)是组合在一起使用的，FILTER(滤波器设定)只有在LP或者HP的状态下，CROSSOVER(截止频率)的调整才会有效果，在声音不清晰的情况下，我们尝试旋转CROSSOVER(截止频率)，看看扭到那个位置人声的鼻音就消失或者低频没有了“嗡嗡”声，假如在60~70HZ 附近，那么，恭喜你，隔音减震还是做得不错。 第四步：后声场调音
音频指标测试均是针对有输入和输出的设备而言，就是声音信号经过了一个通道以后，输出与输入之间的差别。两者差别越小那么性能越好，而且在一般情况下声音经过某一个通道或某一系统后，一般都有对原信号的放大和衰减。 信噪比、失真率、频率响应这三个指标是音响器材的“基础指标”或“基本特性”，我们在评价一件音响器材或者一个系统水准之前，必须先要考核这三项指标，这三项指标中的任何一项不合格，都说明该器材或者系统存在着比较重大的缺陷 1、信噪比SNR(Signal to Noise Ratio)： （1）简单定义：狭义来讲是指放大器的输出信号的电压与同时输出的噪声电压的比，常常用分贝数表示，设备的信噪比越高表明它产生的杂音越少。一般来 说，信噪比越大，说明混在信号里的噪声越小，声音回放的音质量越高，否 则相反。信噪比一般不应该低于70dB，高保真音箱的信噪比应达到110dB以 上。音频信噪比是指音响设备播放时，正常声音信号强度与噪声信号 强度的比值 （2）计算方法：信噪比的计量单位是dB，其计算方法是10LG(PS/PN)，其中Ps 和Pn分别代表信号和噪声的有效功率，也可以换算成电压幅值的比率关系：20LG(VS/VN)，Vs和Vn分别代表信号和噪声电压的“有效值”。 （3）测量方法：信噪比通常不是直接进行测量的，而是通过测量噪声信号的幅度换算出来的，通常的方法是：给放大器一个标准信号，通常是0.775Vrms 或2Vp-p@1kHz,调整放大器的放大倍数使其达到最大不失真输出功率或幅度（失真的范围由厂家决定,通常是10％，也有1％），记下此时放大器的输出幅Vs，然后撤除输入信号，测量此时出现在输出端的噪声电压，记为Vn，再根据SNR=20LG(Vn/Vs)就可以计算出信噪比了. 或者是10LG(PS/PN)，其中Ps和Pn分别代表信号和噪声的有效功率 计权：这样的测量方式完全可以体现设备的性能了。但是，实践中发现，这种测量方式很多时候会出现误差，某些信噪比测量指标高的放大器，实际听起来噪声比指标低的放大器还要大。经过研究发现，这不是测量方法本身的错误，而是这种测量方法没有考虑到人的耳朵对于不同频率的声音敏感性是不同的，同样多的噪声，如果都是集中在几百到几千Hz，和集中在20KHz以上是完全不同的效果，后者我们可能根本就察觉不到. 这样就引入了权的概念。噪声中对人耳影响最大的频段“权”最高，而人耳根本听不到的频段的“权”为0。这种计算方式被称为“A计权”，已经称为音响行业中普遍采用的计算方式。 2 、频响范围： （1）频率响应是指在振幅允许的范围内音响系统能够重放的频率范围，以及在此范围内信号的变化量称为频率响应。 （2）测试方法：要求输入信号幅值为一个固定值（要在动态范围之内，音响设备我们可以取100mv）。当输入信号为正常频率时（不能有失真，可以定位1KZ），记录这个时候的输出电压的大小V1。然后开始逐渐降低输入信号的频率，当降低到一定程度时，输出信号的幅值会开始减小。继续降低频率，直到输出电压为0.707V1
文件名称：功放机电性能测试方法指引 文件编号：TPPEAV201105090001 版本号：A0版 受控状态: 是□否□ 拟制： 批准： 日期： 注: 1.目的 ——使QC岗位所有人员能按标准进行岗位操作，以便满足岗位能力要求；——使各岗位QC操作方法统一，避免操作方法不规范导致失误。 2.适用范围 ——使用于本厂所有质量管理人员及在岗QC。
功放机电性能测试方法指引 一、各声道额定输出功率测试方法： 1.测试所用基本设备仪器： 音频信号源负载盒双针毫伏表调压器 双踪示波器失真测试仪 2.测试条件： ~220V电压8Ω负载1KHz/500mv正弦波信号 各仪器按要求连接好。 3.测试步骤：（以主声道为例，其它声道测试方法同） a.将主音量逐步加大，看示波器上的波形有0.7%失真为宜，然后读出 双针毫伏表各指针此时所得到的伏度数；（要求主高音、低音、平 衡居中） b.此时双针毫伏表上各指针所得到的伏度数即为主声道额定输出伏度 （毫伏表上有两个读数具体到主左、右声道时可根据接仪器时的接 线而定）； c.具体的输出功率再进行换算，我们在生产中只测出各声道额定输出 伏度即可； d.名词解释额定输出功率：也叫最大不失真输出功率，将被测功 放机置于~220V电压、8Ω负载、1KHz/500mv正弦波信号下将 音量逐步加大，看示波器上的波形有0.7%失真时读出双针毫伏表 各指针此时所得到的伏度数，然后进行换算所得到的功率。
e.毫伏表的量程根据各声道的输出功率而定，这样能准确反映测量值， 误差小，同时避免损坏仪器。 二、主左、右声道串音测试方法： 1.测试所用基本设备仪器： 音频信号源负载盒双针毫伏表调压器 双踪示波器 2.测试条件： ~220V电压8Ω负载1KHz/500mv正弦波信号 各仪器按要求连接好。 3.测试步骤：（要求主高音、低音、平衡居中） a.将主声道置于额定输出功率，读出左声道现在的dB数，记为L1【此 时L1的dB数计算方法为：若毫伏表在“30V/+30dB”档位，毫伏表 显示的左声道指针在-7dB，那么L1的读数为+30dB+（-7dB） =23dB】； b.然后拔掉左声道的输入信号，此时毫伏表上左声道的指针读数基本 为0，再逆时针旋转控制左声道的毫伏表量程钮，直到能读取毫伏 表左声道指针显示dB数为宜，此时的读数记为L2【此时L2的dB 数计算方法为：若毫伏表在“100mv/-20dB”档位，毫伏表显示的左 声道指针在-8dB，那么L2的读数为-20dB+（-8dB）= -28dB】； c. L1的绝对值加L2的绝对值即为右声道串左声道的声道串音（R/L） 【按a 、b两点给出的数据计算R/L=23 dB的绝对值+（-28dB） 的绝对值】；
汽车音响指标测试方法 FM指标测试方法(1khz 22.5%.DEV) 一、30dB实用灵敏度(USABLE SENSITIVITY《S/N：30dB》 先将机器收正为90Mhz(98Mhz、106Mhz)，电平(LEVEL)打在正常dB数(40左右)，音量收细至0dB处，然后去掉信号(即打下ON、OFF钮)再扭毫伏表三下，(即30dB，每扭一下为10dB)，然后调信号发生器的电平(LEVEL)，使没信号时的指针与有信号的指针重复(若没重复也不能超过1个dBm),最后电平(LEVEL)显示的dB数就是此机的-30dB实用灵敏度。 二、3%失真灵敏度(I.F.H. SENSITITV《75khz DEV 3%T.H.D》 先将机器收正为90Mhz(98Mhz、106Mhz)，调制度打在75%，将失真仪打在DIST、10%(-20dB)档，然后分别调整音量电位器和发生器的电平(LEVEL)dB 数，使失真仪指针指在3%的位置(不可超过3%的位置，正常应在3%内波动)，这时发生器的电平(LEVEL)dB数就是此机的3%失真灵敏度(例如：电平(LEVEL)dB 数为11，那么3%失真灵敏度就是11)。 三、-3dB极限灵敏度(-3dB LIMITING SENSITIVITY) 先将机器收正为98Mhz，电平(LEVEL)打在66dB数，音量收细至0dB处，然后减少发生器的电平(LEVEL)dB数，到毫伏表指针减少3个dB时停，此时的电平(LEVEL)dB数就是此机-3dB的极限灵敏度。 四、信噪比(S/N RATIO《@1mv INPUT》) 先将机器收正为98Mhz，电平(LEVEL)打在66dB，音量收细至0dB处，然后去掉信号(即打下ON、OFF钮)再打毫伏表，每扭一下为10dB，但毫伏表指针不能超过0dB，最后看指针指数是多少，再加上一共所打毫伏表的次数(每档为 10dB)，(例：你一共打了三次指针指数为6，那么信噪比就是30+6=36dB)。就是此机的信噪比值。 五、中频抑制(IF REJECTION 600khz) 将机器收正为90Mhz，先测出实用灵敏度的dB数，再将FREQ90Mhz转为10.7Mhz(FM中频)，然后调节电平(LEVEL)dB数，使指针指在2V时所显示的dB
音响系统调试步骤及方法有哪些 音响系统的调试一般分为系统调试和声音调试，音响系统调试有步骤，对于音响系统调试的时候需要掌握哪些步骤呢？ 1、线路检查：按照图纸，仔细检查线路连接，确认没有问题。 2、设备初始状态设置，把功放输入设置为最小，把所有周边设备的输入输出旋钮设置为0分贝位置或中间位置。按照从前级到后级的顺序通电（先不开功放），检查所有设备通电正常后，给功放通电。 3、初步检查系统状态：适当开大功放的增益控制，CD中放入一张熟悉的音乐，调整调音台输入电平到基本正常位置。慢慢推起一点调音台推子，听听音箱发出来的声音是否正常，是否失真，如果不正常就立即关机检查。 4、音箱及系统极性检测：系统基本正常后，打开所有设备电源，功放电平设置在最大，拉下调音台输出推子，相位仪发生器接入调音台输入通道，打开相位仪电源调整输出增益和调音台输入增益到调音台指示表为0分贝。慢慢推起调音台输出推子，等音箱中发出的“砰砰”声达到足够的响度（如果响度不够，测试结果有时不准确），用相位仪检测器检查每只音箱是否同相或与音箱说明书的描述一致。检测时最好关闭其他的音箱，防止干扰，逐个检测比较准确。如果有不正常的，检查音箱线是否接反或者是系统连接线是否有反相的。调转或更换后再检测。 5、音响系统相位调整：如果同时使用超低频和全频的组合，由于分频系统的存在以及安装位置的原因，可能会有交叉频率干扰或延时时间不同引起的相位问题，所以需要进行相位调整。粉红噪声（PINKNOISE）发生器接到调音台输入通道，调整电平到正常位置，相位仪测试话筒放在场地中间，与音箱成正三角形的位置。推起调音台输出推子，检查频谱仪屏幕在全频与超低频音箱分频频率附近的频段有没有出现谷点。如有，提升均衡器相应频段，如果提升不上来，就是存在相位问题。出现相位问题会直接影响音质，而且用均衡器无非解决。要解决相位问题就需要调整分频器的相位角或音箱之间的延时时间。调整时，注意看频谱仪显示，首先调节低频分频器的相位角，看看有没有改善，如果有改善，确定一个最佳的数值后再调节延时时间，延时时间调整要看现场情况，如果低频音箱距离坐席近，就需要对低音做延时调节，同样也是看频谱仪屏幕，调整延时时间使曲线尽量平一点。把相位干扰减少到最低。 6、音响系统频率均衡：在做完上面的调节后，就需要调节系统的频率响应曲线。把频谱仪的测试话筒放在坐席区域内的一个位置，播放粉红噪声声源，观看频谱仪显示，对有缺
汽车音响主机位(DIN)尺寸标准详解 汽车音响主机位（DIN）尺寸标准详解 DIN最早是德国使用的音响尺寸规格，后来就延续下来，标准的音响都按这个尺寸执行。 DIN位指汽车中控台预留给汽车电器用品如车载DVD等的标准安装空间，1DIN 指一个标准空间（宽、高固定而深度不限），2DIN则是1DIN的两倍空间。这里位置一般用于音响主机、调谐器、LCD显示屏的安装。 欧洲车型按1DIN标准规定长183mm、高50mm、深153mm，日本车型多用2DIN 双层形式尺寸长180mm、高100mm、深153mm。 详细资料: 德国标准协会 Deutsches Institut für Normung e.V. 缩写为DIN 德国标准协会（DIN）是德国的标准主管机关，成立于1917年，总部设在柏林。从1975年起，德国＊＊就把DIN作为国家标准体系，在国际和欧洲范围内代表德国的利益。 DIN主持着一个由制造工业、消费者组织、商业、贸易业、服务行业、科学界、技术审查员和＊＊代表们组成的论坛。代表们在此讨论和制定特定领域的标准化要求，并最终形成德国标准。DIN所进行的标准化工作是要使整个社会受益，这一工作已经对无论是公司还是国家的经济发展都产生了显著的影响。DIN标准在促进经济最优化、品质保证、安全、环境保护，以及工业、技术、科学界、＊＊、科学界和公众之间的交流中起了重要作用。 大多数DIN标准都是为德国市场而制定的；但它们也在欧共体国家中广泛被采用，以及被向德国和欧共体出口的厂商们使用。并且，由于DIN标准的严格规范和广泛内容，它也在教学和产品研发中被全球相关人士使用。 DIN标准 DIN标准由26,000名外部专家起草。DIN有76个标准委员会，每个标准委员会负责其领域内的所有活动，并在国际和欧洲范围内与相关其他标准相协调。 所有标准在正式出版前都会出版草案，供公众评审；公众意见会被一一审议，然后标准才会出版。已经出版的标准会持续修订至少5年。DIN的标准超过14,500种（英文），涵盖物理、工程、材料学等领域。大多数的DIN标准都有英文版或英文翻译版。
东南大学电工电子实验中心 实验报告 课程名称：电路与电子线路实验2 第 5 次实验 实验名称：音响放大器的设计 院（系）：吴健雄学院专业：：学号： 实验室: 实验组别： 同组人员：实验时间： 评定成绩： 审阅教师：
一、实验目的 1、了解实验过程：学习、设计、实现、分析、总结。 2、系统、综合地应用已学到的模拟电路、数字电路的知识，在单元电路设计的基础上，利用Multisim软件工具设计出具有一定工程意义和实用价值的电子电路。 3、通过设计、调试等环节，增强独立分析与解决问题的能力。 二、实验容 设计一个音响放大器，要现话筒扩音、音量控制、混音功能、音调可调（选作）等功能。 1、基本要求 功能要求：话筒扩音、音量控制、混音功能 额定功率：0.5W(失真度THD≤10%) 负载阻抗：8Ω 频率响应：fL≤50Hz ，fH≥20kHz 输入阻抗：20kΩ 话音输入灵敏度：5mV 2、提高要求 音调控制特性：1kHz处增益为0dB，125Hz和8kHz处有±12dB的调节围。 3、发挥部分 可自行设计实现一些附加功能。 三、电路设计 1、项目分析 1）话音放大器 ①话放的输入音源采用驻极体话筒； ②话放增益一般为5~10倍左右，可采用同相放大器实现； ③由于话筒的输出信号一般只有5mV左右，而输出阻抗达到20k，所以话音放大器的作用是不失真地放大声音信号(最高频率达到10kHz)。其输入阻抗应远大于话筒的输出阻抗。 2）混合前置放大器
① 混合前置放大器的作用是将放大后的话音信号与Line In （输出MP3作为背景音乐信号源）信号混合放大，起到了混音的功能； ② 使用加法器实现信号的合成。 3）功率放大 ① 功率放大的作用是给音响放大器的负载提供一定的输出功率； ② 当负载一定时，希望输出的功率尽可能的大，输出信号的线性失真尽可能的小，效率尽可能的高； ③ 常用形式有OTL 电路和OCL 电路等。 4）电路结构框图 5）电路增益分配 （1）输出功率：W P o 5.0= （2）负载：Ω=8L R （3）对应输出电压： 由公式L o o R U P /2=得：V R P U L o o 2== （4）电压增益： 已知输入电压mV U i 5=，则电压增益400/==i o V U U A （5）方法倍数分配：
汽车音响FM解码性能指标的测试 1. 所有测试以BASS TREBLE及BALANCE制置于电位器中央位置, TONE制 则置于电位器最高位置 2. 所有电源电压为12V, (有些指标为14.4V) 3. 除非的特别指令外,气温在常温下进行 4. 标准输出在失真最大输出未满1W者为0.05W, 在职1W以上下班10W以下者为0.5W, 在10W以下者为1W. 公式: P=V2/R 一般汽车音响的标准输出为2V, 负载电阻为4Ω 一、解码分离度 (SEPARATION) 1. 定义: 测量接收机在立体状态下,左右两声道的分离情况 2. 条件: VOL: 标准输出 信号强度:60dB 频偏：75KHZ或L+R=90% 导频：10% 调制频率：1KHZ 3. 方法: a. SSG频率于98MHZ，接收机与之同调于98MHZ，MO/ST开关置于ST状态 b.输入60dB电平于接收机内，VOL于标准输出 c.当信号为左声道调制时，标准输出减去右声道输出电平，所得之差为 所求，用dB表示，称为左声道分离度，反之为右声道分离度 二、点灯灵敏度（STEREO LNDICATOR ON SENSTTIVTTY） 1. 定义: 表示接收机在解码状态下所需要的最小标准输入信号 2. 条件: VOL: 最大 频偏: 75KHZ或L+R=90% 导频: 10% 调制频率: 1KHZ或400HZ 3. 方法: a. SSG频率于98MHZ，接收机与之同调于98MHZ，MO/ST开关置于 ST状态 b.调节SSG上的输出电平，使接收机的ST灯能刚刚点亮为止 c. SSG上的输出电平为所求，以dB表示 三、信/噪比（S/N RATIO） 1. 定义: 表示接收机在解码状态的信号与杂音之比 2. 条件: VOL: 标准输出 信号强度: 60dB 频偏: 75KHZ或L+R=90% 导频:10% 调制频率: 1KHZ或400HZ 3. 方法: a. SSG频率于98MHZ，接收机与之同调于98MHZ，MO/ST开关置于 ST状态
汽车音响电气性能测试指标 AM电气性能指标测试 一、频率范围（FREQUENCY RANGE） 1.定义：表示接收机可能收到的最低端和最高端的频率 2.条件：VOL：最大且不失真位置。 调制度：30％，调制频率：1KHz或400Hz。 3.方法： A.首先将接收机的TUNER钮转到最低端。 B.调整SSG频率使接收机输出最大（SSG电平可用74dB.） C.降低SSG的电平数值，使刚刚看得出波形，再细调SSG的频率，使输出最大为止。 D.然后将TUNER转到最高端。 E.用B.C的同样方法，使接收机输出最大。 F.记录此时最低端和最高端频率为被测机的频率范围。 二、中频频率（INTERMEDIATE FREQUENCY） 1.定义：表示接收机455 KHz（465 KHz）的偏移状况。 2.条件：调制度30％，调制频率：1 KHz或400 Hz，VOL：最大且不失真位置。 3.方法： A.接收机于600 KHz，SSG同样于600KHZ。 B.将SSG的频率置于455 KHz（465 KHz），100 dB电平输出，此时示波器上应有波形； C.降低电平，能刚刚看得出波形，再细调SSG的频率，使接收机输出最大； D.此时SSG上的频率为该接收机的AM中频频率。 三、最大灵敏度（USABLE SENSITIVITY） 1.定义：以获得信号对杂音之比为20 dB的标准输出的最小输入信号强度。 2.条件：VOL：最大，调制度：30％，调制频率：1 KHz或400 Hz。 3.方法： A.固定SSG的频率于600 KHz、1000 KHz、1400 KHz三点，接收机与之同上述三点。 B.增减SSG的输出电平，在不失调的情况下，使接收机的输出达到标准输出； C.此时SSG的输出电平为最大灵敏度，以dB表示。 四、实用灵敏度（USABLE SENSITIVITY） 1.定义：以获得信号对杂音之比为20dB的标准输出的最小输入信号强度。 2.条件：VOL：不定位，调制度：30％，调制频率：1KHz或40Hz。 3.方法： A.分别固定SSG的频率为600KHz、1000KHz、1400KHz三点，接收机与之同调于上述三点； B.先调整SSG上的输出电平强度（此时音量最大），使接收机达于标准输出； C.然后去掉调制度，此时为接收机的S/N为20dB为止。 D.增加SSG上的输出电平为实用灵敏度，以dB表示。 注：若在最大灵敏度时，接收机的S/N大于20dB，则此项测试可免。 五、信噪比（S/N RA TIO） 1.定义：表示信号输出与杂音之比。 2.条件：VOL：标准输出，信号强度：74dB，调制度：30％，调制频率：1KHz或400Hz。 3.方法： A.固定SSG频率于600 KHz 、1000KHz、14400KHz，接收机与之同调于600 KHz 、1000KHz、 1400 KHz三点。 B.从SSG输出74dB电平到接收机内，VOL定于标准输出，且以此输出为0dB。 C.将SSG调制度去掉，调节毫伏表dB档，使表针不超过输出的2V，此时档位的dB数加上表针 所读数，所得到的数据为信噪比。用dB表示。
汽车音响测试方法(转) CAR AUDIO TEST MANUAL 汽车音响测试方法 2005-04-30 修改stcylan@https://www.doczj.com/doc/2c11092634.html, 编希9 CAR AUDIO GENERAL OUTPUT POWER CONNECTOR I BACKUP B+ ------------- YELLOW WIRE 2. ---------------------------------- ACC (IGN) RED WIRE 3. ------------------------------------ GND(GROUND BLACK WIRE 4 RR + (REAR RIGHT ------- VIOLET 5 RR - (REAR RIGHT) ----------- VIOLET/BLACK 6 RL+ (REAR LEFT) ---------- GREEN 7 RL- (REAR LEFT) ----------- GREEN /BLACK 8 FR+ (FRONT RIGHT) --------- GRAY 9 FR- (FRONT RIGHT) ---------- GRAY/BLACK 10 FL+ (FRONT LEFT) ---------- WHITE II FL- (FRONT LEFT) ----------- WHITE/BLACK 12 PHONE MUTE ------------------ P INK 13 AUTO ANTENNA --------------- BLUE 14 DIMMER --------------------- ORANGE
QC/T 30-2004（2004-02-10发布，2004-08-01实施）代替QC/T 30-1992 前言 本标准是对QC/T 30-1992进行的修订，主要性能要求及其试验方法引用了GB 15742-2001 《机动车用喇叭的性能要求及试验方法》的规定。依据QC/T 413-2002《汽车电气设备基本技术条件》的有关规定，增加了其他必要的技术要求与试验方法，以及标志、包装、储存和保管等内容，以便适应电喇叭设计、制造、检验、使用及维修等。 GB l5742-2001是为保证安全而对机动车用喇叭(包括电喇叭、气喇叭、电-气动喇叭)声压级、耐久性等主要性能及试验方法所做的规定；本标准则在此基础上增加了其他性能要求及环境试验要求，是机动车用电喇叭的产品标准。 与QC/T 30-1992相比，主要有如下一些改动： ——增加了电喇叭的分类及型号编制的规定。 ——增加了低温和高温储存的规定：低温和高温试验时间由2h改为8h。 ——增加了对电子电喇叭的规定：其耐久性规定为200000次，且不允许进行调整，同时规定了电磁兼容性能和极性反接性能要求。 ——对基频重新进行了定义。 ——取消了表1按膜片直径区分声压级，改为符合GB l5742--2001的规定。 ——取消了定频振动，扫频振动时间规定为三个方向各8h。 ——盐雾试验时间由16h增至48h，试验后考核漆层质量。 ——湿热试验改为温度/湿度组合循环试验，共10个循环。 本标准自实施之日起，同时代替QC/T 30-1992。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：哈尔滨飞奔汽车电器有限公司、上海实业交通电器有限公司、哈尔滨工业大学固泰电子有限公司、湖北中生汽车电器有限公司、瑞安日正汽车部件有限公司。 本标准主要起草人：洛如孝、蒋洪田、孙全颖、黄承华、陈是。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为：QC/T 30-1979、QC/T 30-1984、QC/T 30-1992。 QC/T 30-2004 机动车用电喇叭技术条件 1 范围 本标准规定了机动车用直流电源供电的电磁振动式喇叭(以下简称电喇叭)
一）调试前的准备1、音箱位置的摆放：舞台主扩音箱朝台前两侧摆放，分体式音箱中低音音箱在最下，中音音箱于中间，高音音箱放在最上，因为低音箱发声方向性小，人体、桌、椅等物体吸收少。高音音箱方向性强，易被物体吸收。两套音箱的辐射区尽量彼此相叠，以增大立体声听音区。歌舞厅两侧的辅助扩声音箱箱口偏向厅后区，以满足后区观众听音需要，使厅内声场分布较均匀。不宜在厅后墙壁置音箱，要确保声像统一，避免出现反馈。 2、音箱接线：音箱接线必须采用音箱线，每根应在200 股以上。音箱线两根颜色不同，连接音箱和功放输出端子应严格区分，两个声道完全一致，决不能错接，否则会导致音箱反相放声，使声场分布不均匀，放声音质变坏。 3、音响设备的连接：音响设备连接必须采用音频电缆，电缆屏蔽线和芯线应牢固焊接，避免虚焊现象出现。注意各插头的接线规则，不能任意颠倒，尤其卡侬插头平衡连接，卡侬插头与大二芯插头做平衡非平衡转换连接，应按规范进行。调音台后接设备的前两台尽量采取平衡方式连接，以减少系统噪声，提高抗干扰能力。常用连接中卡侬插头的 2 脚与大二芯或大三芯插头的尖端芯连接。 4、依照各种歌舞厅音响设备的连接图接好调音台、音源以及周边设备。 5、调音台的输入通道参量均衡提衰量处于0dB 状态，输入推子和主控推子均处于最低位置。 （1）压限器：噪声门阀关闭，输入增益0dB ，压缩阀处于0dB ，压缩比2：1，启动时间10ms ，回复时间500ms ，输出增益0dB
（2）（房间）均衡器：输出增益0dB ，各刻度频点处于0dB 上，提衰范围±2dB ,低切键弹出。 （3）延迟器：处于直通状态。 （4）反馈抑制器：处于旁路状态，削波电平调节放在2 点位置。 （5）激励器：激励电平按键弹出，调谐旋钮处于12 点位置，混合比例旋至最低位置，低音补偿处于关闭状态。 （6）电子分频器：各频段放大量放在9 点位置，低端交叉点频率放在800HZ ，高端交叉点频率放在2KHZ 上，输入电平调在0dB 处。 （7）功率放大器：将左右声道输入电平调节放在满刻度的2/3 上，使功放留有储备量。 （8）效果机：置于旁路状态。 （二）系统开机 先接通调音台电源，接着接通周边电源，最后接通功率放大器（功放）电源。将调音台的输入通道推子推至2/3，输入通道增益调至4/5，主控推子推到0dB 左右，试听整个扩声系统的静态噪声，若总的静态噪声较大，打开压限器噪声门，直到噪声稍能听见为止，拉下主控推子，输入声音信号，将左、右声道主控推子再推起，播放声音。
汽车音响测试方法（转） CAR AUDIO TEST MANUAL 汽车音响测试方法 2005-04-30 修改 编制 CAR AUDIO GENERAL OUTPUT POWER CONNECTOR 1 BACKUP B+ -------------- YELLOW WIRE 2．ACC （IGN） -------------- RED WIRE 3．GND（GROUND） -------------- BLACK WIRE 4 RR + （REAR RIGHT） -------- VIOLET 5 RR – (REAR RIGHT) -----------VIOLET/BLACK 6 RL+ (REAR LEFT) ------------GREEN 7 RL- (REAR LEFT) -------------GREEN /BLACK 8 FR+ (FRONT RIGHT) -----------GRAY 9 FR- (FRONT RIGHT) -----------GRAY/BLACK 10 FL+ (FRONT LEFT) ------------WHITE 11 FL- (FRONT LEFT) ------------WHITE/BLACK 12 PHONE MUTE ------------------PINK 13 AUTO ANTENNA ----------------BLUE 14 DIMMER ----------------------ORANGE 15 FRONT LINE OUT (RCA)---------BLACK R- CH RED L-CH WHITE
简单音响电路的设计与实验 一．设计任务 1.音响放大器设计 1）输出小信号进行放大扩音。 2.主要指标要求： 1.最大输出功率 02 P W 2.负载R L=8Ω。 3.频率变化范围f=20HZ-20KHZ 二. 实验目的 1.掌握模拟电路系统设计的基本方法。 2.掌握功率放大器的特性和质量参数的测试方法。 3.通过实验加深互补对称功率放大电路的理解。 4.学习电压放大倍数及最大不失真输出电压幅度的测试方法 三、实验说明 1、音响系统的组成框图 2、音响系统简介 1）功率放大器 功率放大器可采用分立元器件组成，也可以使用集成功率放大器，前者常用于大功率或要求较高的音响系统中，后者常用于小功率或要求不太高的音响系统中，使用集成功率放大器应注意：在任何情况下，集成功率放大器都不能工作在超过极限参数或绝对额定值所规定的工作条件下。 2）前置放大器 前置放大器属于小信号低噪声放大器。可采用分离元件电路，也可采用低
噪声运算放大器。采用分离元件电路时，为了减少噪声，一般静态工作点选取较低。 四、实验仪器 1、实验箱（TPE-A2） 2、.示波器（V212） 3、函数信号发生器（DF1642A ） 4、双通道交流毫伏表（AS2294D ） 5、台式数字万用表（VC8045） 6、扬声器 五、实验原理 1）前置放大器的设计 前置放大器实际就是对一个小信号进行放大的作用。因为功率放大器对输入信号有一定的要求，太弱的功率放大器“不理睬”，所以功率放大器之前需要增加一至数级的放大器。将小信号逐步放大到功率放大器需要的信号幅度。而反相比例放大电路使用比较方便，所以本实验采用了反相比例放大电路。如下图 1 R R U U A f i O uf - == 2）功率放大器的设计 功率放大器任务是将音频放大到足够推动扬声器，不同于前置放大器，功率放大器不仅对信号进行放大，而且放大了电流信号，以满足外接负载的功率要求。功率放大器还应具有频率特性平坦、高信噪比和优良的动态特性等功能。经过对比 采用互补对称功率放大电如上图
汽车音响按键中英对照 POWER/PWR：开关钮（有开关电源作用） OPEN：脱扣钮（有出机，出翻版作用） CLK：时间转换钮 MUTE/MU：静音钮 BND/BAND：波段钮（有转换FM1-FM2-FM3-MW1-MW2波段作用） SEL：多功能钮包括 VOL（音量） BASS（低音） TRE（高音）， BAL（分左右声道） FAD（前后喇叭的作用） ST：立体声钮（有立体声与单声道转换作用） MODE/MOD：收放音转换钮 LOUD/LOU：重低音钮 APS/AP：记忆搜索钮（短按时为搜索已记忆的电台，长按时为自动搜索电台）播放键Ⅱ：暂停钮（放音状态有暂停与播放作用） UP/：收音状态是向高端扫描，放音状态是向上一曲选择 DN/：收音状态时向低端扫描，放音状态是向下一首选择 TOP：复位第一首歌AF：交通信号 RPT：重复同一首歌TA：交通信息的扩充和接收
RDM：任意选取曲PTY：节目 INT：十秒选曲RDS：外接输入信号 LOC：远近程钮，显示LOC时，作用弱，DX时，作用强 DSP（包括FLAT一般，CLASS古典，ROCK摇滚，POP流行） ESP：电子防振 SEL SEEK：为SEEK1时，有电台时会停台，为SEEK2时，则不会停台BEEP：钟声，有BEEP ON与BEEP OFF作用 VOL-ADJ设定音量，VOL-LAST任意音量 SCN：自动扫描搜索，有电台时会停至5秒再继续搜索 RESET：清洗制（把所收的信号清洗掉，只保留本机的记忆） 790 IC MP3碟中AP作用： 1．TRKSCN——数字选曲 2．FILESCN——文件夹 3．CHARSCN——英文选曲 字母代替含义 KM——汽车普通卡式机KE——汽车电脑卡式机VE——汽车VCD CE——汽车电脑CD机CM——汽车手调CD机DV——汽车DVD
汽车音响测试方法（转）收藏 GENERAL OUTPUT POWER CONNECTOR 1 BACKUP B+ -------------- YELLOW WIRE 2．ACC （IGN）-------------- RED WIRE 3．GND（GROUND）-------------- BLACK WIRE 4 RR + （REAR RIGHT）-------- VIOLET 5 RR –(REAR RIGHT) -----------VIOLET/BLACK 6 RL+ (REAR LEFT) ------------GREEN 7 RL- (REAR LEFT) -------------GREEN /BLACK 8 FR+ (FRONT RIGHT) -----------GRAY 9 FR- (FRONT RIGHT) -----------GRAY/BLACK 10 FL+ (FRONT LEFT) ------------WHITE 11 FL- (FRONT LEFT) ------------WHITE/BLACK 12 PHONE MUTE ------------------PINK 13 AUTO ANTENNA ----------------BLUE 14 DIMMER ----------------------ORANGE 15 FRONT LINE OUT (RCA)---------BLACK R- CH RED L-CH WHITE 16 REAR LINE OUT (RCA)----------GRAY R- CH RED L-C H WHITE
关于三种音响电源的对比测试方法 一电源部分在音响系统中的重要性 电源部分是指如何将电源有效分配给系统的不同组件。电源管理对于依赖电池电源的移动式设备至关重要。通过降低组件闲置时的能耗，优秀的电源管理系统能够将电池寿命延长两倍或三倍。电源管理技术也称做电源控制技术，它属于电力电子技术的范畴，是集电力变换，现代电子，网络组建，自动控制等多学科于一体的边缘交叉技术，先进已经广泛应用到工业，能源，交通，信息，航空，国防，教育，文化等诸多领域。 近年来，开关电源越来越多地受到关注，与D类功放相互呼应，被称为未来功放的理想电源。但开关电源使用起来究竟表现如何？这在不少人心里还是一个疑问。实践已经证明，普通工业用的开关电源并不适合直接套用在音响之中，由于设计需求与音响相差甚远，工作频率偏低，其表现不尽人意。那么，专门为音响设计的开关电源又如何呢？ 下面结合本人制作功放中的一次实践，简单地探讨一下各种电源的基本性能表现。 二三种参测电源介绍
1.工频电源（工频变压器＋整流滤波） 音响中最常见的电源一般由工频变压器配合整流和滤波元件组成。常用的变压器从磁路结构上看主要的有E型、环型、C型和R型，见图1～图3。 一电源部分在音响系统中的重要性 电发电机能把机械能转换成电能，干电池能把化学能转换成电能。发电机、电池本身并不带电，它的两极分别有正负电荷，由正负电荷产生电压（电流是电荷在电压的作用下定向移动而形成的），电荷导体里本来就有，要产生电流只需要加上电压即可，当电池两极接上导体时为了产生电流而把正负电荷释放出去，当电荷散尽时，也就荷尽流（压）消了。干电池等叫做电源。通过变压器和整流器，把交流电变成直流电的装置叫做整流电源。能提供信号的电子设备叫做信号源。晶体三极管能把前面送来的信号加以放大，又把放大了的信号传送到后面的电路中去。晶体三极管对后面的电路来说，也可以看做是信号源。
功放与音响的主要性能指标 输出功率 衡量一件器材对高、中、低各频段信号均匀再现的能力。用图表的形式来展示音响器材的相对幅度和频率的函数关系。 本底噪声 指由于设备硬件本身的原因而给输出信号中增添的多余信号。 灵敏度 对放大器来说，一般指达到额定输出功率或电压时输入端所加信号的电压大小；音箱的灵敏度是指在经音箱输入端输入1W\1KHZ信号时，在距音箱喇叭平面垂直中轴前方一米的地方所测试得的声压级。 总谐波失真加噪声(THD+N) THD+N是指由设备本身产生的失真谐波频率的总和，它是代表了输入信号与输出信号之间的吻合程度。 互调失真(IMD) 指由放大器所引入的一种输入信号的和及差的失真。 信噪比(SNR) 表示信号与噪声电平的分贝差。 立体声分离度 指设备的两个通道之间相互隔离、互不干扰的程度。 阻抗 指设备输入信号的电压与电流的比值。 阻尼系数 指放大器的额定负载(扬声器)阻抗与功率放大器实际阻抗的比值。阻尼系数是放大器在信号消失后控制扬声器锥体运动的能力。 抖晃(Wow) 指录音机或录音座转速的缓慢变化导致产生不稳定的畸形声音。 颤动(dither) 指有意添加在音频信号上用于改善低电平下数字信号的解析力的少量噪声。 时基误差(jitter) 指数字音响系统中用作同步的时钟自身在时间上的变化。 粉红噪声 每个八度带有相同能量的随机噪声。常用作测定音响或聆听环境的频谱的测试信号。
白噪声 所有频率具有相同能量的随机噪声称为白噪声。用来测试音箱的谐振和灵敏度的。 信噪比测量(S/N或SNR) “信号”测量一般采用的是指定输出电平的中频段正弦信号(通常为1kHz)，“指定电平”通常是指设备的最大标称或标准的工作电平。 “噪声”测量必须指定测量带宽和加权滤波器。两个测量的比值就是设备的信噪比。 如果测量仪器特性包括一个“相对dB”单位，其0dB基准可以设定成等于输入信号电平值，那么信噪比的测量就比较容易了。 利用这一特性，功放信噪比测量就变成如下简单的步骤： 1. 建立指定的输出参考电平并正确接好输入端； 2. 操作测量仪器，使这一电平成为0dB的基准值； 3. 取消信号源。 虽然现在仪表指示的就是信噪比，但是表示成负值(比如，90dB的信噪比被表示为-90dB)。专业功放测试：THD+N测量&串音测量&两通道比率测量 功放失真测量方法 1. 总谐波失真(THD) THD(不要与THD+N，总谐波失真加噪声相混淆)通常是由一系列单独谐波幅度测量结果计算出来的，而不是一次测量得到的。THD是单独谐波幅度的平方求和开方之后得到的。TH D技术指标一般要说明包含在计算中的最高次谐波的次数；比如，“THD含盖到5次谐波”。THD并不是经常进行的测量，因为它要求用一个相当不常用的分析仪来测量低于正常工作电平很多的某次谐波，并且要自动或手动计算出结果。应注意的是，许多早期的THD+N结构的分析仪在其面板上标注的是THD，并且许多人在使用的实际是THD+N技术时，认为是THD测量. 2. 总谐波失真＋噪声(THD+N) 目前最常用的失真测量方法就是THD+N技术了。其中的主要功能块就是可调谐的陷波器。在工作时，该滤波器手动或自动调谐到正弦波的基波频率上，以便基波被很大衰减。所设计的滤波器实际在2次和高次谐波处没有插入损耗，所以谐波基本上无衰减地通过。宽带噪声，与AC电源有关的哼声和任何其他处在陷波器频率上下的干扰信号也可以无衰减地通过；这也就是“+N”(加噪声)部分的由来。THD+N技术是极为吸引人的，因为DUT输出中除了纯测量信号的任何成分都会使测量下降。低的THD+N测量结果不仅说明谐波失真低，而