连接员
时间:2008.11.03
1.在车体两侧墙中央涂以宽200mm的白色横线,表示______车辆。
答:救援
2.制动铁鞋及防溜器具应在____________规定地点放置,使用后归位。
答:《站细》
3.车辆主要由车体、车底架、走行部、车钩及缓冲装置和___________等五部分组成。
答:制动装置
4.车辆须装有自动制动机和________制动机。
答:人力
5.在超过2.5‰坡度的线路上进行调车时,应有___________。
答:安全措施
6.现在我国铁路采用___________________和非集中联锁两种联锁设备。
答:集中联锁
7.车站按技术作业分为编组站、区段站、____。
答:中间站
8.车站按业务性质分为客运站、货运站______站。
答:客货运
9.动车组按牵引方式分为:内燃动车组和_____动车组。
答:电力
10.站界是车站管辖范围的__________。
答:限界
11.铁路行车有关人员,于接班前须充分休息,严禁__________,如有违反,立即停止其工作。
答:饮酒
12.听觉信号,长声为3s,短声为1s,音响间隔为______s。
答:1
13.口笛、号角鸣示六道_________________________。
答:一长一短声(-·)
14.铁路军事运输管理工作应当坚持 ____________、____________的宗旨,遵循统一计划,分级组织,归口管理,集中指挥,优先运输,优质服务的原则。
答:为部队服务为国防建设服务
15.口笛、号角鸣示方式:_______________指示机车向显示人方向移动。
答:一短一长声,(· -)
16.车档表示器设置在线路__________的车档上。
答:终端
17.直线轨距标准规定为__________。
答:1 435mm
18.尽头式车站向终点方向由左侧开始顺序编号,如站舍位于________________时,从靠近沿站舍的线路起,向远离站舍方向顺序编号。
答:线路一侧
19.段管线是指机务__________、工务、电务、供电等段专用并由其管理的
线路。
答:车辆
20.正线是指连接__________并贯穿或直股伸入车站的线路。
答:车站
21.铁路线路分为正线、__________、段管线、岔线及特别用途线。
答:站线
22.铁路军事运输是___________。
答:国家指令性
23.调车作业时,单机或牵引运行时,严禁在机车 ________坐卧。
答:前后端
24.军运号码按照运输对象分为________运输号码和________运输号码。
答:人员物资
25.安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度一般不少于__________。
答:50米
26.峰上分解车列,未得到制动人员准备妥当的汇报,不准________。
答:提钩
27.人员运输军运号码由_______位整数组成。
答:六
28.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差,不得超过_____mm。
答:75
29.自轮运转特种设备是:在____________________上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆。
答:铁路营业线
30.调车作业,在空线牵引运行时,不准超过____________。
答:40km/h
31.岔线是指在__________或站内接轨,通向路内外单位的专用线路。
答:区间
32.连续连挂,车组间距超过______车时,必须顿钩或试拉。
答:10
33.摘挂作业在摘车时,必须在车辆停妥后,按规定采取好______________再提钩。
答:防溜措施
34.驼峰的组成是由推送部分、溜放部分、_________三部分组成。
答:峰顶平台
35.溜放调车法按其作业方法不同,分为单钩溜放,连续溜放,多组溜放和__________溜放等四种。
答:惰力
36.推送车辆时,要先________。车列前部应有人进行了望,及时显示信号。
答:试拉
37.对停留车的防溜措施,无论使用铁鞋、止轮器、防溜枕木或人力制动机,均需确认 _________。
答:止轮牢固可靠
38.上下车时要选好地点,注意地面________物。
答:障碍
39.调车作业,在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时,必须_______上下。
答:停车
40.上车时,车速不得超过________km/h。下车时车速不得超过20km/h。
答:15km/h
41.电气化区段的车站,有接触网的线路停留车辆防溜不能使用车辆人力制动机时,应采用车辆_________________。
答:人力制动机紧固器。
42.往尽头线送车时,在车列前端距车档或尽头站台30m处须一度行车,然后以不超过_____速度推送至车挡10m处。
答:5km/h
43.到发线上“坐编”列车时,最后一钩须_____。
答:试拉
44.编组列车,在编组(发)线上直接始发的,最后一钩须_________。
答:试拉
45.军用列车(车组)中带风档的客车不得与货车_______________的一端相连接。
答:有人力制动机
46.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及____________。
答:特别用途线
47.距停留车位置十、五、三车时,速度分别为:___________________________km/h。
答:17、12、7
48.调车作业接近被连挂的车辆时,速度为_____km/h。
答:5
49.调车组不足____人,不允许溜放作业。
答:3
50.手推调车的速度不得超过____km/h。
答:3
51.跟踪出站调车最远不得越出站界_____m。
答:500
52.在电气化区段,_______________的线路上,禁止对敞车、棚车类的车辆进行手推调车。
答:接触网未停电
53.车钩的三态位置有锁闭位、_________、全开位。
答:开锁位
54.钩头的主要配件有钩舌、钩舌销、钩提销、钩舌推铁和__________等。
答:锁铁
55.调动装载军用危险货物的车辆,速度不得超过_____km/h,接近被连挂车辆,速度不超过____km/h,严禁_______调车,_______调车。
答:15 2 手推溜放
56.货车用的人力制动机,主要有_________、镙杆式、掣轮式。
答:.旋转式
57.铁路职工在____________时,必须穿着规定的服装,佩带易于识别的证
章。
答:执行职务
58.军用列车等级按照______________确定。
答:《铁路技术管理规程》
59.铁路行车组织工作必须贯彻安全生产的方针,坚持____________________的原则。
答:高度集中,统一领导
60.在警冲标内方30m以内向道岔方向推车时,道岔应_____________________。
答:向推动车组开通
61.车站应制定_____________________制度,落实责任人,建立《停留车防溜检查巡视登记簿》,并按规定认真填记。
答:车辆防溜措施检查巡视
62.线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得小于______米。
答:1.5
63.车站股道编号,单线区段内的车站,从靠近 _____________起,顺序编号,上行为双号,下行为单号。
答:站舍的线路
64.一批作业不超过三钩,可用口头方式布置,(中间站利用车务机车调车都除外)有关人员必须__________。
答:复诵
65.连挂车辆,连结员(制动员)确认末位车辆起动后,向调车长显示__________信号。
答:好了
66.军用列车车次,按照__________的统一规定执行。
答:铁道部
67.《事规》规定,列车分离包括____________的破损。
答:车钩缓冲装置
68.脱轨器可分为固定脱轨器和________脱轨器。
答:移动
69.推进车列运行时,中转信号人员,应 _____________,正确及时一致地中转信号。
答:位置适当
70.溜放车辆时,连结员在检查核对车组无误,确认____________试闸好了信号后,向调车长报告或显示好了信号。
答:制动员
71.调车作业人员一班工作制度的要求是:休息、着装制;点名预想制;_____________制;交班总结制。
答:包线检查
72.没有做好联系和________,不准放行越区车或转场车。
答:防护
73.__________、渡线、道岔联动区及轨道衡上下不得停留车辆。
答:牵出
74.安全线、避难线、__________________线上禁止停留机车车辆,正线上
不得停留车辆。
答:机车固定走行
77.防护信号系指防护施工、装卸及车辆检修作业的_______________________信号。
答:固定信号或移动
80.在车列、车辆走行中,禁止进入________提钩,摘管或调整钩位。
答:线路
81.军用列车机后_____辆和尾部____辆中不得编挂“关门车”。
答:3 3
82.在车列、车辆走行中禁止两人及以上站在同一闸台,车梯及机车___________上。
答:一侧踏板
83.在车列、车辆走行中,禁止在装载易于窜动货物的车辆间和_______空隙间站立或坐卧。
答:货物
84.在车列、车辆走行中,禁止在车梯上______过远,或经过站台时站在低于站台的车梯上。
答:探身
85.在车列、车辆走行中,禁止手抓篷布或捆绑货物的蓬布、_______,脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。
答:绳索
86.在车列、车辆走行中禁止在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或__________。
答:走行
87.调车作业中,不准__________上车。
答:迎面
88.上车前应________脚蹬、车梯、扶手、平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。
答:注意
89.调车作业,在站台上,上下车时,车速不得超过__________。
答:10km/h
90.溜放调车在使用人力制动机制动时,超过重车______辆,空车10辆,严禁溜放调车。
答:5
91.调车组在调车作业中不足3人,禁止_______调车。
答:溜放
92.使用无线调车灯显作业时,取消__________。
答:手信号显示
93.使用无线调车灯显作业,接近被连挂车辆一车距离时,应显示__________信号。
答:减速
94.当调车指挥人确认停留车位置有困难时,应派人显示___________信号。
答:停留车位置
95.股道号码手信号,4道的显示方法是夜间白色灯光高举头上________小
动。
答:左右
96.股道号码信号是指要道或______股道开通号码。
答:回示
97.站线是指到发线、__________、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
答:调车线
98.使用无线调车灯显作业时,调车人员应正确及时发出信号指令和用语,做到用语标准,_______________。
答:吐字清晰
99.车钩有上作用式和_________式两种
答:下作用
100.牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于_______m。
答:3.5
101.在车列、车辆走行中,禁止在车钩上,在平车、砂石车的_________或端板支架上坐立。
答:边端
102.除普通的单开道岔外,常用的还有对称道岔、三开道岔、菱形交叉道岔、___________
道岔、交叉度线等。
答:复式交分
103.列车长度超过__________规定的该区段列车换长时,称为超长列车。
答:运行图
104.道岔的作用是使机车车辆从一条线路______
______到另一条线路的设备。
答:转往或越过
105.列车重量超过运行图规定的本区段_________ 及允许的尾数波动重量,称为超重列车。
答:牵引定数
106.道岔是由转辙部分、___________和辙叉部分组成。
答:连接部分
107.列车运行原则上以开往_________方向为上行,列车须按有关规定编定车次,上行列车编为双数,下行列车编为单数。
答:北京
108.复式道岔分为:异侧三开道岔,同侧三开道岔和__________等。
答:交分道岔
109.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和_____________。
答:机车信号机
110.进站、通过遮断信号机显示距离不得少于_______m
答:1 000
111.铁路信号分为视觉信号_________信号。
答:听觉
112.视觉信号分为昼间、夜间及________信号。
答:昼夜通用
113.跟踪出站调车,只准在单线区间及双线_____线路上办理,并须经列车调度员口头准许,取得邻站值班员的承认号码,发给司机跟踪调车通知书。
答:正方向
114.越出站界调车,最远不得越出______m。
答:700
115.移动信号有停车信号,________信号,减速防护地段终端信号。
答:减速
116.调车、矮型出站,矮型进路,复示信号机,容许、引导信号及各种表示器,显示距离不得少于_______m。
答:200
117.机车后部挂有车辆超过______辆未连接制动软管时,不准溜放。
答:3
118.调车作业由__________单一指挥。
答:调车长
119.车站的调车工作,由车站调度员统一领导,未设调度员的由____________统一领导。
答:车站值班员
120.各场(区)的调车作业,根据车站调度员布置的任务,由该场区的___________或驼峰调车区长领导。
答:调车区长
121.在正线、到发线上调车时,要经过车站_________的准许。
答:值班员
122.在接发列车时,应按车站《站细》规定的时间,停止_______________的调车作业。
答:影响列车进路
123.铁路信号是指示列车运行及___________的命令,有关人员必须严格执行。
答:调车作业
124.调车速度、在空线上牵引运行时,每小时不超过40km/h;推进运行时_____km/h。
答:30
125.调车作业在接近被连挂车辆时的速度为_____。
答:5Km/h
126.在尽头线上调车时,距线路终端应有_____m的安全距离。
答:10
127.对停留的客车不能使用___________防溜,需使用特制(小型)铁鞋。
答:普通铁鞋
128.使用无线调车灯显指挥调车作业时,指挥机车的调车指令和用语,只能由_______发出。
答:调车长
129.准许机车车辆按规定速度向驼峰推进显示_________灯光。
答:一个绿色
130.指示机车车辆加速向驼峰推进显示_______ 灯光。
答:一个绿色闪光
131.指示机车车辆减速向驼峰推进显示________灯光
答:一个黄色闪光
132.不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业显示_________灯光。
答:一个红色
133.指示机车车辆自驼峰退回显示 _________灯光。
答:一个红色闪光
134.指示机车到峰下显示____________灯光。
答:一个月白色
135.指示机车车辆去禁溜线显示__________灯光。
答:一个月白色闪光
136.驼峰色灯复示信号机采用透镜式色灯两个双机构的高柱信号机,灯光排列三显示区段为__________平时无显示。
答:黄、绿、红、白
137.移动信号显示停车信号:昼间____________。
答:红色方牌
138.移动信号显示减速信号:夜间__________。
答:柱上黄色灯光
139.38.减速防护地段终端信号:昼间________。
答:绿色圆牌
140.调车指挥人确认有关人员均已了解__________后,方可开始作业。
答:调车作业计划
141.无线调车灯显设备的机控器与机车运行监控记录装置的连接与撤除工作由____________负责。在作业中需变更机车运行方向时,由机车乘务员负责。
答:车站作业人员
142.一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时,可用口头方式布置(中间站利用本务机调车除外),有关人员必须________。
答:复诵
143.车站要按规定的频率、电台编号固定使用。交接班时要检查试验,________后,方可使用。
答:试验良好
144.车辆运行中,使用手闸制动时,必须使用__ _____。
答:安全带
145.在带电的接触网线路上调车时,禁止蹬上棚车,在区间和中间站禁止蹬上__________,使用人力制动机。
答:敞车
146.编组、区段站在接触网高度为________m及其以上的线路上准许使用敞车制动时,不能站在闸台或货物上。
答:6.2
147.带风作业时,必须执行一关_____________,二摘制动软管,三提钩的作业程序。
答:折角塞门
148.摘接风管,调整钩位,处理钩销时,必须等列车、车列______,并得到调车长的回示,昼间由调车长防护,夜间必须向调车长显示停车信号。
答:停妥
149.调整钩位,处理钩销时,不要 _________之间。
答:.探身到两钩
150.使用无线调车灯显设备调车作业,需进入车挡或车下进行摘接制动软管、调整钩位等作业前,必须等列车、车列停妥,连接员(制动员)应使用无线调车灯显及时向调车长汇报,得到同意后________________,方可进行作业。
答:按下紧急停车按钮
151.严禁使用折角塞门______制动。
答:放风
152.使用铁鞋制动时,应________来车方向,严禁徒手使用铁鞋,并注意车辆、货物状况,和邻线机车,车辆的状态,严禁带铁鞋叉上车。
答:背向
153.铁路职工或其他人员发现设备故障危机行车和人身安全时,应立即向开来的列车发出______信号,并迅速通知就近车站、工务或电务人员。
答:停车
154.作业中______吸烟。
答:严禁
155.在车列、车辆走行中禁止在______顶或装载超出车帮的货物上_______或走行。
答:棚车站立
156.严禁在_______的机车车辆前面抢越。
答:运行中
157.中间站调车作业须执行“进要进路、出要出路”的_____________制度。
答:钩钩要道还道
158.除机车车辆和与机车车辆有直接相互作用的设备外,其他设备和建筑物均不得_________。
答:侵入
159.一件货物装车后,在直线线路上停留后在曲线线路上运行时,货物任何部位的实测宽度、计算宽度或高度超限机车车辆______时,称为超线货物。
答:限界
160.我国现有的长大货物车按结构不同,可分为长大平车、凹型车、__________车、钳夹车和双支撑平车5种类型。
答:落下孔
161.在接发列车和调车作业时,应按规定的作业程序、标准办理,并正确执行作业过程中的_______________________四项基本制度。
答:联系、确认、监督、检查
162.机车车辆压警冲标影响下一钩作业安全时,应立即显示__________。
答:停车信号
163.驼峰可分为简易驼峰、半自动化驼峰和________驼峰。
答:自动化
164.调车作业中,遇无线调车灯显设备发生故障时,改用___________作业。
答:手信号
165.列车按运输性质的分类为:旅客列车、______________、军用列车、货物列车和路用列车。
答:行邮行包列车
166.线路有效长是指线路上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线____________________的最大长度。
答:列车和调车安全运行
167.运用车是指参加铁路营业运输的铁路货车、外国货车、企业自备车及_____________车。
答:企业租用重
168.车站班计划的内容:_____________计划、列车出发计划、卸车计划、装车计划、班工作任务及指标、其他重点事项。
答:列车到达
169.中间站利用本务机调车,应使用_________
的调车作业通知单。
答:附有示意图
170.中间站停留车辆,无论停留的线路是否有坡道,均应连挂在一起,拧紧两端车辆的人力制动机,并以铁鞋(止轮器、防溜枕木)__________。
答:牢靠固定
172.装载蜜蜂和活动物的车辆编入在管内进行编解作业的列车时,与敞车、平车装载__________的车辆至少隔离4辆。
答:毒性物质
174.△2距牵引的内燃、电力机车,推进运行或后部补机及使用火炉的车辆应隔离_____辆
答:2
176.特别重大事故是指造成特别重大人身伤亡或巨大经济损失以及性质________、产生重大影响的事故。
答:特别严重
177.军用列车(车组)运行时刻的确定,由________或_________根据军用列车(车组)等级和要求商驻军用代运输处要求确定,。
答:3
178.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的__________。
答:列车标志
179.调车作业(包括机车车辆整备作业)发生冲突或脱轨造成直接经济损失_________元及以上属于大事故。
答:200万
180.在编组列车和调车作业中,有风挡的客车不得与货车有__________的一端相连接。
答:人力制动机
181.中间站在同一线路两端__________相对方向同时进行调车作业(包括手推调车)。
答:禁止
182.调车机或调车车列经过无人值守的非集中操纵道岔时,有关人员必须确认该进路开通正确后,方准越过。运行中确认有困难时,必须_____________________。
答:在道岔前停车确认
183.在允许时间内,同一出站调车通知书,可以____________出站调车。
答:多次往返
184.调动乘坐旅客的车辆、公务车、试验车及代号为T的特种用途车时,须连结_________制动软管。
答:全部
185.中间站有游车的跨装车组,经过_____号及其以下道岔时,不得推送调车。
答:9
186.”140“产品车禁止通过______。
答:驼峰
187.”140“产品在车站停留时,不得与邻线的内燃、蒸汽机车和装载”707“产品、_________的车辆及旅客列车并列停放。
答:爆炸品
188.中间站列车甩挂作业前,应确认车列处于制动状态,并对停留车辆采取_________后,方可进行。
答:防溜措施
189.在坡度超过2.5‰线路上进行调车作业时,中间站应连结________制动软管。
答:全部
190.尽头线尽头方向安装有挡车器时,停留车辆靠近挡车器一端是否需要防溜和防溜的措施由_________规定。
答:《站细》
191.天气不良(浓雾、暴风雨雪)和夜间照明不足,制动员确认_______________有困难时,禁止溜放。
答:停留车
192.车站作业四项基本制度“检查”的内容是:______________________________________________________。
答:对线路、设备、机具、备品、列车、停留车及其防溜措施等,应认真执行检查制度
193.”排风“的目的是____________,因副风缸内余风泄漏产生制动,造成车辆尾追撞车等严重后果。
答:防止车辆溜放途中
194.使用无线调车灯显设备的调车组人员,仍要携带______、照明工具等。
答:口笛
195.”一闸二试“即:______________________。
答:停车试闸、牵出试闸
196.装载液化气体的罐车没有押运人时,_____挂运。
答:不准
197.单机挂车时,所挂车辆的______________必须良好,发车前按规定进行制动试验。
答:自动制动机作用
198.机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)的车轮落下轨面,就称为_________。
答:脱轨
199.编组始发列车或甩挂作业后 ___________状态,或因车钩作用不良而发
生车钩分离,属列车分离事故。
答:未确认连结
200.推进车辆连挂是,要正确及时显示十、五、三车距离信号(单机除外),并听取司机回示,没有回示,立即显示__________信号
答:停车
201.运用货车在车站站线(包括区间)及专用线(包括铁路的厂、段管线)内,进__________所停留的时间,称为货物作业停留时间。
答:装卸或倒装
202.运用货车在车站进行__________及其他中转作业,所停留的时间,称为中转停留时间(简称中时)。
答:解体或改编
203.调车信号开放后,不得随意关闭、取消(变更)_________进路。
答:调车
204.列车中关门车不得挂于机车后部______车之内。
答:3
205.复式交分道岔被挤后,禁止_________,应通知工务部门进行处理。
答:车列移动
206.在一条线路上编有两列相反方向的列车时,该两列车尾部应保持40m 的距离,并安设______________________。
答:带脱轨器的移动信号牌
209.在《站细》规定的应停止调车作业的时间内,而未停止调车作业,就叫做_______。
答:抢钩
210.隔开设备指安全线、_______及平行进路和能起隔开作用的有联锁的防护道岔。
答:避难线
211.尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴时,禁止______。
答:使用
212.对成组装运并排有押运人的车组,编组时不得___________ 。
答:分解编挂。
213.车体倾斜允许限度,货车为_________mm。
答:75
214.车体倾斜允许限度,客车为_____mm。
答:50
215.手推调车要取得调车领导人的同意,人力制动机作用必须良好,有________负责制动。
答:胜任人员
216.关门车在列车中连续连挂不得超过_____辆。
答:2
217.车站应制定车辆防溜措施检查巡视制度,落实责任人,建立______________________________,并按规定认真填记。
答:《停留车辆防溜检查巡视登记簿》
218.列车中关门车不得挂于机车后部_______车之内。
答:3
219.铁路职工对《铁路技术管理规程》必须_____________________。
答:认真学习,严格执行
220.列车及机车车辆必须停在____________内方。
答:警冲标
221.关闭折角塞门的车辆就是关门车。()
答:X
222.列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差不得超过70mm。()答:X
223.货车车体倾斜80mm可以编入列车。()
答:×
224.客车车体倾斜允许限度为50mm。()
答:√
225.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。()答:√
226.车站按作业性质分为编组站、客货运站、中间站。()答:X
227.线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于1.5m。()答:√
228.使用折叠式人力制动机应事先做好准备。()
答:√
229.摘制动软管的作业程序应是一关前、二关后、三摘制动软管、四提钩。()
答:√
230.信号是指示列车运行和调车工作的命令,有关行车人员必须按信号指示办理。()
答:√
231.使用人力制动机制动时要提前检查制动链、制动轴、手轮、制动台等是否良好。()
答:√
232.在车列、车辆行走中,两人可站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上。()
答:×
233.劳动安全"三控、两互"是指"自控、互控、他控"和"互包、互保"。()答:√
234.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。()答:√
235.我国直线轨距标准规定为1 435mm。()
答:√
236.长大货物车装车前、装车后,车站货运员应对车辆进行技术检查,确保装载加固良好,通知运转挂运。()
答:×
237.“140”产品车运输编组顺序:机车+隔离车15辆(电气化区段11辆)+消防车+140产品车+隔离车4辆+宿营车+补轴车。()
答:√
238.靠近“140”产品车前后的隔离车,禁止编入装载高出车帮易窜动货物的车辆。()
答:√
239.站内的股道由车站自行按顺序编号。()
答:×
240.容车数的计算是以换算长度11m或14.3m为1辆进行计算。()答:√
241.隔开设备是指安全线、避难线、到发线及能起隔开作用的道岔和脱轨器。()
答:×
242.机车车辆限界顶部距钢轨顶面最高为4 800mm。()
答:√
243.驼峰是由推送部分、加速坡、峰顶平台部分组成。()答:×
244.车站管辖范围的界限称为站界。()
答:√
245.单线区段确定站界为两端进站信号机柱中心线内方。()答:√
246.警冲标设在两会合线路线间距离为4m的中间。()
答:√
248.进路可分为列车进路和调车进路。()
答:√
249.中间站甩挂(编组)作业后,调车人员必须对全列车钩状态进行检查,确认良好。()
答:×
250.编组无列尾装载的列车,调车组应保证全列车钩连结良好,无列检作业时,软管的连结和折角塞门的开启由调车组人员负责。()
答:√
251.车辆两车钩在闭锁位置,车钩内侧面之间的距离为车辆的全长。()答:√
252.轨道起重机编入列车,通风不制动的,按“关门车”办理。()答:√
253.列车是指编成的车列有规定的列车标志。()
答:×
254.若干车辆连挂在一起而无机车、列车乘务员和列车标志称为车列。()答:√
255.两辆及其以上车辆连挂在一起称为车组。()
答:√
256.架桥机、自重150t及其以上的轨道起重机编入列车(含救援列车)时,其重联辆数及隔离限制按机车办理。()
答:√
257.信号机显示的一方为后方。()
答:×
258.列车编组计划是全路的车流组织计划。()
答:√
259.列车运行图是列车在各区间运行和在各车站到发或通过时刻的图解。()
答:√
260.单机已挂故障机车,按规定隔离编挂货车。()
答:×
261.局管内单机挂车辆数,运行区段坡度在12‰及其以下的以12辆为限;超过12‰以5辆为限。()
答:×
262.班计划是车站完成一个班运输生产任务的作业组织计划。()答:√
263.遇必须开行欠重列车时,应得到列车调度员的命令准许。()答:√
264.车辆自动制动机空重位置调整与检查,在有长大下坡道的专用线内取送车作业时,由专用线调车组人员负责检查。()
答:X
265.当无线调车灯显设备故障时,可临时用列车无线调度通信设备采用通话方式指挥调车。()
答:×
266.一件货物装车后有任何部位超出机车车辆限界即为超限。()答:√
267.机车车辆施行制动时,闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称闸瓦压力。()
答:√
268.中间站调车作业中,对临时停留的车辆必须拧紧车组两端人力制动机或以铁鞋(止轮器)牢靠固定。()
答:√
269.在列车中连续连挂不得超过两辆关门车。()
答:√
270.由车站负责取送车辆的专用线,调车组应将专用线停留的车辆连挂在一起,专用线人员应负责对防溜措施进行检查并保持。()
答:×
271.旅客列车因途中自动制动机临时故障又不能修复时,准许关闭2辆。()
答:×
272.车站与厂矿单位的专用线协议中,须有防溜工作内容,除明确责任划分外,还要有防溜具体要求,并将有关内容纳入《站细》。()
答:√
273.参加调车作业的人员应做到及时取送货物作业车和检修车辆。()答:√
274.调车作业必须执行统一指挥、集中指导。()
答:X
275.与正线、到发线衔接的货物线、专用线停留车辆时,不论车站防溜方式如何,其靠到发线端必须拧紧人力制动机,并以铁鞋(止轮器、防溜枕木)牢靠
固定。()
答:√
276.调车作业没有显示十、五、三车距离信号不准挂车(单机除外)。()答:√
277.推进车辆前必须进行试拉、前端应派人瞭望。()
答:√
278.调车作业中严格控制速度,不准超速作业。()
答:√
279.铁鞋制动时没有制动员上岗可以溜放。()
答:X
280.电气化区段的车站,有接触网的线路停留车辆防溜不能使用车辆人力制动机时,应采用车辆人力制动机紧固器。()
答:√
281.调车作业中变更计划,必须向有关人员传达清楚,方可进行作业。()答:×
282.严格执行要道还道制度,没有股道开通信号,距警冲标50m必须停车。()
答:√
283.非集中连锁及设有局控设备的集中连锁区,扳道员已显示道岔开通信号后,在未向调车机显示停车信号并确认其停妥之前,不得变更调车进路。()答:√
284.连挂公务车、专运车、乘坐有旅客的车辆时,连挂速度不得超过5km/h。()
答:×
285.溜放作业前,调车组应对车辆门、盖关闭状态进行检查,防止散装货物、粉尘、油类洒落污染减速器制动轨面,降低制动力。()
答:√
286.调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。()
答:×
287.中间站利用本务机车调车应使用调车作业通知单。()答:×
288.调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后方可开始作业。()
答:√
289.专用线调车作业计划的变更由调车指挥人口头向司机传达。专用线变更调车作业计划,调车人员回站后向调车领导人汇报。()
答:√
290.在正线、到发线上调车作业时,摘下的车辆无论是否影响下一钩作业,均不得停留在警冲标外方。()
答:√
291.跟踪出站调车最远不得超过站界700m。()
答:×
292.一切电话中断禁止跟踪出站调车。()
答:√
293.调车机往站外方向推进运行时,可以跟踪出站调车。()答:X
294.调车信号及调车手信号显示距离不足400m时应使用夜间信号。()答:X
295.调动乘坐旅客或装载爆炸品、超限货物的车辆时,速度不准超过10km/h。()
答:X
296.接近被连挂车辆,速度不超过3km/h。()
答:X
297.在尽头线上调车时,距线路终端应有20m的安全距离。()答:×
298.敞车车体胀出允许限度为:150mm。()
答:X
299.在超过6%坡度线路(为溜放而设的牵出线和驼峰除外)调车时,禁止溜放调车。()
答:×
300.在停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆线路上禁止溜放调车。()
答:√
301.未设调车组的中间站或调车组不足3人时,可以进行溜放作业。()答:X
302.不足2人时,不准进行调车作业。()
答:√
303.调车时在空线上牵引运行时的速度为30km/h。()
答:X
304.调车时在空线上推进运行速度为40km/h。()
答:X
305.严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。()
答:√
306.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。()答:√
307.制动员选闸时,主要是选好闸位和闸型。()
答:√
308.制动员在试闸时,一般采用一闸两试方法。()
答:√
309.使用人力制动机制动时,必须认真执行选、试、磨、调、摞的作业制度。()
答:√
310.上车速度最高不得超过20km/h。()
答:X
311.在站台上下车速度不得超过5km/h。不准超速上下。()答:X
313.安全标志分禁止标志、警告标志、指挥标志和提示标志四种。()答:×
314.对禁止使用铁鞋的车辆和线路严禁使用铁鞋制动。()答:√
315.单机或牵引运行时,严禁调车人员在机车前端坐立。()答:√
316.调车作业碰轧脱轨器或防护信号是一般事故。()
答:√
317.除专业人员外,任何人员所携带的物件,与接触网设备的带电部分须保持1.5m以上的距离。()
答:X
318.铁路行车事故分为重大事故、大事故、险性事故和一般事故。()答:X
319.铁路行车有关人员在接班前要充分休息好,不得饮酒。如有违反立即停止其工作。()
答:√
320.车站的作业计划包括班计划和阶段计划。()
答:X
321.在带电的接触网的线路上进行调车时,禁止登上棚车行走或使用人力制动机。敞车、平车上可以使用人力制动机。()
答:X
322.连续溜放和驼峰解散车辆时,应实行要道还道制度。()答:×
323.电力机车在有接触网终点的线路上调车时,应控制速度,机车距接触网终点标应有20 m 的安全距离。()
答:×
324.曲线外轨、调车场以外的线路上和外闸瓦车、直径950 mm及其以上的大轮车、外闸瓦车,严禁使用铁鞋制动。()
答:√
325.单开式道岔是由转辙部分、辙叉部分、连接部分组成。()答:√
326.涂有禁止上驼峰标记的车辆,可以通过设有车辆减速器(顶)的驼峰。()
答:X
327.铁路车辆可分为客车和货车、特种用途车三大类型。()答:√
328.调车作业中(包括机车车辆整备作业)发生冲突,其他线路行车中断6h属大事故。()
答:√
329.货车按用途分为货车、专用货车和特种货车。()
答:√
330.区段列车的车流编入摘挂或小运转列车不属于违反列车编组计划。()
答:X
331.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。()答:√
332.在静止观速时观测到一溜放车组用2s时间走完一节12.5m长的钢轨,则这一车组的走行速度为25km/h。()
答:X
333.车站的作业计划包括班计划、阶段计划、调车作业计划。()答:√
334.道岔是按下行方向顺序排列编号的。()
答:X
335.衡量车站工作好坏的主要指标是装车数和卸车数。()答:X
336.铁路的标准轨距是1 425mm。()
答:×
337.接发旅客列车时,能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器,不准调车。()
答:√
338.车站按业务性质分为编组站、区段站、中间站。()答:X
339.车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站。()答:√
340.使用铁鞋制动时,应面向来车方向。()
答:×
341.对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆,经车站调度员准许,可挂于列车尾部,以一辆为限,如该车辆的自动制动机不起作用时,须由车辆人员采取安全措施,保证不致脱钩。()
答:X
342.曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内,未经检查确认可以运行的,可编入列车。()
答:×
343.调车作业时,不足三人不准进行调车作业。()
答:X
344.连续连挂时,车组间距超过10车必须顿钩或试拉。()答:√
345.人力制动机制动试闸良好后向调车长或连结员显示人力制动机良好信号。()
答:√
346.铁路信号分为昼间和夜间信号两类。()
答:X
347.手推调车速度不得超过5km/h。()
答:X
348.在正线、到发线上调车时要经过调车领导人的准许。()答:X
349.在正线、到发线上调车时要经过车站值班员的准许。()答:√
350.带风作业必须执行一关、二摘、三提钩的作业程序。()答:√
351.单机或牵引车辆运行时,前方进路的确认由机车司机负责。()答:√
352.人力制动机的类型主要有链子闸、螺丝闸、盒子闸三种。()答:√
353.调车色灯信号显示一个月白色灯光,准许超过该信号机调车。()答:√
354.在扳动道岔时要执行一看、二扳、三确认、四显示制度。()答:√
355.在2.5%坡度的线路上进行调车作业时应有安全措施。()答:X
356.站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。()
答:√
357.列车及机车车辆必须停在警冲标内方。()
答:√
358.当调车作业与接发列车发生抵触时,调车作业人员得到车站值班员(信号员)的通知,应及时停止其作业,并随时注意调车机车的动态。()答:√
359.连挂车辆显示"十、五、三"车距离信号后,司机应将速度控制在"12、7、5"km/h及其以下。遇天气不良应适当降低速度。()
答:×
360.在尽头线上调车时距线路终端应有5m的安全距离。()答:X
361.选闸时应按照选前不选后、选空不选重、选高不选低、选大不选小、选标型不选杂型、选双不选单的要求进行。()
答:X
362.线路两旁堆放货物距钢轨头不外侧不得少于1.5m。()答:√
363.装有爆炸品的车辆禁止手推调车。()
答:√
364.关门车在货物列车中连续连挂不得超过3辆。()
答:X
365.关门车在货物列车中连续连挂不得超过2辆。()
答:√
366.调车作业应以灯显信号为主,发现灯显信号装置故障时,改用通话方式代替信号指挥作业。()
答:×
367.连挂车辆要显示十、五、三车距离信号(单机除外),没有司机回示应立即显示停车信号。()
答:√
368.连挂车辆要显示十、五、三车距离信号(单机除外),没有司机回示应立即显示减速信号。()
答:X
369.停留车位置信号,夜间为白色灯光左右小摇动。()
铁路工作心得体会感悟
铁路工作心得体会感悟 【篇一:铁路工作见习感言】 铁路工作见习感言 去年八月,大学毕业的我开始了一段新的人生旅程:铁路车务工作。满以为四年大学学习到的知识足以应付铁路现场工作,但随着时间的推移,我才逐渐意识到:安全意识、团队合作、人际交往、职业责任感以及淡定从容的心态,不仅仅需要知识的应用,更需要时间的积淀、经验的积累、细节的把握。 我见习的武南车站是武威南车务段管内的具有编组性质的一等站。在这半年的工作见习中,我迷茫过、痛苦过,但更多的是充实,是淡定,平心而论,铁路车务工作是枯燥且寂寞的,对于刚渡过大学五光十色、丰富多彩生活的我来说,的确是有点不适应,但随着与工人师傅们的深入交流,共同生活,以及领导适时的关心点拨,让我从朴实平凡中悟出了一些人生的意义,也渐渐领悟了何谓人生的价值,何谓事业的追求,懂得了什么是防患于未然,什么是居安思危,什么是勇于承担责任。 作为新入路的大学生,一定要端正态度,摆正自己的位臵,尽快真正的融入铁路车务工作现场的氛围中去,不但在行为上要遵规守纪,更要从思想上真正认识安全的重要性,要始终明白:安全不仅是车务工作的灵魂,更是整个铁路系统的生命。如何把安全这个抽象概念完全的融会贯通,落实在具体行动上,绝对是我今后努力的重要方面。在见习过程 中,学习车号员工作令我感受专心致志,学习车号长工作让我体悟一丝不苟,而解编区长的学习更是让我明白了协调合作,环环相扣的意义。铁路作为一个庞大的整体系统,各部分联系密切,铁路事故由蝴蝶效应体现得触目惊心,如何才能保证现场安全,仅仅自省是绝对不
够的,还要自律,更要为营造一个合理且协调的工作环境去思考并行动,不过一切的一切,都首先来自于责任感的建立,培养责任感是铁路工作的重中之重。对于自己来说,不知道的要多问,不了解的要多学习,不会做的要多看多学多思考,决不能眼高手低,要学会处理好人际关系,为自己营造舒心的工作环境,学会冷静地面对问题,敏锐地发现弊端,积极地改正不足之处,凡事三思而后行。 最近一个月我被抽调到学习实践科学发展观活动小组,来进行科学发展观的学习、组织工作,正是由于有了这次近距离面对科学发展观这个宏观体系的机会,才让我深刻感受到理论知识的力量,体悟到思想给行动带来的指导作用,以前总是把理论学习不放在心上,感觉那是形式,是套话,与工作、生活的关系并不大,但这次深入进去后,我发现:党性的整治、思想的武装、行为的规范绝对是我们迫切需要加强和改善的,这是我们国家又好又快发展的不竭动力。 严于律己、扎实肯干、负责务实是工作以来我的自我要求,我会始终坚持如一、无怨无悔。我相信:一分耕耘,一 分收获。只要始终怀有奋勇前行的坚定信念,就一定会到达成功的彼岸。 作为去年新入路的大学生,我被分配到 武南车站见习,武南车站是武威南车务段管内的具有编组性质的一等站。在经历了几个月的见习工作后,我发现自身的一些不足,同时也感受到了车站行车工作的一些不合理之处: 1.武南车站在并入车务段后,由于其编组性质而导致了车站管理难度的加大,这是一个亟待解决的现状。 2.在接触解体区长和编组区长的工作后,我发现车站的设备能力与当前实际工作能力不符,设备的落后已经很难满足现场的实际作业量,长期工作,存在安全隐患。
连接器的结构基础知识 接接触件(contacts)是连接器完成电连接功能的核心零件。一般由阳性接触件和阴性接触件组成接触对,通过阴、阳接触件的插合完成电连接。 阳性接触件为刚性零件,其形状为圆柱形(圆插针)、方柱形(方插针)或扁平形(插片)。阳性接触件一般由黄铜、磷青铜制成。 连接器,连接器技术,电子连接器,连接线,接插件,端子,线缆线束,开关,电 线电缆,光纤连接器,电脑连接器,connector , line cable, 卡座, 线束, jst, HDMI, USB, molex, AMP, 端子, 接线端子, FPC, 深圳, 开关, 排针, 射频同轴连接器, FFC, 手机连接器, 接插件, bnc 阴性接触件即插孔,是接触对的关键零件,它依靠弹性结构在与插针插合时发生弹性变形而产生弹性力与阳性接触件形成紧密接触,完成连接。插孔的结构种类很多,有圆筒型(劈槽、缩口)、音叉型、悬臂梁型(纵向开槽)、折迭型(纵向开槽,9字形)、盒形(方插孔)以及双曲面线簧插孔等。连接器,连接器技术,电子连接器,连接线,接插件,端子,线缆线束,开关,电线电缆,光纤连接器,电脑连接器,connector , line cable, 卡座, 线束, jst, HDMI, USB, molex, AMP, 端子, 接线端子, FPC, 深圳, 开关, 排针, 射频同轴连接器, FFC, 手机连接器, 接插件 2.绝缘体绝缘体也常称为基座(base)或安装板(insert),它的作用是使接触件按所需要的位置和间距排列,并保证接触件之间和接触件与外壳之间的绝缘性能。良好的绝缘电阻、耐电压性能以及易加工性是选择绝缘材料加工成绝缘体的基本要求。 3.壳体也称外壳(shell),是连接器的外罩,它为内装的绝缘安装板和插针提供机械保护,并提供插头和插座插合时的对准,进而将连接器固定到设备上。
铁路线路工见习生定职自我鉴定_铁路线路工实习生转正自我鉴定 虽然只工作短短的40天,但是对铁路安全工作而言,乘务员绝无“临时”与“正式”之分,我们全部都代表铁路的形象,都必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。只要 胸前挂上“武汉铁路局列车员”这个牌子,所有列车工作人员都要为春运安全、春运的服 务质量负责。乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作,在运营队伍中,乘务员人数很多,是运营生产中的生力军,没有乘务员就没有车厢服务,铁路部门国家利益是通过乘务员的 工作来实现。乘务员如何提高乘务服务质量,首先取决于乘务员个人的文化修养,其次是 对岗位工作重要性的公正客观认识,乘务员只有对乘务工作有了正确认识,对旅客的服务 质量才能创一流。加入列车乘务员行列,是为了丰富生活,学会独立生活、工作,学会怎 样关心人…… 最佳服务是用心用情服务 随着社会的不断发展,人们的理解和认识也不断变化,无论是服务者还是被服务者, 都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。 一乘务员应具备洞察乘客心理的能力 洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察,把握乘客内心 的真实想法,判断乘客心理状态的能力。乘客的心理状态,会通过一系列介质表现出来。 如咬牙切齿表现愤怒;红光满面表现高兴;沉默不语可能预示正在承受着某种压力;伤感悲 哀的则是遇到了重大的不幸。乘务员有效把握乘客的真实想法,适当调整自己的应对策略,在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。 二用心用情,真诚服务 乘务员要具有快速反应能力,在观察乘客的时候,应迅速分析判断和采取相应的服务 对策;分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特 殊服务,更细心、更人性。用心用情,真诚服务即微笑服务,让微笑充满车厢,把美好留 给乘客;亲情服务,想乘客所想,急乘客所急,不仅把乘客当服务对象,更把乘客当亲人; 敬语服务,常用敬语十个字,在语言中表现应有的职业文明;开展知识服务,树立公交企 业员工的良好公众形象。 三礼貌待客,把“对”让给乘客 礼貌待客的基本点就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必须加强自身职业礼貌修养,做到受辱不努、自重自爱。受辱不努,即要求公交乘务人员面临急难时,不变脸不必火,沉着大度,能以妙语应粗俗,用豁达胜愚昧,以文雅对无礼,从而摆脱尴尬,维护公 交企业声誉。自重自爱,即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、规范、恪守;态度 要平稳热情而有分寸,语言不乱而有分量。论理处事有理有节,宁愿自己受委屈也要把“对”让给乘客。因为乘客乘车,除了为顺利快捷到达目的地外,在乘车过程中获得尊重
接插件基础知识之连接器的三大基本性能 2005年8月1日 9:36 连接器的基本性能可分为三大类:即机械性能、电气性能和环境性能。 1.机械性能就连接功能而言,插拔力是重要地机械性能。插拔力分为插入力和拔出力(拔出力亦称分离力),两者的要求是不同的。在有关标准中有最大插入力和最小分离力规定,这表明,从使用角度来看,插入力要小(从而有低插入力LIF和无插入力ZIF的结构),而分离力若太小,则会影响接触的可靠性。 另一个重要的机械性能是连接器的机械寿命。机械寿命实际上是一种耐久性(durability)指标,在国标GB5095中把它叫作机械操作。它是以一次插入和一次拔出为一个循环,以在规定的插拔循环后连接器能否正常完成其连接功能(如接触电阻值)作为评判依据。 连接器的插拔力和机械寿命与接触件结构(正压力大小)接触部位镀层质量(滑动摩擦系数)以及接触件排列尺寸精度(对准度)有关。 2.电气性能连接器的主要电气性能包括接触电阻、绝缘电阻和抗电强度。 ①接触电阻高质量的电连接器应当具有低而稳定的接触电阻。连接器的接触电阻从几毫欧到数十毫欧不等。 ②绝缘电阻衡量电连接器接触件之间和接触件与外壳之间绝缘性能的指标,其数量级为数百兆欧至数千兆欧不等。 ③抗电强度或称耐电压、介质耐压,是表征连接器接触件之间或接触件与外壳之间耐受额定试验电压的能力。 ④其它电气性能。 电磁干扰泄漏衰减是评价连接器的电磁干扰屏蔽效果,电磁干扰泄漏衰减是评价连接器的电磁干扰屏蔽效果,一般在100MHz~10GHz频率范围内测试。 对射频同轴连接器而言,还有特性阻抗、插入损耗、反射系数、电压驻波比(VSWR)等电气指标。由于数字技术的发展,为了连接和传输高速数字脉冲信号,出现了一类新型的连接器即高速信号连接器,相应地,在电气性能方面,除特性阻抗外,还出现了一些新的电气指标,如串扰(crosstalk),传输延迟(delay)、时滞(skew)等。 3.环境性能常见的环境性能包括耐温、耐湿、耐盐雾、振动和冲击等。
2017铁路自我鉴定(4篇) *目录2017铁路自我鉴定铁路连接员自我鉴定铁路专业培训班自我鉴定铁路见习自我鉴定在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习,通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导,并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度,使我学到了不少东西,同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高,在磨练意志中成长,在勤奋工作中完善。 时光飞逝,转眼间我为期半年的现场实习即将结束了,回想起实习这段时间的所得所失所感所触,可以说是感慨万千,我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习计划中获益良多的! 一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做 通过现场实践和与师傅和领导的谈话,使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解,虽然通过在学校的学习,使我对于专业的知识有了很深入的了解,但是来到现场才发现,原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理论是灰色的,只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值,也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样,一个人的价值也是通过实践活动来体现的,也只有通过实践才能锻炼人的品质,彰显人的意志。从学校来到现场,从一个学生转化为一个工人,在思想的层面上,必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习
知识,而实践则意味着继续学习,并将知识应用于实践,学生时代可以自己选择交往的对象,而社会人则更多地被他人所选择,诸此种种的差异,不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的,而是必须在实际的工作和生活中潜心体会,并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事,首先学会做人。 按照计划,我首先实习的是调车区长,师傅首先告诉我,调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况,根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施,并及时向车站调度员提供相关资料。虽然调车区长的工作并不复杂,但是调车区长还是需要很耐心和细致的,还要遵守很多的规章制度,首先要保证(1)及时编组、解体列车,保证按列车运行图规定时刻发车,不影响接车;(2)及时取送货物作业和检修的车辆;(3)充分运用调车机车及一切技术设备,采用先进工作方法,用最少的时间完成调车任务;(4)认真执行作业标准,保证调车有关人员的人身安全及行车安全。其次调车领导人还要遵守(1)调车领导人布置调车作业计划,应使用调车作业通知单;(2)调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划;(3)一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时,允许口头布置;(4)中间站利用本务机调车时,不论钩数多少,均应使用附有停留车位置示意图的调车作业通知单;(5)由于设备原因,亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站,交接办法在《站细》中规定。通过对于一系列规章制度的学习,使得我对调车区长这个岗位有了更加深
铁路连接员自我鉴定 Document number:PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
铁路连接员自我鉴定 最近铁路改革的帖子多了去,但我想问一下,对于普通工人铁路改革不改革有多大好处,可以参照电力、邮电、石油、石化等大型党内、国内企业,除个别企业工人有实惠外,大部分都是领导实惠、工人更倒霉,石油高层年薪几千万,工人每月不足3000元的占大部分,更不要说邮电部门了,大家可以打听打听,改革只是真对领导或者说大(实权)的领导有关。不管是事业还是企业、不管改革不改革我都该干嘛干嘛,改革了难道会提高我的工资我不信!不降都应该谢天谢地了!因为省部级以上领导怕舆-论,可是我们是站段级及一下领导管着的,我们是跟直接领. 1. cmos battery failed(cmos 电池失效)。原因:说明cmos 电池的电力已经不足,请更换新的电池。 2. cmos check sum error-defaults loaded(cmos 执行全部检查时发现错误,因此载入预设的系统设定值)。原因:通常发生这种状况都是因为电池电力不足所造成,所以不妨先换个电池试试看。如果问题依然存在的话,那就说明 cmos ram 可能有问题,最好送回原厂处理。 3. display switch is set incorrectly(显示开关配置错误)。原因:较旧型的主板上有跳线可设定显示器为单色或彩色,而这个错误提示表示。 time/system time 时间/系统时间date/system date 日期/系统日期level 2 cache 二级缓存system memory 系统内存video controller 视频控制器panel type 液晶屏型号audio controller 音频控制器modem controller 调制解调器(modem)primary hard drive 主硬盘modular bay 模块托架service tag 服务标签asset tag 资产标签bios version bios版本boot order/boot sequence 启动顺序(系统搜索操作系统文件的顺 序)diskette drive 软盘驱动器internal hdd 内置硬盘驱动器floppy device 软. 截至昨天,实名制车票挂失补办新规定已经正式实施了十天时间。按照铁道部对于实名制车票挂失补办的规定,旅客通过挂失补办一张新票后,到了目的地可退回新买的车票,只收2元手续费。然而,从新规定刚一浮出水面到实名制车票挂失补办的十天时间里,已经有不少常坐火车的旅客发现了这项规定中存在漏洞,只需要花一份车票钱,就能把两个人运到目的地。本报记者昨天亲身体验了一次,乘坐京津城际,发现的确存在花一张票的钱加2元手续费可让两个人同时坐车的漏洞。网言网晒实名车票挂失补办漏洞实名制车票如.
连接器的基本结构、性能和分类 一、连接器的基本结构 连接器的基本结构件有①接触件;②绝缘体;③外壳(视品种而定);④附件。 1.接触件(contacts)是连接器完成电连接功能的核心零件。一般由阳性接触件和阴性接触件组成接触对,通过阴、阳接触件的插合完成电连接。 阳性接触件为刚性零件,其形状为圆柱形(圆插针)、方柱形(方插针)或扁平形(插片)。阳性接触件一般由黄铜、磷青铜制成。 阴性接触件即插孔,是接触对的关键零件,它依靠弹性结构在与插针插合时发生弹性变形而产生弹性力与阳性接触件形成紧密接触,完成连接。插孔的结构种类很多,有圆筒型(劈槽、缩口)、音叉型、悬臂梁型(纵向开槽)、折迭型(纵向开槽,9字形)、盒形(方插孔)以及双曲面线簧插孔等。 2.绝缘体绝缘体也常称为基座(base)或安装板(insert),它的作用是使接触件按所需要的位置和间距排列,并保证接触件之间和接触件与外壳之间的绝缘性能。良好的绝缘电阻、耐电压性能以及易加工性是选择绝缘材料加工成绝缘体的基本要求。 3.壳体也称外壳(shell),是连接器的外罩,它为内装的绝缘安装板和插针提供机械保护,并提供插头和插座插合时的对准,进而将连接器固定到设备上。 4.附件附件分结构附件和安装附件。结构附件如卡圈、定位键、定位销、导向销、联接环、电缆夹、密封圈、密封垫等。安装附件如螺钉、螺母、螺杆、弹簧圈等。附件大都有标准件和通用件。 连接器的基本性能 连接器的基本性能可分为三大类:即机械性能、电气性能和环境性能。 1.机械性能就连接功能而言,插拔力是重要地机械性能。插拔力分为插入力和拔出力(拔出力亦称分离力),两者的要求是不同的。在有关标准中有最大插入力和最小分离力规定,这表明,从使用角度来看,插入力要小(从而有低插入力LIF和无插入力ZIF的结构),而分离力若太小,则会影响接触的可靠性。 另一个重要的机械性能是连接器的机械寿命。机械寿命实际上是一种耐久性(durability)指标,在国标GB5095中把它叫作机械操作。它是以一次插入和一次拔出为一个循环,以在规定的插拔循环后连接器能否正常完成其连接功能(如接触电阻值)作为评判依据。
造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重伤,或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的,为铁路交通()事故。 A、特别重大 B、重大 C、较大 D、一般 答案:B 根据国家规定,安全色为红、黄、()、绿四种颜色。 A、白 B、紫 C、蓝 D、黑 答案:C 铁路行车有关人员,接班前须充分休息,严禁(),如有违反,立即停止其所承担的任务。 A、饮酒 B、打扑克 C、上网 D、喝碳酸饮料 答案:A 劳动防护用品按照()分为十大类。 A、材质 B、形状 C、结构 D、人体防护部位 答案:D 劳动安全风险控制管理的原则是“逐级负责、专业负责、()”。 A、个人负责 B、单位负责 C、齐抓共管 D、严防死守 答案:C 操作前要对机械设备进行()检查,而且要空车运转一下,确认正常后,方可投入运行。 A、安全 B、手动 C、目测 D、人员 答案:A 机械设备严禁带()运行,千万不能凑合使用,以防出事故。
B、电 C、零件 D、故障 答案:D 机械设备的安全装置必须按规定正确使用,不准将其()不用。 A、停电 B、拆掉 C、通电 D、节能 答案:B 机械设备在运转时,严禁用()调整,如必须进行时,应首先关停机械设备。 A、运行 B、拆掉 C、手 D、故障 答案:C 几乎所有事故的间接危险源都与()的错误有关。 A、机器 B、人 C、材料 D、环境 答案:B 客车的辅助型号表示( )。 A、同一种类的客车,在构造及设备等方面有不同特点 B、车辆的顺序系列 C、车种 D、载重量 答案:A 在正线、到发线上调车时,要经过()的准许。 A、车站值班员 B、调车指挥人 C、调车领导人 D、站长 答案:A 当对列车制动主管充气增压时,车辆就处于()状态。 A、非正常 B、正常
各位领导,各位同事 大家好,我是xxx,是刚入路的新职工,现分配在xx车队xxx次列车上,很高兴团委能给与我这个机会在这里与大家分享我这段时间的工作体会,以及对铁路的重新认识。 刚从大学校门走出来的我们过惯了在大学中慵懒散慢的生活,但当我们踏上各自的工作岗位时,这种慵懒散漫是那么地行不通,然而,我在八月初有幸参加xx铁路局xx年新职工的入路培训,这让我在思想和心态方面的得到了正确的引导从而能顺利的从一个学生过渡为一个社会人。在培训中,我们学习了铁路的制度、文化以及组织结构等,了解了铁路的组成、发展历史、经营理念、未来发展方向等内容,对即将从事的行业有了初步的认识。 在整个培训中各个岗位的领导以现身说法,将自己的成功与不足,将自己怎样对待挫折和挑战的经验拿来与我们共勉,他们教我们怎样在挫折中寻找斗志,怎样使自己充满自信。他们的经历使我明白了工作中的挫折在所难免,重要的是要具备克服挫折的自信以及追求渴望的,要勇于向困难、向自己挑战,要有乘风破浪、披荆斩棘、不达目的不罢休的拼搏精神。他们那份对工作的那份热情和执着让我为之折服和感叹,但是更让我感动的是走进xx机关时,段内各位领导热情的接待,团委的细心关怀让我感觉很温暖,内心对于前途的迷茫和对未来的担忧在这种温暖的包容下早已消失不见,我想做为铁路核心力量的领导们都让我如此折服,那么我还有什么理由对未来担忧呢? 从八月十六号的时候我正式在xx车队的xx次列车上开始了我乘务员生活。乘车员和售票员一样都是铁路的窗口,代表着铁路的形象。所以我告诫自己要以自己的细腻、真诚、以及用心的服务来认真诠释铁路的形象。我认为乘务员为旅客提供服务的行为,实际上是一种人与人之间的沟通、交往的人际关系的互动。列车服务不是不是简单的端茶送水,不是单一的一个微笑,一句您好,它是一种考验乘务员智慧与真诚品格的工作.通过三个月的工作,我的心得如下:第一:对待乘客我们要牢记“乘客是上帝”,要处处为乘客着想,特别是对于病人、老人、小孩更应予以特殊照顾;认真对待每一个细节,密切关注乘客的每一点需求,耐心回答乘客所提出的每一个问题,但是不知道的不可乱说;对于无理取闹的旅客,我们可以采取微笑的方式,尽量避免发生冲突,尽量满足旅客提出的要求,让旅客真正有宾至如归的感觉。第二:另外要多向那些老师傅学习,学习基本安全常识,作业程序,要多看,多问,做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,我想总比别人多付出一点,总比别人多努力一些,总比别人多学习一分,这样我就离成功 总会近些再近些。第三:要认真的熟记各种安全规章制度,并能在作业程序中熟练运用,熟悉工作程序,仔细对待每一项工作,坚信“把每一件简单的事做好就是不简单;把每一件平凡的事做好就是不平凡。第四:同时要团结同事,和睦相处,认真听取领导的批评和建议,不断地完善提高自己。 八月十八号我的第一次出乘在小心翼翼的心情下完美度过,当听到车长说的“小姑娘,做的很不错,下一趟就单干吧”那句话时,三天来挤压在心里的紧张一散二光,取尔代之的是完成工作的喜悦,是真真切切的发自内心的高兴和自豪。 经过无数铁路人的披肝沥胆的奋斗中国高铁终于实现与风竞速的的梦想,造就了梦一样的速度!我为“风时代”的中国高铁感到骄傲,也为xx成功运营高铁而自豪。虽然我还没有加入高铁的队伍,但是作为一名铁路职工我要立足于本职工作岗位,深入细致、尽职尽责的做好本职工作,加强自身学习,努力提高技术业务水平,发挥自己的特长,以高铁的服务态度约束自己,培养时不我待的危机意识,将青春和激情奉献给高铁时代的铁路。 “干铁路就是干事业,我为成功而来,我为理想而来”。从踏入铁路的第一天开始我就把它当作我的座右铭,时刻牢记在心,我在中国铁路飞速发展的黄金机遇期加入铁路队伍,我将为铁路的更加辉煌而奋斗,我相信高铁的时代来了,属于我们的时代也来了。篇二:学习新时期铁路精神心得体会
全球连接器生产厂家排名及其详细介绍(TOP-50)
全球连接器生产厂家排名及其详细介绍(TOP 50) 内容来源网络,由“深圳机械展(11万㎡,1100多家展商,超10万观众)”收集整理! 更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示,就在深圳机械展. 连接器产业是一个成熟的产业,应用范围非常广泛!主要市场是在汽车、电脑、电信、工业、消费类电子、航天航空和军事领域。 汽车领域是连接器最大的市场,大约占21.4%。平均每辆汽车需要约大几十美元的连接器;台式机连接器市场大多被国际大厂瓜分;一台笔记本电脑(NB)内约使用35到45颗连接器,产值达上10美元;一部手机连接器使用也要达到20-30颗。 连接器看起来简单,实际上做起来对工艺和技术要求并不低。 全球知名的连接器厂家如下: 1.TE &Tyco泰科(AMP) 总部:美国 全球最大的连接器生产厂家,连接器行业的唯一入围世界500强的企业。TEConnectivity (TE)是一家全球化的公司,公司设计和制造的约50万种产品,产业分布较广,几乎所有方面
的连接器都有涉入。主要产品应用在消费类电子,电力,医疗,汽车,航空航天以及通讯网络方面(AMP(安普)是Tyco(泰科)电子公司的一个著名品牌)。 2.MOLEX (莫仕) 总部:美国 MOLEX公司是全球领导先的全套互联产品厂厂家。产品主要应用于电子,电气和光纤。以开发世界最小型的连接器而知名。近年来又往天线,开关,LED方面发展。 3.Amphenol (安费诺) 总部:美国 安费诺公司手机连接器第一大厂,最擅长的精密接口连接,如SIM卡连接器,SD卡连接、USB连接、HDMI连接、RF转换等。通过合并收购笼络了全球很多顶尖的连接器厂家。产品主要在军工,航空,航天,通信方面比较有优势。(公司网址特别多,光在中国境内就有十几家不同的公司网址,其中深圳市一个地方就有六家不同的公司不同的网址,需要分公司的请到总公司的网址链接里找。) 4.FCI (法马通) 总部:法国 富加宜---法马通连接器有限公司。现在主要由风险投资控股。产品主要应用于通信,通讯,汽车方面。
中国铁路技能鉴定连接员新版带答案初级中级 一、选择题 1.驼峰按其(D)和制动工具的不同通常可分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。 (A)所处位置(B)驼峰高低(C)加速坡长短(D)技术设备 2.我国铁路车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为(C)等级。 (A)四个(B)五个(C)六个(D)七个 3.K451次列车属于(A)列车。 (A)跨局快速旅客(B)管内快速旅客 (C)跨局特快旅客(D)管内特快旅客 4.2012次列车属于(D)。 (A)管内旅客快车(B)直通货物列车 (C)跨三局普通旅客快车(D)跨两局普通旅客快车 5.6001次列车属于(C)。 (A)管内旅客快车(B)救援列车 (C)跨局普通旅客慢车(D)管内普通旅客慢车 6.车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下,车站(C)。 (A)一昼夜能接、发各方向货物列车数 (B)一昼夜能接、发各方向旅客列车数 (C)一昼夜能接、发各方向货物列车数和旅客列车数 (D)一昼夜能接、发各方向货物列车数或旅客列车数 7.根据驼峰(D)和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法,称为驼峰调车作业方案。 (A)位置(B)大小(C)峰高(D)设备
8.手制动机制动时,调车长及提钩人员,未接到制动员显示(B)的信号,不准溜放或提开车钩。 (A)溜放(B)试闸良好(C)加速(D)推进 9.(A)适用于前大后小的隔钩车制动。 (A)近放基本远掏档(B)让头拦尾 (C)远放基本近掏档(D)近放基本近掏档 10.同一车组两人及其以上进行手制动机制动时,由(C)负责指挥。 (A)调车长(B)制动长(C)前方制动员(D)后方制动员 11.排风是指在车列进行调车作业前,打开车列两端的折角塞门,放出车列(D)和副风缸内压缩空气的作业过程。 (A)制动缸(B)制动支管(C)总风缸(D)制动主管 12.拉风是指在车列进行调车作业前,拉动车辆的拉封线,排出(B)内的余风,使自动制动机缓解的作业过程。 (A)制动缸(B)副风缸(C)制动主管(D)制动支管 13.凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道,须停车后再进行摘车的调车方法,称为(B)调车法。 (A)解体(B)推送(C)取送(D)摘挂 14.尽头线的有效长,面向线路终点为顺向道岔(无轨道电路)时,为(A)的距离。 (A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡前10m处 (C)警冲标至车挡(D)尖轨尖端至车挡10m处 15.尽头线的有效长,面向线路终点为对向道岔(无轨道电路)时,为(C)的距离。 (A)尖轨尖端至车挡(B)警冲标至车挡前10m处 (C)警冲标至车挡(D)尖轨尖端至车挡10m处 16.列车运行图是列车在区间运行时分和在车站到达、出发、通过时刻的(B)。
铁路客车车端电气连接设计技术 吴仁延、薛宏 作者 佺 内容提要:本文叙述了铁路客车车端电气连接设计的功能及其主要的工作内容,重点介绍了车端电气连接的设计要求和方法及其在25T型客车设计中的应用,对客车车端电气连接设计技术的掌握和学习了解将有积极的帮助。 ※ ※ ※ 1概述 车端电气连接设计技术是客车设计中必须掌握的基本技术之一,是实现车辆与车辆(或机车)的供电电路及通信控制信号安全连接,保证列车安全正常运行的重要组成部分。从某种意义上来说,正是车端电气连接的存在才将列车中各个车厢(车辆)连接组成了真正意义上的列车。车端电气连接的性能将直接影响列车(动车组)的运行品质及运行安全。 车端电气连接的主要功能是实现客车供电电路的连接、通信控制信号的连接、车辆级(列车级)网络信号的连接及客车与机车的电气连接等,其主要的设计工作内容包括车端连接器的选用和设置及各连接器端部跨接线的长度设计等,以实现上述各主要功能。 目前我国铁路主型客车为25型车,从第一代“168”日元贷款车(即早期的25G型客车)发展至今的25T型车,其电气系统主要有AC380V及DC600V两大供电系统。依据供电系统的技术要求,实现车端电气连接的连接器主要有DC600V动力连接器、AC380V动力连接器、DC110V电力连接器、39芯通信控制连接器、电空制动连接器及边灯插座。 以下就车端电气连接的设计步骤及其在25T型车上的应用进行重点介绍。 2设计步骤 2.1设计依据 《技术规范》对列车供电控制系统的有关规定; 总体设计及要求; 编组干线总电流; 相关技术标准:TB/T 3062-2002《铁道客车通信连接器技术条件》、TB/T 3063-2002《旅客列车DC600V 供电系统技术条件》、TB/T 1759-2003《铁道客车配线布线规则》。 2.2设计方案确定 编组方案的确定; 列车级供电方案的确定; 列车级控制连接方案的确定; 列车系统方案确定; 连接器型号确定; 安装方式确定。
铁路实习生的自我鉴定5篇 在结束校园生涯的半年当中,我很幸运的加入到铁路的队伍中,加入为人民服务的行 列之中。下面给大家带来一些关于铁路的实习自我鉴定,希望对你们有所帮助。 实习自我鉴定1 半年来,我负责监管的邯长铁路工程第一项目部一工段始终处于大干状态,在监管管 段内路基施工工点5处(其中高填方2处,路堑开挖1处),路基附属施工工点6处, 桥梁施工1处,涵洞施工2处,施工点多,监管任务繁重,人员缺少,安全质量管理 压力大。 在半年的工作中我与同事一起,积极化解工作中的矛盾,坚持安全质量第一的原则, 加强对重点区域、重点部位施工的把控,加强检验频次,另外,我们积极敦促施工单 位配齐试验检测仪器,规范施工,加强对大型机械的管理,坚持每天各个工点巡视检 查一遍,坚持做到对每个工序进行检验检测,坚持重点施工项目全天候监督,坚持把 安全质量隐患扼杀在萌芽中的工作原则,保障了所监管管段内各施工点的安全质量, 半年里,虽然工作中有些差错,但半年的工作开展还算是比较顺利。 在上半年的工作中,我们积极完成上级领导安排的工作任务,不断加强与施工单位的 联系,很好的配合着施工单位的工作,在坚持安全质量第一的同时,保证了施工工期,得到了施工单位的好评,为企业赢得了良好的信誉。 我将加强履行工作职责,加大对现场的盯控,及时发现现场存在的安全质量问题,发 现问题及时上报,并要求施工单位整改,对于不服从管理的单位及个人,绝不包容、 放纵。 实习自我鉴定2 流年似水,光阴如梭,很快两个月的实习生活过去了,第三个月的实习生活又紧张而 忙碌的开始了。这个月实习主要学习的是有关处理道岔方面的知识。 道岔是铁路线路的三大薄弱环节之一,也是影响线路通过能力的重要环节。道岔的结 构比较复杂,零部件多,受冲击力大,易于变形、磨耗,造成病害,而且产生病害的 原因错综复杂。 道岔状态的好坏直接影响行车安全。因此,做好道岔的养护与维修,预防病害的发生,经常保持其状态良好十分重要。
连接器三大性能 所谓的连接器,是我们电子工程技术人员经常接触的一种部件。它的作用非常单纯:在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间,架起沟通的桥梁,从而使电流流通,使电路实现预定的功能。连接器是电子设备中不可缺少的部件,顺着电流流通的通路观察,你总会发现有一个或多个连接器。连接器形式和结构是千变万化的,随着应用对象、频率、功率、应用环境等不同,有各种不同形式的连接器。例如,球场上点灯用的连接器和硬盘驱动器的连接器,以及点燃火箭的连接器是大不相同的。但是无论什么样的连接器,都要保证电流顺畅连续和可靠地流通。就泛指而言,连接器所接通的不仅仅限于电流,在光电子技术迅猛发展的今天,光纤系统中,传递信号的载体是光,玻璃和塑料代替了普通电路中的导线,但是光信号通路中也使用连接器,它们的作用与电路连接器相同。 设想一下如果没有连接器会是怎样?这时电路之间要用连续的导体永久性地连接在一起,例如电子装置要连接在电源上,必须把连接导线两端,与电子装置及电源通过某种方(例如焊接)固定接牢。这样一来,无论对于生产还是使用,都带来了诸多不便。可见。小小的连接器在我们的生活中起到了至关重要的作用! 今天,我们一起来探讨一下连接器的基本性能。连接器的基本性能可分为三大类:即机械性能、环境性能和电气性能。 1、机械性能 就连接的功能而言,插拔力是重要的机械性能。插拔力分为插入力和拔出力(拔出力亦称分离力),两者的要求是不同的。 另一个重要的机械性能是连接器的机械寿命。机械寿命实际上是一种耐久性指标,在国标GB5095中把它叫做机械操作。它是以一次插入和一次拔出为一个循环,以在规定的插拔循环后连接器能否正常完成其连接功能(如接触电阻值)作为评判依据。 连接器的插拔力和机械寿命与接触件结构(正压力大小)、接触部位镀层质量(滑动摩擦因数)以及接触件排列尺寸精度(对准度)有关。 2、环境性能 常见的环境性能包括耐温、耐湿、耐盐雾、耐振动和耐冲击等。 ①耐温。目前连接器的最高工作温度为200oC最低温度为-65oC。由于连接器工作时,电流在接触点处产生热量,导致温升,因此一般认为工作温度应等于环境温度与接点温度之和。在某些规范中,明确规定了连接器在额定工作电流下容许的最高温升。 ②耐湿。潮气的侵入会影响连接器绝缘性能,并锈蚀金属零件。恒定湿热试验条件为相对湿度在90%~95%(依据产品规范,可达98%)、温度为+40±20oC,试验时间按产品规定最少为96h。交变湿热试验则更严苛。 ③耐盐雾。连接器在含有潮气和盐分的环境中工作时,其金属结构件、接触件表面处理层有可能产生电化腐蚀,影响连接器的物理和电气性能。为了评价电连接器耐受这种环境的能力,规定了盐雾试验。它是将连接器悬挂在温度受控的试验箱内,用规定浓度的氯化钠溶液用压缩空气喷出,形成盐雾大气,其暴露时间由产品规范规定,至少为48h。 ④耐振动和冲击。耐振动和冲击是电连接器的重要性能,在特殊的应用环境中如航空和航天、铁路和公路运输中尤为重要,它是检验电连接器机械结构的坚固性和电接触可靠性的重要指标。在有关的试验方法中都有明确的规定。冲击试验中应规定峰值加速度、持续时间
铁路线路工心得体会 各位领导,各位同事 大家好,我是xxx,是刚入路的新职工,现分配在xx车队xxx次列车上,很高兴团委能 给与我这个机会在这里与大家分享我这段时间的工作体会,以及对铁路的重新认识。刚从大学校门走出来的我们过惯了在大学中慵懒散慢的生活,但当我们踏上各自的工作 岗位时,这种慵懒散漫是那么地行不通,然而,我在八月初有幸参加xx铁路局xx年新职工 的入路培训,这让我在思想和心态方面的得到了正确的引导从而能顺利的从一个学生过渡为 一个社会人。在培训中,我们学习了铁路的制度、文化以及组织结构等,了解了铁路的组成、 发展历史、经营理念、未来发展方向等内容,对即将从事的行业有了初步的认识。在整个培训中各个岗位的领导以现身说法,将自己的成功与不足,将自己怎样对待挫折
和挑战的经验拿来与我们共勉,他们教我们怎样在挫折中寻找斗志,怎样使自己充满自信。 他们的经历使我明白了工作中的挫折在所难免,重要的是要具备克服挫折的自信以及追求渴 望的,要勇于向困难、向自己挑战,要有乘风破浪、披荆斩棘、不达目的不罢休的拼搏精神。 他们那份对工作的那份热情和执着让我为之折服和感叹,但是更让我感动的是走进xx机关 时,段内各位领导热情的接待,团委的细心关怀让我感觉很温暖,内心对于前途的迷茫和对 未来的担忧在这种温暖的包容下早已消失不见,我想做为铁路核心力量的领导们都让我如此 折服,那么我还有什么理由对未来担忧呢?从八月十六号的时候我正式在xx车队的xx次列车上开始了我乘务员生活。乘车员和
售票员一样都是铁路的窗口,代表着铁路的形象。所以我告诫自己要以自己的细腻、真诚、 以及用心的服务来认真诠释铁路的形象。我认为乘务员为旅客提供服务的行为,实际上是一种 人与人之间的沟通、交往的人际关系的互动。列车服务不是不是简单的端茶送水,不是单一的 一个微笑,一句您好,它是一种考验乘务员智慧与真诚品格的工作.通过三个月的工作,我的 心得如下:第一:对待乘客我们要牢记“乘客是上帝”,要处处为乘客着想,特别是对于病人、 老人、小孩更应予以特殊照顾;认真对待每一个细节,密切关注乘客的每一点需求,耐心回 答乘客所提出的每一个问题,但是不知道的不可乱说;对于无理取闹的旅客,我们可以采取
连接员实习总结 篇一:铁路连接员自我鉴定 铁路连接员自我鉴定 最近铁路改革的帖子多了去,但我想问一下,对于普通工人铁路改革不改革有多大好处,可以参照电力、邮电、石油、石化等大型党内、国内企业,除个别企业工人有实惠外,大部分都是领导实惠、工人更倒霉,石油高层年薪几千万,工人每月不足3000元的占大部分,更不要说邮电部门了,大家可以打听打听,改革只是真对领导或者说大(实权)的领导有关。不管是事业还是企业、不管改革不改革我都该干嘛干嘛,改革了难道会提高我的工资?我不信!不降都应该谢天谢地了!因为省部级以上领导怕舆-论,可是我们是站段级及一下领导管着的,我们是跟直接领. 1. cmos battery failed(cmos 电池失效)。原因:说明cmos 电池的电力已经不足,请更换新的电池。 2. cmos check sum error-defaults loaded(cmos 执行全部检查时发现错误,因此载入预设的系统设定值)。原因:通常发生这种状况都是因为电池电力不足所造成,所以不妨先换个电池试试看。如果问题依然存在的话,那就说明 cmos ram 可能有问题,最好送回原厂处理。 3. display switch is set incorrectly(显示开关配置错误)。原因:较旧型的主板上有跳线可设定显示器为单色或彩色,而这个错误提示表示。
time/system time 时间/系统时间date/system date 日期/系统日期level 2 cache 二级缓存system memory 系统内存video controller 视频控制器 panel type 液晶屏型号audio controller 音频控制器modem controller 调制解调器(modem)primary hard drive 主硬盘modular bay 模块托架service tag 服务标签asset tag 资产标签bios version bios 版本boot order/boot sequence 启动顺序(系统搜索操作系统文件的顺序)diskette drive 软盘驱动器internal hdd 内置硬盘驱动器floppy device 软. 截至昨天,实名制车票挂失补办新规定已经正式实施了十天时间。按照铁道部对于实名制车票挂失补办的规定,旅客通过挂失补办一张新票后,到了目的地可退回新买的车票,只收2元手续费。然而,从新规定刚一浮出水面到实名制车票挂失补办的十天时间里,已经有不少常坐火车的旅客发现了这项规定中存在漏洞,只需要花一份车票钱,就能把两个人运到目的地。本报记者昨天亲身体验了一次,乘坐京津城际,发现的确存在花一张票的钱加2元手续费可让两个人同时坐车的漏洞。网言网晒实名车票挂失补办漏洞实名制车票如. 中国日报供本报特稿据英国《每日邮报》网站5月19日报道,近日,英国一台atm机发生故障,在顾客取款时会
连接器三大基本性能 连接器知识连接器的基本性能可分为三大类:即机械性能、电气性能和环境性能。另一个重要的机械性能是连接器的机械寿命。机械寿命实际上是一种耐久性(durability)指标,在国标GB5095中把它叫作机械操作。它是以一次插入和一次拔出为一个循环,以在规定的插拔循环后连接器能否正常完成其连接功能(如接触电阻值)作为评判依据。 1.机械性能 就连接功能而言,插拔力是重要地机械性能。插拔力分为插入力和拔出力(拔出力亦称分离力),两者的要求是不同的。在有关标准中有最大插入力和最小分离力规定,这表明,从使用角度来看,插入力要小(从而有低插入力LIF和无插入力ZIF的结构),而分离力若太小,则会影响接触的可靠性。连接器的插拔力和机械寿命与接触件结构(正压力大小)接触部位镀层质量(滑动摩擦系数)以及接触件排列尺寸精度(对准度)有关。 2.电气性能 连接器的主要电气性能包括接触电阻、绝缘电阻和抗电强度。 ①接触电阻高质量的电连接器应当具有低而稳定的接触电阻。连接器的接触电阻从几毫欧到数十毫欧不等。 ②绝缘电阻衡量电连接器接触件之间和接触件与外壳之间绝缘性能的指标,其数量级为数百兆欧至数千兆欧不等。 ③抗电强度或称耐电压、介质耐压,是表征连接器接触件之间或接触件与外壳之间耐受额定试验电压的能力。 ④其它电气性能。 电磁干扰泄漏衰减是评价连接器的电磁干扰屏蔽效果,电磁干扰泄漏衰减是评价连接器的电磁干扰屏蔽效果,一般在100MHz~10GHz频率范围内测试。 对射频同轴连接器而言,还有特性阻抗、插入损耗、反射系数、电压驻波比(VSWR)等电气指标。由于数字技术的发展,为了连接和传输高速数字脉冲信号,出现了一类新型的连接器即高速信号连接器,相应地,在电气性能方面,除特性阻抗外,还出现了一些新的电气指标,如串扰,传输延迟、时滞等。 3.环境性能 常见的环境性能包括耐温、耐湿、耐盐雾、振动和冲击等。
铁路实习心得体会 铁路实习心得体会1 踏着初春的明媚和破晓的大地,我在吐鲁番站为期半年的实习也 结束了,在结束学子生涯的第一个半年当中,我很荣幸的加入到铁路 人的队伍中,并全身心的投入车站的工作,加入为人民服务的行列之中。在这半年时间里,我加入了运转车间的大家庭,运转车间是车站 的守护神,我为能成为其中的一员感到深深的自豪! 刚到车站,我先是学习信号员、货检员、车号员,在学习中,让 我学到了他们苦干实干的精神,加深了对“安全决定成败”的认识, 这是我在运转车间见习过程中的收获。 后来我又开始学习连接员,第一天的学习,师傅让我在机车上呆着,以感性地认识吐鲁番站的各个股道,机车上的无线调车设备及其 显示情况,并对调车长的工作内容有一个初步的了解。 后来的学习师傅就从连结员的作业标准开始,一项项地指导我, 上车试闸、提钩、摘风管、装简易紧急制动阀,虽然有些作业项目是 在师傅的指导下很艰难地完成的,但是在这些过程中我学到了很多东西,我开始真正的认识到连结员并不是靠体力劳动就能简单完成的工种,它的确是一个技术活。 有时候我有些东西弄不明白,师傅就带我去找资料,找规章,然 后仔细地讲给我听。 在学习的过程中师傅总是提醒我要注意人身安全,要严格执行作 业标准。“上车时,车速不得超过15公里每小时,下车时,车速不得 超过20公里每小时。” “顺线路行走时,走两线路中间,不准脚踏钢轨面,道岔连接杆!”“下车时一定要看清脚下有没有障碍物。” “摘风管的时候一定要照着我教你的方法来,先把折角塞门关了!”“穿上你的防护服,带着你的安全带,跟我去包线检查防溜。” “作业的时候一定要做好联系和防护,确保自己的人身安全,也 要确保别人的人身安全。