制冷系统和制冷剂
基本原理
制冷就是用人工的方法将某一物体或空间的热量带走，使该物体或空间的温度低于周围环境的温度。
制冷中应用最广泛的方法是蒸汽压缩式制冷。它的基本原理是利用工作物质（制冷剂也称制冷工质）状态变化时吸热和放热的特性来实现制冷，因此，应明白系统中制冷剂的变化情况。制冷剂在循环中没有化学变化，只是物理性质的变化，制冷系统中制冷剂有时变成气态，有时为液态，有时为二者的混合物。
图示为蒸汽压缩式制冷系统的原理图，该系统主要由制冷压缩机，冷凝器，节流阀（膨胀阀）和蒸发器组成下面从节流阀出口开始解释循环系统，经节流阀降温降压后的低温压饱和制冷剂进入蒸发器，低温低压液态制冷剂从被冷却物体中吸取热量而汽化，汽化后的低压低温过热制冷剂由蒸发器出口和压缩进口被压缩机吸入并进行压缩，同时放出很多热，压缩后的高温高压过热制冷剂经排气管进入冷凝器，在冷凝器中被冷却而放出热量，冷凝成常温高压过冷液态制冷剂，再经节流阀降温降压后进入蒸发器，从而完成一个制冷循环，整个制冷循环周而复始，从而达到制冷的目的。
制冷剂的三种状态：饱和、过热、过冷
饱和制冷剂
饱和制冷剂中汽液转化处于运态平衡，此时的液体，气体处于饱和状态。
饱和温度和饱和压力之间存在着一一对应关系，饱和压力随着饱和温度升高而升高，二者中有一个发生变化，另一个也将出现相应的变化。
系统中蒸发器中的制冷剂吸热、冷凝器中的制冷剂放热，在这些地方制冷剂处于饱和状态。
所谓饱和就是制冷剂中液态和气态共存。
在饱和状态下，制冷剂的温度和压力存在着一一对应关系。
对于任意一个饱和温度，我们都可确定制冷系统中的运行压力，而且只有一个饱和压力。
从公布的制冷剂特性表中操作者可以查到任何蒸发压力所对应的饱和温度。操作者看到一个蒸发压力值，但他不知道此时的蒸发温度，公布的制冷剂特性表可以告诉他盘管的温度。过热制冷剂
过热制冷剂中制冷剂汽体的温度高于对应饱和压力下的饱和温度，液态制冷剂蒸发后才会出现过热。
在过热情况，制冷剂气体温度和压力之间不存在一一对应关系。
在蒸发器出口附近，制冷剂完全蒸发后仍继续吸收热量而变成温度高于饱和温度的过热制冷剂，制冷剂在过热情况下由吸气管进入压缩机。
所谓过热就是在制冷剂中没有液体存在，制冷剂完全蒸发并开始变热。
在过热状态下，同样的制冷剂温度可以有多种压力。
过热度：在一定压力下，过热蒸汽的温度超过饱和温度的值。
盘管出口的过热度对我们确定阀门的开启度提供帮助，凭经验一般盘管出口的过热度保持在100F
要确定过热度，操作者需要知道盘管和盘管末端的温度。
过冷制冷剂
过冷制冷剂中制冷剂液体温度低于对应饱和压力下的饱和温度，流态制冷剂中无蒸汽时才会出现过冷。
在过冷情况下，制冷剂液体温度和压力之间不存在一一对应的关系。
在冷凝器出口到节流阀之间，制冷剂凝结成饱和液体后仍可能继续放热冷却而成为过冷
制冷剂。
确定过热度
在一个实际系统中，要确定过热度，操作者只需知道两件事：
一、操作者读出蒸发压力
二、读出盘管出口的温度
现举例说明如下：
一个用R12作制冷剂的蒸发器，如果盘管内压力为21Psig,制冷剂特性表指出此时的饱和温度为200F。如果温度计显示盘管的出口温度为300F，那么就可算出此时的过热度为100F，若盘管的出口温度为350F，盘管内压力保持不变，此时的过热度就是150F，以此类推。操作者可以试调手动膨胀阀找到所需过热度的开启度，但是由于负荷变化，就必须不断地调节，不过现在基本上已转换为自动控制。
总结
1、制冷剂在循环中没有化学变化，只是物理性质的改变。
2、纯粹的液体制冷剂为过冷制冷剂。
3、完全气态的制冷剂为过热制冷剂。
4、液态和气态共存的制冷剂为饱和制冷剂。
5、饱和制冷剂的温度和压力之间存在一一对应关系，二者中有一个发生变化，另一个也将
出现相应的变化。
6、通过制冷剂蒸汽压力/温度对应表我们可以通过确定压力来达到所需的温度。这对应用很
有帮助。
制冷剂流量调节装置
基本原理
制冷系统中流量调节装置是必不可少的，它用来限制从冷凝器经液管到蒸发器的制冷剂流量，以保持由压缩机的抽吸作用而建立的压差。如水箱中的隔板就象一个流量调节装置，若没有这个装置，水泵不能保持水位差。同样的，在制冷系统中若没有流量调节装置，压缩机也不能保持压差：因冷凝器中制冷剂为高压状态，热量可以在较高温度下被释放出来，那么在蒸发器中制冷剂为低压状态，所以可在低温下吸收热量。
某些制冷剂流量调节装置并不比水箱中的隔板复杂多少。在早期的制冷系统中冷凝器与蒸发器之间的液路上仅只安装一个普通的手阀。高压液态制冷剂流经阀门后突然进入低压侧，其中一部分立即蒸发膨胀，膨胀阀的名称由此而来，而流量则通过阀的开大和关小来进行调节。
冷却负荷的变化
针对某一制冷系统、其冷却负荷不可能是固定不变的，因此为满足系统的需求必须随时调节制冷剂的流量。
要了解何时需调节流量，操作者必须能通过一个快速简单的方法来了解蒸发器负荷的变化。不过首先让我们看一下蒸发器是如何工作的。
蒸发器工作原理：经膨胀阀后流入蒸发器的制冷剂大部分是液体，但也含水量有一部分气体。制冷剂在蒸发器中吸收热量，液体不断蒸发成气体，所以制冷剂流经盘管时，蒸发的气体也越来越多。只要液态制冷剂没有蒸发完，蒸发器内制冷剂的温度就不会升高。然而当最后一滴液体变为蒸汽后，再吸收的热量就会提高气体的温度，因此在盘管的出口端如果温度开始升高，则表明蒸发器内已无液体。精确控制流经蒸发器的制冷剂流量是相当重要的。
对于干式蒸发器应避免制冷剂过量，否则一部分液体流经整个蒸发器并正好通过盘管出口，就会被压缩机吸入而损坏压缩机。中外，也应避免制冷剂不足，否则制冷剂在离开盘管出口端时已完全蒸发，蒸发器的效率就不高。保证蒸发器的效率就应保证充足的制冷剂使整个蒸发器都存在蒸发，并在盘管出口处无液态制冷剂。
在饱和状态下
在饱和状态下，运行温度和压力存在着一一对应关系，因而仅调整温度或压力即可，由于存在着一一对应关系，控制了一个也就控制了另一个，这就为我们提供了一种使制冷系统完成不同工作的方法。
在压缩机停止时
为了说明这一点，当压缩机停机时，系统处于停机状态，此时制冷剂处于饱和状态，它的压力仅取决于它的温度。若制冷剂为R12，环境温度为700F，在冷凝器和蒸发器上的压力表的读数均为70psig。现在如果我们将房间温度加热到1000F，当系统达到房间温度时，压力表的读数将为117psig；如果我们将房间温度降低到400F，压力表读数也会随着系统温度的降低而随之下降，当系统达到400F时，在冷凝器和蒸发器上的压力表读数将降为37psig，在任何时候，制冷剂的压力都随着制冷剂温度的变化而变化。我们可以很容易地参照R12的压力/温度表来查到这些值。
在压缩机运行时
当压缩机运行时，蒸发器中的蒸汽被吸入到压缩机，经压缩后进入冷凝器，系统中的压力将会发生变化，蒸发器中的制冷剂压力将降低，冷凝器的制冷剂压力将升高。如果冷凝压力为117 psig，我们设法测量冷凝器中制冷剂的温度，将会发现温度为1000F。在制冷剂R12压力/温度对应表中，压力为117psig ,对应的温度值为1000F。若蒸发器上压力表的读数37psig，我们测量蒸发器中制冷剂的温度为400F。再查一下制冷剂R12压力/温度对应表，压力为37psig，对应的温度值。这就证明了在饱和制冷剂的温度和压力存在着一一对应关系，因而仅调整温度或压力即可，控制了一个也就控制了另一个，这就为我们提供了一种使制冷系统完成不同工作的方法。
实际应用
为了使冰箱内温度达到400F，由压力/温度对应表可知，其压力应保持在37psig，制冷剂温度为400F并不能使冰箱内空气温度达到400F，热量是从高温传向低温的，当冰箱蒸发器内的制冷剂温度为400F时，冰箱内空气的温度只能接近这个温度，但总高于这个温度。一般我们总使制冷剂温度比设计的冰箱内的空气温度低100F左右，为了使冰箱内空气温度达到400F，我们可能要保持蒸发温度为300F或者压力为28psig。冷凝器必须释放热量，因而它的运行温度必须高于周围的环境温度，冷凝器中的制冷剂的温度可能为1000F，这样将保证热量能排向周围的空气中。由表中可知1000F对应的饱和压力为117psig。
制冷剂分布。
对于多回路蒸发器，制冷剂可通过膨胀阀出口处的分布器进行分配，分配器有一个混合腔可使制冷剂气液分离。
毛细管
毛细管仅仅是一段很细的管子，且为液路的一段，它只能通过调节其本身来满足负荷的变化，因此在负荷不变的情况下其应用效果很好。
自动膨胀阀
自动膨胀阀也称为流量控制器，很少使用，实际上是一个常压控制器，因其变化范围有限，故一般只用于相当稳定的状态下。
浮球阀
浮球阀是一个相当简单的机构，主要用于保持一个固定的液位，高压浮球在节流阀的高压侧，液体进入浮球腔，浮球上浮，阀门打开，液体迅速流出。
总结
1、所有制冷剂流量控制都有以下特点：
2、控制冷凝器到蒸发器的液体流量，保持压缩机形成的压差。
3、流量控制必须与相连系统匹配一致，特别是蒸发器，使用哪种控制阀，怎样用，都必须 根据所需控制的系统来设计选型。
压缩机
基本原理
液态制冷剂吸热蒸发成为气态使制冷系统冷却，制冷剂蒸发后被压缩，进入冷凝器又被冷凝为液态，周而复始循环，压缩机使制冷剂循环和压缩。
压力
单位面积上所受的垂直作用力称为压力，又称压强。气体对器壁所产生的压力，是由于大量的气体分子不断地运动与容器壁相碰撞，结果形成对器壁的压力。
气体的测量
绝对压力是指设备内部或某处的真实压力，它等于表压力与当地大气压力之和。
P 绝=P 表+B
表压力是指设备内部或某处的绝对压力与当地大气压力这差。
P 表=P 绝-B
真空度是指设备内部或某处的绝对压力小于当地大气压力的数值。
P 真=B-P 绝
在国际单位制中，压力的单位为帕斯卡（简称帕Pa ），1 Pa=1牛顿（N ）/米2（ m 2） 英制单位中，压力的单位为Psi ，1 Psi=1磅（N ）/英寸2（in 2
）
Psia 表示绝对压力 Psig 表示表压力
物理学上规定在纬度450的海平面上常年的平均大气压为1标准大气压（atm ）。
1atm=1.013*105Pa=760mmHg=14.7Psia=29.9”Hg 大气压力是由于大气层中的空气的重量所造成的压力，它的大小随不同的地点、高度和气候条件而变化。
压力测量的要点
P = F S
1、Psia表示绝对压力
2、Psig表示表压力。表压力是指设备内部的绝对压力与当地大气压力之差。P表=P绝-B
3、大气压力是变化的，确定容器内部的压力时应将表压换算成绝对压力。
4、将表压换算成绝对压力时应测量大气压，然后与表压相加。
5、绝对压力小于当地大气压时称为真空。测量单位用mmHg(inHg).
三种压缩机类型：活塞式、回转式、离心式
1、活塞式压缩机
活塞式压缩机有单缸和多缸两种，气缸布置分Z型、V型、W型、S型几种。
活塞式压缩机的主要部件：气缸、活塞、连杆、曲轴、汽阀等。
活塞上下运动吸入气体并经压缩后将气体排出。
开启式压缩机，其曲轴伸出机体用联轴器或皮带轮与电动机相连接，曲轴伸出端设有轴封装置，以防止制冷剂泄露。半封闭式压缩机的机体和电动机的外壳铸成一体，构成一个密闭机身，压缩机上仍开有工作孔用盖板通过螺栓与机体连接，可进行拆检。这种机器不需要轴封，密封性能好。
全封闭式压缩机的电动机与压缩机共同装在一封闭的壳体内，平时不能拆检，要求机器使用可靠。
活塞式压缩机是最常见的机型，广泛应用于空调、冷库、工业生产中。
2、回转式压缩机
滚动转子式压缩机主要有汽缸中心转动时，转子外表面沿汽缸内表面滚动，两者之间构成一个回转着的月牙形空间，滑片靠弹簧压紧在转子外表百上，构成一条接触密封线，将月牙空间隔成两个部分，分别与吸入口和排气口（通过排气阀）相通，随时着转子的转动，气体不断地吸入和压缩并排出。
滑片式压缩机主要有机体、转子和滑片等三部分组成。
由于偏心，汽缸内壁与转子外表面构成月牙形空间，滑片因转子旋转的离心力作用而紧帖汽缸内壁，把月牙形空间分隔成若干扇形单元容积。随着转子的转动，气体不断地被吸入和压缩并排出。
螺杆式压缩机主要有机体和转子等组成。
阴阳转子相互啮合作回转运动，借助于包围这一对转子四周的机体及两端封盖，使转子齿面与汽缸内壁面所构成的空间容积作周期性的变化，从而使吸入气体沿转子轴向压缩至一
定压力后排出。
3、离心式压缩机
离心式压缩机由叶轮、吸气室、扩压器、回流器、蜗壳等组成。
经吸气室吸入的气体流经叶轮时，被高速旋转的叶轮带动而提高速度，并受离心力的作用及在叶轮流道中的扩压流动而提高压力，此时气体有较高的流速，经扩压器使流速降低百转化为压力能，使气体的压力得到进一步的提高，经蜗壳排出。
离心式压缩机使用于大冷量系统中。
压缩机的三种作用
1、建立所需要的压差
为了使气体冷凝为液体，必须将在低压状态下蒸发的制冷剂的压力提高，系统中制冷剂需要蒸发的部分为处于低压状态，需冷凝的部分为处于高压状态。处于压缩机吸气侧那部分被称为低压侧，处于压缩机排气侧的被称为高压侧。
高压和低压的压力值取决于系统中制冷剂在冷凝器和蒸发器内的运行温度。制冷剂为R12的空调系统中，当压缩机处于停机状态时，若此时的温度为800F，则制冷剂在低压侧和高压侧在压力均为84.3Psig，制冷剂没有蒸发和冷凝。
对于R12，当压缩机运行时排气压力可能会上升到117.4Psig，此时对应的温度为1000F。1000F的制冷剂将热量传到800F的空气中，制冷剂被冷凝为液体。同时由于压缩机的吸气作用使蒸发压力降到84.3Psig，制冷剂的温度降到800F以下，从而可从空气中吸收热量。
为使蒸发温度达到400F，蒸发压力必须到37Psig。为了使温度更低，比如00F，蒸发压力必须降到9.2Psig。要想使温度为-400F，蒸发压力必须达到真空度10.9inHg。
压缩比：等于压缩机的绝对排气压力与压缩机的绝对压力的比值。
对于蒸发温度为400F，压缩比2.4是很容易实现的，对于00F，要达到5.6 就比较难，对于-400F，要达到14.2就很困难了。蒸发温度越低，所需要的压缩比就越高，压缩机的效率就越低。
由于在高压缩比时，压缩机的效率和安全性受到一定影响，大多工程应用上将压缩比限制在10比1以下，甚至在7比1以下。当然，这并不排除有些小型压缩机和特殊设计的压缩机的压缩比较高，可达到12比1甚至更高。
2、吸入足量的制冷剂
制冷剂的吸入量取决于运行温度，运行温度越低，达到同样制冷量所需的制冷剂的量越大。这就意味着要冷却同样的负荷，在温度较低时就需要较大的压缩机。
在同样转速成下，压缩机吸入定量的制冷剂，但随着蒸发温度的不同，其制冷是屯不同，假如在400F时压缩机的制冷量为8tons，在00F时只有4tons，在-400F时只有1tons。
制冷量不同所需的电动机也不同。在蒸发温度为400F时压缩机的制冷量较大，需要的电动机的功率也较大，同样的压缩机在较低蒸发温度下运行时制冷量较小，功率较小的电动机就能满足其需要，在蒸发温度为-400F时工作的压缩机所匹配的电动机远不能满足压缩机在蒸发温度为400F时的工干什么需要。
3、适用于所用的制冷剂。
设计压缩机时要考虑到所使用的制冷剂有些制冷剂，比如氨，压缩后温度很高，设计氨用压缩机时就需要用水或制冷剂冷却的冷却套，而压缩后温度不是很高的制冷剂，比如R12，在设计压缩机时仅需散热片即可。
压缩机的零部件的材料也要考虑，比如氨对铜及其合金有腐蚀作用，而R12和一些氟里昂对塑料和橡胶有腐蚀作用。
压缩机的分类
没有一个压缩机能满足各种工作的要求。
压缩机可按不同方式分类，如使用的制冷剂，制冷量等。压缩机按蒸发温度可分为：高温（H）、中温（M）、低温（L）、超低温（XL）
总结
蒸汽压缩机的三种机型
活塞式压缩机是最常见的机型，制冷量一般在1到50 tons之间或再大一些。
回转式压缩机常用于制冷和空调。
离心式压缩机制冷量较大，一般用于大冷量系统中。
无论何种形式的压缩机，不管其制冷量大小，都要完成下列基本工作：
1、建立所需要的压差
2、吸入足量的制冷剂
3、适用于所用的制冷剂
冷凝器和蒸发器
基本原理
热量是通过冷凝器和蒸发器来离开和进入制冷系统的。冷凝器和蒸发器也称为热交换
器，热量从温度高的一方传向温度低的一方。
热量是如何传递的呢？
大部分热量进入和离开制冷系统靠的是对流和导热。
流体和固体表面之间的热传递称为对流。
在同一种物体中或在相互接触着的物体上，从温度高的一侧向温度低的一侧的热传递称为导热。
传热的快慢和哪些因素有关？
1、温差：高温物体和低温物体之间的温差越大，传热就越快；反之，温差越小，传热就越慢。
2、接触面积：高温物体和低温物体之间的接触面积越大，传热就越快；反之，接触面积越小，传热就越慢。
3、材料的类型：导体利于传热，绝缘体不利于传热。
如何应用这些原理？
在蒸发器中，管内制冷剂的温度低于管外空气的温度，空气中的热量将传到制冷剂中，这种传热是连续的，为了便于解释，我们把它分为两部分：对流和导热。
对流是空气中的热量传到蒸发器管壁基本上是靠对流实现的。 导热是从空气中传到管壁上的热量通过管子将热量传到制冷剂中，这大部分是靠导热实现的。
关于表面层流
在管子表面，管外的空气和管内的制冷剂形成一个表层，阻碍热量的传递，我们把这些表层称为表面层流。
空气侧
对流
传导
空气象大多数气体一样是不良导体，它所形成的表面层流对热量的传递非常不利，空气形成的表面层流是热交换器中热量传递的主要障碍。
常用弥补方法是通过装备翅片或套片来增加热交换器空气侧的换热面积，这并不能消除空气表面层流，但可弥补它们的影响。另一种方法是利用风扇或吹风机来加快热交换器空气侧的传热。通过增加人工对流来提高传热是一个很有效的方法。
制冷剂侧
在蒸发器管内，通过提高管壁的湿度来减小表面层流的影响，因为增加湿度可以使表面层流难以形成，从而使传热加快，效率提高。
要达到适当的表面湿度的主要困难是这要取决于蒸发器的运行，制冷剂变为气体覆盖在管子表面，这些气体阻碍液态制冷剂变为气体，因而变为气体的制冷剂基本上是定量的。由于蒸发器的特性，我们不能阻止气体的形成，但我们可以设计带有多组盘管的蒸发器石料代替一个长盘管，这有助于表面湿度的增加。多路循环有助于制冷剂的流动。
蒸发器是如何工作的？
蒸发器运行的第一步是液态制冷剂流入蒸发器。进入的方式可以是下进上出，也可以是下进上出。第二步是管外空气的热量传递给管内的制冷剂，这产生了两个结果：周围的空气失去热量变冷，制冷剂吸收热量蒸发。第三步是蒸发器中的蒸汽被压缩机抽走，这产生了两个结果：这为吸收热量的制冷剂提供了空间，另一方面使蒸发器内的液态制冷剂保持低压，从而使液体制冷剂在较低温度下蒸发。
所有蒸发器都有三种基本要求
1、必须有足够的容积来容纳要满足系统冷量要求的制冷剂。
2、制冷剂流动时的压力损失要小。
3、设计合理，要有足够的换热面积使热量迅速和方便地传递给制冷剂。
蒸发器主要分为两种类型：干式和满液式
蒸发器被分为两大类，即干式蒸发器和满液式蒸发器。在干式蒸发器中制冷剂完全蒸发，到蒸发器出口的制冷剂都是气态的；在满液式蒸发器中，至少有少部分制冷剂未蒸发，这是为了提高表面湿度以便于传热。
蒸发器的类型
盘管式蒸发器：简单的盘管式蒸发器常被称为冷却盘管，它是一种常见的蒸发器，仅有一个光管组成，实际应用中，它常常由多回路构成且装有表面翅片，有时带有风机有时不带。若盘管式蒸发器带有风机，它可分为诱导空气和诱导循环两种，不带风机的盘管依赖于空气
的自然对流。
壳管式蒸发器：一般由一个大水箱或装有一个或多个回路的盘管的贮液器构成，蒸发器用来冷却被称为载冷剂的液体，载冷剂在浸没在液态制冷剂底部的盘管中循环，它可用于冷水机组、盐水机组或其它的液体机组。
板式蒸发器：常用于冷柜中。
框架式蒸发器：常用于家用中央空调系统中。
冷凝器是如何工作的？
冷凝器的运行与蒸发器是相反的。高温高压的气体制冷剂在冷凝器中将热量传递给空气或水，被冷凝为液体后储存起来等待着蒸发。
被液化的制冷剂储存在与机组相连的单独的容器或冷凝器中。
冷凝器与压缩机相连组成一个整体被成为“高压部分”或冷凝机组。
冷凝器必须能将制冷剂增加的热量全部释放，这不仅包括制冷剂在蒸发器所吸收的热量，还包括压缩过程中带给制冷剂的热量。
冷凝器的类型
1、空冷式冷凝器：空冷式冷凝器与冷却空气的蒸发器相似，它们有许多相同的特点，
如表面翅片，提高传热的风机，它也可使用多回路。空冷式冷凝器必须保持清洁以
利于传热，覆盖在翅片和管子上的脏物和油污都会形成空气表面层流而阻碍传热。
它的缺点是空气温度的波性大，当空气温度较高时，压缩机必须做更多的功以提高
冷凝压力并弥补空气冷却能力的不足。
2、水冷式冷凝器：为避免空气温度波动的问题，有时用水作为冷凝器的冷却介质，由
于水的比热较大，且即便在环境温度较高时它的稳定性仍较好，因而冷凝压力可以
较低且稳定，由于水比空气的比热大，因而能吸收较多的热量，冷凝器可以比较紧
凑。
水冷式冷凝器必须定期清洗管壁上的水垢，沉积在管壁上的水垢对传热有不良影响。
3、套管式冷凝器：制冷剂在两个管子之间流动，水在小管子内与制冷剂反方向流动，
制冷剂可以被水和制冷剂管外的空气冷却。
4、壳管式冷凝器：高温的制冷剂气体经外壳上部进入，将热量传递给管内流动的水，
冷凝后沉到外壳的底部并流到液管。
5、蒸发式冷凝器；蒸发式冷凝器可以节省用水，它类似于冷凝器和水塔的组合，制冷
剂在制冷剂盘管内循环，从水盘内定量抽到塔顶的水喷淋到制冷剂盘管上，一部分
水蒸发使其余的水冷却，被冷却的水又用来冷却制冷剂。
总结
冷凝器和蒸发器都是热交换器，设计中要借助于空气或水和制冷剂之间的自然对流，蒸发器和冷凝器常用盘管并常设计为多回路以提高表面湿度和减少压降。
许多蒸发器和风冷式冷凝器的表面积都有所啬并带有风机以解决表面层流问题和增加传热。冷凝器和蒸发器设计中所应遵循的三个原则：
1、必须有足够的容积。
2、制冷剂流动时的压力损失要小。
3、要使热量迅速和方便地传递给制冷剂或由制冷剂传出。
热能在制冷中的特性应用
热是一种既不能创造也不会消失的能量形式，热的产生只能是其它形式能量的转化，能量可以分为：太阳能（来自太阳射线）、电能、化学能、机械能、热能、原子能等。
制冷依靠能量
制冷系统依靠不同形式的能量。
（1）借助于电动机电能变成机械能，这种形式的能量可用来运行机械制冷系统。
（2）吸收式制冷系统中，系统运行依靠来自物体的燃烧或电加热器提供的热能。
技术人员、技工、工程师及设计人员必须了解热能在制冷系统中的作用，本单元将简单解释物质及其与制冷过程相关的一些问题，同时也将论述热能的变化对温度、压力和容积的影响。物质与制冷的关系
热能与物质是分不开的，物质被定义为任何有一定空和重量事物，它以三种基本形态存在，即固态、液态、气态。所有物质无论其形态如何，都是由一些被称为分子的小微粒构成，这些分子的自由度（或位置）和数量决定了：（1）物质的形态，（2）温度，（3）它对其它部分的影响和作用。
物质结构
物质的分子实际上是具有该种物质本质特性的最小微粒，例如盐的颗粒可以一分为二，将每一部分进一步分割直到最后，具有盐所有特性的最小的“稳定”的微粒一定是盐分子。“稳定”是指分子能保持它的状态。
分子又是由更小的微粒“原子”构成的，原子是构成物质并具有该物质特性最小微粒。相比这下，分子中的原子并不总是稳定的，它有一种与其它物质的原子相结合而形成一种新
的分子和物质的趋势。
分子的结构的运动
同一种物质的分子都是相似的，不同的物质有不同的分子，不同的物质的特性取决于不同的分子结构和分子固有的性质，许多分子组成物质。
无论物质的形态如何，分子总是在不断运动的，这种分子运动是一种运动能量，外加的热能使固体物质的分子动能增加，对于固体，这种分子运动形式是不远离某一固定位置的振动。
在某一温度下，外加的热量不会增加分子的动能，然而它能使固体物质突然变成液体，这是因为外加的热量增加了分子运动的自由度（潜能），液体物质分子的运动自由度远比固体分子大，而气体分子的自由度更大，可以自由膨胀而充满整个容器。
热和热能在制冷中的应用
给物体加热，会有如下一种或几种变化：
--温度升高
--物体会熔化或蒸发
--物体会改变体积和颜色
--物体会有更高压力
若热量被带走，就会有相反的变化。
显热：指能使物体温度升高的那种热量。加热时分子吸收热能加速运动而使温度升高，当显热被带走，温度降低，分子失去热能而运动变慢。
温度与热的比较
温度是指温度测量体系中标明物体冷热程度的某一确定值，比如，房间温度50F是指在同一温度测量体系中高出零度5个测量单位；电机标牌上标明温升400C是指电机正常运行温度将高出环境温度40个摄氏测量单位，电机运行产生的显热导致了温升。
通过一个简单的例子可以清楚地区别开温度和热。从装满热水的容器中取出一杯热水，容器中热水的温度与杯中热水的温度是一样的，分子运动速度也相同，而容器中的水多些，分子数多，热量也多，这表明热量与分子总能量有关，温度与分子平均运动速度有关，这是一个重要的区别。
与制冷相关的温度
当制冷系统的压缩机运行时，被压缩的制冷剂变热，温度升高，因压缩制冷剂做功而产生的显热被称为压缩热，正因为压缩热导致了制冷剂温度升高。
过热和过冷
在制冷系统中，从蒸发器出口到压缩机吸气口被称为吸气段，吸气段将过热气体从蒸发器中导入压缩机，制冷剂从管壁上吸收热量而变得更热。过热是指包含于气体中并超出使其保持沸点温度的热量。因为过热导致温升，它也是显热，吸所了时要保证没有液体进入压缩机，否则损坏压缩机。
在有些制冷系统中，制冷剂在通过节流装置前先预冷以提高效率，这种降温（过冷）是通过吸收流经管道的制冷剂的显热而达到的。有时又通过将供液段与吸气段相连接来实现，这种方法效果较好，因为回压缩机的制冷剂气体比供液管内的液体的温度低。
简单回顾一下：显热导致温度升高或降低，这种温度变化是人们可以感觉或用仪器测量的；另一种热能看起来消失了，这与FARADA Y的研究消失的能量是一样的。
潜热的奥秘和作用
潜热是一种会导致状态变化而温度不变的热量，早些时候的科学家了解到，组容器内的液体加热其温度不会超过沸点，只会加快液体的蒸发和挥发，这是因为温度没变，而发子运动速度决定了温度，在沸点温度，气态和液态的制冷剂分子的平均运动速度是一样的。所加的热量使分子潜能发生了变化，制冷剂的热量被看成总能量，它包括所有分子的动能和潜。蒸发潜能
制冷剂输送热量的能力被称为“制冷效率”，它被定义为单位质量的制冷剂经过蒸发器时所能吸收热量的总和。
制冷剂在蒸发器中蒸发，从液态变成气态时必须吸收蒸发热，因此，制冷剂蒸汽比它在液态时会有更多热能，即使萧汽和液体在同一温度时也是如此，这种热被称为蒸发潜热。不同制冷剂有不同的萧发潜热，净制冷能力比蒸发热泪盈眶略低一点，这种损失包括：（1）使制冷剂预冷的热量；（2）制冷剂气体被压缩时所增加的热量。
冷凝潜热
制冷剂气体在冷凝器中放热而变为液态，单位质量的制冷剂所释放的热量为“冷凝潜热”，在一定的温度下，冷凝潜热与蒸发潜热相等。
熔化潜热
另一种与制冷剂有关的潜热是另度熔化潜热。在机械制冷之前，人们是用天然冰制冷的，因而系统制冷能力常用冰制冷能力来测定，一吨零度的冰经24小时响应热后全部融化成零度的水所产生的冷却效果称为一冷吨。
产生冰的能力称为制冰能力。制冷系统通过移走潜热导致物态变化而制冰，但首先必须移走大量显热以使水温将到熔点，水冻结成冰是分子释放潜能的结果，因此即使在同一温度，一磅水所具有的能量比水更少，能量差就是“熔化潜能（或固化潜能）”
熔化潜能是使单位质量的物质熔化（温度不变从固态变成液态）所需的热量，固化潜能刚好相反，指液态变成固态时释放的热量。
总之，可以说热能是分子动能和潜能的总和，任何物质的分子都在不断运动中。
热能在压力和容积方面的作用
即使在很小的容器中都有上百万制冷剂气体分子，它们相互碰撞并撞击容器壁，气体温升都是由于分子运动速度的提高而造成的。当对容器壁冲击增强时，压力也随之提高。容器必须有足够的强度以承受由于最高温度所导致的最大冲击力或压力，直接暴露在太阳照射下的罐装液体和气体在被运送中必须考虑最高温度，容器并应采取如下防范措施：
1、罐体应壁免太阳光直接照射
2、必须很好处理用过的废弃容器，确保不会被燃烧处理。
压力在制冷剂控制中的应用
压力随温度变化而变化这一特性，在制冷剂控制中可以得到很好应用。热泪盈眶力膨胀阀就是应用了制冷剂蒸汽的过热度变化而导致压力变化这一特性。
热能引起膨胀和容积变化
温度的变化会影响固体和液体的体积，总的来说，温度升高，固体体积变大即膨胀。可以这样解释：当分子运动速度加快，需要更多空间运动，当温度降低，分子运动慢下来，固体收缩，一般情况下，液体热膨胀比固体大，在常温下充满制冷剂容器在室外高温中可能会爆裂，因而容器只部分充灌制冷剂，让顶部留有一定空间，以便于制冷剂较安全膨胀。有关部门对制冷剂的充灌、容器的贮存和运输都有一定规定。
总结
1、分子是具有物质所有物理特性的最小的稳定微粒
2、分子的自身属性和结合形态决定了各种物质的不同特性
3、分子的动能是一种运动能力，潜能是被储存起来的能量。
4、热能是已知物质里所有分子的能量的总和。
5、显热是能导致温度改变的热量
6、温度标明物体相对于某一规定点的冷热程度
7、热能的增减会引起物质温度、状态、压力、容积的变化
8、制冷剂过热和过冷中有温度变化
9、制冷剂状态变化产生了制冷效果
10、压力和容积（体积）变化用于制冷控制中
11、潜能是没有温度变化而状态发生改变时所需的热量
12、蒸发潜热是同一温度下气态物质超出液态物质内在热能
13、熔化潜热是单位质量的物质从固态变成液态所需增加的热量
14、制冷系统的制冷量被定义为与一吨零度冰在24小时内融化成零度的水所吸收的热
量相比较的制冷能力。
15、在制冷剂容器的充灌、贮存、转运、处理过程及制冷系统的设计和保养过程中发布
遵守安全预防措施和规则。
汽车空调制冷剂DIY加注补充方法 汽车空调制冷剂补充，就和轮胎冲气一样的方便，安全。 一般的汽车空调每年都会正常损失10%到15%的制冷剂，这是由于汽车空调压缩机的密封方式决定的。这是正常损失，我们只要每年给汽车空调补充一瓶制冷剂就可以了。不需要担心，我告诉各位车友朋友DIY汽车空调加注方法。朋友可以尝试自己动手加注制冷剂。方法如下： 1.一根汽车空调DIY加注补充管。 2.一瓶R134A制冷剂250克，就可以了。 3.现在开始给汽车检测压力：先将DIY补充管开瓶器端中的顶针反时针旋转至最顶端，将制冷剂瓶子旋进开瓶器中，旋紧。 4.找准低压接口，一般在发动机左侧端有个兰色或黑色小帽子，帽子上面有个L字，将小帽子旋下来。 5.将汽车发动机起动并打开空调AC开关，鼓风机开至最大，等待三分种后将DIY管子接口接入汽车空调低压端。 6.DIY管接入低压接口后，DIY管压力表就会瞬间有刻度指示。这时DIY管与空调系统是联通的，看压力表上的压力刻度，就知道系统中的压力了，在什么压力下加注呢？这时有一个知识说明！汽车空调系统中的压力是根据外界环境温度变化而变化的。如下图中，华氏温度与空调系统压力对照表而确认系统中压力高与低，系统压力高了说明系统中的制冷剂多于正常值，反之就要补充制冷剂。如外界温度在30度，空调系统中的压力应该在45PSI左右，小于45PSI就应该补充制冷剂。（华氏温度是美国常用温度单位，谢谢！） 外界环境温度(华氏温度) 低压表的压力 华氏65对应18.33摄氏度系统压力25-35PSI 华氏70对应21.11摄氏度系统压力35-40PSI
华氏75对应23.89摄氏度系统压力35-40PSI 华氏80对应26.67摄氏度系统压力40-50PSI 华氏85对应29.44摄氏度系统压力45-55PSI 华氏90对应32.22摄氏度系统压力45-55PSI 华氏95对应35 摄氏度系统压力50-55PSI 华氏100对应37.78摄氏度系统压力50-55PSI 华氏105对应40.56摄氏度系统压力50-55PSI 华氏110对应43.33摄氏度系统压力50-55PSI 7.如对应上图空调系统中压力过低时，需要补充制冷剂。（注意：A如果你购买的DIY补充管开瓶器端有空气放气阀，则需要将放气阀上的小帽旋下来，用小帽将放气阀中的气门阀心向里轻压及松开，切记轻压及松！这时补充管内的空气就会喷出。切勿将喷出的气体进入眼睛和口中。切记！在将放气阀小帽旋紧后进行下一步操作。谢谢！）将开瓶器中的顶针顺时针旋转，刺穿制冷剂瓶口，开瓶器中的顶针立刻反时针旋转至顶，将制冷剂瓶上下反至，轻摇制冷剂瓶，制冷剂液会流入系统中，同时看压力表刻度，与上图温度与压力PSI单位一至即可。 8.观察到压力表刻度正常时，请立即将开瓶器中的顶针顺时针旋转至最下端并旋紧，移动空调系统低端口接头。如一瓶加入后不够，请按上叙述方法加入第二瓶制冷剂，直至外界温度与系统压力一至为止。 9.这时汽车空调系统制冷剂补充以完成，请将L字小帽子旋紧。完成！淘宝有此产品！
实用科技 如何选用制冷剂 闫庚礼（哈药集团世一堂制药厂） 摘要：制冷剂的选择与设备生产技术及设计思路密切相关。与采用的压缩机型式、热力循环效率、制冷工况、对材料的腐蚀性、与润滑油的相溶性、以及经济性、安全性等有很大关系。 关键词：制冷剂选择分析 0引言 由于家用冰箱、空调及冷柜都用到氟里昂制冷剂，为人们普遍认知。因而制冷空调行业成了破坏臭氧层和制造温室效应的众矢之的。但人们很少知道，氟里昂大部分排放是由于化工工业生产过程造成的，空调制冷剂的泄漏只是一小部分。工业上如灭火、发泡等是一次性使用，大量的氟里昂物质排放到大气中，而空调制冷剂是密封在机组的循环系统中，只是存在机组泄漏的可能。 1常用制冷剂 首先了解氟里昂的定义，氟里昂是饱和烃类（碳氢化合物）的卤族衍生物的总称，是本世纪三十年代随着化学工业的发展而出现的一类制冷剂，它的出现解决了制冷空调界对制冷剂的寻求。从氟里昂的定义可以看出，现在人们所说的非氟里昂的R134a、R410A及R407C等其实都是氟里昂。 氟里昂能够破坏臭氧层是因为制冷剂中有CL元素的存在，而且随着CL原子数量的增加，对臭氧层破坏能力增加，随着H元素含量的增加对臭氧层破坏能力降低；造成温室效应主要是因为制冷剂在缓慢氧化分解过程中，生成大量的温室气体，如CO2等。根据氟里昂制冷剂的分子结构，大致可以分为以下3类： 1.1氯氟烃类：简称CFC，主要包括R11、R12、R113、R114、R115、R500、R502等，由于对臭氧层的破坏作用以及最大，被《蒙特利尔议定书》列为一类受控物质。此类物质目前已禁止使用，在制造聚氨酯海绵的过程中，R11已由R141b作为过渡性替代品。 1.2氢氯氟烃：简称HCFC，主要包括R22、R123、R141b、R142b等，臭氧层破坏系数仅仅是R11的百分之几，因此，目前HCFC类物质被视为CFC类物质的最重要的过渡性替代物质。在《蒙特利尔议定书》中R22被限定2020年淘汰，R123被限定2030年，发展中国家可以推迟10年。 1.3氢氟烃类：简称HFC，主要包括R134a，R125，R32，R407C，R410A、R152等，臭氧层破坏系数为0，但是气候变暖潜能值很高。在《蒙特利尔议定书》没有规定其使用期限，在《联合国气候变化框架公约》京都议定书中定性为温室气体。 2常用制冷剂性能比较 目前，在空调制冷行业中，除了汽车空调行业外，其他领域的制冷设备如：家用冰箱、空调、食品冷冻冷藏柜、运输冷藏设备、速冻机、中央空调等基本上还是以过渡性冷媒R22为主要的产品。评价一种制冷剂的好坏，我认为应当综合考虑下列因素： 2.1臭氧层破坏潜能值（Ozeme Depletion Potential），简称ODP值； 2.2全球变暖潜能值（Global Warming Potential），简称GWP值； 2.3理想循环状况下的制冷系数（Coefficient of Perfor-mance），简称COP值； 2.4经济性。下面列举几种制冷剂的物理性质的对比。 几种制冷剂的物理性质 制冷剂R22R123R134a R407C R410A 分子量86.48152.91102.0386.272.56 大气压下沸点(℃)-40.827.6-26.1-36.6-52.7 临界温度(℃)96.0184101.187.372.5等 应用广泛应用于家庭、商业、工业空调、冷冻离心式冷水机组螺杆式、离心式冷水机组理论上同R22但许多实际技术尚未解决家用空调、冰箱。 从上表不难看出，虽然R134a、R407C及R410A对臭氧层破坏力为0，但其温室效应指数却是R123的十几倍；从其寿命上看，R22及R134a比R123的寿命长十倍，寿命越长，大气中积存的R22、R134a越多，温室效应隐患越来越大，长时间的积累就形成“消化不良”的病态。 目前空调制冷行业普遍R22，其主要原因是R22在空调温区内具有优越的物理特性和制冷性能，而且性能稳定，技术成熟，价格低廉。HFC类物质由于对臭氧层无破坏作用，被认为是将来替代HCFC的首选物质。用来替代R22的主要物质有R134a、R407C及R410A，但是这些HFC类物质由于物理特性的限制，很多技术问题尚悬而未决，均不是R22最理想的替代物。 2.4.1R22与R123的比较：①R22与R123同属氢氯氟烃，但R22的臭氧层破坏力是R123的2.5倍，温室效应指数是R123的17倍。②R123是低压制冷剂，工作时蒸发器为负压，冷凝器为0.04Mpa，停机时机内为－0.004Mpa，因此，即便机组泄漏也只存在外界空气进入机组的可能。③R22临界压力比R123高1300kPa，机组内部提高，泄漏几率提高。 2.4.2R22与R134a的比较：①R134a的比容是R22的1.47倍，且蒸发潜热小，因此就同排气体积的压缩机而言，R134a机组的冷冻能力仅为R22机组的60%。②R134a的热传导率比R22下降10%，因此换热器的换热面积增大。③R134a的吸水性很强，是R22的20倍，因此对R134a机组系统中干燥器的要求较高，以避免系统的冰堵现象。④R134a对铜的腐蚀性较强，使用过程中会发生“镀铜现象”因此系统中必须增加添加剂。⑤R134a对橡胶类物质的膨润作用较强，在实际使用过程中，冷媒泄漏率高。⑥R134a系统需要专用的压缩机及专用的脂类润滑油，脂类润滑油由于具有高吸水性、高起泡性及高扩散性，在系统性能的稳定性上劣于R22系统所使用的矿物油。⑦目前，HFC类冷媒及其专用脂类油的价格高于R22，设备的运行成本将上升。 2.4.3R22与R407C的比较R407C在热工特性上与R22最为接近，除了在制冷性能、效率上略差以及上述HFC类物质所具有的技术问题之外，还由于这类物质属于非共沸混合物，其成分浓度随温度、压力的变化而变化，这对空调系统的生产、调试及维修都带来一定的困难，对系统热传导性能也会产生一定的影响。特别是当R407C泄漏时，系统制冷剂在一般情况下均需要全部置换，以保证各混合组分的比例，达到最佳制冷效果。 3小结 3.1制冷剂的选择与设备生产厂商的技术及设计思路密切相关。与采用的压缩机型式、热力循环效率、制冷工况、对材料的腐蚀性、与润滑油的相溶性、以及经济性、安全性等有很大关系，可以理解为厂商的“个性”。 3.2有的制冷机组厂家声称采用无氟的制冷剂或如何环保的制冷剂，把冷水机组的销售变成制冷剂选用的无谓的“舌战”，给不太了解氟里昂制冷剂的用户造成困惑，恰恰忽劣了机组本身的性能。 3.3有些制冷剂生产厂宣传自己生产的制冷剂是无氟的，据有关权威机构化验，其大部分组成成分为R22，这种做法说的利害一些是商业炒作行为。更有甚者有些媒体也宣称要告别“用氟时代”，其充当的脚色是为愚弄人者摇旗呐喊，更为这些现代的无知感到悲哀。 3.4我国没有承诺何时终止使用R22、R123等制冷剂的时间，关于制冷剂选择的焦虑是没有必要的，用户大可不必把心思花费到考虑选用何种制冷剂上，这些事情应交由设备生产厂商去考虑，因为这些是他们最关心的。 229
氨（R717）的特性 氨（R717、NH3）是中温制冷剂之一，其蒸发温度ts为-33.4℃，使用范围是+5℃到-70℃，当冷却水温度高达30℃时，冷凝器中的工作压力一般不超过1.5MPa。 氨的临界温度较高（tkr=132℃）。氨是汽化潜热大，在大气压力下为1164KJ/Kg，单位容积制冷量也大，氨压缩机之尺寸可以较小。 纯氨对润滑油无不良影响，但有水分时，会降低冷冻油的润滑作用。 纯氨对钢铁无腐蚀作用，但当氨中含有水分时将腐蚀铜和铜合金（磷青铜除外），故在氨制冷系统中对管道及阀件均不采用铜和铜合金。 氨的蒸气无色，有强烈的刺激臭味。氨对人体有较大的毒性，当氨液飞溅到皮肤上时会引起冻伤。当空气中氨蒸气的容积达到0.5-0.6%时可引起爆炸。故机房内空气中氨的浓度不得超过0.02mg/L。 氨在常温下不易燃烧，但加热至350℃时，则分解为氮和氢气，氢气于空气中的氧气混合后会发生爆炸。 氟哩昂的特性 氟哩昂是一种透明、无味、无毒、不易燃烧、爆炸和化学性稳定的制冷剂。不同的化学组成和结构的氟里昂制冷剂热力性质相差很大，可适用于高温、中温和低温制冷机，以适应不同制冷温度的要求。 氟里昂对水的溶解度小，制冷装置中进入水分后会产生酸性物质，并容易造成低温系统的“冰堵”，堵塞节流阀或管道。另外避免氟里昂与天然橡胶起作用，其装置应采用丁晴橡胶作垫片或密封圈。 常用的氟里昂制冷剂有R12、R22、R502及R1341a，由于其他型号的制冷剂现在已经停用或禁用。在此不做说明。 氟里昂12（CF2CL2，R12）：是氟里昂制冷剂中应用较多的一种，主要以中、小型食品库、家用电冰箱以及水、路冷藏运输等制冷装置中被广泛采用。R12具有较好的热力学性能，冷藏压力较低，采用风冷或自然冷凝压力约0.8-1.2KPa。R12的标准蒸发温度为-29℃，属中温制冷剂，用于中、小型活塞式压缩机可获得-70℃的低温。而对大型离心式压缩机可获得-80℃的低温。近年来电冰箱的代替冷媒为R134a。 氟里昂22（CHF2CL，R22）：是氟里昂制冷剂中应用较多的一种，主要以家用空调和低温冰箱中采用。R22的热力学性能与氨相近。标准气化温度为-40.8℃，通常冷凝压力不超过1.6MPa。R22不燃、不爆，使用中比氨安全可靠。R22的单位容积比R12约高60%，其低温时单位容积制冷量和饱和压力均高于R12和氨。近年来对大型空调冷水机组的冷媒大都采用 R134a来代替。 氟里昂502（R502）：R502是由R12、R22以51.2%和48.8%的百分比混合而成的共沸溶液。R502与R115、R22相比具有更好的热力学性能，更适用于低温。R502的标准蒸发温度为-45.6℃，正常工作压力与R22相近。在相同的工况下的单位容积制冷量比R22大，但排气温度却比R22低。R502用于全封闭、半封闭或某些中、小制冷装置，其蒸发温度可低达-55℃。R502在冷藏柜中使用较多。 氟里昂134a（C2H2F4，R134a）：是一种较新型的制冷剂，其蒸发温度为-26.5℃。它的主要热力学性质与R12相似，不会破坏空气中的臭氧层，
空调制冷剂的充入量具体实施方法有那些 : 我们在昨天的课程里已经讲解了如何检查空调是否缺少制冷剂,我们今天这个课程主要讲解是如何对空调添加制冷剂,以及添加制冷剂的办法有那些,相比大家在上街课程已经很了解空调制冷机对空调整个运作系统起到的作用了吧,所以我们在日常生活一定要知道如何判断空调缺少制冷剂,发现缺少后还要知道怎么去添加空调制冷剂, 接下来就有我们的北京 LG 中央空调官网售后维修小张为广大消费者讲解下具体的操作流程等。 1. 空调制冷剂步骤一测重量:在对空调充注氟利昂时 , 首先我们不可缺少的就是先要准备一个小台秤, 我们为什么要准备一个小台秤呢, 我们往下看首先将制冷剂钢瓶放入一个容器中, 我们在然后在容器中注入 40℃以下的温水或者是开水也可以的,主要是适用于空调器的低压充注制冷剂蒸汽,我们要对上述进行操作前要先对空调充注前记下钢瓶、温水及容器的重量,在充注过程中注意观察容器的指针变化,然后当钢瓶内制冷剂的减少量等于所需要的充注量时可停止充注,也可直接称量钢瓶不用加温水,这个办法对空调制冷剂的添加得到了市场上广泛的认可,目前也是最常见的制冷剂添加方法。 2. 空调制冷剂步骤二测压力:接制冷剂步骤一我们要先对空调制冷剂饱和蒸气的温度与压力呈一一对应关系,如果你已经掌握住空调制冷剂的蒸发温度即可查出相对应的蒸发压力。接下来我们就是要看空调的压力表压值由高、低压压力表显示出来。走这个地方我们可以根据安装在检测仪系统上压力表的压力值即可判断制冷剂的充注量是否宜适。然后根据系统的显示提示我们采用高、低压压力表或复合式压力表测试充氟中的制冷系统,若空调仪器检测到高压力表表压值符合上述范围即表明制冷剂的充注量合适,若空调系统检测到低压压力均低则表明充入量不够, 那么我们就可以对空调在添加一些制冷剂, 直到显示正常即可。 3. 空调制冷剂步骤三测温度:我们在对空调进行添加制冷剂的时候注意一定要用半导体测温仪,主要作用就是来测量蒸发器的进出口、集液器的出口等各点的温度,然后根矩测量的问题来以判断制冷剂充注量如何。一般在测量的具体位置是在
碳氢制冷剂基础知识 (一)制冷剂概述制冷剂概述制冷剂概述制冷剂概述 1、什么是制冷剂？ 答：制冷剂又称制冷工质，它是在制冷系统中不断循环并通过其本身的状态变化以实现制冷的工作物质。空调制冷中主要是采用卤代烃制冷剂，其中不含氢原子的称为氯氟烃(CFC)，含氢原子的称为氢氯氟烃(HCFC)，不含氯原子的称为氢氟烃(HFC)。 制冷剂在蒸发器内吸收被冷却介质（水或空气等）的热量而汽化，在冷凝器中将热量传递给周围空气或水而冷凝。它的性质直接关系到制冷装置的制冷效果、经济性、安全性及运行管理，因而对制冷剂性质要求的了解是不容忽视的。 2、对制冷剂性质有哪些要求？ （1）环保性 要求工质的臭氧消耗潜能值（ODP）与全球变暖潜能值（GWP）尽可能小，以减小对大气臭氧层的破坏及引起全球气候变暖。 （2）具有优良的热力学特性 具有优良的热力学特性以便能在给定的温度区域内运行时有较高的循环效率。具体要求为：临界温度高于冷凝温度、与冷凝温度对应的饱和压力不要太高、标准沸点较低、流体比热容小、绝热指数低、单位容积制热量较大等。
（3）具有优良的热物理性能 具体要求为：较高的传热系数、较低的粘度及较小的密度。 （4）具有良好的化学稳定性 要求工质在高温下具有良好的化学稳定性，保证在最高工作温度下工质不发生分解。 （5）与润滑油有良好互溶性。 （6）安全性。工质应无毒、无刺激性、无燃烧性及爆炸性。 （7）有良好的电气绝缘性。 （8）经济性。要求工质低廉，易于获得。 3、制冷剂是怎样分类的？ 在压缩式制冷剂中广泛使用的是氨、氟里昂和烃类。 一、按照化学成分，制冷剂可分为五类：无机化合物制冷剂、氟里昂、饱和碳氢化合物制冷剂、不饱和碳氢化合物制冷剂和共沸混合物制冷剂。 （1）无机化合物制冷剂：这类制冷剂使用得比较早，如氨（NH3）、水（H2O）、空气、二氧化碳（CO2）和二氧化硫（SO2）等。对于无机化合物制冷剂，国际上规定的代号为R及后面的三位数字，其中第一位为“7”后两位数字为分子量。如水R718...等。 （2）氟里昂（卤碳化合物制冷剂）：氟里昂是饱和碳氢化合物中全部或部分氢元素（CL）、氟（F）和溴（Br）代替后衍生物的总称。国际规定用“R”作为这类制冷剂的代号，如R22...等。又有人称之为氟利昂的。 （3）饱和碳氢化合物制冷剂：这类制冷剂中主要有甲烷、乙烷、丙烷、丁
氟利昂制冷与氨制冷得比较 氟机(指传统得氟利昂制冷剂与替代得绿色环保制冷剂得制冷 与氨机制冷系统可以从系统运行安全、节能等方面进行比较,具体比较如下: 1、安全性 (a)绿色环保制冷剂R４0４A为本项目所使用得制冷剂,无色、无味、不燃烧、不爆炸得安全工质;而氨无色,有毒(二级毒性),含有强烈得刺激性气味,对眼、鼻、喉、肺及皮肤均有强烈刺激及中毒危险,空气中浓度超过15％时有立即造成火灾及爆炸得危险。基于上述缺点,在人员密集得公共场所与人员密集得工作场所都会遭到禁用。氨制冷系统因此也受到国家安全生产管理部门得审批管理与运行监管。 (ｂ)另外,氟系统得并联技术已经发展得非常完善,并联系统在运行中不会因为个别压缩机得故障或维护需要而影响整个系统得正常运行。而且相对于单机系统产生相同得冷量,并联机组得每台压机平均运行时间远小于单机供冷系统,压缩机使用寿命更长、 2。节能性 (a)氨机得满液式系统提供单一得,稳定得蒸发压力,但调节即适应温度变化得能力差,对于温度经常处于波动得场合,如经常性入库拉温,其传热温差在变温情况下会很大,也就意味着效率下滑,通常增加１摄氏度得传热温差会引起近3％得能耗增加;对于直接供液得氟系统,由于其通过膨胀阀得良好得调节功能,其在同等条件下得效率要高于氨机得满液式系统。另外传热温差得加大也意味着干耗得增加,会
导致产品品质得下降与货品重量得损失。 (b)对于大型单机系统,在实际运行过程中,绝大部分时间就是运行在部分负荷下,对于可进行能量调节得压缩机,特别就是螺杆压缩机,其在部分负荷下得能效比要低于满负荷时得能效比,特别就是当负荷下降到７０%以下时,其能效比下降显著,因此,单机系统得实际运行费用会远高于用满负荷能效比计算得评估值;对于并联系统与ＳRS(分布式制冷系统)因其就是通过控制压缩机得开停来进行能量调节,因此可确保机组在部分负荷运行时每个机头都保持其最高得能效比,系统得实际运行费用会大大降低、 3。系统复杂性比较 氟系统结构紧凑,附件少,机组大部分可以在工厂内完成,系统得质量有充分保证;氨系统由于一直无法找到合适得与氨互溶得润滑油,需要大量得附件保证系统得回油与降低系统温度,导致系统复杂,需要大量现场安装工作,对于系统得质量很大程度上取决于安装队伍得素质。氟系统结构紧凑,占地小得特点还使过道布臵或楼顶布臵机组成为可能。 4。自动化程度 SRＳ控制系统,根据热负荷来控制机组中压缩机得开停,从而实现对库温得控制。我们可以在集中控制屏上设定库温上下限,这个温差可以设得很小,对库内食品储藏期间得品质非常有利。而国内氨系统对库温得控制一般为全手动控制,根据人员对库温得观察,来确定开启或停止压缩机开机台数。因为全部为人员手动操作,这就需要依赖
冷冻机的分类及工作原理 摘要：工业冷水机组通过液态冷冻剂在蒸发器中的汽化吸收冷冻循环水中的热量，实现制冷目的。汽化的冷冻剂通过压缩机压缩，经冷凝器冷凝成液态供下个制冷循环使用。压缩机由电动机驱动，通过电气控制系统实现整台冷水机组的工况调节。 关键字：压缩机制冷水循环电气控制
0引言 近年随着我国生产制造业进入一个新的快速发展时期，市场竞争激烈对产品质量的要求亦有较大程度的提高。在生产过程中，由于机械、模具及工业反应不断产生热量，影响产品质量的问题屡屡发生。当温度超过物料之承受程度产品质量就不稳定，以塑料产品和电镀生产为例，塑料产品生产中冷却时间占全周期80%以上，冷却时间减少之重要性由此可见，冷冻水能及时吸收热量，使模腔温度快速降低，加速产品定型，缩短开面。电镀生产中冷冻水能将电镀溶液温度降低并将温度恒定在某一范围内，使金属分子随着稳定电流快速附向镀件表面，使产品平滑和密度增加。 因此工业冷水机广泛应用于多种工业生产，如：1.化工（学）工业 2.塑料制品、塑料容器、制膜、塑钢型材、管材、电线、电缆护套、轮胎行业3.电镀及机床切削液冷却行业4.制药行业5.电子行业6.五金工业7. 食品及饮料行业8.制鞋行业9.实验室10.医疗设备11.光学仪器等。 1工业冷水机组组成 工业冷水机组系统的运作是通过制冷剂循环系统、水循环系统、电器自控系统三个相互联系的系统实现的。 制冷剂循环系统： 蒸发器中的液态制冷剂吸收水中的热量并开始蒸发，最终制冷剂与水之间形成一定的温度差，液态制冷剂亦完全蒸发变为气态，后被压缩机吸入并压缩（压力和温度增加）,气态制冷剂通过冷凝器（风冷/水冷）吸收热量，凝结成液体。通过膨胀阀（或毛细管）节流后变成低温低压制冷剂进入蒸发器，完成
制冷系统 1．制冷系统在加注制冷剂前要抽真空的原因及方法 冰机系统在加注制冷剂前抽真空是为了清除系统中的空气及水分，并进一步检查系统在真空情况下的密封性，系统中若混有空气和水分会产生一系列不良后果： (l)由于空气绝热指数大于制冷剂的绝热指数，就导致压缩机排气温度高于制冷剂气体温度。 (2)空气进入系统后，制冷剂冷凝压力也会升高。 (3)由于空气存在，冷凝器传热管内表面上形成的气层，起了增加热阻的作用，降低了冷凝器的散热能力。 (4)水在系统中与制冷剂作用产生酸性物质，从而腐蚀管道和设备。 (5)水在系统中与制冷剂不相溶，而会在膨胀阀节流孔处形成“冰堵”现象。 所以必须将系统中空气及水分减少到最低限度，必须对系统抽真空到真空度为 98.7kPa(740mmHg)，使水沸腾蒸发后排出。 抽真空步骤： (1)将歧管压力表中黄色(中间)软管的90°弯头接到真空泵上，将蓝色(低压)软管的90°弯头接到低压管路维修阀口上或压缩机低压维修阀上(标志为S或SUC)，将红色(高压)软管接头接到高压管路维修阀口上或压缩机高压维修阀上(标志为D或DIS)。 (2)打开歧管压力表，打开高低压手动阀，启动真空泵。 (3)抽真空到低压表的负压值高于l00kPa(750mmHg)。 (4)关闭高低压手动阀，其低压侧表针在10分钟内不得有明显回升。若无，则可向系统内充注制冷剂；若有，就应向系统内充入少量制冷剂进行查找、检修泄漏点，并重新抽真空。 2．向系统内加注制冷剂的方法 在系统抽真空后，即可灌注制冷剂，一般采用下述两种方法： (1)向系统注入液态制冷剂 1)将压力表黄色软管90°弯头从真空泵上接到倒置于磅秤上的制冷剂钢瓶接口上。 2)拧开钢瓶阀门，拧松压力表黄色软管螺母，直到有制冷剂气体外泄约2-3秒种，然后拧紧螺母。 3)拧开压力表高压手动阀，向系统中加入液态制冷剂，直到规定量；若不能加注到规定量，可按
《汽车空调制冷剂的加注》 典型教学案例 一、案例背景 1、教材分析： 《汽车空调检测与维修》是根据汽车维修企业机电维修岗位“汽车空调检测与维修”典型工作任务，按照工作过程系统化的要求，确立转换的一门学习领域课程，在学生职业能力培养和职业素养养成方面起着重要的作用。 全面讲授了汽车空调基础知识、汽车空调制冷系统、汽车空调的暖气、通风与净化系统的原理、结构与部件检修；自动控制系统的维修保养技术及常见故障与排除；汽车空调系统的使用、保养与检修知识以及现代汽车微机控制的自动空调系统的工作原理及故障诊断方法和维修技术。为从事汽车维修工作打下坚实基础。 该课题在本教材中占有相当重要的位置，其前一课题是：汽车空调检修专用工具及仪器设备，其后的内容是汽车空调维修操作。本课题是使用检修专用工具及仪器设备进行加注，为后面的维修操作提供支持。 2、学生分析： 学生实习的时间较少，操作技能一般，理论的学习缺乏技能的支撑，理解上存在多个问题，需要特别加强实践操作技能的训练。 该专业的学生一般都是对汽车技术较感兴趣、性格特征活泼、好动，所以在教学过程中应多创造动手机会，让学生在动中学、学中动。争取做到每位学生都有事做，大家都能动起来。 3、教学目标：
1、知识目标： （1）使学生了解加注制冷剂的重要性；（该目标是告诉学生制冷剂的作用。） （2）熟悉汽车空调加注制冷剂的几种方法；（该目标是让学生熟悉制冷剂加注时制冷剂的状态，并通过制冷剂的状态分析出制冷剂的加注方法，进而了解各种方法使用的客观情形。） （3）掌握汽车空调系统加注制冷剂的技术标准与要求。（该目标是为维修空调提供技术参考，强调加注制冷剂的注意事项。） 2、技能目标： 使学生熟练掌握汽车空调系统加注制冷剂的方法。（该目标是本课题的主要内容，是学生重点掌握的内容，让学生在学习的过程中，提高动手操作能力和团队协作能力。） 3、情感目标： （1）培养学生的动手操作能力和安全操作意识； （2）培养学生的团队协作能力。 4、课前准备： 教学组织： ①教学组织形式 安排4辆整车，每辆车安排8名学生参与实训，两名学生为一组。一组操作，其他组观察学习并负责安全监督。 ②学生站位分工和要求 两名学生一组，按照1号、2号进行编号，1号为主，2号为辅。 ③实训教师职责 讲解操作步骤和注意事项；下达“操作开始”口令；工位间巡视、检查、安全、指导和纠正错误组织学生轮换操作。
制冷压缩机的润滑油选用分析 2013年01月31日 引言 在实际的制冷维修和制冷运行维护工作中，很多工作人员在更换冷冻油时，往往对冷冻油的种类、型号模糊不清，只知道照“吩咐”和以往经验办事；更有甚者只看外包装“差不多”就加以使用。随着新型环保制冷剂，如：R134a、R600a、R407C、R417、R410A等在制冷设备中的大量使用，维修人员对此类制冷设备更换润滑油时更感到茫然，有的维修人员甚至不管原制冷系统用的是哪种制冷剂，便随意添加一种冷冻油，给制冷系统带来了严重的故障隐患。 1 制冷系统中润滑油的具体作用 冷冻油是制冷压缩机的润滑油，在制冷压缩机中主要起润滑、密封(控制容积的间隙)、防锈、清洗和冷却等作用，当然有的制冷系统中也用冷冻油作为能力卸载压力用油如，螺杆机组的滑阀驱动等。冷冻油在制冷系统中，也是不断循环的，通常称之为油路。不同压缩机类型、机组规模，制冷系统的冷冻油的循环方式不同。在活塞式和螺杆式压缩机的制冷系统中，冷冻油分别对轴承、压缩机控制容积(气缸或啮合齿轮、螺杆)摩擦副和控制系统执行机构产生作用；其中在压缩机控制容积中，冷冻油与制冷剂直接接触、发生混合。在大型系统(冷水机组、中央空调制冷机组等)一般设有油分离器，由压缩机排出的制冷剂一油混合物在油分离器中被分出大部分的油，分出的油经冷却器冷却、油过滤器回到压缩机的曲轴箱，经油泵加压后进行
下次的循环；少量分不出的油则随制冷剂在制冷系统内循环或之类在相关设备内，难以回到曲轴箱。而小型系统(例如冰箱、家用空调等)则是油则随制冷剂在制冷系统内循环，从吸气管回到压缩机，经飞溅装置重新进入油路循环。而离心制冷系统，制冷剂不与润滑系统用油直接接触，所以可根据轴承润滑理论来选用合适的工业润滑油；当气体泄漏而影响润滑系统中用油时，也应选用压缩机专用润滑油；当附带有增速齿轮时，则齿轮箱用油应逸用具有一定抗磨性的润滑油。 2 制冷系统中润滑油的要求 2．1 制冷系统中润滑油的一般要求 冷冻油是制冷压缩机的润滑油，也具备润滑油的基本理化性能，见表1，这些理化性能可以说明润滑油的内在质量。
氟利昂制冷剂的分类及优劣势 氟利昂是在制冷机中完成热力循环的工质。它在低温下吸取被冷却物体的热量，然后在较高温度下转移给冷却水或空气。在蒸气压缩式制冷机中，使用在常温或较低温度下能液化的工质为制冷剂，合肥空调加氟服务中心介绍，常见的有R12．R22．R502 、R123及R134a，由于其他型号的制冷剂已经停用或禁用。在此不做说明。 一、氟利昂R600a（C4H10） 2-甲基丙烷(异丁烷)，属于CH类制冷剂A3类物质，充灌量很少时可用作冰箱制冷剂，具有节能、低噪、对大气无破坏的优势，但其易燃、易爆、安全性差。 二、氟利昂R410A 是一种新型环保制冷剂，HFC制冷剂，由二氟甲烷R32(CH2F2)，五氟乙烷R125(C2HF5)以50%，50%的质量百分比混合而成的非(近)共沸制冷剂，温度滑移较小，发生相变时两组分比例基本保持恒定，物性接近单组分制冷剂。工作压力为普通R22空调的1.6倍左右，制冷（热）效率更高，不破坏臭氧层。另外，采用新冷媒的空调在性能方面也会有一定的提高。R410A 是目前为止国际公认的用来替代R22最合适的的冷媒，并在欧美，日本等国家得到普及。 三、氟利昂R407C 是一种新型环保制冷剂，HFC制冷剂，由二氟甲烷R32(CH2F2)，五氟乙烷R125(C2HF5)，四氟乙烷R134a(C2H2F4)以23%，25%，52%的质量百分比混合而成的非共沸制冷剂，温度滑移较高。 四、氟利昂134a（C2H2F4，R134a） 是一种较新型的制冷剂，HFC制冷剂，其蒸发温度为-26.5℃。它的主要热力学性质与R12相似，不会破坏空气中的臭氧层，是鼓吹的环保冷媒，但会造成温室效应。是比较理想的R12替代制冷剂。 五、氟里昂502（R502） R502是由R12．R22以51.2%和48.8%的百分比混合而成的共沸溶液。R502与R115．R22相比具有更好的热力学性能，更适用于低温。R502的标准蒸发温度为-45.6℃，正常工作压力与R22相近。在相同的工况下的单位容积制冷量比R22大，但排气温度却比R22低。R502用于全封闭、半封闭或某些中、小制冷装置，其蒸发温度可低达-55℃。R502在冷藏柜中使用较多。 六、氟利昂22（CHF2CL，R22） HCFC制冷剂，是氟里昂制冷剂中应用较多的一种，主要以家用空调和低温冰箱中采用。R22的热力学性能与氨相近。标准气化温度为-40.8℃，通常冷凝压力不超过1.6MPa。R22不燃、不爆，使用中比氨安全可靠。R22的单位容积比R12约高60%，其低温时单位容积制冷量和饱和压力均高于R12和氨。对大型空调冷水机组的冷媒大都采用R134a来代替。 七、氟利昂-13
制冷系统主要部件的工作原理及特点 （1）制冷压缩机 制冷压缩机是用以压缩和输送制冷剂的设备。在消耗外界补偿功的条件下，它以机械方法吸入来自蒸发器的低温低压制冷剂蒸汽，将该蒸汽压缩成高温高压的过热蒸汽，并排放到冷凝器中去，使制冷剂能在制冷系统中实现制冷循环。 ①开启式压缩机。 这种压缩机与电动机没有共同外壳。根据曲轴箱形式，又可分为开式曲轴箱压缩机和闭式曲轴箱压缩机。前者因曲轴箱与大气相通，气缸里漏出的制冷剂直接进人大气，泄漏量大，目前已很少应用。后者曲轴箱的曲轴用轴封加以密闭，使曲轴箱封闭，以减少制冷剂的泄漏量。 ②半封闭式压缩机。 这种压缩机与电动机直接连接；一起装在以螺栓连接的密封壳体内，并共用同一主轴，机壳为可拆卸式，便于维修。根据电动机的冷却形式可分为进气冷却式、进气与空气混合冷却式等形式。目前半封闭式压缩机多为高速多缸式。 ③全封闭式压缩机： 这种压缩机和电动机直接连接，并一起装在一个焊接的密封壳体内。这种压缩机结构紧凑、密封性极好。使用方便、振动小、噪音低，适用于小型制冷设备。全封式压缩机有活塞式、旋转式、涡旋式三种。 A、旋转式压缩机 是一种特殊的小型回转式压缩机，如图1－l－2所示。其转子偏心地装在定子内，排气时间长（比往复活塞式长30％左右），流过气阀的流动阻力损失小，缸径行程比大，排气容积和吸气管管径大，吸气过热小，电动机工作温度低，效率高，成本低以及寿命长。 B、活塞式压缩机 外形如图1－l－3所示 C、涡旋式压缩机 是通过涡旋定子和涡旋转子组成涡卷以及构成这个涡卷的端板所形成的空间来压缩气体的回转式压缩机。工作时，随着曲轴的回转，涡旋转子以其中心始终绕涡旋定子中心作一偏心量为半径的圆周运动。它与往复活塞式压缩机相比，其主要特点是：压缩气体几乎不泄漏、不需吸排气阀、绝热效率可提高10％、震动小、扭矩变化小、噪音可降低5dB（A）、体积减小40％、重量减轻15％。它适用于热泵式、吊顶型等空调机上。 系列柔性涡旋压缩机： 超高能效比
氟里昂12(CF2Cl2)代号R12 氟里昂12是一种无色、无臭、透明、几乎无毒性的制冷剂，但空气中含量超过80%时会引起人的窒息。氟里昂12不会燃烧也不会爆炸，当与明火接触或温度达到400℃以上时，能分解出对人体有害的氟化氢、氯化氢和光气(COCl2)。 R12是应用较广泛的中温制冷剂，适用于中小型制冷系统，如电冰箱、冰柜等。 R12能溶解多种有机物，所以不能使用一般的橡皮垫片(圈)，通常使用氯丁二烯人造橡胶或丁睛橡胶片或密封圈。 氟里昂22(CHF2Cl)代号R22 R22不燃烧也不爆炸，其毒性比R12稍大，水的溶解度虽比R12大，但仍可能使制冷系统发生“冰塞”现象。 R22能部分地与润滑油互相溶解，其溶解度随着润滑油的种类及温度而改变，故采用R22的制冷系统必须有回油措施。 R22在标准大气压力下的对应蒸发温度为-40.8℃，常温下冷凝压力不超过15.68×105 Pa，单位容积制冷量与比R12大60%以上。在空调设备中，大都选用R22制冷剂。 R23作为广泛使用的超低温制冷剂，由于HFC-23 良好的综合性能，使其成为一种非常有效和安全的CFC-13（R13、R-13、Freon 13、氟利昂-13）和R-503的替代品，主要应用于环境试验箱/设备（冷热冲击试验机）、冻干机/冷冻干燥机、超低温冰箱或冷柜、血库冰箱、生化试验箱等深冷设备中（包括科研制冷、医用制冷等），多见用于这些复叠式制冷系统的低温级。三氟甲烷同时还可用作气体灭火剂，是哈龙1301的理想替代品，具有清洁、低毒、灭火效果好等特点。 R134a作为使用最广泛的中低温环保制冷剂，由于HFC-134a良好的综合性能，使其成为一种非常有效和安全的CFC-12的替代品，主要应用于在使用R12制冷剂的多数领域，包括：冰箱、冷柜、饮水机、汽车空调、中央空调、除湿机、冷库、商业制冷、冰水机、冰淇淋机、冷冻冷凝机组等制冷设备中，同时还可应用于气雾推进剂、医用气雾剂、杀虫药抛射剂、聚合物（塑料）物理发泡剂，以及镁合金保护气体等。 R141b是一种高纯度液体，在塑料泡沫领域中具有广泛的应用。由于其所具有的低气相导热系数等优良性质，同时与CFC-11相比，HCFC-141b对大气臭氧层的破坏是相当于CFC-11的十分之一，因而被选定为全卤代的氟氯碳化合物的一种理想替代物。HCFC-141b可作清洗剂和发泡剂，替代CFC-11和CFC-113 R142作为制冷剂，发泡剂、生产偏氟乙烯、温度控制器介质及航空推进剂的中间体，还用作化工原料。 R290 用作感温工质；优级和一级R290 可用作制冷剂替代R22、R502，与原系统和润滑油兼容，用于中央空调、热泵空调、家用空调和其它小型制冷设备，也可以用于金属氧割气。
常用制冷剂简介 制冷剂又称制冷工质，是制冷循环的工作介质，利用制冷剂的相变来传递热量，既制冷剂在蒸发器中汽化时吸热，在冷凝器中凝结时放热。当前能用作制冷剂的物质有80多种，最常用的是氨、氟里昂类、水和少数碳氢化合物等。 1987年9月在加拿大的蒙特利尔室召开了专门性的国际会议，并签署了《关于消耗臭氧层的蒙特利尔协议书》，于1989年1月1日起生效，对氟里昂在的R11、R12、R113、R114、R115、R502及R22等CFC类的生产进行限制。1990年6月在伦敦召开了该议定书缔约国的第二次会议，增加了对全部CFC、四氯化碳（CCL4）和甲基氯仿（C2H3CL3）生产的限制，要求缔约国中的发达国家在2000年完全停止生产以上物质，发展中国家可推迟到2010年。另外对过渡性物质HCFC提出了2020年后的控制日程表。 HCFC中的R123和R134a是R12和R22的替代品。 热力学的要求 1 在大气压力下，制冷剂的蒸发温度(沸点)ts要低。这是一个很重要的性能指标。ts愈低，则不仅可以制取较低的温度，而且还可以在一定的蒸发温度to下，使其蒸发压力Po高于大气压力。以避免空气进入制冷系统，发生泄漏时较容易发现。 2 要求制冷剂在常温下的冷凝压力Pc应尽量低些，以免处于高压下工作的压缩机、冷凝器及排气管道等设备的强度要求过高。并且，冷凝压力过高也有导致制冷剂向外渗漏的可能和引起消耗功的增大。 3 对于大型活塞式压缩机来说，制冷剂的单位容积制冷量qv要求尽可能大，这样可以缩小压缩机尺寸和减少制冷工质的循环量；而对于小型或微型压缩机，单位容积制冷量可小一些；对于小型离心式压缩机亦要求制冷剂qv要小，以扩大离心式压缩机的使用范围，并避免小尺寸叶轮制造之困难。 4 制冷剂的临界温度要高些、冷凝温度要低些。临界温度的高低确定了制冷剂在常温或普通低温范围内能否液化。 5 凝固温度是制冷剂使用范围的下限，冷凝温度越低制冷剂的适用范围愈大。 制冷剂分子式分子量u 正常蒸发温度ts(℃) 凝固点tf(℃) 临界温度tkp(℃) 临界压力PKP绝对压力绝热指数K 水（R718） H2O 18.02 +100 ±0 +374.1 225.6 1.33 氨（R717） NH3 17.03 -33.4 -77.7 +132.4 115.2 1.31 R11 CFCL3 137.39 +23.7 -111 +198 44.6 1.17 R12 CF2CL2 120.92 -29.8 -155 +111.5 40.86 1.15 R13 CF3CL 104.47 -81.5 -180 +28.8 39.4 -
空调系统 1．空调系统在加注制冷剂前要抽真空的原因及方法 空调系统在加注制冷剂前抽真空是为了清除系统中的空气及水分，并进一步检查系统在真空情况下的密封性，系统中若混有空气和水分会产生一系列不良后果： (l)由于空气绝热指数大于制冷剂的绝热指数，就导致压缩机排气温度高于制冷剂气体温度。 (2)空气进入系统后，制冷剂冷凝压力也会升高。 (3)由于空气存在，冷凝器传热管内表面上形成的气层，起了增加热阻的作用，降低了冷凝器的散热能力。 (4)水在系统中与制冷剂作用产生酸性物质，从而腐蚀管道和设备。 (5)水在系统中与制冷剂不相溶，而会在膨胀阀节流孔处形成“冰堵”现象。 所以必须将系统中空气及水分减少到最低限度，必须对系统抽真空到真空度为 98.7kPa(740mmHg)，使水沸腾蒸发后排出。 抽真空步骤： (1)将歧管压力表中黄色(中间)软管的90°弯头接到真空泵上，将蓝色(低压)软管的90°弯头接到低压管路维修阀口上或压缩机低压维修阀上(标志为S或SUC)，将红色(高压)软管接头接到高压管路维修阀口上或压缩机高压维修阀上(标志为D或DIS)。 (2)打开歧管压力表，打开高低压手动阀，启动真空泵。 (3)抽真空到低压表的负压值高于l00kPa(750mmHg)。 (4)关闭高低压手动阀，其低压侧表针在10分钟内不得有明显回升。若无，则可向系统内充注制冷剂；若有，就应向系统内充入少量制冷剂进行查找、检修泄漏点，并重新抽真空。 2．向系统内加注制冷剂的方法 在系统抽真空后，即可灌注制冷剂，一般采用下述两种方法： (1)向系统注入液态制冷剂 1)将压力表黄色软管90°弯头从真空泵上接到倒置于磅秤上的制冷剂钢瓶接口上。 2)拧开钢瓶阀门，拧松压力表黄色软管螺母，直到有制冷剂气体外泄约2-3秒种，然后拧紧螺母。 3)拧开压力表高压手动阀，向系统中加入液态制冷剂，直到规定量；若不能加注到规定量，可按
汽车空调系统制冷剂的加注生产实习授课教案
组织教学（时间5分钟）1、点名检查学生出席情况，填写考勤薄。 2、检查学生穿着工作衣服、帽、鞋等情况。 3、生产安全教育，职业道德教育。 2、4、先在电教室上课后到实习车间实习。 教学过程 入门指导（在电教室进行，时间25分钟）1、教师提问（5分钟）： 1）汽车空调的类型 2）汽车空调系统的组成。 3）制冷剂的作用和空调系统工作原理 4）汽车空调高压侧和低压侧的压力范围分别是多少？ 5）空调系统的常见故障有哪些？ 汽车空调结构原理图 2、播放教学录像（10分钟）。 播放加注制冷剂的操作教学录像，播放过程中指出应注意的事项和容易出现不规范操作的地方。 3、教师强调并板书（10分钟）： 1）操作时应带护目镜，应该在通风，无火处排放制冷剂 2）严禁加错制冷剂（R12&R134a） 3）不许明火和电阻加热器加热制冷剂罐
4）连接岐管压力表时要注意排除软管里的空气； 5）高压侧充注制冷剂时，严禁开启空调系统，也不可打开低压手动 阀。 1 、放空制冷剂（10分钟）； 示范操作 （在实习车 间进行，时间 70分钟） 示范过程中 在适当时候 提出问题 (1) 准备工作 ①压力表组接入系统，调整控制器到最冷位置； ②友动机转速调至1000 ~1200r/min, 并运行10~15min； (2) 放出制冷剂 ①恢复发动机正常转速, 然后关闭发动机； ②缓慢地开启高、低压侧手动阀，让制冷剂经过中间软管排出； ③中间软管开口端应裹上白色抹布，如有冷冻油排出，必须显示在 抹布上。这时应关小手阀，至刚好无冷冻机油排出。 ④表座上高、低压力表读数均为零, 说明系统已放空。 2 、系统抽真空和检漏（45分钟）； 教学 重点
汽车加冷媒教程，汽车冷媒正确加注方法 时间：2018-06-17 17:04:32 编辑：车主指南 对于冷媒，我们并不陌生，在家里冰箱、空调等地方都能看到它，汽车的空调也是，冷媒由气态变为液态时会释放出大量的热，但是在由液态变为气态时会吸收大量的热，空调制冷和制暖也就是因为它所具有的特性而实现。那么今天我们来看一看汽车加冷媒正确加注方法和教程。 估计很多人都以为冷媒只有液态的，其实冷媒也有气态的，两种不同状态的冷媒在加注上也有区别，液态冷媒规定只能通过高压端加注，这样更加安全、快速，适合抽空后，第一次加注，注意的是液态冷媒必须倒立加注；气态冷媒必须通过低压端加注，由于加注速度慢，适合补充使用。既然两种状态的冷媒加注方法有所不同，那我们分别把它们的正确加注方法描述一遍。 首先是高压端加注制冷剂方法步骤： 1、当系统抽真空后，关闭歧管压力表上的高、低压手动阀。 2、将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接。打开制冷剂罐开启阀，再拧开歧管压力表软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，然后拧紧螺母。
3、拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立。 4、从高压侧注入规定量的液态制冷剂。关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力表上的高压手动阀，然后将仪表卸下。从高压侧向系统加注制冷剂时，发动机处于不启动状态（压缩机停转），不要拧开歧管压力表上的低压手动阀，以防产生液压冲击。 低压端加注氟的方法 1、首先将歧管压力表与压缩机和制冷罐连接好 2、打开制冷剂罐，拧松中间注入软管在歧管压力表上的螺母，直到听见有制冷剂蒸汽流动声，然后拧紧螺母、从而排出注入软管中的空气。 3、打开低压手动阀，让制冷剂进入制冷系统。当系统的压力值达到时，关闭低压手动阀。 4、启动发动机，将空调开关接通，并将鼓风机开关和温控开关都调至最大。 5、打开歧管压力表上的手动阀，让制冷剂继续进入制冷系统，直至加注量达到规定值。 6、在向系统中加注规定量制冷剂后，从视液镜观察，如果没有气泡，没有过量制冷剂，那么随后把发动机转速调至2000r/min，鼓风机风量开到最高档。假如系统内低压侧压力应该为低压侧压力应为～，高压侧压力应为～。 操作技巧： 氟加注完毕后，关闭歧管压力表上的低压手动阀，关闭装在制冷剂罐上的注入阀，使发动机停止运转，将歧管压力表从压缩机上卸下，卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂泄出。