新建XX铁路土建Ⅳ标XX隧道
编号：DLZD(XJ)-01 XX隧道斜井进正洞技术交底
编制：
复核：
审核：
中国中铁隧道集团有限公司
XX铁路工程项目部一分部XX工区
XX隧道斜井进正洞技术交底
一、编制依据
1、新建铁路线XX设计文件。
2、《铁路隧道喷锚构筑法施工技术规范》（TB10108-2002）。
3、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10417-2003）。
4、《铁路工程施工安全技术规程》（TB 10417-2003）。
5、《爆破安全规程》GB6722-2003。
6、其他适用于本工程的技术标准。
二、编制原则
1、遵循设计文件的要求，严格按设计、规范组织施工。
2、指导思想是：科学组织、合理投入、优质安全、快速高效、不留后患。
3、保证关键，突出重点，突破难点，质量至上。在斜井转正洞展开施工后，以出口方向为主攻口，满足业主节点工期的要求。
4、安全第一，预防为主。
5、文明施工，保护环境。
三、适用范围
本方案适用于XX斜井进正洞及斜井与正洞段交叉口段施工。适用里程：斜井XDK0+015～+000，正洞DK128+090～+500。
四、设计概况
XX隧道全长XXXm，隧道进口里程为DK124+720，出口里程为
DK135+662。其中隧道设臵施工辅助坑道斜井1座，与正洞交叉里程为DK128+300（线路左侧），斜井平距772m，洞身最大坡度6.5%，综合坡度5.8％，与隧道小里程方向夹角为48°。
该段为低山丘陵地貌，零星上覆第四系粉质粘土，斜坡上厚度约0～
2m，下伏基岩为侏罗纪中统下沙溪庙组及新田沟组的底层，岩性页岩、砂岩夹泥岩，节理裂隙较发育，表层强风化层厚2～6m。岩层单斜，基岩裂隙水不发育且无侵蚀性。
斜井进入井底段正洞拱顶埋深约200m。
斜井井底及正洞交叉段详细支护参数见下表：
斜井井底段及正洞交叉段施工参数表
斜井进正洞施工重难点情况分析表
斜井进正洞后，按进出口方向双头掘进的要求组织施工，同时，以出
口方向为主攻口，进口方向为副攻口。施工任务划分：其中向出口方向开挖2962m、进口方向开挖1000m。
⑴斜井开挖至XDK0+100里程时，施做一次超前地质预报，提前探明
斜井井底段及正洞交叉口段地质、水文情况。
⑵斜井开挖至XDK0+010里程时，展开挑顶施工。斜井挑顶转正洞分五个阶段进行：
第一阶段：上挑拱顶，在XDK0+(-003)里程达到正洞标高，台阶法开挖正洞上台阶左导坑，同时，施做井底段斜井加强支护拱架。
第二阶段：施做交口处正洞I25工字钢门架，为正洞格栅钢架提供落脚平台；
第三阶段：台阶法开挖正洞右导坑，预留1m厚反向剥皮层，上台阶向进出口扩挖至正洞标准断面，再同时向交叉口方向反向剥皮并完成交叉段支护；
第四阶段：下台阶重复第三阶段工序；
第五阶段：进出口方向同时按台阶法施工，在进口方向下台阶开挖至DK128+240里程时，在交叉段拼装第一、第二台开挖台架。在开挖台架拼装完毕后，先后向出口、进口方向开始全断面开挖。
七、详细施工方法及措施
1、超前地质预报
斜井进正洞前前，先在XDK0+100附近采用TSP203plus 超前地质预报系统进行一次中长距离的地质预报，提前对一定规模的溶隙、地下水、软弱岩层带进行预报，以便施工中提早采取措施。
施工中，每循环开挖时采用5m钻杆在隧道拱部和两侧拱腰、两侧边墙各钻一个探测孔，同时，爆破进尺则控制在2.0米以内，使工作面始终保持距不良地质3m以上的安全距离。当钻孔出现不良地质征兆时，可以及时采取应对措施。
2、斜井挑顶转正洞施工
第一阶段：上挑至正洞，台阶法开挖左导坑，井底拱架支护
在斜井开挖至里程XDK+010时，开始逐步抬高拱顶标高，并保持坑底面标高不变，在斜井开挖至XDK0+(-003)里程时，斜井拱顶与正洞拱顶标高一致。斜井与至正洞中线相交里程为DK128+302。之后，退出斜井开挖台架，施做井底段斜井加强支护拱架。
左导坑里程为：DK128+289～+305。该段沿正洞线路方向开挖，采用人工钻爆法开挖，进出口两个作业面同步掘进。先开挖上台阶法，再开挖下台阶。上台阶高度约4.6m，下台阶高度约4.8m。上台阶开挖前，先采用弃碴堆臵平台，并按正洞Ⅳ级复合式衬砌初支参数施做锚、网、初喷支护后，再进行下台阶开挖、支护。
考虑到交差段跨度较大，左导坑上、下台阶开挖必须采取短进尺、弱爆破，以减轻对周边岩体的扰动。其中，台阶循环进尺不超过1.5m，并严格按“一开挖、一支护”的要求组织及时施做初期支护及临时支护。
左导坑初期支护分两次施做，先按设计（Ⅳ级复合式衬砌）参数施做锚杆、网片、初喷混凝土。其中，系统锚杆单根长度3.0m，拱部140°采用φ25中空组合锚杆，边墙采用φ22砂浆锚杆，1.2m（环）×1.2m（纵）布臵，单根长度3.5m；网片采用φ6钢筋网片，网格间距20㎝×20㎝。初喷混凝土4㎝厚。左导坑右侧采用喷C25混凝土临时支护，厚度5～10cm，施工右导坑时再予以挖除即可。
第二阶段：交口处正洞I25工字钢门架施工
在正洞DK128+289～+305段左导坑开挖、支护完毕后，及时利用斜井开挖台架施做交口处正洞门架。门架内套斜井底异型拱架，并平行于正洞线路方向安设。为正洞格栅钢架提供落脚平台。
拱架加工及安装见附图。
第三阶段：上台阶右导坑开挖、扩挖、反向剥皮、支护、
右导坑里程：DK128+289～+305。上台阶右导坑利用弃碴堆臵平台，人工钻爆法施工，垂直于正洞线路方向开挖。为防止形成过大超挖，右导坑开挖过程中，预留约1.5m厚保护层。
之后，沿正洞进出口方向同时开挖上台阶，并向右侧逐步扩挖形成正洞标准断面，边开挖边施做初期支护及临时支护。扩挖段里程为：
DK128+305～+315,DK128+289～+279。在进出口方向形成正洞上台阶标准断面后，再向前开挖5m，开始同时向交叉口方向进行反向剥皮，同时边剥皮边施做该段超前支护、初期支护。先施做超前小导管支护，再立格栅钢架、复喷砼至设计厚度。同时，应严格按“一开挖、一支护”的要求施工，每次剥皮进尺不得超过2.0m（即两榀格栅钢架间距）。
第四阶段：下台阶右导坑开挖、扩挖、反向剥皮、支护
下台阶右导坑同台阶右导坑施工顺序及参数。
第五阶段：进口方向台阶法开挖，转弯通道开挖，交叉段仰拱施工在交叉段完成开挖、支护后，同时向进出口方向按台阶法开挖。在进口方向下台阶开挖至DK128+240里程时，在交叉段拼装第一、第二台开挖台架。在开挖台架拼装完毕后，先后向出口、进口方向开始全断面开挖。
在进口方向下台阶开挖至里程DK128+250后，开始自正洞向斜井方向开挖转弯通道。转弯通道按无轨运输单车道断面施工。
在转弯通道开挖完毕后，进行交叉口段正洞仰拱施工。交叉段仰拱里程为DK128+290～+305。
3、左右导坑分台阶爆破设计
⑴设计原则
采用光面爆破，根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线，辅助炮眼交错均匀布臵，周边炮眼与辅助炮眼眼底在同一垂直面上,掏槽炮眼加深20cm。严格控制周边眼的装药量，采用间隔装药，使药量沿炮眼全长均匀分布。
⑵钻爆参数选择
采用斜眼楔形掏槽。
⑷装药结构及堵塞方式
A装药结构
周边眼：用小直径药卷间隔装药。
其它眼：均采用连续装药结构。
B堵塞方式
所有装药炮眼用炮泥堵塞，周边眼堵塞长度不小于30cm。
4、转弯通道施工
转弯通道在正洞向进口方向开挖至DK128+250时，自正洞向斜井方向开挖转弯通道。开挖转弯通道前，先沿开挖轮廓线外50m施做一环超前小导管进行锁口，之后，按无轨运输单车道Ⅳ级锚喷衬砌断面进行开挖支护。同时，必须严格采用“短进尺、弱爆破”及“一开挖、一支护”的要求组织施工。
转弯通道施工参数见附图。
5、井底泵站施工
井底泵站设于正洞里程DK128+250处，位于线路方向右侧。详细施工参数见附图。
根据招标文件，XX隧道预测隧道最大涌水量为47000m3/d，XX隧道全长10942m，平均每米隧道预测最大涌水量为4.295m3/d。抽排水能力按最大涌水量80%配备。斜井承担正洞约4000m施工任务，应配备抽排水能力
为：572.7 m3/h。
6、专用洞室施工
根据设计，在正洞里程DK128+191位臵，线路右侧有一专用洞室。开挖至该处时，及时开挖出该洞室，支护完毕后，兼做临时变压器洞室。
专用洞室施工参数见附图。
7、衬砌模板台车拼装段施工
衬砌模板台车拼装段里程为：DK128+272～+288，长度16m。该段兼做喷浆、防水板、衬砌模板台车拼装段。在出口开挖台阶拼装完毕后，在该段先拼装出口喷浆、防水板、衬砌台车，再拼装进口方向开挖、喷浆、防水板、衬砌台车。
8、临时排水
进正洞前斜井临时排水通过3kw潜水泵抽排至斜井（XDK0+215处）临时泵站，泵站内配备一台22kw抽水机，通过抽水机抽至洞外沉淀池处理后排放。
9、井底段及正洞风水电管线布臵
见附图二。
10、施工通风
现配备两台110×2kw轴流通风机。斜井已经安装1趟直径2米通风管（配备1台通风机），能满足目前施工需要。
进正洞后，进出口双头掘进，只需在洞口再安臵1台通风机，并在洞内再安装1趟直径1.8或2m通风管，实现进出口方向独立供风。为确保正洞内污风顺利排出，可在井底安装一台射流风机，提高污风向井口排出速度。待斜井与进口之间贯通后，即可拆除一趟通风系统，将斜井口通风机移至井底，形成从斜井供风、由进口方向排风的巷道式通风方式。
八、监控量测
1、洞内监控量测
①监控量测项目及拟投入的仪器主要有：
注：B
④变形管理等级及措施
变位管理等级表
注：0
Un的确定：Un的确应考虑围岩类别、隧道埋臵深度等因素并结合现场条件选择。
a.当位移急剧增加，每天的相对净空变化超过10mm时，重点加强观测，并密切注意支护的结构变化。
b.当位移、周边收敛、拱顶下沉量达到予测最终值的80～90%，收敛
速度小于0.1～0.2mm/d，拱顶下沉速率小于0.07～0.15mm/d时，可认为围岩基本稳定，可施作二次衬砌。
c.当位移～时间曲线出现反弯点时，同时初期支护开裂或掉块，此时尽快采取补强措施以防坍方。
d.如果是由于基底下沉引起的，尽快仰拱封闭，如仍然下沉，在墙角处加设锚杆，复喷混凝土并在基底钻孔注浆加固。
e.如果是由于偏压引起的，复喷混凝土，加设锚杆。
f.如果是由于围岩压力引起的，可多次复喷并用锚杆加固围岩，补强初期支护。在下一循环施工时，修改支护参数，增强初期支护，同时增大观测频率；再及时施作二次衬砌，必要时采用加强衬砌。
2、洞内初支监控
在交叉段施工前后，安排专职安全员，定期对洞内初期支护结构变形情况进行监控、登记台帐，及时比对。重点对初支表面开裂、明显沉降、渗漏水情况进行监控，提前预警，以便提前采取措施。
九、拟投入人员、机械设备
拟投入人员比照表
拟投入机械设备比照表
十、斜井进正洞工序及时间安排
工期、进度安排表
1、严格执行质量“自检、互检、专检相结合”的三检制度。施工中每道工序工班都必须进行自检，自检合格后，上报作业队复检，复检合格后，再报质检工程师检查。
2、导坑法开挖时，严格控制锚杆施工质量，锚杆孔钻设严格按径向钻设，当岩层结构面出露明显时，锚杆孔应垂直结构面打设。中空组合锚杆必须注浆饱满，砂浆锚杆必须采用砂浆锚固牢固。
3、严格执行工程监理制度。自检合格后，及时报监理工程师检查签认，隐蔽工程经监理工程师签证后方可隐蔽。
4、实行质量责任制，质量责任落实到人。
5、坚持“三检、四按、五不准、六做到”制度，即：
三检：自检、互检、专业检查；
四按：按图纸、按规范、按工艺、按标准；
五不准：资料不全不准开工、材料不合格不准进场、测量不闭合不准使用、上道工序不合格不准进行下道工序、达不到质量标准不准交工验收；
六做到：方案做到合理、技术资料做到齐全、质量检验做到可靠、施工试验做到真实、测量数据做到准确、施工方法做到正确。
十一、安全保证措施
1、编制防坍塌应急预案，准备应急救援物资，施工中安排专职安全人员全过程跟踪，观察掌子面及已支护地段围岩变形情况，发现危险及时撤出作业人员。必要时，启动应急预案。
2、加强交叉段围岩监控量测，按要求频次采集数据，及时分析，为施工提供指导意见。
3、考虑到交叉段施工工序繁杂，作业空间小，人员较多，提前对施
工人员进行专项培训，明晰作业流程及安全要求。
4、施工前，分队长必须进行班前讲话，对当班工序进行现场安全培训；施工中加强安全监督，发现安全隐患，及时予以处理；施工完毕，及时进行分析、总结。
5、锚杆作业中，要密切注意观察围岩或喷射砼的剥落、坍塌。清理浮石要彻底，施工中要及早发现危险征兆，及时处理。
6、格栅拱尽量与系统锚杆焊接，连接板处打设定位系筋，拱脚部位必须打设锁脚锚杆。
十二、环保措施
1、施工废水、生活污水和生活垃圾不得随意丢弃，并在生活区、生产区设臵污水处理池，生活污水及生产或洞内污水必须经过污水处理。
2、及时开挖井底泵站，并在泵站水仓内设臵小型沉淀池，井底施工污水经水仓沉淀池初步沉淀、处理后，再抽排至洞外三级沉淀池，处理达到要求后方可排放。
3、建立健全环境保护体系，安排专人定期巡视施工现场，发现不符合环保要求的，及时进行处理。
4、隧道弃碴场坡面应按设计进行复垦或绿化，碴顶平整度满足施工图要求，坡脚进行防护，防止水土流失。
Xx隧道1#斜井洞口施工方案 1、工程概况 xx隧道1#斜井全长284m，位于xx隧道DK221+300左侧，与线路正线夹角为111°，斜井纵坡为11%的下坡，为双车道辅助坑道，净空尺寸为7.7m（宽）x6.2m（高），设单侧排水沟，IV、V 级围岩为模筑砼（耐腐蚀）衬砌，Ⅲ、Ⅱ级围岩为锚喷砼支护（均根据初步设计图及设计院了解资料，如有最新设计资料及时更新）。该斜井施工正洞1995m，施工里程DK220+945～DK222+940。 2、施工总体布置 2.1、临时工程 （1）便道：便道设为双车道，行车路面宽5.5m，路堑边坡内侧设单侧排水沟；由于与S308省道连接200m坡度较大（约14%），设为混凝土路面，混凝土厚20cm。跨寨蒿河设10米宽过水路面，过水路面采用φ100cm钢筋砼管，设6排。 （2）临时房屋：生活房屋设于斜井口右侧15m，主要为架子队工人、隧道二队二分队管理人员居住。生产房屋除澡堂、食堂、厕所等外均采用活动板房。空压机房、发电房、配电房等生产房屋设置于斜井口左侧，采用砖房。以上共计约850m2。 （3）高压水池：生产用水采用斜井左侧山谷自流溪水，设置一个浆砌片石拦水坝，根据调查流水量能满足生产需求,出口管采用φ100钢管，水池与洞顶高差30米，满足水压要求。 （4）临时用电：进洞前临时配一台300KW发电机过渡，满足生活及前期施工需要，进洞后接大电，洞口配一台630KVA变压器。 （5）临时用风：前期配一台12m3内燃空压机用于边仰坡施工，
后安装5台22m3电动空压机陆续投入施工，能满足进入正洞后全断面施工需要。 （6）生产、生活排污及垃圾处理和环境保护设施：生产污水和生活区四周设通畅的排水系统，污水集中进行处理排放，生产、生活区各修建1个污水处理池，生产生活垃圾分类集中存放，定点、定期运至垃圾场。 另为满足前期进洞喷浆及临时工程混凝土搅拌需要，配置一台小型搅拌机。 2.2施工队伍设置 该队除队长、技术主管设置1名外，副队长、技术员、施工员、测工、按工点不同分别设置。 3、工期目标 2.1斜井施工 1#斜井施工期为2个月，4月30日进入隧道主洞。其中3月份开挖支护100m，4月份开挖支护184m。根据经理部要求1#斜井2009年2月25日正式进洞施工。 2.2具体工期要求 2月5日开始2月10日完成过水路面施工； 2月11日开始2月15日完成板房基础浇筑，2月20日拼装完成，达到入住条件； 2月11日开始2月22日完成生产区房屋建筑； 2月11日开始2月22日完成拦水坝施工，并完成水管安装。 2月12日开始2月18完成洞顶截水沟土体开挖及抹面；
目录 一、编制依据、目的及适用范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制目的 (1) 1.3适用范围 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工准备 (2) 3.1内业准备 (2) 3.2外业准备 (3) 四、斜井进正洞挑顶施工方案 (4) 4.1总体方案 (4) 4.2施工步骤 (4) 4.2.1 斜井开口 (4) 4.2.2 矩形导洞施作 (5) 4.2.3 施作落脚门架 (5) 4.2.4 挑顶 (6) 4.2.5 正洞施工 (6) 4.2.6 斜井与正洞交叉口施工措施 (7) 4.3注意事项 (7) 五、施工注意事项 (7)
六、安全保证措施 (8) 七、质量管理措施 (9) 7.1质量目标 (9) 7.2质量组织保证体系 (10) 7.3施工质量保证措施 (10) 八、环保、水保措施 (11) 8.1方针和目标 (11) 8.2施工环境保护措施 (11) 九、应急预案 (11)
拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工专项方案 一、编制依据、目的及适用范围 1.1 编制依据 （1）新建铁路磨丁至万象线ZLZQ-Ⅴ标段招、投标文件、实施性施工组织设计； （2）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）； （3）铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009/J944-2009； （4）客货共线铁路隧道工程施工技术规程（Q/CR9653-2017）； （5）铁路隧道工程施工质量验收标准（铁建设[2003]127号）； （6）其他有关的技术资料及以往工程施工经验。 1.2 编制目的 明确拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导规范挑顶施工作业。 1.3 适用范围 适用于拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工作业。 二、工程概况 拉孟山隧道位于班奔弗～班发当区间，为时速160km/h单线隧道。隧道进口里程DK253+697，出口里程D1K261+585，全长7888m,本隧最大埋深约424m。斜井洞身经过下伏三叠系（T）砂岩、泥岩、页岩夹煤线，地面高程一般为530～760m，相对高差约260m。段内不良地质为有害气体、顺层偏压。隧区受区域地质构造影响，洞身围岩节理裂隙发育，岩体破碎、岩质软硬不均，
XX隧道斜井进洞施工方案 1. 编制目的 为明确斜井开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范斜井施工，尽可能地减少超、欠挖，保证斜井的开挖作业安全，确保斜井施工质量，特编制本施工方案。 2. 编制依据 ⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005） ⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号 ⑶ XX隧道设计图纸及相关隧参图 3. 工程概况 3.1 隧道概况 XX隧道位于XX省XX市境内，为双线隧道，隧道起迄里程为DK63+332～DK66+700，全长3368m。隧道所经地区地势平缓，相对高差约2~5m，最大埋深近65m。XX隧道下穿XX市新区，与多条道路及建筑设施立体交叉，主要有：DK63+585~602下穿310国道；DK64+130~220下穿新310国道和铁路专用线；DK65+442~514下穿市政道路紫荆南路；DK66+230~430为浅埋地段以明挖通过；隧道上方地面有多处民宅等建筑设施，多为1~3层，基础深度1~2m。 3.2 斜井工程概况 为加快施工进度，满足工期要求，本隧道设置斜井一座，斜井设于DK65+450线路前进方向右侧，与隧道中线大里程方向的平面夹角为45o，斜井水平长度135m，斜长135.47m。斜井采用无轨运输。斜井净空采用单车道断面，斜井纵坡9%，其中斜井与正洞交接段以及错车道段采用2%缓坡。斜井的支护型式采用喷锚支护整体式衬砌，斜井交叉点等薄弱环节衬砌采用降低一级。隧道建成后斜井改做紧急出口通道，为满足使用要求，隧道施工完成后应自施工斜井出口衔接一段水平长度为25.1m的紧急出口通道结构，坡度为20%。斜井及紧急出口通道总长161.1m。紧急出口通道外场坪设向洞外10%的坡，防止洞外地表水进入斜井。 3.3 自然及地质条件 斜井地段地表水及地下水不发育，对斜井无不利影响。XK0+000-XK0+91段 粘质黄土，棕红色，褐红色，硬塑，结构较致密，局部为为Ⅳ级围岩，dl+plQ 2 砂质粘土，地下水不发育。XK0+91-XK0+161.1段为Ⅴ级围岩，上部为al+plQ 3
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、斜井进正洞挑顶施工方案 (5) 四、施工控制要点 (14) 五、隧道排水措施 (15) 六、施工进度计划安排 (16) 七、主要人员、机械设备配置 (16) 八、质量控制措施 (17) 九、应急预案及物资 (18) 1
阳山隧道2号斜井进正洞挑顶施工方案 一、编制依据 （1）《阳山隧道施工图》及参考图； （2）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008)； （3）《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417-2003)； （4）《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)； （5）《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设 [2009]266号)； （6）《铁路隧道防排水施工技术指南》TZ331-2009； （7）《铁路隧道超前地质预报技术指南》(铁建设[2008]105号)； （8）《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)； （9）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)； （10）《阳山隧道实施性施工组织设计》； 二、工程概况 阳山隧道位于陕北黄土高原梁峁区，进口为郑庄镇李家台村，沿线经过黑家河，出口设在麻洞川高村。隧道进口里程DK379+591.70，出口里程为DK391+260，隧道全长11668.3m，为单洞双线隧道，最大埋深277.07m，隧道设置斜井3座。 2号斜井采用无轨运输方式，为双车道斜井。斜井与线路交会里程为DK385+850；斜井长L=845m(平距)，斜井与线路平面交角为58°。横向棚架法斜井进正洞挑顶平面图见图1。斜井内坡段最大坡度为9%，综合坡度8.02%。斜井与正洞交接段2斜0+30～+00段按照IV级双车道模筑衬砌设计进行支护，采用双车道辅助坑道净空尺寸7.5m×6.2m，坡率为3%，设置单侧排水沟,该斜井为临时工程，在隧道竣工后封闭。交叉口处正洞与斜井断面图见图2。 1
新建龙岩至厦门铁路ZD-Ⅰ标斜井专项施工方案 中铁隧道集团有限公司 龙厦铁路ZD-1标项目经理部 二○○七年二月十二日
目录 第一章斜井优化设计 (3) 第二章施工平面、立体布置 (12) 第三章有轨斜井提升能力计算分析 (27) 第四章斜井施工主要设备配备 (38) 第五章施工排水 (42) 第六章斜井正洞有轨和无轨运输的比较 (53) 第七章竖直投料孔方案 (57) 第八章斜井提升安全措施 (63)
* 第一章斜井优化设计
前言 2006年12月25日龙厦铁路重点工程开工典礼举行后，项目部及各工区人员即火速进场。根据招标用施工图，项目部组织各工区相关技术人员对现场进行认真踏勘，结合工期要求、各斜井施工提升运输方案、提升设备的配置等因素对象山隧道5个斜井的洞口位置、井身设置、断面尺寸等设计方案进行了优化。截止目前，斜井方面的优化工作已基本完成。现将各斜井的优化变更情况分述如下。 一、1#斜井 1、斜井位置 象山隧道原设计1#斜井井身长945.31米，综合坡度9.13%，井底与正洞右线单联斜交，交点里程为YDK22+555。井口位于滑坡体处，暗洞口进入山体坡脚40多米，仰坡开挖高度达60多米，暗洞口底板标高高出既有便道约4米。由于山体地形较陡，造成开挖边坡较高、土石方量较大、边仰坡防护量大，且不利于边仰坡稳定，无法实现早进洞施工。 将暗洞口位置向设计左侧移动41米（避开滑坡体），标高下降2.6米（比既有便道高1.4米）。在保持原设计坡度总体不变的情况下，井底联接处位置相应发生改变，交点里程为YDK22+452.5。此方案可避免洞口段的高边坡开挖，实现早进洞。此外井身长度缩短46.2米，在降低工程造价的同时，可提前进入正洞施工。 附：象山隧道1#斜井井身位置调整平面图
长岭岗1号隧道斜井进入正洞挑顶施工方案 新建铁路云桂线（云南段） XX隧道斜井 XX隧道斜井进正洞施工方案 编制： 复核： 批准: XX集团有限公司 云桂铁路云南段项目经理 20 年月日 斜井进正洞施工方案 1、编制依据 ⑴《XX隧道设计图》 ⑵《时速250公里铁路双线复合式衬砌》（云桂隧参-04） ⑶《双线隧道辅助施工措施及施工工法》(云桂隧参-08) ⑷《斜井衬砌图》(云桂隧参-14) ⑸《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号) ⑹《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010） ⑺我单位类似工程施工经验。
长岭岗1号隧道斜井进入正洞挑顶施工方案 2、工程概况 XX 隧道斜井长620m ，与正洞相交里程DK604+450，与左线中线夹角67°9′2″，下坡度11.5%。斜井内净空为7.5m （宽）*6m （高），运输方式为无轨双车道。该洞线区属云贵高原南缘中山区构造腐蚀地貌，自然坡度约15°～30°。本段主线经过主要XX 交扭背斜，XX 扭曲背斜与主线相交于DK604+405，交角约65.7°。小里程翼岩层产状N60°E/61°SE ，大里程翼岩层产状N40～47°E/44～47°NW 。两翼大致对称，背斜轴部，岩体破碎，节理、裂隙发育，岩体完整性差。地震动峰值加速度为0.15g ，反应谱特征周期0.45s 。斜井开挖方法为全断面法，属Ⅳ级围岩，交接处正洞为Ⅳ级B 型复合，正洞开挖方法为台阶法。 3、总体施工方案 为使斜井及主洞排水畅通，在斜井右侧XJK0+015位置设置集水坑。进入主洞前5米为斜井调整段后，设置异形钢架，调整支护断面角度，使其与正洞中线平行；底板开挖至正洞隧道右侧钢架内弧时，高程至与正洞填充面高程一致。斜井施工到达交接处后，向左侧旋转22°50′58″按垂直于正洞中线方向进入正洞。斜井采用V 级围岩支护参数进行加强支护，并施作二次衬砌。进入正洞后，先向小里程开挖支护至DK604+420后，再向大里程方向施工，为开挖台车、钢筋台车、二衬台车提供拼装条件，待二衬台车拼装完成后，及时施作交接段的二次衬砌，确保交接段的施工安全。大小里程同时开挖。 4、施工流程及顺序 4.1、工艺流程： 工艺流程见下页图一。 图一.施工工艺流程图 4.2、施工顺序 4.2.1、设置集中抽水泵房 根据工程特点，结合以往施工经验，于XJK0+008处开始，在斜井右侧设置一洞室为集水坑，,一次
新建铁路云桂线（云南段） XX隧道斜井 XX隧道斜井进正洞施工方案 编制： 复核： 批准: XX集团有限公司 云桂铁路云南段项目经理 20 年月日 斜井进正洞施工方案
1、编制依据 ⑴《XX隧道设计图》 ⑵《时速250公里铁路双线复合式衬砌》（云桂隧参-04） ⑶《双线隧道辅助施工措施及施工工法》(云桂隧参-08) ⑷《斜井衬砌图》(云桂隧参-14) ⑸《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号) ⑹《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010） ⑺我单位类似工程施工经验。 2、工程概况 XX隧道斜井长620m，与正洞相交里程DK604+450，与左线中线夹角67°9′2″，下坡度11.5%。斜井内净空为7.5m（宽）*6m（高），运输方式为无轨双车道。该洞线区属云贵高原南缘中山区构造腐蚀地貌，自然坡度约15°～30°。本段主线经过主要XX交扭背斜，XX扭曲背斜与主线相交于DK604+405，交角约65.7°。小里程翼岩层产状N60°E/61°SE，大里程翼岩层产状N40～47°E/44～47°NW。两翼大致对称，背斜轴部，岩体破碎，节理、裂隙发育，岩体完整性差。地震动峰值加速度为0.15g，反应谱特征周期0.45s。斜井开挖方法为全断面法，属Ⅳ级围岩，交接处正洞为Ⅳ级B型复合，正洞开挖方法为台阶法。 3、总体施工方案 为使斜井及主洞排水畅通，在斜井右侧XJK0+015位置设置集水坑。进入主洞前5米为斜井调整段后，设置异形钢架，调整支护断面角度，使其与正洞中线平行；底板开挖至正洞隧道右侧钢架内弧时，高程至与正洞填充面高程一致。斜井施工到达交接处后，向左侧旋转22°50′58″按垂直于正洞中线方向进入正洞。斜井采用V 级围岩支护参数进行加强支护，并施作二次衬砌。进入正洞后，先向小里程开挖支护至DK604+420后，再向大里程方向施工，为开挖台车、钢筋台车、二衬台车提供拼装条件，待二衬台车拼装完成后，及时施作交接段的二次衬砌，确保交接段的施工安全。大小里程同时开挖。
改建南平至龙岩铁路扩能改造工程南戴云山隧道1#斜井进正洞 挑顶法施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁十一局南龙铁路V标第三项目部
二0一四年七月二十日
目录 一编制依据 (1) 二编制目的 (1) 三工程概况 (1) 四地质情况 (2) 五施工方案 (2) 六施工控制要点 (8) 七监控量测 (9) 八劳力、机具设备配置 (11) 九质量控制措施 (12) 十安全及环保要求 (15) 十一施工注意事项 (16) 南戴云山隧道1#斜井进正洞挑顶方案 1、编制依据 1.1、铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008） 1.2、铁路隧道工程安全技术规程（TB10304-2009
1.3《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TZ10417-2003、J287-2004) 1.4、南龙铁路南戴云山隧道设计图（图号：南龙施隧43-01） 1.5、铁路隧道辅助坑道设计参考图 1.6、工程所在地地理位置、交通条件及地质条件。 1.7、可利用的新技术、新工艺、新材料、新设备资料。 1.8、国家及行业有关工程建设的法律、法规、标准、条例等。 2、编制目的 2.1、在地质条件复杂的隧道挑顶施工中，要宁慢勿快、及早成型，尽快抑制围岩变形。 2.2、通过增设临时支护，且不需拆除临时支护即可使正洞支护一次成型，确保初期支护质量、结构稳定及施工安全。 3、工程概况 南戴云山隧道位于福建省永安市西洋镇与漳平市双洋镇交界处，进口里程DK141+913，位于永安市西洋镇上螺村，出口里程DK154+081.9，位于漳平市双洋镇温坑村，隧道全长12168.9m。本隧速度目标值为200km/h。隧道最大埋深约900m。隧道纵坡最大坡度8‰，最小坡度3.8‰。南戴云山隧道围岩分类为：Ⅴ级围岩220延米,明洞89延米，Ⅳ级围岩477.9延米，Ⅲ级围岩2610延米，Ⅱ级围岩8735延米，帽檐斜切式缓冲结构23延米，喇叭口倒切式缓冲结构14延米。 南戴云山隧道1#斜井位于线路前进方向右侧，与隧道正洞交于DK145+500里程处，斜井采用无轨运输双车道断面。斜井综合坡度为9.91%，井口里程XD1K1+460，与线路平面夹角为90o。 斜井井身按250m左右的间距共设置4处缓坡段，井底缓坡段长65m，洞身部分缓坡段长30m,以利安全，缓坡段坡度2%。斜井平长1460m，坡度为11.37%（平台处采用2%），采用无轨双车道运输，内净空尺寸为6.2m（高）×7. 5m（宽）。 4、地质情况 与线路相较于DK145+500，与线路夹角为90°。斜井隧道洞身围岩为燕山早期第二次侵入（γ523b）黑云母花岗岩，灰白色间肉
隧道斜井进洞施工方案 1. 编制目的 为明确斜井开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范斜井施工，尽可能地减少超、欠挖，保证斜井的开挖作业安全，确保斜井施工质量，特编制本施工方案。 2. 编制依据 ⑴《铁路隧道工程施工指南》 ⑵《铁路隧道工程施工质量验收标准》 ⑶隧道设计图纸及相关隧参图 3. 工程概况 3.1 隧道概况 隧道全长3368m。隧道所经地区地势平缓，相对高差约2~5m，最大埋深近65m。巩义隧道下穿巩义市新区，与多条道路及建筑设施立体交叉，主要有：下穿国道；下穿国道和铁路专用线；下穿市政道路紫荆南路；浅埋地段以明挖通过；隧道上方地面有多处民宅等建筑设施，多为1~3层，基础深度1~2m。 3.2 斜井工程概况 为加快施工进度，满足工期要求，本隧道设置斜井一座，斜井设于DK65+450线路前进方向右侧，与隧道中线大里程方向的平面夹角为45o，斜井水平长度135m，斜长135.47m。斜井采用无轨运输。斜井净空采用单车道断面，斜井纵坡9%，其中斜井与正洞交接段以及错车道段采用2%缓坡。斜井的支护型式采用喷锚支护整体式衬砌，斜井交叉点等薄弱环节衬砌采用降低一级。隧道建成后斜井改做紧急出口通道，为满足使用要求，隧道施工完成后应自施工斜井出口衔接一段水平长度为25.1m的紧急出口通道结构，坡度为20%。斜井及紧急出口通道总长161.1m。紧急出口通道外场坪设向洞外10%的坡，防止洞外地表水进入斜井。 3.3 自然及地质条件 斜井地段地表水及地下水不发育，对斜井无不利影响。XK0+000-XK0+91段 粘质黄土，棕红色，褐红色，硬塑，结构较致密，局部为为Ⅳ级围岩，dl+plQ 2 砂质粘土，地下水不发育。XK0+91-XK0+161.1段为Ⅴ级围岩，上部为al+plQ 3砂质黄土，灰黄色，稍湿，稍密—中密，空隙较发育，结构疏松，垂直节理发育；下部为dl+plQ 粘质黄土，棕红色，褐红色，硬塑。 2
x x隧道斜井转入正洞施工方案2
新建铁路Z T S G-5标 x x隧道 斜井转入正洞挑顶施工方案 二Ο一二年五月
斜井转入正洞挑顶施工方案 一、编制依据 1、《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003 2、《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008 3、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086） 4、《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002） 二、工程概况 隧道位于河北省承德市境内，设计为双线隧道。进口里程为DK312+791，出口里程为DK322+243，隧道全长9452m（其中包括明洞及棚架14m），最大埋深583m，隧道设有斜井一座。 斜井位于赵家店村，与正洞大里程方向左侧交角为73.29°，与主线相交于DK318+600，全长1025m，与正洞交接段围岩为砾岩、安山岩，弱风化，岩体完整，呈巨块状结构，设计为Ⅱ级围岩，考虑斜井与正洞相交处围岩应力集中，属于薄弱环节，为加强施工安全和隧道结构安全，隧道正洞与斜井交接点处大小里程方向各30m 范围衬砌结构提高一个等级，按照Ⅲ级复合式衬砌进行支护，斜井与正洞相交处正洞增设I20a钢架支撑。 三、斜井转正洞施工方案 1、斜井与正洞过渡形式 为满足施工机械作业、行驶净空，同时保证斜井车辆通行安全、畅通，并保证斜井能快速转入正洞及进入正洞后的施工进度，
斜井与正洞交接处扩大断面呈喇叭口形式，斜井与正洞两侧均以96°相交，的施工方案（平面布置如下图）。 2、总体施工方案
根据现场实际围岩情况，斜井进入正洞施工地段采用“小导洞棚架爬坡法”施工。斜井施工至与正洞交界后，以正交喇叭口形式进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。 （1）斜井临近正洞施工 斜井临近正洞边30m段斜井设计为Ⅱ级围岩，为保证施工安全，同时考虑喇叭口施工工艺，方案采用I16工字钢架配合系统锚杆、钢筋网片、喷射混凝土的加强型支护代替原设计Ⅱ级围岩模筑衬砌，具体支护参数为： ①斜井在靠近正洞洞口30m范围采用I16型钢钢架，钢拱架间距1.2m，钢架间采用φ22螺纹钢筋纵向连接筋焊接在一起，连接筋环向间距1m，采用φ42锁脚锚管定位。 ②斜井拱墙喷射C25混凝土厚24cm，拱部为φ25中空注浆锚杆，边墙设φ22砂浆锚杆，锚杆长3m，间距1.2m×1.0m，按梅花型布置，拱墙挂φ6钢筋网，间距25cm×25cm，搭接1-2个网格，逐点焊接。 （2）斜井钢架与正洞钢架相交处施工 斜井与正洞交界处喇叭口采用3榀并联I20a工字门架加强，并做为正洞钢架落脚支撑。 ①为保证正洞钢架有稳固落脚点，将斜井与正洞相交处设I20a 工字钢托梁，托梁用3榀I20a钢架焊接而成。正洞钢架落在托梁上
隧道高压进洞施工专项方案 一、工程概况 新建铁路磨丁至万象线北起中老边境口岸磨丁，向南经老挝北部的南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省后到达老挝人民民主共和国首都万象市，线路全长414.332km，主要工程有：路基155.555km；大中桥梁167 座；涵洞645 座；隧道75 座；全线正线桥隧比重为62.40%。 根据集团公司指挥部对施工范围的划分，我项目部拟承担施工的范围跨越4、5两个标段，起于森村隧道斜井工作面小里程端至拉孟山隧道出口，起始里程为DK225+080，终止里程为DK 261+585，线路全长37.40km，包含隧道4.5座，总长度21.80km；桥梁12座，总长度5.78km；路基13段，总长度9.82km；桥隧比73.7%。管段内有3座车站：班那迷车站（会让站）、孟卡西（中间站）、班奔弗（会让站）。经初步测算，我局承担的合同额约14.51亿元。 管段内临时用电施工方案已经编报并组织实施，现场电力设施配置满足目前施工要求。由于部分隧道单口掘进距离长，需考虑高压进洞。 二、长隧道施工组织 2.1森村隧道 森村隧道进口里程DK218+117，出口里程DK230+742，全长9384m。为全线控制性工程，Ⅱ级风险隧道，计划土建工期为40.8个月。我分部施工（DK225+080～DK230+742）5662m，斜井长度1642m。分部按照斜井、出口两个工区进行组织施工，具体如下表
斜井长度1642m，坡度9.2%，落差为134.2m，拟在斜井洞身设置3级泵站，泵站内布置高扬程、大流量的抽水机进行抽排。 2.2那迷村二号隧道 那迷村二号隧道全长4470m，拟优化取消斜井，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为38.2个月。全隧为单面下坡，进口存在反坡排水。 本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.3卡西隧道 卡西隧道全长3385m，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为37.2个月。全隧为单面上坡，出口工区存在反坡排水。该隧道为疑似瓦斯隧道。 本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.4拉孟山隧道 拉孟山隧道全长7882m，辅助坑道设置1斜井+平导，计划土建工期为40.6个月。斜井全长432m，坡度为9.5% ，各工作面平行作业。隧道施工形象图如下：
一、编制说明 1、编制原则 ⑴遵循工程建设规律和技术规律，围绕安全质量目标，合理安排工艺流程和施工顺序。 ⑵充分利用现有人员与设备、做到配套、实用、合理调度，做到斜井转正洞施工与斜井自身施工互不影响。尽量减少临时工程，科学布置施工平面图，统筹安排各单项工程进度。 ⑶对施工现场全过程控制，实行动态管理 ⑷安全第一，预防为主。 ⑸文明施工，保护环境。 2、编制范围 本方案适用于哈尔巴岭2号隧道1号斜井转正洞施工作业，主要介绍斜井转入正洞施工及正洞施工的方法。 3、编制依据 ⑴设计文件、图纸。 ⑵现场实地勘察调查资料 ⑶工程所在地理位置，交通条件及地质条件。 ⑷我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验； ⑸铁路工程施工技术指南及质量验收标准。 ⑹铁路工程施工规范。 ⑺同类工程施工资料及相关工法。 ⑻可利用的新技术、新工艺、新材料、新设备资料
⑼国家及行业有关工程建设的法律、法规、标准、条例等。 二、工程概况 新建铁路吉林至珲春线哈尔巴岭2号隧道位于吉林省敦化市与安图县接交处哈尔巴岭山脉，进出口里程分别为:DK191+063，GDK193+064，隧道中心里程DK192+343，全长2601m,隧道最大埋深约114m。隧道1号斜井位于线路右侧，与线路右线交与DK192+500，交角85°32′46″，综合坡度9.3%。本斜井采用双车道无轨运输。其初期支护后净空尺寸为7.5m （宽）×6.2m（高）。斜井与正洞交汇处为Ⅲ级围岩，衬砌类型为Ⅲb，为了正洞能安全顺利的进入主动开展施工DK192+485～DK192+515衬砌内型采用Ⅳb 图1 斜井与正洞关系平面图 三、主要工程特点 哈尔巴岭2号隧道1号斜井正洞施工，需要通过斜井喇叭口后转入正洞方能实现。斜井与正洞交汇处断面跨度大，为了确保洞内安全，选择合理的斜井转正洞施工方案显得尤其重要，也是本隧道施工的关键之一。若施工选择不当，将直接影响到正洞能否按期展开掘进施工。
新建太兴铁路静兴段TXJX-2标 （DK132+295～DK148+146） 二青山隧道高压进洞施工专项方案 编制： 复核： 审核： 中铁二十二局集团有限公司 太兴铁路静兴段工程项目部 2011年7月25日
二青山隧道高压进洞施工专项方案 一、工程概况 二青山隧道穿越吕梁山山脉北段，属中山区，进口位于岚县境内，出口位于兴县境内。隧道进口里程DK132＋295，出口里程DK148＋146，隧道全长15.851km，属单线特长隧道，也是本项目控制工期的工程。隧道中部最大埋深600m左右，出口端埋深较浅，约25～60m。隧道区进口段（岚县端）为山间黄土盆地，洞身段及出口段为褶皱断裂中山区，“V”、“U”字形沟谷发育。隧道穿越地层除进、出口浅埋段为第四系黄土层外，其余均为太古界、元古界的变质岩地层。隧道进口17.47m直线段后接半径R=1200m的曲线，曲线长度为1119.47m，中部为直线，至DK146＋825.91接一半径R＝2000m的曲线，曲线长899.44m，洞身线路纵坡为单面坡，自进口至出口依次为 4‰/1205m、5‰/13250m和3‰/1396m的下坡。 隧道进口位于庄上村附近，从209国道有乡村公路（沥青路面，宽度3.5m，长度1.5km）通往庄上村，然后沿土路（2.5m宽，300m长）可至隧道进口下方（施工期间，土路段需改建为便道）。 隧道出口位于乡村公路（沥青路面，4～5m宽）旁，乡村公路可接省道。 二青山隧道设置4座斜井，1#斜井830米，综合坡度为7.8%的下坡；2#斜井1725米，综合坡度为11.2%的下坡；3#斜井1830米，综合坡度为11% 的下坡；4#斜井1230米，综合坡度为6%的下坡，其中除3#斜井采用760×588cm双车道内净空断面外其余3座斜井全部采用510×580cm的单车道内净空断面，斜井全部采用无轨运输。斜井总长度5620m，相当于正洞长度的35.4％。
隧道斜井进正洞挑顶 方案 中铁十六局集团沪昆客专长昆湖南段 第一项目分部 二O一一年一月
目录 一编制依据〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1 二编制目的〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1 三工程概况〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1 四施工方案〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1 五施工控制要点〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃7 六监控量测〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃8 七劳力、机具设备配置〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃10 八安全保证措施〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃10 九文明施工保证措施〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃11 十雨季施工措施〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃12
新吉坪隧道斜井进正洞挑顶方案 1、编制依据 1.1、新吉坪隧道设计图纸 1.2、铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008） 1.3、铁路隧道工程安全技术规程（TB10304-2009） 2、编制目的 2.1、在地质条件复杂的隧道挑顶施工中，要宁慢勿快、及早成型，尽快抑制围岩变形。 2.2、通过增设临时支护，且不需拆除临时支护即可使正洞支护一次成型，确保初期支护质量、结构稳定及施工安全。 3、工程概况 新吉坪隧道位于湖南省湘乡市境内，进口里程为DK94+045,出口里程为DK104+724，隧道全长7679m。其中其中Ⅱ级围岩245m，Ⅲ级围岩3695m，Ⅳ级围岩2898m，Ⅴ级围岩571m。全隧道除进口DK94+045～DK94+072缓冲结构式洞门和DK101+724～DK101+690缓冲结构式洞门外，其余地段均采用复合式衬砌。为方便施工，本隧道辅助坑道设置两处，其中1#斜井起点与线路交会里程为DK97+060,斜井设计为双车道断面，无轨运输。斜井与线路左线交角为90°长度为344m。2#斜井起点与线路交会里程为DK100+250,斜井设计为双车道断面，无轨运输。斜井与线路左线交角为42°，长度为409m°。 4、施工方案（纵向爬坡导坑法） 4.1、总体方案 辅助坑道施工至正洞交界处，以圆曲线形式转体进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向按正洞支护形式掘进一定距离，形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支撑达到正洞标准断面。辅助坑道1#斜井挑顶进正洞平面图见图1，纵向爬坡导坑法加强环侧面图见图2，纵向爬坡导坑法正面图见图3，导坑正面图见图4，施工程序详见表1。
目录 1. 编制依据 (1) 2. 工程概况 (1) 2.1. 工程简介 (1) 2.2. 地形地貌 (2) 2.3. 不良地质 (2) 2.4 水文情况 (2) 2.5 气象情况 (2) 3. 斜井挑顶施工方案 (3) 3.1 总体方案 (3) 3.2 施工步骤 (5) 3.3 施工注意事项 (10) 4. 质量保证措施 (11) 5. 安全保证措施 (12) 6. 进度保证措施 (13) 7. 安全应急措施 (13) 8. 文明施工保证措施 (15) 9. 环境保护措施 (15) - 1 - 。欢迎下载
阳城隧道1#斜井挑顶进洞专项施工方案 1. 编制依据 （1）新建蒙华铁路（MHTJ-4标）设计文件及图纸 （2）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008） （3）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009 （4）《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007） （5）同类施工资料及相关工艺 2. 工程概况 2.1. 工程简介 阳城隧道位于陕西省榆林市靖边县龙洲乡双城村附近，隧道起讫里程 DK242+044.5&DK249+152.82,全长7108.25m,为单洞双线隧道，最大埋深213.44m。1号斜井采用无轨运输方式，为双车道斜井；与正洞相交于里程DK245+000长439m （平距），与线路平面交角90°。见图2-1。 、1醐糊觀聲戸1辭4*39— | § / I | / 制报吉马舌斟中心三门峡 图2-1阳城隧道1号斜井平面位置示意图 斜井进入正洞位置围岩为W级，为保证施工安全，衬砌方式采用双车 道V级模筑衬砌。正洞40m范围内（DK244+980-DK245+02C段）采用V级围岩支护类型，采用V a型复合式衬砌。 2.2. 地形地貌 阳城隧道区内地层从新至老地层岩性依次为：第四系上更新统风积
目录 1编制依据0 2 工程概况 (1) 3 斜井转正洞施工方案（小导洞爬坡法） (1) 3.1总体施工方案 1 3.2 斜井交叉口段施工 (4) 3.3 斜井转入正洞施工 (5) 3.4 正洞台车及二衬施工 (6) 4 斜井排水 (6) 5 三管两线布置 (7) 6斜井转正洞方案实施阶段主要劳动力计划表7 7 斜井转正洞方案实施阶段主要机械计划表 (8) 8 质量控制措施 (8) 9 安全保证措施 (9) ***隧道斜井转正洞施工方案 1编制依据 (1)《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003
(2)《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008 (3)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086） (4)《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002） (5) ***铁路***至***标段《***隧道设计图》 (6) ***铁路***至***《辅助坑道衬砌参考图》（***施隧参06-01~06-45） (7) ***铁路***至***《双线隧道复合式衬砌参考图（无砟轨道）》（***施隧参02-01~02-65） 2 工程概况 ***隧道设计为双线隧道，线间距4.0m，进口里程为DK395+986，出口里程为DK402+390，中心里程DK399+188，隧道全长6404m。隧道DK397+587.97~DK399+563.43位于左偏曲线上，左线半径R=3000m，右线半径R=3005m；DK402+355.94~出口位于右偏曲线上，左线半径R=2000m，右线半径R=1995.6m；其余皆在直线上。隧道纵坡为人字坡，大部分为上坡，仅出口段为下坡。坡度分别为5.1‰、坡长1500m；4.9 ‰、坡长2050m；5.1‰、坡长2700m；-3‰、坡长300m。 本隧斜井与正洞线路交会里程为DK398+360，交叉地段正洞设计为Ⅱ级围岩，交会处隧道正线路肩高程为66.032m，斜井长L=487m，斜井与线路平面交角为84.8°。斜井内坡段最大坡度为10％，综合坡度8.81％，斜井内轮廓宽5m，高6.02m，单车道设置；每70m设一处错车道，按双车道设置；斜井与正洞交界处按双车道设置。斜井不作为永久结构，施工完毕后斜井与正洞相交处设不小于3m厚C25片石砼封堵，斜井井口设5m厚C25片石砼封堵。 根据施工图设计和施组安排，斜井进洞后以出口（唐山）方向作为主攻方向，承担1800m施工任务；往进口（张家口）方向为副攻方向，承担1200m施工任务。 斜井段、斜井进入主洞处设计图纸为Ⅱ级围岩，但根据目前掌子面围
斜井进正洞交叉口过渡段施工方案 一、工程概况 新九燕山隧道位于陕西省延安市南川河与劳川河上游分水岭处的劳山川右岸黄土梁峁区，隧道于三十里铺一沟左侧进洞，下穿既有线西延铁路洪市沟二号隧道，再穿过九燕山分水岭从前黄土沟出洞，地面高程为1158m～1335m。隧道进口基岩裸露，山坡表层冲沟发育，地表植被较发育。隧道最大埋深210m，一般埋深34～80m。主要技术标准：国家Ⅰ级铁路，新建双线160Km/h（预留200Km/h条件）隧道，中—活载客货共线电气化铁路。隧道起迄里程为DK514+049～DK523+402，全长9353m，为双线长大隧道。隧道内轮廓按旅客列车行车速度200Km/h设计，轨面以上净空横断面积不小于80m2。新九燕山隧道为了满足施工总工期的要求，根据隧道地形、地质条件，结合施工和运营期间通风、排水、防灾及弃碴的需要，设计上共设了3座斜井作为辅助坑道，经现场工期计算，必须再增设一个斜井，方可在建设方要求的工期内完成全部施工任务。其中， 0#斜井位于线路右侧，与正洞右线线路中线交于DK516+045.4，相交处夹角71°23’17”，斜井拟以W-3断面与正洞相交；所处正洞段为III级围岩，隧道洞身位于风化层以下22～32m，岩层成层状分布，为页岩夹砂岩；该段正洞位于直线段，洞内坡度3‰向西安端上坡。 二、施工总体方案 斜井施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞，加强段正洞按Ⅳ级围岩加强复合式衬砌参数施工（不施作超前小导管），同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，
转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。 三、具体施工方法 1、由于三岔口段应力分布复杂，斜井进主洞施工的导洞，采取与斜井相同断面的尺寸开挖施工，导洞顺承斜井方向朝西安方向圆滑过渡到正洞左侧边墙后，再爬坡至隧道上半导坑，尽量减少围岩的扰动，避免出现应力集中区，施工顺序见表一及图一。 2、三岔口严格按照“短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭”的原则进行施工，依据图一施工顺序，导洞爬坡至主洞设计拱顶高程后，对导洞进行扩挖至主洞上断面开挖 表1 斜井与正洞相交处施工程序表
隧道斜井进正洞挑顶施工方案研究 发表时间：2016-09-19T09:04:50.953Z 来源：《基层建设》2015年29期作者：莫小兵[导读] 为保证隧道正常通风运营、加快施工进度，设置隧道斜井来帮助达到施工目标就成了施工方案的首选，而斜井进正洞挑顶是影响隧道斜井施工安全和工程质量的重要因素之一，因此，合理完成隧道斜井进正洞挑顶的施工任务也需要引起重视。 中铁八局集团昆明铁路建设有限公司云南昆明 650200 摘要：随着我国基础设施建设事业的发展，隧道工程的数量和隧道长度都在不断增加，为保证隧道正常通风运营、加快施工进度，设置隧道斜井来帮助达到施工目标就成了施工方案的首选，而斜井进正洞挑顶是影响隧道斜井施工安全和工程质量的重要因素之一，因此，合理完成隧道斜井进正洞挑顶的施工任务也需要引起重视。本文针对隧道斜井进正洞挑顶施工问题进行研究，为合理设置相应的施工方 案，安全顺利完成斜井进正洞挑顶施工任务提供参考。 关键词：隧道斜井；挑顶；施工方案 1 项目概况 某隧道为双线隧道，隧道里程：DK701+540～DK706+994，全长5454米。全隧最大埋深约490m，最小埋深20m。其中Ⅲ级围岩长3270m，Ⅳ级围岩长1429m，其余为Ⅴ级围岩。本隧道设计12.2‰单面上坡，除进口段DK701+540～DK704+841.125（左线）段位于R=4000m的左偏曲线上外，其余地段为直线。隧道斜井全长298米，斜井中线与正洞线路斜交，相交角度为89°，斜井中线与正洞左线相交于DK705+450（斜井里程XDK0+000）。斜井进入正洞位置围岩为IV级，斜井净空尺寸为7.3m×6.5m，开挖断面尺寸为9m×8.26m。正洞DK705+400～DK705+491段围岩设计为V级，采用V级非绝缘一般锚段复合式衬砌。斜井与正洞左线里程相交，斜井坑底高程1235.58米。 2 施工组织保证及人员、机械配置 2.1 施工组织保证 为顺利完成施工任务，确保施工过程安全、优质、高效，达到预期的施工质量目标，根据斜井进正洞挑顶的具体施工条件，项目部成立了以项目经理为组长，以项目总工和生产副经理为副组长，以各部门负责人为成员的管理领导小组，负责斜井挑顶施工的指导、协调工作。 2.2 人员、机械配置 隧道的斜井挑顶施工劳动力组织方式采用架子队组织模式。施工人员的配置是通过结合施工方案、机械、人员组合、工期要求来进行合理设置，其中人员、机械配置如下表所示： 表2-1 人员、机械配置表 3 总体施工方案 3.1 主要施工措施 1、斜井靠近交叉口处，通过4榀I20b钢架，完成由钢架垂直于斜井中线过渡到垂直于正洞中线。 2、在斜井与正洞交叉口段，斜井紧贴正洞开挖轮廓线位置，架立4榀I20型钢钢架（密贴），钢架与正洞中心线平行，为正洞异形钢架提供落脚平台。 3.1 主要施工措施 斜井开挖至XDK0+005里程时，展开挑顶施工。斜井挑顶转正洞分五个阶段进行：第一阶段：上挑拱顶，施工至XDK0+005时向上开挖导洞，在XDK0+（-002）里程达到正洞标高，然后继续向前开挖至XDK0+（-007）； 第二阶段：施做交口处正洞I20b工字钢门架，为正洞型钢异形钢架提供落脚平台； 第三阶段：施作交叉口段小里程方向异形钢架形成正洞小里程上台阶初期支护，施作大里程段初期支护，后大小里程按台阶法向前开挖； 第四阶段：反向开挖交叉口段下台阶并及时施作初期支护； 第五阶段：进出口方向同时按台阶法施工，在进口方向下台阶开挖至DK705+350里程时，在交叉段拼装第一、第二台开挖台架。在开挖台架拼装完毕后，先后向出口、进口方向开始开挖。 4 施工工艺方法 4.1 第一阶段斜井进入正洞内的导洞施工方法 1、斜井施工至XDK0+005后，沿拱顶向上38°施作两米长超前小导管并注浆，拱顶向上32°往上开挖导洞，导洞断面和斜井V级上台阶断面一样大小（钢架1榀/1米，超前小导管2米/31根），开挖至XDK0+004。开挖出的渣往回垫坡垫出坡度为24°。 2、沿正洞异形钢架和正洞钢架轮廓线外侧20cm开挖，一次开挖一米并及时施作超前支护和初期支护（钢架1米/榀，超前小导管长2米共31根），直至开挖至XDK0-000后再向前前进7米。 4.2 第二阶段正洞异形钢架落脚平台施作方法 将XDK0+005至XDK0+004中间的渣出完，施作正洞钢架落脚钢架，4榀并联焊接，并及时施作仰拱，落脚钢架采用I20b型钢制作，钢架内弧和斜井钢架内弧一致。 4.3 第三阶段施作正洞异形钢架形成交叉口段初期支护