目录
1、简介 (2)
1.1、配件列表 (2)
1.2、功能综述 (2)
1.3、架构详述 (3)
信号机主机 (3)
系统架构图 (4)
本地人机交互界面 (4)
灯控模块 (4)
车检模块 (5)
通信显示模块 (5)
2、安装 (6)
2.1、基座设计与施工 (6)
2.2、信号机安装 (8)
2.3、线缆接入 (8)
3、配置与使用 (9)
3.1、信号机内部模块的配置 (9)
3.2、信号机与后台联网参数配置 (9)
3.3、信号机开机全红与黄闪时间配置 (10)
3.4、信号机系统时间配置 (10)
3.5、信号机控灯配置 (11)
3.6、信号机日志查询 (13)
4、常见问题解决 (14)
附录A：液晶界面与键盘操作 (16)
1、键盘操作 (16)
2、液晶菜单 (17)
2.1、主菜单 (17)
2.2、运行状态 (18)
2.3、基本参数 (18)
2.4、灯控参数 (21)
2.5、检测器参数 (25)
2.6、调试参数 (26)
2.7、辅助功能 (27)
2.8、信息查询 (29)
2.9、快速配时 (29)
附录B：信号机故障对照表 (31)
1、简介
1.1、配件列表
标准配件：
主机一台，内含四个单元。
◆综合单元
◆灯控单元
◆防雷单元
可选配件：
◆车辆单元
◆GPS校时模块
◆遥控器模块
1.2、功能综述
DJX-1216W型信号机是一款集中协调式信号机。全面采用ARM CORTEX 32技术，通过CAN总线连接的分布式架构，实现多机控制方案硬备份技术和独立硬黄闪。提供多种灵活有效的信号控制用户配置接口，使得同一套信号机在不同的，复杂的用户要求下，只需要调整控制方案就可以满足。具备双时钟技术，使得特别依赖时钟进行运行的信号机更加可靠。这些技术提高了运行效率、可靠性，安全性，降低了维护成本。外部接口采用多串口、单网口技术，满足线控，面控，指挥中心控制全部要求。通过液晶、设置终端、指挥中心都可以实现完整的方案设置和状态监测。兼容GB/T 20999-2007 通讯协议与指挥中心后台通讯。 控制方式：定时、感应、有缆线控、无缆线控、单点优化、系统优化、区域协调
最大时基调度数：40 个
最大时段表数：16 个
最大时段数：48 个
最大方案数：32个
最大阶段表数：16个
最大阶段数：16个
最大相位数：16个
最大通道数：16个
最大车检器数：16个
最大行人按钮数：8个
主要技术参数：
◆工作电压：AC（220±20%）V、50Hz±2Hz
◆工作电流：20A
◆驱动能力：5A/AC220V/路
◆绝缘等级：不低于10MΩ(不包含避雷器)
◆耐压等级：1500V AC 50Hz
◆工作环境温度：-40℃～+55℃
◆工作环境相对湿度：20～95%
1.3、架构详述
信号机采用分布式多模块架构，基本配置包括电源模块、通信显示模块、灯控模块、车检模块和防雷，各智能模块运算核心采用ARM 芯片，主频72MHz 。本地配置240×128点阵LCD 终端显示信号机各项参数与状态，4×6键盘输入设备，操控控制信号机。 模块MCU ：ARM 芯片×3片 终端：240×128点阵LCD ×1
输入输出：10/100Mps 以太网接口×1、RS232 ×3、485接口×1、4×6键盘×1、3×4
键遥控×1、点动开关×1、点动按钮×1、车检感应器接口×16个、灯组接口×16组
信号机主机
信号机正视图信号机后视图
信号机侧视图
灯控模块
防雷模块
综合模块
图 1-1：主机外观
系统架构图
通信显示模块
灯控模块
车检模块
总线
液晶显示 键盘
灯组接线端子
串口 RS232/485
网口 RJ 45
排风/加热
遥控模块
点动/手动
行人过街按钮
校时
图 1-2：系统模块图
本地人机交互界面
模块主要特性：240×128点阵LCD 、4×6键盘，汉字菜单显示各项参数与信号机实时运行
状态，键盘全操控修改及浏览信号机参数。
模块功能：显示信号机当前运行状态、运行参数。存储显示信号机运行日志、操作日志、故障日志。配置信号机参数、手动回传、下传各节点参数。 模块接口：内部模块数据接口。
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备2
增号
备1
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哈尔滨新中新电子股份有限公司
输入密码：
-120道路交通信号机
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图 1-3：液晶键盘模块
灯控模块
模块主要特性：灯控模块分为三个部分，一、信号控制部分，实现通道负载灯组的亮灭。二、驱动与检测部分，每个部分有两组红、黄、绿灯组信号输出，可以独立并灵活配置与任一相位映射。三、黄闪器部分，提供信号机独立黄闪和故障黄闪。 模块功能：实现路口灯组亮灭控制、电流检测以及硬件黄闪功能。 模块接口：内部模块数据接口、灯组驱动接口。
驱动检测前面板
驱动检测后视图
黄闪器
图 1-4：灯控模块
灯控模块接口如图1-4所示，模块后面板包括黄闪器和八个驱动单元，从右到左依次为黄闪器、驱动单元1、驱动单元2、…、驱动单元8， 驱动单元1从上到下为通道1和通道2，驱动单元2从上到下为通道3和通道4，依此类推，驱动单元8从上到下为通道15和通道16。
车检模块
车检模块针对不同采集方式分为线圈车辆检测器和视频车辆检测器；
车检模块均为32通道检测，完成车流量、时间占有率、断流次数、断流最大间隔、通行时间以及通行次数的统计，将统计数据和传感器故障保存在本地存储器中，并实时上传到上位机。
下图为线圈车检器示意图，检测器由三个部分组成，一、控制部分，完成数据统计，智能处理相关上报数据。二、传感器部分，完成感应线圈检测数据处理。三、显示部分，由LED 灯和数码管组成，完成32路车检线圈状态、时间显示。 模块接口：内部模块数据接口，车检线圈驱动接口。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
状态 复位 1 功能设置1
1 2 3 4 5 6 7 8ON DIP 1 2 3 4 5 6 7 8ON DIP 1 2 3 4 5 6 7 8ON DIP 1 2 3 4 5 6 7 8ON DIP 1 2 3 4 5 6 7 8ON DIP 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 状态 复位 2 功能设置 2
1 2 3 4 5 6 7 8ON DIP 1 2 3 4 5 6 7 8ON DIP 1 2 3 4 5 6 7 8ON DIP 1 2 3 4 5 6 7 8ON DIP 1 2 3 4 5 6 7 8
ON DIP
AC220V
串口
12345678
910111213141516
252627282930313217
18192021222324485
开
32
关
线圈车检器前视图
线圈车检器后视图
图 1-5：车检模块
线圈车检器具体使用见《XZX-XJ-32线圈车辆检测器使用说明书》； 视频车检器具体使用见《XZX-VTD-32视频车辆检测器使用说明书》；
通信显示模块
模块主要特性：信号机与外部设备主要通讯接口、对机内环境状态实时管理以及提供人机交互界面。
模块功能：管理各种外部设备、外部通讯等综合事务处理和人机接口提供。主要职责有监控主机运行环境、上位机通讯、各类手动装置产生的信号接受与处理，如点动控制、行人按钮、遥控接收器、液晶显示和键盘扫描等。
模块接口：分为人机交互接口和数据通信接口。 人机交互接口：键盘输入和液晶显示；
数据通信接口：两个RS-232接口；一个RS-232和RS-485复用接口；一个RS-485接口；一个10/100-T Ethernet 以太网接口； 8路行人。
串口1和串口2：可配置接车检器、无线报警器、电子警察和红灯信号输出；
串口3：可配置接电子警察和倒计时显示牌，该串口通过硬件选择实现485复用；
串口4：可配置接接遥控器和倒计时显示牌。
图 1-6：综合模块
2、安装
信号机的安装需要三个步骤，一、应按照设计要求浇注底座、预埋螺栓。二、安装箱体与底盖。三、线缆接入固定。
2.1、基座设计与施工
图 2-1：基座平面图
行人过街1行人过街2行人过街3行人过街4
行人过街5行人过街6行人过街7行人过街8
串口1串口2串口3
485485/串口3
以太网口
图2-2：基座侧剖图
基座技术要求：
1.混凝土浇注，养生7-8天
2.浇注混凝土前应先做接地线（网），接地电阻小于4欧姆当接地电阻不满足以上要
求是，应采取延长预埋地网的方法解决。
3.延长预埋地网时，插钎间距不小于5米。预埋地线（网）各部件应采用电焊连接，
焊接处做防腐、密封处理
4.各下线管采用半硬塑料管（白龙管），管径、管数量、预埋位置根据现场要求选
择，管径原则不应小于2英寸，弯曲半径不应小于国家施工标准要求。
基座施工要求：
在基础施工前应按以下要求进行检查：
1.检查基础位置。基础位置处地下不应有上下水、煤气、供暖等管道，电力、通讯、
光纤等线路通过，如有以上管线通过时，应争取按前端立杆位置的最低要求重新定位，仍不能避开时，要会同相关管理部门协商解决。定位机柜基础时，还要注意机柜的前后门位置0.7m内不许有障碍物阻挡。
2.测量基础位置处的可施工尺寸，看是否能够满足基础尺寸的最低要求。
3.严格按基础施工图或基础变更方案挖掘。要把挖出的步道砖或绿化草坪保存好，留
待以后恢复用；不要碰破地下管线及设施；如挖掘过程中遇有障碍物，要及时通知施工监理解决。
4.需在机柜基础下按施工图要求埋设地线，要求由接地母线引出的镀锌扁钢由机柜基
础中心从下至上垂直引出，扁钢高出基础0.2～0.3m。扁钢与接地母线连接处需焊接牢固，并用环氧树脂处理焊接处以防止被锈化腐蚀。
5.下地笼时，要把地笼安放在基础的中心位置，要求地笼主筋与地面垂直，地笼钢挡
板平直无变形且上表面与步道砖上表面或地面平齐并保持水平；机柜地笼安放时，应使其前、后边与车道平行；外地笼安放必须采取固定措施，使其牢固保持原位置不变，即使受力后也要迅速恢复原样；需对地笼钢挡板上的主筋螺纹采取保护措
施，防止磕碰或粘上泥浆。
6.基础内下线管的安放可与地笼安放同步或稍后进行，要求如下：下线管的尺寸、数
量及走线方向要事先规划好，留有余量；管内洁净不准有异物、毛刺，管头切口平
直、整齐，管弯曲处无变形、压扁现象；下线管弯曲半径需大于下线管直径的15
倍。
7.基础浇注用水泥混凝土砂浆应使用现搅拌的C30以上规格产品，浇注时应符合国家
相关标准、规范的要求。浇注时应时刻注意地笼的位置情况，要多用水平尺测量地笼钢板平面，并调节使其保持水平。
8.基础养生时间需根据所采用的水泥混凝土砂浆性能要求执行，养生期间要做好现场
的保护工作，头两天多用水平尺检验。
9.基础挖掘产生的残土、碎石等，在下线管敷设完毕和基础养生完毕后，要尽量回填
并夯实，如有绿化带或步道砖等市政设施，必须尽量恢复原状。
10.恢复基础及下线管剩余的残土、废料等，现场人员必须依照当地的管理要求予以妥
善处理。
11.机柜防尘要求：所有管道与机柜交接处应做好防尘密封处理。既要保证管道与机柜
间连接牢固，又不能使灰尘进入。
12.管道的防鼠要求：各地埋管道，当管道内径超过1英寸（φ25mm）时，必须在每根
管道的两端添加填充物以防止老鼠进入，又要保证填充物可以人为的顺利取出，以备将来维护或更换线路。
2.2、信号机安装
图2-3：基座侧剖图
箱体安装要求：
1.预埋螺栓固定箱体。注意地脚螺栓的高度，不应超过90mm。
2.线缆穿入，并覆盖密封胶皮。
3.安装箱体底盖。
2.3、线缆接入
前端接线施工要求：
1.从横臂杆出线孔分别向各信号灯出线孔穿一组线，每组线由4芯信号线组成。分别
是信号灯组红灯的火线、黄灯的火线、绿灯的火线、公共零线。线的粗细由信号灯的负载而定。需在出线孔处分别与相应预留线汇头，汇头处需做好绝缘、防水、防潮、抗老化等保护措施。下表给出了导线截面积和额定电流之间的关系。
表：2-1
额定电流
单芯或多芯导线软导线
截面积截面积
最小最大最小最大
A m㎡m㎡
6 8 10 0.75
1
1
1.5
2.5
2.5
0.5
0.75
0.75
1.5
2.5
2.5
12 16 20
1
1.5
1.5
2.5
4
6
0.75
1
1
2.5
4
4
25 32 2.5
2.5
6
10
1.5
1.5
4
6
注:
表中规定给出的截面积应适用铜导线和电缆。如果使用铝导线，选用表1中
给出的尺寸最大的截面积通常是能满足要求的。如需要选用表中规定值以外
的导体，应由制造厂和用户签订专门的协议。
2.在信号灯内首先把电源线按线色汇头并用绝缘胶布做保护，再分别把电源线按线色
压到接线端子上。
主机柜接线施工：
1.把接地镀锌扁钢通过铜辫子（两端需压接铜线鼻子）连接到主机柜接地螺栓上。
2.从附近固定电源处取单相带接地交流220V50Hz 电源通过3芯2.5mm2护套线引入主
机柜，按主机柜端子接线图接在相应端子上。要求附近固定电源能为主机柜提供至
少单相2kW稳定电源功率。所有安装及接线操作均需在晴天、断电条件下进行。3、配置与使用
合理正确配置是信号机正确运行的基础，正确的配置也依赖于合理有序的步骤。以下章节排序正是按照一个基本配置流程来安排的，请按照以下小节的内容来配置信号机，即使，有些参数您已经设置过，仍需要按步骤核实来确保信号机正确运行。
3.1、信号机内部模块的配置
本机采用是分布式结构，其模块的配置非常多元化。配置伊始，应根据本机的模块接入的情况来配置信号机模块表。在液晶中登陆本地控制系统，进入基本参数菜单中的模块表界面进行操作（参考附录A.液晶与键盘操作）。
3.2、信号机与后台联网参数配置
信号机若需与后台指挥中心联网，本机数据传输协议兼容国标GB/T 20999-2007。若需充分发挥其性能，建议使用synjones推出的信号机后台指挥系统。
公 安公 安公 安公 安
Internet （可选）
信号机
路口：4
路口：3路口：2路口：1Internet （可选）
指挥终端
指挥终端
指挥终端
指挥中心（通讯服务器）
图 3-1：信号机联网图
完成网络物理连接后，在液晶中设定网络连接配置参数：在液晶中登陆本地控制系统，进入基本参数菜单中的网络设置界面进行操作（参考附录A.液晶与键盘操作）。修改信号机本地IP 、网关、掩码、MAC 地址、服务器IP 、服务器端口、路口基地址。
注意：本地IP 是信号机的IP 地址，它的配置需适应将要接入的网络，同时要考虑
IP 地址的冲突。MAC 地址的设置也必须考虑网内MAC 地址冲突的问题，其引起的故障更为隐蔽。信号机在出厂时皆为统一MAC 地址，建议使用前修改。其他网络参数可参考计算机组网规制处理。路口基地址表示一台信号机在指挥中心系统中一个路口控制单元唯一标识，所以必须保证其在系统内唯一性，无地址冲突存在。在synjones 推出的后台服务器中有非零地址的限定。0号地址为通讯服务器为初始接入系统的未配置信号机使用的。
3.3、信号机开机全红与黄闪时间配置
按照国家标准，信号机在开机初始存在一个独立的全红与黄闪的状态。在信号机使用前首先应配置此参数。在液晶中登陆本地控制系统，进入基本参数菜单中的单元参数界面进行操作（参考附录A.液晶与键盘操作）。
注意：国标规定黄闪最短时间是10秒，全红最短时间是5秒。
3.4、信号机系统时间配置
准确的时间是信号机正确运行的根本，在多时段控制模式下更为显得重要。设置与校正信号机的时间有四种方式：一、本地液晶设置；二、本地设置软件；三、指挥中心后台设置；四、GPS 设备授时。本手册仅介绍第一种方式，其他方式请参考相应手册。在液晶中登陆本地控制系统，进入基本参数菜单中的系统时间界面进行操作（参考附录A.液晶与键盘操作）。
3.5、信号机控灯配置
由于路口所处环境不同，对于信号机的控灯配置也都不尽相同。现在以一个十字路口方案设计，以及方案在机上的实现来阐述信号机的控灯配置过程。
图3-2：十字路口交通状况图
自主控制方式方案设计
1.设计的初始，首先，划分相位，映射通道。如图中所示，用到通道1-16，相位1-16
2.生成通道表，包含1-16通道，通道与相位进行一一映射（通道n来源相位设置成相
位n）
表：3-1
通道号信号源：相位
自动闪烁通道状态通道控制类型
号
1-16 1-16 红黄绿启用，黄闪，红灯
机动车
关灯，前半秒亮灯
通道4、8、14、16为行人，其它为机动车；
3.生成相位表，包含1-16相位，分布如下表：
表：3-2
相位相位类型相位启用
1-16 固定相位是
相位4、8、14、16启动行人相位，其它相位不启动；
4.阶段表
表：3-4
阶段表阶段放行
相位
阶段
绿
阶段
黄
阶段
红
阶段
选项
绿闪最小
绿
延长
绿
最大
绿1
预黄
1 1 3、
7、
9、
11、
13、
15 20 3 0 非感
应阶
段
3 15 5 40 0
2 10、
12、
14、
16 20 3 0 非感
应阶
段
3 15 8 40 0
3 1、
3、
5、
7、
11、
15 20 3 0 非感
应阶
段
3 15 5 40 0
4 2、
4、
6、
8 20 3 0 非感
应阶
段
3 15 8 40 0
5.方案表
表：3-5
方案相位差协调相位阶段表预黄开关
1 0 0 1 0
6.时段表
表：3-6
时段表时段开始时开始分控制方式方案1 1 5 0 自主控制 1
1 2 20 0 黄闪
7.时基调度表
表：3-7
计划号调度月调度日（周）调度日（按月）时段表1 1-12 1-7 0 1
8.配置降级基准方案表
表：3-8
降级原因执行方案
硬件绿冲突黄闪
硬件红灯全灭黄闪
硬件红绿冲突黄闪
车检器故障自主控制
软件冲突降级黄闪
以上就是自主控制方式的基本配置过程。
3.6、信号机日志查询
信号机提供运行日志的查询，日志内容包括操作事件、故障事件等。本地查询通过液晶登陆系统，进入信息查询菜单，选择故障查询或日志浏览两个分页来查看。故障查询以状态方式显示，通过翻阅整个故障状态表来查看信号机是否发生过故障，以及首次发生此类故障的时间与细节，以及故障被解除的时间与细节。故障的细节请参看附录B中信号机事件与故障表。日志浏览可以查看信号发生的单一事件的相关细节。
4、常见问题解决
供电电源
1.故障现象：信号机总电源开关，负载开关和直流开关都处于接通状态下，信号机电
源箱５Ｖ、１２Ｖ电源指示灯不亮。
●故障原因：供电电源是否能提供足够的功率，信号机配电端子松动。
●解决办法：检查供电电源接线，配电是否正常。
2.故障现象：供电电源正常，但电源箱５Ｖ、１２Ｖ电源指示灯不亮。
●故障原因：受潮湿影响，隔离变压器损坏，或电源箱内部接线端子松动。
●解决办法：更换电源箱，紧固接线端子。
3.故障现象：电源箱５Ｖ、１２Ｖ电源指示灯忽明忽暗，或亮度不足。
●故障原因：受直流系统供电的部件损坏。重点检查供电部分模块。
●解决办法：更换有故障单元板。
遥控
1.故障现象：遥控手柄按下后，遥控转接板没有响应，对应的指示灯不亮。
●故障原因：遥控手柄电池电量不足，或接收模块频率漂移。
●解决办法：更换电池，或更换接收模块。
2.故障现象：遥控手柄按下后，遥控转接板有响应，但信号机没有执行。
●故障原因：遥控转接模块与母板接触不好。
●解决办法：紧固遥控转接模块。
检测器输入
1.故障现象：检测器正常，但车辆检测器指示灯不能正常闪烁。
●故障原因：检测器磁鼓松动。
●解决办法：紧固磁鼓。
信号输出
1.故障现象：信号灯驱动检测单元灯色状态指示与设置的配时方案不一致，且某一灯
色处于不变状态。
●故障原因：信号灯驱动单元与控制单元连接线松动，信号灯驱动单元损坏。
●解决办法：检查信号灯驱动板连接线是否松动，紧固连接；若未解决，更换信
号灯驱动单元。
2.故障现象：信号灯驱动检测单元灯色状态指示正常，但路口相应的灯组不亮。
●故障原因：该回路保险管断。
●解决办法：更换保险管。
3.故障现象：信号灯驱动检测单元灯色状态指示正常，但路口相应的灯组处于不灭状
态。
●故障原因：控制该灯组回路的可控硅击穿，或者外部达线。
●解决办法：更换该信号灯驱动与检测单元或者检查外部线路。
4.故障现象：信号灯驱动检测单元灯色状态指示正常，但路口所有的信号灯组绿灯不
亮。
●故障原因：绿灯电源驱动回路松动，或者黄闪起故障。
●解决办法：检查驱动单元与黄闪起单元连接线是否松动，或更换黄闪器。
网络连接
1.故障现象：信号机无法与通讯服务器连接。
●故障原因：网络物理连接故障或者网络参数设置问题。
●解决办法：检查网络物理连接状况，首先查看综合显示板内的连接状态指示
LED。其次查看基本参数菜单下的网络参数页面设置相关事项。
2.故障现象：信号机与通讯服务器连接时断时续。
●故障原因：网络物理地址冲突。在同一个局域网中若存在两个同样的mac地址
或者相同的IP地址或者相同的本地IP地址或者相同的路口地址将会造成通信不
稳定。
●解决办法：查看液晶基本参数菜单下的网络参数页面设置相关事项。
异常灯色
1.故障现象：信号灯长时间黄闪、全红、关灯。
●故障原因：信号机处于点动控制模式或者降级控制模式。
●解决办法：检查信号机基本状态和灯控状态信息，是否处于点动或者降级状
态，在采取相应措施。
2.故障现象：信号灯长时间黄闪。
●故障原因：信号机信号控制单元损坏。
●解决办法：检查信号机独立黄闪器工作是否灯闪烁，以及检测信号机指示灯是
否安装控制方案运行。
附录A ：液晶界面与键盘操作
液晶和键盘操作是信号机重要的组成部分，起到人机交互作用。如下图所示，液晶登录界面与键盘示意图，左边为液晶部分，右边为键盘部分。
删号
备2
增号
备1
删表
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增表
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哈尔滨新中新电子股份有限公司
输入密码：
功能键光标移动方向键回车键
返回键
-120道路交通信号机
数字键
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图5-1 液晶登陆界面与键盘示意图
1、键盘操作
如图5-1 液晶登陆界面与键盘示意图，键盘由功能分为五部分： 1) 功能键：
清除：日志数据和故障数据删除键，进入日志浏览或故障查询页面进行操作； 保存：数据更新键，进入具体数据修改页面操作，将当前页面数据更新到信号机其它单元模块；
备1、备2：预留；
增表：增加表，有辉度表、阶段表和时段表，进入相应页面，进行增加； 删表：删除表，有辉度表、阶段表和时段表，进入相应页面，进行删除； 增号：增加表中的号，有阶段号和时段号；进入相应页面，进行增加； 删号：删除表中的号，有阶段号和时段号；进入相应页面，进行删除； 2) 数字键：
0、1、2、3、4、5、6、7、8、9：进入修改页面的数字输入菜单； 3) 光标移动键：
光标左键：该键有三个功能，第一当位数据输入时进行光标左移，选择需要修改的数据位位；第二当密码输入时进行密码位删除；第三再同一菜单下浏览前一项数据；
光标右移：该键有两个功能，第一当位数据输入时进行光标右移，选择需要修改的数据位；第二再同一菜单下浏览后一项数据；
光标上移：光标向上移动，选择当前菜单的上一个菜单； 光标下移：光标向下移动，选择当前菜单的下一个菜单； 4) 返回键：
该键具有两个功能，第一退出数据输入状态，第二返回到上级菜单； 5) 回车键：
该键具有两个功能，第一进入数据输入状态和确认数据修改，进入输入状态之前，液晶右下角显示“/修改”，数据非输入状态，按回车键进入输入状态，液晶右下
角显示“/确认”，数据进入输出状态，再按回车键修改数据将保存到本地；第二
进入到下级菜单。
2、液晶菜单
2.1、主菜单
如图5-1 液晶登陆界面与键盘示意图，液晶登录界面，经密码输入进入液晶主菜单；
主菜单主要由以下八部分组成：
1.运行状态
2.基本参数
3.灯控参数
4.检测器参数
5.调试参数
6.辅助功能
7.信息查询
8.快速配时
图5-2 主菜单页面
1)运行状态：
运行状态显示信号机当前灯色状态、运行方案的状态以及其它信号机运行辅助状
态，有基本状态、灯控状态、协调状态、灯色倒计时状态、示波器。
2)基本参数：
基本参数为信号机运行的辅助参数，有开机黄闪和全红的时间设置、闪光频率设
置、感应倒计时显示模式设置、信号机系统时间设置、网络参数设置、信号机单元模块启用设置、信号机降级方案设置、遥控器进入遥控状态持续的最长时间、遥控器是否启用密码功能、温度控制参数以及串口参数设置。
模块表中单元启用设置和控制参数中遥控持续时间为信号机运行的必须参数，其它参数针对用户需求而设置。
3)灯控状态：
灯控状态包括配置信号机控制灯色的所有参数，有通道表设置、相位表设置、相位冲突表设置、阶段表设置、方案表设置、时段表设置、调度表设置。
该部分为信号机正常运行必须配置的参数。
4)检测器参数：
车辆检测器的前端传感器故障信息；
车辆检测器的前端传感器和检测器一系列参数的设置；
数据采集周期和优化周期设置；
该部分针对用户车检器安装情况而设置。
5)调试参数：
调试参数包括单点优化参数、故障上报开关、故障滤波采集参数、灯色上报开关、无线心跳时间以及日志清除等信息。
6)辅助功能：
辅助功能包括强制指令下发、出厂恢复、节点复位、辉度控制、批量下传以及密码设置等功能。
7)信息查询：
信息查询包括故障查询、日志浏览、信号控制单元参数回传、时间查询以及软件版
本查询。
8)快速配时：
快速配时用于在配时方案没有特殊需求情况下快速配置配时方案。
2.2、运行状态
1、基本状态
当前信号机降级信息，包括降级原因和降级方式信息。
2、灯控状态
当前信号机灯色运行状态，包括闪光原因、控制状态、控制方式、当前运行的调度表号、时段表号、时段号、阶段表号、阶段号以及阶段倒计时等信息。
3、协调状态
协调控制模式下的协调参数和运行状态信息。
4、灯色倒计时
当前信号机各通道方向灯色倒计时信息显示，包括东、东南、南、西南、西、西北、北、北东各方向倒计时。
5、示波器
显示信号机16个通道红、黄、绿灯灯色驱动状态检测数据。
2.3、基本参数
信号机运行的辅助参数，必须配置的有模块表，其中信号控制和综合显示必须启用，其他参数根据实际情况而设置。
1、单元参数
->启动闪光：010秒
->启动全红：005秒
->实体控制：主 辉度 无缆
->闪光频率：1.0Hz
->感应倒计时显示模式：正常
/修改
图5-3 单元参数页面
单元参数为信号机的辅助参数，信号控制单元中存有国标建议值，用户没有特殊需要可以不修改。
1)启动闪光：信号机启动时黄灯闪烁的时间，建议值10秒；
2)启动全红：信号机启动时全红的时间，建议值5秒；
3) 实体控制：信号机扮演的角色，主机或从机、有辉度控制或无辉度控制、有缆线控
或无缆线控，根据实际需要设置，一般为：主 无辉 无缆，表示信号机作为主机、无辉度控制、无缆控制状态；
辉度控制结合“辉度控制”参数而设置；
4) 闪光频率：信号机灯色1秒闪烁的频率，从0.5Hz 到3.5Hz ，闪烁越来越快，建议
值1Hz 。
5) 感应倒计时显示模式：该设置针对感应通道的倒计时显示模式而设置，有四种显示
模式，第一“正常”模式，表示当感应触发后倒计时开始倒计单位延长时间，之后，正常倒计阶段时间；第二“均匀”模式，表示当感应触发后倒计时将单位延长时间均匀到阶段倒计时时间中，倒计时的倒计单位由1秒变为大于1秒；第三“暂停”模式，表示当感应触发后倒计时暂停倒计时，暂停时间为单位延长时间，之后，正常倒计时阶段时间；第四“关闭”模式，表示通讯接口不输出倒计时数据。
2、系统时间
设置信号机时间。
3、网络参数
/修改->服务器：192.168.000.10->MAC：2f.12.38.2f.2b.3d ->服务器端口：30451
->网关IP：192.168.000.001->本地IP：192.168.000.100->掩码IP：255.255.255.000->路口基址：068
->主机参数：000
图5-4 网络参数页面
网络参数为信号机连接到服务器或通过设置软件下传参数所需要的参数。
1) 本地IP ：信号机的IP 地址，注意避免该局域网中有相同的IP 地址存在，导致IP 冲
突而信号机无法登陆服务器或设置软件； 2) 掩码：信号机IP 掩码；
3) 网关IP ：信号机所处局域网网关IP 地址；
4) 服务器端口：服务器为信号机数据通信开放的端口号；
5) MAC ：信号机的MAC 地址，注意避免该局域网中有相同的MAC 地址存在，导致
MAC 地址冲突而信号机无法登陆服务器或设置软件，而且MAC 地址的从左起的第一个数必须为偶数；
6) 服务器：信号机连接上位机时的服务器IP ，或通过设置软件下传参数时的本地计算
机IP ；
7) 路口基址：信号机的编号； 8) 主机参数：预留；
注意：如果通过设置软件连接信号机时，本地IP 和服务器IP 必须在同一个网段内，服务器端口号必须和设置软件配置的端口号一直，默认为30451，路口基址根据实际需求而设置，其它参数选择默认。
4、模块表
/修改
->模块型号：DJX-120W
股份有限公司
->模块制造商：哈尔滨新中新电子->模块名称：主灯控->是否启用：是
图5-5 模块表页面
模块表包含信号机信息和模块单元启用信息，正常情况下建议信号控制、综合显示必须启用，其他单元按照实际情况启用。
5、降级参数
/修改
01：硬件绿冲突： 未定义
->降级方案基准表
图5-6 降级参数页面
配置发生软件和硬件故障时的降级操作，根据实际情况设置，信号控制单元默认软件故障产生降级黄闪，硬件故障不产生降级。
6、遥控参数
/修改
->遥控持续时间:00小时10分钟00秒->遥控密码:无密码
图5-7 遥控参数页面
1) 遥控持续时间：配置信号机进入遥控状态，指令执行的最长时间；
2) 遥控器密码：配置信号机是否通过密码进入遥控接收状态，该设置有三个选项，第
一，无密码，直接按遥控器键信号机进入遥控状态；第二、固定，先通过遥控器键输入固定密码，信号机才进入遥控接收状态；第三、路口编号，先通过遥控器键输入一定格式的路口编号，信号机才进入遥控接收状态。具体操作见《遥控器使用说明书》。
7、温度设置
卫星广播电视转星调整用户接收设备操作手册 （河北分册） 国家广播电影电视总局 2007年7月
目录 一、卫星广播电视转星调整工作概述 (1) 二、卫星广播电视节目接收技术参数 (2) 三、卫星广播电视地面接收站 (10) 四、卫星接收机调整 (13) 五、天线的调整 (32) 六、河北卫星接收设施调整参数表 (38) 附件：卫星接收方位角、仰角和极化角的计算法 49
一、卫星广播电视转星调整工作概述 根据我国卫星广播电视业务发展和传输覆盖需求，为了提高卫星广播电视传输质量，便于广大用户接收，我国将进行卫星广播电视转星调整工作。现在使用的亚洲3S、亚洲4号、亚太6号、亚太2R号、中卫1号、鑫诺1号共6颗卫星传输的中央和地方卫星广播电视节目将全部调整到鑫诺3号（东经125度）和中星6B（东经115.5度）两颗广播电视专用卫星传输；现在使用的鑫诺1号卫星Ku转发器传输的广播电视节目全部调整到亚太6号卫星（东经134度）Ku频段转发器传输。原接收上述6颗卫星广播电视节目信号的所有地面接收站都要进行调整,以便接收新的3颗卫星传输的节目信号。转星调整时间为2007年8月1日至8月31日。 为协助各地按照计划完成转星调整工作任务，国家广播电影电视总局编制了《卫星广播电视转星调整用户接收设备操作手册》（以下简称《手册》），为用户提供参考和指导。《手册》印刷版和电子版（光盘）将发放给各省（区、市）广电局，并将在国家广电总局广播电视规划院网站（https://www.doczj.com/doc/2610467500.html, ）设立“卫星广播电视转星调整工作技术服务平台”，提供相关技术资料，并对用户在线提出的接收设备转星调整中出现的相关问题在24小时内给予答复。
湖南工程学院课程设计 课程名称：数字电子技术 课题名称：交通信号灯控制器 专业：电气工程及其自动化 班级：电气1192 学号： 姓名： 指导老师：周京广 2013年 3月5日
湖南工程学院 课程设计任务书 课程名称：数字电子技术 题目：交通信号灯控制器 专业班级：电气1192 学生姓名： 学号： 指导老师：周京广 审批： 任务书下达日期：2013年2月26号 设计完成的日期：2013年3月5号
目录 一. 总体思路 (2) 二. 程序控制流程………………………………………………………………… 三.电路所用元件简介…………………………………………………………… (一) 74ls192 十进制逆时计数器 （二）74ls02 或非门………………………………………………………………（三）74ls04六非门……………………………………………………………… （四）74ls32四2输入或门…………………………………………………………（五）74ls00四2输入与非门………………………………………………………四. 各模块功能介绍…………………………………………………………………（一）倒计时电路…………………………………………………………………（二）步骤控制电路…………………………………………………………………（三）交通灯控制电路………………………………………………………………五. 总电路设计……………………………………………………………………… 六. 电路安装与调试………………………………………………………………… (一) 电路安装…………………………………………………………………… （二）电路调试……………………………………………………………………… 七. 故障分析与电路改进…………………………………………………………… (一) 常见的故障现象……………………………………………………………… (二) 产生故障的原因……………………………………………………………… (三) 检查故障的一般方法………………………………………………………… 八. 总结与设计调试体会…………………………………………………………… 九. 附录………………………………………………………………………… （一）电子元件明细表…………………………………………………………………（二）总电路图………………………………………………………………………（三）参考文献………………………………………………………………………（四）课程设计评分……………………………………………………………………
产品图片： 一、 信号控制系统接线说明： 东西方向 南北方向
随着科技的发展，道路交通管理日渐复杂。我们开发、生产出最新的科学化合理性的全中文LCD（液晶）道路智能交通信号控制系统,可以充分展现你的管理才能，让你更加轻松、便捷的管理道路交通。此产品有10大优点如下： ●以变应变多时段、多方案、手动、黄闪、右转全天侯黄闪/长绿等多种 控制模式任意选择。 ●维护容易模块化的设计，自动显示故障内容，设备维护与故障排除永 远快人一步。 ●完善的服务售前早期培训与售后技术指导，买的放心，用的安心。 ●所见既所得菜单设置中面板模拟指示与路口实际情况对应，易学易用。 ●安全更多保障接线位置升高，防止因大雨路面积水漏电影响设备稳定。 ●傻瓜操作面板功能调整及设置常用功能无须看复杂的说明书即会操作。一 接线方式简单按照东西南北区域划分符合现场施工习惯。 ●超强保护功能漏电保护、防雷保护、输出短路保护、大电流冲击保护。 ●视频操作指南首家推出听、看、学三位一体教学方式，科学、实用、易懂。 ●智能绿冲突保护设置时自动检测绿冲突，自动提示、预防制止绿冲突发生。 ●智能化的管理前端控制系统和后端可以与电脑互相联网，联网方式为光纤 转232上位机通信，通信前端和后端软件同步协议。 ●升级方式：产品功能和通信方式可根据需要进行修改，不需修改硬件 二、功能与特点： 1、嵌入式中央控制系统，工作更加稳定可靠。 2、全天候室外机箱，装有避雷及电源过滤装置。 3、整部机器采用模块化设计, 便于维修和功能扩充。 4、22路、6组灯独立控制输出，典型工作电流10A。 5、可扩展RS-232、RS-485接口与上位机通讯。 6、可在线调整、检查和设置。 7、有2×7个工作时段，供平常日和节假日分别工作。 8、有21个工作模式，可在任意时段多次调用。 9、每个可编程菜单可编程99步，每步定时为1～255秒。 10、每个信号灯的闪烁状态可设，闪烁频率、闪烁时间可调、右转全天候黄闪可设、四面红、人生提前灭可设。 11、夜间黄闪时间/关机（无输出）可任意设置。 12、可随时进入紧急黄闪状态设置。 13、手动控制可在随机和指定菜单下实现单步运行。 14、自动掉电保护，工作参数可保存十年。 15、自动检测绿冲突。当绿冲突出现时，自动提示待解决后才允许进入下一步设置。 16、自动检测产品工作性能，当有冲突或设置错误是，信号控制系统降级为黄闪，产品出故障是，LCD自动提示，故障原因，这样的显示功能，维护时间将比传统的数码显示控制系统将节省95%以上的时间，让我的服务更便捷，让我们的客户更满意； 17、模拟路口显示，信号机面板上有一个模拟路口，模拟车道及人行道运行，设置更为便捷。
武汉大学网上预约报账平台使用说明 为了方便师生办理借款、报账等业务，财务部将分步建立“网上预约报账平台”（暂定名），主要包括报账叫号系统和预约报账系统，并将首先启用报账叫号系统。该平台与财务系统实时连接，能在线显示当前办理号码。报账叫号系统分现场取号和网上预约取号两种方式，网上取次日号优先于现场取号。 一、报账取号操作方法 （一）现场取号 报账人员在各核算科室排队叫号机触摸屏上点击相应业务类型，确定号码后打出凭条等待叫号。 （二）网上预约取号 第一步，登录校园网信息门户网站：https://www.doczj.com/doc/2610467500.html,/，选择“财务预约” 会弹出如下界面：
面：
第三步，点击您需要办理的相关业务，会弹出如下界面： 第四步，点击确定后会弹出如下界面： 第五步，点击打印即可获取纸质叫号凭条，也可到报账现场的叫号机上输入预约叫号人的工号或学号打印凭条。 二、几个相关概念的说明 （一）已取号数，指当日通过网上和现场已取号的数量。 （二）取当日号，指通过网上获取报账当天办理相关财会业务的排队号码。 （三）取次日号，提通过网上获取取号次日办理相关财会业务的排队号码。 （四）当前报账号，指财务部相关核算科正在办理的号码。 （五）取号上限，指各类业务一天之内通过网上和现场取号的最高数量。
三、友情提示 （一）请随时关注报账现场当日排队叫号实况，避免过号。 （二）取号时请分清需办理业务的类型，避免取错号，如果一次只办理一种类型的业务，请按所办业务取号，如一次同时办理不同类型的业务，请按报账、科研上账、其他、学生事务、借款的顺序取号，例如，同时办理报账、科研上账和借款业务，则取报账号，如果同时办理借款、科研上账、其他业务，则取科研上账号。 （三）网上预约取的次日号优先排在现场取号之前，因此，需在现场取号办理业务的人员请注意网上预约取号情况。 （四）如有疑问，请咨询财务部，咨询电话：会计核算中心：68752133、68756771，校园卡中心：68756621
道路交通信号灯使用说明书 第一节概述 道路交通信号灯是为了加强道路交通管理 , 减少交通事故 , 提高道路使用效率 , 从而改善交通状况的一种重要工具. 道路交通LED信号灯具有以下特点： ● 符合中华人民国GB14887标准中的技术指标； ● 拥有多项国家专利； ?高亮度 : 采用 LED 组装的灯芯色彩亮丽 ; ?低功耗 : 只有白炽灯的四分之一，仅 25VA ； ?长寿命 : 可达 50000 小时以上 ; ?调光控制 : 根据环境变化自动调节亮度 ; ?限流控制 : 自动校正负载电流 ; ?亮度均衡 : 设有平衡电流电路加上专门设计的光学部件，发光特别均匀；?严格老化 : 产品经长时间通电老化 , 性能更加稳定。 ● 防护等级大于 IP53 。 第二节性能指标 1 ．光学性能 1.1 光强分布 符合 GB14887 的要求 1.2 色度坐标 符合 GB14887 的相关要求，包括颜色视觉功能有缺陷的观察者所要达到的关规定 2 ．电气性能 2.1 工作电压AC220 ± 15% V 50 ± 2Hz 2.2 额定功率单灯 <15 W 2.3 绝缘电阻 >10M? 2.4 介电强度耐压 144 VAC 2.5 燃点寿命正常条件使用下可达 50000h
3. 物理、机械性能 3.1 抗风压符合 GB14887 的相关要求 3.2 抗振动符合 GB14887 的相关要求 3.3 防护等级大于 IP53 4. 适应环境 4.1 信号灯工作环境温度为 -40oС~50oС, 可耐 -40oС 和+80oС 的高低温测试 4.2 温度为25oС 时 , 空气相对湿度不大于 95% 第三节结构尺寸 1 ．道路交通信号灯总装图示： L 型支架安装 组合种类 a b c d e f h w ф 300 二灯600 1270 70 985 70 195 370* 130 三灯600 1620 70 1335 70 195 370 130 四灯600 1970 70 1685 70 195 370 130 五灯600 2320 70 2035 70 195 370 130 ф 300 二灯600 1445 70 1160 70 195 370 130
卫星数字电视接收机切换开关的使用方法卫星数字电视接收机切换开关的使用方法 以前生产的数字卫星接收机都具有0/12 V、22 kHz和DiSEqC切换功能，通过不同切换开关的组合，用户可以毫不费力地实现多星接收。但由于数字机、切换开关和高频、大等方而的原因，实际使用情况并不尽如人意。其实，在这些切换开关的使用中是有一定技巧的。 1．不能正常切换 引起切换开关不能正常切换的原应很多。如：数字机22 kHz脉冲信号输出幅度过小，22 kHz、DiSEqc切换开关自身存在质量问题，接收机、切换开关和高频头间不匹配，甚至不同的连接方法也可能使切换开关小能正常切换。当然这种不能切换的现象并不是普遍存在的，只有当使用一定的数字机、切换开关、高频头以及采用特定的连接方式时，故障现象才表现出来。 (1)数字机与Di SEqC切换开关不匹配引起的不能正常切换。主要表现：有一路卫星信号切换困难，当切PES数据包送到MPEG一2解码器芯片解压缩，生成换到这颗卫星后，再切换到其他卫星时就比较凼难了，有时要反复选择几次才能切换，这是由于切换开关连接不同品牌的高频头，不能切换的这一路的高频头工作电流人小，此时可换一个电流大一些的高频头试试。如只能切换两路或三路卫星信号，DiSEqC切换开关本身并末损坏，此时可试着调换DisEqC开r关接口与高频头连接的四根电缆相对位置。 (2)切换开关质量问题引起的不能正常切换。DisEqc与22 kHz开关组合使用时，切换困难或不能切换。这是由于DiSEcIC切换开关是利用22 kHz脉冲幅度来实现卫星信号切换的，如选用切换开关质量不好，就会因22 kHz信号产牛冲突，而导致不能正常切换。此时要正确判断出质量差的切换开关，换用质量好的开关。也可把22 kHz开关换成0／12 V开关与DiSEqc开关组合在一起使用。 (3)连接方法不同引起的不能正常切换。22 kHz与DisEqC开关组合进行多星接收时，22 KCHz，开关连接在DiSEqC开关之前，此时只有当22 kHz开关设定为关闭时，DiSEqc 开关才有一路导通，如22 kHz开关连接在DiSEqC开关之后，各路均能导通，顺利切换。 2．中频信号损耗加大 主要表现在用22kHz开关与其他开关组合进行多星接收时，刚开始安装时收视效果尚可，随着使用时间的延长，接收个别信号偏弱的台出现停频、“马赛克”现象，拆除切换开关，直接把电缆与接收机连接，收视情况正常。这是因为22 kHz开关多采用继电器作为切换元件，频繁的动作会使继电器触点烧蚀，接触电阻增大，使中频信号衰减。针对这一情况，应采取不同的措施。例如：接收四颗以卫星的节目，可直接采用DiSEqC开关，不采用0／12 V和22 kHz开关的组合切换方式。如接收机尢DisEqC切换功能或接收四颗以上卫星的节目，需要用DisEqc开关与O／12 V、22 kHz开关组合时，在进行频道编辑时，要把所接收的同一颗卫星上的节目编排在一起，以减少继电器的动作次数，延长使用寿命。
《电工与电子技术基础》课程设计报告 题目简易交通信号灯控制器 学院(部) 班级 姓名 学号 指导老师（签字）
简易交通信号灯控制器 一．课题名称：简易交通信号灯控制器 技术要求：1.定周控制：主干道绿灯45秒，支干道绿灯25秒； 2.每次由绿灯变为红灯时，应有5秒黄灯亮作为过渡； 3.分别用红、黄、绿色发光二极管表示信号灯。 *4.设计计时显示电路 二．摘要 随着经济的发展和人民生活水平的提高，交通运输业在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。而交通信号灯的出现很好地规范了人们的出行秩序，提高了人们的出行效率，大大减少了交通事故的发生。目前的交通信号灯电路大多分为主干道电路和支干道电路，通过适当的控制电路分别对主干道和支干道进行控制，达到合理的亮灭规律，从而很好的规范人们的出行秩序。 本次课程设计当中，我组采用数字电路对交通灯控制系统进行设计，并对提出的三个方案进行论证，最终确定方案进行设计，并使其实现主干道绿灯亮45秒、支干道绿灯亮25秒、并且在由绿灯变为红灯时有5秒时间作为过渡的技术要求，实现简易交通信号灯的功能。 三．总体设计方案论证及选择 针对本次课程设计，我们提出了以下三种方案： 方案一：用多个不同步的信号分别控制各信号灯的开关，即分别用持续45S、5S、25S、5S的倒时计数器来控制各信号灯。 方案二：交通信号灯的状态可以分为四种，且四种状态的周期和为T=t1+t2+t3+t4=45+5+25+5=80S，所以信号灯的每个循环周期为80S，因此，可以利用两个74LS290型十进制计数器组成一个八十进制的计数器控制电路，同时用555定时器产生周期为1S的时钟脉冲，使计数器的周期为80*1S=80S。 电源接通时，计数器清零，此时主干道绿灯和支干道红灯点亮，其余灯关灭；此后，经过组合逻辑电路使得当计数器的45个脉冲（45S）、50个脉冲（50S）、75个脉冲（75S）和80个脉冲（80S）来到时，分别控制信号灯状态改变，达到预计要求。 方案三：选择74LS161 型一位十六进制计数器，其共有十六个状态。用555定时器产生周期为5S的时钟脉冲，所以对应计数器循环周期为16*5S=80S，并对应信号灯的80S工作循环。然后将计数器的四个输出信号用译码器译出六个输出信号，分别控制六个信号灯。 当接通电源后，计数器清零，此时主干道绿灯和支干道红灯置1点亮，其他灯置0关灭；当第9个脉冲（45S）来到时，主干道黄灯和支干道红灯置1点亮，其他灯置0关灭；当第10个脉冲（50S）来到时，主干道红灯和支干道绿灯置1点亮，其他灯置0关灭；当第15个脉冲（75S）来到时，主干道红灯和支干道黄灯置1点亮，其他灯置0关灭；当第16个脉冲（80S）来到时，主干道绿灯和支干道红灯置1点亮，其他灯置0关灭，即交通信号灯的状态进入了下一个循环。
使 用说明书 JK-B 交通信号控制机 一、概述 JK-B 型交通信号控制机，适用于各种十字、丁字等 交叉路口，控制机动灯红、黄、左转绿、直行绿及行人红、绿灯的通、禁行工作时间， 自动执行控制设置。可根据不同路口或同一路口不同时间段车流量的大小，设置相应的通、禁行时间。对维护交通秩序，改善路口通行率，避免路口交通事故起到举足轻重的作用。 控制系统采用自行开发设计的微处理器控制，可实现全天侯自动控制，或夜间自动关机的工作方式。本系统设计先进，具有多时段多方 案运行、自动和手动控制 转换、断电保护等功能，使路口间协调控制，不会因断电而丢失时间信息和控制参数。另外还采用了可控硅驱动电路，改善了无触点磨损，延长其使用寿命。 本机具有外型美观，结构简单合理，操作简便灵活，实用性强，稳定性好，可靠性高，功损耗小，使用寿命长等特点，是控制交通信号的高科技产品。 二、技术指标 1.工作电压：AC 220V ±10％ 频率：50～60Hz 2.功耗：≤15W 3.每路输出负载：≤800W 4.工作环境温度：－40oC ～＋50oC 5.相对湿度：≤95％ （温度在25oC 时） 6.外形尺寸：460×340×180 （单位：mm ） 7.主机重量：7kg
8.使用寿命：＞50000h 9.系统时钟：24小时制，日误差小于±1秒 10.系统可调：红、绿步0～99可调；黄、绿闪步0～9可调。 三、基本功能 （一）本机有四套不同的配时方案和两个特殊方案 1.四套不同的配时方案 根据一天内交通流量的规律性变化本机设定了四套不同的方案，即低峰、次低峰、次高峰、高峰。高峰期是在车流量最多的时候，适当加长配时方案周期，以便让更多的车辆通行；低峰期是在车流量最少的时候，适当减少配时方案周期，以免车辆在路口空等，浪费行车时间。 2.两个特殊方案 (1)黄灯方案：本机规定第5个方案为闪黄灯方案。当执行该方案时，将控制路口安装的黄灯均以1秒/次的速度不断的闪烁，其余的灯不亮，直到退出该方案为止。 (2)关机方案：本机规定第6个方案为关机方案。当执行该方案时，所有交通灯熄灭，但控制机仍通电工作。 (二) 本机把全天分为10个时段，在不同的时段里可以根据交通流量的规律性变化，选择执行四套配时方案和两个特殊方案中的其中一个，以适应不同路口的需要。 (三) 本机把每一个配时方案划分为20个工作步 即由第1个工作步到第20个工作步，按逐步递增的方式循环运行。各工作步伐，规定如下（具体分析请见附表2）。 1.可变步伐：第1、6、7、11、16、17六个工作步为可变步。一般情况下，改变周期的长短，只需改变第1、6、11、16四个工作步即可，变化范围为0～99秒，第7、17两个工作步的变化范围为0～9秒。 2.闪绿灯步伐：第2、3、8、12、13、18六个工作步为闪绿灯步。其中，第2、12两个工作步为行人灯绿闪；第3、8、13、18四个工作步为机动灯绿闪。其机器在出厂时，初始值均为3秒。一般情况下，可以直接使用，不需修改。如另有要求需作改变时，可通过相应的输入按钮重新设定，其变化范围是0～9秒。
武汉市鑫方圆科技有限公司 全无线连接双频跳频技术 1
一、概述 鑫方圆排队系统优化了排队基础功能，同时在之上构建客户分层服务体系，及时识别优质客户，提供一对一服务。 鑫方圆排队系统充分理解和满足使用单位的需求，从以下几个方面在帮助使用单位实现客户分层次服务中，助其一臂之力。 1、排队取号主机：可实现总行联网，对个网点进行统一集中管理，通过刷 卡器刷卡、二代身份证识别器感应取号，优先服务顾客。 2、呼叫显示屏分区域呼叫和显示本区域客户，例如贵宾区只呼叫贵宾区的 客户，实现服务的专属化。 3、多功能叫号器除实现呼叫客户外，还可实现转移客户到某窗口或某业务 队列前，发现优质客户呼叫大堂经理等功能。 4、客户经理传呼机：可接收贵宾客户刷卡或二代身份证感应取票时发来的 信息，及时为贵宾提供服务。可接收窗口柜员呼叫信息，直接到该窗口 为客户服务；可查询各个队列的排队情况，每个队列的最长等待时间， 以及时调整和分配服务窗口，减少某些客户的等待时间。 鑫方圆排队系统，采用全无线连接，插上电源直接使用；搭积木式的结构、扩展便捷；双频跳频、稳定可靠。 鑫方圆排队系统，设置灵活。与使用单位的业务流程吻合，在多功能叫号器上即可设置本窗口可办哪几项业务、哪几个窗口可办同一业务或者是窗口各业务的优先级别，优先级可达到8级；08年BINA咨询公司对深发展深圳分行各营业厅柜台业务进行调研、优化，并对排队系统提出了具体要求，鑫方圆排队系统以其人性化的设计深得赞誉。 鑫方圆排队系统，实现联网后台统计管理功能，轻松掌握各网点排队数据情况、设备运行状况，并进行设备故障管理。
二、鑫方圆无线排队机系统优点 1.真正的全无线连接，无须布线，无须工程改造，插上电源即可使用，安装简 便，搬迁移动方便，扩展和调整窗口便捷。 2.双频跳频无线传输技术，抗干扰能力强，稳定性好，可靠性极高。 保证鑫方圆排队机高稳定性的四大技术： ①、自己研发的通讯协议专用识别码 ②、双频跳频技术，在一个频道受到干扰时，自动跳到另一频道 ③、在两个频道都受到干扰时，通过人工干预，跳到另一频段避免干扰 ④、高度集成嵌入式系统，采用ARM架构、工业级稳定性、不死机、不怕非法 关机、即开即用。板上已集成内存条、存储器和I/O 扩展卡，故障率极低。 3.设置灵活，安排窗口业务灵活方便，效率优良。 4.独有的多级优先级设置管理，可达8级，便于细化业务，灵活合理地安排和 管理各类业务。区别于其他厂家在叫号主机设置窗口的可办理业务，鑫方圆独有的以窗口为单位，菜单式设置业务分类，操作简单方便。 5.独有的贵宾和优质客户或潜在的优质客户通知功能。 6.模块化结构，故障率低，稳定性好，维护方便。 7.多种款式可供选择，外观还可随客户个性定制。 8.安全性高：采用嵌入式工控主机不怕病毒入侵、不传播病毒。 9.稳定性强：采用ARM9架构、单芯片嵌入式系统、工业级稳定性、不死机、不 怕非法关机、即开即用。 10.触摸屏式发号主机独有的掉电保护功能，再加上自动开关机功能，可做到真 正的无人值守。 11.正版WINCE5.0嵌入式操作系统、无版权纠纷。
WuYi University 数电课程设计 题目：两路交通灯设计 院系：电子工程系 专业：电子信息工程 班级：电信（2）班 学号： 20094082041 学生：周磊 指导教师：有机
摘要 本文主要对此次数电开放实验进行总结性报告，罗列了电路的电路原理与流程图、硬件结构设计、焊接与调试。对于出现的问题进行解释说明其一系列后续工作的介绍。 Abstract In this paper, the number of power open to this experiment summary report, a list of the circuit schematic and flow diagram, hardware design, welding and debugging. For the problems to explain a series of follow-up work on its introduction.
1．绪论 (4) 2硬件电路结构设计 (4) 2.1设计要求及电路流程图 (4) 2.1.1设计要求 (4) 2.1.2电路流程图 (5) 2.2单元电路设计 (5) 2.2.2交通等状态显示设计 (8) 2.2.3秒信号设计 (11) 2.2.4置数控制系统设计 (12) 3．制板焊接与调试 (15) 3．1制板 (15) 3．1．1PCB图的制作 (15) 3.1.2电路板的制作 (16) 3.2焊接 (16) 3.2.1准备工作 (16) 3.2.2实际焊接 (17) 3.3电路调试 (17) 3．1.1准备工作 (17) 3．1.2具体调试 (17) 3．3.1故障分析 (18) 4．改进与创新 (18) 5．原器件清单 (18) 6．参考文献 (19) 总结 (20) 附录 (21)
.word可编辑. 一、简介 JK-B、JK-C、JK-C1、JK-C2型多时段定时式智能多相位信号控制仪是由南昌金科交通科技股份有限公司开发研制的，符合GB/T25280-2010标准，该系列产品针对各种繁忙路口和复杂的交通流量下的车辆及行人进行通行控制，运用单片机及I2C总线技术进行控制，采用工业级CPU，软硬件看门狗技术使控制仪能在各种恶劣条件下正常工作。硬件设计将控制仪电源与输出负载电源分离，当负载回路发生短路故障时，能自动断开输出回路，并有指示灯指示。使用先进的软件设计思路，简便易行的操作方法，能方便实现对28路（JK-B）、44路（JK-C、JK-C1、JK-C2）输出控制。JK-B型信号机一般多用于机动四灯、五灯的控制上，JK-C、JK-C1、JK-C2型信号机较适用于多车道箭头灯控制上。 二、功能特点 ?保护功能。当外界电网波动引起电压、电流过大或信号输出严重短路故障，超出信号机 承受能力时，本机自动断开强电，使本身得到保护，而控制线路继续工作，同时，面板上保护指示灯亮，通知用户查明故障原因。 ?四种运行模式，分别为平日、双休、假日、临时，每种模式下最多可设置十个时段，每 个时段内最多可设置八个相位。 ?信号机停电后继续自动走时，并可保持设定好的数据在十年以内的时间不丢失。 ?如遇紧急情况，可以手动强制通行。 ?内设硬件、软件看门狗技术。 ?可设置夜间黄闪和信号灯全部关闭功能。 ?在信号灯转换时，可设置绿闪、红闪、红黄同亮三种转换模式。 ?面板模拟路口运行，车道及人行道显示，六位LED数码管构成友好人机对话界面。 ?十六个工作指示灯，显示控制器运行状态，十一个按键采用先进设计思想，操作灵活简 便，功能强大。 ?具有故障检测功能，可以检测红绿灯故障、是否有绿冲突。（JK-C2型） ?带有外接手控操作面板接口，方便手控操作。（JK-C1型） ?带有实时倒计时通讯接口，提高倒计时显示的准确性、及时性。（JK-C1型） ?全金属外壳，防尘、防电磁干扰、耐用、可靠性好。 ?抗冲击、震动，可经受路面工作环境的冲击、震动。可经受各种交通工具正常运输时所 产生的冲击及震动而不影响机器性能。 ?具有无线缆协调控制（绿波带）功能。
KYL-1020U 微功率无线数传模块 使用说明书 深圳市科易连通讯设备有限公司 尊敬的客户： 您好！感谢您使用科易连产品，为了更好更快更有效的使用本产品，请在使用前认真仔细地阅读本说明书。我公司产品使用方便、采用ISM频段，无需申请。若有任何技术问题或需要技术支持
一、KYL-1020U概述 KYL-1020U微功率无线数传模块，是一种远距离无线数据传输产品，它体积小，功耗低，稳定性及可靠性极高，能方便为用户提供双向的数据信号传输、检测和控制。适合水电气三表、停车场咪表、智能卡、门禁考勤、电子衡器、无线排队机、楼宇控制、货场物流、防盗报警、智能仪器仪表、无功补偿、智能教学设备、体质检测智能设备、测量设备、汽车黑匣子、自动控制、家居智能化等领域的数据控制和数据抄录、无线POS、PDA智能终端,仓储物流，激光枪，条码阅读器、点对多点无线组网，无线现场总线、工业遥控、遥测，工厂车间自动化。 二、KYL-1020U功能特点 1.微发射功率 10mW的发射功率,高接收灵敏度-120dbm(1200bps);-115dbm(9600bps)，小体积47mm×26mm×10mm (不包括天线接头)。 2. ISM频段工作频率，无需申请频点 载频频率433，也可提供450/470/868/915MHz等载频。 3.高抗干扰能力和低误码率 基于FSK/GFSK的调制方式，采用高效通信协议，在信道误码率为10-2时，可得到实际误码率10-5～10-6。 4.传输距离远 600m (BER=10-5@9600bps,标配10cm天线，空旷地，天线高度1.5m)； 1000m (BER=10-5@1200bps,标配10cm天线，空旷地，天线高度1.5m)； 5.透明的数据传输。 提供透明的数据接口，能适应任何标准或非标准的用户协议。自动过滤掉空中产生的噪音信号及假数据（所发即所收）。收发转换时间：<10ms。 6.多信道，多速率。 KYL-1020U型模块标准配置提供8个信道，满足用户多种通信组合方式的需求。KYL-1020U型模块可提供1200bps、2400bps、4800bps、9600bps、19200bps等多种通信波特率，并且无线传输速率与接口波特率成正比，以满足客户设备对多种波特率的需要。 8.高速无线通讯和大的数据缓冲区。 空中速率大于串口速率时可连续传输无限大的数据，空中速率小于或等于串口速率时，一帧可传输255字节的数据。9.智能数据控制，用户无需编制多余的程序.
燕山大学 课程设计说明书题目：交通信号灯控制器 学院（系）：电气工程学院 年级专业： 11级检测一班 学号： 学生姓名： 指导教师： 教师职称：
燕山大学课程设计（论文）任务书 院（系）：电气工程学院基层教学单位：仪器科学与工程系 说明：此表一式四份，学生、指导教师、基层教学单位、系部各一份。 年月日
摘要 日常交通对于人们的生活有极大的影响，因此对交通的控制也有很高的要求。交通信号灯已不仅仅被看成一种用来指挥交通的工具，在很多实际应用中它还需要能够实现更多其它功能。高精度、多功能、小体积、低功耗，是现代交通信号灯发展的趋势。本课题设计正是基于这个方向设计一个符合指标要求的模拟交通信号灯控制器。 单片机特别是51系列的单片机，由于其使用方便、价格低廉等优势，在电子产品中的应用越来越广泛，在市场上占有很大的份额。AT89C51就是51系列中的一个比较成熟的型号，它完全兼容51单片机的指令。 本课题设计是基于单片机技术原理，以单片机芯片AT89S51作为核心控制器，通过硬件电路的制作以及软件程序的编制，设计出的一个模拟交通信号灯控制系统。该控制系统包括了。设计以硬件和软件相结合为指导思想，通过软件编程实现系统大部分功能，电路简单明了，系统稳定性高。主要硬件有：AT89C51单片机、八段数码管、LED和按键等。软件采用C语言编写实现，并依据程序应用Keil、Protues进行了调试，对出现的问题进行分析和反复修改，最终得到正确并符合设计要求的结果。 设计完成的模拟交通信号灯控制器能够准确指挥交通，控制精确、体积小、功耗低，具有很强的实用性。
目录 第一章、课题简介 ..............................错误！未定义书签。 1.1引言 (1) 1.2课设内容 (1) 第二章、AT89C51单片机简介 (2) 2.1单片机引脚介绍 (2) 2.2定时器介绍 (3) 2.3定时器初值的计算 (4) 第三章、硬件总体结构设计 (5) 3.1单片机最小系统 (5) 3.2LED灯显示原理 ............................... 错误！未定义书签。 3.3数码管显示原理 (7) 3.4芯片介绍..................................... 错误！未定义书签。 第四章、软件设计 (10) 4.1单片机程序开发流程 (10) 4.2程序流程图 (11) 4.仿真电路 (12) 4.5电路仿真结果 (14) 总结 (15) 参考文献 (16) 附录源程序 (17)
交通信号灯自动控制系统说明书 课程设计2008-12-28 16:34:46 阅读1674 评论4 字号：大中小订阅 1 概述 1.1 设计目的 （1）掌握CPU与各芯片管脚连接方法，提高接口扩展硬件电路的连接能力； （2）通过对交通灯信号自动系统的模拟控制，进一部提高应用8255A并行接口技术，8253定时功能，8259A中断管理控制器的综合应用能力； （3）掌握基本汇编源程序编制方法，学会综合考虑各种设计方案的对比和论证。 1.2 设计要求 交通信号灯自动控制系统须满足下列要求和功能： （1）首先车行道亮绿灯45s，同时人行道亮红45s； （2）45s后，车行道黄灯闪烁3次，亮、灭各1s，此时人行道仍维持红灯； （3）6s后，转为人行道亮绿灯20s，车行道亮红灯20s； （4）20s后，再转到第（1）步，如此循环往复； （5）当有车闯红灯时，能实现报警信号持续3 s的扩展功能。 1.3 设计方法及步骤 1、设计系统硬件部分 （1）先进行方案论证，确定最终采取硬件定时还是软件定时，是查询方式还是中断方式； （2）在具体甄选设计过程中可能要设计的芯片，分析它们的功能特点，确定它们的工作模式； （3）按照各芯片的使用特点以及本系统的设计要求逐步连接，画出系统硬件连接图。 2、设计系统的软件部分 （1）先进行程序编制方式的方案论证，讨论分析，确定是采用宏程序调用还是子程序调用模式； （2）确定本系统设计可能涉及的源程序各个模块，明确各个模块的各自功能，分清它们相互之间的调用关系； （3）画出各个模块的程序流程图； （4）依据流程图，编制出交通信号灯自动控制系统的完整汇编源程序。 1.4 设计说明 （1）本设计采用共阳极的发光二极管模拟对应的交通信号灯的型式，参见后面“系统硬件部分设计”中“总体设计”这一节； （2）本设计关于有车闯红灯报警的扩展功能，是通过红外线接收装置实现的，具体分析见后面“可编程芯片说明及其地址范围确定”中“8254定时/计数器”这一节； （3）在本设计的最初方案中，本来是有电子眼拍摄闯红灯车牌号的这一很实用、很现实化的扩展功能的，但由于实现这种功能的电路芯片资料难以搜集，芯片电路连接复杂以及芯片工作模式，工作环境，工作特点的难以确定，最终被舍弃，只留下报警功能； （4）本设计在很多方面，比如译码器的选择，定时器选型，程序调用方式等等尽量做到不与本组其他成员雷同，程序编制力求简便清晰，硬件连接图在保证每根具体用到的管脚线都能被表示出来的同时，力求线路连接清晰明确，尽量不使线与线之间过于缠绕。 2 方案论证 2.1 软件定时与硬件定时 本任务要求交通信号灯能实现自行定时、延时、切换等功能，即能实现交通信号灯自动控制。一般计算机控制系统实现定时或延时有两种基本方法：利用软件定时 或使用可编程硬件芯片，即硬件定时。
排队叫号系统配置说明书 1
目录 1 名词解释 (4) 2 运行环境 (4) 3 数据库配置 (5) 3.1 部门管理 (5) 3.2 用户管理 (6) 3.3 设备管理 (6) 3.4 播放器管理 (7) 3.5 策略管理 (8) 3.6 队列管理 (9) 3.7 队列与设备关联管理 (10) 4 终端配置 (10) 4.1 排队软件终端 (10) 4.2 叫号软件终端 (12) 4.3 通信服务 (13) 4.4 通信中转服务 (14) 4.5 语音服务 (14) 4.6 叫号器终端 (15) 4.7 播放器终端 (15) 4.8 LED屏幕终端 (15) 5 配置示例 (15) 5.1 普爱医院功能科 (15) 5.1.1 相关要求 (15) 5.1.2 数据库 (16) 5.1.3 终端配置 (20) 3
1名词解释 在本文中，排队软件终端即排队程序Sequence，叫号软件终端即叫号程序Caller，通信服务即TQServer，通信中转服务即Jreceiver(旧版为MessageFace)，语音服务即TTSForm。 2运行环境 一个完整的应用，包含的内容及他们的运行环境如下： ●排队终端，可以完成排队部分的相关功能，如排队，转移，删除等。 ?需要能连上局域网络 ?需要WindowsXP/2000平台 ?需要Framework2.0以上的运行环境。 ●叫号终端，可以完成叫号部分的相关功能，如叫号，复呼等。 ?需要能连上局域网络 ?需要WindowsXP/2000平台 ?需要Framework2.0以上的运行环境 ?如果是硬件叫号器则无特殊要求。 ●通信服务，负责中转各模块之间的报文，并对报文进行解析和分发。 ?需要能连上局域网络 ?需要WindowsXP/2000平台 ?需要Framework2.0以上的运行环境。 ●语音服务，通过功放和喇叭来进行语音呼叫。 ?需要能连上局域网络 ?需要WindowsXP/2000平台 ?需要Framework2.0以上的运行环境 ?需要安装JTTS语音软件（Vista及以上版本操作系统下可以不安装） ●显示终端，将排队和叫号的信息展示在现实屏上（该终端包括播放器和LED屏幕）： ?需要能连上局域网络及电源。 ●数据库，存储和管理排队叫号相关的数据。 ?需要能连上局域网络 ?需要安装SQLServer2000/2005 我们可能需要配置本文中所描述的内容。它们被分为两个部分，一个是数据库配置，另外一个是终端的配置。 4
华北水利水电学院 院系：机械学院 专业：机械设计制造及其自动化 班级： 59班 学号： 200905918 姓名：杨亚坤 指导老师：雷冀南 2012年5月11日
目录 目录 (2) 2、设计要求 (3) 二、交通管理的方案论证 (3) 三、总体方案设计 (4) 1．系统框图 (4) 2.工作原理 (4) 2.1、正常模式 (4) 3.计时控制方案 (6) 4.显示控制方案 (6) 四、芯片的选择与简介 (6) 3. 80C51单片机的外接晶体引脚 (7) 4. 80C51单片机的控制线 (7) 5. 80C51单片机复位方式 (7) 五系统电路设计 (8) 1.电路原理图 (8) 3.单片机最小系统 (9) 4.显示部分 (10) 6.主程序模块 (10) 7.显示程序模块 (11) 七、结论 (11) 八、参考文献 (12) 附录2：电路原理图 (18) 一、课程设计任务书及计划书
1 、设计目的及任务 《单片机应用基础》课程设计是学好本门课程的又一重要实践性教学环节，课程设计的目的就是配合本课程的教学和平时实验，以达到巩固消化课程的内容，进一步加强综合应用能力及单片机应用系统开发和设计能力的训练，是以培养学生综合运用所学知识的过程，是知识转化为能力和能力转化为工程素质的重要阶段。 课程设计任务:根据给定的模拟交通灯控制任务要求选择合适的单片机和其他电子元器件，进行系统硬件电路设计和软件编程，根据系统制作并调试系统电路板，使之实现任务要求。 2、设计要求 （1）运用所学的知识设计一个交通灯控制系统。 （2）上电的时候南北方向的红灯亮30秒；东西方向的绿灯亮30秒，黄灯秒闪5秒。再接下来东西方向的红灯亮30秒；南北方向的绿灯亮30秒，黄灯秒闪5秒。如此循环。 （3）各种信号灯所亮的时间由数码管显示出来。 （4）外接4个控制按钮，分别实现紧急模式、夜间模式、主干道绿灯支道红灯模式、管理模式。 二、交通管理的方案论证 东西、南北两干道交于一个十字路口，各干道有一组红、黄、绿三色的指示灯，指挥车辆和行人安全通行。红灯亮禁止通行，绿灯亮允许通行。黄灯亮提示人们注意红、绿灯的状态即将切换，且黄灯燃亮时间为东西、南北两干道的公共停车时间。设南北道比东西道的车流量大，指示灯燃亮的方案如表2。 表2说明：
数字卫星接收机说明书 本说明书适用于V1.2版本的OVT/DVB-TSS-2000数字卫星接收机。 一、概述 OVT/DVB-TSS-2000数字卫星接收机是一款专业的数字卫星接收机，应用于数字卫星信号的接收和转发，且带有DVB标准ASI接口输出TS流，可广泛应用于各种模拟或数字CATV 前端系统中。 二、功能特点 ●完全符合DVB和MPEG-2标准 ●支持专业的视频/音频输出接口，且带有标准ASI串行的TS流输出接口 ●支持DiSEqc1.2多语言功能 ●支持多种可编程的卫星和转发器信息 ●频道记忆 ●前面板按键和红外线遥控用户界面 ●操作菜单可锁定保护 ●多种编辑功能(包括电视或无线电广播，组，频道名称，PID参数，卫星名称和类型) ●提供屏幕频道信息的电子节目指南 ●多个卫星的频道记忆功能 ●256色的图形用户界面 三、基本原理 OVT/DVB-TSS-2000数字卫星接收机基本原理如下面框图所示： 其大致工作原理为：卫星接收机将接收的卫星信号接行解调，然后由解码单元进行解码，再经过一些接口电路得到可以播放的模拟视频/音频信号，同时将解调后的信号经过数字逻辑处理单元进行处理打包，再进行专业的数字接口转换电路，得到ASI接口的TS流输出。
四、产品说明 1.1前面板 1.电源按键 打开或关闭接收机。 2.显示(4位7段数码管) 4个数码管显示频道信息。在休眠模式，显示当地时间。 3.遥控传感器 检测遥控器发出的红外信号。 4.CH-/CH+按键 在不进入菜单模式时，用于改变频道。 1.2后面板 1.TS流输出（ASI OUT） DVB标准ASI接口TS流输出 2.高频头输入（LNB IN 13/18V 最大500mA） 卫星信号输入口，用同轴电缆连接高频头（LNB）。 3.高频头输出（LNB OUT） 卫星信号环出口，可连接其它的卫星信号接收设备。 4.音频输出 音频插座提供立体声输出。 5.视频输出 视频插座提供一个复合的视频输出。 6.没有使用 对于本版本接收机，此接口没有使用。 7.RS-232C 连接PC的RS-232C接口，与外部计算机进行通讯（速率115200bps），用于产品的升级服务。 8.遥控器锁
交通信号灯控制电路的设计 起止日期：2013 年11月20日至2013年11月26日 学生姓名风轻袖影翻 班级 学号 成绩 指导教师(签字) 电气与信息工程学院 2013年11 月25 日 一、设计题目：交通信号灯控制电路的设计 二、设计目的：熟练的使用protues软件独立设计出一个完整的交通灯数字电路，并通过调试、仿真的步骤进一步完善电路，最终使电路呈现出设计要求的效果 三、设计任务及要求： 道路分主干道和支干道，都有红、绿、黄交通信号灯来指挥交通，主干通车流量大，要求通车时间长，如绿灯通电持续时间为30秒，如红灯通电持续时间为20秒，，在绿灯变成红灯前，黄灯先亮5秒，即亮灯顺序如下： 红（20秒）绿（30秒）黄（5秒） 本课题要求设计主干道红、绿、黄的转换控制电路。红、黄、绿信号灯采用发光二极管代替，LED数码管显示时间。 四、设计步骤： 系统框图：
一、读懂课题，查芯片 我们需要的芯片有 74LS192，cd4017，74LS20 二、将电路模块化 模块一：计数电路 实现这个功能我们用集成十进制74LS192芯片，我们先设置好该芯片的初始值，然后选择减发计数，用接ground或接power来设置初始值，经过Q0-Q3发出的信号输入到数码管中显示相应数值。其中，因为UP段是加法计数，所以接高电平，DZ接输入脉冲。TCD端为溢出端，故低位段接高位74LS192的输入端。 模块二：传感器 当红绿黄三个灯其中一个灯计时完毕后，需要切换到下一个灯。我们需要用到74LS20芯片，但高位74LS192芯片计数完毕后，从借位输出端输出一个信号，送到74LS20里面，输出一个高电平。 模块三：主控制器 当74LS20里面的信号传输到主控制器，即CD4017后，输出一个高电平到置数端（计数端），进行切换，当下一个灯完毕后，重复上述步骤。 模块四：显示 此模块由7SEG-BCD和TRAFFIC LIGHTS组成，能更直观的显示亮灯的情况。五、仿真与测量 电路连接图： 仿真图： 绿灯亮：