中国快速公交系统(BRT)发展综述 中国快速公交系统(BRT)发展综述 摘要：在过去的10多年中，快速公交系统BRT（Bus Rapid Transit）作为一种新颖的交通方式，在中国很多城市得到了快速推广。本文介绍了它的系统特点，并对它在中国的发展进行了总结，对BRT发展中的相关问题和发展前景进行了分析。 关键词：快速公交；BRT；直达线路运营；专用路权 中图分类号： C913.32 文献标识码： A 文章编号： 1 快速公交（BRT）简介 快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。 BRT起源于上世纪六十年代巴西的库里蒂巴市。在建设初期，库里蒂巴市政府寻找到了一种运营成本低、服务质量好、效率高、易于实现的交通解决办法——建立快速公交系统，也就是BRT系统。 自2005年以来，我国先后十多个大城市已经建成BRT系统，另外有很多城市正在积极推进BRT的规划或建设工作。随着BRT在我国的快速发展，我们迫切需要在学习国外经验，在把握BRT核心理念的基础上，结合我国国情以及各个城市的自身情况，建设适合我国城市发展的快速公交系统。 2．BRT的系统特点和组成 2.1 BRT的系统特点 BRT系统包括7项核心内容，即现代化的公共交通工具、专有路权、水平登降、车外售检票、交叉路口优先通行、乘客信息、车队管理，这7个部分的有效结合，使BRT系统具有以下特点：（1）容量大。BRT系统采用独特的大容量公交车辆，使得公交
高新开发区- 火炬路- 吉大南校- 修正路- 卫星路- 靖宇路- 信息学院- 湖光路- 南湖广场- 永寿街- 宽平大路- 湖西路- 开运街- 大兴路- 朝阳桥- 南昌路- 德惠路- 西安桥- 北安路- 辽宁路- 太阳城- 西二条- 长春站 长春13路公交车路线 高新开发区- 火炬路- 吉大南校- 修正路- 卫星路- 前进广场- 靖宇路- 信息学院- 湖光路- 南湖广场- 延安大街- 高科技宿舍- 湖西路- 同德路- 新民广场- 吉大三院- 吉大一院- 省邮政公司- 同志街- 网通大厦- 人民广场- 般若寺 长春230路公交车路线 儿童医院- 建设街- 北安路- 西安大路- 普庆路- 德惠路- 市第二中学- 南昌路- 朝阳桥- 大兴路- 公交医院- 工农大路- 红旗街- 长影- 湖西路- 建平街- 建昌街- 高科技宿舍- 延安大街- 吉大南湖校区- 南湖新村西街- 南湖新村- 省二实验中学- 省干部疗养院- 南湖新村中街- 东光集团 长春239路公交车路线 公交医院- 红旗街- 长影- 湖西路- 建平街- 建昌街- 长久路- 延安大街- 南湖广场- 湖光路- 信息学院- 靖宇路- 前进广场- 经干院- 一二五中学- 硅谷大厦- 融创上城- 硅谷医院- 硅谷大桥- 超达创业园- 高新管委会- 三佳小区- 佳园路- 创业大厦- 倚澜观邸 长春62路公交车路线 长春站- 长江路- 胜利公园- 上海路- 五马路- 百祥鞋城- 人民大街- 西安大路- 锦水路- 东朝阳路- 新华保险- 清华路- 同光路- 桂林路- 自由大路- 南湖- 新民广场- 中研院- 百脑汇- 红旗街- 公交医院 长春362路公交车路线 公交医院- 红旗街- 百脑汇- 省中研院- 新民广场- 牡丹街- 桂林路- 同光路- 清华路- 新华保险- 东朝阳路- 锦水路- 西安大路- 文化街- 亚泰富苑- 百祥鞋城- 五马路- 上海路- 胜利公园- 长江路- 长春站 长春363路公交车路线 长春站- 五马路(大经路) - 百祥鞋城- 人民大街(重庆路) - 西安大路- 新华保险- 同光路- 桂林路- 百脑汇- 公交医院
上海市公共汽（电）车客运线路优化导则 上海市交通委员会 2016年2月
目录 1 总则 (1) 2 术语与定义 (2) 3 基本规定 (4) 4 公交线路新辟 (7) 5 公交线路调整 (9) 6 公交线路终止 (12) 7 公交线网评价 (13) 8 线网优化调整管理机制 (15) 9 编制依据 (17) 10 本导则用词说明 (18)
1 总则 1.0.1 为服务上海“十三五”末基本建成“四个中心”、全球城市和世界级城市群核心城市的发展定位，为上海市创建国家公交都市和打造世界先进水平的现代化国际大都市一体化交通体系提供有力支撑和保障，需要进一步落实公共交通优先发展战略，统筹平衡公共交通资源配臵、提高公共交通系统运行效率、提升公共交通整体服务水平和服务品质。 1.0.2 随着本市轨道交通大力发展、城市空间布局不断调整，居民出行结构发生明显变化，轨道交通占公共交通客运量的比例已经超过地面公交。由于地面公交线路优化尤其是调整与终止的难度较大，公交线网与其功能定位仍存在不适应之处，线网功能层次不清晰，市中心部分路段重复严重，市区边缘线网稀疏，换乘衔接不便等。 1.0.3 结合本市城市空间结构布局与交通出行特征，公交线路应构建骨干线、区域线、驳运线三级线网结构，形成功能明确、层次清晰、相互协调、分担均衡的公交线网体系，实现便捷、可靠的公交服务。 1.0.4 为落实公交优先发展战略，优化本市公共汽（电）车(以下简称“公交”)线网，提高公交服务水平和运营效率，建设世界一流的公共交通服务体系，特制订《上海市公共汽（电）车客运线路优化导则》（以下简称《导则》）。 1.0.5 本《导则》适用于本市公共汽（电）车客运线路（以下简称“公交线路”）的新辟、调整和终止。
哈尔滨城市公交的变迁 “60年前，街上的汽车很少，自行车还是家庭主要交通工具，人们为了坐公交车经常要走现在的两三站地。去一个远些的地方经常要倒两三次车。飞机更是只有极少数人才能见识到，更别说乘坐了。”谈起交通工具的变化，。 上个世纪70年代，参加工作后，最想要的就是一辆自行车。当时自行车与缝纫机、手表并称为“三大件”，地位无异于现在的私家车。当时购买自行车都得凭票，每年一个单位最多能分到十几张购车票，能有幸分到票的人自然不多。“那时候如果家里能拥有一辆崭新的自行车是令人羡慕的。”李云生告诉记者，当时大伙儿上下班的交通工具，除了公交车外，绝大多数都骑自行车或步行。一般人对汽车是没有概念的，买车？那时连做梦都不敢想。 上世纪70年代末期，永久、凤凰、飞鸽等品牌的自行车开始风靡中国。其中牌子最响的是永久和凤凰牌。那时，有一辆自行车的感觉不亚于现在有辆轿车的感觉，尤其是骑“永久”就像开奔驰一样有面子，而一辆“凤凰”就像现在有一辆皇冠一样。、 如今，自行车、摩托等交通工具正被新的变化所取代，而且是翻天覆地的变化。老百姓出门“打的”已成家常便饭。大街小巷明显增多的公交车，方便了百姓的出行。更大的变化则是私家车的逐年增多，让老百姓的生活“安”上了车轮。据统计，目前私家车保有量仍在以飞快的速度增长着，其中私人购车正成为生力军。 在中心城区某家眼镜行做生意的陈凌军就是其中的一位“有车族”，今年刚26岁的他在两年时间里已经换了三台车了，并且拥有一家自己的洗车场。陈凌军现在开的是一辆海马海福星，这辆车是他在今年4月份花6万元买下的新车。而车刚一到手，他又花了1万多元对爱车进行了改装。尾翼、包围、轮毂、引擎盖……白色的小轿车摇身一变充满了赛车动感“我坐过的第一辆轿车是我父亲单位的。”由于年纪太小，他已经不记得最早坐过什么车型了。不过，陈凌军清楚地记得他父亲曾经告诉过他：他后来偶尔能坐上的那辆轿车是用600斤猪肉换回来的。到现在为止，他对此记忆犹新。就是因为父亲说的“600斤猪肉”这一句话，小小年纪的他直接明了地理解了轿车的珍贵性。因为，他当时最大的梦想是“能有丁
数据库原理实训报告题目城市公交查询系统 信息工程学院 二○一四年十二月
目录 1 论文选题的理由和实际意义 (1) 1.1 国内外关于城市公交查询系统研究现状及趋势 (1) 2 需求分析 (2) 2.1 系统需求分析 (2) 2.3 数据库需求分析 (3) 3 系统设计 (5) 3.1 系统定义 (5) 3.2系统模块图 (6) 3.3 E-R图 (8) 3.4 数据表的设计 (8) 3.5 用例列举 (10) 3.5.1 创建视图与查询 (10) 3.5.2 存储过程 (11) 3.5.3测试 (12) 4 结论 (13) 5 参考文献 (14) 附：读书笔记 (15)
城市公交查询系统 分析报告 1 论文选题的理由和实际意义 选题的理由：随着经济的发展和旅游事业的发展，人们出入和游览其他城市的机会越来越多，但是到达一个城市首先要面临的问题就是交通问题，为了让人们全面、及时、准确、迅速地掌握公交路线，必须需要一个方便而快捷的公交查询系统。 实际意义：我国城市公交乘客信息系统的发展处于一个较落后的水平,广大乘客可以获得信息的方式很少,为了解决这种问题,加快发展城市公交信息化，设计一个城市公交查询系统是具有一定实际应用意义的。本论文首先考虑了公交运营的实际情况和不同公交乘客的实际要求，分析了此系统应该具有的功能；其次对系统的主要功能模块进行了详细地描述，其中主要包括查询模块和管理更新模块，最后结合系统开发阶段和调试阶段发现的问题,提出了系统需要完善的地方,总结了开发此系统所取得的经验和体会。本系统采用简单灵活的ASP语言，并结合简单灵活的SQL数据库，提供用户一个完全开放的查询平台。通过这样的系统，我们可以做到信息的规范管理和快速查询，实现了公交信息管理的系统化、规范化和自动化，这样不仅减少了管理工作量，还提高了管理效率，降低了管理成本。 1.1 国内外关于城市公交查询系统研究现状及趋势 交通、旅游问题一直是城市管理的难题之一，而交通、旅游问题直接影响到人民的工作和生活。随着时代的进步，信息化既是解决交通、旅游问题的重要手段，也是交通、旅游两大行业的发展方向。国外较发达的国家的公交查询、旅游查询信息系统发展相对成熟，他们采用结合所有城市交通工具及其所经的路线、旅游景点，并且与每一站点周围的建筑和公共设施联系起来的方式进行信息查询，确实大大方便了市民及游客的工作及生活。我
第五章公共交通系统现状的主要特征分析与评价 城市公共交通系统是一个综合、复杂、开放、动态的大系统，如何评价该系统的现状服务供应能力、运营状况、存在的问题及可能发挥的潜力是进行城市公共交通规划的必须要解决的问题。对公共交通系统现状进行分析评价的目的在于发现存在的问题和找出解决问题的有效途径，并为公共交通规划提供重要的依据。可见，公共交通系统的现状分析评价在交通规划中也是非常重要的。 城市公共交通系统现状评价的主要内容包括三个方面，即反应系统使用者乘车便捷程度的公共交通网络技术评价，反应满足居民出行需要程度的公共交通服务水平评价以及反应系统经营者和管理者利益的公共交通效益水平评价。 在本设计中，由于限于篇幅和参考数据的欠缺，只对保定市公共交通网络技术性能进行评价。 5.1建立公交线网评价指标体系的必要性 城市公共交通线路网结构合理与否，是能否有效地吸引城市居民出行采用公共交通方式至关重要的因素，因此对公共交通网络现状进行评价是十分必要的。 公共交通网络规划的的好坏程度必须用表征线路网络特征的指标来衡量。早在1984年，美国交通部（USDOT）发表了《公交服务评价方法》，重新提出了这一问题并给出了一些补充的资料。公交服务评价标准是很重要的，即使是一些运营情况良好的公交企业也需如此，这有利于其可持续发展。在北美的一项调查表明，现在公交企业中存在着多达44种的评价指标，这些指标与公交线路设计、公交运营等都有关系。 5.2评价指标的分类与选取 5.2.1 评价指标的分类 对城市公交线网进行服务水平评价，必须首先客观准确地反映公交线网的运营状况和运行效果。其次，城市公交线网不是孤立运作的，因此还要考虑其子系统之间及其与周围环境的关系。对所有指标进行归类分析整理后，将简单将其归结为三大类指标： ◆公交线网技术性能指标 ◆公交系统服务水平指标 ◆公交系统效益水平指标 1 公交线网技术性能指标。整体而言，公交系统的经济效益、社会效益和环境影响如何，首先取决于公交线网的技术性能。因此，公交线网的技术评价是公交系统评价中必不可少的重要组成部分。公交线网的技术性能评价是从线网的建设水平和技术方面，分析其建设规模与社会经济发展的适应性、内部结构和功能。其目的是揭示公交的运行效果，验证公交线网规划方案的优化程度，为决策层提供技术方面的信息和依据。一些主要的路网评价指标如下： ●公共交通线网密度 ●线路长度
1、公交线网优化 公交优先项目提出了成都市中心城区公交线网优化方案、骨干线网优化方案，同时对天府新区公交线网进行优化和规划。 成都市常规公交目前已初步形成“环形+放射状”的“快、干、支、微”四级线网体系。 城市公交骨架线路是在公交网络体系中起支架作用的线路，它衔接区域内公交客流需求较大的枢纽点，主要满足直达客流的需要，以实现乘客快速、便捷的转移。公交骨架线路效率的高低直接影响整个网络运行效率。 成都市公交线网概念骨架图 按照城市任何两个公交服务区之间均应提供快速公交服务的理念，构筑抽象的理想快线网络。通过网络拟合，筛选可行网络，考虑对策略发展区快线支持，补充得到近期快线实施网络。以实施网络为基础，对现有线网进行改造，得到近期快线方案，如下图。
成都市近期公交快线网络规划图 线网优化实例图 随着2014年四川天府新区正式成立，天府新区成都直管区与中心城区形成双核发展；成都市第十三次党代会报告提出：“推动天府新区产城融合，突出国际化服务和创新型引领，突出天府国际空港新城的国际门户功能和龙泉山现代化
产业基地的集聚优势，把天府新区打造成为新兴增长极核。”因此，将天府新区成都直管区与中心城区的快捷连通作为公交快线布设的重要因素，同时兼顾天府新区内部各核心组团（天府新城、成都科学城、南部特色优势产业功能区）的连通性，规划布局多条公交干线。 天府新区新增/调整快线布局
天府新区公交干线布局 2、交通集成模型数据库 交通模型数据库项目的开展形成了多个预测模型和各项交通指标数据库，使得成都在机动化快速发展中的交通模式向智慧出行、绿色出行和可持续发展方向转变。 数据库建设一览表
哈尔滨公交车线路 1-90路
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哈尔滨公交车线路 1--90 线 1 5:00—21:30 港务局·油石厂·造纸厂·毛织厂·靖宇二十道街·十六道街·十二道街·七道街·头道街·承德广场·南马路·时装大厦·道里十二道街·经纬街·高谊商店·车辆厂文化宫 2 6:30—19:30 友谊路·上游街·（上行高谊街·东风街·经纬街）（通江街·道里十二道街·建筑艺术广场下行）哈三中·建设街·工人文化宫·文昌街·省政府·天鹅饭店·省医院·西香坊·香坊区政府·香坊大街 2 (空调) 6:30—19:30 友谊路·上游街·通江街·西十二道街·时装大厦·哈三中·秋林公司·工人文化宫·文昌街·省政府·天鹅饭店·省医院·西香坊·香坊区政府·红旗大街 3 5:00—21:30 外环北路·承德广场·巴士大厦·烟厂·文化公园·先锋路·大成街·理治街·宣化街·省政府·天鹅饭店·省医院·西香坊·香坊区政府·红旗大 街 4 5:00—21:30 承德广场·巴士商贸大厦·滨江站·十四道街·十六道街·二十道街·太平桥·太平文化宫·二商店·道口街·新一街 5 5:00—21:30
红旗小区·辽河路·辽河小区·嵩山路·先锋小区·先锋路·新发小区·南极街·巴士大厦(分区点)·哈一百(时装大厦)·道里市场·北安街(分区点)·安升街·安和街·共乐街·松拖·康安路·顾乡 5 (空调) 6:30—20:00 顾乡·康安路·松拖·中心医院·安和街·安升街·北安街·哈尔滨第一百货商店·哈商厦·金太阳精品城·南马路·南平街·巴士大厦·新发小区·先锋路·先锋小区·嵩山小区·辽河小区·淮河路·红旗小区 6 5:00—21:30 哈站·秋林公司·医大一院·烟厂(分区点)·文化公园·冰上基地·太平桥·太平文化宫·二商店·哈东站 6 (空调) 5:00—21:30 哈尔滨火车站·秋林公司·哈医大一院·烟厂·文化公园·冰上基地·太平桥·太平文化宫·二商店·哈东站 7 5:30—21:30 省航运医院·靖宇街·南勋街·太古街·滨江站·肉联厂·电缆厂·烈士馆·哈站·博物馆·秋林公司·儿童公园·革新街·省图书馆·文昌街·中宣街·宣庆小区·长江路·华山路·创业中心·建北小区·省电力医院 8 5:30—21:30 友谊宫·友谊路·儿童医院·兆麟公园·市医院·时装大厦(哈一百)·三中·秋林(分区点)·儿童公园·革新街·省图书·宣化街·芦家街·省体 校 9 6:00—19;30
城市公交管理信息系统设计 1系统开发的目的及功能需求分析 1、1 现状分析 城市交通是城市社会、经济活动的动脉和纽带,对城市经济发展和人民生活水平的提高起着非常重要的作用。根据国内外城市交通发展的经验,优先发展公共交通是解决城市交通问题的根本途径之一。但是,目前我国各城市在进行公共交通系统建立的工作中,普遍遇到的一个问题是:大量的城市基础要素和交通信息未被充分的表达出来,给城市的现代化管理带来了诸多困难。如何充分利用现有的城市道路基础设施,使车和车、车和路、车和乘客相互协调,提高公交车辆的营运效率,为市民提供便捷的查询及管理系统,是现代公共交通发展急需解决的问题。现代地理信息系统技术的成熟和发展,为诸多空间信息的分析和管理带来了良好的契机。地理信息系统(GIS)由于其在开发模式、系统功能等方面的独特优越性,受到越来越广泛的欢迎。 1、2 功能需求分析 一个良好的城市公交系统应根据该城市的具体情况，由多种方式灵活组合，形成多层次的立体网络、相辅相成、共同承担市区公共交通运输和市郊中短途客运。城市公交系统通常要从不同方面满足居民的多样化出行需求，鉴于交通运输联合化和服务质量要求的提高，城市公交系统基础信息平台应包含各运输子系统的多类信息，提供互联平台和信息共享融合渠道，实现公交网络整体效益的最大发挥。城市公交系统的活动主体主要包括该系统的管理决策者、营运者和使用者，他们对城市公交系统的基础信息提供具有不同的需求。 1、2、1 管理决策者 城市公交系统的决策者通常由政府相关行业管理部门构成，负责制定、监督实施公交系统各层面规划、政策和法规( 决策部门的信息需求主要包括城市总体规划信息、土地利用信息、经济发展信息、客流统计数据、公交行业营运报表等( 随着公交系统信息化、智能化的发展) ，决策层对信息的需求发生了显著的变化)。
常规公交网络与分析 总体设计过程 一、设计 1.线路设计 公交线路与公交路线的区别。从范畴上讲，公交线路的概念范畴较公交路线大。《 设计原则 （1）沿主要客流方向开线 为了降低线路网的平均乘车距离，应该把客流量最大的线路挑选出来，优先设线，保证设立的公交线路能覆盖这些出行需求最大的路段。 （2）优先大流量的直达客流 为了降低线路网的平均换乘系数，在设立公交线路时，应该优先大客流的直达客流。所设的线路要尽可能和最大的客流方向一致。 ！ （3）线路平均客流不低于最低开线标准。 在开设线路前，必须进行乘客数的估算。只有乘客数达到一定标准之后才能开设公交线路。这样能够使线路开通后有足够的乘客数，保证较高的公交运输效率，同时才能保证公交企业的经济效益。 （4）平均满载率尽可能高 在满足最低客流标准的待选公交线路中，应当尽量选出客流量最大的线路，优先布线，保证尽可能高的车辆满载率。 实现方法 】 通过客流预测（实际RP和意向SP调查SP(Stated Preference)调查和RP(Revealed Preference)调查）获取公交客流量在规划的交通区域里的分布情况，确定一定的控制点，从而确定公交线路的布设和走向。“逐条布线，优化成网”。类似于道路勘测设计的工程。 详细设计
（1）线路的长度在所规定的范围内。 这样便于公交系统更好地组织运营。线路太长，车辆周转时间过长，会使车辆准点率下降，发车、配车都有一定的困难；线路过短，车辆周转过快，客流量可能不足，不能充分发挥公交车的运输效率，经济效益差。所以，在设立公交线路时，应该尽量使线路长度在一定的范围内，相关资料建议线路长度以运行30－60分钟，5－15公里为宜，建议采用建设部8－12km的标准。 （2）公交线路的布设应该尽可能地选取最短距离的线路。 : 这样才能保证全服务区乘客总的出行时间或乘行距离最短，以保证公交车服务质量。 （3）线路开设前，要考察线路的非直线系数。 该系数应按照建设部“公共交通线路非直线系数不应大于”的标准执行。（4）要尽量结合城市的公共交通线网状况及相关指标，以使线路的开辟符合线网方面的相关要求。 比如，在线网密度方面，建议结合建设部标准“在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3－4公里每平方公里；在城市边缘地区应达到2－公里每平方公里。 : 在线路重复系数方面，目前国内外较为成熟的系数约定为~。建议公交线路重复系数约定为～；开线时尽量减少重点道路、路段的线路重复，避免在有过度重复线路的道路、路段上开辟线路。 大城市乘客平均换乘系数不应大于；中、小城市不应大于 2．场站设计（首末站、中途站和枢纽站） 首末站 设置原则： … （1）选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。 （2）与城市公共客运交通走廊相临近，且便于与其他客运交通方式换乘处（如火车站，客运车站和地铁站）。
长春公共交通运营线路长度综合情况3年数据分析报告2019 版
序言 本报告以数据为基点对长春公共交通运营线路长度综合情况的现状及发展 脉络进行了全面立体的阐述和剖析，相信对商家、机构及个人具有重要参考借鉴价值。 长春公共交通运营线路长度综合情况数据分析报告知识产权为发布方即我 公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 长春公共交通运营线路长度综合情况数据分析报告主要收集国家政府部门 如中国国家统计局及其它权威机构数据，并经过专业统计分析处理及清洗。数据严谨公正，通过整理及清洗，进行长春公共交通运营线路长度综合情况的分析研究，整个报告覆盖公共汽车、无轨电车运营线路长度，公交专用车道运营线路长度，轨道交通运营线路总长度，地铁运营线路长度，轻轨运营线路长度，有轨电车运营线路长度等重要维度。
目录 第一节长春公共交通运营线路长度综合情况现状 (1) 第二节长春公共汽车、无轨电车运营线路长度指标分析 (3) 一、长春公共汽车、无轨电车运营线路长度现状统计 (3) 二、全国公共汽车、无轨电车运营线路长度现状统计 (3) 三、长春公共汽车、无轨电车运营线路长度占全国公共汽车、无轨电车运营线路长度比重 统计 (3) 四、长春公共汽车、无轨电车运营线路长度（2016-2018）统计分析 (4) 五、长春公共汽车、无轨电车运营线路长度（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国公共汽车、无轨电车运营线路长度（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国公共汽车、无轨电车运营线路长度（2017-2018）变动分析 (5) 八、长春公共汽车、无轨电车运营线路长度同全国公共汽车、无轨电车运营线路长度 （2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节长春公交专用车道运营线路长度指标分析 (7) 一、长春公交专用车道运营线路长度现状统计 (7) 二、全国公交专用车道运营线路长度现状统计分析 (7) 三、长春公交专用车道运营线路长度占全国公交专用车道运营线路长度比重统计分析 (7) 四、长春公交专用车道运营线路长度（2016-2018）统计分析 (8)
基于现状分析的城镇公交线路规划问题研究 【摘要】公共交通作为解决交通问题的“一剂良药”，已成为共识。常规公交作为公共交通的重要组成部分，其作用不可忽视。伴随城镇建设迅速发展而产生的交通问题也随之而来，城镇公交规划也渐渐被提上日程。与大城市公共交通规划相比，小城镇公交规划除满足技术标准，解决一般交通问题外，还需面对一些特殊问题。本文以津南区公交线路规划为例，在现状分析的基础上，针对城镇居民的实际需求，分析了在城镇公共交通规划过程中需关注的公共交通服务空间及时间覆盖性、线路限制条件及场站设施设置的问题，并提出规划后期实施过程中的政策保障措施，确保公共交通规划的顺利实施。 【关键词】公共交通线路规划城镇 目前，我国大中城市已经具备相对比较成熟的公交规划体系，但对于经济发达的大中城市相比，天津市公交整体建设水平还存在着一定的差距，尤其在环城四区及各县区中，公共交通甚至处于起步阶段。提高镇区公交运营覆盖率，填补公交空白，改善城镇及新建小区居民出行、调整规划站点、构建科学合理而人性化的公交网络，将对区域的经济发展、居住品质、生活质量的提高都有着不可替代的提升作用。 津南区是天津市四个环城区之一，位于中心城区、滨海核心区和大港区之间的几何中心，是天津城市“双城双港，相向拓展”发展主轴的重要组成部分。本文以津南区公交规划为例，以解决现状问题为导向，阐述了在公交线路布局规划中的关键问题分析及保障措施研究。 1 公交现状及症结分析 津南区内现状运营的公共交通线路共36条，其中19条为中心城区线路，对区内群众服务能力较弱，17条为区域线路，承担区内主要公交客运流量。近年来，公共交通已有了初步的发展，但与城市建设的步伐相比，仍具有一定的滞后性，存在着一些问题。 （1）公交优势地位不显著，公交出行率较低。 （2）站点设施缺失严重，少数线路无站点设置，招手即停、乱停乱靠既容易埋下交通安全隐患，也有损市容市貌。 （3）大部分线路采用人工售票、分段计费方式，容易造成收费标准混乱，在售票员与乘客之间产生纠纷，影响公交的正常运营。 2 公交线路规划关键问题研究 2.1 覆盖性
成都轨道交通与快速公交系统(BRT)毕业设计
学号：20100703**** 成都农业科技职业学院 毕业论文 成都轨道交通与快速公交系 统（BRT） 学生姓名：*** 教育层次：专科 专业名称机械制造及自动化 指导教师*** 日期：2012年12月12日
目录 一：摘要 (3) 二：正文 1：轨道交通的定义 (3) 2：世界各国轨道交通的发展现状及趋势 (3) （1）：德国发展情况 (4) （2）：日本发展情况 (5) （3）：中国其他地方发展情况 (6) 3：成都轨道交通与快速公交系统(BRT)的发展背景及现状 (7) （1）：成都轨道交通的背景 (7) （2）：成都轨道交通发展迅速 (10) 4：成都轨道交通存在的问题以及未来发展的趋势 (12) （1）：成都轨道交通所存在的问题 (12) （2）：成都轨道交通的发展趋势 (13) 5：成都交通的优缺点及乘客需求度 (11) （1）成都轨道交通发展的优缺点及需要度 (12) 6：轨道交通对成都及四川的影响 (15) （1）：对优化交通及资源开发利用的影响 (15)
三：结论 (16) 四：结束致谢 (16) 五：参考文献 (17) 摘要 鉴于成都市轨道交通建设与发展现状,分析了成都市发展轨道交通的优势、劣势、机遇及挑战,阐述了成都市轨道交通的发展规划,并探讨了成都市轨道交通发展的战略意义 成都轨道交通是在城市化的基础上衍生而来的，城市人口的增加，土地，人口与发展之间矛盾不断激化,从而促使快速，安全的轨道交通发展。 关键词：成都轨道交通发展 一：轨道交通的定义 城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。 城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。二：世界各国的轨道交通发展情况 1863年世界上第一条地下铁道于1月10日在伦敦建成。开始是
浅谈多层次公交网规划 为了在满足居民出行需求的基础上保护生态环境，我国政府确定了一系列公共交通发展方针，确保多层次公交网络的建立。文章针对多层次公交网的划分，对多层次公交网的规划进行简要设计分析，希望对提高我国公交系统的服务水平提供些许帮助。 标签：公共交通；线网规划；多层次公交网 近些年来城市交通拥堵愈发严重，在针对我国公交线网结构不合理、密度低、重复率高、功能少、服务水平低、候车时间长等一系列问题，提出了“分区服务、逐层展开、整体优化”的规划思想，建立了多层次的公交线网，极大地方便了居民的出行。 1 多层次公交网的划分 公交线网的层次主要可分为以下四级：（1）轨道交通。轨道交通一般布设在客流密集的重要位置，在城市、区域与主要功能区之间起到快速联系的作用，满足居民中长距的出行需求，并以快速、准点、舒适、载客量大等特点，成为城市公交系统的骨干力量。（2）公交快线。公交快线主要采用直达线或大站快车的重要形式，为各大交通枢纽提供快速的服务。（3）公交普线。公交普线一般深入居住区与功能区，在中等站距间为乘客提供方便的服务，对公交快线起到补充与换乘的作用，在接驳快线客流方面起到了良好的作用。（4）公交支线。公交支线主要服务于小区域内的交通出行者，为其减少步行距离，填补中小街道的交通空白，实现真正意义上的“零距离换乘”。 其中，轨道交通与常规公交有所不同，在此不做具体分析；而常规公交中三种不同等级的线路特征对比详情请参见表1。 从表1可以看出，公交线网的三个等级之间相互补充，又相互竞争。欲使交通线网发挥出最大的功效，也绝非简单的结合就能做到。这需要多方考量，制定出一个完整的多层次公交网体系。 2 多层次公交网的规划 2.1 多层次公交网的规划原则 为了对公交线网进行优化，使居民的出行更加方便，规划人员在多层次公交网的规划中，需要秉持以下原则： 2.1.1 重视轨道交通。对于每天人员流动较多的大城市来说，建设载客量大的轨道交通为一种分担客流量的绝佳方法。因此，在城市规划条件允许之下，充分利用轨道交通，并辅以常规交通，完善城市公共客运的网络体系。
哈尔滨公交车线1--90路 哈尔滨公交车线路 1--90 线 1 5:00—21:30 港务局·油石厂·造纸厂·毛织厂·靖宇二十道街·十六道街·十二道街·七道街·头道街·承德广场·南马路·时装大厦·道里十二道街·经纬街·高谊商店·车辆厂文化宫 2 6:30—19:30 友谊路·上游街·（上行高谊街·东风街·经纬街）（通江街·道里十二道街·建筑艺术广场下行）哈三中·建设街·工人文化宫·文昌街·省政府·天鹅饭店·省医院·西香坊·香坊区政府·香坊大街 2 (空调) 6:30—19:30 友谊路·上游街·通江街·西十二道街·时装大厦·哈三中·秋林公司·工人文化宫·文昌街·省政府·天鹅饭店·省医院·西香坊·香坊区政府·红旗大街 3 5:00—21:30 外环北路·承德广场·巴士大厦·烟厂·文化公园·先锋路·大成街·理治街·宣化街·省政府·天鹅饭店·省医院·西香坊·香坊区政府·红旗大街 4 5:00—21:30 承德广场·巴士商贸大厦·滨江站·十四道街·十六道街·二十道街·太平桥·太平文化宫·二商店·道口街·新一街 5 5:00—21:30 红旗小区·辽河路·辽河小区·嵩山路·先锋小区·先锋路·新发小区·南极街·巴士大厦(分区点)·哈一百(时装大厦)·道里市场·北安街(分区点)·安升街·安和街·共乐街·松拖·康安路·顾乡 5 (空调) 6:30—20:00
顾乡·康安路·松拖·中心医院·安和街·安升街·北安街·哈尔滨第一百货商店·哈商厦·金太阳精品城·南马路·南平街·巴士大厦·新发小区·先锋路·先锋小区·嵩山小区·辽河小区·淮河路·红旗小区 6 5:00—21:30 哈站·秋林公司·医大一院·烟厂(分区点)·文化公园·冰上基地·太平桥·太平文化宫·二商店·哈东站 6 (空调) 5:00—21:30 哈尔滨火车站·秋林公司·哈医大一院·烟厂·文化公园·冰上基地·太平桥·太平文化宫·二商店·哈东站 7 5:30—21:30 省航运医院·靖宇街·南勋街·太古街·滨江站·肉联厂·电缆厂·烈士馆·哈站·博物馆·秋林公司·儿童公园·革新街·省图书馆·文昌街·中宣街·宣庆小区·长江路·华山路·创业中心·建北小区·省电力医院 8 5:30—21:30 友谊宫·友谊路·儿童医院·兆麟公园·市医院·时装大厦(哈一百)·三中·秋林(分区点)·儿童公园·革新街·省图书·宣化街·芦家街·省体校 9 6:00—19;30 道里九站·车辆厂文化宫·高谊商店·安康街·安丰商场·安广街·安和街·共乐街·妇产医院·商学院·三孔桥·西大直街·汉广街·动物园·王兆新村·王兆火车站·和平桥·中医学院·安乐街·电机厂·电塔街·锅炉厂·哈慈集团 10 5:00—21:30 承德广场·南极街(上行)·烟厂·秋林公司·建设街·省博览中心·哈工大·西大桥·通达街·和兴路·哈师大·动物园·王兆新村·林业大学·和平商城·电机厂·锅炉厂·母亲广场·哈慈集团·工程机械厂·制药二厂·黎明市场 11
城市公交管理信息系统设计随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快,如何解决城市公交管理问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题。城市公交管理问题是一个系统工程,常用的经验性的方法是不能完全解决问题的,必须运用科学的、系统的方法来解决。近年来,运用数字化技术尤其是GIS技术来解决交通领域的空间数据处理和规划分析等问题已经成为交通管理信息化的一个重要手段。 为了便于管理这些公交信息,同时也为了方便公交乘客的出行,本文开发了城市公交管理信息系统。该系统不但可以方便地查询到城市的公交站点、道路和公交线路,其中最重要的一个功能是在乘客给出起点和终点后,自动计算出最优的乘车路线,设计出合理而有效的算法,而且可以在一定程度上,使公交客流分配更加合理。 一：功能需求分析 （1）对于市内对公交线路不太熟悉的居民以及外地旅客来说,他们在以公交方式出行时,在选择公交线路和乘行方案方面存在着很大的盲目性,而该系统除了可以为出行者提供公交线网基础信息、线路运行信息外,还可以将几种经过计算机分析的最佳出行线路及换乘方案推荐给出行者,通过对乘客选择线路进行合理引导,减少乘客的出行延误,从而提高整个公交线网的运行效率。 （2）对于城市公交管理部门来说，应当是在快捷、方便、舒适、经济地实现人的移动的经营活动中,使公共交通管理达到经济效益、社会效益和环境效益的统一,适应市场经济体制的建立,适应改革与发展。利用该系统GIS的专题地图可以显示出一个城市或一个地区的交通事故分布、交通违章分布、道路的现状和道路规划等专题情况,为交通管理部门提供一个直观的决策分析工具。在交通运营管理中,利用GIS技术的网络分析,缓冲分析等功能可以很直观地反映一个城市的公交网络覆盖状态,分析公交线路设置是否合理,评价公交站点选址是否科学等。 （3）经济效益的好坏是评价一个企业成败的关键。当然，对于城市公交企业来讲也不例外，众所周知,城市公交企业的经营和发展受多种环境因素和内部条件制约,如政府政策、城市人口数量、居民消费需求、城市交通结构等,以及企业资产状况、产权体制、经营管理者水平、技术创新能力等。而经营管理是众多
长春市道路交通规划 摘要： 控制性详细规划是以城市总体规划或分区规划为依据，确定建设地区的土地使用性质、使用强度等控制指标、道路和工程管线控制性位置以及空间环境控制的规划。随着改革开放的不断深入，经济建设的快速发展，特别是城市经济的发展，机动车的数量快速增长，大中城市交通堵塞、交通秩序混乱的状况日趋严重。新建道路造价高、拆迁量大，而目前财力又有限，完全依赖修建新路是行不通的。因此，如何提高现有道路通行能力，缓解交通堵塞，是摆在我们面前的一个重要课题。 关键词：控制性详细规划道路交通 春市作为吉林省的省会是全省的政治、经济、文化中心。近年来，随着改革开放的深人，城市基础设施及道路建设发展较快。然而，随着经济的发展和汽车数量的增多，道路拥挤、交通阻塞等道路交通问题影响了整个城市交通的良性循环。改善道路交通，加强科学管理已显得十分迫切和重要。根据国内外多年实践经验，解决交通拥堵最有效和可行的措施之一就是变部分双行线为单行线，将一些宽度不足而无法双向通行汽车的道路和次要街路开辟为单向交通通道，这对解决城市交通拥堵、乘车难、交通流量多集中在少数几条干线上且分布不均等交通难题具有很大作用。 一、长春市道路交通的现状及分析 1、市区内主要交通路口堵塞现象严重。例如人民大街与南湖大路交汇处路口，尤其是南湖大路堵塞严重，在每天上下班时间经常堵车几十分钟。 2、各个广场也是经常堵车的高发地带。例如新民广场、人民广场等地也是车满为患。 3、长春市公共交通网络建设水平差。长春市公交布局不是很合理，公交车线路少，车辆档次差，运行速度慢，等车时间长，高峰时期非常拥挤，市中心外围区域公交车线路更是少的可怜。首先是公交车网络布局不合理。公交车线路少，特别是城市中心区以外地区，公交发展水平十分不均衡，导致居民中远途出行不便，出行所耗费的时间增加。其次公交车档次太差。冬天寒气逼人，夏天汽油味熏天；再次服务质量亟待加强。车到站既无提示，也无售票人报站。 4、长春市大部分公交车停车没有停站区，公交车停靠影响其它车辆通行。 5、轨道交通水平低下，轻轨设计不合理。长春市唯一的一条轨道交通是轻轨，目前线路短，并且很少通过繁华的市区，因此可利用程度低。轻轨在通过高新技术开发区时，该高架的地方不高架，并且行车速度很慢。长春市的轻轨给人
智慧公交分析报告 报告人：王益恩 一、公共交通的现状及存在问题： 1.随着我国城镇化进程推进，城市常住人口持续增加，给公共交通带来极大压力； 2.我国城市公共交通发展仍然比较滞后，与城市社会经济快速发展、群众生活水 三、智慧交通的目的及目标 设计目的： 1.提高公交企业员工工作规范性 从公交运营史来看，长期以来公交行业习惯以人工路单作为车辆运营调度和统计依据，各种人为因素严重影响了营运数据的真实性、有效性和及时性，从而导致人车比难以降低，影响企业的经济效益。智能公交监控调度系统使行车路单
及车辆调度过程演进为信息化和图形化阶段，提高了管理的及时性与数据的准确性，使企业内的工作人员能够真正按照相应规范来办事。 2.提高公交企业的运营效率 智能公交监控调度系统通过有效而实时的数据信息采集，综合单车单人运营数据、各类营业收入数据、车辆油气消耗数据等，分析出的公交企业相关各项运营经济指标，能够全面反映企业的运营状况。采用智能公交监控调度系统还将缩短出行总时耗、提高车辆运营效率和运营均匀性，从而使公交在同等出行距离 对 车环境，同时更大大降低了公交企业因为意外事故造成的支出。 设计目标： 智能公交监控调度系统综合利用了GPS卫星定位技术、无线网络传输技术、GIS地理信息技术、电子信息技术、计算机技术等高新技术，全面实现公交车辆、人员和线路运营的精细化、数字化、智能化管理，从而提高公共企业为社会公共服务提供优质高效的运输能力，提高公交企业的核心竞争力，实现社会与经济两个效益的增长。
1.实现运营管理和调度指挥的智能化 （1）实现公交车辆的动态监控和实时调度，解决以前人工手动调度的弊端。借助车辆实时定位、无线通信及电子地图、线路虚拟化技术，实现对线路运营车辆、机动车辆、检修车辆动态位置的实时监控和运行数据采集，从根本上提高调度监控系统对运营状况的实时掌握与应变能力，实现公交运营智能调度。 （2）实现多线路、多车辆的集中调度和区域调度，提高运营调度人员的工作效率，降低调度人员的工作量和减少管理人员配置数量。 （3）实现路单电子化，逐渐替代现行手工填写的“行车路单”模式，调度人员 （3）全面实现公交企业经营管理的办公自动化和信息化。 （4）降低公交企业运营成本，使公交企业成本构成更合理。 4.社会效益目标 （1）贯彻“以人为本”设计理念，减轻公交司机的工作强度、降低乘客投诉率，提升乘客的满意度，提高城市公共交通服务质量。 （2）贯彻“公交优先”的政策，有效缓解城市交通拥堵，减轻城市交通管理、道路建设压力。
中心城区公交骨干线网首期建设实施方案 一、中心城区公交骨干网络总体介绍 当前我市轨道交通建设还处于初期阶段，短期内难以形成网络规模及发挥其在公共交通体系中的主体作用，地面公共交通将在一段时间内继续承担城市客运主体功能。针对我市部分公交线路非直线系数偏大、乘客候车时间长等现状问题，现通过新增及调整现有公交线路以构建佛山市公交骨干网络，建立服务品质高、辨向性强、覆盖面广的公交体系，进而提升公交出行比例及整个公交系统运营效率。经研究国内城市构建公交骨干网络的成功经验，结合我市的实际情况，决定构建层次分明和功能互补的多元化公交线网，最终形成公交骨干线路、支撑线路及接驳线路构成的三层线网体系。 公交骨干线路，其主要功能是结合城市规划的空间布局及现有道路网络，覆盖中心城区内市区级各类行政中心、主要商业区、医院、对外交通枢纽、主要居住区和就业中心等主要客流点，满足居民公交出行的基本需求，构建公交网络基础骨架。 公交支撑线路，功能是满足乘客直达需求，提高线网的直达率，完善网络层次和结构，全面支撑骨干层线路的运营和组织。 公交接驳线路，功能是覆盖公交骨干层及支撑层线路无法覆盖的区域，将乘客输送到骨干线网及支撑网络的公交线路。 多层次公交线网能有效解决现状公交线路不成体系、辨向性差、服务水平参差不齐的弊端。通过构建多层次的公交线网能够有效提升公交运营效率。
骨干线网层是佛山市公交线网三层网络体系的核心层次，支撑层和接驳层与骨干层紧密相关。结合佛山市的实际情况，提出“十横十纵”的骨干线网层规划,具体见图2。这20条公交骨干线路覆盖佛山市中心城区的东西向与南北向的主要干道，连接佛山禅桂新区域，覆盖主要的客流需求点，是佛山公交线网体系的基本骨架。 图1：骨干层“十横十纵”走廊示意图（2016-2017年）
1路 公共汽车车辆厂文化宫冬季首末车：5:30-21:30 夏季首末车：5:30-22:00 港务局冬季首末车：5:30-21:30 夏季首末车：5:30-22:00票价1元，IC卡0.9元哈尔滨市公共汽车总公司去程：车辆厂文化宫- 经纬十道街- 经纬八道街- 道里十 二道街- 兆麟街(联升广场) - 买卖街- 南马路- 承德广场- 靖宇头道街- 靖宇七道街- 靖宇十二道街- 市四院- 靖宇二十道街- 松浦大桥- 更新街- 油石厂- 木材市场- 港务局(18站) 回程：港务局- 木材市场- 油石厂- 更新街- 松浦大桥- 靖宇二十道街- 市四院- 靖宇十二道街- 靖宇七道街- 靖宇头道街- 承德广场- 南马路- 兆麟街(联升广场) - 道里十二道街- 高谊街[哈医大二院道里分院] - 车辆厂文化宫(16站) 2路 公共汽车友谊宫冬季首末车：5:00-22:00 夏季首末车：5:00-22:00 果园小区冬季首末车：5:00-21:30 夏季首末车：5:00-21:30票价1元，IC卡0.9元哈尔滨市公共汽车总公司去程：友谊宫- 防洪纪念塔(友谊路) - 上游街(科学宫) - 高谊街- 东风街- 经纬六道街- 经纬三道街- 经纬街- 儿童电影院- 烈士馆- 龙江街- 建设街- 工人文化宫[沃尔玛] - 文昌街- 省政府- 天鹅饭店- 省医院- 西香坊- 横道街- 红旗大街[公滨路路口] - 香滨小学- 升永街- 安埠街- 果园小区(24站) 回程：果园小区- 安埠街- 安埠商厦- 香坊大街[红旗大街路口] - 横道街- 西香坊- 省医院- 天鹅饭店- 省政府- 文昌街- 工人文化宫[沃尔玛] - 博物馆- 哈三中(哈医大第四医院) - 建筑艺术广场- 道里十二道街- 通江街- 上游街- 友谊宫(18站) 2路(空调) 公共汽车友谊宫冬季首末车：6:00-18:30 夏季首末车：6:00-18:30 香坊大街冬季首末车：6:00-18:00 夏季首末车：6:00-18:00票价2元，IC卡1.8元哈尔滨市公共汽车总公司去程：友谊宫- 高谊街- 东风街- 经纬六道街- 经纬三道街- 经纬街- 儿童电影院- 烈士馆- 龙江街- 建设街- 工人文化宫[沃尔玛] - 文昌街- 省政府- 天鹅饭店- 省医院- 西香坊- 横道街- 香坊大街[红旗大街路口] (18站)回程：香坊大街[红旗大街路口] - 横道街- 西香坊- 省医院- 天鹅饭店- 省政府- 文昌街- 工人文化宫[沃尔玛] - 博物馆- 哈三中(哈医大第四医院) - 建筑艺术广场- 道里十二道街- 通江街- 上游街- 友谊宫(15站) 3路 公共汽车松浦大桥南冬季首末车：5:30-21:30 夏季首末车：5:30-21:30 香坊大街冬季首末车：5:00-21:30 夏季首末车：5:00-21:30票价1元，IC卡0.9元哈尔滨市公共汽车总公司去程：松浦大桥南- 道外二十道街- 道台府- 道外十二道街- 道外七道街- 道外三道街- 景阳街- 承德广场- 南极街- 烟厂- 哈工程大学- 美华修配厂- 奔马汽配城(先锋路) - 大成街- 理治街- 宣化街- 省政府- 天鹅饭店- 省医院- 西香坊- 横道街- 香坊大街[红旗大街路口] (22站) 回程：香坊大街[红旗大街路口] - 横道街- 西香坊- 省医院- 天鹅饭店- 省公安厅- 宣化街- 理治街- 大成街- 奔马汽配城(先锋路) - 美华修配厂- 哈工程大学- 烟厂- 南极街- 承德广场- 景阳街- 道外三道街- 道外七道街- 道外十二道街- 道台府- 道外二十道街- 松浦大桥南(22站) 4路 公共汽车承德广场冬季首末车：5:30-21:00 夏季首末车：5:30-21:00 新一街冬季首末车：5:00-20:30 夏季首末车：5:00-20:30票价1元，IC卡0.9元哈尔滨市公共汽车总公司去程：承德广场- 太古头道街- 太古六道街- 太古十二道街- 太古十六道街- 太古二十道街- 市老年医院- 道外公安分局- 网通东直路营业厅- 哈东站[三棵树] - 道口街- 新一街(12站) 回程：新一街- 道口街- 哈东站[三棵树] - 网通东直路营业厅- 道外公安分局- 市老年医院- 太古二十道街- 太古十六道街- 太古十二道街- 太古六道街- 太古头道街- 承德广场(12站) 5路 公共汽车顾乡冬季首末车：5:00-21:30 夏季首末车：5:00-21:30|红旗小区冬季首末车：5:30-21:30 夏季首末车：5:30-21:30票价1元，IC卡0.9元哈尔滨市公共汽车总公司去程：顾乡- 顾乡大街[康安路路口] - 康安路- 中心医院- 市行政服务中心- 安升街[新阳路路口] - 北安街- 哈一百- 兆麟街(联升广场) - 买卖街- 南马路- 南平街- 南极街- 新发小区- 宽城街- 宣化街[先锋路路口] - 先锋小区- 嵩山小区- 辽河小区- 淮河路- 红旗小区(21站) 回程：红旗小区- 淮河路- 辽河小区- 嵩山小区- 先锋小区- 宣化街[先锋路路口] - 宽城街- 新发小区- 南极街- 南平街- 南马路- 兆麟街(联升广场) - 哈一百- 北安街- 安升街[新阳路路口] - 市行政服务中心- 中心医院- 康安路- 顾乡大街[康安路路口] - 顾乡(20站) 6路 公共汽车哈站冬季首末车：5:00-22:00 夏季首末车：5:00-22:00 哈东站冬季首末车：5:00-21:30 夏季首末车：5:00-21:30票价1元，IC卡0.9元哈尔滨市公共汽车总公司去程：哈站- 博物馆- 秋林公司- 医大一院- 烟厂- 哈工程大学- 南通大街- 太平桥- 道外公安分局- 网通东直路营业厅- 桦树街- 哈东站(12站) 回程：哈东站- 桦树街- 网通东直路营业厅- 道外公安分局- 太平桥- 南通大街- 哈工程大学- 烟厂- 医大一院- 秋林公司- 博物馆- 哈站(12站) 7路 公共汽车道外北十四道街冬季首末车：5:30-21:00 夏季首末车：5:30-21:00|省电力医院冬季首末车：5:30-20:30 夏季首末车：5:30-20:30票价1元，IC卡0.9元哈尔滨市公共汽车总公司 去程：道外北十四道街- 靖宇街- 阿拉伯广场- 太古十四道街- 滨江站- 南极街- 南极市场- 市住房公积金中心- 烈士馆- 哈站- 博物馆- 秋林公司- 儿童公园[南门] - 革新街- 省档案馆- 宣化街- 中宣街- 省人才市场- 龙塔- 玉山路- 韩亚银行(市老龄委) - 创业中心- 省电力医院(23站) 回程：省电力医院- 建北小区- 湘江路[千山路口] - 韩亚银行(市老龄委) - 玉山路- 龙塔- 省人才市场- 中宣街- 宣化街- 省档案馆- 革新街- 儿童公园[南门] - 秋林公司- 博物馆- 哈站- 烈士馆- 市住房公积金中心- 南极市场- 南极街- 滨江站- 太古十四道街- 阿拉伯广场- 靖宇街- 道外北十四道街(24站) 8路 公共汽车友谊宫冬季首末车：5:30-21:00 夏季首末车：5:30-21:00|闽江路冬季首末车：5:30-20:30 夏季首末车：5:30-21:00票价1元，IC卡0.9元哈尔滨市公共汽车总公司去程：友谊宫- 防洪纪念塔(友谊路) - 儿童医院- 兆麟公园- 市一院- 建筑艺术广场- 哈站- 博物馆- 秋林公司- 儿童公园[南门] - 革新街- 省档案馆- 宣化街- 龙运大厦(芦家街) - 十字街[平公街口] - 哈体育学院- 十三中学- 中植方洲苑- 嵩山路- 辽河路- 淮河路[红旗大街路口] - 会展中心- 松雷中学- 闽江小区- 闽江路[南直路口] (25站)回程：闽江路[南直路口] - 闽江小区- 松雷中学- 会展中心- 淮河路[红旗大街路口] - 辽河路- 嵩山路- 中植方洲苑- 十三中学- 哈体育学院- 十字街- 大成街- 龙运大厦(芦家街) - 宣化街- 省档案馆- 革新街- 儿童公园[南门] - 秋林公司- 哈三中(哈医大第四医院) - 建筑艺术广场- 市一院- 兆麟公园- 儿童医院- 防洪纪念塔(友谊路) - 友谊宫(25站) 9路 公共汽车友谊宫冬季首末车：6:00-19:00 夏季首末车：6:00-20:00 哈慈集团冬季首末车：6:00-19:00 夏季首末车：6:00-19:30票价1元，IC卡0.9元哈尔滨市公共汽车总公司去程：友谊宫- 工程街- 经纬十道街- 安康街- 安丰街- 安广街- 安和街- 建国街- 中心医院- 哈商大[南学区] - 三孔桥- 西大直街- 汉广街- 文化大厦- 一匡街- 王兆新村- 铁路二院- 和平桥[文政街] - 省中医药大学- 乐松广场- 乐园街(临时站) - 电机厂- 锅炉厂- 母亲广场- 哈慈集团(25站) 回程：哈慈集团- 母亲广场- 锅炉厂- 电机厂- 乐园街(临时站) - 乐松广场- 省中医药大学- 和平桥[文政街] - 铁路二院- 王兆新村- 一匡街- 文化大厦- 汉广街- 西大直街- 三孔桥- 哈商大[南学区] - 中心医院- 建国街- 安和街- 安广街- 安丰街- 安康街- 高谊街[哈医大二院道里分院] - 工程街- 友谊宫(25站) 10路