“发动机总功率试验”实验指导书
（中南林机电院刘谦钢）
一、实验目的及要求(参见“发动机原理实验教程”P1)
1 掌握发动机总功率的试验方法。
1.1 掌握发动机的功率、转速和燃油消耗率的测量方法。
1.2 掌握发动机总功率试验常用仪器设备的选择、操作、使用方法。
1.3 熟悉发动机总功率试验测试数据的分析和处理方法。
2通过实验，学习绘制、分析发动机总功率试验曲线。
2.1 依据原始数据和处理的数据，绘制发动机总功率试验曲线。
2.2 通过分析总功率试验曲线评价发动机在全负荷下的动力、经济等性能，并为合理选用发动机提供依据。
二、实验预习及准备
1实验原理：（参见“发动机原理实验教程”P1～P4。）
在正常燃烧的情况下，发动机各转速下的最大功率必在发动机油门（节气门）的全开位置。因此，只要保持发动机油门（节气门）的全开位置不变，通过测功器人为改变给发动机的所加负载，就能达到改变发动机转速的目的，同时该负载也必定为该转速下的可能最大负载，此时所测得的功率也必为该转速下的最大功率。（参见“发动机原理实验教程”P1～P4。）
1.1 功率试验及总功率试验定义
在供油拉杆（油门）位置一定的情况下，增加负荷使转速降低，发动机各主要性能参数Me、Pe、Ge、ge等随转速n改变而变化的试验，称为功率试验。在发动机仅带维持运转所必须的附件且油量（油门）固定在最大功率位置时的试验即为总功率试验，此时所输出的校正有效功率（实测有效功率校正到标准进气状态下的功率）即为总功率。
1.2 总功率试验作用
总功率试验反映了发动机动力性、经济性随转速n变化的规律。通过总功率试验曲线可找出最大功率、最大扭矩、最低油耗率以及它们对应的转速，并可计算出扭矩储备率。发动机总功率试验曲线中各参数与技术要求中响应参数的对比分析结果是选择、使用、调整发动机及故障诊断的依据。
1.3 测量原理
1.3.1 功率、扭矩、转速测量原理
1.3.2 燃油消耗量（率）测量原理
1.3.3 排温、油温测量原理
2 实验设备及仪器：详见附件2。
3 实验技术标准及规范
3.1 技术标准
3.1.1 JB/T1147.2-2007《中小功率内燃机第2部分：试验方法》
3.1.2 JB/T1147.1-2007《中小功率内燃机第1部分：通用技术条件》
3.2 技术规范
3.2.1试验时发动机应带的附件及试验一般条件控制的要求详见附件4：“发动机原理实验教程”附录G--“发动机试验技术条件及规范”。
3.2.2《FC2000测控系统操作规程一》及《FC2000测控系统操作规程二》（见附件）。
3.2.3 S1110发动机主要技术参数表（见附件3）。
三、实验内容与方法
1实验内容
1.1发动机性能参数Me、Pe、G f、g e等随转速n的改变而变化的试验。
1.2 发动机正常工作时排气温度、冷却水温度、机油温度随发动机运转工况改变而自然变化的情况。
1.3 实验数据的处理方法、实验报告的撰写等。
2 实验方法
2.1 检查确认安全防护措施已落实、实验所用仪器设备正常及发动机润滑油（机油）、冷却水加注正常，接通燃油、测功器冷却水通断阀。
2.2 将发动机油门置于起动位置，起动发动机。对于冷机，低速（2000r/min以下）空载运行3到5分钟后逐渐加大油门使发动机转速至标定转速，再逐步增加油门及负载至标定功率（整个过程不少于30分钟）。
2.3 在标定工况将油门固定（固死油门手柄），使油门保持在标定工况供油量的位置。
2.4 逐步增加负载，按下面“总功率试验发动机工况表”顺序使发动机达到各工况点稳定运行3到5分钟后，测量每一工况下的转速、功率、扭矩、燃油消耗量、排气温度、机油温度等参数，在附表1“总功率试验数据报告表”上作好记录。
根据整理完毕的“总功率试验数据报告表”各参数值绘制总功率试验曲线。
绘制实验仪器设备连接简图及试验条件(情况)说明。
2.8 如有时间及兴趣，可同上2.3~2.6步制取75%标定功率的部分功率试验曲线。其主要区别是在2.3步应使油门固定在标定转速、75%标定功率的工况位置。（注：本条为选做内容，不作强制要求）。2.9 实验停机。实验完毕停机前，应先弱微减小油门，然后卸去全部负荷，再逐步减小油门，让发动机在低速（1200r/min左右）空载运转3分钟左右后，将油门关到最小位置停机。在冬天，如发动机水箱冷却液未采取防冬措施，停机后还应放干水箱冷却液，以防发动机冻伤。（注：本次实验样机实验完毕要求放水。）
2.10 进行实验结束后的收工工作。实验停机后，应关闭所有使用仪器设备的电源；关闭燃油、测功器冷却水通断阀，对设备进行必要保养；将台架现场所使用的工具放入工具箱或专门指定的位置；清扫实验现场及控制室。（注：必须养成良好的工作习惯，本条亦计入实验成绩考核！）
3 实验注意事项
3.1 仔细阅读附件5《仪器设备基本操作规程》，领会仪器设备的基本使用性能，认真学习仪器设备的基本操作，在得到指导老师的允许后方可操作仪器设备。
3.2 注意个人安全和仪器设备安全，严禁违规操作。实验室严禁烟火。在实验台架现场，除了正常调节油门时必须靠近发动机外，其余时间均应与发动机台架保持足够的距离。严禁在台架高速旋转部位
与旋转中心垂直的方向逗留。发动机工作时不允许抹擦发动机及台架的任何部位，同时要防止排气管高温烫伤，并对双耳做好适当的噪声防护。
3.3 遇到突发事故（如发动机“飞车”等），实验台架现场的学生应紧急离开现场，交由指导老师负责处理。控制室里的同学可在控制室里协助处理，如：发动机“飞车”时赶紧对发动机测控系统采取快速关小油门及快速增加负荷的操作控制；按下“紧急停车”按钮等。
4、实验报告
4.1 实验目的
4.2 实验原理及参数测量原理
4.3 实验内容
4.4 实验数据：详见附表1。(手工填写)
4.5 发动机性能实验曲线图：
4.5.1 实验仪器设备连接简图详见图1（手绘）。
4.5.2 总功率试验曲线详见图2（手绘）。
4.6 实验分析：
4.6.1 分析发动机总功率试验（外特性试验）中扭矩随转速变化规律（曲线）所涉及的主要调整（影响）或限制因数。分析功率、燃油消耗率随转速变化规律（曲线）的成因。
4.6.2 分析该实验发动机的动力性如何？
4.6.3 问题与建议。
附表: 1总功率试验数据报告表第页共页
附件2：
实验仪器设备名细表
发动机功率检测 一、概况 发动机输出的有效功率是指发动机输出轴上发出的功率，是发动机的综合性能评价指标。发动机功率检测是汽车不解体检测中最基本的检测项目。通过检测，可掌握发动机的技术状况，确定发动机是否需要大修或鉴定发动机的维修质量。 根据外界提供阻力矩的性质，发动机功率测量方法可分为有负荷测功和无负荷测功。也称为稳态测功和动态测功。 稳态测功：是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其它参数都保持不变的稳定状态下在测功器上测定发动机功率的一种方法（利用发动机的负荷特性：节气门开度不变时，要保持发动机转速不变必须对曲轴施加一定的负荷，因此稳态测功又可称为有负荷测功或有外载测功）。 测功时，外界提供稳定的制动负载来平衡发动机的输出转矩，此时发动机转速维持不变，因此有负荷测功也称稳态测通过测量发动机的输出转矩和转速，由下式计算出发动机的有效功率： 式中：Pe—发动机功率，kw； n—发动机转速，r/min； Me—发动机输出扭矩，N*m。 稳态测功特点：测试结果准确；需要专门的测功设备给发动机加载；试验时间长，测试费用高。适用于发动机设计、制造和院校科研部门的性能试验。 动态测功是指发动机在节气门开度和转速等参数均处于变动
的状态下，测定发动机功率的一种方法（动态测功时无须对发动机施加外部载荷，因此又称为无负荷测功或无外载测功）。 无负荷测功时外界负载为零，只利用曲轴飞轮等旋转件的惯性力矩来平衡发动机的输出转矩，此时发动机转速必须变化，因此无负荷测功也称动态测功。 动态测功是指发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动机加速运转，用加速性能直接反映最大功率。动态测功不须把发动机从车上拆下，可实现就车不解体检测。这种方法不加负荷，可在实验台上进行，也可就车进行，但测量精度比稳态测功要差。 动态测功特点：所用仪器轻便，价格便宜；测功速度快，方法简单；测功精度低；适用于汽车维修企业、检测站和交通管理部门。 二、发动机台架测功试验 在实验台上测量发动机输出功率的测试设备有转速仪、水温表、机油压力表、机油温度表、气象仪器(湿度计、大气压力计、温度计)、计时器、燃料测量仪及测功器等。 测功器作为发动机的负载，实现对测定工况的调节，模拟汽车实际行驶时外界负载的变化，同时测量发动机的输出转矩和转速，即可算出发动机的功率。 1、测功器分类 测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有水力式、电力式和电涡流式。水力测功器是利用水作为工作介质，调节制动力矩。电力测功器是利用改变定子磁场的激磁电压产生制动力矩。电涡流测功器是利用电磁感应产生涡电流形成制动作用。 2．测试过程 (1)将发动机安装在测功器台架上，使发动机曲轴中心线与测功
汽车发动机功率检测实验 一、实验目的和任务 １、通过实验，找出发动机在不同负荷下工作时的动力性与经济性的变化规律。 ２、了解（或熟悉）测功机的特性和工作原理，掌握测功机的操作方法。 ３、了解（或熟悉）制取发动机的负荷特性的方法、步骤与基本操作技术。 ４、了解柴油机（或汽油机）当转速不变时，燃油消耗率b e，每小时油耗量Ｂ，排气温度t r，随负荷P e（或p me）变化的规律。 二、实验仪器、设备及材料 测功机（水力或电力）一台，柴油机或汽油机（单缸或多缸）一台，转速表（机械式或数字式）一只，温度计（排气温度、水温、油温）若干只，机油压力表，天平（或自动油耗测量仪），秒表，计算器一只，工具一套。 三、实验条件、步骤及注意事项 （一）实验条件 １、调整柴油机（或汽油机）各参数（供油提前角或点火提前角、喷油压力、供油量、配气相位、气门间隙等）到规定值，紧固各连接螺栓，使发动机处于最佳技术状态。 ２、起动发动机后，使发动机运转到正常工作状况。 （二）实验步骤及注意事项 １、起动柴油机（或汽油机），看油压正常否，有无漏气、漏水、漏油现象，发动机响声正常否，如有不正常情况应排除后，方能计速。 动机在选定转速下达到初步稳定的热平衡状态。 ２、观察发动机的转速（±1%），水温、机油 温度和压力以及排温，是否达到规定值，只有达 到规定值时，才能进行实验。 ３、把柴油机（或汽油机）的转速保持在选 定转速，逐渐增加负荷，第一次增加负荷后，调 节油门，待发动机稳定运转在选定转速下时，测 量一次油耗G所用时间Δt，并计算出P e、b e、B 的值，记录于表中。再增加负荷，重复上述步骤。 ４、也可以从大负荷测试到低负荷。测量点 最少不小于六点，取八个实验点较好。 ５、测试完成后，按规定将柴油机（或汽油机）熄火，整理现场。 四、思考题
发动机练习题 一、填空题 1.往复活塞式点燃发动机一般由曲柄连杆机构；配气机构；润滑系；冷却系；燃料供给系；点火系和起动系组成。 2.四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程4次，进、排气门各开闭1次，气缸里热能转化为机械能1次。 3.二冲程发动机曲轴转 1周，活塞在气缸里往复行程 2次，完成一个工作循环。 4.发动机的动力性指标主要有有效转矩、有效功率等；经济性指标主要是燃料消耗率。 5.发动机的有效功率与指示功率之比称为机械效率。 6.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气；压缩；燃烧膨胀作功；和排气这样一系列连续工程，这称为发动机的一个工作循环。 7.柴油发动机的组成包括曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、起动系、冷却系。 8.发动机性能指标有指示指标和有效指标两类。 9.表示发动机动力性的有效指标有有效功率；有效扭矩；平均有效压力。 10.表示发动机经济性的有效指标有有效燃油消耗率；有效热效率。 11．汽车的动力源发动机。 12．热力发动机按燃料燃烧的位置可分为内燃机和外燃机两种。 13．车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为活塞式往复发动机和转子发动机两大类。
14．四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即进气.压缩.作功.和排气。 15．发动机的主要性能指标有动力性和经济性。 16．发动机的动力性指标包括汽车的最高车速.加速能力.最大爬坡度等。 17．发动机的经济性指标是指有效燃油消耗率和有效热效率。 18．二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转1周，进、排气门各开启1次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成进气和压缩行程，由上止点向下止点运行时，完成 做功和换气行程。 二、解释术语 1.上止点和下止点：活塞顶部离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶部离曲轴中心最 近处，即活塞最低位置。 2.压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室 容积之比。 3.活塞行程：活塞上下止点间的距离称为活塞行程。 4.发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。 5.四冲程发动机：凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。 6.爆燃与表面点火：点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内 离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃；表面点火是由于 燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种 不正常燃烧，也叫炽热点火或早燃。 7.发动机有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩。
实验一: 发动机的检测与诊断实验 ——发动机综合性能检测实验 适用专业：汽车服务工程专业车辆工程专业实验时数：2学时设计性实验——汽车发动机性能综合测定 一、实验目标：1) 掌握实验设计、实验数据处理和分析的基本方法； 2) 掌握发动机性能综合分析仪和汽车性能检测仪的接线方法和基本操作； 3) 了解发动机性能综合分析仪和汽车性能检测仪的主要功能； 二、实验仪器：发动机综合性能分析仪 被测车辆: 三、实验内容：1)测试设备的安装、调试； 2)数据采集、分析； 3)故障排除和检验。 四、实验要求：1) 在理论指导下，根据实验目的，在指导教师的指导下完成实验设计，对 实验路线和方法的可行性进行分析论证； 2) 根据实验设计和实验内容的要求，熟悉掌握所需仪器的结构、原理、操 作规范等； 3) 根据实验室安排，独立完成实验数据的采集等实操环节； 4) 对实验结果进行科学的分析和论证，得出科学的结论； 5) 撰写实验报告、答辩。 五、发动机综合性能检测的基本内容及特点 发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基本技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。因此发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。 发动机综合性能检测与发动机台架试验不同，后者是发动机拆离汽车以测功机吸收发动机的输出功率对诸如功率和扭矩以及油耗和排放等最终性能指标进行定量测定，而发动机综合性能检测装置主要是在检测线上或汽车调试站内就车对发动机各系统的工作状态，如点火、喷油、电控系统和传感元件以及进排气系统和机械工作状态等的静态和动态参数进行分析，为发动机技术状态判断和故障诊断提供科学依据，有专家系统的发动机综合分析仪还具有故障自动判断功能，有排气分析选件的综合分析仪还能测定汽车排放指标。
发动机的性能指标 发动机的性能指标 发动机的性能指标用来表征发动机的性能特点，并作为评价各类发动机性能优劣的依据。同时，发动机性能指标的建立还促进了发动机结构的不断改进和创新。因此，发动机构造的变革和多样性是与发动机性能指标的不断完善和提高密切相关的。 一、动力性指标 动力性指标是表征发动机作功能力大小的指标，一般用发动机的有效转矩、有效功率、转速和平均有效压力等作为评价发动机动力性好坏的指标。 1.有效转矩 发动机对外输出的转矩称为有效转矩，记作Te，单位为N·m。有效转矩与曲轴角位移的乘积即为发动机对外输出的有效功。 2.有效功率 发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率，记作pe单位为KW。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，也可用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后用公式计算出发动机的有效功率pe： 式中：Te—有效转矩，N·m； n—曲轴转速，r/min。 3.发动机转速 发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速，用n表示，单位为r/min。发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。标定功率不是发动机所能发出的最大功率，它是根据发动机用途而制定的有效功率最大使用限度。同一种型号的发动机，当其用途不同时，其标定功率值并不相同。有效转矩也随发动机工况而变化。因此，汽车发动机以其所能输出的最大转矩及其相应的转速作为评价发动机动力性的一个指标。 4.平均有效压力 单位气缸工作容积发出的有效功称为平均有效压力，记作pme，单位为MPa。显然，平均有效压力越大，发动机的作功能力越强。 二、经济性指标 发动机经济性指标包括有效热效率和有效燃油消耗率等。
实验一-发动机总功率试验
“发动机总功率试验”实验指导书 （中南林机电院刘谦钢） 一、实验目的及要求(参见“发动机原理实验教程”P1) 1 掌握发动机总功率的试验方法。 1.1 掌握发动机的功率、转速和燃油消耗率的测量方法。 1.2 掌握发动机总功率试验常用仪器设备的选择、操作、使用方法。 1.3 熟悉发动机总功率试验测试数据的分析和处理方法。 2通过实验，学习绘制、分析发动机总功率试验曲线。 2.1 依据原始数据和处理的数据，绘制发动机总功率试验曲线。 2.2 通过分析总功率试验曲线评价发动机在全负荷下的动力、经济等性能，并为合理选用发动机提供依据。 二、实验预习及准备 1实验原理：（参见“发动机原理实验教程”P1～P4。）在正常燃烧的情况下，发动机各转速下的最大功率必在发动机油门（节气门）的全开位置。因此，只要保持发动机油门（节气门）的全开位置不变，通过测功器人为改变给发动机的所加负载，就能达到改变发动机转速的目的，同时该负载也必定为该转速下的
可能最大负载，此时所测得的功率也必为该转速下的最大功率。（参见“发动机原理实验教程”P1～P4。）1.1 功率试验及总功率试验定义 在供油拉杆（油门）位置一定的情况下，增加负荷使转速降低，发动机各主要性能参数Me、Pe、Ge、ge等随转速n改变而变化的试验，称为功率试验。在发动机仅带维持运转所必须的附件且油量（油门）固定在最大功率位置时的试验即为总功率试验，此时所输出的校正有效功率（实测有效功率校正到标准进气状态下的功率）即为总功率。 1.2 总功率试验作用 总功率试验反映了发动机动力性、经济性随转速n变化的规律。通过总功率试验曲线可找出最大功率、最大扭矩、最低油耗率以及它们对应的转速，并可计算出扭矩储备率。发动机总功率试验曲线中各参数与技术要求中响应参数的对比分析结果是选择、使用、调整发动机及故障诊断的依据。 1.3 测量原理 1.3.1 功率、扭矩、转速测量原理 1.3.2 燃油消耗量（率）测量原理 1.3.3 排温、油温测量原理
计算发动机功率、扭矩及转速 扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。 发动机通过飞轮对外输出的扭矩称为有效扭矩，用Te表示，单位为N·m。有效扭矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效率，用Pe表示，单位为kW。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。 发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，即用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后运用以下的公式便可计算出发动机的有效功率。 Pe＝Te·(2∏·n／60)／1000＝Te·n／9550(kW) 其中：Te——有效转矩，N·m n——发动机转速，r／min 有效扭矩的最大值称为最大转矩，有效功率的最大值称为最大功率。 报刊上在介绍某一车型时，其技术参数中的扭矩和功率通常就是最大扭矩和最大功率。而发动机铭牌上标明的功率及相应转速则称为额定功率和额定转速，额定功率一般要小于最大功率，按照汽车发动机可靠性试验方法的规定，汽车发动机应能在额定工况下能连续运行300—1000h。 关于扭矩和功率的含义，通俗一点讲，扭矩好比百米赛跑选手在起跑点蹲撑，蓄势待发，准备冲向前那一刹那的冲劲；而功率就是维持这股劲可以越跑越快，一直跑到终点的能力。增大发动机的排量，就能提高Te和Pe。为了增大发动机排量，可增加气缸数(如3缸变4缸)，或者增加单位气缸的容积(如增大气缸内径)。 简单的说：发动机的扭矩象征其气缸一口气所能吸进的油气量，这个吸气量是会随油门开度的加大和发动机转速的逐渐升高而增加的，但是它不会一直变大上去，到了某一转速它就会达到颠峰，这就是平时人们所说的最大扭矩。发动机的转速再上升，它就会逐渐下降，这是汽油发动机等内燃机在扭矩上的特色，也是最不理想的地方。功率等于扭矩乘以转速，它象征在单位时间里发动机可吸进的油气量。所以，当发动机转速逐渐上升到最大扭矩点时，每口气吸进的油气量和单位时间里的吸气次数都在增加，因此功率一直上升；当转速超过最大扭矩点后，尽管每口气吸进的油气量减少，但由于降幅不大且吸气次数在增加，所以一直增加到最大功率点为止；当转速超过最大功率点后，每口气吸进的油气量减少幅度要大于吸气次数的增加幅度，所以功率开始减少。汽车所要求的发动机动力性指标Te和Pe是在一定转速下得到的。不同汽车的使用要求不一样，车速也不一样(如载货汽车和轿车使用的车速就不一样)，所对应的发动机转速就不一样，因此不同用途的发动机，即便在有效功率相等的情况下，它们所对应的转速也是不一样的，反言之即功率相等的发动机并不能符合所有车型的要求，还必须在考虑功率和扭矩的同时看其所对应的转速，这样才能全面看出发动机的动力性能指标Te和Pe是否符合要求。 而Te和Pe这两项动力性指标并不能直接用来评价不同排量发动机的优劣或强化程度，即不是功率和扭矩大的发动机就好或强化程度就高，而是要看单位气缸工作容积所发出的功率和扭矩。 TL和PL就是表示单位气缸工作容积的扭矩和功率，使用这两项指标才能比较出不同发动机的优劣或强化程度。
顺成汽修一汽车发动机工作原理测试 班组_____________ 姓名 _______________ 日期____________________ 期次 _________________ 一、填空题 1. 往复活塞式点燃发动机一般由 _____________ 、. __________ 和___________ 组成。 2. 四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程缸里热 能转化为机械能一次。 3. 二冲程发动机曲轴转_ 周，活塞在气缸里往复行程—次，完成 _工作循环。 4. 汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过_______ 、______ 、_ 和这样一系列连续工程，这称为发动机的一个。 5、冷却系____________ 的作用是控制流经散热器的水量。 6 ?发动机的冷却方式一般有 __________ 和 _______ 两种。 7. 发动机冷却水的最佳工作温度一般是 __________ C。 8. 冷却水的流向与流量主要由 __________ 来控制。 9. ___ 水冷系冷却强度主要 可通过、 1 2 3 压缩冲程 4 5 6 等装置来调节。 次，进、排气门各开闭次，气10.本田发动机配气相位图填空:
、解释术语 1. 上止点和下止点 2. 压缩比 3. 活塞行程 4. 发动机排量 5. 四冲程发动机 三、判断题（正确打/错误打X） 1. 由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。（） 2. 多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。（） 3. 发动机的燃油消耗率越小，经济性越好。（） 4. 发动机总容积越大，它的功率也就越大。（） 5. 活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。（） 6. 经济车速是指很慢的行驶速度。（） 7. 汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。（） 8. 安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；若气缸体为铸铁材料，缸盖为铝合金材料，光滑的一面应朝向缸盖。（） 9. 气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。（） 10. 汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是在气缸内进行。（） 四、选择题
任务二发动机功率测试习题 一、选择填空 1.在用发动机功率不得低于原额定功率的（）％。 A.70 B.75 C.80 D.85 2.若实际测得的发动机功率偏低，其原因不可能是（）。 A.气缸密封性不良 B.进气系统不密封 C.燃料供给系故障 D.传动系效率低 3.下列对单缸功率偏低的原因叙述，（）不正确. Ａ.分缸高压线或火花塞不良 Ｂ.气缸密封性不良 Ｃ.喷油器不良Ｄ.油泵不良 4.无负荷测功仪检测的参数是 A.发动机的输出功率 B.驱动轮的输出功率 C.发动机的输出转矩 D.驱动轮的输出转矩 5. 稳态测功和动态测功哪一个精度高 A、稳态测功 B、动态测功 6. 先测出发动机整机功率，再测出某缸断火情况下的发动机功率，两功率之差即为（）缸的功率。 A：断火 B：一 C：最差 7. 发动机无外载测功属于 A、稳态测功 B、动态测功 二、判断 （）１.对运转中的汽油机，进行单缸断火后，发动机转速必然会下降。（）２.大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。 三、填空 稳态测功是指发动机在一定，一定和其他参数保持不变的稳定状态下在测功器上测定的一种方法。 四、简答题 简述利用无负荷测功仪，采用怠速加速法测试总功率的方法。
任务二发动机功率测试习题答案 一、选择题 1.B 2.C 3.D 4.A 5.A 6.B 三、判断题 1错 2对 三、填空题 不解体功率转速瞬时加速度 四、简答题 怠速加速法 发动机在怠速下稳定运转，然后突然将加速踏板踩到底，发动机转速急速上升，当转速超过终止转速时，仪表显示出所测功率值。 注意：（1）发动机达到规定转速后，应立即松开加速踏板，以避免发动机长时间高速运转。 （2）为保证测试结果可靠，一般重复测量3次取其平均值。 （3）以上方法既适用于汽油机，又适用于柴油机。
发动机有效扭矩：发动机工作时，由功率输出轴输出的转矩称为有效转矩。 发动机有效功率：曲轴对外输出的净功率。 爆震：俗称敲缸，是发动机不正常工作方式的一种，是指点燃式发动机中混合气体自燃而不遵循正常的火焰传播过程，从而导致燃烧过程不可控，发动机发出高频率的金属敲击声。表面点火：在汽油机中，凡不靠电火花点火而由燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象统称为表面点火 柴油机自然性的指标？ 十六烷值 评定汽油抗爆性能的指标是？ 辛烷值 影响汽车燃油经济性的因素？ 燃油消耗率、行驶中消耗的发动机功率（行驶阻力）、怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗电控汽油喷射系统组成？ 空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统 发动机检测稀燃极限检测的传感器主要由那些？ 稀薄燃烧指空燃比大于25的混合气燃烧。 加热式氧传感器、空燃比传感器 汽车的动力性？ 最高时速(汽车发动机的功率越大那么他的最高时速也就越高)、加速时间（起步加速时间、超车加速时间）、最大爬坡度。 四行冲程发动机换气过程：自由排气、强制排气、进气、气门叠开 影响发动机的充气效率因素、四行冲程发动机换气过程？ 影响发动机充气效率的因素有1、进气终了压力2、进气终了温度 3.压缩比ε与残余废气系数γ 4.配气定时 5.进气状态 CO、NOx、HC、碳烟的生成机理？ CO：当空气不足，A/F<14.7时，则有部分燃料不能完全燃烧，生成CO；Nox：高温富氧；HC：汽油的燃烧很复杂，任何发动机都可能发生不完全燃烧，在排气中都会有少量的HC；防治措施？ 汽油机的燃烧过程： 滞燃期：从点火电极跳过火花开始到形成独立的焰火核心为止。 急燃期：从形成独立的火焰核心开始到汽缸内出现最高压力为止 补燃期：从最高压力到燃烧结束P122 柴油机燃烧的过程： 滞燃器：从喷油开始到压力线与纯压缩线的分离点止 速燃期：从汽缸压力偏离纯压缩线起开始急剧上升到最高压力 缓燃期：从最高压力点到最高温度点 补燃期：从缓燃期终点到燃油基本燃烧完为止 表面点火：凡是不靠电火花点火而由燃烧室炽热表面（如过热的火花塞绝缘体和电极、排气门、炽热的积炭等）点燃混合气而引起的不正常燃挠现象，称为表面点火。表面点火分：非爆燃性表面点火、爆燃性表面点火。P126 常用的测功机有哪些 水利测功器（柴）、平衡式直流电力测功器（汽）、电涡流测功器（倒拖发动机试验台）
检测发动机有效功率的二种方法 发动机有效功率是曲轴对外输出的净功率，是一个综合评价指标。通过该项指标，可以定性地确定发动机的技术状况，并定量地获得发动机的动力性。检测发动机有效功率的方法，有稳态测功和动态测功之分。 稳态测功是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功机上测定功率的一种方法。测功机测出发动机的转速和扭矩，然后通过计算获得功率。、 发动机的有效功率P e 、有效扭矩M e 和转速n ，不论其工作的行程数和形式如何，均具有如下关系： P e = 错误！未指定书签。3 .9549n Me ，Kw 稳态测定发动机稳定功率是在节气门全开下，由测功器给发动机施加负荷使其在额定转速下稳定运转，测出额定转速及对应扭矩，即可由上式计算出功率数。稳态测功的结果比较准确可靠，多为发动机设计、制造、院校和科研单位做性能试验所采用。错误！未指定书签。但测功一次费时费力较多，成本较高，且需要大型、固定安装的测功器，因而采用不多。 稳态测功，由于要对发动机施加外部负荷，因而也称为有负荷测功或外载测功。 动态测功，是指发动机在节气门开度和转速均为变动的状态下，测定其功率的一种方法。由于动态测功时无需对发动机施加外部负荷，因而又称为无负荷测功和无外载测功。这种测功的基本方法是：当发动机在怠速或空载某一低速下运转时，突然全开节气门，使发动机克服惯性和内部各种阻力加速运转，用其加速性能的好坏直接反应出最大功率的大小。因此只要测出加速过程中的某一参数，就可以得出相应的最大功率。 由于动态测功不加负荷，不需大型设备，既可以在台架上进行，也可以就车进行，因而提高了检测的方便型和检测速度，特别适用于对在用车发动机功率的检测。
汽车发动机的额定功率、净功率、总功率 2012-02-09 09:32:43| 分类：机械知识|字号订阅 发动机无外载测功仪测得的发动机功率为: A 额定功率 B 总功率 C 净功率 D 机械损失功率 最大净功率, 就是汽车运行时,除去浪费掉的能源和发电机用来发电的那些能量以外，完全使汽车行驶所做功的功率,额定功率则是汽车只要发动了,所有的能量都算在里面,是汽车最优功率。 发动机最大输出功率是指发动机在全负荷状态下，仅带维持运转所必需的附件时所输出的功率，又称总功率。此时被测试发动机一般不带空气滤清器、冷却风扇等附件。新出厂发动机的最大输出功率一般是指发动机的额定功率。额定功率是制造厂根据发动机具体用途，发动机在全负荷状态和规定的额定转速下所规定的总功率。在国外有些厂家所谓的额定功率是指发动机在额定转速下输出的净功率。常在额定功率后注有“净”字，以示区别。净功率是指在全负荷状态下，发动机带全套附件时所输出的功率。汽车发动机最大输出功率是汽车动力性的基本参数。汽车在使用一定时期后，技术状况发生变化，发动机的最大输出功率变小，所以用其变小的差值评价发动机技术状况下降的程度。如我国JT/T 198-95《汽车技术等级评定标准》就是按在用汽车的发动机最大输出功率与额定功率相比较小于75%时，将该车技术状况定为三级。所以发动机最大输出功率的大小作为一辆汽车在使用前、后和维修前、后动力性的评价指标很合理，但应注意，在汽车综合性能检测站用无外载测功法或底盘测功机所测定的发动机功率，必须换算为总功率后才能与额定功率比较。 汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。为了取得精确的测量结果，底盘测功机的生产厂家，应在说明书中给出该型底盘测功机在测试过程中本身随转速变化机械磨擦所消耗的功率，对风冷式测功机还需给出冷却风扇随转速变化所消耗的功率。另外，由于底盘测功机的结构不同，对汽车在滚筒上模拟道路行驶时的滚动阻力也不同，在说明书中还应给出不同尺寸的车轮在不同转速下的滚动阻力系数值。 国内汽车发动机标识功率都是额定功率，也就是最大输出功率，也即总功率。额定功率是指发动机在全负荷状态下，仅带维持运转所必需的附件时所输出的功率，此时被测试发动机一般不带空气滤清器（空调）、冷却风扇等附件。 最大净功率, 就是汽车运行时,除去浪费掉的能源和发电机用来发电的那些能量以外，完全使汽车行驶所做功的功率。 国内的发动机标识功率都是总功率（额定功率），如果标识的功率是净功率，应该在指标后面加注（净）字。 几乎没有汽车厂家会把额定功率的数值写上净功率的数值，大家都要比大。
GB/T 19055-2003 前言 本标准与GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》属于同一系列标准，系汽车发动机试验方法的重要组成部分。 本标准自实施之日起，代替QC/T 525-1999。 本标准的附录A为规范性附录。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：东风汽车工程研究院。 本标准主要起草人：方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。 引言 本标准系在JBn 3744-84即QC/T 525-1999《汽车发动机可靠性试验方法》长期使用经验的基础上参考国外的先进技术，制定了本标准。 本标准对QC/T 525-1999的重大技术修改如下： ——拓展了标准适用范围，不仅适用于燃用汽、柴油的发动机，还适用于燃用天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机； ——修改了可靠性试验规范，对最大总质量小于3.5t的汽车用发动机采用更接近使用工况的交变负荷试验规范；对最大总质量在3.5t～12t之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范，以改进润滑状态；冷热冲击试验过去仅在压燃机上进行，现扩展到点燃机，并增加了“停车”工况，使零部件承受的温度变化率加大； ——修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值，首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式，使评定更为合理； ——为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求，修改了额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值(由原来1.8%改为0.3%)； ——增加“试验结果的整理”的内容，并单独列为一事，要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损等进行更为规范和详尽的评定； ——增加“试验报告”的内容，并单独列为一章，明确试验报告主要内容，使试验报告更为规范。 ——增加了附录A《汽车发动机可靠性评定方法》，使评定更为准确和全面， ——鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求，在认证时按排放标准进行专项考核，故本标准不再涉及。 汽车发动机可靠性试验方法 1 范围 本标准规定厂汽车发动机在台架上整机的一般可靠性试验方法，具中包括负荷试验规范(如交变负荷、混合负荷和全速全负荷)、冷热冲击试验规范及可靠性评定方法。 本标准适用于乘用车、商用车的水冷发动机，不适用于摩托车及拖拉机用发动机。该类发动机属往复式、转子式，不含自由活塞式。其中包括点燃机及压燃机；二冲程机及四冲程机；非增压机及增压机(机械
第二章 汽车发动机的检测与诊断 第一节 发动机功率的检测 一、概述 发动机输出的有效功率是发动机的综合性能评价指标※。发动机功率检测是汽车不解体检测中最基本的检测项目。 Pe —发动机有效功率（kW ）; Tn —发动机转矩（N 〃m ）； n —发动机转速（r/min ）。 根据外界提供阻力矩的性质，发动机功率检测方法可分 1．有负荷测功 根据公式 分别测出T tq 和n ，通过计算而得。 测功时，外界提供稳定的制动负载来平衡发动机的输出转矩，此时发动机转速维持不变，因此有负荷 测功也 特点：测试结果准确；需要专门的测功设备给发动机加载；试验时间长，测试费用高。适用于发动机设计、制造和院校科研部门的性能试验。 9550 n T Pe tq ?= )(9550 kW n T Pe tq ?=) (kW
) (kW dt dn n C Pe ?=2．无负荷测功 外界负载为零，只利用曲轴飞轮等旋转件的惯性力矩来平衡发动机的输出转矩，此时发动机转速必须变化，因此无负荷测功也称动态测功。 无负荷测功不须把发动机从车上拆下，可实现就车不解体检测。 特点：所用仪器轻便，价格便宜；测功速度快，方法简单；测功精度低；适用于汽车维修企业、检测站和交通管理部门。 ※发动机功率的测量分为无负荷测功和有负荷测功。 ※发动机功率的检测分为动态测功和稳态测功。 二、无负荷测功原理 根据检测方法的不同，无负荷测功分为瞬时功率检测和平均功率检测。瞬时功率检测是指发动机在加速运转时某一转速所对应功率；平均功率是指发动机在加速运转时，某一转速范围内的平均功率。 1．瞬时功率检测原理 把发动机的所有运动部件等效地看作一个绕曲轴轴线旋转的回转体。没有外界负荷的发动机，在怠速情况下突然踩下加速踏板时，发动机发出的动力除克服各种机械阻力矩外，其有效转矩全部用来加速发动机运动部件。其加速时的惯性阻力矩为该工况下的唯一负载。 根据刚体定轴转动微分方程，发动机的有效转矩和角加速度间的关系为： ) (30 m N dt dn J dt d J Ttq ?? ==π ω T tq —发动机转矩（N·m ）； J —发动机运动部件对曲轴轴线的当量转动惯量（k g·m 2）； n —发动机转速，（r/min ）； dt d ω—曲轴的角加速度，(l/s 2)； dt dn —曲轴的转速变化率,(r/s 2)； )(30 9550kW dt dn n J Pe ?= π 令 30 9550?= J C π 由于在动态测试时，发动机的进气、燃烧状况与稳态时不同，其有效功率相对小于稳态测功时，因此，引入修正系数k 。则： dt dn n C k Pe ? ??= 令 C k C ?=1 则 dt dn n C Pe ? ?=1
附件1 汽车发动机振动噪声测试系统 1用途及基本要求： 该设备主要用于教学和科研中的振动和噪声测量，要求能够测量试验对象的振动噪声特性（频率、阶次、声强等），能对试验数据进行综合分析。该产品的生产厂应具有多年振动噪声行业从业经验，有较高的知名度和影响力。系统软件和硬件应该为成熟的模块化设计，同时具有很强的扩展能力，能保证将来软件和硬件同时升级。 2设备技术要求及参数 2.1设备系统配置 2.1.1数据采集系统一套； 2.1.2数据测试分析软件一套； 2.1.3传声器 2个； 2.1.4加速度计 2个； 2.1.5声强探头 1套； 2.1.6声级校准器 1个； 2.1.7笔记本电脑一台 2.2数据采集、控制系统技术要求 2.2.1主机箱一个；供电采用9～36V直流和 200～240V交流； 2.2.2便携式采集前端，适用于实验室及现场环境； 2.2.3整机消耗功率<150W； 2.2.4工作环境温度：-10 C ～50C； 2.2.5中文或英文WindowsXP下运行，操作主机采用笔记本电脑； 2.2.6输入通道数：4个以上，其中2个200V极化电压输入通道、不少一个转速输入通道； 2.2.7输入通道拥有Dyn-X技术，动态范围160dB； 2.2.8每通道最高采样频率：≥65.5kHz，最大分析带宽：≥25.6kHz； 2.2.9系统留有扩充板插槽，根据需要可以进一步扩充；数据采集前端可同时连接多种形式传感器,包括加速度计、转速探头、传声器、声强探头等； 2.2.10系统具有堆叠和分拆能力，多个小系统可组成多通道大系统进行测量。大系统可分拆成多个小系统独立运行； 2.2.11采集前端的数据传输具备二种方式之一：①通过10/100M自适应以太网传输至PC； ②通过无线通讯以太网技术传输至PC，通信距离在100米以上。使测量过程更为灵活方便，方便硬件通道和计算机系统扩展升级；
汽车动力性检测项目及检测方法汽车动力性检测项目及
汽车动力性检测项目及检测方法 一、汽车动力性评价指标 汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力, 是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具, 运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高, 汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。 随着中国高等级公路里程的增长, 公路路况与汽车性能的改进, 汽车行驶车速愈来愈高, 但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降, 不能达到高速行驶的要求, 这样不但降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力, 而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。因此, 在交通部1990年发布的13号令中, 特别要求对汽车动力性进行定期检测。动力性检测合格是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。1995年交通部为了提高在用汽车的技术性能, 发布了JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》, 将动力性作为第一项主要性能进行评定。另外早在1983年国家颁布的GB3798《汽车大修竣工出厂技术条件》第2.6项中对汽车大修后的加速性能规定了最低要求, 这都说明了国家对在用汽车动力性的重视。 汽车检测部门一般常见汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。TOP (km/h) 1.最高车速υ amax 最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下, 在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上, 能够达到的最高稳定行驶速度。TOP 2.加速能力t( s) 汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。一般见汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下, 在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上, 由某一低速加速到某一高速所需的时间。 (1)原地起步加速时间, 亦称起步换档加速时间, 系指用规定的低档起步, 以最大的加速度( 包括选择适当的换档时机) 逐步换到最高档后, 加速到某一规定的车速所需的时间, 其规定车速各国不同, 如0-50 km/h, 对轿车常见0-80 km/h, 0-100 km/h, 或用规定的低档起步, 以最大加速度逐步换到最高档后, 达到一定距离所需的时间, 其规定距离一般为0-400m, 0-800m, 0- 100Om, 起步加速时间越短, 动力性越好; (2)超车加速时间亦称直接档加速时间, 指用最高档或次高档, 由某一预定车速开始, 全力加速到某一高速所需的时间, 超车加速时间越短, 其高档加速性能越好。 中国对汽车超车加速性能没有明确规定, 可是在GB3798-83《汽车大修竣工出厂技术条件》中规定, 大修后带限速装置的汽车以直接档空载行驶, 从初速20km/h加速到40km/h的加速时间, 应符合表 1规定。
发动机的额定功率与车的最大速度专题检测 班级姓名检测时间成绩 [课前提示] 额定功率，实际功率。 [课后检测] 一、选择题（每题2分，共20分） 1．关于功和功率，下面说法中正确的是（） A．不同的物体做相同的功，它们的功率一定相同 B．物体做的功越多，它的功率就越大 C．物体做功越快，它的功率就越大 D．发动机的额定功率与实际功率可能相等，也可能不相等 2．关于汽车在水平路面上的运动，下面说法中正确的是（） A．汽车启动后以额定功率行驶，在速率未达到最大以前，加速度是不断增大的 B．汽车启动后以额定功率行驶，在速率未达到最大以前，牵引力应是不断减小的 C．汽车以最大速度行驶后，若再减小速率，可减小牵引功率行驶 D．汽车以最大速度行驶后，若再减小牵引力，速率一定减小 3．关于功率，下面说法中正确的是（） A．根据P=W/t 可知，机器做功越多，其功率就越大 B．根据P=Fv可知，汽车的牵引力一定与速度成反比 C．根据P=W/t可知，只要知道时间t内机器所做的功，就可以求得这段时间内任一时刻机器做功的功率。 D．根据p=Fv可知，发动机的功率一定时，交通工具的牵引力与运动速度成反比 4．设飞机在飞行中所受空气阻力与它的速度平方成正比，当飞机以速度v水平匀速飞行时，发动机的功率为p，若飞机以速度3v水平匀速飞行，发动机的功率应为（） A．3p B．9p C．18p D．27p 5.质量为2t的汽车，发动机的牵引功率为30kW，在水平公路上能达到的最大速度为15m/s，则当汽车的速度为10m/s时的加速度数值应为（） A．0.5m/s2B．1m/s2C．1.5m/s2D．2m/s2 6.起重机钢索将重物由地面吊起过程中，重物运动的速率图像如图1甲所示，则钢索上的拉力做功的功率随时间变化的图像可能是图乙中的哪一个（）
现代汽车发动机总成测试冷、热试验一般，汽车发动机制造企业在发动机总成装配完成后在生产线上都要进行数十分钟发动机台架试验，以检查发动机装配质量。由于发动机台架试验是在发动机起动后在不同转速下工作进行测试，所以在试验室内排列着数十台发动机台架试验台，在每个试验台排气歧管上接上一根长管将排出的废气通往室外。 在20世纪90年代，特别是最近几年，美国通用、克莱斯勒、德国奔驰、宝马、意大利菲亚特、日本丰田等著名汽车公司的轿车汽油发动机生产试验采用冷试验取代热试验，这是当今世界各国汽车发动机生产试验的一种新潮流和发展趋势。 发动机冷试验 采用发动机冷试验的目的 发动机采用冷试验的目的是在发动机装配线最后对发动机制造和装配质量进行验证测试。发动机冷试验是在不点火燃烧的情况下，在电机拖动下按预定的转速规程进行测试，冷试的时间较短，只有几分钟时间。 发动机冷试验的特点 发动机冷试验取代热试验有以下优点 1.较早的发现缺陷或不正确装配的零件使废品率减少（约减少30％），从而更好地保证发动机质量。 2.由于冷试验时间短，设备数量少取消或部分取代热试验，就可节省试验台投资、人工费用和操作费用。 3.由于冷试验，发动机由电机拖动，发动机自己不工作，因此无废气排放、噪声较低。 但冷试验也有不足。如 1.某些发动机缺陷在冷试验时不能发现，如热试验时发动机的振动和温度的影响造成的泄漏、排放污染的缺陷，噪声污染只在油温呈热态时才发生。
2.冷试验的试验时间较短，使发动机稳定工作时间太短，易发生错误警告。 因此在发动机生产试验采用冷试验时，一般在100％发动机冷试验之后，再采用10％~30%发动机热试验作为统计过程控制（SPC）之用，来弥补冷试验的不足，这种方案比较稳妥，且其费用可节约20~30％。这样可采用几台冷试验设备，通过进行冷试验和部分热试验抽查可以取消大量热试验台架。
如何计算发动机功率 功率、扭距换算 汽车功率扭距换算 汽车驱动理论 马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能有人说「起步靠扭力，加速靠马力」，也有人说「马力大代表极速高，扭力大代表加速好」，其实这些都是片段的错误解释，其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」，因为以讹传讹的结果，大家都说成「扭力」，也就从此流传下来，为导正视听， 本文以下皆称为「扭矩」。 扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制单位则为磅-呎(lb-ft)，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以即可。 汽车驱动力的计算方式： 将扭矩除以车轮半径即可由引擎马力－扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢答案很简单，就是「除以一个长度」，便可获得〉摩」的数据。举例而言，一部升的引擎大约可发挥的最大扭力，此时若直接连上185/ 60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/=公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度sec2才是力的标准单位「牛顿」)。 36公斤的力量怎么推动一公吨的车重呢而且动辄数千转的引擎转速更不可能恰好成为轮胎转速，否则车子不就飞起来了幸好聪明的人类发明了「齿轮」，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的「齿轮比」。