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DIN EN 50155-2004铁路设施.铁道车辆上的电子设备

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铁道车辆名词术语

铁道车辆名词术语——国标 Rolling stock terms GB 4549.1-84 一、一般名词术语General 1、车辆的种类 铁道车辆rolling stock,railway vehicle,railway car 客车carriage,passeger car 货车wagon.freight car 特种车special car 钢木车steel-wood car 全金属车all metal car 全钢车all steel car 二轴车two-axle car 四轴车four-axle car 六轴车six-axle car 转向架式车rogie car 关节式车articulated car 动车motor-car 拖车trailer 控制车controlling car 动车组powered car train-set 合造车combined car 简易客车simply equipped coach 代用客车substitute passenger car 双层客车double-deck coach 母车car with axle generator 子车car without axle generator 座车seat coach 硬座车semi-cushioned seat coach 软座车cushioned seat coach,soft seat coach 卧车sleeping car 硬卧车semi-cushioned berth sleeping car 软卧车cushioned berth sleeping car 餐车dining car 行李车luggage van,baggage car 邮政车mail van,postal car 了望车observation car 公务车service car,private car 文教车culture and education car 医疗车hospital car 卫生车ambulance car 试验车test car 维修车maintenance car 宿营车dormitory van,train crew car

铁道车辆-中车

铁道车辆 2008年(第46卷) 分类总目次 综合 车辆限界校核中动态位移的静态测量陆冠东 2.1!4我国机车车辆动力学仿真工作所面临的问题及建议 刘宏友,王风洲,罗运康,等 2.13!15、22铁道车辆虚拟疲劳试验技术研究丁彦闯,兆奇,兆文忠 4.1!4网络控制系统产品技术平台构建蔡景荣,吴健 6.29!31摆式车辆液压缸载荷的确定黄志辉10.7!10 车辆产品与零部件 出口苏丹米轨敞车王迎春,王玉明,肖艳梅,等 1.20!21、39 C PM2A!CPU61型列车专用控制器崔凤钊,孙国斌 1.22!23 70t级活动侧墙棚车的研制王爱民,刘兵 2.23!26出口澳大利亚35 7t轴重货车转向架的研制 邵文东,董黎生,兆文忠,等 2.27!30出口苏丹铸钢转向架的研制张显锋,潘树平 2.30!33铁道客车无线传输系统徐燕芬 2.33!34出口委内瑞拉集装箱平车研制刘映安,潘树平 3.11!14出口苏丹P35!SDN型棚车邓成尧,刘昆 3.15!17 DQ35型钳夹车3E轴转向架的研制许善超,邢书明 3.17!19 IGBT模块在列车供电系统中的应用及保护 吴晓,杨美传 3.20!22 70t级黄磷罐车的研制杨诗卫 4.15!17 D45型落下孔车的研制魏鸿亮 4.18!20 230t重型机械运输专用长大平车的研制付玲 4.21!23 200km/h轨道检查车研制黄志宏 5.17!20 PB型代用棚车研制史蕾 5.20!23出口委内瑞拉K90!VEN型矿石漏斗车张超德,潘树平 5.24!26长钢轨列车组新式收轨系统赵凤海,阮意东,刘淑秋 5.27!28出口巴基斯坦守车研制刘映安,潘树平 6.18!21自导向径向转向架的研制刘振明,胡用生 6.22!24 L M A系列轮缘踏面外形简介刘新明 6.26采用内压环辅助密封结构的新型SYS系列空气弹簧 王黎明,杜尚,孔军7.16!17 K F80型80t气动自翻车的研制张秀臣,季金7.18!20长钢轨列车组新式卸轨系统赵凤海,郭湘云,刘淑秋7.20!22出口苏丹米轨转向架简介肖艳梅7.23!24 NP70型带活动棚钢卷运输专用平车研制 刘华,杨知猛,李伟8.12!15 DA25型250t凹底平车张雨初8.15!18青藏铁路救援工具车郭杨8.18!20 D19G型250t落下孔车张秀臣,季金9.13!15引进的高速列车座椅的结构及技术特点肖艳荣9.16!19国产内燃动车组电控单缓功能设计张国华,周光德9.20!22 DQ35型钳夹车魏鸿亮10.14!18转K7型转向架的研制王璞10.19!21出口格鲁吉亚电动车组印建明10.22!25出口孟加拉米轨客车真空、空气双制动系统简介 孟繁辉,王振海10.26!27北京!八达岭内燃动车组拖车研制温爱国11.8!10出口非洲的C45!SDN型敞车的研制钟晓峰,林结良11.11!13 S DB!80(B1)型地铁转向架张月军12.6!10 DA21型210t凹底平车研制刘晓林12.10!13 客车 高速列车稳定性分析方法陆冠东 1.6!10三茂动力分散内燃动车组倾摆控制系统网络 齐宏峰,倪文波 1.17!19地铁车辆防火设计王成龙,刘玉文 1.30!32青藏客车用车窗玻璃低压问题研究张克姝,程建峰 2.4!7、41地铁头车的模态分析吴莹,肖友刚,梁习锋,等 3.6!8车端连接装置对高速列车运行平稳性的影响刘伟 3.8!10基于U IC566的客车车体设计 高阳,谢素明,李革,等 5.15!16、41高速动车组裙板设计研究杜秋男,李瑞淳 6.16!17塞拉门可靠性分析刘和平,丁宝英 6.36!38青藏客车真空集便系统选型方案及设计改进 梁才国,刘振环7.7!10 C RH3动车组单车隧道压力波特性估算王雁平8.1!3、37路堤上运行的高速列车在侧风下的流场结构及气动性能 谭深根,李雪冰,张继业,等8.4!8动车组侧门故障原因分析及改进杨四海8.23!25 ?

西南交大二年第2学期铁道车辆业务第3次作业

铁道车辆业务第3 次作业 1. 车辆段的类型 答:车辆段是各种车辆的主要检修基地,又称车辆定检设备。根据所 承担修理车辆的类型,车辆段可分为货车车辆段(简称货车段),客车车辆段(简 称客车段)、客货混合车辆段(简称混合段)。此外,还有专门修理罐车的罐车 车辆段(简称罐车段)和专门修理机械保温车的机车保温车车辆段(简称机保段)。 2. 车辆段的主要任务与工作范围 答:车辆段的主要任务是按照《铁路客车段修规程》和《铁路货车段修规程》等的要求,对车辆进行段修。工作范围如下: (1)车辆的段修 (2)车辆的部分事故性临修 (3)段管范围内设备与机具的维修。 (4)按铁道部规定由车辆段生产的部分车辆零配件及供应段管的车辆设备(包括列检所、站修所、制动检修所、客车技术整备所和洗罐所等)所需的材料和备品。 (5)客车段还承担代用客车的厂修,客车发电机和蓄电池的大修;有配备空调车客车时还承担空调设备的中、小修。 (6)罐车段还承担所属罐车的运用维修和检修罐车的洗罐任务。 (7)机保段还承担机械保温车和车组的运用和维修工作。 3. 车辆段的规模规定 答:车辆段的规模大小一般以修车台位数表示,确切的说是指修车库 的台位数(客车库包括油漆库或修车库内的油漆台位数) 4. 车辆段的检修循环系统 参考答案:见教材P72 5. 车辆段的库停作业时间 答:货车段修的库停作业时间t=1 天;客车段修的库停作业时间t=6 天。 6. 货车段规模的确定 参考答案: 7. 车辆段修的作业方式 答:车辆段修的作业方式有定位作业、阶段作业、和流水作业。定位作业:车辆在检修全过程中,其车体或主体部件自始至终固定在同一个检修台位上,由各工组按照作业要求,依次对每个车辆部件进行修理作业。流水作业:与定位作业相反,把检修过程分解成若干时间接近相等的节奏,车体或主体部件在各个工位上按顺序有节奏的移动,经过若干分工明确的修理台位后,完成全部修理工作。段作业:将车辆检修作业分为几个大阶段,是介于定位作业和流水作业之间的一种作业方式。 8. 车辆段设计资料的组成 答:车辆段设计资料包括车辆段总平面布置图可行性研究报告审批意见或设计任务书要求;战场平面布置图;车辆段所在位置的地形、地貌等自然条件;检修工作量和工艺流程、段型、库型及联合厂房的组合形式和尺寸;其他生产、办公生活厂房的轮廓尺寸;总平面布置草图;1:2000 或1:1000 带地形图的总平面布置战场资料;相关专业对总平面布置图的反馈意见等 9. 车辆段修车库主要尺寸的计算方法 参考答案: 10. 转向架检修作业流水线的两种方式 答:我国转向架检修作业方式主要有定位作业和流水作业两种

最新铁道车辆工程复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案铁道车辆工程 一、单项选择题: 1.常见客车种类有 [ ] A.硬座车 B.棚车 C.平车 2.轴箱与轴承使轮对的滚动转化为构架、车体沿钢轨的 [ ] A.侧动 B.滑动 C.平动 3.空气弹簧大体可以分为囊式、膜式和( )三类。 [ ] A.管式 B.壳式 C.自由式 4.209T型转向架的轮对轴箱装置为 [ ] A.导框式 B.无导框式 C.其它 5.VT611型摆式转向架是( )自己研制、开发成功的电动车组非动力转向架。 [ ] A.日本 B.德国 C.法国 6.CRH1车体结构组焊时,车顶弯梁和侧立柱之间通过连接 [ ] A.点焊 B.弧焊 C.气焊 7.关于车辆制动时所产生的载荷,以下说法正确的是 [ ] A.车辆制动时所产生的载荷是由于列车开始制动瞬间引起相邻车辆间的纵向冲击 B.全列车所有车辆均发生制动作用后,车辆间的纵向冲击消失,制动力瞬间增大至最大值 C.制动时钢轨给予车辆的最大制动力方向与车辆运行方向相同 8.下列技术中不能有效减少转向架自重的是 [ ] A.采用焊接构架 B.采用铝合金制作轴箱和齿轮箱 C.采用有摇枕结构; 9.从设计内容分上面来划分,下列哪个选项不属于车辆总体设计的两个主要内容内? [ ] A.车辆总体设计 B.车辆结构设计 C.车辆零、部件设计 10.常见货车种类有 [ ] A.软座车 B.行李车 C.罐车 11.车轴数的多少是由车辆什么确定的? [ ] A.自重与载重 B.总重与轴重 C.总重与载重 12.对货车转向架的一般要求不包括 [ ] A.工作安全可靠 B.运行性能良好 C.价格低廉 13.转8A系列货车转向架暴露出的问题不包括 [ ] A.抗菱形刚度低 B.自重大 C.减振装置性能不稳定 14.以下属于径向迫导向摆式客车转向架的是 [ ] A.X2000 B.VT611 C.Fiat-SIG 15.以下选项不属于车辆焊接结构主要承载件的是 [ ] A.电炉钢 B.镇静钢 C.铝合金; 16.下列关于液压缓冲器的说法错误的是 [ ] A.液压缓冲器具有容量大、性能稳定等特点 B.液压缓冲器已在起重机和航空领域有了广泛应用 C.液压缓冲器对密封寿命无严格要求 17.下列选项中不属于列车轻量化的意义的是 [ ] A.减少制动能耗 B.减轻噪声和振动 C.提高了列车的速度 18.车辆相关部件之间间隙的确定,包括 [ ] A.车辆通过平面曲线时,车体与转向架间的相对转动 B.车辆通过平面直线时,两车端部的最小间隙及车钩的摆角 C.车辆通过平面曲线时,两车端部的最小间隙及车钩的摆角 19.必须涂刷标记,以备查证考究的车辆有 [ ] A.软座车 B.硬卧车 C.罐车

铁运[2012]280号--铁路营业线施工安全管理办法

标题: 铁道部关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知 附件: 1. 繁忙干线及干线名称 6.月度施工计划格式 2. 繁忙干线施工慢行区段划分 7.邻近营业线施工安全监督计划格式 3. 高速铁路维修天窗作业项目 8.施工现场安全重点监控表 4. 普速铁路维修天窗作业项目 9. 高速铁路各项施工作业放行列车条件 5. 行车设备施工登记簿格式 10. 普速铁路各项施工作业放行列车条件 主送: 各铁路局,各专业运输公司,各铁路公司(筹备组),铁科院,鉴定、工管中心,地方铁路协会,投资公司: 抄送: 中铁工程、建筑公司,中铁通号集团,各设计院,各地方铁路公司,各合资铁路公司,部内各单位。 ----------------------装---------------------订 ---------------------线---------------------

为加强铁路营业线施工安全管理,铁道部重新修订了《铁路营业线施工安全管理办法》,现予以印发,自2013年1月1日起施行,技术规章编号为:TG/CW106-2012,请各铁路局制定实施细则,认真贯彻执行。 铁道部前发《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办〔2008〕190号)、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2010〕51号)、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2011〕63号)同时废止。

TG/CW106-2012 铁路营业线施工安全管理办法 第一章总则 第1条为加强铁路营业线施工安全管理,确保行车、人身和施工安全,根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路200~250km/h既有线技术管理办法》、《铁路客运专线技术管理办法(试行)》(200~250km/h部分)、《铁路客运专线技术管理办法(试行)》(300~350km/h部分)、《铁路交通事故调查处理规则》等法律、法规和规章,制定本办法。 第2条本办法适用于国家铁路及国家铁路控股的合资铁路的营业线施工安全管理,邻近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。 铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业,按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。 邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内,新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。 第3条本办法将铁路营业线分高速铁路和普速铁路进行管理。高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度200km/h的铁路及相关联络线和动车走行线按高速铁路管理。既有线提速200~250km/h区段按普速铁路管理。普速铁路分为繁忙干线、干线和其他线路,繁忙干线及干线名称见附件1。 第4条本办法规定了铁路营业线施工分类、天窗和慢行规定、等级划分、施工组织领导、施工方案审核、施工计划编制及审批、集中修和维修天窗组织实施,明确了施工过渡工程、验收交接的要求和施工安全管理责任,明确了施工考核及奖惩的基本制度。 第5条铁路营业线施工必须把确保安全放在首位,坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行本办法和施工管理有关规定。 第6条铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分,要坚持运输、施工兼顾的原则,加强施工计划管理,加强施工组织和施工期间的运输组织,按计划、有组织地进行各项施工,积极推广使用技术先进的施工机具和施工方法,提高施工作业效率和质量。

国内外铁道车辆空调的发展现状

国内外铁道车辆空调的发展现状 国内外铁道车辆空调的发展现状研究姓名:屈难平班级:09铁道车辆2班学号:2 0 0 9 7 8 3 1 铁道车辆制冷与空气调节一、我国铁路客车空调的发展现状及改进探讨改革开放以来,我国空调客车发展迅速。初期,人们主要重视空调机组的质量和空调效果,只满足于空调机组能正常工作、客室内能够升温和降温。现在,随着上述问题的逐步解决,人们开始重视车内的舒适性。就舒适性而言,除去车辆振动、照明等影响因素外,客车室内微风速、流场均匀性及通风系统噪声等也是至关重要的因素[1]。而这些参数主要取决于客车空调系统。当前,我国的铁路客车正向高速化方向发展,这对客车的空调系统也提出了更高的要求。如何提高空调运行效率,保

证客车室内的舒适性是急待解决的问题,因此有必要对客车新型空调系统进行研究。对铁路客车采用诱导空调装置进行了探讨。 1.我国铁路客车空调的现状我国客车空调起步较晚。在无强迫通风客车及空调客车以前,客车通风只能处于自然通风状态,夏季是靠开窗、车顶风扇及自然通风器进行换气,冬季则全靠自然通风器换气,所以车内空气品质极差。自从20世纪80年代开始,铁路空调才得以迅速发展,目前我国铁路客车普遍采用车顶单元式空调机组。通过近几年的应用实践表明,该空调机组基本上能满足夏、冬两季的供冷和供热要求,为旅客提供了舒适的乘车环境。但与世界先进国家相比,无论是技术还是工艺方面,我国铁路客车空调仍然处于相对落后状态。通过调查分析,总结出以下几个方面:a)客车通风系统设计不当。目前很多空调客车通风量各不相同,风量较大的空调客车造成微风速超标,而风量小的制冷

效果又不好,达不到车厢内的温、湿度要求。这些都影响了旅客的舒适性,并造成了不必要的能量浪费。b)客车室内温、湿度控制不当。车厢内温、湿度控制不当是旅客抱怨较多的一个问题。在很多空调客车的运行过程中,白天和夜晚的送风量基本保持不变,造成旅客夜间普遍反映较冷而不能休息。这种情况是于空调系统供冷量与室外气候的变化和车厢内热、湿负荷的变化不相适应造成的。c)新风量不足。新风量不足直接导致了旅客对室内空气品质的不满意。很多长期乘坐空调客车的旅客反映经常会感到头晕、气闷、喉咙干燥等不良症状。这些大都是于车厢内空气品质较差而引起的。究其原因,是因为车厢内新风量不足。这与客车空调的系统设计及运行管理有关。d)空调系统能耗大。目前使用的单元式空调机组的耗电量很大。以编组18辆全列空调客车为例,其中硬座7辆,软卧1辆,其余为硬卧。空调发电车平均发电

铁道车辆实习报告

(2012~2013学年第1学期)实习名称:铁道车辆专业实习 专业:铁道车辆 学号:CD20130437 姓名:张毅 实习地点:燕岗火车站 实习时间:1月4日~1月8日 实习成绩: 指导教师(签字): 西南交通大学峨眉校区 2013年1月8日

注:后附纸若干,内容包括实习目的和要求、实习内容、实习方式和安排、实习完成情况、实习心得与体会等。 实习目的: 1.通过本次的实践学习,让我们更牢固的掌握所学的知识,将所学的知识更好的得到应用与升华;并将所学知识与实践学习更好的融汇与贯通。 2.本次实践学习,让我们对列车设备与设施有了直接与感性的认识;使我们对生活中所使用的列车有了直接、面对面的认识与了解,为我们单调、枯燥的学习增添了一些乐趣。 3.此次实践学习,是为我们以后工作打下牢固基础而准备的,对我们来说,是一次非常重要、必不可少的实践学习机会,所以我们一定要认真听负责人实习老师的详细讲解,做好笔记,不懂就问,实习完后,写好自己的实习心得与体会。 实习要求: 1.严格遵守铁道车辆实习安全注意事项条令,听从负责人实习老师的安排,不迟到不早退,不中途逃跑,有事请假。 2.此次是一次难得的实践学习机会,所以我们一定要认真听负责人指导老师的详细讲解,不懂就问,做好笔记,实习完后,写好自己的实习心得与体会。

3.在实习过程中,一定要注意自己的人身安全,做到不掉队,紧跟在负责人后面,不攀爬车辆,不横穿车辆,遇车绕道而行。实习地点: 燕岗火车站 实习内容: 在负责人实习老师的带领下我们来到了燕岗火车站,燕岗火车站主要从事货运工作,也有一些乘客在这里上下车,到达他们要到的目的地。 在负责人实习老师再次讲解安全注意事项后,我们进入了车站,站内停靠了许多车辆;有货运车辆,敞车、棚车、平车、罐车等,还有客运车辆,硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、邮政车、餐车。 在负责人实习老师的带领下,我们来到了铁路轨道,观看了轨道的结构、组成及各组成部分的作用。铁路轨道主要由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设施、道岔组成,钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮运行方向,因而应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。为了使钢轨具有最佳的抗弯性能,钢轨的断面形状采用“工”字形,由轨头、轨腰和轨底组成;轨枕的作用是支承钢轨,并将钢轨传来的压力传递给

铁路车辆制动机知识

铁路车辆---制动机 【2006-07-07】来源:点击次数:76 制动机的意义及在铁路运输中的作用 一方面是使列车在任何情况下减速或停车,确保行车的安全;另一方面也是提高列车的运行速度,提高牵引重量,即提高铁路运输能力的重要手段。 制动力的概念 列车制动力是一种可以由司机控制和调节的人为引起的阻力,是由机车、车辆制动装置产生的通过轮轨粘着作用形成的阻止列车运行的外力。 车辆制动机的分类 车辆制动机分为客车制动机和货车制动机,客车制动机有PM型、LN型、104型及F8型等,货车制动机有KC型、KD型、GK型、103型及120型等。 三通阀产品分类介绍 三通阀有货车用三通阀和客车用三通阀。货车用三通阀有GK型、K1型、K2型等,客车用三通阀有L3型、GL3型、P1型、P2型、L2-A型等。 GK型三通阀 GK型三通阀是我国货车用主型三通阀,数量约占全部货车三通阀总数的3/4。GK型三通阀是在K2型三通阀的基础上改进而成的,构造上由四大部分组成:递动部、作用部、减速

部、紧急部。 GK型三通阀有六个作用位置:减速充气减速缓解位、全充气全缓解位、常用急制动位、常用全制动位、制动保压位、紧急制动位。 GK型三通阀常见故障及发生原因 (一)充气时三通阀排气口漏气: ·大量漏气,原因是紧急阀没有落座. ·排气口小量漏气,产生这种故障的原因通常有以下几方面: (1)滑阀与座不平、磨耗或有拉痕,使副风缸的压缩空气经此处漏向排气口; (2)紧急阀胶垫老化、腐蚀或刻痕以及紧急阀座有伤痕,均会造成紧急阀关闭不严,使制动管压力空气经紧急阀漏向排气口。 (二)制动感度不良 ·充气沟过长过大 ·主活塞胀圈漏泄 ·三通阀缺油、油脂变质或主活塞滑阀阻力过大,同样不易达到制动位。 (三)缓解不良 ·充气沟过长,当主活塞移到刚露出充气沟时即行停止,不能正确到达缓解位,导致滑阀座

铁道交通运营管理

调研报告 年级:12春 专业:铁道交通运营管理层次:高起专 学号:12628737 姓名:刘佳 远程与继续教育学院

调研单位评议表

调研报告成绩评议

目录 一、调研目的 (1) 二、调研方法 (1) 三、调研内容及过程 (1) 四、调研结论与建议 (4) 五、参考文献 (6)

关于铁路调车作业安全的调研报告 一、调研目的 铁路调车安全是确保铁路运输生产顺利进行的重要环节,对于实现列车编组计划、促进车辆周转、保质保量完成铁路运输任务具有重要的意义。铁路调车任务贯穿全天、作业强度大、作业地点广泛、作业对象种类繁多、影响调车因素多等特点使得调车作业发生事故概率较高。为了保证和促进铁路安全生产,必须确保铁路调车安全。 铁路调车工作对于铁路运输生产有着重要的意义,作为技术站得主要生产活动,调车工作是衡量运输工作各项指标完成的重要标志,也是完成铁路客运和货运运输任务的重要保证。做好调车工作,提高调车效率,有利于降低运输成本,促进铁路运输的发展。 二、调研方法 通过行规、技规、站细及相关规章文件的研究,南峪车站及周边车站的现场实际考察,与其他调车同事及车站值班员的探讨,对铁路调车工作尤其是中间站调车的安全进行了一些探究。 三、调研内容及过程 调车作业,是一个多方协作,密切配合的过程。只有当岗位操作人员在确认一个作业阶段结束,互检互控,并完成相关安全检查工作后,方可指挥移动车辆。目前,铁路的生产大都由设备来控制,安全性提高了很多。调车工作看起来很简单,其实要把车调好,要安全快捷的完成上级指定的作业需要有熟悉的业务知识,工作的认真仔细,调车有关人员在工作时往往麻痹大意。 在调车作业中,各项工作都有能决其成败的重要环节,简单归纳为九个环节。 1计划环节调车领导人应正确及时地编制,布置调车作业计划,布置调车

西南交大二年第2学期铁道车辆制动技术第1次作业

铁道车辆制动技术第1次作业 16. 在制动距离计算中,列车制动距离是由和两部分组成。 答:空走距离,有效制动距离 17. 列车换算制动率是与列车所受重力之比值,是反映列车制动能力的参数。 答:列车换算闸瓦压力 18. 附加阻力主要有和。 答:坡道附加阻力,曲线附加阻力,隧道附加阻力 19. 在铁路牵引与制动计算中,将阻力与其相应重力之比称为。 答:单位阻力 20. 机械式防滑器是由和两部分组成。 答:传感器,排风阀 21. 常用制动和紧急制动各有什么特点? 答:常用制动:正常情况下为调速或进站停车所施行的制动。特点是作用缓和,制动力可调,只用到列车制动能力的20%~80%,一般只用50%。紧急制动:紧急情况下,为了尽快停车而施行的制动,也称非常制动。作用迅猛,用尽所有的制动能力。 22. 简述现有《技规》对列车紧急制动距离限制的规定。 答: 23. 为何要用粘着的概念代替静摩擦?粘着系数的影响因素有哪些? 答:车轮和钢轨在很高的压力作用下部有少许变形,轮轨间实际并非点接触,而是椭圆形面接触;列车运行中不可避免地要发生各种冲击和振动;车轮踏面是圆锥形的,车轮在钢轨上滚动的同时,必然伴随着微量的轮轨间的纵向和横向滑动。所以,轮轨接触面不是纯粹的静摩擦状态,而是“静中有微动”或“滚中有微滑”的状态。因此,在铁路牵引和制动理论中,轮轨间的这种接触状态称为“粘着状态”。粘着系数的影响因素主要有两个:列车运行速度和车轮和钢轨的表面状况。 24. 什么是制动率?制动率的取值为什么不能太大也不能太小? 答:制动率用来表示车辆制动能力的大小。分为以下三种: 1) 轴制动率:一个制动轴上的全部闸瓦压力与该轴轴重的比值,用表示。公式为:;为一根制动轴上全部闸瓦压力之和;为一根制动轴的轴重。2) 车辆制动率:一辆车总闸瓦压力与该车总重的比值,用表示。公式为3) 列车制动率:全列车总闸瓦压力与列车总重量之比值,用表示。公式为:-机车计算重量总和(t);G-牵引重量(t)。车辆制动率太大,会造成车轮被抱死在钢轨上滑行;车辆制动率太小,列车在规定的距离内听不了车。 25. 影响闸瓦摩擦系数的因素有哪些? 答:闸瓦摩擦系数的影响因素主要有四个:闸瓦材质、列车运行速度、闸瓦压强 和制动初速。 26. 与闸瓦制动相比,盘形制动有哪些优缺点? 答:(与闸瓦制动相比),盘形制动有下列主要优点:优点:①大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。②可按制动要求选择最佳摩擦副(采用闸瓦制动时,车轮作为摩擦副的一方,其构造和材质不能根据制动的要求来选择) ,盘形制动的制动盘可以设计成带散热筋的,旋转时它具有半强迫通风的作用,以改善散热性能,为采用摩擦性能较好的合成材料闸片创造了有利的条件,适用于高速列车。③制动平稳,几乎没有噪声。缺点:①车轮踏面没有闸瓦的磨刮,轮轨粘着将恶化,可通过加装踏面清扫器或采用以盘形为主、盘形加闸瓦的混合制动方式来改善粘着,加装防滑器并不能改善粘着。②制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大,运行中还要消耗牵引功率。这恰恰与高速列车的要求相反。 27. 什么是磁轨制动?磁轨制动的特点是什么?

车辆工程(城轨、机车、铁道车辆)专业培养计划

车辆工程专业 Vehicle Engineering 一、培养方案 (一)本科学制 基本学制四年 (二)学位授予 工学学士学位 (三)培养目标 本专业适应国家经济建设、科技进步和社会发展需要,培养从事轨道车辆设计、制造、检修、运用等相关领域工作的具有社会责任感、基础扎实、知识面宽、富有实践能力和创新精神的,具备良好职业道德的复合应用型高级工程技术及管理人才。 (四)培养规格 1.热爱祖国,遵纪守法,身体健康,具有良好的思想品德、社会公德和职业素养。 2.具有较扎实的自然科学基础,良好的人文、社会科学基础。 3.系统地掌握本专业的技术理论基础,主要包括力学、机械学、电工与电子技术、轨道车辆工程等基础知识。 4.具有本专业必需的制图、计算、测试等基本技能。 5.掌握一门外语,具有一定的听、说、读、写能力,并能够在本专业学习中熟练地应用。 6.具有一定的计算机科学与技术的理论基础、基本知识。 7.具有一定的获取知识、提出问题、分析问题和解决问题的能力,较强实践能力、适应能力和创新精神。 (五)主干学科及主干课程 主干学科:力学、机械工程。 主干课程:机车总体及走行部、机车电力传动技术、内燃机学、车辆结构及原理、车辆制动、车辆动力学、城市轨道车辆结构及原理、城市轨道车辆牵引传动技术、动车组总体及转向架及动车组牵引传动及控制等。 (六)专业定位与特色 车辆工程专业设有机车、铁道车辆、城市轨道车辆和动车组四个专业方向,面向全国培养轨道车辆领域的设计、制造、检修、运用等方面的应用研究型人才。本专业在强化基础知识的同时,注重培养工程实践能力和创新精神。与本专业直接对应的研究生专业包括车辆工程、载运工具运用工程等其它相关专业。

铁道车辆专业英语

Chapter 1 Introduction to Railway Locomotive 机车freight wagon货车 passenger coach 客车multiple units动车组 metro car 地铁车辆 light rail轻轨 railway service cars 铁路服务车Rail铁轨 standard gauge标准轨距narrow gauge, broad gauge窄轨,宽轨 Trackbed 道床 Sleeper,枕木 Crosstie 枕木 Ballast, subballast,道砟,底部道砟 fastener紧固件 Turnout道岔 Derail(derailment)脱轨Crossing 平交道口 colliery: 煤矿 quarry:采石场 flanged steel wheels:有凸缘钢轮 copper ore:铜矿 speak of:谈到,提及 backbone:骨干 bulk freight:散装货物 mass commutation traffic: 大规模通勤运输 short haul: 短途运输 Merchandise traffic:货物运输 Depreciation:(反-appreciation),减值,折旧,贬值 Settling:沉降,沉积 bulk freight:散装货物 Subgrade: 地基,路基 Soil stratum: 地层 Embankment:堤坝 Trim off:修剪 Organic topsoil: 有机表层土 Civil engineering: 土木工程 Earthwork: 土方,土方工程 Gravity wall:重力墙 Drainage: 排水系统,排水装置 Real estate:房地产,不动产 Crane:起重机 Tamper:捣固机 Trolley:台车,手推车,电车 Headway:进展,向目标前进 Chapter 2 The Train Coach, carriage,客车Monorail单轨Refrigerator wagon冷藏车 High-speed railways高速铁路Maglev磁悬浮Open-topped wagon敞顶车

西南交大二年第2学期铁道车辆业务第1次作业

铁道车辆业务第1 次作业 1. 车辆业务的基本内容 答:铁路车辆部门为了完成客货运输任务不仅要及时提供足够数量的客 货车辆,而且要保证车辆进行正常的技术检查和维修保养工作,及时发现 并处理故障,防止事故发生,以保持车辆技术状态良好。 2. 车辆在运用过程中容易发生的故障和事故有哪些 答:铁路车辆类型多、数量大、分布在广大地区,使用条件复杂而引起 的冲击和振动,使车辆在运用过程中不可避免地会发生不同程度的磨耗、 变形、疲劳、腐蚀、松弛、裂纹、破损和配件丢失等故障,以及非正常运 用而产生的脱轨、倾翻、切轴、火灾、冲突和分离等事故 3. 中长期铁路规划关于行车速度、行车密度、列车重量、检修基地等的政策 答:旅客列车运行速度 客运专线:200~350 km/h 客货运共线: 主要干线≤200 km/h 一般干线≤160 km/h 其他线路≤120 km/h 既有线提速改造经技术经济分析论证,应努力达到运行速度200 km/h 的要求 货物列车运行速度 快运货物列车≤160 km/h 普通货物列车≤120 km/h 4. 目前我国客货车辆的检修率和备用率 答:目前我国客车的检修率约为0.045,备用率约为0.21—0.18; 货车的检修率约为0.034,备用率约为0.23。 5. 我国铁道车辆的配属关系 答:我国铁路客车、机械冷藏车、载重90t 以上的大型货车和长期固定装卸地 点循环使用的货车(如大秦线运煤车、石油专列罐车和企业自备车)实行 配属给车辆段或企业的制度。加冰冷藏车虽无固定配属,但由铁路局根据 管内冰冷车的装卸、集结和战线设施等情况,制定某个车站作为冰冷车的 保管站,指定专人负责管理、掌握备用车的情况与动态,经常保持备用车 良好状态,以利调配使用。 6. 我国现行车辆检修制度 答:积极推进机车车辆修制改革,在预防性计划修基础上,开展状态修、换件 修和主要零部件的专业化集中修,推广先进检测诊断手段和维修装备,形 成运用、维修的现代化管理体系。建立和完善按走行千米和“当量千米”相 结合的检修模式。采用科学方法和手段对机车车辆及其零部件制造、运用、 维修的全过程进行检测、分析和评估 7. 铁道车辆零部件的寿命分布主要包括种类 答:铁道车辆零部件的寿命分布主要有:指数分布(exponential distribution) ,威布尔分布(weibull distribution) ,正态分布(normal distribution) ,伽玛分布(gamma distribution) 和泊松分布(poisson distribution) 等。 8. 铁路车辆可靠性由哪些方面进行分析 答:铁路车辆是可维修产品,其可靠性可由车辆可靠度、有效度(可用度)、 与维修度等三个方面进行分析。

铁路货车制动装置检修规则

铁路货车制动装置检修规则(2) 1 总则 1.1制动装置是铁路货车的重要组成部分,是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。货车制动装置检修的目的是恢复制动装置的性能。为满足铁路运输提速、重载的需要,保证运用货车制动装置的技术状态,适应制动新材料、新技术、新工艺、新结构的发展,统一制动装置检修技术要求和质量标准,根据《铁路技术管理规程》、《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车制动技术发展趋势,特制订本规则。 1.2 本规则是对货车各级检修规程中涉及到制动装置零部件检修及试验部分内容的细化和补充,是制动装置零部件检修及试验的专业化操作性文件。适用于铁路货车制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车要求。制动装置及其主要零部件在现车上的检查和从车辆上拆下的分解检修范围及要求按《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》和铁道部颁发的其他有关文件、电报规定执行。 1.3 铁路货车制动装置的检修坚持质量第一的原则,

贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想,实现工艺规范、装备先进、质量可靠、管理科学。 1.4铁路货车制动装置检修以状态修为主,逐步扩大换件修、专业化集中修的范围,主要零部件的检修周期与货车检修周期一致。 1.5铁路货车制动装置的检修须在铁道部批准的单位进行,检修单位的工艺条件须符合本规则的要求。货车制动装置检修单位须按本规则制定检修工艺、标准和作业指导书,加强工艺控制,提高工艺水平,建立健全质量保证体系,全面落实质量责任制,严格执行质量检查制度。检修单位应设置制动专职技术人员,技术管理人员和操作人员须掌握本规则和车辆检修的有关规定及技术要求,制动装置检修、试验人员须具备基本的业务知识,经过专门培训,具备上岗资格。 1.6 铁路货车重要制动零部件实行质量保证、寿命管理和生产资质管理。装车使用的货车空气制动阀、空重车阀、折角塞门、组合式集尘器、制动缸及缸体、编织制动软管总成、闸瓦间隙自动调整器(以下简称闸调器)、脱轨自动制动装置、人力制动机、制动梁、闸瓦、闸瓦托、橡胶密封件等零部件,须由铁道部批准的厂家制造、修理。车辆制造、检修和装车单位须

国内外铁道车辆空调的发展现状综述

国内外铁道车辆空调的发展现状 20097823 陈小林铁道车辆2班 20世纪90年代以来,随着生活水品的不断提高,人们对乘坐铁路列车的舒适性要求也越来越高,这也促进了我国铁路空调列车的快速发展。列车空调经历了分体式到整体式的发展,其技术日趋成熟。目前我国铁路列车车用空调机组主要是车顶单元式。经过不断的改善,现已形成标准化、系列化。虽然我国列车空调技术发展速度也很快,技术也越来越成熟,但和先进国家相比仍有较大差距。国内铁道车辆空调的发展。 1.普通旅客列车空调 我国铁路客车空调装置的结构形式主要分为:分装式和车顶单元集中式两种类型。分装式空调机组通常是将压缩机、冷凝器、冷凝风机和储液罐安装在车下,而将通风机、蒸发器、膨胀阀和空气预热器等置于车顶的一端。这些机组的形式主要有KK一30和KK一50型。目前除了由西德进口的客车仍采用这些类型外,国产客车的空调机组己逐步被车顶单元集中式所取代。分装式机组的主要缺点是体积大,拆装困难和检修不方便,同时由于制冷设备管路较长,接头较多,容易产生泄漏。车顶单元集中式空调机组是将压缩机、冷凝风机、气液分离器、干燥过滤器、毛细管(或膨胀阀)、通风机、蒸发器和空气预热器等集中在一个箱体里组成一个完整的单元,安装在车体的一端或两端,有的置于车体的中部。目前这类空调机组有KLD一29、KLD一40、KLP4.7A型等。集中式空调机组的优点是体积小、重量轻、结构紧凑,机组互换性好和检修方便,同时,因空调机组安装与车上,还可与避免车体排放的废水和脏物对冷凝器的腐蚀,延长机组的使用寿命。集中式空调机组一体化以后,制冷设备管路大为缩短,不但可以节省大量的有色金属,还可以减少泄漏。实际上,我国空调车所装配的单元集中式空调机组均采用全封闭式制冷压缩机,能量调节采用停、开压缩机的办法来实现。以空调硬座车为例,每台机组有两台制冷压缩机,每车共四台制冷压缩机,可实现输气量的100%、75%、50%、25%、0五档调节。但实际的运行过程中,只能实现100%、50%、O三档调节。输气量的调节也就是压缩机的启动,由温度控制器启动其停机温度点,根据车内热负荷的变化可以不开压缩机至全开压缩机来实现输气量调节。 2.高速列车空调 高速列车空调的布置,由于速度高,必须降低安装重心。动车普遍采用车下

机械设计制造及其自动化专业(铁道车辆方向)人才培养计划

机械设计制造及其自动化专业(铁道车辆方向)培养方案 一、培养目标 本专业培养适应二十一世纪铁道车辆技术发展需要的,德、智、体、美全面发展,熟悉与本专业相关的现代科学知识与技术,掌握机械、电子、计算机、信息、材料和现代管理等基础知识,掌握铁道车辆的基本理论、基础知识和基本技能,能在铁道车辆相关的领域从事研究、开发、工艺设计、生产技术改进、质量控制和管理等方面工作的高级复合型技术人才。 二、基本要求 1、热爱社会主义祖国,有为国家富强与民族振兴而奋斗的理想和责任感,具有良好的思想道德、敬业精神、健康的人生态度,具有科学严谨、求真务实的工作作风。 2、掌握自然科学基础和人文社会科学基础知识,具备市场经济条件下的适应能力。 3、系统掌握本专业的基础科学理论、专业理论知识;掌握与本专业相关的计算机技术、电子应用技术、信息技术和自动化技术;具有一定的科学实验能力和设计能力;具有技术经济分析、工业企业管理的基础知识;有较强的自学能力和独立工作能力,有较强的借鉴能力和设计上的创新能力;具有初步的科学研究、产品开发和企业管理能力;了解本专业学科发展的现状及趋势。 4、熟练掌握一门外语,具有外语听、说、读、写及阅读和翻译本专业外文资料的能力。 5、具有较强的计算机应用能力,能够进行与本专业相关的应用软件开发。 6、掌握科学锻炼身体的基本技能,得到必要的军事训练,达到国家规定的大学生体育和军事训练的合格标准,能履行建设祖国和保卫祖国的神圣义务。 三、学制与学位 学制:四年 学位:工学学士 四、专业特色 以高级应用型人才为培养目标,以产学结合的人才培养模式构建人才知识、能力、素质结构,突出应用。以铁道车辆为载体,融合电子技术、信息技术、计算机技术、现代管理等方面知识,在系统掌握铁道车辆专业知识的基础上,综合运用于产品设计、设备制造、检测、运用、管理等方面工作,强调学生分析问题、解决问题及创新能力的培养,使毕业生具备综合运用知识的能力,以适应铁道车辆现代化需要,培养与国际铁道车辆技术要求接轨的高级专门人才。 五、主干学科与主干课程 主干学科:力学、机械工程、电学 主干课程:机械制图及CAD、理论力学、材料力学、电工技术、电子技术、机械原理、机械设计、工程材

铁道车辆的种类及基本构成

柳州铁道职业技术学院教师备课教案首页 教研室主任签字:年月日任课教师:

的中梁(习惯上称中梁两端为牵引粱)上,其功用是将机车与车辆、车辆与车辆相互连接,结成列车或车列,并传递牵引力和冲击力,缓和机车车辆的冲击。要求具有强度大,摘挂方便、缓冲性能良好的特点。 车钩的三态作用 根据铁路运输生产的需要,车钩应具有闭锁、开锁、全开三种作用。车辆连挂后车钩应具有闭锁作用以保证列车运行时各车钩不能任意分离;摘挂车辆时,车钩应具有开锁作用,以便使两连挂的车钩脱开;连挂车辆时,车钩应具有全开作用,使其中一个车钩钩舌完全张开,才能使另一车钩的钩舌进入其钩腕内,以便两钩连挂。 1、闭锁位置——是两车钩互相连挂在一起的位置。 2、开锁位置 开锁位置是车辆准备相互分离的位置。摘解车辆时,应使一方车钩呈开锁位,牵动另一辆车即可摘开车钩,使两车辆分离。车钩处在开锁位置时,钩舌并未转动开放,但只要相邻车辆牵动,即可使车钩转动开放,两钩分离。 3、全开位置 全开位置是准备车辆间连挂的位置。车辆连挂之前,必须使其中的一个车钩处于全开位置,钩舌张开,两钩才能连挂上。 (四)制动装置 制动装置的功用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速或在规定的距离内实现停车;或在溜放调车时使车辆停车。制动装置是保证列车安全运行的重要部分。 根据动力来源及操作方法,制动机主要有以下几种。 1、自动空气制动机。 自动空气制动机是以压缩空气为动力的制动机,也是目前世界上广泛采用的制动机。它的特点是“排风(减压)制动,充风(增压)缓解”。 2、电空制动机。 电空制动机是以压缩空气为动力、用电气来操纵控制的制动机。其最大优点是全列车的空气制动机动作迅速、前后一致,可缩短制动空走距离,减少列车纵向冲击,列车越长,其优点越突出。 3、手制动机 手制动机是以人力为动力的制动机,即利用人力转动把手或手

铁路车辆制动概述

第一章 车 辆 制 动 概 述 第一节 制动在铁路运输中的意义 人为地使运动着的物体减低速度或停止运动,这种作用叫做制动。制动过程中,用来阻止物体运动的阻力叫做制动力。制动力是一种外力,它与物体运动的方向相反。为了施行制动而在机车车辆上装设的由一整套零部件组成、能够产生制动力,实现制动作用的装置称为制动装置或称为制动机. 在铁路运输中.为了保证列车运行安全、正点,使列车准确地在指定地点停车,故在机车、车辆上均需安设制动装置。设在机车上的叫机车制动装置,设在车辆上的叫车辆制动装置。 因此,制动装置在列车运行中的作用是非常重要的。如果没有性能良好的制动装置就不能使运行的列车在任何情况下减速或停车,以保证行车安全;就不能保证高速、长大列车对制动力的需要;列车牵引重量和运行速度就不能提高。所以,制动装置是保证行车安全,提高列车运行速度,提高铁路运输能力的重要装置。 第二节 车辆制动机的分类 制动过程是一种能量转移的过程。产生制动力的方法有多种,目前广泛采用的是闸瓦压紧转动着的车轮踏面而产生制动力的摩擦制动方式。摩擦制动是将列车的动能经摩擦转化为热能而消散于大气中,从而达到制动的目的。可按下列几种方法划分。 一、按动力来源及操作方法分类 (一)人力制动机 (二)真空制动机

(三)空气制动机 (四)电控制动机 (五)轨道电磁制动机 (六)再生制动 (七)电阻制动 二、按作用方式分类 可分为: (一)直通式制动机 (二)自动空气制动机 (三)直通自动制动机 第二章 货车空气制动机 车辆制动装置有客、货车用之分,它们都是由空气制动装置和基础制动装置以及人力制动装置等组成。 空气制动机的类型,是以其使用三通阀或分配阀的型式及空气制动机的组 成特点来划分的.货车用空气制 动机有KC型、K D型、GK型、103 型及120型和120K型等;客车用 空气制动机有PM型、LN型及104 型等. 笫一节货车空气制动机, 一、KC型空气制动机 “K”表示该制动机使用K型

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