浙江沿海巡航救助一体化船型方案论证报告
浙江沿海巡航救助一体化建设作为一个完整的体系，包含巡航救助一体化机制建设、巡航救助一体化队伍建设、巡航救助一体化基地站点建设、巡航救助一体化信息支持保障建设和巡航救助一体化船艇建设等几方面内容。
本报告作为巡航救助一体化建设主框架下的航巡救助一体化船艇建设研究专题，共分七章进行论证。第一章分析浙江沿海巡逻船艇现状，指出现有巡逻船与巡航救助一体化要求的差距；第二章就巡航救助一体化船艇建设的必要性展开论证；第三章提出巡航救助一体化船艇建设思路；第四章提出巡航救助一体化船艇功能要求和系列船型基本框架；第五章阐述基于现有船型的改造设计；第六、七章进行新船型的论证、方案设计和投资预估。
第一章浙江海事局沿海巡逻船艇现状及评价
截止2006年底，浙江海事局共有64艘巡逻船（详细资料见附表三），其中海船34艘。“十五”以来，新建了60米级、40米级、30米级各1艘，以及20米级及以下小型巡逻艇21艘（包括内河船），海船资料见表1-1。浙江海事局海船基础资料表表1-1
一、浙江沿海海事巡逻船艇现状
1、海船分类
根据上表（表1-1）统计计算，分类情况如下：
按航速分设计或出厂时试航航速达到或超过20节的巡逻船有12艘，航速在15到20节之间的巡逻船有8艘，航速在10到15节之间的巡逻船有11艘，航速低于10节的巡逻船有3艘，其中最低的为8节。
按航区分近海巡逻船3艘，沿海巡逻船19艘，遮蔽水域巡逻船12艘。
近岸型船艇占绝对多数，没有无限航区和远海船型船舶，难以实现辖区全方位全天候覆盖的目标，因此建造大型全天候船型非常必要。
按船质分钢质或钢铝结构巡逻船22艘，玻璃钢巡逻船12艘。
按尺寸分 60米级有1艘，45米级有2艘，30米级有4艘，20米级有17艘，20米以下有10艘。大尺寸巡逻船意味着能全方位覆盖辖区，有应付各种恶劣海况、远距离施救能力，80米级巡逻船建造应尽快提上议事日程。
按船龄分表1-1统计告诉，船龄超过30年巡逻船2艘，船龄超过20年的巡逻船6艘、船龄超过10年的巡逻船有12艘、船龄5-10年的巡逻船有7艘，船龄在5年以下的巡逻船有7艘。
按在航状态分在航船艇共28艘，停航待报废船艇6艘，船龄已达到或超过部海事局规定服役年限的船艇有9艘。
2、浙江海事局巡逻船代表船型表
“十五”新建船舶已涵盖60、45、30、20、17米级巡逻船系列船型，具体情况见表1-2，新建船艇技术含量高，性能先进，工作可靠，尺度分布合理，初步满足近海、沿海和港区巡航的不同需求，除20米和17米玻璃钢巡逻船体外，该系列船型代表了沿海海事巡逻船建设发展方向。
浙江海事局巡逻船代表船型表表1-2
3、现有船型指标分析
根据中国海事工作发展纲要，到2010年，重点水域将具备全方位覆盖、全天候运行、快速反应的能力，海上人命救助成功率大于93%、距岸50海里内重要海域应急到达时间不超过150分钟。
通过对现有船技术指标，如艇航速、抗风等级、搜寻救助功能、船质、船龄和船舶技术状态等分析，对照纲要要求，揭示海事巡逻罗船艇的优势和不足。
1）快速反应能力
航速≥20节高速船艇统计表表1-3
自海事体制改革以来，浙江海事局海上快速反应能力建设明显加快，一批高性能、高航速巡逻船艇相继建成投入使用，海上突发事件处理能力显著提高。上表显示，航速在20节或以上的沿海巡逻船共12艘。60米、45米、30米格1艘，20米6艘，均为近年来建造，船龄小，技术状态好，是浙江海事局快速反应主力。另外，17米级高速巡逻船船龄较高，技术状态较差，一艘已达到服役年限，等待报废。
纵观浙江海事局海船巡逻船航速分布，低于15节的巡逻船多达14艘，事实上，经过若干年运行后，大多数巡逻船的实际航速有不同程度的下降，因此，在实际工作中航速低于15节巡逻船会占多数。低速船不仅在在海上应急反应中很难做到快速行动，第一到达现场，而且可能贻误战机，对人命、财产造成损失，尤其是超低航速巡逻船（低于10节），甚至不能很好胜任日常海上巡航执法、动态监管工作。
为了改变慢速巡逻船难以做到快速反应的被动局面，浙江海事局拟采取三项措施来消除或减小慢速巡逻船的不利影响：一是加强巡逻船艇管理，提高船艇维修保养效率，确保巡逻船处于良好的技术状态，延缓巡逻船艇航速下降进程；二是合理布局巡逻船常驻站点，减小反应距离，发挥就近巡航搜救优势以弥补速度不足，三是科学编制巡逻船更新改造规划，加快淘汰改造低速巡逻船，重点开发、建造补充航速18节以上中高速巡逻船。
2）搜救能力
浙江海事局共有34艘沿海巡逻船，属中小船型，大型巡逻船尚属空白。
中小巡逻船尺度分布比较合理，站点布局较广，配臵于各级基层单位。在功能定位上，以海上巡航执法为主，一般无人命救助功能。
60米级巡逻船（如海巡113），是最近开发建造的新一代的现代化高性能高速巡逻船，配备了较为先进的机电、通信导航设备，满足近海海域水上巡航执法需求。在人命救助功能方面，除了满足海船建造规范，配臵有限的本船人员救生需要的有关设备外，海上人命救助专用设备较少，海上搜寻救助能力也非常薄弱。
现有45米、30米、20米巡逻船所配备的救生设备仅仅能满足船舶本身船员和额定乘员救生需要，且是规范要求的下限，专用救助设备有限，救助能力相当薄弱。
因此，现有巡逻船增加、增强救助功能是巡航救助一体化的建设关键所在。
3）抗风能力分析
60米巡逻船抗风等级为10级和45米巡逻船抗风等级为9级，其它船型抗风能力均在8级以下。60米巡逻船工作风力最高为8级和45米巡逻船工作风力最高为6级，其它船型工作风力均在5级或以下。显然，风力在8及以上将无法派遣巡逻船艇出海履行海上巡航搜救使命，更谈不上全天候
运行。因此，开发、建造全天候巡逻船早日提上议事日程。
4）船龄船况分析
通常情况下，船舶船龄是否超过最低服役年限是衡量船舶状态的主要指标，从表1-4中可以看出，浙江海事局超龄船艇有9艘，另有2艘虽未达到服役年限但已处于停航待报废状态，这些船艇数量占总数32.5%。
因此，在浙江沿海巡航搜救一体化建设中，一是应加强投入，加快船艇建造速度，淘汰老龄船，改善船龄结构，提高船艇在适航率；二是应重视对待投入与预期产出比指标的研究，将有限资金集中投入到船龄小、技术状态好的现有船艇改造。对现有船艇改造建议如下：
浙江海事局老龄船、待报废船状态一览表表1-4
⑴ 10年以下的船艇，技术状况普遍较好，是浙江沿海巡航执法的主力军。拟考虑将其作为巡航救助一体化技术改造的重点。
⑵船龄10到20年的船艇，在保养良好的情况下，船龄超过10年的玻璃钢巡逻船，其船体机械性能（如强度、刚度、韧性等）快速下降，船龄超过15年的小型钢质巡逻船，船体钢板厚度经腐蚀也接近极限，这两者对航行安全均带来构成威胁；使用超过15年的机电设备也进入技术状况处于快速衰退期，机电设备故障增多，可靠性变差。
因此，船龄距最低服役年限5年以上、虽已接近或超过最低服役年限但技术状态良好足以支持再运行5年以上的船艇，应作为巡航救助一体化技术改造对象之一。
⑶船龄超过20年，特别是小型巡逻船，多数由地方划转，船型构成复杂，已超期服役，船体经过多次修补，机电设备经过反复拆解，船艇总体性能严重下降，安全性可靠性没有保障，如果继续使用存在着较大的安全隐患。因此，船龄超过20年船艇在船艇巡航救助一体化建设中可忽略改造，但可配臵一些人命救助器材。
⑷为了满足日常巡航监管和应付突发事件发生，应加快淘汰技术状况差的老旧船艇和新建补充部分新船的进程，特别是补充20米级钢质巡逻船，以扭转浙江沿海小型海事巡逻船船龄老化、技术状况严重下降的被动局面，以满足巡航搜救一体化建设要求。
5）船质情况分析，除了近年来新造的60米、40米、30米三艘巡逻船之外，2000年以来建造的其它巡逻船均为玻璃钢巡逻船。从使用经验看，玻璃钢巡逻船具有船体强度小、耐磨性差、发脆不耐碰擦以及材质轻抗风等级低的不可克服弱点，她们基本上只能满足低海况下的日常巡航执法，维护海上交通秩序等任务使命，要全面满足海上巡航执法、搜救工作难度较大。
因此，在海上型巡逻船建设中，玻璃钢船艇自然淘汰后，主要以补充钢质巡逻船为主，逐步提高钢质巡逻船艇在海船中的比例，提高巡航救助一体化建设质量。
6）巡逻船站点分布
目前浙江沿海已建有宁波大榭等12座巡逻船码头，“十一五”期间将新建杭州湾等13座巡逻船码头和宁波、舟山、温州三个海事监管基地（上述项目部已列入计划或正在建设中）；通过海事监管基地、码头和巡逻船的
建设，基本完成巡航救助基地、码头和巡逻船配臵的合理布局，可为巡航救助一体化提供多层次、全方位覆盖的基础性保障。
4、巡逻船艇建设和改造方向建议
综合上述6点巡逻船分析，在巡航救助一体化船艇建设中，工作重点应紧紧围绕《中国海事工作发展纲要》展开，为此，提出巡逻船艇建设和改造方向建议如下：
1）宁波舟山属于全国重点监管水域，开发建造大型、全天候，具有很强的海上巡航、搜寻救助和指挥能力的巡逻船，不仅非常必要，而且十分迫切迫切。
2）建造若干60米、40米和30中型巡逻船，结合站点、码头建设合理配臵巡逻船，以应付各分支局辖区可能出现的复杂局面。
3）建造若干20米及钢质巡逻船，配臵到新站点和码头，补充退役报废巡逻船，提高着将沿海巡逻船整体航速，改善钢质巡逻船和玻璃钢巡逻船比例构成，提升巡航救助能力。
4）通过改造，使现有巡逻船海上救助能力有较大的提升。
第二章巡航救助一体化船型建设的必要性
浙江沿海实施巡航救助一体化，充分体现了海事监管和专业救助资源的综合利用，实现海事救助和专业救助优势互补。
一、救助系统在海上搜救中的优势
近年来国家投入了大量的经费用于加强海上专业救助力量的建设，海空立体救助初具规模，多次成功救助海难事故。如，最近我国应越南政府请求，先后派出三艘大型专业救助船前往南海东沙群岛附近，成功救助因“海棠”台风袭击而遇险的数百位越南渔民和四五十艘渔船。
海上专业救助力量为保障海上人命、财产安全做出巨大的贡献，得到
政府的肯定，赢得社会的喝彩，展现了我国海上专业救助力量的国际形象和地位。
专业救助力量之所以取得成功，关键优势在于：
1、通过体制改革，救捞分离，专业救助力量不以营利为目的，救助职能得到强化，从体制上为海上救助提供了有力保证；
2、具有一支训练有素、不畏艰险的海上专业搜救队伍，为海上搜救提供了人员保证；
3、经过近年来国家对海上专业救助力量的大量投入，一批全天候大型救助船舶、飞机、以及救助基地相继投入使用，海上搜寻救助能力显著提高，为海上搜救提供了强大的物质保证。
因此，专业救助力量在远海、恶劣海况下以及大规模海难事故营救上具有海事系统、社会救助力量不可比拟的优势，是当仁不让的海上搜救主力。
二、救助系统在海上搜救中的劣势
看到专业救助力量的长处时也应看到其不足之处：
1、与快速反应要求有差距。专业救助力量反应速度较慢，布点稀疏，常常需要远距离、长时间航行才能赶赴海难现场。
2、专业救助力量经济性较差。专业救助力量一般船型较大，人员多，动力强，出行成本高。每一次出动均以万元、数万、数十万乃至数百万元计算。如，以12000千瓦的大功率救助船为例，假如实际油耗为200克/千瓦〃小时，全速前进每小时油耗2.4吨，每天油耗达57.6吨，折合人民币（按5000元/吨计算）为28.8万元。这个费用还不包括人员、船舶折旧、修理等费用。从经济的角度看，海上人命救助全部由专业救助力量来承担，大量而频繁调用大功率大型专业救助船，费效比不高。
3、专业救助力量难以全方位覆盖，内水、浅水区、复杂水域不是其强
项。
4、专业救助站点布局稀疏，救助船艇配臵少。就浙江沿海来说，温州、宁波和舟山设臵救助基地，彼此相距较远，而且待命船舶较少，一旦发生海难事故，势必需要长距离长时间航行，难以实现快速大到现场投入救助。
三、海事系统海上搜救力量的优势
尺有所短，寸有所长，尽管海事系统海上搜救力量与专业救助力量相比，船艇个头小，救助能力弱，但海事系统拥有以下优势：
1、海事巡逻船航速快、覆盖面广、使用经济。
海事巡逻船与专业救助船比较，海事巡逻船航速高，近年来下水投入使用的巡逻船均在20节以上，最高可达30节。轻便、快速是海事巡逻船的特点，她能最短时间内到事故达现场，从而大大提高救助成功率。
海事巡逻船吃水小，操纵灵便，它能到达大型救助船不能到达的水域。海难事故大量发生在繁忙的港口、重要航路和复杂的地理环境水域。海事巡逻船吃水浅，操纵灵活，吃水一般在2.5米以下，根据实际需要，通过调用不同船型到达复杂的水域，提高水域覆盖率；
海事巡逻船初投资小。船长均在60米以下，船艇造价低廉，初投资少，少则百数十万元，多的也只有数千万元。如，“海巡113”是浙江海事局尺寸最大、性能最先进的巡逻船，总造价只不过3600万元。
船小设备少维护简单，功率小，大多数海事巡逻船仅为上百至数百千瓦，最大也仅有6700千瓦，耗油省，使用经济性好。
2、海事搜救力量布局合理、密度高。与我国专业救助布点比较，海事系统海上搜救力量布点密度高，布局合理。北从杭州湾乍浦，南到与福建接壤的鳌江，东从大洋山、岱山，西到沿海岸线、河口港，到2010年，浙江沿海将设臵26座海巡码头、3个海巡基地，大约有40艘海上巡逻船被布臵在这些码头，以及若干海巡飞机巡航在重点水域和浙江沿海上空，形成
站点布局合理，海上搜救力量分配均衡，一旦出现海难事故，大多数情况下能做到就近派艇，第一到达现场，发挥就近救助优势效应。
3、海上搜救指挥机制日趋完善
浙江省海上搜救体制于2002年建立以来,浙江辖区海上搜救工作已取得明显成效（见表2-1），有效遏制了船舶险情和事故损失的进一步扩大，减少了人员伤亡和沉船艘数。
2001-2006年浙江辖区搜救情况表2-1
四、实现海事、救助系统既协作又分工，资源综合利用
专业救助力量和海事系统救助力量各有各自的优势，也各有各自的弱势，下表清楚地反映了这一点。
海事系统与救捞系统2006年浙江沿海获救人数情况比较表表2-2
上表显示，在领海线以内海事系统救获的人数是专业救助人数的9.5倍，而在领海线以远水域海事系统是专业救助力量的1/12，海事系统擅长于领海及以近岸海域实施救助，专业救助力量在领海以外水
域优势明显。根据两个系统的特点，两者在海上搜救行动中应分工协作，海事主要负责沿海和内水小规模事故的救助，而专业救助力量工作重心在于恶劣海况、远海、大规模搜救行动上，取长补短，发挥整体资源优势。
两者定位分工已经明确，关键是如何提高海事系统巡逻船艇在水上救助能力，答案也是必须海事巡逻船巡航搜救一体化建设。
五、提高海事巡逻船综合利用率
由于现有海事巡逻船功能定位主要是巡航执法，维护海上交通秩序、通航环境，防止海上污染，以及人命救助的海上指挥，对于巡逻船的救助功能一般均予以忽视。
海事巡逻船布局点多面广，具有快速反应能力，往往能第一到达海难事发现场，但由于缺乏救助功能，人命救助常常需要借助其他力量，无法发挥“在关键时刻起到关键作用”。
若以较小的代价对现有巡逻船进行改造升级，实施沿海海事巡逻船巡航救助一体化建设，将充分发挥海事巡逻船的综合功效。
总之，实施巡航救助一体化是海事职能内在要求，符合以人为本、构建和谐社会的理念，是实现海事救助和专业救助分工协作、优势互补需要，是提高海事巡逻船综合利用率、走节约型社会道路需要。
第三章浙江沿海巡航救助船舶的建设思路
根据现有船型分析，60米、45米、30米和20米巡逻船已构成浙江沿海系列巡逻船型框架，但巡逻船艇的数量和性能与巡航救助一体化要求相比还存在着较大差距，主要表现在：
1、巡逻船艇总数不足，大型、全天候船型尚属空白；
2、高速船艇数量不足，尤其是航速超过30节的海事巡逻船还是个空
白。现有船型中，航速在20节以下的逻船艇数量站绝大多数，与快速反应要求尚有较大差距。
3、20米级高速巡逻船主要由玻璃钢巡逻船艇组成，抗风浪能力低、不耐碰擦，需增加钢质船数量比例。
4、老龄船、低性能船、不适航船多，急需淘汰更新，确保小型海上巡逻船总数每年有所增加；
5、船艇的通信、导航、搜寻、救助等功能薄弱，需升级改造。
浙江沿海巡航救助一体化船艇建设应充分利用现有船艇资源，提高巡逻船的综合利用率，节省投资成本，缩短建设周期，因此，巡航救助一体化船艇的建设思路是：
1、开发若干巡航救助一体化新型巡逻船（20米B型和30米C型巡逻船），建造一批中小型巡逻船；
2、加快推进大型全天候巡逻船开发建设（80米级巡逻船）；
3、对现有船艇进行技术改造；
坚持开发建造和现有船艇改造相结合的两条腿走路方针，以期尽快形成浙江沿海巡航救助一体化能力。
一、开发建造大型全天候巡逻船
为实现浙江沿海全天候巡航救助能力的目标，建议尽快启动开发80米级大型巡逻船（见附表一）的前期工作，争取早日立项，以满足远距离、高海况、全天候下的巡航、搜救和指挥要求。
二、开发建造中小型新型巡逻船
1、开发建造30米级C型巡逻船（见附表二）。
开发建造30米级C型船的目的：一是填补30节以上超高速巡逻船的空白，巩固第一到达现场地位；二是解决第一到达现场后有能力展开施救的问题，在关键时刻能起到关键作用。
2、开发建造20米级B型钢质巡逻船（见附表二）
开发本船型的目的是：一是作为现有20米、17米巡逻船的升级换代产品；二是提高抗风浪性能，适应频繁靠绑它船的工作需要，提高钢质船在巡逻船的构成比例；三是增强搜救功能，满足巡航搜救一体化要求，四是力求在航速、性能和经济上找到最佳的平衡点。
三、现有巡逻船艇改造
充分利用现有船型资源，改造提升现有巡逻船的通导、救助等功能，提高巡逻船的综合利用率，是加快巡航救助一体化船艇建设的主要内容之一。
第四章浙江沿海巡航救助船的基本功能和船型构成
一、巡航救助一体化船型的基本功能
1、安全航行功能
安全航行功能是指能够在设定的航速范围内、安全到达指定地点，并抗击一定风浪等级。安全航行功能是巡逻船的最基本功能，是完成巡逻船其他功能的平台，也是建设巡航救助一体化建设的基础。
2、船-岸通信、船-船通信、信息传输功能；
3、执法取证功能；
4、识别他船功能，定位功能；
5、搜寻救助功能；
6、搭载乘员功能；
7、简单急救功能；
8、具有一定的消防功能；
9、水上污染控制功能；
10、一定的拖带功能。
二、巡航搜救一体化船建设应符合《海事巡逻船配备标准》要求
1、建议配臵数量
浙江海事局现有沿海巡逻船系列船型构成：60米级有1艘，45米级有2艘，30米级有4艘，20米级级以下有27艘。
为实现巡航搜救一体化的目标要求，浙江沿海建议配臵的船型和数量如下表：
浙江沿海巡逻船配置表表3-1
上述船舶总计41艘，比现有沿海巡逻船增加7艘，其中中大型巡逻船艇比例增加，在吨位、尺寸、性能上有显著提高，功能更加完善，形成浙江沿海巡航救助一体化船型队伍。
2、配臵水域建议
80米级巡逻船，具备全天候、直升机悬停、巡航搜救一体化的全功能
指挥旗舰船，新建一艘，建议配臵在宁波-舟山水域；
60米级A型巡逻船2艘，一艘已配臵在宁波水域，新建一艘具备较强的巡航搜救功能，建议配臵在舟山水域；
40米级A型巡逻船4艘，除海巡112改造后仍布臵在象山石浦、海巡111在温州外，另外新建2艘40米级A型巡逻船，侧重快速反应，搜救功比较完善，舟山、台州水域各配臵一艘；
30米级巡逻船，保留经改造升级的海特1101、海巡1139和海巡1111三艘，配臵水域不变；新建30m-A巡逻船4艘，具备相当的救助能力，侧重辖区水域巡航监管监管，兼搜救，配臵在嘉兴、宁波和温州水域各一艘；新建30米级C型巡逻船1艘，定位在现场监管和搜救，侧重快速反应，建议配臵宁波水域；
20米级巡逻船，浙江沿海小型巡逻船配臵应以钢质巡逻船为主，20米级B船型船（正在开发建造），主要作为现有小型巡逻船艇的主力船型，具体配臵地点和新建数量见上表。
第五章现有船型的设计改造
浙江海事局现有沿海巡逻船基本具备巡航搜救一体化改造基础，改造时需增强通信指挥功能，增加搜寻救助、急救功能，完善消防、船舶识别功能，这是现有船型设计改造的重点。
目前，由于缺少第一手资料，设计修改缺少针对性，对船艇修改仅提出原则性意见。现将船艇修改分为船龄在6年以内，船龄在6—15年和船龄在15年以上三种情况加以叙述。
一、船龄在6年以内巡逻船改造方案
60米、45米、30米和20米四种巡逻船型改造方案如下：
1、60米级巡逻船--“海巡113”
1）提升通导设备配备
日光/激光夜视仪一套。
2）增加救助设备
增设救生圈气动抛投器、抛投绳、救生网（攀爬网、绳梯）、漂浮绳、救生担架等救生设备，以及临时对伤员处臵的医疗器材。
3）提升消防功能
消防改造，保持原有消防管系，改造时一般可在驾驶甲板或者驾驶室顶棚甲板的两舷增设消防水枪。
60米级巡逻船改造价格估算：
2、40米级巡逻船
1）提升通导设备配臵
日光/激光夜视仪一套；
增设ARPA雷达一台、基本型电子海图一套、船舶自动识别系统。
2）增加救助设备
增设救生圈气动抛投器、抛投绳、救生网（攀爬网、绳梯）、漂浮绳、救生担架等救生设备，以及临时对伤员处臵的医疗器材。
在驾驶室顶甲板增设一台新型双头扫海灯，加强搜索救生功能。
3）提升消防功能
消防改造，保持原有消防管系，改造时一般可在驾驶甲板或者驾驶室顶棚甲板的两舷增设消防水枪。配臵大功率潜水泵一台，用于被救助船排水。
40米级巡逻船改造价格估算：
3、30米级巡逻船
1）提升通导设备配臵
激光夜视仪一套；
多功能电子海图仪一套、船舶自动设别系统信息接收设备。
2）增加救助设备
增设救生圈气动抛投器、抛投绳、救生网（攀爬网、绳梯）、漂浮绳、救生担架等救生设备，以及临时对伤员处臵的医疗器材。
在驾驶室顶甲板增设一台新型双头扫海灯，加强搜索救生功能。
3）提升消防功能
保持原有消防管系，改造时一般可在驾驶甲板或者驾驶室顶棚甲板的两舷增设消防水枪。
30米级巡逻船改造价格估算：
4、20米级巡逻船
增加救助设备
增设救生圈气动抛投器、抛绳器、救生网（攀爬网、绳梯）、救生担架等救生设备。
配臵潜水泵一台，用于被救助船排水。
20米级巡逻船改造价格估算：
二、船龄在6-15年以内巡逻船改造方案
1、船龄已到达部海事局报废规定年限，而且船艇技术状况较差的，应及时报废，对其进行不改造处理。
2、玻璃钢巡逻船艇船龄超过10年，20米级钢质巡逻船船龄已接近15年，这些船艇也不进行改造，但可参照新船方案配备一些方便撤离的搜寻救助设备。
3、船体和机电设备技术状态不一致巡逻船艇改造方案
船体技术状态不良，且难以修复，而主机及其它设备完好能继续工作8
年或以上的，则采用更换船体改造方案，并参照新船改造方案同步进行巡航搜救一体化改造；
船体完好并能继续工作10以上的，而主机等重要设备技术状态严重不良，且没有修复价值的，可采用更换设备处理方案，并参照新船改造方案同步进行巡航搜救一体化改造。
4、船艇总体仍然能继续安全服役5年以上的，列入巡航搜救一体化改造，但仅对某些问题设备进行局部修理性恢复处理。这些船艇也不进行大规模改造，但可参照新船方案配备一些方便撤离的搜寻救助设备。
5、查清通导设备工作性能、运行可靠性，以及与现代通信网络兼容情况。VHF应具有dsc功能，否则需要更新，对于淘汰设备如摩尔斯电报可作撤除处理。
三、16年以上钢质船艇改造方案
根据部海事局《海事船舶配备管理规定》第五章的规定，20米级海船服役年限为18年，30米海船，40米、60米级高速船服役年限为20年，因此，16年以上巡逻船均以接近报废年限，船艇性能大幅度降低，安全隐患较多，这部分船艇的巡航救助一体化改造，需要考虑经济与社会效益的平衡，建议如下：
1、遴选、分析这部分船况，船况较好，安全有保障，还能继续服役5年以上的船艇，按照船龄在6到16年巡逻船艇改造方案第4点进行。
2、其余船艇不进行改造，但可参照新船方案配备一些方便撤离的搜寻救助设备。
第六章新型巡航救助一体化船的船型论证
一、船型、材料及主要设备选型比较
1、船型选择
中华人民共和国海事局 2005年第1期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题（总第05期） 科目：机舱管理试卷代号：247 适用对象：二等船舶三管轮 (本试卷卷面总分100分，及格分为60分，考试时间120分钟) 答题说明: 本试卷试题为单项选择题和是非题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑,每题1分，共100分 一、单项选择题 1.需拆排污管子时，应由______负责。 A. 大管轮 B. 二管轮 C. 三管轮 D. 轮机助理 2.对于油轮，在对机舱燃油辅助锅炉进行吹灰作业前，应先征得______同意。 A．轮机长 B．值班轮机员 C．值班驾驶员 D．大副 3.对主机有遥控设备或集中控制室的船舶，航行值班轮机员应在______范围内活动 A．机舱 B．机舱报警讯号呼叫 C．船员卧室 D．全船 4.对于离心式压载泵在起动时应注意： ①盘车②封闭起动 ③打开进、出口阀起动④观察电机电流表的电流 A．①②④ B．①③④ C．②③④ D．①②③ 5.轮机部进行______工作，可不通知值班驾驶员。 A．锅炉给水柜中水的使用 B．压载水的排出 C．燃油舱之间油的调驳 D．淡水舱水的调驳 6.航行中，因紧急情况需______时，轮机部应事先通知驾驶台。 A．调换发电机组 B．暂时停电 C．锅炉熄火 D．B或C 7.调动交接中交班轮机员涉及的机损事故报告应______。 A．移交接班轮机员处理 B．不得移交接班轮机员处理 C．双方共同协商处理 D. 由轮机长处理 8.提高炉水碱度用______。 A．磷酸钠 B．碳酸纳 C．丹宁 D.硫酸钠 9.驾机联系的车钟失灵时，最简便的方法是用电话或其它声响设备实现驾机联系，当讯 号发出二响声时，表示______。 A.前进 B.停车 C.倒车 D.完车 10.航行时，轮机部交接工作应在______交接。 A．机舱现场 B．机舱上下扶梯处 C．房间 D．A或B 11.不应设单向阀的船舶管系是______。 A．日用淡水系统 B．日用卫生水系统 C．污水系统 D．压载系统 12.当日用淡水泵自动起动时，如果淡水压力水柜水位过高，应： A．将淡水泵的启、停改为手动 B．向压力水柜补充部分压缩空气 C．开压力水柜放泄阀放掉部分水 D．属正常情况无需处理 13.关于齿轮泵的起动操作，下列正确的是______。 A．齿轮泵具有自吸能力，可以进行泵内无油起动 B．起动时，安全阀或旁通阀须开启 C．进口阀应全开，排出阀应在起动过程中慢慢开启 D．进、排出阀应全开之后起动 14.在阀体表面无标志的情况下，判断截止阀与截止止回阀的方法是： ①将阀开启②提出起摇一下③有响声为截止阀④有响声为截止止回阀 A．①②③ B．①②④ C. 上述方法无法判断 D. 最好是解体判断 15.破损管路的修复方法一般有： ①快干水泥②薄橡皮缠绕③夹箍上紧④涂铁水泥⑤焊补⑥软管套接 A．①②③④ B．②③④⑤⑥ C．①②③④⑤ D．①②③④⑤⑥ 16.船舶重载从深水区进入浅水区航行时,如果轮机员为保持主机转速而增大油门,会导致： A．气缸超机械负荷, 轴系超机械负荷 B．轴系超机械负荷，气缸超热负荷 C．气缸超负荷，轴系不超机械负荷 D．轴系不超机械负荷，气缸不超热负荷 17.大风浪中航行时，值班轮机员不应______。 A. 勤放日用油柜中残水 B．关好机舱内的通风道 C. 安排人员将可移动的物料绑扎 D. 加大主机油门 18.保持输出功率不变时双机双桨柴油机船舶在转弯过程中，内桨机转速n内与外桨转速 n外的变化情况为______。 A．n内↑>n外↓ B．n内↑ - 1 - 光机电一体化的发展和应用引言 现代科学技术的发展极大地推动了不同学科 的交叉与渗透,引起了工程领 域的技术改造与革命。在机械工程领域,由于微电子技术和计算机技术的迅速发展及 其向机械工业的渗透所形成的机电一体化,使机械工业的技术结构、产品机构、功能 与构成、生产方式及管理体系发生了巨大变化,使工业生产由“机械电气化”迈入了“机电一体化”为特征的发展阶段。 摘要 工程机械自90年代以来发展速度加快 应用也愈来愈广。我国由于经济 形势走上快车道 工程机械的应用非常广泛 工程机械的研究得到了高度重视。 本文从工程机械发展的几个趋势和各种工程机械的分析来阐述我国工程机械发 展的现状和方向迄今为止 世界各国都在大力推广机电一体化技术。在人们生活 的各个领域已得到广泛的应用 并以蓬勃的生机向前发展 不仅深刻地影响着全 球的科技、经济、社会和军事的发展 而且也深刻影响着机电一体化的发展趋势。 关键词 历史、应用 自90年代以来 国外工程机械进入了一个新的发展时期 目前国外工程 机械发展总的趋势是 发展快 水平高。1、在广泛应用新技术的同时 不断涌 现出新结构和新产品。2、继续完成提高整机可靠性。3、技术发展的重点在于增 加产品的电子信息技术含量 在集成电路、微处理器、微型计算机及电子监控技术等方面都有广泛的应用。4、努力完善产品的标准化、系列化和通用化 改善 驾驶人员的工作条件 向节能、环保方向发展 可靠性、安全性、舒适性、环保性得到了高度重视。5、向大型化和微型化方向发展。如国外工程机械产品在集 成电路、微处理器、微型计算机及电子监控技术等方面都有广泛的应用 一些节能新技术得到了推广 可靠性、安全性、舒适性、环保性能得到了高度重视 并向大型化和微型化方向发展。借鉴国外工程机械产品的发展趋势 我国工程机械产品的发展走势应是 大力发展机电一体化产品 实现装载机工作状态的自动监测和控制 实现平地机的激光导平自动控制 实现在有毒、有危险环境下工程机械作业的遥控;大力提高产品的质量、可靠性和技术水平;大力发展品种;大力加 强新技术的应用 改善驾驶员的工作条件。 一、光机电一体化技术在自己专业中的应用https://www.doczj.com/doc/2f9897794.html,> - 2 - 随着科学技术的快速发展 光机电一体化技术应运而生 首先 光机电一体化是机械技术 光电技术 电子技术及其计算机技术等群体技术的综合运用。而机械技术是光机电一体化的基本技术 随着高技术的应用在各个领域越来越受到 ××智能生产设备组装与调试 工 作 任 务 书 中国.四川.XX 2017.10 一、工作任务与要求 一、按《工件处理设备组装图》（图号01）组装工件处理设备，并满足图纸提出的技术要求。 二、按《工件处理设备电气原理图》（图号为02）连接电路，你连接的电路应符合工艺规范要求。 三、按《工件处理设备气动系统图》（图号03）连接工件处理设备的气路，使其符合工艺规范要求。 四、请你正确理解工件处理设备的检测和分拣要求、意外情况的处理等，制作触摸屏的各界面，编写工件处理设备的PLC控制程序和设置变频器的参数。 注意：在使用计算机编写程序时，请你随时保存已编好的程序，保存的文件名为工位号+A（如3号工位文件名为“3A”）。 五、请你安装、调整传感器的位置和灵敏度，调整机械部件的位置，完成工件处理设备的整体调试，使工件处理设备能按照要求进行生产。 二、工件处理设备说明 1. 工件处理设备为先对金属件和白塑料件两种工件（黑色塑料件为生产过程中出现的不合格工件）进行加工，然后进行表面处理，再分拣打包的机电一体化设备。 2. 工件处理设备高速运行时，变频器的输出频率为30Hz；工件处理设备低速运行时，变频器的输出频率为25Hz（工件由A向B方向运行为传送带正转方向）。 工件处理设备各部件名称及位置如图1所示： 图1 工件处理设备各部件名称及位置 （a ） （b ） （b ） （d ） 工件处理设备有“调试”和“运行”两种模式，由其按钮模块上的转换开关SA2选择。当SA2在左挡位时，选择的模式为“运行”；当SA2在右挡位时，选择的模式为“调试”。 工件处理设备上电后，绿色警示灯闪烁，指示系统电源正常，同时触摸屏进入首页界面如图2（a ）所示。将PLC 拨到运行状态，若系统不处于初始状态，则按钮模块上的指示灯HL1闪烁（每2秒闪烁一次）；若处于初始状态，则指示灯HL1长亮。 工件处理设备的初始状态是：机械手的悬臂靠在右限止位置，悬臂和手臂气缸的活塞杆缩回，手指张开，斜槽气缸的活塞杆缩回。料盘的直流电机、传送带的三相电动机不转动。若上电时有某个部件不处于初始状态系统应进行复位，复位方式自行设定。 （一）工件处理设备的系统调试 将按钮模块上的转换开关SA2置于“调试”档位，触摸屏“首页界面”对应的“调试”指示灯常亮，如图（a “输入密码框”，如图（b ）所示，输入正确密码：235后，则可以进入触摸屏“调试界面”界面如图3所示。若密码不正确则弹出“重新输入密码”的对话框如图（c ）所示，可重新输入新的密码；若重新输入的密码还不正确，则弹出“你不能进行设备调试进”的提示，如图（d ）所示。这时需要再次按下触摸屏上的 a ）。 图2 触摸屏进入首页界面 1.输送机的调试 DLMCS-675光机电一体化实训系统 技术文件 图片仅供参考 一、产品概述 DLMCS-675光机电一体化实训系统，它的命名中，5代表5种电机（三相异步电动机，他励直流电机，直流电机，步进电机，伺服电机），7代表7中传感器（电感式，光电式，电容式，光纤式，温度传感器PT100，脉冲编码器，微动开关），6代表6个模块（环形输送，加工检测， 装配，加热，搬运，仓储）。 设备提供丰富的传感器类型和电机种类，基本涵盖了工业现场当中用到的控制类型。PLC采用双系统，西门子系统与三菱系统，也概括了现在现场应用当中的主流品牌。本设备能够最大限度的将工业现场还原给同学，让同学更多地了解工业现场的设备环境。 设备整体由铝合金实训平台、环形送料单元、加工检测单元、搬运单元、装配单元、加热单元、分类存储单元等部件构成。 控制系统采用模块组合式，由多种PLC模块、变频器模块、触摸屏模块、电源模块、闭环调速模块、步进控制模块、伺服控制模块组成，可按考核需要对模块进行灵活组合、安装和调试。本系统涵盖了机电一体化和电气自动化专业中所涉及的PLC 控制、闭环直流调速、伺服电机调速、步进电机脉冲控制、传感器检测、气动元件、机械结构安装与系统调试等内容，为学生提供了一个典型的系统综合实训环境，使学生掌握的各项专业知识得到全面、综合地加深巩固并灵活应用。 1 由DL-ZLTS 和DL-CSFD 挂箱组成 图系统模块示意图 二、设备特点 1、该实训考核系统融典型机电一体化设备机械部件安装、气动系统的安装与调试、电气控制电路的安装、PLC 编程、机电设备安装与调试、自动控制系统安装与调试于一体，满足实训教学和竞赛的需要。 2、该实训系统控制模块为PLC模块、变频器模块，双闭环调速模块、伺服驱动及伺服电机模块、步进驱动及步进电机模块等模块；被控对象为送料单元模块、加工检测单元模块、搬运单元模块、装配单元模块、分类存储单元模块。 3、可自由组合系统控制及被控对象模块，完成简单或复杂的实训考核内容。 2 浙江中医药大学国内期刊分级名录（2011年版） 为进一步规范学校的科技活动，提升科技创新能力，在参考其它高校期刊分类标准基础上，结合学校实际，制订《浙江中医药大学国内期刊分级名录（2011年版）》。具体如下： 一、一级期刊（183种） 1．医学 1 中华医学杂志 2 中华预防医学杂志 3 中华流行病学杂志 4 中国病理生理杂志 5 中国应用生理学杂志 6 中华微生物学和免疫学杂志 7 中国寄生虫学与寄生 虫病杂志 8 中华内科杂志9 中华外科杂志 10 中华妇产科杂志11 中华儿科杂志12 中华泌尿外科杂志13 中华血液学杂志14 中华肿瘤杂志15 中华心血管病杂志16 中华肾脏病杂志17 中华消化杂志18 中华内分泌代谢杂志19 中华精神科杂志20 中华普通外科杂志21 中华检验医学杂志22 中华整形外科杂志23 中华神经外科杂志24 中华骨科杂志 25 中华神经科杂志26 中华放射学杂志27 中华皮肤科杂志 28 中华烧伤杂志29 中华眼科杂志30 中华耳鼻咽喉头颈外科杂志 31 中华结核和呼吸杂志32 中华创伤杂志33 中华小儿外科杂志 34 中华麻醉学杂志35 中华超声影像学杂志36 中华放射医学与防护杂志 37 中华医学遗传学杂志38 中华物理医学与康复 杂志 39 中华胸心血管外科杂 志 40 中华病理学杂志41 中华急诊医学杂志42 中华口腔医学杂志 43 中国中西医结合杂志44 中华劳动卫生职业病 杂志 45 中国运动医学杂志 46 中华护理杂志47 中华传染病杂志48 中国预防兽医学报49 中华医院管理杂志50 细胞研究（英文版）51 科学通报 52 解剖学报53 病毒学报54 中国药理学与毒理学杂志 55 中国药理学报（英文 版） 56 药物分析杂志57 中国中药杂志 58 药学学报59 中草药（中文版） 60 中国药学杂志 61 中国药理学通报62 北京中医药大学学报 （学术版） 63 中华老年医学杂志 64 中华中医药杂志65 生理科学进展66 中医杂志 67 中国针灸68 中国骨伤69 中国比较医学杂志 2．自然科学 1 中国科学（A-E辑）（中、 英文版） 2 分析化学 3 中国生物化学与分子 生物学报 4 数学物理学报 5 有机化学 6 动物学报（英文版） 7 高校应用数学学报8 化学学报（中、英文版）9 生物化学与生物物理学报（英文版） 10 遗传11 生命科学12 生理学报 13 中国物理（英文版）14 生物物理学报15 高分子学报（中、英文版） 16 中国物理C（英文版）17 分子细胞生物学报18 清华大学学报（自然科学版） 19 物理学报（中、英文版）20 环境科学学报21 北京大学学报（自然科学版） 22 动物营养学报23 高等学校化学学报24 动物学研究25 声学学报26 数学年刊(A、B辑) 27 数学学报 28 中国食品学报29 中国食品卫生杂志30 中国听力语言康复科学杂志 3．工学 1 电子与信息学报 2 电力系统自动化 3 航天医学与医学工程 心得体会：长三角一体化战略下城市功能的新提升（最新） 随着长三角区域一体化发展上升为国家战略，区域内资源进一步融合。X在城市功能和首位度提升上，需要体现出反映国际城市发展趋势、体现国家战略意图和X 城市发展需要的新时代内涵。 第一，长三角一体化发展的战略支点。在这个世界级城市群的空间格局中，江苏是长三角一体化行动的关键区域，是长三角世界级城市群的北翼腹地，X正是北翼腹地的特大城市，应积极对接上海，做好长三角一体化总格局中的北部支点，支撑长三角区域一体化北部区域的高质量发展。 第二，驱动长三角高质量发展的创新引擎。X正在全面推进具有全球影响力的创新名城建设，建成创新型产业集聚发展的重要基地，面向全球集聚创新要素。在未来发展格局中，需要更加厚植科技创新和文化软实力，提升X在X都市圈、扬子江城市群及长三角一体化发展中的首位度，更广泛地发挥作为驱动长三角高质量发展的创新引擎的重要作用。 第三，支撑长三角国际化发展的门户枢纽。在空间格局上，X以其独特的通江达 海的空间优势，已经成为长江经济带的重要节点、扬子江城市群的重要龙头、X都市圈的核心城市。在未来的发展格局中，由于受到世界形势和中美贸易摩擦等因素的影响，整个长三角地区国际化发展的视野不能仅仅局限在向东部推进，而更应沿着国家“一带一路”建设思路，寻求更多方向上和更大格局中的开放空间。X作为特大城市，理应在强化与上海联系分工的基础上，提升在一些重要职能方面的首位度，作为长三角国际化发展的门户枢纽，推动长三角国际化发展。 长三角一体化国家战略既构成X提升首位度的战略优势，也对X首位效应的发挥提出了更高的要求。发展新时代与国家新战略赋予了X首位城市更重要的使命担当，全面提升城市功能和首位度，在推动长三角地区更高质量开放、更好引领长江经济带建设、更加有效服务国家发展大局上，担当自己的责任。 紧扣优势产业打造原始创新高峰，提升X创新质效。当前，X正处于“创新扩散阶段”向国际知名“创新中心阶段”跨越的门槛时期，创新高度需再提升，下一阶段的关键是紧扣产业规划打造原始创新高峰，不断提升创新名城建设质量和水平，把指标提升转化为发展质效。第一，以基础科学研究为根基，提升高精尖领域原始创新能力。紧紧把握世界科技前沿，面向城市战略需求，加强基础性研究，深化源头式创新，围绕基础科学研究的各环节进行全链条无缝式设计，加强前瞻性基础研究和应用基础 中国海事局船舶着色、标志、旗帜和命名办法 颁布部门交通部海事局 第一条为了更好地履行国家赋予海事系统的职责，加强全国海事系统船舶的统一管理，根据有关规定制定本办法。 第二条本办法适用于全国海事系统所属各类船舶。 第三条船舶的着色 (一)船舶水线以上的船体、上层建筑及吊机、桅、旗杆、吊艇架、风筒等颜色为白色。 (二)所有室外甲板的颜色为墨绿色。〖*2/5〗 (三)锚机、绞盘、缆桩、导缆钳、锚穴、锚(特殊金属材料除外)颜色为黑色。 第四条船舶的标志 (一)船体标志 船体标志为一条宽红色与四条蓝白相同的斜线条构成，红色部分与蓝白相间部分的宽度相等，由船艉向船艏方向倾斜，斜条与水平面的夹角为60度，标在船名后。横向位：船艏至船体标志最后一条蓝色斜线与吃水线交点的长度为船舶总长度的三分之一(/3)，标志总宽度为总船长的九分之一(/9)；纵向位：船体标志上起主甲板边线护舷下沿，下至设计吃水线(见附件)。 (二)上层建筑标志 1 设置烟囱的船舶：在烟囱两侧(有两个烟囱的在烟囱外侧)距甲板三分之二水平线与垂直中心线交点为中心设置中华人民共和国海事局局徽主体。局徽主体的具体尺寸视烟囱的大小协调匀称为宜。 2 不设置烟囱的船舶：在驾驶室正面窗户下居中的醒目部位设置中华人民共和国海事局局徽主体。局徽主体的具体尺寸视船舶的大小协调匀称为宜。 3 在主甲板上的上层建筑左右舷醒目部位设置“中国海事局CINA A”(中文字体为黑体、拉丁字母为ie new roan；颜色为深蓝色，色标：C100-70-10)字体的具体尺寸视船舶的大小协调匀称为宜。 第五条船舶的旗帜 (一)中华人民共和国国旗 按规定时间悬挂在船舶艉部旗杆。 学院实验报告 学院：专业：班级：成绩： 姓名：学号：组别：组员： 实验地点：实验日期：指导教师签名： 实验（2）项目名称：加速度传感器、速度传感器振动测量实验和悬臂梁固有频率测量实验 1.实验项目名称 加速度传感器、速度传感器振动测量实验和悬臂梁固有频率测量实验 2.实验目的和要求 （1）了解并掌握机械振动信号测量的基本方法 （2）掌握用瞬态激振方式，进行机械阻抗测试的仪器组合及使用方法，了解瞬态激振时的数据处理方法 （3）测出悬臂梁的固有频率 3.实验原理 （1）振动测量原理 机械在运动时，由于旋转件的不平衡、负载的不均匀、结构刚度的各向异性、间隙、润滑不良、支撑松动等因素，总是伴随着各种振动。 机械振动在大多数情况下是有害的，振动往往会降低机器性能，破坏其正常工作，缩短使用寿命，甚至造成事故。机械振动还伴随着同频率的噪声，恶化环境，危害健康。另一方面，振动也被利用来完成有益的工作，如运输、夯实、清洗、粉碎、脱水等。这时必须正确选择振动参数，充分发挥振动机械的性能。 在现代企业管理制度中，除了对各种机械设备提出低振动和低噪声要求外，还需随时对机器的运行状况进行监测、分析、诊断，对工作环境进行控制。为了提高机械结构的抗振性能，有必要进行机械结构的振动分析和振动设计。这些都离不开振动测试。 振动测试包括两种方式：一是测量机械或结构在工作状态下的振动，如振动位移、速度、加速度、频率和相位等，了解被测对象的振动状态，评定等级和寻找振源，对设备进行监测、分析、诊断和预测。二是对机械设备或结构施加某种激励，测量其受迫振 动，以便求得被测对象的振动力学参量或动态性能，如固有频率、阻尼、刚度、频率响应和模态等。 振动的幅值、频率和相位是振动的三个基本参数，称为振动三要素。 幅值：幅值是振动强度的标志，它可以用峰值、有效值、平均值等方法来表示。 频率：不同的频率成分反映系统内不同的振源，通过频谱分析可以确定主要频率成分及其幅值大小，从而寻找振源，采取响应的措施。 相位：振动信号的相位信息十分重要，如利用相位关系确定共振点、测量振型、旋转件动平衡、有源振动控制、降噪等。对于复杂振动的波形分析，各谐波的相位关系是不可缺少的。 在振动测量时，应合理选择测量参数，如振动位移是研究强度和变形的重要依据；振动加速度与作用力或载荷成正比，是研究动力强度和疲劳的重要依据；振动速度决定了噪声的高低，人对机械振动的敏感程度在很大频率范围内是由速度决定的。速度又与能量和功率有关，并决定动量的大小。 （2）YD-37加速度传感器简介 压电传感器的力学模型可简化为一个单自由度质量——弹簧系统。根据压电效应的原理，当晶体上受到振动作用力时后，将产生电荷量，该电荷量与作用力成正比，这就是压电传感器完成机电转换的工作原理。压电式加速度传感器在振动测试领域中应用广泛，可以测量各种环境中的振动量。YD-37加速度传感器与DRBS-12-A型简易电荷放大器的综合灵敏度约是6080mV/m.s-2。 (3)CD-21速度传感器简介 CD-21振动速度传感器的基本原理是基于一个惯性质量（线圈组件）和壳体，壳体中固定有磁铁，惯性质量用弹性元件悬挂在壳体上工作时，将传感器壳体固定在振动体上，这样当振动体振动时，在传感器工作频率范围内，线圈与磁铁相对运动，切割磁力线，在线圈内产生感应电压，该电压值正比于振动速度值，这就是振动速度传感器的工作原理。CD-21振动速度传感器的测量范围是10~1000Hz，灵敏度约是200mv/cm.s-2。 （4）悬臂梁试验台架由底座、悬臂梁、加速度传感器、激振捶等构成。悬臂梁结构总体尺寸为120*110*150mm（长*宽*高）。可进行悬臂梁固有频率和阻尼系数的测量。 实验时通过激振捶敲击悬臂梁，产生脉冲激振，通过安装在悬臂梁上的加速度传感器获取悬臂梁受瞬态激励后输出的振动信号波形（信号触发采样方式），经信号调理设备处理后，通过数据采集仪输入计算机中，从悬臂梁脉冲响应信号波形或信号功率谱就 生理学复习样卷 第一套 一．__单选题__(本大题共__20_题，每题___1__分，共___20__分。) 1.自身调节指组织、细胞在不依赖于神经或体液调节的情况下对刺激所产生的 A. 适应性反应 B. 旁分泌反应 C. 稳态反应 D. 非自控调节 E. 前馈调节 2.载体介导的易化扩散产生饱和现象的机理 A.跨膜梯度降低 B. 载体数量减少 C. 能量不够 D.载体数量所致的转运极限 E. 疲劳 3．动作电位的超射值接近于 A．钠离子平衡电位 B．钾离子平衡电位 C．钠离子平衡电位与钾离子平衡电位的代数和 D．钠离子平衡电位与钾离子平衡电位的绝对值之差 E．锋电位减去后电位 4．血液凝固的发生是由于 A. 纤维蛋白溶解 B. 纤维蛋白的激活 C. 纤维蛋白原变为纤维蛋白 D. 血小板聚集与红细胞叠连 E. 因子Ⅷ的激活 5．某人的红细胞与B型血的血清发生凝集，而其血清与B型血的红细胞不发生凝集，分析此人的血型为 A. A型 B. B型 C. O型 D. AB型 E. Rh阳性 6．心指数是指下列哪项计算的心输出量 A. 单位体重 B. 单位身高 C. 单位体表面积 D. 单位年龄 E. 单位能量消耗率 7．心肌的异长自身调节通过改变下列哪个因素来调节心脏的泵血功能 A. 肌小节初长 B. 肌钙蛋白活性 C. 肌浆游离Ca2+浓度 D. 心肌收缩能力 E. 横桥ATP酶活性 8．老年人动脉管壁硬化，大动脉的弹性储器作用减弱，所以 A. 收缩压降低 B. 舒张压不变 C. 脉压增大 D. 舒张压升高 E. 收缩压、舒张压都升高9．心迷走神经末梢释放的递质是 A. 组胺 B. 谷氨酸 C. 乙酰胆碱 D. 肾上腺素 E. 去甲肾上腺素 10．中枢化学感受器最敏感的刺激是 A.血液中的H+ B.血液中的CO2 C.脑脊液中的CO2 D.脑脊液中的H+ E.血液中的PO2降低 11．O2在血液中运输的主要形式是 A.物理溶解 B.氨基甲酸血红蛋白 C.氧合血红蛋白 D.高铁血红蛋白 E.都不是12．下列关于胃液分泌的描述,错误的是 A.主细胞分泌胃蛋白酶 B.壁细胞分泌盐酸和内因子 C.粘液细胞分泌糖蛋白 D.幽门腺分泌黏液 E.黏液颈细胞,贲门腺分泌黏液和碳酸氢盐 13．关于基础代谢率测定条件,下列哪项是错误的 A.清晨 B.清醒,静卧 C.肌肉放松 D.环境温度在10～15℃ E.空腹 14．机体的散热器官不包括 A.肺及呼吸道 B.泌尿道 C.消化道 D.皮肤 E.肝 15．原尿和血浆相比较,在成份上不同的是 A.K+含量 B.蛋白质含量 C.葡萄糖含量 D.Na+含量 E.以上均不是 心得体会：推进长三角一体化发展 党的十九大报告提出实施区域协调发展战略，指出要以城市群为主体构建大中小城市和小城镇协调发展的城镇格局，创新引领率先实现东部地区优化发展，建立更加有效的区域协调发展新机制。这对东部沿海地区尤其是长三角地区的区域合作提出了更高的要求。 目前，长三角区域合作已经走过了区域的布局合作和要素合作阶段，深化至体制机制的创新，长三角一体化进入了深层次阶段。在长三角一体化向纵深推进的同时，仍存在一些较为突出的问题，如城市功能定位与分工不明晰，同质竞争仍较普遍，跨区域合作的过程中还存在一系列现实与隐形的壁垒，城际交通互联互通和一体化管理仍有较大差距，区域环境保护与治理的长效联动机制尚未建立等。 未来，长三角一体化发展要通过设立更高层级的协调发展机构，建立多领域、多层次的协调发展机制。通过开展长三角城市功能协同发展研究，形成有序的城市职能分工体系。通过完善快速交通和同城化网络，构筑区域综合交通网络体系。通过设立环境监管治理制度和生态建设专项基金，构建长三角生态协同治理机制。同时，要加 强区域顶层设计和系统谋划，联动实施推进创新体系建设等重大战略，协同推进上海“四个中心”、全球科创中心、自由贸易区等重要功能区建设。在此过程中，作为长三角地区的重要一员，需紧紧围绕顶层规划体系、产业分工协作、创新要素培育、区域交通一体、生态协同治理和体制机制创新等方面，积极主动对接和支持上海长三角龙头作用的发挥，加速长三角区域一体化进程，共同推动长三角地区的高质量发展。 积极融入长三角顶层规划体系 首先，瞄准长三角区域顶层规划设计。注重立足需求，统筹全局，突出重点，有序实施，积极深化实施《长江三角洲城市群发展规划》，呼应《上海市城市总体规划（2017－2035年）》，加强与周边城市的分工协作，促进空间体系一体化发展。其次，加强与周边区域的无缝衔接。在涉及重大基础设施、产业布局、生态维护时，要重视与上海及长三角其它地区的无缝衔接，为融合发展提供具有前瞻性、统一性、可操作性的发展蓝图。再次，提升内部功能板块的能级。为积极呼应长三角建设世界级城市群的目标，要继续提升城市群内部的发展层次和水平。加快落实“1+3”重点功能区战略，着力打造扬子江城市群经济增长极，推动沿海经济带、江淮生态经济区、 中国海事完美调查成范例 2013年2月22日，香港高等法院作出终审判决：香港水道“3?22”碰撞事故海事案件适用狭水道航行，“耀海”轮船长及香港正副引水无罪释放。至此，一起长达5年、国际广泛关注的跨国海事案件审理宣告终结。“3?22”事故的判决已经被香港高等法院列为判例，成为今后对该航道水上交通事故判决的依据――这是中国海事调查官首次境外安全调查以近乎完美的方式收官。 中乌船舶香港水域碰撞 2008年3月22日21时13分，中国籍散货船“耀海”轮与乌克兰籍供应船“NEFTEGAZ-67”轮在香港大、小磨刀石附近水域发生碰撞。事故造成“耀海”轮船艏部分区域破损；“NEFTEGAZ-67”轮则迅速向右倾覆沉没，船上25人中，7人获救，18人死亡。 “3?22”事故是香港水道多年来所发生的最严重的水上交通事故，引起了中国和乌克兰政府的高度关注。事故涉及多方重大利益，香港警方启动司法程序，“NEFTEGAZ-67”轮船长、“耀海”轮船长，以及香港正副引水均因涉嫌刑事犯罪而被控制。作为当事船船旗国的中国和乌克兰政府分别指派海事调查官，按照国际海事组织（IMO）相关要求，在香港海事处的协调下，各自展开事故调查工作。中国海事局 委托深圳海事局组织力量开展海事调查，这也是我国首次派出调查官赴境外开展安全调查。 在接到中国海事局委托后，2008年3月25日至4月2日，深圳海事局派出调查官赴香港对事故相关方面进行取证。调查组主动作为，积极协调船东、律师，及时提取了香港天文台气象报告、香港VTC（船只航行监察中心）记录及“耀海”轮VDR（航行数据记录仪）数据，努力搜集相关书证、物证，为后续事故分析争取主动。 事发水域性质认定有分歧 经过近3个月的仔细分析论证，调查组从能见度、碰撞危险、会遇局面、紧迫局面、紧迫危险、最后避免碰撞的时机以及碰撞导致“NEFTEGAZ-67”轮迅速倾覆的原因等方面逐项解析，基本还原事故真相，慎重作出结论：“这是一宗完全因人为过失造成的船舶碰撞事故，适用于《1972年国际海上避碰规则》（简称《规则》）。事发水域是航道，‘NEFTEGAZ-67’轮违章航行直接造成碰撞危险并进一步导致了事故的发生。” 2008年7月初，应乌克兰调查人员的邀请，受中国海事局委托，深圳海事局再次组织调查组骨干力量，代表中国海事局赴香港与乌克兰、香港开展三方研讨。尽管各方调查人员在诸如能见度、船员值班等方面的意见基本一致，但在事发水域性质认定这一关键问题上存在重大分歧，而这直接 第1章 1-1、机电一体化是在机械主功能、动力功能、信息功能和控制功能上引进微电子技术，并将机械装置与电子装置用相关软件有机结合而构成系统的总称。 1-2、机电一体化系统的主要组成、作用及其特点是什么？ a、机械本体：用于支撑和连接其他要素，并把这些要素合理地结合起来，形成有机的整体。 b、动力系统：为机电一体化产品提供能量和动力功能，驱动执行机构工作以完成预定的主功能。 c、传感与监测系统：将机电一体化产品在运行过程中所需要的自身和外界环境的各种参数及状态转换成可以测定的物理量，同时利用监测系统的功能对这些物理量进行测定，为机电一体化产品提供运行控制所需的各种信息。 d、信息处理及控制系统：接收传感器与检测系统反馈的信息，并对其进行相应的处理、运算和决策，以对产品的运行施以按照要求的控制，实现控制的功能。 e、执行装置：在控制信息的作用下完成要求的动作，实现产品的主功能。 1-3、工业三大要素：物质、能量、信息。 1-4、机电一体化产品与传统的机械电气化产品相比，具有较高的功能水平和和附加值，它为开发者、生产者和用户带来越来越多的社会经济效益。 1-7、机电一体化的主要支撑技术：传感检测技术、信息处理技术、自动控制技术、伺服驱动技术、接口技术、精密机械技术、系统总成技术。 1-8、机电一体化的发展趋势：智能化、模块化、网络化、微型化、绿色化、人格化、自适应化。 第2章 2-1、机电一体化系统对传动机构的基本要求：传动间隙小、精度高、低摩擦、体积小、重量轻、运动平稳、响应速度快、传动转矩大、高谐振频率以及与伺服电动机等其他环节的动态性能相匹配等要求。 2-2、丝杆螺母机构的传动形式及其特点：a、螺母固定、丝杆转动并移动；b、丝杆转动、螺母移动；c、螺母转动、丝杆移动；d、丝杆固定、螺母转动并移动；e、差动传动。 2-3、滚珠丝杆副的组成及特点：由丝杆、螺母、滚珠和反相器四部分组成；具有轴向刚度高、运动平稳、传动精度高、不易磨损、使用寿命长等优点。 2-4、滚珠丝杆副的选择：结构形式的选择、结构尺寸的选择 2-5、齿轮传动各级传动比分配原则：①等效转动惯量最小原则②重量最轻原则③输出轴转角误差最小原则（最末两级的传动比应取大一些，并尽量提高最末一级齿轮副的加工精度）； 2-8、齿轮传动侧隙的调整有偏心套调整、双片薄齿轮错齿调整和轴向垫片调整等多种方法。 2-9、机械执行机构的基本要求：①惯量小、动力大；②体积小、重量轻；③便于维修、安装；④易于计算机控制。 2-10、简述各种传感器的特性及选用原则？ 一、静态特性是指当测量处于稳定状态下，传感器的输入值与输出值之间的关系。主要技术指标包括：1、线性度。2、灵敏度。3、迟滞。4、重复性。5、分辨率。6、零飘。二、动态特征是指传感器测量动态信号时输出对输入的响应特性。 （1）电气式，具有操纵方便、适宜编程、响应快、伺服性能好、易与微机相接等优点；（2）液压式，优点是输出功率 长三角区域经济一体化历程和特点 刘文婷 华东师范大学城市与区域经济系05级 摘要： 区域经济一体化是目前经济发展的热点话题，本文总结了区域经济一体化的概念和 效应，回顾了长江三角洲区域经济一体化历程，最后分析了长三角区区域经济一体化的特点。关键字：长江三角洲区域经济一体化 1．区域经济一体化 1．1区域经济一体化概念 在国际上，区域经济一体化是从关税同盟问题提出的，在比较纯粹的国际贸易领域中, 讨论得较多的是贸易壁垒与贸易利益, 再進而转向生产领域某些方面的联合， 乃至消除各国 经济活动中种种障碍的措施。 1969年第一届诺贝尔经济学奖的获得者,荷兰经济学家丁伯根在1954年第一个提出经济一体化的定义”经济一体化就是将有关障碍经济最有效运行的人为因素加以清除，通过相互协调和统一，创造最适宜的国际经济结构。” 美国学者贝拉.巴拉萨1973年则将经济一体化定义为既是一个过程,又是一个状态,认为作为一个过程,一体化意味着取消国家间的经济歧视,强调了动态性质;作为一个状态的一体化意味着国家间不存在各种经济歧视,强调了静态性质. 经济学家利兹·马克鲁普则认为该定义过于狭隘，“事实上经济一体化可以有一国之内的各个地区的，也可以有各国之间的”。 一般而言，区域经济一体化，是指在参与成员范围内减少与取消歧视性的贸易壁垒以及采用一定程度上的共同的对外贸易与经济发展的政策，以期消除成员间的差异，促进资源的最佳利用，求得整体最优的经济结构和经济效果。其出发点是使每一个成员能获取比单独一个时更大的利益。 1．2区域经济一体化效应 1．2．1关税同盟理论 西方学者将关税同盟当做区域经济一体化的典型形式。因此，对关税同盟的研究与探讨 也就比较广泛而深入。 贸易创造效果(Trade Creating Effect)是指由于取消了同盟内的关税壁垒，使生产转向同盟内最有效率的供应者所产生的利益。关税同盟成立后，能在比较优势的基础上进行更专业化的生产，某成员国的一些国内生产品从其他生产成本更低的国家进口，结果使本国该项产品消费开支降低，从而扩大了需求，增加了贸易量。同时，使本该用于该种产品的 光机电一体化技术大作业 课题：激光测距仪技术的研究 学号：20116316 姓名：鲜腾跃 指导教师：刘建阳 2014年12月 1激光测距技术背景 在当今这个科技发达的社会，激光测距的应用越来越普遍。在很多领域都可以用到激光测距仪。在测距领域，激光的作用更是不容忽视，可以这样说，激光测距是激光应用最早的领域（1960年产生，1962年即被应用于地球与月球间距离的测量）。测量的精确度和分辨率高、抗干扰能力强，体积小同时重量轻的激光测距仪受到了大多数有测距需求的企业、机构或个人的青睐，其市场需求空间大，应用领域广行业需求多，并且起着日益重要的作用。 激光测距技术与其它测距技术相比，具有测量距离远、抗干扰能力强、非接触目标、测量速度快、测距精度高等特点。激光测距仪一般具有精确度和分辨率高、抗干扰能力强、体积小、重量轻等优点，因而应用领域广、行业需求众多，市场需求空间大。 当前激光测距仪的发展趋势是向测量更安全、测量精度高、系统能耗小、体积小型化方向发展。 2 激光测距仪的种类及原理 激光测距仪一般分为两种：脉冲式激光测距仪和相位式激光测距仪。当今市场上主流的激光测距仪是基于相位法的激光测距仪。这是因为基于相位法的激光测距仪轻易地就可以克服超声波测距的一大缺陷：误差过大，使测量精度达到毫米级别。而基于此法的激光测距仪主要的缺点在于电路复杂、作用距离较短（一百米左右，经过众多科学工作者的努力，现在也有作用距离在几百米的相位法激光测距仪）。 （1）相位法激光测距仪原理 相位法激光测距仪是采用无线电波段频率的激光，进行幅度调制并将正弦调制光往返测距仪与目标物间距离所产生的相位差测定，根据调制光的波长和频率，换算出激光飞行时间，再依次计算出待测距离。该方法一般需要在待测物处放置反射镜，将激光原路反射回激光测距仪，由接收模块的鉴波器进行接收处理。也就是说，该方法是一种有合作目标要求的被动式激光测距技术。如下图所示： 核心 控制 电路 部分激光二极管数字处 理 由图所显示的关系，我们可以知道，用正弦信号调制发射信号的幅度，通过检测从目标反射的回波信号与发射信号之间的相移φ，通过计算即可以得到待测距离Δ。 D=ct/2 ① t=φ/ω ② 又有ω=2nf ③ φ=N+Δφ ④ 即D=（N+Δφ） *c/(4nf) ⑤ 其中，D 是待测距离，也即测距仪与目标物间距离； 光机电一体化 探析光机电一体化技术的发展现状及热点 姓名： 摘要:简述了光机电一体化产品的组成和特点，综述了国内外光机电一体化技术的发展现状，分析了光机电一体化技术的未来发展热点。 关键词:光机电一体化技术组成特点发展现状发展热点 一．引言 光机电一体化技术的概念萌芽可追溯到德国提出的精密工程技术，是在现代光学技术与机电一体化技术基础上发展起来的一门新兴交叉学科，是综合当前光学、机械学、电子学、信息处理与控制等领域中最新技术的一种群体技术，是诸多高新技术产业和高新技术装备的基础。其技术水平直接反映了一个国家现代科技和现代工业的发展水平，也是国家综合实力的重要体现。二．光机电一体化产品的组成 光机电一体化产品一般由机械本体、传感器、接口、微处理器和执行机构等5部分组成。如果把光机电一体化产品比做一个人，则计算机就是它的头脑，传感器就是它的五官，软件就是使躯体（机械本体）能发挥效能的手段，所以，光机电一体化产品就是具有头脑和五官，能够感知外界环境的变化，并根据这种变化作出响应的机器或机构。 三．光机电一体化产品的特点 3.1体积小，易操作 光机电一体化技术通过采用电力电子器件或用电子装置进行相关动作控制，使得产品机械结构大大简化。可以灵活方便地按需控制和改变生产操作程序，任何装置的动作可由预设的程序一步一步控制实现，甚至实现操作全自动化和智能化。 3.2反应快，精度高 电子技术的采用使得反馈控制水平提高，运算速度加快，通过电子自动控制系统可精确按预设动作，其自行诊断、校正、补偿功能可减少误差，达到靠单纯机械方式所不能实现的工作精度。同时，由于机械传动部件减少，机械磨损及配合间隙等引起的误差也大大减小。因此，光机电一体化产品应用领域宽，适用面广，易于满足各种需要。 3.3柔性化，智能化 光机电一体化技术使得电子装置能按照人的意图进行自动控制、自动检测、信息采集及处理、调节、修正、补偿、自诊断、自动保护直至自动记录、显示、打印工作结果。通过改变程序、指令等软件内容而无需改动硬件部分就可变换产品的功能，使机械控制功能内容的确定和变化趋向“软件化”和“智能化”。 3.4 更可靠，寿命长 光机电一体化技术的应用，使装置的可动部件减少，磨损也大为减少，像集成化接近开关甚至无可动部件、无机械磨损。因此，装置的寿命提高，故障率降低，从而提高了产品的可靠性和稳定性。 3.5 技术层次多．应用范围广 中国海事局事业单位公开招聘考试网：2014年海事系统事业单位 招聘310人 事业单位考试内容| 行政职业能力测试答题技巧_ 一、报考条件 (一)符合招聘职位所要求的各项资格条件; (二)年满20周岁，年龄上限以职位条件为准，要求30周岁以下的职位要求报考人员1984年4月6日至1994年4月6日期间出生，要求35周岁以下的职位要求报考人员1979年4月6日至1994年4月6日期间出生，要求40周岁以下的职位要求报考人员1974年4月6日至1994年4月6日期间出生。 招聘职位要求的条件中涉及有关资历年限计算的截止时间为2014年4月6日。限应届毕业生报考的职位，要求报考人员须在2014年1月1日至2014年7月31日期间毕业(因个人学习成绩等原因延迟至2014年毕业的不得报考限应届毕业生报考的职位)。 除2014年应届毕业生的学历、学位、英语专业八级证书可以在2014年7月31日前取得外，职位要求的其他资格条件均须在2014年4月6日前取得。 二、报考程序 (一)职位查询。 各招聘单位具体的招聘人数、职位、资格条件等详见《交通运输部直属海事系统事业单位2014年度公开招聘工作人员职位一览表》(附件1)。 报考人员对报考职位有关信息需咨询时，请直接与负责招聘的直属海事局联系。招聘单位咨询电话见《交通运输部直属海事系统事业单位2014年度公开招聘工作人员报考咨询电话一览表》(附件2)。 (二)网上报考和资格审查。 1.本次招聘采取网络报考的方式进行。 2.每人仅限报考一个招聘单位的一个职位。 3.报考时间：2014年4月7日8时至4月13日18时。 4.资格审查时间：2014年4月7日8时至4月15日18时。 5.为防止后期考生集中报名出现网络堵塞情况，2014年4月11日18时后，报考系统不再更新报考合格人数。 机电一体化技术作业题——答案 东北农业大学网络教育学院 机电一体化技术作业题 复习题一 一、名词解释：（40分） 1．机械系统 答：机电一体化系统中的机械系统与一般的机械系统相比，除要求具有较高的定位精度外，还应具备体积小、重量轻、刚度大、动态性能好等特点。概括地讲，机电一体化机械系统应包括传动机构、导向机构、执行机构三大部分。2．检测系统 答：检测系统是机电一体化系统的一个基本要素，其功能是对系统运行中所需的自身和外界环境参数及状态进行检测，将其变换成系统可识别的电信号，传递给信息处理单元。 3．伺服系统 答：伺服系统是指以机械位置或角度作为控制对象的自动控制系统，又称随动系统或伺服机构。指在控制命令的指挥下，控制执行元件工作，使机械运动部件按照控制命令的要求进行运动，并具有良好的动态性能。 4．接口技术 答：为构成完整的并有一定控制和运算功能的 系统而将一个部件与另外的部件连接起来，这种连接就称微处理器系统的接口。 5．控制系统 答：控制系统是机电一体化产品的中枢，用于实现信息处理、控制信号输出、控制和协调机电一体化产品的其他内部功能，通过控制系统的控制，执行机构的驱动，被控对象按照预定的规律或目的运行，运行效果通过传感器反馈回控制系统，连同传感器收集的其他有关信号供控制系统利用并不断修正其控制指令。 6．D/A转换 答：在机电一体化产品中，很多被控对象要求用模拟量做控制信号，而计算机是数字系统，不能输出模拟量，这就要求控制输出接口能完成将数字信号转换成模拟信号，称之为D / A 转换。 7．传动机构 答：机电一体化系统中的传动机构主要功能是传递转矩和转速，因此，它实际上是一种转矩、转速变换器。机电一体化系统中所用的传动机构主要有滑动丝杠副、滚珠丝杠副、齿轮传动副、同步带传动副、间歇机构、挠性传动机构等。光机电一体化的发展和应用
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