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40+64+60m连续梁施工方案

40+64+60m连续梁施工方案
40+64+60m连续梁施工方案

京广铁路客运专线河南段

大寺台跨越京珠高速公路特大桥64.0米连续梁施工方案

编制:赵伟

复核:张利强

审批:刘太举

中铁三局石武客专河南段项目部四分部

二OO九年五月

大寺台跨京珠高速公路特大桥

40m+64m+40m连续梁施工方案

一.工程概况

我单位建设的石武客运专线河南段1标段内大寺台跨京珠高速公路特大桥是河南省全线的重点工程。大寺台特大桥全长34151.43m,中心里程为DK519+467.755,其中1-(40+64+40m)连续箱梁在DK529+512.17处跨越一处县道。该连续梁地处汤阴县降城村。工程地质条件相对单一,沿线表覆第四系地层,属暖温带亚湿润大陆性季风气候,四季变化明显,春季干旱少雨;夏季炎热多雨而集中;秋季天高气爽,日照多足;冬季寒冷干燥。降水量多集中在6~8月份,大风多集中在三四月份。

本段连续梁为三跨一联连续箱梁。主梁采用预应力混凝土连续箱梁结构,计算跨度为(40.75+64+40.75)m,支座中心线至梁端0.75m,梁全长145.50m,根据CRTSⅡ型板式无碴轨道对桥面构造的要求,梁面设臵顶宽3100mm的加高平台,距梁端1.45m铺设泡沫塑料板区域加高平台高15mm,其余区域加高平台高65mm,加高平台平整度应分别满足3mm/4m及2mm/1m的要求。中支点截面中心处梁高6.05m,线路中心线及底座板范围梁高6.115m,梁端1.25m直线段,截面中心处梁高3.05m,线路中心线及底座板范围梁高3.115m。

截面采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式。箱梁顶宽12.0m,底宽6.7m,顶板厚度除梁端附近外均400mm,按折线变化;腹板厚480~800mm,按折线变化,底板厚由跨中的400mm按二次抛物线变化至根部的800mm。全联在端支点、中跨中及中支点处共设臵5个横隔板。隔板厚度:端支座处1.05m,中跨中1.0m,中支点处1.9m。横隔板设有孔洞,供检查人员通过。

桥面宽度:防护墙内侧净宽8.8m,桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m。桥面板宽12.0m,桥梁建筑总宽12.28m。

施工墩号为821#、822#、823#、824#墩。采用钻孔桩基础,桩径1.5m,桩长52~63m。大体积承台分2层布臵,墩身为实体桥墩。采用挂篮悬臂灌筑法施工。施工完毕后铁路梁底面距既有公路路面净空不小于6m。

建设单位:京广铁路客运专线河南有限责任公司

施工单位:中铁三局石武客专河南段项目部

监理单位:天津新亚太监理公司石武客专项目部

设计单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司

二.工期安排

由于连续梁施工,两个主墩工期为控制工期,因此以主墩施工安排工期时间,二个主墩同时施工,工期安排相同。

1、钻孔桩:2009年3月29日-2009年6月26日

2、承台:2009年6月27日-2009年7月19日

3、墩身:2009年7月20日-2009年8月9日

4、连续梁:2009年8月10日-2010年1月12日

详细工期安排见“施工进度横道图”。

三.连续梁施工方案

1.钻孔桩施工

该连续梁处基础均为钻孔桩,最长桩长63m,最短桩长52m,桩径1.25m、1.50m,共有钻孔桩56根。根据地质情况采用旋挖钻机成孔,导管法灌注水下混凝土的方法进行施工。

2.承台施工

承台施工采用人工配合挖掘机开挖。承台结构形式为两层,厚度分别为3.0m、2.0m,模板采用组合钢模板。混凝土拌和站集中拌制,电子计量,混凝土运输车运输,泵送混凝土入模,分层浇筑成型。

在基底有水时,基底四周挖排水沟,设集水坑,用抽水机集中排水;结合地形和地质条件,采取钻孔桩作防护桩的方案,具体开挖防护方法另见《承台专项施工方案》。

混凝土的浇筑,双层承台采用两次浇筑的施工方案,并且严格按照大体积混凝土的施工工艺和耐久性混凝土的具体要求施工。具体见《大体积混凝土混凝土专项施工方案》,强度满足要求后,即可拆模进行基坑回填。回填前清除基坑积水、淤泥,回填土分层夯实,靠近公路路基一侧,采用素混凝土回填。施工工艺流程见“承台施工工艺流程图”。

3.墩身施工

实心墩采用整体大块钢模板立模,泵送砼入模的形式浇筑。

本处桥墩投入墩模板2套,外坡是50:1。施工墩身时注意连续梁体预埋件的预埋。

模板拼装:墩身施工采用定型钢模。模板框架采用槽钢加固,加劲肋采用等边角钢加固,严格控制加工质量,作到表面平整,尺寸偏差符合设计要求,具有足够的强度、刚度、稳定性,拆装方便,接缝采用平口缝确保严密不漏浆。模板拼装前,涂刷优质长效脱模剂。模板安装好后,检查轴线、高程符合要求后进行加固,保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、无移位。模板内干净无杂物,拼装平整严密,支架结构立面、平面均安装牢固,

钢筋绑扎:钢筋在现场集中加工,人工绑扎成形。钢筋骨架外侧绑扎同级混凝土垫块,满足钢筋保护层要求;钢筋接头所在截面按规范要求错开布臵。经自检及监理工程师检验合格后,进行下道工序施工。

混凝土浇筑:浇筑前,对支架、模板、钢筋及预埋件进行检查。混凝土集中拌制,混凝土运输车运至现场,泵送入模。混凝土水平分层浇筑,分层厚度要符合规范要求,落差较大时采用串筒下料,串筒出口距混凝土表面1m 左右,插入式振动棒振捣密实,振动棒移动间距不超过其作用半径的1.5倍,与模板保持5~10cm的间距,插入下层5cm左右,防止碰撞模板、钢筋及预埋件。

混凝土浇筑过程中检查模板、支架等工作情况,出现变形、移位或沉陷,立即校正、加固,处理好后继续浇筑。随时检查预埋螺栓、预留支座锚栓孔及其他预埋件的位臵是否移位,发现移位及时校正。混凝土浇筑完毕后,及时抽拔或转动预留孔的模芯,墩台周围、顶部分别采用塑料薄模及草袋覆盖,并洒水养护,当气温低于5℃时,不进行洒水。

施工工艺流程见“实体墩施工工艺流程图”。

4.混凝土施工

本桥全部混凝土由位于DK532+700右侧的中铁三局项目部四分部混凝土搅拌工区提供。混凝土全部采用装载机上料,电子计量,大型搅拌机拌合,混凝土运输罐车运输,混凝土输送泵泵送或溜槽入模的方法施工。

5.连续梁施工

连续梁段落采用菱形挂篮悬臂灌注法施工,设臵菱形挂篮2套。同时满足两个T构施工。双线连续梁悬灌施工工艺详见“悬灌施工工艺总流程图”、

在箱梁0#段施工之前,按设计中线水平安装永久支座, 0#段砼直接浇筑在支座板上。

1)临时固结

临时固结通过设臵临时支墩和锁定支座的方式来实现。临时支墩是在墩顶设臵砼支墩,钢筋与墩身相通,支墩设臵硫磺砂浆夹层,砂浆内设电阻丝,在临时支墩底设塑料薄膜隔离层。

临时支墩的设臵及检算资料见附件1:“临时支墩设计及检算书”。

临时固结的解除:通过临时支墩电阻丝内通电,融化硫磺砂浆即可解除临时支墩并解除支座的锁定,临时固结完全解除。

2)0#段施工

墩顶现浇梁段0#块,采用万能杆件拼装落地支架法施工,0#段在墩旁支架上整体一次性全部浇筑完成。

(1)工艺流程

见之前的“墩顶0#段施工工艺流程框图”。

(2)地基处理

连续箱梁0#段支架施工前,地基采石灰土处理,处理深度100cm,分层夯实。然后浇筑混凝土基础,混凝土标号采用C20,厚度30cm。减小沉降量,同时做好地基排水,防止雨水或砼浇筑和养生过程中滴水对地基的影响。

(3)支架设计

支架设计进行支架刚度和稳定性验算、地基允许承载力的验算、地基沉降的验算,各项验算指标符合规范要求后进行支架搭设。施工细节和支架检算见附件2:“0号段钢管支架结构检算书”

本桥墩身不高,连续箱梁0#段支架采用万能杆件拼装而成,不足2m高度采用短钢管调整。腹板下面采用立杆水平间距0.60*0.30m,底板处采用0.60*0.80 m,翼板下采用0.60*1.0 m,横杆步距为1.0 m;在距地面20CM处设扫地杆;横桥方向设5道剪刀撑,纵桥方向设3道剪刀撑。在立杆顶部利用顶托横向铺设12*12cm方木,横向方木上纵向铺设间距0.3 m 的12×12cm 方木,在方木上铺设定型钢模板。

(5)支架预压

按估算预留拱度搭设底模,预压荷载按设计及规范要求对底模进行加载预压。采用砂袋作为加载物,使加载的荷载强度与梁的荷载强度分布一致。

当试压沉降稳定后,记录各测点的最终沉降值,从而推算出底模各测点的标高,然后卸载。卸载结束后,精确测出底模各测点的标高,此标高减去加载终了时的标高,即为支架支撑的回弹值,余下的沉降值为支架系统不可恢复的塑性变形值。根据计算结果,对底模标高进行调整,使预留拱度值更加准确。

(6)模板

梁底模板:采用大块钢模板,悬臂端梁底纵坡利用调模装臵调整。外侧模:采用大块钢模板,在梁变宽部分利用调模装臵调整立模宽度,内外侧模板拼装后用Φ18对拉螺杆对拉,拉杆间距按水平0.5米,竖向1.0米布臵。顶板底模与外侧模连接处镶橡胶条塞紧,以防漏浆。隔墙模板及腹板内模板:均采用定型组合钢模板现场拼装,内模板的紧固主要用对拉螺杆,并用脚手架连接。倒角模板采用木模。

人洞模板及支架:隔墙人洞采用木模板、木支架,顶板临时人洞模板采

端模:端模用自行加工的钢模板,与内外模及其骨架连接牢固,中间留进人洞方便捣固人员出入,待混凝土浇筑到位后再行补加。

3)悬灌梁段施工

(1)施工工艺流程

见“悬灌梁段施工工艺流程图”。

(2)施工挂篮

①挂篮结构

施工挂篮采用自行设计制作的液压菱形挂篮,挂篮由中铁三局集团技术开发部检算,安全性能满足要求。本挂蓝由主桁系、底模系、外模系、内模系、前吊系、底锚系、走行系和施工平台组成。该挂篮承载能力和刚度大,机械化程度高,操作方便快捷、安全可靠。挂篮结构见“挂篮结构示意图”。

②挂篮拼装

挂篮结构构件运达施工现场后,利用吊车吊至已浇梁段顶面,在已浇好的0#梁段顶面拼装,拼装完毕后,对挂篮施加荷载进行预压,充分消除挂篮产生的非弹性变形,悬灌施工过程中,将挂篮的弹性变形量纳入梁段施工预拱度计算。

③挂篮静载试验

挂篮拼装完毕后,进行荷载试验以测定挂篮的实际承载能力和梁段荷载作用下的变形情况。荷载试验时,加载按施工中挂篮受力最不利的梁段荷载进行等效加载。

测定各级荷载作用下挂篮产生的挠度和最大荷载作用下挂篮控制杆件的内力。

臂施工的线性控制提供可靠的依据。根据最大荷载作用下挂篮控制杆件的内力,可以计算挂篮的实际承载能力,了解挂篮使用中的实际安全系数,确保安全可靠。

加载方法根据现场的实际条件可采取堆积砂包模拟加载或是采取通过千斤顶和锚固于承台内的锚锭对拉反压加载。

④挂篮的移动与拆除

在每一梁段混凝土浇筑及预应力张拉完毕后,将挂篮沿行走轨道移至下一梁段位臵进行施工,直到悬灌梁段施工完毕。

箱梁悬灌梁段施工完毕后,进行挂篮结构拆除。拆除顺序为:箱内拱顶支架→侧模系统→底模系统→主桁架,吊带系统及行走锚固系统在其过程中交叉操作。箱内拱顶支架采取拆零取出,侧模、底模系统采用卷扬机整体吊放,主桁架采取先退至墩位附近再利用吊机进行拆零。

⑤挂篮拼、拆装注意事项

挂篮拼装、拆除保持两端基本对称同时进行。

挂篮拼装顺序操作,作业前对吊装机械及机具进行安全检查,在操作过程中地上、空中有专人进行指挥。

挂篮的拼装、拆除是高空作业,每道工序务必经过认真的检查无误后方可进行下一道工序。

(3)悬臂灌注施工

悬臂灌注施工主要包括挂篮前移、挂篮调整及锚固、钢筋及孔道安装、混凝土灌注及养护、预应力施加、孔道压浆六个工序循环进行。悬灌梁段施工长度3-5m,混凝土强度和弹性模量达到设计要求后进行预应力张拉。

解除梁上后锚点,进行锚固转换,行走小车托力转换在滑道上,通过手拉葫芦拖拉主桁,挂篮前移动至下一梁段位臵。

②挂篮调整及锚固:挂篮就位后,先进行主桁梁上锚固转换给梁体的锚筋和底篮后锚安装转换在梁体上,然后通过测量仪器进行中线、高程测量、定位,通过千斤顶进行标高调整,经过检查确定合格后,最后进行全面锚固。

(4)钢筋工程

钢筋由工地集中加工制作,运至现场由吊车提升、现场绑扎成型。

0#段钢筋一次绑扎成型,绑扎时注意绑扎顺序,确保位臵准确,其它梁段钢筋一次绑扎成型。

顶板、腹板内有大量的预埋波纹管,为了不使波纹管损坏,一切焊接在波纹管埋臵前进行,管道安装后尽量不焊接,当普通钢筋与波纹管位臵发生矛盾时适当移动钢筋位臵,准确安装定位钢筋网,确保管道位臵准确。

钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位臵及高程,其中高程包括按吊架的计算挠度所设的预拱度,无误后方进行钢筋绑扎。纵向普通钢筋在两梁段的接缝处的连接方法及连接长度满足设计及规范要求。

悬灌梁段及现浇段钢筋绑扎流程:先进行底板普通钢筋绑扎及竖向预应力钢筋梁底锚固端(包括垫板、锚固螺母及锚下螺旋筋)的安装,再进行腹板钢筋的绑扎、竖向波纹管及预应力钢筋的接长、腹板内纵向波纹管的安装,最后进行顶板普通钢筋的绑扎、顶板内纵向波纹管的安装、横向钢绞线及波纹管的安装。

(5)预埋件

预埋件分为结构预埋件和施工用预埋件。安装预埋件时先进行施工放样,

后方进行混凝土浇筑。

(6)混凝土工程

混凝土通过现场搅拌站供应,搅拌输送车运输,混凝土输送泵泵送入模,插入式振捣器捣固。

试验人员将原材料检验报告单、砼配合比报监理工程师签认。待模板、钢筋及预应力系统和各种预留件安装完毕经监理工程师检查认可后即可进行浇筑。为减少混凝土收缩徐变等的影响,对混凝土各项指标要求严格,严格掌握混凝土的配合比,并规定施工所用碎石、砂要与试验一样,水泥要同一标号、同一牌号、同一厂号,并且每次灌注混凝土时试验人员现场值班,控制砼的坍落度,不合格的要及时清除,以免影响梁体的质量,梁体混凝土浇筑要求现场质量检查员旁站值班。

0#段混凝土一次水平分层浇筑,由中间向两边浇筑;其它梁段分段一次浇筑成型,先底板,后腹板,再顶板,悬臂段浇筑时确保每个“T构”对称进行,混凝土输送从中间向两端对称泵送,分层浇筑,每层30cm,从前端向后端浇筑,在前层混凝土初凝之前将次层混凝土浇筑完毕,保证层间无施工冷缝。

混凝土的振捣严格按振动棒的作用范围进行,严防漏捣、欠捣和过度振捣,当预应力管道密集、空隙小时,配备小直径的插入式振捣器,振捣时不可在钢筋上平拖,不可碰撞预应力管道、模板、钢筋、辅助设施(如定位架等)。混凝土在振捣平整后即进行第一次抹面,顶板混凝土进行二次抹面,第二次抹面在混凝土近初凝前进行,以防早期无水引起表面干裂。

在灌注箱梁砼的过程中及时测量挂篮主桁、前后横梁、底板、腹板、顶

箱梁质量检查包括已成型各梁段的线性检查,截面尺寸检查及主桥梁的中线检查。在早晨温度变化较小的时候测出顶板上观测点的中线,定出基线,检查主梁中线偏位情况,将检测结果报监理工程师和设计院。混凝土浇筑完毕后,顶面采用麻袋覆盖并洒水养护,箱内及侧墙用养护剂养护。

(7)预应力

三向预应力施工按先纵向后竖向再横向的顺序进行。

〈1〉预应力筋及其管道的安装

竖向预应力:为确保竖向预应力筋的位臵准确、垂直,在中部采用定位钢筋、在顶面用角钢定位。竖向预应力筋锚固端与箱身钢筋位臵发生矛盾时,保证锚垫板和锚下螺旋筋的位臵准确而调整箱身钢筋位臵。竖向预应力钢筋用切割机切割,预应力钢筋要垂直预先安装。

纵向预应力:纵向预应力管道,设臵定位钢筋定位,管道中穿入PVC管保持管道顺直,在混凝土浇筑过程中,经常转动PVC管,以防预应力波纹管漏浆“凝死”PVC管,在混凝土浇筑完毕初凝后及时抽出。纵向预应力钢绞线用穿束机穿短束,卷扬机整束牵引穿长束。

横向预应力:横向预应力钢绞线及波纹管在竖向和纵向预应力管道安装完毕后安装。

〈2〉预应力张拉及锚固

预应力张拉设备使用与锚具相配套的千斤顶及油泵,使用前先进行标定,确保张拉质量。张拉时做到对称、平衡。

①纵向预应力

纵向预应力采用千斤顶张拉,张拉顺序为先腹板束,后顶板束,左右对

棣邓路连续刚构现浇施工方案

新建黄骅南至大家洼铁路施工四标棣邓路立交刚构中桥 (16+24+16)m连续刚构现浇施工方案 中铁二十二局集团有限公司 黄大铁路施工四标项目经理部 二0一六年七月

目录 一编制依据及范围-----------------------------------------------------------------------1 (一)编制依据---------------------------------------------------1 (二)编制范围---------------------------------------------------1 二工程概况--------------------------------------------------------1 三主要工程数量表--------------------------------------------------1 四连续钢结构设计概况----------------------------------------------2 五施工人员及机械设备配置------------------------------------------2 (一)施工指挥组织体系-------------------------------------------2 (二)施工机械、设备配置-----------------------------------------2 (三)施工人员配置-----------------------------------------------3 六施工进度计划----------------------------------------------------3 七连续钢结构方案--------------------------------------------------3 (一)总体施工阶段划分-------------------------------------------3 (二)地基加固与处理---------------------------------------------4 (三)WDJ碗扣式脚手架--------------------------------------------4 (四)跨路门洞设计方案-------------------------------------------10 (五)连续钢构线形控制-------------------------------------------13 (六)模板工程---------------------------------------------------14 (七)钢筋工程---------------------------------------------------14 (八)混凝土工程-------------------------------------------------16 (九)支架及门洞的拆除-------------------------------------------17 (十)桥面系统及附属工程-----------------------------------------17 八道路交通导改及安全防护----------------------------------------- 17 九夏季、夜间施工措施----------------------------------------------17 (一)夏季施工措施-----------------------------------------------17 (二)夜间施工措施-----------------------------------------------18 十安全目标、安全组织机构------------------------------------------18 (一)安全目标---------------------------------------------------18 (二)安全组织机构-----------------------------------------------18 (三)安全卡控制度-----------------------------------------------18 十一质量目标及保证措施------------------------------------------- 19 (一)质量目标---------------------------------------------------19 (二)质量保证措施-----------------------------------------------19 十二环境保护及水土保持措施--------------------------------------- 19 (一)设立环保、水保组织机构-------------------------------------20 (二)重视环保、水保工作-----------------------------------------20 (三)加强施工生产的环境保护工作---------------------------------20 (四)施工现场-------------------------------------------------- 20

现浇连续梁施工方案原

现浇连续梁施工方案 根据施工现场的实际情况及设计方案,钢筋混凝土连续梁采用就地搭设满堂支架现浇的方法进行施工。其主要工作内容为:地基处理、支架搭设、模板安装、支座及调平块安装、钢筋制作及绑扎、浇筑混凝土、拆模与养护。 1、地基处理: 将桥宽范围内每侧加宽3.0 米,将原地面表层0.3 米种植土铲除,采用三七灰土0.6 米厚进行换填,顺桥横向设置1%的“人”字型排水坡,基地表面铺设一层防水彩条布,彩条布接缝采用重插搭接或胶带粘接。基础两侧设置排水沟。 2、支架搭设: 支架立杆底采用铁路甲级I类枕木,枕木下用粗砂找平。枕木纵向间距为 0.9 米,横向满铺,纵向长度为桥跨长度,横向宽度为桥宽每侧各加宽1.5 米。支架采用碗扣 式杆件进行搭设。根据检算,其间距在梁跨、横隔梁下分别为 0.9 x 0.9m和0.9 x 0.6m。支架按照桥梁设计尺寸进行搭设,支架搭设完毕后,采用钢管纵、横向进行加固。在支架顶部纵、横向设两层方木,其尺寸为12X 14cm和6X8cm。 3、支架预压: 根据设计要求在安装底模前,对支架、地基进行加载试验,加载值为箱梁自重的95%,加载时间根据观测支架、地基沉落完成情况确定,加载时间一般为24 小时。当地基较松软时,适当延长加载时间,加载时对支架变形进行测量,以确定支架的非弹性变形和弹性变形值,作为支架弹性沉落量的依据,以便逐步减载。 4、模板安装: 现浇梁底模面板采用厚15mm的竹胶板,竹胶板上铺贴地板革。底模下设6 x 8cm的方木,布设间距在梁跨下为0.4m;横隔梁下为0.3m,方木顺桥纵向布设。在底模安装时,沉落量和预留拱度同时调整设置,以确保梁体线形准确。预拱度设置,各孔跨中预拱度为2.0cm。 侧模面板采用厚15mn竹胶板,竹胶板上贴地板革。面板下采用4X4cm方木,按照间距0.45m与面板连接制作成大块模板。侧模加固采用两层钢管和撑杆进行加固。为防止漏浆,侧模安装采用底包梆的形式。 内模分三次安装,分别为肋板、顶板及封闭天窗内模。内模面板采用厚木板配合标3cm

现浇连续箱梁桥施工组织设计

普光倒虹管管桥现浇箱梁施工方案 一、工程概况 普光倒虹管管桥位于后河普光大桥下游2.4km,横跨后河,管道中心高程为349.00m。 管桥段全长257.96m,上部结构为C40砼箱梁简支结构,单跨长度13m~25m,高度 1.55m,梯形箱形结构,底板、侧墙厚度0.25m,顶板0.2m,两榀箱梁间设键槽连接, 上部为C40砼铺装层。箱梁下部设置排架10个,排架最大高度14.2m,排架立柱断面尺寸为0.8×0.8m,立柱中间设联系梁,间距4m。排架基础为C25砼机械灌注桩,桩径1.8m,横向桩距3.0m,桩端深入基岩中风化层。 二、施工测量 采用全站仪,根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线,再对各个 桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前,应对全桥测量座标进行复核,对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算,经复核无误后再现场放样。 三、施工方法 1 施工工艺流程图

见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 2.1 支架准备 施工前先对钢桁梁(计算承重荷载并放样)的准备,架子管、顶托、扣件、吊装的机械

设备及各项安全设备准备。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计 计划采用钢桁梁架,把钢桁梁吊在系梁上,在钢桁架下方跨距3/1处架设八字支撑,角度为45度。然后钢桁架上面铺设型钢(50*50)cm并用电焊焊接成一个整体。然后采用50cm ×80cm间距布设支架,脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm,最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于30cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm ×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm,壁厚3.5mm的钢管做纵梁,间距为15cm。(施工通道(0.5米宽)搭建同上(立柱间距为一米)见附图 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时,工人必须带安全带和安全帽,扣件和支撑头不得乱抛; b、支架旁必须设人行步梯,步梯上要有扶手和防滑装备; c、支架两侧设0.5m宽人行道,通道外设安全防护措施; d、所有扣件必须按规范要求上紧; e、支架拆除顺序:每跨从跨中向两边拆除; f、模板支架预压 支撑体系搭设结束以后,进行支架预压,支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式,砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的1.2倍,用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后,测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降,则可视为地基处理能满足要求;卸载后要求支架反弹在1cm以内,否则支架的竖向刚度需要加强。 2.2 模板工程 ①、模板设计 模板规格尺寸根据图纸要求在厂家定制 ②、模板施工要求 a、外模要求光洁、平整、色泽一致、拼缝整齐,缝宽不得大于1mm;面板缝处必须外背方木; b、底板钢筋安装前,要均匀涂脱模剂; c、砼浇注前,模板要进行认真清洗,一般采用高压水冲洗; d、内模采用加工场加工,分块吊装,现场合体;内模要求尺寸正确,不准漏浆;砼浇注前均匀涂脱模剂; e、端模和底模钉在一起,注意预留的钢筋眼位正确; f、内模、端模一次性投入使用,外模可重复倒用; g、端模24h即可拆模,内模待砼达50%强度拆模,底模砼达100%强度方可拆模,箱底模拆除顺序是从跨中向两边; h、进人洞,设在距墩中心4~5m处,每跨设一个,尺寸50×80(纵向)cm,并在四角设15cm 的倒角,人孔局部增加适当的施工用加强刚筋。除底板钢束张拉所必须之外,其余人孔须在张拉预应力束之前全部封闭,封闭人孔时采用吊模施工,其模板不得许支撑到底板上,人孔内原割断的钢筋应等强度恢复; i、注意预埋件和预留洞; j、底模预留沉降5mm。

连续梁施工方案(全)

3 施工方法及工艺 采用支架法现浇连续梁。主要施工方法为:边跨对基地进行加固后布满堂WDJ碗扣式支架,在支架上铺设工字钢、木方。中跨同时跨越河道和河堤,中间河道采用两排桩基,临近墩柱位置在承台上浇筑钢筋混凝土基础;墩柱贝雷片和钢管;纵梁采用贝雷片纵梁,纵梁上铺设工字钢,在工字钢上搭设满堂WDJ碗扣式脚手架,脚手架上铺工字钢、方木;然后再安装梁部底模、绑扎钢筋、穿预应力束后进行混凝土浇筑。主要工艺流程如下:

3.1 支架施工 3.1.1 边跨支架及基础(32m) 支架施工范围内换填1m厚山皮土,分层填筑,每层松填厚度不大于30cm,用18t的振动压路机碾压密实;再铺设10cm厚碎石垫层并碾压密实。然后浇注15cm厚C20砼。见图L-03、L-04。泥浆池等软弱地基必须全部清除,换填渗水土。压实后地基承载力应达到300KPa,检测合格后方可进行下到工序。 C20砼面层施工前先对基层进行标高测量,局部凸凹不平处再用碎石找平。根据测量结果和现场实际情况设置排水方向和场外排水系统。分幅浇注面层砼,每幅宽度为4m。拌合站搅拌砼,砼运输车运送砼。槽钢做模板,平面振捣器振捣,刮杠人工整平。施工完毕后,覆盖草袋,洒水养生。 支架采用WDJ碗扣式脚手架,脚手架钢管规格为φ48×3.5 焊管制成的定长杆配件,横杆与立杆连接采用独特碗扣接头。由下碗扣承接横杆插头,上碗扣锁紧横杆插头。腹板5.4m范围内脚手架纵横间距0.6m×0.6m,在两腹板处加密,间距0.3m×0.6m;翼缘板处间距0.6m×0.9m;靠近支座处梁体截面加大,在桥墩3m内杆件加密,间距0.3m×0.3m。脚手架上纵向铺12×10cm,横向铺10×10cm,间距30cm。脚手架底座直接安放在混凝土基础上。支架高度8m左右,水平横杆步距首层及顶层为60cm,其余为120cm。 立杆接长的水平缝错开,保证钢管支架的稳定,最后在顶端设顶杆,以便能插入顶部的可调托座。整架拼装完后,在纵、横向连续布设剪刀撑,以增强支架的稳定,最后在顶托上放上纵、横梁,以备立模。在预压前,要检查所有的连结扣件是否扣紧,松动的要用锤敲紧。 接头搭设:接头是立杆同横杆、斜杆的连接装置,应确保接头锁紧。搭设时,先将上碗扣搁置在限位销上,将横杆、斜杆等接头插人下碗扣,使接头弧面与立杆密贴,待全部接头插入后,将上碗扣套下,

现浇连续梁施工方案

现浇连续梁施工方案 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】

地基处理 原状道路描述 现状×××路为界,以北断面为一块板,路幅宽度米,其中车行道宽度约米,两侧为2×米人行道;以南断面为三块板,路幅宽度约米,其中机动车道宽度约米,两侧为2×米分隔带、2×米非机动车道、2×米人行道。现状道路一般为水泥路面,交叉口及非机动车道为沥青路面,查阅原设计道路文件水泥路面总厚59cm,为24cm水泥砼+20cm二灰砂(Ⅱ)+15cm掺灰道渣,非机动车采用沥青砼路面,总厚度28cm,为3cm细粒式沥青+5cm沥青碎石+20cm二灰砂(Ⅱ),交叉口路面采用沥青路面,总厚58cm,为3cm细粒式沥青砼+7cm沥青碎石+30cm二灰砂(Ⅱ)+18cm掺灰道渣。 原绿化带处地基处理 原城市道路旁的绿化带表面为有机土,土的含水量较高,根据现场实际情况和我单位以往的施工经验,拟对该区段进行如下处理:如地面道路已经施工,可以在地面道路路基上浇筑15cm厚C20砼基础;如地面道路未施工,需在清表压实后回填20cm 5%石灰土进行地基处理,然后浇筑15cm厚C20砼基础,并设置排水系统,及时排掉积水防止浸泡基底。 原有快车道路面及一期便道处地基处理 对于原有快车道路面,不需要进行处理即可直接在其上搭设支架。 新建一期施工便道,位于原侧分带上是下挖35cm后原地打夯,回填20cm碎石浇筑35cm厚C30砼,位于原非机动车道上是加铺20cm厚C30砼,故不需要再处理可在其上搭设支架。 现有人行道处地基处理 对于现有人行道范围内地基处理,翻除人行道砖后浇筑10cm厚C20砼即可做支架基础。 承台基坑回填处地基处理

桥梁工程现浇连续箱梁施工方案

桥梁工程现浇连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联(4×25m)现浇预应力混凝土箱梁,梁高为1.40m,箱室高1.0m,桥梁全长100m,桥宽15.0m,分左右双幅,单幅宽7.5m,其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交,平面大部分位于直线段内,后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上,纵断位于纵坡+3.8%、-2.4%、竖曲线半径R=2000m 的竖曲线上,桥面采用双向横坡2%,桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座,2号墩采用墩梁固结,1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX 盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实,然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处,填筑时分层摊铺碾压,分层厚度为40cm,填筑时埋置沉降桩进行沉降观测,每三天观测一次,直至填筑完成一个月后,且连续三次每次沉降量不超过3mm,然后卸载1m,整平、碾压,经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工,施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后,对箱梁支架进行放样,确定其平面位置,在架设时按预先确定的位置,竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm,腹板处支撑纵横间距加密为

40cm×40cm,墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结,水平钢管的竖向间距为120cm,支架顶部的水平钢管纵向(根据纵坡为弧线形)间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性,每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑,每跨横向设立5道剪刀撑。 搭设要求:竖杆要求每根竖直,采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定,确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后,应测量放样确定每根钢管的高度(每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算),并在钢管上做上标记,对高出部分的钢管用电焊机切割,保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管(以在其上直接设方木楞和木楔,铺装模板),在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管,要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上,再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件,这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全,分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯,并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台,工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。(支架布置图见附图2)(3)施工预拱度的确定与设置 在支架上浇筑连续箱梁时,在施工中和卸架后,上部构造要发生一定的下沉和挠度,为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形,在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时,主要考虑了以下因素: A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1;

连续梁施工方案

湖州市***至新市公路改建工程***至双林段第一合同段 连 续 梁 施 工 方 案 ***至新市公路改建工程***至双林段第一合同段项目部 2010年11月

目录 一、编制范围、依据和原则............................ 二、工程概况........................................ 三、施工前的准备工作................................ 四、连续梁质量控制重点.............................. 五、安全保证措施..................................... 六、施工工期安排.................................... 七、施工方案总体简述................................ 八、临时支承体系.................................... 九、0#节段施工方案................................... 十、挂蓝及1~9#、1′~9′#节段的施工...................十一、11#节段施工方案..............................十二、中跨及边跨合拢段施工...........................十三、箱梁各节点的高程与中轴线控制...................十四、钢筋骨架和预应力筋的制作和安装.................十五、混凝土的浇筑...................................十六、预应力束的张拉和压浆及安全措施.................十七、边跨支架条形基础承载力验算.....................十八、连续梁0#节段临时支撑计算.......................十九、0#节段支架验算.................................

连续刚构桥梁方案比选(原创、优秀)

1.1 方案比选 1.1.1 工程概况 (一) 主要技术指标: (1)孔跨布置:见”分组题目”。 (2)公路等级:一级。 (3)荷载标准:公路I 级,人群荷载3.5kN/m 2 (4)桥面宽度:桥面宽度20.5m ,即净2?7.5m(车行道)+1.5m(中央分隔带)+2 ?2.0m(人行道和栏杆) (5)桥面纵坡:0%(平坡);桥轴平面线型:直线 (6)该地区气温:1月份平均6℃,7月份平均30℃。 (7)桥面铺装:铺装层为10cm 防水混凝土,磨耗层为8cm 沥青混凝土。 (二)材料规格 (1) 梁体混凝土:C50混凝土; (2) 桥面铺装及栏杆混凝土:C40级混凝土; (3) 预应力钢筋及锚具: 主梁纵向预应力钢筋可选用 715.24,915.24,1215.j j j j φφφφ----高强度低松弛钢绞线 (115.24j φ-公称断面面积为2140.00mm ),1860MPa b y R =,1488MPa y R =,对应锚具分别为YM15-7,YM15-9,YM15-12,YM15-19;对应波纹管直径分别为(内径) 70,80,85,100mm φφφφ(外径比同径大7mm )。 主梁竖向预应力钢筋采用32φ冷拉IV 级钢筋,735MPa b y R =(冷拉应力),550MPa y R =;对应锚具为M343?(螺距);对应孔道直径43φ,锚垫板边长140mm a =,相邻锚板中心距离不小于15cm 。 (三)河床横断面 河 床 横 断 面

(四)工程地质条件 大桥位于江心洲西侧及附近水域,其中0+250~0+532地面高程为 3.8~4.20米,低潮时为陆地,高潮时被水淹没;0+542,0+614位于水中,地面高程为-0.18~-3.63米,钻孔揭露表明,桥位覆盖层厚43.00~50.10米,主要为中密细、中砂层,其中0+322~0+614下部分布有厚18.60~21.15米的密实卵石土层。下附基岩全、强分化层均很发育,厚22.75~34.10米,其中0+532,0+614具有不均匀分化现象,全、强风化花岗岩中在高程-64.00~-75.50米间分布有厚0.95~4.70米的微风化花岗岩残留体。微风化基岩面变化很大,在-62.12~-82.03米间,基岩主要为灰白色中粗粒花岗岩、花岗斑岩,微风化基岩岩质坚硬,呈块状~大块状砌体结构,为主墩桩基良好的持力层。基础设计时宜采用微风化基岩作为基础持力层,桩端进入微风化基岩一定深度。 微风化岩面一览表

现浇连续箱梁施工方案(终极版)

荆州市凤凰大道(207国道~荆襄外河西岸)工程 跨荆襄高速桥梁工程 现浇预应力砼箱梁及梯道梁 专项施工方案 编制: 审核: 审批: 承包单位:太平洋建设集团有限公司 监理单位:珠海巨业建设监理有限公司 日期:2018年5月8日

目录 一、编制依据与编制原则........................ 错误!未定义书签。 1、编制依据................................. 错误!未定义书签。 2、编制原则................................. 错误!未定义书签。 二、工程概况.................................. 错误!未定义书签。 1、工程项目概述?错误!未定义书签。 2、工程数量................................ 错误!未定义书签。 三、项目管理目标?错误!未定义书签。 1、质量目标................................ 错误!未定义书签。 2、安全目标................................. 错误!未定义书签。 3、工期目标 (7) 4、环保、水保及文明施工目标................. 错误!未定义书签。 5、内业管理目标............................. 错误!未定义书签。 四、人员、材料、机械设备与现场施工保障措施?错误!未定义书签。 1、设备、人员进场?错误!未定义书签。 2、技术准备................................. 错误!未定义书签。 3、主要材料供应计划?错误!未定义书签。 4、修建临时设施?错误!未定义书签。 五、工期安排?错误!未定义书签。 六、施工方案.................................. 错误!未定义书签。1、施工工艺流程?错误!未定义书签。 12 2、施工准备? 3、碗扣支架搭设............................. 错误!未定义书签。 4、模板安装?错误!未定义书签。 5、支架预拱度得设置及支架预压?错误!未定义书签。 6、支座安装?错误!未定义书签。 7、钢筋得制作与安装?错误!未定义书签。 8、梁体混凝土得浇筑?错误!未定义书签。 9、预应力施工?错误!未定义书签。

特大桥跨路连续梁安全施工方案

特大桥跨路连续梁安全施工方案 1、编制依据和原则及范围 11、1编制依据 11、2编制原则 11、3编制范围22工程概况23施工部署 23、1施工组织结构 23、2施工进度计划安排 33、2、1施工准备时间 33、2、2桩基施工时间 33、2、3承台施工时间 43、3、4墩身施工时间 43、4、5连续梁施工时间 44、施工安全防护技术方案 44、1施工技术方案 44、1、1钻孔桩基础施工 44、1、2承台施工 44、1、3桥墩施工 54、1、4连续梁施工 54、2防护棚架吊装期间安全保证方案 64、2、1防护棚架安装计划安排 64、2、2交通维护措施 74、2、3起吊作业及占道施工注意事项95 安全文明施工措施105、1安全施工措施105、1、1连续梁施工期间安全防护105、1、2防火措施105、1、3预应力施工安全措施1 15、1、4施工现场安全用电措施1 15、1、5施工机械安全保证措施1 25、1、6高空作业的安全措施1 25、2文明施工措施1 35、3环保水保措施136应急预案1

46、1应急处理机制1 56、2应急处理程序1 66、3应急处理领导小组17m连续梁安全施工专项方案 1、编制依据和原则及范围 1、1编制依据(1)《公路运输安全保护条例》;(2)《公路公务安全规则》;(3)《标实施性施工组织设计》;(4)《连续梁施工组织设计》(5)现场实际调查及测量资料。 1、2编制原则(1)确保对兴业路的行车干扰控制到最低限度;(2)各类交通标志设置应确保正常状态下兴业路的行车安全;(3)连续梁施工期间,杜绝杂物、施工废液等坠落至兴业路路面上方;(4)坚持“以人为本”的宗旨,按照“安全第一,预防为主”的原则进行安全生产管理,结合连续梁悬臂法施工各工序的特点,抓住安全工作的重点、难点、关键环节,制定出切实可行的施工安全措施和控制流程,将责任、目标逐级分解。(5)加强与当地居民、高速公路管理部门及地方政府的沟通工作,和谐地关系,创建文明施工环境,顺利实现施工管理目标。 1、3编制范围本施工方案为***********m连续梁施工期间兴业路的安全防护工作而编制。2工程概况************标**特大桥于DK2+5 29、555~DK2+6 82、955设一联(40+72+40)m连续梁跨越**路,线路与兴业路交叉角度为 37、4,连续梁底部最低高程为 28、398m,主跨跨兴业路宽度约为 51、4m,兴业路路面高程为 21、10m。兴业路路面为混凝土路面,兴业路为城市主干道,车流量大。道路横向布置为人行道+非机动车道+绿化带+机动车道+绿化带+非机动车道,机动车道正宽为 15、95m,人行道处有地下排水、电缆、光缆等管线,绿化带中有城市电网线路。3施工部署 3、1施工组织结构针对**特大桥跨**路(40+72+40)m连续梁施工期间的安全管理工作,我部特成立以项目经理为首的安全施工保障领导小组。(1)施工

连续梁施工方案终

现浇连续梁实施性施工方案 (DK459+592.8A DK459+705.08 (466#~469#墩)) 一、编制依据: ⑴郑西客运专线第11 标段承包合同、招投标文件。 ⑵铁一院施工设计图纸。 ⑶国家及铁道部现行的设计规范、施工规范、验收标准和相关规定。 ⑷现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 ⑸现场实地勘察调查的有关资料。 二、工程概况: (一)、工程简介: 我部承建的灞河特大桥施工里程范围为DK444+607.95- DK471+261.83,全桥长 26.654Km。在里程DK459+592.88?DK459+705.08 ( 466#~469#墩)为 32.05m+48m+32.05m连续梁,此连续梁467#墩~468#墩处跨越紡渭路(规划路)。基础采用钻孔桩,承台上设加台,墩身采用矩形实心墩。 详见后附:《466#~469#墩连续梁施工总布置示意图》。 (二)、箱梁的结构形式: 梁为32.05+48+32.05m,全长为112.1m,箱体为单箱单室等高度截面,箱梁高为 3.25m,顶宽13.4m,底宽5.4 m两侧悬臂长3.35m。箱梁顶板厚度0.3~0.45m , 悬臂根部厚度0.65m,底板厚度为0.3~0.65m,腹板厚度0.5~1.1m。 全联在各墩顶均设置横隔梁,其中边墩墩顶横隔梁厚 1.3m;主墩顶横隔梁 厚1.5m;墩顶横隔梁均设置(1.5*1.2m )过人洞,供检查人员通过。 梁体混凝土强度等级为C50,防撞墙、避板、电缆槽竖及盖板混凝土强度为C40。 纵横向预应力采用符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》 (GB5224) 规定的钢绞线,锚固体系采用与之对应规格的群锚装置,张拉采用与之配套的机具设备,采用金属波纹管成孔。横竖向预应力筋采用32mmPSB83预应力砼用高强精扎螺纹钢筋,抗压强度标准值f pk=830Mpa锚具采用JLM锚具锚固,采用? 50mn铁皮管成孔。

满堂支架现浇连续梁施工方案

新建武汉天兴洲公铁两用长江大桥铁路引桥和相关配套工程TZQ-1标段 满堂现浇连续梁 施工方案 编制人: 审核人: 批准人: 中铁七局集团天兴洲大桥项目部第三项目分部 二00五年十月

目录 1.工程概况 (2) 1.2水文地质 (6) 2.满堂支架现浇施工工艺和方法 (6) 3.基础处理 (8) 4.脚手架搭设 (8) 5.模板施工 (9) 6.支架预压及起拱 (11) 7.钢筋施工 (12) 8.箱梁砼施工 (13) 9.预应力张拉、压浆 (17) 9.1预应力张拉 (17) 9.2孔道压浆 (18) 10.模板、支架拆除 (19) 11.保证施工质量技术措施 (20) 12.安全保证措施 (20) 13.施工现场文明施工保证措施 (22)

满堂现浇连续梁施工方案 1.工程概况 本工程现浇连续梁采用满堂支架现浇法施工,具体连续梁布置位置见下表: 连续梁施工方法表 梁部采用等高度预应力混凝土箱梁,线间距5.3m,箱梁截面为单箱单室直腹板,顶宽12.7m,底宽6.5m,在梁段连接处顶板之外梗胁以外翼板设宽2cm横向断缝。梁高2.5m,顶板厚32cm,根部局部加厚至55cm,腹板厚从45cm变化至60cm,根部加厚至100cm,底板厚度36cm,根部加厚到66cm。全梁共设6道横隔板,其中边支点处设置厚1.225m端横隔板,中点设置厚1.8m的横隔板。箱梁横截面如图示:

半中支点-半跨中截面 138~139跨右侧1080cm范围悬臂板需切角以避开1/12岔线,详见结构图,施工时请注意。 主要工程数量表(五孔)

主要工程数量表(四孔)

箱梁预制专项施工方案 (专家论证)

桥梁预制箱梁专项 施工方案 工程名称:**工程 施工单位: **有限公司 编制人: 审核人: 审批人: 审批单位: **有限公司 **有限公司大亚湾** 工程施工项目经理部 二0一六年二月

目录 一、编制说明 (1) (一)、编制依据 (1) (二)、编制原则 (1) 二、工程概况 (1) (一)、工程概述 (1) (二)、预制场地建设 (2) (三)、材料要求 (3) (四)、预制场配置 (4) 三、施工工期计划安排 (4) (一)、制梁顺序 (5) (二)、施工工艺流程 (6) (三)、模板制作 (6) (四)、钢筋制作安装 (7) (五)、预应力钢束安装 (9) (六)、模板安装 (9) (七)、混凝土浇筑 (10) (八)、模板拆除。 (11) (九)、预应力张拉施工。 (11) (十)、封锚、封端。 (14) 五、质量保证措施 (14) (一)、箱梁内、外模.质量控制 (14) (二)、钢筋及钢筋绑扎焊接、支座预埋钢板位置及预应力波纹管道布设的质量控制 (15) (三)、砼拌和、运输、浇注的质量控制 (16) (四)、内、外模拆除时间的控制; (17) (五)、预应力张拉质量控制 (17) 六、安全保证措施 (18) (一)、安全目标 (18) (二)、安全管理组织机构 (18) (三)、安全措施 (18) 七、应急预案 (20) (一)、可能出现的突发事件 (20) (二)、突发事件预防措施 (20) (三)、突发事件应急措施 (21) 附图一、桥梁箱梁预制场建设施工方案图(YZC001-YZC004) 附图二、施工进度计划横道图

一、编制说明 (一)、编制依据 1、施工设计图纸; 2、公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011); 3、现场实际情况。 (二)、编制原则 1、本着优质、高效、经济、合理的原则,依据施工总承包合同和实施性施工组织设计,严格执行有关施工规范和标准。 2、以确保工期及阶段性工期目标并适当提前为原则,安排施工进度计划。 3、以确保质量目标为原则,安排专业化施工队伍,配备先进的机械设备,采用先进的施工方法和工艺。 4、以确保安全生产为原则,严格执行各项操作规程,制定各项技术组织及安全保证措施。 二、工程概况 (一)、工程概述 **工程,本桥梁为龙海路上的一座桥梁,位于桩号K2+079.960~K2+240.040坪山河路段。本桥为双幅桥,左右半幅对称设置。上部结构为5*30米五跨连续箱梁。梁高1.6米,顶板厚18厘米,底板厚25厘米,腹板厚18厘米。箱梁采用单箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 桥梁总长160.08m(含桥台搭板),共5跨,预制箱梁共计70片,其中30米中梁50片,30米边梁20片。箱梁采用架桥机自0#台向5#台依次进行架设。

连续梁施工方案(用)

京杭运河特大桥跨既有沪宁高速公路连续梁施工方案 一、工程情况 京杭大运河特大桥跨沪宁高速公路是以(48m+80m+48m)连续梁跨越,DK88+892.62~+943.04处与沪宁高速公路相交,二者夹角为1070,高速公路路面为水泥路面,此桥在公路第一孔上方跨越。连续梁主墩为174#和175#。为确保沪宁高速公路行车安全,经测量沪宁高速公路桥路面标高为:右幅桥路面标高为18.836m与174#墩顶面(标高为24.44)高差是5.604m,(与箱梁底高差为5.604m+0.25垫石+0.2m支座=6.05m)。左幅桥高速公路路面标高为18.887m与 (与箱梁底高差为5.3m+0.25垫石+0.2m 175#墩顶面(标高为24.191)高差是5.3m, 支座=5.75m),由于净高受限,决定采用在挂篮上满挂安全网的方法进行防护。 二、工程特点 1、技术标准高 线路标准高,本工程按城际铁路250km/h标准设计。桥梁主要承重结构需满足100年使用期要求,防腐耐久要求高。 2、安全施工难度大 本工程跨越沪宁高速公路,沪宁高速公路是交通干道,每天的车流量非常大,安全施工难度大。 三、组织机构 建立以工区经理为首的安全、质量组织机构,专派一名工区副经理、安全质量员负责现场的安全管理工作,同时与高速公路管理部门联络、协调,各部门及作业班组队分级负责,以加强高速公路行车安全和施工作业安全。 工区经理部属公司总部派出机构,受法人委托,按项目法管理全面负责本标段工程的施工,全面处理该项目施工中的一切与之有关的事务,确保按期、优质完成本标段工程施工。 经理部由工区经理1人、党委书记1人、副经理2人、总工程师1人、总会计师1人等组成领导层;管理层设工程技术部、安全质检环保部、经营合同部、物资设备部、计划财务部、工程试验室、综合办公室等五部二室。施工组织机构

连续刚构梁施工方案

. 68+128+68m连续刚构梁施工设计方案 1、工程概况 遂渝二线铁路***左线特大桥位于**市老庙镇,跨越**河,共18个墩台(0#~17#),孔跨布置:2×24m+10×64预应力砼简支箱梁+(68+128+68)m预应力砼连续刚构+2×24m,全长1039m。 连续刚构两个0#段在13#、14#墩上,13#、14#双薄壁墩高度均为42m,设置厚度为1.8m,横向宽度为7.9~10m,1:40变坡。在墩高20.5m处,设置厚度为1.8m横向支承一道。梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁,顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。中跨中部34m梁段和边跨端部21.7m 梁段为等高梁段,梁高4.8m;中墩处梁高9.2m,0#段长度为12m,其余变高梁段梁底曲线为圆曲线,R=212.314m,底板顶面曲线半径R=239m,全桥除边跨端块处顶板厚由52cm渐变至80cm外,其它均为52cm,底板厚42~90cm按圆曲线变化,边跨端块处厚度右42cm渐变至80cm,腹板厚为40~70cm,边跨端块处腹板厚由40cm渐变至80cm。梁体箱宽为6.1m,防撞墙内侧净宽为4.46m,桥上人行道栏杆内侧净宽为8.3m,桥面为8.3m。梁体在端部、支墩处共设6道横隔板,横隔板中部设有孔洞。翼板厚度由40cm渐变至75cm。其施工方法采用:0#段在墩顶位置设置托架进行施工;中跨合拢段利用挂蓝作吊架进行合拢;边跨合拢段设置型钢支架进行合拢。 2、施工设计方案及施工方法 2.1总体施工设计方案 0#段:在墩柱顶适当位置设置托架(托架进行专门设计和检算),在托架上支模进行现浇混凝土,考虑到0#段9.2m的高度,为了施工安全和保证施工质量,采取一次现浇混凝土的方法。在托架安装完毕后,应对

预制箱梁张拉专项施工方案

唐山市中心城区环线(二环路)工程施工B-11标段预制箱梁张拉施工方案 编制人: 审核人: 批准人: 河北建设集团有限公司 2015年6月9日

目录 一、工程概况 (1) 二、张拉前的准备工作 (1) 三、张拉施工技术措施和方案 (4) 四、质量保证措施 (7) 五、孔道注浆 (8) 六、张拉施工的安全保护措施 (10) 七、千斤顶使用注意事项 (11) 附:张拉分项工程安全、质量管理体系

一、工程概况 陡河景观大道、陡河、唐榛路桥梁、道路工程位于唐山市中心城区环线(二环路)工程(DB4+544-DB5+359)桩号处,桥梁与引道全长815米。桥梁上跨陡河景观大道、陡河、唐榛路,以解决该节点交通问题。 主桥桩号(DB4+688.517-DB5+214.483),全长为525.966m,斜交角度为40度,上部结构为预应力混凝土连续箱梁,全桥共分为5联,每联为3-35米装配式后张法预应力混凝土连续箱梁,箱梁梁高为1.85米,预制主梁、端横梁、中横梁、封锚混凝土均采用C50混凝土,预制主梁共180片。 箱梁混凝土达到设计强度的95%后,且混凝土龄期不小于7d时,方可张拉预应力钢束。预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉,正弯矩钢束锚下控制应力为0.72fpk=1339.2MPa,负弯矩钢束锚下控制应力0.75fpk=1395MPa。 二、张拉前的准备工作 1、技术准备 1)预应力张拉技术要求 (1)预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定,定位钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接,严防错位和管道下垂,如果管道与钢筋发生碰撞,应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。浇注前应检查波纹管是否密封,防止浇注混凝土时阻塞管道。 (2)按照设计要求,本桥箱梁浇注的混凝土均达到设计强度的95%后,且混凝土龄期不小于7d时,方可张拉。钢束采用两端对称张拉,张拉顺

连续梁顶推施工组织设计

7X16连续梁顶推施工 施工方案 单位名称 编制人 审核人 日期 ...

目录 1、编制依 据 ................................................................. 1 2、工程概 况 ................................................................. 1 2.1、工程简 介 (1) 2.2、工程重难 点 (2) 3、施工总体安 排 (3) 3.1、总体方 案 (3) 3.2、管理目 标 (4) 3.3、施工组 织 (4) 3.4、机械材料配 置 (7) 3.5、进度安 排 (8) 4、主要施工工 艺 (10) 4.1、工艺流 程 (10) 4.2、导梁及预埋件安 装 (11) 4.3、监控装置及安 装 (12) 4.4、顶推装置及安 装 (13) 4.5、安装纵向连 接 (22) 4.6、试顶推与正式顶 推 (23) 4.7、落 梁 (30) 5、施工安全防护措 施 (31) 6、危险源辨识与控制措施 表 (32)

7、安全目标、安全保证体系及措 施 (32) 7.1、安全目 标 (32) 7.2、安全保证体 系 (33) 7.3、安全管理职 责 (33) ... 7.4、安全管理措 施 (35) 7.5、确保营业线安全的保证措 施 (36) 7.6、安全管理制 度 (41) 8、质量保证措 施 (42) 8.1、施工质量目 标 (42) 8.2、质量保证措 施 (42) 9、环境保护措 施 (43) 9.1、施工环保目 标 (43) 9.2、环境保护措 施 (43) 10、文明施 工 (44) 10.1、文明施工的目 标 (44) 10.2、文明施工措 施 (44) 11、顶推施工应急预 案 (44) 11.1、目 的 (45) 11.2、组织机 构 (45) 11.3、应急准备及演 练 (45)

连续梁施工方案(用)

连续梁施工方案(用) -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

京杭运河特大桥跨既有沪宁高速公路连续梁施工方案 一、工程情况 京杭大运河特大桥跨沪宁高速公路是以(48m+80m+48m)连续梁跨越, DK88+~+处与沪宁高速公路相交,二者夹角为1070,高速公路路面为水泥路面,此桥在公路第一孔上方跨越。连续梁主墩为174#和175#。为确保沪宁高速公路行车安全,经测量沪宁高速公路桥路面标高为:右幅桥路面标高为 18.836m与174#墩顶面(标高为)高差是5.604m,(与箱梁底高差为5.604m+垫石+0.2m支座=6.05m)。左幅桥高速公路路面标高为18.887m与175#墩顶面(标高为)高差是5.3m,(与箱梁底高差为5.3m+垫石+0.2m支座=5.75m),由于净高受限,决定采用在挂篮上满挂安全网的方法进行防护。 二、工程特点 1、技术标准高 线路标准高,本工程按城际铁路250km/h标准设计。桥梁主要承重结构需满足100年使用期要求,防腐耐久要求高。 2、安全施工难度大 本工程跨越沪宁高速公路,沪宁高速公路是交通干道,每天的车流量非常大,安全施工难度大。 三、组织机构 建立以工区经理为首的安全、质量组织机构,专派一名工区副经理、安全质量员负责现场的安全管理工作,同时与高速公路管理部门联络、协调,各部门及作业班组队分级负责,以加强高速公路行车安全和施工作业安全。 工区经理部属公司总部派出机构,受法人委托,按项目法管理全面负责本标段工程的施工,全面处理该项目施工中的一切与之有关的事务,确保按期、优质完成本标段工程施工。 经理部由工区经理1人、党委书记1人、副经理2人、总工程师1人、总会计师1人等组成领导层;管理层设工程技术部、安全质检环保部、经营合同

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