交通管理:对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
交通控制:依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
通行权：是指在平面分离上，车辆、行人按规定在其各自的道路上有通行的权利；在时间分离上，车辆、行人按交通信号、标志或交通警察指挥指定在其通行的时间内有通行的权利
先行权:是指各种车辆或行人在指定平面和时间内共同有通行权的前提下，对车辆行人在通行先后次序上确定优先通行的权利
交通管理体制：执行国家法律、法规所授予的交通管理权限的组织机构设置及其职能分工与合作。
3交通行政管理：是指政府和交通行政机构在有关法律规定的范围内，对交通事务所进行的决策、计划、组织、领导、监督和控制等的处理、协调活动
4交通执法管理：也叫交通秩序管理，指按照交通法规对道路上的车流、人流与交通有关的活动进行引导、限制和组织协调。
5交通运行管理：是指运用交通技术措施对交通系统实施有组织的协调和处理活动
8局部性管理指的是仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施
9全局性管理指的是在全国或某地区范围内，在较长时间内有效的那些措施
10交通法规是道路交通使用者在通行中所必须遵守的法规、法令、规则和条例的统称
道路使用管理：是依据法律规定和权力机关授权的道路使用管理机构采取各种措施，保证最大限度的合理使用现有道路，以及对在生产、生活过程中使用道路的单位、个人、车辆、物品，按规定进行管理、监督的活动。
道路交通安全违法处理：公安交通管理部门及交通警察为了保障道路交通安全和畅通维护道路交通秩序，依照法律法规、法规、规章的规定，对道路交通安全违法行为所进行的纠正、教育和处罚等行政执法活动的总称。
道路交通事故：是指车辆包括机动车和非机动车，在公路、城市道路或其他用于公众通行的场所，因过错或意外造成人身伤亡或财产损失的事故
交通事故责任认定，具体的讲是公安交通管理部门在查明交通事故原
因的基础上，根据当事人的违章行为与交通事故之间的因果关系，以及违章行为在交通事故中所起的作用，对当事人应负的责任加以认定的行为。
道路交通标志：是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定交通管理信息的一种交通管理设施。
道路交通标线：由标画于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施
车速管理：运用交通管制的手段，强制性的要求机动车按照规定的速度范围在道路上运行，以确保道路交通安全。
隧洞视：驾驶人视野随行驶车速的增加而减小，注视点前移，形成隧洞视
人行横道：防止行人乱穿道路而在车道上标线指定为行人过街的地方单向交通：又称单行线，指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通变向交通：在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。
全无控制交叉口：指具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量较小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口
减速让行标志控制：又称让路控制，是指进入交叉口的次路车辆，不一定需要停车等候，但必须放慢车速瞭望观察，让主路车辆优先通行，寻找可穿越或汇入主路车流的安全“空当”机会通过交叉口
交通组织优化：指在有限的道路空间上，综合运用交通工程规划、交通限制和管理等措施，科学合理的分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效运行状态
巴士快速公交（BRT）：是一种结合轨道交通系统的服务品质和地面公共交通的灵活性，通过对公共交通车辆、行驶道路和车站、先进技术、运营组织等方面系统性整合，形成的一种建设成本低，服务快速、可靠、运量高的城市快速公共交通服务模式
交通系统管理(TSM)：是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的多个组成部分
感应控制：在交叉口进口道上设置车辆检测器，信号灯配时方案由计算机或智能化信号控制机计算，可随检测器检测到的车流信息而随时
改变的一种控制方式
信号相位：在信号控制交叉口，其每一种控制状态，即对各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合。
绿信比：是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比
饱和流量：在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停止线的最大流量，单位是pcu\绿灯小时
道路交通通行能力：表征道路交通设施能够处理交通的能力
饱和度：各车道饱和度是各车道实际到达交通量与该车道通行能力之比
感应信号控制是通过车辆检测器测定到达进口道的交通需求，使信号显示时间适应测得交通需求的一种控制方式
区域交通信号控制：把城区内的全部交通信号的监控作为一个指挥控制中心管理下的一部整体的控制系统，把单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统
名词解释、 数控机床：是用数字代码形式的程序控制机床，按指定的工作程序、运动速度和轨迹进行自动加工的机床FMC：柔性加工单元FMS：柔性加工系统CIMA：计算机集成制造系统CIM：计算机集成制造FLT：柔性制造自动线ATC：自动换刀装置 AE：声发射信号FAS：柔性装配系统AI：人工智能MRPII：制造资源计划 仿真： 分散控制：在这种控制中，指令存储和控制装置按一定程序分散布置，各控制对象的工作顺序及相互配合按照一定的方式进行。集中控制：具有一个中央指令存储和指令控制装置，并按时间顺序连续或间隔地发出各种控制指令的控制系统，称为集中控制或时间控制。数字控制：采有数控装置以二进制数码形式编制加工程序，控制各工作部件的动作顺序，简称数控。计算机控制：用电子计算机作为控制装置，实现自动控制的系统。液压控制：是利用液体工作介质的压力势能实现能量的传递及控制的一种控制方式。气动控制：是以压缩空气为工作介质进行能量和信号传递的一种控制方式。DNC：直接数字控制或分布式数字控制。CNC：计算机数控机床。自动线：是一组运输机构联系起来的由多台自动机床（或工位）、工件存放装置以及统一自动控制装置等组成的自动加工机器系统。组合机床：是一种按工件加工要求和加工过程设计和制造的专用机床。自动冲模：具有自动进给、自动出件等功能的冲模称为自动冲模。TSG：镗铣类数控机床用工具系统。BTS：车床类数控机床用工具系统。FAC：柔性装配单元。FML：柔性制造自动线。AM：敏捷制造。LP：精良生产。CE：并行工程。 简答题 什么是车削中心的C轴功能？答：C轴功能即通过位置控制使主轴在不同角度上定位。C 轴分度定位后，还要有夹紧机构，以防止主轴转位。C轴能控制主轴连续分度，同时与刀架的X或Z轴联动来铣削各种曲线槽、车螺纹等，也可以定向停车。 按导向方式的不同可将自动导向小车（AGV）分为哪三种类型？并简述各自特点。 答：线导小车：线导小车是利用电磁感应制导原理进行导向的。它需要在行车路线的地面下埋设环形感应电缆来制导小车运动 光导小车：光导小车是采用光电制导原理进行导向的。它需要在行车路线上涂上能反光的荧火线条，小车上的光敏传感器接受反射光来制导小车运动，这样小车线路易于改变，但地面的要求高。 遥控小车：没有传送信息的电缆，而是以无线电发送接收设备来传送控制命令和信息。它的活动范围和行车路线基本上不受限制，与线导、光导小车相比柔性最好。 机械加工的在线检测一般可分为哪些？ 答：自动尺寸测量；自动补偿测量；安全测量三种方法 联琐在电气控制中的作用是什么？答：保证生产设备在运行中，各动力部件的动作相持严格的相互关系。目前对各种刀具破损和磨损的监测有哪二种方法？答：直接法和简接法。直接法包括：光学图像法、接触法、放射法。间接法包括：切削力法、切削温度法、声发射法等 数控车床具有高精度；数控车床能实现多种工序复合的全部加工；数控车床具有高柔性。
城市道路与交通规划习题集 结构 1. 章节序参照<<城市道路与交通>> 2. 题型分填空题.选择题.名词解释.简答题.计算题.论述题.综合题(含作图题.设计等) 3. 参考书目 绪论 一. 简答题 1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分组成? 2. 为什么说城市道路系统规划是城市建设的百年大计? 3. 城市道路分类的目的和依据是什么? 试举例说明其必要性。 4. 为何要进行城市道路红线规划? 5. 城市道路应如何分类?试举各类道路的功能.特点与技术指标说明之? 6. 城市交通的基本概念是什么? 7. 公路与城市道路在设计标准和技术要求上有什么不同? 二名词解释 1. 绿波交通 第一、二章 一. 填空题 1. 设计车速指。 2. 车流密度指。 3. 交通量是指。 4. 道路通行能力指。 5. 小型汽车的外廓尺寸:总长米,总宽米,总高米.。 6. 一条机动车道可能通行能力一般为辆/小时。 7. 一条自行车道可能通行能力一般为辆/小时。 8. 一米人行道可能通行能力一般为人/小时。 9. 在平面交叉的道路网上,一条机动车道的实际通行能力常为辆/小时。 10. 常见公共汽车的车身宽度为米,道路交叉口上空,无轨电车架空线净空不得低于米。 11. 自行车行驶时,左右摆动的宽度各为米,一条自行车道净高为米。 12. 交通量观测资料可应用在, , 三方面,其中高峰小时交通量是设计的依据,而年平均昼夜交通量是设计的依据。
1. 一条车道的通行能力是指在单位时间内,车辆的行驶长度被:(1)平均车身长度(2)车头间距长度(3)停车视距除得的数值。 2. 车辆在高速行驶时, 驾驶员的视野:(1)越来越宽阔(2)越来越近(3)越来越狭窄。注意力的集中点也(1)越来越近(2)越来越远(3)越来越高。 3. 道路上车速越高,车流密度(1)越大(2)越小(3)先小后大。 三. 名词解释 1. 交通量 2. 一条机动车道理论通行能力 3. 服务水平 4. 服务流量 5. 动力因素 6. 停车视距 三. 简答题 1. 城市道路交通的特征如何? 2. 城市交通运输的工具有哪些?它们的特点如何? 3. 交通工具的尺寸与道路设计的哪些方面有关? 4. (结合图示)说明车流密度.车流量.速度三者的关系如何?何者起主要影响作用? 5. 外白渡桥宽为三条机动车道,以往两边各一条车道上下行,中间一条车道为自由使用,实际效果不好,后改为上坡两车道,下坡一车道(在桥中央换位),效果较好。试从车辆动力特征的观点来解释这样做的原因. 6. 何谓通行能力?它与交通量的关系如何? 7. 为何道路的实际通行能力要比理论通行能力小?它受哪些因素的影响? 8. 在城市道路设计中,为何希望采用C级服务水平?而在公路设计中,希望采用B级服务水平? 9. 交通量观测资料有何用途? 10. 设计小时交通量的确定方法有几种? 11. 何谓高峰小时交通量? 何谓通行能力? 两者有何区别? 在设计道路时，它们之间关系如何? 12. 停车视距与车头间距的关系如何? 13. 对道路的路段,十字交叉口和环形交叉口的交通量观测方法,有何不同? 14. 一条常见的城市主要交通干道,在平日高峰和紧急状态时,每小时可以疏散多少人?(包括步行,乘车或骑车) 15. 试画出车速,纵向附着系数与通行能力的关系图。 16. 试画出汽车动力因素与车速的动力特性图。 第三、四章 一. 填空题
交通规划原理 一、交通调查 1. 交通小区划分原则 （1）同质性。区内的土地利用、经济、社会等特性应该相同。 （2）以轨道交通、河流等作为天然屏障作为分区的边界。 （3）配合行政区的划分。 （4）分区中考虑路网。 （5）保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。 （6）分区越小，数据越多，成果越准确。 2. 期望线：连接各个小区质心的直线，代表小区之间的出行，其宽度通常根据出行量的大小而定。 3. 核查线：为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然或人工障碍，河流、铁路等。可设一条或多条，将调查区分为几个部分，在穿过改线的所有道路断面上进行交通流调查，将通过该线的实测交通量同起讫点调查所得到通过该线的OD量进行比较。 4. 居民出行调查的主要内容： （1）个人特征信息：性别、年龄、职业、收入、文化程度、工作地址等，上班或上学的交通工具，每年旅游出行次数等。 （2）家庭特征信息：家庭地址。居住和在籍人口情况、车辆拥有情况、房屋面积、家庭收入等，还包括家庭收入情况、上学情况等。 （3）一次出行特征信息：出行目的、出行起讫点、出行时间、采用的交通方式。 （4）其它特征信息。 5. RP调查，行为调查，即揭示嗜好调查，是对实际行动或已完成的选择性行为进行地调查。针对某些已经实施的政策或者已经存在的设施进行相关调查，根据出行者实际出行行为，获得实际使用或接受的概率，在此基础上建立相关的概率模型或其它模型，是交通出行行为特征调查的常用方法。 优点：经过实际数据标定，较高的可靠度和精度。 缺点：（1）变量之间存在相关性，信息冗余过多，工作量大，被调查者有反感情绪；（2）变量选择范围有限；（3）选择行为、特性以及服务可能在发生变化。（4）选择方案的信息模糊，被调查者因记忆模糊而导致调查失真；（5）替代方案信息模糊。（6）调查成本高，无法充分预测未发生的措施或因素。 6. SP调查，意向调查，即表明嗜好调查，在一定假定条件下，选择主体对备选方案如何选择的以及如何考虑的选择意向调查。其目的是通过掌握人们思维意识行动的变化，分析对非现存服务系统的需求。 优点：（1）虚拟更加广泛的选择方案供被调查者选择，弥补RP方法的不足。（2）根据未来的状况，任意设定选择条件，对分析对象区域内建设过去没有的选择方案十分有利。（3）不同被调查者对相同条件的反应不同，可以研究因个人属性的不同而产生选择结
第一章： 1、自动控制: 指在无人直接参与的情况下，通过控制器使被控制对象或过程自动地按照预定的要求运行。 2、人工控制：在人直接参与的情况下，利用控制装置使被控制对象和过程按预定规律变化的过程， 3、系统的分类 （一）按数学描述形式分类： 1)．线性系统和非线性系统 (1)线性系统：用线性微分方程或线性差分方程描述的系统。 (2)非线性系统：用非线性微分方程或差分方程描述的系统。 2)．连续系统和离散系统 （1）连续系统（2）离散系统 （二）按给定信号分类: （1）恒值控制系统（2）随动控制系统（3）程序控制系统 （三）按控制方式分：开环控制、反馈控制、复合控制 （四）按元件类型：机械系统、电气系统、机电系统、液压系统、气动系统、生物系统（五）按系统共用：温度控制、压力控制、位置控制 4、自动控制系统的常用术语 1)输入量（激励） 作用于一个元件、装置或系统输入端的量，可以是电量，也可以是非电量， 一般是时间的函数（确定函数或随机函数），如给定电压。 2）输出量（响应） 指确定被控对象运动状态的量，它是输出端出现的量，可以是电量或非电量，它是系统初始状态和输入量的函数。 3）被控制量 制被控对象所要求自动控制的量。它通常是决定被控对象工作状态的重要变量。例如，火箭、导弹、飞船的方向、速度和轨道参数，电动机的转速，发电机的电压、频率，轧钢机的钢板厚度和化学反应器内的相对密度等，它往往是控制系统的一部分输出量。当被控对象只要求实现自动调节，即要求某些参数保持给定数值或按一定规律变化时，被控制量就是被调节量（被调量）。 4）控制量（控制作用） 指控制器的输出量。当把控制器看成调节器时，控制量即调节量（调节作用）。 5）反馈 把系统的输出送回到输入，以增强或减弱输入信号的效应称为反馈。使输入信号增强者为正反馈，使输入信号减弱者称为负反馈。反馈信号与系统输出量成比例者称为硬反馈或刚性反馈（比例反馈），反馈信号为输出量的导数者称为软反馈或柔性反馈。 6）干扰（扰动） 除控制量之外，引起被控制量变化的所有变量，以及影响各部件输出量变化的因素都可视为干扰。 干扰产生在系统内部称为内扰；干扰产生在系统外部称为外扰。有效的自动控制系统应具有补偿内外干扰的能力，使被控对象始终处于良好的工作状态。 7）自动调节系统 能使被控对象的被控制量维持在规定值或按一定规律变化的控制系统称为自动控制系统。
道路交通名词解释 1、交通参数：描述交通流特性的参数 2、W ADT：周平均日交通量 3、地点车速：或称瞬时车速及点车速。指车辆通过道路某一点或某一横断面时的瞬间速度 4、OD调查：OD调查即交通起止点调查又称OD交通量调查，OD交通量就是指起止点间交通出行量。“O‖”来源于英文ORIGIN，指出行的出发地点，“D”来源于英文Destination，指出行的目的地。 5、道路网密度：道路面积密度=城市道路用地总面积/ 城市用地总面积 6、居民拥有道路面积密度： 居民拥有道路面积密度λ= 城市道路用地总面积/城市居民总人口（公式见书） 7、城市道路横断面：城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面 8、路拱：路面的横向断面做成中央高于两侧，具有一定坡度的拱起形状，叫路拱。 9、分车带：分车带是指在多幅道路上，用于分隔车辆，沿道路纵向设置的带状非行车部分。 10、完全互通式立交：一种完全互通式立交桥，由地面层和高架桥两部分组成，地面层包括两条跨越机动车道，双向匝道围绕在跨越点的四周，并与相邻机动车道相连通，在双向匝道及双向匝道外围机动车道的外侧依次设有地面非机动车道和人行道；高架桥由高架非机动车道和其外侧的高架人行道组成，高架非机动车道通过高架引桥与地面非机动车到连接，高架桥四周架设的行人天桥用于连接地面人行道与高架人行道。 11、交通体系：道路、在道路上通行的车辆和行人以及道路交通所处的环境的统称。 12、交通流：某一时段内连续通过道路某一断面的车辆或行人所组成的车流人流的统称。 13、ADT：任意期间的交通量累积和除以该期间的总天数。 14、高峰小时交通量：指的是一定时间内（通常指一日或上午、下午）出现的最大小时交通量。 15、行驶车速：车辆通过某路段的行程与有效运行时间之间所得的速度。 16、交通密度：一条道路上车辆密集程度。 17、车运周转量：乘客在流动过程中的数量与距离的乘积。 18、道路面积密度：道路面积密度=城市道路用地总面积/城市用地总面积 19、交错点：分流点、合流点、冲突点的统称。 20、城市交通：人与物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下完成一定的运输任务。 21、交通量：交通量是指单位时间内通过道路某一断面的车辆数或行人数。 22、Kd：交通量日变系数Kd= AADT/ADT 23、AADT : 一年内交通量之和除以全年天数 24、非直线系数：道路起、终点间的实际长度与其空间直线距离的比值，通常在 1.1—1.4之间。 25、城市道路网：是所有城市道路组成的统称。 26、路侧带：是指车行道最外侧缘石至道路建筑红线间的范围，一般道路两侧各有一侧带。 27、缘石：缘石又称路石、道牙。为路面边缘与其他结构分界处的标石。 停车视距：汽车在道路上行驶时，司机从发现前方障碍物，紧急制动到与障碍物保持一定安全距，整个过程所需要的最短行车距离。 29、交通迹线：车辆行驶的轨迹线，也称交通动线。 30、城市道路：是指由城市专业部门建设管理，为全社会提供交通服务的各类、各级道路的统称，它是负担城市道路交通的主要设施。
《控制测量学》试题参考答案 一、名词解释： 1、子午圈：过椭球面上一点的子午面同椭球面相截形成的闭合圈。 2、卯酉圈：过椭球面上一点的一个与该点子午面相垂直的法截面同椭球面相截形成的闭合的圈。 3、椭园偏心率：第一偏心率 a b a e 2 2- =第二偏心率 b b a e 2 2- =' 4、大地坐标系：以大地经度、大地纬度和大地高来表示点的位置的 坐标系。 P3 5、空间坐标系：以椭球体中 心为原点，起始子午面与赤道面交线为X轴，在赤道面上与X轴正 交的方向为Y轴，椭球体的旋转轴为Z轴，构成右手坐标系O-XYZ。 P4 6、法截线：过椭球面上一点的法线所作的法截面与椭球面相截形成 圈。 P9 7、相对法截线：设在椭球面上任意取两点A和B，过A点的法线所 作通过B点的法截线和过B点的法线所作通过A点的法截线，称为 AB两点的相对法截线。 P15 8、大地线：椭球面上两点之间的最短线。 9、垂线偏差改正：将以垂线为依据的地面观测的水平方向观测值归 算到以法线为依据的方向值应加的改正。 P18 10、标高差改正：由于照准点高度而引起的方向偏差改正。 P19 11、截面差改正：将法截弧方向化为大地线方向所加的改正。 P20 12、起始方位角的归算：将天文方位角以测站垂线为依据归算到椭 球面以法线为依据的大地方位角。 P22 13、勒让德尔定理：如果平面三角形和球面三角形对应边相等，则 平面角等于对应球面角减去三分之一球面角超。 P27 14、大地元素：椭球面上点的大地经度、大地纬度，两点之间的大 地线长度及其正、反大地方位角。 P28 15、大地主题解算：如果知道某些大地元素推求另外一些大地元素， 这样的计算称为大地主题解算。 P28
第一章绪论 1. 自动控制理论的三个发展阶段就是(经典控制理论、现代控制理论、智能控制理论) 2. 偏差量指的就是(给定量)与反馈量相减后的输出量 3. 负反馈就是指将系统的(输出量)直接或经变换后引入输入端,与(输入量)相减,利用所得的(偏差量)去控制被控对象,达到减少偏差或消除偏差的目的。 4. 对控制系统的基本要求有(稳定性、快速性、准确性) 5. 稳定性就是系统正常工作的必要条件,,要求系统稳态误差(要小) 6. 快速性要求系统快速平稳地完成暂态过程,超调量(要小),调节时间(要短) 7. 自动控制理论的发展进程就是(经典控制理论、现代控制理论、智能控制理论) 8. 经典控制理论主要就是以(传递函数)为基础,研究单输入单输出系统的分析与设计问题 第二章自动控制系统的数学模型 1. 数学模型就是描述系统输出量,输入量及系统各变量之间关系的(数学表达式) 2. 传递函数的分母多项式即为系统的特征多项式,令多项式为零,即为系统的特征方程式,特征方程式的根为传递函数的(极点),分子的形式的根就是传递函数的(零点) 3. 惯性环节的传递函数为(1 1 Ts )
4. 惯性环节的微分方程为(T ) ()(t d t dc +c(t)=r(t) 5. 振荡环节的传递函数为(G(s)=n n s s 2222ωζωω++) 6. 系统的开环传递函数为前向通道的传递函数与反馈通道的传递函数的(乘积) 7. 信号流图主要由(节点与支路)两部分组成 8. 前向通道为从输入节点开始到输出节点终止,且每个节点通过(一次)的通道 9. 前向通道增益等于前向通道中各个支路增益的(乘积) 10. 在线性定常系统中,当初始条件为零时,系统输出的拉氏变换与输入的拉氏变换之比称作系统的(传递函数) 11. 传递函数表示系统传递,变换输入信号的能力,只与(结构与参数)有关,与(输入输出信号形式)无关 12. 信号流图主要由两部分组成:节点与支路,下面有关信号流图的术语中,正确的就是(B) A ． 节点表示系统中的变量或信号 B ． 支路就是连接两个节点的有向线段,支路上的箭头表示传递的方向,传递函数标在支路上 C ． 只有输出支路的节点称为输入节点,只有输入支路的节点为输出节点,既有输入支路又有输出支路的节点称为混合节点 D ． 前向通道为从输入节点开始到输出节点终止,且每个节点通过(一次)的通道,前向通道增益等于前向通道中各个支路增益的乘积
1. 测量学——测量学是研究如何测定地面点的点位，将地球表面的各种地物、地貌及其他信息测绘成图以 及确定地球形状和大小的一门科学。 2. 测定一一就是把地表的存在状态，通过一定的测量仪器和测量方法进行测量，并以数据或图纸的形式把 它们表现出来，以满足工程规划设计的需要。 3. 测设一一就是把图纸上的设计好的建筑物、构筑物，通过一定的测量仪器和测量方法将它们在实地上标定出来，以作为施工的依据。 4. 铅垂线一一重力的作用线称为铅垂线。 5. 大地体一一大地水准面所包围的形体称为大地体。 6. 高差一一两点高程之差称为高差。 7. 水准面一一水自然静止时的表面称为水准面，它是一个重力等位面，其特性是处处与铅垂线垂直。 8. 大地水准面一一其中与平均海水面吻合并向大陆内部延伸而形成的封闭曲面称为大地水准面。 9. 绝对高程一一地面点沿铅垂线方向至大地水准面的距离称为绝对高程。 10. 相对高程一一地面点沿铅垂线方向至任意假定水准面的距离称为该点的相对高程。 11. 置数一一置数是指照准某一方向的目标后，使水平度盘的读数等于给定或需要的值。 12. 高差法一一直接利用高差计算B 点高程的，称为高差法。 13. 视准轴一一十字丝交点与物镜光心的连线，称为视准轴。 14. 视差一一使眼睛在目镜端上下微动，若看到十字丝与标尺的影像有相对移动时这种现象称为视差。 15. 水准点一一用水准测量方法测定高程的控制点称为水准点。 16. 附合水准路线一一从一高级水准点出发，沿各待定高程点进行水准测量，最后测至另一高级水准点所构成的施测路线，称为附合水准路线。 17. 闭合水准路线一一从一已知水准点出发，沿待定高程点进行水准测量，最后仍回到原水准点所组成的环形路线，称为闭合水准路线。 18. 支水准路线一一从一已知水准点BM1出发，沿待定高程点1、2进行水准测量，其路线既不附合也不闭 合，称为支水准路线。 19. 水平角一一由一点到两个目标的方向线垂直投影在水平面上所成的角，称为水平角。 20. 竖直角一一在竖直面内，视线与水平线的夹角，称为竖直角。 21. 天顶距一一视线与铅垂线天顶方向之间的夹角，称为天顶距。 22. 测回法一一以正、倒镜分别观测两个方向之间水平角的方法，称为测回法。 23. 方向观测法一一在一个测站上当观测方向超过两个时，可将这些方向合为一组，通过观测各个方向的方向值（水平度盘读数值），然后计算出相应角值，这种观测方法称为方向观测法。 24. 全圆方法观测法一一当方向数超过三个时，自起始方向起，观测完所有方向后，应再次观测起始方向，这种观测方法称为全圆方法观测法。 25. 竖盘指标差一一竖盘指标偏离正确位置的差值称为竖盘指标差。 26. 直线定线一一地面上两点之间距离较远时，用卷尺一次不能量完，这时需要分段丈量，分段丈量时在地面标定若干点，使其在同一直线上，这项工作叫做直线定线。 27. 相对较差一一往返丈量的距离之差与距离的平均值之比，称为相对较差。 28. 直线定向一一确定直线的方向称为直线定向。 29. 真子午线方向一一通过地面上某点真子午线的切线方向，称为该点的真子午线方向。 30. 磁子午线方向一一地面上某点上磁针静止时所指的方向线称为磁子午线方向。 31. 磁偏角一一通过地面上某点的磁子午线与真子午线也不一致，它们之间的夹角称为磁偏角。 32. 子午线收敛角一一通过地面某点的真子午线方向和纵坐标线方向通常是不一致的，它们之间的夹角称为子午线收
名词解释 31.准确性指调整过程结束后输出量与给定的输入量之间的偏差 32.速度误差指输入为速度信号（或者斜坡信号）时所引起的输出位置上的误差。 33.峰值时间.响应曲线从零上升到第一个峰值点所需要的时间 34.负穿越当乃氏图从大于-π的第三象限越过负实轴到第二象限时称为负穿越 35.根轨迹的终止角指根轨迹的起点处的切线与水平线正方向的夹角。 31.奇点奇点即平衡点，是系统处于平衡状态相平面上的点。 32.比较元件用来比较输入信号与反馈信号之间的偏差的元件 33.上升时间响应从稳态值的10％上升到稳态值的90％所需的时间 34.负反馈把运动的结果所决定的量作为信息再反馈回控制仪器中 35.加速度误差.指输入为匀加速度信号时所引起的输出位置上的误差。 31.随动系统被调量随着给定量(或输入量)的变化而变化的系统就称为随动系统。 32.死区死区也称不敏感区，通常以阈值、分辨率等指标衡量。 33.振荡次数在调整时间t s 内响应曲线振荡的次数。 34.快速性指当系统输出量与给定的输入量之间产生偏差时，消除这种偏差过程的快速程度。 35.根轨迹的分离点几条根轨迹在s 平面上相遇后又分开的点。 31.延迟时间：响应曲线从零上升到稳态值的50%所需要的时间。 32.32.比例环节：在时间域里，输入函数成比例，即：()()t kx t x i =0 33.稳态响应：时间t 趋于无穷大时，系统输出的状态，称为系统的的稳态响应 34.闭环截止：频率响应从稳态值的10％上升到稳态值的90％所需的时间 35.位置误差：指输入时阶跃信号时所引起的输出位置上的误差。 30.误差平方积分性能的特点重视大的误差，忽略小的误差 31.最优滤波当输出已知时，确定系统，以识别输入或输出的有关信息称为最优滤波 32.积分环节输出变量正比于输入变量的积分 33.极坐标图是反映频率响应的几何表示。 34.相位裕量 在ω为剪切频率c ω时，相频特性()()g g j H j G ωω∠距-180?线的相位差γ 称为相位裕量。 35.根轨迹的起始角 指起于开环极点的根轨迹在起点处的切线与水平线正方向的夹角。 31.自动控制在没有人直接参与的情况下，使被控对象的某些物理量准确地按照预期规律变化。 32.传递函数传递函数的定义是对于线性定常系统,在零初始条件下，系统输出量的拉氏变换与输入的拉氏变换之比 33.瞬态响应系统在某一输入信号的作用下其输出量从初始状态到稳定状态的响应过程。 34.最小相位传递函数.在右半s 平面上无极点和零点的传递函数称为最小相位传递函数。 35.复现频率.在允许误差范围内的最高工作频率
控制测量复习题 一、名词解释： 1、子午圈 2、卯酉圈 3、椭圆偏心率 4、大地坐标系 5、空间坐标系 6、法截线 7、相对法截线 8、大地线 9、垂线偏差改正 10、标高差改正 11、截面差改正 12、起始方位角的归算 13、勒让德尔定理 14、大地元素 15、地图投影 16、高斯投影 17、平面子午线收敛角 18、方向改化 19、长度比 20、参心坐标系 21、地心坐标系 二、填空题： 1、旋转椭球的形状和大小是由子午椭圆的个基本几何参数来决定的，它们分别是。 2、决定旋转椭球的形状和大小，只需知道个参数中的个参数就够了，但其中至少有一个。 3、传统大地测量利用天文大地测量和重力测量资料推算地球椭球的几何参数，我国1954年北京坐标系应用是椭球，1980年国家大地坐标系应用的是椭球，而全球定位系统（GPS）应用的是椭球。
4、两个互相垂直的法截弧的曲率半径，在微分几何中统称为主曲率半径，它们是指和。 5、椭球面上任意一点的平均曲率半径R等于该点和 的几何平均值。 6、克莱洛定理(克莱洛方程)表达式为。 7、拉普拉斯方程的表达式为。 8、若球面三角形的各角减去，即可得到一个对应边相等的平面三角形。 9、投影变形一般分为、和变形。 10、地图投影中有、和投影等。 11、高斯投影是投影，保证了投影的的不变性，图形的 性，以及在某点各方向上的的同一性。 12、采用分带投影，既限制了，又保证了在不同投影带中采用相同的简便公式进行由于引起的各项改正数的计算。 13、长度比只与点的有关，而与点的无关。 14、高斯—克吕格投影类中，当m0=1时，称为，当m0=0.9996时，称为。 15、写出工程测量中几种可能采用的直角坐标系名称（写出其中三种）： 、、。 16、所谓建立大地坐标系，就是指确定椭球的，以及。 17、参考椭球的定位和定向，就是依据一定的条件，将具有确定参数的椭球与
一.名词解释 1.径路：交通网络上任意一OD点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列叫做这一OD点对之间的径路。 2. 路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路 3.期望线：至连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。 4. OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。 5.小区形心：指小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何中心。 6. 延误：由于和环境条件，交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间延误。 7.交通量：指单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数。 8. 交通规划：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 9. 交通:通常被广义的的定义为人，货物，信息的地点间，并伴随着人的思维意识的移动。 10.交通流分配：就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布交通量,根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际的分配到道路网中的各条道路上去。 11. 道路网密度：单位城市用地面积内道路的长度，表示区域中道路网的疏密程度。 12.干道网间距：两条感到之间的间隔，对道路网密度起决定作用 13.路网结构：城市快速路，主干道，次干道，支路在长度上的比例，衡量道路网的合理性 14. 道路面积率：道路用地面积占城市建设用地面积的比例， 15.人均道路面积：城市居民人均占有的道路面积。 16.道路网可达性：所有交通小区中心到达道路网最短距离的平均值。 二.填空 1.交通需求量预测四阶段预测法；交通发生与吸引，交通分布，交通方式划分，交通流分配。 2. 交通量调查的计数方法主要有；人工计数法，浮动车法，机械计数法。 3.求最短路径的方法；标号法和矩阵迭代法。 4. 生成交通量是由；发生交通量与吸引交通量构成的。 5.当交通发生于吸引总量不一致时可采用总量控制法，调整系数法。
1交通:人与物随时间的变化而产生的空间的位置变化。 一般：人与物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务 广义：人、物、信息的流动，以一定目标和方式通过一定空间。 2城市交通：包括道路、铁路、航空、水运及管道五种方式。城市交通即是承担城市所需运输任务的各交通方式的统称。主要分为市际交通、市内交通。 3交通量：交通量是指单位时间内通过道路某一断面的车辆数或行人数。 1）按交通组成分：机动车、非机动车、行人、折算及混合等交通量。 2）按单位时间分：小时、日、周、月、年交通量。 3）按交通量变化分：平均交通量、最大交通量、高峰小时交通量、第30位小时交通量K值K=30HV/AADA 4高峰小时交通量（PHT）：是指一天24小时内交通量最大的某一个小时的交通量。 5交通密度：N为指定路段上的车辆数；L为路段长度，K=N/L（辆/公里） 6设计车速：作为道路几何线形设计所依据的车速。在道路几何设计要素具有控制性的路段上，设计车速是具有平均驾驶水平的驾驶员在天气良好、低交通密度时所能维持的最高安全速度 7车头间距：同向连续行驶的两车车头之间间隔的距离即为车头间距，记为, 单位为米/辆。路段中所有车头间距的平均值称为平均车头间距；可保证车辆安全行驶的最短车头间距叫极限车头间距，是同向行驶车辆交通安全管理的重要依据，也是交通流理论和通行能力计算的重要依据 8车头时距：当车头间距的间隔用时间（秒）表示时则为车头时距，记为，单位为秒/辆，是交通流理论中十分重要的指标。 9AADT：年均日交通量 10MADT：月平均日交通量 11D/M/N：定长输入、负指数分布服务的N个服务台的排队系统。 12M/E K/N：泊松输入、爱尔郎分布的N个服务台的排队系统。 13M/M/1：单通道排队服务系统 14M/M/N：多通道排队服务系统 15M/D/1：泊松输入、定长服务、单个服务台的排队系统。 16服务水平：服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供行车速度、舒适、安全及经济等方面所能得到的实际效果与服务程度。 17道路通行能力:通行能力是道路规划、设计及交通管理等方面的重要参数，它是度量道路在单位时间内可能通过车辆（或行人）的能力，与交通量的含义不尽相同。 18交通调查:交通调查是交通工作的一个重要组成部分，它是交通规划、道路设计、交通管理与控制、交通安全及交通流理论的基础工作。通过调查与分析，明确交通问题的性质，提出解决问题的方案；同时，在路网系统调查的基础上，分析交通变化规律，为建立交通流理论模型、交通预测模型等提供基础资料。 19 交通小区:规划时将调查区分成若干个分区，分区是调查的基本单位。 20居民流动强度:（p出)它表示一个居民一年平均出门流动的次数（次/人年）。21客运周转量：客运周转量是指在一定时期内运送旅客数量与平均运距的乘积，
1.1985国家高程基准: 1985年，国家测绘部门以青岛验潮站1953年至1979年的观测资料为依据，重新确定修正后的水准零点高程（7 2.2604 米），称为“1985国家高程基准”2.正高高程系:正高系统以大地水准面作为高程基准面，点的正高为：点沿铅垂方向到大地水准面的距离 3.控制测量学:研究精确测定和描绘地面控制点空间位置及其变化的学科 4.水准面:静止的水面称为水准面，水准面是受地球表面重力场影响而形成的，是一个处处与重力方向垂直的连续曲面，因此是一个重力场的等位面 5.大地水准面的差距:从大地水准面沿法线到地球椭球体面的距离 6.水准标尺分划面弯曲差：通过分划面的两端点的直线中点至分划面的距离 7.方向观测法：在一测回内把测站上所有观测方向，先盘左位置依次观测，后盘右位置依次观测，取盘左、盘右平均值作为各方向的观测值 8电子经纬仪：利用光电技术测角，带有角度数字显示和进行数据自动归算及存储装置的经纬仪 9.测站偏心：有时为了观测的需要，如觇标的橹柱挡住了某个照准方向。仪器也必须偏离通过标石中心的垂线进行观测。 10. 水准面的不平行性：重力加速度随纬度的不同而变化的，在赤道g较小，而在两极g值较大，因此水准面相互不平行，且为向两极收敛的、接近椭圆的曲线。重力异常，不规则的变化。
1、控制测量学的基本任务： ①在设计阶段建立用于测绘大比例尺地形图的测图控制网②在施工阶段建立施工控制网 ③在工程竣工后的运营阶段，建立以监视建筑物变形为目的的变形观测专用控制网 控制测量学的主要研究内容 （1）研究建立和维持高科技水平的工程和国家水平控制网和精密水准网的原理和方法，以满足国民经济和国防建设以及地学科学研究的需要。 （2）研究获得高精度测量成果的精密仪器和科学的使用方法。 （3）研究地球表面测量成果向椭球及平面的数学投影变换及有关问题的测量计算。 （4）研究高精度和多类别的地面网、空间网及其联合网的数学处理的理论和方法、控制测量数据库的建立及应用等。 2. a.精度估算的目的和方法: 精度估算的目的是推求控制网中边长，方位角或点位坐标等的中误差，它们都是观测量平差值的函数，统称为推算元素。 估算的方法有：①公式估算法②程序估算法 b.单一附合导线的点位误差椭圆的特点： ①各种形状的导线，相应的误差椭圆大小相差不多。②误差椭圆近似于圆，说明测角和测边的精度比例基本适当。③最弱点在导线中间。 3、精密测角仪器和水平角观测1、三轴误差 ①经纬仪的视准轴误差（c值）：仪器的视准轴不与水平轴正交所产生的误差。 消除方法：取盘左、盘右实际读数的中数②经纬仪的水平轴倾斜误差（i角）：仪器的水平轴不与垂直轴正交所产生的误差。消除方法：取盘左、盘右实际读数的平均值③经纬仪的水平轴倾斜误差（v 角）：由于仪器未严格整平，而使垂直轴偏离测站铅垂线一微小角度。 消除方法：1）尽量减小垂直轴的倾斜角v值2）测回间重新整平仪器3）对水平方向观测值施加垂直轴倾斜改正数 4.精密电子经纬仪及其特点：装有电子扫描度盘，在微处理机控制下实现自动化数字测角的经纬仪：特点1角度标准设备——度盘及其读数系统与光学经纬仪有本质区别 2微处理机是电子速测仪的中心部件 3具有竖轴倾斜自动测量和改正系统 4望远镜既是瞄准装置，也是测距装置 5高自动化和多功能化的方向发展 5.城市和工程建设高程控制测量 技术规范规定：水准测量依次分为二，三，四等3个等级，首级高程控制网，一般要求布设闭合环形，加密是可布设成附合导线和结点图形，各等级水准测量的精度和国家水准测量相应等级精度一致 图上设计应遵循： （1）水准路线应尽量沿坡度小的道路布设，以减弱前后视折光误差影响 （2）水准路线应远离高压线或电缆，以避免电磁场对水准测量的影响 （3）布设首级高程控制网时，考虑便于进一步加密 （4）水准网应尽可能布设成环形网或结点网：水准测量的距离：山区2-4km，城市建筑区和工业区为1-2km （5）应与国家水准点进行联测，以求得高程系统的统一 （6）注意测区已有水准测量成果的利用
控制测量一： 1. 控制测量学 2. 控制测量工程控制测量 工程控制测量的基本任务 测图控制网 施工控制网 变形监测控制网 工程控制测量与大地控制测量的关系 工程控制测量的主要研究内容 3.铅垂线 4. 大地高系统 5. 控制网按照用途分 6. 独立网 7. 水平控制网布设步骤 8. 选点完成后提交的资料 9. 精密测角误差的影响因素 10. 测角误差的减弱措施 11. 方向法和全圆方向法观测水平角的步骤 12. ①分组方向观测法②全组合测角方法 13. 经纬仪的主要系统误差 14. 电子测角的分类
15. 传统测距方法 16. 仪器加常数改正 17. 引起测距误差的误差来源有 18. 测距频率改正公式 19. 相位测量误差 20. 光电测距仪的测程 21. 水准仪基本分类 22. 精密水准测量误差分类 23. 观测程序减弱i角影响 24. 精密水准测量观测测站观测程序 25. 跨河水准测量 26. 相位式测距原理公式 27. 高斯投影 28. 平面控制网平差计算包括 1：控制测量学：研究精确测定和描绘地面控制点空间位置及其变化的学科 2：控制测量：获得控制网中控制点平面坐标或高程的测量工作。工程控制测量：所有为工业和工程建设测量而建立的平面控制测量和高程控制测量的总称。工程控制测量的基本任务：测图控制网：在设计阶段建立用于测绘大比例尺地形图，用于建筑物的设计和区域规划；施工控制网：在施工阶段建立，作为施工测量和放样的依据；变形监测控制网：在工程竣工后的运营阶段建立，以监视建筑物（构筑物、大型设备）变形为目的，精度要求较高。工程控制测量与大地控制测量的关系：和大地控制测量的理论、方法和技术密切相关；经常需要联测大地控制网；是大地控制测量学的直接应用者，而不能简单理解为其中的一部分；工程控制测量的精度不一定低于大地控制测量；测量范围小于大地控制测量范围，但绝大多数情况并非平面测量，尤其是大型工程的控制测量。工程控制测量的主要研究内容：研究建立和维持高科技水平的工程水平控制网和精密高程控制网的原理和方法，满足国民经济建设、国防建设和地学科学研究的需要；研究获得高精度测量成果的精仪器和使用方法；研究控制网测量成果的数学投影和变换及有关问题的测量计算；研究高精度的地面网、空间网及其联合网的数学处理的理论和方法、控制测量数据库的建立、管理及应用 3：铅垂线：地球上的质点所受的万有引力与离心力的合力称为重力，重力的方向称为铅垂线方向。
承诺：我将严格遵守考场纪律，知道考试违纪、作弊的严重性，还知道请他人代考 或代他人考试者将被开除学 籍和因作弊 受 到 记 过 及 以 上 处 分 将 不 授 予 学 位 及 证 书 ， 愿 承 担 由 此 引 起 的 一 切 后果。 继续教育学院考试试卷 试卷编号： 卷 课程名称： 城市交通规划 考试类型：开卷（只限教材） 考试日期： 考生注意事项：1、本试卷共 页，总分 100 分，考试时间 120 分钟。 2、考试结束后，考生不得将试卷、答题纸和草稿纸带出考场。 一、填空题（共8小题，每空0.5分，共15分） 1、城市交通系统是由 城市运输系统 、 城市道路系统 和 城市交通管理系统 组成的。 2、城市交通规划的过程分为 总体设计 、 交通调查 、 交通需求预测 、 方案制订 、 方案评价 和 系统分析 等方面。 3、城市客运枢纽服务城市内部交通与对外交通的 衔接转换 、 公共换乘 、 主城外围区域 与主城之间交通转换。 4、目前常用的城市道路系统网络布局结构有： 方格形道路网 、 环形放射式道路 、 自由式道路系统 和 混合式道路网 。 5、城市道路按骨架分类，可分为 快速路 、 主干路 、次干路 和 支路 四
类。 6、城市交通发展战略规划的特点具有：综合性、预见性、政策性、宏观性、弹性。 7、引道延误为引道实际行驶时间（耗时）与引道自由行驶（畅行）时间只差。 8、城市公共交通可分为一般公共汽车、轨道交通和出租汽车三类。 二、单项选择题（共10小题，每小题2分，共20分） 1、城市总体规划中近期规划的期限一般为（ B ）。 A、2年 B、5年 C、10年 D、20年 2、下列那种现象产生的需求不属于交通的范畴（ B ）。 A、业务 B、泥石流 C、工作 D、旅行 3、下面哪一个不是影响出行方式选择的因素（ D ）。 A、出行者特性 B、出行特性 C、交通设施特性 D、交通调查特性 4、城市交通面临的主要问题是（ A ）。 A、交通线路拥堵 B、交通工具发展滞后 C、交通设施比较陈旧 D、城市交通空间不够 5、城市道路多为高级路面，根据路面自然排水的要求，希望纵坡控制在（ A ）以上。 A、0.20.3% B、0.4% C、0.5% D、2.5% 6、城市铁路客运站的位置在大城市必须深入城市，宜布置在（ C ）位置。 A、距城市边缘2~3公里处 B、城市边缘 C、城市中心边缘 D、城市中心内
测量名词解释 1.断链：由于局部改线或假设起始里程不连续而造成的现象。 2.腰线：为了控制隧道坡度和高程的正确性，通常在隧道岩壁上每隔五到十米标出比洞底地坪高出一米的抄平线就称为腰线 1.引桩：便于引测和可保存桩位的地方,打下控制桩称为引桩。 2.方眼尺：专用于绘制坐档格网的金属直尺,谷称方眼尺。 3.展点仪：精确展绘点位和直线的仪器,简称展点仪。 4.定线测量：公路线的交点,转点测设在地面上。 5.放坡选线：初测导线应尽可能按近将被选定的路线位置,这项工作称为放坡选线。 6.往测：测设水平距离时,先在已知起点上沿标定方向,用钢尺等工具直接量取设计长度,并在地面上临时标出其端点,这过程称为往测。 7.较差：往测长度与近测长度之差,称为较差。 8.整桩号法：测设公路曲线时,若辅点的桩号为20m的整倍数,则称为整桩号法。 9.推磨法：回头曲线的测设采用以半径R和选定的弦长作距离交肝测设辅点的办法,俗称推磨法。 10.路槽底桩：在路槽边桩和中桩旁钉上木桩,用水准仪抄平,使桩顶高程等于槽底的设计标高,这尖桩志称为路槽底桩。 11.路拱：为了顺利排水,路面一般筑成拱形,称路拱。 12.轴线交点桩：建筑物定位时,在现场仃设的角桩称为轴线交点桩。 13.矩形控制网：由轴线控制构成,多是矩形,因此称矩形控制网。 14.吊装垂线：构件安装前,测量人员会同安装单位在构件上预先弹出其中线和吊装使用的中线平行线,即吊装垂线。 15.校正轴线：构件安装时,先根据主轴线在地面上用经纬仪放样出一条构件中心线的平行线,称作样正轴线。 16.基本水准点：场地面积较大时,高级控制网布设的相应水准点,称为基本水准点。 17.放样：图上设计好的各种建筑物或构筑物和平面位置和高程标定在实地的测量工作称为放样。 18.抄平：施工中,需要测疫许多同一高程的点,俗称抄平。 19.借线：安装吊车轨前,须先结梁上的吊车轨中心线进行检测,此项检测多用平行线法,俗称借线。 20.活线：在横断方向上,用小线将各高程钉连起就得到坝坡线,然后在两横断的坝坡线上,平行坝轴方向系一活动小线,俗称活线。 21.清基边界：在地上根据横断控制桩量出相应距离并钉桩,闻后在各桩间撒上白灰线,即为清基边界。 22.碎部测量：根据已知的控制点测绘其附近的地物,地貌特征点的平面位置和高程。 23.曲线放样：将线路上两相邻直线转向处设计的曲线,测设到实地上的工作,称
交通规划复习提纲 一、.名词解释： 出行： 出行产生： 出行吸引： 出行发生： 出行分布： 小区内出行： 区间出行： 交通小区： 交通小区形心： 交通规划： 交通规划调查： 核查线： OD矩阵： PA矩阵： 居民出行OD调查： 机动车OD调查抽样调查： 交通流分配： 交通网络阻抗： 路网结构： 交通方式结构： 最短径路： 动态交通分配： 交通分配： 平衡分配： 非平衡分配： 方式划分： 战略规划： 时间价值： 综合交通规划： 道路网络规划： 广义费用： 规划对象区域： 规划的基年和规划年： 期望线： BPR函数： 全有全无分配： 二、判断题 （1）Logit型的路径选择模型又称为随机－最短路分配模型，因为若各出行路线路权相同，Logit型的路径选择模型则成为随机分配模型；若某一路线的路权远远小于其
它各路线，Logit型的路径选择模型则成为最短路分配模型。 （2）如果交通网络中每条边都是单向的，那么它所对应的邻接矩阵是对称矩阵。 （3）采用邻接目录法输入，调用及搜索网络结构邻接关系，能减少计算机输入与计算工作量，减少交通规划中各软件所需的内存单元，提高计算速度。 （4）交通分配就是把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上，通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的唯一依据。（5）交通需求预测模型主要有集合模型、非集合模型、动力学模型三大类，其中后两种模型至今仍在不断改进之中。 （6）交通生成预测的方法有生成率法、类别生成率法、回归分析法三种。 （7）城市道路网分析评价可从道路网的布局结构、交通质量两方面进行。 （8）为了全面了解交通源及交通源之间的流，所以在划分交通小区时应该划分的越小越好。 （9）划分交通区的区域除包括规划区域外，还应包括与规划区域有较大交通联系的其它区域，以及有较大过境交通经过规划区域的其它区域。 （10）所谓交通区重心就是指交通区的几何中心。 （11）OD 调查的抽样方法包括简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整群抽样等。（12）交通规划一般包括组织、调查、网络规划、评价和选择、进一步规划共五个方面的内容。 （13）交通系统由城市道路交通系统、城市其它交通系统、区域公路交通系统、区域其它运输系统组成。 三. 简答题： （1）交通与土地利用的关系 （2）交通的作用 （3）简述交通规划的目的和意义。 （4）交通调查的目的、作用、内容 （5）简述城市交通规划中交通小区划分的基本原则。 （6）OD调查的方法 （7）抽样调查的必要性 （8）抽样调查的误差有哪几种？如何提高抽样调查的精度 （9）什么是四阶段预测法，简要分析在实际工作中改进该方法应用的效率、提高规划工作质量的措施或一般做法 （10）城市交通规划与区域交通规划问题的异同 （11）增长系数法的优缺点 （12）影响交通方式选择的因素 （13）根据各种交通方式的特点，交通方式可分为哪几类？ （14）影响城市客运交通结构的因素有哪些？ （15）城市轨道交通的形式 （16）交通需求预测方法的发展过程 （17）交通的分布预测在交通规划中的地位、作用 （18）交通发生阶段主要用到哪些模型，各个模型主要用到哪些调查数据。 （19）简述集计方法和非集计方法的概念和异同。 （20）重力模型的基本假定是什么？ （21）区域交通分布一般宜采用哪些模型？为什么？