１４８中外公路第２７卷第２期
２ＯＯ７年４月
文章编号：１６７１—２５７９（２００７）０２一０１４８一０３
沥青混合料压实试件毛体积密度试验方法的比较
杨瑞华１。许志鸿１。胡尚军１。王铭２
（１．同济大学，上海市２０００９２；２．连云港市高速公路指挥部）
摘要：沥青混合料压实试件的毛体积密度测定方法一直在道路工作者中存在争议。
该文首先剖析了表千法和钻件蜡封法的试验方法及原理，之后针对ＳＡＣ矿料级配进行了大
量试验。试验结果表明，钻件蜡封法比表干法更准确。对于骨架密实型沥青混合料，钻件蜡
封法的测试结果比表干法的大，且随着沥青混合料最大公称粒径的增加，两种结果的差异性
越大。对于最大公称粒径＜２５ｍｍ的骨架密实型沥青混合料用表干法已足够能满足精度要
求，对于最大公称粒径≥２５ｍｍ的骨架密实型沥青混合料用钻件蜡封法可能更为合适。
关键词：沥青混合料；毛体积密度ｆ测定方法ｌ表干法；钻件蜡封法
沥青混合料压实试件的毛体积密度是沥青混合料的测试方法，对这些问题进行讨论。
配合比设计和沥青路面质量控制的一个至关重要的指
标，它直接决定着混合料设计的油石比以及施工质量ｌ沥青混合料压实试件毛体积密度测监测的压实度。因此正确区分和选择毛体积密度的试定方法及存在的问题
验方法具有重要的现实意义。但长期以来，毛体积密
度测定方法的一些具体环节一直存在争议。本研究的我国现行规范对沥青混合料压实试件的密度测定目的是在理论分析的基础上进行具体试验，并结合新方法有表干法、水中重法、蜡封法和体积法。其中体积＊瞵※｛＊豢＿ｊ｛∈豢鬻＊啡带｛；∈豢嵌豢＿ｊ：∈＿ｊ｝∈鬻鬻并黼＿｝｝｝鬻鬻鬻鬻蒜睾鬻岽※黼＊瞵豢鬻莱鬻＿｝｝｝蠢豢鬻＊瞵豢寮繁泰豢舞豢等莱杂＊瞵崇矗鬻景枭鬻黼素＿ｊ；∈豢＊∈＊啡＊瞵豢杀毋瞵鬻＿ｊ｝∈斋÷＊岽｛；∈曾Ｈ｝∈寨靠豢崇＊瞵岽蠢枭鬻＊瞵蕾啡＊｝※
理论密度。
５结论
（１）采用浸渍法计算的混合料的最大理论密度与实测沥青混合料最大理论密度非常接近，该法试验简单，便于操作，可在施工中采用。
（２）当Ｃ值取为ｏ．４时，Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ加权法计算的混合料最大理论密度与实测沥青混合料最大理论密度非常接近，但是集料类型及性质对权值有一定的影响，应用时应首先确定合理的权值。
（３）施工过程中，若集料料源稳定，则集料的运输、加热及拌和对其密度值影响很弱，其作用可以忽略不计。若为多个采石场的料源，则在施工过程中应按浸渍法计算热料仓取料的集料密度，进而确定沥青混合料的最大理论密度，并将其作为检验压实度的最大
本文研究仅验证了河北鹿泉的石灰岩加权系数Ｃ值取ｏ．４比较合适，其他地区及不同岩性的集料还有待于进一步研究。
参考文献：
［１］郝培文．集料吸人沥青数量评价方法的研究［Ｊ］．公路，２００１（７）．
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［４］李德超．最大理论密度确定方法研究［Ｊ］．石油沥青，２００４（１）．［５］严家饭．道路建筑材料（第三版）［Ｍ］．北京：人民交通出版社，１９９６．
［６］袁万杰．多级嵌挤密实级配设计方法与路用性能研究［Ｄ］．长安大学硕士学位论文，２００４．
收稿日期：２００６一１１—１３
基金项目：交通部西部交通建设科技项目（编号：２００５３１８００００１）；道路与铁道工程国家重点学科资助项目
沥青混合料压实试件毛体积密度试验方法的比较
作者：杨瑞华， 许志鸿， 胡尚军， 王铭
作者单位：杨瑞华,许志鸿,胡尚军(同济大学,上海市,200092)， 王铭(连云港市高速公路指挥部)
刊名：
中外公路
英文刊名：JOURNAL OF CHINA & FOREIGN HIGHWAY
年，卷(期)：2007，27(2)
被引用次数：0次
参考文献(6条)
1.JTJ 052-2000.公路工程沥青混合料试验规程
2.陈春.许志鸿.陈兴伟沥青混合料空隙率影响因素研究[期刊论文]-公路 2003(04)
3.沙庆林用更严密的方法确定沥青混凝土试件的体积指标[期刊论文]-广西交通科技 2003(04)
4.张立强.周进川表干法测试毛体积密度对Superpave混合料的适应性[期刊论文]-公路交通科技 2004(04)
5.沙庆林高等级公路半刚性基层沥青路面 1999
6.JTJ 058-2000.公路工程集料试验规程
相似文献(10条)
1.期刊论文王铭.杨瑞华.Wang Ming.Yang Ruihua沥青混合料毛体积密度测定方法研究-华东公路2008,""(3)
沥青混合料毛体积实测密度是沥青路面中至关重要的一个指标,其测定方法一直在道路工作者中存在争议.剖析了表干法和钻件蜡封法的试验方法及原理,之后针对骨架密实型沥青混合料SAC矿料级配进行了大量试验.试验结果表明,钻件蜡封法比表干法更准确.对于骨架密实型沥青混合料,钻件蜡封法的测试结果比表干法的大,且随着沥青混合料最大公称粒径的增加,两种结果的差异性就越大.对于最大公称粒径＜25 mm的骨架密实型沥青混合料用表干法测定试件毛体积密度已能满足精度要求;对于最大公称粒径≥25 mm的骨架密实型沥青混合料,表干法毛体积密度测试结果应采用修正公式进行修正.
2.学位论文何昌轩基于集料组成和几何形态分析的沥青混合料性能试验研究2007
沥青混合料由离散刚体和连续粘性胶结介质组成，为典型的多相复合体材料。从宏观角度看，沥青混合料对外荷载的响应呈非线性，为固体与粘弹塑性体的联合响应，而且沥青胶结体的粘弹塑性对温度非常敏感，所以该复合材料的性质十分复杂。从微观角度看，沥青混和料以粗细集料颗粒作为刚性固体、沥青材料为胶结体，并且集料体积约占沥青混合料总体积的90％。集料颗粒之间的会产生嵌挤、摩擦作用，因此集料各组分的物理力学性质、几何形态、它们之间的相互作用及混合料各体积组成必然对沥青混合料的力学性质有很大影响。鉴于此，论文在以下几个方面进行了研究：
1、沥青混合料集料组成强度分析。采用AC-20I、SUP-19、AM-20及SMA-20试样，对四种典型结构下沥青混合料的抗剪强度进行了对比试验研究。试验采用粗骨料大型直剪仪，探讨了球形和椭球形集料对抗剪强度的影响，并就SMA骨架结构的抗剪强度的形成机理进行了研究。结果表明：从集料级配看，SMA-20的剪切强度最大，AM-20和SUP-19的剪切强度相差不大， AC-20I的剪切强度最小；从集料形状看，SMA-20和SUP-19级配的剪切强度对集料颗粒形状非常敏感。骨架密实结构的抗剪强度全部由粗集料骨架部分承担，细集料多余的填充会减弱骨架结构的抗剪强度。
2、集料骨架的几何形态敏感性研究。以棱角状碎石和圆角状卵石(后者又分为球体和椭球体)为粗集料，测试了集料颗粒形状对骨架结构VCADRc的影响。结果证实，棱角状碎石的VCA<,DRC>明显大于圆角状卵石的VCA<,DRC>，其中又以椭球体颗粒的VCA<,DRC>大于球体颗粒的VCA<,DRC>；由于多组集料之间的互相填充，级配粗集料骨架间隙率较单一分组粒径的骨架间隙率小；对VCA<,DRC>的大小取主要作用的是集料本身的性质，如本文所研究颗粒形状，级配对VCA<,DRC>的影响相对要弱一些；就本文的试验条件而言，圆角状卵石VCA<,DRC>随着级配的变化比棱角状碎石随级配的变化要显著一些；不同颗粒形状的组合会导致三种同样级配的VCA<,DRC>的相对大小关系发生变化。
3、室内试验方法的参数敏感性分析。论文比较了悬浮结构沥青混合料最大理论相对密度计算方法和真空法的最大理论相对密度G<,mm>的变化规律；分析和计算了各种方法和真空法的G<,mm>对沥青混合料的VV、VMA、VFA的影响规律。同时对包括美国和我国在内的4种沥青混合料试件体积参数的计算方法进行了对比研究。
4、集料几何形态对沥青混合料物理性态的影响。对SMA-20三种典型配比的混合料分别采用马歇尔及SGC成型，通过混合料体积指标的测定及对比分析，发现相对于圆角状卵石而言，由棱角状碎石颗粒构成的混合料具有较大的VV、VMA、VCA<,mix>，而且混合料的抗变形能力及稳定性均较优。在相同颗粒形状，相同击实功和油石比的情况下，SMA粗级配的压实试件的毛体积密度最大，空隙率、矿料间隙率和粗集料间隙率最小；SMA细级配的压实试件的毛体积密度最小，空隙率、矿料间隙率和粗集料间隙率最大；SMA中级配的各项体积指标居中。
3.期刊论文于新.黄晓明.Yu Xin.Huang Xiaoming沥青混合料压实试件毛体积密度测定方法的研究-东南大学学
报(自然科学版)2001,31(3)
沥青混合料压实试件毛体积密度的测定方法一直在道路工作者中间存在争议.本文首先通过公式推导，对2种毛体积密度测量方法的原理进行了剖析，之后有针对性的对常见的矿料级配进行了大量试验.研究结果表明，密级配试件表干法比蜡封法更趋准确，但试件应充分浸水；对于开级配试件，蜡封法结果比表干法更为准确，但要保证水不会由于蜡的脱落而进入试件，同时温度不宜过高；对于表面坑洞较多的试件，加滑石粉可以替代试件的开口空隙而使结果更加准确，故对沥青碎石试件最好强制添加滑石粉，而且计算公式应参考本文推荐公式进行修正.
4.期刊论文赵永华沥青混合料毛体积密度测定方法的研究-中小企业管理与科技2010,""(9)
沥青混合料的毛体积实测密度是沥青路面中至关重要的一个指标,它不公控制着沥青混合料配合比设计,而且对沥青路面的压实度有着较大的影响.本文从沥青混合料密度的定义出发,深刻揭示了不同测定方法对沥青混合料配合比和质量控制的影响,实验结果表明,沥青混合料的毛体积实测密度,采用蜡封法比较科学,但应注意蜡封法的具体要求.
5.学位论文张浩然沥青混合料车辙变形的计算机模拟2003
在车辆荷载的反复作用下,高温时产生的永久变形和车辙是沥青路面的典型破坏特征.由于交通量的不断增长、交通荷载的增大、渠化交通道路长度的飞速增长,致使道路在较短时间内产生车辙的情况越来越多,因而有必要进行进一步的研究.车辙试验较好地模拟现场应力状态、简单实用,车辙试验的变形量和动稳定度值逐渐成为抗车辙能力的重要标准.但车辙试验存在缺点,不能获得材料基本力学参数、不能预估车辙变形发展.该文将粘弹性理论和人工神经元网络应用于车辙试验动稳定度的预估.该文应用粘弹性理论研究车辙试验,应用粘弹性模型模拟车辙试验的试件,拟合车辙试验的轮载,带入粘弹性本构方程,获得理论解,从而获得车辙试验的变形曲线和动稳定度值.通过对车辙试验变形曲线的拓展,预估车辙试验变形的发展趋势.该文应用BP人工神
过百分率、沥青用量、毛体积密度、空隙率、试验温度与车辙试验动稳定度值的关系,从而预估车辙试验的动稳定度值和绘制车辙试验变形曲线.在该文的基础上,编制了车辙试验动稳定度预估和绘制车辙试验变形曲线的程序.应用该程序可方便地预估动稳定度值,获得车辙试验变形曲线,进而估计车辙变形发展趋势.该程序亦可为车辙试验提供参考.它可用于粗略进行沥青混合料级配的选择工作,在进行沥青混合料配合比设计工作时节省一定的时间.
6.期刊论文邵丽芳蜡封法测定沥青混合料压实试件毛体积密度的研讨-辽宁省交通高等专科学校学报2004,6(4) 本文首先通过理论分析,对蜡封法测定压实沥青混合料试件毛体积密度方法的原理进行了剖析,之后通过常见的矿料级配进行了具体的试验,,结合最新规范,对目前存在的问题进行了全面的分析,提出了自己的见解.
7.期刊论文刘红瑛沥青混合料毛体积密度测定方法的研究-重庆交通学院学报2003,22(3)
沥青混合料的毛体积实测密度是沥青路面中至关重要的一个指标,它不仅控制着沥青混合料配合比设计,而且对沥青路面的压实度有着较大影响.笔者从沥青混合料密度的定义出发,深刻揭示了不同测定方法对沥青混合料配合比和质量控制的影响,实验结果表明,沥青混合料的毛体积实测密度,采用蜡封法比较科学,但应注意蜡封法的具体要求.
8.学位论文张惠勤沥青混合料体积指标和抗车辙性能统一预估模型及其应用研究2009
在实际生产中，就混合料配合比设计而言，在级配、集料类型、沥青品种确定的情况下，事先并不知道其沥青油石比、体积指标和抗车辙性能是否满足要求，如混合料配合比设计完成后如果抗车辙性能检验时不能满足要求，还要对沥青混合料的级配组成重新调整再进行试验，试验费时费力。所以需要建立统一的模型预测沥青混合料的VMA和抗车辙性能，从而指导沥青混合料的级配组成设计。围绕本课题的中心思想进行了以下三个方面的研究：
首先，分析了VMA和抗车辙能力的影响因素。试验结果显示，VMA受级配、集料类型影响比较大；级配、集料类型、沥青类型、油石比及空隙率对抗车辙能力具有重要影响。
在此基础上，探讨了根据VMA的影响因素经多元线性回归出VMA与各筛孔通过率、矿料合成毛体积密度、矿料合成表观密度的关系数学式，相关程度较好，并采用HOUDSON法预估VMA进行对比；根据动稳定度的影响因素经多元线性回归得出各筛孔通过率、沥青类型、矿料合成毛体积密度、矿料合成表观密度、油石比、空隙率之间的数学关系式，同样也取得了较好的相关性；利用沥青混合料的粘弹原理，根据Burgers模型的本构关系预测动稳定度。
其次，本文采用了改进的BP神经网络处理问题。在MATLAB上分别采用多种算法对VMA和动稳定度模型进行了训练，利用神经网络的泛化能力，得到所需要的预测数据。
9.会议论文李闯民.王庆祝.王宁辉基于试验统计的沥青混合料试件密度测量方法评估2005
为了评价目前我国公路工程试验规程中规定的密级配沥青混合料试件毛体积密度试验方法的适应性,对常用的表干法和蜡封法进行了试验统计研究
.对144个沥青混合料试件先后进行了表干法和蜡封法毛体积密度试验.利用SPSS统计软件,分析了混合料类型、矿料级配类型、吸水率、空隙率等因素与表干法和蜡封法测量的密度差值的关系.试验统计表明:表干法和蜡封法的密度在统计学意义上有显著差异;吸水率与混合料类型、空隙率与混合料类型对混合料的密度差有显著的交互作用,仅考虑单一因素不能可靠地评估表干法的适应性.根据试验统计结果,提出了能满足现行设计、施工和质量控制标准的表干法的适用范围.
10.会议论文吴建浩沥青混合料的间隙率2003
VMA是沥青混合料的一个重要体积性质,它与集料的密度和试件的成型方法紧密相关.要正确计算VMA,混合料使用的所有集料必需采用毛体积密度.沥青混合料采用马歇尔方法设计时,应适当增大VMA标准.
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沥青混凝土密度是多少公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
沥青混凝土密度是多少 其特点是模量高、抗剪切能力强。那么沥青混凝土密度是多少呢 沥青混凝土密度 1.多种材料混合结构，按压实混合料干密度计算。单位：t/m3 路面名称干密度 水泥稳定土基层水泥土 水泥砂 水泥砂砾 水泥碎石 水泥石屑 水泥石渣 水泥碎石土 水泥砂砾土 石灰稳定土基层石灰土 石灰砂砾 石灰碎石 石灰砂砾土 石灰稳定土基层石灰碎石土
施工工艺要求 一.一般要求 1.热拌沥青混凝土混合料按集料最大粒径分，有特粗式，粗粒式，中粒式，细粒式，砂粒式五种。 2.沥青混凝土面层集料的最大粒径应与分层压实层厚相匹配。 二.准备工作 1.应复查基层和附属构筑物质量，确认符合规范要求。施工材料经过试验合格后使用。机械需配套且有备用的，并保持状态完好。 2.沥青加热温度及沥青混合料拌制，施工温度应根据沥青标号，黏度，气候条件，铺筑层的厚度及下卧层厚度，按照《城镇道路工程施工及质量验收规范》(CJJ1-2008)的要求选用。当沥青黏度大，气温低，铺筑层厚度小时，施工温度宜用高限。 3.重要的沥青混凝土路面宜先修100--200米的试验段，主要分试拌，试铺两个阶段，取得相应的参数。 三.拌制运输
沥青混合料的拌制必须在沥青拌合厂(场，站)进行。应有良好的防雨排水设施，并配备试验室，以保证质量合格。 城市主干路，快速路的沥青混凝土宜采用间歇式(分拌式)拌和机拌合。它具有自动配料系统，可自动打印每拌料的拌合温度，拌合时间，拌合量等参数。 我国的高模量沥青混凝土应用逐渐步入推广阶段。虽然高模量沥青混凝土的低温性能和防水性能仍待观察，但是将其作为基层或中面层来解决流动性车辙是有效的。因此各地交通部门和市政道路公司纷纷开始和设计部门合作将其作为中下面层进行推广。
第七章沥青混合料的组成设计 沥青混合料从颗粒均匀预涂沥青的沥青涂层碎石(coated stone)到沥青玛碲脂(mastic asphalt)其成分变化无穷。然而，沥青混合料大体上可以分为沥青混凝土(asphalt)和沥青碎石(macadam)两大类。 沥青混凝土与碎石的主要区别如下： ●沥青混凝土的集料级配一般由颗粒大致均匀的粗集料加上大量的细集料和很 少量的中等大小的集料组成。 ●沥青混凝土的强度与砂／填料／沥青成份的劲度即沥青砂浆有关；为了砂浆 要有足够的劲度，制造沥青混凝土时要用比较硬的沥青和含量高的填料；至于沥青碎石的强度，主要是依靠摩擦和集料颗粒间的机械互锁力，因此可以用较软等级的沥青。 ●由于沥青混凝土含的填料比例很大，也即是集料有大幅的表面积要用沥青裹 覆，因而沥青用量较高；而沥青碎石含细小的集料少，因此用以裹覆集料的沥青少量也够了；沥青碎石内的沥青主要功能是在压实时作为润滑剂和在使用过程中粘结着集料颗粒。 ●沥青混凝土的空隙率低，基本上不透水并且用予繁重交通的道路上非常耐 久；沥青碎石的空隙率相对较高而具透水性，并不如前者耐久。从沥青涂层碎石到沥青玛蹄脂各种沥青合料中，使用的沥青等级愈来愈硬，沥青、矿料和砂的含量增加，粗集料含量减少。 图7-1 各种沥青混合料的典型级配曲线
§7．1道路沥青混合料的种类与性质 7．1．1沥青混凝土 用不同粒径的碎石、天然砂、矿粉和沥青按一定比例以及最佳密实级配原则设计、在拌和机中热拌所得的混合料称沥青混凝土混合料。这种混合料的矿料部分应有严格的级配要求。它们经过压实后所得的材料具有规定的强度和孔隙率时称作沥青混凝土。沥青混凝土的强度和密实度是一般沥青混合料中最大的，但它们在常温或高温下都具有一定的塑性。沥青混凝土的高密实度使得它水稳性好，因此有较强的抗自然侵蚀能力，故寿命长、耐久性好，适合作为现代高速公路的柔性面层。从国外以及国内的工程实践来看，以沥青混凝土作为高等级公路或城市道路的路面材料已经相当普遍。 由于沥青混凝土的胶结料主要为沥青，沥青是一种对温度十分敏感的材料，这就导致了沥青混凝土的性质（主要为力学性能）受温度的影响十分突出（这也是沥青混合料最大的特点），如它们的劈裂强度随温度的变化可从零下温度的几兆帕到高温的零点几兆帕而不同。 沥青混凝土的分类从广义来说，可包括沥青玛碲脂(MA)、热压式沥青混凝土(HRA)、传统的密级配沥青混凝土(HMA)、多空隙沥青混凝土(PA)、沥青玛碲脂碎石(SMA)以及其它新型的沥青混凝土。 传统沥青混凝土、SMA和多空隙沥青混凝土典型级配曲线的比较见下图： 图7－2 三种典型混凝土级配比较 上图中，曲线1为传统沥青混凝土，孔隙率3％；曲线2为SMA，孔隙率3％；曲线3为多孔沥青混凝土、孔隙率20％。就孔隙率而言，当马歇尔设计孔隙率小于4％（或路面实际孔隙率小于8％）时，它已形成较为密实的结构，水不易进入沥青混凝土，整个结构的耐久性较好；或者路面实际孔隙率大于15％
沥青混凝土密度是多少集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]
沥青混凝土密度是多少 其特点是模量高、抗剪切能力强。那么沥青混凝土密度是多少呢？ 沥青混凝土密度 1.多种材料混合结构，按压实混合料干密度计算。单位：t/m3 路面名称干密度 水泥稳定土基层水泥土1.75 水泥砂2.05 水泥砂砾2.2 水泥碎石2.1 水泥石屑2.08 水泥石渣2.1 水泥碎石土2.15 水泥砂砾土2.2 石灰稳定土基层石灰土1.68 石灰砂砾2.1 石灰碎石2.05 石灰砂砾土2.15 石灰稳定土基层石灰碎石土2.1 施工工艺要求 一.一般要求 1.热拌沥青混凝土混合料按集料最大粒径分，有特粗式，粗粒式，中粒式，细粒式，砂粒式五种。
2.沥青混凝土面层集料的最大粒径应与分层压实层厚相匹配。 二.准备工作 1.应复查基层和附属构筑物质量，确认符合规范要求。施工材料经过试验合格后使用。机械需配套且有备用的，并保持状态完好。 2.沥青加热温度及沥青混合料拌制，施工温度应根据沥青标号，黏度，气候条件，铺筑层的厚度及下卧层厚度，按照《城镇道路工程施工及质量验收规范》(CJJ1-2008)的要求选用。当沥青黏度大，气温低，铺筑层厚度小时，施工温度宜用高限。 3.重要的沥青混凝土路面宜先修100--200米的试验段，主要分试拌，试铺两个阶段，取得相应的参数。 三.拌制运输 沥青混合料的拌制必须在沥青拌合厂(场，站)进行。应有良好的防雨排水设施，并配备试验室，以保证质量合格。 城市主干路，快速路的沥青混凝土宜采用间歇式(分拌式)拌和机拌合。它具有自动配料系统，可自动打印每拌料的拌合温度，拌合时间，拌合量等参数。 我国的高模量沥青混凝土应用逐渐步入推广阶段。虽然高模量沥青混凝土的低温性能和防水性能仍待观察，但是将其作为基层或中面层来解决流动性车辙是有效的。因此各地交通部门和市政道路公司纷纷开始和设计部门合作将其作为中下面层进行推广。
第1题 一般情况下，测定沥青密度的标准温度为（？）。 A.15℃ B.20℃ C.25℃ D.30℃ 答案:A 您的答案：A 题目分数：1 此题得分：1.0 第2题 用灌砂法测定压实，采用量砂应洁净，量砂粒径为（）mm。 A.0.25-0.50 B.0.30-0.50 C.0.25-0.60 D.0.30-0.60 答案:D 您的答案：D 题目分数：1 此题得分：1.0 第3题 量砂松方密度标定时，用水确定标定罐的容积；用灌砂筒在标定罐上灌砂，测定（）。标定应进行三次。 A.装满标定罐后的剩余砂质量 B.装满圆锥体后的剩余砂质量 C.装满标定罐和圆锥体后的剩余砂质量 D.装满标定罐和圆锥体内的砂质量 答案:C 您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 第4题 当被测层粗糙度较大时，应（）。 A.更换被测层位置 B.整平被测层表面 C.在挖坑前测定填充表面空隙所需的量砂质量 D.在挖坑前测定填充孔隙所需的量砂质量 答案:C 您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：
第5题 该光盘引用规程中的两种干密度计算方法有无实质性区别？（）。 A.有 B.无 答案:B 您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 第6题 通常沥青用量超过最佳用量的，就会使沥青路面的抗滑性明显降低。 A.0.30% B.0.50% C.0.80% D.1.00% 答案:B 您的答案：B 题目分数：2 此题得分：2.0 第7题 随沥青含量增加，沥青混合料试件空隙率将（）。 A.增加 B.出现峰值 C.减小 D.保持不变 答案:C 您的答案：C 题目分数：2 此题得分：2.0 批注： 第8题 离心分离法测定沥青混合料中沥青含量试验中.应考虑露入抽提液中矿粉的含量,如果忽略该部分矿粉质量,则测得结果较实际值( ). A.大 B.小 C.相同 答案:A 您的答案：A 题目分数：2 此题得分：2.0
沥青混凝土密度是多少其特点是模量高、抗剪切能力强。那么沥青混凝土密度是多少呢沥青混凝土密度 1.多种材料混合结构，按压实混合料干密度计算。单位：t/m3 路面名称干密度 水泥稳定土基层水泥土 水泥砂 水泥砂砾 水泥碎石 水泥石屑 水泥石渣 水泥碎石土 水泥砂砾土 石灰稳定土基层石灰土 石灰砂砾 石灰碎石 石灰砂砾土
石灰稳定土基层石灰碎石土 施工工艺要求 一.一般要求 1.热拌沥青混凝土混合料按集料最大粒径分，有特粗式，粗粒式，中粒式，细粒式，砂粒式五种。 2.沥青混凝土面层集料的最大粒径应与分层压实层厚相匹配。 二.准备工作 1.应复查基层和附属构筑物质量，确认符合规范要求。施工材料经过试验合格后使用。机械需配套且有备用的，并保持状态完好。 2.沥青加热温度及沥青混合料拌制，施工温度应根据沥青标号，黏度，气候条件，铺筑层的厚度及下卧层厚度，按照《城镇道路工程施工及质量验收规范》(CJJ1-2008)的要求选用。当沥青黏度大，气温低，铺筑层厚度小时，施工温度宜用高限。 3.重要的沥青混凝土路面宜先修100--200米的试验段，主要分试拌，试铺两个阶段，取得相应的参数。 三.拌制运输 沥青混合料的拌制必须在沥青拌合厂(场，站)进行。应有良好的防雨排水设施，并配备试验室，以保证质量合格。 城市主干路，快速路的沥青混凝土宜采用间歇式(分拌式)拌和机拌合。它具有自动配料系统，可自动打印每拌料的拌合温度，拌合时间，拌合量等参数。
我国的高模量沥青混凝土应用逐渐步入推广阶段。虽然高模量沥青混凝土的低温性能和防水性能仍待观察，但是将其作为基层或中面层来解决流动性车辙是有效的。因此各地交通部门和市政道路公司纷纷开始和设计部门合作将其作为中下面层进行推广。
1.多种材料混合结构，按压实混合料干密度计算。单位：t/m3 路面名称干密度 水泥稳定土基层水泥土1.75 水泥砂2.05 水泥砂砾2.2 水泥碎石2.1 水泥石屑2.08 水泥石渣2.1 水泥碎石土2.15 水泥砂砾土2.2 石灰稳定土基层石灰土1.68 石灰砂砾2.1 石灰碎石2.05 石灰砂砾土2.15 石灰稳定土基层石灰碎石土2.1 石灰土砂砾2.15 石灰土碎石2.1 石灰、粉煤灰稳定土基层石灰粉煤灰1.17 石灰粉煤灰土1.45 石灰粉煤灰砂1.65 石灰粉煤灰砂砾1.95 石灰粉煤灰碎石1.92
石灰粉煤灰矿渣1.65 石灰粉煤灰煤矸石1.7 石灰煤渣稳定土基层石灰煤渣1.28 石灰煤渣土1.48 石灰、煤渣稳定土基层石灰煤渣碎石1.8 石灰煤渣砂砾1.8 石灰煤渣矿渣1.6 石灰煤渣碎石土1.8 水泥石灰稳定砂砾2.1 碎（砾）石2.1 土1.7 土砂1.94 粒料改善砂、粘土1.9 砾石2.1 嵌锁级配型基、面层级配碎石2.2 级配砾石2.2 嵌锁级配型基、面层填隙碎石1.98 泥结碎（砾）石2.15 磨耗层砂土1.9 级配砂砾2.2 煤渣1.6 沥青碎石粗粒式2.28
细粒式2.26 沥青混凝土粗粒式2.37 中粒式2.36 细粒式2.35 砂粒式2.35 摘自交公路发[1992]65号《公路工程预算定额》附录一。 2.各种路面材料松方干密度如下：单位：t/m3 材料名称干密度 粉煤灰0.75 煤渣0.8 土1.15 矿渣1.4 煤矸石1.4 砂1.43 碎石1.45 石屑1.45 碎石土1.5 石渣1.5 砾石1.55 砂砾1.6 砂砾土1.65
沥青混凝土路面面层压实度检测方法与标准探讨 1 现行路面压实度检测方法简介 我国沥青路面施工技术规范规定，沥青混凝土路面面层压实度的检测方法，是从成型的面层中钻取芯样，按JTJ052-93《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定方法测定芯样密度。沥青混合料的标准密度以沥青拌和厂取样试验的马歇尔试件密度为准。路面中取出芯样密度测定方法应与马歇尔试件标准密度测定方法相同。这样用沥青混合料马歇尔试件标准密度计算的压实度称为马歇尔密度的压实度，我国规范对压实度要求规定为96%。 在沪宁高速公路沥青混合料路用性能试验与评估报告中引用了美国Superpave沥青混合料设计方法，检验沥青路面面层压实度是用沥青混合料最大理论密度标准进行计算，芯样密度仍按上述方法从路面面层中钻取实测，压实度要求标准为92%。最大理论密度是取松散沥青混合料用真空法测定 (T0711-93)，将混合料试样浸入水中，在真空度为97.3kPa下持续15±2min，解除负压后测定其最大理论密度。这样用最大理论密度计算的压实度称为最大理论密度的压实度。 2 两种不同压实度的相关关系研究 根据沥青混合料的结构理论，对于同一种级配类型的沥青混合料，上述两种压实度应存在相关关系。现将沪宁高速公路一些标段路面的下面层(AC-25Ⅱ型沥青混合料)、中面层(AC-25Ⅰ型沥青混合料)和上面层(AC-16B型沥青混合料)两种压实度检测结果按下式线性关系作回归分析： Y=A+BX 式中Y-最大理论密度的压实度，%； X-马歇尔密度的压实度，%； A、B-回归系数。 分析结果列于表1。 3 分析和建议 对比分析表1所列检测结果，可得出如下结果： (1)两种不同的压实度值，具有良好的线性关系，相关系数已接近于1。 (2)按我国沥青路面施工技术规范，沥青混凝土路面面层压实度合格标准为96%。当马歇尔密度的压实度X=96时，其对应的最大理论密度的压实度Y值：上面层各标段的算术平均值为91.71，中面层平均值为92.34，下面层平均值为91.15。由此可见，我国规范按马歇尔密度的压实度要求达到96％与美国Superpave法按最大理论密度的压实度要求到92%的标准是一致的。 两种不同压实度的检测结果和相关关系表1 路段苏州A 苏州A 苏州A 苏州B 常州D 镇江E 镇江F 镇江F 南京G 镇江F 南京G 结构层位上面层上面层上面层上面层上面层上面层上面层中面层中面层下面层下面层 测点数 7 10 5 10 6 6 6 19 7 18 14 马歇尔试件密度 (gcm3) 2.603 2.593 2.590 2.444 2.572 2.512 2.497 2.446 2.462 2.424 2.443 最大理论密度 (gcm3) 2.715 2.709 2.715 2.561 2.699 2.638 2.626 2.545 2.554 2.554 2.572 A 2.151 16.211 4.800 5.424 18.276 4.512 1.043 2.481 -1.050 0.674 0.666 B 0.936 0.791 0.904 0.899 0.765 0.906 0.940 0.935 0.974 0.942 0.943 r 0.995 0.952 0.999 0.993 0.951 1.000 0.999 0.986 1.000 0.999 0.991
： 沥青混合料压实的技术交底对于单车道的修复采用2台DD-110双钢轮压路机和1台26T的胶轮压路机 的碾压组合方式碾压；对于调平层采用6台DD-110双钢轮压路机和2台26T的 胶轮压路机的碾压组合方式碾压。 1、初压： 采用英格索兰振动双钢轮压路机碾压2遍，碾压速度为2.5km/h，最大不得 超过3km/h。碾压时驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶 并可振动碾压。初压使混合料得到初步稳定，并不得产生推移、发裂。初压后检 查平整度、路拱，必要时予以修正。 2、复压 复压：：复压是使混合料密实、稳定、成型的阶段，在较高的温度下并紧 跟初压进行。先用双钢轮压路机进行振压2遍，2台26t重型轮胎压路机进行碾 压4-6遍，碾压速度为3.5-4.5km/h。当混合料粘碾压轮时，及时用拖把涂洒少量 洗衣粉水或植物油。 3、终压：采用双钢轮压路机紧接在复压后静压，碾压遍数为1-2遍，碾压 速度一般为2.5-3.5km/h，最大不得超过5km/h。 4、压实方式 压实方式：：碾压时压路机由路边压向路中。胶轮压路机每次重叠为1/3-1/2 轮宽，钢轮压路机每次重叠为20cm，根据混合料种类、温度和层厚选用的振频 和振幅。 各工序施工温度及碾压速度见下表。 压路机压实速度表 最大碾压速度、压路机类型初压(km/h)复压(km/h)终压(km/h) 11t钢轮压路机静压1.5-2.0振动2.5-3.5 26t轮胎压路机 3.5-4.5 11t钢轮压路机静压3-5
FAC-20改性沥青混合料的施工温度表（℃） 沥青品种改性沥青沥青加热温度(℃)150～170 矿料加热温度（填料不加热）(℃)190～200沥青混合料出厂温度(℃)170～185超过195℃的料废弃摊铺温度不低于170 碾压温度及 遍数初压11t钢轮压路机（2遍）160-170，不低于160 复压 11t钢轮压路机（2遍） 150-160，不低于150 26t轮胎压路机（6遍） 终压11t钢轮压路机（1-2遍）125-140，不低于125碾压终了温度不低于90 开放交通温度路面冷却后，且温度低于50℃
１４８中外公路第２７卷第２期 ２ＯＯ７年４月 文章编号：１６７１—２５７９（２００７）０２一０１４８一０３ 沥青混合料压实试件毛体积密度试验方法的比较 杨瑞华１。许志鸿１。胡尚军１。王铭２ （１．同济大学，上海市２０００９２；２．连云港市高速公路指挥部） 摘要：沥青混合料压实试件的毛体积密度测定方法一直在道路工作者中存在争议。 该文首先剖析了表千法和钻件蜡封法的试验方法及原理，之后针对ＳＡＣ矿料级配进行了大 量试验。试验结果表明，钻件蜡封法比表干法更准确。对于骨架密实型沥青混合料，钻件蜡 封法的测试结果比表干法的大，且随着沥青混合料最大公称粒径的增加，两种结果的差异性 越大。对于最大公称粒径＜２５ｍｍ的骨架密实型沥青混合料用表干法已足够能满足精度要 求，对于最大公称粒径≥２５ｍｍ的骨架密实型沥青混合料用钻件蜡封法可能更为合适。 关键词：沥青混合料；毛体积密度ｆ测定方法ｌ表干法；钻件蜡封法 沥青混合料压实试件的毛体积密度是沥青混合料的测试方法，对这些问题进行讨论。 配合比设计和沥青路面质量控制的一个至关重要的指 标，它直接决定着混合料设计的油石比以及施工质量ｌ沥青混合料压实试件毛体积密度测监测的压实度。因此正确区分和选择毛体积密度的试定方法及存在的问题 验方法具有重要的现实意义。但长期以来，毛体积密 度测定方法的一些具体环节一直存在争议。本研究的我国现行规范对沥青混合料压实试件的密度测定目的是在理论分析的基础上进行具体试验，并结合新方法有表干法、水中重法、蜡封法和体积法。其中体积＊瞵※｛＊豢＿ｊ｛∈豢鬻＊啡带｛；∈豢嵌豢＿ｊ：∈＿ｊ｝∈鬻鬻并黼＿｝｝｝鬻鬻鬻鬻蒜睾鬻岽※黼＊瞵豢鬻莱鬻＿｝｝｝蠢豢鬻＊瞵豢寮繁泰豢舞豢等莱杂＊瞵崇矗鬻景枭鬻黼素＿ｊ；∈豢＊∈＊啡＊瞵豢杀毋瞵鬻＿ｊ｝∈斋÷＊岽｛；∈曾Ｈ｝∈寨靠豢崇＊瞵岽蠢枭鬻＊瞵蕾啡＊｝※ 理论密度。 ５结论 （１）采用浸渍法计算的混合料的最大理论密度与实测沥青混合料最大理论密度非常接近，该法试验简单，便于操作，可在施工中采用。 （２）当Ｃ值取为ｏ．４时，Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ加权法计算的混合料最大理论密度与实测沥青混合料最大理论密度非常接近，但是集料类型及性质对权值有一定的影响，应用时应首先确定合理的权值。 （３）施工过程中，若集料料源稳定，则集料的运输、加热及拌和对其密度值影响很弱，其作用可以忽略不计。若为多个采石场的料源，则在施工过程中应按浸渍法计算热料仓取料的集料密度，进而确定沥青混合料的最大理论密度，并将其作为检验压实度的最大 本文研究仅验证了河北鹿泉的石灰岩加权系数Ｃ值取ｏ．４比较合适，其他地区及不同岩性的集料还有待于进一步研究。 参考文献： ［１］郝培文．集料吸人沥青数量评价方法的研究［Ｊ］．公路，２００１（７）． ［２］游国兰，等．集料沥青浸渍相对密度试验法及估计法的研究［Ｊ］．华东公路，１９９６（３）． ［３］陈锋锋，黄晓明．集料有效密度的研究［Ｊ］．中外公路，２００２（１）． ［４］李德超．最大理论密度确定方法研究［Ｊ］．石油沥青，２００４（１）．［５］严家饭．道路建筑材料（第三版）［Ｍ］．北京：人民交通出版社，１９９６． ［６］袁万杰．多级嵌挤密实级配设计方法与路用性能研究［Ｄ］．长安大学硕士学位论文，２００４． 收稿日期：２００６一１１—１３ 基金项目：交通部西部交通建设科技项目（编号：２００５３１８００００１）；道路与铁道工程国家重点学科资助项目
精心整理公路工程试验及检测项目收费标准 序 试验检测项目单位单价（元）备注 号 一、土 颗粒分析（砂筛分法）样30 颗粒分析（粘性土筛分法）样40 颗粒分析（碎石类筛分法）样60 颗粒分析（比重计法）样100 界限含水率项30 最大干密度项50 最佳含水率项30 承载比（CBR）试验（室内）组1200 承载比（CBR）试验（室外）点100 比重样50 天然稠度试验样200 室外回弹模量（承载板法）点2000 粗粒土最大干密度项100 粗粒土击实项1000 素土击实样600 凝聚力项50 内摩擦角项50 自由膨胀率项200 烧失量试验个50 有机质含量个200 含水量（烘干法）项20 密度（灌砂法）点100 密度（核子法）点10 密度（环刀法）点20 密度（蜡封法）样30 相对密度样70 液限（搓条法）样30 塑阴（搓条法）样40 液塑限联合测定样150 压缩试验（常速法）项50 压缩试验（慢速法）项100 缩限试验样200 直接剪切试验（快剪）样50 直接剪切试验（固结慢剪）样80 直接剪切试验（固结快剪）样100 土的毛细水上升高度试验样600 常水头渗透试验样300
固结试验组800 酸碱度试验个120 土无侧限抗压强度组200 土无侧限抗压模量 组300 静三轴剪切试验（不固结不排水）样300 低压≤600kPa,高压按低 压5倍计。 静三轴剪切试验（固结不排水）样350 静三轴剪切试验（固结不排水测孔压）样450 静三轴剪切试验（固结排水） 样 600 二、集料 粗集料筛分试验样100 粗集料针片状试验样100 粗集料压碎值指标试验样200 粗集料磨耗试验样400 粗集料磨光值试验样1200 粗集料表观密度试验样100 粗集料毛体积密度试验样100 粗集料坚固性试验样800 粗集料碱活性试验样1000 粗集料软弱颗粒含量试验样300 粗集料吸水率试验样150 粗集料堆积试验样100 粗集料空隙率试验样150 粗集料泥块含量试验样100 粗集料含水率试验样50 粗集料有机物试验样200 粗集料冲击值试验样200 细集料含泥量试验样100 细集料砂当量试验样300 细集料吸水率试验样150 细集料棱角性试验样100 细集料含水率试验样50 细集料有机质含量试验样200 泥块含量试验样100 3 亚甲蓝值MBV 样800 细集料筛分试验样100 细集料表观密度试验样100 细集料坚固性试验样800 细集料抗渗性能样200 细集料云母含量试验样150 细集料中轻物质含量试验样300 细集料膨胀率试验样100 细集料SO 3试验 样 300
江苏省建设工程质量检测人员岗位考核试卷 沥青混合料B卷 一、单项选择题（共40题，每题1分，共40分。） 1.沥青混合料谢伦堡沥青析漏试验时，拌和机拌合混合料的加料顺序为（）。 A．粗细集料→纤维稳定剂→沥青 B．沥青→纤维稳定剂→粗细集料 C．粗细集料→沥青→纤维稳定剂 D．沥青→粗细集料→纤维稳定剂 2.沥青混合料肯塔堡飞散试验时，测得试验前试件的质量为456.3g，试验后试样的残留质量为432.5g，则该沥青混合料的飞散损失为（）%。 A．5.5 B．5.2 C．5.0 D．5.7 3. 某一组沥青混合料离心分离法测定沥青含量试验数据如下： 则该组油石比为：（） A. 4.6% B. 4.4% C.5.1% D.3.4%
4.水中重法测定沥青混合料试件表观相对密度时，测得干燥试件的空气质量1231.5g，水中质量746.6g，ρw取0.9971g/cm3，则该试件的表观密度为（）g/cm3。 A.2.540 B.1.540 C.2.532 D.1.535 5.进行沥青混合料拌合的标准总拌合时间为（）min。 A．2 B．3 C．4 D．5 6.用蜡封法测沥青混合料密度时，测石蜡对水的相对密度时，应测定重物在（）的水中质量。 A. 25±0.5℃ B. 20±0.5℃ C. 20±1.0℃ D. 20±2℃ 7. 标准击实仪：由击实锤、φ98.5mm±0.5mm 平圆形压实头及导向棒组成。通过机械将击实锤提起，从（）高度沿导向棒自由落下击实。 A. 475.2±1.5mm B. 475.2±1.0mm C. 457.2±1.5mm D. 457.2±1.0mm 8.沥青混合料稳定度试验对试件加载速度是（）。 A . 10mm/min B . 0.5mm/min C . 1mm/min D . 50mm/min 9.随沥青含量增加，沥青混合料试件密度将（）。 A .保持不变 B .出现峰值 C .减少 D .增大 10.压实沥青混合料密实度试验，含水率大于2%的沥青混合料试件应使用（）。 A、表干法 B、蜡封法 C、水中重法 D、体积法
沥青混合料考试试卷 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】
第1题 一般情况下，测定沥青密度的标准温度为（）。℃ ℃ ℃ ℃答案:A 您的答案：A 题目分数：1 此题得分： 批注： 第2题 用灌砂法测定压实，采用量砂应洁净，量砂粒径为（）mm。 您的答案：D 题目分数：1 此题得分： 批注： 第3题 量砂松方密度标定时，用水确定标定罐的容积；用灌砂筒在标定罐上灌砂，测定（）。标定应进行三次。A.装满标定罐后的剩余砂质量B.装满圆锥体后的剩余砂质量C.装满标定罐和圆锥体后的剩余砂质量D.装满标定罐和圆锥体内的砂质量答案:C 您的答案：C 题目分数：2 此题得分： 批注： 第4题 当被测层粗糙度较大时，应（）。A.更换被测层位置B.整平被测层表面C.在挖坑前测定填充表面空隙所需的量砂质量D.在挖坑前测定填充孔隙所需的量砂质量答案:C 您的答案：C 题目分数：2 此题得分： 批注： 第5题 该光盘引用规程中的两种干密度计算方法有无实质性区别（）。A.有B.无答案:B 您的答案：B
题目分数：2 此题得分： 批注： 第6题 通常沥青用量超过最佳用量的，就会使沥青路面的抗滑性明显降低。 您的答案： 题目分数：2 此题得分： 批注： 第7题 随沥青含量增加，沥青混合料试件空隙率将（）。A.增加B.出现峰值C.减小D.保持不变答案:C 您的答案：B 题目分数：2 此题得分： 批注： 第8题 离心分离法测定沥青混合料中沥青含量试验中.应考虑露入抽提液中矿粉的含量,如果忽略该部分矿粉质量,则测得结果较实际值( ).A.大B.小C.相同答案:A 您的答案：C 题目分数：2 此题得分： 批注： 第9题 您的答案：A 题目分数：2 此题得分： 批注： 第10题 车辙试验主要是用来评价沥青混合料( )的验证性指标。A.耐久性B.低温抗裂性C.高温稳定性D.抗滑性答案:C 您的答案：C 题目分数：1
注：1坚固性试验可根据需要进行。 2用于城市快速路、主干路时，多孔玄武岩的视密度可放宽至m3，吸水率可放宽至3％，但必须得到建设单位的批准， 且不得用于SMA路面。 3对S14即3～5规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，小于含量可放宽到3％。 4）粗集料的粒径规格应按表8.1.7-7的规定生产和使用。 表8.1.7-7 沥青混合料用粗集料规格
1）含泥量，对城市快速路、主干路不得大于3％；对次干路及其以下道路不得大于5％。 2）与沥青的粘附性小于4级的砂，不得用于城市快速路和主干路。 3）细集料的质量要求应符合表8.1.7-8的规定。 4）沥青混合料用天然砂规格见表8.1.7-9。
5）沥青混合料用机制砂或石屑规格见表8.1.7-10。 中要求。 4矿粉应用石灰岩等憎水性石料磨制。当用粉煤灰作填料时，其用量不得超过填料总量50％。沥青混合料用矿粉质量要求应符合表8.1.7-11的规定。 技术要求应符合表8.1.7-12的规定。 8.1.9 沥青混合料配合比设计应符合国家现行标准《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40的要求，并应遵守下列规定： 1各地区应根据气候条件、道路等级、路面结构等情况，通过试验，确定
适宜的沥青混合料技术指标。 2开工前，应对当地同类道路的沥青混合料配合比及其使用情况进行调研，借鉴成功经验。 3各地区应结合当地自然条件，充分利用当地资源，选择合格的材料。8.1.10基层施工透层油或下封层后，应及时铺筑面层。 8.5.1 热拌沥青混合料面层质量检验应符合下列规定： 主控项目 1 热拌沥青混合料质量应符合下列要求： 1）道路用沥青的品种、标号应符合国家现行有关标准和本规范第节的有关规定。 检查数量：按同一生产厂家、同一品种、同一标号、同一批号连续进场 的沥青（石油沥青每100t为1批，改性沥青每50t为1批） 每批次抽检1次。 检验方法：查出厂合格证，检验报告并进场复检。 2）沥青混合料所选用的粗集料、细集料、矿粉、纤维稳定剂等的质量及规格应符合本规范第节的有关规定。 检查数量：按不同品种产品进场批次和产品抽样检验方案确定。 检验方法：观查、检查进场检验报告。 3）热拌沥青混合料、热拌改性沥青混合料、SMA混合料，查出厂合格证、检验报告并进场复检，拌合温度、出厂温度应符合本规范第8.2.5条 的有关规定。 检查数量：全数检查。 检验方法：查测温记录，现场检测温度。 4）沥青混合料品质应符合马歇尔试验配合比技术要求。 检查数量：每日、每品种检查1次。 检验方法：现场取样试验。 2 热拌沥青混合料面层质量检验应符合下列规定： 主控项目 1）沥青混合料面层压实度，对城市快速路、主干路不得小于96％；对次 干路及以下道路不得小于95％。 检查数量：每1000m2测1点。 检验方法：查试验记录（马歇尔击实试件密度，试验室标准密度）。 2）面层厚度应符合设计规定，允许偏差为＋10～－5 mm 。 检查数量：每1000m2测1点。 检验方法：钻孔或刨挖,用钢尺量。 检查数量：每车道、每20m，测1点。 检验方法：弯沉仪检测。 一般项目 3 表面应平整、坚实，接缝紧密，无枯焦；不得有明显轮迹、 3）弯沉值，不得大于设计规定。 推挤裂缝、脱落、烂边、油斑、掉渣等现象，不得污染其它构筑物。面层与路缘石、平石及其它构筑物应接顺，不得有积水现象。 检查数量：全数检查。
一、目的与适用范围 本方法适用于测定碎石、砾石等各种粗集料的表观相对密度、表干相对密度、毛体积相对密度、表观密度、毛体积密度，以及粗集料的吸水率。 二、主要试验步骤 1、取一份试样装入容量瓶中加入水，盖上玻璃片，浸水24h后，加水至玻璃片与水面无空隙，称取集料试样、水、瓶、及玻璃片的总质量（m2）。 2、称取带表面水的试样质量（m4）和饱和面干集料的表干质量（m3）。 3、把集料烘干，称其烘干质量（M0）。 4、将瓶洗净，重新装入洁净水，使玻璃片与水面无空隙，称取集料试样、水、瓶、及玻璃片的总质量（m1）。 三、计算 1、计算表观相对密度γ a 、表干相对密度γs、毛体积相对密度γb： γa＝m0/（m0+m1-m2） γs＝m3/（m3+m1-m2） γb＝m0/（m3+m1-m2） 2、集料的吸水率ωx、含水率ω、表干含水率ωs，以烘干试样为基准： ωx＝（m3－m0）×100/m0 ω＝（m4－m0）×100/m0 ωs＝（m4－m3）×100/m0 当水泥混凝土集料需要以饱和面干试样作为基准为取集料的吸水率ωx及 表干含水率ωs时，准确至0.1％： ωx＝（m3－m0）×100/m3 ωs＝（m4－m3）×100/m3 3、粗集料的表观密度ρa、表干密度ρs、毛体积密度ρb，计算至小数位 3位。温度修正系数αT按规范表2采用。 ρa＝γa×ρT或ρa＝（γa－αT）×ρw ρs＝γs×ρT或ρs＝（γs－αT）×ρw ρb＝γb×ρT或ρb＝（γb－αT）×ρw 式中： ρT--试验温度T时水的密度，按表2取用，g/cm^3 αT--试验温度T时的水的修正系数，按表2取用 ρw---水在4℃时的密度，1.000g/cm^3 四、精密度或允许差 重复试验的精密度，对表现密度，表干密度，毛体积相对密度，两次结果相差不超过0.02，对吸水率不得超过0.2％。
石料毛体积密度试验 一、目的和适用范围 本方法是一个间接反映岩石致密程度、孔隙发育程度的参数，也是评价工程岩体稳定性及确定围岩压力等必需的计算指标。根据岩石含水状态，毛体积密度可分为干密度、饱和密度和天然密度。 岩石毛体积密度试验可分为量积法、水中称量法和蜡封法。 量积法适用于能制备成规则试件的各类岩石；水中称量法适用于除遇水崩解、溶解和干缩湿胀外的其他各类岩石；蜡封法适用于不能用量积法或直接在水中称量进行试验的岩石。 二、仪器设备 切石机、钻石机、磨石机等岩石试件加工设备；天平、烘箱、石蜡、水中称量装置。 三、试验步骤： 水中称量法： 1、将试件放入烘箱，在105℃～110℃下烘至恒量，烘干时间一般为12－24h，取出试件置于干燥器内冷却至室温。称干试件质量。精确至0.01g。量测精确至0.01mm。 2、将干试件进入水中进行饱和，饱和方法可依岩石性质选用煮沸法或真空抽气法。 3、取出浸水试件，用湿纱布擦去试件表面水分，立即称其质量。 4、将试件放在水中称量装置的丝网上，称取试件在水中的质量。在称量过程中，称量装置的液面应始终保持同一高度，并记下水温。 蜡封法： 1、将试件放入烘箱，在105℃±5℃下烘至恒量，烘干时间一般为12－24h，取出试件置于干燥器内冷却至室温。 2、从干燥器内取出试件，放在天平上称量，精确至0.01g。 3、将石蜡加热熔化，至稍高于熔点，用软毛刷在石料试件表面涂上一层厚度不大于1mm的石蜡层，冷却后准确称出涂有石蜡试件的质量。 4、将涂有石蜡的试件系于天平上，称出其在水中的质量。 5、擦干试件表面的水分，在空气中重新称取蜡封试件的质量，检查此时蜡封试件的质量是否大于浸水前的质量m1。如超过0.05g时，说明试件蜡封不好，水己浸入试件，应取试件重新测定。 量积法： 1、试件的直径或边长 2、量测试件高度 3、测定天然密度 4、测定饱和密度 5、测定干密度 四、试验结果处理： 毛体积密度试验结果精确至0.01g/cm3，3个试件平行试验。组织均匀的岩石毛体积密度应为3个试件的结果之平均值；组织不均匀的岩石，毛体积密度应列出每个试件的试验结果。
公路工程沥青及沥青混合料试验规程 2 术语 2.1.1 沥青的密度 沥青在规定温度下单位体积所具有的质量，以g/cm3计。 2.1.2 沥青的相对密度 在同一温度下，沥青质量与同体积的水质量之比值，无量纲。 2.1.3 针人度 在规定鍵和时间内，附加一定质量的标准针垂直贯入沥的深度，以0.1mm计。 2.1.4 针人度指数 沥青结合料的温度感应性指标，反映针入度随温度而变化的程度，由不同温度的针入度按规定方法计算得到，无量纲。 2.1.5 延度 规定形态的沥青试样，在规定温度下以一定速度受拉伸至断开时的长度，以cm计。 2.1.6 软化点(环球法) 沥青试样在规定尺寸的金属环内，上置规定尺寸和质量的钢球，放于水或甘油中，以规定的速度加热，至钢球下沉达规定距离时的温度，以℃计。 2.1.7 沥青的溶解度 沥青试样在规定溶剂中可溶物的含量，以质量百分率表示。 2.1.8 蒸发损失 沥青试样在163℃温度条件下加热并保持5h后质量的损失，以百分率表示。 2.1.9 闪点 沥青试样在规定的盛样器内按规定的升温速度受热时所蒸发的气体以规定的方法与试焰接触，初次发生一瞬即灭的火焰时的温度，以℃计。盛样器对黏稠沥青是克利夫兰开口杯(简称COC)，对液体沥青是泰格开口
杯(简称TOC)。 2.1.10 弗拉斯脆点 涂于金属片上的沥青薄膜在规定条件下，因冷却和弯曲而出现裂纹时的温度，以℃计。 2.1.11沥青的组分分析 按规定方法将沥青试样分离成若干个组成成分的化学分析方法。 2.1.12 沥青的黏度 沥青试样在规定条件下流动时形成的抵抗力或内部阻力的度量，也称黏滞度。 2.1.13 沥青、混合料的密度 压实沥青混合料常温条件下单位体积的干燥质量，以g/cm3计。 2.1.14枥青混合料的相对密度 同一温度条件下压实沥青混合料试件密度与水密度的比值，无量纲。 2.1.15浙青混合料的理大密度 假设压实沥青混合料试件全部为矿料(包括矿料自身内部的孔隙)及沥青所占有、空隙率为零的理想状态下的最大密度，以g/cm3计。 2.1.16沥青混合料的理论最大相对密度 同一温度条件下沥青混合料理论最大密度与水密度的比值，无量纲。 2.1.17沥青混合料的表观密度 沥青混合料单位体积(含混合料实体体积与不吸收水分的内部闭口孔隙体积之和)的干质量，又称视密度，由水中重法测定(仅适用于吸水率小于0.5%的沥青混合料试件)，以g/cm3计。 2.1.18沥青混合料的表观相对密度 沥青混合料表观密度与同温度水密度的比值，无量纲： 2.1.19沥青混合料的毛体积密度 压实沥青混合料单位体积(含混合料的实体矿物成分及不吸收水分的闭口孔隙、能吸收水分的开口孔隙等颗粒表面轮廓线所包围的全部毛体积)的干质量，以g/cm3计。 2.1.20沥青混合料的毛体积相对密度
沥青混凝土密度是多少 其特点是模量高、抗剪切能力强。那么沥青混凝土密度是多少呢 沥青混凝土密度 1.多种材料混合结构，按压实混合料干密度计算。单位：t/m3 路面名称干密度 水泥稳定土基层水泥土 水泥砂 水泥砂砾 水泥碎石 水泥石屑 水泥石渣 水泥碎石土 水泥砂砾土 石灰稳定土基层石灰土 石灰砂砾 石灰碎石 石灰砂砾土 石灰稳定土基层石灰碎石土
施工工艺要求 一.一般要求 1.热拌沥青混凝土混合料按集料最大粒径分，有特粗式，粗粒式，中粒式，细粒式，砂粒式五种。 2.沥青混凝土面层集料的最大粒径应与分层压实层厚相匹配。 二.准备工作 1.应复查基层和附属构筑物质量，确认符合规范要求。施工材料经过试验合格后使用。机械需配套且有备用的，并保持状态完好。 2.沥青加热温度及沥青混合料拌制，施工温度应根据沥青标号，黏度，气候条件，铺筑层的厚度及下卧层厚度，按照《城镇道路工程施工及质量验收规范》(CJJ1-2008)的要求选用。当沥青黏度大，气温低，铺筑层厚度小时，施工温度宜用高限。 3.重要的沥青混凝土路面宜先修100--200米的试验段，主要分试拌，试铺两个阶段，取得相应的参数。 三.拌制运输 沥青混合料的拌制必须在沥青拌合厂(场，站)进行。应有良好的防雨排水设施，并配备试验室，以保证质量合
格。 城市主干路，快速路的沥青混凝土宜采用间歇式(分拌式)拌和机拌合。它具有自动配料系统，可自动打印每拌料的拌合温度，拌合时间，拌合量等参数。 我国的高模量沥青混凝土应用逐渐步入推广阶段。虽然高模量沥青混凝土的低温性能和防水性能仍待观察，但是将其作为基层或中面层来解决流动性车辙是有效的。因此各地交通部门和市政道路公司纷纷开始和设计部门合作将其作为中下面层进行推广。
压实沥青混合料密度试验表干法 1、目的与适用范围 1.1表干法适用于测定吸水率不大于25的各种沥青混合料试件，包括I型或较密实的II型沥青混凝土、抗滑表成混合料、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）试件的毛体积相对密度或毛体积密度。 1.2本方法测定的毛体积密度适用于计算沥青混合料试件的空隙率、矿料间隙率等各项体积指标。 2、仪具与材料 2.1浸水天平或电子秤：当最大称量在3kg以下时，感量不大于0.1g；最大称量3kg以上时，感量不大于0.5g；最大称量10kg以上时，感量5g，应有测量水中重的挂钩。 2.2网篮 2.3溢流水箱：如图1所示，使用洁净水，有水位溢流装置，保持试件和网篮浸入水中后的水位一定。 2.4试件悬吊装置：天平下方悬吊网篮及试件的装置，吊线应采用不吸水的细尼龙线绳，并有足够的长度。对轮碾成型机成型的板块状试件可用铁丝悬挂。 2.5秒表。 2.6毛巾。 2.7电风扇或烘箱。 3、方法与步骤
3.1选择适宜的浸水天平或电子秤，最大称量应不小于试件质量的1.25倍，且不大于试件质量的5倍。 3.2除去试件表面的浮粒，称取干燥试件的空中质量（ma），根据选择的天平的感量读数，准确至0.1g、0.5g或5g。 3.3挂上网篮，浸入溢流水箱中，调节水位，将天平调平或复零，把试件置于网篮中（注意不要晃动水）浸水中约3min—5min，称取水中质量（mw）。若天平读数持续变化，不能很快达到稳定，说明试件吸水较严重，不适用于此法测定，应改用本规程T0707的蜡封法测定。 3.4从水中取出试件，用洁净柔软的拧干湿毛巾轻轻擦去试件的表面水（不得吸走空隙内的水），称取试件的表干质量（mf）。 3.5对从路上钻取的非干燥试件可先称取水中质量（mw），然后用电风扇将试件吹干至恒重（一般不少于12h，当不需进行其它试验时，也可用60℃±5℃烘箱烘干至恒重），再称取空中质量(ma)。 4、计算 4.1计算试件的吸水率，取1位小数。 试件的吸水率即试件吸水体积占沥青混合料毛体积的百分率，按式（1）计算。 Sa=100*(mf-ma)/(mf-mw) 式中：Sa——试件的吸水率，%； ma——干燥试件的空中质量，g； mw——试件的水中质量，g；
沥青混凝土摊铺压实方案 （一）施工准备 1、选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放，矿粉不得受潮，必要时做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水及搭设矿粉库房或储存罐。 2、做好配合设计比报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性试验。 3、在验收合格的基层上恢复中线（底面层施工时）在边线外侧0.3-0.5m处每隔5-10m钉边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线。 4、对下承层进行清扫，底面层施工前两天在基层上洒透层油。在中底面层上喷洒粘层油。 5、试验段开工前28天安装好试验仪器和设备，配备好试验人员报请监理工程师审核。各层开工前14天在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。 （二）沥青混合料的拌制 1、各种集料分类堆放，每个料源进行试验，按要求的配合比进行配料。 2、设置间歇式具有密封性能及除尘设备，并有检测拌合温度装置的沥青混凝土拌合站。 3、拌合站设置实验室，对沥青混凝土的原材料和沥青混凝土及时进行检测。 4、热拌沥青混凝料的施工温度与石油沥青的标号有关。沥青的加热温度控制在145-170℃。集料的加热温度视拌和机类型决定，间歇式拌和机集料的加热温度比沥青温度高10-30℃，连续式拌和机集料的加热温度比沥青温度高5-10℃；混合料的出料温度控制在135-170℃。当混合料温度过高及废弃。混合料运输至施工现场时温度控制在不低于135-150℃。 5、出场的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细集料离析和结块现象，不符合要求时废弃。 （三）混合料的运输 1、根据拌合站的产量、运距合理安排运输车辆。 2、运输车的车厢保持干净，涂防粘薄膜剂。运输车配备覆盖篷布以防雨或热量损失。 3、已离析、硬化在运输车内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料予以废弃。 （四）混合料的摊铺 1、根据路面宽度选用1-2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振动熨平板，并选用运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺。 2、下、中面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。 3、摊铺机均匀行驶，行走速度和拌合站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不间断地摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿。 4、沥青混合料的摊铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于125