![铁运[2000]16号《机车操作规程》](https://img.doczj.com/img27/016628bg9mby8a2rvs8m-71.webp)
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铁道部关于印发《机车操作规程》的通知
各铁路局：
为适应铁路运输生产和科学技术不断发展的需要，确保列车运行安全、正点，使机车操作规范化、标准化，在广泛征求意见的基础上，对《机车操作规程》进行了重新修订，现予公布，自2000年5月1日起施行。各铁路局要组织机务运用干部、工程技术人员和机车乘务员认真学习《机车操作规程》，根据新的规定，结合本单位实际制订补充规定和实施细则，并认真执行。
中华人民共和国铁道部2000年5月1日机车操作规程
第一章总则
第一条机车乘务员是铁路运输的主要工种，为使机车乘务员操纵列车规范化、标准化，特制定《机车操作规程》（以下称"本规程"）。
第二条机车乘务员和各级机车运用干部必须认真学习和严格执行本规程的规定，树立良好的职业道德，做到"遵章守纪、爱护机车、平稳操纵、安全正点"。
第二章段内作业
出勤
第三条出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。
第四条认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制订运行安全注意事项，并摘录于司机手册。
第五条出勤时，应按规定整洁着装，携带工作证、驾驶证，到机车调度员处报到，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表，将IC卡、司机手册交机车调度员审核并签认。
接车
第六条交接机车时，认真了解机车运用、检修情况，办理燃料、耗电交接，领取工具、备品。蒸汽机车应到化验室了解锅炉软水情况。
第七条检查机车时，应对走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机、电气控制系统、机车行车安全装备和柴油机、主变压器、受电弓、锅炉等进行重点检查试验。
1．东风4型内燃机车检查项目见附表一。
2．韶山4型电力机车检查项目见附表二。
3．前进型蒸汽机车检查项目见附表三。
4．本规程规定以外的机型，由铁路局参考本规程自行制定。机务段应根据乘务方式、整备设备、技术作业时间等情况参照上述三种机型"检查给油程序"的技术规定，制定具体检查内容及要求。
第八条东风4型内燃机车电气动作试验按附件一规定进行；韶山4型电力机车高低压试验按附件二的规定进行；JZ－7、DK－1、ET－6（EL－14）型制动机，按附件三至附件五的规定进行。本规程规定以外的制动机检查和试验方法，由铁路局制定。
第三章出段与挂车
第九条机车整备完毕机班全员上车后，将机车移动至接近警冲标处停车，要道准备出段。 1．确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。
2．移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。电力机车在段内走行及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。
3．机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。
4．蒸汽机车清灰、放水必须在站、段指定地点进行。
第十条进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。
1．距脱轨器、防护信号、车列前10m左右必须停车。
2．确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂。
3．连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。
第十一条挂车后，单阀（DK－1型制动机为空气制动阀，以下同）制动，司机确认机车与第一辆车的车钩、制动软管连接和折角塞门状态。
1．正确输入列车运行监控记录装置（以下简称监控装置）有关数据。向运转车长或车站值班员（助理值班员）了解编组情况、途中甩挂计划及其他有关事项。
2．货物列车应在列车充风或列车制动机试验时，按压列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）司机控制盒的黑色按键3s以上，检查本机车与列尾装置主机是否已形成"一对一"关系和列尾装置作用是否良好。货运票据须由机车乘务组携带时，应按规定办理交接，并妥善保管。
3．列车管达到定压后，司机按本规程规定及检车人员的要求进行列车制动机试验。
4．发现排风有异状或列车管漏泄，其压力下降每分钟超过20KPa时，通知检车员及时检查处理。
5．制动关门车辆数超过规定时，发车前应持有制动效能证明书。
6．列车制动机进行持续一定时间的保压试验，应在试验完毕后，接受制动效能证明书。
7．司机接到制动效能证明书后，应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力，不符合《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）及本区段的规定时，应要求车站值班员（助理值班员）进行处理或由列车调度员发给限速运行命令。
第十二条列车制动机试验
1．全部试验
列检所无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时，机车对列车充满风后，司机应根据检车员的要求进行试验：
（1）自阀减压50KPa（编组60辆及以上时为70KPa）并保压1min，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解；手柄移至运转位后，全列车须在1min
内缓解完毕。
（2）自阀施行最大有效减压（列车管定压500KPa时为140KPa，定压600KPa时为170KPa），对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程是否符合规定。司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20KPa。
2．简略试验
列车管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1min，测定列车管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20KPa。
3．持续一定时间的保压试验
在长大坡道前方的列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100KPa并保压3min，列车不得发生自然缓解。
4．列车制动机试验时，司机应注意充、排风时间，按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查列车管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。
第四章发车准备与发车
第十三条司机做好发车时间预报，督促做好发车准备工作。
1．内燃机车挂车后，应及时调节好油、水温度，保证在发车时，柴油机的油、水温度不低于规定要求。
2．蒸汽机车在发车前，应施行汽缸预热，并进行压油机摇油。起动时要做到汽压足，炉火旺，水表水位应符合本区段规定要求。
3．货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二。压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。
第十四条起动列车前，必须二人及其以上确认行车凭证、发车信号显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛起动列车。
1．起动列车前再次按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查尾部列车管压力是否与机车列车管压力基本一致。
2．列车起动时，应检查自阀（DK－1型制动机为电空制动器，以下同）、单阀手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。
3．内燃机车提手柄，电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速将主手柄回"0"位，重新起动列车。
4．蒸汽机车在起动加速阶段，可使用粘着重量增加器，列车速度达到30Km/h时及时关闭。根据速度增长情况逐步加大汽门开度，适当提高手把位置，做到汽压、水位及火床通风稳定，不发生汽水共腾，不应过早关闭送风器。
第五章途中作业
列车操纵示意图
第十五条机务段应根据担当的牵引区段、使用机型、牵引定数、区间运行时分标准等编制列车操纵示意图。在编制过程中，应利用监控装置对其进行校核优化。
第十六条列车操纵示意图应包括以下内容：
1．列车速度曲线；
2．运行时分曲线；
3．线路纵断面和信号机位置；
4．站场平面示意图；
5．提、回手柄（把）及开、关汽地点；
6．动力制动使用和退回地点；
7．空气制动减压和缓解地点；
8．区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度；
9．机械间、走廊巡视时机；
10．各区间注意事项。
列车操纵与安全注意事项
第十七条机车司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车，并执行呼唤应答（运行中呼唤应答标准见附件六）和车机联控制度。
严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度、道岔、曲线和慢行地段等限制速度，以及列车运行监控记录装置速度控制模式设定的限制速度的规定。
列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，并按其指示妥善处理。
第十八条设有前后司机室的机车，司机必须在运行方向前端司机室操纵（调车作业推进运行时除外）。在正常情况下，非操纵端控制电路的各开关均应置于断开位并锁闭，取出自、单阀手柄；列车无线调度电话和列尾装置司机控制盒置于关闭位。
第十九条操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）；运行中或未停稳前，严禁换向操纵。设有速度工况转换装置的机车，车未停稳，不准进行速度工况转换。
蒸汽机车严禁使用逆汽制动（制动失效时除外）。
第二十条内燃机车提、回手柄应逐位进行（无级位调速除外），使牵引电流、柴油机转速相应稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回手柄时，主手柄回至"1"位稍作停留再退回"0"位。
主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，应立即采取停止燃油泵工作，打开燃油系统排气阀，按下紧急停车按钮等措施。
第二十一条电力机车运行中应注意以下事项：
1．根据列车速度，选择适当的手柄位置。牵引电动机电压、电流不得超过额定值。
2．解除机车牵引力时，牵引手柄要在接近"0"位前稍作停留再退回"0"位。
3．使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，逐级进行。
4．通过分相绝缘器时严禁升起前后两受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷断情况下开主断路器。按"断"、"合"电标，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置除外）。货物列车若通过分相绝缘器前，列车速度低于20Km/h时，允许快速退回牵引手柄或低负荷断开主断路器。
5．遇接触网故障，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓。
6．接触网临时停电时，要迅速断开主断路器、降下受电弓就地停车。
7．当发现接触网异常，除采取上述措施外，应立即报告电力调度员和列车调度员。
第二十二条蒸汽机车在开、关汽前，适当开放送风器。
1．开汽时，应先小开汽门，使汽室阀体迅速与阀座密贴。
2．关汽时，先将汽门关闭二分之一左右，再关闭汽门的同时，根据当时列车的速度，将手把较汽门稍后推至运行方向的极端或放置60%～65%处后，将手把提到5%～10%的位置。
3．惰力运行改为给汽运行时，手把原位置不动，先迅速小开汽门，使汽阀体密贴阀座，将手把放到需要的位置后，逐渐加大汽门开度。
4．汽门、手把的调整，应考虑焚火作业、机车状态、运行情况等，科学经济地发挥蒸汽效能。
第二十三条装有ET－6、EL－14型制动机的机车，应在列车起动前，以及每运行1～3个区间和施行制动前，使用自阀瞬间缓解；单阀缓解每个区间不得少于一次（JZ－7型制动机应确认制动缸压力表压力）。
装有DK－1型制动机的机车，每运行2～3个区间，应使用检查按钮，检查列车管贯通状态。(根据运输局[2000]285号电报删除此段)
货物列车开车后、进站前，应使用列尾装置对列车管的压力变化情况进行检查。
第二十四条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停妥。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：
1．初次减压量，不得少于50KPa。
2．追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。
3．累计减压量，不应超过最大有效减压量。
4．单阀缓解量，每次不得超过30KPa。
5．减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。
6．牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于50KPa。
7．禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。
8．货物列车速度在15Km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10Km/h。重载货物列车速度在30Km/h以下不应缓解列车制动。 9．少量减压停车后，应追加减压至100KPa。
10．站停超过20min时，开车前后应进行列车制动机简略试验。
第二十五条施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。
第二十六条列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施；若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机控制盒红色按键，采用列尾装置主机排风制动措施，停车前适当撒砂。停车后，查明原因并妥善处理；开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。
第二十七条装有动力制动装置的机车运行中调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，及时配合使用空气制动。并应做到：
1．内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至"1"位时应稍作停留。
电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。
2．制动电流不得超过额定值。
3．当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为0（设有自动控制装置的机车除外）。
4．需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。
5．多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用；需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。
第二十八条中间站停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作，并保持机车制动。
1．进站停车时，应注意车站接车人员的移动手信号。
2．货物列车应保压停车，直至发车前或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。 3．夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。
4．中间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查；及时打开空气系统的总风缸、远心集尘器、油水分离器的排水阀排水。
5．乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。
6．开车前，应使用列尾装置司机控制盒，检查确认尾部列车管压力。
第二十九条内燃、电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器在断开位。严禁进行电气动作试验。
第三十条机车各安全保护装置和监督、计量器具不得盲目切（拆）除及任意调整其动作参数。内燃、电力机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置）动作后，在未判明原因前，严禁盲目强迫启动柴油机及切除各保护装置。机车保护装置切除后，应密切注视机车各仪表的显示，加强机械间的巡视，防止因处理不当而扩大或加重机车的故障损失。
第三十一条运行中，应随时注意机车各仪表的显示。发现机车故障处所和非正常情况，要迅速判明原因及时处理，并将故障现象及处理情况填记"机车运行日志"或"交接班记录本"。
牵引双管供风的客运列车时，运行中应注意确认列车总风管压力表的显示情况，当列车总风管压力低于550KPa时，应及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持到前方车站停车处理。
第三十二条遇天气不良时，应加强了望和鸣笛，并及时与车站联系。其具体行车办法，由铁路局制定。
第三十三条运行中的安全注意事项：
1．不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部。
2．电力机车乘务员需要登机车顶部处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，按牵引供电调度的命令办妥停电手续，验电接地后方准作业。
3．蒸汽机车、外走廊式的内燃机车运行中不得在走板或走廊上作业。
4．严格遵守防火的有关规定，严禁向机车外部抛撒火种，机械间严禁吸烟。
5．机车或车站无路签（牌）授受器装置时，必须停车接递临时行车凭证及命令（铁路局采取其它措施除外）。
6．运行中因机车故障或其他原因被迫停车后，司机应立即使用列车无线调度电话向就近车站或后续列车报告列车的停车位置及原因，要求后续列车注意运行；如需请求救援时，要向车站值班员报告列车前后部准确的停车位置，并按规定设置防护（自闭区段仅对列车前部设防护）。
7．救援单机进入救援区间后，如在自动闭塞区间正方向运行，要严格按分区通过信号机的显示要求行车；如反方向进入救援区间时，应按压监控装置的调车键，严格控制运行速度。
多机牵引与补机推进
第三十四条多机牵引时应遵守下列规定：
1．机车重联后连接状态的检查：第一位机车与第二位机车之间，由第一位机车乘务员负责；第二位机车与第三位机车之间，由第二位机车乘务员负责，其后依次类推。机车与车辆之间，由连挂车辆的机车乘务员负责。
2．机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服从前部机车的指挥，并认真执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。
3．设有重联装置的机车，该装置作用必须良好，重联时应接通重联线。其它各有关装置及制动机手柄的位置按附表六执行。
4．电力机车重联运行中，前部机车应按规定鸣示降、升弓信号，后部机车必须按前部机车的指示，立即降下或升起受电弓（降、升弓信号按《技规》途中降弓、起动注意信号执行）。
第三十五条列车使用中间或后部机车推进时，前、后机车必须有良好的通话设备，其具体联系及推进办法由铁路局规定。
旅客列车操纵
第三十六条牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳、停车准确。
1．起车时，要全列车起动后再加速。
2．进站停车时按机车停车位置标停车，做到一次稳、准停妥。
3．采用缓解停车时，停稳后再施行列车制动，待开车时再缓解。
第三十七条列车运行中施行制动调速时，应遵守以下规定（内、电动车组除外）：
1．机车呈牵引状态，柴油机转速控制在550R/min或牵引电流控制在1000A左右；电力机车的牵引电流控制在200A以下。
2．自阀减压前，装有JZ－7型空气制动机的机车施行单阀缓解；装有DK－1型空气制动机的机车将空气制动阀置于缓解位，使列车制动时机车呈缓解状态。
3．制动时，追加减压量累计不应超过初次减压量。
4．停车制动，自阀减压时，在列车产生制动作用并稳定降速（时间原则上应控制在5s以上）后，再解除机车牵引力。
第三十八条列车在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量避免惰力运行。
第三十九条列车在长大下坡道运行中，应采用动力制动为主，空气制动为辅的操纵方法，做到：
1．列车全部进入下坡道后，立即将动力制动手柄提至"1"位（制动电流控制在100A以下），待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。
2．当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度。
3．缓解列车制动时，应在缓解空气制动后，再逐步解除动力制动。
各种坡道上的操纵
第四十条在较平坦的线路上，列车起动后应强迫加速，达到运行时分所需速度时，适当调整机车牵引力，保证列车以均衡速度运行。
第四十一条在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。
第四十二条在长大上坡道上，应采用"先闯后爬，闯爬结合"的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能；爬坡时应施行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。
蒸汽机车坡前应充分做好准备工作，保持锅炉定压及水表安全水位，严禁"白水表"行车。转入下坡道时，待列车大部或全部越过坡顶后，徐徐关闭汽门，防止锅水大量前涌。爬坡中，当速度低于30Km/h时，应使用粘着重量增加器。
隧道地区操纵及注意事项
第四十三条在隧道地区牵引运行时，接近隧道前，提早增大机车牵引力，提高列车速度。
蒸汽机车在长度为1000m以上的隧道内运行，其速度不得低于30Km/h。进入隧道前应关好门窗，整理好火床，准备充足的汽、水，隧道内运行时应尽量不冒黑烟。惰行进入隧道前，应加大送风器的开度。
严寒地区操纵及注意事项
第四十四条在防寒过冬期间，段内接班后，除认真执行本规程第七条的规定外，还应注意检查机车有无冻结处所，各暖汽阀是否按规定开放，各防寒罩是否齐全。
1．内燃机车关好门窗，调整好百叶窗及防寒被的开度，非操纵端的热风机应适时使用。打开预热锅炉循环水系统各止阀，以防各水管路及预热锅炉冻结。
2．内燃机车在运用中，因柴油机故障停机后，无法再启动时，必须及时放尽柴油机、冷却单节、热交换器和各管路内的冷却水。
3．蒸汽机车要注意各暖汽止阀的开度，并交替使用注水器。加煤机、发电机、给水预热装置不用时，各第一蒸汽止阀不应关闭，其它有关蒸汽止阀也应适当调整开度。
4．机车检查、保养以及操作的具体注意事项，由铁路局制定。
机械间巡视
第四十五条内燃、电力机车对机械间及走廊巡视检查，由副司机负责，在列车出站后、进站前进行。
第四十六条巡视检查时机
1．内燃机车
（1）始发列车出站后；
（2）列车运行中一般每30min进行一次；
（3）发生异音、异状时。
2．电力机车
（1）通过分相绝缘器后；
（2）始发列车出站后；
（3）发生异音、异状时。
3．特快速旅客列车巡视时机由铁路局制定。（根据运输局[2000]285号电报修改）第四十七条巡视检查项目
1．内燃机车检查项目：柴油机、增压器、牵引发电机、辅助传动装置、空气压缩机、辅助发电机、牵引电动机的通风机等运转是否正常；油水管路有无漏泄；水箱水位和各仪表显示是否正常。
2．电力机车检查项目：各辅助机组运转是否正常；各部件有无异音、异状；有无放电和电气绝缘烧损的气味；主变压器油温、油位是否正常，各保护继电器和指示灯、指示件有无异状或动作显示。
蒸汽机车焚火与软水作业
第四十八条装有加煤机的机车，必须采用加煤机和人工相结合的联合焚火，经常保持适当厚度的簸箕形火床，使各部通风良好，做到不烧干煤，不冒黑烟，并充分利用给水预热装置，保证汽水供应。
第四十九条人工焚火要做到：炉门开度小、投煤迅速、时机得当、位置准确、散布均匀。根据燃烧状态，掌握摇炉时机，施行小、巧摇炉。
第五十条列车起动后，当速度达到20Km/h时，应使用加煤机焚火，调整好送煤量和喷煤阀，及时清扫分配台，并适时进行人工投煤补缺或补量。
第五十一条在下列情况不得使用加煤机焚火：
1．单机运行及调车作业时；
2．站、段停留时；
3．关汽前的适当距离；
4．清炉前后。
第五十二条执行锅炉水质软化处理制度，正确投药，合理使用消沫剂。
运行中，应按放水图和放水率有计划地均衡放水。放水时，不得向锅炉内注水，并注意水表水位以及线路旁的设备和人身安全。
调车作业
第五十三条调车机车乘务员要熟悉《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）及有关规定，熟记站内线路（包括专用线）、信号以及各种标志等站场情况。
采用无线电平面灯显调车指挥系统进行调车时，应使监控装置处于调车状态，根据信号显示和语言提示的要求进行作业。
中间站利用本务机车调车时，对附有示意图的调车作业通知单的内容和注意事项必须清楚。作业前，应使监控装置处于调车状态；作业中严格执行《技规》调车工作的规定。
第五十四条在车站交接班时，接班乘务员应认真对机车走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机性能进行重点检查；检查调整制动缸活塞行程或闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙。蒸汽机车乘务员还应检查易熔塞、注水器。
作业间歇时应对其它部件进行检查。停留较长时间后再次作业前，应对单阀机能进行试验。
第五十五条调车作业中，认真了望，确认信号，正确执行信号显示的要求和呼唤应答制度，没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。
连挂车辆时，严格按"十、五、三"车距离和信号要求控制速度，接近被连挂车辆时，速度不得超过5Km/h。
转场作业，按《站细》规定连结制动软管后，动车前应进行制动机简略试验。
单机连挂车辆时，应注意确认车辆的停留位置。
第五十六条当调车指挥人显示溜放信号时，司机应"强迫加速"满足作业要求；显示减速或停车信号时，应迅速解除机车牵引力，立即制动。
第五十七条认真执行驼峰调车作业的规定，连挂车列后试拉时，注意不得越过信号机或警冲标。推峰时要严格按信号的要求控制速度。
第五十八条电力机车调车时，应开启通风机；机车距接触网终端标应有10m的安全距离，防止进入无电区。
机车行车安全装备
第五十九条列车运行监控记录装置、自动停车装置是机车行车安全装备。机车出段前，必须确认机车行车安全装备、列尾装置司机控制盒以及列车无线调度电话、机车信号的作用及状态良好，设备检测合格证签发符合规定。出段必须开机，按规定正确操作使用，严禁擅自关机。
不得使用列车无线调度电话进行与行车无关的通话，并应遵守保密的规定。
第六十条列车在中间站加挂补机、更换机车或运行途中机车发生临时故障不能继续运行时，请求救援后，司机应在停车后并列车管减压的情况下，同时按压列尾装置司机控制盒的黑、绿色按键，解除列尾装置主机记忆的本机车的号码；救援机车连挂车列后，按本规程第十一条第2款的规定重新输入本机车的号码。
第六章终点站与退勤
第六十一条终点站作业
1．到达终点站后，不得缓解列车制动。若地面无列车制动机试验设备或该设备临时发生故障时，司机应根据检车员的要求，试验列车制动机。
2．机车不能及时入段时，将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方停车，副司机应及时检测轴温。蒸汽机车应正确接取水样。
3．机车到达站、段分界点处应停车，签认入段时分，了解段内走行经路。
4．确认入段信号、股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志，厉行呼唤应答，鸣笛动车入段。
入段作业
第六十二条入段走行、蒸汽机车清灰、放水的有关注意事项，应执行本规程出段时的要求。
电力机车进整备线，在隔离开关前停车，确认隔离开关在闭合位置后再动车。
第六十三条在转盘及整备线停留时，机车必须制动。上、下转盘时，确认开通位置，严守速度规定。转盘转动时，司机不得离座，不得换端及做其他工作。并须做到：
1．内燃机车主手柄置于"0"位，换向手柄置于中立位，机车控制开关置于断开位。
2．电力机车断开主断路器，降下受电弓，牵引手柄置于"0"位。
3．蒸汽机车汽门关闭加栓，手把置于中央，开放汽缸排水阀，关闭汽缸预热阀。
第六十四条入段机车检查和整备
机务段应根据使用机型、乘务方式和段内技术作业时间，制定机车检查、给油、清扫等工作范围和标准。
1．检查机车时，发现故障处所及时处理或报修。
2．两班不能直接交接时，交班司机应将机车运用状态、检修情况等作出记录，告知接班司机；做好防溜（蒸汽机车汽门加锁），与外勤值班人员办理交接。
3．轮乘制司机应向机车检查组的接车人员详细介绍机车运用状态、运行日志记录等情况，与有关人员办理燃油、耗电、工具备品以及机车行车安全装备的交接。
中途站换班
第六十五条出勤时，按本规程第三至五条的规定执行。出勤后按时到达指定地点接班。
第六十六条中间站换班应实行对口交接。
1．司机交接燃料、耗电、机车运用状态等。
2．副司机检查机车行车安全装备，办理工具备品等交接。
3．接班后，内燃机车按本规程附表四，电力机车按本规程附表五的规定分别检查机车。
外段（折返段）作业
第六十七条外段（折返段）交接班
1．内燃、电力机车交班机班应按本规程附表一、二的规定，对机车下部进行检查、补油。处理机车运行中发现的不良处所，填写运行日志和交接班记录本。按规定完成机车清扫工作。
2．内燃、电力机车的接班司机应按本规程附表一、二的规定，对机车上部进行检查。副司机对机车下部进行复检。
3．制动机、内燃机车的电气动作试验、电力机车的高、低压试验按本规程第八条的规定执行。 4．蒸汽机车应按本规程附表三接车的规定执行，做好机车清扫工作。
5．其他未尽事宜，按机务本段、外段（折返段）有关规定办理。
第六十八条退勤前，司机应复核司机报单填记是否正确，对本次列车的早、晚点情况进行分析并作出记录。
第六十九条退勤时，向机车调度员汇报本次列车安全及运行情况，对监控装置检索分析的问题及超劳、运缓等情况做出说明，交回列车时刻表、司机报单和司机手册后，办理退勤手续。
第七章附则
第七十条本规程自2000年5月1日起执行，前发铁机〔1988〕100号文件同时废止。其他有关规定与本规程条文相抵触时，按本规程规定执行。
第七十一条本规程由铁道部运输局负责解释。
第七十二条铁路局按本规程规定的要求，结合本局的具体情况制定补充规定或细则。
附件：一、东风4型机车电气全面检查程序
二、韶山4改型机车高、低压试验程序
三、JZ－7型制动机"五步闸"检查方法
四、DK－1型电空制动机"五步闸"检查方法
五、ET－6（EL－14）型制动机"五步闸"检查方法
六、机车乘务员运行途中呼唤应答程序
附表：一、东风4型内燃机车检查、整备项目
二、韶山4型电力机车检查、整备项目
三、前进型蒸汽机车检查、整备项目
四、东风4型内燃机车换班站检查项目
五、韶山4型电力机车换班站检查项目
六、重联机车制动机手柄位置处理表
附件一：
东风4型机车电气全面检查程序
一、准备工作
1．控制风缸压力在400KPa以上，将1～6GK置于运转位；控制风缸压力在400KPa以下时，将1～6GK置于故障位。
2．闭合蓄电池闸刀XK，蓄电池电压低于96V，卸载信号灯7XD亮，闭合机车照明总开关ZMK。 3．将操纵台及电气柜各自动脱扣开关置于闭合位（Ⅰ、Ⅱ燃油泵自动脱扣开关3DZ、4DZ只闭合一个）。
4．确认正、负试灯亮度一致。
5．闭合电动仪表开关12K，水温表显示温度应符合柴油机启动的温度，其它各仪表均指示"0"位。
二、电气动作试验
（一）手柄置"0"位进行下列试验
1．闭合总控开关1K，闭合启动机油泵开关3K，启动机油泵接触器QBC得电，启动机油泵电机QBD运转。
2．闭合燃油泵开关4K，燃油泵接触器RBC得电，QBC失电，QBD停转；ⅠRB D或ⅡRB D运转，电流表显示放电电流约10A。燃油压力应不低于150KPa。短接5/17、8/16，4ZJ得电；RBC失电，RBD停转，差示压力信号灯1XD亮，取下短接线，4ZJ应自锁，断开4K，4ZJ失电，差示压力信号灯1XD灭。
3．闭合4K，RBC得电，RBD运转，交替试验3、4DZ，Ⅰ、Ⅱ燃油泵转换工作正常。断开3、4DZ，手托QC低压联锁，DLS电磁联锁得电（整备作业时，可不作此项）。看驱动器ABC三相指示灯均亮（或听音响）。
4．闭合辅助发电开关5K，辅助发电励磁接触器FLC得电，放电电流增加3～5A。闭合固定发电开关8K，固定发电接触器GFC得电，FLC失电，固定发电信号灯10XD亮，放电电流减少3～5A。断开8K，GFC自锁，断开5K，GFC失电，10XD灭。
5．闭合5K，FLC得电，手按发电过压保护继电器FLJ，FLC失电，GFC得电，固定发电信号灯10XD亮，自锁良好。断开5K，GFC失电，10XD灭。
6．闭合空压机自动控制开关10K，YC得电，6XD亮。延时2～3s，YRC得电，空压机启动信号灯6XD灭。断开10K，YC、YRC失电。
7．按下空压机手动按钮2QA，YC得电，6XD亮。延时2～3s，YRC得电，空压机启动信号灯6XD灭。松开2QA，YC、YRC失电。
（二）保留1K、4K，换向手柄置于前进位进行下列试验
1．闭合机控2K，1HKG、2HKG得电。
2．主手柄置"1"位，1HKF1、2HKF1得电动作；LLC、LC得电，卸载信号7XD灭。
3．主手柄置"2"位（无级调速机车置"保"位），1ZJ得电。手动过渡开关XKK置"1"位，1XC1、2XC1得电，一级磁场削弱信号灯11XD亮。XKK置"Ⅱ"位，1XC2、2XC2得电，二级磁场削弱信号灯12XD亮。XKK置"Ⅰ"位，1XC2、2XC2失电，12XD灭。XKK置"0"位，1XC1、2XC1失电，11XD 灭。短接2/9、2/10，2ZJ得电，2XD亮，LLC、1～6C、LC失电，卸载信号灯7XD亮，取下短接线，2ZJ自锁，主手柄回"1"位，LLC、1～6C、LC得电，7XD灭。
4．无级调速机车，主手柄由"1"位到"保"位，短接5/13、6/20接线柱，3ZJ得电；LLC、LC 失电，卸载信号灯7XD亮，取下短接线后3ZJ失电，确认越位起车电路是否正常，主手柄回至"1"位，LLC、1～6C、LC得电，7XD灭。
5．（1）有级调速机车：主手柄提到"9"位，3ZJ得电，LLC、1～6C、LC失电，7XD亮。
（2）无级调速机车：主手柄置"升"位，驱动器三相指示灯闪亮，主手柄扳至"升"位到电机发出"嗡嗡"声止，升速时间10～16s。
6．（1）主手柄提到"13"位，5ZJ得电，主手柄回"12"位，5ZJ失电，主手柄回"8"位，3ZJ
失电。
（2）无级调速机车：主手柄置"降"位，三相指示灯闪亮，自扳至"降"位起到电机"嗡嗡"声止，降速时间为12～22s。
7．主手柄回到"1"位，1ZJ失电，LLC、1～6C、LC得电，卸装信号灯7XD灭。
闭合9K：GLC得电，故障励磁信号灯9XD亮。断开9K，GLC失电，6XD灭。
闭合DJ：LLC、1～6C、LC失电，卸载信号灯7XD、接地信号灯4XD亮。恢复DJ，7XD、4XD 灭。
闭合LJ：LLC、1～6C、LC失电，卸载信号灯7XD、过流信号灯5XD亮，恢复LJ，7XD、5XD 灭。
闭合1～3KJ：空转信号灯3XD亮，松开1～3KL，3XD灭。主手柄回"0"位。
（三）换向手柄置"后进"位
1．主手柄置"1"位：1、2HKF2得电，LLC、1～6C、LC得电，卸载信号灯7XD亮。
2．主手柄回"0"位：1、2HKF2失电，LLC、1～6C、LC失电，卸载信号灯7XD亮。
（四）电阻制动电气试验程序
1．准备工作
（1）电阻制动控制箱在运转位。
（2）ZK扳至合位。
2．试验下列各项：
（1）换向手柄扳至前制位，闭合机控2K，14XD制动失风灯亮。
（2）逆变器应起振，控制箱面板上红色信号灯亮；逆变插件上的绿灯LED亮；转换插件上的红灯LED亮，表示在二级制动；调节插件上的红色LED亮，表示在"0"位。
（3）主手柄提一位，ZC闭合，13XD电阻制动灯亮，同时15XD亮，14XD制动失风灯灭。
（4）主手柄回"0"位，ZC断开，13XD、15XD灭，14XD亮。
（5）自阀手把置制动位，主手柄提"1"位，机车制动缸压力缓解为0，ZC闭合，13XD、15XD 亮，14XD灭。
主手柄回到"0"位，ZC断开，13XD、15XD灭，14XD亮。
（6）自阀手把置运转位。
（7）ZK扳至断位。
自来水公司安全生产检查情况汇报 一、排查情况根据市、县关于开展安全生产大检查的工作部署和要求，我公司高度重视，精心组织，组织成立专项安全生产隐患大检查领导小组，由公司主要领导带队，开展了一次拉网式安全生产大检查。1、管网设备检查：对水厂净水工艺系统、供水输配系统等构筑物、设备等厂区重点部位及供水机电设备、配电装置、输电线路展开全方位安全巡查、检修。目前，各机组运行一切安全正常。2、化学药品检查：公司对化学药品实行专人保管，严格按规定使用化学药品，废弃药品按要求堆放处理，未发现安全隐患。3、规章制度检查：严格要求公司人员按照操作规程执行，根据不同岗位特点，建立了较为完善的岗位安全生产责任制，细化责任目标，责任落实到人。对泵房工作人员及水质化验等工作人员进行定期健康检查，做到持证上岗。4、供水管理检查：为保障出厂水水质，2012年我公司斥资建立起检验科，每日对供水出厂水水质进行取样、化验，确保了出厂水水质符合国家饮用水卫生标准。制水车间实行24小时值班，每班至少有3人在岗，保障了制水人员的充实。安全生产技术科工作人员对城区所辖区域的供水主管网、阀门井室、消防给水设施进行了一次拉网式检查，重点检查供水管网渗漏、主阀门开启不灵、井盖毁损缺失、管道堵塞无压等问题，并组织全面收复。5、应急体系检查：公司已制订了供水突发事件应急预案，以及汛期供水应急预案、节假日供水应急预案等应急体系，并且坚持每季做到应急物资准备充分，对应急设施进行安检，遇有突发情况，能做到及时妥善处理。二、下步工作及整改措施1、加强组织领导，强化员工教育培训，不断增强公司干部职工安全生产意识，不断完善和加强安全防范工作。2、坚持领导带班制度，不定期地组织安全生产检查，及时排除安全隐患。3、加大安全防护及监控硬件建设，增加监控设备，扩大厂区监控范围。我公司近日已完成制水重点区域监控设备安装，6月30日已完成厂区围墙监控安装，全部监控设备将于7月份正式启用，届时监控设备系统24小时不间断工作。4、严格外来人员的登记制度，非值班人员不得进入生产戒
公司安全生产大检查总 结报告 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
公司安全生产大检查总结报告××安全生产监督管理局： 公司在××精神指示下，从企业负责人到企业普通员工，上下联动，积极投入到开展安全生产的一系列工作之中，以确保春节及“两会”期间的生产安全、顺利的进行。经内部自查，截至目前未发现重大事故隐患，纺织生产在正常轨道上有效不紊地进行。 一、提高思想认识，按照“三个代表”和“科学发展观”的要求统一全局，认真贯彻上级部门关于安全生产的一系列重要方针政策和工作部署，切实抓好安全生产工作。 二、坚持“安全第一，预防为主”的方针，牢固树立“以人为本”理念，全面构建企业“和谐生产”。 三、严格公司各项安全规章，建立健全各项安全目标责任及检查监督机制，彻底消灭各种事故隐患。 1．落实安全生产工作，强化安全意识，在生产中我们始终把安全生产放在首位。车间和各部室积极查找隐患，针对易出现的安全问题，制定了员工安全守则和详细的安全操作规程，明确了工序责任区和安全目标，使全厂职工将安全生产纳入日常工作的重中之重环节。 2．有效进行“三级安全教育”，将安全隐患消灭在萌芽中。公司及时将安全会议的精神传达到每位员工，对新入厂的员工及时、有效地进行“三级安全教育”。公司安全纪律检查小组每周组织一次安全纪律大检查，班组每周组织一次安全学习，并认真作本文来自文秘114好记录。
并利用办板报、标语和组织员工现场分析等多种形式，积极宣传，及时消除生产区域内的安全隐患，努力将安全工作落到实处。 3．建立健全各项安全管理规章制度，奖罚分明。对于安全操作制度不健全的部门和对设备安全认知程度不足的员工，实行责令限期整改和通报批评，对违反安全管理制度和操作规程的员工进行处罚，并严肃处罚当班安全责任人，彻底消灭安全隐患。 4．很抓现场管理和制度落实，完善了车间岗位各级安全责任制，实现了分层管理。车间班组长的安全责任直接影响车间的安全生产，在班组建设中重点加强了班组长的安全培训与学习，使他们真正发挥安全骨干和模范带头作用，充分发挥了基层管理人员的安全意识，确保了生产的顺利进行。 5．针对春节将至，公司有关部门联合开发区消防部门进行了消防演练，提高了对突发事件的应变能力。同时，对即将到来的节假日，除安排正常值班外，并保证一名领导带班，防止险情与事故的发生。 四、密切联系，加强沟通。在保障安全生产的同时，加强了同开发区分管部门的业务联系。经常向主管部门反映问题和建议，主动询问和了解市委、市府的工作重点和工作动向，全力为德州市的发展提供服务。 总之，作为开发区十五家重点企业之一，我们本着着眼全局、整体推进的原则，积极地发挥企业表率作用，为全市经济社会快速健康持续发展做出更大的贡献。
国际会计准则第16号--不动产、厂房和设备 国际会计准则第16号 （1993年12月修订） 目的 本号准则的目的是规定不动产、厂房和设备的会计处理。 不动产、厂房和设备的会计的基本问题是资产确认的时间、其帐面金额的确定、与它们有关的需确认的折旧费用，以及对帐面金额的其他损耗的确定和会计处理。 本号准则要求一项不动产、厂房和设备在其满足编制和呈报财务报表的结构中对一项资产的定义和确认标准时确认为资产。 范围 1.本号准则适用于对不动产、厂房和设备的会计处理，除非有另外的国际会计准则，要求或允许采用不同的会计处理方法。 2.本号准则替代于1981年批准的国际会计准则第16号不动产、厂房和设备的会计. 本号准则还替代1976年批准的国际会计准则第4号折旧会计中有关不动产、厂房和设备的折旧部分。本号准则所包含的原则的应用可能也适合像长期无形资产那样的其他资产，同时，国际会计准则第4号折旧会计仍然适用于这样的资产。 3.本号准则不适用于： （1）森林及类似的再生性自然资源。 （2）矿产权，矿产、石油、天然气和类似的非再生性资源的勘探和开采。然而，对于在发展或保持上述第（l）或第（2）条所包含的活动或资产时使用的，但又能与这些活动或资产分开的不动产、厂房和设备，适用本号准则。 4.在某些情况下，国际会计准则允许使用与本号准则所规定的不同的方法，来决定对不动产、厂房和设备的帐面金额的初始确认。例如，根据对负商誉的所允许的备选处理方法，国际会计准则第22号企业合并，要求对在企业合并中取得的不动产、厂房和设备最初用公允价值计量，即使它大于成本。然而，在这种情况下，对这些资产的会计处理的所有其他方面，包括折旧，均应按本号准则的要求予以确定。 5.国际会计准则第25号投资会计，允许企业将投资物业作为不动产处理，以符合本号准则的要求，或作为长期投资处理，以符合国际会计准则第25号投资会计的要求。 6.本号准则不涉及对完整反映物价变动影响的制度的应用（见国际会计准则第15号反映价格变动影响的信息和国际会计准则第29号在恶性通货膨胀经济中的财务报告）。但是，
公司安全生产大检查总结 报告 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020
安全生产大检查总结报告聊城市安监站： 我公司根据聊城市政府“关于集中开展安全生产大检查的通知”要求，在7月、8月、9月三个月认真开展了安全生产大检查活动，活动中从公司负责人到普通员工，上下联动，积极投入到开展安全生产的一系列工作之中，以确保夏季及十一届三中全会期间的生产安全、顺利的进行。通过为期三个月的安全大检查活动，全面摸清了安全隐患及薄弱环节，通过认真整改，落实了责任，健全了制度，彻底排除了安全隐患，增强了安全意识，进一步提高了安全生产保障水平有效的防范了各类事故的发生，为安全生产夯实了基础。 一、加强学习宣传，提高思想认识。7月上旬公司带领全体员工认真学习了习总书记关于安全生产工作的两次指示精神，学习省市区关于集中安全生产大检查的通知要求，明确这次活动的重要意义、活动的总体要求和目标，检查的内容，统一思想，使全体员工高度重视。 二、坚持“安全第一，预防为主”的方针，牢固树立“以人为本”理念，全面构建企业“和谐生产”。 三、严格公司各项安全规章，建立健全各项安全目标责任及检查监督机制，彻底消灭各种事故隐患。 1．落实安全生产工作，强化安全意识，在生产中我们始终把安全生产放在首位。项目部和各科室积极查找隐患，针对易出现
的安全问题，制定了员工安全守则和详细的安全操作规程，明确了工序责任区和安全目标，使公司职工将安全生产纳入日常工作的重中之重环节。 2．有效进行“三级安全教育”，将安全隐患消灭在萌芽中。公司及时将安全会议的精神传达到每位员工，对新入司的员工及时、有效地进行“三级安全教育”。公司安全纪律检查小组每周组织一次安全纪律大检查，班组每周组织一次安全学习，并认真作好记录。并利用办板报、标语和组织员工现场分析等多种形式，积极宣传，及时消除生产区域内的安全隐患，努力将安全工作落到实处。 3．建立健全各项安全管理规章制度，奖罚分明。对于安全操作制度不健全的部门和对设备安全认知程度不足的员工，实行责令限期整改和通报批评，对违反安全管理制度和操作规程的员工进行处罚，并严肃处罚当班安全责任人，彻底消灭安全隐患。 4．很抓现场管理和制度落实，完善了项目部岗位各级安全责任制，实现了分层管理。项目部、班组长的安全责任直接影响施工的安全生产，在班组建设中重点加强了班组长的安全培训与学习，使他们真正发挥安全骨干和模范带头作用，充分发挥了基层管理人员的安全意识，确保了生产的顺利进行。 5．针对夏季安全事故易发的，公司有关部门联合开发区安监站对突发事件进行了演练，提高了对突发事件的应变能力。
《企业会计准则第16号——政府补助》解释 为了便于本准则的应用和操作，现就以下问题作出解释：（1）政府补助的特征；（2）政府补助的主要形式；（3）政府补助的会计处理。 一、政府补助的特征 本准则第二条规定，政府补助是指企业从政府无偿取得货币性资产或非货币性资产，但不包括政府作为所有者投入的资本。其中，政府包括各级政府及其机构，国际的类似组织也在其范围之内。 （一）政府补助是无偿的、有条件的 政府向企业提供补助属于非互惠交易，具有无偿性的特点。政府并不因此而享有企业的所有权，企业未来也不需要以提供服务、转让资产等方式偿还。 政府补助通常附有一定的条件，主要包括两个方面： 一是政策条件，企业只有符合政府补助政策的规定，才有资格申请政府补助。符合政策规定不一定都能够取得政府补助；不符合政策规定、不具备申请政府补助资格的，不能取得政府补助。 二是使用条件，企业已获批准取得政府补助的，应当按照政府相关文件等规定的用途使用政府补助。 （二）政府资本性投入不属于政府补助 政府以投资者身份向企业投入资本，享有企业相应的所有权，企业有义务向投资者分配利润，政府与企业之间是投资者与被投资者的
关系，属于互惠交易。财政拨入的投资补助等专项拨款中，相关政策明确规定作为“资本公积”处理的部分，也属于资本投入的性质。政府的资本性投入无论采用何种形式，均不属于政府补助的范畴。 二、政府补助的主要形式 政府补助表现为政府向企业转移资产，包括货币性资产或非货币性资产，通常为货币性资产，但也存在非货币性资产的情况。 （一）财政拨款。财政拨款是政府无偿拨付企业的资金，通常在拨款时就明确了用途。 例如，政府拨给企业用于购建固定资产或进行技术改造工程的专项资金，政府鼓励企业安置职工就业而给予的奖励款项，政府拨付企业的粮食定额补贴，政府拨付企业开展研发活动的研发拨款等。 （二）财政贴息。财政贴息是政府为支持特定领域或区域发展、根据国家宏观经济形势和政策目标，对承贷企业的银行贷款利息给予的补贴。 财政贴息主要有两种方式，一是财政将贴息资金直接拨付给受益企业；二是财政将贴息资金拨付给贷款银行，由贷款银行以政策性优惠利率向企业提供贷款，受益企业按照实际发生的利率计算和确认利息费用。 （三）税收返还。税收返还是政府按照先征后返（退）、即征即退等办法向企业返还的税款，属于以税收优惠形式给予的一种政府补助。 除税收返还外，税收优惠还包括直接减征、免征、增加计税抵扣
国际会计准则第号资产减值 国际会计准则第号 目的 本准则的目的是，规定企业用以确保其资产以不超过可收回价值（）的金额进行计量的程序。如果资产的帐面价值超过通过使用或销售而收回的价值，该资产就是按超过其可收回价值计量的，如果是这样，该资产应视为已经减值，本准则要求企业确认资产减值损失。本准则也规定了企业何时应冲回资产减值损失，以及减值资产的有关披露内容。 范围 .本准则适用于除下述资产以外的所有资产减值的会计核算： （）存货（参见《国际会计准则第号存货》）； （）建造合同形成的资产（参见《国际会计准则第号建造合同》）； （）递延所得税资产（参见《国际会计准则第号所得税》）； （）雇员福利形成的资产（参见《国际会计准则第号雇员福利》）； （）包括在《国际会计准则第号金融工具：披蹲和列报》范围内的金融资产。 .本准则不适用于存货、建造合同形成的资产、递延所得税资产或雇员福利形成的资产，因为适用于这些资产的现行国际会计准则已经包含了有关其确认和计量的特定要求。 .包括在《国际会计准则第号金融工具：披落和列报》范围内的金融资产，其减值损失的会计核算取决于国际会计准则委员会有关金融工具项目的结果。以下投资属于金融资产，但《国际会计准则第号金融工具：披露和列报》没有包括，因而本准则也适用于这些金融资产： （）《国际会计准则第号合并财务报表和对子公司投资的会计》中定义的子公司； （）《国际会计准则第号对联营企业投资的会计》中定义的联营企业； （）《国际会计准则第号合营中权益的财务报告》中定义的合营企业。 .根据其他国际会计准则，以重估价值（公允价值）计量的资产，如按《国际会计准则第号固定资产》以重估价值作为允许选用的方法计量的资产，本准则也适用。但是，认定某项重估资产是否已经减值，取决于用以确定其公允价值的基础： （）如果资产的公允价值是其市场价值，则资产的公允价值与其销售净价之间的唯一差额是处置该资产的直接增量费用：
XX公司安全生产自查报告 XX局： 为做好春节期间的安全生产，我公司组织开展了全公司的安全生产大检查，现将自查内容汇报如下： 一、检查公司的安全生产管理制度及其制度落实情况 公司的安全生产管理制度备案存档工作完整，各制度健全，应急预案完整，演练可行，各项操作规程考核效果较好，各级干部职工自觉遵守制度和规程内容，无违章现象。 二、公司开展安全宣传教育和培训情况 公司根据上级领导的整体安排，组织开展了多种形式的宣教活动。通过组织职工进行安全知识教育，参加消防安全演练等宣传各种安全知识、及安全法规。使广大员工深入了解安全，广泛重视安全，极大提高了全员安全生产意识。 公司还组织安全生产知识培训，召开安全生产会议，总结安全生产工作中存在的隐患，针对存在的安全隐患制定整改与预防措施，交流安全工作经验，传达安全生产方面的文件，布置有关安全工作，通报安全检查情况。 三、公司落实安全责任和隐患整改情况 设备、管道、安全防护装置及平台、爬梯、护栏、支架等防护设施的保养维护。设备、管道表面清洁，无破损、裂痕，无滴漏现象，各种阀门、仪表正常。各种安全消防设施配备齐全、合格有效，操作人员按规定穿戴劳保防用品。存放的防护急救用品齐全有效，并进行定期检查。 电气设备的安装和维修，由电工操作，非电工不准装修电气设备和线路，对易发生事故的电气设备有专人管理，责任到人。电工人员作业时能够按规定配备劳动保护用品，按操作规程作业，并定时检查线路及一切电器设备，所有高压危险场所，都设置了防护设施和警示标志，非电工作业人员严禁进入配电房或电气设备护栏内、严禁私拉乱挂、严禁靠近高压危险场所。
四、公司预案的制定和演练情况 为了防止突发事故的产生，公司针对部门员工进行了突发事故预案的学习，（消防安全学习）在学习的基础上针对单位生产的特殊性，模拟了突发火灾消防演练。在演练上着重考察了员工应对突发事故的能力、对突发事件的排查处理及人员自我防护措施等情况。通过实地开展应急预案演练，提高员工和管理人员的安全思想意识，使员工清楚认识到了安全在生产上的重要性，增强了员工应对突发事件的能力，逐步健全和完善应急救援预案，提高员工应急处理及实地救援的技能。 安全生产是一项常抓不懈的工作。在今后的工作中，公司将进一步加强安全生产管理，特别是要加强对员工的安全生产培训，强化员工的安全生产意识，并在日常生产管理中严格要求，把安全生产放在工作的首位。 特此报告！ XX公司 XXXX年XX月XX日 公司春节期间值班人员及电话： XXX XXXXXXXXXXX
国际会计准则第11号--建筑合同 国际会计准则第11号 （1993年12月修订） 目的 本号准则旨在对与建筑合同有关的收入与成本的会计处理作出规定。 由于建筑合同所从事的活动的性质，使得合同规定的活动的开始日期与活动的完成日期隶属于不同的会计期间。因此，建筑合同会计的主要问题，是如何将收入与成本分配于开展建筑工程的不同会计期间。 在确定何时在损益表中将合同收入和合同成本确认为收入和费用时，本号准则使用了编制和呈报财务报表的结构中所建立的确认标准。本号准则也为应用这些标准提供实务方面的指导。 范围 1.本号准则适用于建筑商财务报表中关于建筑合同的会计处理。 2.本号准则替代于1978年批准的国际会计准则第11号建筑合同会计. 定义 3.本号准则所使用的下列术语，具有特定含义： 建筑合同，是指为了建造一项资产或者一项在设计上、工艺上、功能上以及最终目的或用途上相互关联或依赖的资产的组合项目而专门签订的合同。 固定造价合同，是指建筑商同意按固定造价或固定单价结算工程价款的合同，这类合同有时还带有成本上升的条款。 成本加成合同，是指建筑商在补偿了合同所允许的或用其他方式确定的成本的基础上，再按上述成本计算的一定百分比或一笔定额收取费用的合同。 4.建筑合同可以为建造一项资产而签订，诸如建造桥梁、建筑物、水坝、管道、道路、船舶或隧道等。建筑合同也可能涉及建造几项在设计上、工艺上、功能上以及最终目的或用途上相互关联或依赖的资产，这类合同的例子包括建造提炼装置和其他厂房或设备的复杂部件。 5.为本号准则的目的，建筑合同还包括以下两项： （1）与建造资产直接有关的提供劳务的合同，例如提供项目管理人员和设计师的服务； （2）拆除或重建资产的合同以及拆除资产后修复环境的合同。
安全生产大检查的情况报告 为贯彻落实铁路总公司党组对于开展安全大检查工作安排，周全深刻排查整治施工安全隐患，无效遏制各类安全变乱，确保施工过程当中不涌现大的闪失，果断守住安全红线，依据《开展铁路建设安全大检查举止实行计划》（20**-70京沈客专辽宁公司对于下发）文件的肉体和请求，连系我工区的实践情形，在4月份开展的"施工安全隐患排查整治专项行径"基础上，至9月末以前，连续开展施工安全大检查大整治举止。为排除种种变乱隐患，无效遏制重特大安全变乱的产生，连系我工区内生产实践情形开展了安全生产大检查举止。现将查抄情形总结以下： 一、经心构造，增强向导。 这次举止我工区高度看重，实时宣扬贯彻了各级对于开展安全生产大检查的关照肉体，成立了安全生产大检查举止向导小组，由首要向导任组长，确保查抄工作落实到位。 二、划定了查抄内容，肯定了查抄体式格局。 这次举止查从6月开端，到8月尾完结。查抄采用项目部自查，对我工区各施工点进行了周全排查，条块连系。查抄内容包孕：思维意识及义务认识方面、轨制系统建设与无效运转方面、现场功课操纵
与安全隐患排查方面（脚手架施工安全、地道施工安全、桥梁施工安全、防洪及防备地质灾难）、违法分包、转包、挂靠等行动、驻地宿舍消防安全落实情形（包孕消防责任制落实、平常防火查抄巡视、修筑消防建设办法的有效性、应急预案及实习训练）、变乱"四不放过"落实情形、汛期安全生产及天然灾难应答工作，包孕是不是开展汛期隐患排查和隐患点除险加固、对重点隐患场合是不是落实包保和仆从等监控步伐、应急预案及实习训练、应急物质贮备等方面的催促查抄。 三、对检查组进行了严峻请求。 1、增强构造向导，尽力推动安全大检查工作。 工区高度看重这次安全大检查工作，根据"全遮盖、零容忍、严审核、重实效"的工作请求，周全落实铁路总公司对于安全大检查的工作安排，首要向导亲身挂帅，创建构造机构，制订实行计划，明确工作重点，落实工作义务，深刻踏实推动安全大检查工作。 2、凸起排查重点，鼎力大举整治安全隐患。 要确切增强重点工程、要害部位、关头环节周全排查。对排查发明的题目，当真举行分类梳理，创建题目档案，制订整改计划，明确整改时限，落实整改义务，严峻根据闭环治理请求，实时对整改效果举行查抄验收。对存在庞大安全隐患的工点，必需即时采用歇工整改步伐，实施向导包保、跟踪整改，在确认具有安全前提后，方可复原施工。
企业安全检查记录表 企业名称：法人代表（负责人电话： 检查结果 序号检查内容 符 不符 合 一、基础安全管理内容 1.安全生产责任制（是否建立、健全以下安全生产责任制度，并以文件形式下发） （1）是否建立主要负责人安全生产责任制。 （2）是否建立分管负责人安全生产责任制。 （3）是否建立安全管理人员安全生产责任制。 （4）是否建立岗位安全生产责任制。 （5）是否建立职能部门安全生产责任制。 2.安全管理机构 （ 1）是否设置专门安全生产管理机构并配备符合规定的专职安全管理人员。 3. 组织制定安全生产规章制度、操作规程和应急救援预案（是否制定以下安全生产规章制度，并以文 件形式下发） （1）是否有安全教育培训制度。 （2）是否有安全生产奖惩制度。 （3）是否有安全会议制度。 （4）是否有安全检查制度。 （5）是否有隐患整改制度。 （6）是否有安全设施、设备管理制度。 （7）是否有作业场所是否有防火、防爆、防毒管理制度。 （8）是否有作业场所职业卫生管理制度。 （9）是否有劳动防护用品（具）管理制度。 （10）是否有事故管理制度。 是否制定岗位操作安全规程（安全操作法），以文件形式下发，并在相应岗位 （11） 上公示。 （ 12）是否有事故应急救援预案并报当地安监部门备案。 4.安全管理台帐（根据企业制定的有关安全生产规章制度，查看对应的台帐、 记录，检查企业安全生产规章制度的落实情况） （1）是否有安全会议台帐。 （2）是否有安全检查台帐。
检查结果 序号 检查内容 符合 不符 （ 3） 是否有隐患整改台帐。 （ 4） 是否有安全设施登记、维护保养及检测台帐。 （ 5） 是否有职业卫生检测台帐。 （ 6） 是否有安全费用投入台帐。 （ 7） 是否有事故台帐。 （ 8） 是否有重大危险源登记档案。 （ 9） 是否有应急救援预案演练记录。 5. 安全培训教育 （企业主要负责人、安全管理人员、相关从业人员是否进行安全培训教育，是否具备相应资格） （ 1） 主要负责人和安全管理人员是否经有关主管部门考核合格， 并取得安全资格证书。 （ 2） 其他从业人员是否经相关知识的教育和培训并考核合格。 （ 3） 新职工入厂是否进行了三级安全教育培训。 二、企业执行与遵守安全生产行政许可和备案情况 (1) 是否定期开展安全评价；安全评价报告是否已报安监部门备案。 (2) 企业的危险化学品是否已登记。 三、现场安全管理情况 1. 总体布局 (1) 厂区围墙与厂内建筑之间的间距不宜小于 5m 。 (2) 甲、乙类生产厂房、贮存库房的耐火等级不低于 2 级。 (3) 易燃易爆、有毒物品场所应设置区域警示线、警示标识和警示说明。 2. 消防设施 (1) 甲、乙、丙类生产厂房和物品库房应根据基级别设置火灾自动报警系统。 室外地上式消火栓应有一个直径为150mm 或 100mm 和两个直径为 65mm 的栓品； (2) 消火栓的保护半径和数量及品径符合规范要求，室外消火栓的间距不应超过 120m 。 根据火灾类型和场所的危险等级确定灭火器类型的选择， 配置数量应符合规范 要求； 在同一灭火器配置场所， 当选用同一类型灭火器时， 宜选用操作方法相 (3) 且不得影响安全疏 同的灭火器； 灭火器应设置在位置明显和便于取用的地点， 散；手提式灭火器宜设置在灭火器箱内或灭火器箱不得上锁。 3. 生产区域 生产经营场所、储存场所、具有危险的区域性地段均要张贴（设置）安全标志 (1) 和警示标志（识）。
第一章编制依据及编制范围 1.1 编制依据 1、现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。《铁路 桥涵工程质量验收标准》（TB/10415-2003）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160 号）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160 号）《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技函[2004]120 号） 2、大西客运专线设计图纸、工程量清单。 3、中国路桥工程有限责任公司大西客运专线14 标第一项目经理部《中国路桥大西客运专线14 标实施性施工方案》。 4、现场实际调查资料。 1.2 编制范围 由中国路桥大西客运专线14 标临潼制梁场架梁队承建的DK805+422.14- DK829+190.54 段范围内的599孔简支梁箱梁架设工程。
第二章工程概况及内容 2.1线路位置及工程内容大西客运专线经大荔进入临潼市临渭区交斜、孝义、信义、龙背、辛市、朱王、双王等乡镇办事处及西安临潼区的零口、何寨、新丰等乡镇，与新临潼车站接轨。渭洛河特大桥起大荔车站出站端，西行约50 公里后，在郑西客专北侧，与郑西线平行，止于新临潼进站端，桥梁全长71339.3m。新建大同至西安铁路客运专线工程—14标段中国路桥工程有限责任公司制梁场承担渭洛特大桥DK782+750.84?DK829+19 3.54段内计46.454km范围内的1265孔简支箱梁预制、架设任务。其中临潼梁场承担DK805+422.14- DK829+190.54段599孔简支梁预制与架设施工。 2.2 气象条件 本段处于西北干旱地带，北温带气候区。地势以渭河为轴线，形成南北两山、两塬 和中部平川五大地貌类型区。中部渭河平原是关中地区最宽阔的地带。平均最高气温38 摄氏度，平均最低气温零下10 摄氏度。 2.3 地震动参数 根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)划分，结合现场调查及工点情况确定测区地震动峰值加速度(地震基本烈度)，DK805+422.14-DK829+190.54为0.23g。2.4设计标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线铁路； 设计速度：350km/h,初期运营速度300km/h； 正线线间距：5m； 设计荷载：ZK 活载； 轨道结构：CRTS I 型板式无砟轨道； 2.5工程特点 2.5.1本段按350km/h的速度目标值设计，有别于传统铁路的建设特点，32米梁体自重826.9吨；24m 预制箱梁自重648.6 吨，梁体形状尺寸除长度不外同，其余均同32m 梁，需采用900 吨架桥机架设。对于新的施工理念、施工技术、施工成套装备，在施工过程中不断总结和创新，将对顺利完成本段桥梁架设，积累和总结施工经验具有重要意 第 2 页共41 页 DYC900 吨运梁车专项施工方案
国际会计准则第8 号之会计政策中英文对照会计变更以后财务报表能够提供更加可靠相关的会计信息来反映企 业的业务、发生的事件或者情况对财务报表、财务业绩或现金流的影 响。下面是yjbys 小编为大家带来的关于国际会计准则的知识，欢迎阅 读。 1.Changes in accounting policies An entity is permitted to change an accounting policy only if the change: (i) is required by a standard or interpretation; or (ii) results in the financial statements providing reliable and more relevant information about the effects of transactions, other events or conditions on the entity's financial position, financial performance, or cash flows. [IAS 8.14] Note that changes in accounting policies do not include applying an accounting policy to a kind of transaction or event that did not occur previously or were immaterial. [IAS 8.16] 1.会计政策变更 企业只有在发生以下变化的时候允许变更会计政策： (1)会计准则或解释说明的要求 (2)会计变更以后财务报表能够提供更加可靠相关的会计信息来反 映企业的业务、发生的事件或者情况对财务报表、财务业绩或现金流的 影响。[IAS 8.14] 注意，会计政策的变更不包括应用在之前没有发生过或者不重大 的交易或事项。[IAS 8.16] If a change in accounting policy is required by a new IASB standard
《国际会计准则第2号-存货》 目录 一、概述 二、目标 三、范围 四、定义 五、披露 六、生效日期 一、概述 二、目标 本号准则的目标，是对历史成本制度下存货的会计处理作出规定。作为一项资产所要确认并且需要结转到有关收入被确认时为止的成本金额，是存货会计的主要课题。本号准则对成本的确定及其随后费用的确认，包括其减记到可变现净值等，提供实务方面的指导。此外，本号准则还对费用分配到存货所采用的成本计算方法提供指导。 三、范围 1．本号准则适用于按历史成本制度编制的财务报表对存货的会计处理，但不包括对如下项目的会计处理： （1）根据建筑合同所产生的在建工程，包括与此直接有关的劳务合同（见《国际会计准则第11号-建筑合同》）； （2）金融工具； （3）诸如牲畜、农产品、林产品、矿产品之类的生产者存货，在一定程度上它们是根据某些行业已经良好建立的实务按可变现净值加以计量的。 2．本号准则替代于1975年批准的国际会计准则第2号“在历史成本制度下对存货的估价和呈报”。 3．第1（3）段所提到的存货，在生产的某些阶段是用可变现净值加以计量的。例如，当农作物已经取得丰收或矿产品已经得到提炼并且根据远期合同或政府担保销售不成问题，或者当存在着同类市场而可以忽视销售失败的风险时，就会发生这种情况。这些存货不属于本号准则的范围。 四、定义
4．本号准则所使用的下列术语，其规定的含义如下： 存货，是指： （1）在正常经营过程为销售而持有的资产； （2）为这种销售而处在生产过程中的资产； （3）在生产或提供劳务过程中需要消耗的以材料和物料形式存在的资产。 可变见净值，是指在正常经营过程中估计销售价格减去完工和销售估计所需费用后的净额。 5．存货包括为再售目的而购入和持有的货物，例如包括由零售商购入并且为了再售而持有的商品，以及为了再售而持有的土地和其他不动产等。此外，存货还包括企业已经生产完毕的制成品、正在生产的在制品和在生产过程中等待使用的材料和物料等。在提供劳务的情况下，存货包括了如第16段所描述的劳务费用，对此费用企业尚未确认有关的收入（见《国际会计准则第18号-收入》）。 存货的计量 6．存货应按成本与可变现净值中的低者来加以计量。 存货的成本 7．存货的成本应由使存货达到目前场所和状态所发生的采购成本、加工成本和其他成本所组成。 采购成本 8．存货的采购成本由采购价格、进口税和其他税（企业随后从税务当局获得的退税除外）以及可以直接归属于购买制成品、材料和劳务的运输费、手续费和其他费用所组成。商业折扣、回扣和其他类似的项目，可以在确定采购成本时扣除。 9．采购成本可能还包括汇兑差异。这种差异可能是因为最近购买了用外币计价的存货而直接引起的。这种情况虽然发生得较少，但却是《国际会计准则第21号-外汇汇率变动的影响》的备选处理方法所允许的。当一种货币发生了严重的贬值，并且对它没有套期保值的实际措施，由此影响到负债不能结算时，会产生汇兑差异。计入采购成本的只限于这些汇兑差异，并且要求是在最近采购存货时发生的。 加工成本 10．存货的加工成本包括直接与单位产品有关的费用，诸如直接人工等。在将材料转化成制成品的过程中，会发生各种固定和变动的生产间接费用，存货的加工成本还包括对这些间接费用的系统分配。固定的生产间接费用是指无论生产数量多少都保持相对不变的那些生产间接费用，诸如工厂建筑物和设备的折旧、维修费以及工厂的行政管理费等。变动的生产间接费用是指随着生产数量直接或几乎直接变动的那些生产间接费用，诸如间接材料和间接人工等。 11．将固定的生产间接费用分配到加工成本之中，所依据的是生产设备的正常能力。正常能力是指在正常情况下考虑了由计划维修所损失的能力以后在许多期间或季节预期能够达到的平均产量。生产的实际水平如果接近正常能力，也可以被采用。分配到各生产单位的固定间接费用的金额，不会因为生产低下或厂房闲置而有所增加。未被分配的间接费用应在它们发生的期间作为费用加以确认。在例外高产的期间，分配到每个生产单位的固定间接费用会减少，从而使存货按较低的成本被加以计量。变动的生产间接费用应根据对生产设备的实际使用，将它们分配到每个单位产品之中。 12．生产过程可能导致同时间不止一种产品的生产。例如，当生产联合产品或主副产品时，就是这种情况。当每种产品的加工成本不能单独辨认时，需要在合理与一致的基础上将它们进行分配。举例来说，可以按照每种产品相对的销售价值，或在产品可以单独分辨的生产阶段进行分配，或在生产完工时进行分配。大多数副产品从其性质上说是不重要的，在这
企业安全生产大检查工作总结 企业安全生产大检查工作总结 文章摘要:企业在××精神指示下，从企业负责人到企业普通员工，上下联动，积极投入到开展安全生产的一系列工作之中，以确保春节及“两会”期间的生产安全、顺利的进行。经内部自查，截至目前未发现重大事故隐患，纺织生产在正常轨道上有效不紊地进行。 一、提高思想认识，按照“三个代表”和“科学发展观”的要求统一全局，认真贯彻上级部门关于安全生产的一系列重要方针政策和工作部署，切实抓好安全生产工作。 二、坚持“安全第一，预防为主”的方针，牢固树立“以人为本”理念，全面构建企业“和谐生产”。 三、严格公司各项安全规章，建立健全各项安全目标责任及检查监督机制，彻底消灭各种事故隐患。 1．落实安全生产工作，强化安全意识，在生产中我们始终把安全生产放在首位。车间和各部室积极查找隐患，针对易出现的安全问题，制定了员工安全守则和详细的安全操作规程，明确了工序责任区和安全目标，使全厂职工将安全生产纳入日常工作的重中之重环节。 2．有效进行“三级安全教育”，将安全隐患消灭在萌芽中。公司及时将安全会议的精神传达到每位员工，对新入厂的员工及时、有效地进行“三级安全教育”。公司安全纪律检查小组每周组织一次安全纪律大检查，班组每周组织一次安全学习，并认真作好记录。并利用
办板报、标语和组织员工现场分析等多种形式，积极宣传，及时消除生产区域内的安全隐患，努力将安全工作落到实处。 3．建立健全各项安全管理规章制度，奖罚分明。对于安全操作制度不健全的部门和对设备安全认知程度不足的员工，实行责令限期整改和通报批评，对违反安全管理制度和操作规程的员工进行处罚，并严肃处罚当班安全责任人，彻底消灭安全隐患。 4．很抓现场管理和制度落实，完善了车间岗位各级安全责任制，实现了分层管理。车间班组长的安全责任直接影响车间的安全生产，在班组建设中重点加强了班组长的安全培训与学习，使他们真正发挥安全骨干和模范带头作用，充分发挥了基层管理人员的安全意识，确保了生产的顺利进行。 5．针对春节将至，公司有关部门联合开发区消防部门进行了消防演练，提高了对突发事件的应变能力。同时，对即将到来的节假日，除安排正常值班外，并保证一名领导带班，防止险情与事故的发生。 四、密切联系，加强沟通。在保障安全生产的同时，加强了同开发区分管部门的业务联系。经常向主管部门反映问题和建议，主动询问和了解市委、市府的工作重点和工作动向，全力为德州市的发展提供服务。 总之，作为开发区十五家重点企业之一，我们本着着眼全局、整体推进的原则，积极地发挥企业表率作用，为全市经济社会快速健康持续发展做出更大的贡献。
900T运梁车、架桥机液压系统的清洗及液压油的选用 中铁十五局六公司哈齐项目部 李雪峰 【摘要】简要分析DF900D运梁车、架桥机液压系统的清洗及液压油的正确选用，并分析液压系统产生故障的原因。 【关键词】液压油、清洁度、液压环境、清洗设备、液压系统 1、引言 随着我国高速铁路客运专线的发展技术的发展，大吨位预应力混凝土箱梁运输及架设的需要，根据大吨位预应力混凝土箱梁的施工特点及要求设计制造了DF900D型运梁车、架桥机。而DF900D型运梁车主要靠液压驱动，选择合适的液压油及清洁的液压系统是保证运梁车优质、高效、安全运行的根本。液力传动系统的正确使用与合理维护是提高运梁车液压系统寿命和可靠性的重要保证。 2、DF900D运梁车液压系统的清洗 在现在液压工业中，液压元件日趋复杂，配合精度的要求愈来愈高。所以在转场安装运梁车液压系统时，万一有杂质或金属粉末混入，将会引起运梁车液压元件的磨损或卡死等不良现象，甚至会造成运梁车液压泵的严重损坏。因此，为了使运梁车、架桥机的液压系统达到令人满意的工作性能和使用寿命，必须确保系统的清洁度，所以必须做好系统安装和运转前的清洁工作。
当运梁车液压系统的连接安装结束后，应首先对该液压系统内部进行清洗。清洗的目的是洗掉液压系统内的焊渣、金属粉末、锈片、密封材料的碎片、油漆涂料等这些物质一旦混入，将会引起液压元件的磨损或卡死现象。 液压系统的清洗可分为第一次清洗和第二次清洗两道程序。 2.1液压系统的第一次清洗 运梁车在转场过程中，要把运梁车全部解体，液压软管要全部拆除，铁管依然连接在解体掉的运梁车车体上。第一次清洗保证把大量的、明显的、可能清洗掉的金属毛刺与粉末、砂粒灰尘、油漆涂料、氧化皮、油渍、棉纱、胶粒等污物全部认真仔细地清理干净。 第一次清洗时间随液压系统的大小，所需的过滤精度和液压系统的污染程度的不同而定。一般情况下为1-2昼夜。当达到预订的清洗时间后，可根据过滤网的杂质种类和数量，再确定清洗工作是否结束。 具体清洗步骤：（1）用过滤精度为10μm的滤油小车抽取清洁的煤油注入液压铁管中，再用铁丝栓着沐浴花来回的拉取，在这个过程中须震动或敲打铁管以保证污物去除干净。去掉油管上的毛刺后，用氢氧化钠脱脂（去油）后，再用温水清洗干净。 （2）用过滤精度为10μm的滤油小车抽取清洁的液压油注入液压软管中，经多次清洗直到软管清洗干净。再用温水清洗软管，最后再用空压机对着管口吹除管中剩余的水分，直到管中干燥为止。 当确认液压软管和铁管清洗合格后，才可安装，准备进行第二次的清洗工作。
IFRS国际会计准则最新修订和调整
国际会计准则最新修订和调整 《国际财务报告准则第15号—与客户之间的合同产生的收入》 （IFRS 15） 《国际财务报告准则第9号—金融工具》 （IFRS 9） 《国际财务报告准则第16号—租赁》 （IFRS 16）的发布 国际会计准则第1号（IAS 1）财务报表列报的生效 国际会计准则第7号（IAS 7）现金流量表的修订 国际会计准则第12号（IAS 12）所得税的修订
Reasons for the new standards IASB principle based, but limited guidance and were difficult to apply to complex transactions. FASB too many guidance, but lack of consistent principles in many cases.
Objectives for the new standards A B C D Improve comparability of revenue recognition practices across entities, industries, jurisdictions and capital markets. Provide a more robust framework for addressing revenue issues. Remove inconsistencies and weaknesses in previous revenue requirements. Provide improved disclosures.
运梁车技术参数 集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#
二轴运梁车 （一）、主要技术参数 发动机型号：KY4105 发动机功率：58KW 发动机转速：2600转/分钟 适用坡度:横坡:%3 纵坡:%5 运梁车行走速度: 1.当齿轮箱的齿轮档位在正常位置1时的行车速度: 减速器挂倒退档：倒车速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂1档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂2档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂3档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂4档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时 2.当齿轮箱的齿轮档位于正常位置2时的行车速度。减速器挂倒退档：倒车速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂1档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂2档时：行驶速度为：米/分钟=7公里/小时减速器挂3档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时减速器挂4档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时（二）、一般技术参数
三轴运梁车 （一）、主要技术参数 发动机型号：CA4113 发动机功率：120马力或140马力 发动机转速：2600转/分钟或2800转/分钟 适用坡度:横坡:3% 纵坡:5% 运梁车行走速度： 1. 当齿轮箱的齿轮档位在正常位置1时的行车速度: 减速器挂倒退档：倒车速度为：米/分钟=公里/小时 减速器挂1档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时 减速器挂2档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时 减速器挂3档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时 减速器挂4档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时 减速器挂5档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时 2. 当齿轮箱的齿轮档位在正常位置2时的行车速度: 减速器挂倒退档：倒车速度为：米/分钟=公里/小时 减速器挂1档时：行驶速度为：米/分钟=公里/小时 减速器挂2档时：行驶速度为：75米/分钟=公里/小时 减速器挂3档时：行驶速度为：米/分钟=8公里/小时 减速器挂4档时：行驶速度为：200米/分钟=12公里/小时 减速器挂5档时：行驶速度为：米/分钟=20公里/小时 以上行驶速度是在发动机的转速为2800转/分钟的行走速度。通过测算已知行走速度最快可打到米/分钟=20公里/小时，最慢为米/分钟=公里/小时。如果桥梁在跨孔时需要将车速放慢时，可以采用怠速运转控制在公里/小时=米/分钟。