交通安全：城市需重视道路交叉口的隐患
作者：刘干（南京赛康交通安全科技股份有限公司）
原文发表于《澎湃新闻*研究所》2015年6月29日
在特定的区域范围内拥有密集而四通八达的道路服务于人和车的出行，构建了纵横交织的城市交通环境。连接城市道路路网的若干个大大小小平面交叉口，承载着城市交通的通行效率的职能和目标。实现更加畅通快捷的通行效率，是现代化城市交通运行的始终追求，也给其中的道路交叉口提出了更多的功能需求。任何一个道路交叉口，都可堪称是城市交通系统中牵一发而动全身的要塞。
安全，应当是所有交通系统中的首要的通行保障任务，城市交通也不例外。很难想象，一个欠缺或失去安全的道路运行系统，交通的效率会如何糟糕。由于交叉口是城市道路交通中各种交通参与方式的交汇点,也是交通行为的冲突点和交通事故的多发点。据全世界范围内的统计，在城市道路上发生的交通事故中，道路交叉口发生事故的占比高达30%-80%。从我国近年来的城市道路交通事故发生的总体情况看，道路交叉口交通事故有逐渐上升的态势，导致生命财产损失的同时，也严重影响了城市交通通行效率和管理品质。
让我们回顾一下近年来发生在城市道路交叉口的几起重大恶性交通事故：
2012年7月27日，郑州市高新技术开发区科学大道和金梭路交叉口，一辆水泥罐车和一辆满载着工人的机动农用车相撞，当场造成7人死亡。
2014年9月16日，张家口市桥东区一辆失控的货车闯过五一路和林园路交叉口撞上一辆黑色速腾轿车后，横扫了路北边的公交站台，导致14人死亡。
2014年10月19日，杭州市萧山区宁围镇钱江世纪城丰二村一村道与飞虹路交叉口，一辆包括司机在内载有9名乘客的微型面包车发生了重大交通事故，车子一头撞向路口的红绿灯与路灯柱子，事故造成3人死亡，多人受伤。
2015年6月20日，南京市石杨路与友谊河路交叉口发生一起震惊中国的恶性交通事故（网络报道620南京车祸），一辆宝马轿车将一辆马自达轿车撞击成碎片后多车相撞，2人死亡，多人受伤。
从举不胜举的我国城市道路交叉口发生的交通事故中，可以分析总结中一些共
有的交通安全隐患特征，从而寻求解决途径和方法。
其一，城市道路交叉口为机动车驾驶员提供了快速通过的条件，习惯性快速通过交叉口几乎是导致交通事故的罪魁祸首。从不久前“620南京车祸”惨烈程度可以看出，一辆速度过快的车辆正面撞向另一辆速度较快车辆侧面，是导致瞬间车辆解体并碎片飞散的主要原因。十次事故九次快，其它的类似交叉口交通事故死伤惨重的案例，速度过快也是直接因素。对我国众多的城市道路交叉口交通安全设施组织观察，可以发现一个千篇一律的规律，就是为机动车的快速通行效率服务而设计和设置标志标线、信号灯。笔直的道路前方是宽阔而又规则的交叉口，或单一或缺乏必要的危险警示告示类标志，横向几条斑马线垂直于车辆停止线，长长横臂的信号灯挑挂于半空。机动车驾驶员在这样的交叉口通常是以“绿灯”为通行原则，为“绿灯”马首是瞻而加油门快速通过。更有些城市在信号灯设置的同时增加了颇受争议的倒计时器，为驾驶员提供了分秒必争的所谓高效率服务。日积月累，快速通过交叉口成为了一种驾驶习惯，不良的恶习。
其二，城市道路交叉口是沦为各种交通参与者混行状态的场所，险象环生的混乱秩序为交通安全埋下隐患。在很多起交叉口交通事故中，由于秩序的混乱导致事故成为必然性，甚至于秩序拥挤而产生连环碰撞波及更多的受害者。以服务于小汽车为理念的交叉口交通组织设计中，行人和非机动车的通行权利往往欠缺考虑。诸如：行人在路口缺乏宽敞的停留空间，在通过路口时没有充足的通过时间；非机动车在路口失去了连续通道，只能在本应是仅限于行人通行的斑马线上骑行；本就狭窄的人行道、非机动车道，在交叉口与机动车道平面交织在一起，缺乏慢行交通语言的提示告知。在这样一个场景的交叉口，各类交通参与者经常是争先恐后地竞争各自的通行权，把安全抛到了九霄云外，显现的是交通素质的低下。
其三，城市道路交叉口缺乏必要合理的安全防护设施，将弱势交通群体暴露于可能发生的交通事故之中，增加生命财产的伤害程度。上述案例中张家口市和杭州市发生的交通事故，均是车辆失控的偶然性事故导致了惨重的人员伤亡。在安全管理理论中，安全是相对的,事故是绝对的,在一定的条件下,人的不安全行为、物的不安全状态下,加之其它情况就可能演变为事故,后果不堪设想。道路交通安全和事故的关系亦然。随便走上一些城市道路的路口，可能会发现这样的情况：人行道、非机动车道、机动车道的彼此之间的隔离设施断断续续地设置或者根本没有；行人过
街前和二次过街的等待区没有防护设施；距离路口近距离的公交站台随意地设置在路边且没有任何候车防护设施；绿化带或护栏的端头没有醒目的标志设施；交通或电力设施的杆件设置于没有任何保护措施的通行区域里；交通标线模糊不清，交通标志和信号灯视认不清；为路口掉头、路口坡道、路口转弯等交通行为没有配套警示防护设施，等等。设计与设置生命安全防护设施，对交通事故做到主动预防并减轻交通事故发生时的伤害，是满足交通参与者对道路交叉口环境需求的必须。
620南京车祸石杨路与友谊河路口，以提高机动车通行效率的典型性中国城市道路交叉口通过对城市道路交叉口交通安全隐患的特征进行梳理，能够进一步清晰地认识到交叉口运行系统中安全、秩序、效率三者之间的关系。安全是交通参与者的最基本也是最重要权利，也是交通秩序的的依附，更是交通效率的抓手。对于交通行为的冲突点和交通事故的多发点，复杂状态下的交叉口交通组织必须是基于安全的精细化设计、基于品质的防护性设置。在道路建设的“三同时”安全评价体系中，交叉口的安全评价应当做为关健点。
首先是要法定的交通信号（包括交通标志、标线、信号灯）根据道路交叉口在区域交通系统中所处的位置和负载的功能，统筹兼顾各类不同的交通参与者，尤其是使得机动车驾驶员在确保安全的前提下谨慎通行，以长期养成良好的向弱势交通参与群体让行的习惯。
其次是要充分调研道路交叉口各类交通参与者的真实通行需求，给予道路资源的匹配，提供使用通道的连续性和无障碍，以维持各行其道的长期秩序和谐提高交
通行为素养。
最后是要创新应用道路交叉口安全防护设施的新材料、新工艺、新产品、新方法，以最大可能保护生命为理念，以事故发生前主动预防避免、事故发生时被动防护减轻伤害、事故发生后快速安全撤离为原则，设计和设置科学合理的防护设施。
近年来，我国交通管理和设计领域出现了新风向，较多的管理者和学者提出了绿色城市交通的理念和目标，并开始付诸于计划和行动。欧美等发达国家先进的城市道路交叉口安全化、品质化、精细化设计和管理方法得到重视，有待于逐步引进并结合各地城市的实际情况吸收利用。道路交叉口是保障城市如同毛细血管般密集路网通畅运行的节点，无论交通事故的发生具有何种多样性和不确定因素，向道路使用者提供安全的交叉口交通环境，是实现任何一种城市交通目标的基石。
阿姆期特丹，平衡各类交通参与者通行权利的精细化高品质城市道路交叉口
香港，以安全为重的防护型城市道路交叉口
关于交通安全隐患排查整改的情况汇报 市运管处： 我公司接到交通安全隐患通知单后，公司领导高度重视，要求对周期内违法车辆驾驶员停车整顿进行安全教育培训，考试合格后再上岗，先把整改情况汇报如下： 1、处理违法驾驶员 按照公司有关制度，根据违法次情况调整并辞退了部分驾驶员，并对其它违法车辆驾驶员进行安全教育培训。 2、分析违法原因 通过到交警大队调查重点车辆违法详细情况，分析车辆违法较多的情况，其主要有：城市快速路以外的道路行驶超速现象；不按规定车道行驶，违法禁行标志，违反道路交通信号灯通行等。针对车辆违法的主要这几项，我们约谈车主和驾驶员，分析产生违法的原因，主要有两点，其一、车辆停放位置与电子警察监控存在矛盾，对电子警察监控系统认识不足。其二、部分路段有坑洼或障碍，为躲避而变道压线，其三、前方车辆停滞或故障时，车辆变道左方行驶，其四、在交通信号变换时，违法信号灯通行等。通过分析总结主要是驾驶员安全意识淡薄，对交通安全法和违法交通行为带来的后果和法律责任认识不足。 3、组织教育内容 根据分析的结果，我公司组织违法车辆驾驶员，违法车辆驾驶员进行交通安全知识的教育培训，制定教育培训内容、培训人员、培训时间、签到名单，于9月26日-9月30日对驾驶员进行了培训，主要培训内容有观看《道路运输典型事故案例》、2015年新交规扣分罚款标准、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《中华人民共和国道路交通安全法》、河北省实施《中华人民共和国道路交通安全法》办法。 4、评估效果，实施考核 在教育培训学习中，驾驶员通过观看视频、学习道路交通安全知识，在会上积极相互探讨，提出了各自的预防措施和建议。会后对驾驶员进行试卷考核，考核合格后重新上岗。 5、通报事件，广泛宣传 在10月份的驾驶员例会，对车辆违法情况进行了通报，使驾驶
***保护开发区*** 道路交通安全隐患排查情况汇报 ——***交警大队 一、******道路交通现状 ******坐落于美丽的***西麓，辖区以原**县***镇管辖为主。按***省政府相关文件及会议纪要，在省公安厅的具体部署下，***公安局与***市公安局共同划定了***道路管辖范围。包括原***镇内道路，新修建的城区道路，省道***，***公路及**公路。 ***公安局交警支队经实地踏查，考虑到警力配置、交通流量等因素，为***交警大队具体划分道路管理范围如下：省道***由168公里（**加油站）至189公里，**公路由36公里至71公里，***由0公里至61公里全路段、***城区内道路，上述路段均由***交警大队实施交通管理。 ***交警大队管辖范围内，省道***公路段去年即已开展公路整修工作，因施工质量不合格等原因，今年该路段将全部返工。因此路段为***通往***及**县的必经之路，交通压力相当大。 ***全路段为双向单车道窄路，路宽仅有7米，且该路段与省道***、***公路等多处交汇，同时还有林业局运材车、
旅游客车、重型货车、自驾游私家车以及其他大量车辆通行，急需增设部分标识及减速带。 ***公路通行条件较好，随之而来的是车速太快，遇突发事件极易造成严重事故，需增设限速标识、测速设备。 二、***道路隐患排查情况 （一）省道*** 经排查，省道*********管辖范围内共有6处道路交通安全隐患，自2008年以来发生各类道路交通事故33起，需增设各类道路交通标识，铺装减速带。 1、隐患地点：302省线168公里 隐患类型：平交道口 隐患原因：2008年以来，此路口因平直，往来车速较快，共发生交通事故5起，死亡1人，伤2人，直接经济损失12万元。 建议整改措施：设置路口标识，小区道路设置减速让行标识，增设测速装置。 2、隐患地点：302省线168公里+450米 隐患类型：平交道口 隐患原因：2008年以来，此路口因平直，往来车速较快，共发生交通事故3起，伤5人，直接经济损失30.5万元。
道路交通的风险分析与控制 本文对道路交通系统（人、车、路）进行了风险分析，并在此基础上系统地提出了降低道路交通风险的技术管理措施。 道路交通伤害是一个重要但又被忽视的公共安全问题，必须协调各部门共同努力开展持续有效的预防工作。在人们每天所面对的各种问题中，道路交通伤害是最复杂也是最危险的。据统计全世界每年约有120万人死于道路交通伤害，受伤者多达5000万人。因此，改善道路交通安全状况，减少道路交通事故是安全工程中一项非常重要而又艰巨的工作。 1道路交通系统 道路交通系统是一个由人、车、路构成的动态系统。系统中，驾驶员从道路交通环境中获取信息，这种信息综合到驾驶员的大脑中，经判断形成动作指令、动作指令通过驾驶虱的操作行为，使汽车在道路上产生相应的运动，运动后汽车的运行状态和道路环境的变化又作为新的信息反馈给驾驶员，如此循环反复，完成了整个行驶过程。因此，人(机动车驾驶人员、非机动车驾驶人员、行人、乘车人)、车(机动车、非机动车)、路(含整个道路环境)被称为道路交通系统的三要素。因此，必须采用系统的观点，综合考虑，协调好人、车、路三者之间的相互
关系，从而改善道路交通安全状况。 2道路交通的不安全因素分析 2．1人的不安全因素 驾驶人员的不安全因素主要有：酒后驾车、疲劳驾车、超速行驶等。行人、乘车人的不安全因素主要有：违章穿行行车道、违章拦车扒车、违章跳车、违章跨越隔离栏等。 2．2车辆的不安全因素 车辆的不安全因素主要有：车辆超载、制动失效、制动不良、转向失效、灯光失效等。 2．3路的不安全因素 路的不安全因素主要有：非法占用挖掘道路、视距不够、路拱不符、超高不符、路面光滑、路面损坏、路肩松软、急弯陡坡等。 3道路交通安全的控制措施
高校交通安全隐患及对策分析 近年来，随着高校扩招和高校师生拥有机动车的比率的日益提高，高校的交通安全问题也呈现逐渐增多的趋势。这些事件的发生不仅给学校师生人身安全来严重威胁，也对学校名誉造成不良影响，个别校园交通事故甚至引起了学生的聚集，其对于高校日常管理和发展的隐患不容小觑。通过分析滇东某高校的交通安全状况，发现该校存在着人车混行、道路安全设施缺乏等方面的问题。要解决这些问题需要从三个方面着手，即完善校园交通管理制度、提高校园交通安全管理水平及加强师生道路交通安全教育。 标签：高校；交通安全；隐患；对策 随着我国经济的发展，机动车保有量持续增长，随之而来的道路交通安全问题也日益凸显。近年来，随着高校扩招和高校师生拥有机动车的比率的日益提高，高校的交通安全问题也呈现逐渐增多的趋势，2008年5月，安徽师大西门内一辆出租车撞死了商贸职院一骑车女生；同年，仅上海市各高校就发生交通事故20余起；2010年1月20日，郑州中原工学院龙湖校区发生两车相撞的惨剧。著名的“李刚门”事件也是发生在大学校园中。这些事件的发生不仅给学校师生人身安全到来严重威胁，也对学校名誉造成不良影响，个别校园交通事故甚至引起了学生的聚集，其对于高校日常管理和发展的隐患不容小觑。 1问题分析 1.1现状 滇东某高校是一所有百年历史，十几年本科办学历程的学校，其由校本部、古城和环东三个校区组成，占地总面积1399.43亩，其中学校教学主要集中在校本部，这里地处郊区城乡结合部，有近15000名本科生和近1000名教职员工在这里学习工作。因此，人员比较集中。 由于学校校本部距离城市中心有近10公里的路程，因此有近70%的教师是自行驾车上下班，全校登记的机动车有600余量。不仅教师的机动车较多，学生的机动车和非机动车数量也呈逐年上升的趋势，尤其是电动车的数量已经逐步赶上并超过了自行车。因此每到上下课等时段，校园内人、车异常拥挤。 由于人员较多，加上各种机动车和非机动车数量的增加，使得校园内安全隐患陡增，安全事故逐步增多。2013年一名教师在校园内行驶时由于操作不当，造成一名学生脚部受伤。2016年3月一名学生在宿舍楼附近驾驶摩托车时，将一名行走的女生撞到，造成女生半月板损伤，膝盖骨裂。除了这些造成人员受伤的事故外，还有很多车辆刮擦、碰撞的事故发生，从中我们不难看出，该校在交通安全管理方面还是存在很多问题和缺陷的。 1.2原因分析
竭诚为您提供优质文档/双击可除 乡镇道路交通安全隐患排查整治工作方 案 篇一：道路交通安全隐患排查整治实施方案74号 永善县人民政府办公室文件 永政办发〔20XX〕74号 永善县人民政府办公室关于印发道路交通 安全隐患大排查大整治专项行动实施方案的通知 各乡镇人民政府，县直各部门： 《永善县道路交通安全隐患大排查大整治专项行动实施方案》已经县人民政府同意，现印发你们，请认真抓好贯彻落实。 二〇一二年五月十一日 —1— 永善县道路交通安全隐患大排查大整治 专项行动实施方案 为认真贯彻落实全省防控道路交通事故紧急电视电话会议精神，确保全县道路交通安全管理形势持续稳定，坚决
预防重特大交通事故的发生，保障人民群众生命财产安全，为全县经济社会发展创造良好的道路交通安全环境，县人民政府决定从20XX年5月8日至8月8日，在全县范围内组织开展为期3个月的道路交通安全隐患大排查大整治专项行动，结合实际，制定本方案。 一、工作目标 通过开展道路交通安全隐患大排查大整治专项行动，对全县道路交通安全隐患进行全面、深入、细致的排查，切实解决道路交通事故预防工作的源头性、基础性、根本性问题，进一步提高事故预防工作的针对性和实效性，使道路交通安全隐患得到根本性的治理，严重道路交通违法行为得到从严查处，道路交通秩序进一步规范，道路交通事故得到有效预防和遏制，力争年内不发生一次死亡3人以上的道路交通事故，确保不发生一次死亡10人以上的重特大道路交通事故。 二、组织领导 为加强对道路交通安全隐患大排查大整治专项行动的 组织领导，确保各项工作措施落到实处，取得实效，成立永善县道路交通安全隐患大排查大整治专项行动领导组。 —2— 组长：白孝东县人民政府副县长、公安局局长 副组长：罗正军县公安局溪洛渡右岸分局局长 杨道华县安监局局长
汽运公司道路运输安全风险辨识分级管控指南 一、适用范围 本指南适用于汽运公司车辆运输进行风险识别、分级和管控。 二、编制依据 参照相关地区《道路运输行业安全风险辨识管控体系工作方案》及其他国家相关法规、标准、相关政策等要求。 三、术语和定义 1、风险 某一特定危险发生的可能性与其造成后果的严重程度的结合。 2、风险因素辨识与防范 辨识风险因素存在的位置及特性、可能导致事故后果以及确认其风险控制措施和管控状态的过程。 3、风险分级 根据风险的大小将风险分成四级，风险分级原则如下： A级：红色风险\不可容许的，极其危险，必须立即整改，不能继续作业。 B级：橙色风险\高度危险，必须立即制定措施进行控制管理的风险。 C级：黄色风险\中度危险，需要采取措施进行控制的风险。 D级：蓝色风险\轻度危险，可以接受（或可容许的）的风险，但仍需进行监控，防止风险升级。 四、指南使用 汽运公司在开展风险辨识与防范工作时，应充分结合安全生产标准化创建与
运行、隐患排查治理体系建设、岗位风险清单制定工作，统一部署，整体推动。对已经开展了危险因素辨识和风险工作的单位，可以将辨识工作与《指南》的使用有机结合，将《指南》中的内容融入到单位危险因素辨识与防范工作中。 1、现场对比 汽运公司统一部署，组织各岗位人员，一一对照各自岗位的实际情况，包括生产经营活动过程中本“场所/环节/部位”所有的设施设备、操作行为、作业环境等现状，确定： （1）在实际工作中是否存在《指南》描述的各个“风险因素”，或者是否有相近的情况； （2）讨论实际情况与《指南》内容的不同点，确定更多相似和相关的“风险因素”状况； （3）结合本单位特点，讨论《指南》中采取的“主要防范措施”是否可行。 2、现场应用与实施 依据《安全风险辨识分级管控指南》中主要防范措施，逐一确认落实，并评估其效果。将其中难以短期内解决的问题，应将相关问题汇总上报，研究制定防范计划并实施。 存在B级以上（含B级）风险因素的生产经营场所和有关设施、设备上，设置明显的安全警示标志，张贴岗位风险提示卡。 3、举一反三 对汽运公司内有相似情况的风险因素进行辨识和评估，采取适当的防范改进措施并落实。并组织有关部门和人员定期对风险因素的防范措施进行评估，尤其在作业现场或工程作业的设施设备发生变化后要及时对防范措施进行改进。
编号：SY-AQ-07184 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 信息化可能引起的交通安全隐 患 Potential traffic safety hazards caused by informatization
信息化可能引起的交通安全隐患 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 随着技术的发展，汽车上信息化装备日益丰富，技术含量越来越高。新兴的车载信息处理技术将会从根本上改变人和车之间的交互方式，给汽车驾驶带来一次飞跃。但与此同时，信息化也可能引起新的交通隐患。 信息化带来的安全隐患 目前的很多车载信息处理设备虽然能够给使用者全新的驾驶体验，但却忽视了可能造成事故的危险。专家警告说，如果不对此采取有效的措施，与此相关的交通事故伤亡人数势必显著增多。当前这个行业在提高安全性和人体工程学设计方面的工作要远远落后于电子信息技术本身的发展。这样发展下去就可能招致消费者的不满乃至政府的介入，从而限制在运行的汽车中使用这些设备。 分散注意力是信息化技术带来的最大安全隐患。司机们在驾驶时使用这些设备，比如回复电子邮件，或是在地图上寻找合适的餐馆时，
如何避免他们过份地分神，因为安全行车才是他们的首要职责。专家研究和人们的经验都表明，在多数情况下驾驶汽车并不需要有意识地集中注意力，这就是为什么司机们发现他们在驾车时经常会无意识地做着与此无关的事情。 移动电话可以说是典型的车载信息系统，司机们使用它与外界保持联系，但使用移动电话也随时可能使驾驶员精力负荷过重。研究者们指出，即使是那种不用手触摸，靠语音操作的移动电话也可以导致司机驾车的误操作。正如专家所说，危险的大小是与注意力的分散程度相关的。人们在车里也会吃东西、喝饮料，但可供吃喝的东西种类毕竟有限，牵扯的精力也有限。而手机则不同，人们打电话的内容可以有千差万别，司机对不同的电话会有不同的心理反应，由此造成的注意力分散自然也非常大。 由于潜在风险的存在，目前有10余个国家都出台了限制或禁止在汽车上使用移动电话和其他无线电子设备的政策。欧洲委员会1999年给汽车用人机交互设备制定的指导方针中说：“提供给驾驶员使用的信息和通讯工具不得分散、打搅驾驶员的注意力，加重其负担。”
交通安全隐患有哪些 交通安全隐患是指交通参与对象在参与交通活动过程中的交通违法行为及周边环 境中存在的可能引发交通事故的因素。针对道路交通安全隐患的排查和治理的最终目的就是要减少道路交通事故的发生，特别是重、特大交通事故的发生，保障公路的安全畅通，使车辆、行人能在一个安全、便捷、通畅的交通环境下进行有序的运行。 交通安全隐患主要表现在哪些地方 (一)交通设施不配套。 由于缺乏综合协调机制，道路建设部门在修建道路时，没有把交通安全设施作为道路建设的重要内容，有的道路修建完成后，相关的交通安全设施没有建设便交付使用，允许机动车通行，因设施不完善造成的交通事故经常发生。有的道路在后期建设交通安全设施时不完善不健全，特别是在一些乡村道路，交通安全设施甚少，交通标志标线、信号设施几乎一片空白。道路交通事故多发的点、段和事故隐患大量存在。 (二)道路等级低，道路通行条件较差。 近年来，随着交通建设步伐的加快，乡村道路建设日新月异、突飞猛进，基本上实现了村村通公路。但是，“村村通”道路建设的等级低，大多数公路在原有路基上修建，弯多、路窄，有的道路养护工作不到位，发生损坏现象后得不到及时维修，存在很大安全隐患。 (三)三轮汽车、低速载货汽车载客、接送学生，存在巨大安全隐患。 近年来，随着经济水平提高，农民出行及乘车需求增加，受经济条件限制，使用三轮汽车、低速载货汽车载运进城务工人员和上下学的学生越来越多，给重特大道路交通事故的发生带来了很大隐患。这些车辆往往是满满一车，歪歪扭扭地行驶在公路上，险象环生，违法现象让人触目惊心。加之一些道路状况差、地形复杂、加上车辆安全性能差，遇有突发情况，极有可能引发重大交通事故。 (四)车辆技术状况差，改型改装车辆更是道路交通安全的潜在隐患。 随着农业机械化程度的提高，小四轮、手扶拖拉机、农用三轮车等“五小车辆”成为农村主要的耕作工具。农忙时，作为农田耕作工具，农闲时，稍加改装，便作为交通运输工具，受经济利益的驱使，这些变异车辆，便纷纷上路载人运货、超载、超员、多拉快跑。这些不符合安全技术要求的车辆成为交通安全的隐形杀手。 (五)路面严重交通违法行为屡禁不止。
道路交通安全隐患排查参考标准和 表格 道路交通安全隐患排查参考标准一、路口的安全隐患排查标准路口安全隐患，是指连续多次发生一般以上同意规律交通事故的路段。路口安全隐患的排查，应依据交通事故的原因、类型，根据《公路工程技术标准》进行。立体交叉高速公路与各级公路交叉必须采用立体交叉。一级公路与交通量大的公路交叉应采用立体交叉。二、三、四级公路间的交叉，直行交通量很大，在不考虑交通转换或地形条件适宜时，宜采用分离式立体交叉。平面交叉平面交叉位臵的选定应考虑公路网规划、地形和地质条件、经济与环境因素等，交叉形式应根据相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式和用地条件等确定，交叉范围内相交公路线形的技术指
标应能满足视距、平面交叉连接部衔接等的要求。四车道以上的多车道公路的平面交叉必须作渠化设计。二级公路的平面交叉，应作渠化设计。三级公路的平面交叉，当转弯交通量较大时应作渠化设计。公路与铁路相交叉公路与铁路相交叉，有立体交叉和平面交叉两种方式。其中平面交叉包括铁路道口和人行过道两种形式。铁路道口，是在铁路线路上铺面宽度在米及以上，直接与道路贯通的平面交叉；人行过道，是铁路线路上铺面宽度在米以下，直接与道路贯通的平面交叉。其中城市人行过道的宽度一般为～米，乡村人行过道的宽度一般为～米。人行过道禁止畜力车、机动车通行。高速公路、一级公路与铁路相交叉时，必须设臵立体交叉。公路、铁路平面相交时，交叉角宜为正交；必须斜交时，交叉角应大于45 度，且道口应符合侧向了望视距的规定。设臵铁路道口或人行过道进行平面交叉时，必须根据《设臵或
者拓宽铁路道口人行过道审批办法》的有关规定，经过 1 有管辖权的铁路管理机构的批准。公路与乡村道路相交叉高速公路与乡村道路相交叉必须设臵通道或天桥。一级公路与乡村道路相交叉宜设臵通道或天桥。二级公路与乡村道路相交叉应设臵平面交叉；地形条件或公路交通量大时宜设臵通道或天桥。二级及其以上公路位于城镇或人口稠密的村落或学校附近时，宜设臵专供行人通行的人行地道或人行天桥。公路与管线等相交叉架空送电线路与公路相交叉时，宜为正交；必须斜交时，应大于45度。原油管道、天然气输送管道与公路相交叉时，应为正交；必须斜交时，不应小于60 度。管道与高速公路、一级公路相交叉且采用下穿方式时，应埋臵地下通道；管道与二级及二级以下公路相交叉时，应埋臵套管。通道与套管应按相应公路等级的汽车荷载等级进行验算。严禁天然气输送管道、输油管
工作行为规范系列 交通运输安全生产隐患检 查重点 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-13811交通运输安全生产隐患检查重点 Key points for inspection of hidden dangers in production safety of transportation 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 交通运输企业存在的主要危险有交通违法、超载、超速、运输企业无资质、超资质运输、驾驶员、押运员、装卸员无资质作业、车况不良等。对交通运输企业应着重检查以下内容。 1道路交通运输企业 1.道路旅客运输企业的安全生产管理制度建立情况。 2.道路通行安全隐患，主要有超速、客车超员、火车超载、货运车辆违章载人、疲劳驾驶、酒后驾驶、运输机械状况不良及带病运转等易导致道路交通事故且易造成群死群伤的严重交通违法行为。 3.剧毒危险化学品运输审批工作情况。 4.交通事故报告、处理及责任追究情况。
5.安全生产目标与责任、安全生产基础保障、安全生产责任制度、安全生产操作规程、驾驶员管理制度、车辆管理制度、安全生产内部检查与监督等制度及其具体的措施落实情况。 运输企业落实长途客运车辆双班驾驶员制度，保障驾驶员正常休息，防止疲劳驾驶的情况。 7.国家对于危险化学品的运输实行资质认定制度，未经资质认定，不得从事运输危险化学品。 8.危险化学品运输企业，应当对其驾驶员、装卸管理人员、押运人员进行有关安全知识培训，他们必须掌握运输危险化学品的安全知识，并经所在地设区的市级人民政府交通部门考核合格，并取得上岗资格证，方可上岗作业。 9.危险化学品的装卸作业必须在装卸管理人员的现场指挥下进行。运输危险化学品。必须配备必要的应急处理器材和防护用品。 10.运输车辆应在车头或明显部位悬挂由公安部门统一规定的带有“危险品”字样的专用黄底黑字信号旗，以明显醒目的标志引起其他车辆的注意。无关人员不得搭乘装有易
2019关于学校道路交通安全隐患自查报告五篇 ----WORD文档，下载后可编辑修改---- 学校道路交通安全隐患自查报告精选(一) 为进一步确保幼儿园交通安全，保障广大师生生命安全，净化校园周边道路交通环境，我们幼儿园多措并举，扎实开展幼儿园交通安全排查整治工作。 一、高度重视，提高思想认识。 为使交通安全取得成效，我们召开幼儿园工作会议，要求进一步加强组织领导，进一步加强与有关部门的联系协作，进一步明确幼儿园交通安全管理职责，建立健全幼儿园交通安全管理长效机制，切实加强幼儿园交通安全管理，把幼儿园交通安全管理工作放在重要的位置，落实责任，细化措施。 二、加强宣传教育，营造安全氛围。 大力开展交通安全宣传教育活动。通过悬挂横幅、摆放宣传展板、举办交通安全知识讲座、发放宣传资料及用真实的交通事故案例等形式教育幼儿遵守交通法规，珍惜生命，不坐超员车、不坐带病车、不坐“黑的车”，强化师生的交通安全意识，培养幼儿文明出行、安全出行的观念。 三、使用合格校车，牢记交通安全。 为确保广大师生乘坐校车安全，我们严格按照相关部门的要求对校车进行审核检验，不超载，校车不带“病”上路，驾驶员不熬夜，不酗酒，不疲劳驾驶，跟车老师严格按照跟车制度进行接送幼儿上下
车。 四、对存在不足，力争更加完善。 我们幼儿园几乎一半都是留守儿童，所以接送都是爷爷奶奶骑车。有些年纪偏大的爷爷奶奶对交通安全常识并不是很熟悉和了解，或者是骑车技术还不是很熟悉，经常在路上发生一些小的事故，虽然暂时没有出现生命危险，但是，不得不引起我们的重视，我们应该专门针对这事情开展一次如何安全骑车为主题的家园活动，让跟多的爷爷奶奶能够平安骑车每一天。 学校道路交通安全隐患自查报告经典(二) 根据《xx市教育局关于进一步加强学校交通安全工作的紧急通知》(x传【20xx】72号)《xx县教育局转发xx市关于进一步加强学校交通安全工作的紧急通知》x电【20xx】28号的文件精神，我园领导高度重视，切实把中小学和幼儿园上下学交通安全检查作为当前刻不容缓的重大任务抓落实，成立了中小学和幼儿园上下学交通安全检查领导小组，5月4日对学校进行了交通安全隐患排查，现将自检自查情况报告如下: 一、必须高度重视，明确责任。 1、上学期我们就组建了交通安全领导小组 : 组长: 园长 成员: 2、明确责任 每位师生都清醒的认识到交通安全工作是幼儿园的重点工作之
道路交通风险分析与控制 姓名：XXX 部门：XXX 日期：XXX
道路交通风险分析与控制 道路交通伤害是一个重要但又被忽视的公共安全问题，必须协调各部门共同努力开展持续有效的预防工作。在人们每天所面对的各种问题中，道路交通伤害是最复杂也是最危险的。据统计全世界每年约有120万人死于道路交通伤害，受伤者多达5000万人。因此，改善道路交通安全状况，减少道路交通事故是安全工程中一项非常重要而又艰巨的工作。 1道路交通系统 道路交通系统是一个由人、车、路构成的动态系统。系统中，驾驶员从道路交通环境中获取信息，这种信息综合到驾驶员的大脑中，经判断形成动作指令、动作指令通过驾驶虱的操作行为，使汽车在道路上产生相应的运动，运动后汽车的运行状态和道路环境的变化又作为新的信息反馈给驾驶员，如此循环反复，完成了整个行驶过程。因此，人(机动车驾驶人员、非机动车驾驶人员、行人、乘车人)、车(机动车、非机动车)、路(含整个道路环境)被称为道路交通系统的三要素。因此，必须采用系统的观点，综合考虑，协调好人、车、路三者之间的相互关系，从而改善道路交通安全状况。 2道路交通的不安全因素分析 2.1人的不安全因素 驾驶人员的不安全因素主要有：酒后驾车、疲劳驾车、超速行驶等。行人、乘车人的不安全因素主要有：违章穿行行车道、违章拦车扒车、违章跳车、违章跨越隔离栏等。 2.2车辆的不安全因素 第 2 页共 6 页
车辆的不安全因素主要有：车辆超载、制动失效、制动不良、转向失效、灯光失效等。 2.3路的不安全因素 路的不安全因素主要有：非法占用挖掘道路、视距不够、路拱不符、超高不符、路面光滑、路面损坏、路肩松软、急弯陡坡等。 3道路交通安全的控制措施 3.1提高入钓安全性 (1)制定和实行速度限制 速度摄像仪和雷达测速器可以捕获驾驶员超速驾驶的画面，提高驾驶员对限速法规的依从性，并显著减少碰撞事故和伤害。近期有一项研究分析了几个国家的经验后发现，自动拍摄驾驶员速度的仪器能使道路交通死亡和重度损伤人数下降14%。同时，在车内安装限速装置也很有效。重型货车上的限速调速器能够使道路交通伤害发生率减少约为2%。 (2)制定和实行酒精限制 可以通过普遍实施随机呼气测试，加强大众传媒的广泛宣传，以及迅速而明确的处罚(比如，若驾驶员未能通过呼气测试或拒绝接受测试，则吊销其驾驶员的驾驶执照)，来增强公众对酒后驾车危险性的认识，有效降低酒后驾驶频率。澳大利亚的三个州在所属地区加强随机呼气测试，每年有1/3至3/4的驾驶员接受测试，使酒精相关性车祸死亡人数下降至36%一42%。 (3)避免疲劳驾驶 可以通过限制商用车辆驾驶员每次驾驶的最长小时数，规定商用车辆每天行驶的时间，为驾驶员提供充足的时间和设施供他们在旅途中停下来休息、进食和小睡，保证驾驶员的精力和体力，有效降低疲劳驾驶 第 3 页共 6 页
绿汁中学2015--2016学年交通 安全隐患及预防措施 由于地处绿汁山区，镇域内地形复杂，季节安全性较大，春夏防火、防水、防泥石流成为学校安全工作的重点。加之交通闭塞，交通安全给我校学生往返家校带了来较大的安全隐患。学生往返家校的安全如悬在我们头上的一把利剑，它时刻在提醒着我们。 一、学生往返家校安全隐患排查情况。 1、交通安全隐患排查。 （1）学生往返家校时，六条线路只有4辆正式营运的中巴车。而且河尾、竹子无正式营运的中巴车或微行车；每条线路回家的学生有50-60人。根本不能满足学生往返家校的需求。走路又无法往返家校只有乘坐超载的违章车辆。 （2）部分学生只能乘坐非法营运的微型车往返家校。甚至是超载的违章车辆。在河尾这条线路上，一张微型车坐十个学生是常有的事。 （3）部分私人非法营运的微行车为逃避交警检查而走上机耕路，山大坡陡，路况相当差。我们了解的有：河尾-竹子-起咱-马干田-芭蕉箐； （4）少部分学生乘座摩托车回家，不配戴头盔等，不太安全。 （5）由于学校大门口的路段坡陡路窄，上下的车多，而学生没有形成靠边行走的习惯，交通存在安全隐患。 2、存在无人监护的时间段，安全出现空白区。 （1）周末放假大部分学生要到下午才能乘车回家，学生到处乱逛。 （2）学生周末星期天上午就乘车到绿汁镇上，晚6：40回校。这段时间出现有学生到江边、水边玩耍，家长监管不了，学校监管不到，严重存在安全隐患。 （3）网吧、旅舍容纳学生。 （4）校外小吃店卖烟、酒给学生。出现学生买烟、在校喝酒情况。 二、今年我校围绕乘车安全开展了系列活动，使乘车安全内化为师生的自觉行动。 针对以上相关情况，我们做好各项安全防范措施再落实的工作。 1、提高认识，加强领导和管理工作。为进一步加强学校日常安全管理工作，牢固树立“安全第一”的思想，切实落实安全工作责任制，我校认真组织全校师生学习上级相关安全教育文件，并吸取近期发生安全事故的教训，特别是针对绿汁域内地形复杂，山大坡陡，路况相当差，正式营运车少等情况，学校制定了相
城市道路交通安全风险及风险管理研究汲庆同 发表时间：2019-07-16T09:44:22.180Z 来源：《工程管理前沿》2019年第08期作者：汲庆同 [导读] 客观条件使得社会各界不得不重视城市道路交通安全风险管理工作，以期能够降低道路交通安全风险问题发生率、保障广大人民群众的生命财产安全。 山东荣兴市政园林建设有限公司山东临沂 276017 摘要：城市化进程的不断加快使得我国城镇人口数量急剧增长。社会经济的快速发展有效的推动了城市道路交通业发展，车辆数量持续增加，影响城市道路交通安全的风险因素不断增多。客观条件使得社会各界不得不重视城市道路交通安全风险管理工作，以期能够降低道路交通安全风险问题发生率、保障广大人民群众的生命财产安全。 关键词：城市道路交通; 安全风险; 风险管理; 1 城市道路交通安全风险问题 城市化进程的加快、快速增长的城镇人口数量，推动了社会经济的发展，提高了城镇居民的生活水平，又进一步推动了城市化进程并形成良性循环。就现阶段的实际情况而言，我国很多城市在经济、社会、科技、人文等方面都已经比肩或是赶超国际化城市。城市人口数量激增，一方面有效的推动了城市经济发展，另一方面也给城市交通带来了巨大的压力，交通阻塞以及各种交通安全问题屡见不鲜，充分说明我国城市道路交通安全风险管理质量不佳。全面掌握当前城市道路交通安全风险问题，并以之为依据积极设计问题解决、防范城市道路交通安全态势恶化发展已成“当务之急”。 1.1 因城市交通道路布局、组成结构复杂导致的风险问题 大城市的交通布局均以网状格局为基础模型，国道、高速公路等均以放射线状态向周边延伸。由于城镇规模限制了交通道路的布局，为了保证交通需求，交通结构一直在原有的基础上不断复杂化发展，道路交通结构反复交错，虽然提高了交通便捷的程度，然而也增加了安全问题发生时的控制难度。例如，城市道路出现了火灾或是连续碰撞问题常常会诱发大面积交通阻塞，严重时甚至会导致交通系统瘫痪。与此同时，城市交通道路的结构组成极其复杂，交通工具种类比较多样，自行车、汽车、摩托车、重卡等性能不一、使用人群不一，各种车辆可能同时处于同一个道路交通体系。因而车辆之间的矛盾发生概率极高，容易诱发各种风险问题。 1.2“人因素”导致的风险问题 强化城市道路交通安全风险管理的重要性毋庸赘述，让人可喜的是近年来我国政府采取了系列措施加大了相关的管控力度，我国的城市道路交通安全事故数量相较前几年而言有了较为明显的下降趋势。然而从细节角度看来，城市道路交通事故发生概率仍然较高，城市道路交通事故仍然是威胁社会大众生命财产的一大隐患。除了城市道路布局组成结构复杂提高了城市道路交通安全风险外，“人因素”也是导致城市道路交通安全出现风险问题的一大原因。例如，很多城市居民并不重视交通法规，没有较强的安全风险意识，各种违背交通法规的现象频繁出现，这无疑会消减政府部门的交通安全风险管理的实施效力，进而诱发各种安全风险问题。 1.3 其他因素导致的风险问题 除了道路因素、人因素之外，导致城市道路交通出现安全风险问题的原因还有很多，如包括季节变化、天气变化、暴风雨等在内的自然条件，道路交通的标志不明显、路灯设置不科学等也都是城市道路交通安全风险因素，在强化城市道路交通安全风险管理时应对之加以重视。 2 强化城市道路交通安全风险管理的策略 城市道路交通存在众多安全风险因素，严重威胁社会大众的生命财产安全，然而城市道路交通带给社会大众的交通便捷是毋庸置疑的。城市道路交通安全风险不可能被消除，但可以通过强化相关管理、制定相应措施控制风险因素影响，努力将风险损失控制于最小范围。例如，对于季节变化，天气变化等人为不可控因素可设置相应的预处理方案，在灾害发生之后及时控制影响范围、降低损害。对于道路交通标志不明显、路灯设置不科学等风险问题，可利用优化道路标志设计、合理布置路灯等方式予以解决。强化城市道路交通安全风险管理是当前一项紧迫且重要的任务，笔者认为，在具体落实此项工作时，应将重点落于如下几点: 2.1 从“人”角度出发的风险管理策略 首先，当前阶段我国城市人口的交通安全观念普遍比较淡薄，很多人对交通运行法律法规视而不见，因人因素所导致的违反交通法行为屡见不鲜。就一项最新的研究调查资料显示，在道路交通安全事故中，有超过9成事故原因是社会居民不遵守交通法规。因此，应该加大城市道路交通安全的宣传力度，要帮助城市人口正确认识遵守交通法规的重要性，要使城镇人口能够严于律己，自主防范各类违规交通法规的行为，并努力构建良好的社会氛围。其次，虽然当前阶段城市已经严格执行了车辆限号制，然而车辆数量增长速度一直未能被有效控制，车流量每日都在增加，包括抢道、占道、超车、超载、超速、酒驾等不文明行车行为也都增加了城市交通安全风险率。因此，除了应该加大相关教育宣传之外，还应该从法律角度出发制定相应的惩处措施，对违反交通法律驾驶的驾驶人员予以严厉惩罚，要尽可能的减少人因素对城市道交通安全的影响力。 2.2 从道路交通角度出发的风险管理策略 当前阶段，很多城市都修建了大量的人行天桥。人行天桥修建的本意是为了方便行人和车辆，防范各种交通事故发生。然而很多地方的人行天桥设置不科学，原本只有三五分钟的行程被增加成为十几乃至二十几分钟的行程，很多行人因为时间问题冒险穿越马路，这无疑增加了交通事故的发生率。与此同时，很多地铁口被修建于交叉路口处，人流量、车流量大，往往会使得本就拥堵的道路更加拥堵，这无疑也会增加道路交通事故的风险率。因此，应该重视道路改建以及车辆占道问题，善用道路改建解决车辆拥堵，善用惩处措施杜绝车辆乱停乱放问题。值得一提的是，车辆乱停乱放问题主要发生于没有监控或是监控存在漏洞的道路交通路面，因而道城市道路交通管理部门应该积极与相关部门联系共同提高监管力度或是增加监控设施的投放力度，借助严格惩处以及全面监督覆盖消除乱停乱放问题。 2.3 从道路管理角度出发的风险管理策略 城市交通道路布局组成、结构复杂是社会交通需求导致的结果，想要消除现阶段城市交通道路布局组成、结构复杂问题是不切实际的。因而应该从强化道路管理角度出发降低风险影响。众所周知，城市道路所处环境比较复杂，各种因素的存在都会影响城市道路的使用性能，因而城市道路不可避免的会遭遇维修或是改建问题。路面维修或是改建需要时间，且改变了原有的交通格局，这必然会增加城市道路交通安全风险问题。因而在路面维修改建时，一方面要确保合理安排改建路线，要尽可能分时间、分段完成改建，要尽可能的缩短完工
道路交通安全隐患排查参考标准 一、路口的安全隐患排查标准 路口安全隐患，是指连续多次发生一般以上同意规律交通事故的路段。路口安全隐患的排查，应依据交通事故的原因、类型，根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）进行。 （一）立体交叉 （1）高速公路与各级公路交叉必须采用立体交叉。 （2）一级公路与交通量大的公路交叉应采用立体交叉。 （3）二、三、四级公路间的交叉，直行交通量很大，在不考虑交通转换或地形条件适宜时，宜采用分离式立体交叉。 （二）平面交叉 平面交叉位臵的选定应考虑公路网规划、地形和地质条件、经济与环境因素等，交叉形式应根据相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式和用地条件等确定，交叉范围内相交公路线形的技术指标应能满足视距、平面交叉连接部衔接等的要求。 （1）四车道以上的多车道公路的平面交叉必须作渠化设计。 （2）二级公路的平面交叉，应作渠化设计。 （3）三级公路的平面交叉，当转弯交通量较大时应作渠化设计。 （三）公路与铁路相交叉 公路与铁路相交叉，有立体交叉和平面交叉两种方式。其中平面交叉包括铁路道口和人行过道两种形式。铁路道口，是在铁路线路上铺面宽度在2.5 米及以上，直接与道路贯通的平面交叉；人行过道，是铁路线路上铺面宽度在2.5米以下，直接与道路贯通的平面交叉。其中城市人行过道的宽度一般为0.75～1.5 米，乡村人行过道的宽度一般为0.4～1.2 米。人行过道禁止畜力车、机动车通行。 （1）高速公路、一级公路与铁路相交叉时，必须设臵立体交叉。公路、铁路平面相交时，交叉角宜为正交；必须斜交时，交叉角应大于45 度，且道口应符合侧向了望视距的规定。 （2）设臵铁路道口或人行过道进行平面交叉时，必须根据《设臵或者拓宽铁路道口人行过道审批办法》的有关规定，经过
三江街道 交通安全风险评价报告 为构建和谐的生活环境，积极遏制危害我们和谐生活的重要因子之一——交通事故。这里我们对交通安全的的隐患和风险程度进行分析，从而让更多的人深刻地认识到创建安全社区，搞好交通安全的重要性、普遍性。 一、交通安全的项目单元划分（道路道路、水上） （一）道路交通 近几年来，三江街道办事处狠抓交通建设，农村公路建设已取得明显成效，推动了农村客运的快速发展。但随着农村经济的发展，农村客运与公路建设和社会发展不相适应的矛盾也渐渐凸现。 目前，据相关资料统计，街道辖区有18个行政村、6个社区，从事客运的客车、三轮车、摩托车共计531辆，这些车辆都属非法营运。经调查，“黑车”之所以有市场，主要是乡镇农村道路和群众的出行需求所决定的，由于这些非法载客的“黑车”具有方便、灵活的优势，特别是摩托车投资小、收益快、不等时间，不上缴税费，因此，非法营运在农村客运中拥有大量的市场。
虽然多数村都修通了公路，但所有的公路无法开通客运车辆，群众又必需出行，三轮车、摩托车自然就成了其出行的主要工具。为了群众的生命、财产安全，街道办事处相关职能部门组织了多次打击和整治，虽然非法营运势头在一定程度上得到遏制，但是由于打击非法营运取证难以及农村面广、监管难度大等因素，以致非法营运车辆在一定时期仍将继续存在。非法营运侵害了合法经营者的利益，扰乱了农村客运市场秩序。而且三轮车、摩托车由于其经营的特殊性，不受时间限制，就随意在场镇停车上客、下客，对场镇交通安全造成了相当大的影响。 （二）水上交通 三江街道境内共有2条河流、3 个渡口、1艘客船、1艘餐饮船、10艘渡船、3艘挖石船、20艘货船。水上交通对于居民的生产、生活同样具有重大的作用。因此水上交通安全就显得至关重要。安全工作预防大于处理，因此应制定严格的水上交通安全措施，对渔船、打石船等非运输船舶的非法载客行为，进行严厉的查处，严格取缔未经检验、登记的船舶、未经审批的渡口渡船以及无证无照和达到报废年限仍在运营的船舶，确保居民生命、财产安全。 二、危险辨识 交通安全可造成的事故类型有撞车、翻车、坠崖、撞人等，
1 影响城市轨道交通安全的若干因素分析 1.1城市轨道交通容易出现的安全问题 城市轨道交通作为城市中旅客运输的主要载体，其安全一直是人们所关注的焦点，但安全事故仍时有发生,这里拟结合城市轨道交通的特点重点分析容易引发的几方面安全问题。 （1）列车开行密度大,导致列车相撞等运行事故的发生机率增大。 （2）车站及列车内旅客密度大,旅客流通量大容易形成安全问题 旅客车内人身安全问题。列车内过度拥挤,导致旅客容易与列车车体等接触过多容易引发烫伤、触电等问题。旅客人数过多导致上下车过程中非常拥挤,容易发生旅客被踩伤及挤伤的问题。旅客密度大导致车内空气流通差,容易引起呼吸系统生理功能较弱的旅客发生窒息等生理问题,同时也引发传染病在人群中的扩散。旅客密度大直接导致治安问题的出现。在城市轨道交通车站及列车内借拥挤的环境实施偷盗的现象较为严重。大量的旅客容易成为恐怖份子袭击的目标。自杀问题越来越严重影响城市轨道交通。根据心理学分析自杀者往往喜欢选择人员较多的地点进行自杀,近年来城市轨道内自杀事件频繁发生。 （3）由于城市轨道交通特别的地理位置及封闭性的特点容易产生安全问题 地铁顶棚及轻轨高架桥比一般运输形式的基础设施更容易受到破坏,并直接影响城市轨道交通安全运行。更容易受到天气状况的影响。恶劣天气对城市轨道交通影响较为严重,如发生大雨、大雪、大风等恶劣天气状况将产生地铁排水问题,轻轨防风、防滑、排水等问题。城市轨道交通封闭性的特点加上基础设施不够完善也会影响城市轨道交通的安全。 1.2 从人、车辆、线路以及法律等方面分析轨道交通安全问题 （1）人的因素 城市轨道交通要以人为本,轨道安全管理也要以人为本。应充分考虑乘客的因素,保障广大乘客的安全。由于乘客的素质对轨道交通安全有很大的影响,很多事故都是由于乘客没有遵守乘车规则造成的,所以应加强对市民的交通安全意识的教育,减少由于乘客拥挤造成对轨道交通安全的威胁。另一方面,由于城市轨道交通工作人员疏忽引发事故的比例也较大,而且后果严重。几乎每一起重大事故都与工作人员的失职有关系。因此对工作人员进行法制教育、技术教育、安全教育和职业道德教育是十分必要的,也是非常紧迫的。 （2）车辆因素 车厢虽然使用的是耐燃材料,但在燃烧后会散发大量的有毒气体。因此车辆所使用的阻燃材料是否合格、安全装置是否充足有效,对轨道交通的安全管理起着重要的作用。同时,车辆是否符合运行要求、车辆技术状况好与坏,会直接影响轨道交通的运行安全。 （3）线路因素 轨道交通是一个封闭式的交通系统,线路是该系统的重要组成部分,事故的产生与线路情况有一定的关系。如地面轨道交通平面交叉口的密度较大、区间隧道内的照明条件差、缺少信号标志等都会影响交通安全。 （4）法律因素 在我国现有的轨道交通政策法规中,对安全管理虽有原则的、定性的要求,但缺少具体的管理条文及定量的衡量标准,也缺少有关交通安全管理的法律政策。 2 加强轨道交通安全管理工作的措施和手段 轨道交通作为现代化城市的快速交通工具,安全状况是其管理水平和各种质量的综合反映。“安全第一”是乘客的根本需求和首要标准。轨道交通的安全包括消防安全、行车安全、综合治理安全等诸多方面。除了一些突发性事故外,大多数安全事故都是有前兆的。为了更好地避免事故的发生,必须从以下各方面着手来做好安全预防工作。
农村公路安全隐患排查整治行动工作报告 根据《市农路办关于进一步开展农村公路安全隐患排查整治 行动的通知》要求；为确保乡村公路安全生产形势持续稳定，进一步加强风险辨别管控，坚决防范和遏制各类事故发生。针对我街道农路安全工作，召开了专题会议对近期道路交通安全隐患进行排查整改，现将整改情况报告如下： 一、领导高度重视，成立专项整治领导小组 二政呈[2012]4号签发人：于晓兵二克浅镇关于道路交通安全隐患
排查整治报告 按照《二克浅镇创建畅通平安乡镇方案》中关于道路交通安全专项整治行动的总体部署，为了确保我处道路安全畅通，深入落实今年安全生产“隐患治理年”工作要求，有效遏制重特大道路交通事故，促进我镇道路交通安全形势持续稳定好转，根据《讷河市关于进一步开展安全生产隐患排查治理工作的通知》及《关于开展道路道路安全隐患排查治理工作》文件精神，结合我镇实际情况，以加强道路交通安全工作为目的，我镇以“保增长、保民生、保稳定”为中心，抓宣传，抓教育，抓整治，抓落实，确保了全镇道路交通安全。现将开展工作汇报如下： 一、提高思想认识，加强组织领导 交通安全隐患排查治理工作是今年我镇交通安全工作的核心，我镇始终把交通安全工作列为工作的重中之重抓紧抓实，牢固树立安全发展观。成立了以镇长为组长，分管副镇长为副组长的工作领导小组，整治办公室和各有关单位签订了《交通安全生产工作责任状》，明确任务、落实责任。 镇党委、政府高度重视道路交通安全工作，将道路交通安全工作纳入重要议事日程，专题召开道路交通安全专项整治行动动员大会，周密细致地部署各项工作。镇党委政府成立由镇长任组长，分管领导任副组长，中小学、派出所、各村等相关单位为成员的道路安全工作领导小组，明确工作目标,落实了工作措施。全镇形成了政府领导、部门协作、齐抓共管、综合治理