潍柴发动机油底壳内漏进机油的原因分析
华坤林经理编辑整理作者：李新德
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通常情况下，柴油发动机油，正常的消费在不断的下降时发现的石油，应及时过于添加油，以保持正常的液面高度。
但是，在使用过程中可能会出现有时并没有减少日益增加的石油，而不是，是因为与其他液体混合油，主要是冷却水，柴油，液压油和液力变矩器油液体泄漏到油底壳。当的现象，要立即停机检查和彻底检修。
柴油机油底壳的一次是，可以使红色油，柴油粘度降低，嗅觉，触摸无油润滑的感觉。光润滑的一部分，特别是曲轴，凸轮轴和润滑油膜承载压力之间销毁，漏油，导致增加石油的压力，减少磨擦阻力，增加，油，水温度，发动机，重会发生哀鸣，消融布什甚至曲轴等恶性事故死亡。进入柴油机油底壳是主要的原因。
（1）喷油器工作性能的下降。
注射器注射压力过低，雾化营养不良和下降的现象，如燃烧不充分造成石油，沿汽缸壁进入油底壳多余的柴油。如：时，喷油器窍或损坏，进入燃烧室（PT燃油系统的发动机）和渗透性金优泛燃料停机状态滴灌;在接下来的两个词，喷油器O型密封圈（如康明斯NT失败（一）-855发动机），通过密封环进入阀室和燃烧室，然后渗津优泛的燃料;喷油器的喷油时
间不正确，引起燃烧不完全，过量进入气缸柴油机油底壳墙壁;喷油器的地方有焦炭，或注射器意外严重磨损或卡住，造成雾化不良，产生进入气缸壁上油，不完全燃烧柴油锅滴。在这种情况下，常常表现出的故障现象是柴油发动机油低压，无力，油的温度高，持续的排气烟度或间歇性烟雾。
（2）气缸压缩比太小。
活塞环开放大间隙，活塞，活塞和汽缸壁与大间隙，造成压缩比过小，气缸引起燃烧不完全，向下进入油底壳，汽缸壁的额外燃料。常出现的故障现象是：石油低压，油和水的温度，柴油发动机的弱点和下曲轴箱有严重的气体。
（3）进入气缸的数量减少。
当所造成的空气过滤器堵塞的增加，阻力会导致进入气缸的空气量，以减少进入气缸壁，造成燃烧不完全，多余的柴油锅;当进气管道泄漏或盖章的损害，会导致进入气缸减少进入气缸壁，造成燃烧不完全，多余的柴油锅;当增压器损坏，会导致进入气缸的空气量减少，造成燃烧不完全，多余的柴油锅入汽缸壁。上述问题可以使油底壳机油面上升。
（4）喷油泵出现渗漏。
喷油泵泄漏在P的形式接触圈密封不良的渠道活塞套筒和喷油泵壳;活塞意外，一个穿太大，是坏的油喷油泵阀密封垫片;活塞油泵跟随太大。
穿孔
如果直接由柴油发动机喷油泵齿轮传动齿轮室（喷油泵，并通过固定板安装正时齿轮室）的时间，无论是通过油压强制润滑或引起轰动，喷油泵润滑泄漏柴油石油通过凸轮轴正时齿轮室，再次进入油底壳的密封处。但泄漏的燃油飞溅润滑是很少的，强制润滑的喷油泵也可以通过进入油底壳的油润滑管道。如果柴油机通过联轴器传动燃油喷射泵（燃油注射泵安装在缸体侧，远离正时齿轮室，）只有通过喷油泵润滑泄漏柴油所需的油压，定时齿轮可以通过进入油底壳的词是（漏油，高压柴油压力低）。
在实际工作中，燃油喷射泵泄漏柴油进入油底壳总是满足以下三种情况：
（1）出现之前，燃油喷射泵入油锅设置。
这种故障，始终遵循发动机力不从心，和油低压，高温排风机烟雾现象，那就是石油柱塞阀意外一个严重磨损或O型密封圈，密封垫片密封不当。但是，通过改变油柱塞，阀意外件，O形密封圈和密封垫片来解决。
（2）出现后，设置入油锅柴油喷射泵。
这种故障，往往是更换活塞和油阀意外，活塞套筒O型密封圈或密封垫片密封油，需要更换不当的O型密封圈或密封垫片。
（3）喷油泵设置之前，毕竟出现柴油倒入锅内。
在学校里，往往是为了便于喷油泵燃油泄漏和观察拆除油泵，却忽视检查油泵是否漏油故障是由泄漏引起的油泵。这是在喷油泵调整一般容易忽视的问题，应注意的过程中。
（5）没有安装浮坦克。
所有的油泵PT燃油系统，应配备浮动油箱，柴油箱柴油出来，然后进入泵内，并进入气缸的PT喷油器的水箱浮，并回流柴油喷油器喷嘴冗余和后回来的油箱（在水箱浮浮浮，可以使油箱液面高度）保持规定。凡低于喷油浮罐，可以防止后停机柴油喷油器从气缸柴油发动机。
潍柴动力国三电控柴油机故障诊断及排除 潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和生产制造的，每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。同时柴油机又是一种精密机械，其功效要得到长久保证，与正常的维护保养密不可分。引起柴油机早期失效，一般有以下几个原因: 1.违章操作，管理和使用不善; 2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养; 3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品，将大大缩短柴油机的寿命; 4.燃油和牌号选用不当或不合格。 一、柴油机故障诊断原则和方法 柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的，但产生原因并非一样。为提高故障诊断的准确性，避免或少走弯路，建议客户按以下原则判断处理故障: 针对特征，联系原理; 弄清现象，不漏点滴； 由简到繁，由表及里; 按系分段，检查分析 柴油机故障常用的诊断方法一般有 1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。（图1 ）
2)听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。（图2） 3)断缸法：停止某缸工作，借以判断故障是否出现在该缸。断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油，比较断缸前后的状态变化，为进一步查找故障部位或原因缩小范围。 4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的办法确定是否存在故障。 以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。 5)故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上 的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因 闪码读取操作说明 在点火钥匙开关接通或运转状态 下均可进行 点火钥匙开关处于接通位置，按下后松开故障诊断请求开关，闪码灯将报出闪码，每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4），
目录 1.火花塞…………………………………………………………………………………………… 火花塞…………………………………………………………………………………………… 测量压缩压力…………………………………………………………………………………… 2.起动电机………………………………………………………………………………………… 起动电机………………………………………………………………………………………… 3.发动机…………………………………………………………………………………………… 发动机…………………………………………………………………………………………… 4.气缸头、气门…………………………………………………………………………………… 凸轮轴…………………………………………………………………………………………… 涨紧器…………………………………………………………………………………………… 气门间隙………………………………………………………………………………………… 气缸头…………………………………………………………………………………………… 气门……………………………………………………………………………………………… 5.气缸活塞………………………………………………………………………………………… 气缸活塞………………………………………………………………………………………… 活塞环…………………………………………………………………………………………… 6.右曲轴箱盖、离合器、机油泵、水泵……………………………………………………… 右曲轴箱盖……………………………………………………………………………………… 离合器…………………………………………………………………………………………… 机油泵…………………………………………………………………………………………… 初级驱动齿轮、正时主动链轮………………………………………………………………… 换挡星形凸轮…………………………………………………………………………………… 水泵……………………………………………………………………………………………… 7.左曲轴箱盖、磁电机转子离合器……………………………………………………………… 减速齿轮………………………………………………………………………………………… 磁电机转子离合器……………………………………………………………………………… 8.传动装置………………………………………………………………………………………… 传动装置………………………………………………………………………………………… 9.曲轴、平衡轴…………………………………………………………………………………… 曲轴、平衡轴……………………………………………………………………………………2 2 2 3 4 5 6 7 9 9 10 10 11 12 13 13 15 19 19 20 20 20 20 21 22 22 23 25 26 27
目录 一. 说明 (3) 二．发动机专用维修工具 (4) 1. 连接板定位器（WPT001） (4) 2. 喷油器拆卸器（WPT002） (4) 3. 转换手柄（WPT003） (8) 4. 活塞安装锥套（WPT004） (5) 5. 液压挺柱安装器（WPT005） (5) 6. 前油封安装器（WPT006） (6) 7. 后油封安装器（WPT007） (7) 8. 气缸套拆卸器（WPT008） (7) 9. 气缸套安装器（WPT009） (9) 10. 气门油封安装器（WPT010） (8) 11. 气门弹簧压缩器（WPT011） (9) 12. 涡轮增压机油接口拆装器（WPT012） (10) 13. 铜锤（WPT013） (10) 14. 卡簧钳（WPT014） (11)
一、说明 适当的维修方法和正确的修理程序对所有发动机和操作人员都是安全和可靠的。维修的程序、技术和所使用的专用工具及零部件是多种多样的，维修人员的技能也是不尽相同的，所以本专用工具说明未能对所有工具提供详细的说明或冲突之处，请参照维修手册进行。 在维修柴油机零配件时须知：本公司柴油机产品，是高性能的柴油机，用户在维修时请按照柴油机零件图册和维修手册的诸项要求进行工作。用户在维修时购买有关零配件，必须采用主机厂鉴定认可的产品，以确保其性能及可靠性。 警告： ●维修时禁止吸烟。 ●为避免严重灼伤，不要触碰任何高温金属表面。 ●关闭点火开关，操作规程规定的除外。 ●发动机须在通风良好的区域工作。 ●避免在发动机工作时拆卸零部件。 ●操作时必须戴安全防护眼镜。
二. 发动机专用维修工具 1. 连接板定位器（WPT001），如图1 配套使用工具：无 用途：给连接板做定位。 操作方法：如图2 把连接板定位器（WPT001）插入图中箭头所指处，进行连接板的定位。 图1 连接板定位器 图2 2. 喷油器拆卸器（WPT002），如图3 配套使用工具：转换手柄（WPT003） 用途：拆卸喷油器。 操作方法：如图4 把转换手柄（WPT003）的螺纹接头旋入喷油器拆卸器（WPT002）的螺纹孔中，然后把喷油器拆卸器（WPT002）套在喷油器上，手握转换手柄（WPT003）向上提出喷油器。 图3 喷油器拆卸器 图4 1 2 3 向 上 提
国三柴油机起动困难故障实例 案例1 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。无故障码。 故障分析排除： 1、检查油路。 无故障码一般首先考虑是机械故障，启动困难我们首先想到的应该是油路，如果燃油管路进空气，会造成启动困难。共轨系统，油路排空气相对困难一些，因为手油泵排空能力很小，需要很长的时间，而且费力，往往操作人员有时感觉到空气排除干净了，实际还是没有彻底排干净，根据我们实际遇到情况来看，这样的事例不在少数。我们可以试着松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气，这样会快得多，但此时要注意燃油不要弄湿各线束插头。如 果确 定是没有空气，那么就要考虑是不是燃油管路有堵塞的情况，最 好从油箱、进油管、油水分离器、输油泵、柴油滤清、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管一路细细检查，有堵塞情况排除堵塞；还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上。如果确认依然没有堵塞的话，那么再检查整个油路是否有泄漏。比如
6DL1国III机横腔与喷油器之间比较容易泄露。油路有泄露会导致轨压难以建立，从而无法着车，可以检查泄露情况，尤其喷油器横腔，确认是安装问题还是磨损问题造成的再进行相关处理。如果前面的情况都正常的话，油路的问题基本可以排除，除非油品过于低劣。 2、检查电路 首先检查ECU是否有电，没有电肯定启动不了。还有一个比较重要的问题是，电装系统的油泵有两个PCV阀，这两个阀 如果位置插反了，也启动不了，而且不报故障码，那么我们首先辨认一下插线上的记号，有标记的靠飞轮壳面。如果标记已经脱落，就将两个插头换一下再试试看，能启动的话说明就是PCV 阀插反造成的。 3、检查油泵安装角度 如果依然无法排除的话，那么就考虑是否供油时间有问题， 检查油泵的安装角度或检查飞轮是否原配飞轮。 案例2 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障分析排除：从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现 有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故 障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法 起动。
潍柴WP10 故障码0B00 泄压阀打开故障的处理 一辆欧曼336，装配潍柴WP10发动机，因为限速，加速补偿来维修，用检测仪测试，有主副制动开关故障，巡航故障和泄压阀打开故障。试车的确如上述所示。前两个故障可以理解为次要故障码，因为该车本身没有巡航，主副开关不会再车辆静止的时候影响发动机的加油。那么第三个就是主要故障码了，因为是第一次遇到泄压阀打开的故障，首先是想到的是油压高引起的，因为对故障码含义深入理解不够，所以没有十足的把握。 用检测仪读取数据流，主要看实际轨压和设定轨压，以及计量单元的开度，首先打开点火开关，计量单元显示400MA，轨压传感器电压为0.5V，这两个传感器的初始值都正确。但是不知道轨压上升后，数值如何，启动发动机，怠速时候轨压为36MPA左右，比锡柴J6的要低一点，两者跟随性很好，提速不畅，关闭钥匙的时候，轨压的压力值和电压值的下降都非常灵敏和一致。 一般维修思路，我们先考虑是不是计量单元发卡，于是更换了计量单元，更换后，加油仍然不理想，并且情况更糟了，一开始正常，几脚大油门后，在怠速时读取数据流设定轨压为50MPA，而实际轨压为75MPA，故障码还有泄压阀打开，这样似乎印证了车辆进厂时原有故障码的正确性。于是提出以下问题： 1实际上泄压阀是没有传感器的，那么电脑是通过那些数据来判定泄压阀已经打开，这个一定要明白。 2 如果泄压阀真的已经打开，那么压力到了多少，它才打开。如果在怠速时70MPA的压力下就打开，那么2000多转时候油压已经到了90MPA，泄压阀是不是早就打开了，如果早就打开，那么汽车是不会有劲的。 3设定怠速时轨压就是50MPA是不是一种有了故障后的替代值。 正好手头有轨压传感器，于是更换一个，没有任何改变，从提速效果看，更加不如以前，难道是配件质量出了问题吗。更换轨压传感器之后，出现了限速在1600转以下的故障。开了钥匙数据流仍然显示轨压为70MPA,电压为2V。当我们拔掉了轨压传感器的插头后，电脑显示轨压电压值是5V，没有更换的时候，还可提速到2000转。维修此时已经陷入困境。电话咨询了北京天元晟业的刘昊后，从头再检查一次，此时听司机说是更换了发动机后机爪出
国三柴油故障码清单 故障代码表 0 排气制动阀反馈与ECU控制命令不符 P0016 相位传感器和曲轴传感器相对位置偏差 P0045 增压器执行器控制线开路 P0046 增压器执行器控制线的ECU内部驱动模块过热 P0047 增压器执行器控制线对地短路 P0048 增压器执行器控制线对高电平短路 P0069 增压压力传感器漂移 P0071 从CAN传过来的环境温度传感器信号无效 P0072 环境温度传感器输出电压超过下限（连线对地短路） P0073 环境温度传感器输出电压超过上限（连线开路或对高电平短路） P0087 燃油压力低于最小限值 P0088 燃油压力超过最大限值 P0097 进气温度传感器电压过低（连线对地短路） P0098 进气温度传感器电压过高（连线开路或对高电平短路） P0100 空气流量计测得的未经修正的空气质量流量信号过大或过小（连线断路或短路） P0101 空气流量计测得的经修正后的空气质量流量信号过大或过小 P0102 空气质量流量计负向漂移 P0103 空气质量流量计正向漂移 P0104 空气质量流量计零点漂移 P0110 空气质量流量计上的附加空气温度传感器连线短路或开路 P0112 空气质量流量计上的附加空气温度传感器测得温度过低 P0113 空气质量流量计上的附加空气温度传感器测得温度过高 P0115 从CAN传过来的冷却水温信号无效 P0116 水温传感器动态特征不可信 P0117 冷却水温传感器输出电压低于下限（连线对地短路）
P0118 冷却水温传感器输出电压高于上限（连线开路或对高电平短路）P0122 油门踏板电位器1输出电压超过下限 P0123 油门踏板电位器1输出电压超过上限 P0128 水温传感器静态特征不可信 P0182 燃油温度传感器输出电压过低（连线对地短路） P0183 燃油温度传感器输出电压过高（连线开路或对高电平短路） P0191 轨压传感器正向漂移过大 P0192 轨压传感器输出电压低于下限（连线对地短路） P0193 轨压传感器输出电压高于上限（连线开路或对高电平短路） P0194 轨压传感器负向漂移过大 P0195 从CAN传输过来的机油温度信号无效 P0197 机油温度传感器输出电压低于下限 P0198 机油温度传感器输出电压高于上限 P0201 1缸喷油器开路 P0202 2缸喷油器开路 P0203 3缸喷油器开路 P0204 4缸喷油器开路 P0205 5缸喷油器开路 P0206 6缸喷油器开路 P0222 油门踏板电位器2输出电压超过下限 P0223 油门踏板电位器2输出电压超过上限 P0234 实际增压压力相对控制目标过大 P0235 从CAN传过来的增压压力信号无效 P0237 增压压力传感器输出电压超过下限（连线对地短路） P0238 增压压力传感器输出电压超过上限（连线开路或对高电平短路）P0251 油量控制单元（metering unit）控制线开路 P0252 油量控制单元（metering unit）的ECU内部驱动电路过热 P0253 油量控制单元（metering unit）控制线对地短路 P0254 油量控制单元（metering unit）控制线对高电平短路
潍柴发动机专用维修工具使用说明（二）
8. 缸套压入工具（TZ100122），如图8 用途：把缸套压入汽缸。 操作方法:如图8-1 换上缸套压入工具（TZ100122）配套的两根带销孔的光杆（同气缸套拔出器配套的两根光杆），并旋入汽缸侧的两个M16*2.0螺孔中。然后把缸套压入工具的压头压在缸套上，并把缸套压入工具的主体支架架在两根带销孔的光杆上插上销钉。最后用手柄摇动液压千斤顶，把缸套压入汽缸。 图8 缸套压入工具 图8-1 缸套压入工具操作
9. 气门油封安装器（TZ100310），如图9 用途：安装发动机气门油封。 操作方法：利用气门油封安装器（TZ100310）在气门导管上安装气门油封（此安装工具的导杆为可拆卸式）。 注意：安装不当会引起泄漏，气门油封不能重复使用。 图9 气门油封安装器 10.气门弹簧压缩器（TZ100311），如图10 用途：压气门弹簧，安装气门锁夹。 操作方法：如图10-1，把气门弹簧压缩器（TZ100311）螺纹连接端旋入图中箭头所指处，然后把气门弹簧压缩器（TZ100311）的压头压在气门弹簧上，手握住手柄，并下压，直到手柄杆为水平状态，此时方可安装气门锁夹。
图10 气门弹簧压缩器 图10-1 气门弹簧压缩器操作 11. 涡轮增压机油接口拆装器（TZ100312），如图11 配套使用工具：1/2″棘轮扳手 用途：拆装涡轮增压机油接口的螺栓。 操作方法：把涡轮增压机油接口拆装器（TZ100312）套在涡轮增压机油接口螺栓上，配合使用工具1/2″棘轮扳手，进行拆装。
图11 涡轮增压机油接口拆装器 12. 铜锤（TZ100315），如图12 用途：敲击钣金件和敲击不希望被敲击变形、凹陷、破裂的部件。 操作方法：握住铜锤（TZ100315）的手柄，用锤头敲击希望被敲击的部件或部位。 图12 铜锤
风扇电磁离合器不吸合故障检查 电磁风扇主线束图片 电磁风扇主线束接线
电磁离合器如果两级都不吸合（风扇只有最低速无中速和高速，风扇最低转速大约100转/分钟，风扇中速为1000-1200转/分钟，高速即为风扇转速同发动机转速）； 1检查电源 1.1检查接线是否正确，插件（2孔接插件）端子是否脱落；如下图所示 1.2检查电源是否正常 保证 两端正 负极性一致 电磁风扇主线束自带10A 保险 接电磁离合器主线线束端；插件孔位号2（红线）号为电源正极，插件孔位号1（黑线）为负极 接整车线束（DC 24V 电源） 将此接插件断开，取下红色卡子，用万用表测量红黑线两端电压，如下所示：
取下卡子保存好，测量完成后复位 测量时使用的档位 此电压应与整车电源电压相等，若两者电压差值大于0.2V 或为0，请检查保险和整车线束端连接线。 孔位2（红线）为电源正极 （注意：在测量过程中，两测量表笔严禁短路（短接），否则将可能导致电源（蓄电池）的损坏； 红表笔接正极，黑表笔接负极。若表笔反接，电压显示数值为“-”值。） 2如保险烧坏请更换同规格保险片，如更换保险片继续烧坏可判断有线路或元件短路，先检查整车线束端红色电源线是否对地短路，如整车线束端红色电源线正常则检查电磁风扇主线束及元件，操作如下： 2.1先检查风扇电磁离合器连线确保接线正确，端子无脱落；如下图 离合器端引出线（见下图） 1、2—小线圈 3、4—大线圈 保证插件孔位与线颜色对应 电磁风扇主线束端插件孔位号自上而下分别为： 1、2—小线圈（蓝色正极，黑色负极） 3、4—大线圈（黄色正极，黑色负极） 2.2如果接线没有异常，再断开接电磁离合器接插件（4孔）；（此操作过程中让温度开关触点闭合
潍柴动力 国III机故障诊断手册
常见故障及排除 1. 柴油机不能起动 1.1 起动机不工作 国三起动机一般由ECU 控制，主要是对空档的检查。然后ECU 输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。 所以检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。 ? 检查是否挂在空档位置 ? 检查车下停车开关的位置（应处于断开状态） ? 检查空档开关及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒 以上） ? 检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机 ? 起动机继电器及接线是否完好 ? 检查起动机是否已烧坏 ? 点火开关及起动开关是否已坏 1.2 轨压无法建立（起动机能正常工作，但无法起动） 共轨系统对燃油油路要求较高，低压油路（油箱à粗滤à精滤，回油）、高压油路（高压油泵à共轨à高压油管à喷油器）都要保证密闭。任何一个环节出了问题，轨压都不能正常建立，提示主机厂对整个燃油油路高度重视。
?检查油箱油位是否过低 ?检查手油泵是否工作正常 ?检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查) 排气方法：主要排粗滤里面的空气。松开粗滤上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为止 ?低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断高压油路有空气，也需要排出高压油路的空气 排气方法：松开某缸高压油管，用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止！（不建议经常拆卸高压油管接头！） ?检查高压油路有无泄漏 ?检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤芯。 检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运转，看是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞 ?检查轨压传感器初始电压值是否在500mV左右，或设定轨压是否为300-500bar（用KTS诊断工具），若不正常首先检查接插件是否牢靠。若无检查设备，可以拔掉轨压传感器尝试再起动 ?检查流量计量阀是否完好，拔掉接插件尝试再起动 1.3喷油器线束、传感器线束、整车线束接插件未插好或者线束断路或短路 ?检查接插件的安装，用万用表(最好接breakout box)按照线路图的指针定义检查线路的通断
电控柴油车常见故障分析 国三发动机常见故障分析 柴油机的故障成因: 潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和生产制造的。每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。同时柴油机又是一种精密机械。其功效要得到长久保证，与正常的维护保养密不可分。引起柴油机早期失效，一般有以下几个原因: 1.违章操作，管理和使用不善; 2.不按规定入行维护和保养甚至以修代养; 3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品。 将大大缩短柴油机的寿命; 4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格。 柴油机故障诊断原则和方法: 1)看察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。2)听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。 3)断缸法：停止某缸工作。借以判断故障是否出现在该缸。断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油（使用专用工具），比较断缸前后发动机的状态变化，为进一步查找故障部位或原因缩小范围。4)比较法：对某些总成或零部件。采用更换的办法确定是否存在故障。以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。5)故障诊断灯：当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因。 故障诊断开关 闪码灯 闪码读取操作说明：Ø 在点火钥匙开关接通或发动机运转状态下均可入行n 点火钥匙开关处于接通位置n 按下后松开故障诊断请求开关n 闪码灯将报出闪码n 每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4）。直至循环至第一个为止Ø 闪码由三位组成 Ø 闪烁方式（例如车速传感器故障。闪码：324）1秒0.5秒0.5秒1秒闪码灯亮闪码灯灭诊断请求开关松开诊断请求开关按下0.5秒0.5秒0.5秒0.5秒 2 4 闪码示意图注：闪码闪烁时间和间隔时间可以由发动机厂自行定义。6)专用工具：利用柴油专用故障诊断仪可以直接读出故障。 注意！ 1. 判断柴油机故障形成的原因是一项很仔细工作，在未基本弄清原因之前，对柴油机不得乱拆乱卸，否则不仅不能消除故障。反而会因拆卸后装配不当造成更严重的故障。 2. 对高压油泵、增压器等关键零部件，维修检查不仅要有专用的仪器设备，还需要具有一
潍柴天然气发动机之 故障案例分析 ??故障诊断与排除原则： ?发动机出现故障时，采用先易后难逐一排除法！ ?在未弄清楚问题前，不要轻易更换任何配件！ ?注意记录故障码！在未弄清楚问题前，不要轻易清除故障码！?故障分类 ?第一类故障：发动机无法启动 ?第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难） ?第三类故障：发动机自动熄火 ?第四类故障：发动机动力不足 ?第五类故障：发动机怠速不稳 ?第六类故障：发动机放炮 ?第七类故障：发动机气耗高 ?第八类故障：发动机反水 ?第九类故障：排气制动失效 故障案例故障案例分析（无法启动）分析（ 第一步:根据故障灯读取故障代码，确定故障点，若无法确定转下一步。 第二步：检查档位是否处于空档位置、空档开关是否正常；检查副熄火开关是否正常，若还无法起动转下一步。
第三步：检查整车起动线路及电瓶是否正常，若还无法起动转下一步。 第四步：判断起动机工作是否正常，若还无法起动转下一步。 第五步：检查点火系统是否正常，若还无法起动转下一步。 第六步：检查气瓶压力是否正常， 检查NGP燃气压力是否正常，并进一步检查FMV出气接口是否出气。 第七步、拆开信号发生器盖，检查点火正时是否正常。 第八步、测试节气门是否工作正常。 第九步：检查发动机本体部分，如气门间隙等。 第十步：若是主机厂调试，考虑气瓶的气质成分；若发动机运行时间较长，检查氧传感器接插件是否短路，空气气路是否堵塞严重，混合器小孔是否堵塞等。 故障案例1 1、描述：一台CNG发动机不能启动，仪表盘上的气压表显示值为10bar，进一步检查加气口处操作面板上仪表气压显示为O。此时仪表盘上的指数失效，判定为可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为10bar，发动机正常起动。 2、故障分析:此时仪表盘上的指数失效，可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。 3、故障处理：打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为10bar，发动机正常起动。?故障案例2 ?1、故障描述：一台CNG发动机无法起动，检查气瓶压力仪表显示气瓶压力足够，轻轻松开减
潍柴发动机专用维修工具使用说明（一）
潍柴发动机专用维修工具使用说明（一） 1.连接板定位器（TZ100301），如图1 用途：给连接板做定位。 操作方法：把连接板定位器（TZ100301）插入图中箭头所指处，进行连接板的定位。 连接板定位器 2. 喷油器拆卸器（TZ100302），如图2 用途：拆卸喷油器。 操作方法：见图2-1，把转换手柄的螺纹接头旋入喷油器拆卸器（TZ100302）的螺纹孔中，然后把喷油器拆卸器（TZ100302）套在喷油器上，手握转换手柄向上提出喷油器。
喷油器拆卸器 喷油器拆卸器使用 3.活塞安装锥套（TZ100304），如图3 用途：固定活塞环，以安装活塞，保护活塞不受损坏。 操作方法：如图3-1，先把活塞安装锥套（TZ100304）套在活塞和活塞环上，将活塞对准气缸后轻轻向下敲击活塞，直至装入。
活塞安装锥套 活塞安装锥套操作 4.液压挺柱安装器（TZ100305），如图4 用途：拆装液压挺柱。 操作方法：如图4-1,手握液压挺柱安装器（TZ100305）的手柄，且大拇指向下按液压挺柱安装器的压头，然后把液压挺柱安装器的下端插入液压挺柱中，松开大拇指，即可开始进行安装。
液压挺柱安装器 液压挺柱安装器操作 5.前油封安装器（TZ100306），如图5 用途：安装发动机曲轴前油封。 操作方法：将专用工具-前油封安装器（TZ100306）套上油封，然后一起装在曲轴前端（用拧上配套螺栓的方法进行安装），通过拧动前油封安装器自身的螺母，把前油封压入安装到位。
前油封安装器 6.后油封安装器（TZ100307），如图6 用途：安装发动机曲轴后油封。 操作方法：将专用工具-后油封安装器（TZ100307）套上油封，然后一起装在曲轴后端（用拧上配套螺栓的方法进行安装），通过拧动后油封安装器自身的螺母，把后油封压入安装到位。 后油封安装器
潍柴发动机常见故障分析 潍柴发动机常见故障分析 一、机体裂纹原因分析 在使用中，有时碰到机体(尤其是气缸体、气缸盖)出现裂纹，其原因有下列几方面： （１）制造缺陷。如砂眼、缩松、气孔等，还有时效不好，有应力集中区等质量缺陷引起的机体裂纹。 （２）使用不当。如在发动机高温缺水状态下，突然加入大量冷水；在严冬季节早晨起动时，加入大量高温水；先起动发动机，温度升高后才加冷水；在冬季未使用防冻液，停车时间较长，未将冷却水放净，造成冷却水结冰胀裂缸体。 （３）保养修理不当。没有按规定拧紧主螺栓和副螺栓；换用的自制水堵过盈量太大；因无专用维修工具，在机身翻转时碰裂等。在使用和维修时，应注意上述问题，以防止缸体裂纹故障的发生。 二、发动机曲轴断裂分析 曲轴断裂是发动机严重的机件故障，断裂一般发生在曲柄销和主轴颈与曲柄臂的连接圆角处或轴颈油孔等应力集中部位。曲轴断裂的主要原因: （１）个别用户由于选用机油不当，或者是不注意“三滤”的清洗更换，机油长期使用变质；严重的超载、超挂，造成发动机长期超负荷运行而出现烧瓦事故。由于发动机烧瓦，曲轴受到严重磨损。WD615系
列发动机曲轴采用换修修理，即购一根新曲轴装机，将损坏曲轴送制造厂修理后备用。部分用户在车辆出现了曲轴磨损的问题后，出于费用、时间的考虑，在本地找一些小厂修理加工，将严重磨损的曲轴进行堆焊，加工，整体热处理后磨削加工。由于修理手段及工艺问题，曲柄销和主轴颈与曲柄臂的连接圆角发生了变化，造成局部应力集中；由于曲轴为精45号钢模锻，堆焊又使曲轴的金相织发生了变化。上述两项是造成曲轴断裂的主要原因。 （２）发动机修好后，装车没经过磨合期，即超载超挂，发动机长期超负荷运行，使曲轴负荷超出容许的极限。 （３）在曲轴的修理中采用了堆焊，破坏了曲轴的动力平衡，又没有做平衡校验，不平衡量超标，引起发动机较大的振动，导致曲轴的断裂。 （４）由于路况不佳，车辆又严重超载超挂，发动机经常在扭振临界转速内行，减振器失效，也会造成曲轴扭转振动疲劳破坏而断裂。三、发动机气缸套早期磨损的原因 发动机气缸磨损超过允许标准将使汽车的动力性、经济性严重下降。因此，了解气缸套磨损的原因，撑握气缸的磨损规律，便于正确合理的使用，以减缓气缸的磨损，延长发动机的使用寿命。 气缸的磨损规律: WD615.67发动机气缸在使用中的磨损是不均匀的。一般的规律是沿气缸的轴线方向，气缸套的上方，在第一道气环位于上止点略下处磨损量最大，活塞环在下止点以下处磨损最小。从磨损的横截面看，气缸磨
潍柴燃气发动机维护保养说明 潍柴燃气发动机维护保养说明 2012.2 1
潍柴燃气发动机维护保养说明 目录 1 发动机维护保养 (1) 1.1 天然气发动机主要部件说明 (1) 1.2 系统维护保养要求 (2) 1.3 电控部件维护保养要求 (4) 1.4 发动机日常操作要求 (6) 2 附录 (8) 2.1 Q/WCQTG0017 潍柴燃气发动机保养规范 (9) 2.2 Q/WCQTG0012《潍柴燃气发动机 REGO 稳压器维修规范》 (11) 2.3 Q/WCQTG0013《潍柴燃气发动机喷嘴清洗规范》 (15) 2.4 Q/WCQTG5.27-2010《潍柴气体发动机机油用油规范》 (23) 2.5 Q/WCQTG0007《潍柴燃气发动机火花塞拆装规范》 (25) 2.6 《整车 LNG 燃气系统使用规范》 (34) 2.7 Q/WCQTG0011《潍柴燃气发动机燃气滤清器滤芯更换规范》 (46) 2
潍柴燃气发动机维护保养说明 1 发动机维护保养 部件功能图示 ICM 控制各缸点 混合使空气和燃ECU 电控模块，火时刻器气充分混合综合分析控 火花 产生电火废气 调节增压器制发动机运 花，点燃缸 控制行塞增压压力 内可燃气 阀 滤清 过滤燃气中 节气控制进入各器 高压传递高压电 （LN杂质 门缸可燃气量G）线给火花塞 稳压控制进入喷电磁控制燃气管 氧传测量排气中 器射阀的燃气 阀路通断 感器氧气含量 压力（LNG） FMV 向混合器中 点火 产生高压电减压控制进入喷喷射燃料， 射阀的燃气控制燃料的线圈 器 压力（CNG）喷射量 1
潍柴燃气发动机维护保养说明 1.2 系统维护保养要求 潍柴天然气发动机是高性能电控发动机，精细的电控部件多，需要精心的维护保养，才能使发动机动力性经济性得到充分发挥，延长其使用寿命。潍柴气体发动机日常保养及例行保养周期及相关项目参见Q/WCQTG0017《潍柴燃气发动机保养规范》（见附录）。 冷却系统： 冷却液牌号-25号-35号-45号-50号备注 适用选用CNG发动机-15 -25 -35 -40 CNG车辆选用防冻液的冰点一般应低于当地最低气温10℃以上， 最低气温℃以备天气突变。LNG车辆因冷却液要为汽化器提供换热，故要求LNG发动机-5 -15 -25 -30 选用防冻液低于当地最低气温20℃。 a) 启动前查看冷却液液面,检查发动机冷却系统有无泄漏。 b) 运行中注意观察发动机水温是否在合适的范围内。海拔3000米以下正常水温80~95℃。 c) LNG发动机添加或更换防冻液时，注意汽化器出水口处放气，防止产生气堵现象，影响液化天然气气化。 润滑系统： 每天开车前请检查机油液面高度，检查时车辆停在平坦路面、开车之前或停车15分钟发动机冷却后，拉出机油油尺，查看机油液面，当液面低于油尺的下刻线或高于油尺的上刻线时，禁止启动发动机。 更换机油时，首先拧下油底壳底部的放油螺塞，将旧机油放净后旋上放油螺塞；然后打开加油口盖，注入潍柴动力专用机油直至达到刻度要求，最后拧紧机油加注口盖。 潍柴气体发动机推荐使用潍柴燃气发动机专用机油。发动机换油周期等按照 Q/WCQTG5.27-2010《潍柴气体发动机机油用油规范》执行（见附录）。 2
非道路用柴油机国三标准与国二国一区别 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】
非道路用柴油机国三标准与国二，国一的区别 《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国I、II 阶段）》（GB20891-2007）标准，非道路移动机械用功率小于560kW的柴油机；在公路上用于载人（货）的车辆装用的第二台发动机；额定净功率不超过37kW，用于船舶驱动的，可参考本标准执行。非道路移动机械用柴油机排气污染物中的CO、HC、NO 、PMD的比排放量第I阶段如表1，第II阶段如表2 X
《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国三、四阶段）》 具体限值如下表： 对以上非道路用柴油机国三标准与国二、国一进行对比可知第三阶段有如 下变化： 1、加严了污染物的排放限值 本标准限值要求与我国第II阶段限值对比见表32。 表32 非道路第II和第III阶段限制比较 额定净功率 （P max ） （kW） CO （g/kWh） THC （g/kWh ） NOx （g/kWh ） THC+NOx （g/kWh ） PM （g/kWh ） II III II III II II I II II I II III 130≤P max ≤560/// 75≤P max ＜130/// 37≤P max ＜75/// 19≤P max ＜37///
从上表中我们可以看出：各功率段污染物的主要变化在THC+NOx，THC+NOx 降低幅度约30%-40%，CO没有任何变化，PM只有19≤P max ＜37 和P max ＜8功率段 有所降低，降低幅度分别为25%和20%。 我国19kW以下机型数量巨大，且排放水平低，污染物分担率占到了非道路用移动机械的90%以上，需要重点控制。 2、增加了耐久性的技术要求 引进了有效寿命的概念，有效寿命即保证非道路移动机械用柴油机及其排放控制系统（如有）的正常运转并符合有关气态污染物和颗粒物排放限值，且已在型式核准时给予确认的使用时间。详细要求见下表： 耐久性时间要求 3、增加了560kW以上柴油机的控制要求
三包服务规定及发动机维护保养规范 一、三包服务原则 1、用户购买潍柴产品或配有潍柴产品的主机产品，在正常使用和维护保养情况下，由于产品制造、装配等原因造成损坏的，在“三包”期内潍柴对产品实行“三包”。 2、气体机及零部件首先以维修为主，确实不能修复和重大故障责任难以界定的，可更换整机和相应零部件，更换整机需报请主管领导批准。 二、三包期限 1、属潍柴生产的终端产品，其三包服务和保修期的起点以实际销售日期为主，并以潍柴销售发票和保修卡或销售商的销售发票为依据。 2、为主机厂配套的产品，按双方协议执行；若主机厂对发动机三包有明确的规定，按照主机厂的规定执行，执行标准依据随车保修卡，对发动机三包服务没有明确标准或内容不详的，按潍柴的标准执行。三包服务和保修期的起点以主机产品实际销售日期为准，并以销售发票和保修卡为依据，但是主机产品销售日期超过发动机生产日期12个月的，发动机必须重新油封后才能进行三包。 3、从潍柴购买的配件属于原始质量原因的，总成件三包期为三个月，基础件为1年，易损件、活塞环、油封、瓦片、螺栓等装机后不再三包。基础件在三包期内出现质量问题，经驻外中心服务人员现场确认并留有有效照片，三包计算工时费。配件三包期以中心库或特约
维修服务中心销售发票日期为准。属装配质量问题的潍柴不予三包，由装配单位承担三包。 三、不予三包的规定 1、因使用、维护、保养、匹配不当，造成的发动机机故障。如购买后自行运输途中装卸造成的损坏，使用条件超出产品使用说明书规定的范围，匹配不合理、超速超负荷使用等；未按产品使用说明书规定进行磨合、维护保养等；使用不符合规定的、质量低劣的油料、防冻液、三滤等。 2、因自行改装、调整、拆卸产品说明书中规定不允许自行调整、拆卸的部位和零件的故障。 3、正常使用、消耗、保养所更换的机油、防冻液、滤芯、软管、皮带等。 4、无保修卡、发票等三包凭证，又不能证明所购产品在三包有效期内的。 5、三包凭证或发票上的产品规格型号与要求三包的产品规格型号不符，或者涂改的。 6、发生故障后未保持损坏原状，而自行处理，使对故障原因无法做出技术鉴定的。 7、因误操作造成的故障。 8、因不可抗力造成的损坏，如战争和自然灾害等。 9、发生交通事故，对发动机有损伤的。
国三柴油机故障诊断案例集锦 一、发动机起动困难。 案例1 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。 故障原因：燃油管路有空气。 故障性质：机械故障。 处理方法：燃油管路排空气。 故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。 案例2 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。 故障性质：机械故障。 处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。 故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的
柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。 案例3 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：ECU存在故障码。 故障性质：电器故障。 处理方法：清除故障码。 故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU 中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。 案例4 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。 故障性质：电器故障。 处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。 故障分析：发动机线束损坏的几率不大，接触不良的情况比较多。
案例1 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。 故障原因：燃油管路有空气。 故障性质：机械故障。 处理方法：燃油管路排空气。 故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。 案例2 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。 处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。 故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。 案例3 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：ECU存在故障码。 故障性质：电器故障。 处理方法：清除故障码。 故障分析：此车从机械方面检查均正
常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。 案例4 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。 故障性质：电器故障。 处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。 故障分析：发动机线束损坏的几率不大，接触不良的情况比较多。在各接插件接触不良的原因没有排除之前，不要轻易更换发动机线束。此时，可借助诊断仪诊断出故障发生的大概区域，再进行排除。
潍柴发动机维修专用工具手册—WP10柴油机装配工艺要点
潍柴发动机维修专用工具手册—WP10柴油机装配工艺要点：喷油器的安装、喷油器的拆卸、喷油器回油管的安装。 喷油器的安装 喷油器通过法兰紧固在气缸盖上。下图所示为两种喷油器压紧样式。高压油管可以直接连接到喷油器上（通过外部接头），或间接的通过气缸盖内的内部高压接头连接。 喷油器压紧力必须作用在轴向上，否则喷油器体的变形，将会加剧内部针阀体的磨损，影响寿命。 喷油器紧固螺栓力矩M8（2根）：10~12N.m两个法兰拧紧力必须相等。法兰与喷油器成90°角，法兰两边必须同时夹紧。过高的压紧力会使得喷油率变化。 在安装条件下，喷油器油嘴小外圆上不可以有侧向作用力。在轴向力的作用下，密封圈应可以在径向上发生变形而不接触到气缸盖内孔壁。 每当安装一个喷油器，必须使用一个新的密封圈。使用过的密封圈会变硬。使用旧的密封圈很有可能造成泄漏并且导致喷油器压紧力异常。喷油器和喷嘴也会受到附带影响。
喷油器的拆卸 拆卸喷油器的时候，必须采用与安装顺序相反的步骤。然后手工将喷油器从气缸盖上拿掉。如果手工拿不下来，可以采用必要的工具将喷油器拿下来。这个特殊要求的工具必须保证接触到整个喷油器，并且不能有滑落可能。这个特殊工具不准碰到电磁阀以及电磁阀紧帽。不允许对喷油器体有任何的伤害。如果部件有损伤必须更换。否则会造成以后有漏油的可能性。
在将喷油器再次插入气缸盖之前，应该清除气缸盖孔里的燃烧残渣。油嘴小外圆不要接触缸盖。油嘴小外圆上的任何残渣都有可能产生一个侧向力。 喷油器回油管的安装 安装回油管时应避免与汽车的高温部件接触（如排气管，涡轮增压器、废气回流管等）。回油管内不允许存在节流区域。回油管不可接触锋利的边缘，不可折成尖角，更不可被扭曲。回油管安装不当会引起燃油泄漏到发动机上，过高的回油压力影响喷油器的喷有规律。 喷油器线束的安装 紧固扭矩为1.5N.m。过高的扭矩会导致电气连接的断裂或松动，从而使喷油器失效。 潍柴发动机维修专用工具