山东鲁工机械有限公司
矿用翻斗车产品技术参数
类别
参数数据 备注 产品型号
矿用翻斗车 有四速加重、七速加重、 外形尺寸（mm ）
3800*1400*1250 传动形式
皮带+连体后桥 整机质量（kg ）
1000 产品照片 额定装料质（kg ）
1500
矿用翻斗车 最小离地间隙（mm ）
≥160 最高行驶速度（km/h ）
≦50 最小转弯半径（m ）
≦9 制动距离（m ）
≦5 驻车爬坡（％）
≥20 最大爬坡度（％） ≥20 空载静态侧向稳定角（°） ≥25 经济车速油耗（L/t.100km ） ≦2.8 柴油机型号
常工1115 形式
水冷蒸汽式 变速箱形式
连体式 后桥形式
整体琵琶式、连体全浮式半轴 前轮
450-14（轮毂3.00D ） 后轮
6.50-16（轮毂5.50E ） 工作油泵
花键右旋CB-FC40 行车制动
后双轮液压制动
最新整理浅谈电动轮矿用自卸车节能技术 经济的发展促使我国采矿业日益繁荣，然而，伴随出现还有环境能源等诸多问题，而电动轮矿用自卸车节能技术的出现恰好迎合了这一需要。本文根据笔者的个人经验，从电动轮矿用自卸车的液压系统、整车提升运输以及双能源技术三个方面简要阐述了其节能技术，并对各项优缺做出了简单介绍。 液压系统节能技术 在矿用自卸车中，液压系统是影响整车工作性能和安全性能的重要环节，矿用自卸车的液压系统主要转向系统、制动系统和举升系统三部分构成。 对于电动轮液压系统，究其实质，它其实是一种保压系统，主要单向阀、定量泵和蓄能器组成，车辆在运行的过程中，只有在举升环节，双联叶片泵的轴端泵才能输出很大的功率。而这一环节所持续的时间并不长，一般也就在20s 左右，而至于其他的时间，则通常是处于卸荷的状态。举升过程中，轴端泵与盖端泵两泵合一，同时供油至举升缸内，而在剩余的时间内，或者卸荷，或者向制动系统、转向系统供油加载。因此，总体而言，盖端泵在很大一段时间之内都是在卸荷与供油加载之间循环往复。 电动轮液压系统能量损耗主要是在单向阀的泄漏和叶片泵的输入功率损耗两个方面。一般情况下，我们通过对保压系统进行建模，再辅以MATLAB进行仿真计算，便能得出该系统中能量消耗在总系统消耗中的所占比例，当然，也能确定上述两部分损失各自所占据的比例。 通常，在液压系统节能技术中，我们会从动力装置与液压系统的匹配方面入手，建立一个动态系统（包括泵、阀、负载和柴油机等）用以研究节能问题，协调控制策略，解决能量消耗严重的问题。 燃油预热技术 冬季气温下降到-5摄氏度以下时，车辆停留时间稍长或者燃油型号未及时更换，就会出现因天气过冷柴油凝结形成蜡皮状，堵塞管路及喷油器等情况，从而造成车辆无法启动问题，耽误出车时间，影响生产。因此，为解决这一弊端，
Gross Vehicle Weight (GVW):600 t / 661 ton Payload Class:363 t / 400 ton Empty Vehicle Weight (EVW): 237 t / 261 ton
For Others to Follow Faster, safer, lighter, stronger, ef? cient, – some of the concepts that Liebherr’s knowledgeable workforce in-corporates in every aspect of the design, manufacturing and support of the T 282 B Ultra Class mining truck. As a result, customers are able to haul more for less. With a history of innovation and setting new standards, Liebherr and its T 282 B Ultra Class truck reassures its commitment to the mining industry by providing long-life equipment with low maintenance requirements. The fuel ef? cient T 282 B with its high horsepower diesel engine, low empty vehicle weight and ef? cient AC drive system demonstrates our dedication to manufacture reliable, quality equipment for the mining industry.
编号：AQ-JS-06706 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 浅谈电动轮矿用自卸车节能技 术 Discussion on energy saving technology of mining dump truck with electric wheel
浅谈电动轮矿用自卸车节能技术 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 经济的发展促使我国采矿业日益繁荣，然而，伴随出现还有环 境能源等诸多问题，而电动轮矿用自卸车节能技术的出现恰好迎合 了这一需要。本文根据笔者的个人经验，从电动轮矿用自卸车的液 压系统、整车提升运输以及双能源技术三个方面简要阐述了其节能 技术，并对各项优缺做出了简单介绍。 液压系统节能技术 在矿用自卸车中，液压系统是影响整车工作性能和安全性能的 重要环节，矿用自卸车的液压系统主要由转向系统、制动系统和举 升系统三部分构成。 对于电动轮液压系统，究其实质，它其实是一种保压系统，主 要由单向阀、定量泵和蓄能器组成，车辆在运行的过程中，只有在 举升环节，双联叶片泵的轴端泵才能输出很大的功率。而这一环节 所持续的时间并不长，一般也就在20s左右，而至于其他的时间，
则通常是处于卸荷的状态。举升过程中，轴端泵与盖端泵两泵合一，同时供油至举升缸内，而在剩余的时间内，或者卸荷，或者向制动系统、转向系统供油加载。因此，总体而言，盖端泵在很大一段时间之内都是在卸荷与供油加载之间循环往复。 电动轮液压系统能量损耗主要是在单向阀的泄漏和叶片泵的输入功率损耗两个方面。一般情况下，我们通过对保压系统进行建模，再辅以MATLAB进行仿真计算，便能得出该系统中能量消耗在总系统消耗中的所占比例，当然，也能确定上述两部分损失各自所占据的比例。 通常，在液压系统节能技术中，我们会从动力装置与液压系统的匹配方面入手，建立一个动态系统（包括泵、阀、负载和柴油机等）用以研究节能问题，协调控制策略，解决能量消耗严重的问题。 燃油预热技术 冬季气温下降到-5摄氏度以下时，车辆停留时间稍长或者燃油型号未及时更换，就会出现因天气过冷柴油凝结形成蜡皮状，堵塞管路及喷油器等情况，从而造成车辆无法启动问题，耽误出车时间，
课程设计 字第 院( 系) 专业 班级 姓名 x x x x x 年月日
课程设计任务书 材料科学与工程学院材料科学与工程专业 学生姓名学号 课程设计题目: 斗式提升机的选型设计 课程设计内容与要求: 1. 设计基本参数 1) 输送物料: 输送粘土熟料, 粒度＜40mm, 密度ρB=1.4g/cm3 2) 布置要求: 垂直输送, 提升高度42m 3) 输送量: 45 m3/h; 料仓为3×3m 4) 下料溜管横截面为圆形 2．设计要求 1) 对斗式提升机进行选型计算 2) 溜管与方圆接头设计 下料速度: 1.8m/s; 下料量: Q=3600Fv m3/h; 溜管的直径≮200mm; 方圆接头角度＜15° 3) 料仓设计
4) 绘制立面图, 平面图, 设备订货单, 预留孔, 基础图, 进出口图; 撰写设计说明书 3．绘图要求 按土建制图标准进行 4．参考资料 水泥工厂设计手册, 粉体工程及设备 5．绘图工具 计算机( AutoCAD) 绘图 目录 1 前言 (2) 1.1 斗式提升机的简介 (2) 1.2 斗式提升机的特点( 优缺点) (4)
1.3 斗式提升机的应用 (5) 2 选型计算与校核及各种系数的确定 (5) 2.1 斗式提升机输送能力的计算 (5) 2.2 电机功率大小的计算选择 (6) 3 斗式提升机的布置与确定 (8) 3.1 检视门 (8) 3.2 进料口... ... (8) 3.3 卸料口... ...... (8) 3.4 传动装置置法... ... (8) 4 基础尺寸的确定 (8) 地脚孔尺寸的确定... ... (8)
匠心独运，应对严苛工作环境 NTE240型电动轮矿用自卸车具有水平方向的承梁设计，它吸收更多的冲击能量，以减少对车箱侧面的损坏。这种独特的设计还能简化结构，并且与传统的垂直承梁设计相比，车厢质量可大幅度减少。获得专利的底板承梁至自卸车箱底板纵梁接合设计还可消除车箱结构内部的一个高应力区，并且容许结构上灵活性的增强，从而提高了车箱的疲劳寿命。 人性化设计，操作更舒适 独立的前梁式桥为电动轮系统矿用汽车提供了采矿中最舒适的乘坐性，该桥横向稳定由4个牵引杆和2个悬缸以及一个横向稳定拉杆实现。这种布置对车架的应力载荷减少50%。此外，结构的简单化减少了动作零件的数量，超大尺寸的车轮轴承的使用寿命预计为20000 h。 一体式ROPS(防倾翻保护结构)驾驶室有2个全尺寸座椅，豪华的内饰，浅色玻璃，让视野更开阔的曲线形风挡，可倾斜和伸缩的方向盘，加热器和除霜器，加压、过滤的换气道为驾驶员提供舒适的工作环境。 除此之外，NTE240型电动轮矿用自卸车可选用康明斯或底特律发动 NTE240型电动轮 矿用自卸车 制造商：内蒙古北方重工业集团有限公司（以下简称北方股份） 下线时间：2012年10月 市场背景：电动轮产品是集机电液为一体的高科技含量产品，因此 国际上较早生产电动轮非公路矿用自卸车的厂商仅有小松、卡特彼 勒、日立尤克里德、利勃海尔及别拉斯等，这些厂商掌握着产品的定 价权和供货周期、备件价格，形成了技术垄断。从2010年开始，北 方股份自筹资金开始研制大吨位电动轮矿用自卸卡车，并于2011及 2012年先后自主研制成功国内首台NTE260、NTE150型电动轮矿 用车。2012年10月，北方股份中国兵器工业集团又成功研制的第三 款自主品牌产品NTE240型电动轮矿用自卸车。它的问世，标志着 北方股份打破了国外企业在220 t级矿用车领域的技术垄断，取得了 自主创新的重大突破。 机，高效、经济；坚固的、构造结实的车架保障了整车的使用寿命；双箱型截 面的结构和高强度、低合金、可控轧制钢的运用，简化了焊接程序并降低了焊 接过程中氢气造成的脆变；车架关键部位的特点是深截面主纵梁，使应力降低 了50%，从而使车架的疲劳寿命增加800%。 126M ining E quipment
谢光耀：宽体矿用自卸车需克服两大难题 2012-07-26 14:24:52 来源：新华网转发至如果非要在哀鸿一片的重卡行业找到亮点的话，那么宽体矿用自卸车也许是少数几个“拿得出手”的细分市场之一。2012上半年，该细分市场虽不再有往年的高增长态势，但同比小幅增长，相比降幅超过30%的自卸车市场，已经算得上是“风景这边独好”。 由于正处于上升势头，宽体矿用自卸车市场吸引了众多重卡及改装车企业进入，这个目前只有1万多辆年产销的细分领域，迄今已有超过70家制造商同台竞技。“僧多粥少”，会带来恶性竞争吗？ 点击图片查看下一页 宽体矿用自卸车 前景看好众企业纷纷进入
宽体矿用自卸车，是非公路矿用自卸车的一种，也是近年来刚刚兴起的一个细分市场。它的驱动形式为6×4，主要用于在煤矿等矿区剥离土石方，以载重量更大、运输效率更高、恶劣工况下运营能力更强，逐渐受到坑口自卸车用户的青睐，并在越来越多的矿区实现了对普通自卸车的替代。 “宽体矿用自卸车蚕食的是传统重型自卸车市场，它是适应中国国情的产物，前景十分看好。传统重卡由于载重量、发动机扭矩等问题，在露天矿区越来越表现出不适应性。”山东蓬翔汽车有限公司总经理刘荣德表示。 据了解，一辆6×4宽体自卸车拉土石方的运输量为28-30立方，约为普通自卸车的1.5倍，并且由于车桥、悬挂、底盘等部件都是专为矿区工况打造，在故障率、出勤率、耐用性等方面远胜于普通自卸车。 “保守预计这个行业也有七八十家企业在造宽体自卸车。”一位不愿透露姓名的业内人士告诉第一商用车网记者，该市场从2008-2009年开始兴起，在短短几年时间里连续翻番，今年虽然受到不利的宏观环境影响，但也能与去年基本持平甚至略有增长，达到15000辆左右的规模。“一旦市场好转，宽体矿用自卸车市场还会继续快速发展”。
大型矿用自卸车静液压传动系统设计设计
第1章绪论 1．1 大型矿用电动轮自卸车的现状及发展 自1963年由美国Unit-Rig公司G.E公司合作研制出世界上第一台装载质量问77t矿用电动轮自卸车以来，经过多年的不断完善和大量新技术、新材料、新工艺的采用，重型矿用电动轮自卸车作为汽车中的新品种已发展成熟，已经有108t、154t、170t、280t等多个系列。它是目前过内外大型露天矿普通采用的高效运输设备，已占有大份额市场。国内矿用电动轮自卸车在我国大型露天矿山的使用始于70年代中期，使用单位主要分布在煤炭、冶金等行业，其装载质量主要为108t和154t两种。国外生产重型矿用自卸车的主要厂家有：小松矿用设备公司、尤克里德-日产公司、卡特彼勒、利勃海尔公司等，其共同特点是：车型全系列、部件专业化、有完整的配套体系。我国重型矿用电动轮自卸车的生产厂商主要有三家：湘潭电机厂、本溪重型汽车厂和常州冶金机械厂。湘潭电机厂生产的自卸车经过不断改进和完善，吸收国外技术的基础上已经形成了几个系列，辽宁本溪重型汽车厂由于多种原因现已停产，江苏常州冶金机械厂主要与美国Unit-Rig公司合作生产Mark-36型154t矿用电动轮自卸车。 目前重型矿用电动轮自卸车驱动的传动方式都是采用交-直流传动，由柴油机带动发电机发出三相中频交流电，经外部整流装置整流变成直流电后输往汽车后桥两侧的直流牵引电机，以驱动汽车行驶。举升和转向采用液压系统，有两种形式：常流式和常压式，转向系统均采用动力转向，举升系统才采用侧置式双缸三级双作用油缸外置于车架两侧。电传动系统是由发电机、牵引电机、和电控制三大部分组成，其主要满足恒功控制的要求。驱动形式通常都采用4×2后轴驱动。 重型矿用电动轮自卸车的发展趋势主要是三点： 1. 大型化。促使矿用电动轮自卸车朝大型化方向发展的动因主要有两个：一是大型露天矿山开采的需要，二是大型机械传动自卸车的发展。随着大型矿山的发展和开采运输量的增大，为了提高运输效率、降低成本，许多大型矿山都倾向于采用大吨位矿用自卸车，这促使许多制造厂家相继研制开发出大吨位矿用电动轮自卸车一满足矿山用户的需要。高速发展的电子技术、控制技术和新型电子元器件的出现、大功率车用柴油机的问世、高负荷大型轮胎材料的研制成功及相关技术的解决和发展又为矿用电动轮自卸车的大型化铺平了道路。因此，矿用电动轮自卸车的大型化已经成为许多制造厂家为开拓市场吸引更多客户而普遍采用的一种竞争策略。 2．计算机控制和大量新的电控元器件的使用。80年代中后期开始，计算机控制技术已经逐步用于矿用电动轮自卸车的车速自动调节、柴油机燃油喷射及整车的故障分析诊断等领域。随着计算机技术、通信技术、传感器技术等的进一步发展，计算机控制技术将在矿用电动轮自卸车的许多方面得到应用，从而减轻驾驶员和矿山维护人员的劳动强度，提高电动轮自卸车的自动化程度和劳动生产率，使其性能和工作可靠性将得到进一步的提高。随着交流变频调速
矿用电动轮自卸车一般采用什么样的悬架？具体各种悬架的优劣对比？ 浏览次数：381次悬赏分：10 |提问时间：2010-12-2 12:57 |提问者：mayingli888 推荐答案 氮气弹簧，也叫氮缸，属于独立悬挂，一般都是前后各两个，按比例注入液压油和有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、氮气，这了能是矿用大吨位卡车唯一的悬挂方式 其他： 简单来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。 一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。 由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、烛式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。 首先我们来看看最常见的麦佛逊式和烛式悬挂系统。它们形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。 关于麦弗逊悬架，车坛历史上还有这么一段记载。麦弗逊(Mcpherson)是美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加入了通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0.9吨以内，轴距控制在2.74米以内，设计的关键是悬架。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬架形式的构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车。麦弗逊悬架由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。
“国产矿用自卸车拥有了自己的魂” 2011-9-27 8:36:11国际工程机械网
（国际工程机械网讯记者柴喜男）9月26日，首钢召开自主研发交流电传动矿用自卸车成功运行新闻发布会，首钢矿业公司计控室主任张立成宣布，首钢自主研发、通过重载测试的交流电传动系统190吨矿用自卸车研制成功，国内生产的大吨位矿车电控系统完全实现了国产化，首钢也因此与卡特彼勒、GE公司、西门子并列成为可生产交流电传动系统的四家公司之一。来自协会的领导、专家、媒体记者30多人参加了会议。
本次会议在河北迁安首钢水厂铁矿举行，首钢矿业公司计控室主任张立成做了主题发言，全面阐述了交流电传动矿用自卸车研发过程。首钢水厂铁矿设备矿长孟庆一对该车型样车在矿场运行情况做了报告，现在专家，对本车型的成功研发，作出高度评价。 控制系统实现自主研发 首钢一直致力于大吨位电动轮矿车的研究与开发，包括对已经小批量量产的150t和170t交直流电传动矿车不断完善和升级，对矿车电传动新技术的学习与探索。从2010年10月份开始经过八个月对交流电传动技术集中攻关，至今年5月份完成设备制造、软件编制，7月份安装调试完成样车，7月11日到8月24日空载试车，8月25日到9月7日13天满载试车，9月8日至今在首钢水厂铁矿进入生产序列运行，各种性能指标通过了全面测试。 这台样车整车性能达到设计的目标，满载在平直路面上，从起步加速到30km/h时间小于23s；满载8%的坡度上爬坡的稳定车速不低于13km/h；最大爬坡度16%；最高车速为45km/h。空载平路启车发动机转速为900rpm。整车制动性能，坡度8%下坡道满载制动速度控制在0.5km/h以内，具有优秀的电制动性能。 发电机控制器采用快速DSP运算，控制器具有过流、过压、短路、过热等保护功能。驾驶室内具有友好的人机界面，实时显示整车运行状态及车辆运行相关信息。 变频器按照矿车工况设计，工作电压范围宽，适合车载发电机电压波动大的特点；对大功率IGBT进行功率单元模块化设计，易于维护和维修。
非公路矿用自卸车 发布时间：2013-01-23 15:25:47 浏览：1055 来源：中国汽车网 中国汽车网自卸车栏目共收录中国工业和信息化部自卸车汽车公告所有4个分类5个厂家5个自卸车品牌11种自卸车产品资料,最新的自卸车公告,环保公告,燃油公告,免征公告,图片,新闻以及最及时的自卸车报价价格信息。 概况 非公路（矿用）自卸车产品起源于国外，在国外已有几十年的发展历程，基础技术已经非常成熟，国外品牌主要有美国的CATERPILLAR、日本的KOMATSU、美国的TEREX、美国的EUCLID-HITACHI、白俄罗斯的BELAZ等，其产品主要集中在40吨级以上品种。 我国对非公路（矿用）自卸车长期依赖进口，从20世纪70年代开始研制这种产品，直到90年代才形成一定规模。到2009年底为止，我国批量生产非公路（矿用）自卸车的企业共有六七家，主要有内蒙古北方重型汽车股份有限公司、本溪北方机械重汽有限责任公司、湘潭电机集团有限公司、北京首钢重型汽车股份公司、北京中环动力重型汽车有限公司，其中内蒙古北方重型汽车股份有限公司是国内唯一一家能在同一条生产线上生产25-360吨全吨位，包含机械传动和电传动自卸车的企业，市场占有率连续多年超过70%。 近年来，随着我国周边邻国和非洲各国的经济迅速发展，自卸车的需求量持续快速增长，几十家公路自卸车工程机械制造商纷纷抢滩非公路自卸车市场，新兴企业包括三一、陕西通力、通联重工等企业，同时国家对于自卸车的标准、法规也逐步完善，标准体系轮廓逐渐清晰，结构和内容也逐渐与国际接轨，体现出对安全、环保、人机工程等方面的严格要求，非公路（矿用）自卸车的竞争和发展进入了一个崭新的时代。 自卸车品种分类 自卸车根据用途可以分为非公路型和公路型两类。 非公路（矿用）自卸车的特性和结构特征 非公路（矿用）自卸车是在露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种重型自卸车，其工作特点为运程短、承载重，常用大型电铲或液压铲进行装载，往返于采掘点和卸矿点。这里的“非公路”并无越野行驶的含义，而只是因其外形超宽，总质量超量，不允许在公路上行驶。
斗式提升机样本及选型 概述: TD系列斗式提升机严格按照JB3926-85《垂直斗式提升机》标准设计制造。TD系列斗式提升机适用于垂直输送粉状、粒状、及小块状的磨吸性较小的散状物料，如粮食、煤、水泥、碎矿石等，提升高度最高40m。 型号的分类: 斗式提升机作为一种常用的提升设备，在得到广泛的应用的同时，根据不同行业的要求不同也有着非常清楚的分类，其按照传动结构可以分为： (1).TD系列斗式提升机 TD系列斗式提升机是一种国家标准的斗式提升机，该系列斗式提升机和D系列斗式提升机都是采用的胶带传动来提升物料，两者没有本质的区别，D系列斗式提升机产品型号较老且型号规格少。TD系列斗式提升机是在D系列斗式提升机的基础上经过产品改良而来，其规格有TD100、TD160、TD250、TD315、TD400、TD500、TD630、TD800、TD1000等型号,其中TD160、TD250、TD315等型号为普遍采用型号. (2).TH系列斗式提升机 TH系列斗式提升机是一种常用的提升设备，该系列斗式提升机采用锻造环链作为传动部分，具有很强的机械强度，主要用于提升机粉体和小颗粒及小块状物料，区别于TD系列斗式提升机，其提升量更大、运转效率更高。其常用于较大比重的物料的提升。 (3).NE系列斗式提升机 NE系列斗式提升机是一种新型的斗式提升机，其采用板链传动，区别于老型号TB系列板链斗式提升机，其命名方式采用提升量而命名而非斗宽。如NE150指的是提升量为150吨一小时而不是斗宽150。NE 系列斗式提升机有着很高的提升机效率，根据提升速度不同还分有NSE型号及高速板链斗式提升机。
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 浅谈电动轮矿用自卸车节能技 术(通用版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
浅谈电动轮矿用自卸车节能技术(通用版) 经济的发展促使我国采矿业日益繁荣，然而，伴随出现还有环境能源等诸多问题，而电动轮矿用自卸车节能技术的出现恰好迎合了这一需要。本文根据笔者的个人经验，从电动轮矿用自卸车的液压系统、整车提升运输以及双能源技术三个方面简要阐述了其节能技术，并对各项优缺做出了简单介绍。 液压系统节能技术 在矿用自卸车中，液压系统是影响整车工作性能和安全性能的重要环节，矿用自卸车的液压系统主要由转向系统、制动系统和举升系统三部分构成。 对于电动轮液压系统，究其实质，它其实是一种保压系统，主要由单向阀、定量泵和蓄能器组成，车辆在运行的过程中，只有在举升环节，双联叶片泵的轴端泵才能输出很大的功率。而这一环节
所持续的时间并不长，一般也就在20s左右，而至于其他的时间，则通常是处于卸荷的状态。举升过程中，轴端泵与盖端泵两泵合一，同时供油至举升缸内，而在剩余的时间内，或者卸荷，或者向制动系统、转向系统供油加载。因此，总体而言，盖端泵在很大一段时间之内都是在卸荷与供油加载之间循环往复。 电动轮液压系统能量损耗主要是在单向阀的泄漏和叶片泵的输入功率损耗两个方面。一般情况下，我们通过对保压系统进行建模，再辅以MATLAB进行仿真计算，便能得出该系统中能量消耗在总系统消耗中的所占比例，当然，也能确定上述两部分损失各自所占据的比例。 通常，在液压系统节能技术中，我们会从动力装置与液压系统的匹配方面入手，建立一个动态系统（包括泵、阀、负载和柴油机等）用以研究节能问题，协调控制策略，解决能量消耗严重的问题。 燃油预热技术 冬季气温下降到-5摄氏度以下时，车辆停留时间稍长或者燃油型号未及时更换，就会出现因天气过冷柴油凝结形成蜡皮状，堵塞
非公路矿用自卸车概况及标准综述 非公路（矿用）自卸车产品起源于国外，在国外已有几十年的发展历程，基础技术已经非常成熟国外品牌主要有美国的CATERPILLAR、日本的KOMATSU、美国的TEREX、美国的EUCLID-HITACHI、白俄罗斯的BELAZ等，其产品主要集中在40t级以上品种。 我国对非公路（矿用）自卸车长期依赖进口，从20世纪70年代开始研制这种产品，直到90年代才形成一定规模。到2009年底为止，我国批量生产非公路（矿用）自卸车的企业共有六七家，主要有内蒙古北方重型汽车股份有限公司、本溪北方机械重汽有限责任公司、湘潭电机集团有限公司、北京首钢重型汽车股份公司、北京中环动力重型汽车有限公司，其中内蒙古北方重型汽车股份有限公司是国内唯一一家能在同一条生产线上生产25360t全吨位，包含机械传动和电传动自卸车的企业，市场占有率连续多年超过70%。 近年来，随着我国周边邻国和非洲各国的经济迅速发展，自卸车的需求量持续快速增长，几十家公路自卸车工程机械制造商纷纷抢滩非公路自卸车市场，新兴企业包括三一、陕西同力、通联重工等企业，同时国家对于自卸车的标准、法规也逐步完善，标准体系轮廓逐渐清晰，结构和内容也逐渐与国际接轨，体现出对安全、环保、人机工程等方面的严格要求，非公路（矿用）自卸车的竞争和发展进入了一个崭新的时代。 1、自卸车品种分类 自卸车根据用途可以分为非公路型和公路型两类，简单对比见表1。 2非公路（矿用）自卸车的特性和结构特征 非公路（矿用）自卸车是在露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种重型自卸车，其工作特点为运程短、承载重，常由大型电铲配合装载，往返于采掘点和卸矿点。这里的“非公路”绝无越野行驶的含义，而只是因其外形超宽，总质量超量，不允许在公路上行驶而得名。 在我国应用比较广泛的是刚性车架自卸车，以下简述其特性和结构特点： （1）外形特别高大，属于超廓型车辆 矿用自卸车只在有限的矿区范围内行驶，汽车的外形尺寸不限制，为提高每车次的运输量，尽可能加大车厢容积，加宽加高整车外形尺寸，其宽度远远超过国家JTGB01-2003《公路工程技术标准》和GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定的道路行驶车辆车宽不得超过2.5m的限值，不能在公路上行驶。 （2）载重质量大，动力强劲。 目前这类车的载重在20360t之间，而且还在向大型化方向发展。由于载重吨位大，道路又多坡，要求发动机必须具有高功率和高扭矩，保证满载上坡时也轻松有力，因此这类车型都配备具有高“比扭矩”和高“扭矩增大系数”的工程型发动机。但由于非公路工况差，这类车型的常用车速都在30~40km/h左右。 （3）2轴4x2结构型式，轴距与总长力求缩短矿区装卸场点面积窄小，又频繁转弯与倒车；矿区道路多为临时性路面，山区上下坡多，急转弯多，为保持机动灵活，力求缩短轴距与总长，以减小转弯半径，减少倒车次数，因此基本采用2轴4x2结构型式，可保证底盘结构简单，维修保养方便，转向机动灵敏。对于这样的车辆，其单轴载荷远远超过GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定的单轴载荷不得超过12t的限值，不能在公路上行驶。 （4）车架 车架为工程机械车辆专用结构，均为全焊接结构，其纵梁采用封闭式箱形截面，以保证具有高的抗扭强度，所用厚钢板均为低合金、高强度钢板。
第1章绪论 1．1 大型矿用电动轮自卸车的现状及发展 自1963年由美国Unit-Rig公司G.E公司合作研制出世界上第一台装载质量问77t矿用电动轮自卸车以来，经过多年的不断完善和大量新技术、新材料、新工艺的采用，重型矿用电动轮自卸车作为汽车中的新品种已发展成熟，已经有108t、154t、170t、280t等多个系列。它是目前过内外大型露天矿普通采用的高效运输设备，已占有大份额市场。国内矿用电动轮自卸车在我国大型露天矿山的使用始于70年代中期，使用单位主要分布在煤炭、冶金等行业，其装载质量主要为108t和154t两种。国外生产重型矿用自卸车的主要厂家有：小松矿用设备公司、尤克里德-日产公司、卡特彼勒、利勃海尔公司等，其共同特点是：车型全系列、部件专业化、有完整的配套体系。我国重型矿用电动轮自卸车的生产厂商主要有三家：湘潭电机厂、本溪重型汽车厂和常州冶金机械厂。湘潭电机厂生产的自卸车经过不断改进和完善，吸收国外技术的基础上已经形成了几个系列，辽宁本溪重型汽车厂由于多种原因现已停产，江苏常州冶金机械厂主要与美国Unit-Rig公司合作生产Mark-36型154t矿用电动轮自卸车。 目前重型矿用电动轮自卸车驱动的传动方式都是采用交-直流传动，由柴油机带动发电机发出三相中频交流电，经外部整流装置整流变成直流电后输往汽车后桥两侧的直流牵引电机，以驱动汽车行驶。举升和转向采用液压系统，有两种形式：常流式和常压式，转向系统均采用动力转向，举升系统才采用侧置式双缸三级双作用油缸外置于车架两侧。电传动系统是由发电机、牵引电机、和电控制三大部分组成，其主要满足恒功控制的要求。驱动形式通常都采用4×2后轴驱动。 重型矿用电动轮自卸车的发展趋势主要是三点： 1. 大型化。促使矿用电动轮自卸车朝大型化方向发展的动因主要有两个：一是大型露天矿山开采的需要，二是大型机械传动自卸车的发展。随着大型矿山的发展和开采运输量的增大，为了提高运输效率、降低成本，许多大型矿山都倾向于采用大吨位矿用自卸车，这促使许多制造厂家相继研制开发出大吨位矿用电动轮自卸车一满足矿山用户的需要。高速发展的电子技术、控制技术和新型电子元器件的出现、大功率车用柴油机的问世、高负荷大型轮胎材料的研制成功及相关技术的解决和发展又为矿用电动轮自卸车的大型化铺平了道路。因此，矿用电动轮自卸车的大型化已经成为许多制造厂家为开拓市场吸引更多客户而普遍采用的一种竞争策略。 2．计算机控制和大量新的电控元器件的使用。80年代中后期开始，计算机控制技术已经逐步用于矿用电动轮自卸车的车速自动调节、柴油机燃油喷射及整车的故障分析诊断等领域。随着计算机技术、通信技术、传感器技术等的进一步发展，计算机控制技术将在矿用电动轮自卸车的许多方面得到应用，从而减轻驾驶员和矿山维护人员的劳动强度，提高电动轮自卸车的自动化程度和劳动生产率，使其性能和工作可靠性将得到进一步的提高。随着交流变频调速技术的发展和大功率逆变器的问世，重型矿用电动轮自卸车已开始采用交-交传动。 3．整车性能和工作可靠性进一步提高。目前国内外许多厂家已将大量先进的设计方法和成熟的分析软件应用在矿用电动轮自卸车的前后桥悬架系统、车
NE板链斗式提升机技术参数 一、概述 NE板链斗式提升机是引进国外先进技术研制、开发的产品。适用于垂直输送粉状、粒状、和块状物料，也可以提升磨琢性较大的物料，如粉煤灰、矿渣、石灰石、水泥生料、水泥熟料、水泥、煤、干粘土等。物料温度一般不超过250度，提升高度最高可达40m。 NE板链斗式提升机为板链式、重力诱导卸料的提升机设备。该机采用流入式喂料，物料流入料斗内靠板链提升到顶端，在物料重力作用下自行卸料。链条是幼稚合金钢高强度板式链条，耐磨可靠，驱动部分采用硬齿面减速机。 二、结构组成 NE板链斗式提升机由运行部件、驱动装置、上部装置、中间机壳、下部装置组成。 <1>运行部件由料斗和专用链条组成。NE30以下采用单排链，NE50-NE800采用双排链。 <2>驱动装置采用多种驱动组合驱动。驱动平台上装有检修架和栏杆，驱动装置分为左装和右装两种。 <3>上部装置安装有轨道（双排链）、逆止器、卸料口袋装有防回料橡胶板。 <4>中间节部分中间节装有轨道，以防止链条在运行过程中摆动。 <5>下部装置安装有自动张紧装置。 三、外形尺寸 NE板链斗式提升机外形尺寸及安装图，每台NE链条斗式提升机一般只配套供应一节带有检视门的中间机壳，若用户要求增加带检视门中间机壳数量或改变开孔位置，应在订货时注明。 四、安装要求 NE板链斗式提升机安装方法如下 <1>斗提机下部区段的支撑面，必须保证坐落在基础的水平面上。 <2>斗提机的上部驱动轴和下部张紧轴应在同一垂直平面内。
<3>中间机壳法兰连接处，不得有显著的错位。 <4>料斗在牵引构件上的位置应正确，并紧固可靠。 <5>螺旋拉紧装置调整好后，应使牵引构件具有均匀的、正常运行所必须的张紧力。
浅谈电动轮矿用自卸车 节能技术 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
浅谈电动轮矿用自卸车节能技术经济的发展促使我国采矿业日益繁荣，然而，伴随出现还有环境能源等诸多问题，而电动轮矿用自卸车节能技术的出现恰好迎合了这一需要。本文根据笔者的个人经验，从电动轮矿用自卸车的液压系统、整车提升运输以及双能源技术三个方面简要阐述了其节能技术，并对各项优缺做出了简单介绍。 液压系统节能技术 在矿用自卸车中，液压系统是影响整车工作性能和安全性能的重要环节，矿用自卸车的液压系统主要由转向系统、制动系统和举升系统三部分构成。 对于电动轮液压系统，究其实质，它其实是一种保压系统，主要由单向阀、定量泵和蓄能器组成，车辆在运行的过程中，只有在举升环节，双联叶片泵的轴端泵才能输出很大的功率。而这一环节所持续的时间并不长，一般也就在20s左右，而至于其他的时间，则通常是处于卸荷的状态。举升过程中，轴端泵与盖端泵两泵合一，同时供油至举升缸内，而在剩余的时间内，或者卸荷，或者向制动系统、转向系统供油加载。因此，总体而言，盖端泵在很大一段时间之内都是在卸荷与供油加载之间循环往复。
电动轮液压系统能量损耗主要是在单向阀的泄漏和叶片泵的输入功率损耗两个方面。一般情况下，我们通过对保压系统进行建模，再辅以MATLAB进行仿真计算，便能得出该系统中能量消耗在总系统消耗中的所占比例，当然，也能确定上述两部分损失各自所占据的比例。 通常，在液压系统节能技术中，我们会从动力装置与液压系统的匹配方面入手，建立一个动态系统（包括泵、阀、负载和柴油机等）用以研究节能问题，协调控制策略，解决能量消耗严重的问题。 燃油预热技术 冬季气温下降到-5摄氏度以下时，车辆停留时间稍长或者燃油型号未及时更换，就会出现因天气过冷柴油凝结形成蜡皮状，堵塞管路及喷油器等情况，从而造成车辆无法启动问题，耽误出车时间，影响生产。因此，为解决这一弊端，达到节能经济的效果，我们在电动轮矿自卸车上设计了一种独特的燃油预热装置。与以往其他的燃油预热装置不同,这种燃油预热装置不消耗动能或电能, 只是利用发动机循环系统水套中80 e - 90e循环水的热量, 将燃油在预热装置中与高温循环水进行热交换。该装置安装在自卸车发动机的供油系统中, 在燃油供给管路上对燃油进行预加热, 使喷入发动机气缸前的燃油温度能够保持在某一特定的温度范围, 而这一温度范围应该是发动机燃油经济性最佳的温度范围。通过发
课程设计 字第 院（系） 专业 班级 姓名 x x x x x 年月日
课程设计任务书 材料科学与工程学院材料科学与工程专业 学生学号 课程设计题目: 斗式提升机的选型设计 课程设计容与要求： 1. 设计基本参数 1）输送物料：输送粘土熟料，粒度＜40mm，密度ρB=1.4g/cm3 2）布置要求：垂直输送，提升高度42m 3）输送量：45 m3/h；料仓为3×3m 4）下料溜管横截面为圆形 2．设计要求 1）对斗式提升机进行选型计算 2）溜管与方圆接头设计 下料速度：1.8m/s；下料量：Q=3600Fv m3/h；溜管的直径 ≮200mm；方圆接头角度＜15° 3）料仓设计 4）绘制立面图，平面图，设备订货单，预留孔，基础图，进出口图；撰写设计说明书 3．绘图要求
按土建制图标准进行 4．参考资料 水泥工厂设计手册，粉体工程及设备 5．绘图工具 计算机（AutoCAD）绘图 目录 1 前言 (2) 1.1 斗式提升机的简介 (2) 1.2 斗式提升机的特点（优缺点） (4) 1.3 斗式提升机的应用 (5) 2 选型计算与校核及各种系数的确定 (5) 2.1 斗式提升机输送能力的计算 (5) 2.2 电机功率大小的计算选择 (6) 3 斗式提升机的布置与确定 (8) 3.1 检视门 (8) 3.2 进料口... ... (8) 3.3 卸料口... ...... (8) 3.4 传动装置置法... ... (8)
4 基础尺寸的确定 (8) 地脚孔尺寸的确定... ... (8) 5 设备的运行与维修 (9) 5.1斗式提升机的安全操作规程 (9) 5.2斗式提升机的维护保养 (9) 6 参考资料 (10) 致...... (11) 1 前言 1.1 斗式提升机的简介 斗式提升机作为一种应用极为广泛的垂直输送设备[1]，已经广泛应用于粮食、饲料及种子加工业。斗式提升机具有输送量大，提升高度高，运行平稳可靠，寿命长显著优点，其主要性能及参数符合JB3926----85《垂直斗式提升机》（该标准等效参照了国际标准和国外先进标准），牵引圆环链符合MT36----80《矿用高强度圆环链》，本提升机适于输送粉状，粒状及小块状的无磨琢性及磨琢性小的物
矿用自卸车项目 合作方案 规划设计/投资分析/产业运营
矿用自卸车项目合作方案 矿用自卸车是目前大型露天矿山的主要运输工具，承担着矿山开采中主要的运输任务，而电传动几乎是当前大型矿用卡车的“标准配置”，它相比机械传动有不少优势。电动轮自卸汽车既没有复杂的机械变速机构和笨重的传动轴，也不需要后轴的伞齿轮、半轴和差速器，只要有电缆的软连接即可，使汽车结构大大简化，一套电传动系统代替了在机械传动卡车中的许多零部件，电气元件包含了更少的机械磨损件，中间环节少，传动链短、传动效率高、结构简单，提高了传动效率和工作的可靠性，电传动系统还可以改善柴油机的工作状况，使其功率能与牵引发电机相匹配而得到充分的利用，从而提高了车辆的牵引性能。并可无级变速、无摩擦电制动和自动电动差速等。 该矿用自卸车项目计划总投资9690.65万元，其中：固定资产投资8064.44万元，占项目总投资的83.22%；流动资金1626.21万元，占项目总投资的16.78%。 达产年营业收入12056.00万元，总成本费用9399.86万元，税金及附加168.93万元，利润总额2656.14万元，利税总额3191.43万元，税后净利润1992.11万元，达产年纳税总额1199.32万元；达产年投资利润率
27.41%，投资利税率32.93%，投资回报率20.56%，全部投资回收期6.36年，提供就业职位259个。 消防、卫生及安全设施的设置必须贯彻国家关于环境保护、劳动安全的法规和要求，符合相关行业的相关标准。项目承办单位所选择的产品方案和技术方案应是优化的方案，以最大程度减少建设投资，提高项目经济效益和抗风险能力。项目承办单位和项目审查管理部门，要科学论证项目的技术可靠性、项目的经济性，实事求是地做出科学合理的研究结论。 ......
TEREX TR100矿用自卸车技术培训 内蒙古北方重型汽车股份公司客户服务中心 目录 一．概述 ...................................................................... 错误!未定义书签。 发动机 .................................................................... 错误!未定义书签。 变速箱 .................................................................... 错误!未定义书签。 驱动桥 .................................................................... 错误!未定义书签。 悬挂装置................................................................... 错误!未定义书签。 制动 ...................................................................... 错误!未定义书签。 转向系统................................................................... 错误!未定义书签。 举升 ...................................................................... 错误!未定义书签。 电气系统................................................................... 错误!未定义书签。 车箱 ...................................................................... 错误!未定义书签。 工作容量................................................................... 错误!未定义书签。 操纵装置................................................................... 错误!未定义书签。 信号和报警灯............................................................... 错误!未定义书签。二．传动箱电控装置............................................................. 错误!未定义书签。