毕业设计 [论文]
题目：邓州市Y001线赵楼桥
施工图设计
系别：
专业：
姓名：
学号：
指导教师：
河南城建学院
2012年05 月25 日
摘要
本设计题目为邓州市Y001线赵楼桥，属于旧桥改造工程。赵楼桥桥面净宽为净-7+2×0.75，设计荷载为公路Ⅱ级，人群荷载为3.0kN/m2。设计是根据交通部现今最新规范的规定，对邓州市Y001线赵楼桥进行方案比选和设计的。
文中主要进行了该桥的设计和计算。文中首先对方案比选，确定采用普通钢筋混凝土简支T形梁桥，跨径布置为2×20m，主梁为等截面T形梁，梁高为1.5m。并针对所选的预应力混凝土简支T形梁桥进行了详尽的上部结构计算、下部结构计算和支座的计算。上部设计主要有截面设计、荷载横向分布系数的计算、主梁作用效应计算、横隔梁的内力计算，并进行了主梁截面承载力与预应力验算、主梁变形验算、行车道板的计算。下部结构主要有盖梁墩柱设计计算、基础计算和桥台设计与验算。
关键词：钢筋混凝土，T型简支梁桥，横向分布系数，灌注桩基础，埋置式桥台。
Abstract
This designed bridge, which is named the Zhaolou bridge, is the Bridge of reconstruction project. It’s deck clear width is 7+2×0.75, the design loads is grade two ,and the designed crowd load is 3.0kN/m2. The designed, Zhaolou bridge, is carried out on the the Y001 Line in dengzhou is according to the Ministry of Transportation,which is the latest specification requirements,to make the selection and design.
The paper described the design and calculation of the bridge. First, to the program comparison and selection, I determined the use of ordinary reinforced concrete T-beam bridge span arrangement of 2 × 20m.The beam is T-shaped beam cross-section and the height of beam is 1.5 m. For the selected simply supported, prestressed concrete T-beam bridge, a detailed calculation of the upper structure and the lower part of the calculation of structural calculations. The upper part of the design section design, load lateral distribution factor calculation, calculation of effect of the main beam role, crossbeam force calculation, and the main girder section bearing capacity of prestressed checking. The main beam deformation checking, calculation of the carriageway board. Substructure covered beam pier columns design calculations, design and checking of the basis and abutments.
Keywords: reinforced concrete,T-type simply supported beam bridge, Transverse distribution coefficient, Pile foundation,Embedded type abutments.
目录
前言 (1)
1 绪论 (2)
1.1工程概况 (2)
1.2气象与气质水文条件 (2)
1.2.1 气象资料 (2)
1.2.2 地质资料 (2)
1.2.3 水文资料 (2)
2 初步设计 (4)
2.1桥式方案的比较 (4)
2.1.1 简支梁桥的特点 (4)
2.1.2 连续梁桥的特点 (4)
2.1.3 连续刚构桥的特点 (4)
2.2桥式方案的拟定 (5)
2.3主梁尺寸的确定 (6)
2.3.1 主梁梁肋、翼板尺寸 (6)
2.3.2 横隔梁尺寸 (6)
2.3.3 主梁横截面 (6)
3 主梁设计与计算 (8)
3.1设计资料 (8)
3.2主梁截面布置 (8)
3.3主要内力计算 (8)
3.3.1 恒载内力计算 (8)
3.3.2 主梁恒载内力汇总 (9)
3.3.3 横向分布系数计算 (9)
3.3.4 主梁控制内力计算 (12)
3.4正截面配筋设计 (16)
3.4.1 正截面配筋计算 (16)
3.4.2 正截面承载能力复核 (17)
3.5斜截面配筋设计 (18)
3.5.1 斜截面配筋计算 (18)
3.5.2 全梁承载力复核 (21)
3.6主梁正常使用极限状态验算 (21)
3.6.1 裂缝宽度验算 (21)
3.6.2 挠度验算 (22)
3.6.3 预拱度设置 (24)
3.7行车道板的计算 (25)
3.7.1 恒载内力计算 (25)
3.7.2 活载内力计算 (25)
3.7.3 作用效应组合 (27)
3.7.4 截面配筋设计 (27)
3.7.5 截面强度验算 (27)
3.8横隔梁内力计算 (28)
3.8.1 确定作用在中横隔梁上的计算荷载 (28)
3.8.2 绘制横隔梁的内力影响线 (28)
3.8.3 截面内力计算 (30)
3.8.4 横隔梁配筋 (30)
3.8.5 横梁剪力效应计算及配筋设计 (31)
4 支座的设计与计算 (33)
4.1支座的选用 (33)
4.2支座核算 (33)
5 盖梁与桩柱的设计 (37)
5.1墩帽（盖梁）设计 (37)
5.1.1 墩帽（盖梁）一般构造 (37)
5.1.2 垂直荷载计算 (38)
5.1.3 盖梁活载计算 (39)
5.1.4 上部恒载与活载反力汇总结果 (44)
5.1.5 墩柱反力G1计算 (44)
5.1.6 盖梁各截面弯矩计算及组合 (45)
5.1.7 剪力计算 (45)
5.1.8 盖梁的配筋设计 (46)
5.2墩柱设计 (49)
5.2.1恒载计算 (49)
5.2.2 活载垂直荷载计算 (49)
5.2.3 水平荷载计算 (50)
5.2.4 墩柱底截面内力组合 (51)
5.2.5 墩柱配筋设计 (51)
5.3桩基设计 (53)
5.3.1 桩长的确定 (53)
5.3.2 桩的内力计算 (54)
5.3.3 墩顶纵向水平位移验算 (56)
5.3.4 桩基配筋设计 (57)
6 埋置式桥台设计 (59)
6.1桥台和基础构造尺寸拟定 (59)
6.2荷载计算 (59)
6.2.1 上部构造恒载反力及桥台台身与基础土重的计算 (59)
6.2.2 土压力的计算 (60)
6.2.3 支座活载反力计算 (62)
6.2.4 荷载组合汇总 (63)
6.3承载力、稳定性、沉降量验算 (65)
6.3.1 台前台后填土上对基底产生的附加应力计算 (65)
6.3.2 基底压力计算 (65)
6.3.3 地基承载力验算 (66)
6.3.4 基底的偏心距验算 (66)
6.3.5 基础稳定性验算 (67)
6.3.6 沉降计算 (67)
结语 (70)
致谢 (71)
参考文献 (72)
前言
毕业设计（论文）作为一种理论与实践相结合的教学环节，是对我们综合运用所学知识解决本专业实际问题能力的检验，是学习深化和知识提高的重要过程。本次邓州市Y001线桥的施工图设计正是一次宝贵的学习机会。
我国自改革开放以来，公路桥梁建设以令世人惊叹的规模和速度迅猛发展，取得了巨大成就。如今，在祖国的江、河、湖、海和高速公路上，不同类型、不同跨径的桥梁，千姿百态，异彩纷呈，展示着我国交通特别是公路桥梁建设的辉煌。桥梁建设的成就和技术进步，是广大桥梁科技工作者才华、智慧和汗水的结晶，充分体现了我国综合国力的增强和改革开放的成果，标志着我国桥梁建设技术总体上进入国际先进水平。
建立四通八达的现代化交通网，大力发展交通运输事业，对于发展国民经济，加强全国各族人民的团结，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。在公路、铁路、城市和农村道路以及水利建设中，为了跨越各种障碍，必须修建各种类型桥梁和涵洞，因此桥涵是交通线中的重要组成部分，而且是保证全线早日通车的关键。在经济上，桥梁和涵洞的造价一般来说平均占公路总造价的10%~20%。在国防上，桥梁是交通运输的咽喉，在需要高度快速、机动的现代战争中，它具有非常重要的地位。自二十世纪中叶以来，由于科学技术的进步，工业水平的提高，社会生产力的高速发展，人们对桥梁建设提出了更高的要求。现代高速公路上迂回交叉的立交桥、高架桥和城市高架道路，几十公里长的海湾、海峡大桥，新发展的城郊高速铁路桥与轻轨运输高架桥等，这些新型桥梁不但是规模巨大的工程实体，而且犹如一条地上的彩虹，将城市装扮得格外美丽。综观世界各国的大城市，常以耐人寻味的大桥作为城市的标志与骄傲。因而桥梁建筑已不单纯地被视为交通线上重要的工程实体，而且常作为一个国家科学技术、综合国力的综合体现。
我们作为即将毕业的大学生，肩负着为国家建设贡献力量的重要使命，这次毕业设计对我们未来的职业发展起着非常重要的促进作用。所以，我们要认真做好这次毕业设计，掌握丰富的知识，为祖国的桥梁事业贡献自己的力量。
1 绪论
1.1 工程概况
赵楼中桥位于邓州市Y001线上，是Y001线上的一座重要桥梁，Y001线是邓州市一条重要的县乡公路。本桥位于K40+382处，由于原桥为简易混凝土板桥，桥面过窄、年久失修，加上重载交通，破坏严重，影响正常通行，不能满足当前交通量及洪水频率的要求。因此需新建一座桥。
1.2 气象与气质水文条件
1.2.1 气象资料
项目经过区域属于北温带大陆性气候，气候温和，四季分明，年平均气温14.4℃—15.7℃，1月平均气温0.5℃—2.4℃，年降水量平均为709.5mm—757mm；无霜期年平均为229天—233天。
1.2.2 地质资料
拟建桥位区地形相对平坦，河谷成“U”字型，属冲积平原地貌，地质钻孔ZK1位于K40+360处，钻孔顶标高106.67m，孔深50.00m。根据钻探结果及区域地质资料，将地基土划分为10个工程地质层，自上而下分述如下：第①层为杂填土：杂色，松散状态，主要成分为粘性土，含砖瓦碎片及灰渣，该层分布地表，层厚1.20m。第②层为粉质粘土：褐黄-灰褐色，可塑，无摇振反应，干强度、韧性均为中等，切面光滑，层厚5.10m。第③层为粉质粘土：棕黄色，可塑，无摇振反应，干强度、韧性均为中等，切面光滑，层厚5.10m。第④层为粗砂：褐黄-灰白色，饱和，稍密，级配较好，砂的主要矿物成分为长石、石英及少量暗色矿物，层厚5.40m。第⑤层为粉质粘土：褐黄-浅灰绿色，可塑，无摇振反应，干强度、韧性均为中等，切面光滑，层厚2.40m。第⑥层为卵石：褐黄-灰白色，饱和，稍密，卵石母岩成分为石英砂岩，空隙填充少量砂砾石及粘性土，层厚2.40m。第⑦层为粘土：棕黄-灰绿色，硬塑状态，无摇振反应，干强度、韧性均为中等，切面光滑，层厚8.80m。第⑧层为中砂：棕黄-褐黄色，饱和，中密，砂的主要矿物成分为长石、石英及少量暗色矿物，层厚2.90m。第⑨层为粘土：灰绿色，半坚硬状态，层厚7.30m。第⑩层为粘土：灰绿-灰白色，半坚硬状态，层厚8.60m。详细情况见本工程地质报告。
1.2.3 水文资料
拟建桥位处河流为季节流水性河流，常年水位为105.00m，洪峰流量35m3/s，流水冲刷线位于103.00m处，地下水埋藏较浅，地下静止水位4.60m，地下水对钢筋混凝土结构无腐蚀性，对钢结构包括钢管道有弱腐蚀性。
2 初步设计
2.1 桥式方案的比较
根据邓州市Y001线赵楼桥所处位置的地质水文情况并考虑桥梁长度等各种因素，初步选取了三种桥式方案：简支梁桥、连续梁桥和连续刚构桥。
2.1.1 简支梁桥的特点
主梁为主要的承重构件，在竖向荷载作用下无水平反力。由于外力的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常采用抗弯能力强的材料来建造。为了节约钢材和木料，目前在公路上应用最广泛的是预制装配式的钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥。
简支梁桥的优点：结构简单、受力明确、施工方便，对地基承载力的要求不高，在温度变化和地基不均匀沉降不会引起结构内产生次内力。
简支梁桥的缺点：简支梁桥跨越能力较小，通常跨径超过20m后结构重力占总荷载比例较大，梁桥的经济性大大降低。
2.1.2 连续梁桥的特点
当简支梁桥在支座处连续时就成为了连续梁桥。连续梁桥的跨越能力较简支梁桥大。
连续梁桥的优点：由于连续梁桥在支座处连续，在内外荷载作用下在支座处会出现较大的负弯矩，对跨中的弯矩起着卸载作用，因而可以增大单孔的跨越能力，连续梁桥可以做成变截面形式，造型美观、节约材料，桥下净空也较大，适合悬臂法施工。
连续梁桥的缺点：连续梁桥由于在支座处连续，形成超静定结构，在温度变化、主梁变形、地基不均匀沉降等作用下会产生较大的结构次内力。另外，连续梁桥较简支梁桥施工困难，对施工过程的控制要求较高。
2.1.3 连续刚构桥的特点
连续刚构桥相对于梁桥省去了支座，结构刚度大。结合了连续梁和T型刚构桥的受力特点，将主梁做成连续梁体与薄壁桥墩固结。连续刚构体系的梁部结构的受力性能如同连续梁一样，随着墩高的增加，薄壁桥墩对上部梁体的嵌固作用愈来愈小，逐步蜕化为柔性墩的作用。薄壁墩底部所承受的弯矩，梁体内的轴力随着墩高的增大而急剧减小。在跨径大而墩高度小的连续刚构桥中，由于体系温
度的变化，混凝土收缩等将在墩顶产生较大的水平位移，为减少水平位移在墩中产生的弯矩，连续刚构桥常采用水平抗推刚度较小的双薄壁墩。
连续刚构桥的优点：结构刚度大、变形小、动力性能好，主梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。墩梁固接节省了大型支座的昂贵费用，减少了墩及基础的工程量；改善了结构在水平荷载（例如地震荷载）作用下的受力性能。同时，连续刚构桥也适用于悬臂法施工。
连续刚构桥的缺点：由于梁墩固结，连续刚构桥的结构次内力很大，不适宜建造在地质条件较差的地区。
2.2 桥式方案的拟定
经过对比上述桥式方案，初步拟定简支梁作为赵楼桥的设计方案，理由有以下几点：
1.赵楼桥两头地势平坦，陆地标高较低。从节省路堤工程量满足路线要求（包括考虑设计水位，雍水高度）出发，简支梁桥更接近路堤标高。因而采用简支梁桥可降低桥头引导工程量，大大减缓桥头一道纵坡，为行车创造有利条件。
2.从造价来看，无论连续梁桥或是连续刚构桥都比普通钢筋混凝土或预应力钢筋混凝土简支梁桥得造价约高16.5%-2
3.7%。本着节约得原则，选择简支梁桥是合理的。
3.连续梁桥和连续刚构桥为超静定结构，墩台的不均匀沉陷荷位移，气温变化等都将产生超静定内力，即附加内力。邓州市所处的地区温差较大，温度变化引起的材料伸缩的作用时很可观的。
4.采用简支梁桥静定结构，对地基条件要求低，不产生附加内力，比较安全，不存在连续梁桥和连续刚构桥的潜在问题，对桥梁的永久性又有更大的保证。
5.装配式简支梁桥上下部结构可同时施工，机械化施工程度高，对于邓州市地区气候寒冷早，年施工期限短较为适宜。
基于以上分析，同时考虑钢筋混凝土简支梁桥是当今中小型桥梁方面面的主流桥形，有相当多的经验可以借鉴，本设计决定采用钢筋混凝土简支梁的方案。设计方案为m
2 两跨简支T型梁桥，桥面宽度为：净—7+2×0.75m人行道。主
20
梁由4片梁肋间距为220cm的T形梁组成。
桥墩则选用柱式桥墩，柱式桥墩外形美观，圬工体积小，而且重量较轻。柱式桥墩的形式，主要有单柱式、双柱式、哑铃式及混合双柱式四种。根据赵楼桥所处的河床地质条件和水流环境，决定采用双柱式桥墩，基础则采用灌注桩基础。
桥梁概貌简图如下所示：
图2.1 桥梁概貌图
2.3 主梁尺寸的确定
2.3.1 主梁梁肋、翼板尺寸
1.主梁的梁高和肋宽
主梁的合理高度与梁的间距活载的大小有关。根据规范要求，对于跨径10m、13m、16m和20m的标准设计所采用的梁高相应为0.9m、1.1m、1.3m、1.5m。当出现建筑高度受到严格限制时的情况时，主梁的高度要减小，但需增加钢筋的用量，必要时尚需增加主梁的片数。通过对跨径10m和20m的T形梁进行的经济分析表明，梁高与跨径之比（俗称高跨比）的经济范围大约为1/11至1/16之间，跨径大的取用偏小的值。根据以上分析，取用T形梁高为1.5m。梁肋宽度取18cm。
2.主梁翼板尺寸
主梁翼板的宽度一般视主梁间距而定，在预制时，翼板的宽度比主梁中距小2cm，以便在安装过程中易于调整T梁的安装位置和操作上的误差。据此翼板宽度采用220cm。
翼板的厚度应满足构造和强度最小尺寸要求。根据受力特点翼板通常做成变厚度的，即端部较薄，向根部逐渐加厚。为了保证翼板与梁肋连接的整体性，翼板与梁肋间的衔接处的厚度不小于梁高的1/10。据此，翼板端部厚度取15cm，根部厚度取20cm。
2.3.2 横隔梁尺寸
跨中横隔梁的高度应保证具有足够的抗弯刚度，通常做成主梁的高度3/4左右，取为110cm。
横隔梁的肋宽通常为12cm到18cm之间，宜做成上宽下窄、内宽外窄的锲形，以便脱模工作。每片主梁的每侧横隔梁为5片。
2.3.3 主梁横截面
主梁尺寸如图2.2所示：
图2.2 主梁横截面图
3 主梁设计与计算
3.1 设计资料
1.跨径：标准跨径L b=20m,计算跨径L=19.50m。
2.梁长：19.96m。
3.桥面净空：净—7+2×0.75m人行道。
4.桥面铺装：C20防水混凝土8cm厚（r=24kN/m3），4cm厚沥青混凝土面层（r=24kN/m3），桥面横坡为双向
i=1.5%。
c
5.主要材料：混凝土C30，主筋HRB335，其它HPB235，钢筋混凝土容重为r=25kN/m3。
6.设计荷载：公路-Ⅱ级,人群荷载:3kN/m2。
3.2 主梁截面布置
图3.1 主梁横截面布置图（单位：cm）
3.3 主要内力计算
3.3.1 恒载内力计算
假定桥面铺装，人行道等桥面系重量平均分摊给各主梁。
1.桥面铺装
沥青混凝土：g1=0.04×7.0×23=6.44kN/m
混凝土垫层：g2=0.08×7.0×24=10.08kN/m
2.栏杆和人行道
取栏杆和人行道单侧5kN/m,则两侧为10kN/m。桥面铺装、栏杆和人行道摊各主梁上恒载集度
g 3=(6.44+10.08+10)/4=6.63kN/m 3.主梁 根据计算:
中主梁 g 4=(12.88+1.80)×25/19.96=18.39kN/m 边主梁 g 5=(12.98+0.902)×25/19.96=17.38kN/m 4.恒载集度
中主梁 g=6.63+18.39=25.02kN/m 边主梁 g=6.63+17.38=24.01kN/m
3.3.2 主梁恒载内力汇总
1.支点截面
中主梁 V 0=gl/2=25.02×19.50/2=243.95kN M 0=0
边主梁 V 0=gl/2=24.01×19.50/2=234.10kN M 0=0
2.L/4截面
中主梁 M 1/4=
l g 3232=
5.1902.25323??2=871.92m
kN ?
V 1/4=V 0/2=120.98kN
边主梁 M 1/4=
l g 3232=
5.1901.243
23??2=835.34m
kN ?
V 1/4=V 0/2=117.05kN
3.跨中截面
中主梁 M 1/2=l g 8
1
2=5.1902.2581
??2=1189.23m kN ? 边主梁 M 1/2=l g 8
1
2=5.1901.248
1
??2=1131.23m kN ?
3.3.3 横向分布系数计算
该桥的宽跨比B/L=0.4503<0.5属于窄桥,故跨中横向分布采用修正偏心压力法计算。
1.截面重心
翼板平均厚 cm
h 16101/]2
4120156015[=?++
?=）（
截面形心位置 m
a x c 50.3818
1501618-22075
1815081618-220=?+???+??=）（）（
2.抗弯惯矩
16
20212
1??=
I 3+)85.38(16202-??2+
1
501812
1??3+2)5.3875(15018-??
=4411735092.033.11735092m cm ≈
3.抗扭弯矩 翼板 1.00792.0202/16<==b t ，取1c =1/3 梁肋
12
.0150/18t ==b
38.0])(052.063
.01[315
2=+-=
b
t b t
c
I T =162023
1??3+318150308.0??
=4400545236.073.545235m cm ≈
4.主梁抗扭修正系数
2
22220.24)1.13.3(2m a
i
=+=∑ β∑+
=
2i
2
12n 11
a
EI
GI l T =
9053.020
.2411735092.01200545236.043.050.19411
2
=?????+
E E
5.跨中横向分布
荷载横向分布影响线坐标公式为:
ki η=
∑±2n 1i
i
k a
a a β
1号梁 6574.020.243.33.39053.041
11=??+=
η =14η1574.0-20.243.33.39053.0-41=??
2号梁 40.020.243.31.19053.04121=??+=η 10
.020
.243.31.19053.0-4
121=??
=
η
图3.2 1号梁影响线
设影响线零点离1号梁距离为x ，则：
1574
.02.236574
.0x x -?=
解得：x =5.33m
则荷载横向分布系数为： 汽车荷载 cq m =
)
(2121432111q q q q q x x x x x
+++=
∑ηη
=）
（13.093.123.303.533
.56574.02
1+++?? =0.65
人群荷载 cr m =77
.0)5.030.033.5(33
.56574.0r =++?=
η
图3.3 2号梁影响线
设影响线零点离1号梁距离x ,则：
4
.01.06.6=-x
x
解得：m x 8.8=
则荷载横向分布系数为： 汽车荷载 cq m =
55
.02
1
q
=∑η
人群荷载 cr m =r η=0.426
6.支点横向分布
支点的荷载横向分布系数的计算采用杠杆法。首先绘出1号梁和2号梁的影响线：
图3.4 1号梁支点处影响线
图3.5 2号梁支点处影响线
对于1号梁：
oq
m =4545
.0)0455.08636.0(2
12
1q =+=
η
or
m =1.2614
对于2号梁：
oq
m =7955
.0)0.14091.01818.0(2
12
1
q =++=
η
or
m =0(负值，考虑安全而忽略)
根据以上计算,将1号梁2号梁横向分布系数汇总如下:
表3.1荷载横向分布系数汇总表
位置 梁位
跨中
支点
cq m cr m
oq m or m 1号梁 0.65 0.77 0.4545 1.2614 2号梁
0.55
0.426
0.7955
3.3.4 主梁控制内力计算
1.冲击系数计算 C30混凝土 E=3.0×104MPa=3×1010N/m3 中主梁重 G=18.39×103N/m 则 f 1=
66.581
.9/1039.1811735
.010
0.35
.192/23
10
2
2
=????
?=
?
π
π
g
G EI l
C
冲击系数 2906.00157.01767.01=-=f l n μ 2.主梁弯矩的计算
计算主梁弯矩时，对跨中荷载横向分布系数与跨内其它各点上采用相同的c m 。跨中最不利加载如图所示:
图3.6 跨中弯矩计算图
1号梁跨中弯矩计算:
汽车荷载 )()1(q
21Ω++=k k k cq q y p m M ξμ
=(1+0.296)×0.65×(178.5×4.875+7.875×8
1
×19.52)
=1043.99m kN ? 人群荷载 Ω=r cr r
q m M 21
=0.77???)375.0(2
5
.198
1?
=2.25m kN ?
图3.7 l/4截面弯矩计算图
1号梁1/4截面计算：
汽车荷载 )()1(q
41Ω++=k k k cq q y p m M ξμ
=(1+0.296)×0.65×(7.875×43.45+178.5×3.656)
=834.50m kN ?
人群荷载 Ω=r cr r
q m M 41
=0.77???)375.0(43.45
=76.10m kN ?
同理，可以算出2号梁的弯矩：
中跨 =q
M 21883.38m kN ? =r
M 2145.56m kN ?
1/4跨 =q
M 41706.11m kN ? =r
M 4141.56m kN ?
3.主梁剪力计算
剪力的横向分布系数是沿跨径变化的，汽车荷载作用下支点剪力的横向分布系数变化如下图所示：
图3.8 1号梁汽车荷载横向分布系数沿桥跨变化
图3.9 2号梁汽车荷载横向分布系数沿桥跨变化
图3.10 支点剪力影响线
1号梁最不利加载位置： m
c m a m
m al
x 08.4)(20
=-??=
791
.05
.1908.45.19=-=x y
汽车荷载支点剪力为： ])(21)[()1(x k cq oq cq k k oq oq y q m m a m y p m V -+Ω++=ξμ =]791.06181.02.214)12
111955.02
514.192
5.1965.0(875.7[290
6.1??+?
?-
?
??
=kN 13.195
同理，2号梁汽车荷载支点剪力为： ])(21)[()1(x k cq oq cq k k oq oq y q m m a m y p m V -+Ω++=ξμ =]17955.02.214)12
112455.02
514.192
5.1955.0(875.7[290
6.1??+?
?+
?
??
成都电子机械高等专科学校成教院毕业设计（论文） 论文题目：基于51单片机的电子日历设计 教学点：重庆科创职业学院 指导老师：张忠雨职称：讲师 学生姓名：聂燕学号: 2011700558 专业：应用电子技术 成都电子机械高等专科学校成教院制 2012 年 3 月 9 日
成都电子机械高等专科学校成教院毕业设计（论文）任务书 题目：基于51单片机的电子日历设计 任务与要求： 通过单片机设计电子日历数码管正常显示阳历、阴历日期，显示的格式为年-月-日，利用外部按键的操作实现阳历和阴历之间的 转换，实现阴历和阳历显示的暂停、运行等功能。 时间：2011年12月15日至2012 年3月15日共12 周教学点：重庆科创职业学院 学生姓名：聂燕学号：2011700558 专业：应用电子技术 指导单位或教研室： 指导教师：张忠雨职称：讲师 成都电子机械高等专科学校成教院制
毕业设计(论文)进度计划表
摘要 设计以单片机AT89C51为核心部件的电子日历，利用74LS245作为驱动器，74LS138作为译码器使用，六个七段数码管均采用共阴极的方式，P0口作为段选码输出口，P2口作为位选码输出口。 本次设计的题目是基于单片机的电子日历设计，可以正常的显示年、月、日，还可以利用外部按键实现阴历和阳历之间的转换以及暂停等功能。电子日历具有性能稳定、精确度高、成本低、易于产品化，以及方便、实用等特点。适用于家庭、公司、机关等众多场所。为人们的日常生活、出行安排提供了方便，成为人们日常生活中不可缺少的一部分。 本次设计可分为两部分：硬件系统、软件系统。 硬件系统包括：AT89S51单片机、74LS245驱动器、74LS138译码器、RC复位电路、+5V直流电源电路、去抖电路、动态显示扫描电路。 软件系统主要有单片机的编程构成。 关键词：单片机，日历，位码，段码，显示
一、毕业设计（论文）课题背景（含文献综述） （一）课题背景 目的：为了进一步发展及改善交通状况,桥梁在我国大量建设,桥梁设计及施工组织是当前技术复杂,综合性很强的难点,同时又是提高质量,减少事故的重点。是与众多因素相关的综合技术模式一个系统工程问题。它与场地工程地质勘察，支护结构设计，施工开挖，基坑稳定，降水，施工管理，现场监测，相邻场地施工相互影响等密切相关。 （二）文献综述 2.1 梁桥发展现状 一、板式桥 板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。 实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。 空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。 钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m 左右板宽是合适的。
1绪论 1.1选题背景 随着经济的发展、城市化进程的加快、人民生活水平的不断提高，运输需求显得越来越旺盛，既有的运输能力已表现出明显的不足，特别是铁路运输已经不能适应国民经济的发展需要，成为制约我国经济发展的“瓶颈”。为满足国民经济快速发展的要求，我国制定了《中长期铁路网规划》，加快我国铁路网建设，到20年我国铁路线路营业里程将达到12万公里，复线率和电气化率均达到50%。形成以新建 1.2万公里“四纵四横”客运专线为骨架，既有提速线路为补充的3万公里快速客运网络。届时，我国高速铁路的线路里程将比目前世界高速铁路总里程的2倍还要多。可以说我国在高速铁路建设方面，将要用15年的时间走完世界所有发达国家近半个世纪走完的道路。这3万公里快速客运网的建设，将使我国旅客运输迈上一个新台阶。 1.2选题的目的与意义 我国学者对铁路旅客列车开行方案的编制经过多年的不断研究和探索，积累了宝贵的经验和方法。这种经验和方法在过去客货混行的运输条件下发挥了巨大的作用，但面对高密度、组、公交化、高速快捷的客运专线网络的大力建设，这些方法和经验显然需要相应的调整。所以有必要借鉴国外先进的经验及理念，结合我国客运专线的建设情况，建立适合成网条件下列车开行方案的编制方法。深入研究客流发展变化的特征及趋势，充分考虑旅客的出行需求，了解国民经济发展、区域发展水平、旅客消费观念等因素的变化，将旅客换乘与开行方案一体化设计，使得铁路更好地适应未来旅客运输的发展需求。 基于分级节点系统的周期性列车开行方案是指根据客运专线网中节点等级的不同选择列车的起讫点，将开行方案按照一定的周期设计，使开行方案适合周期性运行图的铺画，在每周期内列车的起讫点、频率、径路基本相同。基于分级节点系统的周期性列车开行方案起讫点规律、数量较少，主要节点间列车开行频率高，旅客出行时间灵活，方便度高。
摘要 设计部分题目为广元市苍溪县鹤山中学教学楼设计，包括建筑设计和结构设计两大部分。 该建筑为五层框架结构，建筑总高度为18.90米，总建筑面积约为4000平方米。 建筑设计方面，主要完成了建筑物的平面、立面以及剖面设计。该教学楼属于综合教学楼，平面布局时首先考虑了房间功能需求。除此之外，又综合考虑了结构设计方案以及基础选型等；在这部分中，建筑和结构是相结合来做的。 结构设计方面计算了一榀框架的重力荷载、计算了风荷载和横向水平地震作用及其内力、还计算了竖向恒载作用及其内力。根据最不利组合进行了梁和柱截面设计。除一榀框架外，还进行了板的设计、楼梯的设计以及基础的设计。 关键词：结构设计；横向框架；竖向荷载；内力组合
Abstract The title of the design is Teaching Building Of t Heshan middle school in Cangxi County of Guangyuan. It includes architecture design and structure design. This is a frame structure. It has 5 floors, and the total height is18.9 m, the total construction area is about 4000 m2. In architecture design aspect, it has designed the plan view, elevation and sectional drawing of this teaching building. This building is an synthetical teaching building, so when to design the plan view, the function of the room is first considered. In addition , it is considered the structural design scheme and how to choose the foundation pattern .In this pait, architecture design and structure design is connected. In structure design aspect, it contains the calculation of the gravity load ,and the endogen calculation when wind or seismic shock force places. it also contains the endogen calculation when dead load places. After the endogen calculation is finished, and designs the section of the beam and column according to the most disadvantageous combination . It also designs the slab, stairway and foundation. Key words : Lateral framework；Structural design; Vertical load；Combination of internal force
目录 第1章绪论 (1) 1.1课题背景 (1) 1.2研究意义 (1) 1.3设计目标 (1) 第2章开发工具及相关技术简介 (2) 2.1J A V A语言 (2) 2.2E CLIPSE (2) 2.3T OMCAT (2) 2.4M Y SQL与N A VICAT F OR M Y SQL (2) 2.5MVC框架 (3) 2.6B/S架构 (3) 第3章系统总体设计 (4) 3.1功能模块分析 (4) 3.1.1前台功能模块分析 (4) 3.1.2后台功能模块分析 (4) 3.2业务流程分析 (4) 3.3可行性研究 (4) 3.3.1技术可行性 (5) 3.3.2经济可行性 (5) 3.3.3管理可行性 (5) 3.4数据库设计 (5) 3.4.1数据库需求分析 (5) 3.4.2数据库概念设计 (6) 3.4.3数据库逻辑设计 (6) 3.4.4数据库结构实现 (8) 第4章系统详细设计与实现 (10) 4.1界面设计原则 (10) 4.2主要功能及界面的实现 (10) 4.2.1前台子系统的设计与实现 (10) 4.2.2后台子系统的设计与实现 (13) 第5章系统测试 (16) 5.1测试环境 (16) 5.2测试过程 (16) 第6章总结与展望 (20)
6.1总结 (20) 6.2展望 (20) 参考文献 (21) 致谢 ................................................ 错误！未定义书签。附录 ................................................ 错误！未定义书签。
道路桥梁工程技术专业毕业论文 高速四标路基 施工组织设计 班级：建筑工程管理 姓名： 学号： 成绩： 指导老师： 土木工程
摘要 工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件 施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。 郑卢高速公路洛阳至洛宁段LNTJ-04标位于洛阳市宜阳县寻村镇及盐镇境内。沿线经过13个行政村。起点桩号K17+255，终点桩号K24+900，路线全长7.645Km。 关键词：施工组织设计路基施工方法施工方案
Abstract Engineering construction organization and design of project is basic construction projects in design bidding, construction stage must submit technical documents Whether the construction organization design for quality, efficient and timely, low consumption of highway engineering construction tasks completed plays a decisive role. Zheng Lu highway luoyang to flashed in the 2003-04 standard LNTJ period YiYangXian found in luoyang city village or salt town territory. Along through 13 administrative villages. Starting point K17 + 255 pile, line, no K24 + 900 pile length, route 7.645 Km. Keywords: the construction organization design subgrade construction method construction scheme
毕业设计(论文)开题报告 题目: 茶庵铺互通式立体交叉K65+687跨线桥 方案比选与施工图设计 √论文□课题类别: 设计□ 学生姓名: 周伟其 学号: 18030222 班级: 桥土07-02班 专业( 全称) : 土木工程( 桥梁工程方向) 指导教师: 韩艳 3月
独塔双跨式斜拉桥也是一种较常见的孔跨布置方式, 由于它的主孔跨径一般比双塔三跨式的主孔跨径小, 适用于跨越中小河流和城市通道。 独塔双跨式斜拉桥的主跨跨径与边跨跨径之比一般为1.25～2, 但多数接近1.52, 两跨相等时, 由于失去了边跨及辅助墩对主跨变形的有效约束作用, 因而这种形式较少采用。 斜拉桥与悬索桥一样, 很少采用三塔四跨式或多塔多跨式。原因是多塔多跨式斜拉桥中的中间塔塔顶没有端锚索来限制它的变位。因此, 已经是柔性结构的斜拉桥或悬索桥采用多塔多跨式将使结构柔性进一步增大, 随之而来的是变形过大。 2.2.4斜拉桥的施工工艺及描述 主梁施工 主梁除钢主梁和叠合梁采用工厂加工制作, 现场起吊拼装形成外, 预应力混凝土主梁大多采用挂篮现浇或支架现浇, 少数也有采用预制拼装法完成。挂篮悬浇法由于其造价较低, 且主梁线形易于控制, 采用较为广泛。在中国, 挂篮悬浇从后支点发展大前支点(也称”牵索式挂篮”) , 从小节距发展到大节距, 从轻型发展到超轻型从节段施工周期15天发展到最快4天, 技术已经逐渐成熟。牵索式挂篮的采用提高了挂篮承载能力, 加快了施工速度。 索塔及索塔基础施工 当前中国斜拉桥无论采用H形, 倒Y形, 还是钻石形索塔, 均采用钢筋混凝土结构。钢筋混凝土索塔的形成, 主要取决于支架和模板工艺。近年来大多采用简易支架或无支架施工法; 索塔施工模板、提模、翻模及爬模工艺, 其中爬模造价较低, 浇注节段高达6～9米, 施工速度快, 外观较光滑。斜拉桥因为其跨径较大使得主塔墩基础竖向荷载相应较大, 从而基础工程相应较大。索塔基础一般采用桩基础、钢围堰、沉井、或围堰加桩基础施工方法。 拉索施工 拉索的加工一般采用热剂PE防护法在工厂或现场加工。拉索锚头有热铸和冷铸两种, 大多采用冷铸锚头。拉素大多系整束集中防护张拉, 但也有个别采用平行钢绞线分束防护张拉。斜拉索的张拉、牵引与张拉。随着斜拉桥的跨径增大, 拉索长度和质量随之增大, 其张拉、牵引及张挂的力度与难度随之增大。一般采用放盘法自下而上牵引到位或采用整盘吊装上梁后牵引上塔。
中国二手车交易市场现状及问题分析 摘要 (3) 1绪论 (3) 1.1问题提出的背景 (3) 1.2 研究的意义 (4) 1.3 二手车相关概念界定 (4) 1.4相关理论 (5) 1.4.1信息不对称理论 (5) 1.4.2有效市场理论 (6) 1.4.3市场准入制度的相关论述 (6) 1.5研究内容和方法 (7) 1.5. 1本文的研究目标: (7) 1.5.2本文研究的主要内容: (7) 1.5.3本文采取的研究方法: (7) 2 二手车市场现状 (8) 2.1 中国二手车市场现状 (8) 2.2 国外发达国家二手车市场分析与经验借鉴 (9) 2.2.1 美国二手车市场概况 (9) 2.2.2 日本二手车市场的发展概况 (11) 2.2.3 其他发达国家的二手车市场概况 (12) 3 我国二手车市场存在问题及原因分析 (13) 3.1我国二手车市场存中的问题 (13) 3.1.1没有统一收费标准，税收征收困难 (13) 3.1.2二手车市场的诚信问题 (14) 3.1.3、二手车售后质保问题 (14) 3.1.4 二手车金融服务问题 (15) 3.1.5 二手车保险服务问题 (15) 3.1.6 面向全国范围的二手车流通体系的建立问题 (15) 3.2 我国二手车市场存在问题原因分析 (16) 3.2.1 二手车市场的税费问题分析 (16) 3.2.2 二手车市场的诚信问题分析 (16) 3.3.3二手车售后质保问题分析 (17) 3.3.4二手车金融服务问题分析 (17) 3.3.4二手车保险服务问题分析 (17) 3.3.5、面向全国范围的二手车流通体系的建立问题分析 (18) 3.3 国外发达国家二手车市场分析与经验借鉴 (18) 4 对二手车市场存在问题的解决建议 (19) 4.1 建立全国车辆维修、交易档案 (19) 4.2 设立国家车辆技术检测中心 (20) 4.3 建立二手车价格发布机制 (20) 4.4 建立全国范围内的二手车经营者信用档案。 (20)
第2章结构设计 2.1 结构选型 2.1.1建筑工程抗震设防类别 根据规定，确定本建筑为乙类建筑。具体参数见设计说明书部分 2.1.2 结构材料 混凝土：梁，柱，楼板采用C30。 钢筋：HRB400 ，HRB335 箍筋：HRB335 2.1.3 结构体系 本结构主体为6层。此工程采用框架结构承重，柱网的布置为柱距8m,层高4m，采用横向,纵向框架共同承重方案。 2.1.4 基础方案 本设计结构形式是框架结构，柱承重，因此本商场采用柱下独立基础，初步假定基础高度0.8m,埋深1.1m。所以一楼的计算高度为4.0+0.45+0.3=4.75m。 2.1.5 结构布置 图2.1 平面结构布置图 （1）柱网 本结构柱网间距如下： 横向：8000mm×8000mm 纵向：8000mm×8000mm （2）变形缝 本结构平面布置较简单，结构高度与主体高度相差不大，所以不必采用抗震缝和变形缝。 （3) 长宽比 本结构L/B=48000/40000=1.2<6,不需要设伸缩缝。 2.2结构构件截面尺寸的初步确定
2.2.1 主梁和次梁 (1）框架梁初选： h=(1/10-1/18)L=(1/10-1/18)*8m=0.444-0.800m,取0.600m b=(1/3-1/2)×0.6=0.200-0.300m,取0.300m 。 (2)初选次梁 h=(1/12-1/18)L=(1/12-1/18)*8m=0.444m-0.800m,取0.500m, b=(1/3-1/2)*0.500=0.167-0.250m,取0.250m. 根据以上计算，截面尺寸定为主梁：300mm ×600mm ；次梁为250mm ×500mm 。 (1）底层柱轴力估算 假定结构的单位荷载为10KN, N=γ0 qSn α1α2β γ0 :竖向荷载分项系数，可取1.3 Q :每个楼层上单位面积竖向荷载标准值，根据《高层建筑混凝土结构技术规程》，取q=10KN/㎡ S:柱一层的受荷面积 n:柱曾受荷载楼层数 α1：α1=1.05-1.15 α2：均取1.0。 β:柱由框架梁与剪力墙链接时，柱轴力折减系数，可取0.8 故 N=1.3×10×8×8×6×1.15×1.0×0.8=4592.6KN (2)柱截面初选 安全等级为二级的框架结构，柱的轴压比限值为0.75。 A= mm ufc N 3667073 .1475.010006.4592=??= 2 取柱截面为650mm ×650mm ，A=422500>366707mm 2,即可满足要求。
电子信息工程专业本科毕业设计（论文）选题指南 一、电子信息工程专业的学科领域 电子信息工程专业属于电气信息类专业。电气信息类专业还包括：电气工程及其自动化（）；自动化（）；通信工程（）；计算机科学与技术（）；电子科学与技术（）；生物医学工程（）。 二、电子信息工程专业的主要研究方向和培养目标 1、电子信息工程专业的主要研究方向 (1) 电路与系统 (2) 信息与通信系统 (3) 计算机应用 2、电子信息工程专业的培养目标 本专业培养具备电子技术和信息系统的基础知识，能从事各类电子设备和信息系统的研究、设计、制造、应用和开发的高等工程技术人才。 本专业是一个电子和信息工程方面的较宽口径专业。本专业学生主要学习信号的获取与处理、电子设备与信息系统等方面的专业知识，受到电子与信息工程实践的基本训练，具备设计、开发、应用和集成电子设备和信息系统的基本能力。 毕业生应具备以下几方面的知识、能力和素质： (1)较系统地掌握本专业领域宽广的技术基础理论知识、适应电子和信息工程方面广泛的工作范围； (2)掌握电子电路的基本理论和实验技术，具备分析和设计电子设备的基本能力； (3)掌握信息获取、处理的基本理论和应用的一般方法，具有设计、集成、应用及计算机模拟信息系统的能力； (4)了解信息产业的基本方针、政策和法规； (5)了解电子设备和信息系统的理论前沿，具有研究、开发新系统、新技术的初步能力; (6)掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有较强的获取新知识的能力及一定的科学研究和实际工作能力； (7)具有独立观察，分析问题的能力，敢于标新立异，勇于置疑，具备开展科学创新活动的基本能力，能灵活地把所学知识服务于社会；
桥梁工程毕业设计中存在的问题 一、桥型方案设计 （一）共性问题 1.桥孔布置大跨化，没有顾及净空、经济性问题，或者出现多种不同跨度 的布置、非标准跨径的布置等等；主桥与引桥的布置形式； 2.对不同桥型、不同建筑材料的桥梁，跨度适用范围及相应的施工方法不 够了解，如混凝土拱桥，120m跨与240m跨、300m跨，究竟如何拟定截面形式和施工方法； 3.截面尺寸拟定不够合理，如墩台、盖梁、承台厚度、箱梁截面的腹板和 顶板； 4.桥台、桥墩基础的埋深，桥台长度的拟定方法，基础襟边长度。 5.连续梁桥、连续刚构桥边中跨比值，边、中跨确定方法； 6.独塔斜拉桥的边中跨之比、索距、主梁形式，无索区长度等等，索塔构 造； 7.工程制图，比例问题、小尺寸（基础襟边、台帽尺寸）的（随意）绘制、 字体大小、标注、构造线与标注线的粗细与区分。 8.剖断线、中心线、阴影线的表示方式。 （二）梁桥 1.T梁断面构造与横向布置； 2.桥墩、桥台的构造形式及与其高度的关系 3.连续刚构桥中方案中未顾及桥墩高度相差悬殊的情况，可采取连续—— 固接的方式； 4.薄壁墩顺桥向宽度和箱梁高度的关系，箱梁横桥向宽度的拟定。 （三）拱桥 1.多箱室拱桥的适用范围（缆索吊装法、跨径应在200m以内）； 2.拱上建筑的形式、跨度、高度及其布置； 3.立柱底座、立柱纵横向宽度的确定方法；
4.中承式拱桥固定横梁的构造与位置； 5.多跨不等跨拱桥的桥墩构造； 6.钢管混凝土拱肋构造、横截面形式与高度拟定 （四）斜拉桥 1.独塔和双塔斜拉桥桥跨布置 2.边跨、中跨无索区长度 3.主梁横截面形式 4.索塔构造 （五）悬索桥 1.适用范围 2.矢跨比 3.主梁构造 4.索塔与索鞍构造 5.吊杆间距 （六）工程量统计 1.混凝土体积、土石方开挖量计算 2.钢筋、预应力筋的估算 二、结构计算 1.施工方案 2.参数确定 3.计算模型的简化与施工阶段划分 4.模型输入与计算、正确性判断 5.控制截面的选取 6.内力组合、估束、极限状态验算 三、工程制图 1.图框与比例 2.字体选择与大小 3.制图与技巧（对称性、复制、镜像、切割、偏移等等命令，图层） 4.标注（对齐、连续性标注、辅助线）
题目：铁路货运发展物流问题浅析 院系：西南交通大学网络教育学院 专业：交通运输 姓名：xxx 指导教师：xxx 西南交通大 学网络教育学院 目录 摘要.............................................................. 第1章绪论........................................................ 第2章铁路货运发展物流的可行性及其发展契机........................... 2.1铁路货运向现代物流拓展需求分析.................................... .................................................................... .................................................................... 2.2铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析.............................. ....................................................................
.................................................................... 2.3铁路发展现代物流的契机............................................ 第3章铁路货运发展物流的方法 ........................................ 3.1要建立与物流业相适应的运输组织体系................................ 3.2要建立网络化的物流组织............................................ 3.3要加强物流业的现代化建设 ......................................... 第4章铁路货运向物流业拓展的思路及对策 ............................... 4.1立足资源，拓展服务，积极转型 ..................................... 4.2整合资源，开展综合服务，向第三方物流发展......................... 第5章铁路物流企业的建设 ............................................ 5.1发挥铁路自身优势.................................................. 5.2建立铁路物流企业.................................................. 5.3将铁路货代企业发展成第三方物流企业................................ 5.4铁路物流企业的虚拟化建设.......................................... 结束语.............................................................. 致谢..............................................................
前言 本毕业设计说明书是本科高等学校土木工程专业本科生毕业设计的说明书，本说明书全部容共分十四章，这十四章里包含了荷载汇集、水平作用下框架力分析、竖向作用下框架力分析、以及框架中各个结构构件的设计等，这些容容纳了本科生毕业设计要求的全部容，其中的计算方法都来自于本科四年所学知识，可以说是大学四年所学知识的一个很好的复习总结,同时也是培养能力的过程。 本毕业设计说明书根据任务书要求以及最新相关规编写，容全面、明确，既给出了各类问题解决方法的指导思想，又给出了具体的解决方案，并且明确地给出了各类公式及符号的意义和必要的说明。本说明书概念清晰、语言流畅，每章都有大量的计算表格，并且对重点说明部分配置图解。应该说本说明书很好地完成了本次毕业设计的任务要求、达到了本次毕业设计的预定目标。
第一章方案论述 1.1建筑方案论述 1.1.1设计依据 依据土木工程专业2009届毕业设计任务书。 遵照国家规定的现行相关设计规。 1.1.2设计容、建筑面积、标高 （1）本次设计的题目为“彩虹中学教学楼”。该工程位于市，为永久性建筑，建筑设计使用年限50年，防火等级二级。 （2）本建筑结构为五层，层高均为4.2m 。建筑面积：5697 m2，占地面积：1139.40m2。（3）室外高差0.450m，室外地面标高为-0.450m。 1.1.3房间构成和布置 （1）房间构成 本工程为一所中学教学楼，根据教学楼的功能要求，此次设计该教学楼共包括20个普通教室，8个120人合班教室，10个教师办公室，计算机室，语音室，物理实验室、总机室各1个，1个会议室，资料室，教师休息室，学生会办公室等配套房间若干个，以及配套的卫生间若干个。 （2）房间布局 充分考虑教学楼各种房间在功能和面积等方面的不同，尽量做到功能分区清晰，各功能分区之间联系紧密，以及结构布置合理等，在设计中主要注意了以下几点： ①教室（包括普通教室和合班教室）布置在教学楼的阳面。 ②语音教室以及录音室等需要安静环境的教室布置在教学楼相对较为偏僻的地方。
湖南安全技术职业学院毕业设计（论文） 题目简易数字钟电路设计 学生姓名 专业班级 指导教师 系主任 评阅人 完成日期2009年4月10日
本系统由石英晶体振荡器、分频器、计数器、译码器、LED 显示器和校时电路组成,采用了CMOS系列(双列直插式)中小规模集成芯片。总体方案设计由主体电路和扩展电路两大部分组成。其中主体电路完成数字钟的基本功能,扩展电路完成数字钟的扩展功能,进行了各单元设计,总体调试。 关键字: 石英晶振器; 分频器; 计数器; 译码器; LED显示器; Abstract The system is made up by silicon crystal oscillator,frequency divider,number counter,decipherer,LED indicator and calibrated circuit and utilizes the medium-sized and small-sized integruted chip of CMOS series(double-row plug-in).The design for the overall project is composed of two parts the main circuit and the expanded circuit.The main circuit carries on the basic function of the digital electronic clock and the expanded circuit carries on the expanded function of it.Each unit is designed and the overall. Key word: silicon crystal oscillator; frequency divider; number counter; decipherer; LED indicator;
毕业设计 [论文] 题目：邓州市Y001线赵楼桥 施工图设计 系别： 专业： 姓名： 学号： 指导教师： 河南城建学院 2012年05 月25 日
摘要 本设计题目为邓州市Y001线赵楼桥，属于旧桥改造工程。赵楼桥桥面净宽为净-7+2×0.75，设计荷载为公路Ⅱ级，人群荷载为3.0kN/m2。设计是根据交通部现今最新规范的规定，对邓州市Y001线赵楼桥进行方案比选和设计的。 文中主要进行了该桥的设计和计算。文中首先对方案比选，确定采用普通钢筋混凝土简支T形梁桥，跨径布置为2×20m，主梁为等截面T形梁，梁高为1.5m。并针对所选的预应力混凝土简支T形梁桥进行了详尽的上部结构计算、下部结构计算和支座的计算。上部设计主要有截面设计、荷载横向分布系数的计算、主梁作用效应计算、横隔梁的内力计算，并进行了主梁截面承载力与预应力验算、主梁变形验算、行车道板的计算。下部结构主要有盖梁墩柱设计计算、基础计算和桥台设计与验算。 关键词：钢筋混凝土，T型简支梁桥，横向分布系数，灌注桩基础，埋置式桥台。
Abstract This designed bridge, which is named the Zhaolou bridge, is the Bridge of reconstruction project. It’s deck clear width is 7+2×0.75, the design loads is grade two ,and the designed crowd load is 3.0kN/m2. The designed, Zhaolou bridge, is carried out on the the Y001 Line in dengzhou is according to the Ministry of Transportation,which is the latest specification requirements,to make the selection and design. The paper described the design and calculation of the bridge. First, to the program comparison and selection, I determined the use of ordinary reinforced concrete T-beam bridge span arrangement of 2 × 20m.The beam is T-shaped beam cross-section and the height of beam is 1.5 m. For the selected simply supported, prestressed concrete T-beam bridge, a detailed calculation of the upper structure and the lower part of the calculation of structural calculations. The upper part of the design section design, load lateral distribution factor calculation, calculation of effect of the main beam role, crossbeam force calculation, and the main girder section bearing capacity of prestressed checking. The main beam deformation checking, calculation of the carriageway board. Substructure covered beam pier columns design calculations, design and checking of the basis and abutments. Keywords: reinforced concrete,T-type simply supported beam bridge, Transverse distribution coefficient, Pile foundation,Embedded type abutments.
有关交通运输论文 【篇一：关于交通运输方面的论文】 毕业设计（论文） 中文题目：对提高铁路车站安全管理的思考 学专姓学指导教师：程谦 2011年 4月20 日 毕业设计(论文)成绩评议 毕业设计(论文)任务书 本任务书下达给： 09春级本科交通运输专业学生楼远飞设计（论文）题目：对提高铁路车站安全管理的思考 一、设计（论述）内容： 1.收集整理国内外有关铁路安全管理的资料； 2.收集调查整理车站安全管理相关资料； 3.对安全管理理论进行一定的研究，重点是交通安全分析和评价方法，介绍安全分析的内容、分类、特点和适用范围，叙述安全检查表的相关知识； 4.提出铁路机构改革后车站安全管理的对策； 5.分析车站安全管理现状、存在问题并提出相应对策； 6.分析结论。 二、基本要求： 1、课题写作之前，必须系统地掌握本课题所涵盖的理论知识。 2、必须为此课题的写作收集足够的资料；进行多方调查、研究、分析，结合实习岗位进行资料查询。包括网上搜索、图书馆、现场调研等。 3、阅读教师指定的参考资料、文献外和自选资料。 4、原始数据要客观、准确，有出处。 5、必须保证所处研究场所有必须的参考资料可以查阅，必须与指导教师保持随时联系。 三、重点研究的问题： 1.对安全管理理论进行一定的研究，重点是交通安全分析和评价方法，介绍安全分析的内容、分类、特点和适用范围，叙述安全检查表的相关知识； 2.提出铁路机构改革后车站安全管理的对策； 3.分析车站安全管理现状、存在问题并提出相应对策；
4.分析结论。 四、主要技术指标： （1）论文有独到的见解，富有新意或对某些问题有深刻的分析。（2）设计合理，理论分析与计算正确，实验数据准确可靠。 （3）论文材料翔实可靠，说服力较强。 （4）论文结构严谨，逻辑性强，论述层次清晰，文字通顺、准确，行文流畅，用计算机打印成文。 （5）表格与插图一律用计算机打印，字体一律用小四号宋体。 五、其他要说明的问题： 1.在进行课题写作之前，必须系统地掌握铁路车站管理的基本理论 方法； 2.必须为此课题的写作进行专门的调查研究； 3.学生所选课题以本专业为限，不得选择非本专业研究内容做毕业 设计； 4.在研究期间，学生必须保证充裕的研究及写作时间。 下达任务日期：11年01月15日 要求完成日期：11年04月20日 答辩日期： 11年05月21日 指导教师：程谦 开题报告 题目：对提高铁路车站安全管理的思考 报告人：楼远飞 2011年1月15日 一、文献综述 车站是全国铁路网上数量最多、分布最广的铁路基层单位。随着生 产力布局的调整，基层站段撤并整合，站段的管理跨度相应扩大， 安全管理的难度也随之增大，确保安全稳定的任务越来越重，对站 段自主安全管理能力建设也提出了更高的要求。抓好车站安全管理，强化现场作业安全控制，确保运输安全和畅通，是必须高度重视和 认真思考的课题。 二、选题的目的和意义 随着新一轮的体制改革，目前剖析车站安全管理内容的深度还远远 不够，尤其缺乏运用科学手段对车站安全进行深入的研究，且理论 指导和现场操作性不强。为了深入探索车站安全管理，更好地管理 车务单位，选择了车站安全管理作为研究课题。 三、研究方案：
目录 1 前言 (1) 2．总体方案设计 (2) ** 方案一 (2) ** 方案二 (3) **方案选择 (4) 3．单元模块设计 5 **单元模块功能介绍 (5) **辅助电源部分设计 (5) **主要电源部分设计 (6) **保护电路部分设计 (7) **继电器驱动部分设计 (7) **输出电压比较部分设计 (8) **编码译码部分设计 (9) **电路设计及参数计算 (10) **特殊器件介绍： (11) **各单元模块连接 (16) 4．系统调试及结果分析17 5．设计总结 (17) 【参考文献】 (18) 6 系统原理图 (19) 1前言 可以说，有电器的地方就有电源。所有的电子设备都离不开可靠的电源为其供电。现代电子设备中的电路使用了大量的半导体器件，这些半导体需要几伏到几十伏的直流供电，以便得到正常工作所必需的能源。这些直流电源有的属于化
学电源，如采用干电池和蓄电池，但这些不能持久性的供电。大多数电子设备的直流供电方法都是将交流电源经过变压、整流、滤波、稳压等变换为所需的直流电压。完成这种变换任务的电源成为直流稳压电源。 现代电子设备中使用的直流稳压电源有两大类：线性稳压电源和开关性稳压电源。所谓线性稳压电源就是其调整管工作在线性放大区，这种稳压电源的最主要的缺点是变换效率低，一般只有35%~60%左右。开关稳压电源的开关管工作在开关状态，其主要的优越性就是变换效率高，可高达70%~95%。目前，计算机、通信设备、雷达、电视及家用电器等现代电子设备中的稳压电源已基本采用了开关稳压电源，因此，下面将介绍开关稳压电源的设计。 2．总体方案设计 ** 方案一
天津工程师范学院 04学生毕业设计（论文）中期报告 系别高职部班级电气043 学生 姓名 林伟 指导 教师 李杰 课题名称：交通控制器设计 简述开题以来所做的具体工作、取得的进展及下一步主要工作： 2006-2007学年 （1）第一学期（11.15-12.15） ①通过收集整理资料，认真阅读资料，对电子万年历设计有个整体的了解。然后设 计方案，对所设计的方案进行分析论证，记下各方案的优缺点，选择比较可取的方案而且电路所用到的器件必须是性价比较高、在市场上比较容易买到的。 ②方案选择完毕后，针对该方案看懂电路的原理，分析整个系统的流程并用框图表 示出来，构造出大体框架。然后再分析每个模块电路的具体作用以及可能出现的问题。 ③根据方案选择出元器件后，查找各器件的管脚图及其用法，根据公式计算所用到 器件的型号及大小，列元件清单，购买器件。 （2）第二学期（4.5-4.20、4.20-5.10） 第一阶段：根据上学期整理的资料开始焊接电路，构思整个系统的信号流程和布局工作。对各个模块进行编程，不断修改程序以达到预期要实现的功能。 第二阶段：完成所有模块的编程及调试任务，接着统调，在统调的过程中注意电源的正负极以及各模块间的信号是否接好、是否共地、芯片是否装反等问题。 （3）取得的进展 各模块电路已基本实现，获得的指标与预期的差距不大。 （4）下一步的主要工作 ①尽力解决统调过程中出现的问题，分析产生各种现象的原因。 ②记下调试过程中各个指标。 ③整理资料，准备着手写论文。 ④回想设计的整个过程，准备答辩。 学生签字： 年月日
指导教师的建议与要求： 指导教师签字： 年月日注：本表格同毕业设计（论文）一同装订成册，由所在单位归档保存。