车身设计课程设计
课题：本田节能车车身设计
学校：福建工程学院
学院：机械与汽车工程学院
班级：车辆1202班
姓名:钟兴昌、蒋诚诚、李郑江、李聪昌
指导老师：钟勇
目录
前言 (3)
1.赛车外形的重要性 (4)
1.2车身建模............................................................................ (5)
2.车身空气动力学分析部分 (10)
2.1.摘要 (10)
2.1.1.汽车坐标系空气动力受力分析 (10)
2.1.2.汽车的空气阻力受力分析 (12)
2.1.3.空气阻力对最大车速的影响 (12)
2.1.4.空气阻力对最大加速性能的影响 (12)
2.1.5.空气阻力对最大车速的影响 (13)
2.2汽车的气动升力 (13)
2.3.几何模型 (15)
2.3.1几何模型 (15)
2.3.2风洞（计算域） (15)
2.4 ICEM CFD 网格划分 (16)
2.4.1 网格划分 (16)
2.4.2 边界条件的确定 (19)
2.5、FLUENT分析 (21)
2.5.1、将划分好的网格导入FLUENT，并按顺序设置相关参数 (21)
2.5.2.Fluent计算后的结果 (22)
3碳纤维车身材料 (28)
3.1碳纤维车身概念 (28)
3.2碳纤维材料特性 (28)
3.3碳纤维车身制作过程 (28)
4.本田节能车座椅设计 (30)
4.1．人机工程学的运用 (30)
4.1.1.人体尺寸 (30)
4.2．驾驶员眼椭圆及视野设计 (34)
4.2.1 视野 (34)
4.3.座椅设计方案 (39)
5.车身与车架连接方案 (41)
5.1具体方法 (42)
5.2焊接注意事项 (43)
6.参考文献 (47)
前言
Honda（本田）节能竞技大赛于1981年在日本创办，到今天已有27年的历史。比赛要求参赛车辆使用统一的本田低油耗汽油发动机（125cc），而车架和车身等部件完全由各车队独自创作，赛车在指定的赛道内跑完赛程，比赛消耗的燃油最少。在日本，每年都有来自初中、高中和大学等的学校代表队、企业代表队，以及来自社会上的共约500支车队，创作出具有新颖构思和创意的赛车参加比赛。在迄今为止的27届比赛中创下的最高记录为3435.325km/L，相当于北京到重庆的直线往返距离。同时，这项比赛也逐渐向海外扩展，泰国、巴基斯坦、俄罗斯、韩国等的参赛者相继参加了日本的比赛。
Honda节能竞技大赛的目的是通过比赛提高社会的节能和环保意识，它结合了关于发动机总成改造、车架和机械机构设计、车身空气动力学、材料应用等的相关知识，让参赛车队通过各项技术挖掘一升汽油的无限潜能。同时，比赛也为参赛者提供体验亲手设计和制作赛车的乐趣的机会，提高实践能力。Honda创始人本田宗一郎曾说，节能竞技大赛的宗旨在于“让肩负着人类未来的年轻人通过思考和实践来体会如何更有效地利用资源，如何把我们生存的这个星球更完好地传递给下一代。”
1.赛车外形的重要性
根据经济节能大赛的规则，比赛时的平均速度必须在25km/h以上。考虑到实际参加比赛行驶时，发车时要加速、速度过快时要停止发动机进行滑行、而速度下降时又要启动发动机进行加速，这种操作需要循环重复进行。因此，若再受到车辆的构造、形状的影响，有些车在行驶时的最高速度可能会超过50km/h，这时候，风压会造成巨大空气阻力。减少行驶阻力对经济节能大赛车辆是绝对条件，而减少占据其较大比例的空气阻力非常重要。
下面作为具体事例，表1分别显示了轿车、摩托车、经济节能大赛车辆有无整流罩时的数值。其中Cd为空气阻力系数，A为正面投影面积，Ra为空气阻力。其中行驶车速为40km/h。
从这一结果可以看出，经济节能大赛车辆由于车重轻，滚动阻力小，但很明显时速为40km/h时的空气阻力却不小。如果经济节能大赛车辆没有整流罩，车手的身体和零部件暴露在外面，那么即使正面投影面积A再小，Cd也不会变小。
与此相对，有整流罩、调校完备的经济节能大赛车辆，不管正面投影面积有多大，阻力系数CD也会非常小，此时空气阻力降低为无
整流罩时的45％，是滚动阻力值的一半。上面的计算是就一个例子进行的，很明显不管有无整流罩，空气阻力都是很大的阻力。
时速加速到40km/h，然后挂空档行驶时，也就是滑行前进时的时间、车速、行驶距离之间的关系如表2所示。开始滑行50秒后，有整流罩的车辆速度变为17.7km/h，其间行驶的距离为393m。而没有整流罩的车辆，速度降为13.7km/h，而且其间行驶距离要少40m为354m。因此，想要良好的节能效果，必须加上导流车身。
节能大赛以节能为目的，车身的造型是比赛的关键因素，有着良好空气动力技术的造型设计，不仅美观，还能有效减少风阻、排挤侧风、提高行驶稳定性等。在2007年的Honda中国节能竞技大赛中，从比赛的成绩亦可以看到，具有合理设计的车身的赛车比简单制作外壳等覆盖件的赛车更具比赛上的优势。符合空气动力学的车身造型设计，成为了一项重要的课题。比如，作用在赛车上的气动力和气动力距和赛车性能密切相关，气动阻力更直接影响燃油消耗率，气动侧向力、
横摆力矩又带来了直线行驶能力、操纵性等相关问题。研究节能赛车的车身，主要是研究作用在赛车上的气动力、气动力力矩，为了深入了解赛车表面的流动机制，亦要对赛车的流谱左分析。
此次节能车的车身尺寸主要根据车架来定，所以根据车架组设计的车架尺寸，我们确定了车身的尺寸，具体参数如下表：
1.2确定完车身的基本尺寸，下一步则利用这些尺寸进行车身的建模。具体过程如下：
第一步：绘制简单二维草图
第二部：进行三维建模
2
2.车身空气动力学分析部分
2.1摘要
汽车空气动力学是研究汽车与空气运动之间相互作用规律以及
气动力对汽车各性能影响的一门学科。汽车空气动力学特性是汽车重要特性之一，他直接影响汽车的动力性，燃油经济性，操纵稳定性，舒适性和安全性。近年来随着车速的不断提高，汽车的空气动力性能，越来越为人们所熟识，已成为研究汽车车身设计水平的重要依据。
关键词：空气阻力汽车升动力 ANSYS
汽车空气动力学的研究主要包括以下几个方面：
1汽车行驶中的气动力与气动力矩的研究。
2汽车表面及周围的流谱与局部流场的研究。
3发动机和制动装置空气冷却问题研究。
4汽车内部自然通风和换气问题研究。
鉴于我们正处在学习阶段，理论知识还有有待强化。本篇论文主要研究汽车行驶中气动力和气动力矩的研究。着重研究怎样使汽车具有较小的气动阻力以减小油耗，提高动力性。
2.1.1汽车坐标系空气动力受力分析
根据伯努利原理，气流的静压强p和动压强p q之和为常数。动压强p q=?v2/2则有
P+p q=p+?v2/2=H（常数）（1）
式子中，v为空气流速（m/s）；?为空气密度（kg/m3）.常数H可由汽车远方气流状态求得。
由式子（1）表明，当某处气流速度v改变时，此处静压强?比改变，而压强总和H不变。
将整个汽车外表面压力合成而得作用在汽车上的合力，称为气动力F。合力在汽车上的作用点称为风压中心（cp）。由于汽车外形对称，风压中心在汽车的对称平面内。气动力F与气流速度的平方，迎风面积S以及车身形状系数C f成正比，即
F=p q SC f=?v2SC f/2 （2）
式子中S为汽车正面投影面积，又为参考面积；C f与车身形状有关。将气动力F分解为三个分力，分别为气动阻力F x，侧向分力F y，以及气动升力F z，即
F x=?v2SC D/2 （3）
F y=?v2SC y/2 （4）
F z=?v2SC z/2 （5）
相应的空气阻力系数C D，侧力系数C y，升力系数C z分别为
C D=F x/（?v2S/2）（6）
C y=F y/（?v2S/2）（7）
C z=F z/（?v2S/2）（8）
2.1.2.汽车的空气阻力受力分析
汽车的空气阻力F x是与汽车运动方向相反的气动力由式子（3）可知，其大小与空气主力系数C D，迎风面积S，空气密度?以及车速的平方的成正比。汽车的空气阻力主要由以下五部分构成。
1形状阻力；2摩擦阻力；3诱导阻力；4干扰阻力；5内部阻力
汽车的空气阻力是汽车空气动力学研究中首要关心的问题，因为它直接影响汽车的最高车速，加速性能和燃油经济性。
2.1.3空气阻力对最大车速的影响
在水平路面匀速行驶的汽车，牵引力F t与滚动阻力F f及空气阻力F x相平衡，即
F t=（G-F z）f+?v2SC D/2 (9)
式子中G为汽车总重力，f为滚动阻力系数，因此可以得到最大车速为：
v max=√2×（F t-Gf）/?s（C D-C Z f） (10)
2.1.4空气阻力对汽车加速性能的影响
汽车在水平路面上匀速行驶时，行驶阻力消耗的功率为
P r=（G-F z）fv+?C D Sv3/2 (11)
发动机的功率P e与阻力功率P r关系为
P r=?P e
?为传动效率
d v/d t=dP e?/dt（Gf+1.5?C D Sv2） (12)
2.1.5空气阻力对燃油经济性的影响
汽车匀速行驶时，百公里油耗Q（单位：L/KM)为
Q=Wb e/102p (13) W为汽车百公里油耗的功（KW.h），b e为发动机的有效油耗率（g/（KW.h））；p为燃油的密度（kg/L）
百公里油耗的功W可以用滚动阻力和空气阻力来表示，因此百公里油耗Q又可以表示为
Q=（F f+F x）b e/3672??（14）
2.2汽车的气动升力
汽车的气动升力垂直于汽车的运动方向，及垂直于地面向上为正。他会降低轮胎的附着力，对汽车的行驶不利。他会影响汽车的驱动性，操纵性和稳定性，由式子（5）可知升力与升力系数成正比。升力系数C z是汽车上下表面曲率的函数，也是上下表面压力差的函数。
为了计算简便，假设汽车是静止的，空气从远方传来，忽略汽车本身的厚度造成的高度差。此外，认为空气是理想气体，而且作定常流动。
设汽车前方气体的流速为V0，压强为P0，汽车上部汽车流速为V1，压强为P1，汽车的下部流速为V2，压强为P2，空气密度为?，由伯努利方程式得：
P0+?V02/2=P1+?V12/2 （15）
P0+?V02/2=P2+?V22/2 （16）
由（15）-（16）得汽车的上下压力差为:
P2-P1=?(V12-V22）/2 (17)
假设汽车的表面积为S获得的升力为F,则有
F=S(P2-P1)=S?(V12-V22)/2 （18）
另外由连续性方程得，分别取汽车上下各一小流管，则有
V0S= V1S (19)
V0S’= V1S (20) 由（18）和（19）可以发现V1 正比于V0，V2正比于V0，并且联系（18）可得，F正比于（V12-V22），不妨假设这个系数为k,则在（18）式基础上，则得到新方程
F=?SKV02/2 (21) 经查阅资料（王家楣《流体力学》第十二章机翼理论）可得关
于升力系数的相关介绍，其定义为：
C l=F/2?SV02 （22）
比较（21）和（22）两个式子很容易发现，C l即为所推导的系
数也证实了我的推理过程。
2.3.几何模型
2.3.1几何模型
本文采用的是自己设计的实车模型，以保证了几何模型的准确性。分析的模型为1：1简易模型，对实车模型作了如下简化：忽略车身外部突起物如车灯、后视镜、刮雨器等部分。运用CATIA简单建模，模型如图所示：
2.3.2风洞（计算域）
计算域尺寸的选取如图3所示。为了使数值模拟的计算结果更加接近无限空间内的三维绕流，计算域应该取足够大。为此上游入口界面距车头为2-3倍车长,下游出口界面距车尾部距离为5-7倍车长。计算域的上壁面距x平面为5倍车高,左右侧壁为2-3倍车宽。
2.4ICEM CFD 网格划分
2.4.1 网格划分
采用ICEM CFD软件划分网格。
靠近车身以及车身与地面之间的计算区域由于流动比较复杂，而且也是我们研究的重点区域，所以采用比较密的网格，这样有利于对流场的分析。而在远离车身的计算区域，出于工作效率的考虑，我们采用比较稀疏的网格，如下图：
用ICEM CFD划分网格时，采用Octree算法进行网格的划分，生成四面体网格和三棱柱网格。四面体网格在对复杂曲面快速划分网格
时有着明显的优势，而三棱柱网格更适用于模拟边界层效应。由于车身尾部和车身与地面之间的流场比较复杂，因此必须对这两块区域的网格进行加密处理，才能更好的进行流场分析。计算区域的网格如图4和图5所示。网格总数基本上保持在129万左右。
图4 车身表面网格
图5 车身对称面体网格
边界层是空气动力学十分重要的概念，因为空气在近壁面有有粘滞效应，因此我们在车身和车轮设置边界层来模拟它的边界层状况，来提高计算精度
网格质量都在0.2以上，具有分析价值，如图：
19在本文计算当中，边界条件设置可见图6，具体参数如下
（1）入口边界：取车身前远端面为入口边界，计算时给定入口速度条件为。空气密度,环境温度设置为。
（2）出口边界：取车身后远端面为出口边界，边界条件设置为自由流出。
（3）移动壁面条件：汽车与地面，汽车与空气的相对速度均为汽车行驶速度，这种工况在计算机上进行模拟实验，通常用均匀气流流过汽车模型来模拟行驶的汽车相对于静止的空气运动，显然这导致了静止地面的附面层问题。而实际汽车行驶时，地面附面层是不存在的，只存在车身表面的附面层。为了消除在计算机模拟中的地面附面层的影响，将本文中的地面设置为移动壁面，移动速度为。以消除地面边界层的影响。
（4）固定壁面条件：将车辆模型外表面设置为固定壁面，满足固定壁面无滑移定律。
入口边界
出口边界移动壁面
固定壁面
图6 边界条件的设置（参考网上论文）
2.5、FLUENT分析
2.5.1、将划分好的网格导入FLUENT，并按顺序设置相关参数
相关参数值为：
（1）General中设置求解单位为mm；
（2）Models中设置Viscous模型为
K-omega；
（3）Boundary Conditions中in设置为速
度进口
velocity-inlet（20m/s），out设置
为压力出口
pressure-outlet；
（4）Solution Methods中设置Momentum、
Turbulent
Kinetic Energy、Specific
Dissipation Rate
为Second Order Upwind；
（6）Monitors中新建阻力升力系数的求解；
（7）Solution Initialization中设置从
in计算，
并单击初始化Initialize按钮进行
计算初始化；
（8）Run Calculation中设置500步求解，
并单击Calculate求解。
自卸车设计说明书 一、设计输入： 整车型号 轴距:4250+1350mm; 载质量:65t；厢体质量：5t;整备质量：15.79t；容积：22m3 举升型式：前顶四级缸举升形式。 二、整车布置： 见图1 布置型式：油缸上支座固定在前板上（见图1） 经过作图2得出，车箱内长为6000mm，举升48°后板离地高度为444mm。 图2 三、方案计算说明 1、分析整车爬坡时是否存在后翻的可能性（见图3） 通过得知满载最大爬坡度35％，经计算坡度等于19.3°。经过作图得知，在坡度为19.3°的坡上货物重心在后轮与地面支撑点之前，故车辆满载爬19.3°的坡时不会后翻。 图3 2、选用柳汽前举升四级缸4TG-E185×4650，该油缸参数为：额定压力 为 16MPa，工作容积为82.4L，总行程为4650mm，油缸各级杆径分别为185 mm、160 mm、135 mm、110 mm，在额定压力16MPa下油缸推力分别为43 t、32t、22.9t、15.2t 油缸受力见图4，F为油缸推力，G为车箱自重加货物后的总质量 根据力矩平衡可以得出，如果要顺利举升货物必须满足以下公式：
F ×b ＞ G ×a 图4 表1（载重65t ） 表2（载重80t ） 故：满足F 4×b 4＞G ×a 4 3.系统压力计算 根据油缸所需推力及活塞杆的截面积，可以得出油缸的内压力： 载重65t 情况下： 载重80t 情况下： 4. 选用CB-J2100型油泵，该油泵参数为：额定转速为2300转/分，额定压力为20MPa ，驱动功率为66.28kW ，液压系统容积效率通常取0.9，校核举升时间 油缸举升所需时间：88.239.060 100 2300104.823 =???= t 秒 5. 传动轴的计算 根据9550 T n P ?= 可以得出油泵额定压力（20 MPa ）时所需的扭矩： 2772300 82.6695509550=?=?=n P T N ·M 油泵在20MPa 额定工作时所需的扭矩为277N ·M ； 选用取力器为QH50，输出额定扭矩为500N ·M ；
中北大学 课程设计说明书 学生姓名：学号： 学院（系）：机械工程系 专业：车辆工程 题目：一汽大众宝来乘用车总体设计及各总成选型综合成绩： 指导教师：职称: 教授 2013年 12 月 30 日
中北大学 课程设计任务书 2013/2014 学年第 1 学期 学院（系）：机械工程 专业：车辆工程 学生姓名：学号： 课程设计题目：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型起迄日期：12 月20 日～ 1 月 3 日 课程设计地点： 指导教师 系主任： 下达任务书日期: 2013 年12月20日
课程设计任务书 1．课程设计教学目的： （1）培养学生专业思想。使学生了解以前所学理论知识和参加过得金工实习、工艺实习及专业生产实习等环节，都是为今后的专业设计、生产做准备，每一个环节都是为了培养一名合格的车辆工程专业人才而设置，车辆工程专业需要有扎实的专业基础知识和实践能力。 （2）提高结构设计能力。通过课程设计，使学生学习和掌握汽车驱动桥的主减速器设计的程序和方法，树立正确的工程设计思想，培养独立的、全面的、科学的工程设计的能力。 （3）在课程设计实践中学会查找、翻阅和使用标准、规范、手册、图册和相关技术资料等。 2．课程设计的内容和要求： 1、内容：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型 2、具体参数： 车型7 长宽高 /mm 前悬/后悬 /mm 前轮距/后轮 距 / mm 轴距 /mm 总质 量/kg 整备质 量/kg 一汽大众宝来4376 1735 1446 873/990 1513/1494 2513 1830 1280 额定 承 载人数发动机 型号 排量 /mL 发动机功率 /kW 轴数 最高车速 /(km/h) 轮胎规格 5 BJH 1595 74 2 182 195/65R15 3、要求： 为给定基本设计参数的汽车进行总体设计，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，选择并匹配各总成部件的结构型式，计算确定各总成部件的主要参数，详细计算指定总成的设计参数，绘出指定总布置草图和乘员舱布置草图。（1）驱动形式及主要参数的选择：驱动形式，布置形式，汽车主要参数的选择（2）发动机的选择 （3）外形设计及总体布置：整车布置的基准线（面）—零线的确定，各部件的布置3．课程设计成果形式及要求： 完成内容： （1）总布置草图1张（1号图） （2）驾驶舱布置草图1张（3号图） （3）零件图1张（3号图） （4）设计计算说明书1份
目录 目录 ................................................................ I 摘要 .............................................................. I II 第1章、汽车形式的选择 . (1) 1.1汽车质量参数的确定 (1) 1.1.1汽车载客量和装载质量 ................................... 1 1.1.2质量系数ηmo ............................................ 1 1.1.3整车整备质量m o ......................................... 1 1.1.4汽车总质量m a ........................................... 1 1.2汽车轮胎的选择 ............................................... 2 1.3驱动形式的选择 ............................................... 2 1.4轴数的选择 ................................................... 3 1.5货车布置形式 ................................................. 3 第2章.汽车发动机的选择 (4) 2.1发动机最大功率 max e P (4) 2.2选择发动机 ................................................... 4 第3章、汽车主要参数选择 .. (7) 3.1汽车主要尺寸的确定 (7) 3.1.1外廓尺寸 ............................................... 7 3.1.2轴距L .................................................. 7 3.1.3前轮距B 1和后轮距B 2 ..................................... 7 3.1.4前悬L F 和后悬L R ......................................... 8 3.1.5货车车头长度 ........................................... 8 3.1.6货车车箱尺寸 ........................................... 8 3.2轴荷分配及质心位置的计算 ..................................... 8 第4章.传动比的计算和选 .. (13) 4.1驱动桥主减速器传动比0i 的选择 (13) 4.2变速器传动比 g i 的选择 (14) 4.2.1变速器头档传动比 1 g i 的选择 (14) 4.2.2变速器的选择 .......................................... 14 第5章.动力性能计算 (15) 5.1驱动平衡计算 (15) 5.1.1驱动力计算 ............................................ 15 5.1.2行驶阻力计算 .......................................... 15 5.1.3力的平衡方程 .......................................... 17 5.2动力特性计算 (17) 5.2.1动力因数D 的计算 (17)
海南大学 《汽车理论》 课程设计说明书 题目：汽车动力性计算 学号：20140507310069 姓名：郭东东 年级：2014级 学院：机电工程学院 系别：汽车系 专业：车辆工程 指导教师：张建珍 完成日期：2017年6月1日
目录 1. 题目要求 (1) 1.1. 题目要求 (3) 1.2. 车型参数 (4) 2. 计算步骤 (5) 2.1. 绘制功率外特性和转矩外特性曲线 (5) 2.2. 绘制驱动力——行驶阻力平衡图 (7) 2.3. 绘制动力特性图 (11) 2.4. 绘制加速度曲线和加速度倒数曲线 (14) 2.5. 绘制加速时间曲线 (21) 2.5.1. 二挡原地起步连续换挡加速时间曲线 (22) 2.5.2. 最高档和次高档超车加速时间 (26) 3. 结论分析 (32) 3.1. 汽车的最高车速u amax (32) 3.2. 汽车的加速时间t (32) 3.3. 汽车能爬上的最大坡度i max (33) 4. 心得体会 (33) 参考资料34
1.题目要求 1.1.题目要求 （1）根据书上所给的发动机使用外特性曲线拟合公式，绘制功率外特性和转矩外特性曲线； （2）绘制驱动力---行驶阻力平衡图； （3）绘制动力特性图； （4）绘制加速度时间曲线和加速度倒数曲线； （5）绘制加速时间曲线，包括原地起步连续换挡加速时间和最高档和次高档加速时间、加速区间（初速度和末速度）按照国家标准 GB/T12543-2009规定选取，并在说明书中具体说明选取； （6）对动力性进行总体评价。
1.2.车型参数 汽车发动机使用外特性-n曲线的拟合公式为 式中，T q为发动机转矩（N·m）；n为发动机转速（r/min）。 发动机的最低转速n min=600r/min，最高转速n max=4000r/min 装载质量2000kg 整车装备质量1800kg 总质量3880kg 车轮半径0.367m 传动系机械效率ηT=0.84 滚动阻力系数f=0.016 空气阻力系数×迎风面积C D A=2.77m2 主减速器传动比i0=5.97 飞轮转动惯量I f=0.218kg·m2 二前轮转动惯量I W1=1.798kg·m2
设计部岗位职责 设计部岗位职责一、设计部的内部框架： 设计总监 美术指导 设计员 主创设计师 主创设计师 主创设计师 二、设计部各岗位职责： 设计总监岗位职责: 、人员招聘工作： 及时补充设计部人力资源，人才储备。以及内部岗位调整。拟招聘人事要求，给与公司人事部发布，做好人员面试各项工作准备。拟定面试内容和上机操作内容。 、新人员培训工作： 新员工熟悉公司各个项目，熟悉设计部工作流程 、设计部管理工作： 做好每一周设计部工作计划和总结，协调设计工作安排。 对部门相关广告美术用品进行管理和控制（购买设计素材及设计鉴）。美术指导岗位职责： 平面设计，创意指导工作
、负责视觉表现作品的提案工作。 监督和指导正稿的制作。 主创设计师岗位职责: 、收集和整理相关广告资料 、负责整个项目的整体视觉创意平面设计包装(项目形象系统vi，vi 基础设计项目，vi应用系统设计项目) 、印前制作稿，提出印刷工艺要求。 、创作作品完稿，并就其创意一切详细描述和确定。 、对项目广告推广提出建议。 设计员岗位职责: 、协助主创设计为主要工作， 、收集和整理相关广告资料 、联系印刷，制作等事项 三、设计部设计工作流程 设计部参与提案流程： ㈠初步与客户沟通了解客户意图 ㈡开方案讨论会（创意会、提案会）探讨内容：项目的风格，项目的logo,项目的vi系统。 ㈢一阶段设计（初步完成-稿logo，可以初步内定一稿，制作项目vi 部分应用系统） ㈣初步完成（项目组开会，讨论提案内容，作进一步的修改） ㈤二阶段设计（根据项目组讨论进行部分修改）
㈥三阶段验稿 ㈦提交给与客户，参与说稿 必要的提案工具：ppt，投影 一：切勿在一开始就将稿件曝光给客户看； 二：把创作的思路整理成文字，作成ppt文件,先讲前面的设计策略，设计原则； 三：讲完策略，再给客户展示设计稿件，尽可能也将设计稿件模拟出实物，让客户轻松理解．而不要费力想象（此步骤还是ppt投影）四：讲完整个ppt，再将打印精美和粘贴精致的稿件呈给客户 设计部设计流程： 检查下单内容 设计部一律以项目组单为设计前提。（口头单不收，特殊除外）检查下单内容（设计时间、设计内容、尺寸等）， 项目组下单 （项目组负责人下单到设计部，下单方式两种，书面下单、电子文档下单，下单内容包括：下单时间、提交时间、内容要求、尺寸等）进行设计 （安排该项目主创设计师进行沟通设计，设计总监或美术指导提一些创意和视觉想法。） 设计修改与验收 （主创设计师设计完成，提交设计总监或美术指导进行验收修改）策划文案部提交文案
汽车转向桥设计说明书 任务书要求： （1）了解汽车转向桥的结构，功能 （2）进行汽车转向桥的受力分析 （3）总体方案设计 （4）画出转向节的零件图 （5）画出转向桥的总装图 一、概述 转向桥是利用转向节使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向，同时还承受和传递汽车与车架及车架之间的垂直载荷、纵向力和侧向力以及这些力形成的力矩。转向桥通常位于汽车的前部，因此也常称为前桥。 各类汽车的转向桥结构基本相同，主要有前轴（梁）、转向节、主销和轮毂 (1)前轴：由中碳钢锻造，采用抗弯性较好的工字形断面。为了提高抗扭强度，接近两端略呈方形。前轴中部下凹使发动机的位置得以降低，进而降低汽车质心，扩展驾驶员视野，减小传动轴与变速器输出轴之间的夹角。下凹部分的两端制有带通孔的加宽平面，用以安装钢板弹簧。前轴两端向上翘起，各有一个呈拳形的加粗部分，并制有通孔。 (2)主销：即插入前轴的主销孔内。为防止主销在孔内转动，用带有螺纹的楔形销将其固定。 (3)转向节：转向节上的两耳制有销孔，销孔套装在主销伸出的两端头，使转向节连同前轮可以绕主销偏转，实现汽车转向。为了限制前轮最大偏转角，在前轴两端还制有最大转向角限位凸块(或安装限位螺钉)。 转向节的两个销孔，要求有较高的同心度，以保证主销的安装精度和转向灵活。为了减少磨损，在销孔内压入青铜或尼龙衬套。衬套上开有润滑油槽，由安装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑。为使转向灵活轻便，还在转向节下耳的上方与前轴之间装有推力轴承11；在转向节上耳与前轴之间，装有调整垫片8，用以调整轴向间隙。
左转向节的上耳装有与转向节臂9制成一体的凸缘，在下耳上装有与转向节下臂制成一体的凸缘。两凸缘上均制有一矩形键与左转向节上、下耳处的键槽相配合，转向节即通过矩形键及带有键形套的双头螺栓与转向节上下臂连接。 (4)轮毂：轮毂通过内外两个滚锥轴承套装在转向节轴颈上。轴承的松紧度可以由调整螺母调整，调好后的轮毂应能正、反方向自由转动而无明显的摆动。然后用锁紧垫圈锁紧。在锁紧垫圈外端还装有止推垫圈和锁紧螺母，拧紧后应把止推垫圈弯曲包住锁紧螺母或用开口销锁住，以防自行松动。 轮毂外端装有冲压的金属端盖，防止泥水或尘土浸入。轮毂内侧装有油封(有的油封装在转向节轴颈的根部)，有的还装有挡油盘。一旦油封失效，则外面的挡油盘仍可防止润滑脂进入制动器内。 本文设计的是JY1061A型采用前置后轮驱动的载货汽车转向桥，因此该转向桥为从动桥。从动桥的功用：从动桥也称非驱动桥，又称从动车轴。它通过悬架与车架（或承载式车身）相联，两端安装从动车轮，用以承受和传递车轮与车架之间的力（垂直力、纵向力、横向力）和力矩。并保证转向轮作正确的转向运动 1、设计要求： （1）保证有足够的强度：以保证可靠的承受车轮与车架之间的作用力。 （2）保证有足够的刚度：以使车轮定位参数不变。 （3）保证转向轮有正确的定位角度：以使转向轮运动稳定，操纵轻便并减轻轮胎的磨损。 （4）转向桥的质量应尽可能小：以减少非簧上质量，提高汽车行驶平顺性。 通过对CJ1061A型前桥的设计，可以加深我们的设计思想，即： （1）处理好设计的先进性和生产的可能性之间的关系； （2）协调好产品的继承性和产品的“三化”之间的关系。 2、结构参数选择 JY1061A型汽车总布置整车参数见表1：
山东农业大学 机械与电子工程学院 汽车制造工艺学课程设计 课程名称：汽车制造工艺学设计课题：活塞零件的机械加工工艺规程的编制 指导老师：吕钊钦 专业：车辆工程班级： 3班姓名：高超学号： 20120667 2014年 12月 11日 序言 本次设计内容涉及了机械制造工艺及机床夹具设计、金属切削机床、公差配合与测量等多方面的知识。 活塞加工工艺规程及其夹具设计是包括零件加工的工艺设计、工序设计以及专用夹具的设计三部分。在工艺设计中要首先对零件进行分析，了解零件的工艺再设计出毛坯的结构，并选择好零件的加工基准，设计出零件的工艺路线；接着对零件各个工步的工序进行尺寸计算，关键是决定出各个工序的工艺装备及切削用量；然后进行专用夹具的设计，选择设计出夹具的各个组成部件，如定位元件、夹紧元件、引导元件、夹具体与机床的连接部件以及其它部件；计算出夹具定位时产生的定位误差，分析夹具结构的合理性与不足之处，并在以后设计中注意改进。 关键词：工艺、工序、切削用量、夹紧、定位、误差。 目录 序言 (3) 一. 零件分析 (4)
1.1 零件作用 (4) 1.2零件的工艺分析 (5) 二. 工艺规程设计 (6) 2.1确定毛坯的制造形式 (6) 2.2基面的选择 (7) 2.3制定工艺路线 (10) 2.4机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (11) 2.5确定切削用量及基本工时 (13) 三夹具设计 (16) 3.1问题的提出 (16) 3.2定位基准的选择 (17) 3.3定位误差分析 (19) 3.4夹具设计及操作简要说明....................................20 总结 (21) 参考文献…………………………………………………………22 （附）机械加工工艺过程卡片 *1套 机械加工工序卡片 *1套 绪论 我国的汽车行业正在飞速发展，汽车的动力部分也在不断改进，内燃机作为一种可移动的动力源已广泛应用于生产和生活的各个领域。活塞是内燃机的关键零
目录 1. 概述 (1) 1.1 机床课程设计的目的 (1) 1.2 车床的规格系列和用处 (1) 1.3 操作性能要求 (1) 2. 参数的拟定 (1) 2.1 确定极限转速 (1) 2.2 主电机选择 (1) 3. 传动设计 (2) 3.1 主传动方案拟定 (2) 3.2 传动结构式、结构网的选择 (2) 3.2.1 确定传动组及各传动组中传动副的数目 (2) 3.2.2 传动式的拟定 (2) 3.2.3 结构式的拟定 (3) 4. 传动件的估算 (4) 4.1 三角带传动的计算 (4) 4.2 传动轴的估算 (6) 4.2.1 传动轴直径的估算 (6) 4.2.2 传动轴以及主轴计算转速 (7) 4.3 齿轮齿数的确定和模数的计算 (7) 4.3.1 齿轮齿数的确定 (7) 4.3.2 齿轮模数的计算 (8) 4.3.3 齿宽确定 (10) 4.4 带轮结构设计 (11) 5. 动力设计 (11) 5.1 主轴刚度验算 (11) 5.1.1 选定前端悬伸量C (11) 5.1.2 主轴支承跨距L的确定 (12) 5.1.3 计算当量外径 (12) 5.1.4 主轴刚度的计算 (12) 5.1.5 对于这种机床的刚度要求 (12) 5.2 齿轮校验 (13) 5.3 轴承的校验 (13) 6. 系统传动图 (14) 7. 心得体会 (16) 8. 参考文献 (17)
1.概述 1.1机床课程设计的目的 机床课程设计，是在金属切削机床课程之后进行的实践性教学环节。其目的在于通过机床运动机械变速传动系统的结构设计，使学生在拟定传动和变速的结构的结构方案过程中，得到设计构思，方案分析，结构工艺性，机械制图，零件计算，编写技术文件和查阅技术资料等方面的综合训练，树立正确的设计思想，掌握基本的设计方法，并培养学生具有初步的结构分析，结构设计和计算能力。 1.2车床的规格系列和用处 普通机床的规格和类型有系列型谱作为设计时应该遵照的基础。因此，对这些基本知识和资料作些简要介绍。本次设计的是普通车床主轴变速箱。 1.3 操作性能要求 1）具有皮带轮卸荷装置 2）主轴的变速由滑移齿轮完成 2.参数的拟定 2.1 确定极限转速 主轴最大转速2000r/min，最低转速160 r/min。公比=1.25 2.2 主电机选择 合理的确定电机功率N，使机床既能充分发挥其使用性能，满足生产需要，又不致使电机经常轻载而降低功率因素。 已知电动机的功率是5.5KW，根据《机床设计手册》[3]选Y132S1-2，额定功率5.5，
设计部岗位设置及职务说明书 总体职责： 1、熟悉各种材料的规格、性能、颜色和机理效果，并熟悉装饰材料。 2、熟悉各种工艺，并对工艺和材料之间的关系具有充分的理解力和创新能力。把握工艺和材料之间的尺度和表现方式。 3、深刻的理解所设计的空间的功能，在为功能服务的基础上，灵活的运用材料、颜色、材料机理、自然光线、风向的各种手段为设计服务。 4、准确的标出图纸尺寸、标高、界面、材料、颜色、工艺和大样图，为现场人员按图施工提供方便。 5、施工前清楚的交底、施工期间监督施工，并对不完善的图纸进行变动，并监督现场人员在甲方完清变动手续。工程完工后，验收签字并就质量提供书面报告。 6、深刻的认识所设计的工程和其它工程的关系，所设计的内容与工程功能是否相符，对可能出现的问题应及时汇报有关部门，对工程进度和工艺制作方法有建议权。
7、维护电脑设备和软件，了解各种最新的材质软件。下班前必须关闭电脑及打印设备，合理使用耗材,保持设计室的清洁卫生。 8、负责向客户解释方案并就设计和客户保持密切的联系，了解客户的意图及时准确的通过图纸传达给现场人员。组织本公司的工艺方面的业务学习。 9、为公司的家居业务提供一个有效、快速素材库，为家装业务报价提供依据。 10、对本公司的业务范围和设计内容保密，负责对图纸的分类和归档。 11、"设计委托制"。每笔设计都必须向客户提供"设计委托书"。"设计委托书"既为合同作用，一式三份（公司、设计人员、客户各持一份）必由公司签字盖章方可生效，无此手续者本公司和设计室一律不承担相关责任。 12、公司的正式设计人员不得隐瞒其产值，不得利用上班时间或公司设计备、材料做私人工作，不得冒用公司名誉对外承担工作而不上报设计室负责人和公司领导，违反上述两条都警告一次，再次违反退交公司另行工作职务安排。 13、如遇到与公司正在争取的项目相同的设计委托时，设计部人员有权拒收此单，以得体理由推辞。 14、不可随意向第二客户透露设计项目及某单位采取某项目的情况。设计室负责人有权了解所有设计人员的所有设计内容，以便掌握相关业务情况。 职位说明书
设计部部门职责及岗位职责说明书 一、设计部工作管理目的： 以公司开发建设项目的总体计划为指导，依据公司批准的项目可行性研究报告和产品建议书，全面负责项目的规划、建筑、结构、水、暖、电、景观、室内等设计管理及相关技术论证工作，按照“适用、经济、绿色、美观”的建筑方针，保证项目进度、品质、成本控制实施，为公司项目顺利进行提供合格的图纸及相关技术支持。 二、设计部职责细则： 1．负责开发项目规划方案设计至施工图完成阶段的设计计划编制和管理工作； 2．负责组织设计单位及各专项工程设计单位的考察、设计方案招标和评审； 3．组织编制和会审方案、施工图设计任务书，向设计单位明确传达甲方意图，及时纠正设计过程中出现的错误和遗漏； 4．负责方案、初步设计、施工图阶段各专业设计图纸审查和技术把关； 5. 负责组织设计过程中重大技术方案的论证工作； 6．协调和配合审定后的施工图纸的设计交底工作； 7．负责设计图纸的存档和发放工作； 8．负责部分主材的选型、封样和确认工作； 9．督导和审核各专业设计变更工作； 10．监督和检查工程施工质量问题，会同工程部解决施工中出现的重大技术问题，配合工程部审核现场技术洽商工作； 11．配合其他业务部门对本公司开发建设项目的投资可行性分析及成本控制管理提供技术支持； 12．在业务部门与政府相关管理部门的协调及业务工作中提供技术支持；13．配合项目报建、施工、验收、销售、售后服务等相关手续工作。 三、岗位职责： (1)部门负责人： 1．组织开展部门各项工作，并对最终结果负责； 2．组织本部门各项管理规范的建立、监督和完善； 3．负责本部门人员的考核、人员的调配和安排； 4．协调内外部合作方关系，保持工作开展顺畅； 5. 督导各专业工程师总结和分析已完成产品的设计缺陷和问题； 6. 负责组织完善、优化和升级产品设计，形成产品设计标准； 7. 编写各项目设计计划并提交公司领导审核，负责设计计划的实施监督并及 时向公司反馈； 8. 负责权限内设计变更的审核； 9. 组织对设计单位进行资质预审，负责组织公司相关部门和领导会签审批设 计类合同或补充协议，负责审核项目设计合同的签订和执行；
汽车造型设计 学生姓名_________________________年级专业 _________________________ 学号__________________________ 指导老师__________________________ 甘肃农业大学工学院 ___年 _月
绪论 汽车造型设计是一门科学与艺术相结合的专业，它涉及到和那多门类的科学领域，如人机工程学、空气动力学、材料学、制造工艺学、经济学、商业心理学、环境学等。另外，造型中美的概念和时代感不是抽象的或固定的。它随着科学发展水平、物质条件、时间、人的审美调和和经济发展水平，而不断的演变。至于名族风格问题也是一样，它决不是一种固定形式所能表达的。 迈入2009回顾一百多年来汽车外观造型的变化才发觉汽车已经变了那么多。人们的用车习惯总是在不停的变化，以国内目前还不算成熟的汽车消费市场为例，从刚开始的崇尚实用为主，到如今的崇尚舒适；从完全摒弃两厢车到两厢车大行其道，汽车造型的发展也同时反映了当时的审美取向和实际要求。如今再来细细品味汽车造型走过的路程，也别有一番滋味。 汽车作为一种商品，它具有双重性，首先它是功能产品，具有满足行走和运载的使用价值，同时它具有艺术产品，有美的品质，在于其内外的形态给人们视觉和触觉上带来大的享受。向人们展示的就是它的外形，外形是否讨人喜欢直接关系到这款车子甚至汽车厂商的命运。汽车的外形设计，专业的说法叫做汽车造型设计，是根据汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状。汽车造型设计是汽车外部和车厢内部造型设计的总和。它不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术的手法、科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。汽车造型的目的是以美去吸引和打动观者，使其产生拥有这种车的欲
深圳市XX实业发展有限公司 职位说明书 职位名称经理职位使命把握研发方向，确保公司开发战略目标实现。 隶属部门设计部直接上司总经理下属岗位产品外观设计、 产品研发 职位编号 工作板块主要内容 设计管理标准化体系?协助总监制定设计管理标准化体系建设，并推进实施。 计划?协助组织研究行业最新产品的技术发展方向、技术发展战略规划。?制定和实施产品设计与开发计划的编制。 ?提出公司产品规划和产品发展路线。 ?协助总监研究决策公司技术发展路线。 ?制定新产品开发预算和研发计划，并组织实施。 搭建开放式的研发平台?协助总监规划开放式的研发平台。 ?协助总监组织开放的研发平台技术交流、方案制作及合同谈判。?开放式的研发平台开发项目合作的组织实施。 日常工作?了解和监督产品开发和技术发展战略规划的执行情况。?审核产品开发项目方案。 ?制定产品信息的搜集计划并组织实施。 ?参与产品信息的搜集。 ?组织产品及销售流行趋势的预测工作。 ?组织新产品立项工作。 ?产品开发计划的执行。
?施工图与产品安装手册的审核。 ?产品包装设计方案的审核。 ?审核各阶段的评审工作结果。 ?提出产品改进计划和审核改进结果。 ?参与卖场包装设计和评审。 ?制定部门人员的培训计划，并组织安排公司其他相关人员的技术培训。 ?部门员工绩效评估。 ?按照项目管理规范管理研发项目。 ?及时、高效完成上级分配的其他任务。 团队精神 ?及时、高效完成跨部门协作工作。 任职资格： ?大专以上学历，企业管理相关专业。 ?受过管理能力开发、项目管理等方面的培训。 ?有3年以上同行业研究开发及项目管理的工作经验。 ?对家具行业产品发展方向有敏锐的触觉。 ?优秀的信息分析能力，敏锐的市场眼光。 ?有很强的创造能力、拓展能力、抽象思维能力与项目管理能力 ?熟悉企业产品结构、性能、机理、使用方法，有扎实的理论基础和技术工作经验。 ?有很强的判断、决策、计划与执行能力。 ?有良好的沟通、协调、组织能力。 ?有良好的团队合作精神。 考核指标
目录 目录 (1) 摘要 (3) 1 汽车的总体设计 (1) 1.1汽车总体设计的一般顺序 (1) 1.2布置形式 (4) 1.3轴数选择 (4) 1.4驱动形式的选择 (4) 2 载货汽车主要技术参数的确定 (5) 2.1 汽车质量参数的确定 (5) 2.1.1汽车载荷质量的确定 (5) 2.1.2 整车整备质量的预估 (5) 2.1.3 汽车总质量的确定 (5) 2.1.4 汽车的轴荷分配 (5) 2.2汽车主要尺寸的确定 (5) 2.2.1汽车的主要尺寸 (5) 2.2.2 汽车的外廓尺寸 (6) 2.3汽车主要性能参数的确定 (6) 2.3.1 汽车动力性参数的确定 (6) 2.3.2 汽车燃油经济性参数的确定 (6) 2.3.3 汽车通过性性参数的确定 (6) 3 货汽车主要部件的选择及布置 (7) 3.1 发动机的选择与布置 (7) 3.1.1 发动机型式的选择 (7) 3.1.2 发动机主要性能指标的选择 (7) 3.2轮胎的选择 (10) 3.3离合器的选择 (10) 3.4万向传动轴的选择 (10) 3.5主减速器的选择 (10) 4 总体布置的计算 (11) 4.1 轴荷分配及质心位置计算 (11) 4.1.1平静时的轴荷分配及质心位置 (11) 4.1.2 水平路面上汽车满载行驶时各轴的最大负荷计算 (13) 4.1.3 制动时各轴的最大负荷计算 (14) 4.2 驱动桥主减速器传动比的选择 (15) 4.3 变速器传动比的选择 (15) 4.3.1 变速器一档传动比的选择 (15) 4.3.2 变速器档数和各档传动比的选择 (15) 5 汽车动力性及燃油经济性计算 (17) 5.1 汽车动力性能的计算 (17) 5.1.1驱动平衡的计算 (17) 5.1.2动力特性的计算 (19) 5.2功率平衡计算 (22)
西安交通大学 汽车设计课程设计说明书 载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计 姓名： 班级： 学号： 专业名称： 指导老师： 日期：2104/12/1
题目： 设计一辆用于长途运输固体物料，载重质量20t 的重型货运汽车。 整车尺寸：11980mm×2465mm×3530mm 轴数：4；驱动型式：8×4；轴距：1950mm+4550mm+1350mm 额定载质量：20000kg 整备质量：11000kg 公路最高行驶速度：90km/h 最大爬坡度：大于30% 设计任务： 1) 查阅相关资料，根据题目特点，进行发动机、离合器、变速箱传动轴、 驱动桥、车轮匹配和选型； 2) 进行汽车动力性、经济性估算，实现整车的优化匹配； 3) 绘制车辆总体布置说明图； 4) 编写设计说明书。 本说明书将从整车主要目标参数的初步确定、传动系各总成的选型、整车性能计算、发动机与传动系部件的确定四部分来介绍本课程设计的设计过程。
1.整车主要目标参数的初步确定 1.1发动机的选择 1.1.1发动机的最大功率及转速的确定 汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。设计要求该载货汽车的最高车速是90km/h ，那么发动机的最大功率应该大于等于以该车速行驶时的行驶阻力功率之和，即: )76140 3600(13max max max a D a a T e u A C u f g m P ?+??≥ η （1-1） 式中 max e P ——发动机最大功率，kW ； T η——传动系效率（包括变速器、传动轴万向节、主减速器的传动效率），参考传动部件传动效 率计算得：95%95%98%96%84.9%T η=???=，各传动部件的传动效率见表1-1； 表1-1传动系统各部件的传动效率 部 件 名 称 传动效率（%） 4-6档变速器 95 辅助变速器（副变速器或分动器） 95 单级减速主减速器 96 传动轴万向节 98 a m ——汽车总质量，a m =31 000kg （整备质量11 000kg,载重20 000kg ）； g ——重力加速度，g =9.81m ／s 2 ； f ——滚动阻力系数,由试验测得，在车速不大于100km/h 的情况下可认为是常数。轮胎结构、 充气压力对滚动阻力系数有较大影响，良好路面上常用轮胎滚动阻力系数见表1-2。取0.012f =。 表1-2良好路面上常用轮胎滚动阻力系数 轮胎种类 滚动阻力系数 中重型载货车用子午线轮胎 0.007-0.008 中重型载货车用斜交轮胎 0.010-0.012 轻型载货车用子午线轮胎 0.008-0.009 轻型载货车用斜交轮胎 0.010-0.012 轿车用子午线轮胎 0.012-0.017 轿车用斜交轮胎 0.015-0.025 D C ——空气阻力系数，取D C =0.9；一般中重型货车可取0.8~1.0；轻型货车或大客车0.6~0.8；
第三届福建省大学生工程训练 综合能力竞赛 无碳小车设计说明书 参赛者：邓磊林源兴趣詹发星 指导老师：张宁 学校：福建工程学院 地点：福建福州 时间：2015年1月1-2日
摘要 第三届福建省大学生工程训练综合能力竞赛命题主题为“无碳小车越障竞赛”，并为接下来的第四届国赛做好准备。我们在设计小车过程中特别注重设计的方法，力求通过对命题的分析得到清晰开阔的设计思路；作品的设计做到有系统性规范性和创新性；设计过程中综合考虑材料、加工、制造成本等给方面因素。我们借鉴了参数化设计、优化设计、系统设计等现代设计发发明理论方法；采用了MATLAB、PROE、CATIA等软件辅助设计。 我们把小车的设计分为三个阶段：方案设计、技术设计、制作调试。通过每一阶段的深入分析、层层把关，是我们的设计尽可能向最优设计靠拢。 方案设计阶段根据小车功能要求我们根据机器的构成（原动机构、传动机构、执行机构、控制部分、辅助部分）把小车分为车架、原动机构、传动机构、转向机构、行走机构、微调机构六个模块，进行模块化设计。分别针对每一个模块进行多方案设计，通过综合对比选择出最优的方案组合。我们的方案为：车架采用三角底板式、原动机构采用了锥形轴、传动机构采用齿轮、转向机构采用曲柄连杆、行走机构采用双轮驱动、微调机构采用微调螺母螺钉。其中转向机构利用了调心轴承、关节轴承。 技术设计阶段我们先对方案建立数学模型进行理论分析，借助MATLAB分别进行了能耗规律分析、运动学分析、动力学分析、灵敏度分析。进而得出了小车的具体参数，和运动规律。接着应用PROE软件进行了小车的实体建模和部分运动仿真。在实体建模的基础上对每一个零件进行了详细的设计，综合考虑零件材料性能、加工工艺、成本等。 小车大多是零件是标准件、可以购买，同时除部分要求加工精度高的部分需要特殊加工外，大多数都可以通过手工加工出来。对于塑料会采用自制的‘电锯’切割。因为小车受力都不大，因此大量采用胶接，简化零件及零件装配。调试过程会通过微调等方式改变小车的参数进行试验，在试验的基础上验证小车的运动规律同时确定小车最优的参数。
设计部岗位职责及说明 书 集团档案编码：[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]
一、设计部工作职责 1、根据公司总体战略规划及年度经营目标，围绕商品部制订的产品计划，制订公司各服装品牌的年度产品开发计划，并按计划完成设计； 2、对公司现有产品与营销中心沟通，进行销售跟踪，根据市场反馈情报资料，及时在设计上进行改良，调整不理想因素，使产品适应市场需求，增加竞争力； 3、负责组织产品设计过程中的设计评审，设计验证和设计确认； 4、负责与设计开发有关的新理念、新技术、新工艺、新材料等情报资料的收集、整理、归档。 二、产品开发部编制 设计部设：主管1人，设计师3-4人，设计助理1人。 三、设计部各岗位职务说明书 （一）设计部主管职务说明书 1、职务名称：设计部主管 2、直接上级：总经理 3、直接下级：设计师、设计助理 4、管理权限：受总经理委托，行使对产品开发业务的指挥、调度、审核权和对本部门员工的管理权 5、管理责任：对产品开发部工作职责履行和工作任务完成情况负主要责任 6、具体工作职责： ●负责公司各品牌的定位、形象、风格的制定，各季产品的开发并组织实施,对公司产品的畅销负重要责任； ●负责把握公司品牌服装的风格与定位，并着重提前开发每季度的服装款式； ●负责组织本部门人员对市场的调查及提前掌握每年的流行趋势，以确定本品牌服装的设计方向； ●负责跟踪所开发的产品与市场流行趋势相吻合； ●负责对设计师所设计的图纸进行审核、确定、放行； ●每年在时间内制定好第二年的产品风格及结构交由总经办，并由部门、部门协同商讨以达成共识，进行投入设计程序。 ●每季新产品必须提前时间设计完成%交总经办并审核通过； ●负责对部门内人员进行培训、考核； ●负责开发部日常工作的调度、安排，协调本部门各技术岗位的工作配合； ●负责与营销沟通，提高所开发的产品的市场竞争能力； ●负责与技术部、生产部门沟通，保证所开发的产品生产工艺科学合理，便于生产质量控制，有利于降低生产费用； ●负责组织本部门员工对专业技术知识和新工艺技术的学习，不断提高整体技术水平； ●负责制订本部门各岗位的工作职责、工作定额、工作规章制度，并负责检查、考核。 （二）设计师职务说明书： 1．职务名称：设计师 2．直接上级：设计部主管
目录 设计目的 (2) 汽车造型的发展趋势 (2) 汽车主要参数的确定 (4) 空气动力学 (7) 人机工程学 (9) 汽车造型与色彩 (12) 致谢 (17) 参考文献 (18)
一、设计目的 通过本次课程设计使学生了解汽车车身造型设计的程序，理解汽车车身造型设计的基本原理和方法，掌握汽车造型设计中的色彩学、空气动力学以及人机工程学的一般知识，同时培养学生的动手能力和分析能力，为以后从事汽车车身设计打下坚实的基础。 二、车身造型的发展趋势 进入21世纪后，从世界各大汽车博览会推出的多款新概念车看，造型更具个性化特色。车身造型的未来发展趋势综合起来主要有以下方面： 1、气动最优化 一部汽车车身造型发展史，从某种意义上说就是一部不断追求具有最佳气 动造型的历史人们一直在努力研究能够减小气动阻力且气动稳定性好的车身造型，今后这将仍是未来车造型追求的目标之一，但更主要的工作是在研究气动行驶稳定性上。未来的气动造型最优应满足以下几点: (1)最佳气动性能的车身外形只能通过计算机辅助设计和部分实验得出; (2)车身所受的气动纵倾力矩和气动横摆力矩理论上为零; (3)车身所受的气动升力理论上为略小于零; (4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于0.2. 2、个性化
车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实 汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展时期，可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主导车型，但决不是唯一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标而形成不同风格，随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、不同种群的审美意识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境的变化以及生活方式的多样化，作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更新颖更奇特的新车型。 3、人性化 汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文 化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必须以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。 4、虚拟技术 随着虚拟现实技术在车身造型中应用，使得造型设计中可采用计算机模拟
电气系统设计说明书 一、设计依据 根据奇瑞MMPV运动型多功能轿车开发目标的要求及其系列配置的要求，参考国内同类型的车型，结合奇瑞公司的生产制造能力进行开发设计。 二、达到目标 该车型的电气设计从按整车的最高配置进行设计，设计过程中把所有的电气选装件都纳入设计范围内，从而满足该车型的从经济型到豪华型的系列配置。 三、设计方案 根据设计任务书的要求，结合电气系统的分类，就整车的电气系统进行以下方案的确定。首先把电气系统按基本配置和选装配置进行分类确定。 （一）、基本配置： 1、电源启动系 电源起动系主要是确定起动机、蓄电池、发电机、电压调节器等电器件的类型和型号型号和规格大小。 （1）起动机的确定 a、起动机类型的确定 首先根据选定的发动机确定启动机（如果发动机未带启动机），起动机按控制装置一般分为： ①接操纵式起动机发动机 ②电磁操纵式起动机 我们选用流行的电磁操纵式起动机。 b、起动机功率的确定 选定后我们可以根据以下的计算公式确定启动机的大小： P=Mn/716.2(马力) （1马力＝735W） 起动机的输出功率P可以通过测量电枢轴上的输出转矩M和电枢的转速n来确定。 M是发动机的起动阻力矩，单位Kg.m(1Kg.m=9.8N.m)，也可以通过发动机的工作容积V求出，其经验公式为： 汽油发动机：M=(3.5~4)V 但目前的发动机大多直接配带起动机，因此需要选型的较少。
（2）蓄电池的确定 a、蓄电池类型的确定 蓄电池的主要作用是向起动机提供大的起动电流、整车用电器供电和在发电机发电时蓄能。蓄电池分为普通蓄电池和改进型铅（酸）蓄电池。我们根据该车型的特点选用免维护铅蓄电池。 b、蓄电池容量的确定： 现起动机的额定功率为P S k W，根据经验公式 Q20=（500-600）P S/U得知， Q20MAX=500×P S /12×735= (A.h) Q20MIN=600×P S /12×735= （A.h） 根据初步选用的DA465 16M/C1发动机我们可以却动确定起动机功率为0.8k W。蓄电池容量为45A.h （3）发电机的确定 a、发电机类型的确定 发电机是汽车的主要电源，其功用是：在发动机正常工作转速范围内，向汽车的用电设备（起动机除外）供电，当蓄电池的电量不足时向蓄电池供电。目前汽车上的发电机大都采用交流发电机，交流发电机可分为普通型和改进型两大类。改进型的如内装调节器（整体式）、带泵型、永磁型等。根据该类型车的特点及整车电器件的情况我们选用整体式交流发电机（JFZ型）。 b、发电机功率大小的确定 根据整车用电设备功率的大小，为了保证整车的电量平衡，我们需要确定发电的功率大小，此外还要考虑发电机的大小，使发电机能得到合理的利用。 发电机的功率确定主要按以下方式进行： 1)、首先测定所有持久耗电和长期耗电电器在14V时的功率需用量。根