上海汽车乘用车分公司
检具设计与制造 （SMPV-QA-1235：00A ）
上汽乘用车质量保证部
2008年4月28日
顾裕弟
目录
1.目的 (1)
2.适用范围 (1)
3.责任 (1)
4.检具的概述 (1)
4.1.检具的定义 (1)
4.2.检具的校验和鉴定 (1)
4.3.检具的寿命 (1)
5.检具的设计与制造 (1)
5.1.检具的设计 (1)
5.2.检具的结构 (2)
5.2.1.检具的骨架和底座结构 (3)
5.2.2.检具的型体部分 (4)
5.2.3.检具的功能件 (6)
6.检具的验收和交付 (9)
6.1.检具的验收 (9)
6.2.图纸（方案图、结构功能图、工装图） (10)
6.3.检具测量报告 (10)
6.4.三维数模 (10)
6.5.操作指导书（使用说明书） (10)
6.6.重复性再现性报告 (10)
6.7.交付条件 (11)
6.8.包装要求 (11)
7.存档 (11)
8.评审与更改 (11)
9.分发 (11)
10.附件清单 (11)
附件一：关于检具定位销和检验销的说明 (12)
附件二：检具认可流程 (22)
附件三：检具设计认可报告(A表) (23)
附件四：检具制造认可报告(B表一) (24)
附件四：检具制造认可报告(B表二) (25)
附件四：检具制造认可报告(B表三) (26)
附件五：检具重复性和再现性报告（一） (27)
附件五：检具重复性和再现性报告（二） (28)
附件五：检具重复性和再现性报告（三） (29)
附件六：检具铭牌模版 (30)
1. 目的
通过制订《检具设计与制造技术标准》，使检具在规划、设计、制造、验收和使用时，能够遵循统一的技术标准和评价指标。
2. 适用范围
本技术要求适用于车身及内外饰件的检具。
3. 责任
上海汽车乘用车质量保证部负责本技术要求的编制、维护、升级及分发等工作。供应商负责本技术要求在检具规划、设计、制造、验收和使用过程中的贯彻执行。
4. 检具的概述
4.1. 检具的定义
检具是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备。
当零件准确地安装在检具上，通过目测，或者借助测量表，卡尺和检验销等检验工具对零件孔位，型面，周边进行检验，可以合理地测量零件的几何参数。
对于零件上的某些极其重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。现代检具在结构设计时应同时兼顾测量支架的功能。但是当检具的在线检查功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检查功能。
4.2. 检具的校验和鉴定
检具能够根据有效的产品图纸和CAD数据来合理地测量零件的所有参数，借助于三坐标测量机能对检具进行校验和鉴定。
4.3. 检具的寿命
在正常的使用频率和良好的保养维护情况下，应保证检具在相应零件生产周期内的使用寿命。
5. 检具的设计与制造
5.1. 检具的设计
1) 检具设计图纸通常按1:1绘制, 特殊情况下和上海汽车质量保证部协商决
定。
2) 设计图纸要求包括零件状态, 检具状态，材料，明细表，版本号，更改
记录等信息。
3) 检具设计方案必须通过上海汽车质量保证部的认可。
4) 检具结构和功能方案由上海汽车质量保证部会同检具制造商及零件供应商
共同协商制订，在产品图纸和CAD数据基础上完成检具草图方案，该草图
方案作为供应商检具设计的基础。有效零件图纸和CAD数据由上海汽车技术中心授权提供。
5) 检具设计采用计算机CAD/CAM 三维设计（推荐使用CATIA），其设计资料
来源为：
- 上海汽车技术中心的最新状态CAD数据；
- 上海汽车技术中心的最新状态零件图纸（包含尺寸标注，孔位置精度GD&T或RPS 点等详细说明）；
- 批准的技术更改单。
6) 被检测零件放置在检具上的位置原则上必须和其在车身坐标系中的位置一
致。如果考虑到便于操作等人机工程和节约费用等因素，特殊情况下允许将零件旋转+/-90度或+/-180度，但必须经过上海汽车质量保证部同意方可执行。
7) 零件一般情况下通过2个定位孔，借助定位销固定在检具上。定位面，支撑
面及夹头通常根据产品图纸GD&T（RPS）的坐标数值进行布置和安装。
GD&T（RPS）定位面（孔）、支承面均采用装配式结构。夹头必须按GD&T （RPS）顺序进行数字编码，如果零件不以孔作为定位，则根据GD&T（RPS）面定位，GD&T（RPS）面的尺寸规格在产品图纸上有明确的规定。
8) 通常对于在产品图纸上相对于车身坐标线有位置公差要求，并且标注公差值
在+/-0.5之内，同时自身精度要求较高（直径公差值<+/-0.5）的那些孔，考虑采用检查销检测。其它具有一般性功能要求的孔（其公差要求>+/-0.5mm,< +/-1.0mm）例如：装配孔）通常采用目测划线检查。对线束孔，工艺通孔，排水孔等（其公差要求>=+/-1.0mm）通常采用目视检查。
9) 对于左右对称，并且通过同一模具同时成型的零件，其检具通常采用型体和
骨架部分分开，共享底座的结构形式，具体结构应和上海汽车质量保证部协商决定。
10) 检具型体连同底板必须刻车身坐标线（ X-，Y-和Z- 向），车身坐标线以X-，
Y-，Z-基准面为起点，每隔100mm 或200mm 为一档进行刻注。划线深度和宽度均为0.1mm
5.2. 检具的结构
1) 检具通常由三部分组成：
- 骨架和底座部分；
- 型体部分；
- 功能件（包括：快速夹头，定位销，检测销，移动式间隙滑块，测量表，卡板等) 。
2) 材料选择：
- 材料原则上由上海汽车质量保证部和供应商共同确定。
- 供货商应该向上海汽车提供使用的材料说明报告。
5.2.1. 检具的骨架和底座结构
1) 材料要求：
- 选择铸铝合金，上海汽车推荐：国产: GB ZL101, 德国:GG-26。
- 材料必须经过去应力等热处理工艺
- 小型检具（整体重量<20KG）可以采用铝合金底板。
- 如选择铸铁等其他材料，必须经过上海汽车质保部同意。
1) 结构要求：
- 所有和底板的各种螺栓连接必须配置足够强度的弹簧垫圈；
- 底板周边尺寸必须大于型体周长，其上部平面的多余面积用于放置销子和测量器具；
- 对于总成零件，骨架可以采用分体立柱形式，与底板的联结采用螺栓和定位销。
2) 基准面和基准孔：
基准面：
- 底座上必须至少在三个角上设置基准面
- 基准面必须经过磨削加工。
- 基准面坐标值直接截取车身坐标系数值（X/Y/Z）；
- 长度方向和宽度方向基准面X-和Y-面的垂直度为:
+/-0.05mm/1000mm；
- 高度方向基准面：为底板下部Z-平面，它自身的平面度必须为0.05mm，同时和底板上部平面保证平行度： 0.1mm/1000mm。
基准孔：
- 为了在加工或利用三坐标进行测量时准确固定在机床或测量机台面上, 要求设置基准孔。
- 基准孔的间距为200mm的整数倍，落在车身坐标系的百位线上（对于小型检具间距可以为100mm的整数倍）。基准的坐标值要求取整。
- 两个基准孔应设置标识（1号圆孔、2号圆孔，所有基准孔为圆孔），并在基准旁安装坐标值铭牌，坐标值应为理论值
3) 底板和底脚
- 底板上要求刻坐标线，标牌要求固定在底板上；
- 底脚(包含：滚轮或硬橡塑块)：
- 底脚和底板为螺栓连接，滚轮为前后4个，后面两个具有自锁功能用作检具的搬运，同时兼作存储。
- 为便于安全存储及保护，底板各向基准面必要时考虑设置硬橡塑块或支撑结构。对于大型检具（重量>30KG）则必须设置运输装置。
4) 铲车孔：
- 保证铲车臂能够方便伸入
- 铲车孔为侧面成双结构
- 设计时必须考虑最大承载力和铲车的尺寸规格。
5) 吊耳：
- 吊耳为和铝铸件一体式浇铸结构或和铝合金连接结构，设计时必须考虑最大承载力。
- 同时吊耳的布置必须保证在运输时，吊绳不会影响型体及功能件，也不能影响任何测量元素
- 对于大中型检具（重量>=20KG），则必须设置起重装置。
- 对于小型检具（重量<20KG），）需配置把手。
5.2.2. 检具的型体部分
1) 型体部分的材料
- 大中型检具（整体重量>=20KG）:
上汽推荐使用材料：Huntsmann BM5166, Axson LAB1001 - 小型检具（整体重量<20KG）:上海汽车推荐使用材料：铝合金
- 如选择其他材料，必须经过上海汽车质保部同意。
2) 型体部分的结构
- 大中型检具（重量>=20kg）的型体采用如下结构：将塑脂材料覆盖于铝铸件上，然后直接在 NC机床通过CAD/CAM 手段将型体检测面铣削而
成。塑脂材料和铝铸件的连接直接采用塑料粘结剂。
- 小型检具(重量<20kg) 的型体采用如下结构：采用铝铸件或铝合金，直接在NC机床通过CAD/CAM 手段将型体检测面铣削而成，型体与底板
的联结采用螺栓和定位销。
- 伸缩缝：型体部分长度每200-250mm切割伸缩缝，伸缩缝宽度不大于2mm。
3) GD&T或RPS定位孔
- 见附件《关于检具定位销和检验销的说明》。
- 通常采用以下两种定位方式:
定位 Nr1 (A1)：限制两个方向自由度
定位 Nr2 (A2)：限制一个方向自由度
4) 定位面和支撑面
- 定位面和支撑面根据GD&T（RPS）点布置，通常主GD&T（RPS）点我们称之为定位面，辅助GD&T（RPS）点我们称之为支撑面，支撑面
根据零件的软硬等稳定性状况由上海汽车质量保证部确定，必要时，可
以考虑过定位，以增加零件的稳定性。
- 定位面和支撑面，原则上为可拆卸式镶块结构，材料选用由上海汽车指定牌号的铝合金。
5) 检测面
- 各种类型零件的周边，翻边和零件断面的检测可以通过设置检测面来实现检测面检测内容包括：零件等距离5mm 间隙检测(对于小型零件可以采用3mm 检测)和周边平整度检测。为此在型体上必须按CAD 数据加工出5mm(或3mm)的间隙，检测面和周边平整度检测面。同时在相应检测面下部贴上提示铭牌或标记。
-
-
6) 检测孔
够实现进，孔径直经+7 mm ；深度：
-
>+/-0.5mm 并< +/- 1.0 mm 面2mm
图5.2.2.1 检测孔
5mm--间隙
目测检查
- 对于目视检测的孔，比如：穿线孔、工艺孔，其公差要求>=+/-1.0mm，通常采用目视检查。方法：在型体相应部位加工离零件下表面8mm
（6mm）的沉孔，沉孔底部和周边涂黑色。
7) 可移动的形状规（卡板）
- 采用摆动的形状规，检查零件的重要配合面的轮廓。
- 用轻金属制作插入式卡规，用于检查大型表面的轮廓。
8) 活动拼块
- 对于零件上重要的表面，在结构限制的情况下可以采用活动拼快来检验其平整度。
- 每一活动拼块至少有二个导管或导柱；
- 活动拼块用快速加紧装置固定；
- 导管或导柱的间距不大于200毫米。
图5.2.2.3 活动拼块
5.2.3. 检具的功能件
1) 定位销
- 定位销用于将零件精确地定位于检具上；
- 定位孔的位置根据零件图纸GD&T(RPS)系统确定(通常每个零件设置两个定位孔)；
- 定位销由导向，定位及手柄三部分组成，保证销子导向部分能够在定位孔内进出自如；
- 定位销的标注：在手柄凹漕内标注销子牌号以及对应的GD&T(RPS)名称；
- 根据零件GD&T(RPS)特性，定位销相应设置成锥型销( A1k,A2k)和柱型销(A1z,A2z)，采用何种定位销由上海汽车质量保证部和供应商共同确
定；
- 在定位孔内，为保证定位销定位准确，必须安装导向轴套，导向轴套和检具型体黏结；
- 导向轴套的中心相对于车身坐标线的定位精度控制在+/-0.05mm 内；
- 定位销和相应导向轴套的结构根据孔的形状的不同要求；分防转结构和不防转结构；
- 定位销和定位孔，轴套等相关尺寸换算公式见附件《关于检具定位销和检验销的说明》；
- 每个定位销配置Ф3mm尼龙绳，并将其固定于检具型体的适当部位；
- 销盒的安置：定位销和检测销用后应安放于销盒内，并且用夹头夹住，销盒安放于型体侧面和底板上部的适当位置；
- 在工装图纸中，必须对定位销，定位孔有清晰的表述。
2) 检测销，双头结构，检测加划线
- 检测销用于对待测孔的位置度进行检测；
- 检测销由导向，检测及手柄三部分组成；
- 在检测孔内，为保证检测销顺利进行检测，必须安装导向轴套，导向轴套和检具型体黏结而连接，同时轴套的上平面必须低于冲压件下表面
8mm+/-1；
- 为保证检测销定位准确，必须安装导向轴套，导向轴套和检具型体黏结；
- 导向轴套的中心相对于车身坐标线的定位精度控制在+/-0.05mm 内；
- 检测销和相应导向轴套的结构根据待检测孔形状的不同分防转结构和不防转结构；
- 如果在零件上同时存在许多(>2个)相同直径和相同位置公差要求的待检测孔，而这些孔须用检测销检测，则通常设置一个检测销，该原则同样
适用于双胞胎检具；
- 如果零件通过模具在同一工序加工出一组相同技术要求的孔，通常只对间距最大的两个孔检测，其他不作检测；
- 为了保证检测孔在三坐标测量机测量时测头能够进入，必须在孔位下设置自由面，原则：自由面直径：冲压件孔径+7mm；深度：从冲压件下
表面起8mm.；
- 每个检测销配置Ф3mm尼龙绳，并将其固定于型体的适当部位；
- 销盒的安置：定位销和检测销用后应安放于销盒内，并且用夹头夹住，销盒安放于型体侧面和底板上部的适当位置；
- 如果检具多于3个检测销，则在适当位置必须用数字标注以示区别。3) 夹头装置和磁铁
- 为了固定零件，在定位面和支撑面区域必须配置快速夹头或磁铁。
- 夹头装置通常直接用螺栓固定于底座 ( 铝铸件或铝合金) 表面的适当位置或通过焊接粱或铸粱过渡连接；
- 夹头连接板设置对角两个螺栓原则上符合工艺要求；
- 夹紧装置的位置反映了零件的GD&T（RPS）位置和数量；
- 在夹头装置的排列和布置中，必须注意：
?夹头松开并恢复到起始位置状态下必须有足够的空间保证零件无干扰地安放和取走；
?有足够的空间提供夹头实现空间无干扰曲线运动。
- 当检具作为测量支架使用时，必须保证测量头在夹头夹固或松开状态下能够无干扰地接触GD&T（RPS）面的中点，因此在设计夹头时必须将
其设计成叉形结构，但叉型夹头内径要大于6.5mm，同时夹头宽度要达
到所需强度；
- 夹头的有效运动轨迹必须在工装图纸中予以详细表明；
- 夹头和工件表面的接触应保证夹头对工件只起到固定作用，而非夹紧变形作用（原则上夹紧力不大于5牛顿）。
- 对于小型检具如果没有足够的空间安装夹头，允许采用磁铁，磁铁应嵌入支承面或设置在支承面两侧，且应低于支承面0.1mm。
4) 测量表
- 测量表的精度和量程必需满足被测量几何元素的技术要求；
- 测量表通过绳子或储存盒固定在底板上；
- 要求制造测量表校正设备并固定在底板上。
5) 检具的色标
- 型体及底板的外观涂色根据具体的车型决定，通常不同的车型配置不同涂色，从而有利于在使用时准确区分不同车型的检具。
- 其它具有功能性和检测用的孔、面、缺口等的涂色标注如下: ?定位面、支撑面0mm 白色， RAL9010 或材料本色
?划线孔检测面2mm（1mm）红色， RAL3000
?检测面5mm（3mm）黄色， RAL1012
?平整度检测面0mm 白色， RAL9010或材料本色
?目视孔检测面8mm（6mm）黑色
?塞规套管端面8mm（6mm）黑色
6) 检具的标牌和标记
- 检具和测量支架上的标牌应包括：
?上海汽车铭牌应包含以下内容
A. 车型、零件名称、零件号；
B. 检具编号；
C. 检具总重量；
D. 基准面符号；
E. 制造日期、最后修改日期；
F. 制造商。
?检具数据面指示牌、制造数据标牌；
?基准孔序号标识、坐标标识；
?基准面坐标标识；
?测量间隙5mm（3mm）标牌；
? GD&T（RPS）点标识。
?所有铭牌为白底黑字。
具体铭牌要求请参见附件六：检具铭牌模版。
- 检具上的标记均应打上其相应的标志，包括：
?基准线标志；
?测量表面和栅格线的标志；
?栅格线的数值；
?测量表面或间隙表面；
?零件外形轮廓形状规；
?塞规；
?卡规等。
7) 检具的操作指导书（使用说明书）
操作指导书（使用说明书）由制造商根据上海汽车提供的技术要求制订使
用说明书固定在检具上醒目位置。
检具的一般制造精度
项目单位m m
底板平行度： 0.1/1000 基准面平行度、垂直度： 0.05/1000
基准孔位置：±0.05
基准孔之间相对位置误差： 0.03
GD&T或RPS定位孔销位置：±0.05
GD&T或RPS面/支承面：±0.10
曲线测量面：±0.15
零件外轮廓测量面（齐平面）或线：±0.1
零件形状功能测量面（5mm间隙面）：±0.1
所有的造型面（非测量面）：±0.2
检验销孔位置：±0.05
划线孔位置：±0.15
划线孔直径：±0.2
目测孔位置：±0.2
目测孔直径：±0.2
栅格线位置相对基准的误差： 0.1/1000
形状规或卡规：±0.15
6. 检具的验收和交付
6.1. 检具的验收
上海汽车将派遣有关人员对检具进行预验收，预验收合格的检具存放在供货
商处，并可作为零件预验收的参考之一，等相应的零件和模具预验收合格后，
一起发往使用厂。检具的终验收在使用厂进行。
6.2. 图纸（方案图、结构功能图、工装图）
1) 在项目会议后，双方应根据要求对所有零件的检具方案进行讨论并确认，此
方案作为检具图纸的部分内容应始终附在图纸中，并作为设计认可的依据；
2) 方案确定后，供货商应根据“检测方案图”来设计检具，上海汽车质量保证
部主管工程师负责方案设计认可，合格后才能进行制造；
3) 所有技术资料（方案图、功能图、工装图）应按有效的标准和规范制订，验
收结束后提供一套底图，两套蓝图给使用户，并且要求做成CAD数据格式，通过网络或光盘提交上海汽车。
6.3. 检具测量报告
检具的测量报告必须记录在测量记录表中，测量记录表内容包括型面的测量报告，测量机精度报告，销子等附件的测量报告以及所使用的材料的说明报告等。预验收前供货商向上海汽车提供一套自检报告。
6.4. 三维数模
1) 供货商需提供检具的三维设计数模；
2) 供货商应根据使用厂的零件测量点要求，制作测量方案，测量方案要求经过
上海汽车质量保证部认可；
3) 在三维设计数模中，必须描述清楚支承和夹紧单元、基准面和周边型面。以
便在脱机编制CNC程序时防止探针干涉，同时也为将来能方便地制作第二副检具做好准备，数模的软件版本及移交则必须按上海汽车的要求进行。
6.5. 操作指导书（使用说明书）
进行预验收时，必须附上确切的操作指导书，操作指导书应准确的描述出使用检具每一步的操作规程，并用透明塑料袋套装好固定在检具上。
6.6. 重复性再现性报告
检具的重复性和再现性是用于评价检具测量功能的稳定性。
1)在进行检具重复性和再现性检测时，应在检具的每个主要基准面上选取至少
一点进行评价
2)在被测零件上选取的点应是尽可能远离定位基准的点。
3)有可能需要更多的测量点，这取决于被测零件的大小和被测零件的刚度。
4)均值和极差法是一种能决定测量系统重复性和再现性的数学方法。
- 对于新测量设备%R&R≤ 20%
- 对于现有的测量设备%R&R≤ 30%
- 如果%R&R误差≥30％，必须对检具系统进行分析并改进。
5)当检具发生可能影响重复性和再现性的修改后，应重新进行重复性和再现
性检测。
6) 具体MSA测量系统分析计算可参考《上海汽车测量系统分析》。
7) 具体报告表格可参见附件五。
6.7. 交付条件
1) 一整套合格的检具；
2) 一整套检具方案图、结构功能图及检具图纸(一套底图和二套蓝图)
3) 一整套零件的测量方案；
4) 一整套完整的测量报告（包括销检报告）；
5) 一整套重复性再现性报告；
6) 一整套检具操作指导书；
7) 一整套文件的电子版本及3D数模；
6.8. 包装要求
1) 每个检具都要有单独包装；
2) 包装箱应能保证货物运输安全，并防尘、防潮；
3) 在包装箱上应有清楚的说明，其内容必须与相应检具上铭牌的内容相一致。
7. 存档
电子版文档长期保存。
8. 评审与更改
本文件由上海汽车质量保证部负责在必要时进行版本升级。
9. 分发
采购, 规划，制造。
10. 附件清单
附件一：关于检具定位销和检验销的说明
附件二：检具认可流程
附件三：检具设计认可报告（A表）
附件四：检具制造认可报告（B表）
附件五：检具重复性和再现性报告
附件六：检具铭牌模版
附件一：关于检具定位销和检验销的说明 1．定位销概述
零件的定位通常采用2个定位孔实现，定位的方式和位置根据图纸中GD&T （RPS ）的说明来规定，通常采用以下两种定位方式：
- 定位Nr.1(A1)：限制两个方向自由度（如：GD&T （RPS ）: Hxy, Hxz, 或 Hyz ） - 定位 Nr2 (A2)：限制一个方向自由度（如：GD&T （RPS ）: Hx, Hy, 或 Hz ）
为了保证销子在型体中准确定
位， 必须安装导向轴套，见下图： 通常情况下, 定位销采用锥形销，锥形销定位适用于：
1) 根据GD&T （RPS ）要求,零件定位孔附近有定位面, 2) 零件为厚壁零件h>1.2 mm 下列情况定位销应该使用柱形销： 1) 圆孔方向和零件表面倾斜，且零
件平面和车身坐标线平面夹角>3o：
2) 翻边孔向上的零件
3) 对于薄壁零件(通常d< 1.2) ，同时在定位孔附近没有任何定位面： 定位销A1在检具上通常采用相同的结构；
定位销A2根据检具的不同形式，分别采用不同的结构形式，对于检具A2销子结构为两头销，一头定位一头检测。
截面
轴套
2. 定位销A1的结构形式 1) 柱形销A1Z
圆孔 长形孔:设置防转功能
圆孔 腰形孔
2) 锥形销A1k
-
圆孔：其结构形式取决于D2的大小：
D2=额定孔径最大尺寸+0.5余量
D2<7.5 7.5<=D2<=22.0 D2>=22.0
截面
圆孔
截面
长形孔
防转
圆孔
- 长形孔 (设置防转功能)
定位销A1的计算 （A ）A1Z
- 对于园形孔,且采用圆柱定位销A1Z:
圆柱销的直径D2根据如下经验公式推出: D2= 额定孔径最大直径-0.1mm,
例如: 额定圆孔径为?2
.000.18+?，则相应的圆柱销的直径D2=18.2-0.1=18.1mm 则在制造时,考虑到制造公差0.02, 推出D2=002.01.18+?
- 对于长形孔,且采用圆柱定位销A1Z:
圆柱销的直径D2根据如下经验公式推出: D2= 额定孔径最大直径-0.1mm
例如: 额定长孔经为2.000.18+?×2.000.9+?
则相应的圆柱销的直径:
D2 长度方向=18.2-0.1=18.1mm, ,考虑到制造公差0.02, 推出D2长度方向
=002.01.18+?
D2 宽度方向=9.2-0.1=9.1 mm, 考虑到制造公差0.02, 推出D2宽度方向
=002.01.9+?
（B ）A1K
- 对于圆形孔,且采用圆锥销A1K
圆锥销的形式取决于圆锥最大直径D2: D2=额定孔径最大直径Ф+附加余量
0.5mm
例如: 额定圆孔径为?2.000.18+?
则D2= 18.2+0.5=18.7
则在制造该圆锥销时,考虑到制造公差取+0.1的因素,D2=1.007.18+?
- 对于长形孔, 且采用圆锥销A1K
圆锥销的形式取决于圆锥最大直径D2: D2=额定孔径最大直径Ф+附加余量
0.5mm
长形孔
防转
例如: 长孔为: 2.00
.18+?×2.00
.9+?
D2长度方向 = 18.2+0.5 = 18.7mm
考虑到制造公差取+0.1的因素, D2=1
.007.18+?
D2 宽度方向 =9.2 +0.5 = 9.7 mm
考虑到制造公差取+0.1的因素, D2=1.007.9+?
3. 定位销A2的结构形式
当GD&T 或RPS2作为定位孔时，通常该孔同时具有检测功能要求，因此定位销A2通常设置为两头销，其工作顺序为： 1) 先检测孔位置度精度；2)再完成定位。
柱形销 A2Z ，见下面示意图：
圆孔 长形孔
检测端 定位端 检测端
定位端
锥形销 A2k
锥形销的结构取决于D2, D2=孔径的最大直径+0.5余量
- 圆孔:
D2<7.5 7.5 <=D2<=22 D2>=22
- 长孔
定位销A2的计算
圆孔柱形销A2Z 的计算(两头销) 定位部分
D2的计算根据下列公式计算:
定位端
检测端
定位端
检测端
D2=?孔径的最大尺寸-0.1
例如:
?2
.000.18+? 该孔的位置公差为: X = +/-0.2；Y =0
则D2=18.2-0.1=18.1
则在制造时,考虑到制造公差0.02, 推出D2=?002.00.18+?
检查部分的计算遵循下列公式:
D4=孔径的最小尺寸- |垂直于定位方向的位置公差 | 例如:
D4=18.0-0.4=17.6
则在制造时,考虑到制造公差0.02, 推出D2=002.06.17? 长形柱形销A2Z 的计算：
定位部分的计算方法如下：
D2=(孔的最大尺寸)×(沿定位方向)-0.1mm 例如:
长孔2.000.18+?×2
.000.9+?,其位置公差为X = +/-0.2；Y=0
Y X
D2=9.2-0.1=9.1
则在制造时,考虑到制造公差-0.02, 推出D2=002.01.9+?
检查部分的计算方法：
B=孔径的最小尺寸-0.1mm 例如:B=9.0-0.1=8.9
则在制造时,考虑到制造公差-0.02, 推出D2 =0
02.09.8+?
L=孔径的最小尺寸-长度方向位置公差 例如:L=18.0-0.4=17.6
则在制造时,考虑到制造公差-0.02, 推出D2=002.06.17+?
圆孔锥形销A2K 的计算(两头销)
D2的计算遵循下列公式：
D2= ?孔径的最大尺寸 + 余量0.5
例如:圆孔为?2
.000.18+?,其位置公差X = +/-0.2； Y=
+/-0 则D2=18.2+0.5=18.7
在销子制造时,考虑到制造公差+0.1, 推出D2=1.007.18+?
检查部分的计算根据下列公式:
D4= ?最小尺寸-|垂直于定位方向(x=0.2)的位置公差| D4=18.0-0.4=17.6
则在制造时,考虑到制造公差-0.02, 推出D2=002.06.17+?
长形孔锥形销A2K 的计算(两头销) 定位部分的计算公式如下：
D2=定位方向的孔径最大尺寸+余量0.5
例如:长孔2.000.18+?×2.000.9+?, 位置公差X=+/-0.2； Y=+/-0
Y x
D2=9.2+0.5=9.7
则在制造时,考虑到制造公差+0.1, 推出D2=1.007.9+?
另一边检测部位的计算：
B=孔径的最小尺寸-0.1mm 例如:B=9.0-0.1=8.9
则在制造时,考虑到制造公差-0.02, 推出D2=002.09.8+?
L=孔径的最小尺寸-在长度方向的位置度公差 例如: L=18.0-0.4=17.6
则在制造时,考虑到制造公差-0.02, 推出L=002.06.17+?
4 . 零件检查销的结构和计算
1) 圆孔形检查销的计算:圆孔的直径?2.002.10+?,须对该孔进行位置度检查
量具、检具设计学习书籍及经验大全 1.量具量仪卷 2.常用量检具内校教材 3.《量规设计手册》 4.量具技能手册 5.《通用量具及检具》 6.机械制造检测技术手册 7.量具与工件测量 8.通用量具手册 9.量具的使用方法 10.光滑极限量规设计计算表 11.常用测量器具的使用注意事项 12.机械量测量（美国大学测试技术经典教材） 13.螺纹加工与测量手册 14.精密仪器设计 15.量具技能手册 16.《互换性与测量技术》 17.一个小巧的计量单位换算工具 18.塞规计算表 19.《最新刀具、刃具与量具量仪创新设计制造及国内外质量检测标准实用手册》 20.测量不确定度计算实例汇编
21.通用量规辅助设计程序V2.0版 22.常用非普通螺纹量规 23.光滑极限量规上下偏差查询软件 24.奉献非常好用的caxa量规设计图库 25.光滑极限量规设计基础 26.常用量具及测量视频教程 27.法定计量单位实用手册 28.机械设计、制造工艺、质量检测与标准规范全书 29.光滑极限量规设计手册 30.最新计量测试与仪器仪表检定、维修、使用技术标准及质量管理工作规范 31.国际量具量仪标准 32.量具设计制造规范 33.量具类产品国家标准 34.让大家看看各种量具 35.计量基础知识讲义 36.测量技术的基础知识及光滑工件尺寸的检测 37.量规仪器检校实务 38.精密量具的使用與保養 39.圆锥齿轮测量（书籍） 40.百分表与千分表对比图 41.《检测技术》
42.《传感器与检测技术》 43.垂直轴间距规的设计及检验方法 44.测量仪器的测量及检验方法 45.国内外企业常用抽样检验与测量技术 46.孔位置度综合量规设计计算的一种新方法 47.螺纹深度规的资料 48.<技能手册> 49.《最新实用电子测量仪器手册》 50.量具、量仪词汇中英文对照集锦 51.计量所长工作实务全书 52.《精密机械与仪器零件部件设计》 53.种常用设备的操作规程和大量仪器内校标准 54.《通用计量术语及定义解释》PDF＋书签 55.《识图知识与常用量具操作方法》 56.《新型传感器及传感器检测新技术》 57.计量精品（一）--浅谈内径百分表的修理 58.计量精品（二）--内径百分表测量中应注意的两个问题 59.计量精品（三）--千分尺的检定与修理问答 60.计量精品（四）--游标卡尺检定调修时的技术处理 61.计量精品（五）--常用百分表类计量器具检定与修理问答
1.0 目的 通过制订《检具(测量支架)技术要求》，使检具(或测量支架)在规划、设计与制造、验收与使用时，能够遵循统一的技术标准和评价指标。 2.0 范围 本技术要求适用于长春一汽富维江森自控汽车金属零部件有限公司。 3.0 责任 长春一汽富维江森自控汽车金属零部件有限公司负责本技术要求的编制、维护、升级及分发等工作。 各零件供应商负责本技术要求在检具(测量支架)规划、设计、制造、验收和使用过程中的贯彻和执行。 4.0 程序
检具(测量支架)认可流程
4.检具设计要求 4.1 设计概念 A.开始设计前，应召开一个设计概念的预备会议。 如是零部件供应商的检具，应参加的主要人员为：供应商检具工程师、检具设计及制造方的代表和FFJC的计量兼测试工程师 如果是给供给客户的总成检具，可以邀请：客户的产品工程师、客户的供应商管理工程师、客户代表或客户采购代表。 B.设计概念应包括详细的检具的草图和书面描述，以便能依此进行检具设计。设计概 念不必详细得如一个完成的设计，但应包括下列信息： 1.被测零件与检具基座的位置关系。最好使用装车位置，然而，其它位置可能 更适应被测零件/量具的使用（即第一使用位置），如果相对装车位置有偏 离，应以90°为增量进行偏转。 2.定位基准方案应与几何尺寸及公差图纸（GD&T）（行为公差）一致。 3.支撑被测零件的检具零件和装置。 4.建议的夹紧技术 5.用于检测下列特性的检具零件和装置： ?关键产品特性 ?特性线 ?功能孔 ?过去经常发生过程变差较大的区域 6.所用的材料应依据检具的使用和环境，以确保在零件现行生产有效期内的功 能性、重复性和再现性。 7.如适用，相配或邻近零件的轮廓外形或线条特性。
钣金件 检具制作范 xx公司 检具概论 检具是冲压件和焊接件等在线检测检验夹具的简称，与其它文件中提到的样架具有相同意义。检具是一种按需方特定要求专门制造的检测工具。检具的形面必须根据零件的CAD数据铣削加工，能体现零件的所有参数，对零件进行定性检测。对于零件上的某些极重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。检具还应具有测量支架的功能，但是当检具在线检测功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检测功能。 检具的设计、制造和验收应以产品图纸和主模型（或CAD数据）为基准。当零件无主模型（或CAD数据）时，应以产品图纸和经需方认可的样件作为依据。
在正常使用频率和良好的保养维护情况下，应保证检具与其对应的压延模具和焊接夹具有相同的使用寿命。 检查治具式样决定时考虑事项： A.成品要求精度的部位及精度确认方法。 B.精度要求的重要度及确认方法。 C.成品在冲压加工时产生变形量考虑。 D.使用上之考虑（方便、轻量化）。 E.整体结构坚实不变形。 目次 检具概述 一．单件检具式样说明 (1) 1.检查治具基本式样 (2) 1.1基本式样 (2) 1.2使用目的 (2) 1.3使用材料 (2) 1.3.1轮廓表面 (2) 1.3.2检具骨架 (2) 1.3.3基准块 (3) 2.制作式样说明 (3) 2.1检查治具制作方向 (3) 2.2剪线及成品末端式样 (4)
2.3折线 (4) 2.4一般孔 (4) 2.5翻边孔 (4) 2.6钣件定位 (6) 2.6.1基准孔 (7) 2.6.2零贴面 (10) 2.6.3支撑与夹持 (11) 3.检具制作基本要求 (11) 3.1形状面要求 (12) 3.1.1检查面 (12) 3.1.2非检查面 (12) 3.1.3零接触面 (13) 3.2分割体 (14) 3.2.1钣件检查 (14) 3.2.2钣件检查需要 (14) 3.3端面样板 (15) 3.4钣件固定 (15) 3.5治具搬运 (16) 3.5.1吊取装置 (16) 3.5.2搬运孔 (17) 4.途装 (18) 4.1检查作业性质之区分 (18)
汽车零部件检具制作要求—范文 1. 检具制作依据 1.1按附件1 所涉及的冲压件开发检具要求制作检具； 1.2检具设计、制造依据甲方提供的冲压件单品检具方案、产品3D 数模及产品图纸。 2. 检具技术要求 2.1 检具的设计要求： 2.1.1 乙方应依据甲方提供的产品3D 数模及产品图纸设计检具。设计完成后，由甲方进行评审及会签。会签前三天乙方将检具图的电子文件传给甲方,甲方在三天内把审核意见反馈给 乙方；乙方根据甲方反馈意见及时更改图纸，然后带图纸到甲方进行会签。检具图纸2D 采用CAD, 3D 采用CATIA或UG; 2.1.2 检具设计图纸必须符合国家机械制图标准，图形、标识、文字只能有一个解释，使人容易了解和掌握;图面整洁、文字清晰、标注完整; 2.1.3 检具所有装配件都应单独绘制零件图,并且所有装配件（包括底座、起吊棒、搬运把手等辅助件）其装配关系都应在装配图上表示清楚,必要时可用剖面图表示; 2.1.4 检具图上应明确基准孔,基准面、定位面,夹紧点、检测点等; 2.1.5 检具检测部位的间隙值、高差值、对应检测销符号,用激光刻字的形式在检具上标明; 2.1.6 检具设计制造应充分考虑方便检测人员进行检查,冲压件上下检具应方便无干涉; 2.1.7 被检测零件放置于检具上的位置原则上必须和其在车身坐标系中的位置一致。如果考虑到便于操作等人体工程原理和节约费用等因素,特殊情况下允许将零件旋转±90°或±180°。但必须经过甲方同意方可执行; 2.1.8 零件一般情况下通过2 个定位孔,借助可插入式定位销的插入或螺栓式定位销旋紧而固定于检具上, 检具定位面, 支撑面及夹头通常根据产品结构特点进行布置和安装, 定位（孔）面、支承面均采用装配式结构。夹头必须按顺序进行数字编码。如果零件不以孔而改为面作为定位,定位面的尺寸规格在产品图纸上有明确的规定; 2.1.9 对于左右对称,并且通过同一模具同时成型的零件,其检具通常采用型体和骨架部分分开,共享底座的结构形式; 2.1.10 检测样板根据零件的检测要求,可采用固定式、可拆卸式、旋转式等结构; 2.1.11当产品更改时，检具图（包括3D、2D）必须及时、准确按技术通知单进行更改，做到数模、图纸和实物相一致; 2.1.12检具底板必须刻注车身坐标线X向、Y向及Z向，坐标方向的确定依据此制件位于整车
车身小型冲压件检具设计的一般方法和步骤 评论:0 条查看:1345 次mouldbbs发表于2008-05-26 19:58 一、引言 车身冲压件、分总成（由冲压件焊接而成）、车身骨架、各种内饰件等总称为车身覆盖件，覆盖件的制造质量对于整车质量，尤其是轿车和各类客车的焊装生产及整车外观造型影响很大，所以对其质量的检测成为汽车生产厂必不可少的工作。国内对于重要的小型冲压件一般都采用专用的检测夹具（简称检具）作为主要的检测手段，以控制工序间的产品质量。美国、德国、日本等汽车工业高度自动化的国家均已开始采用在线检测设备，高效快速地反应产品质量问题。我国上海大众汽车制造有限公司于2001年引进了两套在线检测的设备，但由于技术和管理原因一直未能有效的使用，而且由于在线检测设备的成本和技术要求很高，在我国很难普遍地应用于小型车身冲压件的检测。近年来随着轿车和客车工业的迅速发展，车身覆盖件检具在国内汽车行业的应用已相当广泛，国家经贸委已将检具的生产能力列在车辆企业生产条件考核程序中，因此设计和制造出操作方便、检测精度高的专用检具，成为许多汽车生产厂家急待解决的问题。 二、车身小型冲压件检具构成和特点 车身小型冲压件检具主要由底板总成、检具体、断面样板、主副定位销和夹紧装置组成（见图1）。检测的主要要素为工件外形（包括工件的轮廓和曲面的形状等）以孔、凸缘等特征的位置。检具设计时，一般将尺寸基准置于车身坐标系中，在X，Y，Z方向每隔100mm划坐标线，用底板上的基准块和基准孔建立检具的坐标系。 车身冲压件大多具有空间曲面和较多局部特征，具有非轴对称、刚性较差等特点，因此定位、支承和装夹都比较困难。现在大多数的车身冲压件检具体都是由数控机床按数模和预定的加工程序一次性自动完成所有需要加工的表面和孔位，检具体的材料多为环氧树脂，检具体设计完成后，再根据检具体确定底板总成的位置和大小，并在需要检测的关键截面设置断面样板。 三、检具设计的一般步骤 （一）工件和检具体设计建模 首先要参照零件图纸分析工件，初步拟定检具设计方案，确定检具的基准面、凹凸情况，检测截面、定位面等，并简单绘制其二维示意图。 在检具的设计中，检具体的设计建模是关键，它直接影响到检具能否精确的检测工件质量。由于车身覆盖件以自由曲面为主的特点，“实物反求”是目前建模的通用方法。反求即依据已经存在的工件或实物原型，用激光扫描仪进行数据采集，并经过数据处理、三维重构等过程，构造具有具体形状结构的原型模型的方法。我们用激光扫描仪对标准的工件表面进行扫略，采集到以点云为主的工件表面特征信息，将点坐标转换到车身坐标下，用surfacer软件处理点信息，得到工件表面曲面的特征曲线，从而生成最终的自由曲面模型；同时可以通过点云到曲面的最大最小距离来检测所生成的原形模型。应注意的是，此时所得到的模型是没有厚度的片体模型，要根据扫描仪扫略的表面分清该模型为工件的内或外表面，这对于检具体的设计尤为重要。 为实现检具对工件自由曲面的检测，一般使检具体的表面与工件内表面保持2-3mm左右的常数间隙，数控加工机床能按照所设计的型面数模达到较高精度的要求，实际检测时通过检具型面配合专用的量具往复移动即可测量出工件曲面的偏差。工件外轮廓的检测方法主要有两种，设计所对应的检具时：①检具体表面沿工件外轮廓切向向外延伸20mm左右；
上海通用汽车有限公司(SGM)检具标准 前言 1996年，来自GM卡车集团、中等/豪华及小型汽车集团的代表成立了一个开发小组，对GM的生产件供应商检具标准进行了重新编制。GM给生产件供应商的检具标准是为了建立GM 供应商PPAP检具全球性的公用标准而开发的。另外，在开发过程中，还得到了Saturn、GM动力总成和GM加拿大集团的合作。 SGM的检具标准是依据GM生产件供应商的检具标准，另外通过近几年对国内生产件供应商检具认证过程中，所积累的经验，同时结合国内的具体情况，对原来的GM生产件供应商检具标准进行了补充，为国内生产件供应商的PPAP所要求的检具认证制定了标准。 目录
标题页次 更改信息 3 序言 4 I. II. 零件供应商的责任 5 III. 设计概念 6 IV. 概念批准7 V. 设计要求7 VI. 制造要求10 VII. 认证要求12 VIII. 检具重复性和再现性的要求13 IX. 检具最终批准 15 X. 保养要求15 XI. 术语15 XII. 附录A 17 XIII. 附录B 18 XIV. 附录C19
更改信息 版本日期段落条目 1.0 12/1997 发布 2.0 08/2002 发布 3.0 03/2005 发布 本标准中如发生任何更改都将记录在本页中。当发生新的更改时，在保留本页清单原有记录的基础上，再增加新的更改内容。修订后的版本将以版本1.0、2.0、3.0的顺序发布。当不同的版本发布时，通过参照段落和条目的相应内容，可迅速找出更改内容。 本文件替代下列文件： ? 卡车和客车检具/量具标准（T& B 391）、12月、1989。 ? 中等/豪华汽车集团检具设计/制造标准，4月，1996。
To: All Users From: Bill Bielby / John Wolf / Don Ellis Gage Process Engineers Phone:248-576-0775 / 248-576-5126 / 248-944-1072 T/L: 776-0775 / 776-5126 / 754-1072 CHAPTER 1.0INTRODUCTION 1.1 GENERAL This standard provides a common gage standard used by all DaimlerChrysler Engineering Departments except Power Train Engineering. This standard supersedes previous releases of the AME Gage Standard (GED0C001) back to Rev.9-98. This standard gives the gage source guidance in the requirements for design, build, inspection and certification of DaimlerChrysler gages to check all body-in-white, trim and chassis components. These DaimlerChrysler Gage Standards shall be adhered to for all gage fixtures. DaimlerChrysler is supporting the Tooling and Equipment Supplement to QS-9000. Seller must be third-part certified to either QS9000 TE Supplement (valid until December 15, 2006) or ISO9001:2000, unless otherwise agreed to by DaimlerChrysler, International Procurement Services in writing. After December 15, 2006, third party certification for ISO9001:2000 will be required. Seller must obtain ISO9001:2000 certification from a TS16949 approved registrar and auditor. A list of fTS16949 approved registrars is available at https://www.doczj.com/doc/287307083.html,. Seller will supply evidence of the certification to DaimlerChrysler upon request. Deviations from these standards may be granted from the DaimlerChrysler Gage Process Engineer in writing and would be included with the standard as part of a specification package. All quotations shall then state that the gage fixture being quoted will be designed and built to the specification package and/or DaimlerChrysler Gage Standard. Design approval shall not constitute a waiver or guarantee of responsibility for any gage purchased by DaimlerChrysler Corporation. An approved gage design does not constitute a certified or functional gage. The Advance Manufacturing Gage Process Engineer has lead responsibility for all DaimlerChrysler user run plant gages.
钣金件检具制作范 xx公司 检具概论
检具是冲压件和焊接件等在线检测检验夹具的简称，与其它文件中提到的样架具有相同意义。检具是一种按需方特定要求专门制造的检测工具。检具的形面必须根据零件的CAD数据铣削加工，能体现零件的所有参数，对零件进行定性检测。对于零件上的某些极重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。检具还应具有测量支架的功能，但是当检具在线检测功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检测功能。 检具的设计、制造和验收应以产品图纸和主模型（或CAD数据）为基准。当零件无主模型（或CAD数据）时，应以产品图纸和经需方认可的样件作为依据。 在正常使用频率和良好的保养维护情况下，应保证检具与其对应的压延模具和焊接夹具有相同的使用寿命。 检查治具式样决定时考虑事项： A.成品要求精度的部位及精度确认方法。 B.精度要求的重要度及确认方法。 C.成品在冲压加工时产生变形量考虑。 D.使用上之考虑（方便、轻量化）。 E.整体结构坚实不变形。
目次 检具概述 一．单件检具式样说明 (1) 1. 检查治具基本式样 (2) 1.1基本式样 (2) 1.2使用目的 (2) 1.3使用材料 (2) 1.3.1轮廓表面 (2) 1.3.2检具骨架 (2) 1.3.3基准块 (3) 2. 制作式样说明 (3) 2.1检查治具制作方向 (3) 2.2剪线及成品末端式样 (4) 2.3折线 (4) 2.4一般孔 (4) 2.5翻边孔 (4) 2.6钣件定位 (6) 2.6.1基准孔 (7) 2.6.2零贴面 (10) 2.6.3支撑与夹持 (11) 3. 检具制作基本要求 (11) 3.1形状面要求 (12)
车身小型冲压件检具设计的一般方法和步骤 作者：上海交通大学 储军 陈杰 摘要：从汽车结构出发，结合实例阐述 了车身小型冲压件检具设计的一般方法和步骤及检具体设计建模的新思路，并提出了小型检具设计中出现的常见问题的解决方法。 关键词：检具设计，小型冲压件 1 引言 车身冲压件、分总成(由冲压件焊接而成) 、车身骨架、各种内饰件等总称为车身覆盖件，覆盖件的制造质量对于整车质量，尤其是轿车和各类客车的焊装生产及整车外观造型影响很大，所以对其质量的检测成为汽车生产厂必不可少的工作。国内对于重要的小型冲压件一般都采用专用的检测夹具(简称检具) 作为主要的检测手段，以控制工序间的产品质量。美国、德国、日本等汽车工业高度自动化的国家均已开始采用在线检测设备，高效快速地反应产品质量问题。我国上海大众汽车制造有限公司于2001 年引进了两套在线检测的设备，但由于技术和管理原因一直未能有效的使用，而且由于在线检测设备的成本和技术要求很高，在我国很难普遍地应用于小型车身冲压件的检测。近年来随着轿车和客车工业的迅速发展，车身覆盖件检具在国内汽车行业的应用已相当广泛，国家经贸委已将检具的生产能力列在车辆企业生产条件考核程序中，因此设计和制造出操作方便、检测精度高的专用检具，成为许多汽车生产厂家急待解决的问题。 2 车身小型冲压件件检具构成和特点 车身小型冲压件检具主要由底板总成、检具体、断面样板、主副定位销和夹紧装置组成(见图1) 。检测的主要要素为工件外形(包括工件的轮廓和曲面的形状等) 以孔、凸缘等特征的位置。检具设计时，一般将尺寸基准置于车身坐标系中，在X 、Y 、Z 方向每隔100mm 划坐标线，用底板上的基准块和基准孔建立检具的坐标系。
二OO四年十月 目录 编制：审核：批准：
目录 2 一．检具概述 3 1、目的与简介 3 2、适用范围 3 二．检具承制商的责任 3 三．设计细节要求与标准 4 1、设计概念 4 2、设计要求 5 四．制造细节要求和标准 11 五．预验收的认可要求 15 1、生产完毕承制商认可要求 15 2、预验收要求 16 六．检具终验收要求 16 1、检具终验收要求 16 2、防锈、装运和保养要求 16 七．其他 16 附录 18
车身件专用检具技术规范 一、检具概述 1、目的与简介： 为达成冲压件检具形式、功能的统一；加强冲压件检具对现场质量控制的作用；加快冲压件检具的开发进度；降低冲压件检具的采购成本。特制定本技术规范。 定义：车身件专用检具是冲压件和焊接件等在线检测检验夹具的简称，检具是一种按特定要求专门制造的检测工具。本文以下简称检具。 汽车车身零件通常是冷轧钢板冲压而成，具有形状复杂，精度要求高，难以用常规量具测量等特点，因此检具的形面必须根据零件的CAD数据铣削加工，能体现零件的所有参数，对零件进行定性或定量的检测。 检具作用：前期产品调试、产品件质量控制、车身生产整个过程的质量控制等都发挥着重要的作用。检具主要对零件的型面、轮廓、孔位等要素进行检测；检具还应具有测量支架的功能，对特殊部位进行三坐标检测，但是当检具在线检测功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检测功能。 检具承制商在对奇瑞零件的检具进行报价、设计和制造时，必须先依据本规范中的基本规定，未涉及部分使用供应商其自己的标准和要求。 2、适用范围 本规范为了获得PPAP检具的条件提供了一致性的技术条件，同时要求承制商将本规范应用于设计、制造、验收的全过程中。 二、检具承制商的责任 1、检具承制商必须在签订合同后两周内提供书面的供应商其自己的标准和要求，同时该文件必须经过奇瑞相关质量工程师的审核确认。 2、检具承制商对检具制造过程的所有要素负直接责任。另外，检具承制商必须保
汽车门饰板检具设计结构解析摘要：概述了汽车门饰板与周边零件的匹配关系，从匹配关系出发阐述了检具结构设计的合理性，还介绍了门饰板检具的摆放、定位及检测块的设计，重点描述和对比了2种定位方式对于检测结果的影响，并分析了各匹配位置的检具结构设计。 关键词：门饰板；检具；匹配；定位基准：检测块 0引言 门饰板是装饰车门内部重要的塑料零部件，随着车内饰板的发展，现在高端车也选择注射后进行软包覆。成型门饰板常用改性PP复合材料，PP属于热塑性材料，具有刚度不足、塑性较好的特点。门饰板的装配方式常与本体配合的尼龙卡扣过盈拍入门钣金孔内固定，卡扣材质为PA66，比PP的强度和刚度较高，属于工程塑料。与门饰板匹配的部件主要有：仪表板组件、门钣金、内水切、三角窗饰板（窗框饰板）、侧窗框饰板等。门饰板作为整车内饰的重要零件，其与部件的匹配状态直接影响整车的感知质量，对其尺寸的控制很关键，因此检具的结构设计直接影响产品尺寸检验的真实性。以下探讨了一种门饰板检具模拟装车状态的定位及检测方式。 1门饰板与周边部件的匹配关系分析 图1所示为某SUV轿车门饰板与周边部件的匹配关系。从图1可以看出，门饰板装配在门内钣金上，周圈与门内板匹配，门饰板周圈的间隙及面差检测是其关键控制尺寸。在关门状态时，上部与仪表板总成匹配，驾驶员及副驾驶侧可以直观地看到这2个零件的匹配间隙，
此处的尺寸检测是关键尺寸之一。门饰板上部两侧与窗框饰板匹配，而上侧一整条均与门玻璃间隙匹配。 2检具设计要点分析 2.1零件在检具中的摆放方式 为真实测量零件尺寸装配时与整车其他零件的实际匹配情况，门饰板检具一般按照在车身的装配位置摆放，如图2所示。模拟装车位置摆放可以避免产品自身重力因素对尺寸测量的影响。为便于观测零件基准与检具装配时的情况，在充分考虑检具强度的情况下，可在检具背部加工观测孔，可以伸手用塞尺进行探测。检具设计也应充分考虑人机操作的可行性，常规检具总高不能超过 1.4m，操作最低点勿低于0.5m，否则会影响操作。 2.2检具定位基准设计 （1）带卡扣上检具，检具为了再现实际门饰板与车身钣金的装配状态，一般定位基准都模拟钣金设计、门饰板带卡扣设计，则检具对应位置需设计为与门钣金孔大小及厚度一样的孔，如图4所示。由于卡扣与门钣金是过盈配合，为了在检测完成后顺利取件且不刮伤零件，该基准机构应设计为可打开的形式，常规使用刹车线装置实现锁紧及开合功能。由于该处基准需模拟钣金厚度，一般钣金厚度较薄约为0.8mm，而检具需重复使用，反复使用多次后，基准变形，为保证检具的耐用性，此处钣金厚为?0.8mm的有效宽度常规设计需小于2mm，且在根部进行R角加强处理。（2）某些车型不带卡扣上检具，卡扣安装面基准设计为在卡扣安装面处设计定位面，正面使用快速压钳压紧，
检具资料 二、设计总则 1、乙方在进行工艺方案和检具设计时，除本协议特殊要求外，优先采用甲方提供的《冲压检具设计与制造标准书》、三维数据中的各种标准。当该标准不能指导设计时，可选用中国汽车联合会标准或经甲方确认的企业标准。 2、除特殊注明外，所有图纸资料必须符合机械制图国家标准GB4457～4460—84，GB13 1—83。 3、所有检具式样图按2D进行设计，文件类型为dwg或dxf格式。 4、图面要求： a、图幅要求：按机械制图国家标准，但宽度不得超过841mm； b、图纸标题栏：长安公司标准； c、视图投影法：一角法； d、图型比例：1/1，1/2，1/3； e、图面使用文字：汉语； f、尺寸表示：公制； g、零件图作图样式：右侧零件； h、检具在设计时，应考虑样板刀检测措施 i、；零件明细表：制造厂商自己标准。 5、检具设计总原则：重量轻、造型美、测量准确、操作方便。 6、检具在设计上应考虑检验工人在检测数据操作时图纸资料的摆放位置。 7、检具在设计时，应考虑高度的适宜性（图纸资料会签时双方商定）。 8、检具在设计中，标牌的式样应以长安金陵公司提供的要求为准。 9、检具的型面应光滑无痕。 三、工艺数模要求 1、工艺建模采用三维合格的正版软件，甲方接受CATIAP3V5R10或UG NX的Part文件格式或IGES文件格式。 2、零件工艺数模尺寸满足工艺方案设计要求，零件型面尺寸参照甲方提供的产品数据。误差不超过0.01mm。 3、所有零部件在建模中的坐标以零件工艺方案的基准点坐标为准。 4、所有的零部件数模均应保持参数化。 5、所建数模对称部份不用另外重建数模，只针对非对称部份进行局部建模。 6、文件的命名规则：检具的数模文件用甲方提供的该零件或总成的代号命名，一副检具只对应一个文件，不再另建零件数据文件。 八、检验夹具设计制造的要求 1、检具制作总的技术要求： （1）、检具的设计、制造和验收以产品图、数据主模型为依据，并满足产品质量基准书、检具设计方案书及检具图的要求。 （2）、如检具在产品设计变更时，由甲方出具更改通知书或相关技术文件，乙方要及时更改，并按更改后的产品设计及技术文件进行检具的设计和制造。 （3）、检具设计方案书及检具图应明确基准孔、基准面、定位面的数量及位置，夹紧点（尽可能与焊接检具夹紧点保持一致）数量、位置及夹紧方式，确定检测方式和各种断面、翻边面的检测要求，并用简图说明。检具的夹紧点一般采用三个以上，位置不得与检测位置发生干涉，检测位置按产品图要求，小型检具可采用磁钢。
上海通用汽车有限公司(SGM)检具标准 上海通用汽车有限公司(SGM)检具标准 前言 1996年，来自GM卡车集团、中等/豪华及小型汽车集团的代表成立了一 个开发小组，对GM的生产件供应商检具标准进行了重新编制。GM给生产件 供应商的检具标准是为了建立GM供应商PPAP检具全球性的公用标准而开发的。另外，在开发过程中，还得到了Saturn、GM动力总成和GM加拿大集 团的合作。 SGM的检具标准是依据GM生产件供应商的检具标准，另外通过近几年对国内生产件供应商检具认证过程中，所积累的经验，同时结合国内的具体情况，对原来的GM生产件供应商检具标准进行了补充，为国内生产件供应商的PPAP 所要求的检具认证制定了标准。 目录 标题页次 更改信息3 I. 序言4 II. 零件供应商的责任5 III. 设计概念6 IV. 概念批准7 V. 设计要求7 VI. 制造要求10 VII. 认证要求12 VIII. 检具重复性和再现性的要求13 IX. 检具最终批准15 X. 保养要求15 XI. 术语15 XII. 附录A 17 XIII. 附录B 18 XIV. 附录C19 更改信息
版本日期段落条目 1.0 12/1997 发布 2.0 08/2002 发布 3.0 03/2005 发布 本标准中如发生任何更改都将记录在本页中。当发生新的更改时，在保留本页清单原有记录的基础上，再增加新的更改内容。修订后的版本将以版本1.0、2.0、3.0的顺序发布。当不同的版本发布时，通过参照段落和条目的相应内容，可迅速找出更改内容。 本文件替代下列文件： ?卡车和客车检具/量具标准（T& B 391）、12月、1989。 ?中等/豪华汽车集团检具设计/制造标准，4月，1996。 I. 序言 A. 介绍 依照上海通用汽车有限公司(SGM)，先期产品质量策划手册(APQP)和生产件批准程序(PPAP)的要求，每当需要时， 零件供应商应按照他们的质量计划获取检具来检验他们的产 品。 生产件供应商在对SGM的零件的检具进行报价、设计和制造时，除了使用他们自己的标准和要求外，还要参照本 手册。
检具技术要求
目录 1. 目的 (3) 2. 适用范围 (3) 3. 责任 (3) 4. 规定 (3) 4.1 检具（测量支架）的概述 (3) 4.2 检具设计与4.3 检具 (4) (12) 5. 存档 (13) 6. 评审与更改 (14) 7. 分发 (14) 8. 附件清单 (14) (15) 附件一：关于检具定位销 1. 检具定位销概述 (15) 2. 定位销 A1的结构形式 (16) 3. 定位销 A2的结构形式 (19) 4 . 零件检查销的结构 (23) 5. 轴套结构图示介绍 (26) 附件二:检具(测量支架)认可流程 (28) 附件三: 检具(测量支架)设计认可报 (29) 附件四:检具（测量支架） (30)
1. 目的 通过《检具(测量支架)技术要求》，使检具(测量支架)在规划、设计与、验收与使用时，能够遵循统一的技术标准 2．适用范围 。 本技术要求适用于车身检具及对零件型面尺寸或装配尺寸与车身坐标系统有关联的内外饰件的检具。 3. 责任 ***负责本技术要求的编、维护、升级及分发等工作。 ***零件供应商负责本技术要求在检具(测量支架)规划、设计、、验收 中的贯彻。 4. 规定 4.1 检具（测量支架）的概述 4.1.1检具（测量支架）的定义 检具是一种用来测量。 在零件生产现场, 通过检具实现对零件的在线检测,为此需要将零件准确地安装于检具上, 然后通过目测,或测量表,或卡尺对零件型面, ,也可以借 对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进行目检，从而保证在试生产及起步生产时实现零件质量状态的快速判断。在此情况下，通过目检或测量可以判断: 零件轮廓 大小CAD/CAM直接。 对于零件上的某些极其重要的，还能利用检具进行数值检测。通常不能借检具直接获得零件基于车身坐标系统精确的坐标值, 而是将零件置于检具上通过三坐标测 量机测量方才获得。现代检具的结构在设计时同时考虑其可以作为测量支架使用。但是当检具的在线检查，应首先满足检具的在线检查。 测量支架是用三坐标测量机测量零件时的一种辅，其所有的支撑面（点）,定位基准面（点）均必须根据零件的CAD数据铣，有些特殊零件的测量支架还应具有部分 检具的4.1.2检具借。 CAD数据来合理地测量零件的所有数据， 。 4.1.3 在正常的使用频率，应保证检具件生产。
检具验收标准一．检具精度
面差规 ±0.02 止通规 二．结构要求 1.底板 1.1底板上至少设置3个基准块，基准块需加不锈钢T型钢套和保护罩，并标明坐标原点、坐标方向及坐标原点与汽车坐标原点的相对坐标值； 1.2检具基准块需设在底板四周三个角上并标有坐标值，不得直接设在底板上，检具的基准块按照左上、左下、右下位置进行设置，基准块中心距离检具底板边缘50mm，如图1和图2示： 图1 基准分布示意图1 图2 基准分布示意图2 1.3上汽大众一级件检具必须设置两套测量基准，一套设置在底板四个角，如图3，由NC加工，另一套按1.1和1.2制作； 图3 检具底板1 1.4底板上刻注车身坐标线及X、Y、Z坐标值，车身坐标线以X、Y、Z基准面为出发面,每隔100mm或50mm为一档进行刻注，如图3，划线深度和宽度均为0.5mm，刻
线须涂红（客户对颜色有要求时按客户要求涂色），如客户对百格线有特殊要求，按客户要求制作； 1.5检具铭牌按客户提供格式制作好用铆钉固定在底板上显眼的部位； 1.6除客户要求外，检具重量≤40KG时底板两侧须安装金属把手，如图3，检具重量＞40KG时底板上须安装吊环或吊耳，如图4和图5，检具起吊时吊绳与检具本体不得存在干涉； 图4 检具底板2 图5 检具底板3 2.模拟块、卡板 2.1模拟块表面须刻上面差、间隙标准值并涂红（客户对颜色有要求时按客户要求涂色），如面差0mm，间隙3mm，如图6： 图6 模拟块标识 2.2两模拟块之间间隙不得大于2mm，如图7： 图7 模拟块间距
2.3产品拐角处的模拟块不得断开，须做成一体式，如图7所示； 2.4可拆模拟块须刻上名称，在检具上设置保管盒，并在保管盒上或盒旁设有安装示意图； 2.5两相连模拟块之间不得有明显面差； 2.6模拟块与其它本体及产品之间不能存在干涉； 2.7手持模拟块须刻上对应产品名称、图号及尺寸规格，除结构无法优化外，原则上重量≤3kg，手持模拟块必须设置保管箱； 2.8每一卡板上都需刻上设计尺寸规格，卡板检测部位放电加工或切削加工后确保3mm的加工结果，如图8所示 图8 卡板 3.双开机构 3.1双开机构开关须顺畅，力度合适，装件不得有松动，开关上须刻上“装件”和“取件”标识，如图9所示； 图9 双开机构开关 3.2机构定位面上须刻上基准标识并涂红（客户对颜色有要求时按客户要求涂色），两定位表面不得有明显面差，如图10蓝色面和红色的面不得有明显面差；
目录 1.检具概述 2.检具专业术语 3.检具基准套、定位以及夹紧方式 4.检具的检测方式 5.检具的测量报告 6.检具的操作规程 7.检具的重复再现性（R&R）报告 8.技术文件存档规范 9.检具总装图、零件图标准 10.常规零件的材质及热处理 11.检具制造流程 12.检具标准件
1.检具概述 1.1检具（测量支架）的定义 1.1.1.检具是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备。 1.1. 2.在零件生产现场, 通过检具实现对零件的在线检测,为此需要将零件准确地安装于检 具上, 然后通过目测,或测量表,或卡尺对零件型面,周边进行检查,也可以借助检验销或目测对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进行目检，从而保证在生产时实现零件质量状态的快速判断。在此情况下，通过目检或测量可以判断: 零件轮廓周边大小和形状区域以及相对位置与通过CAD/CAM 直接加工的检具理论值之间的偏差。 1.1.3.对于零件上的某些极其重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。通常不能借 助检具直接获得零件基于车身坐标系统精确的坐标值, 而是将零件置于检具上通过三坐标测量机测量方才获得。现代检具的结构在设计时同时考虑其可以作为测量支架使用。但是当检具的在线检查功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的
三个定位面是控制产品最大投影面方向，两个圆心的连线控制产品的上下方向跟旋 转，四方位定位销（孔）控制产品的左右方向，依次即为3-2-1。 2.2基准统一原则 即设计基准、加工基准、测量基准在任何时候要尽量保证统一，这一点在我们检具设计、制造、测量中极其重要。 2.3 汽车坐标系 2.3.1每一个客户提供的产品的3D造型都有一个绝对坐标系，汽车上所有的零件绝对坐标系 都是同一个，这样不同的零件按照同一个坐标系组装起来就是一辆整车数模，这个绝对坐标就称为汽车坐标系。（注：检具设计之初一定要确认客户提供的产品数模绝对坐标系为汽车坐标系） 2.3.2通常车身长度方向为绝对坐标系的X向，方向为车前部至尾部；车身宽度的中间为Y向 的零位，驾驶员一侧为Y向负值，副驾驶员侧为Y向正值；Z向为车身高度方向，方向为车身底部至车身顶部。 2.4 百位线（也称网格线） 检具底板上通常会根据零件绝对坐标系刻注车身坐标线X向、Y向和Z向，车身坐标线以汽车坐标系原点为出发点，每隔100mm为一档进行刻注，特别小的零件可以每隔50mm、大型零件每隔200mm为一档进行刻注。
本文从检具设计方案的注意事项着手，分别从检具上产品的摆放角度，检具的定位原则，检 具公差的设定合理性，检具结构设计的适用性及检具的标识及维护几个方面，阐述保证检具 有效性的设计要点。以期最大程度从设计角度保证检具发挥监查不合格品的目的。 检具作为一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备，被广泛地应用于制造业的各 个领域。特别是在汽车制造业中，汽车各部分零部件包含了饭金零件、塑胶零件等，数量繁 多且形状复杂，其中的精度要求更是以“丝米”为控制单位。而多个零部件通过组合装配的方式，最终需要满足外观及功能的要求。若零件误差进行累积，最终或与设计意图背离，故而 每个零部件的符合性就变得至关重要。 关于零部件符合性的核查有多种方式，仅凭主观的臆断或是通过卡尺、卷尺等测量工具已 越来越不能满足高精度、复杂曲面形状的匹配要求。检具的数据化，恒定性，快速易显性， 使其越来越受青睐。使用检具对零件进行检测成为问题分析的重要手段。 检具的有效性，应当是检具设计的基本原则。在开发流程中，零部件检具的开发，是与零 部件开发同步进行的，以产品三维数模和二维G&D图、零件图为主要依据，为了保证检具 的有效性，应从以下几个方面进行设计方案的考量。 1 检具上产品的摆放角度仿真度 检具的座标系一般采用整车座标系。在设计检具之前，首先必须确定此部件在整个汽车中 的装配位置，定位方法、固定方式，以及与周围相关部件的关系。检具方案中，设计产品的 检测方向应按产品的装车角度摆放，最大程度地模拟实车装配情况，从而使测量结果真实地 反映出产品装配在汽车上的实际情况。如果按产品的装车位置摆放而造成定位、装夹、测量 等无法进行或不方便，可将产品进行旋转，旋转角度必须选择90°或180°。 实际操作中，我们发现失效的检具方案有一种类型，便是由于检具上产品的摆放角度与实 车的差异大，影响到对检具结果有效性的判断。设计受装配角度重力作用影响的产品检具， 如果未将重力考虑到检具方案中，不能直接反应产品在汽车中装配的实际状态，那么得到的 测量结果，往往与实车相去甚远，而检具也就失去了存在的必要性。 2 检具设计中，定位方式，定位点的选择尤其重要 检具的定位布局，是按照产品图纸给定的信息进行设计，综合考虑产品装车定位点和焊接 定位点进行布置。检具的定位原则，是空间上限制一个产品六个自由度最基本的条件，在检 具上根据产品的特性允许超过3-2-1原则的过定位，以保证产品定位的可靠性。 三个定位面是控制产品最大投影面方向，两个圆心的连线控制产品的上下方向跟旋转，四 方位定位销（孔）控制产品的左右方向，依次即3-2-1。 一般把图纸上孔位公差在＋0.2 mm以内的孔作为基准孔，一般基准孔为两个。销定位的设 计采用独立原则，一般采用弹簧座锥形销结构，单件检具上，主定位销一般为锥插销，次定 位销为圆柱插销。总成检具上，主定位销为固定式圆柱销，次定位销为固定式棱形销。 孔定位的设计采用定量配作法，所有定位孔均需加孔套。面定位的设计，要根据产品定位 面的形状和结构特点进行。同时，根据实际情况，可适当增加辅助支撑以满足三坐标的测量 需要。 对于以自由曲面为主的塑料产品，可直接从零件的数模中获取零件表面曲面特征曲线进行 设计。应注意判断，该模型应以产品的内表面或外表面为基准或检测参考面。充分考虑料厚 及匹配因素，这对于检具型体的表面设计尤其重要。比如，检具设计中，对于顶棚与A、B、C柱的配合面设计，往往因为未考虑周全而产生失败的检具设计。此类有重合部分，产生搭
LY-15可加工塑脂方钢管焊接框架检具 设计规范 一．L Y-15可加工塑脂技术特性 按工程纸 或产品技术要求，对固化后的粗模型进行精加工或修整。成品检具的型面为 塑脂，法向厚度为30~~40mm. 二．检验夹具结构简图 （一）. 检验夹具的方向和基准的确定 1．检具方向的确定基本原则 （1）以冲压零件的汽车位置（汽车坐标系）为基准。 （2）在汽车坐标系中呈立式的零件，允许按汽车坐标系以90°为增量将其进行旋转。 （3）零件是采用俯式还是仰式，主要取决于检测的方便程度，放置的平稳性和焊装的状态。 （4）要力争冲压零件的检测方便可靠。 2．检具基准的确定 （1）基准孔 a.考虑到检具和焊装夹具定位基准的统一。 b.考虑到基准孔的选定在加工时容易保证精度，容易定位。 c.考虑到和某些冲压工序中的定位相一致。 （2）基准线 用零件在汽车坐标系位置中的坐标线为基准线。 （3）基准面 指设在检具底面角部呈互相垂直的平面。 a.各基准面间的垂直度允差为±0.05mm/1000mm.
b.各基准面间的基准面平行度允差为±0.05mm/1000mm. c.侧基准面与坐标线平行度允差为±0。1mm/1000mm. (二) 检验夹具基本结构的设计 1．检具的定位装置 a.销孔定位：分主定位和辅定位。 圆锥形（主定位）锥棱形（辅定位） b. 挡板定位： c. 形状定位：当被测零件的形状比较特殊，放置于检具上比较平稳 的时候，可直接用零件的形状定位。 2. 夹紧装置 （1）. 基本形式
（2）. 注意事项 a.夹紧点的位置必须同焊装夹具中夹紧位置相同。 b.夹紧点的数量尽量少，不得超过焊装夹具中夹紧点数量。具体数 量需视被测零件的轮廓尺寸和形状复杂程度而定。 c.保证对被测零件表面法向垂直夹紧。 d.夹紧器的动件运动轨迹不得发生干涉。 3．检具检测孔位基本方法 （1）. 插销法 （2）. 台阶法：对于孔形复杂或孔径几何尺寸较大（Ф≥32）的孔，其位置的检测可以采用台阶式。台阶的周边处即被测孔的公称 尺寸线。制作时按“零对零”制作。