地连墙吊装方案(附带计算)

目录

一、编制依据 (4)

二、工程简介 (4)

三、施工部署 (5)

3.1组织机构 (5)

3.2设备设施安排 (5)

3.3吊装场地布置 (5)

四、钢筋笼吊装方案 (7)

4.1施工要点 (7)

4.2吊机选型 (8)

4.3钢筋笼吊装计算 (9)

4.3.1计算吊点最长距离 (10)

4.3.2吊点位置的确定 (10)

4.3.3重心计算 (13)

4.3.4吊点受力分析 (15)

4.3.5吊点强度验算 (16)

4.3.6钢丝绳强度验算 (17)

4.3.7吊臂验算 (19)

4.3.8异型幅钢筋笼吊点分析 (20)

4.4钢筋笼加固措施 (21)

4.5钢筋笼吊装方式 (22)

4.6整个吊装过程 (23)

五、施工风险分析与应对措施 (27)

5.1风险管理的基本步骤 (27)

5.2风险管理的工作流程 (27)

5.3风险应急机构 (28)

5.3.1组织机构 ................................................................... 错误！未定义书签。

5.3.2机构职责 (28)

5.4工程风险项目及对策 (28)

5.4.1高空坠物 (28)

5.4.2钢筋笼吊装过程中变形 (29)

5.4.3履带吊倾覆 (30)

5.4.4钢筋笼或反力箱入槽困难 (31)

5.5停水、停电应急措施 (31)

六、钢筋笼吊装安全质量保证措施 (32)

6.1吊装程序的检查 (32)

6.2吊装重点检查项目 (32)

6.3吊车操作安全措施 (33)

七、文明施工 (34)

7.1文明工地目标 (34)

7.2文明施工措施 (34)

7.2.1工地围挡 (34)

7.2.2工程标识牌 (34)

7.2.3临时用电 (35)

7.2.4现场材料堆放 (35)

八、施工现场环保措施 (35)

8.1施工现场应执行的相关规定 (35)

8.2主要环境影响的控制保证措施和责任体系 (35)

九、应急预案 (36)

9.1高空坠落及物体打击应急预案 (36)

9.1.1组织机构 (36)

9.1.2报警和接警处置程序 (36)

9.1.3现场保护的组织程序 (37)

9.1.4应急物资和设备 (37)

9.1.5防护、救援的程序和措施 (37)

9.1.6通讯联络、安全防护措施 (37)

9.2吊车倾覆应急预案 (37)

9.2.1组织机构 (37)

9.2.2报警和接警处置程序 (38)

9.2.3现场保护的组织程序 (38)

9.2.4应急物资和设备 (38)

9.2.5防护、救援的程序和措施 (38)

9.2.6通讯联络、安全防护和措施 (39)

附录： (40)

履带吊安全操作规程 (40)

一、编制依据

1、xx站交通枢纽配套市政公用工程施工图设计（送审稿），《xx站交通枢纽配套市政公用工程详细勘查岩土工程勘察报告》，设计交底；

2、本工程承包合同和现场考察所获取的调查资料；

3、国家、天津市地铁及建筑工程现行有关施工及验收规范、规程、质量技术标准，以及天津市在安全文明施工、环境保护、交通疏导等方面的规定；

4、我单位现有同类工程施工经验及施工管理、技术、科研、机械设备配套能力以及资金投入能力。

5、300t、150t履带吊机械性能资料及安全操作规程；

二、工程简介

xx交通枢纽工程位于天津市塘沽区，是城际高速铁路、轻轨交通和公交换乘的大型综合交通枢纽工程。xx站交通枢纽配套市政公用工程土建第一标段，包括出租车停车场及公共换乘区、部分B1线、Z1线轨道交通地下结构工程。

（1）B1线地连墙总共101幅，混凝土量35129 m3，钢筋量3601t，止水钢板量1608t。

① B1线与海河隧道相交处矮墙共有22幅，墙长46.7m，墙厚1.2m；

② B1线剩余地连墙共有79幅，墙长60m，墙厚1.2m。

（2）Z1线地连墙总共75幅，混凝土量26269m3，钢筋量3121t，止水钢板量1178t。

① Z1线出租车停车场内地连墙共有18幅，墙长52.6m，墙厚1.2m；

② Z1线剩余地连墙共有57幅，墙长60，墙厚1.2。

地下连续墙共176幅地下连续墙，采用C40P8商品砼，混凝土总量61398m3。

由于本工程工期比较紧，Z1线拟施工采用3台成槽机，B1线拟施工采用4台成槽机同时施工。

地下连续墙钢筋笼最重首开幅约72.16吨。

三、施工部署

3.1组织机构

现场总指挥：现场副总指挥：现场技术负责人：

现场安全负责人：

吊装信号员4名，300T履带吊驾驶员4名，150T履带吊驾驶员4名，安全防护人员6名，另有钢筋笼司索15名，起吊上扣、解扣人员10名。

3.2设备设施安排

300T履带吊两辆，150T履带吊两辆，相关吊具、钢丝绳，夜间照明设备若干。

3.3吊装场地布置

因钢筋笼较重， 300t、150t履带吊等大型设备现场作业等原因，需对履带吊行走路线进行硬化处理，本工程采用标号C30钢筋混凝土，铺设Φ14@200单层钢筋网片，混凝土厚度为30cm，加适量早强剂。具体布置见下图1：

四、钢筋笼吊装方案

本工程地下连续墙深度为61m，钢筋笼长度最长49.95m，最重约72.16吨（含止水钢板），结合招标文件给出的施工用地范围及现场踏勘的实际条件，地下连续墙比较深，对天津地质进行分析后得知，为防止塌孔现象的发生和加剧，钢筋笼采用整体吊装、整体回直、一次入槽的施工方法，尽可能的减少对地连墙槽段的施工影响。异型地下连续墙钢筋笼较重，吊装困难，采用减小分幅宽度的方法减小钢筋笼重量。根据上述特点和以往地铁工程施工经验，现场每条线拟配置300T和150T履带吊车各一台，300T履带吊作为钢筋笼起吊主吊机，150T履带吊配合起吊。

4.1施工要点

钢筋笼制作前应核对单元槽段实际宽度与成型钢筋尺寸，无差异才能上平台制作。对于闭合幅槽段，应提前复测槽段宽度，根据实际宽度调整钢筋笼宽度。

钢筋笼必须严格按设计图进行焊接，保证其焊接焊缝长度、焊缝质量。

钢筋焊接质量应符合设计要求，吊攀、吊点加强处须满焊，主筋与水平筋采用点焊连接，钢筋笼四周及吊点位置上下1米范围内必须100%的点焊，其余位置可采用50%的点焊，并严格控制焊接质量。

钢筋笼制作后须经过三级检验,符合质量标准要求后方能起吊入槽。

根据规范要求，导墙墙顶面平整度为5mm，在钢筋笼吊放前要再次复核导墙上4个支点的标高，精确计算吊筋长度，确保误差在允许范围内。

在钢筋笼下放到位后，由于吊点位置与测点不完全一致，吊筋会拉长等，会影响钢筋笼的标高，为确保接驳器的标高，应立即用水准仪测量钢筋笼的笼顶标高，根据实际情况进行调整，将笼顶标高调整至设计标高。

钢筋笼吊放入槽时，不允许强行冲击入槽，同时注意钢筋笼基坑面与迎土面，严禁放反。搁置点槽钢必须根据实测导墙标高焊接。

对于异形钢筋笼的起吊，应合理布置吊点的设置，避免扰度的产生，并在过程

中加强焊接质量的检查，避免遗漏焊点。当钢筋笼刚吊离平台后，应停止起吊，注意观察是否有异常现象发生，若有则可立即予以电焊加固。

4.2吊机选型

钢筋笼一次成型，B1线和Z1线标准首开幅最重约72.16t（加双工字钢重量，工字钢长50m）,钢筋笼长49.95m。

采用300吨履带吊和150吨履带吊配合起吊，300吨履带吊作为主吊下放钢筋笼。起吊吊梁用I40工字钢。

表1 主机选择：300t履带吊作为主机

主机起吊配备90t与50t铁扁担，铁扁担和料索具90t重约2t、50t约1.5t。

表2副机选择：150t履带吊作为副机（SCC1500）

副机起吊配备50t铁扁担，铁扁担和料索具总重约1.5t。

双机抬吊系数（K）计算

N

主机＝82.7 t N

索

＝2 t Q

吊重

＝72.16 t

K

主

＝82.7／（72.16+ 2+1.5）=1.09 注：主机作业半径控制在16.2m以内。

N

副机=50.9 t N

索

=1.5 t Q

吊重

=45.32 t

K

副

=50.9／（45.32+1.5）=1.08

注：副机作业半径控制在12m以内。

吊点选择：吊点处节点加强，按吊装要求，钢筋笼进行局部加强。

L型、折线型钢筋笼吊装：为了使本钢筋笼回直后基本垂直，必须根据重心位置合理选择吊点位置。

起吊钢筋笼过程中主副吊起重半径及起重角度均需控制在额定的范围内。

4.3钢筋笼吊装计算

Z1、B1线最长钢筋笼49.95m，标准幅宽5m，对于最重首开幅，重约72.16t。钢筋笼共6排纵向桁架，横向桁架每隔5m一道,在吊点位置另加设横向桁架。假设纵向桁架在横向上不会失稳，对纵向强度进行验算。

图2 纵向桁架平面分布示意图

根据图2可知纵向桁架并非平均分布，故每榀桁架受力不相同，故需对每榀桁架进行分析求解比较，然后取其最大值即最不利情况进行下一步验算。

根据公式q=G*L/S（其中G=721.6KN为钢筋笼总重；L为每榀桁架所承受部分重力的距离，见图2；S=249.75m2为钢筋笼的平面面积）得：

q 1=2.6KN/m；q

2

=2.17KN/m；q

3

=2.46KN/m；q

4

=2.46KN/m；q

5

=2.17KN/m；q

6

=2.6KN/m 故取q=2.6KN/m进行计算验证。

图3吊装时钢筋笼受力示意图

G=721.6KN 钢筋笼总重；（包括两边连接钢板、止水钢板） q=2.6KN/m 一榀纵向桁架每米受力； Iz=33300cm 4 钢筋对Z 轴惯性距；

Wz= Iz/y max =640 cm 3 钢筋对Z 轴抗弯截面系数； E=210GPa 钢筋弹性模量。

4.3.1计算吊点最长距离

由钢筋笼起吊时钢筋笼挠度ωmax =5qL 4/(384EI Z )

为减小钢筋笼的挠度，应将挂钩位置贴近侧板。为了使钢筋笼回直后基本垂直，必须根据重心合理的选择吊点位置。必要时在两吊点之间增设吊点，用以减小钢筋笼的挠度。

4.3.2吊点位置的确定

如果吊点位置计算不准确，钢筋笼会产生较大挠曲变形，使焊缝开裂，整体结构散架，无法起吊，因此吊点位置的确定是吊装过程的一个关键步骤。

根据弯矩平衡定律，正负弯矩相等时所受弯矩变形最小的原理，计算如下（如图2）

A

B

C D

E

F

L 1

L 2

L 2

L 2

L 2

L 2

L

1

图4 钢筋笼弯矩计算图

q=2.6KN/m

+M=-M

+M=（1/2）qL

1

2

-M=（1/8）qL

22-（1/2）L

1

2

q为均布荷载；M为弯矩。

故：L

2=2.828 L

1

，又：2L

1

+5L

2

=49.95

计算得L

1=3.1m；L

2

=8.75m

A端为钢筋笼顶端，A、B、C为主吊副钩3吊点，D、E、F为副吊3吊点。

钢筋笼吊装需采用16个吊环。其中主吊主钩吊环4个，主吊副钩吊环6个，副吊吊环6个。具体布置见图5：

图5 吊点布置

4.3.3重心计算

①、对于钢筋笼49.95m标准首开幅来说。

在钢筋笼横向上：关于钢筋笼中心对称。

横向吊点设置：按钢筋笼宽度L，吊点按0.207L、0.586L、0.207L位置为宜。

对于标准5m幅，吊点按1.035m+2.93m+1.035m为宜。

图6 标准首开幅钢筋笼主吊主钩横向吊点布置

在钢筋笼纵向上：

M

总=1753915.6kg*m, G

总

=72.16t，则重心距笼顶i=M

总

/G

总

=24.306m。

纵向吊点位置为笼顶下3.1m+8.75m+8m+8.75m+8.75m+8.75m+8.75m钢筋笼底部有3.1m结余。

图7 标准首开幅钢筋笼吊点布置平面图

②、对于钢筋笼49.95m标准顺序幅来说，重约58.94t（加单工字钢）。

在钢筋笼横向上：

M

总=113586.3kg*m，G

总

=58.94t，则重心距工字钢板一侧d= M

总

/G

总

=1.927m。在

横向上，两吊点位置应关于1.927m对称。

横向吊点位置为：距工字钢板一侧0.5m+2.854m+1.646m

图8 标准顺序幅钢筋笼主吊主钩横向吊点布置

在钢筋笼纵向上：

M 总=1423428.1kg*m ，G 总=58.94t ，则重心距笼顶i=M 总/G 总=24.15m 。 纵向吊点位置为笼顶下3.1m+8.75m+8m+8.75m+8.75m+8.75m+8.75m 钢筋笼底部有3.1m 结余。

图9 标准顺序幅钢筋笼吊点布置平面图

③、对于钢筋笼49.95m 标准闭合幅来说。 在钢筋笼横向上：关于钢筋笼中心对称。

横向吊点设置：按钢筋笼宽度L ，吊点按0.207L 、0.586L 、0.207L 位置为宜。 对于标准5m 幅，吊点按1.035m+2.93m+1.035m 为宜。

图10 标准闭合幅钢筋笼主吊主钩横向吊点布置

在钢筋笼纵向上：

M 总=1092940.6kg*m ，G 总=45.72t ，则重心距笼顶i=M 总/G 总=23.905m 。 纵向吊点位置为笼顶下3.1m+8.75m+8m+8.75m+8.75m+8.75m+8.75m 钢筋笼底部

有3.1m 结余。

吊点布置与图7 标准首开幅钢筋笼吊点布置平面图相同。

焊接时，每个吊环对衬焊接在钢筋笼纵向桁架筋上，吊环与纵向桁架主筋焊接，焊接时，采用单面焊或双面焊，焊缝长度分别不小于10倍、5倍的钢筋直径。吊环焊接位置周围2米范围内钢筋交叉点应100％焊接，吊点上下设置对拉钢筋。其中笼顶下0.45m 设置4个主吊吊环。

4.3.4吊点受力分析

对50m 最重钢筋笼进行受力分析，如图11

图11 钢筋笼受力示意图

根据起吊时钢筋笼平衡得： 2T 1’+2T 2 ’=72.16 ①

3.1T 1’+（3.1+8.75）T 1’/2+（3.1+8.75*2）T 1’/2+（3.1+8.75*3）T 2’+（3.1+8.75*4）T 2’/2+（3.1+8.75*5）T 2’/2=72.16*2

4.306 ②

由①、②两式可得：

T 1’=20.05t T 2’=16.03t

则钢丝绳T 1= T 1’/（2*sin450）=14.18t T 2= T 2’/（2*sin450）=11.33t 平台钢筋笼时

主吊副钩受力为2 T 1’=40.1t 副吊受力为2 T 2’=32.06t

副吊在钢筋笼回直过程中随着角度的增大受力也越大，故考虑副吊的最大受力为4T 2 = 45.32t 。

4.3.5吊点强度验算

在钢筋笼吊装整个过程中，主吊主钩吊环在钢筋笼完全竖直时的受力最大，承受了整个钢筋笼的重量。

吊点吊环采用Q235钢筋，直径Φ42mm。

吊环钢筋抗拉强度计算

（1）混凝土结构设计规范GB50010-2002中第10.9.8条中，在构件自重标准值作用下，每个吊环按2个截面计算，吊环应力（受拉应力）不大于50N/mm2,此应力中已考虑五个因素：①构件自重荷载分项系数取为1.2，②吸附作用引起的超载系数取为1.2，③钢筋弯折后的应力集中对强度的折减系数取为1.4，④动力系数取为1.5，⑤钢丝绳角度对吊环承载力的影响系数取为1.4。于是，当取HPB235级钢筋的抗拉强度设计值为fy=210N/mm2时，吊环钢筋实际去用的允许拉应力值为：210/（1.2*1.2*1.4*1.5*1.4）=210/4.23≈50N/mm2。

对于本工程多点吊的情况，应考虑受力不均匀系数0.9，1/0.9=1.11，但本工程关于②吸附作用引起的超载系数是不存在的。故针对本工程吊环钢筋实际取用的允许拉应力值为：210/（1.2*1.4*1.5*1.4*1.11）=53.63 N/mm2。

（2）混凝土结构设计规范GB50010-2002中第10.9.8条中，当在一个构件上设有4个吊环时，设计时应仅取3个吊环进行计算。

但本工程钢筋笼吊环均是用滑轮相互连接起来，当起吊时，由于滑轮的作用，吊环均受力，故取吊环个数计算时不需对其进行折减。

吊环的应力可按下式计算：

σ=9807G/（nA）<[σ]

式中σ——吊环拉应力（N/mm2）；

n——吊环的截面个数；

A——一个吊环的钢筋截面面积（mm2）

G——构件的重量（t）；

9807——t（吨）换算成N（牛顿）；

[σ]——吊环的允许拉应力。

（1）主吊主钩4吊环，每吊环采用2根Φ42钢筋，主吊主钩采用2根42钢筋时，由于受力不均匀，故应取受力不均匀系数0.9，则吊环钢筋实际取用的允许拉应力值为53.63N/mm2*0.9=48.27N/mm2

σ=9807G/（nA）=9807*72.16/（8*2*3.14*42*42/4）=31.9<[σ]= 48.27N/mm2，满足要求。

吊环采用2根Φ42钢筋，在满足10d焊接长度的同时采用间断焊缝，并且2根钢筋应竖直方向叠加焊接，避免2根钢筋不均匀受力。

（2）主吊副钩6吊环，每吊环采用1根Φ42钢筋，σ=9807G/（nA）=9807*40.1/（12*3.14*42*42/4）=28.4<[σ]= 53.63N/mm2，满足要求。

（3）副吊6吊环，每吊环采用1根Φ42钢筋，σ=9807G/（nA）=9807*45.32/（12*3.14*42*42/4）=32.1<[σ]= 53.63N/mm2，满足要求。

4.3.6钢丝绳强度验算

钢丝绳采用6×37+1，公称强度1550MPa，安全系数K取6。由《起重吊装常用数据手册》查得钢丝破断拉力总和如表3：

钢丝绳的容许拉力可按下式计算：

[F

g ]= аF

g

/K

式中 [F

g

]——钢丝绳的容许拉力（kN）；

F

g

——钢丝绳的钢丝破断拉力总和（kN）；

а——考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数，对6*37钢丝绳取0.82；

K——钢丝绳使用安全系数，取6

由上公式可求得对应表3中钢丝绳的容许拉力(t)=[F

g

]/g 具体所得数据见表3

表3 钢丝绳数据

对标准最重首开幅进行钢丝绳验算：

①、主吊主钩扁担上部钢丝绳验算：

钢丝绳在钢筋笼竖立起来时受力最大。

=Q+G吊=72.16 t +2 t = 74.16t

吊重：Q

1

钢丝绳直径：60.5 mm，[T]=28.9 t（两根同时穿扁担）钢丝绳长度：4.14m （起吊绳）

/2sin450=52.44t ＜2 [T]=57.8 满足要求。

钢丝绳：T= Q

1

②、主吊主钩扁担下部钢丝绳验算：

钢丝绳在钢筋笼竖立起来时受力最大。

=Q+G=72.16 t +2 t = 74.16t

吊重：Q

1

钢丝绳直径：60.5 mm，[T]=28.9 t；钢丝绳长度：1.7m（起吊绳）

/4sin450=26.22t ＜ [T] 满足要求。

钢丝绳：T= Q

1

③、主吊副钩扁担上部钢丝绳验算

钢丝绳在钢筋笼水平时受力最大。

’=20.05t。

吊重：Q=72.16t，由4.3.3吊点受力分析计算得T

1

钢丝绳直径：60.5 mm，[T]=28.9 t；钢丝绳长度：4.14m（起吊绳）

钢丝绳：T= 2T

’/（2sin450）=28.35＜ [T] 满足要求。

1

④、主吊副钩扁担下部钢丝绳验算

钢丝绳在钢筋笼水平时受力最大。

吊重：Q=72.16t，由4.3.4吊点受力分析计算得钢丝绳T

=14.18t。

1

钢丝绳直径：52mm，[T]=21.25t；钢丝绳长度：18.56m、12.37m（起吊绳）=14.18＜ [T] 满足要求。

钢丝绳：T

1

⑤、副吊扁担上部钢丝绳验算

副吊在钢筋笼回直过程中随着角度的增大受力也越大，由4.3.4吊点受力分

= 45.32t。

析得副吊的最大受力为4T

2

钢丝绳直径：52mm，[T]=21.25t （两根同时穿扁担）钢丝绳长度：4.14m （起吊绳）

/2sin450=32.05t＜ 2[T]=42.5t 满足要求。

钢丝绳：T= 4T

2

⑥、副吊扁担下部钢丝绳验算

= 45.32t。

由4.3.4吊点受力分析得副吊的最大受力为4T

2

钢丝绳直径：52mm，[T]=21.25t 钢丝绳长度：18.56m、12.37m（起吊绳）

/4sin450= 16.02t＜ [T] 满足要求。

钢丝绳：T= 4T

2

4.3.7吊臂验算

由4.2吊机选型中表1得知，主吊吊臂长度72m，起吊角度77°，有效高度70.2m，回转半径16.2m。

钢筋笼长度49.95m；

主扁担上方钢丝绳高度4.14/2×sin45°＝1.46m；

扁担下钢丝绳高度0.85m，扁担高度1.0m，吊装余裕高度0.5m,机高2.5m；

①必须保证钢筋笼能顺利吊起，此时需要吊机的起吊高度为：

H=0.5+49.95+0.85+1.46+1.0＝53.76m＜（70.2+2.5）＝72.7m满足起吊要求

②必须保证钢筋笼不能碰到吊臂，对于标准5m幅，最易碰臂为顺序幅墙，此时需要吊机的起吊高度为：

H=0.5+49.95+3.073*tan770=63.76m＜（70.2+2.5）=72.7m

故主吊臂长72m满足钢筋笼不碰臂要求。

③必须保证扁担不能碰到吊臂，对于标准5m幅，此时需要吊机的起吊高度为：

H=0.5+49.95+0.85+2*tan770=59.96m＜（70.2+2.5）=72.7m

故主吊臂长72m满足钢筋笼不碰臂要求。

由于钢筋笼较重较长，在钢筋笼不能碰到吊臂的前提下，可以增大吊臂仰角，增加起吊高度，但此时应注意增加上部钢丝绳的长度。

4.3.8异型幅钢筋笼吊点分析

异型幅钢筋笼在纵向上吊点布设与“一”字幅相同，主要考虑在横向上吊点布设问题，横向上吊点布设和钢筋笼重心在横截面上的位置有关。由于横向上吊点位置的选择正确与否直接关系到钢筋笼吊装回直后的垂直度，因此L型钢筋笼的横向吊点选择，须先计算出重心在横截面上的位置，然后再用直角坐标方法得出主、副吊点在横截面上的位置。

如图5所示，L型钢筋笼重心坐标G（x，y）

则吊点坐标：A（2x-b/2，0）

B（2x-b/2，b）

C（b，2y-b/2）

D（0，2y-b/2）

E【b，(8xy-6yb+b2)/2(2x-b)】

其中主吊主钩吊点A、B、C、D两点，主吊副钩上、中、下吊点均为B、E两点；副吊上、中、下吊点均为B、E两点位置。

设备吊装方案41312

设备吊装施工方案 一、适用范围 本方案适合在唐山三友远达化纤有限公司16万吨差别化粘胶短纤维项目酸浴车间工程 闪蒸设备的吊装施工中应用。 二、工程概况 1、本项吊装施工工程计划吊运和安装约192台大小设备，根据设备的重量大小和吊装 状态高度或直径大小的差距特点，针对施工现场的实际情况，为保障施工进度，设计采用两 个吊装分施作业方案，从厂房南面或北面随机应变地进行吊装作业的方法施工。各吊装分施 作业方案涉及的设备技术参数见表2-1-1和2-1-2。 表2-1-1 A吊装分施作业方案的设备技术参数（9、13吨以下） 2-1-2 B吊装分施 作业方案的 设备技术参 数(5T以下)

2、设备吊装，尤其是大型设备吊装，安全工作极为重要。吊装工作量大，吊装难度大（如：需要设备运输通道、需要在楼面上牵引就位等），吊装安全要求高是本工程设备吊装的三大特点，同时也是整个工程施工的重点和难点，在施工中引起我公司的高度重视，故项目部通过技术经济论证选取最佳最安全的吊装方案，投入最精良的吊装机械，抽调具有丰富经验的吊装工程师和起重工人，参加本工程的设备吊装。与此同时，我们将精心组织，细心指挥，用心施工，确保每一台设备都万无一失，完好无损地吊装就位。 三、编制依据 1、25T汽车吊的性能参数表（表3-1-1） 2、150T汽车吊的性能参数表（表3-1-2） 3、本工程设备、结构专业图纸 4、设备随机资料 5、《化工设备安装工程质量检验评定标准》HG20236—1993 6、《机械设备安装工程施工及验收规范》GB50231-2009 7、《化工工程建设起重施工规范》HG20201-2000 8、《大型设备吊装工程施工工艺标准》SH3515-2003 9、《大型设备吊装安全规程》SY6279-2008 10、《工业安装工程施工质量验收统一标准》GB50252-2010 11、《化工建设项目施工组织设计标准》HG20235-1993 四、施工部署 1、组织管理 （1）项目部配备精干力量成立组织管理机构，建立吊装施工安全质量保证体系，统一协调吊装施工作业（见下表4-1-1） 表4-1-1 吊装施工安全质量保证体系

地连墙钢筋笼吊装方案修订稿

地连墙钢筋笼吊装方案 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-

常州轨道交通一号线一期工程TJ-15标 森林公园站地下连续墙钢筋笼吊装方案 编制： 复核： 审核： 中铁三局集团有限公司

常州轨道交通一号线一期工程TJ-15标项目经理部 二〇一五年五月

目录

一、工程概况 森林公园站位于规划北海路与乐山路交叉路口，沿乐山路路中南北向布置，车站南端为数栋1～2层民房，车站北端为数间精细化工厂厂房1～2层，其余周围均为农田及鱼塘。车站采用11m岛式站台，地下两层双跨（局部三跨、四跨）矩形框架结构。车站宽度约～，站台中心里程处底板埋深约，车站长度约347m。车站共设5个出入口、3个风道和2个消防疏散通道。车站南北端接盾构区间，南端为盾构始发，北端为出入线盾构始发，北端正线为盾构接收（预留）。车站主体基坑均采用明挖顺做法施工。 森林公园站基坑围护结构采用地下连续墙，墙厚为800mm（北端头井为1000mm），共133幅。本工程钢筋笼分别有“—”、“L”、“Z”、“T”四种形式，钢筋笼厚度为660mm （860mm），其中最大长度为V区Z5型，长35m，钢筋笼最重，H型钢单根重。钢筋笼重量包含预埋钢板重量和钢板垫块等。 本方案按35m长（1000mm槽宽）最重钢筋笼进行计算。 二、编制依据 （1）常州市轨道交通1号线一期工程森林公园站主体围护结构施工图； （2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）； （3）《起重吊装常用数据手册》； （4）《建筑施工计算手册》； （5）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； （6）现行国家和常州市其它相关标准、规范与规定。 三、施工计划 森林公园站现场钢筋笼总共133幅，加工按照每天加工2～3幅为准，地下连续墙施工前需提前制作4幅以备使用，依据森林公园站地下连续墙施工工期安排，钢筋笼加工工期暂定为2015年5月8日至2015年7月16日，总工期67天。（具体时间由征地完成时间另行确定）。人员配置详见下表：

中心广场项目基坑围护工程地连墙钢筋笼吊装专项施工方案

xx中心广场项目基坑围护工程 （xxx标段） 地连墙钢筋笼吊装专项方案 编制单位： xxxxx工程局有限公司 编制人： 审核人： 审批人： 编制时间： 2020年 10月7日

A3.1施工组织设计/方案申报表 江苏省建设厅监制

施工组织设计、施工方案审批表TJ1.4 注：附施工组织设计、施工方案。

目录 1 工程概况 (3) 2 吊装施工方案 (4) 2.1 钢筋笼吊装方法 (4) 2.2 施工要点 (5) 2.3 吊装滑轮布置 (6) 3 地铁侧钢筋笼吊装验算 (6) 3.1 钢筋笼纵向吊点验算 (6) 3.1.1 钢筋笼横向吊点验算 (9) 3.1.2 转角幅钢筋笼吊点设计和验算 (9) 3.2 机械选用 (11) 3.2.1 280T履带式起重机 (11) 3.2.2 150T履带式起重机 (11) 3.2.3 安全系数的验算 (11) 3.3 吊环验算 (12) 3.4 钢丝绳强度验算 (12) 3.5 钢筋笼碰主臂验算 (13) 3.6 吊攀验算 (14) 3.7 卸扣验算 (14) 3.8 主、副吊扁担验算 (15) 3.8.1 钢扁担尺寸以及材料参数 (15) 3.8.2 建立钢扁担分析模型 (15) 3.8.3 钢扁担抗力计算 (15) 4 非地铁侧钢筋笼吊装验算 (17) 4.1 吊点设置 (17) 4.1.1 钢筋笼纵向吊点验算 (17) 4.1.2 钢筋笼横向吊点验算 (20) 4.1.3 转角幅钢筋笼吊点设计和验算 (20) 4.2 机械选用 (22) 4.2.1 200T履带式起重机 (22) 4.2.2 100T履带式起重机 (22) 4.2.3 安全系数的验算 (22) 4.3 吊环验算 (23) 4.4 钢丝绳强度验算 (23)

吊车吊装方案计算资料

8.1、主冷箱内大件设备的吊装计算 （一）下塔的吊装计算 （1）下塔的吊装参数 设备直径：φ4.2m 设备高度：21.71m 设备总重量：52.83T （2）主吊车吊装计算 ① 设备吊装总荷重： P=P Q +P F =52.83+3.6 =56.43t 式中：P Q — 设备吊装自重 P Q =52.83t P F — 设备吊装吊索及平衡梁的附加重量，取P F =3.6t ② 主吊车性能预选用为：选用260T 履带吊（型号中联重科QUY260） 回转半径：16m 臂杆长度：53m 起吊能力：67t 履带跨距：7.6 m 臂杆形式：主臂形式 吊装采用特制平衡梁 钩头选用160t/100t 吊钩，钩头重量为2.8吨 吊车站位：冷箱的西面 ③ 臂杆倾角计算： α=arc cos （S －F ）/L = arc cos （16-1.5）/53 =74.12° H A D1 h b c F O E α 回 转 中 心 臂杆中心 L d S 附：上塔（上段）吊车臂杆长度和倾角计算简图 H1 下塔

式中：S — 吊车回转半径：选S=16m F — 臂杆底铰至回转中心的距离，F=1.5m L — 吊车臂杆长度，选L=53m ④ 净空距离A 的计算： A=Lcos α－（H －E ）ctg α－D/2 =53cos74.12°－(36.5-2) ctg74.12°－5/2 =2.1m 式中：H — 设备吊装时距臂杆最近的最高点b 至地面的高度，选H=36.5m E — 臂杆底铰至地面的高度，E=2m D — 设备直径：D=4.2m ，取D=5 m 以上计算说明所选的吊车性能能满足吊装需求 ⑤ 主吊车吊装能力选用校核： 吊装总荷重/起吊能力=P/Q=56.43/67=84.22% 经过校核，选用的主吊车能够满足吊装要求。 （3）溜尾吊车的吊装计算 ① 受力计算 F= ② 溜尾吊车的选择 （9-1）×52.83 21.71-1-1 =21.44t Q 26M 1.0m 1m 9m Q G 21.71m F 附：下塔溜尾吊车受力计算简图

地下连续墙钢筋笼吊装方案

一、概述 苏州市轨道交通一号线人民路站基坑围护结构采用地下连续墙，墙厚为600mm、8 00mm、1000mm三种。本工程钢筋笼长度为36.9m（钢筋笼最重36.6383t），分别有“—”、“L”、“Z”三种形式，钢筋笼厚度为460mm、660mm、860mm。钢筋笼重量不含预埋钢板重量和接驳器重量。 本方案按36.9m长（1000mm槽宽）最重钢筋笼进行计算。 计算依据：《起重吊装常用数据手册》 《建筑施工计算手册》 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 二、吊装施工方案 本工程虽然地下连续墙钢筋笼较长、较重，根据设计要求钢筋笼采用整体吊装、整体回直、一次入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。 根据上述特点和以往地铁工程施工经验，我司采取双机抬吊五点吊装、整体回直入槽的吊装方案。主机选用150T履带吊车，副机选用65T履带吊车。 2.1、钢筋笼吊装方法 钢筋笼吊放采用双机抬吊，空中回直。以150t作为主吊，一台65t履带吊机作副吊机。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。主吊机用16m （起吊绳）+10m（连接绳）长的钢丝绳，副吊机用18m+12m长的钢丝绳。 钢筋笼吊放具体分六步走： 第一步：指挥150t、65t两吊机转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。 第二步：检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。 第三步：钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳，后150t起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副机配合起钩。 第四步：钢筋笼吊起后，150t吊机向左（或向右）侧旋转、65t吊机顺转至合适位置，让钢筋笼垂直于地面。

吊装方案最新

目录 十三、工期进度表 (32) 一、工程概述 1、工程概况 呼市敕勒川景观工程位于内蒙古自治区呼和浩特市区，为呼市敕勒川大街跨东河桥新建工程的组成部分，景观形态为草原特色的马头琴造型。马头琴采用无背索单箱独塔斜拉结构，塔座如琴箱，塔身如琴杆，塔顶是马头造型。塔柱以上为钢结构，斜拉索采用如马头琴二弦的中央双索面平行索。景观工程由混凝土塔座、钢混结合段、钢塔身、马头等节段拼接而成，桥身背面用十六条拉索张紧悬拉。其中混凝土塔座顶端最高点距地面18.964m；钢混结合段长度4m，重量；钢塔身长度31.34m，重量；马头高度约为20m，重量。钢混结合段及整个塔身、马头均为箱型钢结构件，断面3.2m×3.25m，马头最高点距离地面约64m，整个钢结构部分重量约206t。 2、吊装方案变更说明 原设计敕勒川大街跨东河桥新建工程在马头琴造型景观钢结构安 装前，C、D幅桥暂不施工，所以吊装施工方案拟用1台350t履带吊站位于C幅桥河床进行吊装作业。现由于工程进度要求C、D幅桥需提前施工，造成景观工程吊装时吊车只能站位于A幅桥外侧河床处，A幅桥外边线与景观工程钢结构中心线距离为，桥面标高为，为避免吊车臂杆

与桥面卡杆，吊车需站位于A幅桥外侧约10m的位置作业，作业半径为，原方案采用的1台350t履带不能满足吊装要求，因此必须选择能够胜任吊装施工的吊车。经过认真核对吊车性能表，本施工方案我公司拟选用1台650t履带吊进行此钢结构工程吊装。 由于650t履带吊自身重量520t(包含基本臂、190t主机配重、80t 中央配重、带650t钩)，不包含超起配重310t，钢构件最大单重约75t，合计含超起配重总重905t，履带接地面积(履带长12m，宽，接地压力／m2，因此为保证履带吊行走和作业安全，必须在河床混凝土地面上采取措施，本方案考虑制作六块3m*8m路基板铺设到地面上，提供履带吊行走和作业时循环使用。但铺设履带路基板只保障吊车行走和作业时的自身安全，不能避免对混凝土地面造成破坏。我公司将合理计算吊车站位，在吊车进场时一次性选好站位，尽最大限度减少对混凝土地面的破坏程度。 3、编制依据 （1）呼市敕勒川大街跨东河桥新建工程施工图纸BC201S—01-03（2）呼市敕勒川大街跨东河桥新建工程景观工程方案效果图 （3）《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 （4）《钢结构工程质量检验评定标准》GB50221-2002 （5）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 （6）《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-2002

地下连续墙钢筋笼吊装方案

一、概述 武汉市轨道交通二号线积玉桥基坑围护结构采用地下连续墙，墙厚为800mm，共计136幅。本工程钢筋笼长度为42.5m（钢筋笼最重32.98t，工字钢接头单根重6.508t）、40.5m（钢筋笼最重33.8t，工字钢接头单根重6.201t）、38.5m（钢筋笼最重32.5t，工字钢接头单根重5.893t），分别有“—”、“L”、“Z”三种形式，钢筋笼厚度为680mm。钢筋笼重量含预埋钢板重量，不含接驳器重量和工字钢接头重量。 本方案按40.5m长最重钢筋笼（按双工字钢接头）进行计算，主臂长度按42.5m 长钢筋笼进行选择。 计算依据：《起重吊装常用数据手册》 《建筑施工计算手册》 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 二、吊装施工方案 本工程虽然地下连续墙钢筋笼较长、较重，根据设计要求钢筋笼采用整体吊装、整体回直、一次入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。 根据上述特点和以往地铁工程施工经验，我司采取双机抬吊五点吊装、整体回直入槽的吊装方案。主机选用型200T履带吊车，副机选用95T履带吊车。 2.1、钢筋笼吊装方法： 钢筋笼吊放采用双机抬吊，空中回直。以200t作为主吊，一台95t履带吊机作副吊机。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。主吊机用18m （起吊绳）+13m（连接绳）长的钢丝绳，副吊机用20m+12m长的钢丝绳。 钢筋笼吊放具体分六步走： 第一步：指挥200T、95t两吊机转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。 第二步：检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。 第三步：钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳，后200t起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副机配合起钩。 第四步：钢筋笼吊起后，200t吊机向左（或向右）侧旋转、95t吊机顺转至合适

地连墙吊装方案(附带计算)

. ..
目
录
一、编制依据 ................................................................................................... 4
二、工程简介 ................................................................................................... 4
三、施工部署 ................................................................................................... 5
3.1 组织机构.................................................................................................. 5
3.2 设备设施安排 .......................................................................................... 5
3.3 吊装场地布置 .......................................................................................... 5
四、钢筋笼吊装方案......................................................................................... 7
4.1 施工要点.................................................................................................. 7
4.2 吊机选型 ................................................................................................. 8
4.3 钢筋笼吊装计算....................................................................................... 9
4.3.1 计算吊点最长距离 .........................................................................10
4.3.2 吊点位置的确定 ............................................................................10
4.3.3 重心计算.......................................................................................13
4.3.4 吊点受力分析................................................................................15
4.3.5 吊点强度验算................................................................................16
4.3.6 钢丝绳强度验算 ............................................................................17
4.3.7 吊臂验算.......................................................................................19
4.3.8 异型幅钢筋笼吊点分析................................................................. 20
4.4 钢筋笼加固措施......................................................................................21
4.5 钢筋笼吊装方式..................................................................................... 22
4.6 整个吊装过程 ........................................................................................ 23
五、施工风险分析与应对措施 ......................................................................... 27
5.1 风险管理的基本步骤 .............................................................................. 27
a

吊车吊装方案计划计算

8.1、主冷箱内大件设备的吊装计算 （一）下塔的吊装计算 （1）下塔的吊装参数 设备直径：? 4.2m 设备高度：21.71m 设备总重量：52.83T 附：上塔（上段）吊车臂杆长度和倾角计算简图 （2）主吊车吊装计算 ①设备吊装总荷重： P=P Q +P F =52.83+3.6 =56.43t 式中：P Q—设备吊装自重P Q =52.83t P F —设备吊装吊索及平衡梁的附加重量，取P F =3.6t ②主吊车性能预选用为：选用260T履带吊（型号中联重科QUY260 回转半径：16m 臂杆长度：53m 起吊能力：67t 履带跨距：7.6 m 臂杆形式：主臂形式吊装采用特制平衡梁钩头选用160t/100t吊钩，钩头重量为2.8吨吊车站位：冷箱的西面 ③臂杆倾角计算： a =arc cos （S—F）/L = arc cos （16-1.5 ）/53 =74.12 °

式中：S —吊车回转半径：选S=16m F —臂杆底铰至回转中心的距离，F=1.5m L —吊车臂杆长度，选L=53m ④净空距离A的计算： A=Lcos a — ( H—E) ctg a —D/2 =53cos74.12 ° - (36.5-2) ctg74.12 ° - 5/2 =2.1m 式中：H —设备吊装时距臂杆最近的最高点b至地面的高度，选H=36.5m E —臂杆底铰至地面的高度，E=2m D —设备直径：D=4.2m 取D=5 m 以上计算说明所选的吊车性能能满足吊装需求 ⑤主吊车吊装能力选用校核： 吊装总荷重/起吊能力=P/Q=56.43/67=84.22% 经过校核，选用的主吊车能够满足吊装要求。 (3)溜尾吊车的吊装计算 ①受力计算 F= (9-1 )x 52 83 21.71-1-1 =21.44t 附：下塔溜尾吊车受力计算简图

地连墙钢筋笼吊装方案详细

咸水沽北站地连墙钢筋笼 吊装方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1 总体情况 (1) 2.1 环境情况 (2) 2.2 地连墙情况 (4) 三、施工部署 (4) 3.1 吊装管理机构 (4) 3.2 场地布置 (4) 3.3 物资设备 (6) 四、钢筋笼吊装方案 (6) 4.1 吊点设置 (6) 4.2 吊装过程 (8) 五、安全性验算 (11) 5.1 荷载简化 (11) 5.2 吊车验算 (12) 5.3 钢筋笼桁架验算 (15) 5.4 吊具验算 (16) 六、加固措施 (21)

6.1 骨架筋加固 (21) 6.2 吊点加强 (21) 6.3 吊点焊接 (24) 七、钢筋笼吊装质量保证措施 (24) 7.1 钢筋笼质量验收 (24) 7.2 起吊前吊具验收 (25) 7.3 质量保证措施 (25) 八、钢筋笼吊装安全保证措施 (26) 8.1 吊装程序的检查 (26) 8.2 吊装前重点检查项目 (26) 8.3 吊车操作安全措施 (27) 8.4 安全保证措施 (28) 8.5 钢筋笼吊装管理制度 (29) 8.6 注意事项 (29) 九、危险源识别与控制措施 (30) 9.1 钢筋笼变形散架 (30) 9.2 吊车失稳 (30) 9.3 钢筋笼难以入槽 (30) 十、应急预案 (31) 10.1 事故类型及危害程度分析 (31) 10.2 应急领导小组组织机构 (31) 10.3 应急处置基本原则 (32) 10.4 现场处置程序 (32)

咸水沽北站地连墙钢筋笼吊装方案 一、编制依据 1、天津地铁1线东延至国家会展中心工程咸水沽北站设计图纸； 2、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）； 3、《建筑施工起重吊装安全技术规范》（JGJ 276-2012）； 4、《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2012）； 5、《实用建筑结构静力计算手册》机械工业出版社； 6、《热轧型钢》（GB-T706-2008）； 7、《钢筋混凝土地下连续墙施工技术规程》（DB-29-103-2004）； 8、《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)； 9、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）； 10、《钢丝绳国家标准》GB8918-2006 11、《天津市地铁工程质量检验标准》DB29-54-2003 二、工程概况 2.1 总体情况 天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第4合同段包括纬三路站（不含）～东沽公路站（含）～咸水沽北站（含），共2站2区间。 咸水沽北站地下结构为地下两层，主体建筑面积共16044m2。车站为地下双层岛式站台车站，总长346.85m，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站围护结构采用800mm厚的地连墙，锁扣管接头，墙深为25-33m。标准段基坑深度13-15.4m，盾构井段最深17.2m。坑内设置一道砼支撑，2道钢支撑（盾构井段3道）。为保证支撑系统的稳定性，支撑中部采用460mm*460mm的临时格构柱支撑。

吊装施工方案含计算

目录 空心板梁吊装专项施工方案 1、编制依据 2、工程概况 本工程共为部分钢柱有格构式，柱高达约19m,重约，屋面为工厂预制H 型钢，有行车梁，柱间距大部份为8m. 3、施工部署 、为确保吊装工作顺利进行，应在安全、质量、进度等各方面都能达到理想状态，为此作如下部署： 3.1.1.编制吊装方案，并报相关单位审定批准。 3.1.2.对审定后的吊装方案，在方案实施的施工准备和吊装过程中，必须严格执行。

3.1.3.吊装前必须完成施工区域的场地清障工作。 3.1. 4.吊装前准备好各类吊索具，并确认符合方案规定的要求。 、人员配备 本单项工程现场施工总负责人全面负责协调、监督和指导各部门班组落实吊装方案的各项技术要求。相关部门班组配备必要的安全管理、作业人员等，总计管理人员4名，熟练工人10名。 人员配备情况一览表 、机械设备准备 4、施工准备 .存放材料的场地应该平整，压实，排水通畅，临时道路应平整，并满足载重约40吨的货车或者吊车通行，保证不陷车。 .卸货后，马上报验，待材料验收合格后进入下一步工序

.吊装前，复测基础标高，轴线复测，并做出记录，对于轴线偏差过大的，要进行处理，具体处理方法：用钢管套住地脚螺栓，向正确的方向扳，但不能用力过大。 .做好吊机的进场检验工作，确保起重机械各项性能良好。 清除吊机转臂空间范围内障碍物，并用警示彩带设定警戒区域，非吊装 施工人员严禁靠近。 吊装前将起重机械试运转一次，观察各部分及操作系统有无异常，并检 查所有起重机具钢丝绳、卡环、吊钩等是否安全，符合要求后才使用。 5、机具选择 、作业吊车 5.1.1、考虑工程量，而且安装地点较为分散，故拟选用汽车吊吊装施工。 5.1.2、作业吊车的选择 5.1.2.1 以20m柱为验算对象 （1）本工程20m柱采用单机吊装。（Q主+ Q副）K≥Q1+Q2 取最重板自重5.即Q1=36吨，考虑索具重量Q2＝吨，K为起重机降低系数，取。即：Q主+ Q副≥吨。 （2）起重高度计算 H≥H1+H2+H3+H4 式中H——起重机的起重高度(m)，停机面至吊钩的距离； H1——安装支座表面高度(m)，停机面至安装支座表面的距离； H2——安装间隙，视具体情况而定，一般取~0.3m； H3——绑扎点至构件起吊后底面的距离(m)；

超深地下连续墙钢筋笼制作与吊装技术

超深地下连续墙钢筋笼制作与吊装技术 摘要: 为解决超深地下连续墙钢筋笼几何尺寸大、整体刚度小、吊装重量大、定量控制钢筋笼的几何误差困难的问题，确定吊装机械、吊具验算、高空接长方案将是施工的关键。根据技术规范和工程经验，设定了天津文化中心交通枢纽地铁工程超深地下连续墙钢筋笼的制作标准; 通过计算分析，掌握了超长钢筋笼吊装过程中需要注意的技术环节。得出以下结论: 1) 制作允许偏差的严格执行有利于超长钢筋笼顺利进入槽孔; 2) 采用400 t 和150 t 履带吊双机吊装可满足起重量的要求; 3) 吊具安全验算应包括钢丝绳强度验算，主、副吊扁担验算和卸扣验算; 4) 超长钢筋笼必须采用分段制作、分段吊装、高空接长的方案，焊接与接驳器连接相比，质量和可操作性更高。 关键词: 超深地下连续墙; 钢筋笼; 吊装 0 引言 随着社会生产力的发展，城市建设规模不断扩大，深基础工程越来越多，施工条件也越来越受到周围环境的限制，部分深基础工程已经不能再用传统的方法进行施工。如地铁车站深基础工程平面尺寸大、基坑开挖深、水文地质条件差、环境保护要求高，若采用钢板桩、灌注桩或搅拌桩等支护结构，难以保证工程自身和周围环境的安全，只有采用地下连续墙施工方法［1］。根据功能需求和地质条件的特殊性，超深地下连续墙钢筋笼制作与吊装决定着后续工艺能否顺利开展，要求工程界对此进行深入研究。 李伟［2］在介绍55 m 超深地下连续墙的施工技术中，将重量达到475 kN 的钢筋笼分为3 节制作，采用主吊320t、副吊150t 的履带吊车，空中搭接焊接，分段钢筋笼采用钢板制作的铁扁担搁置在导墙上。程瑞明［3］在阐述76．6 m 穿黄工程北岸竖井的围护结构超深地下连续墙中，将钢筋笼分为 3 节分别制作，所用吊车为1 台250 t 履带吊和1 台100 t 履带吊，用型钢插在吊点钢板下面，将钢筋笼架立在导墙上，定位后采用钢筋接驳器连接主筋、焊接箍筋、连接预埋管等。 张志威［4］、奥海波［5］、葛汉清［6］、秦鹏等［7］结合地下连续墙施工，介绍在保证吊装长大钢筋笼和接头桩的安全性、可靠性、使被吊物体不发生弹性变形和降低抗弯强度的情况下，选择起重设备、确定吊点位置、配备吊具，并介绍接头桩、钢筋笼的吊装过程及注意事项。赵兴波等［8］通过对钢筋笼吊装进行有限元建模计算分析，确定施工参数，指导现场施工。 对比上述工程，天津文化中心交通枢纽地铁工程超深地下连续墙钢筋笼最大重量达到了880 kN，分段钢筋笼制作精度、空中连接方法以及在特定工程环境下的吊装安全性控制都将有所不同。本文通过天津文化中心交通枢纽地铁工程超深地下连续墙钢筋笼的制作与吊装技术的介绍，对以上问题进行深入的研究。 1 工程概况 天津文化中心交通枢纽工程地铁Z1 线为负3 层3 跨结构，基坑开挖深26 m，宽25．7 m，采用地下连续墙作为围护结构。地下连续墙厚1 m，最大墙深67 m，在天津属于首次进行如此深的地下连续墙施工，在国内也名列前茅。钢筋笼存在大量的Z 型、T 型、V 型、L型、Y 异型幅。钢筋笼制作与吊装采用了“二段制作、二段吊装，空中对接、一次就位”的施工工艺。 该工程地下连续墙钢筋笼标准幅宽6 m，长64 m，鉴于Z1 线钢筋笼较长，其钢筋笼分2 段制作和吊装。其中钢筋笼最长段为34 m，重量达到450 kN( 含接头工字钢和接驳器重量) ，吊具安全核算将按长度为34m 最重的钢筋笼进行。 2 超长钢筋笼制作 钢筋笼按设计要求加工制作，在场地内设16 号槽钢拼装而成的钢筋笼加工平台。钢筋笼制作前应核对单元槽段实际宽度与成型钢筋尺寸，无差异才能上平台制作。地下连续墙主筋及加劲箍筋为HRB335 级、HRB400 级，箍筋为HPB235 级。为保证钢筋笼在起吊过程中具有足够的刚度，采用增设纵、横向钢筋桁架及主筋平面上的斜拉条等措施。

地连墙钢筋笼的吊装方案-17页文档资料

上海市轨道交通7号线工程37标段 （13号线联络线及长清路主变） 地下连续墙工程 钢 筋 笼 吊 装 安 全 专 项 方 案 编制： 校对： 审核： 审定： 轨道交通7号线工程37标段 2007年11月 目录 1.概述 (1) 1.1.工程概况 (1) 1.2.地下连续墙钢筋笼概况 (2) 2.钢筋笼吊装方案综述 (2)

3.钢筋笼吊装主要技术措施 (3) 3.1.吊车配置 (3) 3.2.钢筋笼起吊方法 (4) 3.3.钢筋笼吊装计算 (4) 3.4.施工用筋布置 (8) 3.5钢筋笼对接 (9) 4.钢筋笼吊装过程重其他注意事项 (10) 5.起重吊装安全措施 (11) 6 应急预案 (12) 6.1.钢筋笼放不到位 (12) 6.2.钢筋笼起吊过程中发生变形、散架 (13) 7.钢筋笼起吊管理网络 (15)

1.概述 1.1.工程概况 上海市轨道交通7号线37标段地下墙工程包括：110KV长清路主变电站地下墙工程、7号线与13号线联络线地下墙工程（联络线和7号线盾构井）。 本工程位于浦东新区打浦路隧道口东侧，耀华路以北。其中长清路主变电站为地下三层建筑，占地面积为1804m2 ,总建筑面积为5372 m2。联络线净长195.87m，净宽5.4m，为地下三层单跨结构，其中与主变电站结合部分为地下四层单跨结构。7号线盾构井净长99.146m，为地下三层单跨结构。见下图 本工程联络线及地下主变主体结构采用明挖顺筑法进行施工，其围护均采用刚度大、强度高、抗渗性能好的地下连续墙，并与后期制作的结构内衬墙一起共同形成永久结构的外墙。 本工程地下连续墙做为基坑的围护结构用于以下部位： （1）7号线盾构井 7号线盾构井地下墙厚1000mm，深42.3m，基坑开挖深度23.141m，入土深度19.159m，入土深度比λ＝0.828，共40幅。 （2）联络线3 联络线3地下墙厚1000mm，深40.3m，基坑开挖深度23.082m，入土深度17.218m，入土深度比λ＝0.746，共42幅。 （3）联络线2及地下主变 联络线2及地下主变合建基坑地下墙厚1000mm，地下主变区域地下墙深35m,基坑开挖深度18.5m，入土深度16.5m，入土深度比λ＝0.892，共 层微承压水26幅；联络线2区域地下墙深43m，局部地段因阻隔基坑内外⑤ 2 层，联络线2 基坑开挖深度水力联系的需要，墙深48m，墙趾均插入⑤ 3

吊车吊装计算

、主冷箱内大件设备的吊装计算 （一）下塔的吊装计算 （1）下塔的吊装参数 设备直径：φ 设备高度： 设备总重量： （2）主吊车吊装计算 ① 设备吊装总荷重： P=P Q +P F =+ = 式中：P Q — 设备吊装自重 P Q = P F — 设备吊装吊索及平衡梁的附加重量，取P F = ② 主吊车性能预选用为：选用260T 履带吊（型号中联重科QUY260） 回转半径：16m 臂杆长度：53m 起吊能力：67t 履带跨距： m 臂杆形式：主臂形式 吊装采用特制平衡梁 钩头选用160t/100t 吊钩，钩头重量为吨 吊车站位：冷箱的西面 ③ 臂杆倾角计算： α=arc cos （S －F ）/L = arc cos （）/53 =° 附：上塔（上段）吊车臂杆长度和倾角计算简

式中：S — 吊车回转半径：选S=16m F — 臂杆底铰至回转中心的距离，F= L — 吊车臂杆长度，选L=53m ④ 净空距离A 的计算： A=Lcos α－（H －E ）ctg α－D/2 =°－ °－5/2 = 式中：H — 设备吊装时距臂杆最近的最高点b 至地面的高度，选H= E — 臂杆底铰至地面的高度，E=2m D — 设备直径：D=，取D=5 m 以上计算说明所选的吊车性能能满足吊装需求 ⑤ 主吊车吊装能力选用校核： 吊装总荷重/起吊能力=P/Q=67=% 经过校核，选用的主吊车能够满足吊装要求。 （3）溜尾吊车的吊装计算 ① 受力计算 F= ② 溜尾吊车的选择 （9-1）× =

辅助吊车选用为：75T汽车吊 臂杆长度：12m； 回转半径：7m； 起吊能力：36t； 吊装安全校核：因为〈36t，所以75T汽车吊能够满足吊装要求。（二）、上塔（上段）的吊装计算 （1）上塔上段的吊装参数 设备直径：φ设备高度：设备重：安装高度：45米 附：吊装臂杆长度和倾角计算简图 （2）主吊车吊装计算 ①设备吊装总荷重： P=P Q +P F =+= 式中：P Q —设备吊装自重 P Q = P F —设备吊装吊索及平衡梁的附加重量，取P F = ②主吊车性能预选用为：选用260T履带吊（型号中联重科QUY260） 回转半径：16m 主臂杆长度：59m 副臂杆长度：27m 起吊能力：55t 履带跨距： m 臂杆形式：主臂＋塔式副臂，主臂角度不变85度， 钩头选用160t/100t吊钩，钩头重量为吨

大型设备吊装方案及计算

大型设备吊装方案及计算(总 12页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除

吊装方案 1、工程概况及编制依据 。。。。。。。。。。。。。。。。的项目，位于。。。。。。。。。。。。。主要有办公楼、主厂房、门卫等构筑物。同时其中的一套生产线设备是。。。。。。。。中心搬迁到新厂。在。。。。。。。。。。设备安装工程中，有六台发酵罐在钢结构框架内，最大设备重量为60吨，直径为5米，高度为14米，因为大型汽车吊或履带吊无法进入吊装地点，故本次设备吊装采用桅杆吊装。 本方案的编制、执行依据： 1）设计院设计的工程图纸。 2）大型设备吊装工程施工工艺标准SHJ515—90。 2、工程特点及吊装方法 1）设备安装在框架内，尽管大型吊车无法进入吊装地点，但场地满足桅杆的竖立和放倒占地要求。 2）设备基础不高，基础顶标高为+300，简化了方案设计中的力学分析，方便了施工。 3）根据以上特点及施工工艺要求，选用国内已经运用成熟的“双桅杆滑移抬吊法”吊装发酵罐。单根桅杆起重量为50吨，桅杆规格为 1000*1000*22000。 3、施工程序及日程安排 1）进场竖立桅杆3天。 2）设备吊装（包括桅杆移位）12天 4、吊装现场平面布置说明 大件吊装、现场平面布置非常重要。要求合理使用场地，保证施工道路畅通，便于机具布置、安全吊装，便于吊装指挥。吊装外场地要求能承重100T货车，吊装现场周围无脚手架，混凝土结构外露钢筋等物不得超过混凝土结构

50mm，要求罐基础的灌浆口符合设备所设计的地脚螺栓口，灌浆口内无模板、油污、碎石、泥土、积水等杂物，放置垫铁的表面应凿平，基础符合设计标准，并经过测量合格。结合现场条件，需要将各揽风绳保护式捆绑在混凝土结构柱上，捆绑标高为12米，揽风绳最大受力情况会在下面进行分析（最大约为，）。（如图） 南 说明： 1.吊装时，其它工种不得在安全线 内作业。 2.2# 7#用20吨地锚，其余的用10 吨地锚。 3.缆风绳水平距离65~80米。 卷扬机 5、桅杆技术资料

某地铁站地连墙钢筋笼吊装专项方案

目录 第1章工程概况 (2) 1.1工程简介 (2) 1.2工程周边环境 (2) 第2章地下连续墙施工方案概述 (4) 第3章钢筋笼吊装方案 (5) 3.1方案说明 (5) 3.2钢筋笼吊装检算 (5) 3.2.1吊装设备选型 (5) 3.2.2吊点位置及受力分析 (7) 3.2.3抬吊系数、钢丝绳、扁担、主吊把杆长、吊攀、卸夹验算 (9) 3.2.4吊装施工索具一览表 (17) 3.3吊装工艺及流程 (18) 3.4钢筋笼加强措施 (19) 3.5钢筋笼起吊过程情景示意 (20) 第4章起重吊装安全保证措施 (23) 第5章现场事故应急预案 (24) 5.1本预案使用范围 (24) 5.2起重吊装应急救援组织机构的职责、分工、组成 (24) 5.3报警和通讯联络 (26) 5.4现场救援措施 (29) 5.5事故报告指定机构人员、联系电话 (29)

第1章工程概况 1.1工程简介 某地铁站位于XX一路和XX二路交叉路口，沿XX一路呈由西向东走向布置，车站有效站台中心点里程为右SK13+912.857，车站起点里程SK13+783.122，车站终点里程为SK13+982.457。车站总长度为199.335m，标准段外包宽度为19.7米。基坑深度标准段约16.67m-16.93m、基坑宽度19.3m,西端头井深约17.75m,东端头井深约18.13m。车站为地下两层，负一层为地下商业开发层，负二层为地铁行车隧道，采用单柱双跨或三跨的钢筋混凝土箱型框架结构。 第55章主体车站 主体基坑标准段净宽19.7m，开挖深度约17m左右；西端头井净宽25.4m，开挖深度约17.75m；东端头井净宽23.8m，开挖深度约18.13m。采用800mm厚地下连续墙围护。 标准段800mm厚地墙，深度29m，适用于DXQ006～DXQ032、DXQ047～DXQ073； 两端端头井800mm厚地墙，深度31m，适用于DXQ001～DXQ005;DXQ033～DXQ046; DXQ074～DXQ082； 2）出入口 车站共设置4个出入口。 3）风道 车站共设置2个风道。 1.2工程周边环境 本站位于XX一路和XX二路交叉路口下，沿XX一路呈由西向东走向布置，为地下二层岛式站。现有XX一路宽约33m，规划道路红线宽41m；车站西北侧为6层MOTEL168商旅酒店，浅基础，距离车站主体基坑约27m；东南侧为2-11层住宅小区，未收集到建筑基础资料，初步判断为浅基础与桩基的组合基础型式，距离车站主体基坑最近约11m，东北侧为汽车改装厂（2-3层），部分拆迁，未拆迁建筑离车站主体基坑的最近距离27m，浅基础。

吊装施工方案含计算

吊装施工方案含计算 This manuscript was revised on November 28, 2020

目录 空心板梁吊装专项施工方案 1、编制依据 2、工程概况 本工程共为部分钢柱有格构式，柱高达约19m,重约，屋面为工厂预制H型钢，有行车梁，柱间距大部份为8m. 3、施工部署 、为确保吊装工作顺利进行，应在安全、质量、进度等各方面都能达到理想状态，为此作如下部署： 3.1.1.编制吊装方案，并报相关单位审定批准。 3.1.2.对审定后的吊装方案，在方案实施的施工准备和吊装过程中，必须严格执行。

3.1.3.吊装前必须完成施工区域的场地清障工作。 3.1. 4.吊装前准备好各类吊索具，并确认符合方案规定的要求。 、人员配备 本单项工程现场施工总负责人全面负责协调、监督和指导各部门班组落实吊装方案的各项技术要求。相关部门班组配备必要的安全管理、作业人员等，总计管理人员4名，熟练工人10名。 人员配备情况一览表 、机械设备准备 4、施工准备 .存放材料的场地应该平整，压实，排水通畅，临时道路应平整，并满足载重约40吨的货车或者吊车通行，保证不陷车。 .卸货后，马上报验，待材料验收合格后进入下一步工序

.吊装前，复测基础标高，轴线复测，并做出记录，对于轴线偏差过大的，要进行处理，具体处理方法：用钢管套住地脚螺栓，向正确的方向 扳，但不能用力过大。 .做好吊机的进场检验工作，确保起重机械各项性能良好。 清除吊机转臂空间范围内障碍物，并用警示彩带设定警戒区域，非吊 装施工人员严禁靠近。 吊装前将起重机械试运转一次，观察各部分及操作系统有无异常，并 检查所有起重机具钢丝绳、卡环、吊钩等是否安全，符合要求后才使用。5、机具选择 、作业吊车 5.1.1、考虑工程量，而且安装地点较为分散，故拟选用汽车吊吊装施工。 5.1.2、作业吊车的选择 5.1.2.1 以20m柱为验算对象 （1）本工程20m柱采用单机吊装。（Q主+ Q副）K≥Q1+Q2 取最重板自重5.即Q1=36吨，考虑索具重量Q2＝吨，K为起重机降低系数，取。即：Q主+ Q副≥吨。 （2）起重高度计算 H≥H1+H2+H3+H4 式中H——起重机的起重高度(m)，停机面至吊钩的距离； H1——安装支座表面高度(m)，停机面至安装支座表面的距离；H2— —安装间隙，视具体情况而定，一般取~0.3m；