甲醇燃料市场分析
前言
随着全球人口的增加和人民生活水平的不断提高，对能源的需求日趋强劲。并且随着工业的发展，能源结构也在不断发生着变化，从工业大革命初期到工业快速发展的20世纪，尤其随着20世纪中期石油化工的迅速发展，更是加快了能源工业发展的步伐。但是传统的石油、天然气资源日渐匮乏，特别是世界剩余可采储量的石油仅可使用40年左右，所以寻求替代能源将成为未来世界经济发展的关键。
近年来，随着我国对能源投入力度的强化，能源供求矛盾得到有效缓解，但是能源结构性矛盾却日益突出，特别是我国石油供不应求的问题更为突出。尽管在“九五”期间的石油消费增长速度有所减缓，但是石油消费的平均增加量和石油消费弹性系数均比“八五”期间有所增加。然而“九五”期间在石油生产方面，尽管原油产量的年均增长率、年均增长量和生产弹性系数，均比“八五”期间略有增长，但是生产量与消费量之差更大。在整个20世纪90年代中，我国石油消费年均增长速度比石油生产年均增长速度高出4.63个百分点，在今后十多年内，这种差额状态还将继续下去。
在我国整个石油消费市场中，其中汽油、柴油的消费超过总消费量的50％以上，其中交通燃料约占70％以上，这也是我国能源结构性矛盾的关键所在。据汽车行业部门的预测，在未来20年中，我国的汽车拥有量将在2000年的基础上翻两番。到2020年我国汽车拥有量将超过6000万辆。仅对汽、柴油的消耗将超过亿吨。随着我国经济建设的迅速发展，对能源的需求也在飞速增长，特别是油品消耗的大户——汽车及内燃机工业的迅速发展，更增加了我国的能源危机感。对于石油资源缺乏的我国来说，无论是从政治方面还是经济方面考虑，能源安全已经成为不可回避的现实问题。
1.甲醇燃料的特点
1.1甲醇燃料的优点
(1)甲醇是液体燃料，储存、保管、充加、携带都很方便，可以利用现有的汽油的储存、保管、充加网络，而且还可以利用地方性的小型甲醇生产体系来供应甲醇、甲醇有比氢气更高的比能量。甲醇充加速度快，不需要特殊的安全装臵，只要燃料箱有足够的容量，FCEV 的行驶里程就可以大大延长。
(2)甲醇可以用天然气和有机物生产，摆脱了对石油的依赖。甲醇不易燃烧，不会发生燃烧与爆炸的危险，安全性好。
(3)甲醇的重整技术较成熟，重整时温度较低（<300℃），目前一些燃料电池发动机系统的专业公司，已有商品化的燃料电池发动机系统，适合装配各种不同的车型。
1.2甲醇燃料的缺点
(1)以甲醇为燃料的燃料电池发动机系统因为增加了重整器、净化器和管道等，因此降低了其比能量。
(2)以甲醇为燃料的燃料电池发动机系统因为增加了重整器、净化器和管道等，使系统结构变得更复杂，对结构件的密封和耐振动的要求也更高。
(3)甲醇在重整过程中会产生CO2、CO/HC等有害气体，需要装臵净化器使氢气纯化，防止CO对催化剂的"毒害"。在反应过程中有300℃的高温，需要有热管理系统进行管理并利用其热量。
2.甲醇作为燃料的应用形式
甲醇是一种易燃易挥发的无色透明液体，具有与现实使用的液体燃料极为相近的燃烧性能，辛烷值高，抗爆性能好，其生产原料非常广泛，产品的运输、储存、分装加注和使用，与目前市场上所供应的内燃机用汽油和柴油燃料特点极为相似。同时，甲醇还可作为燃料电池的重要原料。在目前的开发应用中，甲醇燃料分为直接使用和间接使用两大类。直接使用又分为全额甲醇和部分掺混两种形式；间接使用可通过化学转化方法和电化学转化方法达到能量转化的目的。化学转化主要是将甲醇转化为甲基叔丁基醚和二甲醚等。电化学转化过程又可分为两种方式，一种是直接燃料电池，另一种是间接燃料电池。直接燃料电池主要是甲醇在阳极被电解为氢和二氧化碳，氢通过质子膜到阴极与氧气反应并同时产生电流。间接燃料电池是先将甲醇进行炼解或重整得到氢，然后再由氢和氧通过质子膜电解槽反应而获得供给汽车动力的电能。
3.甲醇燃料的优势
3.1使用甲醇燃料是减少环境污染的有效措施
甲醇是国际上公认的清洁燃料。甲醇为含氧化合物，辛烷值高，燃烧充分，与石油类燃料相比，甲醇燃烧排放比石油燃烧所生成的有害物质明显降低，使用清洁甲醇燃料有利于减少尾气污染，提高空气质量。根据我们在山西省的实践证明，甲醇燃料的环保效果主要表现在：甲醇的汽化潜热高，燃料汽化时大量吸热而使得燃烧室最高温度较低，因而所排放的尾气中NOx含量降低；甲醇的C/H值较汽油小，且含有较高比例的氧，燃烧完全度较汽油的高，因而尾气中的烃类及CO的含量相应较低。我们在山西省的研究表明，甲醇燃料汽车的排放不仅比汽油车好，甚至比压缩天然气和液化石油气汽车的排放也好。桑塔纳轿车使用M15甲醇汽油，CO和HC排放比使用93＃汽油分别降低23.2%和28.5%，面包车使用M15甲醇汽油，CO和HC排放比使用93＃汽油分别降低40%和36.7%；M15甲醇柴油在玉柴--YC6105发动机上使用，CO降低79.4%，NO降低31.3%，排烟度降低85.9%。据国家环保中心预测，2010年我国汽车尾气排放污染将占空气总量的64%，形势十分严峻，当务之急是及早采取相应措施预防和治理空气污染。大力推广使用清洁甲醚汽、柴油以减少汽车尾气污染，从而减少和控制空气污染，有效提高空气质量，这是减少环境污染的有效措施。
3.2发展甲醇燃料可以发挥我国资源优势，推动产业升级
推广使用清洁甲醇汽、柴油不仅可以达到节约石油能源、减少尾气排放的目的，更重要的是通过建立完整的甲醇燃料生产系统，带动上下游产业发展。甲醇生产的原料主要是煤炭和秸秆，我国煤资源丰富，能够长期提供生产甲醇的主要原料，此外，作为农业大国，有大量农副产品秸秆。通过煤炭和秸秆加工提醇，大幅度提高原始资源的附加值，充分发挥地方资源优势，推动煤炭、农业和化工产业升级，增加相关就业机会和地方收入。通过推广清洁甲醇汽、柴油，可以带动如下相关产业发展：
煤炭生产甲醇。1.5～2 煤（包括高硫低质煤）可生产1t甲醇。目前煤炭售价约200～300元/t，燃料甲醇按现在市场售价2000-2200元/t，能使煤炭资源大幅增值，同时将高硫低质煤由工业废品改制成高级化工产品。
助溶剂生产基地。助溶剂是清洁甲醇汽、柴油的核心技术产品，调配清洁甲醇汽、柴油需要添加助溶剂，在全国可以建许多甲醇燃料助溶剂的工厂。
综上所述，在我国推广使用清洁甲醇燃料不仅能达到节约能源、促进环保的目的，还
能带动相关产业发展，充分发挥地方资源优势，符合我国实际情况，意义十分重大而深远。
3.3甲醇燃料与石化燃料比较的优势
(1)甲醇之所以能够作为汽车燃料，是由甲醇本身的性质特点决定了它的优势地位。其主要表现在以下几个方面：⑴抗爆性好。甲醇的辛烷值大于110，远高于普通汽油，因此与汽油混溶后，甲醇汽油辛烷值比同标号汽油提高3～5个单位，即90＃甲醇汽油的辛烷值单位在93＃以上，通常可以提高汽车发动机的压缩比，起到抗爆剂的作用，防止汽油机出现爆震现象。许多赛车使用甲醇燃料，就是因为热效率很高。
⑵理论混合气热效率高。甲醇的热值为19.9MJ/kg，只有汽油的1/2左右，但甲醇理论混合气的热效率却与汽油相当，这是甲醇能够成为汽车燃料的主要条件。以M15甲醇汽油为例，汽油里掺进15%的甲醇，混合燃料的热值有所降低，使发动机动力也有所下降，但经过提高热值的助溶剂复配后，明显提高了汽油的辛烷值，把90＃汽油提升为95＃清洁汽油。黑龙江鹤岗市在使用南阳基地生产的醇基燃料助溶增标剂后，经黑龙江检测，将90＃汽油提升到了99＃清洁汽油。M15混合燃料的弹筒热值为41.23MJ/kg，净热值为
38MJ/kg，完全能够满足发动机的动力要求。山西省用大货车、油罐车试验，都得到了证实。
⑶着火限宽。汽油和甲醇的着火极限分别是1.4%～6.7%和6.7%～36.0%。甲醇的着火极限比汽油宽，因此甲醇燃料能够在较宽的混合气浓度范围内工作，不会因空燃比控制得不精确而导致烽火，保证发动机在更宽的混合气浓度范围内稳定工作，而且能使燃料燃烧更充分，这是改善排放和降低油耗的目的。
(4)推广成本低。甲醇的蒸汽压力比汽油压力小，比重高，比汽油不易挥发上浮，着火危险性小；甲醇有优良的传导性，可以减少静电产生的危险，意外火灾可能性小，其生产、储存、运输和使用比石油燃料安全。甲醇燃料的凝点低，方便冬季使用。M15甲醇汽、柴油可以与成品汽、柴油混用，在不能加注M15甲醇燃料时，可以随时切换成品油，使用灵活、方便。另外，发动机改造和供应系统建设也是制约替代燃料推广应用的重要因素，如使用天然气、液化石油气等燃料都需要投入大量资金进行发动机改造和建设。使用高比例甲醇燃料或纯甲醇燃料也需要对发动机进行改造，但若合作中、低比例甲醇燃料，几乎不需要对发动机改造，也可以利用现有的燃料供应系统，原使用石油的机动车辆，除老、旧车和油箱特别脏的车辆需要清洗外，其他车辆无需进行清洗。因此，推广的成本很低，这是甲醇燃料推广应用的一个有利条件。
3.4经济优势
乙醇燃料是以玉米、蔗糖等农作物为原料，采用生物发酵方法生产，具有可再生性，排放也优于汽、柴油。但生产1吨乙醇需要3吨以上的粮食，大规模生产乙醇需要大量的富余粮食。另一方面，乙醇的生产成本很高，据测算，按以3.5吨粮食生产1吨乙醇计算，在玉米价格952元/吨时，乙醇生产成本为3897元/吨。高昂的生产成本，导致乙醇燃料的市场竞争力脆弱。而乙醇燃料的发展依靠财政补贴，加重了地方政府的负担。更严重的瓶颈是产能制约。中国人均耕地很少，剩余粮食不可能很多。2004年，中国进口了1亿吨石油，如果把乙醇作为主要替代燃料，那意味着至少3亿吨以上的粮食。一句话，乙醇燃料的发展受到资源和成本的制约，不适合大规模替代。
燃料经济性是制约替代燃料推广应用的重要因素，甲醇燃料在经济性方面具有显著优势。目前我国汽油售价在4500元/t左右，而甲醇的生产成本仅为1000～1200元，市场售价为2000～2200元，甲醇的售价基本上是成品油的一半，比汽油低得多。即使考虑使用甲醇燃料时，燃料消耗率有增加的因素，使用甲醇汽油仍有一定经济效益。具体来看甲醇汽油市场价格比较：1吨M15甲醇汽油的比较,90＃汽油4500元/t，用汽油850kg，3825元；甲醇2200元/t 用甲醇147.5kg，324.5元，助溶剂15000元，用助溶剂2.5kg，37.5元，M15甲醇汽油的价格为4187元/t，比成品油1t少313元。1吨M40甲醇汽油的比较：用90＃汽油600kg2700元；用甲醇393kg，865元，用助溶剂7kg，105元，M40甲醇汽油的价格为3670元/t，比成品油1t少830元。通过对比，可以看出了甲醇汽油的价格优势，其经济效益是显而易见的。目前，有的地方汽油已涨到5000元/t，汽油价格上涨的趋势还会继续，这样甲醇汽、柴油的利润会更大。
4.甲醇燃料国内外的应用进展
4.1甲醇燃料国外应用进展
甲醇汽油作为甲醇燃料的主要形式，开发及应用在国外开始于二十世纪70年代的第二次石油危机，从替代能源的角度考虑，德国、美国、日本等国先后投入了人力、物力进行甲醇燃料及甲醇汽车配套技术的研究开发。在70-80年代期间，德国就推出了甲醇汽车，德国大众汽车公司还在中国推出M100甲醇汽车示范车。美国重点开发M85、M100专用甲醇燃料汽车。美国福特公司还开发了可使用甲醇与汽油以任意比例混合的燃料的灵活燃料汽车（FFV），这种车由燃料传感器识别成分，通过电脑提供发动机最佳运行参数，这样就不会受到加油站限制。目前FFV汽车在美国已经能大规模商业生产。日本对甲醇燃料的研
究始于二十世纪80年代后期，进入90年代初期已有300多辆甲醇燃料汽车投入运行，他们将高比例的甲醇燃料用于轻型货车（由柴油机改造）。
4.2甲醇燃料国内应用进展
我国对甲醇燃料的研究起步于二十世纪70年代初期，“六五”期间，国家科委与交通部、山西省共同组织，在山西省进行了M15-M25甲醇燃料的研究实验，共有480辆货车参与了试验及示范工作。在此期间建设了5个甲醇燃料加注站，并加入适量杂醇等助剂，在解决甲醇燃料的使用与汽油的相溶性方面积累了许多经验。“七五”期间，由国家科委组织，中国科学院牵头并由大专院校、汽车、环境、卫生等6部门参加组成了攻关组，重点对492发动机进行了扭距、热效率和尾气排放等技术进行了较为系统的研究，并且有3辆车参与了路试，各项试验指标均取得了较满意的效果。进入“八五”，由国家科委组织有关大专院校、石油、化工、煤炭、汽车、环境、卫生等8个单位，与德国大众汽车公司合作，共同进行高比例甲醇发动机和汽车的试验研究，先后共有14辆桑塔纳轿车参与了路试，其中有8辆车在北京累计行驶约150万km，并建成甲醇燃料加注站1个，目前仍有3辆甲醇汽车在运行，单车行驶最长里程超过了22万km，运行车辆性能良好。在此期间，还对德国大众公司的灵活燃料发动机进行了全面试验。对于低比例甲醇燃料的开发应用开展得也比较早，四川省从1980年起开始在汽油中加注低比例甲醇燃料，到目前有客车、卡车和小轿车近千辆在使用，实际运营情况良好，未发现重大技术问题。
到目前为止，山西是我国甲醇燃料的示范性试验较为系统并且已成为推广应用最快、规模最大的地区之一。并且对甲醇燃料的存储、输配、防腐、安全以及甲醇汽车的运营调度、维护保养、试验检测和故障排除等方面，均总结出了较为系统的技术规程和管理办法，为更大范围的甲醇汽车产业化示范提供了宝贵的技木和管理方面的经验。山西省自行研制成功的“华顿甲醇汽油”，在太原经23辆汽车试验运行5个月效果良好。并组织了卡迪拉克、凌志400、雅阁本田、富康、捷达、桑塔纳、金杯、解放140、微型车等十几种车型共23辆汽车参加试用，3个月销售使用20t，无一例不良反应。它不仅每t售价比国标号汽油低出200元至800元，而且二氧化碳等尾气排放平均降低了30%以上。此次检测认定，其各项指标均达到或超过同标号国标无铅汽油，环保与节能功效突出，取得较为理想的效果。
山西省甲醇燃料产业化示范运行及技术测定已进行了8年，醇醚燃料及清洁汽车已完全突破技术关，特别是以15％的比例将甲醇掺入汽油中燃烧，无任何技术和环保问题，也不用改造发动机，加注燃料也不受地域限制。2002年山西省在太原、阳泉、临汾、晋
城等4个城市进行了甲醇汽油产业化示范推广。到今年3月底，中石化山西分公司所属各试点城市石油公司已新建和改建了100座加油站销售甲醇汽柴油。山西佳新公司生产的M85－M100甲醇燃料公交车和城际公交车先后在阳泉、太原至晋中等地投入运营；大同云岗汽车集团公司全甲醇燃料装臵在省内外改装在用车的数量已达1000辆，年燃用甲醇1万多吨。全省累计使用甲醇汽油的机动车达到了近50万辆次，涉及近50种车型，共消耗甲醇汽油12192吨，使用变性甲醇1836吨。
经过多年的研究开发，我国在甲醇燃料的开发及应用方面已具有了一定基础，在汽油中掺入5％、15％、25％和85％的甲醇及用纯甲醇（100％）作为汽车燃料的试验研究方面已进行大量实质性工作，特别是低比例掺烧甲醇，汽车无需做任何改动，可直接掺人汽油中使用。
5.甲醇燃料的推广阻力
虽然甲醇燃料在一定范围内得到推广应用，但目前尚未得到大规模的应用，同乙醇燃料相比，推广较慢。主要阻力如下：
①尚有争论
2004年7月12日，全国人大法律委员会向国务院提交了一份《发展煤基醇醚燃料是我国替代石油的根本出路》的建议书，温家宝总理对此非常重视，7月15日批示国家发改委和科技部对此问题提出意见。科技部对发展甲醇燃料表示支持，而发改委则出具了甲醇燃料热值低、成本高、经济性低、腐蚀性大、毒性大等相反的意见。
②立法滞后
以山西省为例，经过这么多年的努力，司机们担心的腐蚀、动力、安全，以及政府担心的环保等问题已经基本解决了，现在甲醇燃料推广难的原因主要是无法可依。乙醇燃料得以真正迅速推广的原因是其立法超前——关于车用乙醇、变性乙醇的国家标准早在乙醇燃料试验之前就已诞生，因此乙醇燃料在市场推广、成品油输配过程中都有法可依。而在甲醇燃料的开发过程中更多注重了实践，忽视了立法问题，导致了政府决策时底气不足，政策迟迟不能到位。
③触及原有利益分配格局
如目前中国车用燃料——汽油、柴油主要由中石油、中石化两大集团垄断，部分人受自身利益驱使，夸大甲醇燃料的毒性、腐蚀性，干扰甲醇燃料的推广。
又如按照山西省政府有关文件规定，煤制甲醇代用燃料汽车免征有关费用，但一些路政部门出于自身利益，不执行这些有关文件规定，大同市公交公司的甲醇汽车就曾因为没交
客运费而被路政部门禁止上路，于是围困给他们安装全甲醇M100燃烧装臵的山西大同云岗汽车集团以求解决。
④配套工程没有跟上
如目前汽油、柴油在全国各地已形成加油网络，方便、快捷，服务周到。若要大面积推广使用甲醇燃料，就需要建设一个完整的产、运、销、储系统，主要包括对部分化工厂的技术改造、新建销售网络等，特别是要在各地新建加甲醇站或在加油站旁增设加甲醇的装臵，还要对司机进行培训。
又如甲醇燃料电池的接口改造，新电池体积增加带来的产品重新设计问题等，都需要包括手机、手持类测量仪器及电动玩具等下游企业的协作和支持。
⑤企业的创新意识不强
如大连化物所开发出的甲醇燃料电池亮相博览会却无一家电池企业敢“吃螃蟹”与之签约。现在一些企业虽然也强调科技兴厂，但接受科技成果向生产力转化仍缺乏勇气和胆识，产品依然是低端的“大路货”，虽然也打进了国内外市场，靠的却是数量和价格。6.市场前景
6.1专家观点
据了解，围绕甲醇燃料能否充当替代燃料问题的争论主要有两方面：一是环保问题，二是安全问题。
以全国政协常委、原机械工业部部长、中国机械工业联合会名誉会长何光远为代表的专家学者认为，近年来，我国在甲醇燃料生产和应用技术方面，已经赶上了世界先进水平，并且在山西等地积累了许多成功经验。从经济性、环保性以及安全性的角度出发，甲醇燃料具有明显优势，是合理、清洁的替代燃料，应该和乙醇燃料一样得到公平的待遇。有关毒性问题，他们认为只要遵守正确的操作规程和安全的使用规范，就不会影响人们的健康。在排放问题上，更多专家列举了大量数据阐述了甲醇燃料在环保方面的可行性。针对腐蚀问题，主张推广甲醇燃料的专家学者们的观点是，甲醇燃料对于材料的腐蚀问题已经解决。目前采取的办法是使用防腐蚀材料或添加燃料腐蚀剂、甲醇汽车专用机油等。
争论的另一方认为，虽然甲醇汽油试验了这么长时间，但其中还有很多问题有待解决，之后才能真正与市场见面。他们提出，甲醇汽油在价格成本方面占有一定优势，但目前在环保方面的优势并不突出，有一些关键技术问题没有解决，国家从能源替代的角度应该进行大量的试验和示范，需要用数据说话。更多专家表示，甲醇汽油能不能推向市场要
采取科学的态度，要经过能源多样化、节约能源、环保、市场可行性等方面的论证与试验，现在推广时机还不成熟。
由于存在争议，目前国家还没有将甲醇燃料列入能源发展规划中。对此，各方人士一致表示，针对甲醇燃料立法并建立统一的标准是当务之急。
6.2市场预测
6.2.1汽车高速发展已成必然趋势
从世界各国社会经济发展的一般规律看，人均GDP达到1000美元左右，汽车进入家庭的趋势开始形成，中国汽车的发展也基本符合此情。近年来在沿海地区和大城市，人均GDP比全国平均值高很多，私人汽车的发展来势甚猛。中国汽车已开始进入高速发展期，连续5年保持两位增长，近两年汽车销售量年增长率已超过30%，2002年销售超过300万辆，2003年达439万辆，汽车产量已跃居世界第4位，销售量第3位。
国内外专家都已看到，中国将是世界最大的汽车潜在市场。对此市场作过估计，认为其汽车保有量将会达到1.5亿辆，其中商用车约占60%，轿车占40%。我国城乡商用车和较高收入户的轿车市场都将是很巨大的。根据中国汽车技术研究中心、国务院研究发展中心和清华大学等预测，2010年汽车保有量可达5000~6000万辆，2020年将达到1~1.5亿辆。2020年的保有量如为1.25亿辆，则总量将名列世界第2。
从以上对汽车发展的估计看，车用油需求的增长也将是十分巨大的。据权威部门的估计，中国2010年约需车用汽柴油1.15亿t，2020年约需2.16亿t。如按石油炼制的产油率（汽柴油总和）为55%计算，则分别约需原油2.1亿t和4.1t。考虑到石油在车用中比例的变化，估计到2020年石油的总需求将可能超过6亿t。而中国2020年石油产量已很难超过2亿t/a，届时缺口量将是十分巨大的。中国石油进口量连年增长，已经超过了公认的国家能源安全的警戒线，且经济负担加大。采取何种途径解决此供需的巨大矛盾，将是保证我国能源安全的重大问题。
汽车高速发展后带来的城市空气净化等环境问题也日显严重。面临这两大潜在危机，我们不能再重复发达国家过去曾走过的路，从现在起就应抓紧开发清洁代用燃料，走出一条自己的发展道路。目前中国汽车工业的迅速发展，充斥的都是世界各大汽车公司以石油为基础的汽柴油为燃料的车型，选择出一条符合中国国情的清洁代用燃料和清洁汽车路线，才有可能走出一条有自主发展和有特色的汽车工业路线，并能保证百年以上的燃料安全供应。甲醇燃料除了具有良好的燃烧性能和环保效果外，更重要的是产品价格以及储运等费用方面也具有竞争优势，因此市场前景看好。
随着我国甲醇燃料示范规划的成熟及推广工作的进行，未来甲醇燃料的消费量将显著增加。根据我国汽车工业发展趋势预测，到2008年我国的汽车保有量将突破3000万辆，对汽油的消费需求也将有较大增长，预计在今后5年内汽油消费递增保持在5％左右，
到2008年我国汽油消费量将超过5000万t。如果全国40％范围内推广M15甲醇汽油，其消费量将达到300万t左右。另外，M85－100甲醇汽油发动机及汽车的开发工作也在推进，如果能在部分地区进行示范应用成功，5年后将推广达到2％左右的应用范围，其年消费量也将超过100万t。近年来甲醇车用燃料己经引起了广泛的关注，预计到2010
年甲醇燃料对甲醇的总消费需求将超过400万t，使甲醇燃料在甲醇总体消费中的比例将超过40%。
另一方面，甲醇燃料电池的市场同样不可忽视。在国际上，由于氢燃料电池系统的能源利用达到60％（现在最好的发动机的利用率才仅有20％多），燃料电池系统的制造成本比发动机低得多，也容易得多，而且燃料电池汽车除去了传动系统，使整车生产更加容易。因此，一些著名公司已经将目光注视到甲醇车的开发上，并有了甲醇燃料电池车的发展计划。戴姆勒—克莱斯勒已经开发出NECAR3型汽车，采用以甲醇为液体燃料的板式燃料系统，计划在2004年生产10万辆燃料电池商用车；本田于2000年开发出了甲醇电池车，计划2003年开始商业化生产；日产已经开发出了甲醇电池车，计划2003年投入市场；福特公司已经开发出运动型原型车，采用甲醇液体电池发动机，计划2004年进行商业化生产；通用汽车公司也已经开发出了甲醇电池原型车，计划2004年投入商业化生产。美国为了促进甲醇电动汽车的技术开发和市场推广，在1999年9月由克林顿签署法案，以低税率和政府补贴的方式对甲醇电池技术予以支持。对新建甲醇充装站或改造现有的汽柴油加油站的，美国政府将给每座充装站30000美元补贴。甲醇燃料电池车的开发，已经成为各大跨国公司竞争的焦点之一。国内方面，随着北京成功获得2008年国际奥运会的主办权，城市急需大量开发清洁能源，环保产业，基础设施。国家一直大力投资的电动车产业，城市的天然气，煤气开发利用工程都给甲醇燃料电池这一公认的清洁和关键产业带来巨大的发展商机。
7.甲醇燃料项目发展建议
甲醇燃料作为新型替代能源，无论是直接使用如甲醇汽油，还是间接使用如甲醇燃料电池，均具有较好的发展前景。
对于甲醇燃料的发展，有关专家提出以下几点建议：
（1）国家有关部门从保障能源安全和整体经济健康快速发展的角度出发，尽快组织
制定甲醇燃料及其能源调整工程的计划和实施方案；
（2）制定甲醇燃料产品及使用标准，并选择进展快、技木应用等方面较为成熟的重点地区，开展示范性工作以促进健康有序的发展，以便将来在更大范围推广；
（3）加强甲醇燃料的宣传工作，在强化使用操作规程的同时，克服甲醇产品有毒的顾虑；
（4）结合我国富有煤炭资源的国情以及天然气资源情况，因地制宜地选择适合甲醇生产的原料，井且可以充分考虑各种原料适当配合的综合利用方式，以降低甲醇生产成本，提高市场竞争能力；
（5）研究部门与生产企业密切协作，在完善混配甲醇燃料和内燃机改造及供配系统的基础上，尽快推进燃料甲醇产品的生产进程；
（6）国家在积极推进甲醇燃料汽车应用试验的基础上，还需制定相应配套的政策法规，特别是在甲醇燃料产品价格、税收、投资以及甲醇汽车生产、销售等方面采取必要的优惠措施，以期进一步促进我国甲醇燃料的整体发展。
甲醇燃料市场分析 前言 随着全球人口的增加和人民生活水平的不断提高，对能源的需求日趋强劲。并且随着工业的发展，能源结构也在不断发生着变化，从工业大革命初期到工业快速发展的20世纪，尤其随着20世纪中期石油化工的迅速发展，更是加快了能源工业发展的步伐。但是传统的石油、天然气资源日渐匮乏，特别是世界剩余可采储量的石油仅可使用40年左右，所以寻求替代能源将成为未来世界经济发展的关键。 近年来，随着我国对能源投入力度的强化，能源供求矛盾得到有效缓解，但是能源结构性矛盾却日益突出，特别是我国石油供不应求的问题更为突出。尽管在“九五”期间的石油消费增长速度有所减缓，但是石油消费的平均增加量和石油消费弹性系数均比“八五”期间有所增加。然而“九五”期间在石油生产方面，尽管原油产量的年均增长率、年均增长量和生产弹性系数，均比“八五”期间略有增长，但是生产量与消费量之差更大。在整个20世纪90年代中，我国石油消费年均增长速度比石油生产年均增长速度高出4.63个百分点，在今后十多年内，这种差额状态还将继续下去。 在我国整个石油消费市场中，其中汽油、柴油的消费超过总消费量的50％以上，其中交通燃料约占70％以上，这也是我国能源结构性矛盾的关键所在。据汽车行业部门的预测，在未来20年中，我国的汽车拥有量将在2000年的基础上翻两番。到2020年我国汽车拥有量将超过6000万辆。仅对汽、柴油的消耗将超过亿吨。随着我国经济建设的迅速发展，对能源的需求也在飞速增长，特别是油品消耗的大户——汽车及内燃机工业的迅速发展，更增加了我国的能源危机感。对于石油资源缺乏的我国来说，无论是从政治方面还是经济方面考虑，能源安全已经成为不可回避的现实问题。 1.甲醇燃料的特点 1.1甲醇燃料的优点 (1)甲醇是液体燃料，储存、保管、充加、携带都很方便，可以利用现有的汽油的储存、保管、充加网络，而且还可以利用地方性的小型甲醇生产体系来供应甲醇、甲醇有比氢气更高的比能量。甲醇充加速度快，不需要特殊的安全装置，只要燃料箱有足够的容量，FCEV 的行驶里程就可以大大延长。 (2)甲醇可以用天然气和有机物生产，摆脱了对石油的依赖。甲醇不易燃烧，不会发生燃烧与爆炸的危险，安全性好。
甲醇燃料项目行业背景分析 1、国际背景 关于能源节约问题的研究，国际上的开发方向主要包括两种，一是基于车辆改造的优化现有车用能源动力系统（即发展节油汽车），二是寻找替代燃料。前者在国内没有明显优势，后者才是可以逐步解决国内能源局势的途径。 纵览国际替代燃料开发方向，从燃料类型来看，包括液化石油气(LPG、CNG等)，醇类(乙醇、甲醇等)，醚类(二甲醚等)以及氢燃料。而这些燃料类型，基本上可以从包括煤、石油、天然气、生物质在内的一次能源通过不同工艺过程转换而来。比较看来，没有一种替代燃料显著占优，在各方面都明显胜过其他燃料的选择，同时不同燃料的表现也受到当地经济社会条件的限制，不同地区可能存在着技术选择的特定性与奇异性。譬如巴西，丰富的土地与植被资源以及特殊的经济分布使得乙醇燃料成为替代燃料的首选；而在欧洲的大部分地区，柴油车的销量与保有量已经赶上汽油车，这得益于柴油相对便宜的价格以及污染物--特别是颗粒物与氮氧化物排放的大幅下降。 国际上替代燃料研究的主要方向在液化石油气以及氢燃料。其中，液化石油气的研究主要体现在一些石油资源丰富或能获取稳定资料供应的国家或公司，譬如壳牌天然气及发电业务部早在04年8月便于上海浦东巴士交通股份有限公司携手，在上海启动壳牌天然气制油(GTL)清洁燃料的公路试车活动；在注重环保的欧美及日本等国，氢燃料成为开发首选。目前，基本国际上所有的大型汽车厂商、能源厂商及大型科研机构都在着手氢燃料电池的开发。舆论普遍认为，氢燃料是最终的解决方案。 从上述国家或机构的开发历史来看，在相关方面的积累应该已经相当充分，问题在于任何技术都不是独立的，都存在着一个与之配套的系统网络，从一种网络转向全新的另一种，转换的成本很高，需要的时间也很长，这也是路径依赖以及技术锁定的原因所在。 在经济全球化的条件下，所有替代燃料都要与石油燃料进行技术经济比较，即在原料、技术、投资和成本、能源利用效率、二氧化碳排放及处理，以及为清洁生产所付出的代价等方面，要做整体评估比较，并最终能处于与石油燃料相当或更为优势的条件下，才能扩大生产和推广应用。消费者都是短视的，他们不会选择改造汽车或者转向新燃料汽车，除非在短期这种改造的成本可以被燃料的节省所弥补。这一点，在汽车仍然属于奢侈品的中国，尤其如此。 2、国内开发及产业化进程 自20世纪初期开始，我国就开始了对替代燃料的开发与研究，但是直到最近几年，伴随国际局势的动荡及国际油价的波动，尤其是随着我国经济的快速发展，国内石油消耗节节
醇基燃料项目可行性分析 随着国民经济不断发展和社会进步，人们越来越关注安全、环保、节能的新技术和新产品，这将为醇基燃料的应用和发展开创广阔前景。 为缓解对石油和液化气资源的过分依赖，一些国家正大力推进燃料甲醇的生产、研究和应用工作。我国完全掌握了20万～50万吨/年的低温低压气相法和液相法甲醇生产装置的关键技术，国产合成甲醇催化剂的研究达到了世界先进水平。新型、安全、高效、节能的醇基燃料燃烧器的成功研制，既拓展了燃料甲醇的应用市场，也符合国家的能源政策。 醇基液体燃料是一种廉价环保的清洁能源，可以用煤炭、石油、天燃气或生物质等为原料进行生产，生产流程简单，技术成熟。作为一个缺油少气、相对富煤和可再生物质丰富的国家，我国实施多源化能源战略十分必要，必须在煤的转化上寻求战略性突破，同时要加强生物质制甲醇开发，使以甲醇为主的醇基液体燃料作为一种替代燃料。这具有极大的市场潜力和竞争力，是解决能源安全与环保问题的重要措施。 新型环保醇基燃料特点及优势 环保性：新型醇基燃料的燃烧产物主要是H2O、CO2，具有无烟尘、无味、无压力、无污染、使用无需烟道、无残留物等特点。新型环保醇基水性燃料若与研制的专用灶具配合使用，各项指标能达到国家安全与环保的相关标准。 热效性：新型环保醇基燃料热效能高，并且能完全燃烧，其汽化潜热是汽油的3倍左右。混合燃料蒸发汽化可以使进气温度进一步降低，增加充气量，提高充气效率，燃烧速度快，改善燃烧后灶具灶头的热循环条件，可显著提高燃烧效率。 经济性：目前新型环保醇基燃料综合市场价格约为2500元/吨，有很大的价格优势。随着高温气化合成技术的完善，以及低温低压法和液相法生产燃料技术日臻完善，其工艺流程得到简化，燃料的生产成本还会逐渐降低。 实用性：与液化石油气、煤油、柴油等相比，新型环保醇基燃料价格较低，对空气污染轻；与煤炭、柴草等固体燃料相比，可明显减轻环境污染，并且储运方便；与天然气相比，不需要昂贵的管道输送系统。加上与之配套的灶具，采用脉冲电子打火，自动调节空气加入量，能保证燃料安全稳定燃烧。因此，环保醇基燃料可作为民用燃料广泛适用于大、中、小型餐馆、酒楼等场所。 安全性：环保醇基水性燃料对人体无毒，储存方便（铁桶、塑胶桶均可存放），具有较高的抗爆性能，燃点也较高，不容易发生火灾事故，火焰用水可灭，比使用石油类燃料、天
2017-2021年中国煤制甲醇产业发 展预测及投资咨询报告
▄核心内容提要 【出版日期】2017年4月 【报告编号】 【交付方式】Email电子版/特快专递 【价格】纸介版：7000元电子版：7200元纸介+电子：7500元▄报告目录 第一章煤制甲醇相关概述 第一节、甲醇概述 一、甲醇定义及性质 二、甲醇燃料的优缺点 三、甲醇的用途 第二节、煤制甲醇介绍 一、煤制甲醇简介 二、煤制甲醇的工艺特点 第三节、煤制甲醇的生产流程 一、气化 二、变换 三、低温甲醇洗 四、合成及精馏 五、空分装置 第二章2014-2016年中国煤制甲醇行业面临的政策环境 第一节、能源产业政策 一、《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》 二、《中华人民共和国节约能源法》 三、煤炭产业政策
第二节、煤化工产业相关政策 一、关于加强煤化工项目建设管理促进产业健康发展的通知 二、国家发展改革委关于规范煤化工产业有序发展的通知 三、国家首次明确界定煤化工准入标准 四、我国煤化工产业的政策动向 第三节、甲醇行业相关政策 一、煤制甲醇将获得政策支持 二、国家商务部对进口甲醇发起反倾销调查 三、我国实施首个车用燃料甲醇国家标准 四、车用甲醇汽油（M85）国标正式实施 五、政策层面将进一步规范甲醇汽油发展 第三章2014-2016年中国煤制甲醇行业发展分析 第一节、发展煤制甲醇的必要性 一、发展煤制甲醇符合中国国情 二、煤制甲醇作为替代燃料可缓解能源压力 三、煤制甲醇及醇基燃料应用领域广泛 第二节、发展煤制甲醇的可行性 一、技术可行性 二、经济可行性 三、市场潜力巨大 第三节、2014-2016年中国煤制甲醇行业发展概况 一、我国具备发展煤制甲醇的基础 二、中国煤制甲醇行业发展综述 三、煤制甲醇行业加强对外交流与合作 四、中国最大焦炉气制甲醇项目试生产 五、发展高硫煤制甲醇可延长我国煤炭开采期
甲醇项目可行性报告 xxx实业发展公司
摘要 甲醇是多种有机产品的基本原料和重要的溶剂,广泛用于有机合成、染料、医药、涂料和国防等工业。 近年来，我国甲醇产量逐年上升。目前，我国由焦炉气等原料制 造甲醇的产能出现富余，开发甲醇替代石油燃料具有充足的产量和产 能保障。2018年，我国甲醇产量4756万吨，同比增长5.00%。截至2019年三季度中国甲醇产量为3683万吨。 从需求方面来看，过去10多年来，我国的甲醇行业经过了高速发展，一方面下游应用产品的自给程度不断提升，带来了原料需求的快 速增长，同时MTP/O项目的不断兴建亦拓展了大量的甲醇市场需求， 我国甲醇市场快速扩充，需求持续增长。2018年甲醇表观消费量为5467.2万吨，同比增长了2.58%。 根据海关总署的统计数据，2018年1-12月，中国甲醇月均进口量达61.91万吨，累计达742.7万吨，同比减少8.7%。2019年1-10月 份我国甲醇进口总量共计878.14万吨。 根据海关总署的统计数据，2018年1-12月，中国甲醇出口量累计31.7万吨，同比增加18.98万吨。2019年1-10月份我国甲醇出口量 为16.72万吨。
从进口依存度来看，2014-2016年，中国甲醇进口依存度逐渐增加，2016年由于烯烃工厂的大量需求，进口依存度达到17%，随着国产甲 醇产能投放，我国甲醇依存度不断降低，2018年进口依存度已下降至13.6%。 甲醇的诸多优势使得其成为后石油时代最具可行性的替代能源， 由甲醇作为基础能源，其所具有的优势是其他能源无法比拟的。当化 学回收自然界或者工业二氧化碳制备甲醇及其衍生物被广泛实施，通 过“碳中和”与再生使用，甲醇经济的全部潜力将得以实现。2017-2018年甲醇行业表观消费量增速均在2.6%附近，预计由于受宏观下行 的影响，2019-2025年我国甲醇行业表观消费量复合增速约为3%，预 计到2025年我国甲醇表观消费量约为6724万吨。 该甲醇项目计划总投资17495.18万元，其中：固定资产投资13296.75万元，占项目总投资的76.00%；流动资金4198.43万元，占 项目总投资的24.00%。 达产年营业收入36128.00万元，总成本费用28525.12万元，税 金及附加315.43万元，利润总额7602.88万元，利税总额8966.98万元，税后净利润5702.16万元，达产年纳税总额3264.82万元；达产
甲醇燃料项目 可行性研究报告 xxx科技公司
甲醇燃料项目可行性研究报告目录 第一章概况 第二章项目建设背景 第三章市场分析、调研 第四章产品规划及建设规模 第五章项目选址规划 第六章项目建设设计方案 第七章工艺原则及设备选型 第八章环境保护概况 第九章项目安全规范管理 第十章投资风险分析 第十一章节能评价 第十二章实施进度 第十三章项目投资估算 第十四章经济效益分析 第十五章招标方案 第十六章总结评价
第一章概况 一、项目承办单位基本情况 （一）公司名称 xxx科技公司 （二）公司简介 公司致力于一个符合现代企业制度要求，具有全球化、市场化竞争力的新型一流企业。公司是跨文化的组织，尊重不同文化和信仰，将诚信、平等、公平、和谐理念普及于企业并延伸至价值链；公司致力于制造和采购在技术、质量和按时交货上均能满足客户高标准要求的产品，并使用现代仓储和物流技术为客户提供配送及售后服务。 公司基于业务优化提升客户体验与满意度，通过关键业务优化改善产业相关流程；并结合大数据等技术实现智能化管理，推动业务体系提升。 公司建立了《产品开发控制程序》、《研发部绩效管理细则》等一系列制度，对研发项目立项、评审、研发经费核算、研发人员绩效考核等进行规范化管理，确保了良好的研发工作运行环境。 （三）公司经济效益分析 上一年度，xxx集团实现营业收入23111.80万元，同比增长8.14%（1739.56万元）。其中，主营业业务甲醇燃料生产及销售收入为21515.46万元，占营业总收入的93.09%。
根据初步统计测算，公司实现利润总额5450.19万元，较去年同期相比增长980.45万元，增长率21.94%；实现净利润4087.64万元，较去年同期相比增长448.97万元，增长率12.34%。 上年度主要经济指标 二、项目概况
醇醚燃料的发展现状及展望 0908180235 肖楠 醇醚燃料就是由煤（包括原煤、煤层气、焦炉煤气等）通过气化合成低碳含氧燃料—甲醇、二甲醚（简称醇醚燃料）等车用清洁替代汽油、柴油的燃料。包括甲醇燃料、二甲醚等燃料。 世界之所以大力发展醇醚燃料替代传统化石燃料主要是由于醇醚燃料具有清洁环保且可再生的特点。放到我国的国情中,发展醇醚燃料更势在必行。这是因为，在中国的石油消耗中，交通占到50%左右。车用燃料基本来自石油。目前，中国原油对外依存度在45%左右，2020年，这一比例还会有所提高。随着国际油价上涨，进口石油经济性和安全性都受挑战；另一方面，中国车用燃料需求增长强劲。据预测，2020年我国汽车保有量将从2003年的2400万辆左右增加到1亿辆左右。届时我国车用汽、柴油需求量将占全部汽、柴油需求总量的65%。所以，我国在发展规划中，明确提到推进煤基醇醚燃料。 但也存在反对的声音。主要是由于将甲醇用作燃料，本身的缺点是明显的： ①具有腐蚀性，虽然现在研制的腐蚀抑制剂可以部分控制腐蚀的发生，但是只能在短时间内起作用，不能满足汽车8万-16万公里的基本行驶要求。 ②甲醇对汽车的橡胶部件具有溶胀作用，而橡胶部件在汽车中是起密封、连接作用的，一旦发生溶胀，极易导致泄露，甚至有可能发生事故。 ③甲醇掺汽油作车用燃料，虽然尾气中有些污染物含量如一氧化碳、碳氢化合物有所下降，但甲醇不完全燃烧时产生了甲醛等新的污染物，危害环境和人体健康。 ④甲醇燃料热值低,甲醇的热值仅为汽油的一半、燃料消耗量大、加油次数频繁，其次还有低温蒸发性差、蒸发潜热高不利于低温起动。 我觉得，我们没有必要非要只取其利而不顾其弊。我们可以换一个思维，采用一个折衷的方案。这就是搞好煤制甲醇、甲醇制汽油(MTG)工艺，把汽油加到油箱中，发动机不用修改，尾气照旧，这不就解决了吗？几千万吨甲醇有出路了，辩论的双方可以握手言和了。实际上这是最好的解决办法,MTG在国际上有成熟的经验，在国内有接近工业化的科研成果，正在建设示范厂，在煤矿的坑口，经济上完全可以过关，因此推广MTG不是一件困难的事。采用这样的折衷意见，容易被广大群众所接受，有利于国家的发展。
XX公司车用甲醇节能环保汽油燃料投资项目 可行性研究报告
第一章总论 一、项目名称 XXXX有限公司车用甲醇汽油燃料项目 二、项目建设单位 XXXX有限公司 三、项目选址 拟选在XX煤矿（现已废弃）。 四、项目单位概况 XXXX有限公司主要从事皮带输送机及配件等的生产经营。公司现有员工800余名,与多所高等院校和科研单位建立了长期技术合作关系。公司下辖三个子公司、十五个厂（店），年产值过亿元，产品销往XX、重庆、南京、陕西、山东、山西、河南、黑龙江、新疆等地。 五、编制依据 1、《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》； 2、国家节能、环保方面的政策法规； 3、XX燃油发展有限公司高新技术成果转化证书。 六、项目总投资及效益 项目建设计划分三期进行。 1、第一期投资3000万元，其中厂房、场地、设备、设施投资1400万元，流动资金1600万元。 2、项目建设采用多元投资方式。资金来源为：建设方徐矿集团XX有限公司（控股方）、合作方XX燃油发展有限公司和第三合作投资方。
3、第一期工程年产20万吨车用甲醇汽油燃料项目，总投资3000万元，销售收入102560万元，利润3048万元，税金2726万元。投资回收期1年。 4、预计二期投资8000万元，销售总额约200000万元；三期投资15000万元，销售额约为500000万元。 第二章项目建设背景、必要性及条件 一、项目建设背景
在20世纪70年代，第一次石油危机发生后，世界能源界开始寻找廉价的石油替代能源。经多个国家的研究表明，甲醇燃料不但可以替代石油燃料，还具有比石油燃料更清洁的特点。1976年召开了首届醇类燃料利用技术国际会议，并成立了国际委员会的常设机构。随之美、德、法、意、日、澳、瑞典、新西兰等国相继开发利用醇类燃油，到20世纪80年代初期，甲醇燃料利用在全球已形成规模。美国议会还通过了发展甲醇燃料的议案。在获得申办1984年洛杉矶奥运后时，为解决环境污染问题，组织了由能源、汽车、化工、环保及社会学专家进行了两年的考察论证，向国会提出了著名的“布什咨文”，得出“最清洁的车用燃料是甲醇燃料”、“世界未来的发动机能源是甲醇能源”的结论。 我国“六五”期间由国家科委、计委立项，中科院、交通、能源、化工、汽车等有关部门参加，对甲醇、汽油掺烧组织技术进行攻关。“十五”期间对甲醇燃料的动力性、起动性、环保性、经济性及毒性、腐蚀性和对人体健康有无影响等课题进行了系统的研究、试验，取得了系统的技术成果。 1996年国家科委组织化工部、中科院、清华大学与美国麻省理工学院合作，进行了煤制甲醇“三E”研究，得出了“在中国山西等富煤地区把煤转化成清洁汽车燃料是重要选择”的结论。1998年，国家经贸委实施“煤制甲醇—清洁燃料汽车示范工程”项目。2002年，经国务院领导批示，国家经贸委组织化工、汽车、石油、石化、中科院、清华大学等单位的专家和两院院士组成的专家考察团，对甲醇燃料和甲醇汽车产业化示范工作进行考核评价。专家团一致认为：煤制甲醇燃料作为汽车用替代燃料技术上成熟，经济上可行。我国煤制甲醇生产技术已处于世界领先水平。用煤制甲醇替代石油燃料，符合我国资源实际，建议国家支持，大力发展。 2005年12月4日，原一机部部长何光远、山西省原省委书记王茂林、中国石油和化学工业协会原会长谭竹洲、山西省原副省长彭致圭，倪维斗院士、谢克昌院士、
我国甲醇发展现状及未来预测 近年来，中国甲醇市场非常火爆：甲醇价格持续高位，甲醇生产装置开工率不断提高，各地甲醇新建项目陆续开工。出现这种局面的原因，一是甲醇传统消费领域，如甲醛、醋酸等产品的产量稳步提升，对甲醇的需求量逐步增加；二是新的消费领域，如醇醚燃料、甲醇制烯烃等由于发展前景广阔，也引发了国内对甲醇装置的投资热。 中国甲醇发展现状 2005年，我国消费甲醇666万t，进口甲醇136万t，出口5.4万t，净进口130万t。同年，国内甲醇产能720万t，产量536万t，开工率74.4%。2000年，我国甲醇产能只有348万t，表观消费量为329.4万t。从2000年至2005年的5年间，我国甲醇产能年均增长率为15.6%，表观消费量年均增长率为15.1%。目前，我国甲醇消费主要集中在甲醛、醋酸、醇醚等领域。 中国石油和化学工业协会提供的调研报告显示，2006年，我国甲醇生产、消费继续同步增长。国家统计局的数据显示，2006年国内共有甲醇生产企业142家，产能合计为1036万t，产量为762.3万t。其他途径的数据显示，除上述142家甲醇企业外，我国还有25个已投产的甲醇项目，产能合计308.4万t，产量为112.4万t。在这25个项目中，有的是2006年建成投产或者完成技术改造的，由于投产时间较晚，实际产量不大；有的是因为技术等方面的原因导致开工率不足，产量较低。综合这两部分数据可知：2006年我国共有甲醇生产企业167家，产能合计1344.4万t，产量874.7万t。 2006年，我国进口甲醇112.7万t，出口19万t，净进口量94万t，表观消费量968.4万t，甲醇消费同比增长45%。由此可见，2006年国内甲醇供应存在着一定的缺口，需要进口来弥补。 “十一五”我国甲醇发展预测 据统计，“十一五”期间我国新建、拟建甲醇项目共42个（不包括二甲醚、甲醇制烯烃生产企业自身配套的甲醇生产装置）。其中，“十一五”期间可以投产的项目为35个，产能合计1198万吨/年。另外7个项目尚处于前期工作阶段，尚未开工建设，这7个项目产能共计670万吨/年。预计到“十一五”末期，我国甲醇生产企业将为200家左右，产能将达到2500万吨/年至3200万吨/年。 “十一五”甲醇下游市场预测
可行性研究报告 1总论 1.1 项目性质 化工厂新建30万吨甲醇工厂 1.2 研究工作依据 1、《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》。 2、宁波化工园 区的环境、自然、社会、经济方面的有关资料。 3、国家和地区税收、建设 等有关法令、法规。 1.3 项目概况 新建厂采用德士古气化炉气化煤粉，通过低温甲醇洗技术净化煤气，水管式合成塔合成粗甲醇，再通过三塔精馏把产品提纯。 1.4 建设规模 据中投发布的《2010-2015年中国甲醇行业投资分析及前景预测报告》中的资料显示，我国甲醇企业平均规模仅约12万吨，平均产量只有6万吨左右， 装置规模小，能耗物耗高，资源利用不尽合理，单位产能投资高，生产成本 偏高。而国外企业装置规模大，目前国际上最大规模的甲醇装置产能已达到 170万吨/年，单位产能投资大幅下降，成本竞争力大为增强。而且，国外大 型甲醇装置多以天然气为原料，采用天然气两段转化或自热转化技术，相对 煤基甲醇技术，天然气转化技术成熟可靠，转化规模受甲醇规模影响较小， 装置紧凑，占地面积小。因此，我国甲醇行业缺乏国际竞争力。
调整产能过剩的措施：甲醇是国务院点名调控的产能过剩产品之一。对企业开展结构调整，推动兼并重组，需要有一套完善的体制来指导和约束，同时相应的管理也要跟上。在调整原料路线，淘汰落后产能方面，相应的装置规模和技术改进是关键，这需要相关部门对新技术的开发应用进行扶持和鼓励。要使这些举措落到实处，最重要的还是各个相关部门积极履行相应职责，多方面进行综合调控，才能提高整个产业竞争能力。 从甲醇行业的主要企业的现状来看，产能过剩已经使甲醇行业陷于危机之中。一是产能过剩，二是国际甲醇的价格优势，这些都威胁着我国甲醇行业的健康发展，由于需求的强劲和生产产量的不足导致甲醇市场出现供应紧张的局面。综上考虑定甲醇设计产量为30万吨每年。 1.5 建设意义 甲醇是重要的化工产品与原料，并定位于未来清洁能源之一，随着世界石油资源的减少和甲醇生产成本的降低，发展使用甲醇等新的替代燃料，已成为一种趋势。从我国能源需求及能源环境的现实看，生产甲醇为新的替代燃料，减少对石油的依赖也是大势所趋。 生产甲醇的方法有多种，早期用木材或本质素干馏法制甲醇的方法，今天在工业上已经被淘汰了。氯甲烷水解法也可以生产甲醇，但因水解法价格昂贵，．没有得到工业上的应用。油制甲醇设备复杂,操作麻烦,生成炭黑量多而且中国是资源和能源相对匾乏的国家，随着石油消耗量的日益增加，我国的石油资源也面临严峻考验，但我国煤炭资源相对丰富，大力发展煤化工，合理开发利用煤炭资源已成共识。发展煤制甲醇，以煤代替石油，是国家能源安全的需要也是化学工业高速发展的需求。所以本厂采用煤资源生产甲醇。 在煤制备甲醇过程中，由于原料气中同时含有高浓度的氢气,在加氢催化剂作用下，这些副反应放出的反应热会引起催化剂床层温度迅速升高，促使烃类分解，析碳增多，会堵塞催化剂孔道和活性点，导致催化剂活性位减少，会使催化剂床温失控，引起催化剂过热失活。
醇基燃料的可行性报告------西安朗博节能科技有限公司 随着国民经济不断发展和社会进步，人们越来越关注安全、环保、节能的新技术和新产品，这将为醇基气燃料的应用和发展开创广阔前景。 为缓解对石油和液化气资源的过分依赖，一些国家正大力推进燃料甲醇的生产、研究和应用工作。我国完全掌握了20万～50万吨/年的低温低压气相法和液相法甲醇生产装置的关键技术，国产合成甲醇催化剂的研究达到了世界先进水平。新型、安全、高效、节能的醇基燃料燃烧器的成功研制，既拓展了燃料甲醇的应用市场，也符合国家的能源政策。 醇基液体燃料是一种廉价环保的清洁能源，可以用煤炭、石油、天燃气或生物质等为原料进行生产，生产流程简单，技术成熟。作为一个缺油少气、相对富煤和可再生物质丰富的国家，我国实施多源化能源战略十分必要，必须在煤的转化上寻求战略性突破，同时要加强生物质制甲醇开发，使以甲醇为主的醇基液体燃料作为一种替代燃料。这具有极大的市场潜力和竞争力，是解决能源安全与环保问题的重要措施。 新型环保醇基燃料特点及优势 新型环保醇基气燃料具有很多优势。西安朗博节能科技有限有限研发新型环保醇基气燃料及配套节能灶具，已通过陕西产品质量监督检测中心的检测，各项主要指标均达到国家标准。结合其产品特点，笔者认为新型环保醇基气燃料具有以下优势: 环保性。新型醇基气燃料的燃烧产物主要是H2O、CO2，具有无烟尘、无味、无压力、无污染、使用无需烟道、无残留物等特点。新型环保醇基气燃料若与西安朗博科技研制的专用灶具配合使用，各项指标能达到国家安全与环保的相关标准。 热效性。新型环保醇基气燃料热效能高，并且能完全燃烧，其汽化潜热是汽油的3倍左右。混合燃料蒸发汽化可以使进气温度进一步降低，增加充气量，提高充气效率，燃烧速度快，改善燃烧后灶具灶头的热循环条件，可显著提高燃烧效率。 经济性。目前新型环保醇基气燃料综合市场销售价格约为3500元/吨，有很大的价格优势。随着高温气化合成技术的完善，以及低温低压法和液相法生产燃料技术日臻完善，其工艺流程将得到简化，燃料的生产成本还会逐渐降低。 实用性。与液化石油气、煤油、柴油等相比，新型环保醇基气燃料价格较低，对空气污染轻；与煤炭、柴草等固体燃料相比，可明显减轻环境污染，并且储运方便；与天然气相比，不需要昂贵的管道输送系统。加上与之配套的灶具，采用脉冲电子打火，自动调节空气加入量，能保证燃料安全稳定燃烧。因此，环保醇基气燃料可作为商用燃料广泛适用于大、中、小型餐馆、酒楼等场所。安全性。环保醇基气燃料对人体无毒，储存方便(铁桶、塑胶桶均可存放)，具有较高的抗爆性能，燃点也较高，不容易发生火灾事故，用水一浇即灭，比使用石油类燃料、天然气燃料及城市燃气类燃料安全。 发展和推广醇基燃料意义重大 在生态创建中发展和推广醇基燃料的作用及意义十分重大。 一是改善城区大气环境质量。在我国的服务业中，餐饮业占相当大的比重。随着政府和公众环境意识提高以及各项环境政策的完善，餐饮业势必向清洁燃料的方向发展，而环保醇基气燃料正符合了这一发展趋势。
甲醇项目 可行性分析报告规划设计/投资方案/产业运营
甲醇项目可行性分析报告 在我国，煤多气少的资源环境决定了低碳产业链中的众多产品依赖煤 进行加工合成，甲醇的生产亦是如此，国内以煤作为主要原料的甲醇生产 占比高达 70%以上，而随着未来煤头甲醇的产能不断提升，这一占比仍在 提高。而全球约有 6 成以上的甲醇采用天然气作为主要的原料进行生产， 且煤制甲醇的产能几乎全部位于中国。而正是由于国内同海外甲醇生产采 用的原料具有差异，能源价格变化引起不同原料生产成本的相对优势变化 在较大程度上会对企业的盈利空间产生较大影响。伴随国内工业的持续发展，甲醇下游传统领域需求稳步发展，与此同时新兴需求更是高速提升，2017年下游 MTO/P 及燃料需求占比已经由 2013 年的 33%快速提升至 65%，市场空间成倍增长。下游需求的快速成长促使甲醇作为我国煤加工产业链 中间品的重要性不断突出，而下游新型领域需求的扩展也延长了原有的产 业链布局，使得行业波动的影响因素产生了较大的变化，甲醇的行业波动 有所加剧。 该甲醇项目计划总投资5777.80万元，其中：固定资产投资4129.16 万元，占项目总投资的71.47%；流动资金1648.64万元，占项目总投资的28.53%。
达产年营业收入14077.00万元，总成本费用11254.90万元，税金及 附加110.16万元，利润总额2822.10万元，利税总额3321.52万元，税后 净利润2116.57万元，达产年纳税总额1204.94万元；达产年投资利润率48.84%，投资利税率57.49%，投资回报率36.63%，全部投资回收期4.23年，提供就业职位220个。 报告依据国家产业发展政策和有关部门的行业发展规划以及项目承办 单位的实际情况，按照项目的建设要求，对项目的实施在技术、经济、社 会和环境保护、安全生产等领域的科学性、合理性和可行性进行研究论证；本报告通过对项目进行技术化和经济化比较和分析，阐述投资项目的市场 必要性、技术可行性与经济合理性。 ......
2021年甲醇行业研究分 析报告
目录 1.甲醇行业前景趋势 (4) 1.1甲醛用途广泛 (4) 1.2延伸产业链 (4) 1.3行业协同整合成为趋势 (5) 1.4生态化建设进一步开放 (5) 1.5服务模式多元化 (6) 1.6细分化产品将会最具优势 (6) 2.甲醇行业现状 (6) 2.1甲醇行业定义及产业链分析 (6) 2.2甲醇市场规模分析 (9) 2.3甲醇市场运营情况分析 (10) 3.甲醇行业存在的问题 (13) 3.1利益格局导致甲醇燃料推广步履维艰 (13) 3.2甲醇行业的生产标准和监管缺位 (13) 3.3产业结构不尽合理 (13) 3.4节能减排和环保治理压力大 (14) 3.5行业服务无序化 (14) 3.6供应链整合度低 (14) 3.7基础工作薄弱 (14) 3.8产业结构调整进展缓慢 (15)
3.9供给不足，产业化程度较低 (15) 4.甲醇行业政策环境分析 (16) 4.1甲醇行业政策环境分析 (16) 4.2甲醇行业经济环境分析 (16) 4.3甲醇行业社会环境分析 (16) 4.4甲醇行业技术环境分析 (17) 5.甲醇行业竞争分析 (18) 5.1甲醇行业竞争分析 (18) 5.1.1对上游议价能力分析 (18) 5.1.2对下游议价能力分析 (18) 5.1.3潜在进入者分析 (19) 5.1.4替代品或替代服务分析 (19) 5.2中国甲醇行业品牌竞争格局分析 (19) 5.3中国甲醇行业竞争强度分析 (20) 6.甲醇产业投资分析 (20) 6.1中国甲醇技术投资趋势分析 (21) 6.2中国甲醇行业投资风险 (21) 6.3中国甲醇行业投资收益 (22)
专业编制可行性研究报告了解更多详情..咨询公司网址https://www.doczj.com/doc/266842992.html, XX有限公司 年产25000吨甲醇制取汽油产品项目可行性研究报告 编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司 编制时间：https://www.doczj.com/doc/266842992.html, 高级工程师：高建
专业编制可行性研究报告了解更多详情..咨询公司网址https://www.doczj.com/doc/266842992.html, 目录 第一章项目总论 (1) 一、项目名称及承办单位 (1) 二、项目拟建地址 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制范围 (2) 五、研究的主要过程 (3) 六、建设规模与产品方案 (4) 七、项目总投资估算 (4) 八、工艺技术装备方案的选择 (4) 九、项目建设期限 (4) 十、投资项目备案数据 (5) 项目备案数据一览表 (5) 十一、研究结论 (5) 十二、项目主要经济技术指标 (8) 项目主要经济技术指标一览表 (8) 第二章项目产品介绍 (17) 一、项目法人概况 (17) 二、项目产品介绍 (17) 第三章市场需求预测 (20) 第四章建设规模与生产方案 (22) 一、建设规模的确定原则 (22)
专业编制可行性研究报告了解更多详情..咨询公司网址https://www.doczj.com/doc/266842992.html, 二、项目建设规模 (22) 三、项目生产纲领 (23) (2424) 第五章项目建设选址及土建工程......................................................... 一、项目建设地选择原则 (24) 二、项目建设地概况 (24) 三、项目建设选址方案 (25) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (25) 五、项目用地利用指标 (25) 项目占地及建筑工程投资一览表 (26) 六、项目建筑工程方案 (27) （一）建筑工程概况 (27) （二）建筑结构设计 (28) （三）标准化厂房设计 (30) 七、项目选址综合评价 (33) 项目总图布置主要技术经济指标一览表 (34) 第六章原材料及能源需求情况 (35) 原辅材料及能源供应情况一览表 (35) 第七章技术生产方案 (37) 一、工艺技术方案的选用原则 (37) 二、产品工艺流程 (37) 三、设备的选择 (45) （一）设备配置原则 (45) （二）设备配置方案 (46) 主要设备投资明细表 (46) 第八章环境保护 (47) 一、环境保护设计依据 (47)
2010年甲醇市场报告 中国化工经济技术发展中心 二○一○年四月
目录 1 产品概要 (1) 1.1 定义 (1) 1.2 理化性质和用途 (1) 2 生产工艺 (3) 2.1 生产工艺简介 (3) 2.1.1 气相甲醇合成工艺 (3) 2.1.2 液相法甲醇合成工艺 (7) 2.2 技术发展趋势 (10) 2.3 建议 (11) 3 世界市场情况 (13) 3.1 世界供需情况 (13) 3.2 世界生产情况 (13) 3.2.1 能力、生产情况 (13) 3.2.2 生产企业 (14) 3.3 世界消费情况 (15) 3.4 世界贸易状况 (16) 3.5 新建扩建计划 (16) 3.6 世界未来供需情况预测 (18) 4 中国市场分析 (19) 4.1 供需情况概述 (19) 4.2 生产情况概述 (19) 4.2.1 生产情况、能力情况概述 (20) 4.2.2 生产企业 (21) 4.3 消费情况分析 (23) 4.4 进出口分析 (24) 4.5 国内拟在建、新建项目情况 (24)
4.6 产品价格分析 (25) 4.7 未来市场情况预测 (26) 5 国内产品相关政策分析 (27) 5.1 甲醇燃料方面的政策 (27) 5.2 二甲醚产业政策 (27) 5.3 甲醇制烯烃产业政策 (28) 5.4 其他相关产业政策 (29) 6 存在的问题、风险及建议 (30)
图表目录 表1.1 甲醇物理和化学性质 表3.1 2008年世界甲醇供求平衡状况 表3.2 2008年世界甲醇主要生产企业产能 表3.3 2008年世界甲醇消费结构及2010年预测 表3.4 2009-2012年全球甲醇主要装置扩建及变更表 表4-1 2006-2009年国内供需平衡情况及2010年预测表表4-2 2009年全国分省甲醇产量构成 表4-3 我国主要甲醇生产企业 表4-4 2006-2010国内消费结构及预测表 表4-5 2006～2009年进出口情况及2010年预测表 表4-6 2009年我国新增甲醇产能 图4-1 2009-2010年甲醇价格走势图
第一章总论 第一节概述 一、项目名称、主办单位名称及法人 1、项目名称：年产50万吨M50甲醇汽油、50万吨D60甲醇柴油新能源项目 2、承办单位：中天醇（海门）能源科技有限公司 3、企业性质：有限公司 4、法定代表人： 5、注册资金：5000万人民币 6、地址：江苏省海门市 二、可行性研究编制的依据和原则 1、编制依据 （1）《固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法》（国家发展和改革委员会令第6号） （2）《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》 （3）国家有关“化工建设项目可行性研究报告内容和深度的规定”（修订本） （4）《中华人民共和国环境保护法》（中华人民共和国主席令第2号） （5）《淘汰落后生产能力、工艺和产品的目录》中华人民共和国国家经济贸易委员会第六号 （6）《中华人民共和国可再生能源法》（中华人民共和国第十届全国人民代表大会常务委员会第十四次会议于2005年2月28
日通过并施行）（中华人民共和国主席令第33号） （7）《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》 （8）《建设项目经济评价方法与参数》（第三版） （9）建设提供的设计基础资料 2、编制原则 （1）国家有关方针、政策、标准、规范。 （2）符合当地实际，满足技术要求。 （3）充分利用北京中天醇能源技术有限公司拥有的甲醇改性生产汽柴油的专利技术使用权，发挥专利技术的先进性、专有性，尽快地将专利技术转化为生产力，从而尽快取得经济效益。 （4）总结国内现有类似装臵的运行经验，力求所选工艺技术先进可靠，经济合理，节能降耗，提高产品质量，达到最佳经济效益。 三、项目提出的背景和建设必要性 1、项目提出的背景 能源是人类赖以生存和持续发展的重要物质基础，其中液体燃料以其应用广泛、使用方便而在现代社会中得到普遍应用。目前，这些液体燃料绝大部分来自于矿物资源—石油。石油是埋藏在地下的远古生物经历了几千万年的变迁而形成的天然矿产资源，一经开采挖掘便不复存在，无法再生。但世界经济发展对能源燃料的需求，却促使石油的开采量日复一日地节节攀升。天然矿物石油的有限储量和加工使用时造成的环境污染，使人类面临着日趋严重的能源危机和环境恶化。 在我国，近年来的经济飞速发展，尤其是汽车工业迅猛发展，致使城乡汽车保有量急剧增加，车用燃油的需求量也随之大幅攀升。但是，我国原油储量严重不足，供需矛盾十分突出。面对国
车用甲醇燃料项目可行性报告 一、总论 车用甲醇燃料是在成品汽油〈组分油〉、柴油中添加一部分燃料甲醇，使用先进工艺调配而成的新型清洁燃料。 甲醇是一种物理化学性质与汽油近似的有机燃料。可以由天然气、煤、生物原料等生产制得。甲醇燃料热效率高、适应性好、清洁安全，可以满足现行发动机的动力及使用要求，便于输配和推广应用。发展车用甲醇燃料，可以从灵活燃料向甲醇体系燃料电池汽车过度，走符合我国能源特色的汽车工业道路。 燃料甲醇不但可以代替石油作为车用燃料还可以转化丙烯、聚丙烯、聚乙烯、聚烯烃等化工原料，代替石油化工。煤制燃料甲醇（二甲醚）成本低、经济性好。用高硫煤、焦炉气转化燃料甲醇，可实现资源的优化利用。我国煤炭资源丰富，利用国内优势资源发展煤制甲醇（二甲醚）燃料，可以节约和替代石油燃料，减少汽车尾气排放，降低大气环境污染，有利于实现社会经济的谐调发展。在石油日趋短缺，环境严重污染，高油价给我国正常的生产和生活秩序带来严
重影响的形势下，发展煤制甲醇（二甲醚）燃料可以产生巨大的经济效益、社会效益和生态效益。 甲醇用于汽车替代燃料，主要是按照一定的比例，同汽油进行混合以达到改善尾气排放、节约能源的目的。目前，经实践广泛使用的有按85％甲醇和15％汽油进行混合的M85燃料，以及100％甲醇的M100燃料。早在1984年，德国大众公司就生产了400辆甲醇灵活燃料轿车，赠送给洛杉矶奥运会，后来美国福特公司首批生产了6万辆甲醇燃料轿车投放美国市场。甲醇之所以能够作为汽车燃料，主要是由甲醇本身的性质特点所决定。（1）抗爆性好：甲醇的辛烷值大，马达法辛烷值（MON）为106，研究法辛烷值（RON）为112，远高于普通汽油。甲醇与汽油混溶后辛烷值比同标号汽油提高3～5个单位，可以提高汽车发动机的压缩比，起到抗爆剂的作用，防止汽油机出现爆震现象。（2）理论混合气热效率高：甲醇的热值为19.9MJ／kg，汽油热值为43.50MJ／kg，但甲醇理论混合气的热效率却与汽油相当，这是甲醇能够成为汽车燃料的主要条件。许多赛车使用甲醇燃料，就是因为其热效率很高。（3）排放物安全：甲醇是一种毒性有机化合物，可经呼吸道、消化道和皮肤接触方式进入人体，破坏人的神经和视觉系统。 作为燃料，甲醇发生火灾的可能性比汽油小，且火灾后造成的危
【甲醇】 一、物化性质 甲醇Methanol，CAS No.64-17-5。相对密度0.7915。熔点-97.8℃。沸点64.65℃。自燃点385℃，闪点11.11℃（开杯）。能与水和大多数有机溶剂混溶。蒸汽与空气形成爆炸性混合物，爆炸极限6.0%～36.5%（体积）。 甲醇是挥发性液体，易燃，有中度爆炸危险，会产生回火。甲醇蒸汽会刺激眼睛，鼻子，会引起头昏，头痛，恶心和昏迷。甲醇毒性很强，吸入或误吞下能导致目盲或死亡。 二、消费结构分析 1.全球消费结构 全球范围来看，甲醛是下游衍生物中对甲醇需求量最大的品种，约占全球甲醇消费量的35%。甲基叔丁基醚（MTBE）的用途占到全球需求量的27%，另外约有8%用于制醋酸，其他衍生产品包括对苯二甲酸二甲酯、甲基丙烯酸甲酯、甲胺等，还可用作溶剂和防冻剂，在中国，甲醇还可以生产二甲醚，也可加入汽油掺烧，是未来新型清洁燃料的来源，甲醇制烯烃也是潜在的用途之一。 全球甲醇消费结构情况如图1所示。 B 27% 来源：化工在线（https://www.doczj.com/doc/266842992.html,） 图1 全球甲醇消费结构分布图 A甲醛35%；B甲基叔丁基醚（MTBE）27%；C醋酸8%；D其他（包括对苯二甲酸二甲酯、甲基丙烯酸甲酯、甲胺、溶剂和防冻剂、燃料、烯烃等）30%。
2.国内消费结构 目前，我国甲醇主要消费领域为甲醛、二甲醚、醋酸、DMF、MTBE、烯烃、甲醇燃料等，其中甲醛和二甲醚占比例最大，分别为31%和22%。受经济下行影响，目前甲醇生产甲醛、醋酸、DMF等下游产品已经薄利难续。甲醇正在转向三种新的消费方向，一是生产二甲醚燃料；二是直接加入汽油掺烧，低比例掺烧汽车无需任何改动；三是用甲醇制作烯烃产品，可以缓解我国石脑油不足和低碳烯烃对国际市场的依赖程度。 中国甲醇消费结构情况如图2所示。 来源：化工在线 图2 中国甲醇消费结构分布图 A甲醛31%；B 二甲醚22%；C烯烃20%；D醋酸9%；E甲醇燃料、汽油7%；F 甲基叔丁基醚（MTBE）5%；G DMF 3%；H 其他3%。 三、国内外产需状况分析 1.全球产能统计 截至2014年底世界甲醇的总生产能力超过1.2亿吨/年。2014年全球（中国大陆除外）主要甲醇生产装置业及产能统计见表2。 表2 2014全球（中国大陆除外）主要甲醇生产装置及产能统计（单位：万吨/年） 序号生产厂家国家和地区生产能力 1 Methanol Holdings Trinidad Ltd Trinidad 190 2 Methanex Trinidad Unlimited Trinidad 180 3 Petronas Methanol Labuan Sdn Bhd Malaysia 170 4 Saudi Methanol Co Saudi Arabia 170