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midas施工阶段分析

midas施工阶段分析
midas施工阶段分析

目录

Q1、施工阶段荷载为什么要定义为施工阶段荷载类型 (2)

Q2、 POSTCS阶段的意义 (2)

Q3、施工阶段定义时结构组激活材龄的意义 (2)

Q4、施工阶段分析独立模型和累加模型的关系 (2)

Q5、施工阶段接续分析的用途及使用注意事项 (2)

Q6、边界激活选择变形前变形后的区别 (3)

Q7、体内力体外力的特点及其影响 (4)

Q8、如何考虑对最大悬臂状态的屈曲分析 (4)

Q9、需要查看当前步骤结果时的注意事项 (5)

Q10、普通钢筋对收缩徐变的影响 (5)

Q11、如何考虑混凝土强度发展 (5)

Q12、从施工阶段分析荷载工况的含义 (5)

Q13、转换最终阶段内力为POSTCS阶段初始内力的意义 (6)

Q14、赋予各构件初始切向位移的意义 (6)

Q15、如何得到阶段步骤分析结果图形 (6)

Q16、施工阶段联合截面分析的注意事项 (6)

Q17、如何考虑在发生变形后的钢梁上浇注混凝土板 (7)

Q1、施工阶段荷载为什么要定义为施工阶段荷载类型

A1.“施工阶段荷载”类型仅用于施工阶段荷载分析,在POSTCS阶段不能进行分析。如果将在施工阶段作用的荷载定义为其他荷载类型,则该荷载既在施工阶段作用,也在成桥状态作用。在施工阶段作用的效应累加在CS合计中,在成桥状态作用的荷载效应以“ST荷载工况名称”的形式体现。

因此为了避免相同的荷载重复作用,对于在施工阶段作用的荷载,其荷载类型最好定义为施工阶段荷载。

注:荷载类型“施工荷载”和“恒荷载”一样,都属于既可以在施工阶段作用也可以在POSTCS阶段独立作用的荷载类型。

Q2、P OSTCS阶段的意义

A2.POSTCS是以最终分析阶段模型为基础,考虑其他非施工阶段荷载作用的状态。通常是成桥状态,但如果在施工阶段分析控制数据中定义了分析截止的施工阶段,则那个施工阶段的模型就是POSTCS阶段的基本模型。沉降、移动荷载、动力荷载(反应谱、时程)都是只能在POSTCS阶段进行分析的荷载类型。

施工阶段的荷载效应累计在CS合计中,而POSTCS阶段各个荷载的效应独立存在。

POSTCS阶段荷载效应有ST荷载,移动荷载,沉降荷载和动力荷载工况。

有些分析功能也只能在POSTCS阶段进行:屈曲、特征值。

Q3、施工阶段定义时结构组激活材龄的意义

A3.程序中有两个地方需要输入材龄,一处是收缩徐变函数定义时需输入材龄,用于计算收缩应变;一处是施工阶段定义时结构组激活材龄,用于计算徐变系数和混凝土强度发展。因此当考虑徐变和混凝土强度发展时,施工阶段定义时的激活材龄一定要准确定义。

当进行施工阶段联合截面分析时,计算徐变和混凝土强度发展的材龄采用的是施工阶段联合截面定义时输入的材龄,此时在施工阶段定义时的结构组激活材龄不起作用。

为了保险起见,在定义施工阶段和施工阶段联合截面分析时都要准确的输入结构组的激活材龄。

Q4、施工阶段分析独立模型和累加模型的关系

A4.进行施工阶段分析的目的,就是通过考虑施工过程中前后各个施工阶段的相互影响,对各个施工阶段以及POSTCS阶段进行结构性能的评估,因此通常进行的都是累加模型分析。

对于线性分析,程序始终按累加模型进行分析,如欲得到某个阶段的独立模型下的受力状态,可以通过另存当前施工阶段功能,自动建立当前施工阶段模型,进行独立分析。

在个别情况下,需要考虑当前阶段的非线性特性时,可以进行非线性独立模型分析,如悬索桥考虑初始平衡状态时的倒拆分析,需用进行非线性独立模型分析。

Q5、施工阶段接续分析的用途及使用注意事项

A5.对于复杂施工阶段模型,一次建模很难保证结构布筋合理,都要经过反复调整布筋。

每次修改施工阶段信息后,都必须重新从初始阶段计算。接续分析的功能就是可以指定接续分析的阶段,被指定为接续分析开始阶段前的施工阶段不能进行修改,其后的施工阶段可以进行再次修改,修改完毕后,不必重新计算,只需执行分析〉运行接续

分析,从哪个阶段开始分析即可。

设置接续分析阶段时,对于接续分析前的几个施工阶段要力求不进行修改,否则计算需从初始阶段开始计算。施工阶段分析仅限于修改施工阶段信息和现有的荷载工况信息,如果模型修改了其他内容,则不能使用接续分析。

使用接续分析,因为对接续分析前的施工阶段要单独保存临时的分析结果文件,因此会占用一定的硬盘空间,设置的接续分析阶段越多,则保存的临时文件越多,分析所占用空间也越大。

Q6、边界激活选择变形前变形后的区别

A6.“变形前”与“变形后”表示支承点的位置,仅对于边界条件中的“一般支承”起作用,对其它类型的边界条件不起作用。

定义施工阶段时,首先要建立包括临时结构在内的全桥模型,然后通过激活或者钝化相应的结构组、荷载组、边界组来模拟全桥的施工过程。在某一个施工阶段激活边界组时,所施加边界的节点可能在上一个阶段已经有位移。如果我们把边界加在建模时的节点位置上,即结构没有变形时的位置上,则应当选择“变形前”;如果我们把边界加在发生位移后的节点位置上,即结构已经变形后的位置上,则应当选择“变形后”。

当然如果加边界的节点在上一个阶段没有位移,则选择“变形前”还是“变形后”对结果没有影响。对于已经发生变形的节点,选择“变形前”方式激活边界时,程序内部会在节点上施加强制位移,使其强制恢复到建模时的节点位置。

为了比较两者对结果的影响,我们用一个悬臂梁的例子说明。如下两图所示,模型中的两根梁均采用悬臂施工,仅考虑结构自重作用,边支座分别采用“变形前”和“变形后”激活,则得到的反力和位移结果是明显不同的。采用“变形前”时,边支座处位移为0,但是因为程序内部施加了强制位移所以有反力结果;采用“变形后”时,边支座处有位移,但是反力为0。

图示边界激活位置对位移的影响——变形前无位移

图示边界激活位置对反力的影响——变形后无反力

Q7、体内力体外力的特点及其影响

A7.体内力和体外力是针对桁架单元(包括桁架、只受拉压桁架、索)的初拉力荷载的分析方法,默认按体内力进行分析。体内力的分析特点是,荷载施加引起桁架单元变形,如果桁架可以自由变形,则此初拉力仅使桁架及相邻结构发生变形,不会产生内力,但如果桁架两端变形受限,则会在桁架内部产生内力,内力的大小与桁架两端的约束刚度有关;体外力的特点时,初拉力荷载直接施加在桁架的两端,在无其他外力和结构发生改变的情况下,桁架单元产生与施加的体外力荷载相同的内力。

在线性累加模型体外力分析中,出现桁架内力不等于施加的初拉力荷载时,可能是由以下原因造成的:施加张拉荷载的同时可能存在施加了其他荷载、结构体系发生改变,尤其是当存在收缩徐变影响时,收缩徐变效应也是一种荷载,也会影响桁架单元在施工阶段的内力计算。

当进行索单元非线性累加模型分析时,程序会自动考虑索的垂度效应,因此体外力计算方法下桁架单元内力也不等于张拉荷载。

不做施工阶段,初拉力默认按体内力计算,如果想按体外力计算,可以在“荷载〉预应力荷载〉初拉力体外荷载类型”中将初拉力荷载工况指定为按体外分析的工况。

体内、体外计算方法仅对初拉力荷载工况起作用,对其他荷载工况分析没有影响。

Q8、如何考虑对最大悬臂状态的屈曲分析

A8.因为屈曲和特征值分析只能在POSTCS阶段进行,因此当为了求解某个施工阶段状态下的结构稳定特性和自振周期特性时,可以通过指定施工阶段分析的截止阶段,然后进行屈曲分析或特征值分析数据即可。

如果要考虑施工阶段内力对结构刚度的影响,可以按以下步骤执行:

a)施工阶段分析控制选择

并定义最大悬臂状态为分析的最终分析阶段;

b)执行施工阶段分析,将postcs阶段使用文件〉另存当前施工阶段为功能另存为一个独立模型;

c)在荷载〉初始荷载〉小位移〉初始单元内力cs中的内容复制;

d)打开另存后的postcs独立模型,并将复制的初始单元内力粘贴到独立模型中的初始单元内力表格中,

e)定义屈曲分析数据,执行屈曲分析。

Q9、需要查看当前步骤结果时的注意事项

A9.如果需要查看当前步骤分析结果,则需在施工阶段定义时自定义施工步骤,同时在施工阶段分析控制数据中取消程序自动分割时间的选项。当选择由程序自动分割时间时,程序内部对较长的施工阶段或施工步骤会再次划分施工步骤,但这些步骤的持续时间无法查询,当选择查看当前步骤分析结果时,程序给出的是自动分割步骤后最后一个步骤的分析结果。而该步骤未必是我们关心的那个步骤,因此建议取消由程序自动划分步骤,而由用户指定步骤的持续时间。

Q10、普通钢筋对收缩徐变的影响

A10.在“施工阶段分析控制数据〉时间依存效果”子选框内,选择“”,通过钢筋对换算截面特性的影响考虑普通钢筋对收缩徐变的影响。

Q11、如何考虑混凝土强度发展

A11.首先对施工阶段分析的混凝土材料定义时间依存材料特性(抗压强度),然后将此抗压强度发展曲线赋予给混凝土材料,最后在施工阶段分析控制选项中选择考虑“抗压强度的变化”。此时在施工阶段分析时,根据激活材龄、施工阶段持续时间和强度发展函数计算各个施工阶段当前的弹模Et,用Et计算当前阶段换算截面特性、当前阶段结构刚度,因此会对所有施工阶段分析结果产生影响。强度发展函数仅用于施工阶段分析,对postcs阶段分析没有影响。

Q12、从施工阶段分析荷载工况的含义

A12.施工阶段分析时,除收缩、徐变、钢束预应力效应程序可以自动生成CS荷载工况外,其它的在施工阶段激活的荷载都自动累加到CS恒荷载中,如果想查看其中某项或某几项施

工荷载的效

应时,可以通

过从CS恒中

分离荷载工

况的方式来

实现。

还有一种情况需要将荷载从CS恒中分离出来,CS恒荷载默认荷载类型为恒荷载,但如果CS恒荷载中包含了其他荷载类型,如在施工阶段考虑结构的局部升温作用,因为温度荷载组合系数与恒载的组合系数不同,因此需要将温度荷载从CS恒里分离出来,并指定其荷载类型为“温度荷载”,这样在进行自动生成荷载组合时,包含温度荷载的CS施工荷载按照温度荷载的组合系数参与组合。

Q13、转换最终阶段内力为POSTCS阶段初始内力的意义

A13.对于大跨、高墩桥梁,施工阶段荷载效应可能比成桥荷载还要大,施工阶段结构内力的累加对结构刚度的影响不可忽略,由此对成桥的分析会产生影响。在720时,程序已可以考虑施工阶段内力对成桥刚度的影响,但这个初始刚度无法输出,在741中,该初始刚度在荷载〉初始荷载〉小位移〉初始单元内力CS里输出。

初始单元内力CS实际就是最终施工阶段CS合计下的单元内力。目前可以考虑初始单元内力的构件包括梁单元、弹性连接、桁架单元。

Q14、赋予各构件初始切向位移的意义

A14.切向位移产生原因:悬臂施工(包括悬浇、悬拼)时,由于构件自重的作用,在悬臂端会发生变形,这个变形就是后续施工阶段激活的构件的初始切向变形。因为对于悬拼结构,后续激活的构件发生此变形的构件的切线方向上施工。

默认情况下,施工阶段分析不考虑初始构件的切向位移。因此得到的施工阶段位移结果都是荷载引起的纯位移的累加,对于悬臂施工构件,纯位移并不是结构发生的真实位移。因此在默认情况下查看施工阶段位移结果,会出现位移不连续的情况。详细内容可以参考技术资料“关于施工位移查看及预拱度的补充说明.pdf”。

Q15、如何得到阶段步骤分析结果图形

A15.用于查看施工阶段分析中选定位置的位移、内力、应力随施工阶段变化的结果。

1、定义施工阶段分析模型,并在定义施工阶段时定义施工步骤。

2、在施工阶段分析控制数据中,取消自动分割时间选项,并选择保存阶段步骤结果

选项,如下图所示。

3、选择某个施工阶段,然后查看阶段/步骤时程图表。

Q16、施工阶段联合截面分析的注意事项

A16.截面:单元的截面属性必须使用联合后截面;

边界:在支座实际位置定义边界条件;

联合位置:施工阶段联合截面的相对位置Cy和Cz是参与联合截面形心与建模截面轮廓左下角的相对距离——截面的相对位置非常重要,一定要准确输入。

在新版741中,因为增加了组合PSC截面功能,因此对于下部梁截面为任

意截面的情况,可以通过组合PSC建立模型,这样在施工阶段联合截面里

可以自动生成各个截面的相对位置。

构件理论厚度:只需输入混凝土截面的构件理论厚度,在考虑混凝土收缩徐变时,该值不能输入0,否则会提示错误。慎用程序提供的自动更新联合截面h值

功能,该功能仅对使用数据库中的联合截面建立的施工阶段联合截面有效,

如果联合截面为其他截面类型,则只能自定义h值,且在自动更新h值时,

针对非标准联合截面自定义的h值被更新为0值。

Q17、如何考虑在发生变形后的钢梁上浇注混凝土板

A17.施工阶段联合截面模拟:程序自己考虑,混凝土板是在钢梁发生位移的基础上施工;

采用分别建立上下部结构,通过刚性弹簧的方式联合钢混两部分结构,在激活钢梁的同时,激活弹性连接和混凝土梁的节点,然后在下个阶段激活混凝土梁单

元,则混凝土梁单元是在钢梁发生变形的基础上施加的,在施加初期不受力,

但已发生变形,这样的模拟更符合实际情况。

以上两种方式模拟,钢梁的自重仅由钢梁承担,后施工混凝土则由钢梁和混凝土

共同承担。

MIDAS—GEN施工阶段分析例题

例题钢筋混凝土结构施工阶段分析 2 例题. 钢筋混凝土结构施工阶段分析 概要 本例题介绍使用MIDAS/Gen 的施工阶段分析功能。真实模拟建筑物的实际建造过 程,同时考虑钢筋混凝土结构中混凝土材料的时间依存特性(收缩徐变和抗压强度的 变化)。 此例题的步骤如下: 1.简要 2.设定操作环境及定义材料和截面 3.利用建模助手建立梁框架 4.使用节点单元及层进行建模 5.定义边界条件 6.输入各种荷载 7.定义结构类型 8.运行分析 9.查看结果 10.配筋设计

例题 钢筋混凝土结构施工阶段分析 3 1.简要 本例题介绍使用MIDAS/Gen 的施工阶段分析功能。(该例题数据仅供参考) 例题模型为六层钢筋混凝土框-剪结构。 基本数据如下: 轴网尺寸:见平面图 主梁: 250x450,250x500 次梁: 250x400 连梁: 250x1000 混凝土: C30 剪力墙: 250 层高: 一层:4.5m 二~六层 :3.0m 设防烈度:7o(0.10g ) 场地: Ⅱ类 图1 结构平面图

例题 钢筋混凝土结构 抗震分析及设计 1

例题钢筋混凝土结构抗震分析及设计 例题. 钢筋混凝土结构抗震分析及设计 概要 本例题介绍使用MIDAS/Gen 的反应谱分析功能来进行抗震设计的方法。 此例题的步骤如下: 1.简要 2.设定操作环境及定义材料和截面 3.利用建模助手建立梁框架 4.建立框架柱及剪力墙 5.楼层复制及生成层数据文件 6.定义边界条件 7.输入楼面及梁单元荷载 8.输入反应谱分析数据 9.定义结构类型 10.定义质量 11.运行分析 12.荷载组合 13.查看结果 14.配筋设计 2

MIDAS支座模拟

对于空间结构而言,墩柱与梁体连接条件,支座刚度的模拟至关重要。 首先“在支座下端建立节点,并将所有的支座节点按固结约束”,这是一种模拟实际情况的建模方法。意思是:在墩顶处结构是全约束的,在各个方向都不可能有位移和转角。 然后“复制支座节点到梁底标高位置生成支座顶部节点,并将支座节点与复制生成的顶部节点用“弹性连接”中的“一般类型”进行连接,并按实际支座刚度定义一般弹性连接的刚度”,这句话的意思是相当于建立一个支座单元,它的三个方向的刚度值则是由实际工程中支座的类型和尺寸来提供。 然后再建立支座顶部节点与主梁节点之间的联系。此时将利用Civil 提供的“刚性连接”,以主梁节点作为主节点,支座顶部单元作为从节点,将其连接起来。这样做的意思是:将主梁节点与支座顶部节点形成一个受力的整体,目的也是为了真实模拟其受力情况。 在MIDAS中,在使用“弹性连接”中的一般类型时,会要求输入您说到的SDX,SDY,SDZ这三个值,它们分别是指:SDx:单元局部坐标系x轴方向的刚度。SDy:单元局部坐标系y轴方向的刚度。SDz:单元局部坐标系z轴方向的刚度。另外,在弯桥中需要定义支座节点的局部坐标系和BETA角。 这三个值是由由实际桥梁工程使用的橡胶支座类型决定的,也就是说与支座的刚度系数指标有关。在桥梁工程中,一般使用较多的是板式支座和盆式支座。其桥盆式支座使用相对较多,在输入这种类型支座的刚度值时,一般要么很大,要么取0;中小桥多用板式支座,在输入刚度值时可以根据支座橡胶层厚度来计算即可。具体的计算式如下: 板式橡胶支座的刚度计算式: 单元局部坐标系X轴方向刚度:SDx=EA/L 单元局部坐标系y ,z轴方向刚度: SDy =SDz=GA / L 单元局部坐标系x轴方向转动刚度:SRx=GIp/L 单元局部坐标系y.轴方向转动刚度:SRy=EIy/L 单元局部坐标系y.轴方向转动刚度:SRz=EIz/L 式中:E、G为板式橡胶支座抗压、抗剪弹性模量;A为支座承压面积;Iy , Iz为支座承压面对局部坐标轴y、z的抗弯惯性矩;Ip为支座抗扭惯性知;

midas连续梁分析报告实例

1. 连续梁分析概述 比较连续梁和多跨静定梁受均布荷载和温度荷载(上下面的温差)下的反力、位移、 内力。 3跨连续两次超静定 3跨静定 3跨连续1次超静定 图 1.1 分析模型

?材料 钢材: Grade3 ?截面 数值 : 箱形截面 400×200×12 mm ?荷载 1. 均布荷载 : 1.0 tonf/m 2. 温度荷载 : ΔT = 5 ℃ (上下面的温度差) 设定基本环境 打开新文件,以‘连续梁分析.mgb’为名存档。单位体系设定为‘m’和‘tonf’。 文件/ 新文件 文件/ 存档(连续梁分析 ) 工具 / 单位体系 长度> m ; 力 > tonf 图 1.2 设定单位体系

设定结构类型为 X-Z 平面。 模型 / 结构类型 结构类型> X-Z 平面? 设定材料以及截面 材料选择钢材GB(S)(中国标准规格),定义截面。 模型 / 材料和截面特性 / 材料 名称( Grade3) 设计类型 > 钢材 规范> GB(S) ; 数据库> Grade3 ? 模型 / 材料和截面特性 / 截面 截面数据 截面号( 1 ) ; 截面形状 > 箱形截面; 用户:如图输入 ; 名称> 400×200×12 ? 选择“数据库”中的任 意材料,材料的基本特 性值(弹性模量、泊松 比、线膨胀系数、容 重)将自动输出。 图 1.3 定义材料图 1.4 定义截面建立节点和单元

为了生成连续梁单元,首先输入节点。 正面, 捕捉点 (关), 捕捉轴线 (关) 捕捉节点 (开), 捕捉单元 (开), 自动对齐 模型 / 节点 / 建立节点 坐标 ( x, y, z ) ( 0, 0, 0 ) 图 1.5 建立节点 参照用户手册的“输 入单元时主要考虑事项”

midas_civil简支梁模型计算

第一讲 简支梁模型的计算 工程概况 20 米跨径的简支梁,横截面如图 1-1 所示。 迈达斯建模计算的一般步骤 1- 理处 前 第五步:定义荷载工况 第六步:输入荷载第四步:定义边界条件 第三步:定义材料和截面 第二步:建立单元 第一步:建立结点

具体建模步骤 第 01 步:新建一个文件夹,命名为 Model01,用于存储工程文件。这里,在桌面的“迈达斯”文件夹下新建了它,目录为 C:\Documents and Settings\Administrator\桌面\迈达斯\模型 01。 第 02 步:启动 Midas ,程序界面如图 1-2 所示。 图 1-2 程序界面 第 03 步:选择菜单“文件(F)->新项目(N)”新建一个工程,如图 1-3 所示。

图 1-3 新建工程 第04 步:选择菜单“文件(F)->保存(S) ”,选择目录C:\Documents and Settings\Administrator\桌面\迈达斯\模型 01,输入工程名“简支梁.mcb”。如图 1-4 所示。 图 1-4 保存工程

第05 步:打开工程目录C:\Documents and Settings\Administrator\桌面\迈达斯\模型 01,新建一个 excel 文件,命名为“结点坐标”。在 excel 里面输入结点的 x,y,z 坐标值。如图 1-5 所示。 图 1-5 结点数据 第 06 步:选择树形菜单表格按钮“表格->结构表格->节点”,将excel 里面的数据拷贝到节点表格,并“ctrl+s”保存。如图 1-6 所示。

MIDAS GTS-地铁施工阶段分析资料精

高级例题1
地铁施工阶段分析

GTS高级例题1.
- 地铁施工阶段分析
运行GTS
1
概要
2
生成分析数据
6
属性 / 6
几何建模
20
矩形, 隧道, 复制移动 / 20
扩展, 圆柱 / 25
嵌入, 分割实体 / 27
矩形, 转换, 分割实体 (主隧道) / 30
矩形, 转换, 分割实体 (连接通道) / 33
矩形, 转换, 分割实体 (竖井,岩土) / 36
直线, 旋转 / 39
生成网格
41
网格尺寸控制 / 41
自动划分实体网格 / 44
析取单元 / 46
自动划分线网格 / 48
重新命名网格组 / 53
修改参数 / 57
分析
58
支撑 / 58
自重 / 60
施工阶段建模助手 / 61
定义施工阶段 / 67
分析工况 / 68
分析 / 70

查看分析结果
71
位移 / 71
实体最大/最小主应力 / 74
喷混最大/最小主应力 / 77
桁架 Sx / 79

GTS 高级例题1
GTS高级例题1
建立由竖井、连接通道、主隧道组成的城市隧道模型后运行分析。 在此GTS里直接利用4节点4面体单元直接建模。
运行GTS
运行程序。
1. 运行GTS 。
2. 点击 文件 > 新建建立新项目。
3. 弹出项目设置对话框。
4. 项目名称里输入‘高级例题 1’。
5. 其它的项直接使用程序的默认值。
6. 点击

7. 主菜单里选择视图 > 显示选项...。
8. 一般表单的网格 > 节点显示指定为‘False’。
9. 点击

1

midas入门教程

目录 建立模型○1 设定操作环境 (2) 定义材料 (4) 输入节点和单元 (5) 输入边界条件 (8) 输入荷载 (9) 运行结构分析 (10) 查看反力 (11) 查看变形和位移 (11) 查看内力 (12) 查看应力 (14) 梁单元细部分析(Beam Detail Analysis) (15) 表格查看结果 (16) 建立模型○2 设定操作环境 (19) 建立悬臂梁 (20) 输入边界条件 (21) 输入荷载 (21) 建立模型○3 建模 (23) 输入边界条件 (24) 输入荷载 (24) 建立模型○4 建立两端固定梁 (26) 输入边界条件 (27) 输入荷载 (28) 建立模型○5○6○7○8

简要 本文来自:中国范文网【https://www.doczj.com/doc/266207901.html,/】详细出处参考: https://www.doczj.com/doc/266207901.html,/275.html 本课程针对初次使用MIDAS/Civil 的技术人员,通过悬臂梁、简支梁等简单的例题,介绍了MIDAS/Civil 的基本使用方法和一些基本功能。包含的主要内容如下。 1. MIDAS/Civil 的构成及运行模式 2. 视图(View Point)和选择(Select)功能 3. 关于进行结构分析和查看结果的一些基本知识(GCS, UCS, ECS 等) 4. 建模和分析步骤(输入材料和截面特性、建模、输入边界条件、输入荷载、结构分析、查看结果) 使用的模型如图1所示包含8种类型,为了了解各种功能分别使用不同的方法输入。 图1. 分析模型 ○1 ○2 ○3 ○4 ○5 ○6 ○ 7 ○ 8 6@2 = 12 m 截面 : HM 440×300×11/18 材料 : Grade3 悬臂梁、两端固定梁 简支梁

(整理)MIDAS支座模拟.

MIDAS中支座的模拟 对于空间结构而言,墩柱与梁体连接条件,支座刚度的模拟至关重要。在我们做的“多支座节点模拟”技术资料里,重点说明了多支座模拟的过程。 首先“在支座下端建立节点,并将所有的支座节点按固结约束”,这是一种模拟实际情况的建模方法。意思是:在墩顶处结构是全约束的,在各个方向都不可能有位移和转角。 然后“复制支座节点到梁底标高位置生成支座顶部节点,并将支座节点与复制生成的顶部节点用“弹性连接”中的“一般类型”进行连接,并按实际支座刚度定义一般弹性连接的刚度”,这句话的意思是相当于建立一个支座单元,它的三个方向的刚度值则是由实际工程中支座的类型和尺寸来提供。 然后再建立支座顶部节点与主梁节点之间的联系。此时将利用Civil提供的“刚性连接”,以主梁节点作为主节点,支座顶部单元作为从节点,将其连接起来。这样做的意思是:将主梁节点与支座顶部节点形成一个受力的整体,目的也是为了真实模拟其受力情况。 在MIDAS中,在使用“弹性连接”中的一般类型时,会要求输入您说到的SDX,SDY,SDZ这三个值,它们分别是指:SDx:单元局部坐标系x轴方向的刚度。SDy:单元局部坐标系y轴方向的刚度。SDz:单元局部坐标系z轴方向的刚度。另外,在弯桥中需要定义支座节点的局部坐标系和BETA角。

这三个值是由由实际桥梁工程使用的橡胶支座类型决定的,也就是说与支座的刚度系数指标有关。在桥梁工程中,一般使用较多的是板式支座和盆式支座。其中大桥盆式支座使用相对较多,在输入这种类型支座的刚度值时,一般要么很大,要么取0;中小桥多用板式支座,在输入刚度值时可以根据支座橡胶层厚度来计算即可。具体的计算式如下: 板式橡胶支座的刚度计算式: 单元局部坐标系X轴方向刚度:SDx=EA/L 单元局部坐标系y ,z轴方向刚度:SDy =SDz=GA / L 单元局部坐标系x轴方向转动刚度:SRx=GIp/L 单元局部坐标系y.轴方向转动刚度:SRy=EIy/L 单元局部坐标系y.轴方向转动刚度:SRz=EIz/L 式中:E、G为板式橡胶支座抗压、抗剪弹性模量;A为支座承压面积;Iy , Iz为支座承压面对局部坐标轴y、z的抗弯惯性矩;Ip 为支座抗扭惯性矩;L为支座净高。 固定盆式支座以较大的刚度约束板体的位移而放松对转动的约束,因此模拟在墩顶设置一个横、纵、竖二维抗压、抗剪的大值,各方向抗弯的小值.即SDx=SDy=SDz=无穷大,而SRx=SRy=SRz=0的一个弹性连接 五.支座〔边界条件〕 1.几中常用边界条件 a.桥墩底部固接

迈达斯Midas-civil梁格法建模实例

北京迈达斯技术有限公司

目录 概要 (3) 设置操作环境........................................................................................................... 错误!未定义书签。定义材料和截面....................................................................................................... 错误!未定义书签。建立结构模型........................................................................................................... 错误!未定义书签。PSC截面钢筋输入 ................................................................................................... 错误!未定义书签。输入荷载 .................................................................................................................. 错误!未定义书签。定义施工阶段. (60) 输入移动荷载数据................................................................................................... 错误!未定义书签。输入支座沉降........................................................................................................... 错误!未定义书签。运行结构分析 .......................................................................................................... 错误!未定义书签。查看分析结果........................................................................................................... 错误!未定义书签。PSC设计................................................................................................................... 错误!未定义书签。

midas施工阶段分析

目录 Q1、施工阶段荷载为什么要定义为施工阶段荷载类型 (2) Q2、 POSTCS阶段的意义 (2) Q3、施工阶段定义时结构组激活材龄的意义 (2) Q4、施工阶段分析独立模型和累加模型的关系 (2) Q5、施工阶段接续分析的用途及使用注意事项 (2) Q6、边界激活选择变形前变形后的区别 (3) Q7、体内力体外力的特点及其影响 (4) Q8、如何考虑对最大悬臂状态的屈曲分析 (4) Q9、需要查看当前步骤结果时的注意事项 (5) Q10、普通钢筋对收缩徐变的影响 (5) Q11、如何考虑混凝土强度发展 (5) Q12、从施工阶段分析荷载工况的含义 (5) Q13、转换最终阶段内力为POSTCS阶段初始内力的意义 (6) Q14、赋予各构件初始切向位移的意义 (6) Q15、如何得到阶段步骤分析结果图形 (6) Q16、施工阶段联合截面分析的注意事项 (6) Q17、如何考虑在发生变形后的钢梁上浇注混凝土板 (7)

Q1、施工阶段荷载为什么要定义为施工阶段荷载类型 A1.“施工阶段荷载”类型仅用于施工阶段荷载分析,在POSTCS阶段不能进行分析。如果将在施工阶段作用的荷载定义为其他荷载类型,则该荷载既在施工阶段作用,也在成桥状态作用。在施工阶段作用的效应累加在CS合计中,在成桥状态作用的荷载效应以“ST荷载工况名称”的形式体现。 因此为了避免相同的荷载重复作用,对于在施工阶段作用的荷载,其荷载类型最好定义为施工阶段荷载。 注:荷载类型“施工荷载”和“恒荷载”一样,都属于既可以在施工阶段作用也可以在POSTCS阶段独立作用的荷载类型。 Q2、P OSTCS阶段的意义 A2.POSTCS是以最终分析阶段模型为基础,考虑其他非施工阶段荷载作用的状态。通常是成桥状态,但如果在施工阶段分析控制数据中定义了分析截止的施工阶段,则那个施工阶段的模型就是POSTCS阶段的基本模型。沉降、移动荷载、动力荷载(反应谱、时程)都是只能在POSTCS阶段进行分析的荷载类型。 施工阶段的荷载效应累计在CS合计中,而POSTCS阶段各个荷载的效应独立存在。 POSTCS阶段荷载效应有ST荷载,移动荷载,沉降荷载和动力荷载工况。 有些分析功能也只能在POSTCS阶段进行:屈曲、特征值。 Q3、施工阶段定义时结构组激活材龄的意义 A3.程序中有两个地方需要输入材龄,一处是收缩徐变函数定义时需输入材龄,用于计算收缩应变;一处是施工阶段定义时结构组激活材龄,用于计算徐变系数和混凝土强度发展。因此当考虑徐变和混凝土强度发展时,施工阶段定义时的激活材龄一定要准确定义。 当进行施工阶段联合截面分析时,计算徐变和混凝土强度发展的材龄采用的是施工阶段联合截面定义时输入的材龄,此时在施工阶段定义时的结构组激活材龄不起作用。 为了保险起见,在定义施工阶段和施工阶段联合截面分析时都要准确的输入结构组的激活材龄。 Q4、施工阶段分析独立模型和累加模型的关系 A4.进行施工阶段分析的目的,就是通过考虑施工过程中前后各个施工阶段的相互影响,对各个施工阶段以及POSTCS阶段进行结构性能的评估,因此通常进行的都是累加模型分析。 对于线性分析,程序始终按累加模型进行分析,如欲得到某个阶段的独立模型下的受力状态,可以通过另存当前施工阶段功能,自动建立当前施工阶段模型,进行独立分析。 在个别情况下,需要考虑当前阶段的非线性特性时,可以进行非线性独立模型分析,如悬索桥考虑初始平衡状态时的倒拆分析,需用进行非线性独立模型分析。 Q5、施工阶段接续分析的用途及使用注意事项 A5.对于复杂施工阶段模型,一次建模很难保证结构布筋合理,都要经过反复调整布筋。 每次修改施工阶段信息后,都必须重新从初始阶段计算。接续分析的功能就是可以指定接续分析的阶段,被指定为接续分析开始阶段前的施工阶段不能进行修改,其后的施工阶段可以进行再次修改,修改完毕后,不必重新计算,只需执行分析〉运行接续

个人总结-MIdas建模基本操作步骤

一定义材料 (2) 二时间依存材料特性定义 (2) 三截面定义 (3) 四建立节点 (3) 五建立单元 (3) 六定义边界条件 (4) 七定义自重荷载 (4) 八钢束预应力荷载 (4) 九温度荷载定义 (5) 十移动荷载定义 (5) 十一变截面及变截面组的定义 (7) 十二质量数据定义 (7) 十三 PSC截面钢筋定义 (7) 十四节点荷载 (8) 十五梁单元荷载定义 (8) 十六组的定义 (9) 十七支座沉降分析数据和支座强制位移 (9) 十八施工阶段联合截面定义 (10) 十九截面特性计算器 (10) 二十 PSC设计 (11)

一定义材料 通过演示介绍在程序中材料定义的三种方法。 1、通过调用数据库中已有材料数据定义——示范预应力钢筋材料定义。 2、通过自定义方式来定义——示范混凝土材料定义。 3、通过导入其他模型已经定义好的材料——示范钢材定义。 无论采用何种方式来定义材料,操作顺序都可以按下列步骤来执行:选择设计材料类型(钢材、混凝土、组合材料、自定义)→选择的规范→选择相应规范数据库中材料。 对于自定义材料,需要输入各种控制参数的数据,包括弹性模量、泊松比、线膨胀系数、容重等。 二时间依存材料特性定义 我们通常所说的混凝土的收缩徐变特性、混凝土强度随时间变化特性在程序里统称为时间依存材料特性。 定义混凝土时间依存材料特性分三步骤操作: 1、定义时间依存特性函数(包括收缩徐变函数,强度发展函数)(图1,图2); 2、将定义的时间依存特性函数与相应的材料连接(图3); 3、修改时间依存材料特性值(构件理论厚度或体积与表面积比)(图4); 定义混凝土时间依存材料特性时注意事项: 1)、定义时间依存特性函数时,混凝土的强度要输入混凝土的标号强度;2)、在定义收缩徐变函数时构件理论厚度可以仅输入一个非负数,在建立模型后通过程 序自动计算来计算构件的真实理论厚度; 3)、混凝土开始收缩时的材龄在收缩徐变函数定义中指定,加载时的混凝土材龄在施工阶段定义中指定(等于单元激活时材龄+荷载施加时间); 4)、修改单元时间依存材料特性值时要对所有考虑收缩徐变特性的混凝土构件修改其构件理论厚度计算值。计算公式中的a代表在空心截面在构件理论厚度计算时,空心部分截面周长对构件与大气接触的周边长度计算的影响系数; 5)、当收缩徐变系数不按规范计算取值时,可以通过自定义收缩徐变函数来定义混凝土的收缩徐变特性;

(整理)midas简支梁步骤.

简支梁T梁桥建模与分析 桥梁的基本数据: 桥梁形式:单跨简支梁桥 桥梁等级:I级 桥梁全长:30m 桥梁宽度:13.5m 设计车道:3车道 分析与设计步骤: 1.定义材料和截面特性 材料 截面 定义时间依存性材料(收缩和徐变) 时间依存性材料连接 2.建立结构模型 建立结构模型 修改单元依存材料 3.输入荷载 恒荷载(自重和二期恒载) 预应力荷载 钢束特性值 钢束布置形状 钢束预应力荷载 4.定义施工阶段 5.输入移动荷载数据 选择规范 定义车道 定义车辆 移动荷载工况 6.运行结构分析 7.查看分析结果 查看设计结果 使用材料以及容许应力 > 混凝土 采用JTG04(RC)规范的C50混凝土 >普通钢筋 普通钢筋采用HRB335(预应力混凝土结构用普通钢筋中箍筋、主筋和辅筋均采用带肋钢筋既HRB系列) >预应力钢束 采用JTG04(S)规范,在数据库中选Strand1860

钢束(φ15.2 mm)(规格分别有6束、8束、9束和10束四类) 钢束类型为:后张拉 钢筋松弛系数(开),选择JTG04和0.3(低松弛) 超张拉(开) 预应力钢筋抗拉强度标准值(fpk):1860N/mm^2 预应力钢筋与管道壁的摩擦系数:0.3 管道每米局部偏差对摩擦的影响系数:0.0066(1/m) 锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值: 开始点:6mm 结束点:6mm 张拉力:抗拉强度标准值的75% >徐变和收缩 条件 水泥种类系数(Bsc): 5 (5代表普通硅酸盐水泥) 28天龄期混凝土立方体抗压强度标准值,即标号强度(fcu,f):50N/mm^2 长期荷载作用时混凝土的材龄:= t5天 o 混凝土与大气接触时的材龄:= t3天 s 相对湿度: % RH = 70 大气或养护温度: C = T 20 ° 构件理论厚度:程序计算 适用规范:中国规范(JTG D62-2004) 徐变系数: 程序计算 混凝土收缩变形率: 程序计算 荷载 静力荷载 >自重 由程序内部自动计算 >二期恒载 桥面铺装、护墙荷载、栏杆荷载、灯杆荷载等 具体考虑: 桥面铺装层:厚度100mm的钢筋混凝土和80mm的沥青混凝土,钢筋混凝土的重力密度为25kN/m3, 沥青混凝土的重力密度为23kN/m3。每 片T梁宽2.5m,所以铺装层的单位长度质量为: (0.1×25+0.08×23)×2.25=9.765kN/m2. 护墙、栏杆和灯杆荷载:以3.55kN/m2计。 二期恒载=桥面铺装+护墙、栏杆和灯杆荷载=9.765+3.55=13.315kN/m2

MIDAS中支座的模拟

MIDAS中支座的模拟 中支座的模拟2008-07-22 21:43 分类:默认分类 字号:大大中中小小 对于空间结构而言,墩柱与梁体连接条件,支座刚度的模拟至关重要。在我们做的多支座节点模拟技术资料里,重点说明了多支座模拟的过程。 首先在支座下端建立节点,并将所有的支座节点按固结约束,这是一种模拟实际情况的建模方法。意思是:在墩顶处结构是全约束的,在各个方向都不可能有位移和转角。 然后复制支座节点到梁底标高位置生成支座顶部节点,并将支座节点与复制生成的顶部节点用弹性连接中的一般类型进行连接,并按实际支座刚度定义一般弹性连接的刚度,这句话的意思是相当于建立一个支座单元,它的三个方向的刚度值则是由实际工程中支座的类型和尺寸来提供。 然后再建立支座顶部节点与主梁节点之间的联系。此时将利用Civil提供的刚性连接,以主梁节点作为主节点,支座顶部单元作为从节点,将其连接起来。这样做的意思是:将主梁节点与支座顶部节点形成一个受力的整体,目的也是为了真实模拟其受力情况。 在MIDAS中,在使用弹性连接中的一般类型时,会要求输入您说到的SDX,SDY,SDZ这三个值,它们分别是指:SDx:单元局部坐标系x 轴方向的刚度。SDy:单元局部坐标系y轴方向的刚度。SDz:单元局

部坐标系z轴方向的刚度。另外,在弯桥中需要定义支座节点的局部坐标系和BETA角。 这三个值是由由实际桥梁工程使用的橡胶支座类型决定的,也就是说与支座的刚度系数指标有关。在桥梁工程中,一般使用较多的是板式支座和盆式支座。其中大桥盆式支座使用相对较多,在输入这种类型支座的刚度值时,一般要么很大,要么取0;中小桥多用板式支座,在输入刚度值时可以根据支座橡胶层厚度来计算即可。具体的计算式如下: 板式橡胶支座的刚度计算式: 单元局部坐标系X轴方向刚度:SDx=EA/L 单元局部坐标系y ,z轴方向刚度: SDy =SDz=GA / L 单元局部坐标系x轴方向转动刚度:SRx=GIp/L 单元局部坐标系y.轴方向转动刚度:SRy=EIy/L 单元局部坐标系y.轴方向转动刚度:SRz=EIz/L 式中:E、G为板式橡胶支座抗压、抗剪弹性模量;A为支座承压面积;Iy , Iz为支座承压面对局部坐标轴y、z的抗弯惯性矩;Ip为支座抗扭惯性知;L为支座净高。 固定盆式支座以较大的刚度约束板体的位移而放松对转动的约束,因此模拟在墩顶设置一个横、纵、竖二维抗压、抗剪的大值,各方向抗弯的小值.即SDx=SDy=SDz=无穷大,而SRx=SRy=SRz=0的一个弹性连接

迈达斯Midas-civil梁格法建模实例

迈达斯技术

目录 概要 (3) 设置操作环境................................................................................................................ 错误!未定义书签。定义材料和截面............................................................................................................ 错误!未定义书签。建立结构模型................................................................................................................ 错误!未定义书签。PSC截面钢筋输入......................................................................................................... 错误!未定义书签。输入荷载 ........................................................................................................................ 错误!未定义书签。定义施工阶段. (62) 输入移动荷载数据........................................................................................................ 错误!未定义书签。输入支座沉降................................................................................................................ 错误!未定义书签。运行结构分析................................................................................................................ 错误!未定义书签。查看分析结果................................................................................................................ 错误!未定义书签。PSC设计 ......................................................................................................................... 错误!未定义书签。

MIDAS多支座模拟注意事项

MIDAS多支座模拟注意事项 内容,然后用刚性弹簧(弹性连接的刚性类型)连接主梁节点和支座节点。但在模拟多支座时,尤其是支座数量多于2个时,这样的模拟方法就不对了,会出现靠近主梁的支反力特别大的情况。多支座时正确的模拟方法如下:1、要求模拟出支座的高度情况,在支座底部采用一般支承进行全约束(D-ALL,R-ALL);2、用一般弹性连接模拟支座(注意弹性连接的刚度是按照弹簧的局部坐标输入,输入支座的各个自由度的实际刚度);3、主梁节点为主节点,各支座顶部节点为丛属节点建立主从约束刚性连接。4、额外的操作:对于弯桥建模时,支座的约束方向通常是沿桥的径向和切向,可以通过修改弹性连接的beta角来实现。 不是很赞同支点处支反力的分布,更近似于各个腹板位置集中力作用下的杠杆原理的分布而且支座的竖向刚度并不是很好求,不如球形刚支座的多支座最好用梁格模拟用单主梁模拟多支座的宽箱梁不合适腹板的传力作用和抗扭刚度都不准确 宽梁用单梁模拟的确不太合适,不过还是见过不少梁宽15、6m的仍然坚持用单梁模拟。因此我上面说的应该有个前提,就是针对已经决定用单梁建模的情况,尤其是对弯桥,即使桥面不是很宽,最好还是要按空间分析,这里顺便补充一句,对于弯桥的多支座模拟时,如果用一般弹性连接模拟支座,那么修要修改弹性连接的beta角以保证弹簧的约束方向为该点曲线的切向或径向,如果是用一般支承+刚性弹簧模拟的话,

那么需要修改支座节点的局部坐标。具体的操作我正准备写个资料出来,现在MIDAS主页上已经有最新的9个资料的简介了,包括弯桥、斜桥、抗震、临时支撑等。其他的资料简介可以参考建筑软件GEN的16份资料简介,因为两个软件的分析内核是一样的。 我想请教各位高手:我最近在建一座2孔的框架桥,框架桥底板与地基采用弹簧支撑来连接,我在输入地基弹性模量(基床系数)时,根据使用说明书 中取最大值,最终计算结果变形查看到:框架桥整体向下移动?不知什么原因?是我的支撑条件有问题吗?望给与帮助,谢谢! 我认为第三点不好,应该在各支座顶部支点的中心建个节点,以此节点为主节点,主梁节点和支座顶部节点为从属节点建立刚性连接 我想,一般的,如果是双支座,可以考虑建立支座节点时按照支座横向位置到梁横向中心的距离作为到主梁节点的值,这只对等截面梁和变宽不大的桥可以这样操作,其设计值一般接近精确值。对变宽很大的桥,可以根据经验法来设计,不是说不能用单梁来做计算了,只是得到的不是精确解,需要经验来修正。如果要精确解,还是做额外的分析更好些,特别是在缺乏经验的时候。对多支座,横向是超静定结构,采用多支座模拟并用单梁计算得到的反力是错误的,基本上较难使用经验来判断到底要设置多大的支座,最好做一下横梁分析,这个解也不是非常精确,

栈桥——迈达斯分析验算示例(清晰版)

栈桥分析 北京迈达斯技术有限公司

目 录 栈桥分析 (1) 1、工程概况 (1) 2、定义材料和截面 (2) 定义钢材的材料特性 (2) 定义截面 (2) 3、建模 (4) 建立第一片贝雷片 (4) 建立其余的贝雷片 (8) 建立支撑架 (9) 建立分配梁 (12) 4、添加边界 (17) 添加弹性连接 (17) 添加一般连接 (19) 释放梁端约束 (22) 5、输入荷载 (22)

添加荷载工况 (22) 6、输入移动荷载分析数据 (23) 定义横向联系梁组 (23) 定义移动荷载分析数据 (23) 输入车辆荷载 (24) 移动荷载分析控制 (26) 7、运行结构分析 (27) 8、查看结果 (27) 生成荷载组合 (27) 查看位移 (28) 查看轴力 (29) 利用结果表格查看应力 (30)

栈桥分析 1、工程概况 一座用贝雷片搭建的施工栈桥,跨径15m(5片贝雷片),支承条件为简支,桥面宽6米。设计荷载汽—20,验算荷载挂—50。贝雷片的横向布置为5×90cm,共6片主梁,在贝雷片主梁上布置I20a分配梁,位置作用于贝雷片上弦杆的每个节点处,间距约75cm。如下图所示: 贝雷片参数:材料16Mn;弦杆2I10a槽钢(C 100x48x5.3/8.5,间距8cm),腹杆I8(h=80mm,b=50mm, tf=4.5mm ,tw=6.5mm)。贝雷片的连接为销接。 图1 贝雷片计算图示(单位:mm) 支撑架参数:材料A3钢,截面L63X4。 分配横梁参数:材料A3钢,截面I20a,长度6m。

建模要点:贝雷片主梁用梁单元,销接释放绕梁端y-y轴的旋转自由度;支撑架用桁架单元;分配横梁用梁单元,与贝雷主梁的连接采用节点弹性连接(仅连接平动自由度,旋转自由度不连接);车道布置一个车道,居中布置。 2、定义材料和截面 定义钢材的材料特性 模型 / 材料和截面特性 / 材料/添加 材料号:1 类型>钢材;规范:JTJ(S) 数据库>16Mn (适用) 材料号:2 类型>钢材;规范:JTJ(S) 数据库>A3 确认 定义截面 注:midas/Civil的截面库中含有丰富的型钢截面,同时还拥有强大的截面自定义功能。 模型 / 材料和截面特性 / 截面/添加 数据库/用户 截面号1; 名称:(弦杆) 截面类型:(双槽钢截面) 选择用户定义,数据库名称(GB-YB); 截面名称:C 100x48x5.3/8.5 C:(80mm)点击适用

MIDASCivil中施工阶段分析后自动生成的荷载工况说明

MIDAS/Civil 中施工阶段分析后自动生成的荷载工况说明 CS: 恒荷载: 除预应力、徐变、收缩之外的在定义施工阶段时激活的所有荷载的作用效应 CS: 施工荷载 为了查看CS: 恒荷载中部分恒荷载的结果而分离出的荷载的作用效应。分离荷载在“分析>施工阶段分析控制数据”对话框中指定。 输出结果(对应于输出项部分结果无用-CS:合计内结果才有用) No. 荷载工况名称 反力 位移 内力 应力 1 CS: 恒荷载 O O O O 2 CS: 施工荷载 O O O O 3 CS: 钢束一次 O O O O 4 CS: 钢束二次 O X O O 5 CS: 徐变一次 O O O O 6 CS: 徐变二次 O X O O 7 CS: 收缩一次 O O O O 8 CS: 收缩二次 O X O O 9 CS: 合计 O O O O CS: 合计中包含的工况 1+2+4+6+8 1+2+3+5+7 1+2+3+4+6+8 1+2+3+4+6+8 CS: 钢束一次 反力: 无意义 位移: 钢束预应力引起的位移(用计算的等效荷载考虑支座约束计算的实际位移) 内力: 用钢束预应力等效荷载的大小和位置计算的内力(与约束和刚度无关)

应力: 用钢束一次内力计算的应力 CS: 钢束二次 反力: 用钢束预应力等效荷载计算的反力 内力: 因超静定引起的钢束预应力等效荷载的内力(用预应力等效节点荷载考虑约束和刚度后计算的内力减去钢束一次内力得到的内力) 应力: 由钢束二次内力计算得到的应力 CS: 徐变一次 反力: 无意义 位移: 徐变引起的位移(使用徐变一次内力计算的位移) 内力: 引起计算得到的徐变所需的内力(无实际意义---计算徐变一次位移用) 应力: 使用徐变一次内力计算的应力(无实际意义) CS: 徐变二次 反力: 徐变二次内力引起的反力 内力: 徐变引起的实际内力(参见下面例题中收缩二次的内力计算方法) 应力: 使用徐变二次内力计算得到的应力 CS: 收缩一次 反力: 无意义 位移: 收缩引起的位移(使用收缩一次内力计算的位移) 内力:引起计算得到的收缩所需的内力(无实际意义---计算收缩一次位移用) 应力: 使用收缩一次内力计算的应力(无实际意义) CS: 收缩二次 反力: 收缩二次内力引起的反力 内力: 收缩引起的实际内力(参见下面例题) 应力: 使用收缩二次内力计算得到的应力 例题1: P R2 e sh:收缩应变(Shrinkage strain) (随时间变化) P: 引起收缩应变所需的内力 (CS: 收缩一次) 因为用变形量较难直观地表现收缩量,所以MIDAS程序中用内力的表现方式表 现收缩应变. ?: 使用P计算(考虑结构刚度和约束)的位移 (CS: 收缩一次) e E:使用?计算的结构应变 F: 收缩引起的实际内力 (CS: 收缩二次)

MIDAS入门-支座模拟

MIDAS中支座的模拟 弹性连接刚性与刚性连接的区别 1、概念解释: 1)弹性连接是一种具有6个自由度,类似于梁单元的弹簧单元,弹性连接由两个节点构成,两 节点的相对变形由弹性连接的刚度决定,其刚性连接的刚度为模型中最大刚度的100000倍, 此时如果模型中人为定义了刚度很大的刚臂单元,则可能会因为弹性连接的刚度过大,导致计 算奇异。 2)刚性连接是一种纯粹的边界条件,是节点自由度耦合的一种方式,一个刚性连接是由一个 主节点,一个或多个从节点构成,从节点的约束内容与主节点相同,主从节点的相对位移由 刚性连接的约束内容决定,如果约束内容只有平动自由度,则主从节点间无相对位移,如果 约束内容既有平动自由度也有转动自由度,则主从节点因发生相同的转动位移而导致主从节 点有相对的平动位移。 2、弹性连接定义多支座反力: 注:如图所示,可以把端横梁定义成弹性连接的刚性,这样

端部刚度越大,分配下部的支反 力越均匀,如左边显示,三个支座反力均相等; 而右边的单梁多支座的定义,计算结果就偏离实际情况,求出的中间支反力最大,这样的结 果是错误,建议选用刚性连接的方法来定义单梁多支座。 3、刚性连接定义多支座反力: 注:定义多支座反力,尽量选用刚性连接来做。还有一个问题,用弹性连接的刚性容易出错, 因为弹性连接的刚性取的是整个模型中最大刚度的10的5次方倍,如模型中有较大截面时,如 承台截面时,在主梁与主塔之间连接,容易造成计算结果奇异; 4、建议: 1)对于普通模型,用两种方法模拟刚臂均可,对于模型中有大截面或者有大刚度单元时,建 议采用刚性连接来处理,防止计算奇异。 2)弹性连接刚性,形象说就是一根“杆”,两者是由一根有形的杆相连接;刚性连接就是两 个节点之间有“磁铁”左右,两者之间无刚度约束,而是自由度耦合的方式。 3)弹性连接在施工过程中可以任意激活钝化,刚性连接在施工过程中只能激活,不能钝化。

迈达斯Midascivil梁格法建模实例

目录 概要......................................................... 设置操作环境 ................................................. 定义材料和截面 ............................................... 建立结构模型 ................................................. PSC截面钢筋输入 .............................................. 输入荷载 ..................................................... 定义施工阶段 ................................................. 输入移动荷载数据 ............................................. 输入支座沉降 ................................................. 运行结构分析 ................................................. 查看分析结果 ................................................. PSC设计......................................................

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