1.本节资料按飞机注册号的顺序介绍其所代表飞机的型号、运营者、出厂日期、发动机选型等资料,关于飞机注册号的介绍与说明,请点击此了解
2.本节资料均来源于互联网,经过整理、编译，如有与事实有所出入或有更新的消息、资料，请留言或来信指出，在此感谢你的大力支持。
3.由于我国民航飞机注册号可以重复使用，为避免混乱，本节资料仅列出目前国内民航企业正在使用、运营中(少量即将交付使用)且在中国民航总局注册的民航飞机资料。
附录1:由于飞机大量引进,原B737编号段、空客飞机编号段已使用完,,2002年底中国民航已开始全面使用B-50XX、B-60XX段的注册编号,变化较快，稍后整理后上传，目前状况可参考民航休闲小站相关链接。
附录2:下面列出的是中国民航因事故而报废的部分民航飞机注册号(四位)的资料
(按号码顺序)
飞机注册号飞机型号
交付(使用)日
期
运营方(归属)报废日期事故地点原因简介等
B-2103 MD-82 1985/10/07 中国东方航空1993/10/26 福州落地时机身断裂B-2138 MD-82(SA) 1991/07/21 中国北方航空2002/05/07 大连失控坠海
B-2141 MD-82(SA) 1991/12/31 中国北方航空1993/11/13 乌鲁木齐
提前接地
为中国组装序列号
26
B-2208 Trident2E 1988/01/07 中国国际航空1990/03/22 桂林落地时冲出跑道B-2218 Trident2E 1985/07 中国民航广州局1988/08/31 香港落地后坠入海中B-2402 B707-3J6B 1973/08/23 中国西南航空1990/10/02 广州被撞
B-2510 B737-247(A) 1984/12/28 厦门航空1990/10/02 广州被劫迫降坠毁
B-2523 B737-3B1 1991/05/23 中国南方航空
(GPAG)
1992/11/24 桂林撞山解体
B-2525 B737-3B1 1991/07/17 中国南方航空
(GECA)
1999/06/09 湛江落地时冲出跑道
B-2540 B737-3C1 1993/01/11 中国云南航空1994/07/29 昆明落地时冲出跑道B-2552 B767-2J6(ER) 1985/10/29 中国国际航空2002/04/15 韩国釜山撞山
B-2610 TU-154M 1989 中国西北航空1994/06/06 西安爬升时失控解体B-2622 TU-154M 1990 中国西南航空1999/02/24 瑞安进近中撞地解体B-2716 Bae146-300 1992/12/29 中国西北航空1993/07/23 银川起飞冲出跑道B-2755 YK42 中国通用航空1992/07/31 南京起飞时失控B-2812 B757-21B 1990/05/16 中国南方航空1990/10/02 广州被撞
B-2925 B737-3B1 1994/02/25 中国南方航空1997/05/08 深圳落地时机身断裂
目前B-2103、B-2510、B-2812已再次使用，分配给其他飞机
以下是资料各栏目说明：
飞机型号部分
关于用户代码的说明：（参考）
仅对于波音飞机有效：你在资料见到的波音飞机型号并非我们常见的型号，如厦门航空公司B-2998，为波音737-700型，但在资料中飞机型号为B737-75C ，型号最后两位即用户代码，是波音公司为每位购买波音飞机指定的用户代码，此代码即代表这个购买波音飞机的用户，上面例子中的5C 即厦门航空公司的用户代码，值得注意的是：
用户代码共两位，由数字或字母组成。某架飞机一经指定用户代码后，将不再变更此代码，即使飞机转卖、改装。
可以看出，此用户代码实际与飞机型号没有任何关系。当然通过它你也可以了解这架最初的拥有者是谁。飞机的实际型号只需看前面几位即可。
下面列出部分用户代码表示的航空公司或企业：
09：台湾中华航空公司1B：中国民航/中国南方航空公司
1L：中国新疆航空公司4N：中国联合航空公司
4P：海南航空公司5C：厦门航空公司
5E：台湾长荣航空5N：山东航空公司
67：香港国泰航空公司6D：上海航空公司
6R：武汉航空公司7L：深圳航空公司
7K：中原航空公司
8S：深圳航空公司9K：中国新华航空公司
9L：中国国际航空公司9P：中国东方航空公司
AR：台湾空军一号J6：中国民航/中国国际航空公司
W0：中国云南航空公司Z0：中国西南航空公司
20：波音公司61：（美国）联邦航空管理局
6N：GE Capital Aviation (GECAS) GE金融航空服务公司（爱尔兰）
Q8：ILFC International Lease Finance Corporation国际金融租赁公司（美国）
8A：ILFC（仅用于配备RB211-535E4发动机驱动的B757）
关于识别代码的说明：（参考）
仅对于空客飞机有效：你在资料见到的空客飞机型号并非我们常见的型号，如东方航空公司B-2201，为空客320-200型，但在资料中飞机型号为A320-214，型号最后两位即识别代码，是空客公司根据该飞机选装发动机型号的不同而指定的识别代码，上面例子中的14 即代表该飞机选用CFM公司的CFM56-5B4发动机，值得注意的是：
用户代码共两位，由数字组成。某架飞机的识别代码与与飞机型号没有任何关系，当然通过它你也可以了解这架飞机选用的是哪家发动机制造商提供的发动机及具体型号。飞机的实际型号只需看前面几位即可。
识别代码共两位，第一位代表的是发动机制造商，适用与所有空客机型，第二位则是具体的发动机型号，对于各机型是不一样的，就不在此列出。
下面列出的是首位识别代码表示的发动机制造商：
0GE：General Electric 通用电气公司（美国）
1CFM：Commercial Fans Motor 国际商用风扇发动机公司
2PW：Pratt & Whitney 普拉特.惠特尼发动机公司
3IAE：International Aero Engies 国际航空发动机公司
4RR：Rolls-Royce 罗尔斯.罗伊斯发动机公司
关于飞机型号部分缩写的含义：
在飞机型号的用户代码后可能还有字母，属于飞机原有型号的一部分，代表飞机性能上的一定变化，具有实际意义。在资料中为避免混乱，一般以括号隔开，其代表的含义如下：
A：Advanced 先进型如：厦门航空公司B-2516：B737-2T4(A)
ER：Extended Range 延程如：中国国际航空公司B-2551：B767-2J6(ER) QC：Quick Conversion快速转换
SCD：Side Cargo Door 侧货舱门
F：Freighter 货机
运营方(归属)部分：
运营方指目前正在使用该飞机的航空公司或企业，括号内为该飞机产权所属航空公司或企业，无括号部分表明所指两者相同。
部分缩写含义如下：
中文译名（仅供参考）
AWAS：Ansett Worldwide Aviation Services （澳大利亚）安塞特环球航空服务
BRAL:Braathens S.A.F.E (挪威)
BIAL：Bavaria Intl Aircraft Leasing, GmbH （德国）
BOUL：Boullioun Aviation Services Inc
CITG：CIT Group - Capital Equipment Financing （美国）CIT集团
GECA：GE Capital Aviation Services Ltd （爱尔兰）GE金融航空服务公司
ITOH：Itochu Airlease Inc. （美国）
PEGA：Pegasus Capital Corp. （美国）
POLA：Polaris Aircraft Leasing Corp. （美国）
SALE：Singapore Aircraft Leasing Enterprise, Pte 新加坡飞机租赁公司
SUNR：Sunrock Aircraft Corp., Ltd. （爱尔兰）
交付日期部分：
此栏分两部分：
如有两个时间，前者指该注册号代表的飞机由飞机制造商生产完毕后交付首位客户使用的时间，后者是交付当前运营该飞机的航空公司或企业的时间,而此前的运营者在其他状况栏列出相关情况
如只有一个时间，表明两者时间一致，当前运营该飞机的航空公司或企业即是该机首位客户。
以上说明希望对你有所帮助，个人能力有限，如有不当之处，请留言或来信予以指出，谢谢！！
中国国内运营中民航飞机注册号详细资料B-2900至B-2999
中网资讯中心时间：2006-1-24 10:55:05 来源：民航网站
飞机注册号飞机型号发动机型号运营方(归属) 交付日期其他状况
B-2900至B-2904 现无此号
B-2905 B737-33A CFM56-3B2 中国国际航空 1992/12/10 1993/04 最初由ANSET拥有
B-2906 B737-33A CFM56-3B2 中国国际航空 1992/12/10 1993/04 最初由ANSET拥有
B-2907 B737-33A CFM56-3B2 中国国际航空 1993/03/22 1993/06
B-2908 B737-341 CFM56-3B2 中国新华航空 1993/04/15
B-2909 B737-3Y0 CFM56-3B1 中国南方航空(GECA) 1993/04/16
B-2910 B737-3Y0 CFM56-3B1 中国南方航空(GECA) 1993/04/16
B-2911 B737-3Y0 CFM56-3B1 中国南方航空(GECA) 1993/04/20
B-2912 B737-5Y0 CFM56-3B1 中国南方航空(GECA) 1994/03/21
B-2913 B737-76D CFM56-7B24 上海航空 2000/05/25
B-2914 现无此号
B-2915 B737-5Y0 CFM56-3B1 中国南方航空(GECA) 1994/03/21
B-2916 现无此号
B-2917 现无此号
B-2918 B737-3Q8 CFM56-3B2 中国东方航空(ILFC) 1992/01/08 2002/08 此前由葡萄牙Ai r Atlantis、武汉航空运营
B-2919 B737-3Q8 CFM56-3B2 中国东方航空(ILFC) 1992/04/23 2002/08 此前由葡萄牙Ai r Atlantis、武汉航空运营
B-2920 B737-3Q8 CFM56-3B1 中国南方航空 1993/09/14
B-2921 B737-3Q8 CFM56-3B1 中国南方航空 1993/09/24
B-2922 B737-31B CFM56-3B1 中国南方航空 1993/12/06
B-2923 B737-31B CFM56-3B1 中国南方航空 1994/01/11
B-2924 B737-31B CFM56-3B1 中国南方航空 1994/02/22
B-2925 现无此号
B-2926 B737-31B CFM56-3B1 中国南方航空 1994/03/31
B-2928 B737-3Q8 CFM56-3B2 中国东方航空(ILFC) 1993/12/03 2002/08 最初由武汉航空运营
B-2929 B737-31B CFM56-3B1 中国南方航空 1994/06/09
B-2930 B737-31L CFM56-3B1 中国南方航空 1993/12/09
B-2931 B737-31L CFM56-3B1 中国南方航空 1994/01/31
B-2932 B737-3K9 CFM56-3B2 深圳航空(BIAL) 1992/06/09 1993/06 最初由美Bavaria 运营
B-2933 B737-3K9 CFM56-3B2 深圳航空(BIAL) 1992/07/24 1993/08 最初由美Bavaria 运营
B-2934 B737-39K CFM56-3B1 中国新华航空 1993/12/21
B-2935 B737-37K CFM56-3C1 中国南方航空 1994/02/01 先后有中原航、云南航、海南航、深圳航、东方航运营
B-2936 B737-37K CFM56-3C1 中国南方航空 1994/11/22
B-2937 B737-3Q8 CFM56-3B2 海南航空(ILFC) 1993/12/10
B-2938 B737-3Q8 CFM56-3B2 海南航空(ILFC) 1994/02/23
B-2939 B737-31L CFM56-3B1 深圳航空 1994/07/11
B-2940 B737-31L CFM56-3B1 深圳航空 1994/07/27
B-2941 B737-31B CFM56-3B1 中国南方航空 1994/06/16
B-2942 B737-332 CFM56-3B1 中国新华航空 1993/08/02 1993/11 最初由达美航运营
B-2943 B737-332 CFM56-3B1 中国新华航空 1993/08/06 1993/11 最初由达美航运营
B-2944 现无此号
B-2945 B737-39K CFM56-3B1 中国新华航空 1994/08/16
B-2946 B737-37K CFM56-3C1 中国南方航空 1994/11/22
B-2947 B737-33A CFM56-3B2 中国国际航空 1994/04/14
B-2948 B737-3J6 CFM56-3B1 中国国际航空 1994/07/15
B-2949 B737-3J6 CFM56-3B1 中国国际航空 1994/10/15
B-2950 B737-3Z0 CFM56-3B1 中国国际航空 1994/09/12
B-2952 B737-31B CFM56-3B1 中国南方航空 1994/12/09
B-2953 B737-3J6 CFM56-3B1 中国国际航空 1995/04/27
B-2954 B737-3J6 CFM56-3B1 中国国际航空 1996/01/29
B-2955 B737-33A CFM56-3C1 中国东方航空(AWAS) 1995/02/15
B-2956 B737-33A CFM56-3C1 中国东方航空(AWAS) 1995/02/23
B-2957 B737-3Z0 CFM56-3B1 中国国际航空 1995/07/18
B-2958 B737-3W0 CFM56-3B1 中国东方航空 1995/06/06
B-2959 B737-31B CFM56-3B1 中国南方航空 1996/03/07
B-2960 B737-4Q8 CFM56-3C1 海南航空(ILFC) 1990/05/30 1995/07
B-2961 B737-35N CFM56-3B1 山东航空 1996/03/06
B-2962 B737-35N CFM56-3B1 山东航空 1996/03/26
B-2963 B737-3Q8 CFM56-3B2 海南航空(ILFC) 1996/02/19
B-2964 现无此号
B-2965 B737-4Q8 CFM56-3C1 海南航空(ILFC) 1996/04/02
B-2966 B737-33A CFM56-3C1 中国东方航空(AWAS) 1996/01/25
B-2967 B737-4Q8 CFM56-3C1 海南航空(ILFC) 1996/05/17
B-2968 B737-35N CFM56-3B1 山东航空 1996/10/08
B-2969 B737-36R CFM56-3C1 中国东方航空 1999/05/04 2002/08 最初由武汉航空运营B-2970 B737-4Q8 CFM56-3C1 海南航空(ILFC) 1996/08/21
B-2971 B737-3Q8 CFM56-3B2 深圳航空(ILFC) 1992/05/21 1996/05
B-2972 B737-33A CFM56-3C1 深圳航空(AWAS) 1996/11/22
B-2973 B737-505 CFM56-3B1 厦门航空(ILFC) 1996/07/18
B-2974 现无此号
B-2975 B737-505 CFM56-3B1 厦门航空(ILFC) 1996/10/16
B-2976 B737-3S3 CFM56-3C1 中国东方航空(SUNR) 1998/08/13 2002/08 最初由武汉航空运营
B-2977 B737-36N CFM56-3B1 中国东方航空(GECA) 1997/05/29
B-2978 B737-36N CFM56-3B1 中国东方航空(GECA) 1997/06/23
B-2979 B737-36N CFM56-3B1 中国东方航空(GECA) 1997/07/25
B-2980 现无此号
B-2981 B737-3W0 CFM56-3C1 中国新华航空 1997/08/21
B-2982 B737-36Q CFM56-3C1 中国新华航空(BOUL) 1997/03/14
B-2983 B737-3W0 CFM56-3C1 中国东方航空 1997/10/23
B-2984 现无此号
B-2985 B737-3W0 CFM56-3C1 中国东方航空 1997/11/12
B-2986 B737-3W0 CFM56-3C1 中国东方航空 1997/12/02
B-2987 B737-46Q CFM56-3C1 中国新华航空(BOUL) 1997/08/27
B-2988 B737-36R CFM56-3C1 中国东方航空 1997/12/23 2002/08 最初由武汉航空运营
B-2989 B737-46Q CFM56-3C1 中国新华航空(BOUL) 1997/10/16
B-2990 B737-48E CFM56-3C1 海南航空(SUNR) 1994/01/10 1998/03 最初由韩亚航运营
B-2991 B737-75C CFM56-7B24 厦门航空 1998/09/03
B-2992 B737-75C CFM56-7B24 厦门航空 1998/09/29
B-2993 B737-46Q CFM56-3C1 中国新华航空(SALE) 1998/01/21
B-2994 现无此号
B-2995 B737-35N CFM56-3B1 山东航空 1998/07/30
B-2996 B737-35N CFM56-3B1 山东航空 1998/09/04
B-2997 B737-7Q8 CFM56-7B24 上海航空(ILFC) 1999/05/18
B-2998 B737-75C CFM56-7B24 厦门航空 1998/08/21
B-2999 B737-75C CFM56-7B24 厦门航空 1998/08/27
时间：2006-1-24 10:55:05
第一个字母当然是“B”代表中国！第一个数字代表动力装置(2代表喷气式，3代表螺旋桨)； 第二个数字代表机型；第三第四代表具体飞机！！！！
B-2000至B-2099: 21架运营中其中3架IL86；18架B777。
B-2100至B-2199：46架运营中其中2架MD90；27架MD82；9架B737；3架MD11；3架MD11F；2架B737F。
B-2200至B-2299：40架运营中其中15架A320；4架A319；19架MD90；2架321。 B-2300至B-2399：84架运营中其中3架A310；19架A300；4架A319；
45架A320；2架A321；11架340。
B-2400至B-2499：19架运营中其中3架A320；16架B747。
B-2500至B-2599：87架运营中其中72架B737；15架B767。
B-2600至B-2699：36架运营中其中36架B737。
B-2700至B-2799：14架运营中其中14架Beal146
B-2800至B-2899：52架运营中其中52架B757
B-2900至B-2999：85架运营中其中85架B737
资料截止：2002/02/21
国国内运营中民航飞机注册号详细资料B-2800至B-2899
B-2800至B-2899: 66架运营中其中:
64架B757 2架B737
本页资料有效期: 2005/05
如对下列内容有疑问，请先看本资料说明
飞机注册号飞机型号发动机型号运营方(归属) 交付日期
B-2800 现无此号
B-2801 B757-21B RB211-535E4 中国南方航空1987/09/22
B-2802 B757-21B RB211-535E4 中国南方航空1987/10/27
B-2803 B757-21B RB211-535E4 中国南方航空1987/11/07
B-2804 B757-21B RB211-535E4 中国南方航空(TOMB) 1988/11/22
B-2805 B757-21B RB211-535E4 中国南方航空(TOMB) 1988/12/16
B-2806 B757-21B RB211-535E4 中国南方航空(PEGA) 1989/08/28
B-2807 B757-21B RB211-535E4 中国南方航空1989/08/28
B-2808 B757-26D PW2037 上海航空1989/08/04
B-2809 B757-26D PW2037 上海航空1989/08/29
B-2810 B757-26D PW2037 上海航空1990/08/30
B-2811 B757-21B RB211-535E4 中国南方航空1990/02/15
B-2812 B757-28S RB211-535E4 中国南方航空2001/04/19
B-2813 B757-28S RB211-535E4 中国南方航空2001/05/24
B-2814 现无此号
B-2815 B757-21B RB211-535E4 中国南方航空1990/06/05
B-2816 B757-21B RB211-535E4 中国南方航空1991/04/14
B-2817 B757-21B RB211-535E4 中国南方航空1991/08/22
B-2818 B757-21B RB211-535E4 中国南方航空1991/09/03
B-2819 B757-25C RB211-535E4 厦门航空1992/08/12
B-2820 B757-2Z0 RB211-535E4 中国国际航空1992/08/05
B-2821 B757-2Z0 RB211-535E4 中国国际航空1992/08/19
B-2822 B757-21B RB211-535E4 中国南方航空1992/06/11
B-2823 B757-21B RB211-535E4 中国南方航空1993/09/17
B-2824 B757-21B RB211-535E4 中国南方航空1993/11/04
B-2825 B757-21B RB211-535E4 中国南方航空1993/11/12
B-2826 B757-2Y0 RB211-535E4 中国国际航空(GECA) 1992/10/29
B-2827 B757-2Y0 RB211-535E4 中国南方航空(GECA) 1992/11/25 1999 B-2828 B757-25C RB211-535E4 厦门航空1993/07/21
B-2829 B757-25C RB211-535E4 厦门航空1993/08/30
B-2830 B757-28S RB211-535E4 中国南方航空2002/06/28
B-2831 B757-2Y0 RB211-535E4 中国南方航空(GECA) 1992/08/26 1999 B-2832 B757-2Z0 RB211-535E4 中国国际航空1993/06/04
B-2833 B757-26D PW2037 上海航空1993/06/29
B-2834 B757-26D PW2037 上海航空1993/09/24
B-2835 B757-236 RB211-535E4 中国南方航空1993/06/03
B-2836 B757-2Z0 RB211-535E4 中国国际航空1994/02/25
B-2837 B757-2Z0 RB211-535E4 中国国际航空1994/08/11
B-2838 B757-2Z0 RB211-535E4 中国南方航空1994/05/02
B-2839 B757-2Z0 RB211-535E4 中国国际航空1994/08/12
B-2840 B757-2Z0 RB211-535E4 中国国际航空1994/08/12
B-2841 B757-2Z0 RB211-535E4 中国国际航空1994/08/15
B-2842 B757-26D PW2037 上海航空1994/08/24
B-2843 B757-26D PW2037 上海航空1995/07/26
B-2844 B757-2Z0 RB211-535E4 中国国际航空1995/05/04
B-2845 B757-2Z0 RB211-535E4 中国国际航空1996/06/01
B-2846 现无此号
B-2847 现无此号
B-2848 B757-25C RB211-535E4 厦门航空1995/08/07
B-2849 B757-25C RB211-535E4 厦门航空1996/02/07
B-2850 B757-231 PW2037 上海航空1999/10/12 2003/11
B-2851 B757-28S RB211-535E4 中国南方航空1998/04/30
B-2852 B757-28A RB211-535E4 中国南方航空(ILFC) 1997/12/12
B-2853 B757-28S RB211-535E4 中国南方航空1998/07/08
B-2854 现无此号
B-2855 B757-2Z0 RB211-535E4 中国国际航空1998/09/28
B-2856 B757-2Z0 RB211-535E4 中国国际航空1998/11/24
B-2857 B757-26D PW2037 上海航空2004/05/25
B-2858 B757-26D PW2037 上海航空2004/06/24
B-2859 B757-28S RB211-535E4 中国南方航空1999/06/02
B-2860 B757-236 RB211-535E4 中国南方航空(PLL) 1999/06/21 2004/06 B-2861 B757-236 RB211-535E4 中国南方航空(PLL) 1999/07/13 2004/06 B-2862 B757-25C RB211-535E4 厦门航空2004/08/20
B-2863 现无此号
B-2864 现无此号
B-2865 现无此号
B-2866 B757-25C RB211-535E4 厦门航空2004/09/20 B-2867 现无此号
B-2868 B757-25C RB211-535E4 厦门航空2001/12/11 B-2869 B757-25C RB211-535E4 厦门航空2002/04/03 B-2870至B2874 现无此号
B-2875 B757-26D PW2037 上海航空2004/05/25
B-2876 B757-26D PW2037 上海航空2004/05/25
B-2877 B737-33V 山东航空1998/08/19 2005/02
B-2878 B737-33V 山东航空1998/11/23 2005/05
B-2879 现无此号
B-2880 B757-26D PW2037 上海航空2004/05/25
B-2881至B2899 现无此号
2006-01-31 14:33:33
中国各民用航空公司飞机机队资料 中国东方航空集团 IATA/ICAO代码:MU/CES 无线电呼号中文/英文：东航/CHINA EASTERN 三字结算码:781 机队组成：目前总数为261架，包括 7架空客A300 130架空客A320系列(15架空客A319、95架空客A320、20架空客A321) 30架空客A330/A340系列(5架空客A330-200、15架空客A330-300、5架空客A340-300、5架空客A340-600) 76架波音B737系列(16架波音B737-300、43架波音B737-700、17架波音B737-800) 3架波音B767 5架CRJ200 10架ERJ145 中国东方航空股份有限公司上海总部 （上海） 中国东方航空股份有限公司山东分公司
中国东方航空股份有限公司河北分公司 （石家庄） 中国东方航空股份有限公司江西分公司 （南昌） 中国东方航空股份有限公司山西分公司 （太原） 中国东方航空股份有限公司安徽分公司 （合肥）
中国东方航空股份有限公司浙江分公司 中国东方航空股份有限公司甘肃分公司 （兰州） 中国东方航空江苏有限公司 （南京） 中国东方航空武汉有限公司 （武汉） 中国东方航空西北公司 （西安）
中国东方航空云南有限公司 （昆明） 中国东方航空股份有限公司北京分公司 （北京） 中国东方航空股份有限公司四川分公司 （成都）
中国南方航空集团 IATA/ICAO代码:CZ/CSN 无线电呼号中文/英文：南航/CHINA SOUTHERN 三字结算码:784 机队组成：目前总数为345架包括 106架波音B737系列(25架波音B737-300、31架波音B737-700、50架波音B737-800) 2架波音B747 17架波音B757， 15架波音B777系列(4架波音B777-200、6架波音B777-200ER、5架波音B777F) 10架波音MD90 4架空客A300 163架空客A320系列(41架空客A319、65架空客A320、57架空客A321) 17架空客A330/A340系列(9架空客A330-200、8架空客A330-300) 5架ATR72 6架ERJ145 中国南方航空股份有限公司广州总部（广州） 中国南方航空股份有限公司北京分公司 （北京）
北京首都国际机场使用中ZBAA PEK北京市 北京南苑机场使用中ZBNY NAY北京市 北京首都第二机场拟建北京市 天津市 机场名称状态ICAO IATA服务地区 天津滨海国际机场使用中ZBTJ TSN天津市 上海市 机场名称状态ICAO IATA服务地区 上海虹桥国际机场使用中ZSSS SHA上海市 上海浦东国际机场使用中ZSPD PVG上海市 重庆市 机场名称状态ICAO IATA服务地区 重庆江北国际机场使用中ZUCK CKG重庆主城区黔江武陵山机场使用中ZUQJ JIQ黔江区 万州五桥机场使用中ZUWX WXN万州区 武隆仙女山机场拟建武隆县 巫山神女峰机场在建巫山县、奉节县 江苏省 机场名称状态ICAO IATA服务地区 南京禄口国际机场使用中ZSNJ NKG南京市 南京六合国际机场在建南京市 常州奔牛机场使用中ZSCG CZX常州市 淮安涟水机场使用中ZSSH HIA淮安市 连云港白塔埠机场使用中ZSLG LYG连云港市 南通兴东机场使用中ZSNT NTG南通市 苏南硕放国际机场使用中ZSWX WUX无锡市、苏州市徐州观音机场使用中ZSXZ XUZ徐州市 盐城南洋机场使用中ZSYN YNZ盐城市 扬州泰州机场使用中ZSYA YTY扬州市、泰州市 浙江省 机场名称状态ICAO IATA服务地区 杭州萧山国际机场使用中ZSHC HGH杭州市嘉兴机场改建嘉兴市 丽水机场拟建丽水市 宁波栎社国际机场使用中ZSNB NGB宁波市衢州机场使用中ZSJU JUZ衢州市 台州路桥机场使用中ZSLQ HYN台州市 温州龙湾国际机场使用中ZSWZ WNZ温州市义乌机场使用中ZSYW YIW金华市 舟山普陀山机场使用中ZSZS HSN舟山市
国内民航飞机分类概述 大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 747 波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号） 777 波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号） 767 波音767，载客在280人左右 M11 麦道11，载客340人左右 340 空中客车340，载客350人左右 300 空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号） 310 空中客车310，载客250人左右 ILW 伊尔86，苏联飞机，载客300人左右 中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M90 麦道82，麦道90载客150人左右 733 波音737系列载客在130-160左右 320 空中客车320，载客180人左右 TU5 苏联飞机，载客150人左右 146 英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人 YK2 雅克42，苏联飞机，载客110人左右 小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7 运7，国产飞机，载客50人左右 AN4 安24，苏联飞机，载客50人左右 SF3 萨伯100，载客30人左右 ATR 雅泰72A，载客70人左右 美国波音公司和欧洲空客公司是世界上两家最大的飞机制造商。波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音与麦道公司合并，其主要民机产品包括717、737、747、757、767、777和波音公务机。全球正在使用中的波音喷气客机达11000多架。欧洲空客公司成立于1970年，如今已成为美国波音飞机公司在世界民用飞机市场上的主要竞争对手。30年来，该公司共获得来自175家客户的订货4200余架。 波音公司飞机机型系列的波音公司飞机型号介绍 波音737介绍 波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。 1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
中国民航空难全记录（1982-2010）1.1982年中国民航三叉戟（TRD）桂林阳朔撞山空难时间:1982年4月26日 地点:广西阳朔 飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造 飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局 机上人员:机组8人,旅客104人执行航班:3303航班广州--桂林 伤亡情况:全部遇难 2.1982年中国民航IL-18广州事故 时间:1982年12月24日 地点:广州白云机场 飞机状况:IL-18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造 飞机注册号:B-202 机上人员:机组11人,旅客58人 执行航班:长沙--广州 伤亡情况:旅客25人遇难 3.1983年中国民航三叉戟（TRD）桂林地面撞机事故 时间:1983年9月14日 地点:广西桂林 飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造 飞机注册号:B-264/中国民航广州管理局 机上人员:机组6人,旅客100人 执行航班:桂林--北京 伤亡情况:旅客11人遇难 4.1985年中国民航AN-24济南复飞坠地空难
时间:1985年1月18日 地点:山东济南 飞机状况:AN-24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造 飞机注册号:B-434/中国民航上海管理局 机上人员:机组7人,旅客34人 执行航班:5109南京--济南 伤亡情况:机组7人,旅客31人遇难 5.1988年中国西南航空IL-18重庆空难 时间:1988年1月18日 地点:重庆飞机状况:IL-18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造 飞机注册号:B-222/中国西南航空重庆公司 机上人员:机组10人,旅客98人 执行航班:北京--重庆 伤亡情况:全部遇难 5.1988年中国民航三叉戟（TRD）香港着陆冲入海中意外 时间:1988年8月31日 地点:香港 飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1973年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-2218/中国民航广州管理局 机上人员:机组11人,旅客78人 执行航班:中国民航CA301广州--香港 伤亡情况:机组6人,旅客1人共7人遇难 6.1988年山西航空IL-14超载坠机意外 时间:1988年10月7日 地点:山西临汾
波音公司为全球145个国家的客户提供产品和服务，其历史映射出人类飞行第一个世纪的发展史。40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。公司2003年营业额为505亿美元。 (1) 707波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。 生产厂商：波音民用飞机集团首飞时间：1954年7月15日 基本技术参数： 翼展：39.88米巡航速度：0.78马赫 机长：42.32米载客量：174人 宽度：3.76米载货量：47.39立方米 最大起飞重量：141吨客舱布局：3-3 最大载油量：90160升最大航程：5800公里 动力装置：四台JT3D-3B型涡扇发动机 动力装置：四台JT3D-3B型涡扇发动机 (2)波音717飞机是专为短程客运市场而设计的，适合日益发展的支线航空市场。在外观上保留了麦道飞机T型尾翼和后部装发动机的特点，继承了麦道飞机机体坚固耐用的特点，并在设计上作了较大的改进，达到降低成本、提高可靠性的目的。生产厂商：波音民用飞机集团首飞时间：1998年9月2日 基本技术参数： 翼展：28.45米巡航速度：0.77马赫 机长：37.81米载客量：106人 宽度：3.4米载货量：26.5立方米 最大起飞重量：50吨客舱布局：2-3 最大载油量：24609升最大航程：3815公里 动力装置：两台BR715型涡扇发动机（最大推力18500磅）
空客民航运输发展历程与机型介绍 空中客车公司（Airbus，又称空客、空中巴士、空巴），是欧洲一家飞机制造公司，1970年于法国成立。其创立的公司来自国家包括有德国、法国、西班牙与英国。空中客车公司由欧洲一个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司（100%股份）拥有。作为一个欧洲航空公司的联合企业，空中客车公司其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争。 A300与A310系列 1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录（MoU），开始进行空中客车A300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。空中客车300是欧洲空中客车工业公司（Airbus Industries）设计生产的一种中短程宽体客机，A300是世界上第一架双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。A300于1972年投入生产，2007年7月停产。共生产561架。A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。这些技术改善了飞机的可靠性，降低了营运成本，并且为双发延程飞行（ETOPS）铺平了道路。A300的生产后来又促使波音公司研制波音767。十年后1982年欧洲空中客车工业公司在空中客车A300基础上研制出了200座级中短程双通道宽体客机A310。 A320系列
1987年空客A320首航，它是一种中短程经济型旅客飞机。A320的诞生意义非凡，它是第一款全是数位电传操纵（fly-by-wire）飞行控制系统用于民航，第一架放宽静稳定度设计的民机；它是第一款使用侧置的操纵杆（简称侧杆）代替传统驾驶盘和驾驶杆的民用飞机；它只需要2名飞行员(波音727则至少需要3名)；它有全新格局的玻璃座舱，不同于混合型的空中客车A310, 波音757和波音767座舱；它是第一款大量使用复合材料作为主要结构材料的窄体飞机；他所拥有的集中维护诊断系统可以让机务人员在飞机驾驶舱完成对整个飞机系统诊断检测；他还是第一款带有集装箱货物系统的窄体飞机。正是这些特性使得A320系列飞机（A318、A319、A321）具有强大的市场竞争力，波音公司在6年时间内已经卖出1500架737,从1960年代起截至2004年已经收到总计5415个订单；空中客车从1989年此款投入市场到2004年收到A320订单3117个。平均起来A320卖的更好(A320 195架/年－737 144架/每年)。其市场竞争力由此可见一斑。之后空客公司开发的A320系列其他飞机也是各具特色。A321首航于1993年是A320的加长型，其机翼面积略微扩大，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500发动机，可以乘坐186名乘客巡航距离约2300海里(4300公里)。A319则是缩小版的A320，首航于1995年，由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较少的载客量，即2类布局情况下124名乘客，使得它的航程可以达到3900海里（7200公里），是这个系列里航程最长的机型。A318则是空客公司于21世纪初推出的“迷你空中客车”，是A320家族里面最小的成员。A318
中国民航因事故而报废的飞机资料(ZT) 飞机注册号飞机型号交付(使用)日期运营方(归属) 报废日期事故地点原因简介等B-2103 MD-82 1985/10/07 中国东方航空 1993/10/26 福州落地时机身断裂 B-2138 MD-82(SA) 1991/07/21 中国北方航空 2002/05/07 大连失控坠海 B-2141 MD-82(SA) 1991/12/31 中国北方航空 1993/11/13 乌鲁木齐提前接地 为中国组装序列号26 B-2208 Trident2E 1988/01/07 中国国际航空 1990/03/22 桂林落地时冲出跑道 B-2218 Trident2E 1985/07 中国民航广州局 1988/08/31 香港落地后坠入海中 B-2402 B707-3J6B 1973/08/23 中国西南航空 1990/10/02 广州被撞 B-2510 B737-247(A) 1984/12/28 厦门航空 1990/10/02 广州被劫迫降坠毁 B-2523 B737-3B1 1991/05/23 中国南方航空(GPAG) 1992/11/24 桂林撞山解体 B-2525 B737-3B1 1991/07/17 中国南方航空(GECA) 1999/06/09 湛江落地时冲出跑道 B-2540 B737-3C1 1993/01/11 中国云南航空 1994/07/29 昆明落地时冲出跑道 B-2552 B767-2J6(ER) 1985/10/29 中国国际航空 2002/04/15 韩国釜山撞山 B-2610 TU-154M 1989 中国西北航空 1994/06/06 西安爬升时失控解体 B-2622 TU-154M 1990 中国西南航空 1999/02/24 瑞安进近中撞地解体 B-2716 Bae146-300 1992/12/29 中国西北航空 1993/07/23 银川起飞冲出跑道 B-2755 YK42 中国通用航空 1992/07/31 南京起飞时失控 B-2812 B757-21B 1990/05/16 中国南方航空 1990/10/02 广州被撞 B-2925 B737-3B1 1994/02/25 中国南方航空 1997/05/08 深圳落地时机身断裂 目前B-2103、B-2510、B-2812已再次使用
一、民航飞机发展史 1、梦想 鸟儿飞过，天空没有留下痕迹，但却在人类的心中种下了梦想。人类可以像猿猴那样在树上攀援、可以像鱼儿那样在水里畅游，却不能像飞鸟那样在空中翱翔。也许正因为自己不能飞行，我们的祖先在神话故事中创造了能够腾云驾雾的神仙，或者骑着扫把的女巫，以寄托对天空的渴望。 然而人类不仅仅满足于精神上的飞翔，试飞行动一直就没有停止过。古人认为人之所以不能飞，是因为缺少翅膀，因此，只要造出一个合适的翅膀就能像鸟儿一样飞翔了。早在中国西汉，就曾有人用鸟的羽毛制成翅膀，绑在身上从高台上跳下并滑翔了几百步。历史上这样的“飞人”还有很多，他们本想像鸟儿那样拍拍翅膀直冲云霄，结果大都非伤即亡。不过，也有少数的“飞人”比较成功。据说在公元13世纪，旅行家马可·波罗在游历中国的时候，亲眼看到有人乘着风筝在空中飘舞的景象。 嫦娥奔月 2、先驱 气球 历史的指针静静而缓慢地滑到1783年，蒙特哥菲尔兄弟偶然地发现
了氢气的存在，将人类航空探索向前推进了一大步。这一年的11月21日，在法国国王路易十六的面前，两位勇敢的化学家罗泽尔和德尔朗登上了蒙特哥菲尔兄弟发明的热气球。在滚滚浓烟和热气中，热气球徐徐升空，飞向法国首都巴黎上空，在25分钟之后，安全降落于9公里以外的地方。这是人类历史上第一次气球载人的自由飞行。在两年后，有人乘坐氢气球横渡英吉利海峡，用时两个半小时。 飞艇
飞艇和气球最大的区别是，有了一定的操纵性，方向性，不单单靠风的作用飞行。 莱特兄弟 1903年12月17日，莱特兄弟进行了人类历史上的首次由动力、可操纵持续飞行试验。试验中，飞机成功地飞行了约260米距离。 这次飞行是人类航空史上的一个重要的里程碑，它是航空史上第一个主要依靠动力飞行的航空器，能绕三个轴线改变航向，按照人们的意志驾驶，实现了真正的自由飞行。
国际民航组织飞机型号代码 普通旅客在航班时刻表等民航宣传品上看到的机型栏目所列机型可能并不是我们常见的机型名称，而是一些你可能不明白代码，在民航内部的航行通告、动态传递中机型也经常使用一些代码表示，这些代码实际上不是随意编写的，而是国际民航组织规定的飞机型号代码，下面就列举部分常见的、在我国空域可能出现的民航机型型号代码，更多请访问相关页面 资料说明： 飞机型号代码： 1.飞机型号代码由不超过四位的数字、字母组成，尽量代表出飞机的制造厂商、型号等资料，易用被空中管制判读信息，原则上是从飞机的具体型号上抽取而来。 2.飞机型号代码一经指定，不在更改，即使生产该型号飞机的制造厂商更名、变更所有权 3.某飞机机型的具体型号原则上不再指定新的代码，除非这个改进型号的性能变化较大，按原有标准判读会影响到空中管制 4.“ZZZZ”：特殊代码，表示该机型尚未指定代码 5.国际民航组织建议的轻型、中型、重型飞机划分标准，是在航空管制方面很重要的标准，涉及到飞机尾流对后续飞机的影响，直接关系到航空安全 轻型飞机（L：Light）：按相关程序批准的飞机型号合格证上，最大起飞重量7吨或以下中型飞机（M：Medium）：按相关程序批准的飞机型号合格证上，最大起飞重量7吨以上，136吨以下 重型飞机（H：Heavy）：按相关程序批准的飞机型号合格证上，最大起飞重量136吨或以上 型号代码具体型号参考译名 机型特点简 介 制造商代码 备注（本站相 关） AN12An-12 安12 四发涡桨中 型 ANTONOV AN22An-22 /Antheus 安22 四发涡桨重 型 ANTONOV AN24An-24 安24 双发涡桨中 型 ANTONOV AN24Y-7系列、MA60 运7/新舟 60 双发涡桨中 型 XIAN AN32An-32 /Sutlej/Firekiller 安32 双发涡桨中 型 ANTONOV AN70An-70 安70 四发涡桨中 型 ANTONOV AN72An-72/74 安72/74 双发涡扇中 型 ANTONOV
中国民航空难全纪录 （机场经营发展部） 1.1982年中国民航三叉戟（TRD）桂林阳朔撞山空难 时间:1982年4月26日 地点:广西阳朔 飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造 飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局 机上人员:机组8人,旅客104人 执行航班:3303航班广州—桂林 伤亡情况:全部遇难 2.1982年中国民航IL-18广州事故 时间:1982年12月24日 地点:广州白云机场 飞机状况:IL-18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造 飞机注册号:B-202 机上人员:机组11人,旅客58人 执行航班:长沙—广州 伤亡情况:旅客25人遇难 3.1983年中国民航三叉戟（TRD）桂林地面撞机事故 时间:1983年9月14日 地点:广西桂林 飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造 飞机注册号:B-264/中国民航广州管理局 机上人员:机组6人,旅客100人 执行航班:桂林—北京 伤亡情况:旅客11人遇难
4.1985年中国民航AN-24济南复飞坠地空难 时间:1985年1月18日 地点:山东济南 飞机状况:AN-24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造 飞机注册号:B-434/中国民航上海管理局 机上人员:机组7人,旅客34人 执行航班:5109南京—济南 伤亡情况:机组7人，旅客31人遇难 5.1988年中国西南航空IL-18重庆空难 时间:1988年1月18日 地点:重庆 飞机状况:IL-18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制造 飞机注册号:B-222/中国西南航空重庆公司 机上人员:机组10人,旅客98人 执行航班:北京—重庆 伤亡情况:全部遇难 6.1988年中国民航三叉戟（TRD）香港着陆冲入海中意外 时间:1988年8月31日 地点:香港 飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1973年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造 飞机注册号:B-2218/中国民航广州管理局 机上人员:机组11人,旅客78人 执行航班:中国民航CA301广州—香港 伤亡情况:机组6人,旅客1人共7人遇难 7.1988年山西航空IL-14超载坠机意外 时间:1988年10月7日 地点:山西临汾 飞机状况:IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造 飞机注册号:B-4218/山西航空公司
1.本节资料按飞机注册号的顺序介绍其所代表飞机的型号、运营者、出厂日期、发动机选型等资料,关于飞机注册号的介绍与说明,请点击此了解 2.本节资料均来源于互联网,经过整理、编译，如有与事实有所出入或有更新的消息、资料，请留言或来信指出，在此感谢你的大力支持。 3.由于我国民航飞机注册号可以重复使用，为避免混乱，本节资料仅列出目前国内民航企业正在使用、运营中(少量即将交付使用)且在中国民航总局注册的民航飞机资料。 附录1:由于飞机大量引进,原B737编号段、空客飞机编号段已使用完,,2002年底中国民航已开始全面使用B-50XX、B-60XX段的注册编号,变化较快，稍后整理后上传，目前状况可参考民航休闲小站相关链接。 附录2:下面列出的是中国民航因事故而报废的部分民航飞机注册号(四位)的资料 (按号码顺序) 飞机注册号飞机型号 交付(使用)日 期 运营方(归属)报废日期事故地点原因简介等 B-2103 MD-82 1985/10/07 中国东方航空1993/10/26 福州落地时机身断裂B-2138 MD-82(SA) 1991/07/21 中国北方航空2002/05/07 大连失控坠海 B-2141 MD-82(SA) 1991/12/31 中国北方航空1993/11/13 乌鲁木齐 提前接地 为中国组装序列号 26 B-2208 Trident2E 1988/01/07 中国国际航空1990/03/22 桂林落地时冲出跑道B-2218 Trident2E 1985/07 中国民航广州局1988/08/31 香港落地后坠入海中B-2402 B707-3J6B 1973/08/23 中国西南航空1990/10/02 广州被撞 B-2510 B737-247(A) 1984/12/28 厦门航空1990/10/02 广州被劫迫降坠毁 B-2523 B737-3B1 1991/05/23 中国南方航空 (GPAG) 1992/11/24 桂林撞山解体 B-2525 B737-3B1 1991/07/17 中国南方航空 (GECA) 1999/06/09 湛江落地时冲出跑道 B-2540 B737-3C1 1993/01/11 中国云南航空1994/07/29 昆明落地时冲出跑道B-2552 B767-2J6(ER) 1985/10/29 中国国际航空2002/04/15 韩国釜山撞山 B-2610 TU-154M 1989 中国西北航空1994/06/06 西安爬升时失控解体B-2622 TU-154M 1990 中国西南航空1999/02/24 瑞安进近中撞地解体B-2716 Bae146-300 1992/12/29 中国西北航空1993/07/23 银川起飞冲出跑道B-2755 YK42 中国通用航空1992/07/31 南京起飞时失控B-2812 B757-21B 1990/05/16 中国南方航空1990/10/02 广州被撞 B-2925 B737-3B1 1994/02/25 中国南方航空1997/05/08 深圳落地时机身断裂
中国各民用航空公司飞机机队资料 本表更新于：2019年12月 资料来源有限，错误之处请予以指正，在此表示感谢！ 讲明： 1.各航空公司总计数量由于仅统计本表内所列机型，与航空公司实际飞机总数会有出入 2.海南航空各机型数量已包括海航集团属下大新华航空、天津航空、新华航空、山西航空、扬子江快运、首都航空、祥鹏航空、西部航空的情形,未包含作为公务机的737和319的数量 3.中国货运航空机型数量已包括上海国际货运航空、长城航空公司的情形 4.中国东方航空机队数量暂未包含其全资子公司上海航空的机队，目前，上海航空保留品牌，独立运营 5.河南航空2018年8月25日起暂停运营，翡翠航空、银河航空2019年起暂停运营，飞机均处于停场状态
E19074－－1650－－－－－－－－－－－－－－－－－－44－－－－－MA6013－－－－－－－－－－7－－－－－－－－－－6－－－－－－－合计293305396303866672629115173297730101917233641328354 国际东 方 南 方 海 南 厦 门 上 海 四 川 山 东 重 庆 深圳 奥 凯 春 秋 顺 丰 华 夏 东 海 吉 祥 成 都 中 货 邮 政 联 合 翡 翠 幸 福 河 南 河 北 长 龙 昆 明 友 和 道 通 西 藏 大连中国各民用航空公司飞机机队资料 （按公司分类） 中国航空集团 中国国际航空公司的前身---民航北京治理局飞行总队于1955年1月1日正式成立。1988年民航北京治理局分设，成立中国国际航空公司。 依照国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，作为中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司在北京正式成立，连续保留原中国国际航空公司的名称，并使用中国国际航空公司的标志，连续被指定为唯独载国旗飞行的民用航空公司。2007年12月，中国国际航空公司正式加入世界上最大的航空联盟---星空联盟。
欧洲的空中客车（Airbus）系列： 一、空客A310： 主要外形特征： 1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 3、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。 5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB 6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。 二、空客A300-600，俗称AB6： 主要外形特征： 1、样子和A310差不多，但比A310长。 2、舱门为四个。
4、和A310的外形特征3、4、5相同。 三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号： 主要外形特征： 1、机身短而细。 2、舱门为三个。 3、主起落架为一排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。 6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。 四、空客A319： 主要外形特征： 1、机身短而细，但比A318稍长。 2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。 3、与A318的外形特征2、3、 4、5相同。 也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。
五、空客A330-200，简称A332： 主要外形特征： 1、机身长而粗。 2、舱门为四个。 3、主起落架为两排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。 6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。 7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。 8、第一、二门之间最多有12个窗口。 六、空客A330-300，简称A333： 主要外形特征： 1、第一、二门之间最多有17个窗口。 2、与A330-200的外形特征1、2、 3、 4、 5、 6、7相同。
引言：民航规章和规范性文件是航空企业合法、合规运行的依据，中国民航局现行有效的规章有近120部、现行有效的规范性文件约900个，其中很多都与飞行运行、飞行训练和技术管理工作相关，需要从事相关工作的管理人员和工作人员认真领会、学习和研究。这里我们将CCAR-91、CCAR-135和CCAR-121三部飞行运行规章的适用范围、CCAR-121部关于副驾驶和机长的训练进入条件以图表的方式列出，直观简洁，便于理解；同时，对民航规范性文件进行了介绍。 ? 一张表看懂CCAR-121规定的副驾驶和机长训练进入条件 ? 分类副驾驶进入条件机长进入条件 组类I 总驾驶员时间不得少于250 小时。满足CCAR-61部中对申请航线运输驾驶员 执照所规定的资格要求和经历要求。基本 条件（飞机类别和级别等级的航线运输驾 驶员执照的申请人必须具有至少1,500小 时的驾驶员飞行经历时间）。 毕业于CCAR-141部批准的课程，该课程至少 有230小时飞行训练时间。 组类I I 最 大 起 飞 全 有 副 驾 1、总驾驶员时间不得少于500小时； 2、高性能训练课程进行训练20小时（不 超过10小时的飞行模拟机）或在涡轮驱 动、具备增压舱的多发飞机上担任机长 飞行70小时或担任副驾驶飞行300小 有 机 长 担任飞机机长飞行一年以上，相应机 长飞行经历时间不少于300小时，且 总驾驶员飞行经历时间不少于300小 时，且总驾驶员飞行经历时间不少于 2200小时。
重136吨以下驶 经 历 者 时。 经 历 者 无 副 驾 驶 经 历 者 1、毕业于按照CCAR-141部批准的课程， 该课程至少有250小时飞行训练时间； 2、高性能训练课程进行训练20小时（不 超过10小时的飞行模拟机）或在涡轮驱 动、具备增压舱的多发飞机上担任机长 飞行70 小时或担任副驾驶飞行300小 时。 无 机 长 经 历 者 总驾驶员飞行经历时间不得少于270 0小时，其中在组类II飞机上不少于 1000小时，且作为操作驾驶员不少于 400个包括起飞和着陆的航段，其中 在本机型上作为操作驾驶员不少于2 00个包括起飞着陆的航段。 最大起飞全重136有 副 驾 驶 经 1、总驾驶员时间不得少于500小时； 2、高性能训练课程进行训练50小时（不 超过25小时的飞行模拟机）或在涡轮驱 动、具备增压舱的多发飞机上担任机长 飞行 100小时或担任副驾驶飞行500小 时。 有 机 长 经 历 担任组类 II飞机机长飞行一年以 上，相应机长飞行经历时间不少于5 00小时，且总驾驶员飞行经历时间不 少于4000小时。
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波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。 1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。 性能：2发动机 180个座位巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883 波音747介绍 波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。 性能：4发动机 300个座位巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度956 波音757介绍 波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。1979年3月开始研制，它与同期研制的波音767在设计、制造和操作方面具有互换性，1982年2月第一架波音757飞机首飞,同年12月取得适航证，投入航线运营。1986年12月获准双发延程飞行。 波音757是在波音727基础上采用了新机翼和先进发动机并修改了机身外形。 波音757飞机的主要设计目标是通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本。 波音公司于1996年9月2日启动了波音757-300的新项目,首家用户是德国专营包机业务的康多尔(Condor)航空公司。 目前波音公司已向客户交付了超过1000架波音757。 由于市场需求日益减少，同时面临来自空客的竞争，2003年10月16日，波音公司正式宣布，将于2004年停止生产波音757飞机。波音也表示，新一代波音737系列、波音7E7可以涵盖到波音757这款200座级客机的市场。 性能：2发动机 200个座位巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度956 波音767介绍 波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。主要是用来争夺80年代B707、DC8、B727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。1972年提出计划，1978年7月开始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飞机首飞,1982年7月型号合格证，同年8月投入航线运营。 波音767采用了全新的机体，机身宽5.03米,这个宽度及适合采用舒适的双过道客舱布局,用能适应当时已有的标准集装箱和货盘。同时是首次采用两人驾驶制的宽体飞机 波音767设计上力求保持与波音757有更多的共同性,飞机研制采用了国际合作方式, 波音公司主要承担飞机最后总装，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿莱尼亚公司也参与了研制并各承担研制费和制作工作量的15%。 截止到2002年5月，已有近900架波音767飞机交付给世界大约60家航空公司。 1985年5月，美国联邦航空局（FAA）批准，波音767在远程飞行中距离备降机场最多可达120分钟飞行时间即120分钟ETOPS（双发延程飞行）。1989年3月，又被FAA批准180分钟ETOPS。 性能：2发动机 225个座位巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飞行速度830 波音777介绍
我国民用飞机常见机型 时间：2010-08-27 15:38 来源：新华网 【中国网中国交通讯】我国民用飞机常见机型可分为三种，即大型飞机，中型飞机和小型飞机。 大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 波音747 波音747载客数在350-400人左右（747、74E均为波音747的不同型号） 波音747，是一种双层客舱四发动机飞机，是世界上最易识别的客机之一，亦是全世界首款生产的宽体民航客机，由美国波音民用飞机集团制造。 截止2008年5月，大陆地区的航空公司共运营35架波音747系列，香港地区航空公司共运营50架波音747，台湾地区航空公司共运营50架波音747。 波音777 波音777载客在350人左右（或以77B作为代号）
波音777是一款由美国波音公司制造的长程双引擎广体客机，是目前全球最大的双引擎广体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。 截止2010年5月，中国共有61架波音777系列飞机在运营中。其中，中国大陆地区的航空公司运营波音777系列飞机24架，中国香港地区的国泰航空公司运营26架波音777，中国台湾地区的长荣航空公司投入运营11架波音777-300ER。已确认订购2架波音 777-300ER未交付。 波音767 波音767载客在280人左右 波音767是美国波音公司开发用的中型宽体客机，用来与空中客车A310竞争。767和757是波音民航机中首先使用2人操控的驾驶舱，此外亦是波音客机中最先采用电子飞行仪表。 截止2005年底，中国大陆地区有四家航空公司运营27架波音767客机，中国台湾地区目前仅长荣航空公司运营着2架波音767-300ER客机。 麦道11 麦道11载客340人左右 麦道-11(McDonnell Douglas MD-11)是美国麦克唐纳·道格拉斯公司研制的中远程宽机身运输机，麦道-11在投入使用的20年间发生过数起坠机事件。 空中客车340
飞机有效性概述 1、一架飞机从设计、试验、成批的生产到投入运行，每一个过程都会有一些代表该过 程的编号，用以对机型进行识别，同时也用来确定各类手册、服务通告、适航指令等的有效性问题。 以波音飞机为例： ——MODEL NUMBER型号 ——LINE NUMBER生产线号 ——AIRFRAME NUMBER结构号/机身号 ——SERIAR NUMBER序列号 ——BLOCK NUMBER批次号 ——REGISTRY NUMBER注册号 ——CUSTOMER EFFECTIVITY CODE客户有效性代码 2、MODEL NUMBER型号 ※型号的最后两位为客户代码，由数字和字母组成，表示特定的航空公司，代码从00-99、A0-Z9、0A-9Z，如B737-75C，B表示波音公司，737表示基本型号，7表示改型，5C表示厦门航空公司购买的飞机。 ※下面列出部分用户代码表示的航空公司或企业： 09：台湾中华航空公司1B：中国民航/中国南方航空公司 1L：中国新疆航空公司4N：中国联合航空公司 4P：海南航空公司5C：厦门航空公司 5E：台湾长荣航空5N：山东航空公司 67：香港国泰航空公司6D：上海航空公司 6R：武汉航空公司7L：深圳航空公司 7K：中原航空公司Z0：中国西南航空公司 8S：深圳航空公司9K：中国新华航空公司 9L：中国国际航空公司9P：中国东方航空公司 AR：台湾空军J6：中国民航/中国国际航空公司 W0：中国云南航空公司20：波音公司 61：（美国）联邦航空管理局 6N：GE Capital Aviation(GECAS)GE金融航空服务公司（爱尔兰） Q8：ILFC International Lease Finance Corporation国际金融租赁公司（美国）※某架飞机一经指定用户代码后，将不再变更此代码，即使飞机转卖、改装。通过此代码可以了解这架飞机最初的拥有者是谁。 ※在型号后面还可以带某些字母，如：F-Freighter全货，ER-Extended Range延程，QC-Quick Conversion快速转换（客货运快速转换），SCD-Side Cargo Door 侧货舱门等。 3、LINE NUMBER生产线号 ※生产线号：表示特定某种机型生产线上持续生产的编号 4、AIRFRAME NUMBER结构号/机身号 ※由一位字母和4位数字组成，厂家给定，用户无选择权 ※737-P0001to P9999 ※747-R0001to R9999 ※757-N0001to N9999
常用的民航飞机及主要 技术参数 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
目前，我国常用的民航飞机及主要技术参数？ 国内民用客机主要的机型有： 波音系列： B737-300/-400/-500/-600(原国航独有，现全部退役)/-700/-800/-900（深航独有）型。 B747-400/-400Combi/-400F，B747-200F型。 B757-200型。 B767-200ER/-300/300ER型（767-200ER型几乎都已退役）。 B777-200/-200ER型。 空客系列： A320-200，A319-100，A321-100/-200，A300-600R（AB6），A330-200，A330-300，A340-300，A340-600型。 麦道系列： MD-90，MD82已经全部退役。MD-11为东航和上航的货运机，不执行客运任务。 还有ATR72(南航新疆公司独有)，CRJ-200/-700，多尼尔328JET（海航独有），ERJ145/190。 主要技术参数： 最大起飞重量、正常起飞重量、最大平飞速度、最小平飞速度、实用升限、最大航程、机体结构寿命、出勤可靠度、翻修间隔时间、抗浪高
度、最大载水量、投水高度、投水命中率、机长、机高、机身翼展、前主轮距、主轮距 我国主要机场介绍 BeijingCapitalInternationalAirport（BCIA） 管理机构：北京首都国际机场股份有限公司 服务城市： 市区距离：25公里 海拔高度：35米 地理位置：40°04′48″； 116°35′04″ 年设计运力：8,600万人次 枢纽航空公司：中国国际航空中国南方航空海南航空 跑道