城市轨道交通安全第1次作业
13. 新型有轨电车的牵引动力为电力，可以是直流传动传动、是交流传动或是线性电机传动传动等。
14. 在日本AGT（自动导向系统）的技术经济指标中，每列车编组车厢节数为4至12节。
15. 地铁和轻轨车辆的牵引控制系统，通常可分为哪几个种类型？
参考答案：地铁和轻轨车辆的牵引控制系统，通常可分为4种：直流变阻车、直流斩波调阻车、直流斩波调压车和交流变压变频车。
16. 谈一谈目前我国城市轨道交通的发展突出显示的特点。
参考答案：目前我国城市轨道交通的发展突出显示的特点：（1）由最初的一个城市发展成20多个城市同时建设，引发出对统一建设标准的需求；（2）由一个城市的一条线发展成网络的多条线，引发网络化带来的规划、客流预测、综合经济评价、枢纽换乘等技术问题；（3）由单一的传统轮轨模式发展成多种制式并存，目前已在建和准备实施的制式已达6种：大运量地铁、中运量轻轨、跨座式单轨、城际快速铁路、磁悬浮、直线电机系统等，引发出对新型交通方式的成套技术研究需求。
17. 城市轨道交通的安全特性有哪些？
答案：城市轨道交通的安全特性包括：
（1）公共设施特性
（2）大流量高密度
（3）封闭性
（4）受定向空气流动影响
（5）防范困难。
18. 应对地铁恐怖袭击的威胁，谈一谈我们可以采取的对策。
答案：我们可以采取的对策有：
（1）建立高效的地铁反恐应急体系和协调机制；
（2）制定地铁反恐应急预案及预案演练；
（3）切断恐怖分子的危险物品来源；
（4）提高地铁反恐技术；
（5）加强安全防范和检查；
（6）提高民众防范和应对恐怖袭击的能力。
19. 安全分析方法的分类有:统计图表分析、因果分析图、安全检查表、故障模式及影响分析、危险性和可操作性研究、事件树分析、事故树分析。
20. 统计图表分析法中排列图又称为巴雷特图
21. 事故树分析的步骤：准备阶段事故树的编制、事故树定性分析、事故树定量分析、事故树分析的结果总结与应用
22. 用基本事件的数据计算顶事件发生概率时精确计算意义不大。所以，实际计算中多采用近似算法。包括：最小割集逼近法、最小径集逼近法、平均近似法
23. 故障模式及影响分析
答案：故障模式及影响分析是对系统各组成部分、元件进行分析的重要方法，是由可靠性工程发展起来的。这种方法主要分析系统中各子系统及元件可能发生的各种故障模式，查明各种类型故障对邻近子系统或元件的影响以及最终对系统的影响，提出采取的预防改进措施，一提高系统的可靠性和安全性。
24. HAZOP
答案：HAZOP是一种结构化的风险分析工具，能全面、系统的识别流程中的危险和改善操作，减少管理的盲点，有效提升工作流程的效率和生产力。
25. 事件树分析
答案：事件树分析（Event Tree Analysis，ETA）是从一个初始事件开始，按顺序分析事件向前发展中各个环节成功与失败的过程和结果。
26. 事故树分析的基本概念
答案：事故树分析是一种演绎推理法,这种方法把系统可能发生的某种事故与导致事故发生的各种原因之间的逻辑关系用一种称为事故树的树形图表示,通过对事故树的定性与定量分析,找出事故发生的主要原因,为确定安全对策提供可靠依据,以达到预测与预防事故发生的目的。
27. 最小径集
答案：在事故树中，当所有基本事件都不发生时，顶事件肯定不会发生。然而，顶事件不发生常常并不要求所有基本事件都不发生，而只要某些基本事件不发生顶事件就不会发生。这些不发生的基本事件的集合称为径集，也称通集或路集。在同一事故树中，不包含其他径集的径集称为最小径集。
28. 安全评价的含义
答案：安全评价也称危险性评价或风险评价，是以实现系统安全为目的，应用安全系统工程原理和工程技术方法，对系统中固有或潜在的危险因素进行定性和定量分析，得出系统发生危险的可能性及其后果严重程度的评价。
29. 简述安全分析的内容
答案：安全分析是从安全的角度对交通系统中的危险因素进行分析，主要分析导致系统故障或事故的各种因素及其相关关系，通常包括如下内容：
（1）对可能出现的初始的、诱发的及直接引起事故的各种危险因素及其相互关系进行调查和分析。
（2）对与系统有关的环境条件、设备、人员及其他有关因素进行调查和分析。
（3）对能够利用适当的设备、规程、工艺或材料控制或根除某种特殊危险因素的措施进行分析。
（4）对可能出现的危险因素的控制措施及实施这些措施的方法进行调查和分析。
（5）对不可能根除的危险因素失去控制或减少控制可能出现的后果进行调查分析。
（6）对危险因素一旦失去控制，为防止伤害和损害的安全防护措施进行调查和分析。
30. 安全检查表的分类
答案：（1）运输设备、机械装置、设施定期安全检查表。
（2）铁路运输生产用安全检查表。
（3）消防用安全检查表。
（4）专业性安全检查表。
（5）设计审查用安全检查表。
31. 安全检查表的编制步骤是什么？
答案：（1）确定被检查对象，组织有关人员；
（2）熟悉被分析的系统；
（3）调查不安全因素；
（4）搜集与系统有关的规范、标准、制度等；
（5）明确规定的安全要求；
（6）根据具体情况和要求确定编制方法，编制安全检查表；
（7）通过反复使用，不断修改、补充完善。
32. 事件树的分析步骤
答案：（1）确定初始事件
（2）识别能消除初发事件的安全设计功能
（3）编制事件树
（4）描述导致事故顺序情况；
（5）确定事故顺序的最小割集
（6）编制分析结果
33. 详述安全分析方法的特点及适用范围
答案：（1）统计图表分析。是一种定量分析方法，适用于对系统发生事故情况进行统计分析，便于找出事故发生规律。
（2）因果分析图。将引发事故的重要因素分层（枝）加以分析，分层（枝）的多少取决于安全分析的广度和深度要求，分析结果可供编制安全检查表和事故树用。此方法简单、用途广泛，但难以揭示和因素之间的组合关系。（3）安全检查表。按照一定方式（检查表）检查设计、系统和工艺过程，查出危险性所在。此方法简单、用途广泛，没有任何限制。
（4）预先危险性分析。确定系统的危险性，尽量防止采用不安全的技术路线、危险性的物质、工艺和设备。其特点是吧分析工作做在行动之前，避免由于考虑不周而造成的损失，当然在系统运行的周期的其他阶段，如检修后开车。制定操作规程、技术改造之后、使用新工艺等情况，都可以采用这种方法。
（5）事故模式及影响分析。以硬件为对象，对系统中的元件进行逐个研究，查明每个元件的故障模式，然后在进一步查明每个故障模式对子系统以至系统的影响。本方法易于理解，是广泛采用的标准化方法。但一般用于考虑非危险性失效，费时较多，而且一般不能考虑人、环境和部件之间的相互关系等因素，主要用于设计阶段的安全分析。（6）致命毒分析。确定系统中的每个元件发生故障后造成多大程度的严重性，按其严重度定出等级，以便改进系统性能。本方法用于各类系统、工艺过程、操作程序和系统中的元件，是较完善的标准方法，易于理解，但需要在故障模式及影响分析之后进行。与故障模式及影响分析一样，不能包含人和环境部件之间的相互作用因素。
（7）事故树分析。由于不希望事件（顶事件）开始，找出引起顶事件的各种失效的事件及其组合，最适用于找出各种失效事件之间的关系，即找出系统失效的可能方法。本方法可包含人、环境和部件之间相互作用等因素，加上简明、形象化的特点，以成为安全系统工程的主要分析方法。
（8）事件树分析。由初始（希望或不希望）的事件出发，按照逻辑推论其发展过程及结果，即由此引起的不同事件链。本法广泛用于各种系统，能够分析出各种事件发展的可能结果，是一种动态的宏观分析方法。
（9）危险性和可操作性研究。研究工艺状态参数的变动，以及操作控制中偏差的影响及其发生的原因，其特点是由中间的状态参数的偏差开始，分贝向下找原因，享受判明其后果，是故障模式及影响分析和事故树分析方法的延伸，具有二者的优点，适用于流体或能量的流动情况分析，特别是大型化工企业。
（10）原因-后果分析。是事件树分析和事故树分析方法的结合，从某一初始条件出发，向前用事件树分析，向后用事故树分析，兼有二者的优缺点。此方法灵活性强，可以包罗一切可能性，易于文件化，可以简明地表示因果关
系。
（11）共同原因分析进行共因失效分析。共因失效是一种相依失效事件，避免了故障模式及影响分析仅从单一输入的故障模式的缺点，因此，本方法是故障模式及影响分析和事故分析方法的补充。
34. 预先危险性分析的内容是什么？
答案：（1）熟悉系统，尤其是系统的“工艺分析”，识别“工艺”中危险的“工序”及其“硬件”，并分析其发生的可能性条件；如对危险的路段的危险性分析，包括线形、交通标示、灾害等。
（2）分析系统中各子系统、各元件的交接面及其相互关系与影响；如各单独的单位工程之间的协调性分析。（3）分析工艺过程及其工艺参数或状态参数；如交通线路设计参数的合理性问题。
（4）人、机关系（操作、维修等）；
（5）环境条件分析；如大雾、洪水、高（低）温、振动、线路景观等
（6）用于保证安全的技术设备、防护装置等；如监控设备等
（7）其它危险条件。
35. 安全与否是一种认识，因人而异。可归纳为两种安全观：绝对安全观和相对安全观。
36. 根据海因里希（W. H. Heinrich）法则，严重伤害∶轻微伤害∶无伤害=1∶29∶300。
37. 失效率的基本单位用菲特（Fit）定义，1菲特的意义是每1000个产品工作小时____106__________h，只有一个失效。
38. 相对安全观
答案：相对安全观?——安全是相对的，绝对安全是不存在的。
安全就是被判断为不超过允许极限的危险性，也就是指没有受到损害的危险或损害概率低的通用术语。所谓安全是指判明的危险性不超过允许限度。
39. 事故
答案：事故是指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，当前
还不能防止，或能防止而未有效控制所发生的违背人们意愿的事件序列。
40. 隐患
答案：隐患是指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的一种行为（一些行为）或一种状态（一些状态）或二者的结合。
41. 可靠度
答案：产品在规定条件下和规定时间内完成规定功能的概率。
42. 维修性
答案：在规定条件下使用的产品，在规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完成规定功能的能力。
43. 事故与隐患的关系是怎样的？
答案：事故总是发生在操作的现场，总是伴随隐患的发展而发生在生产过程之中。事故是隐患发展的结果，而隐患则是事故发生的必要条件。
44. 事故因果链理论的基本观点是什么？
答案：事故是由一串因素以因果关系依次发生，就如链式反应的结果。该理论可用多米诺骨牌形象地描述事故及导致伤害的过程。
45. 事故预防原则中的技术原则有哪些？
答案：事故预防原则中的技术原则包括：
（1）消除潜在危险原则。（2）降低潜在危险严重度的原则。（3）闭锁原则。（4）能量屏蔽原则。（5）距离保护原则。（6）个体保护原则。（7）警告、禁止信息原则。
46. 事故预防的3E准则是怎样的？
答案：事故预防的3E准则包括：
（1）工程技术（Engineering），即利用工程技术手段消除不安全因素，实现生产工艺、机械设备等生产条件的安全。（2）教育（Education），即利用各种形式的教育和训练，使职工树立“安全第一”的思想，掌握安全生产所必须的知识和技能。
47. 简述提高产品的可靠性的重要意义。
答案：提高产品的可靠性的重要意义有：
（1）提高产品的可靠性，可以防止故障和事故的发生，尤其是避免灾难性的事故发生，从而保证人民生命财产安全。
（2）提高产品的可靠性，能使产品总的费用降低。
（3）提高产品的可靠性，可以减少停机时间，提高产品可用率，一台设备可以顶几台设备的工作效率。
（4）对于企业来讲，提高产品的可靠性，可以改善企业信誉，增强竞争力，扩大产品销路，从而提高经济效益。（5）提高产品的可靠性，可以减少产品责任赔偿案件的发生，以及其他处理产品事故费用的支出，避免不必要的经济损失。
48. 对比串联系统与并联系统的特性。
答案：串联系统特性总结如下：
（1）串联系统总可靠度低于该系统的每个单元的可靠度，且随着串联单元数量的增大迅速降低；
（2）串联系统的失效率大于该系统的各单元的失效率；
（3）串联系统的各单元寿命服从指数分布，该系统寿命也服从指数分布。
并联系统特性总结如下：
（1）并联系统的失效概率低于各单元的失效概率；
（2）并联系统的可靠度高于各单元的可靠度；
（3）并联系统的平均寿命高于各单元的平均寿命。这说明，通过并联可以提高系统的可靠度；
（4）并联系统的各单元服从指数寿命分布，该系统不再服从指数寿命分布。
城市轨道交通安全第2次作业
21. 城市规定交通运营安全评价指标体系常由隐患指标、风险指标和事故指标三类指标构成。
22. 评价地铁客运组织的安全状况，其中包括线路负荷和车站设施负荷的状况、行车调度和客运组织状况。
23. 在城市轨道交通运营安全评价中，灰色系统法主要可用于对运营系统中硬件设备进行故障预测，从而间接对
运营安全进行评价和预测。
24. 评价从业人员（地铁列车驾驶员、各种调度人员、站务人员、设备操作人员、设备检修人员）主要涉及基础设施的操作者的资质、培训和应急能力等。
25. 通过评价事故水平，来衡量该地铁运营企业的事故风险控制水平。
26. 隐患指标
答案：隐患指标也可称为过程指标或事故指标，是指从系统整体出发，进行综合管理评价。
27. 风险指标
答案：风险指标是对运营系统风险的量化表示。
28. 事故指标
答案：事故指标是对事故发生频率及后果制定的安全评价指标，是直接反映系统安全状态和管理效果的重要指标。
29. 模糊综合评判法
答案：模糊综合评判法是一种基于模糊数学的综合评价方法。该综合评价法根据模糊数学的隶属度理论把定性评价转化为定量评价，即用模糊数学对受到多种因素制约的事物或对象做出一个总体的评价。
30. 灰色系统
答案：灰色系统是指系统中既有白色参数（已知参数）又有黑色参数（未知参数）的系统，其研究内容包括客观事物的量化、建模、预测、决策、控制等。
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31. 评价安全管理即指评价地铁经营企业的安全管理体系，其中包括哪些方面？
答案：安全管理机构与人员、安全生产责任制、安全管理目标、安全生产投入、事故应急救援体系、安全培训教育与安全信息交流、事故隐患管理、安全作业规程、安全检查制度。
32. 安全状态被破坏是因为意外事件的发生，其特征指标有哪些？
答案：人员伤亡、设备财产损失或环境危害的程度。可靠状态被破坏是因为自身某些能力的下降或者消失，其特征指标是系统某些性能下降或丧失的程度。
33. 安全性评价指标包括什么？
答案：车辆脱轨系数（判断脱轨安全性的指标）、轮重减载率（当轮重减载率大的时候往往比脱轨系数大的时候更容易发生脱轨）、车辆倾覆系数。
34. 采用模糊综合评判法建立评价模型主要有哪些步骤？
答案：（1）建立因素集（2）建立评价集（3）建立权重集（4）单因素模糊评判（5）城市轨道交通运营综合安全水平模糊综合评判
35. 内部环境安全保障作业环境安全保障和内部社会环境的安全保障。
36. 设备安全保障子系统包括设备安全设计、设备的保养检修及更换、设备状态监测和设备故障安全对策。
37. 安全对象管理子系统是单独针对人员、设备、环境的安全管理，因此安全对象管理子系统可进一步细分为人员安全保障子系统、设备安全保障子系统和环境安全保障子系统。
38. 安全总体管理子系统包括安全法律规范、安全组织、安全教育、安全风险控制、安全评价以及事故预警及应急救援等部分。
39. 安全组织
答案：安全组织是安全管理的一个职能实体，是一切安全管理活动的基础。
40. 人员安全保障
答案：人员安全保障是指保障城市轨道交通系统内人员安全性的所有措施，即保障不因人的差错而导致事故或隐患。
41. 安全保障系统
答案：安全保障系统是对反馈控制和前馈控制的综合，即是一种前馈—反馈耦合控制系统。
42. 城市轨道交通安全保障系统
答案：城市轨道交通安全保障系统的是指配置在轨道交通系统上，保障系统安全的一系列理论和方法所形成的有机整体
43. 安全组织的功能包括哪些？
答案：制定安全管理方针、政策和目标；分配责任和权限；组织实施安全管理规划；提供决策沟通和协调配合；安全检查和整改；分析处理事故等。
44. 设备安全保障系统的主要功能是什么?
答案：通过行车安全设备运行状态实时动态监控，采集设备实时动态运行数据，为城际轨道交通系统安全管理提供决策支持，减少设备因素对安全的影响。
45. 城市轨道交通安全保障系统的构建原则有哪些？
答案：（1）系统性：城市轨道交通工程是一个复杂巨系统；在构建保障体系的过程中，应全面考虑城市轨道交通系统的全生命周期的各方面的安全保障工作要求，合理构建保障体系各子体系的内容以及子体系之间的关系。（2）兼容性：城市轨道交通系统安全保障体系应能兼容并蓄。（3）分类指导：城市轨道交通安全保障体系必须具有分类指导性。（4）突出重点，逐步完善：城市轨道交通安全保障体系要在建立起系统的框架基础上，根据各阶段、各环节安全保障的重点、要点，制定保障体系的实施策略和工作要点。
46. 城市轨道交通运营安全管理模式主要包括总体方针、基素、运行模式三方面内容。
47. 城市轨道交通运营安全管理模式共包括4个方面：计划、实施、验校、审核。
48. 应急期间必要的信息：装置布置图、危险物质数据、程序、作业指导书、联络电话号码等。
49. 用人单位应当定期对安全管理体系进行内部审核，以保证体系的符合性、实施性和有效性。
50. 环控系统主要由风系统、空调水系统以及集中供冷系统组成。
51. 根据城市轨道交通隧道通风换气的形式以及隧道与车站站台层的分隔关系，城市轨道交通通风空调系统一般划分为三种制式：开式系统、闭式系统和屏蔽门系统。
52. 城市轨道交通通风空调系统控制由中央控制(OCC)、车站控制和就地控制三级组成。
53. 有四种可能的火灾模式，即隧道列车尾部发生火灾、隧道列车头部发生火灾、隧道列车中部发生火灾和站台列车发生火灾。
54. 电梯系统由液压梯、自动扶梯及楼梯升降机组成，是城市轨道交通系统的一个重要组成部分。
55. 根据国家铁路的维修方法，线路养护维修分为综合维修、经常保养和临时补修。
56. 风险管理
答案：风险管理是指识别风险、分析风险、采取防范措施控制风险的一系列过程。
57. 危害
答案:危害是指可能造成人员的伤害、财产损失、作业环境破坏或其组合的根源或状态，即事故的原因。
58. 绩效
答案：绩效是指依据安全管理的方针和目标控制安全管理方面所取得的可以测量的成效。
59. 屏蔽门系统
答案：屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。
60. 通信设备维修
答案：通信设备维修是通信设备安全管理的重要部分，其维护作业可以分为计划性检修和临时性检修两种。
61. 对危险的识别应当包括哪些方面？
答案：（1）日常运营活动（2）周期性的检修活动（3）所有工作人员及乘客的活动（4）可以预见的紧急情况（5）所有的设施设备
62. 运行控制的目的是什么？
答案：对所有需要控制的风险的运行和活动实施有效控制，使与这些运行和活动有关风险都处于受控的状态。
63. 给排水系统安全管理的主要任务是什么？
答案：通过对车站和车辆段给水排水系统设备的操作、维护、保养和维修，使之能持续、高效地运行。
64. 城轨线路经常保养的基本内容包括哪些?
答案：对轨道几何尺寸超过保养容许值的局部地段进行矫正；局部更换损伤、失效部件及扣件；复紧扣件、锁定线路；季节性工作及其它单项工作。
65. 通过培训使所有员工都意识到哪些方面？
答案：（1）执行安全管理方针、程序和安全管理体系的重要性；（2）工作活动中实际或潜在的安全后果，以及个人行为的改进所带来的安全管理的效益；（3）在执行安全管理方针、程序和实现体系的要求，包括应急准备与响应要求方面的作用和职责；（4）偏离规定的运行程序产生的潜在后果。
66. 城市轨道交通安全信息系统应具备哪些内容？
答案：（1）建立生产管理信息网络，及时、准确、有效地搜集和传递安全信息，供各级管理人员和公司领导进行管理和决策；（2）为保证安全管理体系的有效运作，建立隐患控制、安全责任、安全统计分析、事故管理、安全档案管理子系统，以提高工作效率和工作质量；（3）建立计算机安全评价、分析辅助系统，使安全评价科学化；（4）实现安全管理办公自动化，使工作流程规范化、制度化；（5）建立应急预案数据库、安全文件和事故案例数据库，为应急管理提供信息，增加预测预防能力。
67. 城市轨道交通安全运营管理体系可分为预先控制过程控制事后控制三部分。
68. 安全运营管理过程控制包括：行车安全控制设施设备保障完善监控手段开展前培训和演练安全检查
69. 危险源的主要类别有：物理性危险源化学性危险源生物性危险源心理或生理性危险源行为危险源其他危险源
70. 危险源
答案:危险源是指可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏或这些情况组合的根源或状态。
71. 危险源识别
答案：危险源识别是确认危险源的存在并确认其特性的过程，实质是找出组织中存在的人的不安全行为、物的不安全状态、作业环境中存在的危害因素及管理缺陷。
72. LEC评价法
答案：LEC评价法是对具有潜在危险性作业环境中的危险源进行半定量的安全评价的方法。该方法采用与系统风险率相关的三个方面指标值之积来评价系统中人员伤亡风险大小。这三个方面分别是：L为发生事故的可能性大小；E为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度；C为一旦发生事故会造成的损失后果。风险分值D=L╳E╳C。D值越大，说明该系统危险性大，需要增加安全措施，或改变发生事故的可能性，或减少人体暴露于危险环境中的频繁程度，或减轻事故损失，直至调整到允许范围内。
73. 危险度
答案：城市轨道交通系统运营安全在世界上是非常突出且备受关注的问题，统计分析国内外城市轨道交通发生的各类事故，针对事故发生的次数、危害后果，可以对城市轨道交通存在的主要危险因素划分出等级——危险度。
74. 危险源的主要类别有哪些？
答案：物理性危险源、化学性危险源、生物性危险源、心理或生理性危险源、行为危险源、其他危险源
75. 划分危险源识别对象的步骤
答案：（1）对车辆设备大修的活动，可按照其工艺流程分析法划分识别对象。
（2）对设备维护及保养的活动，可按照以设备分析法为依据划分的设备作为危险源识别对象，并结合活动实施过程划分。
（3）使用设备时可根据具体操作过程划分。
（4）根据采购、存放、检测设备的过程划分。
（5）根据行车组织、客运组织过程划分。
（6）针对每一危险源辨识对象，参考危险源事故类型表，识别可能存在的事故/事件
76. 城市轨道交通火灾危险因素分析：
答案：（1）内部火灾危险因素分析
车站、隧道以及列车内存在大量的电气设备等火灾危险因素；车站、列车内的建筑装饰材料、广告牌等为可燃材料，遇火可能会发生火灾危险
（2）外部火灾危险因素分析
乘客违章携带危险物品、吸烟和吸烟后烟蒂随处乱扔等不当处置引起的火灾危险；人为因素、意外明火引起的火灾危险
77. 列车脱轨危险因素分析
答案：列车脱轨主要是由城市轨道交通系统内部危险因素导致的。
1、线路设计或铺设不合格，道岔伤损、轨枕伤损、道床伤损、接触扎伤损、钢轨断裂等均可能导致列车脱轨危险；
2、列车超速，列车走行部件发生故障，可能导致列车脱轨危险；
3、地铁列车、线路设备等存在老化现象，均处在超期服役状态时，这些设备一旦发生故障，可能导致列车脱轨事故。
此外，轨道周边物体侵入运营线路，如电缆伪装门坠落、抹灰层脱落等，异物侵限可引起列车损坏、列车倾覆、列车脱轨等重大、特大安全事故。
78. 识别危险源的步骤
答案：1）识别准备。
a、确定分工。
b、收集识别范围内的资料。
c、列出识别范围内的活动或流程涉及的所有方面。
2）分类识别危险源。
3）划分识别单元。识别单元是分类识别危险源的细化，可以按照工艺、设备、物料、过程来细化；同类的过程或设备可以划为一类识别对象；识别对象不宜过粗或过细。
4）危险源的识别。先找出可能的事故伤害方式，再找出其原因。
5）填写危险源登记表。
79. 城市轨道交通系统主要危险因素及分级？
答案：三种运营模式：正常运营状态、非正常运营状态和紧急运营状态
（一）正常运营状态指列车白天和夜间的运营状态与运行图基本相符的状态。正常运营状态又分为高峰时段和非高峰时段运营。
（二）非正常运营状态指因各种原因造成了列车晚点、区间堵塞、车站乘客过度拥挤、道岔故障、列车故障、沿线设备故障等影响到正常的运营秩序的情况。
（三）紧急运营状态指发生火灾、爆炸、水灾、地震以及雨雪风暴等自然灾害、设备故障导致大范围停运等，致使部分区间或全线无法运营的情况。
80. 城市轨道交通系统事故影响危险度分析
答案：危险因素等级划分——危险度
城市轨道交通系统运营安全在世界上是非常突出且备受关注的问题，统计分析国内外城市轨道交通发生的各类
事故，针对事故发生的次数、危害后果，可以对城市轨道交通存在的主要危险因素划分出等级——危险度。
危险度=严重性╳概率
危险度计算方法：
（1）首先，根据国内外城市轨道交通事故发生情况的分析，确定严重度取值标准和危害概率取值标准。
（2）其次，按事故后果严重程度分析所得严重度分级赋值，按事故发生频次分析所得危害概率赋值。
（3）通过这个不完全统计，我们根据国内外事故的种类、发生的次数和后果损失情况，对影响城市轨道交通运营的危险因素等级情况进行划分。
81. 影响轨道交通安全的设备因素包括设计安全性使用安全性
82. 影响轨道交通运输安全的环境条件包括内部小环境外部大环境
83. 城市轨道交通安全管理
答案：城市轨道交通安全管理是指管理者按照安全生产的客观规律，对轨道交通系统的人、财、物、信息等资源进行计划、组织、指挥、协调和控制，以达到降低危险性的目的。
84. 生产中的安全
答案：安全泛指没有危险、不出事故的状态。生存过程中的安全指不发生工伤事故、职业病、设备或财产损失。对于城市轨道交通运营来说，安全是指在生产过程中保障人身安全和设备安全。
85. 安全生产的含义
答案：安全生产是指在符合物质条件和工作秩序下进行的生产过程中，防止发生人身伤亡和财产损失等生产事故，消除或控制危险、有害因素，保障人身安全与健康，使设备和设施免受损坏、环境免遭破坏的总称。城市轨道交通运营安全就是在运营过程中保证乘客和员工的人身安全，以及设施、设备的完好无损
86. 城市轨道交通运营特征
答案：1、全线性：发生事故会使整条线路中断，影响其他线路。2、连带性：除直接伤害外，还会衍生其他伤害。
3、局限性：事故地点局限，不易救援。
4、群体性：极易造成群死群伤。
87. 因此将与轨道交通安全系统有关的安全因素按照“人-机-环境”管理分为哪四类：
答案：人员因素设备因素环境因素管理因素
88. 人、机、环境三者之间相互作用的方式有哪七种？
答案：“人—人”之间
“人—机”之间
“人—环境”之间：改进环境、适应环境
“机—机”之间
“机—环境”之间
“环境—环境”之间：不可控的大环境与可控的小环境
“人—机—环境”之间
89. 城市轨道交通安全管理的主要职责包含几个方面？
答案：指导并监督城市轨道交通运营企业安全制度的建立、实施；
通过安全管理过程中的反馈信息，对安全管理的制度和法规做出修改；
合理配置安全设施资源，保证安全管理工作的进行；
协调各职能部门，妥善解决安全管理的问题。
90. 城市轨道交通运营特征？
答案：1、全线性：发生事故会使整条线路中断，影响其他线路。2、连带性：除直接伤害外，还会衍生其他伤害。
3、局限性：事故地点局限，不易救援。
4、群体性：极易造成群死群伤。
91. 城市轨道交通运营安全的意义
答案：城市轨道交通运营安全直接关系到社会的稳定。重大、特大事故的发生，不仅会造成严重的直接经济损失，而且对发生事故地区和单位的经济发展也会造成重大的负面影响。重大、特大事故往往造成恶劣的社会影响，引发许多复杂的社会问题，如果处理不当，还会酿成社会动荡，重大、特大事故往往造成群死群伤，给人民生命财产造成严重损失，使民众缺少安全感。
92. 影响轨道交通运输安全的环境因素分析。
答案：影响轨道交通运输安全的环境条件包括内部小环境和外部大环境。
（1）内部小环境
影响轨道交通运输安全的内部环境绝非仅是作业环境，它还包括通过管理所营造的运输系统内部的社会环境，即运输系统外部社会环境因素在运输系统内的反映，它涉及面很广，包括系统内部的政治、经济、文化、法律等环境。（2）外部大环境
影响轨道交通运输安全的外部大环境包括自然环境和社会环境。自然环境是指自然界提供的、人类一时尚难以改变的生产环境。社会环境包括社会的政治环境、经济环境、技术环境、管理环境、法律环境以及社会风气、家庭环境等等。
93. 管理对城市轨道交通安全的重要性主要体现在哪三个方面：
答案：1）有效的管理有助于提高运输系统内人员、设备和环境的安全性，如进行人员教育和培训等。
2）有效的管理具有协调运输系统内人、机、环境之间的关系的功能，包括人—人关系，人—机关系，人—环境关系，机—机关系，机—环境关系，环境—环境关系，人—机——环境关系。
3）有效的管理具有优化运输系统内人—机—环境整体安全功能的能力，亦即管理具有运筹、组合、优化的作用。
城市轨道交通安全第3次作业
17. 恐怖活动：
答案：恐怖活动是指以制造社会恐慌、胁迫国家机关或者国际组织为目的，采取暴力、破坏、恐吓或者其他手段，造成或者意图造成人员伤亡、重大财产损失、公共设施损坏、社会秩序混乱等严重社会危害的行为。煽动、资助或者以其他方式协助实施上述活动的，也属于恐怖活动。
18. 一般来讲，针对地铁的恐怖袭击威胁主要有以下方面：
答案：爆炸活动、生化及放射性恐怖袭击、纵火
19. 地铁反（防）恐体系主要包括
答案：反恐立法、反恐宣传，安检措施，排爆措施，损失评估，应急救援，职能部门
20. 涉及地铁（防）反恐安全的职能部门主要包括、、。
答案：公安部防恐局、地铁运营公司、市政府相关部门
21. 针对恐怖活动防范的策略有哪些？
答案：（1）威慑、阻止（Deter）策略：其目的是使恐怖分子丧失信心的策略。
（2）安全探测、监控（Detect）策略：使用探测器发现和识别恐怖袭击企图。
（3）威胁最小化（Minimize）策略：在不可能完全避免恐怖袭击的情况下，采取降低袭击损害的措施。
（4）响应和恢复（Respond and Recover）策略：是系统能够恢复到正常操作的措施。
22. 恐怖活动的防范对策有哪些？
答案：（1）建立高效的地铁反恐应急体系和协调机制
（2）制定地铁反恐应急预案及预案演练
（3）切断恐怖分子的危险物品来源
（4）提高地铁反恐技术
（5）加强安全防范和检查
（6）提高民众防范和应对恐怖袭击的能力
23. 恐怖活动先进技术防范手段有哪些？
答案：针对地铁面临的主要恐怖威胁，地铁的安全防范不能仅仅停留在视频监控、报警等传统的技术防范系统上，应积极将新的技术防范手段应用于地铁的日常防范中：
（1）无线网络系统
（2）放射性物质探测系统
（3）易燃易爆化学物品探测系统
（4）炸药探测系统
（5）毒气探测系统
（6）人脸识别系统
24. 地铁安检是进入地铁人员必须履行的检查手续，是保障旅客人身安全的重要预防措施。常规的安检程序为：
答案：（1）行李物品检
（2）旅客身体检查
（3）通过检测门发出报警声，需用手持式金属探测器再查，将可能发出报警声的金属物品掏出来，直到检查时不再发出报警声为止。
25. 处置群体性事件的初期最先赶到现场的公安民警和有关人员要迅速控制现场，及时掌握情况和维持秩序，为处置事件奠定基础。
26. 群体性事件处置过程中，即事发中期，要善于选择时机，实施应对措施，防止事态的进一步扩大，尤其要防止事态失控，为恢复秩序提供有利保障。
27. 由于车站封闭性，烟雾、毒气、放射性物质、污染空气等的浓度相对较高。
28. 由于车站、隧道空间狭小，人员及时疏散受到限制，安全疏散相对比较困难。
29. 恐怖袭击事件的发生，很有可能使一些具有防范或救助功能的设施瘫痪，或可能出现操作故障，使恐怖事件的处置工作难于或无法展开。
30. 地铁内相关设施的技术要求很高，且配套充分，形成一个精密系统，如果出现操作故障或人为破坏，系统难以启动或停止运作，就可能给恐怖事件的处置增加难度。
31.威慑、阻止（Deter）策略其目的是使恐怖分子丧失信心的策略。
32.安全探测、监控（Detect）策略使用探测器发现和识别恐怖袭击企图。
33.威胁最小化（Minimize）策略不可能完全避免恐怖袭击的情况下，采取降低袭击损害的措施。
34. 响应和恢复（Respond and Recover）策略是系统能够恢复到正常操作的措施。
35. 城市轨道交通防范区域分为:社会公共区域和内部工作区域。
36. 城市轨道交通公共安全防范策略：
答案：全面覆盖、纵深防护、部位防护、综合防护、系统集成
37. 安全分析是确定防护对象安全需求的基本方法，可以通过风险分析的方法评估防护对象的风险等级。
38. 城市轨道交通部位防护对象是可能被接近并形成威胁的局部区域或部位，包括土建工程设施、运营装备系统等。
39. 安全分析内容
答案：危害识别、风险估计、风险评估、确定可能的威胁、防范措施
40. 防范威胁：
答案：在非传统安全形势下公共安全防范的威胁为：企图以大量人员伤亡和财产损失，破坏运营秩序或危害社会，以达到造成重大影响和某种目的。
41. 实体防范：
答案：实体防范也称为物防，是一种主要依靠具有防范功能的物质组成的屏障，用以抵御外来侵害。
42. 技术防范：
答案：安全技术防范，是应用科学技术手段和设备，对需要进行安全防范的单位和场所进行有效的控制、管理、守卫、预防和制止违法犯罪及重大治安事件，维护公共安全的活动。
43. 城市轨道交通公共安全防范系统：
答案：是一个实时的、集成的、综合的、互操作的、设备间兼容的、网络化的系统，连接了所有的功能技术模块。
44. 城市轨道交通区域防护：
答案：区域防护是在空间上逐层设防实现纵深防护战略，即以禁区安全为中心，从外（周界、监视区、防护区）到内（禁区）逐层使用安全措施。
45. 简述安全分析的内容
答案：（1）危害识别
（2）风险估计
（3）风险评估
（4）确定可能的威胁
（5）防范措施
46. 列出城市轨道交通区域防护的分类
答案：周界的防护
监视区的防护
防护区的防护
禁区的防护
转换区的防护
47. 简述城市轨道交通区域防护的内容，并以车站为例画出简图
答案：区域防护是在空间上逐层设防实现纵深防护战略，即以禁区安全为中心，从外（周界、监视区、防护区）到内（禁区）逐层使用安全措施。
48. 请从广义和狭义之分阐述安全防范的概念。
答案：广义的安全防范是指国家和社会为了维护社会安全，对可能影响社会安全的各种因素、原因和条件进行的预防和控制活动的总称。
狭义的安全防范是指治安基层组织为了维护社会的安全，依靠社会力量，对各种社会治安问题依法进行预防和控制的活动。
49. 简要介绍城市轨道交通公共安全防范系统的各个组成部分
答案：（1）公共安全防范中心：是一个集成式计算机系统，连接系统的所有技术设备，达到互联互通、功能互用互补，并建立与外部相关机构的实时通信联系。
（2）访问控制：包括视频安防监控系统（包括人脸识别技术），身份识别卡和对讲设备，周边区域防护和隔离设施、设备，入侵探测系统，灯光照射技术等。
（3）探测、检测系统：包括炸药探测系统、易燃易爆化学物质探测仪、武器和金属探测仪、毒气探测仪、生物毒剂探测仪、放射性物质探测仪等。
（4）闭路电视监控：包括固定和可控摄像机，在无人区域采用能配合传感器入侵触发和灯光控制的闭路电视监控摄像机。在某些部位，摄像机可以安装在明显位置，以产生威慑作用。
（5）公共信息网：包括固定电话和移动通信系统，紧急情况下应能发挥救援、通报信息等稳定人心的作用。（6）应急响应系统：可由计算机系统直接生成立即行动措施，，包括疏散、收集人员、安全避难、控制空调和通风系统（防止危险扩散）、检查和报告现场情况、救援派遣等。
（7）数据库系统：收录雇员身份数据、安全事件数据、犯罪事件数据、罪犯数据,以及其它公共安全相关数据。（8）决策支持：包括安全威胁评估、威胁影响评估、系统脆弱性评价、应急预案评估,以及地铁内空气流动和扩散模型、人员疏散和逃生模拟、安全警力分布模型等。
（9）网络、通信系统：包括无线系统、有线系统、公共通信系统，以及系统之间的互联互通，以保证运营控制中心、安防中心、车辆、乘客、设施和相关机构之间的联系，以及安防设备之间的通信。
（10）标准规范体系：包括技术设备产品标准；防范工程建设标准；技术集成标准；安全管理标准；以及符合采用技术设备特性的操作和管理规范。
50. 造成安全事故的原因可分为软件、硬件、乘客三个方面因素。
51.瞬间客流大量聚集引发拥挤事件的起因主要有三种：周边地区举办大型活动、运营故障、天气突变
52. 大量客流拥挤
答案：各种因素导致的瞬间客流大量聚集拥挤从而容易引发群体性伤亡事件是最常见的轨道交通公共安全的突发事件。
53. 公共安全
答案：是指多数人的生命、健康和公私财产的安全。
54. 城市轨道交通公共安全特性由其运营特性决定，其运营特性为是什么？
答案：（1）公共设施特性
（2）大流量高密度
（3）封闭性
（4）受定向空气流动影响
（5）防范困难
55. 瞬间客流大量聚集引发拥挤事件的起因主要有三种。
答案：（1）周边地区举办大型活动。
（2）运营故障。
（3）天气突变。
56. 请写出城市轨道交通作为城市标志性建筑和重要的公共交通工具，具备两种特点。
答案：一是人流高度密集和具有较大社会影响；
二是轨道交通自身的空间特殊性、结构紧凑性、电气密集性、运行高速性的特点。
57. 城市轨道交通化学毒气事件的处置中集体防护应当如何防护？
答案：当地铁车站、车厢内遭受毒气侵害后，应立即将人员转移出站或离开车厢，到上风未受染毒的安全区域，但这些人员不得随意离开安全区域。
58. 城市轨道交通防范和处置恐怖袭击方面存在着哪些不利条件？
答案：（1）由于车站封闭性，烟雾、毒气、放射性物质、污染空气等的浓度相对较高。
（2）由于车站、隧道空间狭小，人员及时疏散受到限制，安全疏散相对比较困难。
（3）恐怖袭击事件的发生，很有可能使一些具有防范或救助功能的设施瘫痪，或可能出现操作故障，使恐怖事件的处置工作难于或无法展开。
（4）地铁内相关设施的技术要求很高，且配套充分，形成一个精密系统，如果出现操作故障或人为破坏，系统难以启动或停止运作，就可能给恐怖事件的处置增加难度。
59. 因人民内部矛盾激化引发的群体性事件发生后，处置策略运用的如何，对迅速平息事态，避免矛盾激化，减少负面影响，确保社会稳定和和谐社会的构建至关重要。请简要分析处置群体性事件的要素。答案：1）事发初期最先赶到现场的公安民警和有关人员要迅速控制现场，及时掌握情况和维持秩序，为处置事件奠定基础。
2）事件处置过程中，即事发中期，要善于选择时机，实施应对措施，防止事态的进一步扩大，尤其要防止事态失控，为恢复秩序提供有利保障。
3）事件处置的后期，要用对社会稳定高度负责，对群众满腔热情的态度，深入到群众中去，稳定群众情绪，为防止事件反复创造有利条件。
在注重了上述三个阶段的同时，整个处置过程中都要重视：
（1）依法办事。
（2）正确引导。
（3）注意方法。
城市轨道交通安全第4次作业
9. 城市轨道交通火灾事故按着火位置的不同，通常分为车站火灾和区间隧道火灾两种情况。
10. 与地面建筑或其他地下建筑相比，城市轨道交通火灾有如下特点：浓烟积聚不散、火灾蔓延快、温度上升快、救援和疏散困难。
11. 各单位应对执行消防安全制度和落实消防安全管理措施的情况进行巡查和检查，落实防火巡查、检查人员，填写巡查、检查记录。
12. 引起城市轨道交通火灾的原因是多方面的，按失火原因具体可归纳为以下几种：
答案：1、电器设备故障引起的火灾
2、列车故障引起火灾
3、乘客违章引起火灾
4、人为破坏引起火灾
5、自然原因
13. 与地面建筑或其他地下建筑相比，城市轨道交通火灾有什么特点？
答案：1、浓烟积聚不散
2、火灾蔓延快
3、温度上升快
4、救援和疏散困难
14. 安全疏散设施管理措施有哪些？
答案：各单位应落实下列安全疏散设施管理措施：
（1）防火门、疏散指示标志、火灾应急照明、火灾应急广播等设施应设置齐全、保持完好有效。
（2）应在明显位置设置安全疏散图示，在常闭防火门上设有警示文字和符号。
（3）保持疏散通道、安全出口畅通，禁止占用疏散通道，不应遮挡、覆盖疏散指示标志。
（4）期间禁止将安全出口上锁，禁止在安全出口、疏散通道上安装固定栅栏等影响疏散的障碍物。
15. 应急管理的内容为“一案三制”。其中“三制”是指应急工作的管理体制、运行机制和法制。
16. 应急预案按其预案制定的主体、突发事件的严重程度、突发事件类型和应急管理组织机构分为四类。
17. 应急预案评估的方法可以分为静态的评估方法和动态的评估方法，后者即应急预案的演练。
18. 轨道交通应急预案综合评价指标是一个多层次、多指标的层次结构体系。
19. “1+4”预案编制结构
答案：“1+4”预案编制结构，即一个基本预案加上应急功能设置、特殊风险预案、标准操作程序和支持附件构成。
20. 应急预案编制过程一般分为下面五个步骤：
参考答案：（一）成立预案编制小组
（二）危险分析和应急能力评估
（三）编制应急预案
（四）应急预案的评审与发布
（五）应急预案实施
21. 网络化线路应急处置预案主要有哪些？
答案：第一国家预案是国务院关于轨道交通突发事件的相关处置预案；
第二省（市）关于处置轨道交通突发事件的相关预案，是由某省（市）联动中心、地铁抢险救灾指挥部制定的相关预案；
第三省（市）公安局相关预案；
第四公安管理部门、运营管理部门的相关预案。
22. 地铁火灾的特点
答案：（1）突发性强
地铁线长面广，客流量大，火灾发生的时间和地点具有不确定性，发生初期极具隐蔽性，不易发觉，一旦发现，已达到一定的危害范围和程度。
（2）逃生条件差
地铁运营环境的特定性，决定了供乘客安全逃生途径的单一性。
（3）灭火救援困难
地铁运行较长的隧道近似于封闭空间，火灾发生后，隧道内烟雾大，能见度低，散热慢，温度较高，救援面和途径有限，火灾扑救难度较大。
23. 地铁火灾应急预案制定中的现场应急救援保障有哪些？
答案：现场应急救援保障有：
1、救援装备保障。
2、应急通信保障。
3、交通运输保障。
4、医疗卫生保障。
5、治安秩序保障。
6、物资、资金保障。
7、社会动员保障。
8、技术储备与保障。
24. 四不放过是事故原因不查清不放过；事故责任者得不到处理不放过；整改措施不落实不放过；教训不吸取不放过”。
25. 预防为主是地铁安全正常运营的指导原则。
26. 事故分析方法有很多，对于城市轨道交通事故分析，主要有故障模式、影响和严重性分析和事故原因树两种方法。
27. 按照运营的安全水平，城市轨道交通系统运营状态可以分为正常运营、非正常运营和紧急运营三种情况，
28. 城市轨道交通事故按照其专业性质可以分为行车事故、客运组织事故、电力传输事故等，另外还有客伤事故、因工伤亡事故、运营严重晚点事故等。
29. 按事故预防对策可采用消除、预防、减弱、隔离、连锁、警告等事故预防方法。
30. 事故
答案：事故是因故障或工作人员操作不当而造成人员伤亡、设备损坏,影响可靠性或危及运营安全的事件。
31. 生产事故
答案：生产事故，是指人们在生产活动的时间过程中，突然发生的伤害人体、损坏财物、影响生产正常进行的意外事件，城市轨道交通事故即属于生产事故。
32. 组织
答案：所谓组织，就是为了使系统达到它特定的目标，使全体参加者经分工与协作以及设置不同层次的权利和责任制度而构成的一种人的组合体。
33. 影响城市轨道交通各系统设备可靠性因素分析？
答案：（1）设备本身的可靠性
（2）设计和施工质量
（3）环境影响
（4）市电供电的稳定性
（5）故障后修复的速度
34. 事故调查处理应坚持下列四个原则：
答案：1、坚持逐级上报，分级调查处理的原则
2、坚持实事求是，尊重科学的原则
3、坚持公正、公开，及时通报的原则
4、坚持“四不放过”的原则
35. 事故预防对策的基本要求？
答案：采取事故预防对策时，应能够：
1、预防生产过程中产生的危险和有害因素；
2、排除工作场所的危险和有害因素；
3、处置危险和有害物并减低到国家规定的限值内；
4、预防生产装置失灵和操作失误产生的危险和有害因素；
5、发生意外事故时能为遇险人员提供自救条件的要求。
36. 事故调查工作对于城市轨道交通安全管理的重要性体现在如下几个方面：
答案：1、事故调查是最有效的城市轨道交通事故预防方法
2、城市轨道交通事故调查为制定安全措施提供依据
3、事故调查可以揭示城市轨道交通运营中新的或未被人注意的危险
4、事故调查可以确认城市轨道交通管理系统的缺陷
5、事故调查是城市轨道交通高效的安全管理系统的重要组成部分
37. 故障模式、影响和严重性分析（FMECA）的实施步骤。
答案：（1）弄清系统的全部情况。主要包括系统的功能，可能具有的工作模式及其变化规律、所处的环境及其变化、故障判断和相应的可靠性框图等；
（2）正确划分系统的功能等级。一般大致分为五个功能级，即回路级一单元级~组件级一子系统级一系统级。前一级的故障影响就是后一级的故障模式。功能级的划分是相对的；
（3）根据要求建立所分析系统的故障模式清单；
（4）分析做成各种故障模式的原因；
（5）分析各种故障模式可能造成的影响；
（6）研究故障模式及故障影响的检测方法；
（7）确定各种故障影响严重程度等级；
（8）确定各种故障模式的发生概率；
（9）估计危害度；
（10）在认真分析的基础上，提出可能的预防措施和改正措施。
第三阶段导学资料 第8章城市轨道交通安全管理方法与规章制度 重点知识： （1）中华人民共和国安全生产法； （2）中华人民共和国国防法； （3）中华人民共和国国家标准GB/T 21562-2008/IEC及GB/T 50438-2007地铁运营安全评价标准； （4）北京市城市轨道交通安全运营管理办法； （5）IRIS-- International Railway Industry Standard。 难点知识： 1.城市轨道交通安全管理方法与规章制度。 法制建设是城市轨道交通安全管理的基础和保障，也是开展各项管理工作的依据。它明确了各级管理部门及其他相关部门、组织、人员在安全管理工作中的职能、权限和义务；协调安全管理工作中国家、企事业单位、社会团体及个人之间的关系；规范安全管理的各项制度，通过法律法规的强制作用建立安全管理的统一协调的工作机制。 2.城市轨道交通运营管理办法 原建设部制定了《城市轨道交通运营管理办法》，并于2005年3月1日经第53次部常务会议讨论通过发布，自2005年8月1日起施行。 《城市轨道交通运营管理办法》规定了新建城市轨道交通工程竣工后，应当进行工程初验；初验合格的，可以进行试运行；试运行合格，并具备基本运营条件的，可以进行试运营。旨在加强城市轨道交通运营管理，保证城市轨道交通正常、安全运营，维护城市轨道交通运营秩序，保障乘客和城市轨道交通运营者的合法权益。 本办法所称城市轨道交通，是指城市公共交通系统中大运量的城市地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。 本办法所称城市轨道交通设施，是指为保障城市轨道交通系统正常安全运营而设置的轨道、隧道、高架道路(含桥梁)、车站(含出入口、通道)、通风亭、车辆、车站设施、车辆段、机电设备、供电系统、通信信号系统等设施。 1. 中华人民共和国安全生产法颁布实施的意义
《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》印发 中央政府门户网站https://www.doczj.com/doc/2a5898562.html, 2010年01月20日来源：住房城乡建设部 关于印发《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》的通知 建质[2010]5号 各省、自治区住房城乡建设厅，直辖市建委（建设交通委），新疆生产建设兵团建设局： 现将《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》印发给你们，请结合本地区实际，认真贯彻执行。贯彻执行中的有关问题和情况及时反馈住房和城乡建设部。 中华人民共和国住房和城乡建设部 二〇一〇年一月八日 城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法 第一章总则 第一条为了加强城市轨道交通工程安全质量管理，保障人民群众生命财产安全，制定本办法。 第二条在中华人民共和国境内从事城市轨道交通新建、扩建、改建等有关活动及实施对城市轨道交通工程安全质量的监督管理，必须遵守本办法。 第三条从事城市轨道交通工程建设活动必须坚持先勘察、后设计、再施工的原则，严格执行基本建设程序，保证各阶段合理的工期和造价，加强全过程安全质量风险管理。 第四条国务院住房和城乡建设主管部门负责全国城市轨道交通工程
安全质量的监督管理。 县级以上地方人民政府承担城市轨道交通工程安全质量监督管理职责的主管部门（以下称建设主管部门）负责本行政区域内城市轨道交通工程安全质量的监督管理。 第二章建设单位安全质量责任 第五条建设单位对工程项目管理负总责。 建设单位必须建立健全安全质量责任制和管理制度，设置安全质量管理机构，配备与建设规模相适应的安全质量管理人员，对勘察、设计、施工、监理、监测等单位进行安全质量履约管理。 第六条建设单位应当在初步设计阶段组织开展城市轨道交通工程安全质量风险评估（含建设工期、造价对工程安全质量影响性评估）并组织专家论证，同时按照有关规定组织专家进行抗震、抗风等专项论证。 建设单位在报送初步设计文件审查时，应当提交经专家论证的安全质量风险评估报告。 第七条建设单位应当向设计、施工、监理、监测等单位提供气象水文和地形地貌资料，工程地质和水文地质资料，施工现场及毗邻区域内的建筑物和构筑物、地下管线、桥梁、隧道、道路、轨道交通设施等（以下简称工程周边环境）资料。 建设单位因工程需要，组织调查前款相关资料时，有关部门或单位应当支持配合。 第八条工程周边环境严重影响工程实施或因工程施工可能造成其严重损害的，建设单位应当在确定线路规划方案时尽可能予以避让。无法避让且因条件所限不能进行拆除、迁移的，建设单位应当根据设计要求和工程实际，组织开展现状评估，并将现状评估报告提供给设计、施工、监理、监测等单位。 第九条建设单位应当依法将施工图设计文件（含勘察文件）报送经认
520301城市轨道交通车辆专业教学基本要求_New
520301城市轨道交通车辆专业教学基本要求
城市轨道交通车辆专业教学基本要求 一、专业名称 城市轨道交通车辆 二、专业代码 520301 三、招生对象 普通高中毕业生/退役士兵 四、学制与学历 三年制，专科 五、就业面向 主要面向城市地铁、轻轨及城际轨道交通车辆的驾驶、运行维护和运用管理等工作岗位（城轨驾驶员、检修技师、调度员、检查保养员等）。
六、培养目标与规格 1. 培养目标 面向城市轨道交通生产、管理第一线，培养掌握轨道交通电动列车基本理论与基本知识，具有城市轨道交通列车驾驶、检查试验、维护和安全行车能力，能胜任地铁、城际轨道交通列车驾驶、行车调度等工作岗位要求，品德高尚、驾驶操作技能精湛的高素质技能型人才。 2. 职业核心能力 职业核心能力：电动列车驾驶能力、电动列车检修能力。 3. 毕业生要求 ①基本素质
拥护中国共产党的领导，崇尚爱国主义、集体主义精神，身体健康，心理健全；具有健康的精神气质和高尚的人格品质，良好的文化修养、职业道德和正确的审美情趣，爱岗敬业，严守纪律，团队合作；善于发现问题，解决问题，勇于承担责任；树立终身学习理念，不断追踪技术发展，自觉更新自身知识结构与能力结构，确保企业与自身的可持续发展。 ②知识要求 熟悉地铁与铁路发展历史、运输设备、业务范围、组织结构等方面的基本知识，熟练掌握机械、电工、电子方面的基础知识，以及电动列车机械结构、牵引电机、牵引电器、牵引控制系统、制动系统、附属设备、安全生产、行车规章、检修工艺等方面的知识与原理，具备一定的列车运行、检修组织能力。 ③能力要求
编号：SY-AQ-07866 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 城市轨道交通安全监管办法 Measures for safety supervision of Urban Rail Transit
城市轨道交通安全监管办法 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。 运用各种管理手段,围绕运营组织开展安全管理工作,主要包括行车安全管理、设备安全管理、人力资源安全培训等;在法律法规规定的范围内, 对乘客行使安全管理职能;搜集、积累、分析城市轨道交通安全管理信息资料;接受监管部门的检查和评估,按要求向其提交安全工作报告及其他与安全管理工作相关的文件,协助其做好重大事故处理和调查工作;加强与公安、消防、医疗等部门的联系与合作,确保部门间的协作达到城市轨道交通综合安全管理体系的要求。 公安、消防和医疗部门:负责各自职能范围内与轨道交通相关的安全管理工作,主要包括打击以城市轨道交通设施和乘客为目标或以城市轨道交通设施为主要场所的治安犯罪、火灾的预防和扑救以及救治各类事故中的受伤人员。另外,消防部门还对运营企业实施消防监管。
1规划建设企业:在规划和建设过程中贯彻有关安全规定;向城市轨道交通安全监管部门提交工程图纸或报告施工中有关安全设施的进展和完成情况。设备生产和进出口企业:按照有关安全要求组织产品的生产和进口;将产品送检或提供产品质量检验报告。 2建立综合安全管理体系建议 2.1完善法制法规建设目前我国城市轨道交通行业安全法规尚属空白,《中华人民共和国消防法》和《中华人民共和国安全生产法》中均没有针对城市轨道交通的具体规定。立法空白导致通过行政手段来建立和运作城市轨道交通综合安全管理体系。与法建手段相比,行政手段虽然同样具有强制性,但在稳定性和明晰性方面却相去甚远,这将给城市轨道交通综合安全管理工作带来隐患。在全国性法律法规立法条件尚不成熟的情况下,可以首先推动地方立法,对城市轨道交通综合安全管理体系做出规定,如《上海市轨道交通管理条例》。2.2完善安全监管机构设置我国对轨道交通行使安全监管职能的部门往往机构规模小、专业人员缺乏、兼职情况多,难以有效行使安全监管职能。目前应在已具有轨道交通设施的城市试点建立由安全管理专
2021城市轨道交通工程质量安 全检查指南 Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0449
2021城市轨道交通工程质量安全检查指南 一．为有效指导城市轨道交通工程质量安全检查工作，科学评价质量安全管理现状，推动建设.勘察.设计。施工，监理等单位落实质量安全主体责任，防范质量安全事故发生，制定本指南。 二、本指南主要依据《中华人民共和国建筑法》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》等有关法律、法规、规章、规范性文件及标准规范制定。 三、本指南主要适用于城市轨道交通工程建设、勘察、设计、施工、监理、第三方监测、质量检测、施工图审查等各方主体开展质量安全自查工作，也可用于城市轨道交通工程建设单位对和参建单位实施履约管理及评价等工作，以及城市轨道交通工程所在地建
设主管部门开展质量安全检查工作。 四、本指南由建设单位、勘察单位、设计单位、施工单位、监理单位、第三方监测单位、质量检测单位、施工图审查机构等8个主体的检查评分表组成，详见附表1~10。 五、检查评分表主要包括检查项目、检查内容和评分标准主、标准分数、扣减分数、实得分数、合计分数、评价意见等内容。 六、检查评分表的评分应符合下列规定： （一）检查评分表满为100分，得分应为按规定检查项目实得分数之和。 （二）检查项目实得分数不出现负值，各检查项目扣减分数不超过该项标准分数。 （三）如遇有缺项，可按下列公式计算得分： 遇有缺项时实查项目实得分数之和 =*100 检查表重分实查项目标准分数之和 （四）多人对同一工程项目检查时，取算术平均值作为最终得
城市轨道交通运营安全管理规定 （征求意见稿） 第一章总则 第一条【编制目的】为规范城市轨道交通运营管理，保障城市轨道交通运营安全，维护乘客和运营单位的合法权益，促进城市轨道交通行业健康发展，根据国家有关法律、行政法规，制定本规定。 第二条【适用范围】本规定适用于城市轨道交通的运营及相关管理活动。 第三条【基本原则】城市轨道交通运营管理应当遵循以人为本、安全可靠、便捷舒适、统筹协作的原则。 第四条【管理职责】交通运输部负责指导全国城市轨道交通运营管理工作。 省、自治区交通运输主管部门负责指导本行政区域内的城市轨道交通运营管理工作。 城市交通运输主管部门或城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下简称城市交通运输主管部门）在本级人民政府的领导下具体负责组织实施本行政区域内的城市轨道交通运营监督管理工作。 第二章运营安全前期防控 第五条【规划衔接】编制城市轨道交通线网规划和建设
规划应当征求城市交通运输主管部门意见。城市交通运输主管部门综合考虑城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网架构、换乘枢纽规划、线路建设时序、线网综合应急指挥系统等提出意见。 第六条【安全专篇】城市轨道交通线路可行性研究报告、初步设计文件中应当编制运营安全专篇。编制可行性研究报告、初步设计文件应当征求城市交通运输主管部门和城市轨道交通运营单位意见。 第七条【配套设施】在编制城市轨道交通线路可行性研究报告、初步设计文件时，应当统筹考虑城市轨道交通公共安全防范、消防、与其他交通方式衔接、无障碍交通需要，根据国家有关标准规范，规划设计相关设施。相关设施的布局、规模等应当与需求相适应，并与车站统一规划、同期建设、同步交付使用。 第八条【设施设备选型】城市轨道交通线路的车辆、信号、自动售检票等设施设备选型应当统筹考虑与线网中其他线路设施设备的相互兼容和统一，以降低安全风险，确保运营可靠，提高运营效率效益。 第九条【运营单位条件】从事城市轨道交通运营的，应当满足以下条件： （一）具有企业法人资格； （二）具有健全的行车管理、客运管理、设施设备管理、
城市轨道交通车辆专业教学基本要求 一、专业名称 城市轨道交通车辆 二、专业代码 520301 三、招生对象 普通高中毕业生/退役士兵 四、学制与学历 三年制，专科 五、就业面向 主要面向城市地铁、轻轨及城际轨道交通车辆的驾驶、运行维护和运用管理等工作岗位（城轨驾驶员、检修技师、调度员、检查保养员等）。 六、培养目标与规格 1. 培养目标 面向城市轨道交通生产、管理第一线，培养掌握轨道交通电动列车基本理论与基本知识，具有城市轨道交通列车驾驶、检查试验、维护和安全行车能力，能胜任地铁、城际轨道交通列车驾驶、行车调度等工作岗位要求，品德高尚、驾驶操作技能精湛的高素质技能型人才。 2. 职业核心能力 职业核心能力：电动列车驾驶能力、电动列车检修能力。 3. 毕业生要求
①基本素质 拥护中国共产党的领导，崇尚爱国主义、集体主义精神，身体健康，心理健全；具有健康的精神气质和高尚的人格品质，良好的文化修养、职业道德和正确的审美情趣，爱岗敬业，严守纪律，团队合作；善于发现问题，解决问题，勇于承担责任；树立终身学习理念，不断追踪技术发展，自觉更新自身知识结构与能力结构，确保企业与自身的可持续发展。 ②知识要求 熟悉地铁与铁路发展历史、运输设备、业务范围、组织结构等方面的基本知识，熟练掌握机械、电工、电子方面的基础知识，以及电动列车机械结构、牵引电机、牵引电器、牵引控制系统、制动系统、附属设备、安全生产、行车规章、检修工艺等方面的知识与原理，具备一定的列车运行、检修组织能力。 ③能力要求 ④职业态度要求 文明值乘，安全行车；细检精修，杜绝隐患；服从指挥，遵章守纪；热情服务，敬业爱岗；钻研技术，提高技能。 七、职业证书 1. 通用证书 全国大学生英语应用能力考试A（B）级证书；大学英语四、六级证书；国家人力资源和社会保障部颁发的计算机操作员（中级）证书；或教育部计算机等级考试二级证书。 2. 职业资格证书 中级车辆电工（或机车电工）、中级车辆钳工。 3. 说明
《城市轨道交通安全管理》测试题 本试题共六个大题，总分100分，测试时间90分钟 一.判断题（每题1分，共10个题合计10分；对的在括号内打“√”，错的打“X”）： 1.安全泛指没有危险、不出事故的状态，生产过程中的安全指不发生工伤事故、职业病、设备或财产损失。（） 2.城市轨道交通应急救援体系的应急机制之一“属地为主”是强调“第一反应”的思想和以“现场应急、现场指挥为主”的原则。（） 3.安全生产管理的基本对象仅包括企业的员工。（） 4.我国安全生产工作的基本方针是“安全第一，预防为主”。（） 5.我国城市轨道交通牵引供电系统输送给列车的是交流电。（） 6. 列车司机除熟练掌握列车驾驶知识外，还应经消防专业培训合格后持证上岗，并应履行其职责。（） 7.需要在轨行区内进行的抢修作业和可能侵入轨行区抢修作业，必须在周末进行。（） 8.城市轨道交通发生火灾比地面建筑物中发生火灾更具有危险性。（） 9. 安全标志的作用是引起人们对不安全因素的注意,以达到预防事故发生的目的，但不能代替安全操作规章和安全防护措施。（） 10..特种设备作业人员必须持有效《特种设备作业人员证》上岗操作设备。（）二．单项选择题（每题2分，共14个题合计28分；把唯一正确答案填写在括号内）： 1.根据我国相关法律规定的规定，（）是我国城市轨道交通系统运营的安全管理方针。 A.安全第一，预防为主 B.安全第一 C.预防为主 D.服从领导
2.在车站、车辆基地内所有与行车、调车作业有关的危机人身和设备安全的事件属于（）。 A .行车事故 B.客运事故 C.自然灾害事故 D.人为事故 3.安全标志是用来表达特定安全信息的标志，由图形符号、（）、几何边框和或文字构成。 A.安全色 B.红色 C.背景色 D.对比色 4.施工计划按时间的不同可分为临时补修计划、月计划、周计划、（）。 A.日计划 B.年计划 C.日补充计划 D.补充计划 5.关于施工批准权限，若是在车辆段内且影响了正线的施工，不仅要找车辆段调度，还要找（）批准。 A.车站 B.车辆段调度 C.站长 D.行车调度 6.抢修工作执行部门原则上在工程车到达后（）分钟内完成装载设备、物品等工作，并安排跟车人员上车。 A.8 B.15 C.10 D.5 7．城市轨道交通系统给水排水系统事故（故障）的原则是（）。 A.先通后复 B.先修后通 C.先停运等待修复 D.灵活维修方式 8．下列（）不是城市轨道交通车站环境控制的内容。 A.车站通风控制 B.车站排洪控制 C.车站噪声控制 D.车站排烟控制 9．影响城市轨道交通运营安全的因素，人是有特殊作用的，下列（）不是人的特殊作用。 A.人的主导性 B.人的主观能动性 C.人的自觉性 D.人的创造性 10．发生火灾时，用标准用语进行广播宣传和疏散引导，稳定乘客情绪，引导乘客使用车内灭火器灭火和进行紧急疏散的是（）。
城市轨道交通工程概述(DOC 32页)
城市轨道交通工程 一：城市轨道交通工程结构与特点 1：地铁车站结构与施工方法 1：地铁车站形式与结构组成 1.1：地铁车站形式分类 车站与地面位置：高架车站、地面、地下； 结构横断面：矩形、拱形、圆形、其他； 站台形式：岛式站台、侧式、岛侧混合。 1.2：构造组成 车站主体、出入口通道、通风道及地面通风亭组成。 2：施工方法与适用条件 2.1：明挖法施工 （1）由地表向下开挖基坑至设计高程，在坑内由下至上建造主体结构及防水措施。 （2）施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等特点。 （3）敞口放坡基坑和有围护结构的两类。 若地面空旷，建筑物离地面较远，不影响周边环境，基坑深度不大可敞口放坡开挖。施工简单，速度快噪音小，无需做围护。 场地限制，则应适当采用围护结构如土钉加混凝土喷抹面；若基坑很
深，地质条件较差，地下水位较高，处于繁华市区，地面建筑物密集，采用有维护结构的基坑。 敞口放坡施工：边坡面不加支护的基坑，喷锚护坡基坑。 有维护结构的基坑：工字钢桩维护基坑；钢板桩围护基坑；钻孔灌注桩维护基坑；地下连续墙维护基坑；土钉墙维护基坑等。 2.2：盖挖法施工 （1）先盖后挖，预制或现浇棚盖结构，置于桩柱结构上维持地面交通，结构支护下进行开挖和主体结构施工。 （2）优点：围护结构变形小；基坑底部土体稳定、施工空间大；盖挖逆作法用于城市时对交通影响较小。 缺点：混凝土结构的水平施工缝很难处理；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大，费用高；要综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素确定。 （3）盖挖逆作法、盖挖顺作法。盖挖半逆作法。 盖挖顺作法：构筑连续墙；构筑中间支撑桩；构筑连续墙及覆盖板；开挖及支撑安装；开挖及构筑底板；构筑侧墙、柱；构筑侧墙及顶板；构筑内部结构及路面复旧。 盖挖逆作法：自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌施工，不需设置临时支撑，借助顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩墙的支护作用。 特点：快速覆盖，缩短中断交通时间；自上而下的顶板中隔板及水平支撑体系刚度大；可分层施工；不受季节影响，设备简单、不需要大
城市城市地铁安全分析及控制对策摘要：中国城市城市地铁的快速发展伴随着频发的各类施工安全事故。基于这一严峻现状，本文结合具体工程事故案例，分析导致城市地铁工程施工事故发生的内在原因、环境原因、技术原因、管理原因及其它原因，并提出一系列的安全控制对策，以防患地铁建设安全事故的发生，确保地铁施工安全、快速，为国家和社会带来一定的经济效益和社会效益。 关键词城市地铁；安全事故；原因；控制对策 引言 城市化的进程随着国家经济的持续、快速发展而不断加快。为缓和城市交通拥挤现状，国内诸多大城市都相继开始修建地铁。城市地下空间的开发利用在《2020 年中国工程技术发展研究》报告中被列为极其重要的课题。在未来的二三十年，中国将进入城市地下空间开发的高峰时期。 地铁工程位处城市中心热闹繁华地段之下，有着隐蔽性大、现场周边环境复杂、施工难度大、技术要求高、工期长等特点。城市地铁工程施工于高风险行业[1]，建设过程中有很大的不确定性，且随着地铁建设进程的推进，新建隧道与周边环境相互影响、相互制约，必然会对其安全造成不利影响，如果考虑不周、控制不力，很可能成为重大安全事故隐患。 近几年，地铁工程施工安全事故在国内各大城市的地铁建设过程中时有发生。例如，2014年10月7日晚，由广东华隧建设股份有限公司承建的南宁地铁1号线7标鲁班路站至动物园站区间盾构隧道发生坍塌事故，致1人死亡，两人失踪。 在地铁工程坍塌事故时有发生，是地铁工程施工安全事故的重要组成部分。要有效第控制了地铁工程安全管理，减少了地铁工程事故的发生，针对地铁工程事故的研究是必要的。本文从研究地铁工程安全事故的产生机理出发，研究地铁工程安全控制的相关对策。 1 城市地铁安全事故原因分析 由于中国城市地下空间开发历史较短，经验不足，在建设中存在着一些不容忽视的问题和安全隐患。究其城市地铁建设安全事故的原因，有内在原因，也有其外在原因，归结起来主要有以下几个方面： 1.1内在原因 地铁一般都处在地下或高架桥的半封闭空间里，自身结构复杂，具有以下特性：隐蔽性大、作业循环性强、作业空间有限，而且动态施工过程中的力学状态是变化的，围岩的力学物理性质也在变化，
一、专业介绍 城市轨道交通车辆技术专业于2006年开设。公办专科，学制3年，招收理科高中毕业生。 城市轨道交通车辆技术专业是针对轨道交通运输行业的特色专业，2008年“高速铁路机车车辆实训基地”立项为省级实训基地；2012年城市轨道交通车辆技术专业被确定为江苏省“十二五”高等学校重点专业群建设专业之一。目前是中国职业技术教育学会城轨车辆专业教学指导委员会委员单位。本专业在师资力量、实习实训条件、教科研等各方面的发展走在了全国同类高职院校的前列。本专业依托轨道交通行业，立足长三角区域，发挥专业资源优势，与南京地铁公司共同组建“地铁学院”，表现出了“订单培养就业好、校企联动技能强、人才培养成效优”的专业建设成效。形成了服务企业需要的“订单式”人才培养模式，构筑了“校企联动”的专业实践教学体系，为轨道交通行业发展提供强有力的人才支撑。在举办过唯一轨道类全国职业院校技能大赛中，于2013、2014年连续两年在全国职业院校技能大赛城市轨道交通运营与维护赛项中获得全国一等奖。 二、培养目标 本专业主要面向城市轨道交通车辆运营、检修和制造企业一线岗位。培养具有高职文化素养和职业道德、具有规范操作、敬业爱岗、团结协作、安全意识强、服从统一指挥的职业素质；熟悉有关城轨交通技术管理规程及规章；掌握城轨车辆的运用、维护、检修、制造的生产组织和技术、经济管理的基本知识；具备城轨列车驾驶、日常维护、检修和管理、制造等方面的基本技能；能从事城轨列车驾驶员、检修员、生产制造等岗位的工作。具有不断学习、持续发展的能力，面向生产、建设、服务、管理等工作岗位需要的高素质技术技能型人才。 三、主要课程 城轨车辆机械装置维护与检修、城轨车辆电机与电器、城轨车辆控制系统维护与检修、城轨车辆运营与规章、城轨车辆检修工艺与管理等。 四、升学途径 北京交通大学本科继续教育函授工作站、相关专业本科院校。
《城市轨道交通运营安全》试题使用教材：城市轨道交通运营安全试题范围：全册 出版社：人民交通出版社版次：第2版 一、单项选择题 1、（）是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。 A.安全 B.危险 C. 隐患 D.事故 2、严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、（）、质量落实、时间落实，按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实 C.数量落实 D.环境落实 3、行车安全是城市轨道交通运营安全的（）部分。 A.核心 B.重要 C.主要 D.次要 4、线路改道时，不得连续松开（）以上轨枕螺旋。 根根 C. 3根根 5、城市轨道交通（）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统 6、城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开（）消防安全工作会议。 A.两次 B. 一次 C.三次 D.四次 7、（）是应急活动的最基本原则。 A.分级响应 B.属地为主 C.统一指挥 D.公众动员 8、安全生产规章分为部门规章和（）。 A.国家政府规章 B. 机构规章 C.经济规章 D.地方政府规章 9、地铁运营系统基础安全评价总分是（），表示可接受。
～95 ～90 C.80～95 ～85 10、（）是城市轨道交通的主要技术装备之一，是行车的基础。它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷，并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔 二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以着名的戴明管理思想，即“戴明模式”或称为PDCA模型为基础。一个组织的活动可分为：（）四个相互联系的环节来实现，通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进 2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（）、蓝色四个级别。 A.绿色 B. 橙色 C.紫色 D. 黄色 E.黑色 3、城市轨道交通排水系统包括（）。 A. 水龙头 B. 废水系统 C. 污水系统 D.雨水系统 E. 防灾报警 4、目前应急管理体系、机构设置，主要有（）。 A.层级型 B.联动型 C.专职型 D.综合型 E.简单型 5、下列（）属于运营单位的安全管理责任。 A.定期对土建工程进行维护、检查，并及时维修更新 B.定期对车辆进行维护、检查 C.检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期 D.确保运营设备处于安全状态 E.在城市轨道交通设施内，设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备 6、安全生产检查的方式主要有：（）。 A.经常性安全检查 B.不定期安全检查 C.专业性安全检查 D.群众性安全检查 E.定期安全检查
城市轨道交通的特点以 及发展 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
城市轨道交通的特点以及发展 （KJJH大学UIUHUH学院JGJJ4-2班MM） 摘要：随着城市化和机动化进程的不断加快,交通拥挤正迅速成为制约我 国城市发展的重要问题之一。从城市交通的现状出发,阐述轨道交通的特 点,讨论城市建设中轨道交通系统在环保、快捷、安全等方面的巨大优 势。 关键词：轨道交通?地铁?轻轨?可持续发展 现代城市交通的发展促进了社会生产力的大进步,满足了人们日益增长的 交通消费需求,促进了城市的繁荣,给人类带来了巨大的财富。但同时道 路拥挤、事故频发、大气及噪声污染、能源紧张等问题也相应而来。由 于现代城市居民的出行和人口流动,在一天的高峰时间里,客流高度集 中、流向大致相同的现象很普遍,而仅仅依靠车辆运输已很难适应现代客 运交通的需要,尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市。 国外大城市交通发展的经验也证明,单靠路面交通不可能从根本上解决城 市交通问题,我国高度密集的城市居住人口和有限的道路空间资源,决定 了我国要优先发展“人均占用道路空间资源最少、能耗和污染最低”的 城市轨道交通系统。重点发展以快速轨道交通为骨干的城市公共交通网 络新体系势在必行。 一、城市轨道交通工程的特点
城市快速轨道交通系统(地下铁道、轻轨)属于集多种、多专业于一身的复杂系统。近百年来世界上许多大城市的发展经验告诉我们,只有采用快速轨道交通系统作为公共交通的骨干网络,才能有效地解决城市交通问题。 1.城市轨道交通提供了大容量运输服务的方式 城市轨道交通提供了资源集约利用、环保舒适、安全快捷的大容量运输服务方式,它与城市其他交通工具互不干扰,具有强大的运输能力、较高的服务水平、显着的资源环境效益,是解决特大型城市交通问题和可持续发展的根本出路。 2.轨道交通集约化的交通方式 轨道交通不仅提供高效、优质的公交出行服务,而且是一种集约化的交通方式,节约能源和土地资源。大城市机动化进程加快,简单的阔路增车方法已无法解决城市交通问题,公交专用道的潜在利用能力毕竟有限,个体分散交通对土地资源利用的效率低下也是有目共睹的,中央商业区土地资源可提供的地面交通供给正逐渐耗尽,利用开发宝贵的地下空间资源,提供新的交通供给,以缓解地面空间资源紧张状况,支持城市的持续发展。
为贯彻执行国家技术经济政策，规范城市轨道交通的基本功能和技术要求，依据有关法律、法规，制定本规范。 1．0．2 本规范适用于城市轨道交通的建设和运营。本规范不适用于高速磁浮系统的建设和运营。 1．0．3 城市轨道交通的建设和运营应满足安全、卫生、环境保护和资源节约的要求，并应做到以人为本、技术成熟、经济适用。 1．0．4 城市轨道交通应经验收合格后，才可投入使用。 1．0．5 本规范是城市轨道交通建设和运营的基本要求，城市轨道交通的建设和运营，尚应符合法律、法规和有关标准的规定。 2．0．1 城市轨道交通urban rail transit 采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、 有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。 2．0．2 建设constru ction 新建、改建和扩建城市轨道交通工程项目的规划、可行性研究、勘察设计、施工安装、 调试验收和试运行，包括车辆和机电设备的采购、制造。 2．0．3 运营opera tion 为实现安全有效运送乘客而有组织开展的各种活动的总称。 3．0．1 城市轨道交通规划应符合城市总体规划和城市综合交通规划。 3．0．2 城市轨道交通规划应明确城市轨道交通的功能定位、与其他交通方式的关系、发展模式和不同规划期的发展目标，提出网络规划布局以及线路和设施等用地的规划控制要 求。 3．0．3 城市轨道交通的建设和运营应以乘客需求为目标，应做到资源共享和方便乘客使用。 3．0．4 城市轨道交通在设计使用年限内，应确保正常使用时的安全性、可靠性、可用性、可维护性的要求。 3．0．5 城市轨道交通应采用质量合格并符合要求的材料与设备。 3．0．6 城市轨道交通应具有消防安全性能，应配备必要的消防设施，应具备乘客和相关人员安全疏散及方便救援的条件。 3．0．7 城市轨道交通应采取有效的防淹、防雪、防滑、防风雨、防雷等防止自然灾害侵害的措施。 3．0．8 车辆和机电设备应满足电磁兼容要求，投入使用前，应经过电磁兼容测试并验收
1 总则 1．0．1 为加强城市轨道交通工程的安全，统一安全控制的技术和管理要求，制定本规。 1．0．2 本规适用于城市轨道交通工程建设过程的安全控制。 1．0．3 城市轨道交通工程的安全控制必须贯穿于工程建设的全过程，并应保持和持续改进安全控制工作的有效性。 1．0．4 城市轨道交通工程的安全控制除应符合本规外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语 2．0．1 城市轨道交通系统 urban rail transit system 指城市轨道交通土建工程、车辆和机电设备的总称。简称系统。 2．0．2 城市轨道交通子系统 urban rail transit sub-system 指组成城市轨道交通系统的下一级系统。如车站、隧道、桥梁等土建设施，轨道及车辆，供电系统、通信系统、信号系统等机电设备。简称子系统。 2．0．3 危害 hazard 可能造成公众生命财产损失或环境破坏的潜在因素。亦称危险有害因素、危险源。 2．0．4 风险 risk 危害发生的频率及造成损失的严重程度的组合。 2．0．5 安全 safety 免除不可接受风险的状态，亦称安全性。 2．0．6 安全控制 safety control 分析潜在的危害，从技术上和管理上采取措施，使系统在实施或使用过程的风险始终处于可接受状态的行为过程。 2．0．7 危害登记册 hazard log 用于记录所有已识别危害以及用于降低或消除每一项危害所采取的技术措施和 管理方法的文档，该文档在城市轨道交通的建设过程中需要实时更新。亦称危害日志。 2．0．8 容许风险 tolerable risk 可以接受的最大级别的风险。亦称可接受风险。
城市轨道交通运营安全 风险分级管控和隐患排查治理管理办法 (征求意见稿) 第一章总则 第一条为规范城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作，全面提升安全生产整体预控能力，根据《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》《城市轨道交通运营管理规定》等有关规定，制定本办法。 第二条地铁、轻轨等城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作及其监督管理，适用本办法。 第三条城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作坚持目标导向、全面覆盖、科学施策、闭环管理的原则。
第四条城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）对本行政区域内运营单位运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作实施监督管理。 城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）承担运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作主体责任，运营单位主要领导全面负责，分管领导分工负责，专业部门具体负责，综合部门密切配合，确保责任落实到单位、部门和岗位。 第五条运营单位应建立健全运营风险分级管控和隐患排查治理工作制度，保证经费投入，将城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作纳入年度安全工作计划并组织实施，确保运营安全风险分级管控和隐患排查治理工作得到有效落实。 第二章风险分级管控
第六条本办法所称风险分级管控是对城市轨道交通运营过程中存在的安全生产风险点进行辨识、评估，确定风险等级，采取相应管控措施，实施风险动态管理的活动。 城市轨道交通运营安全风险等级从高到低划分为重大、较大、一般、较小四个等级，风险等级由风险点发生风险事件的可能性和后果严重程度的组合决定。 第七条基于城市轨道交通技术特点和行业经验，运营安全风险按照业务板块分为设施监测养护、设备运行维护、行车调度、客运组织、运行环境等。 （一）设施监测养护类风险包括：桥梁、隧道、轨道和线路、路基、车站建筑等方面的风险； （二）设备运行维护类风险包括：车辆、供电、通信、信号、机电等方面的风险； （三）行车调度类风险包括：作业准备、段场调车和施工组织、行车组织等方面的风险；
城市轨道交通工程 一：城市轨道交通工程结构与特点 1：地铁车站结构与施工方法 1：地铁车站形式与结构组成 1.1：地铁车站形式分类 车站与地面位置：高架车站、地面、地下； 结构横断面：矩形、拱形、圆形、其他； 站台形式：岛式站台、侧式、岛侧混合。 1.2：构造组成 车站主体、出入口通道、通风道及地面通风亭组成。 2：施工方法与适用条件 2.1：明挖法施工 （1）由地表向下开挖基坑至设计高程，在坑内由下至上建造主体结构及防水措施。 （2）施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等特点。 （3）敞口放坡基坑和有围护结构的两类。 若地面空旷，建筑物离地面较远，不影响周边环境，基坑深度不大可敞口放坡开挖。施工简单，速度快噪音小，无需做围护。 场地限制，则应适当采用围护结构如土钉加混凝土喷抹面；若基坑很
深，地质条件较差，地下水位较高，处于繁华市区，地面建筑物密集，采用有维护结构的基坑。 敞口放坡施工：边坡面不加支护的基坑，喷锚护坡基坑。 有维护结构的基坑：工字钢桩维护基坑；钢板桩围护基坑；钻孔灌注桩维护基坑；地下连续墙维护基坑；土钉墙维护基坑等。 2.2：盖挖法施工 （1）先盖后挖，预制或现浇棚盖结构，置于桩柱结构上维持地面交通，结构支护下进行开挖和主体结构施工。 （2）优点：围护结构变形小；基坑底部土体稳定、施工空间大；盖挖逆作法用于城市时对交通影响较小。 缺点：混凝土结构的水平施工缝很难处理；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大，费用高；要综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素确定。 （3）盖挖逆作法、盖挖顺作法。盖挖半逆作法。 盖挖顺作法：构筑连续墙；构筑中间支撑桩；构筑连续墙及覆盖板；开挖及支撑安装；开挖及构筑底板；构筑侧墙、柱；构筑侧墙及顶板；构筑内部结构及路面复旧。 盖挖逆作法：自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌施工，不需设置临时支撑，借助顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩墙的支护作用。 特点：快速覆盖，缩短中断交通时间；自上而下的顶板中隔板及水平支撑体系刚度大；可分层施工；不受季节影响，设备简单、不需要大
城市轨道交通专业英语 flat fare 单一票制 swipe 在解码器上刷（卡）interchange station 换乘站concourse 站厅automation vending machine 自动售票机wheel chair lift 残疾人牵引车station operator 站务员 crowd management plants 客流控制 entry gate 入闸机 security check 安检 mind the gap 小心台阶间跨度classification 编组 6-car set/unit 六节编组 motor car 动车 trailer 拖车pantograph 受电弓 cab 驾驶室 bogie 转向架 coupler buffer connecting device 车钩缓冲连接装置
brake device: 制动装置: air brake 空气制动rheostatic brake 电阻制动regenerative brake 再生制动electromagnetic rail brake 磁轨制动 current collector 受流装置conductor rail collector 第三轨受电器shoegear 受电靴装置collector shoe 受电靴interior equipment 车辆内部设备 Electricity 车电Ventilation 通风 Heating 取暖 Air conditioning 空调 Seat 座椅 Handle 拉手 Device system：
设备装置 Storage battery box 蓄电池箱Relay case 继电器箱 Main control box 主控制箱Motor air compression unit 电动空气压缩机组 Power source transformer 电源变压器Electrical switch 电气开关Contactor box 接触器箱 Electrical system： 车辆电气系统： Power circuit 动力电路 Main circuit 主电路 Auxiliary circuit 辅助电路Control circuit 控制电路 ATO（Automatic Train Operation）列车自动运行系统 ATP（Automatic Train Protection）列车自动保护系统 ATS（Automatic Train Supervision）列车自动监控
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺 摘要:简述城市轨道交通地下线路轨道工程,短轨枕式整体道床的施工方法和施工工艺。关键词:城市轨道; 施工; 工艺 轨道是城市轨道交通的重要基础设施之一,它直接承受列车荷载,引导列车运行,保证轨道施工质量是轨道交通施工中关键环节。本文重点介绍轨道工程地下线路短轨枕式整体道床施工方法和施工工艺。 1 短轨枕式整体道床的铺轨方法 1.1 铺轨方法的选择 短轨枕式整体道床施工方法可分为两种,一是换轨铺设法,即首先用工具轨铺设整体道床,永久轨在隧道外焊接成长轨后,再运至隧道内换铺;二是一次铺设法, 不用工具轨,一次 铺设无缝线路,即用25 m 标准长度钢轨,按换轨铺设法用工具轨铺设整体道床施工工艺要求,铺设整体道床,所有钢轨接头在隧道内进行焊接。 目前,我国北京、上海、广州、天津等城市已建地铁,轨道施工均采用换轨铺设法施工。该方法钢轨焊接除联合接头外均在铺轨基地进行,焊接质量易保证; 同时避免了隧道内的 空气污染,减少了施工干扰,各施工单位均有成熟经验;但工具轨的铺设与拆除需增加工程投资,施工周期相对较长。一次铺设法,在隧道内焊接钢轨易造成空气污染,施工干扰大,需做好施工组织设计,减少窝工,减少工程投资,施工周期相对较短。 “ 秦岭隧道一次性铺设无缝线路”为铁道部部控科研项目,经有关单位联合攻关,成功地实现了一次铺设施工,为地铁轨道工程一次铺设的实现开创了先河。 1.2 一次铺设施工方案 (1) 长轨运输法 钢轨可在铺轨基地焊接为125 m 长轨条,轨条长度可根据场地情况适当调整,用长轨 运输车运入隧道内已铺设完的整体道床两侧;再用自制胶轮运输车(俗称炮车) 约8 辆运到待铺地段; 在隧道内组装长轨排, 安装扣件,悬挂短轨枕,利用钢轨支撑架架设轨排,调整轨道,浇筑道床混凝土,焊接联合接头,锁定无缝线路。该方法是在隧道外焊接长钢轨,质量易保证,减少空气污染,但是在隧道内组装长轨排,干扰大,效率低。 (2) 长轨排运输法 钢轨在铺设基地焊接成长轨条后,组装长轨排,安装扣件,悬挂短轨枕,用长轨运输车运 入隧道内,然后用8 台龙门吊,吊至待铺地段,浇筑道床混凝土,焊接联合接头,锁定无缝线路。该方法是在隧道外组装轨排,干扰小,效率高,但是长轨排运输较困难。 (3) 短轨排运输法 用25 m 标准长度钢轨,首先在铺设基地组装短轨排,安装扣件,悬挂短轨枕,用轨道平 车及龙门吊将短轨排运至隧道内待铺地段,用特制的夹具连接轨排,浇筑道床混凝土,焊接长钢轨,锁定无缝线路。该方法是在隧道外组装轨排,干扰小,效率高,且便于运输,但是隧道内焊接必须严格控制焊接质量,有效防止空气污染。 (4) 综合法 用少量的工具轨铺设道床,然后逐段倒用,可减少工具轨用量,减少投资。工期紧时,必须做好施工组织设计。也可某一段用换轨铺设法,某一段用一次铺设法,两者结合施工,以达到节省工具轨的目的。 以上方法中“短轨排运输法”,在地面铺轨基地组装短轨排,然后运至隧道内,减少了隧道内的工作量,改善了工人的劳动条件,又为轨道工程快速施工创造了条件,是比较好的方法, 在深圳地铁一期工程中得到了应用。“长轨运输法”和“长轨排运输法”,需长轨运输车, 给施工带来不便,只有在隧道内焊接质量得不到保证时选用。“综合法”在工期不紧,有工具轨供应