贵州公路建设项目
杭瑞高速公路贵州境思南至遵义段路基土石方施工技术方案
广西公路桥梁工程总公司思南至遵义高速
公路工程第十二合同段项目经理部
二〇一〇年十一月
目录
第一章、编制依据及原则 (4)
编制依据 (4)
编制原则 (4)
第二章、工程概况 (4)
2.1、设计概况 (4)
2.2、施工自然条件 (5)
2.2.1、地质条件 (5)
2.2.1.1、地形、地貌 (5)
2.2.1.2、地层岩性 (5)
2.2.2、气候 (5)
2.2.3、水文 (6)
第三章、施工准备 (6)
3.1、技术准备 (6)
3.2、施工机械及人员准备 (7)
第四章、路基土石方施工工艺 (9)
4.1、施工工艺流程 (9)
4.2、路基土石方开挖 (9)
4.3、路基土石方填筑 (12)
第五章、质量、安全、文明施工 (14)
5.1、质量保证措施 (14)
5.1.1、质量检验程序图 (15)
5.1.2、工程质量控制指标、检验频率及检验办法 (16)
5.1.3、分项工程报验程序 (16)
5.2、安全保证措施 (16)
5.2.1、做好路基施工安全防范管理 (17)
5.2.2、施工安全技术管理 (17)
5.2.3、加强安全教育，指定相应安全措施 (17)
5.2.4、机械设备的安全措施 (18)
5.2.5、防触电及电器设备安全措施 (18)
5.2.6、施工爆破管理 (18)
5.2.7、施工现场设立安全标志 (18)
5.2.8、严防火灾 (18)
5.2.9、特种作业人员持证上岗 (18)
5.2.10、实行交接班制度 (18)
5.2.11、坚持安全施工的指导思想 (19)
5.3、环境保护及文明施工措施 (19)
5.4、雨季施工技术措施 (20)
5.4.1、雨季施工部署 (20)
5.4.2、雨季施工技术措施 (20)
5.4.3、雨季施工作业安全用电防护措施 (20)
第一章编制依据及原则
1.1 编制依据
（1）、思遵高速公路第SZTJ-12合同段《两阶段施工图设计》；
（2）、我国现行公路工程施工规范及质量检验评定标准：
①、《公路路基施工技术规范》－JTJ041-2000；
②、《公路工程土工试验规程》－JTG E40-2007；
③、《公路工程集料试验规程》-JTJ085-2000；
④、《公路工程质量检验评定标准》-JTJ071-98；
（3）、现场实际情况和通过调查所掌握的有关资料信息；
（4）、结合我公司的综合实力、机械设备能力、技术力量及多年来类似工程建设所积累的丰富施工经验。
1.2 编制原则
（1）、严格遵循招标、投标文件的内容及设计文件要求，确定本工程的创优规划，并依据施工组织设计来编制此专项施工方案。
（2）、仔细考察工程实地，认真研究招标、投标文件、设计图纸和有关规定，充分考虑本项目的特点、场地、交通、水文、运输、料源、民情、水电供应、气候等实际情况的基础上编制。
第二章工程概况
2.1 设计概况
本路线位于湄潭县黄家坝镇梭米孔村，路线向西，终点位于遵义县三渡镇水洋村，路线里程桩号为K258+610～K267+430,全长为8.82千米。设计采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速为100km/h,路基宽度26米。本项目路基土石方工程数量为：挖方为1163489m3，填方为803483m3。
2.2 施工自然条件
2.2.1 地质条件
2.2.1.1 地形、地貌
路线区域位于云贵高原东北部，北倚娄山，南濒乌江，处于黔北高原向黔中丘原过度地带，属我国地势第二级台阶东部边缘，杨子准地台黔北台隆的遵义断拱，为中亚中生代造山带与阿尔比斯～特提斯造山带之间的上升地壳区。燕山运动及喜马拉雅运动使之褶皱、隆升成高原，路线区构造线方向主要为NE向，山脉走向与构造线基本一致，山岭谷地多成北东向排列。
2.2.1.2 地层岩性
路线区域内大地构造处于扬子准地台，黔北台隆遵义断拱构造。黔北台隆从震旦系到晚三迭系中期，大部分地区处于稳定的构造环境。西南面的裂陷作用主要发生于泥盆、石炭、二迭系。遵义断拱是黔北台隆的主体，扬子准地台（贵州部分）中最稳定的部分。其主要特征是晚古生代早、中期相对拱起，致使大部分地区缺失泥盆系，石炭系也全部或大部分缺失，造成黔北普遍二迭系与志留系接触。
2.2.2 气象
路线位于较低维度、较高海拔地区，属于亚热带湿润季风气候区，受季风影响特别显著。形成了以亚热带季风气候为基带的山地气候，兼有高原气候特点。有冬无严寒，夏无酷暑、雨量充沛、热量丰富、雨热同季，四季分明，立体气候和小区域气候明显等特点。受大气环流及地形等因素影响，气候呈多样性，民间有“一山分四季，十里不同天”之说。
遵义市及遵义县年平均气温14.6℃，最热月平均气温29.4℃，最冷月平均气温1.4℃，日极端最高气温36.7℃,日极端最低气温-8℃。
湄潭县年平均气温14.9℃，最热月平均气温25.1℃，最冷月平均气温3.8℃，日极端最高气温37.4℃,日极端最低气温-7.8℃。
该区域降水量不分布不均，年际内变幅大，不同地形部位差异明显，山地迎
风坡雨量大。遵义县：年平均降水量为1084mm，境内地貌复杂，使得各地降水不同。时间分布上，五到八月将水约占年平均降水的60%；湄潭县：年平均降水量为1141.3mm，夏季降雨最多，降雨量占全年降雨量的41.2%，冬季降雨少仅占全年的6.1%，春秋季介于冬夏之间，约占全年降雨量的26%，春季略多于秋季。
2.2.3 水文
路线区域内河流均属于长江流域乌江水系，包括湘江、湄江等一级支流，蜂王何二级支流和洛安江、蒲水河三级支流。本地区气候温暖潮湿、雨量充沛，地表水系发育，径流丰富，植被情况较好。路线沿线碳酸盐岩广布，沿线面积约占80%。岩溶发育形态和方向，及沿线地下水赋存和分布规律。沿线地下水的赋存类型主要有：第四系覆盖层中的孔隙水、碎屑岩中的空隙～裂隙水和碳酸盐中的岩溶空隙～裂隙～溶洞水三大类。其中以碳酸盐岩岩溶空隙～裂隙～溶洞水为主。
第三章施工准备
3.1 技术准备
路基开工前，由项目总工组织有关人员全面学习和熟悉设计文件，进行现场核对和施工调查，发现问题及时提出修改意见并报有关部门批准。根据现场收集到的情况、核实的工程数量，编制实施性的施工技术方案，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。
做好对班组人员的技术，安全交底工作。开工前,必须强调劳动纪律，向工人班组进行技术交底，学习图纸及有关施工规范,掌握施工顺序，保证工作质量和安全生产的技术措施落实到人。
（1）施工测量
路基开工前做好复测与增设水准点、导线点等，核对纵横断面图，发现问题及时报驻地监理。根据路基设计图表测出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位臵。
（2）场地清理
①进行公路用地放样，据施工需要测量并绘制用地平面图，送有关单位办理拆迁及临时占用土地手续。
②清表，由于沿线缺乏绿化种植土，所有路基用地范围内的植被土全部清除后，有计划的在弃土场储放，留作绿化用。草皮移植路基范围外，留作路基坡面防护。
3.2 施工机械及人员准备
（1）现场管理人员安排
（2）施工机械
第四章路基土石方施工
4.1 施工工艺流程
4.2 路基土石方开挖
（1）土方路堑的开挖
本合同段土方开挖全部采用机械化施工。
根据试验结果，对开挖出的适用材料，用于路基填筑。严格控制不使各类材料混杂。土方开挖自上而下进行，每挖深3～5m，重新测量放样，按设计修整边坡，防止亏坡，同时开始进行坡面防护施工，杜绝乱挖超挖。路堑开挖中，如遇
土质变化需修改施工方案及边坡坡度时，及时报批。
当边坡高度小于10m时，采用直线型边坡；当挖方边坡高度大于10m时，采用台阶式边坡，每10m高设边坡平台一道，平台宽2.0m。对于一般挖方段，土质挖方边坡可根据土的含水量及密实程度采用坡率1:1.0～1：1.5。
土方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，分别采用横挖法和纵挖法。
当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混合式开挖法，即将横挖法与通道纵挖法混合使用。先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。
开挖边沟、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，采用平地机配合其它土方机械作业。
（2）石方路堑的开挖
开挖石方根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。对于软石施工，拟采用大型推土机及挖掘机开挖。不能使用机械直接开挖的次坚石，则采用光面爆破法施工。
当边坡高度小于10m时，采用直线型边坡；当挖方边坡高度大于10m时，采用台阶式边坡，每10m高设边坡平台一道，平台宽2.0m。边坡坡率视土（石）质情况而定：对于硬质岩石微风化、弱风化采用坡率1:0.3～0.75，强风化硬质岩石及软质岩石采用1:0.75～1.0，对于破碎严重的、全风化石等岩石或土质边坡采用坡率1:1.25。
（3）石方边坡的爆破方法和边坡光面爆破的施工方案
A、软石地段上边坡施工方法
软石地段岩层风化节理发育，采用爆破施工时卡钻、漏气，爆破效果较差。采用洞式爆破虽效果好些,但对边坡造成较大的破坏，对后期的施工通车后都将留下隐患，为了有较好的施工效果而且不破坏边坡的稳定，软石边坡拟采用大型机械配以小型爆破施工，即首先大功率推土机在距边坡线1.0—1.5m位臵用犁头犁，当石方运走后形成台阶，然后用大型挖掘机将大致修平，最后配以人工修整，对于个别夹杂石灰石中的次坚石，采用小炮清除。
B、次坚石、坚石边坡段边坡光面爆破施工方法
为了确保硬石边坡施工中不发生超挖、欠挖，不破坏岩体而且施工后能够比较平坦的岩壁和岩面的边坡，硬石地段边坡施工拟采用光面爆破的施工方法。
（1）爆孔的方向和间距设计
为有效控制破裂的平整性，对炮孔方向、间距作妥善安排。
钻孔时保持炮孔在同一平面内，以保证开掘面的平整。根据炮孔间距和抵抗线的关系，即密集系数m值的大小，取m值在下述范围内，光面效果较好。
m=（α/W）≤0.8
式中：m---深孔密集系数；α---光面爆破孔距(m)；W---光面爆破的最小抵抗线(m)。
（2）药量与装药结构设计
控制适当的装药量和采用合理的装药结构是达到光面和预裂目的不可忽视的基本环节。
装药量过多出现裂纹面，降低质量；药量过少则各炮孔炸缝不相连续，达不到光面效果。为了装药适当，拟采用以下两种方式：
①炮孔直径大于药卷直径1～2倍；
②采用炮孔内间断装药法。
（3）起爆时间先后安排
严格控制好起爆时间，特别是主药包的先后起爆，关系到效果的好坏。光面爆破要求在主药包爆破之后起爆，其时间隔时间取25～50ms，但同一排炮孔要同时进行起爆。值得注意的是，本合同段光面爆破与主药包爆破分开进行，在主药包爆破后在边坡上留下一定厚度的预留层，控制在1. 0m之间，待最后刷坡清方时再行爆破。
（4）光面爆破受岩石硬度及结构的影响
松软与坚硬岩石的爆破效果不同。坚硬完整岩体内进行光面爆破可获得良好效果，松软和岩质不均匀则效果较差。
（5）光面爆破的孔距、孔深、孔径以及最小抵抗线之间的关系，根据主要控制参数计算：
=16d(m);
a、光面爆破孔孔距α
1
=21.5d(m);
b、光面爆破的最小抵抗线W=1.33α
1
c、每米孔深装药量K=9d2(kg/m);
d、d----孔深直径(m);
（6）光面爆破参数表如下：
（7）光面爆破实施要点
光面爆破，爆后形成的边坡坡度就是爆孔倾斜度。这种爆破的装药结构特点是弱性装药和同排装药需同时起爆，爆炸除掉岩体外而不伤害边坡。
具体实施要点：
①为保证同时起爆或尽可能缩短时间差。施工中拟采用微差爆破。
②按装药密度可连续或间断绑紧炸药于导爆索上，形成药串。
③孔底使用加强底药，用管装或散装炸药0.3～0.5m长，保证充分炸开孔底部分岩石。
④固定药串在减弱爆破一边放木板或竹片。
⑤孔口1～1.5m堵塞，与主药包同时起爆，用毫秒电雷管起爆，爆破的时间间隔迟后20～50ms。
（8）采用光面爆破的石方边坡，保证坡面平整，半孔率在90%以上。
4.3 路基土石方填筑
（1）一般地基土的处理
填方路段进行路基填土前，进行清表工作，包括公路用地范围之内的植物、垃圾、有机杂物的清理、掘除、移运和处理及原地面顶部30cm范围内草皮和表土的移除，填方高度小于1米的将路基范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实。
（2）一般土方路堤填筑
①土方路堤分层填筑分层压实，用几种不同性质的土填筑路堤时，按设计图纸要求或监理指示将不同填料分层填筑，最大的松铺厚度不大于30cm。采用透水性较好的土填在路基底部和上层，强度较小的土填在下层。其顶面做成4％的
双向排水横坡。
②路堤填土宽度每侧宽于填层设计宽度50cm，压实宽度大于设计宽度，最后削坡。
③当填方路基边坡高度小于8m时，设一级边坡，其坡率为1：1.5；当填方路基边坡高度大于8m时，设多级边坡，第一级边坡高8m，其坡率为1：1.5，第二级以下边坡高度为12m破率为1：1.75，第三级及以下边坡破率为1：2，两级边坡间均设2.0m宽平台。
④当填方路基临水塘设臵护坡道，护坡道宽为1m，护坡道标高应高出设计水位0.5m。
⑤土方填筑路堤采用水平分层填筑法施工。按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。由最低处分层填起，每填一层，经过压实检测符合规定要求之后，再填上一层。
⑥地面纵坡大于12％的地段，采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。
⑦山坡路堤，将原地面挖成台阶，并用压路机压实。填筑由最低一层台阶填起，并分层压实，然后逐台向上填筑，分层压实，所有台阶填完之后，即按一般填士进行。
对于陡峻地段的半填半挖路基，在山坡上从填方坡脚向上按设计挖成向内倾斜的台阶。
⑧在填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则分层相互交叠衔接。
（3）填石路堤的施工
①在充分利用挖方作为填料的前提下，将表层风化石、软石或土夹石等填在路基下部，强度较高的材料填在上部。填石路堤的填料需符合设计要求。
②采用中硬、坚硬石料填筑的路堤，应进行边坡码砌，边坡码砌与路基填筑应基本同步进行。码砌石块尽量紧贴、密实、无明显空洞、松懈现象，砌块间承力接触面应微向内倾斜。
③运料采用挖掘机配合自卸汽车进行运输。在石质填料装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料的过分集中。安排好作业面和石料运输路线，选用大
吨位的自卸汽车运料至施工路段内，按水平分层，由低到高，先两侧后中间卸料。填石路堤的堆料和摊铺同时进行，采用大功率的推土机向前摊铺。用“渐进法”铺料, 即第一车石料卸在填筑地段, 推土机根据松铺厚度起铲摊平, 然后第二车料卸在第一车料推平的末端, 第一车料的石块就均匀地被压在下面, 细料在表面嵌缝, 这样填石路堤表面看不见突石, 平整顺适, 容易整平, 便于压实。松铺厚度控制在60cm ，填石料在推土机摊铺初步完成后 ,对超粒径的石块要进行人工破碎，使之能够满足规范要求。对于大粒径的石块，要进行人工摆平，在摆放过程中，块石贴近底面，且大面朝下，在同一位臵，大粒径的石块不能重叠堆放。对细料明显偏少的段落，补充碎石或石屑料嵌缝料，碎石或石屑料用量约占大粒料的 15 %～20 % ,要保证碎石或石屑料填满大粒料间的缝隙，并摊铺整平到平顺平整，有利于压路机进行碾压施工。
（4）高填方路堤的压实
①高填方路堤的基底应按照规定进行场地清理，并应按照设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，基底的压实度不小于90％。当地基松软仅依靠对原上压实不能满足设计要求的承压强度时，应进行地基改善加固处理，直至达到设计要求。
②高填方路堤的基底处于陡峻山坡上或谷底时，按规定进行挖台阶处理，并严格分层填筑分层压实。当场地狭窄时，压实工作采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行。当场地较宽广时宜采用自行式自重是20t以上的振动压路机碾压。
③高填方路堤分层压实松铺厚度与一般公路填方相同，应根据填筑材料类别和压实机具性能按规定确定。
④高填方路堤的压实度必须满足设计要求。
第五章质量、安全、文明施工
5.1 质量保证措施
（一）质量保证体系
见《质量体系保证框图》
(二)质量管理组织机构
建立质量管理机构，制定严格的工程质量内部监理管理制度。以现场人员自检为基础，以质检工程师为主，实行与专业监理工程师联检相结合的质量“三检”制度，并进行工前试验、工中检查、工后检评。
质量管理小组：
组长：陈应基
副组长：符国迎吴曲波赵程俊丁鑫华
组员：谢慎强韦庆勇黄德敏覃香华何振炬黄仲锋覃逢黄家全雷丽芳赖学佳曾令陆
（三）质量保证措施
1）、施工前做好施工技术交底，现场施工负责人要熟悉设计图纸、施工工艺及质量要求，施工工人要熟悉施工工艺。
2）、路基施工中常出现搭接处沉降不均、桥头跳车、压实不够等质量通病，施工中将采取以下措施加以防治：
①路基施工中常出现搭接处沉降不均、桥头跳车、压实不够等质量通病，施工中将采取以下措施加以防治：台背填土选用设计要求的材料，施工时严格控制填层厚度，提高压实检验标准。
②做好路基排水系统设施，防止路基外地表水渗入路基。
③本合同段地质构造复杂，石方施工中需做好爆破设计，根据不同地质情况确定不同的爆破技术系数，确保爆破效果和安全。
④为确保边坡光面效果，设计采用预留光爆层的光面控制爆破施工方案。地质条件差，如节理裂隙相当发育，岩石软硬不一，极不均质，甚至土夹石等，不利于进行光面爆破的，为保证边坡质量，采用小型爆破整平施工方案。
5.1.1 质量检验程序图
工序施工
返工或整改
5.1.2 工程质量控制指标、检验频率及检验办法
路基土石方的压实、高程、宽度、平整度、边坡等的质量要求、检查方法及检查频率及外观鉴定按《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/ 1-2004执行。
5.1.3 分项工程报验程序
每道工序完工后，按照总监办下发的工序检验程序进行自检，自检合格后填写《检验申请表》和各工序相应的《现场质量检验报告单》并报专业监理工程师进行检查认可。
分项工程完工后，再进行一次系统的自检，检查合格后，汇总各工序的检查记录和测量及抽样试验结果，填写该分项工程的《分项工程质量评定表》及《中间交工证书》，报监理工程师审核签认。
5.2 安全保证措施
（一）安全生产保证体系
见《安全保证体系框图》
（二）安全生产管理组织机构
安全生产管理组织机构小组：
组长：陈应基
副组长：谢慎强符国迎吴曲波农海锋
专职安全员：蔡庆丁小全
组员：赵程俊丁鑫华黄家全谢慎强覃逢韦庆勇何振炬黄德敏黄仲锋赖学佳曾令陆覃香华
（三）安全生产措施
1）、施工机械设备应有专人负责保养、维修和看管。
2）、施工现场必须做好交通安全工作，夜间施工，路口、边坡顶必须设臵警示灯或反光标志，专人管理灯光照明。
3）、现场操作人员必须按规定佩戴防护用具，机械燃料库必须设消防防火设备。对现场易燃品必须分开放臵，保证一定得安全距离。
4）、挖方体上边坡观测桩，指定专人负责巡查观测有无开裂或移动情况；久
雨复工前应先检查挖方体边坡、台阶有无裂缝状况。
5）、在挖掘机、装载机、吊车等机械作业范围内，如有高压线、导线管等，应尽可能避免机械化作业或派专人指挥监控作业。临近高压电缆以及起重机臂杆的回转半径达到施工施工现场范围以内的，均应按要求设臵安全隔离设施。
6）、路基分层开挖时，作业面必须相互错开，严禁重叠作业，坡面上的松动土、石块必须及时清除，严禁在危石、土下方作业、休息及存放机械、工具。
5.2.1 做好路基施工安全防范管理
①建立：安全生产责任制度，安全生产教育制度，施工安全措施计划，安全生产检查制度和相应的奖罚条例，因工伤亡事故的调查和处理制度等。
②路基施工的安全防范重点是车辆交通安全。
③加强道路养护和整修，确保路况良好，路面平整，无坑洼。对路面较窄地段采取单向行驶，回路连通的方法。
④加强汽车维修，严禁车辆带病行驶。
⑤加强对驾驶员的安全教育和交通规则学习。严禁开“英雄车”。加强驾驶员的管理，确保有充足的休息，需车辆连续运行时，配替换驾驶员，严禁超强度，超时驾车。
⑥压路机在路堤上部压实时，严禁横向碾压；车辆在路堤上部行驶，严禁太靠边。
5.2.2 施工安全技术管理
加强路基施工安全技术管理，合理安排工序进度的作业循环，组织均衡生产，统一指挥，及时解决生产进度与施工安全的矛盾，避免抢进度而忽视安全造成事故的发生。
5.2.3 加强安全教育，指定相应安全措施
经常进行安全教育，制定相应安全措施，做好路基施工安全技术交底，对各种安全人员和新工人进行安全生产基本知识教育，对容易发生事故的工序施工，进行安全操作训练，考核确认掌握安全操作技术要领后方能作业。
5.2.4 机械设备的安全措施
机械设备装设安全防护装臵，操作者要严格遵守安全操作规程，操作前要对设备进行全面的安全检查，设备严禁带故障运行。挖掘机、压路机、推土机作业时设专人指挥，以防砸伤人员等，对施工机械和电力设备进行定期检验及保养、试验、日常检查，凡不合要求者严禁使用。
5.2.5 防触电及电器设备安全措施
进行安全用电知识教育，定期检修电器设备。对电器外壳进行防护性接地、保护性接零或绝缘，电闸开关必须装盒。
5.2.6 施工爆破管理
土石方开挖爆破，必须按国家《爆破安全规程》及《贵州省民用爆破物品管理实施细则》执行，设臵爆破安全小组，负责爆破作业安全工作。爆破作业必须统一指挥、统一布臵。火工品由专人保管，专人负责领取，当天没有用完的火工品必须入库。
5.2.7 施工现场设立安全标志
路基施工现场设臵防护设施和安全提醒标志、便道方向标志等，变压器设臵安全栅栏，并设臵提醒标志。
5.2.8 严防火灾
消除一切可能造成火灾的事故根源，控制火源，易燃物质和助燃物，装设灭火器材，一旦发生火情，要及时转移器材，疏散人员，及时组织有效的灭火工作，当火势超过本单位消防能力时，要及时报警，以防造成更加严重的损失。
5.2.9 特种作业人员持证上岗
对于电工作业、起重机械作业、机械车辆驾驶，焊接（气割）作业，等特种技术工人，必须经专业培训，考试合格后持证上岗，并进行安全技术交底。严禁非驾驶人员操作机械，以防事故的发生。
5.2.10 实行交接班制度
路基施工各班组内实行交接班制度，交班负责人将本班组工作情况及有关安
全问题向接班负责人详细交待，做好交接班记录。
5.2.11 坚持安全施工的指导思想
坚持“安全施工”的指导思想，实行“第一管理者亲自抓按全”，全体参战员工共同保安全，落实各项安全技术措施，对施工出现的各类事故，均按照“三不放过”的原则处理，即事故原因调查不清楚不放过；事故责任者和施工人员未受到应有的教育不放过；没有制订出今后的防范措施不放过。同时按照规定发生安全事故应及时上报。
5.3环境保护及文明施工措施
（一）环境保护体系
见《环境保护保证体系框图》
（二）文明施工及环境保护机构
环境保护管理小组：
组长：陈应基
副组长：谢慎强吴曲波农海锋
组员：赵程俊丁鑫华韦庆勇黄德敏覃香华何振炬黄仲锋覃逢黄家全雷丽芳赖学佳曾令陆
（三）文明施工及环境保护措施
以“预防为主、防治结合、综合防治”的原则，采取有效措施预防因施工造成的环境污染。开工前进行环保意识教育和环保技术交底，设一名环保专职员。防止施工中的燃料、油、化学物质、污水、废料和垃圾等有害物质的污染。文明施工，树立广西路桥良好的社会形象，采取以下措施:
1)、路基清表出的弃渣不得随意丢弃，而是集中堆积，再统一运至弃土场。
2)、施工时排放的废水、生活污水不得直接排入冲沟或低洼地，先排入污水处理池，沉淀净化后方可排放。
3)、切实做好文明施工，在深夜尽可能避免和减少影响附近居民的工作、生活和休息，施工场地要保持整洁，创造文明的工作环境，以提高工作效率。
4)、做好文明施工的宣传教育，使职工按安全操作规程上岗，不违章作业，
做遵章守法的文明施工的员工。
5)、发现不安全的因素，要及时采取措施，消除隐患。确保安全生产的同时做好文明管理。
6)、对施工现场的周围，要做好环境保护，对周围的一草一木要爱护，保证绿色环境不被污染，同时要确保工地环境干净。现场材料堆放要整齐。
7)、施工现场要设文明施工口号横幅，张贴标语，挂施工牌、岗位职责。
8)、现场焊接或超光发射作业，要采取挡板隔离、避免影响居民生活。
5.4 雨季施工技术措施
5.4.1 雨季施工部署
针对本工程雨季施工的实际情况，本工程应做好场地排水方案、防雨措施，现场施工安全用电，高边坡作业防雨、防滑、防雷措施等方面的安排和准备，提前做好安全交底和安全防护工作，并做好经常性的巡视检查。
5.4.2 雨季施工技术措施
1）、运输道路以及施工场地要辗压坚实，作好排水系统。
2）、及时收听天气预报。
3）、各种机械、电气设备雨季施工前必须搭好防雨操作棚，施工现场所有动力及供电线路要普查检修，现场所有机械、电气设备和临时设施必须进行“三防”（防漏雨、防漏电、防倒塌）检查。
4）、遇雨时应停止各种机械操作，施工时应掌握近期天气预报。
5）、认真组织学习公司以及业主下发的雨季施工规范、规定、技术措施和技术要点，做好对班组的交底。
5.4.3 雨季施工作业安全用电防护措施
1）、做好临时用电施工组织，做好施工用电线路的架设，用电设备的安装，导线敷设严格采用三相五线制，严格区分工作接零和保护接零，不同零线应分色。
2）、施工用电严格执行“一机一闸一保护”制度，投入使用前必须做好保护电流的测试，严格控制在允许范围内。
路基土石方工程施工方法和工艺 土石方填筑施工方案——以机械化作业为主。挖掘机、装载机、自卸车装运,推土机、平地机整平，震动压路机压实;桥台后、涵背采用手扶震动压路机、平板震动器等小型机械压实。为保证施工质量,提高施工效率，加快施工进度,采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。 路堑开挖施工方案——路堑开挖前做好堑顶截、排水设施;路堑及站场开挖方式根据地形情况、岩层产状、开挖断面及其长度并结合土石方调配方案确定。土质采用逐层顺坡开挖;平缓地面上短而浅的地段采用全断面开挖;平缓横坡上一般采用横向台阶开挖,较深地段采用分层开挖;土、石质傍山地段采用纵向台阶开挖，边坡较高时要分层开挖。开挖后的路堑按设计及时施作防护和加固工程；硬岩地段采用风动凿岩机、潜孔钻机钻孔,视具体情况分别采用浅孔爆破、深孔爆破二种爆破方法开挖,爆破后石方采用装载机装车,自卸车运输；土质、软岩地段采用挖掘机或装载机挖、装，自卸汽车运输、预留人工开挖层。 基床施工方案——对基床与其以下路堤的分界面和基床底层与表层的分界面，均预压实、整平，并检查核对其高程。路基基床施工工艺流程同路堤填筑。路堑基床施工,须在开挖接近堑底时,鉴别核对土石，然后按基床设计断面测量放线,开挖修整；按设计采取压实、换填、排水等措施。 (1) 基底处理 当地面横坡缓于１：５时,应清除草皮；地面横坡陡于1：5—1:2.5时，原地面开挖台阶，台阶宽度不小于1ｍ；原地面为耕地、松土、浮土的厚度不大于０.3m时，将原地面夯压密实,松土厚度大于0．3m时，将松土翻挖，分层回填压实或采取设计要求的地基加固措施;经过清表后的基底经整平后，采用重型压路机进行碾压三遍。路堤经过沟渠或低洼地段时,应先采取挖排水疏干、挖除淤泥及腐植根茎,待基底晾干后再整平压实。
浦南高速公路B2合同段 （K86+890.5 ～K87+786.5） 路基土石方工程施工方案 中铁十五局集团浦南高速公路B合同段项目经理部第一分部一工区 2005年12月17日
路基土石方工程施工方案 一、工程概况 本路基施工段位于古亭村西北侧丘陵地带，起始于K86+890.5终止于K87+786.5。其间填方路基312.4米,挖方路基451.6米。正常路段主要位于丘陵间沟谷及山前斜地、低丘地段。沟谷及山前斜地表部分布有薄层软土，要清除。下部分布砾石、卵石、坡洪积碎石、砾石，松散-中密状。填方路段经碾压密实处理后可直接填筑。路堑边坡多为类土质边坡或岩石土质二元结构边坡。边坡开挖视边坡岩体岩性、风化程度等分不同坡率开挖。 二、计划开、竣工日期 本标段拟定开工日期为2005年12月17日，拟定的竣工日期2006年3月17日。总工期：3个月，日历天数为：90天。 三、施工准备 1、交接线路中桩，复核GPS点，进行路线贯通测量，内容包括导线、中线及高程的复测，水准点的复查及增设，横断面的测量及绘制等，然后送交监理工程师核查，核对无误后进行现场放样测量，放出路基中桩、边桩，并标注路基挖填高度，以及取土坑、借土场、弃土场等的具体位置，并提交监理工程师检查批准。 2、填料试验：取土场的填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行。试验项目如下：（1）液限； （2）塑限；
（3）颗粒大小分析试验； （4）含水量试验； （5）土的承载比试验（CBR）值； （6）有机质含量试验； （7）易溶盐含量试验。 把调查和试验结果以书面形式报告监理工程师备案。如所调查和试验的结果及图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。 3、调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。 4、调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志。 5、修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。 6、场地清理：施工前将路基用地范围内的树木，灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮和表土清除。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。将树根全部挖除，清除的垃圾由装载机配备汽车运至指定堆放区，场地清除完后全面进行填前碾压，使密实度达到设计要求。 7、规化作业程序、机械作业路线，做好土石方调配方案。 四、施工方法 （一）施工原则 施工时，按照《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）组织安排。 1、路基施工，集中力量连续快速施工，分段完成；
路基土石方工程施工方案 一、施工准备1、交接线路中桩，复核GPS点，进行路线贯通测量，内容包括导线、中线及高程的复测，水平点的复查与增设，横断面的测量与绘制等，然后送交监理工程师核查，核对无误后进行现场放样测量，放出路基中桩、边桩，并标注路基挖填高度，以及取土坑、借土场、弃土场等的具体位置，并提交监理工程师检查批准。2、填料试验：取土场的填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行。试验项目如下：（1）液限；（2）塑限；（3）颗粒大小分析试验；（4）含水量试验；（5）土的承载比试验（CBR）值；（6）有机质含量试验；（7）易溶盐含量试验。把调查和试验结果以书面形式报告监理工程师备案。如所调查和试验的结果与图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。3、调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。4、调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志。5、修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。6、场地清理：施工前将路基用地范围内的树木，灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下10-20cm内的草皮和表土清除。对妨碍视
线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。将树根全部挖除，清除的垃圾由装载机配备汽车运至指定堆放区，场地清除完后全面进行填前碾压，使密实度达到设计要求。 7、拆除工程：根据现场的实际情况、施工、交通需要，制定确实可行的拆除方案，经监理工程师批准后，按设计和规范要求进行拆除工作，拆除一些钢筋砼结构物、砖石砌体结构物、拦水坝、急流槽等。8、规化作业程序、机械作业路线，做好土石方调配方案。二、铺筑试验段开工前，在熟悉设计文件的基础上，进行现场核对和施工调查，按照有关规定进行试验后，把试验结果以书面形式报告监理工程师，待监理工程师审批后，按照监理工程师给定的各种土质参数如：松铺系数，压实厚度等，根据不同的地质条件，分别选择有代表性的路段，铺筑面积不小于20m×20m作为试验段，试验时记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的含水量等。绘制填料厚度、含水量、压实方法、压实遍数与设计指标相关的规律曲线，确定施工最佳参数。在现场试验时直到该种填料达到规定的压实度，各种质量检查达到标准为止。将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。施工过程中如填料、压实机械发生变化时，重新做试验，取得准确参数。三、施工方法（一）施工原则施工
路基土石方施工方案 一、编制依据 1、国道213线基诺山至勐远段公路改建工程一合同段设计图纸。 2、交通部颁发的现行有关文件、施工技术规范、验收标准及有关规定：依据《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95等。 3、本单位对现场的调查。 4、本单位现有的施工力量、技术装备和施工管理能力。 二、工程概况 本工程项目为老路改建工程，主要工程为沿老路拼宽改建，采用三级公路标准建设，路基宽度：7.5m，各部分组成为：行车道2×3.25m，土路肩2×0.50m。汽车荷载等级：公路-Ⅱ级。 三、施工准备 1．人员到位情况：根据招标文件人员配置，工程项目经理黄平，技术负责人李海平，现场技术员刘馨志，质检员罗志刚，安全员胡廷永等均已到位，具备开工条件。（见人员配备报验单） 2．机械设备进场情况：（见进场施工机械设备报验单） 3．测量、试验检测仪器已进场，且通过标定。 4、熟悉图纸、合同文件、技术规范和线路控制桩点。 四、工期安排 1、路基土石方施工计划于2016年2月29日开工， 2016年6月20日完工，其中选取K9+000～K9+300段作为试验路段，施工完成并检验合格后用于指导其他路段的施工。 2、深化紧密地开展挖方作业，科学指挥、统一调运，同步加快每层填筑的施工周期，缩短检验周期，配备专门检验人员，成型后立即进行自检、抽检。
3、保证机械设备的完好率，备足机械设备易损部件，修理班及时修理排除故障，在施工间隙做好设备的维护保养工作。 4、注意天气变化情况，及时调整施工安排。 五、施工方法 （一）填方路基 ⑴填方边坡：本合同段主要沿老路加宽改造，原国道213线路基宽度 6.5～ 7.5m，改造工程设计原则上按照在现有路面上拼宽路基后加铺路面结构层；拼宽路堤填方边坡坡度根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件，并经水文地质及工程地质勘察后确定。该项目中填方边坡高度均8m以下，填方边坡坡比采用1：1.50。 ⑵既有路基拼宽设计 在公路改建工程中，拓宽部份路基质量问题很大程度上决定改建后公路的使用寿命和使用质量。为使新旧路基形成有效整体，改建工程中，分填方路堤拼宽、一般路基拼宽、墙背回填拼宽、边沟路段拼宽、挖方路段拼宽等状况采用不同的拼宽方式，做到节约投资、方便施工，确保路基拼接质量。在工程施工中，可因地制宜采用如下工程措施加强拼宽施工质量控制。 a．在不增加占地或增加占地较少情况下，可适当加宽填筑宽度，满足重型压路机碾压工作宽度，待填筑完成后对超宽部分进行削坡。 b.可适当开挖原老路以保证拼宽压实宽度。 ①.一般填方路堤拼宽：. a．下图适用于沿原填方边坡底部横向拼宽衔接，改建工程中主要为弯道改造及部分路段升级改造切弯取值路段； b.路基填筑前，应拆除原有道路的防护、排水工程，路基拼宽侧沿原土路肩向下按1:1.0的坡率清方，清除坡面松散堆积厚度大于等于30cm； c.拼宽填筑前，应开挖土质台阶，土质台阶宽度不小于100cm，碾压宽度不小于250cm(包括超宽碾压)，确保重型压路机工作宽度；
路基土石方施工技术交底 ⒈施工准备 ⑴施工测量 在开工前先进行施工测量,包括导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设,测量与绘制横断面。施工测量的精度符合《公路勘测规程》(JＴJ０61－9９)的要求。并将测量方法及成果资料签字后交送监理工程师。经监理工程师批准后方可施工。 在开工之前在现场放出路基坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土场等的具体位置,标明其轮廓,提请监理工程师检查批准。 ⑵调查与试验 路基施工前对施工范围内的地质、水文、障碍物、及各种管线等情况进行详细调查。 对图纸所示的利用挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》(JTJ05１-93）执行，试验项目按“技术规范”要求进行。 ⑶防水、排水 施工前做好路基的各种防、排水设施，挖设排水沟，并保持其处于良好的排水状态。 ⑷清理场地 路基工程施工前,清除施工范围内的树木、灌木、原地面以下
1００-３00ｍm内的草皮、农作物的根系和表土。且堆放在弃土场内或经监理工程师认可地点。 场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。 ⑸雨季施工 雨季施工前，根据现场具体情况确定可进行雨季施工地段,严格按照《公路路基施工技术规范》（ＪTJＯ３3－９5）中雨季施工的有关规定执行，并编制实施性的雨季施工组织计划，提交监理工程师审查批准。 雨季填筑路堤时，随挖、随运、随填、随压。每层填土表面筑2-3%的横坡,并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。 ⒉路基挖方施工 对于较长的路堑采用纵挖法施工,短而深的路堑采用横挖法施工。路堑开挖以机械施工为主，靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。石方开挖采用小型或松动爆破,岩石边坡采用光面爆破施工。土石方调运近距离采用推土机推运,远距离采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。 １)土方开挖 ⑴路堑土方开挖施工工艺 路堑开挖施工工艺流程见附表５的深挖路堑段施工工艺框图。 ⑵施工控制
路基土石方工程施工方案 本合同段路基挖填土石方2149m 3。土石方施工方案采用机械施工。挖土方采用挖掘机配自卸汽车施工；填土方采用推土机粗平，人工精平，振动压路机碾压成型； 4.2.1 施工准备 1、测量放样。我公司在与业主、监理工程师进行完交接桩后，即按有关精度的规范要求和规定进行施工放样作业。 ①开工前用经纬仪和水准仪对坐标控制点进行复核和加密。定出线路及构造物的控制点，并加以保护。 ②进行中线及路基边线、路基开挖线、防护、弃土场、桥涵等的具体位置，复测标高，复查、补设水准点，绘制施工路基横断面图、计算土石方数量、调配复核和再优化，并确定弃土场的位置、面积及数量，并将有关资料报送监理工程师审核。 2、填料试验。在开工前对工程沿线用于填筑的材料取有代表性的土样，按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密实度试验，并测定填料的最大密度、最佳含水量和土的CBR强度值，并将测试结果报请监理工程师审批。 3、试验路。在开工前，选择有代表性地路段，选取路段长100m－200m进行填土试验段以取得含水量、颗粒粒径、松铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、施工工序等施工试验数据和技术人员的配备、试验检测设备的埋设、观测及施工中的
保护、管理等工作。将收集得到的数据成果整理和分析，并将结果报请监理工程师审批，以指导各种填料的填筑作业。 制订铺筑试验段试验方案，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数，寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100cm。 4、清理与掘除。根据图纸所示或监理工程师的指示用推土机辅以人工配合，清理掘除施工路段公路用地范围内的表土、草皮、树木、树根、垃圾、淤泥等不适用材料并运到指定地点堆放，按图纸所示和监理工程师的指示拆除迁移建筑物、障碍物和设施等，清理掘除后的填方路段按规范规定以及监理工程师指示处理、压实到规定标准，经监理工程师验收批准后即可进行路堤填筑作业。 5、填方路基边坡高度均小于等于5m，采用一级边坡，其坡率一般采用1：1.5, 6、修好临时便道和路基外的排水系统，以保证路基正常施工，并使临时排水和永久排水相结合，不得使流水排入农田、耕地等处，以免污染自然水源和引起淤积冲刷。修好从路堑到路堤的过渡排水沟，以保证路堤不因挖方地段排出的水而损坏。路基施工过程中和成型后，随时做好路基排水，以排除路基上的雨水，使路基免受浸害。
泉岗中路（光谷大道-泉岗南路） 道排工程 土 方 路 基 专 项 施 工 方 案 赤东建设集团有限公司 2014年4月 目录 一、工程概况
二、施工准备情况 三、施工进度安排 四、主要施工项目的施工方案、方法及技术措施 五、质量的管理体系以及保证措施 六、安全生产管理体系及保证措施 七、环境保护、水土保持保证体系以及保证措施
一、工程概况 1.泉岗中路（光谷大道-泉岗南路）道路全长2814.254米，路幅宽度为40米。向东途经龙泉一路、龙泉二路、龙泉三路、龙泉四路、光谷三路、龙泉五路、龙泉六路、至泉岗北路。 主要内容包括：土方工程、道路工程、雨水工程、污水工程等。 本工程道路走向按规划坐标定线，道路为东西向，全长一处平曲线，圆曲线半径300m，圆曲线两端设置缓和曲线。道路沿线分别及9条主次干支路相交，主要路口进行渠化设计。 道路标准断面：40m宽断面：4.5m（人行道含树穴带）+2.5m（非机动车道）+5.5m（绿化带）+15m（机动车道）+5.5m（绿化带）+2.5m（非机动车道）+4.5m（人行道含树穴带） 本工程路基填筑采用分层填筑法施工，每层松铺30cm开始碾压并检测压实度，每层检验合格后方可进行下一层填筑，填筑时应先填路中，逐渐填筑路边，路基填方宽度应宽于填层设计宽度50cm。压实至路基设计标高后削坡，路基填方边坡1:1.5，挖方边坡1:1。道路路基下遇耕植土及沟塘淤泥，对填方段采用清除换填方式处理，对挖方段挖出的耕植土及沟塘淤泥作为弃土处理。 机动车道总厚度62.6cm： 4cm 细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）； 6cm 中粒式改性沥青混凝土（AC-20C）； 0.6cm 稀浆封层ES-2； 22cm 普通水泥混凝土； 15cm 5%水泥稳定碎石； 15cm 5%水泥稳定碎石。 非机动车道路面结构总厚度38cm： 18cm 普通水泥混凝土； 20cm 5%水泥稳定碎石。
路基土石方工程施工技术方案 一、准备工作和清理场地 1、路基施工准备工作 ⑴复测导线点和水准点，资料上报监理工程师。 ⑵增设水准点和导线点，恢复中桩，加桩，横断面的测量与控制，资料上报驻地工程师，经确认后，进行施工测量放样工作。并将施工中所有标桩做固定性保护。 ⑶试验室提前做好路堤填料的击实，塑、液限，含水量、CBR、易容盐性分析等试验。 ⑷修建临时便道、便桥及路基外的排水设施，并疏通至桥涵或沟渠以利排水。避免冲刷边坡和路基。取土坑也要做好排水设施。 ⑸当原地面纵坡大于12%或地面横坡大于1：5时，原地面应挖台阶，设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶；覆盖层较厚时，应先清除覆盖层，再挖台阶填筑，填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，所有台阶填完后，即可按一般填土进行。 2、清理场地及拆除 ⑴施工前对路基范围已有的垃圾坑堆、有机杂质、泥潭、洞穴、坟、水井、池塘等均应提前进行妥善处理。 ⑵拆除不允许保留的结构物。 ⑶核对取土场地质资料，满足路基填料要求后方可采用。 二、试验路段
试验路段施工已结束，已确定了正确压实方法，最佳机械组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料填筑松铺厚度，材料含水量等，作为施工现场控制的依据。 1、松铺系数： 93区试验段松铺厚度平均值为30.0cm，松铺系数1.11； 95区试验段松铺厚度平均值为25.9cm，松铺系数1.13； 97区试验段松铺厚度平均值为22.8cm，松铺系数1.14。 2、施工机械组合及碾压设备 施工机械：1台挖掘机、6辆自卸车、1台平地机、1台推土机、2台振动压路机、2台水车。 3、碾压遍数： 93区采用压路机先静压1遍，再用20t压路机振动碾压3遍。 95区采用压路机先静压1遍，再用20t压路机振动碾压4遍。 97区采用压路机先静压1遍，再用20t压路机振动碾压5遍。三、路基填方施工 施工时采用挖掘机开挖，自卸车运输，推土机粗平，平地机精平，大型振动压路机碾压的办法。分层分段填筑，在略高于最佳含水量时碾压，含水量过大时采取晾晒、过小时采用洒水车补水的办法处理。松铺厚度按30cm控制，碾压机械采用20t光轮振动压路机，根据试验段确定的压实遍数进行碾压控制，同时进行灌砂法检验压实度。碾压时，应先慢后快，先两侧后中间，碾压轮迹重叠1/3轮迹，以利接缝处的压实度，为保证路基边部的压实度，填路基时两侧应超30cm。
路基土石方开挖专项施工方案 1.1 编制依据 1.1.1 和榆高速公路左权至和顺（省界）段LJ5合同段两阶段施工图设计图纸及参考资料 1.1.2 和榆高速公路招标文件； 1.1.3 和榆高速公路资格预审文件； 1.1.4 交通部颁技术标准、技术规、施工规及验收评定标准等； 1.1.5 合同文件及相关规章制度； 1.1.6 施工现场实际情况； 1.1.7 和榆高速《施工组织设计大纲》有关本标段的工期要求； 1.1.8 工程施工环境及环境保护要求； 1.1.9本公司拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的同类工程的施工经验。 1.2 编制原则 1.2.1 满足指导性施工组织设计的要求； 1.2.2严格执行合同条款中的各项要求； 1.2.3根据工程特点、工期要求，合理安排施工工序流程及衔接； 1.2.4 技术经济方案的比选应选最优方案； 1.2.5坚持在实事的基础上力求技术先进、科学合理和经济适用的原则； 1.2.6坚持因地制宜的原则，充分利用当地的自然条件和物质条件，协调好与地方的关系。 1.2.7加强机械化施工能力，加开工程进度，确保工程质量； 1.1.8坚持环境保护和文明施工，确保实现安全生产目标。 第二章工程概况及特点 2.1 工程概况 本项目起点位于殷家庄村北与一期工程终点相接，之后路线向东
布设，与东纵高速公路相交，设置左权枢纽，路线跨G207，界河和阳涉铁路后设云山特长隧道向东直至大截岩村，经田渠坪村、南岔村，路线设五指山特长隧道到家庄村北后继续向东前行，向东设家庄隧道后跨越清漳东源向东北经骆驼村东南、在骆驼村北设置权顺互通和权顺服务区，乔庄南、拐上西设置晋冀两省主线收费站，过拐上村北到达康家楼村西，设置康家楼特长隧道进入至终点。路线全长36.205公里。 本合同段为汾阳至高速公路左权至和顺段土建项目第五合同段，起讫里程为K55+300～K58+750，全长3.45km。主要工程量有大桥3座、涵洞3座、路基土石62万方及路基附属工程等。其中桥梁是本合同段的主体控制工程。本合同段工程总造价约为2.176亿元，计划开工时间为2010年12月10日，计划竣工时间为2012年12月9日，总工期24个月，为此我部特编制此总体实施性施工组织设计及总体施工计划。 2.2地形地貌 本合同段工程位于构造侵蚀剥蚀区，微地貌为基岩山脊、山梁、陡坎、缓坡、冲沟、山间河谷，沟底覆盖（Q4）冲洪积卵石。局部山顶坡洪积物覆盖。地层岩性主要由稍密粉土、可塑粉质粘土、稍密～密实卵石（碎石）、强～中风化石英岩状砂岩构成。地基容许承载力较高，稳定性较好。地形起伏很大，山体平均坡度约为10～200，属缓坡地形，山体大部分基岩出露，表层局部为新黄土覆盖。 2.3水文地质 本合同段地区降水稀少而集中，蒸发量大，具典型的雨洪特征，
路基土石方工程施工技术方案为圆满完成凤大高速公路1合同段路基土石方工程，根据施工招标文件，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我公司的施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，编制本工程施工组织设计建议书。 在编制过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹，尽量做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学，以便为优质、高效、安全的完成该工程奠定基础。 一、编制依据、X围和原则 1、编制依据： 凤大高速公路1合同段两阶段施工图设计。 《公路工程国内招标文件X本》（2003年版）。 《凤大高速公路高速公路项目工程施工招标文件（项目专用本）》及凤大高速公路招标文件补遗书。 《公路路基施工技术规X》JTGF10-2006 XX省高速公路精细化施工实施细则（上册2009版） 2、编制X围： 凤大高速公路1合同段起讫桩号为K0+000-K2+500，全长2.516公里。 3、编制原则： 总的原则是施工组织设计符合现场实际施工需要，确保工程安全、优质、按时完成。 3.1、服从业主方、遵守设计的原则； 3.2、确保工期的原则； 3.3、质量第一的原则； 3.4、安全第一、预防为主的原则； 3.5科学管理的原则； 3.6、文明施工的原则； 3.7、降低工程成本的原则； 3.8、遵照执行标准、规X的原则。 二、工程概况 1、工程概述 本合同段为XX省凤凰至大兴（湘黔界）高速公路第1合同段，位于凤凰县
境内，起于凤凰县城北沱江镇唐家湾西北侧K0+000，终点在金坪村西北侧K2+500，全长2.516公里。 1.1、地形、地貌 本合同段在XX省凤凰县境内，地貌类型为溶蚀构造石丘洼地谷地，标高550~800米，地形平缓，高差在50米左右。地层岩性为寒武系中统敖溪组灰、灰白色白云质灰岩、白云岩、薄层灰岩、泥灰岩夹炭质页岩。路线大角度穿越石家寨—铜钱坡压扭性断裂（F1）和溪马镇—瓦场压扭性断裂（F2），处于坚硬碳酸盐岩工程地质亚区。含碳酸岩夹碎屑岩裂隙岩溶水，水量丰富，水质良好。1.2、气候、水文 项目区域属温湿亚热带，气候温和湿润，雨量充沛。历年平均降水量1326.3~1468.4毫米。12月~翌年1月降水量最小，从2月份起降雨量渐增。4~8月为雨季，降水量最大，占年平均降水量70%以上。历年平均雨日162~169天。 历年平均蒸发量1379.02~1390.03毫米。历年平均相对湿度80~83%，潮湿系数0.96~1.05，为湿度适中带—湿度充足带。历年平均气温16.4~16.5℃。极端最低气温零下8.5℃，7~8月份气温最高，平均27.6~27.8℃，极端最高气温39.9℃。12月至翌年3月为雪期，积雪日最多10天，历年平均积雪日9天，最大积雪深度12厘米。全年有霜期80~90天。路线X围地下水主要为碳酸盐类裂隙溶洞水，仅起点处存在浅变质岩裂隙水。 1.3、地质地震 工程区地震活动一般，沿几条大断裂带历史上发生过轻微地震，震级小于3级。据2001年出版的《中国地震动峰值加速区规划》（GB18306-2001），全线处于地震动峰值加速度＜0.05g区域，对应于原基本烈度Ⅵ度区，本项目按Ⅶ度设计。 1.4、设计标准 凤大高速公路全线采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度80km／h，路基宽度为24.5m，路基标准横断面组成为 2.0m中央分隔带+2×O.5m路缘带+2×7.5m行车道+2×2.5m硬路肩+2×0.75m土路肩。桥涵设计荷载等级为公路-Ⅰ级。 1.5、设计洪水频率 路基、大、中、小桥及涵洞均为1/100。 2、主要工程量 清表31200m2,挖运土方143055m3，挖运石方452738m3，挖、运(水田)淤泥10000 m3，路基填筑土方（含土石混填）67686 m3，路基填筑石方141607 m3，主线桥梁台背台背回填12处，通涵台背回填2处，溶岩处理（回填片石）4080m3，陡坡路堤
路基土方施工方案 一、挖方路基施工前准备工作 1.征地拆迁工作 征地拆迁工作是路基施工准备阶段的主要工作，其范围可分为临时设施用地（包括生活区、生产区、临时道路用地）和路基施工设计边线占地两部分。施工单位进场前应提供给业主一份施工用地平地平面位置图，说明使用用途、需拆迁建筑物的结构类型、建筑面积以及共它构造物的规格、数量。 2.测量放样 施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，承包单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定，路基施工前，应根据恢复的路线中线标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深（m），左右边桩以拼音字头或英文字头表示。一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准
点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。 承包人经过准确放样后，应提供放样数据及图表，报监理工程师审批。经批准后承包人才可进行清表开挖。测量精度应满足交通部颁有关公路工程验收标准或合同规定标准。 3.施工前的复查和试验 路基施工前，施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。对有岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度，岩层的层理、节理、片理状态，对于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况尤应给予特别的重视。 土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组，也有按桩号取样进行土工常规或试验的。 《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）规定，挖方、借土场用做填料的土应进行下列试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ0 51-93）办理： (1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数： (2)颗粒大小分析试验： (3)含水量试验： (4)密度试验： (5)相对密度试验： (6)土的击实试验： (7)土的强度试验（CBR值）；
四川华宏建设有限公司未来大道配套工程C线 路基土石方工程施工技术方案 一、路基开挖 1、清除场地 开挖施工范围内的原有表土和淤泥在施工前用挖掘机或推土机予以清除，运至选定的位置弃置，同时做好弃土场周边排水系统，防止弃土流失。 2、施工作业 挖方开挖方式按地形情况、挖方断面及其长度并结合土方调配确定。路堑施工前先做好路堑顶临时截、排水措施，并随时检查并且维修。土方工程施工期间的临时排水设施应与永久性排水设施相结合，水不得对路基产生危害。 （1）施工方法 施工中首先用人工伐树、人工及推土机清除树根，土层可使用挖掘机直接开挖，自卸汽车配合挖掘机运土。经试验室取样、测定的满足规范重型击实试验标准的填料,可运输至土方填筑现场，其余土方全部废弃。凡对挖方高度在6米以下的路段，开挖方法采用纵向全宽掘进法，即从两侧沿路线纵向向前开挖,不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。 （2）控制要点 ①正确标出边桩线以及开挖线，施工中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。 ②坡面平顺光滑，土质边坡预留保护层由人工用镐从上至下顺坡修整；
③边坡严禁超挖，做到表面平顺，周边封严。 ④开挖按照纵向横断面自上而下进行，严禁掏底开挖。 ⑤路堑施工时，先排除一切可能影响边坡稳定的地面水，并保证排水畅通。 ⑥开挖时，经常注意山坡的稳定情况。每天开工、收工前均对坡面、坡顶附近进行检查，发现有裂缝开口坍方迹象或危土立即处理。凡不能处理且对施工安全有威胁时，要暂停施工。 3．路堑开挖土方工程施工方案及措施 路堑开挖总体方案：开挖前将开挖方案报监理工程师批准。路堑挖方前，首先做好天沟、排水沟等排水设施，并按照设计要求自上而下顺序分层进行开挖，开挖中发现土质发生变化时，应报告监理工程师修改施工方案，发现管线、文物应立即报告上级各有关单位，并加以保护等待处理。路堑成型后，及时施工边坡防护，确保边坡稳定。 根据土石方调配方案和运距进行调配和选择机械机具，路堑施工与填方施工相结合。 路堑边坡按设计坡率开挖，施工前准确放线、撒石灰线，开挖过程中要经常放线检查宽度、坡度，及时纠正偏差，避免超欠挖，保持坡面平顺。对坡面中出现的坑穴、凹槽进行清理杂物，用填料嵌补平整。路堑存在平台时按设计放出平台位置，路堑平台向内做成一定坡度，确保不积水。 路堑采用纵向开挖，较平缓地段上的浅路堑可不分层开挖，路堑较深地段采用纵向分台阶开挖，从上到下分层依次进行。开挖时应从上而下，纵向开挖时，严禁掏底开挖。
路基土石方施工专项施工安全方案报审表 工程名称：玉林市玉容路(人民东路<龟山路至茂林镇南流江边段〉)道路改造工程（K4+676.28—K5+740）编号
玉林市玉容路(人民东路<龟山路至茂林镇南流江边段〉)道路改造工程（K4+676.28—K5+740） 路基土石方 专项施工安全方案 编制： 审核： 审批： 日期：
路基土石方施工方案 一、施工准备 首先按规定提取土样，做各项土力学指标试验，取得有效的参数。 （1）土方开挖施工准备 a开挖前对开挖施工范围内的地表种植土、杂草、树木、树根等在施工前用人工或推土机予以清除，运至指定地点弃置，并堆放整洁，同时做好排水措施。 b开挖采用挖掘机挖，自卸汽车配合运输。开挖方式按地形情况、地质情况、挖方断面及其长度并结合土方调配确定。 c施工前先做好截、排水设施，并随时注意检查，确保边坡稳定。 d土方开挖均自上而下进行，采用逐层顺坡开挖方法，用挖掘机沿纵向顺坡取土，自卸汽车运土，不乱挖超挖，严禁掏底开挖。 （2）填方路基施工准备 路基填筑先做长度不小于80m的试验段，确定适宜的松铺厚度，碾压遍数，最佳的机械配套等；每一层松铺后应检查含水量是否接近最佳含水量，要求不得超过最佳含水量的+3%，路堤尽量大面积分层施工，每1000m2做一组压实度检查。路基填筑一般比设计尺寸加宽加大，待路基沉降完毕后再整平压实。 （3）路基施工排水 路基施工首先必须进行排水工程，以及建立必要的临时排水设施，保证地基和路基不受水害。施工过程中不得破坏填筑范围以外的地表植被或堵塞水路；基层外测路肩等容易积水的地方，适当增加透水材料，并设置临时排水设施；同时避免排染周围环境，做好防暴雨冲刷的措施。
路基土石方工程施工技术方案 一、工程概况 第二十七合同段左右幅路基全长500.435米，包括路基挖方、填方，工程量挖土方18734.3m3，挖石方为63721.7 m3，填石方16685 m3，路基清表回填总方量为979 m3。中线最大挖深17.2米，（里程为YK178+458.500）。 本合同段路基地质属于三叠系巴东组泥质岩，该类岩组的岩性软弱，岩质松软，耐风化及耐水能力差，岩体风化厚度较大，力学强度低。在自然状态下易成散体状，自然边坡体稳定性差，遇水极易软化或泥化而构成软弱面，在路基开挖（边坡形态的改变、工程荷载、震动等）后，易导致路堑边坡滑塌失稳。 二、编制依据 1、《两阶段施工设计图纸》第Ⅲ.27.C1册 2、《两阶段施工设计图纸》第Ⅲ.27.B册 3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 4、《公路路基施工技术规范》JTJ033-95 5、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1－2004 6、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95 三、施工准备 1、人员组织管理 为了确保工程顺利进行和高标准完成施工任务，统一管理指挥，
队部由队长，技术主任等各职能班组组成。计划上场施工人员35人，管理人员4人。管理人员详见“路基施工组织框图”，施工人员及管理人员已全部到位。 路基施工组织框图 2、机械设备 为了保证路基能正常施工，除了能满足施工需要外，还必须有备用量，能及时换掉损坏的设备。
3、材料 利用经试验检测合格的挖方弃土作填料。 4、施工现场准备 4.1便道已修到施工现场，满足施工要求。 4.2临时通迅，各负责人采用手机电话联系。 4.3生活建房已建设完毕。 5、水电 工程用水和生活用水，从马水河底用抽水机抽到蓄水池，以满足施工生产。电线线路已接到施工现场，设变压器一台。另拌合站也配备了240KW发电机组，供电所意外停电，可以自行发电能满足施工需要。 四、施工方案 1、土质路堑施工 1.1施工标准：施工中严格按规范施工，做到土质路堑坡面平整、稳
焦作至桐柏高速公路泌阳段 第八合同段 路基土方开挖施工技术方案 天津城建集团有限公司 二00八年二月二十六日
目录 一、工程概况 (2) 二、施工方案 (3) 三、施工工艺 (3) 1、施工工艺流程 (3) 2、施工准备 (3) 3、测量放样 (4) 4、路基清表 (4) 5、土方挖、装、运 (4) 6、弃方处理 (5) 7、边坡修整 (5) 四、质量安全保证措施 (6) 五、文明施工和环境保护 (7)
路基土方开挖施工技术方案 一、工程概况： 焦桐高速泌阳段第八合同段起点桩号为K136+000，终点桩号为K141+600，全长5.6Km，工程位于泌阳县王店乡境内。路线平面总体上服从焦桐高速泌阳段的路线总体走向，先后经过南田庄东、曾庄东、三里庄西、王新庄东、瓦房庄西、王店。 本合同段位于山前洪积平原区，K136+000—K139+600为低山和丘陵地带，地势起伏较大。K139+600—K141+600段为山前堆积平原区，该段地势较为平坦。 本合同段路基挖方62.8万立方米（其中土方9.9万立方米，石方52.9万立方米），路基填方50.7万立方米（其中土方7.3万立方米，石方43.4万立方米），路基填方均为利用方。路基挖方主要分布段落及各段现场实际情况如下：K136+000—K136+375段，挖土方比例为40%、石方比例为60%，土层主要分布在上层1-3M范围内；K137+100-K138+792段，挖土方比例为10%、石方比例为90%，土层主要分布在顶层0.6M范围内；K139+276—K139+600段，挖土方比例为10%、石方比例为90%，土质零星分布，地表岩石裸露；K139+900—K140+018段，该段全部为挖土方；K140+249—K140+334段，该段全部为挖土方。根据以上分布情况，K136+000—K136+375、K139+900—K140+018、K140+249—K140+334段土层按路基挖土方施工方法进行施工，其他路段清表后直接采取石方爆破的方法进行施工，以提高机械工作效率、保证施工进度。
通城至界上（鄂湘界）高速公路工程一期土建工程第2合同段 路基土石方工程专项施工方案 编制单位：中交四航局三公司咸宁通城至 界上高速公路工程项目经理部 审核人：付玉国 编制人：廖二兵 编制日期：2012年1月10日
目录 目录 (1) 一、编制说明 (3) 1.1 编制依据 (3) 1.2 编制原则 (3) 1.3 编制范围 (3) 二、工程概况 (4) 三、施工安排 (4) 3.1 工期安排 (4) 3.2 人员安排 (4) 3.3 机械设备安排 (5) 四、施工方案 (6) 4.1 施工准备 (6) 4.2 软土路基处理方案 (6) 4.2.1 清淤换填 (6) 4.2.2 砂井排水沟 (7) 4.3 土方路基施工 (8) 4.3.1 填土路基试验段 (8) 4.3.2 挖方路基 (9) 4.3.3 填方路基 (10) 4.3.4 高填方路基 (11) 4.4 石方路基施工 (11) 4.4.1 填石路基试验段 (11) 4.4.2 挖方路基 (13)
4.4.2.1高挖方路基 (13) 4.4.2.2爆破方案设计原则 (13) 4.4.2.3石方爆破施工方案设计 (14) 4.4.2.4石方爆破计算 (14) 4.4.2.5石方爆破个别飞石的安全距离计算 (15) 4.4.2.6石方爆破施工前准备工作 (15) 4.4.3 填方路基 (15) 4.5 路基补强 (16) 4.5.1 路基补强分类 (16) 4.5.2 冲击碾压施工 (16) 五、雨季施工 (17) 六、质量保证措施 (18) 七、安全保证措施 (19) 7.1 安全控制措施 (19) 7.2重大危险源辨识及监控措施 (19) 7.3一般危险源辨识及监控措施 (21) 7.4安全生产管理制度 (23) 八、文明施工及环境保护措施 (26)
路基土石方工程施工技术方案 1: 路基土石方施工 1.1 施工准备 （1）恢复路基中线，放出各设计断面边桩，并校核路基设计工程量。 （2）认真进行调查研究，全面搜集沿线地质、水文、地形、地貌、气象等资料，进行路基施工组织设计。 （3）根据挖、填方各中线的工程地质情况，选择各种切实可行的施工方法。 （4）格按照技术规范和设计要求组织施工，确保中期宽度、高度、分层厚度平整、压实度、边坡坡度等符合设计要求。 （5）特殊不良地质路段，要按设计进行特殊处理，确保路基的稳定可靠。 1.2 路基挖土方施工方法 （1）恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。 （2）对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。
（3）对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。 （4）对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。 （5）路基开工前，应先考虑排水系统的布设，防止在施工中线路的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。 （6）设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防 护，确保边坡稳定。 （7）路槽达到设计标高后，用人工整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。 1.3 路基石方爆破开挖施工方法 （1）恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。 （2）根据地形、地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。 （3）用推土机整修施工便道，清理表覆盖土及危石。
路基土方工程施工 5.2.1准备工作 一、移植树及草皮 移植树先采用油锯修剪枝，用人工挖开树木，采用新条布及稻草，人工包装树头土包，根据树木胸径大小，树头土包直径至少1.5m以上。配合12T吊车或人工，用运输汽车过到指定地点种植，树木迁移到指定地占，必须先挖好土坑，垫上掺有基肥的土坯，妥善种植及浇水养护，并派专业人员精心培育。 施工现场如遇杂树，可人工直接用油锯（斧头）砍伐。施工范围内的草皮需进行移植，人工将草皮分成小方块。然后将草皮铲起，移至指定位置再进行种植。 二、拆除障碍物 本项目内容：掘除树墩、树根、竹根等，拆除构筑物，破除砼路面及恢复。 根据测量定出红线，将施工范围内影响施工的障碍物标记，用挖掘机及配合人工将在红线范围内的所有树木、树墩、树根挖掘清除运走，用推土机推平场地内表土。构筑物拆除尽量采用机械尽快拆除。 砼路面破除及恢复：若管线需穿过已有道路，先定出管线走向，用混凝土切割机切出破除范围，然后采用挖掘式炮机打孔凿碎混凝土，人工再挖沟槽，等管线安装就位后，按规范回填密实，再恢复原路面结构层。 三、现有管线保护
对地下线管的保护，在监理工程师及有关方面指导下，先采用人工开挖的方式，暴露出地下管线后，再报监理工程师现场协商处理保护。 四、注意事项 （1）路基土方施工前先作好排水工作，排除路基范围内的地表积水（包括鱼塘中的水）。 （2）施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的表土、草皮，按图纸所示或监理指示的深度和范围清除，并运到指定地点或废弃。 （3）全部掘除用地范围以内的树根。 （4）拆除用地范围内及其因影响施工必须拆除迁移的建筑物、障碍物和设施。挖方段清表，清出后表土按工程师指点区域堆积。 （5）修筑、扩建进场便道，以便大型工程机械及时进场；确定弃土场； （6）清表后遗留的坑穴，用监理工程师批准的材料回填至周围标高，并按规范要求压实。 （7）在路基工程施工期间，修建一些临时排水设施，保持场地处于良好的排水状态，以防工程或附近农田受冲刷、淤积。 （8）临时排水设施与永久性排水设施相结合。流水不得排入农田、耕地、污染自然水源，也不应引起淤积和冲刷。 （9）挖方路基顶面或路堤基底含水量过大时，采取措施降低其含水量，并取得监理工程师的认可。
路基土石方工程施工方案 第一章编制依据 1、遵市旅游公路项目第三标段施工设计图； 2、施工机械投入量； 3、施工合同及相关文件； 4、国家、地方相关技术规范，规定文件。 第二章拟投入主要人员及机械设备 1、主要人员一览表 表一 2、主要机械设备一览表
表二 第三章施工准备 1、交接线路控制桩，复核控制点，进行路线贯通测量，内容包括导线、中线及高程的复测，水平点的复查与增设，横断面的测量与绘制等，然后送交监理工程师核查，核对无误后进行现场放样测量，放出路基中桩、边桩，并标注路基挖填高度，以及弃土场等的具体位置，并提交监理工程师检查批准。 2、填料：本工程所需填筑材料主要采用外购石料。 3、调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。 4、调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志。 5、修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。 6、场地清理：施工前将路基用地范围内的树木，灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下50cm内的草皮和表土清除。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。将树根全部挖除，清除的垃圾由汽车运至指定附近弃土场，场地清除完后全面进行填前碾压，使密实度达到设计要求。软土、淤泥、沟渠等不良地基处理应现场挖探后，经设计、监理、业主、施工各方确认处理方案后按要求处理。 7、拆除工程：根据现场的实际情况及施工、交通需要，制定切实可行的拆除方案，经监理工程师批准后，按照安全规程要求进行道路红线范围内房屋等结构物拆除。 8、规划作业程序、机械作业路线，做好土石方调配方案。 第四章路基开挖及填筑施工方案 第一节路基施工基本原则 1、路基施工，集中力量连续快速施工，分段完成； 2、冬季施工时，不安排路基填筑施工，雨季尽量不进行路基填筑施工；