货物运输保险理赔实务
一、接受报案和登记
（一）询问案情
服务专线信息员接听客户出险报案后，应详细询问报案人情况（包括报案人姓名、联系方式、与被保险人关系）、保险情况（被保险人名称、保单号码、承保险种、险别、运输情况）、出险情况（出险时间、地点、原因、保险标的损失情况）等要素。
（二）承保查询
客户报案险种已进入核心业务处理系统的，专线信息员在询问报案人的同时应立即进入该系统，查询保单、批单等有关单证，了解客户承保及以往理赔情况，核对缴费情况、保险标的、运输方式、航程起讫（港、地）、保险期限等项目，与询问和查询结果进行核对，将准确信息进行登录；客户报案险种未进入核心业务处理系统的，或客户报案险种已进入核心业务处理系统，但在系统中未查到任何承保信息的，以及货运险“代查勘”的业务，也要将询问的相关信息登录到系统中。
（三）报案登记
1、对于向服务专线电话报案的情况，在确认客户的出险标的系本公司承保，或无法确认其一定不在本公司承保的情况下，服务专线信息员均要将询问和查询情况在系统中进行登录，记录出险情况、客户及承保等有关信息，做好报案登记。
2、对于各类转报案接案人应于10分钟内转报服务专线。服务专线将承保及出险情况进行报案登记。
3、对于出口货运险业务，承保公司在收到出险通知或赔案后，也应立即通知服务专线。服务专线将承保及出险情况，进行报案登记。对于从其他渠道取得出险信息，如总公司通知、国内发货人通知等情况，也应按上述规定及时办理。
（四）通知查勘
1、对查勘定损地点在覆盖范围内的报案，依据出险报案信息，服务电话信息员应迅速通知理赔部相关人员安排查勘定损，非正常上班时间通知值班查勘定损人员。
2、对查勘定损地点在覆盖范围外的报案，依据出险报案信息，服务专线应迅速通知分支公司理赔部人员安排查勘定损，非正常上班时间通知值班查勘定损人员。
二、查勘现场
（一）查抄单底
查勘定损员接到通知后，应立即查抄保险单，掌握承保情况，及时与被保险人联系，立即赶赴事故现场，做到双人查勘。
（二）查勘的主要内容
1、核查出险时间：了解发生保险事故的确切时间，以及货物启运日期、到达目的地日期及提货日期，以认定事故是否发生在保险单有效期间内。
2、检验出险货物：首先核对受损货物与承保的货物是否一致；然后对货物的内外包装进行检验，确定货物遭受的是什么性质的损失，如破碎、渗漏、汗湿、水渍、沾污、锈损、串味、发霉等；再按货物具体损失情况确定损失程度，并对货物的受损情况进行详细登记。要细致询问、认真检查、详细记录损失货物名称、规格型号、数量/重量、单价，以及损失标的受损程度或可利用程度等。清点结束后，由被保险人和查勘人员在《现场查勘记录》及《损失清单》上签字认可，并协助被保险人填写《出险通知书》。
3、初步判断损失原因判断损失原因是确定责任归属的基础和依据，因此检验人员从检验开始起，就要随时随地留意察看并尽可能收集各种证据，要结合货物特性、损失情况以及装卸、配载、仓储、运输及内、外包装损坏情况等等进行综合分析，做到分析、判断准确公正。了解损失原因及承保险别，以确定保险标的损失是否属于保险责任范围；如在检验工作中，发
现损失肯定不属于保险责任的或不属于保险单有效期内的货物损失，应及时向服务专线进行反馈。对于损失原因难以确定的情况，经报批后，可聘请有关部门（如商检、船检、公估机构）或技术专家协助查明事故原因，做出鉴定。对由第三者责任引起的事故应取得相关证明材料，以便追偿。
4、估计损失金额对受损货物进行估损时，要考虑货物的保险金额、损失程度、能否进行修理和加工、修理和加工费用、残值等因素，尽量准确把握估损金额。对估损金额超过本级处理权限的，应及时填写《重大损案上报表》，报上级公司。上级公司根据损失情况和难易程度，考虑派员参加查勘并协助定损。
（三）现场拍照
现场拍照要真实、全面地反映事故现场的概貌和保险标的损失情况。首先要对承运车辆、轮船等进行拍照；其次对受损货物的全貌、标记和受损部位、残损物品等进行特写拍照。重大案件或大面积灾害要进行摄像保留资料（图象资料必须显示时间）。
（四）指导协助被保险人/收货人采取相应措施（包括指示海外代理人）
1、指导被保险人向第三方进行索赔无论国内或国际运输保险，如发现货损属于发货人责任，应告知被保险人委托进出口检验检疫局/公司检验，凭商检证书向发货人索赔。如涉及承运人或其他第三者的责任时，应向被保险人着重说明：其应履行保单规定的被保险人义务，向承运人、受托人或有关当局索取货损货差证明，及时向有关责任方以书面方式提出索赔，以保护被保险人和保险人的利益；如因被保险人的不作为，致使我司无法确定责任归属或丧失我司追偿权的，我司可以拒赔或相应扣减赔款。对于进口货运险，得知货物可能受损的情况下，查勘员应在卸货前到达港口，在卸货过程中发现货损严重，估损金额较大，涉及承运人责任的可能性大，应立即安排人员上船检验，了解有关情况，在敦促收货人及时取得船方、港方或外轮理货公司、以及商检机构的货损货差证明的同时，还要查明相应的船东、经营人、租船人、船东保赔协会，指导被保险人索要船东保赔协会提供的国内知名金融机构出具的符合要求的担保函。必要时还要聘请律师介入，以被保险人的名义采取相应的财产保全和证据保全措施，如扣船等，以取得符合要求的担保函，为以后的追偿工作打好基础。
2、施救整理受损财产查勘定损人员到达受灾现场后，如果灾害尚未控制或继续蔓延，应立即会同被保险人及有关部门共同研究采取紧急措施进行施救，尽量减少损失。如灾害已得到控制或已消除，在完成拍照、现场记录等工作后，应督促并协助被保险人立即对受灾货物进行施救整理，共同研究整理和保护受损财产措施，防止损失加重。施救整理的目的是防止货物损失程度的扩大和加重，且施救费用必须是“合理、必要”的。对重新加固、捆扎、包装、换袋的掌握是以货物继续转运至最终目的港（地）为目的，应由保险人视具体情况，建议被保险人或收货人采取的必要措施。施救整理的一般做法是：（1）迅速分隔完好和残损货物。有些货损，特别是水湿、霉烂、沾污、串味、虫蛀等原因造成的货损，如不立即进行分隔，损失将不断扩大。（2）修补或重新包装。对包装破裂的，根据情况，需要修补、重新包装或换袋的，应建议被保险人或收货人及时采取相应措施，以防止发生损失或加重和扩大损失。（3）重新捆扎。对散、松捆或箱板等要重新加固或捆扎后方可继续转运，以免货物散失。（4）虫蛀的货物应立即熏蒸杀虫，以减少损失的进一步加重。（5）及时整理加工。
3、指导和通知被保险人提供相应的索赔单证查勘人员在查勘检验时应向被保险人提供《索赔须知》，告知被保险人或索赔人应提供的索赔单证。一般情况下，货运险应提供的索赔单证有：（1）正本保险单（保险凭证）。（2）正本运输契约。包括海运提单及租船合同、铁路及航空运单、提货单、汽车运输合同、邮单等。（3）相关贸易单据。如货物原始发票、货物购销合同等、装箱单、磅码单等。（4）索赔函。包括向保险人的索赔函及索赔清单以及向责任方的索赔函以及责任方的答复函。（5）货损货差证明。根据运输方式及损失的不
同，这些证明可以是理货记录、船港交接记录、卸货记录、海关记录、发货和收货时的商检及质检报告、铁路或航空部门的货运记录/单、承运人出具的货损货差证明等。（6）检验/查勘报告。可以由保险人及其代理人出具，也可由公估、商检机构出具。一般来说，出口货运险往往由国外代理人或检验人出具；进口货运险一般由保险人或公估、商检部门出具，或与承运人联合检验。国内货运险一般由保险人或代理机构出具。（7）其他单证。在遇到特殊情况时，被保险人或收货人还应提供其他单证。如船舶在运输途中遇到海事的，应提供海事报告及航海日志。涉及恶劣天气的应提供相应气象证明。涉及集装箱本身有残缺的，应提供到货时的集装箱设备交接单。涉及冷藏（冻）箱运输货物腐烂的应提供集装箱温度记录表。（五）缮制出险查勘报告
查勘定损人员在现场查勘完毕后，根据查勘现场情况及有关资料缮制《现场查勘记录》。缮制时要求做到：项目齐全、内容完整、字迹清楚、文字简练、情节明了。《现场查勘记录》必须由查勘人员缮制，一人缮制，一人复核，两人签章。对现场勘查记录内容必须经被保险人进行确认并签字。联合检验报告应由各参加检验方分别签字。
（六）立案
查勘定损人员在规定的时间内向专线信息员反馈查勘定损情况。返回后，将查勘定损资料移交理赔部综合岗人员。理赔部综合岗收集、整理客户索赔单证齐全后，由综合岗进行立案登记。立案登记中包括立案编号、保险单号码、被保险人、保险标的名称、保险金额、运输工具名称、相关单证情况、损失情况、出事地点（港口）、损失原因、估损金额、施救等情况。出口货运险在收集了国外检验人或代理人转来的全套索赔单证后，可直接立案。
三、责任分析与确定
在收到全套索赔单证后，首先要判断损失或事故是否属于保险责任。审定保险责任，必须确定损失原因，并根据条款列举的责任范围和责任免除来确定。
（一）损失原因分析分析损失原因是一件复杂细致的工作。在分析货损原因时，经常碰到的是导致损失的原因不止一个。判断损失是否为保险事故，就是要看损失原因是否是引起连续事故，并直接导致结果的主要或有效的原因。这就是我们常说的近因原则。在司法实践中，对近因归结了一些有效的规则，需要分别情况掌握：1、单一原因造成的损失。此情况最多。只有一个单独的损失主因，这一主因如属于保险责任范围的，应予赔偿；反之不赔。
2、多种原因造成的损失。在多种原因造成保险标的的损失的情况下，持续地起决定或支配作用的原因为近因。具体来说，多种原因造成的损失，又可分为：（1）多种原因同时发生。如果同时发生的原因都是承保风险，保险人应赔偿所有原因造成的损失；反之则不赔。如多种原因中有属于承保责任，也有不属于承保责任，如果损失能划分的，保险公司只负责承保责任那部分的损失；如果损失无法划分的，特别当主要损失由不保风险所致，保险公司可以全不负责。（2）多种原因连续发生。多种原因连续发生，损失原因前后是自然联系的。如果前后原因造成的损失都是保险责任内的，保险公司应予负责；前因为被保危险，后因不是，如果后因为前因导致的必然结果，保险人应当赔付。（3）多种原因间断发生。即前因与后因之间不相关联，后来发生的灾害事故是一个新产生的独立的原因，后因不是前因的直接的、必然的结果，前因后因之间的连续发生了中断。这时就要看造成损失的原因是否属于保险责任。
（二）责任的审定受损货物经过检验，损失原因也经确定，这时赔案进入分析与确定保险责任的阶段。在处理赔案时首先应该尊重保险合同的规定，保险责任是通过保险单上的条款加以明确的，这是理赔工作的依据。1、主险责任的分析与确定（以进出口货运险为例）（1）对于平安险的计算，一般以一张保单的全部货物为准。如果一张保单承保几种种类的货物，在保单上列明分类保险金额的，可按分类的全部货物为准。有时一张保单承保几张提单的货物，则可按每张提单的全部货物为准。如果一张保单货物是用几条驳船驳运或驳离海轮的，
则一条驳船上的货物全部损失，也应负责。（2）对于水渍险遭受海水水渍的损失，一般可以同船舶遭遇海事联系起来。如暴风雨使海水浸入船舱，船舶碰撞后海水从船体裂缝处浸入等等。这类情况，往往可以在船长海事报告或者航行日志中找到证明。但并不是所有的海水水渍损失都有海事记录可查，这就需要对损失原因进行分析以确定责任。经常碰到的情况有：在驳船上遇到海水水渍。风浪使海水激溅船上，货物受损属水渍险范围。保险货物受到海洋含有盐份空气的侵袭。货物在化验时会呈现阳性，即含有海水成分，但这种损失往往没有明显的水迹，对此不属于保险责任。一些含有盐质的货物如皮革绒毛等，在化验时也会呈现阳性，这种货物本质的反映也不属于保险责任。2、附加险责任的分析与确定比如在审定海运一切险责任时，要注意并不是所有的外来原因，都可以归属于可负责任的保险范围。如自然损耗、本质缺陷和货物特性引起的损失，虽然它也有外因的作用，但并非意外性质，不能负责。同时，对一些特定性质的损失，如交货不到、舱面激落、战争、罢工、拒收、虫蛀等风险，它也是外来原因所导致的，但这种损失，保险公司是通过特别附加险的方式来承保。对附加险应注意的事项有：（1）对偷窃提货不着险要按照检验报告的记载，注意外包装有无痕迹，内部有无空隙、填塞废物，如果没有这些异状，很可能是原装短少。对由于港口理货管理紊乱造成的短失（货物可能混杂在其他货物之中），赔付后，应向船方或港方追偿。（2）淡水雨淋同船舶发生海事往往无直接联系，主要应观察包装外表有无水湿的痕迹。（3）短量损失是外来原因造成的，因此包装货物发生的短量，必须是包装发生破裂、漏洞等异状，才能赔付（保险单上注明免赔率的，应扣除免赔率后赔付）。散装货物，如装船重量与卸船重量发生差额应扣除正常途耗（或扣除保单上注明的免赔率应后赔付）。如散装货物发生大量短少，又无外因证明，则需要进一步查核原因。（4）破碎损失中有些古旧瓷器，原来就有裂纹。在承保时应在保单上注明裂纹部位和长度，核赔时应注意剔除这种原有的损坏。如保单上没有注明，应根据检验报告所载裂纹部分的色泽不属于新损，属于原损的，应剔除。承保成套用具，如餐具、茶具等，其中一件或几件碰损、破碎，有单价的，按单价赔付；也可按重新配置的价款和包装费、运费等赔付。（5）包装破裂险的责任包括，对外包装进行修补或调换所支付的费用，对此必须掌握是保险期限内继续运输安全的需要。（6）在海运战争险的责任确定时，对航程受阻引起的损失应视作间接损失，不予赔偿。3、保险期限的审定。主要是查清损失是否发生在保险有效期限内。特别需要注意保险有效期同保险利益的关系。
（三）拒赔案件的处理对不属于保险责任的案件，经慎重研究做出拒赔结论后，由理赔部人员填写《拒赔案件报告表》或《拒赔意见书》由主管主导签批，经法律部门同意后，向被保险人进行解释，说明拒赔的原因的依据，并发出《保险拒赔通知书》，登录《拒赔案件登记簿》。
四、损失确定
（一）保险货物定损1、受损货物经过施救、保护、整理后，根据被保险人提供的损失清单列明的损失数量、金额及费用支出等原始单据结合查勘检验情况逐项加以核定，核定受损货物的名称、规格型号、数量/重量、单价、损失部位及损失程度，修理项目及修理费。从而最后确定损失金额，作为计算赔款的依据。对核定损失程度及损失金额有困难的，应及时聘请有关专家作技术鉴定。2、核定损失主要通过查票据、查实物、查损失程度、对外询价等方式。3、经保险人同意，进行检验和代理的费用可以负责。有时虽然进行了检验，但损失并不是保险责任，在被保险人不付检验费的情况下，保险公司仍应赔付给代理人。
（二）施救费用的确定施救、保护、整理费用，应从尽可能减少保险财产损失出发，按照实际情况，根据“必要”和“合理”两个方面原则来考虑，并且施救费用的确定要严格按照条款规定。
（三）损余处理受损货物残余部分归被保险人，并根据可利用程度，实事求是、合情合理
地作价从赔款中扣除。但有时保险人能以较合理的价格处理残货或及时进行加工整理会对保险人更加有利，在实际工作中可根据具体情况分别处理以维护保险人利益。
五、赔款理算
赔案经审定属于保险责任且损失金额明确后，进入具体理算环节。不同的案情有不同的理算方法。
（一）全部损失
货运险保单大部分是定值的，发生保险责任范围内的实际全损或推定全损，不论当时的市场价值，被保险人都应得到保险金额全额赔偿。如受损货物的修理、整理、续运、施救等费用超过其保险价值，可按全损或推定全损处理。需要注意的是发生全部损失后，如有残值的要扣除残值计算赔款。
（二）部分损失
1、数量损失保险金额×（损失件数/承保总件数）＝赔款
2、质量损失实际上是价值的贬低，知道贬值率即可计算。所谓贬值率就是货物的完好价与受损后的价值差与货物完好价之比。计算公式如下：贬值率= （货物完好价-受损后价值）× 100% 货物完好价赔款=保险金额×贬值率
3、损失为一个包装单位中的一部分，要先按最小单位计算出短量或渗漏损失数量，再加上大单位短量、渗漏数量后，按每公斤保额计算赔付金额。计算公式如下：赔款= 保险金额/（包装单位数量×每包装单位容量）（最小单位短量渗漏数量+………+最大单位短量渗漏数量）
4、有加成的赔款计算货物加成投保在出口运输保险中是非常常见的，一般加成是在发票金额的基础上加价10%-30%投保。特殊情况下，经保险人同意可加成更高，（此时需仔细核实承保情况）。有加成的赔付计算公式如下：赔款=按发票金额计算的损失额×（保额/发票金额）= 损失金额×(1+加成百分比)
5、如果处理被保险受损货物发生费用，该费用应在所得售出款中扣除，计算公式为：赔款= 受损部分保额-受损货物售出款+出售费用
6、有免赔的损失计算在赔付时，散装货物要先计算损失金额，再从损失金额中扣除免赔额/免赔率后，进行赔付。
7、损余大于保险金额的损失计算赔款= 保额× 当地市场完好价-货物受损后价值当地市场完好价
8、不足额投保（1）保险金额低于保险价值的为不足额保险。在不足额保险情况下，保险人对于保险标的的部分损失，按照保险金额与保险价值的比例承担赔偿责任（除非合同另有规定）。部分损失赔款=损失金额×（保险金额/保险价值）（2）对于按吨位承保的国内货运险，在不足额保险的情况下，发生保险标的的部分损失，则按承保吨位与出险时所装吨位的比例承担赔偿责任。
9、第一危险赔偿方式有些定额保单采用的是第一危险赔偿方式。即损失金额在保险金额范围内，保险人都负责赔偿，而不考虑保险金额与财产价值的比例关系。损失金额超过保险金额外的部分，保险人不负责赔偿。
10、重复保险重复保险是指投保人对同一保险标的、同一保险利益、同一保险事故，分别向二个以上保险人订立保险合同的保险。重复保险的保险金额总和超过保险价值的，各保险人的赔偿金额的总和不得超过保险价值。除合同另有约定外，各保险人按照其保险金额与保险金额总和的比例承担赔偿责任。赔款= 损失金额× 保单保额占总保额比例
（三）修理费用
（1）货物运输保险单绝大部分是定值的保险，因此，修理费用在保险金额限度内应予赔付。鉴于国外市价高于出口货价，而人工费也较高，因此，修理费用也是比较高的。对此，一般
不能按国内情况加以衡量。对于明显不合理的，我们可采取一些控制措施。例如，出口机床一台，承保一切险，保额为人民币10000元，机床磨槽受压损坏，收货人要求赔付修换费用5000元。经联系出口公司，在国内补换一个磨槽只需1000元，加上当地人工费及运费、包装费等共计2000元，则可采取补换零件的赔付方法。
（四）共保分摊计算
赔款= 损失金额×共保比例如A保险公司和B保险公司共保某公司长期货物运输。A公司占共保比例的百分之四十，B公司占百分之六十。当一批价值30万人民币的货物发生全损，A公司应赔：30万× 40% = 12万B公司应赔：30万× 60% = 18万
（五）施救、保护费用为了避免或减少，应由保险人赔偿的损失，而由被保险人、其雇佣人员或代理人采取必要措施而合理支付的费用，保险人负责赔偿。但为了被保险人自己的方便或本身的利益，或为了避免或减少并非由保险人承保的风险，所引起的被保险货物的损失所采取的措施而支付的费用，保险人不负赔偿责任。此费用的最高赔偿限额为被保险货物的保险金额，但是由保险人在被保险货物的保险金额之外另行支付的费用。如果保险金额低于保险价值，即在不足额保险的情况下，除保险合同另有规定外，此费用应按保险金额与保险价值的比例支付。
六、缮制赔款计算书
赔款计算完成后，理赔部人员对有关单证进行整理，并列出清单录入业务处理系统，编制《赔款计算书》。编制时应注意以下事项：
（一）赔款计算书是支付赔款的正式凭证，各栏应根据保险单底、出险查勘报告及有关证明详细核对填写，项目要齐全，数字要准确，字迹要清晰。
（二）赔款计算书一式三份。一份交被保险人留存，一份附赔案卷内，一份作会计支付凭证。出口货运险的赔款计算书应一式四份，另外一份交银行打汇票或电汇国外。超过公司核赔权的赔案，根据规定另外增加份数。
（三）经办人员要在《赔款计算书》上盖章并注明缮制日期。复核人员经审核无误后，签注意见、日期并签章后连同其它单证一起送交指定的人员审核。
七、核赔
在接到全套索赔单证及赔款计算书后，要进行仔细认真的审核。
（一）核赔内容
1、审核保险的合法性。被保险人是否遵守诚信原则，是否如实告知有关情况，投保时货物是否有损失等。
2、审核保险权益。被保险人是否有保险利益及索赔权，保单、发票、运单三者内容是否相符，索赔人所持发票载明的货物是否系本次遭受损失的保险货物等。
3、审核期限。损失及索赔是否在保单规定的责任期间之内，被保险人是否及时报案和申请检验等。
4、审核损失是否发生在运程之内
5、审核损失的原因和损失性质是否属于保险责任范围，保险责任认定是否准确。
6、审核单证。（1）确认被保险人按规定提供的单证、证明及材料是否齐全有效，有无涂改、伪造；（2）审核经办人员是否规范填写赔案有关单证并签字，必备单证是否齐全；（3）签章是否齐全。
7、审核保险货物损失及赔款。（1）保险货物定损项目、损失程度是否准确、合理；（2）受损货物是否进行了询价，保险价值是否符合当地实际；（3）残值确定是否合理。
8、核定施救费用根据案情和施救费用的有关规定，核定施救费用有效单证和金额。审核被保险人在损失发生后是否及时、适当地采取了施救措施，以避免和减少损失的扩大，以及损失是否扩大。如果被保险人不履行应尽义务，导致损失扩大，对扩大的损失部分，保险公司
可以拒赔。
9、审核赔付计算。（1）残值是否扣除；（2）赔款计算是否准确；（3）有无扣除免赔率（额）（4）存在重复保险时是否进行比例分摊。10、审核是否及时向责任方履行了追偿的必要手续。
（二）核赔流转程序属本级公司核赔权限的，经核赔人员审核无误并签字后，进行赔款支付；属上级公司核赔和疑难赔案，核赔人员填写《赔案审批表》提出核赔意见，核赔完毕后进行支付赔款和归档。核赔过程中发现问题的赔案，及时向主管领导汇报，需要重新查勘调查的，退回有关人员进行调查处理。需要重新理算的，退回有关人员进行重新理算。根据《保险法》规定，对属于保险责任的，在与被保险人或者受益人达成有关赔偿或给付保险金协议后十日内，履行赔偿或给付保险金义务。
八、赔偿处理
（一）通知被保险人领取赔款赔案按分级权限审批后，理赔中心人员依据赔案审批金额，打印《赔款收据》，通知被保险人领取赔款。同时将《赔款计算书》、《赔案批复》转给财务部门作为付款凭证。
（二）支付赔款财务部门收到理赔中部门转来的《赔款计算书》、《赔案批复》后，与被保险人领取赔款时盖章签字后的《赔款收据》核对一致后付款。财务部门应将一联《赔款收据》交被保险人，另一联交理赔部，理赔中心收到后，认真检查赔讫章及经办人员签章是否加盖齐全后将《赔款收据》粘贴在赔案卷内。对于出口货运险赔案，财务部门根据理赔部门转来的《赔款计算书》等单证，到银行打出汇票交给理赔部门，理赔人员将汇票寄给国外被保险人或国外代理人；或由财务人员直接电汇等方式将赔款汇到国外被保险人或代理人的账户。支付赔款时需要注意：投保人以人民币支付保费的，赔款以人民币支付。投保人以外币支付保费的，赔款也应以外币支付。另外，有时国外收货人将索赔权转给国内发货人，要求直接将赔款支付给国内发货人，保险人在得到国外收货人的正本授权书后，按其指示可支付国内发货人。
（三）索要权益转让书在支付赔款时，要通知被保险人提供由被保险人签章的《收据和权益转让书》。对于涉及第三者责任的赔案，在要求被保险人提供上述《收据和权益转让书》的同时应要求其提供向第三者责任方索赔函、货物交接记录证明。
（四）通知其他部门或单位如果涉及分保、共保或联保的赔案，应及时向再保部门、其他联/共保公司发出通知，并提供相关单证。
九、结案
1、财务部门在支付赔款后将《赔款收据》、《权益转让书》等单证交理赔部门。
2、结案后，有关人员将赔案案卷整理归档。赔案案卷必须进行规范化管理，要求是：一案一卷，单证齐全，编排有序，目录清楚，装订整齐，照片及原始单据一律粘贴整齐并附说明。
3、货运险理赔单证应包括以下内容，并按顺序装订：（1）卷宗目录（2）批复及请示（超权限案件）（3）赔案审批单（4）出险通知书（5）承保材料（航程保单或保险凭证正本、非航程保单复印件、批单正本、保费收据和超权限业务审批表复印件等）（6）正本运输契约（包括海运提单及租船合同、铁路及航空运单、货票、提货单、汽车运输合同、邮单等）（7）相关贸易单据(如货物原始发票、货物购销合同、货价证明等) （8）装箱单/磅码单、货物积载图等装货单证（主要适用于涉外货运险）（9）索赔函及索赔清单（包括向保险人的索赔函及索赔清单、向责任方的索赔函以及责任方的答复函）（10）货损货差证明（根据运输方式及损失的不同，这些证明可以是理货纪录、船港交接记录、卸货记录、海关记录、发货和收货时的商检及质检报告、铁路或航空部门的货运记录、承运人或其他第三方出具的货损货差证明等）（11）检验报告（一般来说，出口货运险往往由国外代理人或检验人出具；进口货运险一般由保险人或公估、商检部门出具，或与承运人联合检验出具；国内货运
险由保险人出具）（12）其他单证（如涉及海事的，应提供海事声明或海事报告等，涉及船舶问题的应提供船检报告、船舶证书等；涉及恶劣天气的应提供相应气象证明；涉及集装箱问题的，应提供到货时的集装箱设备交接单；涉及冷藏/冷冻箱运输货物腐烂的，应提供集装箱温度记录表等）（13）现场照片（14）赔付协议书（一般适用于国内货运险）（15）赔款计算书（16）赔款收据（所有涉外货运险赔案均应有被保险人签章的“收据和权益转让书”）（17）权益转让书（保险事故涉及第三者责任的国内货运险赔案）（18）预借赔款申请书（有预付赔款的案件）
十、特殊赔案处理程序
（一）未决赔案的登记，调整和注销未决赔案是指在保单有效期内发生的保险事故，目前尚未最终赔付结案的赔案，包括已发生已报告的赔案和已发生未报告的赔案。凡是发生保险事故后，不能立即结案的案件，均应作为未决赔案处理。
1、登记。理赔部门应设立《未决赔案登记簿》，及时将未决赔案登录。登录的内容包括:序号、接案日期、报案编号、立案编号、保单号码、被保险人名称、货物名称、运输方式、保险期限、运输工具名称、保险险别、保险金额、保费缴付、免赔额、估计赔案费用、估损金额及所依据的理由、出险日期、出险原因、已支付的费用(包括查勘费、检验费、律师费等实际发生费用)、已支付(或预付)的赔款及支付日期、共保比例、承保公司、经办人、分保比例、备注等
2、调整。在未最终结案前，如果发生了与赔案有关的费用或赔款，要将所发生的费用或赔款及时录入登记簿，并注明调整日期和理由。在结案前，如果案件的情况发生变化，需重新确定估损金额的，报本级公司领导签字批准后，将调整的估损金额和依据的理由录入登记簿。如有其他方面内容需调整的，比照此方式办理。
3、注销。赔案结束后，应及时将该赔案从未决赔案登记簿中注销，放入已决赔案，注明档案号。
4、在上述各步骤中均应适时调整未决赔款准备金。
5、每个季度末应将未决赔案统计由公司主管领导签字确认后，上报上级公司。
（二）代位追偿赔案处理
代位追偿是指：因第三者对保险标的的损害而造成保险事故，保险人自向被保险人赔偿保险金之日起，在赔偿金额范围内代位行使被保险人对第三者请求赔偿的权利。具体工作还需按以下要求处理:
1、追偿立案登记。包括已赔/未赔数额、责任方、是否已获取担保、立案日期、追偿案号、结案日期、是否聘请检验人、是否聘请律师、支付的费用、追回的数额、经办人、备注等。
2、在处理赔案时要收集能够证明损害和第三者责任的证明材料，如海事报告、运输合同、检验报告、货损货差证明、现场照片或录像、证据实物的提取和封存、买卖合同、付款凭证、提单、承运人的资料等。
3、必要时，特别是在自行收集难以获得或不及时收集将会灭失的情况下，要及时进行证据保全。
4、及时获取责任方的担保。在接到报损通知后，不论在货物抵港前或抵港后，应立即分析案情，估算损失金额，依法及时采取保全措施，获取担保。
5、及时向责任方提出索赔或提起诉讼，及时催办，注意不因案件处理的原因而丧失时效。
6、各级公司要按授权权限，将超本级公司权限的案件上报上级公司审批。
7、未赔付前，应要求被保险人做好索赔工作，赔付后要求被保险人签署权益转让证明书，移交所有追偿文件，并提供必要的协助和配合。案情较复杂，金额较大的案件，可委托律师处理。需聘请律师处理的，按授权权限和法律事务管理办法办理。
8、对涉及第三者责任，但追偿金额不高，且难度较大或追偿费用大于赔款，拟放弃追偿的
赔案，应在案卷首页批注放弃追偿的理由，并报公司领导审核，签字同意后加盖“结案”章归档。
9、追回的数额应及时按财务规定入帐处理，在支付有关费用后，将材料归档结案。
（三）诉讼或仲裁赔案的处理公司按《安华农业保险股份有限公司法律事务管理办法》管理诉讼或仲裁工作，并按下述要求具体处理：
1、对于由于双方争议不能协商一致，被保险人向法院提起诉讼的案件：（1）收到法院送达的法律文书后，应立即着手整理、补充收集案件所需的证据材料，立即向公司领导报告，并立案登记。（2）如果案情简单，金额较小，可自行办理的，应按法院的要求，在举证时限内提交证据、答辩状，并按时参加开庭等应诉工作。（3）对案情复杂，金额较大的案件，应及时委托律师介入，协助调查、取证和相关的应诉工作。（4）对于超过本级公司权限的案件，应及时上报上级公司审批。（5）其他未尽事宜按《安华农业保险股份有限公司法律事务管理办法》办理。
2、对于在赔付后，保险公司向第三者责任方进行追偿而提起诉讼的案件：（1）及时收集、整理追偿所需的证据材料。（2）不论自行办理还是委托律师办理，在时效届满前，未与责任方达成一致，并确认赔偿责任的，均应及时向法院提起诉讼。（3）对于超过本级公司权限的案件，应及时上报上级别公司审批。（4）其他未尽事宜按《安华农业保险股份有限公司法律事务管理办法》办理。
（四）预付赔款赔案的处理。
对于某些责任明确，损失确定，但由于收集材料或其他原因不能立即赔付，需要进行预付的赔案：
1首先由被保险人书面提出预付赔款的申请，说明申请预付的理由和金额。
2、经办人员先根据申请内容和案件的情况出具是否作出预付赔款的初步意见，报本级公司领导审批。
3、超过本级公司权限的要立即上报上级公司领导审批。
4、待审批后根据审批的结果办理，并在未决赔案登记簿上注明已预付的金额，在最终赔付结案时扣除。
（五）拒赔案件处理
1、收集、整理全套案卷单证等。
2、出具拒赔的理由(如条款规定，保险合同约定，法律法规的规定)和所依据的证明材料。
3、按不同的权限分级报批，待审批后出具正式的《拒赔通知书》。
4、在未决赔案登记簿上，注明已拒赔。
5、未尽事宜按《安华农业保险股份有限公司法律事务管理办法》办理。
（六）共保或联保以及分保的处理在案件发生后，应及时查找承保资料，确定是否共保、联保或分保。如是，及时通知书转共保、联保或分保公司或处理共保、联保或分保的部门办理。在赔案结束时，应将赔款计算书和主要的赔案资料转一套给共保联保或分保公司，及时摊回赔款。
（七）注销案件的处理对于被保险人提出索赔，经审核不在保险责任范围内的赔案，在与被保险人协商一致后，由被保险人撤案，在未决赔案登记簿上做销案处理。在销案时应注明注销的理由和依据的材料，并将有关材料归档。
货运险理赔环节应注意的问题
一、集装箱货物发生货损货差检验的注意事项
1、重视集装箱铅封的检验。集装箱装货后，由发货人、承运人或其代理人（统称装箱人）在集装箱门上加封，在到达目的地拆箱前，要认真检查铅封是否完好、铅封号码是否与装运单证上所注相符。如铅封完好，箱内货物发生货损货差，归因于装箱人短装或积载不当所致，
应由装箱人负赔偿责任，保险人不负赔偿责任。如铅封完好，但铅封号码与装运单证上所注不符，证明曾在运输途中换箱，则需由承运人提供换箱时，对原集装箱货损情况的检验证书，以供查明货损货差发生在换箱前，或换箱后及其责任所属。
2、重视集装箱适合载货条件的检验。根据一九七二年十一月联合国政府间海事协商组织在日内瓦召开国际集装箱运输会议通过“国际集装箱安全公约”的附件一“集装箱试验检查、批准和维修”规则：在集装箱不易损坏的明显部位装置“安全合格牌照”（CSC SAFETY APPROVAL），载明该集装箱的出厂日期、最大营运重量、第一次维修检验日期和以后维修检验日期。集装箱所有人，应负责维护集装箱，使其处于安全状态，并规定从出厂日期到第一次检验的间隔期，不得超过五年。以后检验的间隔期不得超过2年。违反上述规定即构成集装箱不具备适载条件，一切货损货差，均应由集装箱所有人承担赔偿责任。对于承运人提供了不适货的集装箱致使货物受损，保险人在赔付后可向承运人追偿。对于发货人自己提供的集装箱不适货致使货物损失，则保险人不负赔偿责任。
3、重视收集设备交接单、有关部门的铅封检查记录等单证，以及对集装箱损坏部位和货损的照片，必要时可申请船检部门对集装箱进行检验，掌握有力证据以利于向责任方追偿并取得效果。
二、进口货物发现货损货差，要求船东或其保赔协会出具的损失赔偿担保函时需注意下列几点
1、担保函措辞注意要求担保人和被担保人负连带责任。
2、担保函的受益人应同时为收货人和货物保险人。
3、要求担保人提供并保证承运人（实际承运人）名称及详细地址的正确性，解决主体和送达问题。并要求担保人对船舶的租赁状况予以明确。
4、担保人必须保证承运人在当地指定的代理人接受传票和法律文书。
5、管辖及适用法律问题。如在中国港口扣船，应在担保函上注明“中国海事法院对当事双方的海事纠纷具有管辖权，并按中国法律审判”。
6、应在担保函上注明“付款条件凭受益方提供结案协议书或仲裁裁决书或法院判决书或调解书”。
7、担保有效期应订明自接受担保之日起，至判决书、裁定书、调解书、仲裁裁决书和和解协议书执行完毕时止。
8、担保金额可在估损数额、费用及利息的基础上，上浮适当的比例来确定。
三、关于财产保全与证据保全需要注意的事项
（一）财产保全：是指海事法院根据，海事请求人的申请，为使其基于海事请求的民事权利得以保障，对被申请人的财产所采取的民事强制措施。对于被申请人如船东，其提供担保即可使船舶获释，而并不等于对有关责任的承认或对责任限制权利的放弃。在我国，扣船的程序大致可分为申请、审查、担保、裁定、执行、通知、解除扣押七个阶段，即申请人就有关事项向海事法院提出书面申请，并附证证明其具有海事请求权，以及扣船的必要性和紧迫性，海事法院审查无误，并在申请人提供反担保的情况下，可以责令被申请人提供担保。对于未提供的，可裁定准予扣船，情况紧急的，须在四十八小时内做出裁决。在被申请人提交了所认可的担保，或申请人申请解除扣押，或被申请人有正当理由申请解除扣押，或申请人未在规定的期限内起诉或仲裁的情况下，海事法院将发出“解除扣押船舶命令”，并送达船长，同时通知协助执行单位释放船舶。对于需要在国外扣船的案件，可通过劳合社、代理人以及驻外机构了解有关国家的法律规定、船东资信等情况，把握船舶动态，选择对案件有利的地点扣船或诉讼。对于扣船保全案件，应注意以下几点：1、应准确判断责任归属以及当事船舶和责任方，防止扣船错误而招致反索赔。扣船前申请人，必须向法院提供扣船担保。2、根据《海事诉讼特别程序法》，“保全海事请求权的扣船期限为三十天。申请人在此时期内向
扣船的海事法院提起诉讼，即进入普通程序。”所以在三十天内，一定要起诉，否则前期保全工作可能无效。3、特别应注意法律规定的受偿顺序。首先，基于船舶所产生的三项权利受偿顺序依次为:船舶优先权、船舶留置权、船舶抵押权。其次，船舶优先权中，又对受偿顺序进一步划分，概括来说，我国海商法规定的五项优先权依次为：船员工资、人身伤亡、港口规费、海难救助、财产索赔（不包括所载货物灭失或损坏的索赔）。在货损货差扣船案中，我国法律规定了30天的扣船期限，期限届满而船方仍未提供担保的，法院可依请求人请求依法拍卖船舶，但是，由于上述受偿顺序的存在，申请人很可能在拍卖船舶后一无所得，无法达到籍此补偿损失的目的。为此，有的经验丰富的索赔人，采取了诉而不卖，以各种方式争取船方担保，避免劳而无功，或者采取“活扣”的形式，扣押其有关产权证照，并通知有关船舶登记部门不予办理其财产转移手续，直至诉讼请求得到解决为止，允许船舶继续营运创收来偿还债务。
（二）海事证据保全：是指海事法院根据申请人的申请，在申请人对海事请求证据难以取得，或者不立即提取就会发生证据灭失时，对证据予以保全的强制措施。对此，我国《海事诉讼特别程序法》做出了明确规定。海事证据保全的基本程序为:申请人提出书面申请，列明其请求保全的证据、理由等内容，并在必要时提供反担保，海事法院审查认可的，应在四十八小时内裁定，并实施保全措施。海事仲裁案件需要证据保全的，由仲裁机构提交海事法院裁定，其程序与海事诉讼证据保全程序相同。
四、救助担保函与共损担保函出具时注意的问题
（一）救助担保函。救助人对于海上遇难船舶和货物进行救助并获得成功，救助人对于获救财产有留置权，获救方要向救助人提供救助担保函。运载货物的船舶在海上发生救助，如果船东与救助人签订了救助协议或劳合社标准救助协议，保险人一般均需代货主提供救助担保函，这也是国内和国际上的通行做法。出具救助担保的程序为：首先，保险人接到报案后，应核查保险单留底，落实承保及交费情况；其次，要求被保险人提供相关单证以及救助担保函格式及金额要求。通常情况下，进出口货运险业务由国内承保公司出具委托函。出救助担保时，应注意了解船舶的价值，海难的情况，因为如果救助人要求获救方提供过高金额的救助担保，势必造成获救担保函手续费损失，获救方应在提供担保函的同时加注抗议。如果仲裁结果，救助报酬远远低于原救助担保函的金额，仲裁人将根据获救方原提出的抗议，命令救助人补偿获救方的担保函手续费损失。
（二）共同海损担保函船方宣布共同海损时都需向货方报告海事发生的时间、地点和原因，并由共损理算人代表船东，向货方索取共损协议书和共损担保函。货方接到船方的共同海损通知后，应立即通知保险人。出具共损担保的程序：首先，保险人接到报案后，应核查保险单留底，落实承保及交费情况；其次，向被保险人所要相关单证，包括提单、发票、海事声明、共损担保格式及要求等；最后，在收据齐备所有单证后出具相应的共损担保函，使货物顺利转运和收货人及时提货。通常的担保函形式有以下几种：
1、收货人提供的共同海损保证金（Cash G.A. Deposit）是现金担保，由收货人在提货前，向船方提供分摊共同海损的现金担保，担保金汇交给共损理算人的银行账户。主要是对于没有保险、金额较小、票数较多的货物。保险人一般不提供现金担保。
2、由货物保险人提供的共同海损担保函（Letter of G.A. Guarantee），即货物保险人签署保证分摊共同海损的书面担保。一般有两种：一是限额担保，即共同海损分摊的费用以不超过保险金额为限，超过保险金额的部分，由被保险人自负。二是无限额担保，担保所有共损分摊费用，但对超过保险金额的部分，保险人可以向被保险人追偿。
3、共同海损合约（G.A. Bond）由货方（一般为收货人）签署，是船货两方处理共同海损分摊的契约依据。
4、船货不可分离协议（Non-Separation Agreement）在共同海损事故发生后，由船货双方
共同签署的，共同海损分摊不因货物的换船续运而发生变化的书面协议。保险人可以代货方签署。需要注意的两点：1）保险人对有的保单在签发共损担保时，可以要求被保险人签署一份反担保，以便日后发现保险合同不成立或无效等问题时，向被保险人进行追偿。2）在船方损失很小，货物损失很大的情况下，货方也有权向船方索取反担保，以保证其可能摊回的权利的实施。
五、关于非贸易货物需要注意的问题
货物运输保险是以各种被运输的货物作为保险标的保险人依照合同，对于在运输过程中，可能遭受的各种自然灾害或意外事故所造成的损失承担赔偿责任的保险。保险标的是运输过程中的货物，主要是具有商品性质的贸易货物，包括货物的包装。关于非贸易货物：如援外货物等要引起重视，向保险公司投保时要告知。例如：我司承保科技部委托一贸易公司出口非洲一批电脑，在目的港港口，往收货人仓库运送途中，司机报关回来发现车、货皆无。赔付后向承运人追偿，称我司无代位追偿权，货物越过船舷，物权归收货人所有，不应赔国内发货人，其签发的权益转让书无效。我司告法院，法院分两派，严格的价格条件派及非贸易货物收货人物权派，最后请专家出具法律意见，支持我司的索赔要求，即发货人有物权。得到结论：赔之前，工作可以再做细些，比如让国外收货人签发委托书/授权书，将提单项下所有权利转让托运人，如授权托运人接受赔款、签发权益转让书，并授权向责任方索赔。（一）关于报关发票：出口货物提赔时，经常提供报关发票。应索要购销合同或销售发票及其他证明货物价值的文件，防止不足额或超额投保。
（二）关于货物本身的损失1、要求赔付的损失数量和检验报告所列的数量是否相符；2、不同性质的损失是否分别计算；3、按净重计算和按毛重计算的是否区分；4、自然损耗或免赔率是否扣除，扣除的标准和计算方法是否正确；5、损失程度或贬值率定得是否合理等等。
六、关于及时通知、索赔，还涉及到保险公司向责任方追偿时应注意的问题
依照《保险法》规定，货物运输保险的请求赔偿期限是二年，一旦发生保险责任范围之内的货损，被保险人在二年之内向保险人提出索赔均有效。但是在实际工作中，如货损事故的发生原因涉及第三者责任，保险人赔付被保险人后必须向有关责任方进行追偿，而值得注意的是向有关责任方追偿的时效，一般均短于二年。对于海上货物运输保险来说，如货损原因涉及承运人和船方责任，向承运人和船舶的索赔及诉讼期限为一年，，否则追偿权丧失；对于铁路货运险来说，承运人同托运人或收货人相互间要求赔偿的有效期间为180日。可见，如果发生了货损，被保险人未及时通知保险公司并提出索赔，不但会影响保险人及时开展对损失的调查和了解事实真相，致使因调查的延迟而丧失更有利的证据，也不利于保险人及时协助被保险人抢救被保险财产，而且更会使追偿及诉讼权失效，从而有可能使被保险人对货损得不到任何赔偿。如果被保险人出险后不及时通知保险公司，势必会出现以下两种情况：1.由于未及时向责任方提出索赔，并取得有效责任证明书，从而丧失了向第三者追偿的权利，保险公司依法可拒赔。这样，货物损失也只能由被保险人自己承担了；2.被保险人取得了责任方证明书，但已经过了向其追偿的时效时，才向保险人提出索赔，同样丧失了追偿权。保险公司的处理方式有两种情况：（1）如货损为第三者不可享受责任赔偿限额时，亦即在保险人可以就货损全额向第三者追偿的情况下，保险人可依法拒赔；（2）如货损为第三者可以享受责任赔偿限额时，保险人要在保险赔偿金额中，相应扣减第三者依照有关法律规定应当赔付的金额。
附件一：公众责任险理赔需提供的资料及凭证 （一）公众责任险人身伤害理赔一般所需单证： 1、出险通知书； 2、事故现场录像或照片； 3、伤者索赔理由及要求； 4、伤者身份证复印件； 5、警方等相关部门事故证明（若警方等相关部门出警）； 6、伤者所有就诊病历（包括病历封面）、拍片诊断报告复印件； 7、医药费、交通费等发票原件（外购药需有医院处方）； 8、赔偿协议、付款凭证； 9、被保险人营业执照、组织机构代码证复印件； 10、被保险人保单复印件； 11、其他与本案有关的材料。 若伤者住院治疗，需提供： 1、出院小结、手术记录、住院用药清单等复印件； 2、若伤者索赔误工费，另需提供：医院病假单、单位扣工证明、税单及工资单（税单及工资单需提供请假所涉及月份外加请假前三个月），误工费根据实际扣发工资核定； 3、若伤者索赔伤残赔偿金、鉴定费等相关费用，另需提供：伤残鉴定报告、鉴定发票原件等。 若第三方死亡，家属索赔死亡赔偿金等相关费用，需提供： 1、死亡医学证明书复印件、尸检报告、户口注销证明等； 2、若案件通过法院诉讼解决，另需提供：起诉书、法院传票、法院判决书原件、其他相关材料（若有关材料原件被法院收取，提供法院盖章的复印件）； 3、被保险人营业执照、组织机构代码证复印件； 4、被保险人保单复印件； 5、其他与本案有关的材料。 （二）公众责任险财产损失（水损）理赔一般所需单证：
1、出险通知书； 2、事故现场照片及受损财物照片； 3、被保险人对事故原因的情况说明； 4、被保险人服务合同或租赁合同等复印件； 5、受损第三方索赔理由及报损清单； 6、受损第三方身份证明（自然人）或营业执照（法人）复印件； 7、受损财物原始购置票据或者维修清单及票据； 8、赔偿协议、付款凭证； 9、被保险人营业执照、组织机构代码证复印件； 10、被保险人保单复印件； 11、其他与本案有关的材料。三）公众责任险财产损失（车损）理赔一般所需单证： 1、出险通知书； 2、事故现场、整车、各受损部位照片； 3、出险停车场管理服务合同等复印件； 4、警方等相关部门事故证明； 5、受损方索赔理由及要求； 6、受损方身份证、驾驶证、受损车辆行驶证复印件； 7、车辆维修结算清单原件； 8、车辆维修发票原件； 9、赔偿协议、付款凭证； 10、被保险人营业执照、组织机构代码证复印件； 11、被保险人保单复印件； 12、其他与本案有关的材料。
货物投保及理赔服务流程 为了方便客户办理货物保险及理赔事宜，现将我公司的保险理赔服务流程、理赔咨询电话予以公示，请在出险报案及后期理赔时予以配合，并加以监督。客服热线：400-866-5656 一、投保流程： 客户在订舱时，保险声明价值默认为我司赠送的4万元，如货值高于4万元，客户可选择对货柜进行高于4万的价值声明，保费将自动扣除我司赠送部分进行换算，加保1万支付3元保费。 （如玻璃整柜价值7万元，保险声明应填写7万元，等于客户加保了3万元，应付保费自动换算为9元。） 二、保险理赔服务流程如下： 1.出险：客户一旦发现货物出险，请立即电话通知办事处报案，办事处收到出险信息后提交《出险信息表》至客服部，并与客服人员电话确认。 2.报案：办事处须协助客服部与客户沟通，并及时落实出险货物的损失情况。对于案件： a、损失金额≤人民币3000元，我公司设立单独报案定损平台，开启理赔绿色通道，在客户提交的索赔材料真实齐全的情况下，于7个工作日内可结案。 b、损失金额＞人民币3000元，则需要通知保险公司人员或保险公司委托的公估人员至事故现场勘察。 3.查勘：保险公司人员或保险公司委托的公估人员到事故现场勘察事故经过，了解损失情况，查阅和初步收集与事故性质、原因和损失情况等有关的证据和资料，确认事故是否属于保险责任。 4.保险人员现场查勘时限承诺 a、7时至20时期间报案：以2个小时为限; b、20时至次日7时期间报案：次日10时前为限 c、在客户及时报案后，如果因保险公司自身原因，导致无法到现场进行查勘的，客户可报备我司，在征求同意下可先行卸货，但在卸货过程中，对货物的损坏部分和完好部分要进行分开堆放，并对货物损失、集装箱箱号、集装箱、车牌号、签收单等进行拍照留证（至少十五张照片），后期以客户提交的相关照片以及损失清单为定损依据。
1、某保险公司承保了三个进口商的进口棉布，甲商投保了海运货物平安险，乙商投保了水渍险，丙商投保了一切险。载货船舶在航行途中遭遇恶劣气候，船员虽尽快关闭了货舱的通风口，但是仍有一些海水在通风口关闭以前被大浪打入货舱，三个货主的棉布有一部分不幸被浸泡在海水中。船长命令船员立即采取行动打开包装进行晾晒，并进行了重新包装，但货物仍遭受了一定损失。由于恶劣气候持续下去，通风口关闭时间过长，使得船舱温度上升，大量舱汗聚集，因此通风口附近的三批棉布也遭受了水湿损失。到货后，三个货主就棉布的损失分别向保险公司索赔。试问：保险公司应如何对三个货主赔偿。 2、某进口公司按照CIF条件从中东进口一批货物，投保了海运货物水渍险附加偷窃提货不着险。由于海湾战争爆发，货轮在运输途中被扣留在红海，船上货物不能运达目的地。进口公司在提货不着的情况下，向保险公司提出索赔。保险公司是否应对这批货物承担赔偿责任？ 答案：偷窃提货不着险是指被保险货物整件被偷，本例显然不属这种情况，保险公司拒赔是正确的，除非投保“交货不到险”。（？） 3、某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值110%投保平安险，6月初货物装妥顺利开航。载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值为2100美元，数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。试问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿，为什么？ 答案：保险公司对该批货物遭受的损失应全部予以赔偿。1该船触礁所造成的8000美元的货损，属于意外事故造成的单独海损，属于平安险的承保范围，保险公司应赔偿。2触礁之前由于蚺造成的2100美元的货损，保险公司也应赔偿。因为，这是在运输工具已经发生意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受的自然灾害所造成的部分损失，也属于平安险的承保范围。 4、某批化工品属于易燃易爆危险品，投保了海运货物一切险。在装船时出于安全考虑，船方将该批货物放置在甲板上。船舶在运输途中遭遇大海浪，船舶颠簸剧烈。船长为了防止剧烈碰撞而发生爆炸，将该批货物抛弃。后货主根据“一切险”保单的规定向保险公司索赔货物损失，保险公司拒赔。 5、载货轮船“路易斯”号抵达天津新港集装箱码头，某装卸公司承担了20个集装箱的卸货任务。在最后一个集装箱被吊钩钩起后向岸上移动的过程中，突然吊杆折段，集装箱重重地坠落在地。后经查验，发现箱中有三个进口商的货物均遭受了不同程度的损毁。这些货物均按伦敦协会货物条款在某保险公司投保了海运货物保险，但保险条件并不相同，分别是ICC （A）、ICC（B）和ICC（C）条款。保险公司对这三个进口商应如何赔偿？ 6、1997年7月4日，中国抽纱上海进出口公司（以下简称“中国抽纱”）与中国太平洋保险公司上海分公司（以下简称“太平洋保险”）订立海上运输货物保险合同，保险标的物为9127箱玩具，保险金额为5505808美元，承保险别为中国人民保险公司1981年海运一切险和战争险条款。根据“太平洋保险”的《主要险种条款汇编》的解释，一切险包括“偷窃、提货不着险”。责任起讫期间为仓至仓。涉案货物运抵圣彼得堡后，承运人银风公司未收回正本提单而将货放给了“中国抽纱”对外贸易合同的买方。“中国抽纱”与买方约定的付款方式为付款寄单，因买方迟迟没有支付货款，“中国抽纱”遂派人持正本提单至圣彼得堡提货未着。就该批货物，中国抽纱已向买方收取预付款100076.51元。随后，中国抽纱依据
此文档下载后即可编辑 进出口货运险理赔质量指引 一、进出口货物运输保险概述 （一）进出口货物运输保险的特点 货物运输保险同其他财产保险业务相比，有其自身的特点。由于承保空间范围广,保险标的多样化以及承保的责任，致损因素和涉及赔处理的复杂性,因而进出口货物运输有其特点。主要是：（1）承保的风险和责任范围的广泛性；（2）保险标的流动和被保险人的多变性；（3）保险金额按约定价值确定的定值性；（4）承保期限的两重性；（5）保险利益的特殊性；（6）保险合同的可转让性；（7）保险合同解除的严格性。 （二）进出口货运险承保的主要范围 1、保险标的除货物本身外，还包括运输过程，或者说海上货物运输保险的保险人既承保货物本身的灭失或损害，还承保运输过程的完成。 2、保险责任期间为“仓至仓”的，不仅限于“海上航程”，在与贸易的配合方面，海上货物运输保险走在航运的前面，航运中“门到门”的概念迟至20世纪70年代集装箱运输推广后才出现。保险责任期间的扩展大大简化了贸易上对保险的安排，而且
有利于节省保险费和避免漏保等。 3、承保的风险多种多样，既有海上危险，又有陆上危险，而且货物品种繁多，对运输的适应性不一，风险各异，对保险费的承受能力也有很大差异。今天的海上货物运输保险市场，完全有能力提供适当的险种组合，使贸易商以最经济的保险费支出，获得最合适的保险保障。 4、一张保险单同时承保货方的多种保险利益，除CIF价格外，还可能包含一定加成比例的相关费用，如货物转卖时的增值以及货物受损时仍可能收取的进口关税等。 5、海上货物运输保险已成为国际贸易不可分割的一部分。货物保险单，连同提单和货物发票构成信用证贸易的三大基本结汇文件；国际商会制定的“国际贸易术语解释通则”就每一贸易术语所包含的货物保险方面的安排都做出了规定；在联合国制定的《国际货物销售公约》中，明确规定了货物风险转移与货物所有权转移相分离的原则。 6、海上货物运输保险与航运及海商法关系密切，船舶的适航性与适货性，承运人的权利与义务，货物包装、积载、操作与照料等，皆影响到货物保险的投保、理赔和追偿。 （三）进出口货运险需要了解的主要风险 了解和掌握进出口货运险所涉及的主要风险，对保险人前期的风险评估、承保，以及发生损失后，保险人的准确定责、定损，
货运险案例 案例分析一：海上货物运输保险在出险后出单赔偿案 案情简介：某集团公司（下称原告）购进2479.895吨豆粕，需从大连港经水路运往广州黄埔港。2012年8月27日，原告将货物运进大连港。因某保险公司下属支公司（下称被告）与大连港有长期代办保险业务合同关系，大连港收到原告货物后，即于28日在《水路货物承运登记单》上加盖了被告的保险印章，并通知原告缴纳保险费。原告豆粕（共计39606件）向被告投保了综合险，保险总金额3719850元，并支付了保险费人民币13019元，保险合同条款按中国人民保险公司《国内水路、铁路货物运输保险条款》（摘要）规定。该批货物于2012年8月28日开始装船。8月30日凌晨天降大雨，因承运船第八舱液压管爆裂，致使舱盖不能关闭，造成原告已装船货物被雨淋湿。原告要求承运人卸下381件，并告知被告货被雨淋，要求被告上船对剩余货物是否需要卸下船进行检验确认。被告经查验，没有提出卸货意见。当日，承运人按《运规》规定向原告出具了“8仓货物被雨淋湿，已卸下381件，余货水湿不详”的货运记录。2012年8月31日，该批货物装船完毕后即运往广州黄埔港。9月3日，被告向原告出具了《国内水路、陆路货物运输保险单》。船抵广州黄埔港，因泊位紧张，一直在锚地等泊，同年9月30日才靠泊卸货。根据黄埔港理货公司理货证明和黄埔港货运记录记载，所卸下货物有6932件水湿现象，其中有370吨豆粕发生霉变。
原告即通知被告赴广州黄埔港查验货损情况。被告派员赴黄埔港查验后，要求原告尽快采取各种补救措施，迅速处理受损货物，避免扩大损失。原告即将受损严重的370吨豆粕以每吨600元人民币的价格卖出。按投保额扣除残值后，原告损失33万元人民币。事后，原告按保险合同约定向被告索赔，被告以货损事故系承运人责任造成的为理由拒赔。2013年6月8日，原告向大连海事法院提起诉讼，诉称：自原告货物进大连港投保货物运输时，保险合同即告成立。原、被告间的保险合同合法、有效，损失的后果是客观真实的，发生了保险范围内的货损事故，被告理应负赔偿责任。要求被告赔偿130万元人民币的经济损失。被告辩称：货损是由承运人的责任造成的，按有关规定，在限额内应由承运人按照实际损失赔偿，超过限额部分由保险公司在保险金额范围内给予补偿。根据本案实际情况，被告向原告出具的《保险单》是在2012年9月3日，货损发生在出单之前，发生货损时，保险合同还没成立。因此，原告要求被告按保险合同赔偿损失的理由是不成立的。 [审判过程及结果]大连海事法院经公开审理，认为：原、被告间的保险合同有效，受法律保护，合同双方均应严格履行合同约定的义务。原告货物于2012年8月27日入港，自28日被告代办人在《货物承运登记单》上加盖保险印单、原告按被告代办人要求办理货物保险时起，保险合同即告成立。9月3日被告出具的保单，是在保险合同成立的基础上被告应当向原告出具的保
第三方物流经营人的法律地位 一、基本概念 第一方：卖方、托运人 第二方：买方、收货人 第三方：根据第一方、第二方的委托提供所需服务，本人并不拥有任何商品，但为客户提供运输、存储、加工、包装等服务的人，并收取费用。 二、三方关系 1、第三方充当承运人 主要是船公司、无船承运人、陆路承运人 2、客户代理人 接受第一方、第二方的委托为其提供服务的人 3、仓储经营人 4、法律关系的界定 1）由第一方与第三方物流经营人订立服务合同，双方均为合同当事人 2）由第二方与第三方物流经营人订立服务合同，双方均为合同当事人 3）第三方同时与第一、第二方订立服务合同，同时受制于两份合同，而第一方、第二方之间不存在合同关系。 因此，在处理具体案例时，必须要了解第三方对外是以何种身份从事法律活动的。
三、国际货运代理人充当第三方物流经营人 1、根据和客户签订的合同，作为客户的代理人对外从事物流活动。这时候，一切责任归客户承担，除非货代滥用代理权或从事超出代理范围的活动。 2、作为承运人完成或组织完成货物运输并承担责任。 3、作为经营人完成或组织完成货物运输，但不承担运输责任。（这是指由他人签发全程货运单证，或委托他人完成或组织完成货物运输）了解货代在物流活动中所扮演的角色，是在具体案例分析中划分责任的重要依据。 4、货代充当承运人时与其他当事人的关系图示
相关案例 案例1：某客户委托物流公司出运一批干木耳，委托书中指示：由物流公司安排订舱、装船出运、并代为报关、检验。由于这批货未能在信用证装运期内出运，客户要求船公司倒签提单，但船公司不接受倒签提单的签发，于是物流公司出具自己的提单给客户办理结汇，再由船公司出具提单给物流公司。在装船过程中，对集装箱外表状况各方均未异议。在集装箱运抵卸货港时，收货人也未对集装箱外表状况提出异议。但收货人在将集装箱运到仓库拆箱时发现木耳受潮，后经检验，检验报告证明干木耳受潮系箱子顶部漏水，而且是淡水导致的。请问收货人应当向谁索赔？ 分析： 相关名词： 信用证是银行用以保证买方或进口方有支付能力的凭证。 在国际贸易活动中，买卖双方可能互不信任，买方担心预付款后，卖方不按合同要求发货；卖方也担心在发货或提交货运单据后买方不付款。因此需要两家银行做为买卖双方的保证人，代为收款交单，以银行信用代替商业信用。银行在这一活动中所使用的工具就是信用证。 倒签提单是指承运人应托运人的要求在货物装船后，提单签发的日期早于实际装船完毕日期的提单。 在现代国际贸易中，采用跟单信用证方式付款是最常见、最主要的支付方式。在采用这种付款方式的情形下，开证银行应买方的请求开
一、车险理赔材料 1、当初买车辆保险的时候保险公司给保险单正本，在发生交通事故之后去派出所报案时填写的索赔申请书。 2、由交通管理部门提供的交通事故责任认定书、交通事故损害赔偿调解书、以及三者的赔偿收据及损失清单三者受损车辆的赔偿凭证，复印件要重新盖一次公章，这样证明才有效。 3、自行复印行驶证复印件、驾驶证复印件、驾驶员会员证复印件。如果复印件的印章模糊的话，还需携带证件的原件。被保险人在领款的时候，还需携带当初保险公司给车主的赔款收据样本。 4、此外当确认具体的赔偿金额的时候，车主就需要提供车险理赔的资料：由汽车修理厂提供的正式发票，发票上应该注明修理车辆的车牌号。还有施救费票据，该票据的内容应该包括车辆的类型和施救内容等，是由施救单位提供。 二、车祸撞人保险理赔流程 1、出险后，客户向保险公司理赔部门报案； 2、内勤接报案后，要求客户将出险情况立即填写《业务出险登记表》；
3、内勤根据客户提供的保险凭证或保险单号立即查阅保单副本并抄单以及复印保单、保单副本和附表。查阅保费收费情况并由财务人员在保费收据（业务及统计联）复印件上确认签章； 4、确认保险标的在保险有效期限内或出险前特约交费，要求客户填写《出险立案查询表》，予以立案（如电话、传真等报案，由检验人员负责要求客户填写），并按报案顺序编写立案号； 5、通知检验人员，报告损失情况及出险地点。 三、车祸保险理赔时间 保险车辆发生保险事故后，被保险人应在48小时内通知保险人。被保险人应在公安交通管理部门对交通事故处理结案之日起10天内向保险人提交本条款第十二条规定的或保险人要求能证明事故原因、性质、责任划分和损失确定等的各种必要单证。第三十条又规定：被保险人不履行本条款第二十四条至第二十九条规定的义务，保险人有权拒绝赔偿或自书面通知之日起解除保险合同；已赔偿的，保险人有权追回已付的保险赔款。 被保险人或者其代理人在事故处理完毕后，10日内将索赔单证包括：交通事故责任认定书、调解书、判决书和修理发票、医疗费发票、病历、误工费证明、被抚养人身份情况以及保单正本（复印件）、身份证复印件、行驶证复印件、驾驶员驾照复印件等资料提交给保险公司，由保险公司计算赔款；
第四章 1、史密斯先生是保险经纪人，受客户委托进口消毒剂向劳合社承保人购买了海运货物保险，在投保时，史密斯先生由于疏忽忘记将此批进口消毒剂采用简陋包装这一情况告诉保险人。到货后发现包装破裂，货物大量渗漏。保险人能否以史密斯先生的不告知主张合同无效？ 【答】保险人有权主史密斯先生的合同无效。根据保险的最大诚信原则，被保险人必须对保险标的的相关信息如实告知保险人，如果因为没有告知导致保险人无法预料的风险发生，保险人有权宣布合同无效，如精品财会，给生活赋能 果被保险人故意隐瞒，已经缴纳的保险费不予退还。本案中史密斯先生由于疏忽没有告知包装简陋这一事实，导致保险人对保险标的的保险做出错误决定，所以保险人有权主张合同无效，但所缴纳的保险费可以退还。 2、美国内战期间有6500包咖啡从里约热内卢运到纽约，保险单不承保“敌对原因引起的损失”。当载货船舶航行至哈特拉斯角时，灯塔因军事原因被南部军队破坏，船长由于没有充分眺望而发生了计算错误，结果船舶触礁，约有120包咖啡被救了上来，后被南部军队没收，另外还有1000包咖啡本来可以就出来但由于军事干预没有实施，剩下的货物留在船中，后发生全损。问造成这些损失的近因是什么？ 【答】近因应该是效果上对损失最有影响的原因，发生损失时，应考虑造成的有效的和有支配力的原因。120包咖啡的损失是没收造成的，1000包损失是由保单不承保的“敌对行为”造成的。因此保险人不必承担这1120包的损失。 剩下的5380包损失是承保风险造成的，损失的近因是船长的疏忽引起的船舶触礁，而战争引起的灯塔熄灭在这项损失中要作为损失的原因显然太遥远了，因此保险人应对这5380包的咖啡损失负责赔偿。 3、在第一次世界大战中，一艘蒸汽船被德国潜水艇击中，该船被拖往港口，系缆于较安全的内港码头，并开始由救助轮往外汲水，由于港口形状特殊，当一股大风刮来时，港内船舶都剧烈摇晃，于是汲水工作暂停，该轮因此马上就变得危险，港口当局担心该船沉没而堵塞内港航道，就命令把该船拖往港外，由于潮水起伏作用，该船反复坐底，在第三次坐底时，舱壁掉落，龙骨折断，致使该船全损，问该船损失的近因？ 【答】法庭认为：该船损失的近因为鱼雷击中而不是普通海上风险，直至船舶损失前，鱼雷击中的危险一直没有消失，在整个过程中起到主要影响作用。 4、第一张保单的保险金额为10万英镑，第二张保险单的保险金额为1万英镑，现在发生损失4400英镑，问按照比例限额制、责任限额制，两张保单应分别赔偿多少？
部分案例与计算题 案例1 有一批货物共100箱,自广州转运至纽约,船公司已签发了”装船清洁提单”。但货到目的港,收货人发现下列情况:1、5箱欠交;2、10箱包装严重受损,内部货物散失50%;3、10箱包装外表完好,箱内货物有短少。试问上述:三种情况应属船方还就是托运人的责任？为什么？ 如提单注明为100箱货物,船到目的港短交5箱,后经船公司查核大副收据及其它记载文件均为船公司实际收货为95箱,而不就是100箱。问托运人有无权利要求船公司按照提单交付100箱？为什么？ 案例分析 前2项就是承运人的责任(第2项如果就是自然灾害或意外事故造成的,且在保险的责任范围内,也可由保险公司承担),第3项就是托运人的责任。 提单作为收据的法律效力,英美法认为提单作为收据的法律效力应被视为表面证据,因为单据就是托运人填的,如果船方能提供充足的证据证明短少就是托运人交货时所短交,船方收货件数与目的港的交货相符,托运人就没有理由找船方提出赔偿要求。大陆法认为提单作为收据在法律上有绝对的证据作用,反证无效。 案例2 我国T公司向荷兰M公司出售一批纸箱装货物,以FOB条件成交,目的港为鹿特丹港,由M公司租用H远洋运输公司的货轮承运该批货物。当船方接收货物时,发现其中有28箱货有不同程度的破碎,于就是大副在收货单上批注“该货有28箱外表破碎”。卖方T公司要求船方不要转注收货单上的批注,同时向船方出据了下列保函:“若收货人因包装破碎货物受损为由向承运人索赔时,由我方承担责任。”船方接受了上述保函,签发了清洁提单。该货船起航后不久,接到买方M公司的指示,要求其将卸货港改为法国的马赛港,收货人变更为法国的F公司。经过一个多月的航行载货船到达马赛港,船舶卸货时法国收货人F公司发现该批货物有40多箱包装严重破碎,内部货物不同 程度受损,于就是以货物与清洁提单不符为由,向承运人提出索赔。后经裁定,向法国收货人赔偿20多万美元。此后,承运人凭保函向卖方T公司要求偿还该20多万美圆的损失。但T公司以装船时仅有28箱包装破碎为由,拒绝偿还其它十几箱的损失。于就是,承运人与卖方之间发生了争执。 试分析本案中,买方可否要求卖方退回货款并要求给予损害赔偿。为什么？承运人就是否有责任？应由谁承担赔偿损失？ 案例分析 可以,因为卖方装船时就提供了一部分包装破碎的货物,这本身就就是一种违约行为;不仅如此,还同承运人一起隐瞒真相,从而构成对买方的欺骗。 承运人有责任,应由承运人承担赔偿损失。 计算题1 某轮从广州装载杂货—人造纤维,体积为20m3,毛重为17、8公吨,运往欧洲某港口,托运人要求选择卸货港Rotterdam或Hamburg,Rotterdam&Hamburg都就是基本
校方责任险理赔流程 一、接报案 1、学校发生保险责任范围内的学生伤害事故后，立即拨打“中国平安”报案电话95512专线电话，拨通电话后根据客户人员提问，向保险公司陈述该事故发生的时间、地点、简要经过； 2、查勘人员在接到报案后，30分钟内与学校取得联系，引导学校采取一切必要的有效措施 实施救助，防止损失的进一步扩大。同时，查勘员根据被保险人所陈述的案情，决定是否前往现场查勘。 二、现场处理 1、安排救治：学生在学校发生意外事故，明显的外伤，老师都会安排学生去医护室或安排 去医院治疗。而不明显的受伤，如眼睛，在受伤时可能不会立即显现出伤痕，但这样的意外必须比外伤更加重视。老师要立即安排学生去医院检查，有票据保险公司会处理，但是这样可以避免后期很多不必要的麻烦，如诉讼。 2、出险经过：老师在处理完现场后，将当时发生事情的经过及事故的原因记录下来，这是最能还原现实的记录。 三、现场勘查 1、以下案件需要现场查勘： 1）、学生打架事件； 2）、报案金额在5000元以上或者估损金额在5000元以上案件； 3）、学生自杀案件或者老师殴打学生案件； 4）、死亡案件。 2、学校配合现场查勘： 1）、引领查勘员拍摄现场； 2）、请事故现场的老师协助做问话笔录； 3）、让学校直接参与处理事故的老师填写出险通知书； 4）、询问在场的老师或者学生，了解案情； 5）、必要时调阅映像资料，如学校的监控设备。 四、责任核定 责任核定的类型： 1）、公平责任; 学校和学生均无过错的意外事故； 2）、侵权三者：在所发生的事件中，有侵权三者的，学校承担次要责任；3）、非体育课上发生的事情：非体育课上发生的事件，老师占有责任的，学校承担主责； 4）、老师打学生：老师殴打学生的案件，学校承担全部责任，但在赔偿后，我司可以向侵权的老师追偿； 五、索赔材料 索赔材料类型： 1）、索赔申请书和人伤核损清单；
车辆事故、货损理赔 处理流程及具体操作细则 为规范车辆事故及货损理赔处理标准，便于各部门同事能及时快捷处理车辆事故及货损理赔事宜，特梳理车辆事故、货损理赔处理流程及细则如下： 一、货损理赔处理流程 1、处理流程： - - -责任车队/营销 - - - 车挂事务部 - - - 责任营销
二、车辆事故处理流程
1 2、具体对接事项 - - - 责任车队 - - - 责任车队 - - - 责任车队/车挂事务部 - - - 责任车队 责任车队 - - - 现场司机
三、车辆事故处理细则
1、处理原则： 事故发生后，根据事故的实际情况，确定不同的后续处理方案，大事严格按照程序处理，小事故如果和解损失小于按流程处理的损失，可以现场私了，具体情况事故当事驾驶员可以依据现场情况判断。 发生事故万万不能逃逸，逃逸后事故性质就发生变化，人身伤忙事故驾驶员逃逸要判刑，财产损失驾驶员逃逸后保险公司有权拒绝赔付。 2、具体操作： 3.1停车判断： ①事故发生后，在保证不发生二次损失的情况下，第一时间停驶车辆，在停驶车辆后部200 米设置警示标志; ②观察事故所造成的损失，如果有人伤首先询问伤者伤情，对伤情做出初步判断，如果涉及到 财产损失要判断财产损失的状况； ③微小事故：私了损失小于按照流程处理的损失，建议私了，是否可以私了，驾驶员可根据现 场情况判断； ④事故涉及到货损：对货物受损情况进行查勘，预估货物大概的损失程度，如发生火灾类事故 要及时就行扑救，第一时间将明火扑灭。 3.2信息收集： ①事故涉及人伤：询问伤者姓名、家庭地址、亲属联系电话等基本信息，将伤者身份证牌拍照 留存； ②涉及到他人车损及物损：记录好对方车辆号牌、拍好对方驾驶证、行驶证、从业资格证书、 确定对方保险公司然后拍照留存；如果是对方财物受损，拍好损坏财物的照片，记清楚损失数
货运险案例分析
货运险案例 案例分析一：海上货物运输保险在出险后出单赔偿案 案情简介：某集团公司（下称原告）购进2479.895吨豆粕，需从大连港经水路运往广州黄埔港。2012年8月27日，原告将货物运进大连港。因某保险公司下属支公司（下称被告）与大连港有长期代办保险业务合同关系，大连港收到原告货物后，即于28日在《水路货物承运登记单》上加盖了被告的保险印章，并通知原告缴纳保险费。原告豆粕（共计39606件）向被告投保了综合险，保险总金额3719850元，并支付了保险费人民币13019元，保险合同条款按中国人民保险公司《国内水路、铁路货物运输保险条款》（摘要）规定。该批货物于2012年8月28日开始装船。8月30日凌晨天降大雨，因承运船第八舱液压管爆裂，致使舱盖不能关闭，造成原告已装船货物被雨淋湿。原告要求承运人卸下381件，并告知被告货被雨淋，要求被告上船对剩余货物是否需要卸下船进行检验确认。被告经查验，没有提出卸货意见。当日，承运人按《运规》规定向原告出具了“8仓货物被雨淋湿，已卸下381件，余货水湿不详”的货运记录。2012年8月31日，该批货物装船完毕后即运往广州黄埔港。9月3日，被告向原告出具了《国内水路、陆路货物运输保险单》。船抵广州黄埔港，因泊位紧张，一直在锚地等泊，同年9月30日才靠泊卸货。根据黄埔港理货公司理货证明和黄埔港货运记录记载，所卸下货物有6932件水湿现象，其中有370吨豆粕发生霉变。
原告即通知被告赴广州黄埔港查验货损情况。被告派员赴黄埔港查验后，要求原告尽快采取各种补救措施，迅速处理受损货物，避免扩大损失。原告即将受损严重的370吨豆粕以每吨600元人民币的价格卖出。按投保额扣除残值后，原告损失33万元人民币。事后，原告按保险合同约定向被告索赔，被告以货损事故系承运人责任造成的为理由拒赔。2013年6月8日，原告向大连海事法院提起诉讼，诉称：自原告货物进大连港投保货物运输时，保险合同即告成立。原、被告间的保险合同合法、有效，损失的后果是客观真实的，发生了保险范围内的货损事故，被告理应负赔偿责任。要求被告赔偿130万元人民币的经济损失。被告辩称：货损是由承运人的责任造成的，按有关规定，在限额内应由承运人按照实际损失赔偿，超过限额部分由保险公司在保险金额范围内给予补偿。根据本案实际情况，被告向原告出具的《保险单》是在2012年9月3日，货损发生在出单之前，发生货损时，保险合同还没成立。因此，原告要求被告按保险合同赔偿损失的理由是不成立的。 [审判过程及结果]大连海事法院经公开审理，认为：原、被告间的保险合同有效，受法律保护，合同双方均应严格履行合同约定的义务。原告货物于2012年8月27日入港，自28日被告代办人在《货物承运登记单》上加盖保险印单、原告按被告代办人要求办理货物保险时起，保险合同即告成立。9月3日被告出具的保单，是在保险合同成立的基础上被告应当向原告出具的保
货物运输保险实务流程 第一部分展业承保程序 一、展业准备 （一）展业宣传 1、深入企业，特别是经营货物运输的行业，宣传开办货运险的目的意义，通过某些案例，讲解参加保险的好处以及列举一些因没有货运保险，因运输工具出险导致货物严重受灾而承运人无法赔偿，致使个人或企业陷入经济困境的情况。 2、宣传保险条款、费率，讲解投保的方法和索赔手续等保险常识，派发宣传资料，分析讲解保险职能与承运部门负责制的区别，其中，如铁路保价运输与参加运输保险的赔偿职能的差异。通过运输企业向广大货主进行宣传，使货物的托运人能自愿支付保险费，并且能足额投保，接受这一经济保障方式的做法。 （二）制定计划 由于货运保险的特殊关系，往往是以企业办统保或运输部门为保险公司代理承办业务为主。所以，业务人员须根据实际的保源调查情况，制定设定立代理点的可行性计划。 1、对工商企业一般采用预约统保形式开办保险业务为主。 2、寻仓储、中转企业和承运专业运输部门应以代办货运保险业务的方式为主。 3、对综合性的企业，如港口码头、大型货物中转站场，根据具体业务情况，扩大保险深度和广度，可适度以货运保险为主险，附加其他责任险等业务，满足市场需求、保险拓展的需求。 4、结合发运货物单位和客户的具体情况，如发运数量大，但客户分散或商品的特点，均可考虑以每票货物的定额作保险金额来代办，既方便客户投保，又方便代理单位的运作。（三）保险条款 1、对货物运输保险业务，应严格执行中国人民银行颁布的有关保险条款，任何单位（或业务人员）不得擅自更改或扩大，缩少责任范围。 2、凡对新拓展的险种，必须拟申请开办新险种的报告，附条款报市公司主管部门，转呈市人民银行报批或备案。 二、承保 承保业务分为直接业务、代理业务的预约统保业务。 （一）直接业务 1、是由保险公司直接投保的业务，如门市业务人员预约上门承办的业务。 2、直接业务通常要填写投保单，业务人员指导投保人认真填写（按投保单内容逐一填写清楚）。业务人员必须明确，投保单是保险合同的一个组成部分，务必由投保人自行填写并盖章。 3、业务人员直接投保时，必须清楚所办保险的货物是尚未起运，否则，不能接受投保。 4、业务人员根据投保人填写的投保单内容，需对投保标的进行查验，并一次收缴保险费，签发保险单，其中二联交投保人（一联为报销进账，一联随货同行兼作索赔凭证）。直接业务必须使用计算机出单。 （二）代理业务 代理业务是指保险公司委托代理人（单位）办理的业务。由于货运保险单与其他险种单有根本区别，货运保单其中一联为收费凭证，所以，货运保险单是一份有价的单证，是有法规效应的合同书。所以，建立代理处，对保险单的发放、管理是一项十分重要的工作。 1、通常经过综合的了解和考察，包括该单位的货运量、经营管理和制度健全等情况，在签
某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其中的损失与费用有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？ [案例分析] （1）1000箱货被火烧毁，属单独海损； （2）600箱货中已燃的40箱为单独海损，其余560箱由于灌水造损失属共同海损； （3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损； （4）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海损。 我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至2002年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款—致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌．A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题： (1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么? (2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么? (3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么? [案例分析] (1)属单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术语，风险由A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。(2)属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。 (3)可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。 1994年2月,中国某纺织进出口公司与大连某海运公司签订了运输1000件丝绸衬衫到马赛的协议。合同签订后,进出口公司又向保险公司就该批货物的运输投保了平安险单。2月20日,该批货物装船完毕后启航,2月25日,装载该批货物的轮船在海上突遇罕见大风暴,船体严重受损,于2月26日沉没,3月20日.纺织品进出口公司向保险公司就该批货物索赔,保险公司以该批货物由自然灾害造成损失为由拒绝赔偿,于是,进出口公司向法院起诉,要求保险公司偿付保险金。 问题: 本案中保险公司是否应负赔偿责任 [案例分析] 保险公司应负赔偿责任。根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款的规定,海运货物保险的险别分为基本险和附加险两大类,基本险是可以单独投保的险种.主要承保海上风险造成的货物损失,包括平安险、水溃险与一般险。平安险对由于自然灾害造成的部分损失一般不予负责,除非运输途中曾发生搁浅,触礁、沉没及焚毁等意外事故。平安险虽然对自然灾害造成的部分损失不负赔偿责任,但对自然灾害造成的全部损失应负赔偿责任,本案中,进出口公司投保的是平安险,而所保的货物在船因风暴沉没时全部灭失,发生了实际全损,故保险公司应负赔偿责任,其提出的理由是不能成立的。 案例分析二：承运人故意违约导致“提货不着”保险公司应否赔偿？ [案情简介]某贸易公司
人保财险非车险业务理赔 实务流程 Prepared on 22 November 2020
非车险业务理赔实务流程 （讨论稿） 保险理赔，就是审核处理赔案。是保险人根据保险合同，履行经济补偿义务，对被保险人提出的索赔进行处理的行为。主要包括审核、查勘、赔付和追偿四个基本环节。 一、理赔指导思想 公司股份制改造的顺利完成后，树立了全新的经营目标，确定了 企业价值最大化和股东回报最大化的经营宗旨，因而理赔管理工作也凸现出越来越重要的作用。根据公司总体经营理念，确立我省系统理赔工作的指导思想为：以公司经营利润最大化和客户满意最大化为目标，科学管理，提高理赔质量，提升理赔技能，优质服务，树立企业形象。 二、理赔原则 保险理赔是一项政策性极强的工作，为了更好的贯彻保险的经营 方针，提高理赔质量，杜绝错赔、乱赔、滥赔的现象，保险理赔应该遵循以下原则： 1、重合同、守信用的原则 保险理赔是保险人对保险合同履行义务的具体体现，保险人在处 理各种赔案时，应严格按照保险合同的条款规定，受理赔案，确定损失。理算赔偿金额时，应提供充足的证据，拒赔时更应如此。 2、主动、迅速、准确、合理的原则 这一原则的宗旨在于提高保险服务水平，争取更多客户。保险人 应当在法律规定和合同约定的期限内及时履行赔偿或者给付保险金的义务。主动、迅速是指保险人在处理赔案时应积极主动，不拖延并及时深入事故现场进行查勘，及时理算损失，对属于保险责任范围内的灾害事故所造成的损失，应迅速赔付；准确、合理，是要求保险人在审理赔案时，分清责任，合理定损，准确履行赔偿义务。拒赔案件应及时发出拒赔通知书，并说明不予赔付的理由。 3、授权经营的原则 理赔业务实行授权经营，各级公司在上级公司授予的权限内开展 理赔业务，超出权限范围的理赔业务按规定上报、审批，不得越权。 4、严肃纪律原则 理赔工作中应严格执行各项工作纪律和制度，做到公正廉洁，不
国际贸易实务货物运输保险部分案例分析题 、某货从天津新港驶往新加坡，在航行中航船货物起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火，为遂被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮，将货船拖回新港修理，检修后，重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①货物被烧毁；②箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员的工资。从上述情况和各项损失的性质来看，哪些属单独海损，哪些属共同海损，为什么？ 答： （）以上各项损失，属于单独海损的有①③；属于共同海损的有②④⑤。 （）本案例涉及海上损失中部分损失的问题，部分损失分两种，一种是单独海损，一种是共同海损。所谓单独海损，指损失仅属于特定方面特定利益方，并不涉及其他货主和船方。所谓共同海损，是指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威协到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全使航程行以继续完成，船方不意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或支出特殊额外费用。构成共同海损必须具备以下条件：①共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的；②消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意的和合理的；③必须是属于非正常性质的损失；④费用支出是额外的。 （）结合本案例①③损失是由于货船火灾导致，属意外事故，故其为单独海损；②④⑤损失是船长为避免实际的火灾风险而采取的有意的、合理的避险措施，属于非正常性质的损失，费用支出也是额外的，故其属于共同海损。 、某载货船舶在航行过程中突然触礁，致使部分货物遭到损失，船体个别总部人头攒动船板产生裂缝，急需补漏。为了船货的共同安全，船长决定修船，为此将部分货物卸到岸上并存舱，卸货过程中部分货物受损，事后统计：这次事件造成的损失有：①部分货物因船触礁而损失②卸货费、存舱费及货物损失；从以上各项损失的性质来看，属于什么海损？ 答： （）以上各项损失，属于单独海损的有①；属于共同海损的有②。 （）本案例涉及海上损失中部分损失的问题，部分损失分两种，一种是单独海损，一种是共同海损。所谓单独海损，指损失仅属于特定方面特定利益方，并不涉及其他货主和船方。所谓共同海损，是指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威协到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全使航程行以继续完成，船方不意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或支出特殊额外费用。构成共同海损必须具备以下条件：①共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的；②消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意的和合理的；③必须是属于非正常性质的损失；④费用支出是额外的。 （）结合本案例①损失是由于货船触樵导致，属意外事故，故其为单独海损；②⑤损失是船长为避免实际的船板裂缝风险而采取的有意的、合理的避险措施，属于非正常性质的损失，费用支出也是额外的，故其属于共同海损。 、某外贸公司按术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总额的投保平安险，月初货物装妥顺利开航。载货船舶于月日在海上遭遇暴雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值达美元，试问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿，为什么？
第三则责任险的理赔流程第三者责任险的赔付方式 1.通知出险和提出索赔要求 保险事故发生后，被保险人或受益人应当将保险事故发生的时间、地点、原因及造成的损失情况，以最快的方式通知保险人，便于保险人及时调查核实，确认责任。同时，被保险人或受益人也应当把保险单证号码、保险标的，保险险种险别，保险期限等事项一并告之保险人。如果保险标的在异地出险受损，被保险人应向原保险人及其在出险当地的分支机构或其代理人报案。这就是通知出险。 2.合理施救，保护事故现场 合理施救是被保险人承担的一项义务，对于发生的保险事故，被保险人应当采取必要的合理的抢救措施，进行抢救，例如灭火，抢救遇险财产等。并对受损的保险标的进行必要的整理。保险事故发生后，未经保险人查勘、核损或同意前，被保险人或受益人应当保护好事故现场，不要先行清理事故现场，也不须自行拆修、处理受损财产。否则，会给以后的理赔工作造成困难，增加定损、赔付的麻烦。 3.接受保险人的检验 保险人有权进行现场查勘，而被保险人负有接受检验的义务。因此，被保险人应根据保险人的要求，提出检验申请，接受保险人或其委托的其他人员(如保险代理人、检验机关)的检验，并为其进行的检验提供方便的条件，用以保证保险人及时，准确的查明事故原因，确认损害程度和损失数额等。 4.提供索赔单证 被保险人或受益人在提出索赔时，应当根据有关法律和保险合同的规定，向保险人提供相应的索赔单证，保险人才会接受其索赔。一般情况下，应提供如下单证： a.保险单或保险凭证的正本; b.已交纳保险费的凭证; c.有关证明保险标的或当事人身份的原始文件。前者如帐册、收据、发票装箱单等，后者如身份证、工作证、户口簿等。 d.证明保险事故及其损害后果的文件。如保险事故调查检验报告、出险证明、损害鉴定证明等。 e.索赔清单。包括受损财产清单、各种费用(如施救整理费用)清单等。