【学习目的】通过本章学习，了解低碳经济、绿色物流的含义及特点，建立培育企业绿色竞争力的可持续发展理念，了解低碳经济中绿色物流在流程再造、低碳金融服务和大型赛会组织中的应用。
【学习安排】4.5学时
【学习内容】
随着被喻为“拯救人类的最后一次机会”的哥本哈根气候大会的召开，“低碳经济”一词频繁闯入人们的视野。低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步。为了避免粗放型经济给社会经济发展带来不必要的附加成本，减小外部不经济对社会的负面影响，保证人类生存环境的良性循环与全球经济发展的平衡，低碳经济越来越受到重视，同时低碳经济理念下绿色物流业的兴起也引起了广泛的关注。当前，我国大多数物流企业缺乏基于绿色物流理念的系统规划、流程分割，职能部门设置不能适应现代企业竞争，造成企业物流成本中包含巨大的环境污染成本，效益增长缓慢。因此，如何对基于绿色物流理念的企业进行流程再造，如何将低碳物流与低碳金融业相结合，如何在现实生产生活中发挥绿色物流的作用，并将物流企业推向可持续发展的前沿等一系列问题，成为本讲探讨的主要内容。
一、低碳经济与绿色物流的概念及特点
（一）低碳经济的概念
所谓低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态 。
低碳经济实质是能源高效利用、清洁能源开发、追求绿色GDP的问题，核心是能源技术和减排技术创新、产业结构调整和制度创新以及人类生存发展观念的根本性转变。同时，低碳经济也涉及广泛的产业领域和管理领域。发展低碳经济，一方面是积极承担环境保护责任，完成国家节能降耗指标的要求；另一方面是调整经济结构，提高能源利用效益，发展新兴工业，建设生态文明。这是摒弃以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集约发展模式的现实途径，是实现经济发展与资源环境保护双赢的必然选择。
一般的，低碳经济包括以下内容：
1．技术创新
发展低碳经济的实质是提高能源的利用效率，而这需要新技术的支持。首先，以科技为先导，加大对节能降耗低碳技术研发和创新能力的培育，是发展低碳经济的主要内容。特别是温室气体的捕集技术、富氧燃烧技术、燃烧后脱碳技术的开发，节能和清洁能源、煤的清
洁高效利用，油气资源和煤层气的
勘探开发，碳捕集和封存、清洁汽车技术等的研发。其次，作为科技研发投入的保障，科技交流，国外先进科技成果的引进，是推动节能降耗工作稳步开展和低碳经济快速发展的主要途径。最后，GDP能耗考核体系，可以扎实节能降耗工作的开展。该体系的建立需要划定严格的节能指标任务，实行领导问责制，以保证重点能耗产品、单项能耗指标呈整体下降趋势。通过技术创新，可以提高能源转换效率和能源回收利用效率，淘汰高耗能产业和生产工艺，整治节能降耗空间较大的行业。
2．调整能源结构
按照低投入、低消耗、低排放、高产出、高效率、高效益、可循环、可持续、可再生的原则发展低碳经济，需要加大新能源的开发和利用程度。推行清洁生产、化石能源低碳化和发展清洁能源是其基本的思路。开发包括核能和可再生能源在内的清洁能源是能源结构清洁化的主要方向。通过技术创新，开发风能、水能、太阳能、地热能、核能、生物质能等可再生能源，逐步降低碳素能源在能源消费结构中的比重，才能真正实现能源结构的低碳化。
3．发展低碳产业
建立低碳经济结构，把低碳经济的发展思路纳入中长期发展战略视野中，从前瞻、长远和全局的角度，确立低碳经济的发展思路，寻找低碳经济与国家发展战略的结合点。在增强产业实力的同时，注重低碳经济理念的贯彻，将低碳化、绿色化作为新一轮经济增长点是发展低碳产业的基本理念。通过建立低碳社区、低碳商业区和低碳产业园区，促进低碳技术的应用，带动低碳经济的发展，尤其是在电力、交通、建筑、冶金、化工、石化等能耗高、污染重的行业，由此加快建立以低碳农业、低碳工业、低碳服务业为核心的新型经济体系。
4．有效市场机制的建立
引导低碳社会生活方式是发展低碳经济的重要内容，这需要建立低碳市场从而为发展低碳经济提供一个有效的平台。依照国际通用的“碳源-碳汇”平衡规则，以“外部效益”溢出份额建立生态补偿基金，同时开征碳税和推行碳交易，建立环境权益交易市场，开展环保和排放的技术交易、二氧化硫排污权交易、碳排放交易等，为平衡环境责任提供平台。另外，探索建立环境基金和碳基金，谋划资金渠道，规范资金运作，将基金严格用于资助低碳的项目、低碳技术研发和技术商业化的进程中。
5．推进制度和法律体系建设
发展低碳经济，不仅要求技术创新，更要求制度创新，从政策引导层面建立有利于形成低碳经济的产业结构、增长方式和消费模式。从
产业结构调整、区域布局、技术进步和基础设施建设等方面着手，推进低碳
经济发展。通过出台鼓励企业进行低碳创新、节能减排、可再生能源利用的政策法规等引领企业开发先进的低碳技术，研究和实施低碳生产模式，例如减免税收、财政补贴、政府采购、绿色信贷等措施。另外，对新能源、提高能效、生态基础设施建设等低碳经济产业实行政策倾斜，制定有利于减缓温室气体排放、清洁能源发展、低碳能源开发和利用的鼓励政策和相关法规，有助于实现能源结构调整和可持续发展的价格体系，推动可再生能源发展机制建设 。
（二）绿色物流的概念及特点
20世纪90年代全球兴起一股绿色浪潮，如绿色制造、绿色消费等。绿色物流正是这种绿色化运动的结果。我国2001 年出版的《物流术语》对绿色物流的定义是：在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到充分利用。绿色物流的内涵是集约资源、绿色运输、绿色仓储、绿色包装、逆向物流，其最终目标是可持续发展。实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。从绿色物流的活动范围看，它包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化；从绿色物流的理论基础看，它包括可持续发展理论、生态经济学理论和生态伦理学理论、外部成本内部化理论、物流绩效评价理论等新的物流发展观 。
1．绿色物流是循环型物流
绿色物流重视正向物流，也重视逆向物流。正向物流是指从资源开采到消费需求的物流活动；逆向物流则是一种包含产品退回、物料替代、产品再利用、废弃处理、再处理、维修与再制造等流程的物流活动，能低成本、经济高效地实现回收和适当处理，通过资源循环利用、能源转化，来提高供应链整体绩效。
2．绿色物流是共生型物流
绿色物流注重从环境保护与可持续发展的角度出发，求得环境与经济发展共存。绿色物流改变原来经济发展与物流之间的单向作用关系，抑制物流对环境造成的危害，形成促进经济和消费生活健康发展的现代物流系统。
3．绿色物流是资源节约型物流
绿色物流不仅注重物流过程对环境的影响，而且强调对资源的节约。企业在经营过程中应关注物流环节产生的成本，利用市场信息，最大限度地减少资源浪费。
一般认为，绿色物流具有如下的特点：①有利于节约资源、降低能耗。绿色物流通过整合现有资源，优化资源配置，利用先进的物流技术对物流过程的各个环节所消耗的资源进行控制。②有利于减少环境污染。运输过程中，运输工具的尾
气排放，是物流活动造成大气污染的罪魁祸首。绿色物流通过对运输方式的理性选择，通过对货运网点、配送中心的
合理规划与布局，通过使用新型环保节能燃料等，将对环境的污染降到最低 。
二、低碳经济与绿色物流的发展现状
（一）物流中低碳的相关问题
物流在低碳经济中占有特殊的地位，一方面是由于物流本身是能源消耗的大户，也是碳排放的大户；另一方面是因为发展物流又是实现低碳经济的重要措施，如整合资源、优化流程，信息化、标准化可以实现节能减排，先进的物流方式可以支持低碳经济下的生产方式和生活方式，低碳经济需要现代物流的支撑。
物流中的低碳经济问题有三个层面：技术层面、规划层面和政策层面。
1．技术层面
技术层面主要指鼓励节能减排的技术创新并推广应用，例如提高海陆空交通运输工具的能源效率和控制排放技术。
2．规划层面
规划层面包括宏观与微观，宏观指产业布局，例如发展坑口电站和大功率输电技术，有利于减少电煤运输，大力发展水运和铁路作为物流干线网，也有利于物流的节能减排。微观层面主要指比较具体的物流解决方案，企业在解决方案中可以把降低物流成本的经济效益与节能减排的社会效益统一起来的。
3．政策层面
政策层面是指需要国家在制度建设方面采取新的措施才能够解决的一类问题，因为企业效益并不总是能够与社会效益保持一致。
发展物流的低碳经济还需要一些基础研究，特别是基础数据信息体系的建设很迫切。由于基础数据的缺失，我们目前还只能用节能减排的概念来代替低碳经济，国际上已经有比较先进的碳排放统计和测算方法，可以借鉴。只有基于数量化的研究，才能够把研究成果推向应用。另外，企业在追逐利益的过程中，其自身利益跟社会利益之间不可能永远一致。国家通过法律、税收、价格等宏观政策杠杆进行调节，使得企业在追逐私利的同时，客观上也能服从社会利益，实现绿色物流的目标 。
（二）物流企业绿色竞争力的培育
绿色经济是一种可持续的发展模式，符合人类社会的发展潮流，蕴藏着巨大的发展潜力与经济价值，因此它将引导新的消费需求并开辟世界经济新的增长点。在世界各地纷纷刮起绿色之风的时候，一些先知先觉的全球领先企业早已不再满足于仅仅遵守环境法规，而是通过有效的环境战略来创造新的商业价值，在潜力无限的绿色经济中掘得金矿。
“绿”（环保）与“金”（竞争优势和商业利润）并不必然存在此消彼长的关系。另外，为应对绿色壁垒这一全球性贸
易壁垒中最为惯用的方式，企业通过建立绿色管理体系，提高能源利用率，也能换取到新的竞争优势。比如因获得消费者的好感，使产品价格、市场份
额得到提升。“绿色”是企业发展的竞争力，它们从产品概念诞生、原材料、生产制造、运输、产品使用到产品报废的整个生命周期过程中，竭尽所能地通过创新来削减废弃物，提高能源的生产力，以减少各个流程对环境的影响，同时提高经济或财务绩效，构建自身独特的竞争力 。
基于“绿色竞争力”的考虑，企业应该选择合适的战略。现阶段，企业的核心竞争力正在从价格优势向价值优势转变，也就是通过对能源的整合与再利用，降低生产成本的同时实现效能的提升，提升资源的利用率就是提高企业的绿色竞争力。扩大绿色竞争力在企业内的渗透力，从经营环节的生产、采购、营销，到企业文化修炼，再到战略转型。具体的，企业可以通过以下方式提升自身的绿色竞争力：
1．树立企业的绿色品牌观念
企业领导者和领导团队树立和统一环保意识，落实环保行动。例如GE的“绿色创想”之所以能在34万员工中迅速推行，关键之一就是其董事长兼CEO伊梅尔特的强力推动。因此，企业应把节约资源、保护环境、谋求可持续发展作为企业经济增长的核心问题来考虑，把绿色竞争力塑造作为发展的首要观念和基本思想。企业可根据自身的实际情况，从培育企业文化入手，在企业的生产经营活动中对全体员工培养环保意识，建立健全“绿色”运行机制，使绿色品牌观念真正成为经营管理的行动指南。
2．做好绿色研发设计和绿色生产
绿色研发设计和绿色生产是提升企业绿色竞争力的基础步骤。发展绿色竞争力，关键在科技。企业应该加强对绿色产品生产加工技术的研究，推广现有成熟技术，完善科研开发、咨询和推广服务体系。例如，松下电器（中国）推行的“绿色计划”，承诺用3年时间，使在华30多家工厂全部实现清洁生产——不污染环境，不使用有害材料，提高资源利用率。
3．构建绿色供应链
把绿色理念融入采购、设计、物流和销售等环节，构建绿色供应链。富士拥有完整的绿色采购体系，其中，对有害化学物质的限制就多达几百种。通用汽车则通过绿色供应链管理，来降低整个供应链的能耗和排放，比如帮助供应商提高环保能力、资源利用率等。惠普采用了大包装的方法，将多个产品放入一个大而且打开后能重新盖紧的箱子，达到减少包装废料，降低收取、存放及使用包装费用的目标。另外，惠普利用产品生命周期分析工具，让工程师在开
发产品时，能够减少材料和能源的使用。
4．积极引导绿色产品的生产和消费
我国的绿色产品开发有着潜在的巨大市场。但由于目前宣传力度不够和进入国内市场销售的绿色产品有限，消费
者对绿色产品还重视不够。要通过多种方式，进一步加强绿色产品的宣传普及工作，增强广大消费者的安全和环保意识，促进我国绿色产品市场的形成和发展 。
三、绿色物流的应用
（一）基于绿色物流理念的企业物流流程再造
1．企业物流流程再造的核心思想
物流流程是创造物流运动时间和空间效用的经济活动过程，是指为完成某一目标（或任务）而进行的一系列逻辑相关的物流活动的有序集合。现代管理理论认为，企业的一切运转都是由大大小小的业务流程构成的，抓住了流程也就抓住了管理的本质。流程再造提出了如下管理思路：对现有业务流程进行归纳和评审，去掉不必要的枝节，缩短流程长度，设计出新的业务流程并汇总出所有流程性质，据此来设置部门和确定部门的职责和权限，这是解决问题的根本。
信息社会和全球化时代的到来，使现代企业所处的经济环境发生了质的变化：高科技迅速发展，新产品层出不穷，产品寿命周期大大缩短；交通通讯发达，市场领域扩大，竞争日趋激烈；在买方市场导向下，商品种类繁多，顾客期望值大大提高，等等。因此，企业流程再造突破了传统管理理论的局限，从全新的角度提出了企业通过改组作业流程以适应现代快速变化的经济环境的思路 。
2．基于绿色物流理念的企业物流流程再造的实施策略
（1）对物流流程进行绿色化、规范化的系统改造，是实施物流流程再造的出发点。
首先，根据物流系统论的原理，物流流程是一个系统，从整个流程到每个环节都需要统筹规划。基于对传统物流流程的分析，确认物流发展的瓶颈和潜在优势，对整个物流资源进行分类和整合，使采购、运输、库存等物流流程达到一体化的最佳配置，使系统内部的要素相互协调，达到整个系统功能的最大化，从全局的高度系统改造企业整体的物流流程，构建一个与环境共生的绿色物流流程体系。
其次，以最低的成本提供客户满意的服务是绿色物流管理的宗旨。流程再造必须从全局出发，对每一个环节进行合理的绿色再造，消除物流功能当中存在的要素冲突，达到降低总成本、提高顾客满意度的目标。
再次，在物流流程确定再造的基础上，严格控制流程的操作。这不仅意味着流程再造实施过程中的软件本身要绿色化，更意味着企业的管理体制和组织结构要规范化，使企业乃
至整个供应链均能实现节能、高效、少污染。
（2）提供合理、灵活、流畅的整体性绿色物流流程再造方案，是实施物流业务再造的基本思路。
首先，企业的决策者应考虑再造后流程的合理性和可行性。根据企业的财力、物力、人
力对流程进行再造，使其符合企业的运作能力，提高企业的作业效率，发挥流程的最大效用。
其次，在对现有流程进行改造时，分析现有问题，规避潜在矛盾，解决新、旧矛盾，保证流程的灵活性。通过提高流程的灵活性增强其生存的能力，从而使企业的运作处于良好的状态，有助于企业提高生产效率。
再次，物流流程运作流畅是发挥其应有作用的有效保证。流程中各个环节的衔接流畅了，在提高生产效率、提高库存周转速度的同时，减少污染，进而降低物流成本。
（3）内外结合、全面整合，是物流业务再造的有效途径。
物流业务的再造强调其全面性，内外结合，防止片面化。在企业内部进行物流功能再造、物流组织再造和物流管理再造；在企业的外部，局部业务再造和整体业务再造相结合，整合运输、仓储等单个物流功能，用绿色物流系统整合概念设计和绿色物流管理、物流运作的全过程 。
3．基于绿色物流理念的企业物流流程再造的具体措施
（1）采用绿色包装。选用绿色包装材料，易回收、可再生的材料，简化包装。
（2）实施绿色运输。通过合理配置配送中心，制定配送计划，提高运输效率以降低货损量和货运量。减少动力投入，增加运输能力，从而实现运输的合理化。
（3）实现绿色仓储。要求仓库布局合理，以减少运输里程，节约运输成本。
（4）开展绿色流通加工。物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要施加的包装、分割、计量、分拣、组装、价格贴付、商品检验等简单作业。
（5）信息收集和管理。能否收集到及时、准确的物流信息决定了物流的效率，因此，可利用电子商务建设绿色物流流程。
（6）开发绿色物流技术。绿色物流的关键不仅依赖绿色物流观念的树立和绿色物流经营的推行，更离不开绿色物流技术的应用和开发。
（7）发展逆向物流。逆向物流分为回收物流和废弃物物流。企业应与供应链上的其他关联者协同起来，通过构建工业生态园区和绿色供应链等方式来建立回收再利用系统，形成循环物流系统。对于废弃物，根据实际需要进行收集分类、加工、包装、搬运、储存，并分送到专门处理场所进行处理 。
（二）低碳物流技术创新与低碳金融服务相结合
1．低碳物流发展的金融要求
发展低碳物流具有正的外部经济
性，采取低碳物流方式，需要一定的资金投入，原有运输方式和路线的调整需要较大的支出，单个企业难以完成。因此，低碳物流的发展离不开低碳金融（Low Carbon Finance）的支持，商业银行应将低碳物流项目作为贷款支持的重点，扩大直接融资规模，提高对低
碳物流的支持力度，包括银行低碳项目贷款、直接投融资、碳指标交易等。同时，低碳物流可以拓宽银行贷款产品范围与金融服务内容，促进商业银行金融创新，加大对低碳物流的金融支持力度 。
2．低碳物流金融支持模型的构建
低碳物流技术创新与低碳金融服务相结合，是新的投资机会和经济增长点。低碳物流的基本环节包括低碳运输、低碳仓储、低碳流通加工、低碳包装和废弃物回收。以我国首家“赤道银行”——兴业银行为例，构建低碳物流金融支持模型。以促进低碳技术大规模应用为目的，以城市/区域为平台，通过政府、物流企业、金融机构、中介服务机构、生产企业等整合金融服务资源，构建低碳物流金融支持系统，参图8.1，其内容包括：
（1）低碳政策扶持体系。该体系是低碳物流金融服务监管与决策机制，通过财政补贴、税收减免和金融优惠等方式加强对低碳物流金融的政策扶持与引导，统一协调物流规划与管理，避免重复建设与物流资源浪费。
（2）低碳法律制度体系。相对于政策，法律制度更加稳定、持久、深刻，出台较为完善的低碳物流与低碳经济法律制度很有必要。
（3）低碳资金供给体系。这是低碳物流企业获得所需资金的重要保证，通过扩宽直接融资渠道和促进低碳物流的间接融资等方式拓展多元化低碳融资。
图8.1 低碳物流的金融支持系统模型
（4）低碳信用担保体系。低碳信用担保体系的构建有利于减少低碳物流的金融风险，改善低碳物流企业融资难问题。低碳信用担保体系需要建立风险担保的资金支持体系、风险补偿机制、社会信用体系等。
（5）低碳中介服务体系。通过健全的服务辅助体系增强低碳物流企业经营管理水平，能够有效提升低碳物流企业竞争力，促进低碳物流企业快速发展。
3．中国低碳物流金融支持的策略选择
中国低碳物流金融支持的策略选择包括树立低碳物流金融服务理念，加强低碳物流金融政策引导；完善低碳物流金融服务信息系统，加强金融信息整合与知识共享；加强低碳物流保险的金融衍生品创新，提高低碳物流竞争力；构建低碳物流动态联盟，创新低碳物流融通仓储模式；发展低碳物流的低碳信贷业务，积极开办清洁发展机制（Clean Development Mechanism, CDM）的金融服务
。
（三）绿色物流与大型赛会相结合
我国绿色物流的发展平台和应用实例当属北京奥运会。奥运绿色物流是指绿色物流在奥运期间，根据奥运会的特点，与绿色物流有机结合而进行科学合理的物流。绿色奥运物流体系由绿色规划、绿色运输、绿色仓储加工、逆向物流等四个部分组成。
1．北京奥
运会绿色物流体系建设的困难
（1）物流基础设施结构不合理。物流基础设施缺乏统一规划，物流成本过高。主要表现在北京和周边地区缺少大型现代化综合性物流园区，仓储设施落后且布局不合理，难以保证仓储质量。另外，铁路货运站、环城铁路圈接近于城市，而环城的主要公路枢纽在铁路圈之外，这些公路枢纽对货物集散都要越过铁路圈，造成运输困难，无法满足奥运会对物流速度的要求。
（2）交通环境拥挤、配送效率低下。交通供求不平衡，表现为北京车辆年平均增长速度为15%，而道路长度和道路面积年均增长速度为1.2%和3.7%。这导致了诸多交通问题难以得到明显的改善。交通拥挤导致物流不能顺畅进行，效率低下，对奥运物流的配送产生不利影响。
（3）交通污染严重。很多车辆尾气排放没能达标，同时由于交通拥挤严重，车辆在非稳态工作状况的时间过长，造成污染排放加重。机动车噪音对城市环境和居民生活造成了严重影响。
（4）逆向物流体系不完善。北京的废弃物回收再生还只限于废弃生活垃圾分类等初级行为，经济效益尚不明显。逆向物流不单是收集垃圾，更多的是包括生产过程的废弃物料，流通过程中产生的废旧物料，生活消费中产生的废旧物资等 。
2．北京绿色奥运物流体系的构建策略
（1）统一规划物流设施，优化物流资源配置。具体做法是通过制定完整、严格的奥运物流操作规范，认证一批有实力的第三方物流提供商，特许经营，支持他们建立相关的配送中心，这样既能保证奥运会享受到专业化、一体化的绿色物流服务，也使基础设施不仅能为奥运会所用，而且通过商业运作模式，产生长期效益。
（2）控制交通运输量，减少环境污染。政府必须发挥指导作用，调节、控制交通量，选择合理的运输方式，发展共同配送；建设统筹物流中心；建设现代化的物流管理信息网络等，减少货流，有效地消除交错运输，缓解交通拥挤状况。同时必须对物流过程中产生环境问题的来源进行管理：如制定相应的环境法规；对废气排放量及车种进行限制；普及使用低公害车辆；对车辆产生的噪音进行限制等。
（3）实现废弃物回收，完善逆向物流体系。奥运比赛的器材和奥运村的生
活用品及其包装都要保证绿色无公害。控制物流中心在包装商品、清洗车辆和仓库、搬运货物的过程中产生的垃圾、污水和粉尘；进一步提高垃圾无害化处理率；同时完善逆向物流体系，北京奥组委成立专门的逆向物流委员会和组建逆向物流中心，负责奥运逆向物流体系的建设和运转 。
（四）绿色物流应用的其他对策
1．普及绿色物流
观念
现阶段，绿色产品、绿色消费的观念在我国已基本普及，但人们对介于生产与消费之间的绿色物流还比较陌生。因此，要促进我国绿色物流有效健康发展，首先就要普及全民的绿色物流观念，使全社会都能认识到绿色物流在经济可持续发展中的重要地位，从而积极主动地推进绿色物流的发展。政府一方面可以通过国民素质教育提高公民的环保意识，另一方面也可以通过报刊、电视、网络等各种媒体向公众宣传绿色物流的重要性，提供有益的信息进行引导，使绿色物流观念尽快得到普及。
2．完善绿色物流政策法规
“没有规矩，不成方圆”。绿色物流的发展离不开国家政策法规的引导与控制。政府应通过立法和制定行政规则等，将节约资源、保护环境的要求制度化，利用税收等强制措施对耗用资源和制造污染的行为进行限制和惩罚，而对节约资源、保护环境的行为则应给予一定形式的奖励。现阶段，应严格实施《环境保护法》、《固体废物污染环境防治法》以及环境噪音污染防治条例等政策法规，同时不断完善有关绿色物流的法规条例，如建立绿色物流标准、提高排污收费标准、对开展绿色物流的企业给予政策性补贴、对污染环境的企业实施税收制约等，为绿色物流行业管理提供保障，为我国绿色物流的发展创造良好的环境 。
3．加强绿色物流基础设施建设
我国目前物流基础设施尚不完善，严重制约物流业的发展，距离绿色物流对基础设施的要求存在较大的差距。要发展绿色物流，就必须正视我国物流业的现状，在现有基础上进行合理规划和整体设计。既要重视现有物流基础设施的更新改造，避免重复建设和资源浪费，又要加强新建设施的宏观协调和功能整合；既要加大公路、铁路、水运、航运、管道等基础设施的建设力度，又要注重加强各种运输方式之间的衔接，大力发展多式联运。
4．提高绿色物流技术水平和信息化水平
先进的物流技术是绿色物流发展的重要支柱。我国目前在物流技术方面面临着全面大开发的局面，新材料技术、标准化技术、生物技术、环保技术、废物利用技术、保鲜技术等都需要全面提高。同时，应用信息技术，加快物流信
息化建设，建立物流网络平台，也是发展绿色物流的关键。有了物流网络平台，可以实现更广阔范围的资源共享，可以有效缩短采购周期，节约流通成本，同时也为逆向物流、共同配送等绿色物流重要措施的实现做好铺垫。
5．加快绿色物流研究，加大物流专业人才的培养力度
绿色物流技术的开发研究、绿色物流信息平台的建设、绿色物流具体措施的实施都离不开绿色物流研究
团队和高素质的物流专业人才。从专业研究的角度看，国家应积极采取措施，充分调动相关科研机构、大学及物流企业的积极性，促进产学研的密切结合，在加快绿色物流理论研究的同时，加速理论向实践的转化。从专业人才培养的角度看，可采用长期专业教育和短期专业培训相结合的办法。旨在培养高层次、复合型的物流管理人才；短期专业培训可由国家经贸委委托相关协会或培训机构负责，对物流企业员工进行岗前培训或在职培训，实行持证（岗位培训合格证）上岗制度，旨在提高员工的综合素质水平，培养高素质的物流技术员工 。
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