GB115501995汽车座椅头枕性能要求和试验方法
汽车座椅头
枕GB 11550—1995
性能要求和试验方
法代替 GB/T 11550—89
Motor vehilles-Seats head restraints
-Performance requirements and test methods
1 主题内容与通用范畴
本标准规定了汽车座椅头枕的性能要求和试验方法。
本标准适用于M1类车辆的前排外侧座椅头枕。
2 引用标准
GB／T ll559 汽车室内尺寸测量用三维H点装置
GB／T 11563 汽车H点确定程序
3 术语
3．1 头枕
指用以限制乘员头部相对躯干向后移位的弹性装置，其作用是发生撞车事故时，减轻乘员颈椎可能受到的损害。
3．2 头部模型（头型）
指直径为165mm的球状或半球状的刚性模型，动态试验时其作用于撞击点的有效质量为6.8kg。
3．3 假背（靠背加载板）
依照GB／T 11559规定的人体模型躯干背部形状制作的曲面加载板。
3．4 座椅中心面
GB/T 11559规定的成人男子50百分位的三维H点装置按GB／T 11563的程序着坐在座椅上，由三维H点装置左右对称中心面来确定的座椅基准面。
4 性能要求
4．1 位置及尺寸
头枕的位置及尺寸应满足下述要求，然而位置能够调剂的头枕应能固定在同时满足4．1．1及
4．1．2要求的位置上。
4．1．1 沿平行于躯干基准线测量头枕的顶端到R点的长度，驾驶员座椅为700mm以上，其他座椅为650mm以上。
4．1．2 由头枕顶端沿平行于躯干基准线方向向下65mm处或者由R点沿平行于躯干基准线向上635mm处，头枕的外形宽度以座椅中心面为对称面，左右各应宽85mm以上。
4．1．3 位置能够调剂的头枕的外形高度沿平行于躯干基准线方向测量为100mm以上。
4．2 强度和吸能
4．2．1 头枕按5．2的方法试验时头型移动量必须小于102 mm，将载荷加至890 N时头枕及其安装部件在座椅及靠背等损破前不能破旧或脱落。
4．2．2 头枕按5．3的方法试验时，加给摆锤（头型）的减速度连续超过80 g的时刻必须小于3ms。
5 试验方法
5．1 座椅及头枕在试验机上的安装
座椅及头枕按实车的安装条件安装在试验机上。具有调剂机构的座椅及头枕的位置按下述要求来调剂，其他的调剂机构调剂到设计标准位置。
5．1．1 座椅前后方向调剂到设计的最后位置。
5．1．2 座椅上下高度调剂到设计的标准位置。
5．1．3 座椅靠背的角度调剂到设计标准位置，或者选择50百分位人体模型的躯干基准线偏离铅垂方向尽量接近25°角。
5．1．4 头枕的高度及前后方向的调整。
5．1．4．1 静态试验时，在高度方向将头枕调剂到设计上的最高位置后，在前后方向再调剂到最后位置。
5．1．4．2 动态试验时，在高度方向将头枕调剂到设计上的最低位置后，在前后方向再按下述要求调剂。
a．做前方撞击试验时，调到设计上的最后位置。
b．做后方撞击试验时，调到设计上的最前位置。
5．2 静态试验
5．2．1 假背的H点与座椅R点重合，用假背对座椅加载，使得绕H点的后翻力矩为373 N·m，确定现在的移位躯干基准线的位置。
5．2．2 在坐椅中心面上用头型绕R点对头枕施加373 N·m的力矩，载荷作用点为从头枕的顶端沿着平行于座椅移位前的躯干基准线向下65 mm处,如图1所示；载荷作用方向与移位躯干基准线垂直，如图1（a）所示，或者如图1（b）所示位于以R点为中心的圆周上。
5．2．3 测量加载时的头型移位的最前端和移位躯干基准线之间的距离（简称头型的移动量），同时检查头枕有无破旧。
5．2、4进一步将载荷加载至890 N，检查头枕、座椅及骨架等有无破旧或脱落。
5．3 动态试验
5．3．1 能够采纳摆锤式、发射式、落下式等试验装置。
5．3．2 前方撞击试验
5．3．2．1 撞击点在座椅中心面上距头枕顶端，平行于躯干基准线向下65 mm处，沿水平方向将头型以25±1 km／h的速度向头枕的前面撞击。
5．3．2．2 记录撞击时作用在头型上的时刻和加速度曲线。
5．3．3 后方撞击试验
5．3．3．1 撞击点位于座椅中心面上，且在与水平面成45”角的直线与头枕后面相切的切点上，沿与水平面成45°角，将头型以25±1 km／h的速度向头枕的后面撞击（见图2）。
5．3．3．2 记录撞击时作用在头型上的时刻和加速度曲线。
附加说明：
本标准由中国汽车工业总公司提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由长春汽车研究所起草。
本标准要紧起草人崔光滨。
文件发布/更改记录
珠海银隆新能源股份有限公司 质控中心筛选检验部管理标准 QG/YL 0*0*.0*-0* 质量检验管理标准 汽车座椅检验规范管理办法 2017-06-27发布 2017-07-27实施珠海银隆新能源股份有限公司质控中心筛选检验部发布
目录 前言……………………………………………… 1 范围………………………………… 2 规范性引用文件…………………… 3 术语和定义………………………… 4 要求………………………………… 5 试验方法………………………… 附录A（规范性附录）头枕宽度和高度的确定…………………………………… 附录B（规范性附录）试验时测量与作图的详细说明…………………………… 附录C（规范性附录）座椅吸能性试验程序………………………… 附录D（规范性附录）座椅固定装置、调节装置、锁止装置以及移位折叠装置强度动态试验方法…… 附录E（规范性附录）头枕间隙尺寸“a”的确定………………… 附录F（规范性附录）行李位移乘客防护装置的试验方法…………… 附录G（资料性附录）本标准章条编号与ECE R17章条编号对照…
前言 本标准隶属《质量检验管理标准》系列 本标准主要内容及范围：本标准适用乘客座椅、司机座椅、外协外购件物料入厂检验，细化外协外购件座椅要求。 本标准主要起草人：欧婵萍、班世川；审核人：维刚；批准人：。 本标准由质控中心提出，质控中心起草（修订）并负责解释。 本标准由珠海银隆新能源股份有限公司企管部归口管理。
1 范围 本标准规定了汽车座椅、座椅固定装置及头枕的术语和定义、要求与试验方法。 本标准适用于GB/T 15089—2001中M 1 类、N类汽车的座椅及其固定装置(不 论座椅是否有头枕)以及M 1 类车防止行李移动伤害乘客的隔离装置。 本标准也适用于GB l3057—2003未涉及的其他M 2类、M 3 类汽车座椅。 本标准不适用于折叠式座椅、侧向座椅、后向座椅 。 2、规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励使用本标准的单位研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 11550 汽车座椅头枕性能要求和试验方法(GB 11550—1995，eqv EEC 78/932) GB 11551—2003 乘用车正面碰撞的乘员保护 GB 13057—2003 客车座椅及其车辆固定件的强度 GB 14167 汽车安全带安装固定点 GB/T 15089—2001 机动车辆及挂车分类(eqv ECE R.E.3修订本1) ISO 6487：1980 碰撞试验测量技术：检测仪器 3、定义 车辆型式 vehicle type 是指在下列主要方面没有差异的车辆。 3.1.1座椅的结构、形状、尺寸、材料以及质量，允许座椅蒙皮和颜色不同；允许质量差在批准座椅型式的座椅质量的5%范围内； 3.1.2座椅、座椅靠背及其组成部件的调节装置、位移装置及锁止装置的型式和尺寸； 3.1.3座椅固定装置的型式和尺寸； 3.1.4 头枕的尺寸、构架、材料和衬垫，允许其蒙皮和颜色不同； 3.1.5头枕附件的型式和尺寸，若头枕为分体式头枕还包括头枕连接部件的特性。
实验室设备验收标准 一、经过实际测试，实验室台柜能承受300kg/m2以上的重压。 对实验台柜类产品的力学技术要求如下： 1 力学性能 1.1台面力学性能要求见下表1 表1 1.2 柜体力学性能要求见下表2 表2
1.3不锈钢柜体力学性能 1.3.1台面、搁板和底板应能承受100kg载荷，其变形量应小于3mm，且无柜 门抽屉卡滞现象。 1.3.2柜体在490N水平集中力的作用下，框架的变形量应小于5mm，去除作 用力后，框架变形量应小于3mm。 1.4水槽底部应能承受100kg载荷，其变形量应小于3mm.。 1.5调整脚 （1）调整脚螺纹表面不得有凹痕、断牙等缺陷； （2）塑料表面不应有溢料、缩痕、熔接痕等缺陷； （3）每个调整脚应能承受不小于150kg的能力。 2、力学性能试验方法 2.1台面 2.1.1 垂直静载荷试验
台面的力学性能试验，须根据产品结构（台面板、框架、柜体）结合形式装配为一个整体后。除了试验部分之外，在其它部分的所有台面面积每 1dm2等分布负载1.0kg重的压铁。台面负载是在台面中央放300mm×300mm 的板，并用750N力压10s，共进行10次，查各部有无异常。 2.1.2 垂直冲击试验 在操作台面的位置3处上，在450mm的高度落下直径19.05mm、重量28.1g的铜球，检查操作台面有无异常。 2.1.3 持续垂直静载荷试验，按GB/T10357.1—1989中7.1.1.3规定进行。 2.1.4 水平耐久性试验，按GB/T10357.1—1989中7.2.1规定进行。 2.2 柜体 2.2.1 搁板弯曲试验，按GB/T10357.5—1989中6.1.1规定进行 2.2.2 搁板加载稳定性试，按GB/10357.4—1989中5.3规定进行 2.2.3 搁板支承件强度试验，按GB/T10357.5—1989中6.1.2规定进行 2.2.4 柜门安装强度试验 在柜脚处对柜体进行固定以防止移动，在柜板及底板面积每1dm2等分布负载1.0kg重的压铁试验该部分。如图1，离门沿100mm处挂25kg砝码。此状态下，自开启45°的角度把门打开至全开位再开10°，慢慢地反复开闭10次。1次开闭所需时间为5s左右。但所开最大角度是90°。开闭结束
CONSTRUCTION 施工技术 引言: 随着汽车产业的发展,人们除了考虑汽车动力经济性外,越来越重视汽车的安全性和舒适性。汽车座椅是车内乘员安全性和舒适性的一个重要部件之一,汽车厂商必须对其性能进行检测和试验。座椅作为联系人与车的一个重要部件,承受着复杂的载荷。一方面,由于路面的凸凹不平,汽车行驶时车体产生的随机振动对汽车座椅产生随机动载荷;另一方面,汽车行驶中要经历起步、加速、制动等复杂工况,汽车座椅因此会受到很大的冲击载荷。由于在试验室中很难再现这些复杂工况,研究人员将各种工况的极限情况折算为等效的静态载荷,作为评定座椅承载性能的标准。国家质量监督检验检疫总局出版的《GB15083— 2006汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》 (下文简称《座椅试验标准》 [6]就是一部比较完整的评定座椅承载性能的标准。在参考《座椅试验标准》基础上,设计了一种汽车座椅强度性能试验台,能检测汽车座椅靠背、调节装置以及头枕的性能, 为汽车座椅强度性能试验提供了一种行之有效的方法。
一、汽车座椅检测国外技术发展 1、国外试验研究现状 在发达国家,汽车座椅被赋予了与汽车整车同等重要的地位,进而得到了较为完善的发展. 尤其在近几十年,在高新技术发展的带动下,西方国家除了研究汽车事故过程中座椅与成员之间相互作用特性之外,还对汽车座椅本身的检测方式进行了广泛研究. 首先在“H”点的确定上,R.J.Dowell 和 J.A.Hamilton 所提出的利用可调节假人安装在座椅上,通过对假人髋关节的测量确定“H”点位置,这也是目前应用最广的“H”点确定方式. 此外,L.W.Schneider 等也对下一代汽车座椅“H”点确定设备、座椅设计和测量方式进行了分析. 在汽车座椅试验理论研究方 面,S.Tylko,R.Kent,C.Y.Warner,S.Kuppa 等分别研究了在正碰、追尾、侧碰事故中,汽车座椅对乘员的保护作用及可行性. 在仿真技术与现代控制技术的带动 下,K.Bortenschlager 等进行了仿真与实物模拟实验对比,详细分析了汽车座椅对人体的保护作用,de J.Cuyper等利用状态空间模型和动态逆轨迹方法对汽车座椅进行了研究. 与此同时,C.M.Farmer 等也研究了在汽车追尾事故中乘员颈部受伤情况,通过对不同车型、不同乘员在追尾事故颈部受伤情况的比较分析,得出具有针对性的汽车头枕、座椅设计要求,为现代汽车座椅被动安全性研究提供了重要理论依据. 在实物碰撞试验研究方面,R.Kent 等为研究在正面碰撞中汽车乘员的受伤情况,在分析了大量交通事故报告的基础上进行了假人模拟撞机试验,提出了安全带及前后座椅安全距离的合理设计方法.J.B.Welcher 等也对在追尾事故中汽车内乘员不同身体部位的受伤程度进行了研究,标明,头枕与头部的距离直接跟颈部受伤程度有直接关系。
编号：CNCA—02C—063：2005 机动车辆产品强制性认证实施规则 汽车座椅及座椅头枕产品 2005-10-10发布 2005-12-01实施国家认证认可监督管理委员会发布
目录 1．适用范围 2．认证模式 3. 认证的基本环节 4. 认证实施的基本要求 4.1 认证的委托和受理 4.2型式试验 4.3初始工厂审查 4.4认证结果评价与批准 4.5 获证后监督 5. 认证证书 5.1认证证书的有效性 5.2认证证书的变更 5.3认证证书的暂停、注销和撤消 6. 强制性产品认证标志的使用 6.1准许使用的标志样式 6.2变形认证标志的使用 6.3加施方式 6.4加施位置 7. 收费 附件1 认证委托时需提交的文件资料 附件2 检测项目和检测依据 附件3 强制性认证工厂质量保证能力要求
1. 适用范围 本规则适用于M、N类汽车的座椅产品(但不适用于折叠式座椅、侧向座椅、后向座椅和M2、M3类客车中A级、I级客车使用的座椅)及M1类车辆的前排外侧座椅头枕产品。 2. 认证模式 型式试验+初始工厂审查+获证后监督 3. 认证的基本环节 3.1认证的委托和受理 3.2型式试验 3.3初始工厂审查 3.4认证结果评价与批准 3.5获证后监督（抽样） 4. 认证实施的基本要求 4.1认证的委托和受理 4.1.1认证的单元划分 同一生产厂生产的且在以下主要方面无差异的汽车座椅及座椅头枕产品视为同一单元： 1)座椅总成的结构及形状，允许座椅护面的材料及颜色不同； 2)座椅软垫和骨架总成的位移调节、锁止装置等零部件的结构、材料及尺寸； 3)座椅软垫的结构和材料； 4)座椅总成固定装置的结构； 5)头枕骨架和泡沫的结构、尺寸及材料，允许头枕护面的材料和颜色不同； 6)头枕连接件的结构和材料。 4.1.2认证委托时需提交的文件资料见附件1。 4.2 型式试验 4.2.1型式试验的送样 4.2.1.1型式试验送样的原则 认证单元中只有一个型号的，送本型号的样品。 以多于一个型号的产品为同一认证单元委托认证时，应由认证机构从中选取具有代表性的一个型号，其他型号需要时作差异试验。 4.2.1.2送样数量 汽车座椅、汽车座椅头枕型式试验样品为单元内同一型号3套。电动座椅需带插接件。 4.2.1.3 型式试验样品及相关资料的处置 型式试验后，应以适当的方式处置已经确认合格的样品和相关资料。 4.2.2检测标准、项目及依据 检测项目和检测依据见附件2。
汽车座椅测试能力介绍 公司概况： 广州广电计量检测股份有限公司（简称：广电计量）建于1964年，总部位于广州，在全国建立了广州、深圳、长沙、武汉、无锡、郑州、北京、天津、西安、成都、沈阳、青岛、杭州、上海、合肥等15大检测基地和30多个业务分公司，构筑了一流的计量检测技术公共服务平台及覆盖全国的技术保障体系和服务网络，已成长为计量检测技术服务综合实力最强的全国性专业机构之一。2015年，广电计量在“全国中小企业股份转让系统”（新三板）成功挂牌上市，证券简称：广电计量，证券代码：832462, 成为广州市国资系统首家登陆新三板的企业。 座椅系统介绍： 汽车座椅测试标准介绍： 国家及汽车行业标准： ? GB15083-2006汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和测试方法 ? GB11551 2003 乘用车正面碰撞的乘员保护 ? GB11551-2003 乘用车正面碰撞的乘员保护 ? GB11550-2009 汽车座椅头枕强度要求和测试方法 ? GB13057-2003 车客车座椅及其车辆固定件的强度 ? QCT740-2005 乘用车座椅总成 ? QCT805-2008 乘用车座椅用滑轨技术条件 国内企业标准：
? STS -01.10-A3-2017-《座椅系统规范》 ? Q/JLY J7110479B -2016《乘用车座椅通用技术条件》 ? Q/JLY J7110911A -2015《乘用车座椅用滑轨技术条件》 ? QJGAC 1250.026-2017 ? QZTB 03.021-2011 手动座椅总成技术条件 ? QZTB 03.023-2012 电动座椅总成标准 国外汽车企业标准： ? PF -10254 SEAT COMPLETE ASSEMBLY PERFORMANCE STANDARD ? PF -12146 REAR SEAT STRUCTURE PERFORMANCE STANDARD ? 87000NDS00 SEAT ASSY -FR AND RR ? 8103ZSYJ_0030_A1102990东风本田座椅 ? GMW14364 Ingress/Egress/Jounce Seat Durability Test 汽车座椅测试项目介绍： 原材料及环境耐候性 测试能力 ? 座椅非金属材料性能试验 ? VOCs ? 禁用限用物质 ? 耐高低温性能 ? 光老化 ? 盐雾 ? 振动 ….. 功能操作类试验项目能力
doi:10.16576/https://www.doczj.com/doc/255691867.html,ki.1007-4414.2017.02.043 铁路货车车体静强度试验台研制 ? 宋一博,谢黎明,靳一岚 (兰州理工大学机电工程学院,甘肃兰州一730000) 摘一要:车体静强度试验台是供铁路货车做强度二刚度试验用的设备,也是车钩二钩尾框等各种零部件做拉伸破坏等试验用的设备三通过梳理相关标准规范对车体静强度试验的要求,确定了试验台设计参数;通过方案比选,完成整体结构设计及关键部件应力分析计算三该静强度试验台能够按照TB 二AAR 等标准要求和‘大轴重铁路货车总体技术条件(暂行)“中考核标准对现行铁路货车车体进行拉伸二压缩载荷试验三关键词:铁路货车;静强度试验台;强度;刚度;车体 中图分类号:U270一一一一一一文献标志码:A一一一一一一文章编号:1007-4414(2017)02-0140-03 Development of Car Body Static Strength Test Bed for Railway Freight Wagon SONG一Bo ,XIE Li -ming ,JIN一Lan (College of Electromechanical Engineering ,Lanzhou University of Technology ,Lanzhou Gansu一730000,China )Abstract :Car body static strength test bed is a kind of facility which is used to carry out the strength and stiffness tests for railway freight wagons and the tensile tests for coupler ,coupler yoke and other spare parts.After sorting out car body static strength test requirements in relative standards and specifications ,design parameters of the test bed are determined ;By means of schemes comparison and selection ,the integral structural design and stress analysis calculations of key parts are finished.The static strength test bed is capable to carry out car body tensile and compressive load test for current railway freight wagons according to requirements of TB ,AAR and assessment criteria in General Technical Condition of Heavy Axle Railway Freight Wagon (provisional ). Key words :railway freight wagon ;static strength test bed ;strength ;stiffness ;car body 0一引一言 随着我国重载铁路货车技术的发展和出口货车的增多,现有的车体静强度试验设备已不能满足铁路货车的研发,需加强铁路货车基础试验能力建设,对设计的整车及关键零部件的疲劳可靠性进行试验研究,系统提高铁路货车安全可靠性三目前,开发的新产品样车进行静强度型式试验时,需将车辆送往外地进行试验,周期长二成本高三因此设计铁路货车车体 静强度试验台,可节约成本,有效缩短新产品研发周 期,具有重要实际意义三 1一设计参数确定 该静强度试验台主要以铁路货车为主,能够满足铁路货车车体静强度试验三 (1)纵向试验载荷参数 各国标准对铁路货车车体静强度试验时的拉伸和压缩载荷要求如表1三 表1一铁路货车车体静强度试验时拉伸和压缩载荷要求 序号标准和相关部文名一称适用范围一一 第一工况 第二工况纵向拉伸力/kN 纵向压缩力 /kN 纵向压缩力 /kN 1TB /T1335-1996铁道车辆强度设计及试验鉴定规范[5]轴重不大于25t 1125140022502铁科技 2012 154号大轴重铁路货车总体技术条件(暂行)27t 轴重通用货车 30t 轴重专用货车 1780 22501920 2500 25002800 3AAR M -1001货车设计制造规范符合AAR 标准静态压缩载荷:1000000磅(4448kN)4 EN12663-2010 ‘铁道应用-轨道车身的结构要求“ 欧洲铁路货车最大压缩力为2000kN 最大拉伸力为1000kN 一一综合表1中各标准的要求,该试验台设计最大拉伸载荷3000kN二压缩载荷5000kN,即可满足现行 四 041四检测与控制一一一一一一一一一一一一一一一一一一 2017年第2期(第30卷,总第148期)四机械研究与应用四 ?收稿日期:2017-03-12 作者简介:宋一博(1983-),男,山东禹城人,工程师,主要从事机械工程方面的科研工作三
GB15083－2006《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度 要求和试验方法》 ?一、新修订座椅标准的背景及原则 ?二、关于标准制修订依据的说明 ?三、新标准的主要技术内容说明 ?四、新标准实施过程中应注意的事项和建议?五、新颁布的座椅强制性标准与原座椅标准 及现行头枕标准的区别 李强 2007.04.04
长春汽车检测中心07－04－04
一、新修订座椅标准的背景及原则 ?任务来源：《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》是经国家技术监督总局审核，列入全国汽标委车身分标委“2002年标准制订计划”的国家强制性标准，由第一汽车集团公司技术中心负责起草。
?编制目的和意义：汽车座椅系统是车辆乘员的乘坐工具，其不但应能承受人体重量，同时还应能承受车辆起步、加速、制动等重复动作和碰撞事故中的冲击，是汽车上保护车内乘员安全的重要安全部件之一。因此，国内外对汽车座椅系统安全标准的制定也都非常重视。随着我国汽车工业的飞速发展，我国旧的1994 年制定的汽车座椅标准（实施以来一直未进行修订）其部分技术指标和试验方法已无法满足当前国家对整车被动安全性能的总体要求，并且与国际上发达国家现行的汽车座椅标准也有很大差距。因此，经国家技术监督总局审核全国汽标委批准，对旧的汽车座椅国家标准进行了重新修订，从而使该标准更加适应我国汽车工业发展的需要。
?编制原则： ?1、采用国际先进的汽车座椅系统技术法规和安全标准； ?2、标准的编写按照GB/T1.1－2002《标准化工作导则第一部分：标准的结构和编写规则》； ?3、在深入调研的基础上，吸收和听取汽车主机厂和座椅生产企业等有关座椅的科研、设计、制造、使用和管理等各相关部门的意见。
实验台验收标准（国标） 实验室家具安装调试完毕后，由买方与中标人共同进行验收。 一、经过实际测试，铝木结构的台柜能承受300kg/m2以上的重压。对实验台、柜类产品的力学技术要求如下： 1 力学性能 1.1台面力学性能要求见下表1 表1 1.2 柜体力学性能要求见下表2 表2
1.3不锈钢柜体力学性能 1.3.1台面、搁板和底板应能承受100kg载荷，其变形量应小于3mm，且无柜门抽屉卡滞现象。 1.3.2柜体在490N水平集中力的作用下，框架的变形量应小于5mm，去除作用力后，框架变形量应小于3mm。 1.4水槽底部应能承受100kg载荷，其变形量应小于3mm.。 1.5调整脚 （1）调整脚螺纹表面不得有凹痕、断牙等缺陷； （2）塑料表面不应有溢料、缩痕、熔接痕等缺陷； （3）每个调整脚应能承受不小于150kg的能力。
2、力学性能试验方法 2.1台面 2.1.1 垂直静载荷试验 台面的力学性能试验，须根据产品结构（台面板、框架、柜体）结合形式装配为一个整体后。除了试验部分之外，在其它部分的所有台面面积每1dm2等分布负载1.0kg重的压铁。台面负载是在台面中央放300mm×300mm的板，并用750N 力压10s，共进行10次，查各部有无异常。 2.1.2 垂直冲击试验 在操作台面的位置3处上，在450mm的高度落下直径19.05mm、重量28.1g的铜球，检查操作台面有无异常。 2.1.3 持续垂直静载荷试验，按GB/T10357.1—1989中7.1.1.3规定进行。 2.1.4 水平耐久性试验，按GB/T10357.1—1989中7.2.1规定进行。 2.2柜体 2.2.1 搁板弯曲试验，按GB/T10357.5—1989中6.1.1规定进行 2.2.2 搁板加载稳定性试，按GB/10357.4—1989中5.3规定进行 2.2.3 搁板支承件强度试验，按GB/T10357.5—1989中6.1.2规定进行 2.2.4 柜门安装强度试验 在柜脚处对柜体进行固定以防止移动，在柜板及底板面积每1dm2等分布负载1.0kg重的压铁试验该部分。如图1，离门沿100mm处挂25kg砝码。此状态下，自开启45°的角度把门打开至全开位再开10°，慢慢地反复开闭10次。1次开闭所需时间为5s左右。但所开最大角度是90°。开闭结束后，取下砝码，边开闭柜门查各部有无异常。 图1 柜门的安装强度试验 2.2.5 柜门水平载荷试验 如图2，在水平中心线与门端100mm的纵向线交点处，门的水平方向加60N的力，每次持续10s以上，反复10次。检查门的外观及功能。 图2 柜门的水平载荷试验 2.2.6 底板强度试验 除了试验部分以外，在其它部分的所有底板面积每1dm2等分布负载1.0kg重的
GB 15083—2006（2006-09-01发布，2007-02-01实施） 代替 GB 15083—1994 前 言 本标准的全部技术内容为强制性要求。 本标准代替GBl5083—1994<(汽车座椅系统强度要求及试验方法》。 本标准修改采用欧洲经济委员会ECE Rl7法规(版本3，2000年版)《机动车座椅、座椅固定装置及头枕认证的统一规定》 本标准根据ECE Rl7重新起草，在附录G中列出了本标准章条编号与ECE Rl7法规章条编号的对照一览表。 考虑到我国国情，在采用ECE Rl7法规时，本标准做了一些修改。 本标准与ECE Rl7技术性差异及其原因如下： ——本标准删除了ECE Rl7法规中的附录3“汽车乘座位置‘H’点和实际靠背角的确定程序”的全部内容。标准中涉及到新颁布的GB ll551—2003中的附录C中的内容执行。避免了由于标准起草用语的差异在实际操作时产生误差。 ——增加了座椅固定装置、调节装置、锁止装置以及移位折叠装置强度的静态试验方法(5.3.2)，增加了标准的可操作性 ——删除了ECE Rl7中“认证程序及认证标志”的内容，其原因是标准体系和法规体系的形式差别所致。 本标准与GB 15083—1994的主要差异： ——增加了座椅靠背吸能的要求；(本版的4.1.3) ——增加了头枕方面的试验要求；(本版的4.4～4.13) ——增加了防止移动行李对乘员伤害的特殊规定；(本版的4.15) ——增加了资料性附录附录G。(见本版的附录G) 本标准的附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F为规范性附录，附录G为资料性附录。 对于新定型的产品，自标准实施之日起施行；对于已定型的产品，自标准实施之日起12个月后施行。 本标准由国家发展和改革委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：第一汽车集团公司技术中心。 本标准主要起草人：李强、唐鬼亨、丁晓东。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB 15083—1994。
32m、24m双线铁路箱梁 试验梁静载台座 施工设计方案 中铁二局合宁铁路工程制梁3包项目经理部 二〇〇五年十一月
1设计依据 1.1 《有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）通用参考图，通桥（2005）2221-I、II》 1.2 铁路桥涵地基和基础设计规范》TB1000 2.5-2005 1.3 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB1000 2.3-2005 1.4 《钢结构设计规范》GB50017-2003 1.5 《铁路桥梁钢结构设计规范》TB1000 2.2-2005 2 概述 本方案为32m和24m铁路双线箱梁共用静载台座设计。方案按照TB/T2092-2003预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准和设计院提供的静载试验技术参数进行设计。本设计静载台座采用地基梁和反力架相结合的方式，使箱梁受到的静载力通过支点传递到地基梁压力与反力架传递到地基梁的拉力达到内力平衡。静载台座除两端扩大基础为C30砼外,其余均为C40钢筋混凝土。 加载试验计划在施工现场的静载台座上进行，见设计图。设计分2×5点加载，每点的最大载荷为2750kN（见附后设计图）。 图1 试验加载示意图（单位：cm）
3地基梁设计 地基梁由两根3.5m 高的纵梁及7条横梁组成，设计在跨中的3条横梁上堆放3000kN 钢筋作为配重，端部横梁1#、2#分别用于承受32m 、24m 箱梁自重及静载力，并传递支点反力到地基纵梁。在梁端设置扩大基础，基础底面轮廓为10m ×6m ×2m ，详见设计图。 3.1 地基梁的内力分布 地基梁所受的最不利荷载见图2.1.1, 荷载内力见图2.1.2和图2.1.3. q 图2.1.1 地基梁受力简图 单位：m 图中： 千斤顶对地基梁的最大上拔力 P ＝2750kN 两根纵梁的自重荷载 q1=q1=2×1.5×3.5×25=262.5kN/m 地基梁跨中横梁上的配重 P1=1500kN; P2=750kN 97175 91327 70680 91327 70680 图2.1.2 地基梁弯矩分布 单位：kN －m
汽车座椅头枕的开发及制造 发表时间：2018-08-10T15:56:12.580Z 来源：《科技中国》2018年5期作者：赵玉静 [导读] 摘要：随着汽车行业的不断发展与需求，人们对汽车舒适性、安全性的要求也相对提高，特别是座椅等与人体直接接触的零部件；这些零件与驾驶员、乘客的生命安全息息相关。对于座椅上的头枕更是如此；头枕主要用途一当人坐在座椅上时，摘要：随着汽车行业的不断发展与需求，人们对汽车舒适性、安全性的要求也相对提高，特别是座椅等与人体直接接触的零部件；这些零件与驾驶员、乘客的生命安全息息相关。对于座椅上的头枕更是如此；头枕主要用途一当人坐在座椅上时，头部可以舒适的靠在头枕上，保持最佳姿势；二是当汽车急刹车或撞车时保护脆弱的颈部。 本文阐述了如何通过设计评审，设计验证，分析并改进设计缺陷，以满足行业对座椅头枕安全和舒适的功能要求。 关键词：汽车零部件座椅头枕开发制造 一、头枕的功能及分类 1.1座椅头枕的功能 座椅头枕的主要用途一支撑头部，汽车在正常行驶过程中，保持对头部的支撑，缓解颈部疲劳，提高驾驶安全性。二当车辆发生激烈碰撞或紧急刹车的情况下，保护头部和颈部安全。 1.2座椅头枕的类别 座椅头枕种类繁多，主要有两大类别：主动式头枕和被动式头枕。根据功能不同划分为四向头枕、两向头枕、折叠头枕；根据头枕位置不同可以划分为前排头枕、后边头枕、后中头枕；其中后排头枕根据结构不同又可划分为后L型头枕，半高型芯子头枕；根据制造生产的工艺装配头枕和一次发泡成型头枕（Pour in place,简称PIP）。 二、头枕设计开发与制造 头枕的结构主要由三部分组成:面套、发泡和芯子。如图1： 面套的材质主要以织物、人造革、真皮等面料制作。通常情况下在单层面料上复合一层海绵，以增加单面料的舒适度；发泡的原材料为PU，通过调配发泡原材料中成分的比例以实现客户对头枕软硬度的不同要求。芯子主要由塑料件和金属件组成，有些头枕只是一个金属件头枕杆子，例如PIP头枕。 2.1座椅头枕的设计评审及解决方案 2.1.1头枕高度 头枕的高度是影响头枕使用功能重要因素之一，为确保头枕使用的安全性能和舒适性，头枕的高度须满足以下条件：图1 1）前排可调节头枕在座椅上的最高位置H需≥800mm； 2）其它位置座椅头枕最高位置H需要≥750mm。 2.1.3头枕曲率半径要求 根据法规要求，头枕内部结构芯子表面的曲率半径R≥3.2mm；能被165mm 头型模型接触的表面其曲率半径R≥5.0mm。实际生产中头枕A面曲率半径通常≥10mm，内部芯子表面曲率半径R≥3.5mm。头枕碰撞区域之外的前、后表面都应装有衬垫，以避免人体头部与骨架的直接接触。 2.2 座椅头枕的性能验证及解决方案 2.2.1 头枕鞭打性能验证 车辆发生碰撞时对颈部的保护性性能的评判，称之为鞭打伤害。鞭打伤害是由汽车受到强烈撞击时，加速度引起的机械能传递至颈部所产生。追尾碰撞时，颈部与头枕之间因惯性力和接触力的作用，软组织所承受的载荷超过极限时，导致颈部伤害。通常情况下车辆碰撞前，人体头部与颈部处于自然状态，人体在座椅上时颈椎呈一定的弯曲；车辆碰撞的瞬间，人体躯干会受到向前或向后的推力，头部和颈部会发生生理曲线的瞬间转变，颈椎发生由伸直到向后的变化，其中上颈椎发生弯曲运动，下颈椎发生相对于人体躯干的伸张运动，头颈形态呈现S形；同时伴随着颈椎的垂直移动，致使颈椎呈现C形。变化过程如图4所示。鞭打试验的目的是验证头枕对颈部的保护性能，鞭打试验是头枕开发过程中必须要进行的试验项目之一。随着汽车的广泛普及，行业对鞭打试验的重视程度越来越高。就全球市场而言，不同
、尸■、■ 前言 本标准以符合国家标准和行业标准为前提，在立足市场需求和产品性能的实际情况下指定的。同时在格式和内容编排上均符合GB/T1.1-2000 和GB/T1.2-2002 规定。 本标准由XXXX 机械有限公司提出本标准由XXXX 机械有限公司归口本标准起草单位：XXXX 机械有限公司标准起草人：XXX
汽车球头销台架试验标准 1 范围 本标准规定了XX 公司悬架使用的球销节（以下简称“球销总成” ）的有关台架试验的方法和技术要求。 本标准适用于XX 公司的所有汽车悬架球销总成。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后 的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适合与本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可以使用这些文件的最新版本，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用用本标准。 GB/T 7762-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验 JIS K 6301 硫化橡胶的物理试验方法 3 目的 本标准的目的是使球销总成的性能、强度和耐久性试验的试验方法标准化，以便得到评定 质量的统一方法。 4 试验种类 （1）摆角试验 （2）力矩试验 （3）刚度试验
（4）挤压和拉伸强度试验 （5）球头销静态强度试验 6）疲劳强度试验 7）工作温度下的耐磨持久性试验 （8）高温下的耐磨持久试验 （9）耐泥水持久性试验 （10 ）防尘罩耐臭氧试验 （11 ）防尘罩低温试验 （12 ）防尘罩耐热性试验 （13 ）防尘罩拉伸强度试验 5 试验的一般条件 试验条件一般适用于上面列举的所有试验，内容如下； （1）除非另有规定，试验应在常温常压下进行； （2）试验件应固定在刚度足够大的装置上，这样才不会消弱试验目的； （3）安装夹具的形状应不影响试验目的； 6 球销总成试验方法 6.1 摆角试验 这个试验是测量球销的工作摆角，按如下方法进行 6.1.1 试验装置 如图 1 所示，把销总成安装在试验夹具上 6.1.2 试验条件 测量方向：如图 1 所示，使球头销铅垂直立，沿 A 方向和 A 方向垂直的 B 方向进行测量
廊坊长城汽车饰件有限公司标准 CCQB1001.1-2011 ------------------------------------------------ 评价车辆座椅振动的实验室方法的 基本要求 2011-10.10发布 2011-11.1实施
前言 本企业标准是评价车辆座椅振动要求的系列标准。 本标准由相关主机厂及廊坊长城汽车饰件公司联合提出。 本标准由廊坊长城汽车饰件公司技术部归口。 本标准主要起草单位：廊坊长城汽车饰件有限公司，湖北齐星 车身股份有限公司
廊坊长城汽车饰件有限公司企业标准 评价车辆座椅振动的实验室方法的基本要求 CCQB1001.1-2011 1.范围 本标准规定了车辆座椅振动的实验室试验的基本要求，这些分析和测量的方法可用来把不同的试验结果进行比较。 本标准规定了试验方法。对测试仪器的要求，测量评价的方法和试验结果的报告方式。 本标准适用于实验室座椅振动试验，该试验可评价车辆座椅振动的相关要求 2.引用标准 GB/T 13823.1-1993 振动与冲击传感器的校准方法基本概念 3.总则 座椅振动特性的首要试验是模拟车辆和机械在实际使用范围内的测量。本标准提出了评价座椅振动的试验，试验用座椅安装在振动模拟器的水平平台上，该平台可在垂直方向或一个水平方向运动。 4.测试仪器 4.1 加速度传感器 用于评价安装在振动模拟平台或基座上的座椅振动的测量系统与评价传递到座椅上的振动测量系统要有相似的特征。 振动测量系统、加速度传感器、信号调节和数据采集设备（包括记录装置）的特性，尤其是动态范围、灵敏度、精度、过载能力等都应在相关应用标准中规定。