毕业设计设计题目：汽车油量检测器的设计与实现
系别：信息工程系
班级：电子信息工程
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指导教师：
年月日
汽车油量检测器的设计与实现
摘要
随着社会的不断进步和经济的不断发展，越来越多的汽车已经进入了千家万户，汽车已经成为很多家庭的代步工具。燃油是汽车行驶的必要条件，人们在驾车出行时，油量的多少是必须要考虑的重要因素，所以时刻可以掌握油箱里油量的多少是每个司机的愿望。传统的油量检测仪表依然是三刻度式的仪表，这种仪表油量的显示是受油量传感器的约束的，驾驶员只能定性的了解油量的多少，没有精度可言。为了方便，必须开发出一种新型的汽车油量检测系统，驾驶员可以通过这个检测系统形象、直观的看出汽车油箱内剩余的油量，还可以在油箱剩余油量降低或者高达到一定值时发出声光报警，以提醒驾驶员做出正确的处理措施。
本设计汽车油量检测器以protel和proteus为开发工具，并且采用C语言编程设计。本设计以STC89C52为核心器件，辅以压力传感器、A\D转换器、LCD1602显示电路、报警电路等组成，压力传感器的压力采样值的范围只有0~5mv，而ADC0832只能识别伏级电压，所以在压力传感器和ADC0832之间必须接入一个信号放大器AD620AN，将电压放大到0~5v，然后通过传感器压力变化与电位差变化的对应关系，将油量的剩余量转换成电信号，经过A\D转换器后，由单片机处理后的油量值通过LCD电路显示出来。
本设计经过硬件调试后，已经实现了本设计的所有要求。当压力传感器采集到压力信号时，油量值可以通过LCD液晶屏显示出当前的油量，并且随着压力的增大油量值依次显示0~50L。同时当油量值大于45L时，电路自动声光报警，提醒驾驶人来处理;而当存油量小于10L时，电路声光报警，提醒司机加油，以保护油泵，并于液晶显示当前油量的标准差。
关键词压力传感器油量检测单片机
The Design And Implementation of
Automobile Oil Amount Detector
Abstract
With the continuous development of society and economy，more and more vehicles have entered thousands of households and the cars has become a lot of families' walking tools.Because fuel is a necessary condition for the automobile，so when people are driving the amount of the oil is a necessary factor。And it is a wish to master the amount of the automobile oil at every time。The traditional instrument for oil measuring is still the instrument of three dial.For convenience，we must develop a new type of vehicle oil detection system，with which the drivers can know the oil reminded amagely and intutively。In addition，when the residual oil volume down or up to a certain value the circuit alarms with light and sound,so that the driver can deal with it correctly.
The design of the automobile oil amount detector is designed with Protel dxp and Proteus and programmed with the C language。The signal chip microcomputer STC89C52 is treated as the core device in the design of the automobile oil amount detector,which is consist of a pressure sensor、a A\D converter、a LCD display circuit and a alarm circuit。The range of the pressure sample of the pressure sensor is only 0 mv to 5 mv .Because the ADC0832 can only identify the level of volt,we must connect the AD620AN which is a signal amplifier between the pressure sensor and the ADC0832,which can enlarge the voltage to the range from 0 v to 5 v.And then,the system converted the residual oil volume into electrical signals with the relationship between the pressure's change and the potential difference of the sensor.Then,the electrical signals are handled with the A\D converter and the signal chip microcomputer STC89C52.While finished,the data will show through the LCD circuit at a real-time.
The design has achieved at all the requirements.When the pressure sensor collects the pressure signal ,the oil value will show by the LCD.With the increase of pressure,the oil value will show from 0 L to 50 L.At the same time,when the oil is more than 45 L,the circuit will alarm with light and sound,so than it can remind the driver to handle.And and when the oil is less than 10 L,the circuit will remind the driver gas.At the same time, the amount of the oil's standard deviation will show with the LCD circuit.
Key words:pressure sensor；oil quantity; detection ；microcomputer
目录
1 引言 (1)
2 系统简介 (3)
2.1设计方案简介 (3)
2.2芯片的选择及介绍 (3)
2.2.1 压力传感器 (3)
2.2.2 单片机STC89C52 (5)
2.2.3 A/D转换器ADC0832 (8)
2.2.4 LCD1602的介绍 (9)
3 硬件设计 (13)
3.2单片机最小系统的设计 (13)
3.2.1 复位电路的设计 (13)
3.2.2 晶振电路的设计 (14)
3.3数据采集模块的设计 (15)
3.4AD620AN电压放大电路的设计 (16)
3.5A/D转换模块的设计 (16)
3.6LCD显示电路的设计 (17)
3.7报警电路的设计 (17)
3.8硬件的焊接与调试 (18)
3.8.1 硬件概述 (18)
3.8.2 硬件调试与焊接 (19)
3.8.3 硬件调试结果及分析 (20)
4 软件设计 (22)
4.1PROTUES软件 (22)
4.1.1 PROTUES软件介绍 (22)
4.1.2 PROTUES软件开发流程 (22)
4.2KEIL C51软件 (22)
4.2.1 KEIL C51开发软件介绍 (22)
4.2.2 KEIL软件开发流程 (23)
4.3系统软件程序设计 (27)
4.3.1 主程序设计流程图 (27)
4.3.2 ADC0832采集数据子程序流程图 (28)
4.3.3 LCD1602显示子程序流程图 (29)
4.3.4 声光报警模块子程序流程图 (30)
结论 (31)
谢辞 (32)
参考文献 (33)
附录一器件清单 (34)
附录二程序设计 (35)
附录三电路原理图 (40)
1 引言
随着经济的飞速发展和汽车的快速更新换代，家家户户已经离汽车越来越近，同时随着人们生活水平的逐渐提高，人们需要的不再仅仅是拥有一辆普通的车，而是对汽车的质量和性能有了更好的要求]1[。人们对汽车的需求日益增大，汽车产业的迅速发展同时也带动了汽车各项技术的发展，汽车传感器是汽车电子技术领域研究的核心内容，传统的传感器逐渐被微型化、多功能化、集成化和智能化得传感器取代]2[。
汽车在行驶过程中离不开燃油，因为汽车油箱剩余油量过多或过少都会影响车辆的性能和汽车的正常使用，所以驾驶员时刻掌握油箱剩余的油量是必须的。目前在大多数轿车上使用的汽车仪表内的燃油表仍为三刻度式仪表，这种燃油表由于受油量传感器的限制，驾驶人员只能定性地了解油箱内剩余的燃油量，毫无精度可言。汽车的油箱油量检测通常是由水平检测器(一个与仪表板油量计串接的由浮标控制的浮筒式电位器系统)来完成的。当油箱储满燃油时，浮标动臂升起，将电位器的阻值调至最小(也有部分车型是将电位器的阻值调至最大)，使油量计(实际上是一只毫安表)的指针作满标度的偏转;当油箱中的油量水平下降时，可变电阻器的阻值被调高(或调低)，流过系统回路的电流将随之变化，油量计的指针读数也变小。这种传统检测油量的方式电路简单易行，但是耗电量大，元件老化快，最主要的问题是测量和显示精度不够，只能对油料的液位进行检测]3[。
随着电子技术的飞速发展，电子控制电路在日常生活中有着大量的应用，各种报警专用集成电路、LCD油量数字显示电路、传感器的不断推出，我们完全可以克服传统检测手段中不能直接读出实时油量的弊端，我们的研究方向是开发出一种新型的方便人们使用的汽车油量检测器，驾驶员通过这个检测器可以实时的、形象直接的读出油箱剩余的油量，并且当油量过多或者过少时检测器都可以发生实时报警，提醒驾驶员做出相应正确的处理方法。
本设计以STC89C52为核心，辅以压力传感器、A/D转换器、LCD显示模块、电源模块、报警模块等组成。本测量系统由电源模块向单片机供电，通过传感器压力变化与电位差变化的对应关系，将油位高度转换成电信号，经过A/D转换器后，由单片机处理，经过CPU的计算，得到各项参数的实际值，并定时地存入E2PROM 中,且通过LCD模块显示出实时油箱里的油量。当油量过多或过少时，信号通过A/D 转换器接入单片机，经单片机处理后，控制报警模块发出灯光闪烁和报警声。
本设计给出了系统的总体方案，系统的方案论证，系统的软、硬件设计。其中方案论证中具体论证了单片机、数据采集、模数转换、显示器件的选择理由；硬件设计包括了电源电路、单片机最小系统、模数转换电路、显示电路和报警电路；软
件设计包括了系统主程序、模数转换子程序、显示子程序和报警子程序。本设计预期结果可以通过LCD显示模块将压力传感器得到的压力信号以数字的形式显示出来，随着压力的增大，即油箱内油量的增多，LCD可以依次显示0~50L;并且当油量过多或过少时声光报警，这样的设计将会方便驾驶员随时对油箱剩余油量的了解，做出相应的措施，以保护油箱和保证车辆的正常运行。
2 系统简介
2.1 设计方案简介
本设计以单片机STC89C52为核心器件，系统检测电路主要包括电源模块、数据采集模块、单片机及最小系统、LCD1602显示模块、报警模块等，主要器件包括压力传感器、信号放大器AD620AN、ADC0832、STC89C52、LCD1602、蜂鸣器、LED灯等。本设计设计框图如图2-1所示：
图2-1 系统设计总框图
2.2 芯片的选择及介绍
2.2.1 压力传感器
压力传感器是工业实践中最为常用的一种传感器，其广泛应用于各种工业自控环境，涉及水利水电、铁路交通、智能建筑、生产自控、航空航天、军工、石化、油井、电力、船舶、机床、管道等众多行业，下面就简单介绍一些常用传感器原理及其应用]4[。
称重传感器的原理及使用
1平行梁称重传感器的外形：
实验电子秤、邮政电子秤、厨房电子秤等一般选用双孔悬臂平行梁应变式称重传感器。它的特点是:精度高、易加工、结构简单紧凑、抗偏载能力强、固有频率高]3[,其典型结构如图2-2 所示。
图2-2 双孔悬臂平行梁应变式称重传感器
2称重传感器的工作原理：
应变式力传感器的受力工作原理如图2-3所示。
图2-3 称重传感器工作原理图
将应变片粘贴到受力的力敏型弹性元件上, 当弹性元件受力产生变形时,应变片产生相应的应变, 转化成电阻变化。力引起的电阻变化将转换为测量电路的电压变化,通过测量输出电压的数值,再通过换算即可得到所测量物体的重量,将应变片接成电桥如图2-4所示：
2.2.2 单片机STC89C52
1 STC89C52单片机简介
STC89C52是一种带4K字节闪烁可编程可擦除只读存储器（FPEROM—Falsh Programmable and Erasable Read Only Memory）的低电压，高性能CMOS8位微处理器，俗称单片机，是典型的嵌入式微控制器（Microcontroller Unit），单片机的可擦除只读存储器可以反复擦除100次。该器件采用ATMEL高密度非易失存储器制造技术制造，与工业标准的MCS-51指令集和输出管脚相兼容。由于将多功能8位CPU和闪烁存储器组合在单个芯片中，ATMEL的STC89C52是一种高效微控制器]5[。
单片机由运算器，控制器，存储器，输入输出设备构成，相当于一个微型的计算机（最小系统），和计算机相比，单片机只缺少了I/O设备。概括
的讲：一块芯片就成了一台计算机。它的体积小、质量轻、价格便宜、为学习、应用和开发提供了便利条件。同时，学习使用单片机是了解计算机原理与结构的最佳选择。它最早是被用在工业控制领域。
由于单片机在工业控制领域的广泛应用，单片机由芯片内仅有CPU的专用处理器发展而来。最早的设计理念是通过将大量外围设备和CPU集成在一个芯片中，使计算机系统更小，更容易集成进复杂的而对体积要求严格的控制设备当中。
2 STC89C52单片机主要特性
与MCS-51 兼容
4K字节可编程闪烁存储器
寿命:1000写/擦循环
数据保留时间：10年 全静态工作：0Hz-24MHz 三级程序存储器锁定 128×8位内部RAM 32可编程I/O 线 两个16位定时器/计数器 5个中断源 可编程串行通道 低功耗的闲置和掉电模式 片内振荡器和时钟电路 3 STC89C52单片机管脚说明
STC89C52单片机具有40个管脚，38个I/O 口和2个电源端口，其管脚分配如图2-5所示：
VCC ：供电输入电压。 GND ：接地。
P0口：P0口为一个8位漏级开路双向I/O 口，每脚可吸收8TTL 门电流。当P1口的管脚第一次写1时，被定义为高阻输入。P0能够用于外部程序数据存储器，它可以被定义为数据/地址的第八位。
P1.0
P1.1 P1.2 P1.3 P1.4 P1.5 P1.6 P1.7 RST RXD/P3.0 TXD/P3.1 INT0/P3.2 INT1/P3.3 T0/P3.4 T1/P3.5 WR/P3.6 XTAL2 XTAL1 GND
VCC P0.0/AD0 P0.1/AD1 P0.2/AD2 P0.3/AD3 P0.4/AD4 P0.5/AD5 P0.6/AD6 P0.7/AD7 EA/VPP ALE/PROG PSEN P2.7/A15 P2.6/A14 P2.5/A13 P2.4/A12 P2.3/A11 P2.2/A10 P2.1/A9 P2.0/A8
图2-5 STC89C52引脚
P1口：P1口是一个内部提供上拉电阻的8位双向I/O口，P1口缓冲器能接收输出4TTL门电流。P1口管脚写入1后，被内部上拉为高，可用作输入，P1口被外部下拉为低电平时，将输出电流，这是由于内部上拉的缘故。
P2口：P2口为一个内部上拉电阻的8位双向I/O口，P2口缓冲器可接收，输出4个TTL门电流，当P2口被写“1”时，其管脚被内部上拉电阻拉高，且作为输入。并因此作为输入时，P2口的管脚被外部拉低，将输出电流。这是由于内部上拉的缘故。P2口当用于外部程序存储器或16位地址外部数据存储器进行存取时，P2口输出地址的高八位。在给出地址“1”时，它利用内部上拉优势，当对外部八位地址数据存储器进行读写时，P2口输出其特殊功能寄存器的内容。
P3口：P3口管脚是8个带内部上拉电阻的双向I/O口，可接收输出4个TTL 门电流。当P3口写入“1”后，它们被内部上拉为高电平，并用作输入。作为输入，由于外部下拉为低电平，P3口将输出电流（ILL）这是由于上拉的缘故。
P3口也可作为STC89C52的一些特殊功能口，如下所示：
P3.0 RXD（串行输入口）
P3.1 TXD（串行输出口）
P3.2 /INT0（外部中断0）
P3.3 /INT1（外部中断1）
P3.4 T0（记时器0外部输入）
P3.5 T1（记时器1外部输入）
P3.6 /WR（外部数据存储器写选通）
P3.7 /RD（外部数据存储器读选通）
P3口同时为闪烁编程和编程校验接收一些控制信号。
RST：复位输入。当振荡器复位器件时，要保持RST脚两个机器周期的高电平时间。
ALE/PROG：当访问外部存储器时，地址锁存允许的输出电平用于锁存地址的地位字节。在FLASH编程期间，此引脚用于输入编程脉冲。在平时，ALE端以不变的频率周期输出正脉冲信号，此频率为振荡器频率的1/6。因此它可用作对外部输出的脉冲或用于定时目的。然而要注意的是：每当用作外部数据存储器时，将跳过一个ALE脉冲。另外，该引脚被略微拉高。如果微处理器在外部执行状态ALE 禁止，置位无效。
/PSEN：外部程序存储器的选通信号。在由外部程序存储器取指期间，每个机器周期两次/PSEN有效。但在访问外部数据存储器时，这两次有效的/PSEN信号将不出现。
/EA/VPP：当/EA保持低电平时，则在此期间外部程序存储器（0000H-FFFFH），不管是否有内部程序存储器。注意加密方式1时，/EA将内部锁定为RESET；当/EA 端保持高电平时，此间内部程序存储器。
XTAL1：反向振荡放大器的输入及内部时钟工作电路的输入。
XTAL2：来自反向振荡器的输出]6[。
2.2.3 A/D转换器ADC0832
ADC0832 是美国国家半导体公司生产的一种8 位分辨率、双通道A/D 转换芯片。由于它体积小，兼容性强，性价比高而深受单片机爱好者及企业欢迎，其目前已经有很高的普及率。学习并使用ADC0832 可是使我们了解A/D 转换器的原理，有助于我们单片机技术水平的提高。
ADC0832具有以下特点：
8 位分辨率；
双通道A/D 转换；
输入输出电平与TTL/CMOS 相兼容；
5V 电源供电时输入电压在0~5V 之间；
工作频率为250KHZ，转换时间为32μS；
一般功耗仅为15mW；
8P、14P—DIP（双列直插）、PICC 多种封装；
商用级芯片温宽为0°C to +70°C，工业级芯片温宽为?40°C to +85°C]7[；
芯片引脚分配图如图2-6所示：
图2-6 ADC0832引脚分配图
芯片接口说明：
CS_ 片选使能，低电平芯片使能。
CH0 模拟输入通道0，或作为IN+/-使用。
CH1 模拟输入通道1，或作为IN+/-使用。
GND 芯片参考0电位（地）
DI 数据信号输入，选择通道控制
DO 数据信号输出，转换数据输出
CLK 芯片时钟输入
VCC/REF 电源输入及参考电压输入（复用）
ADC0832与单片机的接口电路：ADC0832 为8 位分辨率A/D 转换芯片，其最高分辨可达256 级，可以适应一般的模拟量转换要求。其内部电源输入与参考电压的复用，使得芯片的模拟电压输入在0~5V 之间。芯片转换时间仅为32μS，据有双数据输出可作为数据校验，以减少数据误差，转换速度快且稳定性能强。独立的芯片使能输入，使多器件挂接和处理器控制变的更加方便。通过DI 数据输入端，可以轻易的实现通道功能的选择。
单片机对ADC0832 的控制原理：
正常情况下ADC0832 与单片机的接口应为 4 条数据线，分别是CS、CLK、DO、DI。但由于DO 端与DI 端在通信时并未同时有效并与单片机的接口是双向的，所以电路设计时可以将DO 和DI 并联在一根数据线上使用。
当ADC0832 未工作时其CS 输入端应为高电平，此时芯片禁用，CLK 和DO/DI 的电平可任意。当要进行A/D 转换时，须先将CS 使能端置于低电平并且保持低电平直到转换完全结束。此时芯片开始转换工作，同时由处理器向芯片时钟输入端CLK 输入时钟脉冲，DO/DI 端则使用DI 端输入通道功能选择的数据信号。在第1 个时钟脉冲的下沉之前DI 端必须是高电平，表示启始信号。在第2、3 个脉冲下沉之前DI 端应输入2 位数据用于选择通道功能]8[。
作为单通道模拟信号输入时ADC0832 的输入电压是0~5V 且8 位分辨率时的电压度为19.53mV。如果作为由IN+与IN-输入的输入时，可是将电压值设定在某一个较大范围之内，从而提高转换的宽度。但值得注意的是，在进行IN+与IN-的输入时，如果IN-的电压大于IN+的电压则转换后的数据结果始终为00H]9[。2.2.4 LCD1602的介绍
液晶显示器以其微功耗、体积小、显示内容丰富、超薄轻巧的诸多优点，在袖珍式仪表和低功耗应用系统中得到越来越广泛的应用。字符型液晶模块是一种用5 点阵图形来显示字符的液晶显示器，根据显示的容量可以分为1行16个字、2
7
行6个字、2行20个字等等。1602液晶模块内部的字符发生存储器已经存储了160个不同的点阵字符图形，这些字符包括了数字、英文字母大、小写，常用符号和日文假名等。每一个字符都有自己固定的代码，通过给1602液晶写入对应的程序代码来显示相应的字符。其实物如图2-7所示：
图2-7 LCD1602实物图
1602字符型LCD 通常有14条引脚线或16条引脚线的LCD ，多出来的2条线是背光电源线VCC (15脚)和地线GND (16脚)，其控制原理与14脚的LCD 完全一样。1602的引脚如图2-8所示：
LCD1602
图2-8 LCD1602引脚图
第1脚：VSS为地电源。
第2脚：VCC接+5V电源。
第3脚：V0为液晶显示器对比度调整端，接正电源时对比度最弱，接地电源时对比度最高，对比度过高时会产生“鬼影”，使用时可以通过一个10K的电位器调整对比度。
第4脚：RS为寄存器选择，高电平时选择数据寄存器、低电平时选择指令寄存器。
第5脚：R/W为读写信号线，高电平时进行读操作，低电平时进行写操作。当RS和RW共同为低电
CC
V平时可以写入指令或者显示地址，当RS为低电平RW为高电平时可以读忙信号，当RS为高电平RW为低电平时可以写入数据。
第6脚：E端为使能端，当E端工作在脉冲的下降沿时，液晶模块执行命令。
第7～14脚：D0～D7为8位双向数据线。
第15脚：BLA为背光电源线。
第16脚：BLK为地线。
1602液晶模块内部的控制器共有11条控制指令]10[。如表2-1所示。
表2-1 1602指令表
指令R
S R
W
D7 D6 D5 D4 D3 D2 D1 D0
1 清屏0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
2 光标返回0 0 0 0 0 0 0 0 1 ---
3 输入模式0 0 0 0 0 0 0 1 S ---
4 显示控制0 0 0 0 0 0 1 D C B
5 光标/字符移位0 0 0 0 0 1 S/C R/L --- ---
6 功能0 0 0 0 1 DL N F --- ---
7 置字符发生器地址0 0 0 1 字符发生存储器地址
8 置字符存储器地址0 0 1 显示数据存储器地址
9 读忙地址和标志0 1 BF 计数器地址
10 写数据到指令7、8所设
地址
1 0 要写的数据
11 从指令7、8所设的地址
读数据
1 1 读出的数据
指令1：清显示，指令码01H,光标复位到地址00H位置；
指令2：光标复位，光标返回到地址00H；
指令3：光标和显示模式设置I/D，光标移动方向，高电平右移，低电平左移S:屏幕上所有文字是否左移或者右移。高电平表示有效，低电平则无效；
指令4：显示开关控制，D：控制整体显示的开与关，高电平表示开显示，低电平表示关显示C：控制光标的开与关，高电平表示有光标，低电平表示无光标B：控制光标是否闪烁，高电平闪烁，低电平不闪烁；
指令 5：光标或显示移位S/C，高电平时移动显示的文字，低电平时移动光标；
指令6：功能设置命令DL，高电平时为4位总线，低电平时为8位总线N：低电平时为单行显示，高电平时双行显示F，低电平时显示5x7的点阵字符，高电平时显示5x10的点阵字符（有些模块是DL：高电平为8位总线，低电平为4位）。
指令7：字符发生器RAM地址设置；
指令8：DDRAM地址设置；
指令9：读忙信号和光标地址BF：为忙标志位，高电平表示忙，此时模块不能接收命令或者数据，如果为低电平表示不忙；
指令10：写数据；
指令11：读数据]11[。
3 硬件设计
3.1 总体方案设计
本设计以STC89C52为核心，辅以压力传感器，A/D转换器，LCD显示模块，电源模块，报警模块等组成，其中报警模块由蜂鸣器和LED灯组成。本测量系统由电源模块向单片机供电，通过传感器压力变化与电位差变化的对应关系，将油位高度转换成电信号，本设计采用的压力传感器对电压的采样值范围只有0~5mv，因为ADC0832只能识别伏级以上的电压，所以在压力传感器之后必须接入一个信号放大器AD620AN，将传感器的压力采样值扩大一千倍，使得电压值的范围变为0~5v，本数据经过A/D转换器后，由单片机处理，经过CPU的计算，得到各项参数的实际值，并定时地存入E2PROM中,且将油量值通过LCD模块显示出油箱里的实时油量。给单片机上电后，若压力传感器没有压力采样值，LCD上显示油量数据为0L。随着压力采样值的增大，油量值以0~50L的顺序逐渐上升，当油量大于45L 或者小于10L时，报警模块启动，发出灯光闪烁和报警声，同时将油量通过LCD 液晶屏显示出来。
整体框图如图3-1所示：
图3-1汽车油量检测系统整体框图
3.2 单片机最小系统的设计
3.2.1 复位电路的设计
复位操作完成单片机片内电路的初始化，让单片机从一种确定的状态开始运行。当单片机的复位引脚RST出现5ms以上的高电平时，单片机就完成了复位操作。如果RST持续为高电平，单片机就处于循环复位状态，而无法执行程序。因此要求单片机复位后能脱离复位状态[12]。
根据应用要求，复位操作通常有两种形式：上电复位、开关复位。上电复位要求接通电源后，自动实现复位操作。开关复位要求在电源接通的调节下，在单片机运行期间，如果发生死机，用按钮开关操作使单片机复位。
常用的上电且开关复位电路如图3-2所示。上电后，由于电容充电，使RST持续一段高电平时间。当单片机已在运行之中时，按下复位键也能使RST持续一段时间的高电平，从而实现上电且开关复位的操作。通常选择C=10～30pf，R=1~10
K。
图3-2 复位电路
3.2.2 晶振电路的设计
STC89C52中有一个用于构成内部振荡器的高增益反相放大器，其中单片机的XTAL1和XTAL2引脚分别是该放大器的输入端和输出端。这个放大器与作为反馈元件的片外石英晶体或陶瓷谐振器一起构成自激振荡器，图3-3是STC89C52内部时钟方式电路。在使用外部时钟时，需将外部震荡信号接入XTAL1端，XTAL2端悬空，这种方式主要用于实现多片单片机之间的同步[13]。
图3-3 晶振电路
外接晶体（或陶瓷谐振器）及电容C1、C2接在放大器的反馈回路中构成并联振荡电路。对外接电容C1、C2典型值通常选择32PF-40PF，电容容量的大小会影响振荡频率的高低、振荡器工作的稳定性、起振的难易程度及温度稳定性，本设计选用的电容值为22PF。
晶振振荡器的频率范围通常是在1.2~12MHz。随着制作工艺的提高，STC89C52的最高时钟频率已达40MHz。频率越高，系统的时钟频率越高，单片机的运行速度越快。越高的速度，要求电路版的制作工艺也越高，要求导线间的寄生电容要小。晶振和电容的安装要尽可能的靠近单片机，以减小导线间的寄生电容，保证晶振的稳定、可靠的工作]14[。
单片机所执行的指令均是在CPU控制器的时序控制电路的控制下进行的，各种时序均与单片机的时钟周期有关。时钟周期是单片机运行的最基本时间单位，CPU完成一条基本指令所需要的时钟周期为一个机器周期，单片机的每个12时钟周期称为一个机器周期，6MHz晶振对应的时钟周期为2us。12MHz晶振对应的时钟周期为1us。
3.3 数据采集模块的设计
本设计的数据采集通过压力传感器实现在本次设计中压力传感器选用应变式力传感器，即5kg的称重传感器，它的核心器件是应变片，将应变片粘贴到受力的力敏型弹性元件上,当弹性元件因为受力产生变形时，应变片也产生相应的应变，这种应变同时转化成电阻的变化，力引起的电阻变化转化为测量电路的压力采样值。由于5kg传感器的基本原理，若供电电压为5V时，5kg重力只能产生5mv的电压，所以本压力传感器的压力采样范围为0~5mv。本设计数据采集模块的电路如图3-4所示：
图3-4 数据采集模块电路图
油位传感器简介 一、概述 电容式油位传感器，是为铁路机车、汽车油箱、油罐车、油库等油位的精确测量而量身定做的专用仪表，采用先进的电容传感器采集电路结合16位单片机进行信号处理，精度可达0.2%。整机无任何可动或弹性部件，耐冲击、安装方便、可靠性高、精度高、性能价格比好。可安装在各种场合对汽油、柴油、各种液压油等油位进行准确的测控。 产品核心部件采用先进的射频电容检测电路经过16位单片机经过精确的温度补偿和线性修正，转化成标准电信号（一般为4~20 mA）。可选HART、CANBUS、485通讯协议进行系统组态。全系列变送器都具有自校准功能，用户可通过两个按键或两根引线进行“零点”、“量程”自动校准，以适应各种复杂场所的不同要求。
二、仪表特点： ●结构简单，无任何可动或弹性元部件，因此可靠性极高，维护量极少。一般 情况下,不必进行维修。 ●调整方便，完全智能化。“零点”与“量程”仅需用磁性笔轻点一下即可。 ●精确的温度补偿，消除了油介质因热胀冷缩引起的误差。 ●可用于高温油位测量，且测量值不受被测液体的温度、比重及容器的形状、 压力影响。 ●输出信号具有一定的阻尼时间，消除了因振动、颠簸引起的数据波动。 ●完善的过流、过压、电源极性保护。 三、工作原理： 电容式油位传感器的传感部分是一个同轴的容器，当油进入容器后引起传感器壳体和感应电极之间电容量的变化，这个变化量通过电路的转换并进行精确的线性和温度补偿，输出4～20mA标准信号供给显示仪表。 四、性能指标： ●检测范围：10-2000㎜ ●精度: 0.5级
●承压范围: -0.1MPa~5MPa ●探极耐温: -50~200℃ ●环境温度: -20~70℃ ●输出信号: 4~20mA ●供电电源: DC12～28V(典型值24VDC) ●固定方式:螺纹安装M16×1 五、安装与调试： 1、传感器为标准二线制仪表，电源（信号）线应使用屏蔽线或两根纽在一起的双绞线，尽量不要与其它电线一起通过线管或明线槽，也不可在大功率设备附近穿过。 2、本产品在出厂时已经校准，可适合大多数不导电的液体。若需要现场调整可采取以下方法： 现场调零------当油位处于下限时，用磁性笔断续接触黑色壳体 上的“零点”部位，直到输出电流调整到4mA。 现场调满------当油位处于上限时，用磁性笔断续接触黑色壳体上的“满点”部位，直到输出电流调整到20mA。
A320燃油油位传感器故障分析 摘要 阐述本公司A320机队飞机燃油量指示与油位传感系统的基本组成及原理。本文结合公司常见燃油油位传感器故障，分析故障产生 的原因，并利用相关故障现象及TSD数据，总结出一种快速准确的判断故障源的方法。 关键词燃油，油位传感器，TSD 前言 燃油的准确计量与控制是民航客机安全飞行的重要保障。对于A320飞机燃油系统来说，系统包含了多部计算机以及大量功能各 异的传感器，这些传感器工作状态的准确与否将直接影响到燃油 系统控制的准确性，进而影响整个飞机的飞行安全。由此可见， 快速准确的排除传感器故障，对保障飞行安全有着重要的意义。 但是这些传感器是依靠接口计算机进行监控，而BITE测试并不能对传感器故障准确定位，由于这些传感器都安装在油箱内，更换 时需要排空油箱燃油，通过接近盖板接近，盖板安装必须可靠防 止燃油渗漏，工作量很大，这就要求我们维护工作者在判断故障 上一定要准确无误。 本公司安全运营的9年多的时间里，飞机多次发生燃油油位传感器的故障。下表是公司近几年内更换过燃油油位传感器的信
正文 一、燃油指示与传感系统简介 燃油指示包括三个子系统： 燃油油量指示（FQI）系统（提供单独的燃油油量指示和总燃油油量指示），受控于FQIC计算机。 磁性位置指示器（MLIs）（飞机在地面时作为备用系统用来估算燃油油量）。 燃油油位传感系统（FLSS），系统能够发出指示和警告信号（当燃油达到特定的油位和稳定时），受控于FLSCU计算机。 燃油油量指示系统用来测量处在不可用和溢流范围之间的总燃油油量。每个油箱内安装一组电容式燃油探头，电容值随燃油深度变化而变化，FQIC定期测量所有燃油探头的电容值，然后通过传感器的电容值找到油箱内的燃油容积，再利用3个比重计得到的燃油密度计算出燃油量。 燃油油位传感器系统（FLSS）有燃油油位传感器、燃油温度传感器和两个油位传感控制组件(FLSCU)。燃油油位传感系统（FLSS）
道路运输车辆燃油消耗量检测与监督管理规定 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
道路运输车辆燃油消耗量检测与监督管理办法（交通部2009第11号令） 发布时间:2009年8月27日浏览次数: 115 中华人民共和国交通运输部令2009年第11号 《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》已于2009年6月22日经第6次部务会议通过，现予公布，自2009年11月1日起施行。 部长李盛霖 二○○九年六月二十六日 道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法 第一章总则 第一条为加强道路运输车辆节能降耗管理，根据《中华人民共和国节约能源法》和《中华人民共和国道路运输条例》，制定本办法。 第二条道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理适用本办法。 本办法所称道路运输车辆，是指拟进入道路运输市场从事道路旅客运输、货物运输经营活动,以汽油或者柴油为单一燃料的国产和进口车辆。 第三条总质量超过3500千克的道路旅客运输车辆和货物运输车辆的燃料消耗量应当分别满足交通行业标准《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》（JT711，以下简称JT711）和《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》（JT719，以下简称JT719）的要求。 不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆，不得用于营运。 第四条交通运输部主管全国道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作。交通运输部汽车运输节能技术服务中心（以下简称节能中心）作为交通
运输部开展道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作的技术支持单位。 县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责组织领导本行政区域内道路运输车辆燃料消耗量达标车型的监督管理工作。 县级以上道路运输管理机构按照本办法规定的职责负责具体实施本行政区域内道路运输车辆燃料消耗量达标车型的监督管理工作。 第五条道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作应当遵循公平、公正、公开和便民的原则。 第二章检测管理 第六条交通运输部组织专家评审，选择符合下列条件的检测机构从事道路运输车辆燃料消耗量检测业务，并且向社会公布检测机构名单： （一）取得相应的实验室资质认定（计量认证）和实验室认可证书，并且认可的技术能力范围涵盖本办法规定的相关技术标准； （二）具有实施道路运输车辆燃料消耗量检测工作的检验员、试验车辆驾驶员和技术负责人等专业人员，以及仪器设备管理员、质量负责人等管理人员； （三）具有符合道路运输车辆燃料消耗量检测规范要求的燃油流量计、速度分析仪、车辆称重设备。相关设备应当通过计量检定或者校准； （四）具有符合道路运输车辆燃料消耗量检测规范要求的试验道路。试验道路应当为平直路，用沥青或者混凝土铺装，长度不小于2公里，宽度不小于8米，纵向坡度在％以内，且路面应当清洁、平坦。租用试验道路的，还应当持有书面租赁合同和出租方使用证明，租赁期限不得少于3年； （五）具有健全的道路运输车辆燃料消耗量检测工作管理制度，包括检
名称：汽车专用油位传感器 汽车专用油位传感器 (油位变送器 )简介 汽车专用油位传感器 (油位变送器 ) ，是为铁路机车、汽车油箱、油罐车、油库等油位的精确测量而量身定做的专门仪表。整机无任何可动或弹性部件，耐冲击、安装方便、可靠性高、精度高、性能价格比好。可安装在各种场合对汽油、柴油、液压油等油位进行准确的测控，也适用于各种非导电液体的测量。在现场条件特别恶劣，电磁干扰特别严重、搅拌特别厉害情况下测量导电介质也可以采用此类产品。 汽车专用油位传感器 (油位变送器 ) 核心部件采用先进的射频电容检测电路经过 16 位单片机经过精确的温度补偿和线性修正，转化成标准电信号（一般为 4-20mA ）。可选 HART 、CANBUS 、 485 通讯协议进行系统组态。全系列变送器都具有自校准功能，用户可通过两个按键或两根引线进行“零点”、“量程”自动校准，以适应各种复杂场所的不同要求。 汽车专用油位传感器 (油位变送器 )工作原理 汽车专用油位传感器（变送器）的传感部分是一个同轴的容器，当油进入容器后引起传感器壳体和感应电极之间电容量的变化，这个变化量通过电路的转换并进行精确的线性和温度补偿，输出 4-20mA 标准信号供给显示仪表。 汽车专用油位传感器 (油位变送器 )性能指标 ●检测范围： 0.05 -5m ●精度 :0.1 、 0.2 、 0.5 级 ●承压范围 :-0.1MPa-32MPa ●探极耐温 :-50 -250 ℃ ●输出信号 :4-20mA 、 4-20mA 叠加 HART 通讯、 485 通讯、 CAN 总线通讯 ●供电电压 :12-28VDC （本安型需经安全栅供电） ●固定方式 : 螺纹安装 M20 × 1.5 、 M27 × 2 ， M18 × 1.5 、 M16 × 1 法兰安装 DN25 、 DN40 、 DN50 。特殊规格可按要求定制 ●探极直径 : Φ 12 、Φ 16 、Φ 25 ●防爆等级 : 本安 Exia Ⅱ CT6 隔爆 Exd Ⅱ CT5
一、概述 随着电子技术的发展，电子电路在我们的日常生活中无处不在。手机里的信号板，收音机电视里的各种集成电路都是我们研究的领域，一些报警器、信号发生器、传感器已经应用在家庭、工业和农业各个领域。 这次我的课题是汽车油量检测报警器，一个简易功能的检测电路。当汽车的油少于一定值的时候汽车的蜂鸣器发出响声三秒后自动停止，同时指示灯亮直到油加到制定位置的时候灯才灭。这个检测器有助于提醒司机油量的多少以免在出行的时候因为油量不够耽误行程。该监测报警器由油量采集、阈值控制、电压比较、单稳态电路、驱动电路组成。为实现油量的监测，本设计将油箱内油量变化转换为电阻阻值的变化，首先通过电桥电路来转换电压信号实现油量采集，再通过比较器设置的比较电压进行比较，判别是否低油量，再确定报不报警。同时还得遵循结构简单，成本低使用寿命长的原则，将理论和实际结合起来来设计这个电路。 二、方案设计 设计一个汽车油量监测报警器，能够采集汽车油量信号，并在油量不足时发出声、光两路报警信号，提示驾驶员注意。 原理框图如图1所示。 图1 汽车油量检测报警器电路的原理框图 三、电路设计 1.阈值控制 阈值控制电路如图2所示。 图2 阈值电路
2．油量采集电路 通过电位器进行油量采集，此图表示油量还剩5%，油量的多少是通过电位器来确定的。 油量采集电路如图3所示。 图3油量采集电路 3.电压比较器电路 电路中所采用的比较器是一般单限比较器，比较的是2管脚和3管脚的电压，由电源VCC的大小和滑动变阻器R11的阻值来控制阈值电压的大小和极性。R11的作用是设定油量的多少，设定的油量与油量的采集进行比较。 阈值电压的求值方法：令Un=Up=0，求出的值为阈值电压。 电压比较器电路如图4所示。 图4 电压比较器电路 4.单稳态电路与报警电路 单稳态电路与报警电路如图5所示。
英国品牌 阿斯顿·马丁 阿斯顿.马丁（AstonMartin）原是英国豪华轿车、跑车生产厂。建于1913年，创始人是莱昂内尔.马丁和罗伯特.班福德。公司设在英国新港市，汽车产量现为美国福特汽车公司子公司。 马丁是一个有钱的赛车手，班福德是一名工程师。1913年两人合作开始制造高档赛车，公司当时的名称是马丁.班福德公司，1914年他们生产出自己的第一辆汽车。马丁曾驾驶自己制造的赛车在阿斯顿.克林顿山举行的山地汽车赛中获胜，为了记念胜利，1923年马丁把公司和它的产品都改名为阿斯顿.马丁。胜利带来荣誉却没能带来利润，公司业绩不佳被反复转卖。（戴维.布朗的名和姓的前两个字母）为公司的汽车命名，这一命名方法持续至今。到60年代阿斯顿.马丁曾有过一个辉煌的时期，但好景不常，公司很快又陷入了困境，负债累累。1972年戴维.布朗不得不把占有了25年的公司出售。在这之后公司又开始频繁更换主人，1987年公司终于被美国福特公司相中，收购了75％的股份，1994年7月又收购了其余的股份，从此阿斯顿.马丁成为福特汽车的品牌之一，和美洲豹、陆虎一起，成为福特的英国“豪华车三杰”之一。阿斯顿.马丁跑车多采用前置式的V8或直列6缸发动机，马力强大，车型空气动力性能优越，加速性能优异，是阿斯顿.马丁跑车的最大特点，从静止启动加速到时速100公里，仅需6秒。 宾利 于1920年创建了自己的汽车公司，开始设计制造他多年来梦寐以求的运动
车。1931年由罗尔斯-罗伊斯公司将本特利公司买下了。兼并后的本特利公司也生产豪华轿车。“罗尔斯-罗伊斯”和“本特利”两个车名实际上似乎同一种车，只不过根据不同的用户将两中车做得各有特色，魅力不同而已。本特利轿车是为了满足富有的年轻人，追求高速驾驶、寻求刺激的需要。 捷豹 JAGUAR是深具历史荣耀的英国汽车公司，1922年成立JAGUAR前身 -Swallow Sidecar Company，於1945年易名为JAGUAR Cars Ltd. JAGUAR汽车公司於英国拥有3座装配厂及研发中心，提供全球销售服务需求，八十年来在欧洲汽车史上创造出许多赛车荣耀及经典车款，1990年起，JAGUAR积极开发新型车种，如X-TYPE、S-TYPE、XJ、XK、"R"-Derivate等。并投资大笔资金於厂房改建、设备更新、引进先进技术全力提升产品品质，藉此频频获得J. D. Power评选品质大奖。
油泵和油位传感器更换注意事项（更新） 摘要：五菱汽车油泵总成上有油位传感器配件，如果油位传感器有问题需要更换，不许更换油泵总成，油泵更换要做详细的检查确认工作。 编号: 通讯-五菱-发动机-2015005（更新) 车型：五菱汽车 日期: 2015-5-21 一、情况说明： 现五菱之光、五菱荣光、荣光S、五菱宏光、宏光S、宝骏630、宝骏LECHI、宝骏730、宏光V、N400等车型都有油位传感器配件，服务站在维修确认是油位传感器故障时，必须单独更换油位传感器处理。 后续新投产车型均有单独油位传感器配件提供，该注意事项将不再重复更新配件说明，需要服务站维修、配件、索赔多个环节在工作中执行。 二、注意事项： 1、当出现油位指示故障，服务站判断确定为油位传感器问题时，只能更换油位传感器，不允许更换燃油泵总成。（部分油位传感器和燃油泵无法拆分零件除外） 2、从2013年6月20日起，如是油位指示故障而更换燃油泵总成的将直接拒赔处理。 3、更换油位传感器直接接触燃油，请服务中心安排专门场地进行操作，并做好现场防火、通风及自身的防护，禁止无关人员进入现场。 三、零件信息(增加阻值范围)： 1、油位显示不准故障，可在燃油泵接口部位检测电阻是否正常
2、在测量油位电阻前，确认电阻表面是否有结胶等，如有需对零件做清洁。避免因杂质影响电阻测量。 3、观察油浮子上下活动是否正常，有无零件干涉油浮子上下活动。在服务站反馈的案例中出现过油管或者线路干涉问题。需整理线束和管路走向。 图一：线路未固定可能干涉油浮子活动图二：油管太长可能干涉油浮子活动 4、观察油泵附近零件，看有无油箱内零件对油浮子运动产生干涉。 图三：通气管太长干涉油浮子运动图四：油盆焊接位置不正确干涉油浮子运动
名称:汽车油量监测报警器(一) 汽车的油箱油量检测通常是由水平检测器(一个与仪表板油量计串接的由浮标控制的浮筒式电位器系统)来完成的。当油箱储满燃油时，浮标动臂升起，将电位器的阻值调至最小(也有部分车型是将电位器的阻值调至最大），使油量计(实际上是一只毫安表)的指针作满标度的偏转;当油箱中的油量水平下降时，可变电阻器的阻值被调高(或调低)，流过系统回路的电流将随之变化，油量计的指针读数也变小。 本例介绍的汽车油量监测报警器装置，能形象、直观地显示出汽车油箱内燃油的多少，还可以在油位降低至一定值时发出声光报警，以提醒驾驶员及时加油。 电路工作原理 该汽车油量监测报警器电路由油位监测电路、油位显示电路、缺油警示电路和电源电路等组成，如图6-103所示。 油位监测电路由二极管VD2、辅助电位器RP1和汽车油箱内浮筒式电位器RP2组成。 油位显示电路由发光二极管VL2~VL7、晶体管V2~V7等组成。 缺油警示电路由二极管VD3、晶体管V1、发光二极管VL1，集成电路IC2、扬声器BL和有关阻容元件组成。 电源电路由二极管VD1、三端集成稳压器IC1和滤波电容器C1~C3组成。 +l2V电压经VD1降压和IC1稳压后，产生+9V电压，供给IC2和V1~V7等电路。 在汽车油箱内储满燃油时，RP2的阻值在浮标的作用下滑向最小值，使V2~V7均导通，发光二极管VL2~VL7均点亮。 当油箱内油量降为一半时，RP2的中心头滑至中间位置，使V2~V4导通，V5~V7截止，VL2~VL4仍亮，VL5~VL7熄灭。 当油箱内油位降低至限位时，RP2的阻值变为最大值，V2~V7均截止。VL2~VL7均熄灭，使V1导通，IC2的4脚由低电平变为高电平，由IC2和外围元器件组成的多谐振荡器振荡(工作频率为lOHz左右)工作，IC2的3脚间断输出高电平，使发光二极管VL1闪亮，扬声器BL发出"嘟、嘟"的报警声。 若仅**发光二极管VL2亮，则说明油箱内即将缺油。 元器件选择 R1~R9均选用1/4W 碳膜电阻器。 RP1~RP3可选用小型膜式电位器或全密封式电位器。 C1、C4~C7、C9均选用耐压值为16V的铝电解电容器;C2、C3和C8均选用涤纶电容器或独石电容器。 VD1、VD2均选用IN4001 或IN4007 型硅整流二极管，VD3选用IN4148 型硅开关二极管。 VL1~VL7均选用φ 3mm高亮度发光二极管,其中VL1选红色，VL2选**,VL3~VL7均选绿色。 V1选用S8550 或C8550 型硅PNP晶体管;V2~V7均选用S8050 或C8O5O 型硅NPN晶体管。 IC1选用LM7809 型三端集成稳压器;IC2选用NE555 型时基集成电路。 BL选用0.25~0.5W、8Ω 电动式扬声器。
殷经理，您好： 很高兴能够结识您，也希望能和您合作更快的推动这个产品。 我公司的“视界翊尧电子技术开发中心”主要从事光电传感技术的开发和推广应用，包括各种光电开关、光电传感器、光纤传感器、桩考仪车辆探测器，最近又刚刚成功开发出照射距离超过500米的远距红外夜视光源。 朋友向您介绍的光纤油位传感器，我是从去年开始动手搞，当时有朋友说目前重型载重汽车上所用的油位传感器仍是浮子式的，在颠簸的路面上，使用寿命只有几个月，大部分时候司机完全凭经验估算油量，很不方便，如果能搞一种新的传感器，使寿命大为延长，即便是稍微贵一点，用户也是接受的。 在使用原理的选择中，光纤传感器应该是最为优越的，首先它是纯固态传感器，没有活动件，使由颠簸引起的损坏问题不复存在，更由于它优秀的防爆性能，同样能用于加油站的液位检测。 经过几个方案的反复摸索，确认了现在的方案，于年中时做出样机进行试验，试验结果很好，达到了设定的效果，油面的变化被很灵敏地反映于电压的变化上。后面的要做的工作只剩下与现有仪表的接口上面了，但在讨论推广方法时，我们感觉就是，要说服汽车制造厂家改动设计恐怕是相当不易，近一段时间又有其他事情在忙，这件事也就暂时放了一下。 与您的相识，我想，可能会给我们一些新的思路。 后面是简单的示意，也希望和您一起探讨，望不吝赐教。 谢谢！ 黄辉 2008-11-27 油箱液位检测简介 光纤液位传感器是基于各种介质的光学性质在界面处的变化进行检测，再将这个变化转化为电信号的变化，进而显示（或远传）在仪表上。 它有如下特点： 1、由于检测的是光学量，只有光信号进入油箱，所以防电磁干扰、防爆等级是本安防爆。 2、没有任何活动零件，仅需将检测杆插入油箱即可检测液位，可靠性高、抗震性好，不怕 振动和冲击，尤其对越野汽车及载重卡车等经常行驶于复杂颠簸路面的车辆，相较于其它类型传感器，寿命大大延长。 3、使用、安装简单，只须和油箱法兰盘相连即可。 示意图： 1）显示电缆插头 2）显示电缆
ES600操作手册 V1.4 南京埃森电子科技有限公司
目录 1.产品介绍 (2) 2.外观及规格 (2) 2.1外观 (2) 2.2规格 (3) 3.接线定义 (3) 4.截断和校准 (6) 4.1截断 (6) 4.1.1油箱高度测量 (6) 4.1.2细屑清理 (7) 4.1.3底塞固定 (8) 4.2油位传感器校准 (9) 4.2.1按键校准 (9) 5.安装及布线 (11) 5.1钻孔 (11) 5.2安装及固定 (12) 5.3布线 (14) 附录：通讯协议 (15)
1.产品介绍 ES600系列油位传感器是南京埃森电子科技有限公司独立研发，具有多项创新技术。ES600系列传感器能连续的检测位水平高度，分辩率小于1mm。可截断调节长度以适应油箱的高度；简易的安装法兰，不需要额外的螺丝固定。宽电压输入，确保在各种情况下不受电压限制。 特色： 1．可以根据油箱高度任意截断。 2．一体化结构，无任何弹性元件,并且支持多种信号输出方式。 3．按键式现场校准，方便快捷。 4．宽电压输入 2.外观及规格 2.1外观 单位：mm
2.2规格 序号名称性能参数 1采集原理 电容式 2尺寸100mm 至1500mm(最小可以检测100mm,最大可以检测1500mm)注意:在传感器底部会有5mm 盲区空间不能检测,特殊可定制。3电气参数 输入电压DC:4—70V 4 功耗 0.13W/5V, 0.19W/12V, 0.38W/24 5 信号输出方式（可定制） 电压输出:0—5V 数字信号输出:RS-232或RS-485 通讯波特率选择:2400,4800,9600,57600,115200模拟电阻输出:10—500Ω电流输出:4—20mA 6检测液体类型柴油,生物柴油,煤油,汽油等7使用环境工作环境温度:-40℃~+85℃保存温度:-40℃~+105℃8材料铝合金9防护等级IP6710分辨率1mm 11 精度 ±0.5% 3.接线定义 各接线孔定义如下表所列:序号项目定义1A/R 电流/电阻输出2Vo 电压输出3RX/B RS232接收/485B 4 TX/A RS232发送/485A
1汽车的油箱油量检测 汽车的油箱油量检测通常是由水平检测器(一个与仪表板油量计串接的由浮标控制的浮筒式电位器系统)来完成的。当油箱储满燃油时，浮标动臂升起，将电位器的阻值调至最小(也有部分车型是将电位器的阻值调至最大）使油量计(实际上是一只毫安表)的指针作满标度的偏转;当油箱中的油量水平下降时，电阻器的阻值被调高(或调低)，流过系统回路的电流将随之变化，油量计的指针读数也变小。本例介绍的汽车油量监测报警器装置，能形象、直观地显示出汽车油箱内燃油的多少，还可以在油位降低至一定值时发出声光报警，以提醒驾驶员及时加油。电路工作原理该汽车油量监测报警器电路由油位监测电路、油位显示电路、缺油警示电路和电源电路等组成，如图6-103 所示。 油位监测电路由二极管VD2、辅助电位器RP1 和汽车油箱内浮筒式电位器RP2 组成。油位显示电路由发光二极管VL2~VL7、晶体管V2~V7 等组成。集成电路IC2、缺油警示电路由二极管VD3、晶体管V1、发光二极管VL1，扬声器BL 和有关阻容元件组成。电源电路由二极管VD1、三端集成稳压器IC1 和滤波电容器C1~C3 组成。+l2V 电压经VD1 降压和IC1 稳压后，产生+9V 电压，供给IC2 和V1~V7
等电路。在汽车油箱内储满燃油时，RP2 的阻值在浮标的作用下滑向最小值，使V2~V7 均导通，发光二极管VL2~VL7 均点亮。当油箱内油量降为一半时，RP2 的中心头滑至中间位置，使V2~V4 导通，V5~V7 截止，VL2~VL4 仍亮，VL5~VL7 熄灭。当油箱内油位降低至限位时，RP2 的阻值变为最大值，V2~V7 均截止。VL2~VL7 均熄灭，使V1 导通，IC2 的4 脚由低电平变为高电平，由IC2 和外围元器件组成的多谐振荡器振荡(工作频率为lOHz左右)工作，IC2 的3 脚间断输出高电平，使发光二极管VL1 闪亮，扬声器BL 发出"嘟、嘟"的报警声。若仅黄色发光二极管VL2 亮，则说明油箱内即将缺油。元器件选择R1~R9 均选用1/4W 碳膜电阻器。RP1~RP3 可选用小型膜式电位器或全密封式电位器。 C1、C4~C7、C9 均选用耐压值为16V 的铝电解电容器;C2、C3 和C8 均选用涤纶电容器或独石电容器。VD1、VD2 均选用IN4001 或IN4007 型硅整流二极管，VD3 选用IN4148 型硅开关二极管。VL1~VL7 均选用φ 3mm 高亮度发光二极管,其中VL1 选红色，VL2 选黄色,VL3~VL7 均选绿色。V1 选用S8550 或C8550 型硅PNP 晶体管;V2~V7 均选用S8050 或C8O5O 型硅NPN 晶体管。IC1 选用LM7809 型三端集成稳压器;IC2 选用NE555 型时基集成电路。BL 选用0.25~0.5W、8? 电动式扬声器。
雅阁阿尔法罗密欧阿斯顿·马丁奥迪欧宝 宝马凯迪拉克兰博基尼丰田道奇 奔驰林肯无限美洲虎别克 凌志悍马福特丰田沃尔沃 马自达水星三菱日产尼桑现代 法拉利保时捷雪佛莱卡迪拉克沃尔沃
劳斯莱斯本田大众本特利 劳斯莱斯克莱斯勒本田菲亚特 莲花路虎旁蒂克绅宝 世界名车的车标及简介 沃尔沃（VOLVO）也译为"富豪"，商标由图标和文字商标两部分组成。其图形商标画成车状，并有指向右上方的箭头。文字商标"VOLVO"为拉丁语，是滚滚向前的意思，寓意着沃尔 车的车轮滚滚向前和公司兴旺发达，前途无量。沃尔沃是瑞典所生产的一种有名轿车。它是由 人动议制造的，其中一人叫阿萨尔·加比利尔森（Assar Gabrielsson），另一个人名叫古斯塔 拉尔森（Gustav Larson）。1924年拉尔森和加比利森在斯德哥尔摩饭店的一次小龙虾宴上相 加比利尔森向他建议，一起开发轿车。这时在瑞典市场上每年销售的15000辆轿车，95%是国进口的。1925年加比利尔森拿出自己钱15万克朗中的一部分来制造样机。除了轿车以外，沃尔沃还生产载货汽出租汽车。1956年沃尔沃推出121型轿车，到1965年生产的121曾称为Amazon，但此名除了在其国内市场外他市场均不用。因为德国的摩托车生产者Kreidler宣称他们已注册用了这个名字，从此沃尔沃车就不曾用过名字，都数字号来标明车型。 现在的沃尔沃汽车公司是一个很大的集团，该集团不但生产汽车（轿车和载货汽车），还生产工程和农用车辆、及船用发动机等，在北欧是最大的企业集团。1979年该集团将轿车制造部分独立，命名为沃尔沃汽车公司（Volvo Corporation）。1999年初，该公司被美国福特汽车公司买下。沃尔沃轿车，一般说来属于中高档车，其960系列
数字油位传感器基于射频电容测量原理，采用断层扫描技术,动态分析传感器在介质中各种参数，自动进行精确补偿，输出信号随液位高度改变呈线性连续变化。该系列传感器是计量级测量仪器，具有很高的分辨率和测量精度。它无须人工干预，自动校准，不存在温度漂移，且不受介质的变化影响。 2.1接线方式如下： RS232：此方式输出的传感器具备4根线 红色 24V+ 黑色 24V-（RS232地） 蓝色 RS232 (RXD)计算机发送端 黄色 RS232 (TXD)计算机接受端 RS485：此方式输出的传感器具备4根线 红色 24V+ 黑色 24V- 黄色 RS485 A 蓝色 RS485 B 4～20mA：此方式输出的传感器具备2根线 红色 24V+ 黑色 24V- 0～5V：此方式输出的传感器具备3根线 红色 24V+ 黑色 24V- 蓝色 0～5V电压输出 2.2校准流程： 由于该传感器采用微电脑控制技术，因此省去了使用中繁琐的手动校准，整机正常情况下无需校准可直接应用于常规介质的测量，如需校准，可通过如下操作：在通电情况下将传感器缓慢放入被测介质中。使液位从传感器的下孔处开始缓慢上升超过传感器测量部分的三分之一处，传感器的上孔处为最佳校准位置，因此，在校准过程中应使液位尽量上升至传感器上孔处。此操作即完成了对传感器的校准。 为防止校准失败，此过程应操作2次以上。 2.3传感器的安装： ①如果是旧车需拆除原有传感器。新车直接安装； ②安装前请检查附件：法兰，橡胶垫，O型圈，螺丝是否齐备及相符； ③将O型圈套在传感器的根部； ④将橡胶垫的两面 涂抹上耐油密封胶， 然后和法兰盘与油箱 法兰对好孔位，并用 螺丝固定好，拧紧时 应对称轮流加力，以 保证各方向受力均 匀，避免漏油； ⑤将传感器插入用 扳手拧紧即可完成传
实训：汽车燃油消耗量的检测方法 导入新课：提问：油耗计在汽车油路中的连接方式。 一、路试检测 汽车燃油消耗量与发动机类型、制造工艺、调整状况、道路条件、气候情况、海拔高度、驾驶技术等多种因素有关。因此其主要试验方法必须有完整的规范。根据中华人民共和国GB/T12545-90《汽车燃料消耗量试验方法》规定，汽车在路试条件下燃料消耗量的试验方法如下: 1.试验规范 汽车路试的基本规范可按照GB/T12534-90《汽车道路试验方法通则》。 2.试验车辆载荷 除有特殊规定外，轿车为规定载荷的一半(取整数)；城市客车为总质量的65%；其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按GB/T12534-90《汽车道路试验方法通则》规定。TOP 3.试验仪器 试验仪器及精度要求如下: 车速测定仪和汽车燃油消耗仪:精度0.5%；计时器:最小读数0.1s。 4.试验一般规定 试验的一般规定如下: (1)试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆所必须的设备；
(2)由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。TOP 5.试验项目 试验项目如下： (l)直接档全油门加速燃料消耗量试验； (2)等速燃料消耗量试验； (3)多工况燃料消耗量试验； (4)限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。 汽车检测站在进行路试时，一般以等速行驶燃料消耗量试验来检测汽车燃油消耗量，即汽车在常用档位(直接档）从车速20km/h(当最低稳定车速高于20 km/h时，从30km/h开始）开始，以间隔lO km/h 的整数倍的各预选车速，通过500m的测量路段，测定燃油消耗量△(ml)和通过时间t(s)，每种车速试验往返各进行两次，直到该档最高车速的90%以上(至少不少于5种预选车速)。两次试验时间间隔(包括达到预定车速所需的助跑时间)应尽量缩短，以保持稳定的热状态。 二、台架检验方法 采用路试方法受到很多条件限制，而汽车燃油消耗量在底盘测功机上进行台架试验暂无国家标准。因此为了方便、快速，参照GB/T12545一90《汽车燃油消耗量试验方法》的要求评价汽车燃油经济性，便于汽车综合性能检测站开展车辆技术等级评定工作，可通过台架试验方法来模拟道路试验，即在底盘测功试验台上模拟道路等速行驶油耗测试方法。模拟的基本原理如下所述。 1）台架法中常见的两种检测油耗的方法
北京北计普企软件有限公司 PQ-606系列数字汽车油位计 使用说明书 2011-06-01修订2011-06-05实施 北京北计普企软件技术有限公司制订
PQ-606系列数字油位传感器基于射频电容测量原理，采用断层扫描技术,动态分析传感器在介质中各种参数，自动进行精确补偿，输出信号随液位高度改变呈线性连续变化。整机无任何弹性部件和可动部件，耐冲击、安装方便，可安装在各种场合对汽油、柴油、液压油的油位及其它各种弱腐蚀性液体的液位进行准确测量。 特点：该系列传感器是计量级测量仪器，具有很高的分辨率和测量精度。它无须人工干预，自动校准，不存在温度漂移，且不受介质的变化影响。也就是说同一支传感器，不管被测量的介质是水还是汽油或柴油，不管温度如何变化，它都能正确输出精确的液位高度信号。彻底解决了乙醇汽油、甲醇燃料等介质难测量的问题，也同时解决了不同地区因油的标号不同和温度的巨大差异引起的测量误差问题。目前该技术在国内独一无二，处于国际领先水平。 1、性能指标： ● 检测范围：100~1000mm ● 分辨率 ：0.01mm ●探极耐温：-50~150℃ ● 探极直径：Φ18 ● 输出信号：4～20mA 、0～5V 、0～10V 、RS485通讯、RS232通讯 ●供电电源：DC12～40V(4—20mA 除外) 极限工作电压：DC10V~60V （4—20mA 除外） ● 固定方式：螺纹安装M20×1.5或法兰安装，特殊规格可按要求定制 ● 防爆等级：隔爆Exd ⅡC T5 ●精确度等级： 测量范围在300mm 以内时；精确度等级是1.5； 测量范围在300mm 到700mm 时；精确度等级是1.0； 测量范围在700mm 到1000mm 时；精确度等级是0.5； 注：有效范围内精度等级为上述精度或绝对误差3mm （取最大）。 2、操作说明： ● 承压范围: -0.1MPa ～0.1MPa ● 环境温度: -40~65℃
测试技术课程设计 、设计题目：汽车油箱液位检测专业 班级 学生 指导教师 2012 年秋季学期
目录 第一章引言 (3) 1.1研究问题提出及意义 (3) 1.1.1 研究问题的提出 (3) 1.1.2 研究的意义 (3) 1.2 国内外相关传感器研究现状 (3) 1.2.1 光钎压力传感器 (3) 1.2.2 电容式真空压力传感器 (4) 1.2.3 耐高温压力传感器 (4) 1.2.4 硅微机械加工传感器 (4) 1.2.5 具有自测试功能的压力传感器 (4) 1.2.6本文研究的任务 (4) 第二章汽车油箱中的传感器 (5) 2.1液位传感器 (5) 2.1.1 弹簧开关式液位传感器 (5) 2.1.2 热敏电阻式液位传感器 (5) 2.1.3 可变电阻式液位传感器 (6) 2.2汽车油箱液位监测 (7) 2.2.1 概述 (7) 2.2.2 电路工作原理 (8) 2.3 汽车油箱检测报警器 (9) 2.3.1 概述 (9) 2.3.2 系统方案图 (10) 2.3.3 工作原理 (10) 2.4 电阻应变式传感器的设计应用 (11) 2.4.1电阻式应变传感器组成 (11) 2.4.2电阻式应变传感器的优点与缺点 (12) 2.4.3电阻式应变传感器的工作原理 (12) 2.4.4电阻式应变传感器在汽车油箱液位检测中的应用 (12)
2.4.5汽车油箱液位显示电路 (14) 第三章设计总结 (14) 参考文献 (14) 1.引言 1.1 研究问题提出及意义 1.1.1问题的提出 在汽车使用中，对于油箱中油量的检测是十分必要的。因为，如果司机不能及时的了解油箱的油量，就会对出行造成很大的麻烦。而且，油箱的泄漏也会造成极大的能源和经济上的浪费，尤其对像我国一样能源非常紧俏的国家，问题显得尤为突出。所以对于油箱密封性的检测有很重大的实际意义和经济效益。此外，可以设定不同的测试条件，并自动进行合格和不合格的判断。针对由于汽车油箱的各种问题，包括油箱爆炸、汽油油量测量不准确等问题，进行的研究。 1.1.2研究的意义 进行此项研究，旨在尽量减少由于汽车油箱的各种问题所造成的各种事故，以汽油油量测量不准确为主开展此项研究，主要是对于传感器的应用研究，使得传感器的应用得以扩展，开发新式的测量方式。放眼国内外，现在对于油量的测量，主要用到的传感器有光钎压力传感器、电容式真空压力传感器、耐高温压力传感器、硅微机械加工传感器、具有自测试功能的压力传感器。 1.2国内外研究现状 从世界范围看压力传感器的发展动向主要有以下几个方向。 1．2.1 光纤压力传感器 这是一类研究成果较多的传感器,但投入实际领域的并不是太多。它的工作原理是利用敏感元件受压力作用时的形变与反射光强度相关的特性,由硅框和金铬薄膜组成的膜片结构中间夹了一个硅光纤挡板,在有压力的情况下,光线通过挡板的过程中会发生强度的改变,通过检测这个微小的改变量,我们就能测得压力的大小。这种敏感元件已被应用与临床医学,用来测扩张冠状动脉导管气球内的压力。可预见这种压力传感器在显微外科方面一定会有良好的发展前景。
汽车油量监测报警器电路设计 汽车的油箱油量检测通常是由水平检测器来完成的。当油箱储满燃油时，浮标动臂升起，将电位器的阻值调至最小（也有部分车型是将电位器的阻值调至最大），使油量计（实际上是一只毫安表）的指针作满标度的偏转;当油箱中的油量水平下降时，可变电阻器的阻值被调高，流过系统回路的电流将随之变化，油量计的指针读数也变小。本例介绍的汽车油量监测报警器装置，能形象、直观地显示出汽车油箱内燃油的多少，还可以在油位降低至一定值时发出声光报警，以提醒驾驶员及时加油。 电路工作原理 该汽车油量监测报警器电路由油位监测电路、油位显示电路、缺油警示电路和电源电路等组成，如图6-103 所示。 油位监测电路由二极管VD2、辅助电位器RP1 和汽车油箱内浮筒式电位器RP2 组成。油位显示电路由发光二极管VL2~VL7、晶体管V2~V7 等组成。缺油警示电路由二极管VD3、晶体管V1、发光二极管VL1，集成电路IC2、 扬声器BL 和有关阻容元件组成。电源电路由二极管VD1、三端集成稳压器 IC1 和滤波电容器C1~C3 组成。+l2V 电压经VD1 降压和IC1 稳压后，产生 +9V 电压，供给IC2 和V1~V7 等电路。在汽车油箱内储满燃油时，RP2 的阻值在浮标的作用下滑向最小值，使V2~V7 均导通，发光二极管VL2~VL7 均点亮。当油箱内油量降为一半时，RP2 的中心头滑至中间位置，使V2~V4 导通，V5~V7 截止，VL2~VL4 仍亮，VL5~VL7 熄灭。当油箱内油位降低至限位时，RP2 的阻值变为最大值，V2~V7 均截止。VL2~VL7 均熄灭，使V1 导通，IC2 的4 脚由低电平变为高电平，由IC2 和外围元器件组成的多谐振荡器振荡
油 量 检 测 器 使 用 手 册 深圳有为信息技术发展有限公司
目录 一、产品介绍——照片 (3) 二、产品主要功能 (4) 三、产品安装方法 (5) 1、安装前检查确认 (5) 2、安装步骤 (6) 四、远程平台设置及使用 (10) 1、建立中心平台油量数据 (10) 2、开启中心平台实时显示 (11) 3、历史油量数据分析 (12)
一、 产品介绍——照片 油量检测器正面视图 油量检测器背面视图
二、 主要功能 数字显示油箱实时油量。 通过与终端通讯，将实时油量上传给中心平台——管理车辆油量 偷油报警、加油统计功能 油量检测器安装电缆
三、 产品安装方法 整体安装框架图 油量安装电缆线各线使用详情： 1. 安装前检查确认 在安装之前先记录油表指示刻度值，例如50% （用于安装后与油耗检测器显示的刻度比对） 1） 确认原车油量检测系统是否正常工作；车辆ACC 状态ON 时，原车油量检测系统 会工作，指示当前油量，请记录当前油量值。 2） 确认油浮子是可变电阻式；断开车辆电源，用万用表的电阻档测量油浮子信号线 是否有正常电阻（一般情况下阻值在5-500欧姆间），有少部分车使用电压式油浮子，该车不适宜安装本设备。（经验丰富情况下此步可省略） 3） 若原车油量检测系统无法正常工作； a) 检查油表连接线：信号线、地线、电源线没有出现短路、开路或与其他线短 接等问题。 b) 油表损坏：断开油表信号线，用可调电阻串联信号线搭铁， 调节可调电阻时， 油表应该可以正常指示，若不能，则油表可能损坏。 c) 油浮子损坏：将油浮子拆下来，用万用表电阻档量取油浮子信号线与地线的 电阻，若示数非常大，或拨动油浮子，示数无变化或变化非常小则油浮子损坏。 4PIN-4PIN （安装后正常使用）
AL-601系列电容式油位变送器(传感器) 来源：发布时[!--newstime-- 点击次数： 1 错误! 一、AL-601系列电容式油位变送器(传感器)概述： AL-601系列(传感器)，是为铁路机车、汽车油箱、油罐车、油库等油位的精确测量而量身定做的专门仪表，整机无任何可动或弹性部件，耐冲击、安装方便、可靠性高、精度高、性能价格比好。可安装在各种场合对汽油、柴油、液压油等油位进行准确的测控，也适用于各种非导电液体的测量。在现场条件特别恶劣，电磁干扰特别严重、搅拌特别厉害情况下测量导电介质也可以采用此类产品。产品核心部件采用先进的射频电容检测电路经过16位单片机经过精确的温度补偿和线性修正，转化成标准电信号（一般为4-20 mA）。可选HART、CANBUS、485通讯协议进行系统组态。全系列变送器都具有自校准功能，用户可通过按键或引线进行“零点”、“量程自动校准，以适应各种复杂场所的不同要求。 二、AL-601系列电容式油位变送器(传感器)工作原理： AL-601系列(传感器)的传感部分是一个同轴的容器，当油进入容器后引起传感器壳体和感应电极之间电容量的变化，这个变化量通过电路的转换并进行精确的线性和温度补偿，输出模拟信号或数据通讯供给显示仪表或其他设备。 错误! 三、AL-601系列电容式油位变送器(传感器)性能指标： ●检测范围：0.05-5m ●精度: 0.2、0.5级 ●承压范围: -0.1MPa-32MPa ●介质温度: -50-200℃ ●输出信号: 4-20mA、4-20mA叠加HART通讯、485通讯、CAN总线通讯 ●供电电压: 12-28VDC（本安型需经安全栅供电） ●固定方式: 法兰安装DN25、DN40、DN50。特殊规格可按要求定制 ●探极直径: Φ25 ●防爆等级：本安ExiaⅡC T6 隔爆ExdⅡC T5 ●防护等级：IP65 ●本安参数：Ui：28VDC，Ii：93mA，Pi：0.65W，Ci：0.042uf， Li：0mH
基于汽车燃油油量检测系统的设计 目录 1前言 (1) 2系统总体设计 (2) 2.1汽车瞬时燃油油量检测系统 (3) 2.2瞬时油耗检测基本原理 (3) 3系统硬件设计 (4) 3.1AT89S8252单片机简介 (5) 3.2信号采集电路 (5) 3.3键盘控制电路 (6) 3.4液晶显示电路 (6) 4 系统软件设计 (7) 结语 (9) 参考文献 (10)
1前言 目前在大多数轿车上使用的汽车仪表内的燃油表仍为三刻度式仪表，这种燃油表由于受油量传感器的限制，驾驶人员只能定性地了解油箱内剩余的燃油量，毫无精度可言。本文所介绍的燃油检测系统，使得驾驶员可以根据显示屏上的瞬时油耗数值确认油耗的实时变化情况，改变驾驶方法。避免驾驶过程中不当的操作。从而达到降低油耗的目的，具有较好的推广价值。 ，
2系统总体设计 本系统以AT89S8252AI为控制核心，辅以油量传感器、流量传感器、LCD显示模块、电源模块、键盘控制以及喷油脉冲信号模块等。 图2.1单片机测量系统 燃料消耗率（简称耗油率）的测定采用喷油器的喷油时间计算法，结合流量计法进行测量。本测量系统由电源模块向单片机供电。传感器采集到的信号经过信号处理后，油量信号和出、回油流量信号通过A/D转换器接入AT89S8252单片机，经过CPU 的运算，一般到各项参数的实际值，通过LCD模块显示出来，并定时地存人E2PROM 中；系统中的键盘可以控制选择瞬时油耗显示和平均百公里油耗。 2.1汽车瞬时燃油油量检测系统 汽车瞬时燃油检测系统如图 2.2所示。检测系统的单片机以汽车专用芯片AT89S8252AI为核心，瞬时燃油喷射的检测以发动机电控单元产生的脉冲通过喷油器驱动电路控制喷油器进行喷油，通过信号处理电路来计算脉冲信号的周期或宽度，从而计算瞬时燃油量，并且通过平均值的办法提高精确度。另外，通过体积法来提高瞬时燃油检测系统的计量精确度。对进油量和回油流量进行同步采样，从而达到复核验证的目的。