超薄磨耗层在顺密路预防性养
护工程中的应用
北京路桥瑞通养护中心四处郑立明
摘要：超薄磨耗层是将15～25mm厚的间断级配改性热沥青混合料摊铺在一层聚合物改性乳化沥青粘层上，使用专用设备进行施工。特种改性乳化沥青粘结层喷洒与改性热沥青混合料摊铺同时进行，碾压一次成型。
在施工过程中，对旧路病害处置、路面材料选择、混合料检验、设备配置、施工工艺和试验检测等方面进行质量控制，经初步验收，施工质量良好。
关键词：预防性养护，超薄磨耗层，旧路病害，铣刨
一、工程概况
顺密路密云段位于密云县南部地区，起点位于密云与顺义交界处的贾山村，终点至密云白河桥东侧，全长10.036km，于2006年进行过改造大修。经过近几年的使用，顺密路K28+000~K32+900段路面出现龟裂、横缝、沉陷、车辙等破损现象，路面总破损面积约占本路段道路总面积的23%，路面状况评定等级为次。为改善沥青路面使用功能，延长道路使用寿命，北京市交通委员会路政局决定对顺密路K28+000~K32+900段路面面层进行预防性养护。
纵断面维持现状，道路路面标高不变。处理病害：对于沉陷、车辙，挖除旧路后，铺设抗车辙沥青混凝土进行恢复，恢复后的路面标高低于旧路标高2cm。全线其他路面部分铣刨2cm。最后全线加铺2cm超薄磨耗层（B型）。
二、超薄磨耗层特点
1、超薄磨耗层的概念及类型
超薄磨耗层是使用专用摊铺设备将15～25mm厚的间断级配改性热沥青混合料摊铺在一层聚合物改性乳化沥青粘层上。特种改性乳化沥青粘结层的喷洒与改性热沥青混合料摊铺同时进行,最后压路机碾压一次成型。专用改性乳化沥青具有优异的粘结性能，可以保证超薄磨耗层与下面层的牢固粘结，改性沥青混合料最大程度地发挥了热沥青混合料的各项优势，确保其达到预期的使用性能。超薄磨耗层按集料级配、粒径和厚度如表2-1所示。
2-1 超薄磨耗层B型级配
类型
筛孔（mm）
分档16 13.2 9.5 4.75 2.36 0.075
B型
（厚度1.6~2.0cm）5~10 100 ＞90 ＜8 ＜1 0~3 100 100 100 ＞90 ＜10
2、超薄磨耗层的功能
超薄磨耗层可以解决的路面问题：(1)路面出现细小裂缝、麻面、脱皮、泛油、沥青老化、路面渗水等轻微病害，需要经济有效的养护，以改善路用性能，延长使用寿命；(2)路面由于磨损或泛油，构造深度不足，致使抗滑性能降低，尤其是雨天路面形成水膜，影响行车安全；(3)由于温度升高，重车荷载作用，路面产生变形，平整度降低，轻微波浪造成路面与轮胎产生过大噪音，车辙则影响行车安全。超薄磨耗
层不仅可以改善路面状况，在旧路面上形成坚固的保护层，延长道路使用年限，提高行车的安全性和舒适性，此外，在交通繁忙的干线公路上，可以快速施工，快速成型，之后可以迅速开放交通，减少对现况交通的影响。
三、材料检验及技术要求
为了保证超薄磨耗层混合料的质量，必须严格控制原材料的质量，根据混合料的路用性能要求和原材料的特性进行有针对性的试验检验。
1、原材料性能检验
（1）沥青
沥青为壳牌专用改性沥青，对沥青各项指标进行检测，结果见表3-1所示。
表3-1 改性沥青的检测结果
项目试验值技术要求试验方法针入度（25℃,100g,5s,）（0.1mm）70 ≥50 T 0604-2000 延度（5cm/min,5℃）(cm) 42 ≥20 T 0605-1993
软化点（环球法）（℃）88.8 ≥70 T 0606-2000
密度（15℃）（g/cm3） 1.030 实测记录T 0603-1993 48h离析（℃） 1.5 ≤2 T 0661-2000 弹性恢复25℃（％）88 ≥75 T 0662-2000
薄膜烘箱试验（163℃,5h）
质量损失（％）0.25 ≤1.0 T 0609-1993 针入度比（％）73 ≥60 T 0604-2000 延度（10℃）（cm）24 ≥15 T 0603-1993
（2）粗集料
粗集料产地为承德，技术指标检测结果见表3-2所示。
表3-2 玄武岩粗集料技术指标检测结果
项目试验值技术要求试验方法石料压碎值（％）13.3 ≤26 T 0316-2000 洛杉矶磨耗值（％）13.0 ≤28 T 0317-2000 表观相对密度 2.887 ≥2.6 T 0304-2000 吸水率（％）0.82 ≤2 T 0304-2000 针片状颗粒含量（％）8.3 ≤15 T 0312-2000 对沥青的粘附性 5 ≥4级T 0616-1933 含泥量（％）0.3 ≤1.0 T 0310-2000
（3）细集料和填料
细集料为机制砂，产地为北京密云，技术指标检测结果见表3-3所示。
表3-3 细集料技术指标检测结果
项目试验值技术要求试验方法表观相对密度 2.800 2.500 T 0328-2000
砂当量（％）75 ≥60 T 0334-1994 填料为石灰石矿粉，产地为北京密云，技术指标检测结果见表3-4所示。
表3-4 矿粉技术指标检测结果
项目试验值技术要求试验方法表观密度（t/m3） 2.802 ≥2.500 T 0352-2000
含水量（％）75 ≤1.0 T 0103烘干法亲水系数0.68 ＜1 T 0353-2000
粒度范围＜0.6mm（％）
＜0.15mm（％）
＜0.075mm（％）
100
95.7
83.6
100
90~100
75~100
T 0351-2000
外观无团粒结块无团粒结块
（4）改性乳化沥青
改性乳化沥青能够实现热混合料层和下承层的有效粘结，并能保证实现系统的整体功能，符合同步施工工艺的要求，改性乳化沥青的技术要求如表3-5所示。
表3-5 改性乳化沥青的检测结果
项目试验值技术要求试验方法
筛上剩余量（1.18mm）（％）0 ≤0.05 T 0652-1993 破乳速度快裂快裂T 0658-1993
蒸发残留物蒸馏固含量试验（%）63.5 ≥63.0 ASTM D244 针入度（25℃,100g,5s）（0.1mm）75 60-150 T 0604-2000 溶解度（三氯乙烯）（％）99.1 ≥97.5 T 0607-1993 赛波特粘度（s）52 20-100 T 0623-1993 弹性恢复25℃（％）78 ≥60 T 0662-2000
储藏稳定性试验1d, % 0.4 ≤1 T 0656-1993 备注：改性乳化沥青蒸馏固含量试验时，必须达到最高温度200℃±5℃并保持15分钟。
2、混合料性能检验
根据原材料筛分结果，参照目标配合比确定矿料比例。矿料筛分比例与合成见表3-6所示。
确定矿料合成级配后，参考目标配比确定最佳油石比，按照最佳油石比5%，拌合混合料，检测混合料的各项指标及检测结果如表3-7所示。
3-6 矿料筛分与合成级配（B型）
筛孔（mm）
规格13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 配比5~10 100 99.2 4.8 0.4 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 72 0~3 100 100 100 95.2 62.9 42.6 24.2 13.4 7.2 25 矿粉100 100 100 100 100 100 98.5 95.7 83.6 3 级配100 99.4 31.5 27.1 18.9 13.8 9.1 6.4 4.5 100 表3-7 沥青混合料（超薄磨耗层B型）的技术指标检测结果
项目试验值技术要求试验方法空隙率（％）15.1 ≥10 T 0705-2000
矿料间隙率（％）23.9 ≥20 T 0705-2000
沥青饱和度（％）36.7 25~45 T 0705-2000 浸水马歇尔稳定度比（％）85.5 ＞80 T 0709-2000 冻融劈裂强度比（％）89.0 ＞80 T 0729-2000 析漏损失（％）0.05 ≤0.1 T 0732-2000 确定配合比后通过析漏试验检验胶结料最大用量。通过试验确定沥青混合料中有无多余的自由沥青及沥青玛蹄脂数量。由于超薄磨耗层有最小油膜厚度的要求（较常规要求的油膜厚度大），需要较多的沥青，但沥青用量不能超过矿料的表面积所能吸附的最大沥青用量，否则就产生多余的自由沥青，引起混合料强度下降和沥青上泛，影响构造深度和高温稳定性。通过浸水马歇尔试验得到残留马歇尔稳定比来评价沥青混合料的水稳定性。
通过以上试验数据，可以知道超薄磨耗层(B型)沥青混合料的材料组成及原材料和混合料的各项技术指标及要求，合格的材料是成功实现超薄磨耗层预防性养护的基本保证。
四、超薄磨耗层施工
1、准备工作
（1）旧路病害调查和处理
由于设计阶段与施工阶段的时间间隔，路况可能发生变化，图纸会审后，需进行实地勘察，并与设计图纸比对，确定道路病害位置和数量，为施工方案提供事实依据，
保证病害处理全面彻底，不留隐患。病害处理为一般沥青混合料掺加抗车辙剂，提高路面的抗变形能力。
(2)旧路铣刨
超薄磨耗层摊铺前要求旧路铣刨2厘米，铣刨可以消除轻微车辙，与病害处理部分接顺，形成基本平整的界面。使用维特根W2000铣刨机，铣刨时不仅有较高生产效率还有一定的找平功能，有利于提高路面平整度。
（3）铺筑试验段
选择K32+700至K32+900左侧外侧车道摊铺试验段。搅拌站按照生产配合比试拌，并抽样检测，人员、机械进场就位试运行，铺筑200米长试验段。对拌合料、铺筑质量、设备性能、工作效率和人员配合情况进行检验，记录施工过程中数据，与计划目标比对，不足之处进行补充和完善。
2、混合料拌合
正式施工前对拌和机的计量系统进行校准，保证计量准确，对机械传动和传送部分进行检修和润滑，保证生产的稳定和连续，对除尘设备进行检修，对需要更换的耗件进行更换；本次施工拌合设备为LB-3000型，同时对生产配合比进行验证，以保证正式生产时有良好的级配。
拌合温度控制为：（1）石料加热温度180℃～190℃；（2）沥青加热温度 165℃～175℃；（3）拌和温度170℃～180℃；（4）有效拌和时间30s～45s。
所有过渡加热的混合料，或已经炭化、起泡和含水的混合料都应废除。拌和后的混合料必须均匀一致，无花白、无粗细集料离析和积块。
3、混合料运输
装料过程中，运输车辆要前后挪动，避免装车过程中混合料发生离析。
车箱底板及周壁涂一层隔离剂，运输混合料用苫布覆盖保温。运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车挂空档。运输中尽量避免急刹车以减少混合料离析。摊铺作业开始前，现场至少有5-10台运料车在现场等候，以保证摊铺的连续性，摊铺开始后，运料车根据摊铺速度陆续补充，确保不出现停机待料现象。
4、摊铺作业
专用设备摊铺，能够一次性完成专用改性乳化沥青喷洒、热沥青混合料摊铺及熨平。可在专用改性乳化沥青喷洒后5秒钟内进行热沥青混合料摊铺。摊铺宽度可调整，从而达到理想的路面摊铺效果。
摊铺前采用高压吹风机清扫路面及缝隙内的灰尘和杂物，使路面保持干净。
施工过程现场气温不低于10℃，路面不能有积水。专用改性乳化沥青在运输车内加热后注入摊铺机储油罐，喷洒温度50－80℃，喷洒量为0.85~0.95kg /m2。沥青混合料摊铺温度约为150－170℃，在专用改性乳化沥青粘层喷洒后摊铺, 摊铺在专用改性乳化沥青粘层表面上，并由电加热的振动熨平板进行熨平。
摊铺机以15m/min的速度行驶，它的输出量和沥青混合料运送量相匹配，以保证混合料均匀、不间断的摊铺。摊铺机保持连续匀速行走，不得随意变换速度或停机，以提高平整度，保证路面初始压实度。
摊铺5米后就要检查摊铺厚度。旋转控制器手柄调整厚度，不要一次调得过多、过快，以免铺筑面产生突然的波浪。调整时要在20米范围内，调到要求的数值。
沥青面层的横向接缝采用垂直的平接缝方式。待混合料冷却后，用切割机将端部层厚不足的部分切除，清理干净，铺筑新料。
5、碾压作业
碾压时遵循“由两侧向中央，由外侧向内侧”的原则。碾压时每完成一次重叠碾压，压路机就要向摊铺机靠近一些，以避免在同一横断面上换向造成压痕。
碾压必须在路面温度降低至120℃之前进行，超薄热沥青磨耗层混合料碾压的目的不是保证压实度，而是实现嵌挤稳定的状态，采用9-12T的双钢轮压路机紧跟摊铺机进行静压，碾压三遍，保证混合料达到嵌挤稳定。压路机必须维护良好，具备可靠操作稳定性，装备有皂液水添加系统和刮板，防止新摊铺热沥青混合料粘在碾压辊上。
新铺筑的路面在碾压完成后路面温度冷却到50℃以下后开放交通。
6、施工质量控制
现场指挥卸料人员随时检查到场混合料，沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细料离析和结团成块现象。
设置专人随时检测沥青混合料的拌合、摊铺、碾压、开放交通温度，各阶段温度
必须符合技术要求。
接缝由人工处理，小型压路机碾压，保证接缝紧密平顺。
随时对新铺路面外观进行目测，表面必须平整密实，不得有轮迹、裂缝、推挤、油斑、油包、离析等现象。
由专人负责交通疏导，避免交通干扰，做好成品保护。
7、质量检验
根据超薄磨耗层的路面使用性能，结合我国沥青混凝土路面和沥青碎石路面的国家验收标准，进行以下测试内容，如表5-1所示。
表5-1超薄磨耗层检测项目表
项次项目
规范允许误差
检测结果结果评定高速公路、一级公路
1 厚度(mm) ±3mm21.2mm 设计值20mm，符合要求
2 构造深度(mm) ≥1.0mm 1.1mm 符合要求
3 摩擦系数BPN ≥4550 符合要求
4 渗水系数（ml/min）≥500 510 符合要求
5 平整度（mm） 1.2 0.692 符合要求
由于超薄磨耗层预防性养护技术的应用还没有普及，试验检测方法是基于国外应用的经验数据以及国内沥青混凝土竣工验收规范提出的，只有一般检测项目，主要看施工后的使用效果，所以施工过程中的原材料、混合料质量和施工工艺控制才是质量检验的根本。
结论
超薄磨耗层预防性养护技术可以提高路面平整度，增强路面的抗滑、耐磨性能，进而提高道路的行车安全性和舒适性，延长道路使用年限，并且施工简捷迅速，可以减少对现况交通的影响，符合高等级路面预防性养护的要求。
超薄磨耗层作为路面功能层，要求下承层结构完整，满足行车承载力要求，所以必须对旧路病害进行彻底处治，之后才能进行超薄磨耗层罩面。
超薄磨耗层对原材料和混合料的技术性能要求较高，必须对原材料各项技术指标严格检验，按照配合比准确控制各种材料用量，保证混合料的各项指标满足规定要求。
严格按照施工工艺控制施工，施工准备、材料运输、摊铺、碾压、成品保护等每个环节由专人负责。过程控制是实现超薄磨耗层预防性养护目标的关键。
参考文献
[1]李自光，黄有林.NovaChip超薄磨耗层在高速公路养护中的应用.公路与汽运.2010.总第139期
预防性养护技术措施及适用范围 当前，“预防性养护”在我国还不是一个标准的专业术语，对预防性养护尚无统一界定，造成预防性养护措施选择的混乱。本章根据预防性养护的起源和发展，以及国外对预防性养护的理解，考虑国内外养护技术规范的差异，明确了预防性养护的定义和内涵。调研分析了安徽省沥青路面常用的预防性养护措施，阐述了常用沥青路面预防性养护措施的基本特性，总结了不同预防性养护技术措施适用条件，建立了面向沥青路面病害的预防性养护对策库。 1预防性养护的定义和内涵 目前，交通部相关技术规范中并未给出预防性养护明确定义，“预防性养护”还不是一个标准的专业术语。因此，对于预防性养护技术的定义和内涵理解存在差异。 预防性养护的概念起源于上个世纪70年代末期。1980年，Blum 和Phang 结合加拿大路面管理系统项目正式提出了路面预防性养护的概念，这是最早关于路面预防性养护概念的报导。1987年，美国公路战略研究计划（SHRP）开展了代号为SPS-3的养护费用-效益（Maintenance Cost-Effectiveness）的柔性路面预防性养护技术试验路的研究项目。该项目将坑洞修补、裂缝处治纳入预防性养护范畴。2000年AASHTO提出了预防性养护的定义，即公路预防性养护是一种成本效益处置计划策略，它是针对已建公路系统及其附属设施，延缓破坏时间、保持或提高系统功能性状况，但不提高结构承载能力的周期性养护措施。 2001年，美国路面维护基金会（FP2，Foundation for Pavement Preservation）研究认为，预防性养护关键是“适当时机采用适当处治技术”，这反映了观念、策略和方向上的巨大转变。应当指出，“灌缝、补洞”等技术措施是“即现即修”，不存在“适当时机”问题，因此坑洞修补、裂缝处治不应纳入预防性养护范畴。 1.1 预防性养护的界定 当前，“预防性养护为主、修复性养护为辅”的公路养护理念已经得到认可和践行。但是，按照交通部现行的路面养护技术规范，一般将沥青路面养护作业分为“小修保养、中修工程、大修工程和专项工程”四种。这使得预防性养护处于尴尬的局面，一方面管理部门很难明确预防性养护的地位，另一方面也难以获得相
宁都公路养护公司预防性养护实施方案 一、指导思想 预防性养护的指导思想是认真执行“预防为主、防治结合”的养护方针，实现科学化、规范化、节约型、效益型养路的工作目标，确保路况质量的稳定，延长道路的使用周期。 为进一步贯彻好交通部公路养护方针，挖掘养护潜力，提高公路养护质量和养护资金的使用效率，为宁都经济社会发展提供良好的道路条件，按照“养好公路、降低成本”的要求，结合本公司实际情况，特制订本办法。 二、组织机构 预防性养护是在公路还未发生损坏前或产生轻微病害尚未破损前，采取前瞻性、预见性的手段和有效的养护措施，把公路病害及造成病害的因素发现在先、处治在前。防止病害发展的一种组织管理行为。预防性养护是养护工作的根本，规范化养护是预防性养护的保证。 公司领导要高度重视预防性养护，要建立预防性养护的长效机制，健全各项制度，层层落实预防性养护的责任，保证预防性养护工作的落实。为确保公路预防性养护有序的开展，确保组织措施落实到位，公司成立预防养护领导小组，组织结构如下：组长:郑三省 副组长:温勇生、揭林生、曾利民 成员:赖海宁、钟小英、许永辉、谢小瑛、刘健霞、李继华下设办公室，办公室设在公司养护科，负责各项具体工作的
实施。 三、预防性养护的各项准备工作 1、全面调查摸底，掌握公路情况： 公司对所辖公路的路基、路面、桥涵构造物进行一次全面细致的调查摸底（以徒步检查为主），对检查出的病害，根据其分布范围及严重程度进行分类统计（按公路技术评定标准JTGH20—2007所列路面病害类型)，确定路面病害出现的性质，建立公路病害基础数据库。在日常养护生产中，加强巡查，观察公路病害发展情况，不断更新基础数据库。 2、依据数据库，确定实施路段适合于沥青路面预防性养护的损坏类型及严重程度包括： （1）轻微的龟裂；（2）轻微的不规则裂缝；（3）轻微的纵、横缝；（4）麻面；（5）轻微的松散；（6）轻微的车辙；（7）泛油；（8）磨光。 适合于水泥砼路面预防性养护的损坏类型及严重程度包括：（1）轻微的裂缝；（2）接缝料损坏；（3）轻微的错台。 对照公路病害基础数据库，选择出适合进行预防性养护的实施路段。 3、预防性养护实施措施适用范围 ⑴桥涵构造物 经常清理排水沟，疏导涵洞，特别是土边沟的，要经常清理水沟杂物，确保排水畅通。对挡土墙、砌石边坡出现破损、开裂、塌陷、墙内土石被冲空时，应分析原因，采取有效措施，对其加固和修复。 在桥梁养护维修中，做到日常检查和维修并举，及时清理伸
关于印发《公路桥梁养护管理工作制度》的通知关于印发《公路桥梁养护管理工作制度》的通知 交公路发[2007]336号 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通厅（局、委），上海市市政工程管理局，天津市市政公路管理局： 为适应公路桥梁养护发展需要，规范和加强公路桥梁养护管理工作，进一步提高公路桥梁养护水平和公共服务能力，部对1991年颁布的《公路桥梁养护管理工作制度》进行了修订，现印发给你们，请遵照执行。1991年颁布的《公路桥梁养护管理工作制度》同时废止。 中华人民共和国交通部（章） 二○○七年六月二十九日 公路桥梁养护管理工作制度 第一章总则 第一条为加强和规范公路桥梁养护管理工作，保证公路畅通和桥梁运行安全，依据《中华人民共和国公路法》、《收费公路管理条例》等法律、法规，制定本制度。 第二条本制度适用于国道（含国家高速公路网，下同）、省道的桥梁养护管理工作。其他公路桥梁的养护管理参照执行。 第三条桥梁养护管理应贯彻“预防为主，安全至上”的工作方针，努力提高桥梁结构的耐久性和安全性。 第四条县级以上（含县级，下同）地方人民政府交通主管部门、公路管理机构（含省级交通主管部门指定的高速公路行业管理机构，下同）、收费公路经营管理单位，应高度重视桥梁养护管理工作，严格执
行桥梁养护管理的各项规章制度，采取科学有效的管理手段和技术措施，对所管辖的公路桥梁及时组织实施检查、检测和养护维修，确保公路畅通和桥梁安全。 第五条桥梁养护管理的技术工作实行桥梁养护工程师制度。 桥梁养护工程师和有关技术人员应按照《公路桥涵养护规范》的要求和规定，及时、全面掌握桥梁技术状况，保障桥梁安全运行。 第六条公路桥梁养护管理实行“统一领导，分级管理”。 国务院交通主管部门负责全国公路桥梁养护管理工作的行业管理与监督。 县级以上地方人民政府交通主管部门，依据省级人民政府确定的对国道和省道的管理职责，主管本行政区域内的公路桥梁养护管理工作。其设置的公路管理机构负责辖区内公路桥梁养护管理的具体组织工作。 收费公路的桥梁养护管理工作，由收费公路经营管理单位具体负责组织实施。 第七条各级交通主管部门和收费公路经营管理单位，应安排专项经费用于桥梁养护管理工作，保证桥梁安全运营。 国道、省道的桥梁养护管理经费在公路养路费中列支，其中收费公路桥梁养护管理经费在车辆通行费中列支。县道及其他公路上的桥梁养护管理经费筹集渠道由省级交通主管部门根据实际情况作出明确规定。 第二章管理责任划分 第八条省级交通主管部门应根据“事权一致、责任清晰”的原则，明确本辖区公路桥梁养护管理的管养单位和监管单位，并合理确定各自的工作职责。 第九条公路桥梁养护管理的管养单位是指具体承担公路桥梁养护管理任务的有关公路管理机构、专门的桥梁养护管理单位或收费公路经营管理单位。 第十条公路桥梁养护管理监管单位是指依照有关规定，主管桥梁养护管理工作的县级以上交通主管部门及受其委托承担监管职责的公路管理机构。 第十一条公路桥梁管养单位疏于养护管理，不按相关规定准确掌握桥梁技术状况，或未及时采取相关措施，而导致的桥梁安全事故，由管养单位承担主要责任，监管单位承担监管责任。
目录 一、总则 (2) 1.定义及概念 (2) 2.目的 (2) 3.预防性养护决策机制 (2) 二、预防性养护的内容 (3) 1.路面预防性养护 (3) 1.1路面预防性养护的使用条件 (4) 1.1.1沥青路面预防性养护使用条件 (4) 1.1.2水凝砼路面预防性养护使用条件 (5) 2.路基预防性养护 (6) 2.1路基预防性养护的内容 (6) 2.2路基预防性养护技术表 (7) 3.桥涵预防性养护 (8) 3.1桥涵预防性养护措施 (9) 3.2桥涵预防性养护适用性 (10) 4.隧道预防性养护 (11) 三．路面预防性养护技术方案 (13) 1.组织机构框架图、工作岗位及其职责 (13) 2.质量保证体系 (14) 3.安全生产管理体系 (15)
一．总则 1.定义及概念 公路的预防性养护是公路养护的一种新的理念，是指公路养护部门在路基、路面、桥涵、隧道以及其它公路设施的结构良好或病害、损毁发生初期，即对其进行养护，延缓公路病害、损毁的发生或进一步扩大，从而达到延长公路使用寿命、保持公路完好率、提高公路质量和服务水平、降低公路寿命成本、延长中修或大修期限目的的作业方式。 根据美国科氏公司的研究表明：一条质量合格的道路，在使用寿命75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为预防性养护阶段；如不能及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能会再次下降40%。 2．目的 为指导干线公路养护工作，提高公路的养护技术水平，保持或提高公路使用性能、延长公路使用寿命和减少公路周期养护费用 3.预防性养护决策机制
二．预防性养护的内容 1.路面预防性养护 预防性养护技术的种类：1.雾封层 2.还原剂封层 3.碎石封层 4.稀浆封层 5.微表处 6.薄层罩面 7.超薄罩面 8.就地热再生 9.裂缝封缝 10.灌缝 施工工艺：（1）雾封层：原路面检测——原路面清扫——雾封层洒布——养生——开放交通 （2）还原剂封层：原路面检测——原路面清扫——还原剂封层洒布——养生——开放交通 （3）碎石封层：施工准备——路面清扫——测量放样——交通管制——封层作业——碾压——检查——开放交通——初期养护 （4）稀浆封层：封闭施工路段并清洁原路面——施工放样——摊铺施工——早期养护或轮胎碾压——开发交通（5）微表处：管制交通——清扫路面——放样——旧路面病害处理——摊铺机就位——摊铺——局部人工处理——初期养护——开放交通 （6）薄层罩面：施工前基础工作——沥青混合料的拌合——运输——摊铺——碾压——初期养护 （7）超薄罩面：施工前基础工作——混合料拌合——运输——摊铺——碾压——初期养护 （8）就地热再生：施工前旧路面清洁——加热——耙松及再生剂掺加——摊铺——碾压——开放交通 （9）裂缝封缝：砼裂缝表面处理——刷封闭底胶——刷封闭胶——检查封闭情况——固化后表面处理——验收 (10)灌缝：准备工作——裂缝开槽——清缝——灌缝——冷却养护
XX高速公路发展有限责任公司 预 防 性 养 护 总 结 报 告 XX分公司养护科
目录 一、实施预防性养护的准备工作 二、实施预防性养护工作的原则 三、预防性养护的实施 四、预防性养护应考虑气候特点，适时做好日常养护工作
XX公司高速公路预防性养护总结报告 预防性养护指为更好地保持高速公路的使用性能，延长其使用寿命，从运营管理和经济技术的角度，选择适当的时机和适宜的路段，根据路况检测具体结果和养护标准的要求，采取的保全措施而进行的养护工作。同时它还是一种周期性的强制保养措施。XX路根据此指导实际工作中所采用何种预防性养护，并进行实施。 一、实施预防性养护的准备工作 1、高效的检测手段 预防性养护需要先进的检测手段做基础。先进的检测手段效率高，能保证检测数据的精度和科学性，处理数据、信息的能力也大大提高。所以应十分重视高速公路的检测效率和质量，重视已开发和应用的集成检测技术。 2、机械化的养护施工方法 路面预防性养护采用机械化的施工方法，以保证路面施工养护高效、优质、快速完成。在养护机械和设备配置上本着经济、适宜、实用、高效的原则，注重养护设备的专用化
和小型化，不断提高机械设备率和机械作业的占有率，达到养护的高标准、高质量、高效率、高机动性。 3、健全养护管理系统 建立健全养护管理系统，进一步加快公路养护管理信息化建设进程，利用信息技术提升管理效率和服务水平。根据路面管理系统和桥梁管理系统的评价结果，适时安排公路大中修工程，全面提高路况水平，努力营造“畅、洁、绿、美”的公路交通环境。建立健全信息搜集及预警、应急处置、应急保障和监督管理机制，提高高速公路的应急处置能力，使公路的出行保障能力和公共服务水平得到显著提升。 二、实施预防性养护工作的原则 1、合理地确定预防性养护的时机 预防性养护技术的关键在于养护时机的选择。预防性养护时机的选取应基于公路的功能性能，道路养护管理者必须弄清道路功能失效的时间。预防性养护的实施时机应该是在路面尚处于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行。一旦结构损坏发生，预防性养护措施就不再是可行的选择。及时地采取预防性养护措施将大大减少交通延误时间，延长公路的使用寿命。 2、全面调查和科学评价
XXXX预防性养护实施办法 预防性养护,是指在路基、路面、桥涵、隧道以及其它公路设施的结构良好或病害、损毁发生初期，即对其进行养护，延缓公路病害、损毁的发生或进一步扩大，从而达到延长公路使用寿命、保持公路完好率、提高公路质量和服务水平的养护措施。 预防性养护按照“预防为主、防治结合”的养护方针，积极推进养护新技术的应用研究，应用成熟的新材料、新技术、新工艺、新设备，依靠科技提高养护水平 按XXXX的规定，预算资金XXX万以上的预防性养护工程按专项工程管理，每年X月X日前将工程计划报XXXX审批；预算XX 万元以下，在日常养护经费中列支。 一、预防性养护条件 （一）路面预防性养护条件 1、路面检测状况 当沥青路面检测结果符合表7时，宜考虑预防性养护规划。 沥青路面预防性养护条件 2、病害检测状况 （1）沥青路面显性病害预防性养护条件
当沥青面层显性病害检测结果符合表8时，宜考虑进行预防性养护。 沥青路面显性病害预防性养护条件 (2)隐性病害预防性养护条件 当隐性病害检测结果符合下表时，宜考虑进行预防性养护。 隐性病害预防性养护条件
（二）桥梁预防性养护条件 1、桥梁总体 当桥梁总体技术状况评定等级为1类或2类时，宜考虑预防性养护规划。 2、桥梁部件 当桥梁主要部件技术状况评定标度为1类、2类或桥梁次要部件技术状况评定标度为1类、2类时，宜考虑进行预防性养护。 3、桥梁构件 （1）梁式桥上部结构构件 梁式桥上部结构构件预防性养护条件
（2）桥梁下部结构构件 桥梁下部结构构件预防性养护条件 （3）桥面系构件 桥面系构件预防性养护条件
（三）涵洞预防性养护条件 1、涵洞总体 当涵洞技术状况评定等级为好、较好时，宜考虑预防性养护规划。 2、涵洞主要结构 盖板涵洞主要结构预防性养护条件见下表，其他形式的涵洞主要结构的预防性养护条件参照盖板涵洞或桥梁构件和部件预防性养护条件确定。 盖板涵洞主要结构预防性养护条件
公路预防性养护六防六加强基本概念 一、沥青路面预防性养护提出的“六防”的内容及要求： （一）防路面渗水。 充分发挥小修保养的资金潜力，运用薄层罩面、封裂等各种行之有效的养护工艺，加大对路面裂缝的封罩、灌补处治力度，预防路面“水损害”，达到延缓路面使用周期的目的。 （二）防路基冲缺。 在路基土质较差，路面较陡、汇水相对集中的路段实施拦水埂、送水槽等导流工程；在纵坡较陡、边沟冲刷较大的路段采取急流槽、跌水坎、消力坎、植草种树等多种措施，预防和治理产生的路基冲缺和水沟冲刷问题。 （三）防边沟、涵洞淤阻。 经常清理边沟、清通涵洞，保证排水畅通，水不漫路。 （四）防桥涵、构造物损毁。 采取有效措施，对桥涵和沿河线构造物的基础加强防护，确保桥涵及沿河路堤挡墙、驳岸等构造物完好。 （五）防边坡坍塌。 通过采取修建截水沟、天沟、植物固坡等措施对汇水较为集中，经常产生冲刷的土质边坡地段进行防护，防止边产生坍塌问题。 （六）防路面、路肩积水。 受路面凹陷或高于路面的路沿石等构造物影响，导致路面和路肩积水的问题，应采取有 效措施进行治理，以确保路面、路肩横向排水顺畅无积水。 二、沥青路面预防性养护提出的“六加强”的内容及要求 （一）加强宣传学习。 通过多种学习方式和宣传形式，有效地提高广大干部职工的预防性养护思想认识和掌握预防性养护的技能。 （二）加强制度管理。 成立竞赛组织，制定预防性养护应知应会手册、简明养护工艺技术要点及操作规程指南, 制定强化预防性养护的措施办法、激励机制，使劳动竞赛活动有章可循。 （三）加强预防落实。 加大对预防性养护各项管理制度、竞赛办法、相关规定的落实力度，做到痕迹化管理。 （四）加强规范养护。
道路养护技术——雾封层技术 一、养护技术分类 表面封层技术就是在路面上铺设一层保护层来保护原有路面来处置路面的病害，达到公路养护的目的。表面封层技术可以根据具体的实施材料分为雾封层、稀浆封层、微表处、碎石封层技术等。 二、雾封层技术 1、定义 雾封层是将乳化沥青稀释液或特制的路面保护剂喷洒到现有沥青路面上的养护技术。以形成一层严密的防水层将路面封闭，起到隔水防渗、保护路面的功能，最大限度的减少路面的水破坏，增大路面集料间的粘结力，延长路面使用寿命。 2、作用 （1）具有良好的防水性，可以减少路面的水损害； （2）具有良好的渗透性，可以填补路面细微裂缝和表面空隙； （3）增强沥青表面层集料间的粘结力，起到沥青再生剂作用并可保护旧氧化沥青路面； （4）雾封后可使路面黑色化，能增加路面色彩对比度，增强驾驶员的视觉舒适度； （5）对0.3mm 以下的裂缝起到自动愈合的作用； （6 ）大幅提高道路的使用寿命和降低维护成本，有资料证明：一般情况下，雾封层能
延迟病害2～4年出现，提高了道路的使用寿命。 3、应用范围和时机 （1）应用范围 雾封层是适用范围较广的预防性养护方式，主要用于轻度到中度细料损失或松散的道路。如对于沥青路面出现松散时，雾封层可有效解决；如老化麻面的密级配沥青混合料表面，碎石封层表面，开级配沥青混合料表面等。但当路面结构强度（弯沉）较差时，不适合采用雾封层技术进行养护，因此，确保路面结构性能良好是进行路面预防性养护的前提条件。 （2）雾封层养护时机 沥青路面大多数在使用的前2～4年老化速率较快，导致路表25px左右的沥青变脆，从而引起路表的早期裂缝、松散等破坏，路面出现早期水损害病害，因此沥青路面通车后2～4年后是进行雾封层养护的最佳时机。应根据路面典型结构性和功能性病害的调查、路面状况指数PCI、国际平整度指数IRI、构造深度、磨损状况等因素具体确定。 4、适用性和局限 考虑到雾封层材料的渗透性及其作用，雾封层施工的路面和气候使用性和局限
浅谈公路桥梁预防性养护措施及其应用 集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]
浅谈公路桥梁预防性养护措施及其应用 【摘要】桥梁预防性养护技术将在交通事业的发展过程中发挥越来越重要的作用，恰当的预防性养护技术措施将有效延长桥梁使用周期寿命，降低养护成本，从而促进节约型交通建设的快速发展。本文针对白银地区国省干线公路桥梁的主要病害，重点介绍了几种桥梁预防性养护方法，并探索基于费用最优的桥梁预防性养护时机的确定。 【关键词】桥梁预防性养护；病害成因；处治方案 1概述 桥梁是公路的重要组成部分，桥梁技术状况的的好坏直接影响到公路交通行车的安全和畅通。随着我省经济快速发展、公路建设突飞猛进，公路桥梁建设速度急剧增加，截止目前我省已通过竣工验收的桥梁达10000余座（其中白银地区已通过竣工验收的桥梁为279座），且涵盖了目前国内外的各种桥型。由于桥梁所处地理外置的复杂性，使得大部分桥梁早起病害频发，对桥梁养护工作提出了更高的要求。合理确定预防性养护时机，实施公路桥梁预防性养护，能够恢复桥梁承载能力，节省桥梁加固改造费用，有着巨大的社会效益和经济效益。桥梁预防性养护技术目前还没有清晰的概念，本文认为，在桥梁病害处在一系列有效延缓或阻止其出现严重病害的技术。恰当的预防性养护技术措施将延长桥梁使用周期寿命，降低养护成本，从而促进节约型交通建设的快速发展。 2桥梁早期主要病害及产生原因
桥梁病害程度因桥梁结构形式的不同而异，与桥梁的设计荷载标准、新旧程度及所在公路路线运输情况等多方面因素有关，全面分析起来可以归纳为以下几个方面。 （1）桥梁的设计荷载等级偏低。特别是20世纪六七十年代建设的桥梁，其设计荷载标准甚至达不到汽车-13级荷载标准，部分桥梁的设计标准为汽车-10级，不能满足现行车辆通行的需求。 （2）水损坏严重。水渗入混凝土裂缝后，由于水中含有大城市空气中的二氧化碳、二氧化硫，此类酸性化合物加速了碳化、酸化的过程，更由于北方化冰盐氯离子作用，引起钢筋表面的腐蚀反应，钢筋体积膨胀，导致混凝土开裂，保护层剥离，影响结构安全性和适用性。由于水的存在，再加上混凝土中的碱含量和活性骨料。三者相互作用，生成硅钙胶凝体后，因吸收水分使混凝土膨胀，破坏。 （3）桥梁设计合理。如桥梁上部空心板结构不尽合理，板厚偏薄，铰缝偏小，横向连接较差，不能满足相应的技术要求，桥面铺装偏薄，桥面钢筋配置不足，板与板之间的连接措施不理想等。 （4）施工质量差。如T梁横隔板连接质量差，横隔板形同虚设；桥梁下部的上下桩柱中心线偏位，施工的混凝土质量差，强度达不到要求，施工完的桥梁有露筋、空洞现象等。 （5）维修养护不及时。如对于钢筋混凝土构件的露筋不能及时处理、对河流的冲刷及水毁不能及时恢复、对伸缩缝装置清理不及时等。 3几种常见的桥梁预防性养护技术 3.1裂缝修补
+的 ICS 93.080.01 P51 DB44 城镇道路沥青路面预防性养护技术规范 Technical code of asphalt pavement preventive maintenance for urban road 广东省质量技术监督局 发布
DB44/T 808—2010 目次 前言............................................................................... II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语与代号 (1) 4 总则 (3) 5 基本规定 (3) 6 路面技术状况检测 (3) 7 路段选择及措施 (4) 8 时机选择 (5) 9 病害预处治 (6) 10 雾封层 (6) 11 微表处 (7) 12 薄层沥青罩面 (9) 13 质量检查与验收 (14) I
DB44/T 808—2010 II 前言 本标准按GB/T 1.1《标准化工作导则第1部分：标准的结构与编写》给出的规则起草。 本标准由广州市交通委员会提出并归口。 本标准起草单位：广州市市政工程维修处、广州市鸿维城市建设工程设计院、广州市市维建设工程 检测服务中心。 本标准主要起草人：殷建军、盛飞、白晓瑾、张恒涓、翟冬梅、苏开志、陈海珊、宋树祥、姚洪春、柴君、王立圆、马智珊。 本标准为首次发布。 本标准适用于城镇道路沥青路面预防性养护技术应用，同时适用于第16届亚洲运动会和第10届亚洲残疾人运动会沥青路面预防性养护工程项目。
DB44/T 808—2010城镇道路沥青路面预防性养护技术规范 1 范围 本规范规定了城镇道路沥青路面技术状况检测，预养护路段选择及措施、预养护时机选择、病害预处治、雾封层、微表处、薄层沥青罩面、质量检查与验收等要求。 本规范适用于各等级城镇道路沥青路面预防性养护工程。 由产权单位自行养护的开发区、居住区内道路和专营单位管理的道路以及工厂、港口、广场、铁路站场内部的专用道路的沥青路面预防性养护工程可参照本规范执行。 本标准仅适用于第16届亚洲运动会和广州2010年亚洲残疾人运动会。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 CJJ 1 城镇道路工程施工与质量验收规范 CJJ 36 城镇道路养护技术规范 JTG E40 公路土工试验规程 JTG E60 公路路基路面现场测试规程 JTG F41公路沥青路面再生技术规范 JTG E42 公路工程集料试验规程 JTJ 052 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 3 术语与代号 3.1 术语 3.1.1 沥青路面预防性养护 asphalt pavement preventive maintenance 在路面结构强度足够、路面状况良好的情况下，采取的对现有道路系统进行有计划的、基于费用—效益的养护策略。简称预养护。 3.1.2 病害预处治 in-advance distress treatments 在路面实施雾封层、微表处、薄层沥青罩面、沥青路面再生等预养护措施前，针对原路面功能性病害及部分轻微结构性病害，如裂缝、松散、泛油、坑槽、车辙、拥包等病害的预处理技术。 3.1.3 铣刨 milling 用铣刨设备将原道路面层铲除的技术。 3.1.4 灌缝与封缝 crack filling or sealing 采用密封材料充填或封闭裂缝。 3.1.5 1
会昌公路养护公司预防性养护 实施细则 一、指导思想 为进一步贯彻“防治结合、以防为主”的公路养护原则，确保公路完好、安全、畅通。在公路状况尚良好，未出现明显病害或出现轻微损坏时，结合公路特点从预防性养护入手，强化管理措施，把水毁隐患、路面病害消除在萌芽状态。结合公司所养公路特点，特制订本方案。 二、组织机构 为确保公路预防性养护有序的开展，确保组织措施落实到位，公司成立预防养护领导小组，组织结构如下： 组长：钱启鸿 副组长：曾广华 成员：方立新、黄瑞芳、欧阳菲 下设办公室，办公室设在公司生产科，负责各项工作的实施。 三、预防性养护的各项准备工作 全面调查摸底，掌握公路路况。生产科对所辖公路的路基、路面、桥涵构造物进行一次全面细致的调查摸底（以徒步检查为主），对检查出的病害，根据其分布范围及严重程度进行分类统计（按公路技术评定标准JTGH20-2007所列路面病害类型），确定路面病
害出现的性质，建立公路病害基础数据库。在日常养护生产中，加强巡查，观察公路病害发展情况，不断更新基础数据库。对山区公路容易出现水毁路段进行预防性整治，对路面出现的病害及时采取措施进行修补。 四、预防性养护的实施 1、水泥路面的预防性养护 夏季气温高，要加强水泥路面接缝处的养护，板底灌浆，微病害处置。水泥板出现裂缝，及时进行处理，当裂缝大于5mm时，应清除裂缝中的杂物，封层刷乳化沥青粘层油或用沥青混合料进行填充，防止雨水渗入路基，导致路基、路面病害蔓延和扩张。 2、沥路面的预防性养护 （一）表面封层 表面封层包括雾封层、再生剂等方法，封层材料一般是单独的沥青或其他封层剂，有的也采用较细的沥青混合料。当沥青路面尚处于基本完好的状态，但已开始出现轻微龟裂、贫油的现象，表面封层是这一阶段养护的最有效手段。 （二）裂缝填补 裂缝填补是常规的养护措施。即使对沥青路面裂缝实施有效的填封，可以大大减少坑槽的形成和裂缝的进一步发展。根据我们的养护工作实践，对沥青路面的裂缝及时选用性能优良的密封胶进行有效的填封处理相当重要。 （三）石屑封层
调研报告
目录 目录............................................................................................. .1 摘要 (2) 绪论 (3) 一、雾封层的应用背景 (4) 二、雾封层的发展简况 (6) 1、国内外预防性养护技术的发展 (6) 2、国内预防性养护技术研究状况 (6) 三、雾封层技术概述 (8) 四、雾封层各种技术指标要求 (9) 1、雾封层的应用条件 (9) (1)具有足够的强度和刚度 (9) (2)具有良好的整体稳定性 (9) (3) 表面平整、清洁 (9) 2、雾封层技术指标要求 (10) (1)乳液沥青 (10) (2)水………………...……………………………………………….…….. .. ..11 (3)改性剂 (11) (4)成膜剂 (11) (5)添加剂 (12) (6)雾封层的技术指标要求 (12) 五、雾封层施工 (13) 1、施工准备......................................................... (13) 2、雾封剂的喷洒 (13) 3、养护并开放交通 (13) 结论 (14) 参考文献 (15)
摘要 雾封层技术是路面预防性养护技术的一种，其在沥青路面面层上喷洒一层薄薄的、专门配置的制剂或乳化沥青稀释液，封闭道路表面的孔隙和微裂缝、路面空隙，防止水分进入路面结构，并有效防止其他类型的水损坏，软化并补充沥青粘结料，防止路面沥青的氧化、抑制松散和石料的脱落，改善路面外观的一种预防性养护技术。一般情况下，雾封层能延迟病害2～4年出现，从而延长道路的使用寿命。推迟造价更高的养护工程，提高道路的经济效益。研究表明，雾封层技术是一种非常有效的预养护技术，雾封层技术具有良好的社会经济效益，是当今和今后一个时期内很有推广意义的沥青路面预养护技术。 关键词：雾封层预防性养护技术阻水路面使用寿命 绪论 随着大规模的国内大规模公路路网的建成通车，交通量不断增长，重车增多，大型货车超载严重和渠化行车的作用，给路面带来了明显的早期破坏逐渐增多，往往会出现表面松散剥落、裂缝、车辙、沉陷和坑槽等病害。而路面因密实性不良造成渗水是导致这些病害的主要原因之一。如何采取合理的养护措施，延长其使用寿命，节约养护资金亦具有十分重要意义。 一、雾封层的应用背景 随着大规模的国内大规模公路路网的建成通车，交通量不断增长，重车增多，大型货车超载严重和渠化行车的作用，给路面带来了明显的早期破坏逐渐增多，
重庆市干线公路养护工程（G212北碚段） 施 工 组 织 设 计 河南省高远公路养护技术有限公司 重庆干线公路养护工程项目部 二零一三年五月二十日 重庆市干线公路养护工程（G212北碚段）施工组织设计 一、编制依据 1、相关文件及技术资料 1）重庆市干线公路预防性养护工程施工图设计（G212北碚段）； 2）交通部颁发的现行公路工程技术标准、施工规范；
3）我公司对养护工程施工现场和施工条件的调查资料； 4）我公司多年的公路建设和养护施工经验。 2、相关技术规范 1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008） 2）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 3）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）4）《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ ） 5）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005） 6）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）7）《公路工程无机结合料稳定材料试验规范》（JTJ 057-94）8）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 9）《微表处和稀浆封层施工技术指南》 10）《公路养护作业安全规程》（JTG H30-2004） 11）《道路交通标志和标线》（GB5667-1999） 12）《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003） 13）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）
14）《公路养护作业安全规程》（JTG H30-2004） 3、相关法律法规 1）《中华人民共和国安全生产法》 2）《中华人民共和国道路交通安全法》 3）《建设工程安全生产管理条例》 二、编制原则 1、遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则，在编写主要项目施工方法时，严格按设计要求，执行现行技术规范和验收标准，科学组织施工，确保工程质量优良。 2、坚持实事求是原则，在制定施工方案时，充分发挥我单位优势和专业化、机械化联合作业的特点，科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高效益完成合同段的施工任务。 3、施工过程中严格管理的原则，在工程施工中严格执行监理工程师的指示，尊重监理工程师的意见。 4、遵循“项目法”管理的原则，通过与业主、监理和设计部门充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量、工期和造价的最佳组合。 5、遵循GB/T 190001—2000—ISO9001：2000生产安装和服务的质量保证模式和由此编制的质量体系文件，优质、高效、重信、守诚的完成既定的质量目标。 三、工程概况
公路预防性养护工程项目评估预防性养护通常用于没有发生损坏或只有轻微缺陷与病害迹象的路面，能防止病害的进一步扩展，减缓路面使用性能的恶化速率。与常规的矫正性养护方式相比．预防性养护能节约大量的养护费用，有效延长路面使用寿命，保持路面长期处于良好的技术状态，是路面养护的最佳方式，代表了路面养护发展的新方向。预防性养护技术可分为预防性养护工程技术与预防性养护管理技术两方面，前者指预防性养护措施的材料、配比、工艺、路用性能等，后者包括路面检测技术、路面评价技术、预防性养护决策技术、路面数据库技术等。迄今为止，这两方面的技术都远未成熟。预防性养护跟踪观测、定期评估是对预防性养护项目的实施效果、管理决策技术、经济效益、社会环境影响等进行的总结性评价。是促进预防性养护技术尽快成熟的有效途径，具有重要意义。 如何开展预防性养护项目评估还没有一套规范化、制度化的程序，也尚未建立便于操作、评价客观全面的方法。2012年，招远公路局针对文三线K167-K177段路面出现轻微裂缝，采用了沥青胶灌缝的方法，对该段路进行了预防性养护施工，我们通过对该路段进行数据测算等监控手段，对该工程进行了跟踪观测，初步制定了沥青路面预防性养护定期评
估的方法。 一、预防性养护项目评估的意义 预防性养护技术目前尚处于试验和摸索阶段，正确开展预防性养护项目定期评估可以检验跟踪预防性养护的施工质量及后期效果，以便不断总结经验、吸取教训，促进预防性养护工程技术尽快成熟。根据路面预防性养护特点制定合适的评估方法并严格执行，可以积累大量的评价素材。一方面促进养护管理基础数据建设，促进养护管理规范化、科学化；另一方面可以验证预防性养护的重大意义(如明显降低养护费用、有效延长路面使用寿命、提高社会效益等)，从而促进养护观念的转变，进一步促进预防性养护的推广应用。 二、预防性养护项目定期评估的原则与方法 制定的预防性养护项目评估方法要反映预防性养护的特点，充分挖掘已实施预防性养护项目的信息，在文三线段沥青碎石封面的预防性养护中，我们做到如下几点： 1、我们在进行文三线公路沥青路面预防性养护项目进行评估前收集了相关数据资料，主要内容如下： (1)预防性养护项目实施情况。预防性养护是一种有计划的事前主动控制行为，强调超前性与计划性。实际实施预防性养护可能与计划不同，反映在预防性养护采用的措施、实施的时间、工程量、预处理措施等方面与计划有差异 (2)预防性养护项目交工验收检验情况。具体的预防性养
公路养护公司预防性养护实施细则 公路养护公司预防性养护实施方案一、指导思想预防性养护的指导思想是认真执行“预防为主、防治结合”的养护方针，实现科学化、规范化、节约型、效益型养路的工作目标，确保路况质量的稳定，延长道路的使用周期。 为进一步贯彻好交通部公路养护方针，挖掘养护潜力，提高公路养护质量和养护资金的使用效率，为经济社会发展提供良好的道路条件，按照“养好公路、 降低成本”的要求，结合本公司实际情况，特制订本办法。 二、组织机构预防性养护是在公路还未发生损坏前或产生轻微病害尚未破损前，采取前瞻性、预见性的手段和有效的养护措施，把公路病害及造成病害的因素发现在先、处治在前。 防止病害发展的一种组织管理行为。 预防性养护是养护工作的根本，规范化养护是预防性养护的保证。 公司领导要高度重视预防性养护，要建立预防性养护的长效机制，健全各项制度，层层落实预防性养护的责任，保证预防性养护工作的落实。 为确保公路预防性养护有序的开展，确保组织措施落实到位，公司成立预防养护领导小组，组织结构如下：组长:郑三省副组长:温勇生、揭林生、曾利民成员:赖海宁、钟小英、许永辉、谢小瑛、刘健霞、李继华下设办公室，办公室设在公司养护科，负责各项具体工
作的实施。 三、预防性养护的各项准备工作1、全面调查摸底，掌握公路情况：公司对所辖公路的路基、路面、桥涵构造物进行一次全面细致的调查摸底（以徒步检查为主），对检查出的病害，根据其分布范围及严重程度进行分类统计（按公路技术评定标准jtgh20—所列路面病害类型)，确定路面病害出现的性质，建立公路病害基础数据库。 在日常养护生产中，加强巡查，观察公路病害发展情况，不断更新基础数据库。 型密封层。 4、集料干净，采用中粗砂或石屑。 5、禁止在潮湿或温度低于4℃的环境中施工。 防止水和杂物进入路面内部，保护基层，延缓路面损坏。 碎石封层原路面基层和横断面良好，表面可见病害为轻微松散，中度纵、横向裂缝伴随缝处轻度松散，轻到中度磨光，少量状态良好的修补。 1、裂缝填缝处理。 2、清洁路面。 3、材料及机械准备。 4、交通管制。 5、撒布沥青封层。 6、洒铺碎石。 7、压实并开放交通。
雾封层施工技术指南 雾封层是在沥青面层上喷洒一层薄薄的、高渗透性的特殊沥青，以形成一层严密的防水层将路面封闭，起到隔水防渗、保护路面的功能，最大限度地减少路面的水破坏，增大路面集料间的粘结力，延长路面使用寿命。 1 雾封层的应用范围 雾封层的作用 （1）具有良好的防水性，可以减少路面的水损害； （2）具有良好的渗透性，可以填补路面细微裂缝和表面空隙； （3）增强沥青表面层集料间的粘结力，起到沥青再生剂作用并可保护旧氧化沥青路面； （4）雾封后可使路面黑色化，能增加路面色彩对比度，增强驾驶员的视觉舒适度； （5）对0.3mm以下的裂缝起到自动愈合的作用； （6）大幅提高道路的使用寿命和降低维护成本，有资料证明：一般情况下，雾封层能延迟病害2～4年出现，提高了道路的使用寿命。 雾封层的应用范围和时机 雾封层是适用范围较广的预防性养护方式，主要用于轻度到中度细料损失或松散的道路。如对于沥青路面出现松散时，雾封层可有效解决；如老化麻面的密级配沥青混合料表面，碎石封层表面，开级配沥青混合料表面等。但当路面结构强度（弯沉）较差时，不适合采用雾封层技术进行养护，因此，确保路面结构性能良好是进行路面预防性养护的前提条件。 雾封层养护时机：沥青路面大多数在使用的前2～4年老化速率较快，导致路表1cm左右的沥青变脆，从而引起路表的早期裂缝、松散等破坏，路面出现早期水损害病害，因此沥青路面通车后2～4年后是进行雾封层养护的最佳时机。应根据路面典型结构性和功能性病害的调查、路面状况指数PCI、国际平整度指数IRI、构造深度、磨损状况等因素具体确定。
2 雾封层的材料要求 雾封层所用材料一般为高渗透性、强粘结力的特殊沥青，应具有较好的耐磨性、良好的防水性，可分为水稀释型乳化沥青和溶剂稀释型特殊沥青。为达到使用效果一般采用溶剂稀释型沥青作为雾封层材料。 1、水稀释型乳化沥青 水稀释型乳化沥青的主要原材料为乳化沥青、水、胶乳和成膜剂，另外可根据需要加入一定量的添加剂。乳化沥青必须采用阳离子类型，一般选择快裂型。材料按照一定比例混合后的雾封层用材料应符合表1所列技术要求。 表1 雾封层用水稀释型乳化沥青材料的技术要求 2、溶剂稀释型特殊沥青 溶剂稀释型特殊沥青是一种防护封层剂，采用特殊沥青、高效助粘剂和防水油等材料制成。它具有良好的渗透性，可有效封堵路面上的微小裂缝，其采用特种沥青添加一定的高效助粘剂，形成既坚硬又富韧性的保护膜，夏天不软化，冬天不开裂，并具有牢固的粘结力和耐磨性，活性成分可延缓路面的脆化和老化。 表2 雾封层用溶剂稀释型特殊沥青材料的技术要求
安徽省马巢高速公路有限公司 桥 梁 养 护 管 理 制 度 安徽省马巢高速公路有限公司养护部 二〇一四年三月
目录 一、责任划分制度 (1) 二、信息公开制度 (4) 三、资金保障制度 (4) 四、桥梁养护资源配备制度 (5) 五、桥梁巡查和检查制度 (6) 六、桥梁分类处置制度 (10) 七、技术档案管理制度 (11) 八、年度报告制度 (11) 九、定期培训制度 (12) 十、挂牌督办制度 (12)
马巢高速公路有限公司桥梁养护管理制度 北沿江高速公路马鞍山至巢湖段全长35.78公里，2013年年底建成通车。是安徽省沿江北岸高速公路的重要组成部分，同时还是马鞍山长江公路大桥向西的延伸线，也是安徽省高速公路网中“横六”——南通至武汉高速公路的重要路段。马巢高速全线共计桥梁29座、其中特大桥1座、大桥10座、小桥18座、桥路比为0.21 。桥梁是本条高速安全的核心，为此马巢公司专门针对本路段桥梁制度了桥梁养护管理制度。 一、责任划分制度 桥梁养护管理实行“统一领导，分级管理”思路， 董事长职责 1、主持和召开关于桥梁养护安全管理股东大会，并负责会议决议的贯彻落实 2、组织讨论和决定公司桥梁养护管理发展规划。 3、组织讨论和决定公司的年度桥梁养护目标。 4、组织讨论养护管理制度的修改。 5、处理其他由股东会授权的关于桥梁养护重大事项。 总经理职责 1、总经理应向公司董事会负责，全面组织实施董事会的有关桥梁养护管理决议和规定，全面完成董事会下达的各项指标，并将实施情况向董事会汇报。 2、负责宣传贯彻执行国家和行业有关法律、法规、方针、政策。
3、根据董事会的要求确定公司的经营方针，建立公司的经营管理体系并组织实施和改进，落实桥梁养护工作正常开展和桥梁安全管理专项资金。 4、主持公司的日常各项经营管理工作。 5、负责召集和主持公司总经理办公会议，协调、检查和督促各部门的工作。 6、负责倡导公司的企业文化和经营理念，塑造企业形象。 7、负责代表公司对外处理业务，开展公关活动。 8、签署日常行政、业务文件，保证公司经营运作的合法性。 9、负责公司桥梁养护人力资源的开发、管理和提高。 10、负责公司安全工作。 养护部长职责 1、贯彻落实国家及行业主管部门关于桥梁养护管理方面的有关规定。 2、负责年度桥梁养护计划和预算上报工作，形成工程养护报告并及时向公司领导汇报养护计划执行情况。 3、负责桥梁养护工程合同的起草、修订工作。 4、负责审核桥梁养护工程的预、决算工作。 5、负责桥梁大中修工程、特殊专项和应急工程的实地调查及编制年度大中修、特殊专项工程计划工作，组织大中修、特殊专项工程的招标及工程管理和交工验收工作。 6、定期与养护单位协调沟通，组织检查养护合同的执行情况及桥梁的经常性检查工作，督促小修、保养工作的完成。 7、组织桥梁突发事件的抢修工作，在发生重大事件时及时赶赴事故