我国第三方物流的现状
及发展思路
魏东
二00四年六月
摘要
随着现代企业生产经营方式的变革和市场外部条件的变化，随着工业型社会向信息型社会的过渡，企业从“纵向一体化”向“横向一体化”发展，来达到快速响应市场需求的目的。为此，企业将主要精力放在企业的关键业务上，而将非核心业务交给其它的专业企业——专门从事物流服务的第三方物流，这样以来，第三方物流企业应运而生并发展壮大。作为现代物流企业，通过多年不断的努力，形成了强大的网络优势，具备了现代物流即为客户从事第三方物流的基础。现代物流应由三大网络作支持，即信息交换网、金融结算网、实物传递网三网组成。
在徐州供电公司工作、学习的基础上，结合掌握的管理、经营等各方面情况和对物流企业未来发展趋势的认识，确立了选题方向，一方面，我从各类书籍、杂志上翻阅有关第三方物流的知识和资料，全面学习、掌握第三方物流的理论知识，为深入研究课题打好基础；本论文“第三方物流的发展研究”共分五章，先详细的讲述了物流在社会中的发展现状和发展的必要性，之后对第三方物流作了详细的理论阐述。文章的重点对发展第三方物流的可行性，发展第三方物流的组织作了描述。文章的最后对发展第三方物流还需要做的一些工作，需要解决的问题作了详细的论述。从结论中得出，第三方物流有着广阔的发展前景。第三方物流是社会经济发展的需求，紧紧抓住这一方向不但能够为物流企业的发展带来生机与活力，同时将为我国经济的发展做出巨大的贡献。
关键词：第三方物流现状发展
1引言 (4)
1.1企业物流的状况分析 (4)
1.2物流的发展趋势 (33)
1.3发展第三方物流的必要性 (34)
2第三方物流的概念和运做模式和定位 (37)
2.1第三方物流的产生 (37)
2.2第三方物流的概念 (37)
2.3发展第三方物流的基本条件 (38)
2.4第三方物流的基本运作模式 (39)
2.5发展第三方物流的定位 (42)
3开展第三方物流的发展与组织 (47)
3.1邮政物流的发展 (47)
3.2物流信息平台的组织 (49)
3.3物流运输网络的组织 (54)
3.4物流结算系统的组织 (57)
4开展第三方物流需要进一步解决的问题 (59)
4.1加速建设综合计算机网 (59)
4.2进一步完善绿卡网 (60)
4.3加快实物网的改造 (60)
5结论 (62)
参考文献 (23)
1 引言
所谓第三方物流，是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同物流制。
1.1 现代物流的状况分析
1.1.1 机构设置：
根据物流配送业务要求，同时结合各单位具体业务情况，在物流配送业务组织机构上拟设立五个中心：
信息采集中心：由客服中心、网站、各专业营销部门组成。主要负责物流配送业务的信息采集、受理，并将相关信息传送物流配送指挥调度中心。
指挥调度中心：中心设在客服中心，负责对物流信息进行汇总，按照不同业务的处理规则分类处理，下达物流配送作业计划到仓储中心或各配送中心。
配送中心：由物流和物流相关配送运输部门组成，主要负责按照指挥调度中心下达的作业计划完成物流配送的末稍服务。
结算中心：负责物流配送业务的对外、对内资金结算，生成相关财务报表。具体与客户面对面的结算可由相关配送中心完成，但最终要汇总到结算中心。
仓储中心：设在物流公司，负责物品的存放、周转，根据配送指挥调度中心的出入库作业计划，核对、检查货物的出入库，安排仓库，进行相关信息录入。
如图1-1：物流组织结构图
1.1.5 业务计费方法
(1) 物流公司货运业务
根据每百公里耗油，磨损，人员工资，所需时间，过路费等为依据，参照社会运输价格及难易程度报价，经双方均能接受的价位进行，
(2) 物流公司货运业务
海尔集团：按照每趟每车及区域远近和运输电器的型号、规格、数量编制的“海尔资费表”结算(资费表可以随时提供)，方式为隔月通过银行电汇入帐号。
1.1.6 车辆管理调度
(1) 物流公司人员和车辆的调度
物流公司配送中心直接调度；如有外运任务随时调整车辆；物流公司配送中心调度各区存水量，按余数配送水量，保证各区有一定的存水；车辆和人员的调度要保证拉物资分配的需要；各配送分部均有1-2名专职送水员.
（2）物流公司车辆的调度
用户提请需求，调度中心受理，调度人员根据用户的配送需求，适当安排车辆及驾驶员、装卸员等，开据派车凭据派出车辆。车辆完成配送任务后，要到调度中心反馈工单，实现闭环管理。
1.2 物流的发展趋势
近年来，随着经济发展和社会分工的进一步细化，特别是全球信息网络化以及电子商务的迅速发展，现代物流作为一个相对独立的新兴产业，在全球迅猛发展起来。据估算，我国物流成本占GDP的20％左右，是发达国家的一倍，通过发展现代物流业来促进物流合理化，降低物流成本，无疑将成为我国新的经济增长点。如果工业企业把物流职能分离出来交给第三方物流企业，通过其先进、科学的专业化服务，就可以减少流动资金占用，提高企业的核心竞争力。
随着“入世”日程的临近，物流业的“海外兵团”已经加快了争夺中国市场的步伐。其中联邦快递公司每周有11个直飞中国的航班，占据了中国快递市场的 10％-15％的份额(不包括香港市场)，服务网络覆盖国内190个城市，而且计划未来5年在中国新增100个服务城市。为适应市场竞争的需要，联邦快递放弃·厂由国内公司代理业务的方式，直接出资成立大田一联邦快递有限公司来参与中国市场的竞争。2001年4月，美国联合包裹公司(UPS)取得直飞中国的直航权，每周有6个航班直飞中国，大大提高了其在中国的市场竞争能力。
与美国物流业比较起来，中国的物流业还显得相当稚嫩。由于多年来在计划经济的沿袭下，使原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分别划成若干部门，分散的多元化物流格局，导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现。目前我国物流业经营规模超过5亿元的企业还未出现。与UPS、联邦快递等国外物流企业相比，国内物流企业所占市场份额少，服务功能少，高素质人才少。企业竞争能力弱，货源不稳定而且结构单一，缺乏网络组合。事实上，我国现阶段物流企业从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估，物流企业的品牌观念仍未出现，国外称中国没有纯粹的物流企业。
我国著名物流学专家王之泰认为“发展物流业首当其冲的是要尽快整合物流资源”。国
内市场化程度较高的成熟产业的发展经验表明了塑造产业品牌是整合资源的有效途径。“大鱼吃小鱼，快鱼吃慢色”，市场竞争的残酷法则促使我们必须发展第三方物流，走品牌道路，整合国内物流资源，减少内耗，扩大产业规模，与海外兵团对抗。对此，国内物流业也加快了产业升级的步伐。深圳市已确定将物流业作为高科技和金融业之外的第三大支柱产业，决定投资1600亿元规划16平方公里的土地，开发以综合物流为核心的新型产业开发区，从而在21世纪通过开发物流产业形成新的经济增长点。天津市也将分阶段实施发展现代物流的总目标，从构建发展现代物流的良好环境、全行业现代物流管理的导入、形成由点到画的现代物流网络布局三个层面着手，使天津物流业与国际全面接轨。与此同时，民间物流风起云涌，科利华、华运通、东方红叶等民营企业也纷纷介入物流产业。处于国内这样一种多元竞争的物流市场环境，国有物流企业如何介入物流产业，是将要面临的重大战略抉择。
1．3 我国发展第三方物流的必要性
现代第三方物流，作为一个独立的新兴产业，被喻为21世纪的”黄金产业”，虽然在我国它尚处于起步阶段，但发展前景被普遍看好。随着计算机技术的高速发展、网络经济和信息经济的蓬勃兴起以及经济全球化进程的加快，第三方物流市场竞争日益加剧。传统的运输、储运企业以及一些有实力的大型生产企业，甚至有些私营运输企业，纷纷采取行动，以不同的形式参与第三方物流市场的竞争。不仅如此，国外的一些著名物流、包裹公司也纷纷进入中国市场，像 UPS、FeDex、DPWN和TNT都是名列世界前十强的物流企业，他们之所以来到中国，正是看到了中国物流业所蕴含的巨大利润。据国际货币基金组织估算，我国的物流总成本约占GDP的14．5％左右，按GDP为1万亿美元计算，约有1450亿美元的物流市场空间，是一个十分诱人的市场。在我国加入WTO后，跨国公司的进入将使中国物流市场的竞争更加激烈。中国物流面临的就是这样一个既充满机遇又充满挑战的市场环境。作为中国的现代物流企业，应该毫不迟疑地加入到这场竞争中去。进军第三方物流对于传统的物流企业尤其重要
从宏观上讲，中国物流企业发展第三方物流，是适应国民经济发展和自身发展的需要。其原因有二：首先是国民经济发展的需要。加入WTO给国内的企业带来了新的压力。在这种压力下，企业要获得生存和发展空间，不仅要为市场提供有竞争性的产品，还需要提供与产品的品质相配套的服务。物流配送将是一个十分重要的服务领域，但目前大多数企业所拥有的物流队伍都不够专业，不能提供规范的服务；另一方面，企业自有运输工具的高空载率也使物流成本加大，占用了大量的流动资金，更为严重的是它还在不断影响企业在生产上的注意力，使企业无法集中精力提高自己的核心竞争力。从目前情况看，我国第三方物流在全部物流活动中所占的比例仅有18％，远低于日本的 80％和美国的57％。而第三方物流的兴起，使物资、邮政、运输等行业又看到了广阔的发展前景。通过发展第三方物流，既可以直接为企业赢得利润，又可以带动传统业务的复苏，同时也能够通过采用新的生产方式，促使企业转换机制，不断增强企业参与市场竞争的能力。
2 第三方物流的概念和运作模式
第三方物流简称TPL(Third Part Logisrics)或3PL，是指由物流的供应方和物流的需求方之外的第三方所进行的物流。就是说，第三方物流是指专业化的物流中间人（或称物流代表人），以签订合同的方式为其委托人提供所有的或某一部分的物流服务的活动。
加强用户服务(Customer Service)、外协（Outsourcing）、战略合作伙伴、第三方物流、信息管理和网络控制是物流发展的重要趋势。
第三方物流是针对工业企业自有库存满足生产性物流需要和商业企业自有库存满足销售性物流需要而言，产生的专门从事为厂商或商家提供物流服务的独立的实体。
第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。
2.1 第三方物流的产生
21世纪的物流技术不仅是企业战略的“商务物流”，而且是向整个社会实现物资供给的“社会物流”，进而在全球化市场的激烈竞争中形成多元化网络所必需的“全球物流”，并呈现出信息化、网络化、智能化、柔性化、标准化和社会化的特征。作为与能源流、信息流并列的物流，已经成为继劳动力、资源之后企业第三个利润的源泉。
现代企业，应更注重于高价值生产模式，更强调速度、专门知识、灵活性和革新，集中企业资源于经过仔细挑选的、少数具有竞争力的核心业务，也就是集中在那些使他们真正区别于竞争对手的技能和知识上，把其他一些虽然极为重要，但不是其核心业务的职能（如运输、仓储、分拣、配送等物流环节），“外包”给专业的物流服务商，并与这些企业保持紧密合作的关系，使自己企业的整个运作，提高到世界级水平，而所需要的费用则与“外包”前的开支相等甚至有所减少，并且还能够省去一些巨额投资。
采用第三方物流系统，工商企业可以获得如下的好处：降低成本；使企业更加集中于核心业务的发展；改进服务质量；快速进入国际市场；获得信息咨询；获得得物流经验；减少风险等。
2.2 第三方物流的概念
所谓第三方物流，是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同物流制（Contract Logistics）
第三方物流是运输、储存、搬运、装卸、流通、加工、配送及信息的、综合的、系统的、一体化的产物。
第三方物流简称TPL(Third Part Logisrics)或3PL，是指由物流的供应方和物流的需求方之外的第三方所进行的物流。就是说，第三方物流是指专业化的物流中间人（或称物流代表人），以签订合同的方式为其委托人提供所有的或某一部分的物流服务的活动。
2.3 发展第三方物流的基本条件
2.3.1企业竞争环境的不断变化，致使企业要不断为占领市场寻求利润的路子
进入20世纪90年代，由于科学技术不断进步和经济不断发展，全球信息网络和全球化市场形成。技术进步和需求多样化，使得产品寿命不断缩短，企业面临着缩短交货期、提高产品质量、降低成本和改进服务的压力。所有这些都要求企业对不断变化的市场作出快速反应，去占领市场，赢得竞争的主动权。企业面对更加激烈甚至是残酷的市场竞争。
2.3.2企业对核心竞争力的关注，使企业立志要有某些方面是最优秀的。
企业要想在严峻的市场竞争环境下生存发展，必须提高资源配置的效率，以赢得竞争的优势；而要提高资源配置的效率，必须让企业的竞争优势集中在比竞争对手更低的成本、更快的速度上。由于任何企业所拥有的资源都是有限的，它不可能在所有的业务领域都获得竞争优势，因而必须将有限的资源集中在核心业务上。
2.3.3企业自营物流的现实不容乐观，迫使企业改变思维，重新高速物流战略。
企业从事物流活动需要投入大量的资金，用来建设物流设施、购买物流设备，这对于缺乏资金的企业，特别是中小企业来说，是个沉重的负担。并且企业自己从事物流活动有或多或少的弊端，比如因生产规模过小，或生产的季节性等原因，降低物流效率；大量的物流投资，可能带来事实上的风险；对物流系统的高度化需求，使企业利润不是增加而是减少，等等。
2.3.4企业物流外包，主要是由于第三方物流公司拥有相当大的规模，能满足企业在市场竞争的需要。
(1)两大驱动力使企业物流外包
一是把资源集中在企业的核心竞争能力上，以便获取最大的投资回报。
二是事实在证明，企业单靠自己的力量降低物流费用存在很大的困难。
(2)第三方物流拥有市场知识、网络、规模、灵活性
(3)第三方物流拥有信息技术
(4)企业物流外包，有助于减少资本投入，进入新的市场
2.3.5第三方物流服务商，能为企业提供优质物流服务
物流企业的经营理念，从“我能提供什么服务，就提供什么服务”，转向了“顾客需要什么服务，我就提供什么服务”。
物流服务是建立在现代电子信息技术基础上的。常用于支撑第三方物流的信息技术有：实现信息快速交换的EDI技术、实现资金快速支付的EFT技术、实现住处快速输入的条形码技术和实现网上交易的电子商务技术等。
第三方物流是一个新兴的领域，常因人和因地的不同而使其含义有很大的区别。此外，
还有一些别的术语，如合同物流、物流外协、全方位物流服务公司、物流联盟等。
据预测，在未来的3-5年中，第三方物流将以15%-20%的速度递增。
美国第三方物流的收入有望在2005年突破1600亿美元大关。欧洲最近的潜在物流市场，估计为10万亿美元。随着对第三方物流服务需求的增加，第三方物流的供给也相应地增加。有学者指出，第三方物流供给年增长率在20-50%的范围。
2.4 第三方物流的基本运作模式
第三方物流随着物流业发展而发展。第三方物流是物流专业化的重要形式。物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流的发展，而且第三方物流的占有率与物流产业的水平之间有着非常规律的相关关系。西方国家的物流业实证分析证明，独立的第三方物流要占社会的50%，物流产业才能形成。所以，第三方物流的发展程度，反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。专业化、社会化的第三方物流的承担者，就是物流企业。综观国内外物流业现状，物流企业种类繁多。现介绍以下两种分类方法，这对于认识和指导第三方物流是十分有益的。
按照物流企业完成的物流业务范围的大小和所承担的物流功能，可将物流企业分为“综合性物流企业”和“功能性物流企业”。功能性物流企业也可叫单一物流企业，它仅仅承担和完成某一项或几项物流功能。按照其主要从事的物流功能，可将其进一步分为运输企业、仓储企业、流通加工企业等等。综合性物流企业能够完成和承担多项甚至所有的物流功能。综合性物流企业一般规模较大、资金雄厚并且有着很好的物流服务信誉。
按照物流企业是自行完成和承担物流业务,还是委托他人进行操作，还可将物流企业分为物流自理企业和物流代理企业。物流自理企业就是平常人们所说的物流企业，它可进一步按照业务范围进行划分。物流代理企业同样可以按照物流业务代理的范围，分成综合性物流代理企业和功能性物流代理企业。功能性物流代理企业包括运输代理企业（既货代公司）、仓储代理企业（仓代公司）和流通加工代理企业等。
在西方发达国家第三方物流的实践中，有以下几点值得注意的经验：第一，物流业务的范围不断扩大。一方面，商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争，不得不将主要精力放在核心业务，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效；另一方面，物流企业为提高服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务。第二，很多成功的物流企业，根据第一方、第二方的谈判条款，分析比较自理的的操作成本和代理费用，灵活运用自理和代理两中方式，提供客户定制的物流服务。第三，物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。
第三方物流和物流一体化的理论，为中国的国有大中型企业带来一次难得的发展机遇和契机，我们要探索合适中国国情的第三方物流运作模式，降低生产成本，提高效益，加强竞争力。
结合上述理论，根据中国的实际情况加以分析，中国物流产业应积极采取代理形式的客
户制定物流服务的第三方物流模式。中国目前物流企业在数量上，供大于求，共给数量大于实际能力；在力量上有所欠缺，满足不了需求的质量；物流网络资源丰富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。
以北京运输业为例，截至1997年底，全市共有运输车辆13万辆，各种运输企业5万余家，与全国25省市开通零担货运班线70多条（不包括铁路）。应该说北京运输业已经具有了相当高的水平，但其面临的困难仍然是巨大的，如行业内普遍不景气、资产闲置以及职工下岗等。如何卓有成效地解决问题，发展物流业，正是我们所急切关注的。
因此，物流企业完全可以不进行固定资产的再投资，采用委托代理德行市，运用自己成熟的物流管理经验和技术，为客户提供高质量的服务。我们将这种方式概括为以综合物流代理为主的第三方物流运作模式。也就是说，中国物流业在物流一体化和第三方物流上存在着很大的空白，国有大中形企业不景气的现状，为这种物流模式的生产和发展提供了低成本高扩张的坚实基础。大力推广和发展综合物流代理运作模式正逢其时。
2.5第三方物流的定位
第三方物流的定位可分为:业务划分的定位、网络建设的定位、运作模式的定位、物流市场的定位、物流赢利的定位等五个方面。
3.开展第三方物流的发展与组织
3．1现代企业物流的发展
一个物流企业在同城物流配送服务完善起来以后，要积极向外拓展，发展一些全网类的业务。可以通过发展客服中心先与本省区内的其他同行企业连接起来，形成区域性的物流配送网络。在业务规模做大后，再实现全国联网、统一运作，逐渐将地方的局部优势化作全国性的全网优势，继而参与全球范围物流市场的竞争。为适应第三方物流的发展要求，必须加快物流业务流程的建设。世界发达国家发展第三方物流的经验表明，业务流程不规范是造成配送延误的根本原因。为了尽快提升在物流市场中的竞争力，必须加快企业自身的改造，整合现有的物流类业务，实现业务流程标准化、服务灵活化；在资源优化的基础上降低运营成本；通过不断完善金融计算机网和综合计算机网，构建先进的信息平台，提供强有力的技术支撑。
业务流程标准化是指将传真、电话、电子邮件的沟通方式转变为可以控制的流程。用一个完整的信息平台去追踪所有的货物，及早发现延误信息并立即采取相应的补救措施。通过这种前瞻性的主动式管理，从而保证第三方物流业务的有序进行。
服务的灵活性是指在市场需求变化的情况下能够及时高效地调整配送。只有借助于功能强大的定单处理系统和仓库管理系统的配合，才能真正实现服务的灵活性，适应市场需要。
从物流市场竞争的长远考虑，第三方物流服务终究会出现供大于求的局面，客户总是可以得到最优惠的价格，到那时物流企业将面临如何最大限度地降低成本的挑战，这些成本包括运输的成本、仓储的成本及人力资源的成本。降低成本的主要途径还是要充分利用信息资
源，简化操作流程，优化利用一切现有资源，如运输工具及仓库。
对金融计算机网的改进刻不容缓。因为通常是货物到达目的地、并验收无损后，客户才会付款。这使得付款周期很长，物流企业在运作中需要抵押大量现金，这无形之中会增加企业的负担。通过网上支付加速付款能在一定程度上缓解这一难题。使第三方物流为用户提供更方便、快捷、现代化的物流服务。
3.2 物流信息平台的组织
3.2.1 物流信息平台主要包括：
（1）客户物流配送信息的收集：包括物流信息、委托人信息、收货人信息、要求的配送时间等个性化信息；
（2）物流配送信息的上传：各个营业窗口将物流信息上传至物流信息中心；
（3）业务收入统计：进行每日、每月(或选择时间段)的物品量和收入的统计，生成报表，支持各种分类统计；
（4）物流配送信息的查询、发布：客户可以通过营业窗口、客户服务中心和网站查询、发布信息；
（5）投诉受理和管理：客户可以通过营业窗口、客户服务中心和网站等多种方式进行投诉，各窗口将投诉信息传送到物流信息中心；信息中心记录客户投诉事件、原由与处理结论，自动统计对营业窗口、客户服务中心和网站、客户服务商与物流管理部门的投诉率，进行服务质量与信用管理；
（6）实施客户管理：这里的客户除了发货人外，还包括与物流企业合作的企业(供货商、社会电子商务配送中心等)和收货人。主要有客户帐户的建立、更新、查询、资料打印，信用等级确定，服务记录与信用等级查询；
（7）配送反馈信息收集：将配送反馈的信息进行汇总，以供各部门查询：
（8）协议管理：与客户签定的协议录入、修订、查询、打印等，提供与结算、信用管理的匹配响应；
（9）报表管理：客户定义与各类运输、仓储业务活动报表、营运成本与绩效报表、应收与应付报表等各类分项统计报表功能；
（10）应收管理：提供对各类物流配送客户应收费用的结算管理，支持各个时间段的结算；
图4-1物流配送服务体系框架示意图
3.3 物流运输网络的组织
3.3.1物流网的建设
物流网建设可分为配送中心建设和运输网络建设两部分。配送中心分为仓储配送中心和辅助配送中心，仓储配送中心又分省内仓储配送中心和同城仓储配送中心。二级中心所在地建省内仓储配送中心，省内各大城市所在地建辅助配送中心。辅助配送中心不设仓储，仓储配送中心通过辅助配送中心辐射最终用户。
配送运输网则建成仓储配货网、配送网和投送网。仓储配货网同样分省内和同城。配送网与现有运输网合二为一，但能力需要加强。
仓储配送：省内的大批量物流物品首先进入市级仓储配送中心，然后根据库存量在市级仓储配送中心之间由全省配货网进行调拨，最后由省内仓储配送中心实施直接配送或配送到辅助配送中心进行投送。对于省外的物流业务，可以按照无仓储配送方式运作。同城物流物品首先进入本城仓储配送中心，再由中心辐射投送部，最后由投送部实施投送。对于出城部分按无仓储方式运作。
无仓储配送：与传统包裹业务的流程相似，可采用集散式，也可以采用点到点直递式，关键是在经营管理和网络组织上也要分三个层次。点到点直送路可以理解为物流中心到物流
中心，即中心设在供货方和收货方。
3.3.2物流过程的组织管理
（1）用户要求使用配送服务。根据信息中心及社会电子商务下达的配送单，制定配送计划，进行配送服务；
（2）组织货源发布物流商情。与各供货商签订物流协议或销售代理协议,并通过邮送广告、网上商情等多种形式发布。
（3）货物状态查询。按发货单等多种角度的货物状态查询；
（4）实施调度管理。采用各类通讯方式，实现即时调度；
（5）与非物流企业的合作管理。提供与社会车队、仓储等企业的合作管理及接口功能；
（6）投诉处理。根据信息中心提供的客户投诉信息，对有关的生产环节进行调查、处理，并将处理结果反馈给客户。
（7）考绩管理。根据物流服务业的服务质量考核指标与各个营业生产单位(客户服务中心、网站以及其他部门)营运数据，进行服务质量、业务收入考核管理；
（8）车辆管理。对车辆、驾驶员登记、查询、资料打印，以及服务记录查询；
（9）配送信息录入。将物品配送完成情况录入，上传至信息中心；
（10）代收货款。依据和客户签定的代收货款协议，提供代收货款服务；
3.4 物流结算系统的组织
目前，从支付结算手段上来看，可以做到货到付款、窗口付款、185电话银行，这些手段都已经全部能够实现，并能为用户提供很好的服务。从支付结算工具上来看，有现金、银行信用(汇票、支票、本票)、电子货币(如绿卡、会员卡)。从结算范围来看，有同城、省内异地、乃至省外，同城结算一般用支票、本票等，异地结算就要用到汇票、银行托收、电子联行汇兑等，由于银行在对公、对私业务上处理规则不同，所以支付结算还要区分个人客户和单位客户。除此之外支付结算还要考虑到内部各作业部门之间的结算关系。
现需要进一步完善金融网络建设，并以此为中心，实现储汇业务的多元化格局。目前的结算手段还不是太强大，需要不断的完善，尤其需要和各大商业银行合作，推出各种转帐业务，最大限度的方便用户，以促进第三方物流业务的更好发展。
4.开展第三方物流需要进一步解决的问题
作为发展第三方物流的必要条件，很多企业内部拥有实物网、资金网和信息网“三网”优势，但是由于主客观原因，目前三网尚处于相对分离的运行状态，“三网合一”还没有实现。绿卡网尚未实现网上支付等功能，资金流通仍只限于汇兑这一单一的方式；综合计算机网仍处于建设之中，上网的信息种类不多，处理功能有限；物流网更为独立，还没有与其他两网建立直接联系。所以说，企业的三网与电子商务所要求的“三网合—”还有相当的距离。
在加快三网建设的同时，许多传统上并没有数网合一优势的企业正通过内外资源的整合
赶超上来，甚至已经走到了前面：金融企业依托通信网络开办了在线支付、电子汇兑、异地
存取等种类繁多的业务，传统的金融业务逐步实现电子化和信息化；电子商务公司通过租用电信数据线路获得信息流，通过与银行合作实现网上支付，通过自己组建或依赖于其他企业获得实物传递网，从而也实现了“三网合一”。
作为企业，只有利用包括互联网技术、通信技术等现代科学技术武装自己，运用新技术改造旧业务并开拓出新的利润源，加快三网的功能完善与有机融合，才能实现企业物流的现代化和可持续发展。企业要真正实现“三网合一”，首先应使：三网在各自的结构与功能上
完善起来，达到高效运作，然后才是三网之间的联接与融合，最终达到“合一”的目标。4.1加速建设综合计算机网
网络经济之所以蓬勃发展，是因为它已经成为企业利润的源泉。Intel前总裁葛鲁夫曾说，五年之后将没有网络公司。言下之意，在不远的将来，每一个企业都将与互联网相连。一方面，企业可以通过提供与网络有关的产品或服务获得直接利润；另一方面，网络提供了一种更高效、低廉的信息传递媒介，信息借助于网络在企业间和企业内部的传递更为通畅，从而大大提高效率和降低成本。从长远来看，综合计算机网的完善和综合利用将为物流企业今后业务的发展提供基本支撑平台。
利用综合计算机网，能够改变传统的物流作业手段和业务处理模式，实现各类信息处理的电子化，将极大地提高生产效率，降低作业成本，成为物流企业利润的间接来源。同时也可对综合计算机网进行功能扩展，为物流企业创造直接利润。综合计算机网建成使用后，可
以利用其剩余带宽，提供对其他企业、特别是中小企业的互联网接入服务。
4.2加快实物网的改造
物流是当前制约电子商务发展的瓶颈，无论物流企业自己还是电子商务企业，都意识到物流企业在物流配送方面的潜力。很多物流企业过去所从事的业务其实质就是物流业务。现代物流业是以计算机和通信技术为核心的新技术产业，但当前的物流尚处于依靠传统人工操作方式的初级阶段，因此很有必要加强物流网与金融网和综合计算机网的有机结合，实现从传统物流企业向现代物流企业的跨越。
目前送货人送包裹，以后还要送牛奶、矿泉水等生活用品,以致今后发展到送大件物品；直递业务运输产品的品种和数量也会逐步增加，显然仅仅依靠人工操作不能满足业务发展的需要，因此，无论是B to B还是B to C业务都应该尽快实现计算机化管理。各省、甚至各市纷纷在全国的大中城市设立自己的配货中心，重复建设和资源浪费非常严重，而且各自为政，严重割裂了物流的大网优势。因此在实现物流计算机化管理的同时，还要充分利用物流综合汁算机网，尽快建立“物流配送网”，发挥行业优势，实现货运部门信息的全网共享。
综上所述，通过功能的完善和有机融合，能够为企业发展第三方物流业务，增加新的利润增长点，实现物流企业服务功能和水平的全面提升，为新世纪物流企业铺就更为宽广的发展之路。
5结论
现代第三方物流，作为一个独立的新兴产业，被喻为21世纪的”黄金产业”，虽然在我国它尚处于起步阶段，但发展前景被普遍看好。随着计算机技术的高速发展、网络经济和信息经济的蓬勃兴起以及经济全球化进程的加快，第三方物流市场竞争日益加剧。传统的运输、储运企业以及一些有实力的大型生产企业，甚至有些私营运输企业，纷纷采取行动，以不同的形式参与第三方物流市场的竞争。不仅如此，国外的一些著名物流、包裹公司也纷纷进入中国市场，像 UPS、FeDex、DPWN和TNT都是名列世界前十强的物流企业，他们之所以来到中国，正是看到了中国物流业所蕴含的巨大利润。据国际货币基金组织估算，我国的物流总成本约占GDP的14．5％左右，按GDP为1万亿美元计算，约有1450亿美元的物流市场空间，是一个十分诱人的市场。在我国加入WTO后，跨国公司的进入将使中国物流市场的竞争更加激烈。
从宏观上讲，国有企业发展第三方物流，是适应国民经济发展和自身发展的需要。其原因有二：首先是国民经济发展的需要。加入WTO给国内的企业带来了新的压力。在这种压力下，企业要获得生存和发展空间，不仅要为市场提供有竞争性的产品，还需要提供与产品的品质相配套的服务。物流配送将是一个十分重要的服务领域，但目前大多数企业所拥有的物流队伍都不够专业，不能提供规范的服务；另一方面，企业自有运输工具的高空载率也使物流成本加大，占用了大量的流动资金，更为严重的是它还在不断影响企业在生产上的注意力，使企业无法集中精力提高自己的核心竞争力。从目前情况看，我国第三方物流在全部物流活动中所占的比例仅有18％，远低于日本的 80％和美国的57％。因此，从适应国民经济发展的要求来说，也应该大力发展第三方物流，而且已具现代物流网雏形的物资、邮政、铁路运输等部门已逐步介入第三方物流，不需要很大的投资就可以运作，也为国家节省了大量的建设资金。其次是企业自身发展的需要。通过发展第三方物流，既可以直接为企业赢得利润，又可以带动传统业务的复苏，同时也能够通过采用新的生产方式，促使企业转换机制，不断增强企业参与市场竞争的能力。
从微观上看，国有企业也具有发展第三方物流的基础条件和优势。一是具有运营物流的经验。开办的很多业务都属于物流业务，这些业务都包含了包装、储存、分发、运输、投递和接收用户的反馈信息以及费用结算等现代物流的全部内容。近年来，许多企业开展了如邮购、送货等业务，一些单位还开展了BtoC的配送服务(如配送海尔产品)和BtoB的直递运输等。在这些对物流业务的探索过程中，企业形成了自己的一整套规章制度和作业规范，积累了大量的组织传统和现代物流的宝贵经验，且具备了一定的客户基础。二是网络覆盖广，服务功能全。还拥有庞大的运输和配送队伍提供配送服务，能够按照迅速、准确、安全、方
便的原则将物资运到目的地。除了实物网外，综合计算机网的快速发展也为开展物流业务提供了金融和信息基础。三是国有物流企业具有良好的社会信誉和品牌形象。客户在选择第三方物流时，首先考虑的是物流提供商的信誉。国有物流企业诚实可信的品牌形象，无疑会成为企业发展第三方物流的又一竞争优势
综合分析，作为国有物流企业发展第三方物流，是企业发展的必要，也是随着社会经济发展各行业系统发展的一种必然。物资、邮政、铁路、运输等国有企业，通过不断加强自身的建设，不断提高市场竞争力，一定会在未来物流市场占有重要的一席之地，对各行业的效益和地方经济发展也将会有很大的促进作用。
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我国第三方物流的现状 及发展思路 魏东 二00四年六月 摘要 随着现代企业生产经营方式的变革和市场外部条件的变化，随着工业型社会向信息型社会的过渡，企业从“纵向一体化”向“横向一体化”发展，来达到快速响应市场需求的目的。为此，企业将主要精力放在企业的关键业务上，而将非核心业务交给其它的专业企业——专门从事物流服务的第三方物流，这样以来，第三方物流企业应运而生并发展壮大。作为现代物流企业，通过多年不断的努力，形成了强大的网络优势，具备了现代物流即为客户从事第三方物流的基础。现代物流应由三大网络作支持，即信息交换网、金融结算网、实物传递网三网组成。 在徐州供电公司工作、学习的基础上，结合掌握的管理、经营等各方面情况和对物流企业未来发展趋势的认识，确立了选题方向，一方面，我从各类书籍、杂志上翻阅有关第三方物流的知识和资料，全面学习、掌握第三方物流的理论知识，为深入研究课题打好基础；本论文“第三方物流的发展研究”共分五章，先详细的讲述了物流在社会中的发展现状和发展的必要性，之后对第三方物流作了详细的理论阐述。文章的重点对发展第三方物流的可行性，发展第三方物流的组织作了描述。文章的最后对发展第三方物流还需要做的一些工作，需要解决的问题作了详细的论述。从结论中得出，第三方物流有着广阔的发展前景。第三方物流是社会经济发展的需求，紧紧抓住这一方向不但能够为物流企业的发展带来生机与活力，同时将为我国经济的发展做出巨大的贡献。 关键词：第三方物流现状发展 我国第三方物流的现状及发展思路 1引言 (4) 企业物流的状况分析 (4) 物流的发展趋势 (33) 发展第三方物流的必要性 (34)
物流行业巨大增长潜力； 政策上，我国政府坚决鼓励物流市场的发展； 我国企业将运输和仓储功能外包的比例日益增大。 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：（1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动，销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础；其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。 （2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展 近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成： 6041 一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户--跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化。 三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 2第三方物流市场现状 我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。 （1）2002年，我国与物流相关的总支出有19，000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流市场的潜力很大，2001年的市场规模在400亿元人民币以上，70%的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于30%，预计2003年我国第三方物流市场规模在600-700亿元以上，整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达到25%。 推动中国第三方物流发展的主要因素有方面：跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本和关心核心竞争力的压力，增加了物流外包的需求；最后，我国政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。 （2）中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签／重新包装，包装／分类／并货／零部件配套，产品退货管理，组装／配件组装，测试和修理。原因是：一方面，多于一半的物流服务商认为企业将内物流外包的计划；另一方面，企业认为我国缺少高水平的物流服务商，再加上企业认为自己有条件把企业内物流做好。 在这种状况下，物流服务商所提供的物流服务只能局限在相对低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。就目前的发展状况而言，我国物流企业与真正意义上的第三方物流仍有相当长的距离。 （3）整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额。 （4）物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业
我国第三方物流的现状及发展对策研究 我国第三方物流的发展已经有一段的时间，中国市场的独特性让国外第三方经营方式在我国适用性不强，分析我国第三方物流现状，对我国第三方物流所面临的问题针对性的提出对策。 标签：第三方物流；现状分析；问题；对策 1第三方物流的概念 第三方物流（Third Party Logistics，简称TPL或3PL）与产品出厂后的包装、运输、仓储、到达用户（消费者）手中的传统物流不同，它既不生产产品也不参与买卖，而是通过其在物流领域的专业性，以不同的企业要求制定个性化的物流代理服务，以快速、高效、低成本为企业核心竞争力。最基础的第三方物流服务包括为用户（企业）定制物流系统、货物集运、选择承运人、货代人、信息管理、运费谈判等。因为服务的方式一般是和企业签订物流服务合同，所以第三方物流也被称作“合同契约物流（contractLogistics）”。 2第三方物流的优势 2.1有利于节约成本 像是一些连锁超市公司或者是一些大型生产业自行建设配送中心，组建物流网络，需要投入大量的资金，如果采用委托给第三方物流，就可以节省自行建设配送中心和组建物流网络的资金，让第三方物流承担配送业务，这样就可以节省下一大部分的成本用于开拓新市场和进行技术的革新。 2.2有利于提高企業效益 随着科技的发展，制造企业的制造量越来越大，紧随其后的便是愈来愈大的配送量。在经济发达国家物流自动化程度已经相当的高，配送中心也多采用无人自动化仓库，利用自动货架和自动化分拣系统，可以最大程度的节约成本，提高效率，增加企业效益。 2.3有利于物流网络的建设 随着经济的不断发展，各个产业实现网络化运营已成定局。销售、信息、物流的网络化发展，从根本上解决了配送的距离和路线问题，最大程度的减少了各企业的物流成本，所以走第三方物流才是企业不断提高经济效益的必然途径。 3我国第三方物流现状 我国第三方物流企业的类型繁多，按第三方物流企业的来源来分类，可以分
中国第三方物流的发展现状及趋势研究 摘要：越来越多的跨国物流公司涌进国内，使原本复杂的第三方物流竞争格局发生了新的变化。我国第三方物流企业应该审时度势，充分利用自身的资源优势，合理地进行市场定位和制定发展战略，尽快培育出具有核心竞争力的大型物流企业。 关键词：第三方物流：物流现状；问题分析；对策建议 一、第三方物流的产生 第三方物流，英文表达是“Third-party logistics”，简称3PL，是相对于“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束，以结盟为基础的系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运贸谈判等。 自20世纪以来,物流的概念在不断地拓展,人们对现代物流的重要性的认识越来越深刻,对物流管理也越来越重视。上世纪80年代特别是80年代中期至今,随着全球化竞争的加剧,信息技术的飞速发展,许多生产企业回归主业,将精力集中于产品开发、生产、销售等具有竞争优势的核心专长业务。理论界和企业已不再浅层次的探讨物流管理的重要性问题了，他们开始探讨物流管理的模式问题，即究竟是自营物流业务，还是将物流业务外包给专门从事物流管理的企业去做。于是，第三方物流得以诞生，并且渐成为物流理论和实践的宠儿。 物流属于费钱且资本密集的活动，运送与储存物料以及产品分销占用大量空间、设备、人员，并愈加要求计算机软硬件的支持。在当今严重的资源约束环境下，提高资源利用率成为企业生存的前提。于是，随着市场竞争的激化和社会分工的细化，商家开始意识到自己并不是运输经营和库存管理的行家。为了把更多的精力集中于自己的主营业务上，以便同自己的对手展开竞争，有些厂商开始把一些自己并不十分在行的，诸如运输、仓储这样的业务外包给“第三方”经营。 自营物流模式与外包模式的比较： 自营模式1.成本较高 2.服务水平有限
谈我国第三方物流发展现状及对策 摘要：我国第三方物流发展还存在着起步晚、经验少、形成结构不完善等问题。我国必须转变传统观念，树立物流理念；深化企业改革，实现制度创新；制定统一的全国物流产业发展规划；以信息技术应用为核心，加快物流人才培养，实施人才战略。关键词：第三 方物流；物流现状；问题分析；对策建议一、我国第三方物流的发展现状（一）我 国第三方物流起步晚，经验少20世纪90年代中期，第三方物流的概念才开始传到 我国，根据中国仓储协会的调查，在工业企业中，82％的原材料物流由企业自己和供应 方承担，商业企业比例更高，两者相加达到94.1％。目前我国物流企业多半为原先的仓储、运输企业改造而成，业务多局限于传统范围，机械化程度低、运输方式单一、规模小、市场份额少、融资能力弱、结构单一、货源不稳定、服务功能少、竞争力弱。其中最主要的问题还是缺乏一个高效和广泛的服务网络量设备和计算机网络及管理软件缺乏、高素质人才少。而且，在货物处理、配载、运输计划的制订以及资产管理的实际运作方面，也缺乏切实有效的营运保证。（二）第三方物流企业的形成结构也不够完善第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的企业占主导地位，占据较大市场份额。如中远国际货运公司、中国储运总公司等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其物流服务，向现代物流企业逐步转化。第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，从仓储开始发展物流业务，现发展成能 为国际大型知名跨国公司提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。第三是外资和港资物流企业，它们一方面为跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透。如深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。第四是民营物流企业，它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。如广州的宝供物流集团，经过几年的开拓创新，已成为在澳洲、泰国、香港及国内主要城市设有40多个分公司或办事处，为40多个跨国公司和一批国内企业提供国际性 物流服务的物流集团公司。（三）国际态势对第三方物流的影响现代意义上的第三 方物流是一个仅有20多年历史的行业。据UPS环球物流公司的调查资料显示，欧洲24%和美国33%的非物流服务用户都有使用第三方物流服务的考虑。由于政策的限制，外企 的投资还主要限于物流基础设施，通过独资、合资或合作，涉足驳船、内陆集卡甚至航空货运等。另外，外资进入我国物流业的主要目的是为外商进入中国市场的商品提供分销运输服务，以便保证外商在中国市场流通的效率，从而确保和提高其在世界市场上的竞争能力。根据《服务贸易总协定》的规定，各国在“商业存在”方面应秉持机遇平等的原则，我 国与美国、欧盟所签订的具体协议，外国公司将享有产品分销权，现有的法规限制将取消。另外在物流服务业方面，我国承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动；在此期间，国外的服务供应商
第三方物流企业实施仓储管理系统的国内外现 状分析 集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#
第三方物流企业实施仓储管理系统的国内外现状分析 一、第三方物流概念的界定 第三方物流的出现源于企业核心竞争力概念的植入、企业物流职能的外包。第三方物流是社会化专业分工的产物，也是现代物流的一种发展趋势。 事实上，第三方物流的名称在国外的有关文献中也有多种称谓。当然，最常用的是第三方物流，此外还有第三方物流提供商、第三方物流合同商、一体化物流公司以及合同物流专家等等。 然而，目前，对于第三方物流的概念还没有统一的标准，也没有较权威的界定。这里我们只能给出几个较为流行的定义： 在2001年我国发布的国家标准《物流术语》是这样定义第三方物流的：第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。 在1996年日本内阁阁僚会议上通过的“经济结构的变革和创新计划”中，第三方物流定义为：由买卖双方以外 的第三者按照货主的要求受托完成相关的物流业务。
美国着名的MERCER管理顾客公司对第三方物流的定义为：“向发货人或收货人提供从物流节点的功能服务，到更大范围的物流渠道的一体化服务；把运输管理、存货调度和信息技术结合起来，以较低的渠道总成本向客户提供增值服务。” 还有的学者认为，第三方物流是第三方物流提供者在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供从系统设计、计划、管理到实施全面个性化的系列物流服务，这种物流服务是建立在现代电子信息技术基础上的，企业之间是联盟关系。 这些定义的表述方法、表述角度、表述内容都不尽相同，但是几乎所有这些定义都表明这样一层意思：第三方物流是由买卖双方以外的第三方来承担物流职能的业务模式。在此我们将提供第三方物流服务的企业称之为第三方物流企业，有时人们也将其直接简称为第三方物流（3PL）。 二、仓储管理在第三物流企业中的重要性 （一）仓储在第三方物流供需中占有重要地位
中国第三方物流发展现状 【摘要】物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。它要求从环境的角度对物流体系进行改进，形成一个环境共生型的物流系统。这种物流系统建立在维护地球环境和可持续发展的基础上，改变原来经济发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制传统直线型物流对环境造成危害的同时，采取与环境和谐相处的态度和全新理念，去设计和建立一个环型的、循环的物流系统，使达到传统物流末端的废旧物质能回流到正常的物流过程中来。 【关键词】概念及特征、发展现状、政策、市场、问题
目录 引言................................................................ - 3 -一、第三方物流的概念及其特征....................................... - 3 - (一) 第三方物流的概念 (3) (二) 第三方物流的特征 (4) 二、第三方物流在我国的发展现状..................................... - 5 - (一) 我国第三方物流当前发展的主要特征 (5) (二) 第三方物流在我国的政策环境 (6) (三) 第三方物流企业的市场环境 (7) (四) 我国第三方物流发展存在的问题 (8) 结论................................................................ - 9 -謝辞................................................................ - 9 -参考文献............................................................ - 9 - 中国第三方物流发展现状
第三方物流的发展现状和趋势分析 本文分析我国第三方物流的发展现状和发展趋势,进而提出应对措施和构建高效的第三方物流企业运作模式,不断完善我国的第三方物流。 标签：第三方物流发展现状趋势分析物流服务对策 1 概述 第三方物流就是通过物流管理的代理企业(物流企业)为供应方和需求方提供物料运输、仓库存储、产品配送等各项物流服务。是在物流业务外包的基础上,由专业物流服务公司以契约或合同的方式对物流需求企业提供物流服务的一种运作方式。由于竞争压力的加大和经济活动的全球化与区域化,企业不得不专心于自己的核心业务,专注于自己的成本降低和运行效率的提高,集中于核心竞争力,将非核心的部分外包,这就造成了物流市场的增长和第三方物流提供商巨大的成长空间。技术方面看,如果说市场机会显著的话,电子商务、特别是互联网的应用也促进了物流外包的发展。近年来,随着现代企业生产经营方式的变革和市场外部条件的变化,第三方物流这一新兴的物流形态已经得到人们的高度重视。 2 第三方物流的发展现状 2.1 第三方物流市场现状 ①我国第三方物流市场潜力大、发展迅速,处于发展初期,而且呈地域性集中分布。②中国第三方物流供应商功能单一,增值服务薄弱。③整个第三方物流市场还相当分散,第三方物流企业规模小。④复杂的行业监管环境和政府的限制,也在很大程度上阻碍了他们的发展。 2.2 我国第三方物流企业运营模式 传统外包型物流运营模式:企业外包物流业务,不仅能够节约物流成本,同时可精简部门,集中资金、设备于核心业务,提高企业竞争力。第三方物流企业各自以契约形式与客户形成长期合作关系,保证了自己稳定的业务量,避免了设备闲置。这种模式以生产商或经销商为中心,第三方物流企业几乎不需专门添置设备和业务训练,管理过程简单。定单由产销双方完成,第三方物流只完成承包服务,不介入企业的生产和销售计划。 战略联盟型物流运营模式:在这种运营模式下,第三方物流服务供应商之间就包括运输、仓储、信息服务等方面以契约形式结成战略联盟,内部信息共享,相互间协作,形成第三方物流网络系统,以扩大物流配送服务的地理覆盖面,以及服务内容。联盟可包括多家同地和异地的各类运输企业、场站、仓储经营者,共同建立、整合信息平台。这种模式下,联盟成员是合作伙伴关系,实行独立核算,彼此间服务租用,因此有时很难协调彼此的利益,在彼此利益不一致的情况下,要实现资
我国第三方物流发展的现状分析 '随着全球化竞争的加剧,信息通讯技术和交通运输技术的飞速发展,企业越来越强调集中有限资源于核心业务,做强、做大主业,第三方物流因此成为企业降低物流成本、提高物流服务水平,培育核心竞争力的重要手段。随着CEPA的实施和中国加入WTO时的承诺,全面开发物流市场已成定局,现代物流业成为关注的焦点。第三方物流是目前现代物流的主流模式,逐步受到了政府、企事业单位的重视,成为关注焦点中的焦点。 20世纪90年代中期,第三方物流(3PL)的概念开始传入我国。什么是第三方物流呢?第三方物流是由物品供、需两方以外的企业提供物流服务的业务模式,是在供应链中,企业以的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。第三方物流能够使企业在一定程度上摆脱物流的束缚,而将精力集中于其核心业务。根据美国田纳西州大学的一份研究 ,(在美国)大多数企业在使用第三方物流服务后可以获得的好处包括:作业成本可降低62%,服务水平可提高62%,核心业务可集中56%,雇员可减少50%。 (一)物流基础设施初具规模。2003年,国内物流固定资产投资额为5594亿元,占同期全 固定资产投资额的比例为13.1%。截至2003年,国家铁路总里程达到62992公里,公路总里程达到180.98万公里,路网结构进一步改善;全国内河航道通行总里程123964公里;全国港口拥有生产用的码头泊位34289个,并继续向大型化和专业化方向发展。国家对信息通讯设施建设的投资力度加大,全国形成了八纵八横格状光缆干线。智能 、系统集成以及通信等关键信息技术取得了重大突破,为国家信息基础设施和高性能公共平台建设创造了条件。地方政府纷纷规划建立物流基地和货物集散中心,企业也加大物流中心和配送中心的建设力度。 (二)第三方物流需求稳定增长,服务范围不断扩大。随着外资企业的进入和市场竞争的加剧,企业对物流重要性的认识逐渐深化,对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加,使得第三方物流得到了长足的发展。我国第三方物流市场2000年到2005年的年增长率将达到25%,客户外包TPL原材料供应增加到35%,生产商产品销售增加到80%,分销商物流外包增加到60%。 (三)第三方物流行业主体稳步发展。随着现代物流的快速发展,我国第三方物流业的市场格局发生了很大变化,传统运输和仓储企业的市场主导地位逐渐减弱,民营物流企业和外资、港资物流企业市场份额逐渐变大,一批新创办的国有或国有控股的新型物流企业涌现,一些大型 企业内部物流部门也开始向第三方物流转变,开展社会物流服务。 (四)政府高度重视物流业发展。为了推动现代物业的发展,国家相关部委自2001年起先后联合颁布《关于加快我国现代物流发展的若干意见》、《关于促进我国现代物流业发展意见的通知》等相关政策法规,为我国物流产业的健康发展提供相关政策保障。许多地方政府也高度重视本地区物流产业发展,并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策,许多城市制定了各自的物流产业发展规划,纷纷加快物流园区和基地建设。 (一)地域性、行业性特点明显。从地域上讲,东部起步最早、发展最快、规模最大,特别是长江三角洲、珠江三角洲与环渤海地区。中部落后于东部,但好于西部。从总体讲,东部已处于发展阶段,而中西部则处于起步阶段。从行业讲,物流需求大的主要是中外合资与中外商独资企业、连锁企业、日用化工品行业、家电行业、烟草行业、医药行业、汽车行业等等。 (二)低市场份额。据2004年中国仓储协会等单位进行的《第5次中国物流市场供需状况调查报告》数据显示,生产企业成品销售物流中,全部外包给第三方的占18%,部分外包的占55%,选择部分外包的企业比2003年高出11%;商贸企业选择全部或部分外包的占27%。根
郑州大学自考本科毕业论文 专业物流管理 姓名 论文题目我国第三方物流的现状问题 及发展对策分析 XX年3月8日
目录 摘要 (1) ABSTRACT (2) 前言 (3) 第一章第三方物流概述 (4)
§1.1 第三方物流的内涵 (4) §1.2 第三方物流的意义与作用 (4) 第二章目前我国第三方物流的发展现状 (6) §2.1总体规模偏小、发展潜力巨大 (6) §2.2需求的不平衡性较强 (6) §2.3行业集中度较低 (7) 第三章目前我国发展第三方物流面临问题的SWOT (8) §3.1 目前我国发展第三方物流的优势 (8) §3.2 目前我国发展第三方物流的劣势 (9) §3.3 目前我国发展第三方物流的机遇 (9) §3.4 目前我国发展第三方物流的挑战 (9) 第四章我国第三方物流的发展对策 (11) 第五章总结 (13) 参考文献 (14) 致谢 (15)
我国第三方物流的现状问题及发展对策分析 摘要 我国第三方物流的现状体现在企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，形成真正意义上的网络服务。我国第三方物流发展中存在的主要问题，体现在物流观念落后，自办物流现象突出；条块分割严重，企业规模偏小；物流渠道不畅；服务功能不全；物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低等几方面。文章认为应该从加快产权制度改革，激发企业活力、以信息技术应用为核心，加强网点建设、培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营、强化增值服务，发展战略同盟关系、重视物流人才培养，实施人才战略等几个方面入手，来制定我国第三方物流的发展对策。 关键词：第三方物流，问题，对策，分析
第三方物流的发展现状 摘要：我国第三方物流发展还存在着起步晚、经验少、形成结构不完善等问题。我国必须转变传统观念，树立物流理念；深化企业改革，实现制度创新；制定统一的全国物流产业发展规划；以信息技术应用为核心，加快物流人才培养，实施人才战略。 关键词：第三方物流；物流现状；问题分析；对策建议 一、我国第三方物流的发展现状 （一）我国第三方物流起步晚，经验少 20世纪90年代中期，第三方物流的概念才开始传到我国，根据中国仓储协会的调查，在工业企业中，82％的原材料物流由企业自己和供应方承担，商业企业比例更高，两者相加达到94.1％。目前我国物流企业多半为原先的仓储、运输企业改造而成，业务多局限于传统范围，机械化程度低、运输方式单一、规模小、市场份额少、融资能力弱、结构单一、货源不稳定、服务功能少、竞争力弱。其中最主要的问题还是缺乏一个高效和广泛的服务网络量设备和计算机网络及管理软件缺乏、高素质人才少。而且，在货物处理、配载、运输计划的制订以及资产管理的实际运作方面，也缺乏切实有效的营运保证。 （二）第三方物流企业的形成结构也不够完善 第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的企业占主导地位，占据较大市场份额。如中远国际货运公司、中国储运总公司等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其物流服务，向现代物流企业逐步转化。第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，从仓储开始发展物流业务，现发展成能为国际大型知名跨国公司提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。第三是外资和港资物流企业，它们一方面为跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透。如深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。第四是民营物流企业，它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。如广州的宝供物流集团，经过几年的开拓创新，已成为在澳洲、泰国、香港及国内主要城市设有40多个分公司或办事处，为40多个跨国公司和一批国内企业提供国际性物流服务的物流集团公司。 （三）国际态势对第三方物流的影响
第三方物流的发展趋势 一、第三方物流的基本概述 （一）第三方物流的概念 第三方物流，英文表达为Third-PartyLogistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。是由第三方专业企业来承担企业物流活动的一种物流形态。它为顾客提供以合同为约束、以结盟为基础的，系列化、个性化、信息化的物流代理服务。 （二）第三方物流的分类 第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。为参与世界性竞争，企业必须确立核心竞争力，加强供应链管理，降低物流成本，把不属于核心业务的物流活动外包出去。于是，第三方物流应运而生。我国最早的理论研究之一是第三方物流：模式与运作。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。 （三）第三方物流的特征 从发达国家物流业的状况看，第三方物流在发展中已逐渐形成鲜明特征，突出表现在五个方面： 1.合同化关系：第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。根据合同来实施具体的操作。 2.服务个性化：根据不同消费者的不同需求，来增强自身的服务，来满足消费者。 3.功能专业化：物流所提供的服务从工具到操作过程，都必须体现专业水平。 4.管理系统化：第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。 5.信息网络化：在物流服务的过程中，信息共享极大的提高了效率个效益。 二、第三方物流企业的现状 （一）国外公司看好中国市场 近年来，我国的第三方物流得到了长足发展。第三方物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资独资企业。传统的如中国储运总公司、书籍是 全世界的营养品。——莎士比亚,书籍是人类知识的总结． 中外运公司、EMS、等，后起之秀国外运输的企业有DHL,UPS,TNT以及FEDEX等企业，国内的运输企业如顺丰快递，申通圆通等企业，这些企业涵盖了港口、仓储、管道运输、水运、铁路运输、汽车运输、客运等物流业的各个领域。目前我
2011年05月 学术探讨 浅议我国第三方物流发展现状及对策 文/舒增斌 摘 要：自二十世纪九十年代以来，随着现代物流理论的不断飞速发展以及业务外包的经营理论的在全球的风行，第三方物流逐渐在全球的范围内得到了蓬勃的发展，现在已经成为国际物流业的理论与实践的焦点。文章介绍了第三方物流的相关概念，分析了我国第三方物流的发展状况，并提出了相关的建议。 关键词：第三方物流；物流企业；发展现状；对策 中图分类号：F253 文献标识码：A 文章编号：1006-4117（2011）05-0345-02 引言：在西方的发的国家将物流看成是降低企业成本的“第三利润源”，是提高企业的服务水平的重要方面，在将物流的相关理论引入我国之后，政府以及企业对此都十分的关注。第三方物流是物流专业化的集中表现形式，当然也受到了越来越多的关注。 一、第三方物流的概述 第三方物流简称为3rdPL或TPL或3PL，，的英文表达是Third Party Logistics，是在20世纪80年代的中后期才在欧美等发达国家出现的概念，这一术语与20世纪90年代中期传入我国。我国的学者对第三方物流的理解为：企业的物流活动和配送工作交由相关的交通运输公司或者是专业的物流公司来完成，这类公司是完全独立于企业的，不参与企业的任何与其产品的买卖有关的活动，只是为公司提供专门的物流服务的第三方。第三方物流企业既非是产品的生产方，也非是产品的销售方，它对商品没有拥有权，只是为客户提供特殊的代理服务。这种服务能够使得生产与经营的企业能够更好的把注意力集中在其主业上，把原来自己经营的物流活动，通过以合同的方式交给专业的物流企业来进行经营，并通过利用现代的信息服务系统和第三方的物流企业保持密切的联系，时刻了解物流动态，达到对产品在物流过程的管理与控制。 目前，我国的第三方物流市场有着良好的发展基础，随着经济全球化的加快，各种产品的生产周期也越来越短，企业之间的竞争也愈加激烈，客户对服务和质量的要求达到了前所未有的要求，这些都为第三方物流业的发展提供了广阔的空间。 二、发展第三方物流的作用 1、有利于集中企业的核心业务，提高企业核心竞争力 不同的企业有不同的核心竞争力，例如生产企业的核心竞争力是其制造、设计以及新产品的开发方面；而商业企业的核心竞争力一般是销售。在现在社会的生产中，专业化分工越来越细的，企业的生产环境也变得越来越来越复杂，企业要在这样的竞争环境中立于不败的地位，就需要将企业的有限的人力、财力和物力等集中到企业的核心业务之上，将研究核心技术作为重点，不断地进行创新，从而将企业的核心竞争力提高，要实现这一目标的最佳的途径就是加快第三方物流的发展。 2、有助于形成规模效益 处于商品生产、销售的第三方的物流企业之所以能够生存、发展、壮大，是因为第三方物流企业通过采用各个客户的共同物流来形成规模优势，从而获得更加低廉的交通运输价格，然后再通过对多个客户的集中配载，来提高物流设施的利用效率，进而降低单位物流成本，形成可观的规模经济效益。 3、有助于企业节省费用，降低资本的积压 第三方物流企业通过利用规模经营形成的成本优势和专业优势，为产品企业提供服务，通过对各个环节的利用率的提高来实现各种费用的节省，使得企业能够获得较高的利润。此外，第三方物流企业通过专业优质的服务，承担了产品企业的大量库存，尤其是对价值高的部件都需要及时、准确的配送，实现库存的最低化，以保证最小的库存量。第三方物流企业通过对物流计划进行精心的策划，并采用适当的运输方式，最大限度的减少企业的库存，使企业的现金流量得到改善，从而实现成本优势。 4、有助于产品企业提升企业的形象 第三方物流企业与商品企业是战略伙伴的关系，而不是竞争对手。第三方物流企业运用全球性的网络信息系统为其战略伙伴——商品企业提供透明化的供应链管理，使商品企业与客户能够通过INTERNET及时的了解到产品在物流供应链的实时情况，并及时作出调整。其次，第三方物流企业采用其先进的物流设施以及具有较高物流知识的员工对物流的过程进行实时的控制，已达到降低物流复杂性的目的。再次，第三方物流企业通过利用全球的网络系统使得商品企业的交货期大大缩短，使得企业对顾客的服务得到改进，进而树立自己的品牌形象。此外，通过对客户企业进行合理的物流设计，第三方物流企业为产品企业制定出以顾客作为导向的，低成本、高效率的物流方案，从而为产品企业在激烈的现代竞争之中取得胜利占得先机。 5、有助于提高企业的效率 产品企业通过采用第三方物流来进行服务对于提高其生产经营的效率有十分重要的作用。这主要表现在：（1）通过采用第三方物流企业的服务可以使企业能够将企业有限的资源投入到核心事业上，使企业能够专心的从事自己的核心业务；（2）作为专业的从事物流服务的企业，第三方物流企业具有丰富的经验，能够更好的提高产品企业的物流水平。 三、我国第三方物流发展的现状 随着我国市场经济制度的不断完善和企业的深化改革，我国已经成为第三方物流发展最快的国家之一。第三方物流在我国仍然只是处于发展的初期，在未来仍然会有非常大的市场潜力，但是也存在着一些问题，主要表现在： 1、第三方物流的供应商功能比较的单一，增值服务薄弱 我国的第三方物流企业的收益的85%是来自基础性的服务，例如仓储管理、运输管理等，只有15%的收益是来自增值服务以及与物流有关的信息服务和支撑物流的财务服务。造成增值服务比较低的原因主要是：第一，大多数的第三方物流企业一直认为产品客户没有做好进行外包服务的准备；第二，产品的客户对我国物流水平不信任，认为我国缺少高水平的第三方物流企业。在这样的现状下，物流企业在其赢得产品企业对其物流服务能力有足够的信息之前，只能够局限在相对较低的物流增值服务上。所以第三方物流企业要估计其在中国市场进行物流运作的经济效益。 2、条块的分割相对严重，物流企业规模相对较小 由于长期以来受计划经济限制的影响，造成了我国的物流产业相对多元化的格局。有很多的物流企业是经由我国计划经济时期从事物资、商业或者运输等的部门转型而来，企业部门等整合不到位，条块分割相对来说比较严重，不具备集约化经营的优势，难以实现规模效益。 3、政府部门的规划与引导不足 2011.05 345
第三方物流的发展现状 与趋势分析 文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]
中国第三方物流的发展现状与趋势 分析 ` ? 一、中国第三方物流的发展现状 ： 第三方物流作为企业作业管理的协作者、物流服务的整合者以及物流外包的契约人，日趋成为现代物流主流服务模式。一个国家第三方物流发展水平代表着本国物流的发展进程。在全国经济快速发展的新形势下，大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。自上世纪90年代中期，第三方物流伴随现代物流理念传入我国以来，已经有了长足发展，并呈现出较为明显的特征。主要的特征有： 第一，总体规模偏小、发展潜力巨大。总体上讲，第三方物流在我国处于起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式，严格意义上的第三方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。同时，第三方物流在中国已经有了大约十年的探讨过程和发展过程，在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。 根据有关分析，预计2011年中国第三方物流市场将达到53亿美元，年均复合增长率达到27%。与此同时，社会物流外包比例不断上升，2006年我国销售物流外包以5%-10%的速度增长，运输与仓储外包以10%-15%的速度增长，运输业务委托第三方的占企业运输业务的67%，这些都为我国第三方物流发展创造了良好条件。 第二，需求的不平衡性较强。不同企业间的物流理念以及物 1 2
流需求层次差异性很大，先进的与传统的物流模式并存。一方面中国日趋成为全球制造业的中心，进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外资领域。这些企业物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理要求严格且自主性较强，对第三方物流服务需求迫切、要求高。从另一方面来看，我国物流社会化、专业化程度依然较低。国内企业与外资企业物流形式、形态存在明显的差异。以制造业为例，根据有关机构调查，我国内资企业平均使用仓储面积大约是14.1万平方米，平均自有仓储面积8.2万平方米，租用的仓储面积是5.9万平方米，分别是外资企业的倍、倍和倍，也就是说我们的外包明显不足。内资企业的货运车辆平均拥有量为66台，装载设备38台，分别是同期外资企业的倍和倍，明显反映出国内外企业在物流社会化、专业化运作方面的理念和实际运作差距。这种先进与落后物流形态并存的现象造成我国物流需求的多元化和社会物流结构的不均衡性。第三，行业集中度较低。根据咨询机构的分析，2006年中国第三方物流市场大约有18000多个服务商和终端，排名前十位的服务商占市场总额仅13%（这可能是很粗略的估计），没有一家物流企业的市场份额超过2%，说明我国物流行业尚未实现充分的整合。在竞争模式上主要体现在成本与价格竞争，而对第三方物流所带来的供应链增值效应关注不够，低水平的过度竞争成为我国第三方物流发展的瓶颈问题，大家在行业中可能都感觉到这种竞争压力。根据分析，我国第三方物流行业目前利润率为3%-8%左右，行业利润空间尚未完全挖掘出来，和国际上相比差距还是很大。 二、我国第三方物流发展的趋势： 3 十一五期间，现代物流作为国家重点发展的战略性产业得到了社会各界的广泛关注与支持，第三方物流发展进一步加快了
第三方物流的发展现状 及趋势研究 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
中国第三方物流的发展现状及趋势研究 摘要：越来越多的跨国物流公司涌进国内，使原本复杂的第三方物流竞争格局发生了新的变化。我国第三方物流企业应该审时度势，充分利用自身的资源优势，合理地进行市场定位和制定发展战略，尽快培育出具有核心竞争力的大型物流企业。 关键词：第三方物流：物流现状；问题分析；对策建议 一、第三方物流的产生 第三方物流，英文表达是“Third-party logistics”，简称3PL，是相对于“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束，以结盟为基础的系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运贸谈判等。 自20世纪以来,物流的概念在不断地拓展,人们对现代物流的重要性的认识越来越深刻,对物流管理也越来越重视。上世纪80年代特别是80年代中期至今,随着全球化竞争的加剧,信息技术的飞速发展,许多生产企业回归主业,将精力集中于产品开发、生产、销售等具有竞争优势的核心专长业务。理论界和企业已不再浅层次的探讨物流管理的重要性问题了，他们开始探讨物流管理的模式问题，即究竟是自营物流业务，还是将物流业务外包给专门从事物流管理的企业去做。于是，第三方物流得以诞生，并且渐成为物流理论和实践的宠儿。 物流属于费钱且资本密集的活动，运送与储存物料以及产品分销占用大量空间、设备、人员，并愈加要求计算机软硬件的支持。在当今严重的资源约束环境下，提高资源利用率成为企业生存的前提。于是，随着市场竞争的激化和社会分工的细化，商家开始意识到自己并不是运输经营和库存管理的行家。为了把更多的精力集中于自己的主营业务上，以便同自己的对手展开竞争，有些厂商开始把一些自己并不十分在行的，诸如运输、仓储这样的业务外包给“第三方”经营。 自营物流模式与外包模式的比较：
中国第三方物流的发展现状与趋势分析 1 ` 一、中国第三方物流的发展现状： 第三方物流作为企业作业管理的协作者、物流服务的整合者以及物流外包的契约人，日趋成为现代物流主流服务模式。一个国家第三方物流发展水平代表着本国物流的发展进程。在全国经济快速发展的新形势下，大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。自上世纪90年代中期，第三方物流伴随现代物流理念传入我国以来，已经有了长足发展，并呈现出较为明显的特征。主要的特征有： 第一，总体规模偏小、发展潜力巨大。总体上讲，第三方物流在我国处于起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式，严格意义上的第三方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。同时，第三方物流在中国已经有了大约十年的探讨过程和发展过程，在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。根据有关分析，预计2011年中国第三方物流市场将达 到53亿美元，年均复合增长率达到27%。与此同时，社会物流外包比例不断上升，2006年我国销售物流外包以5%-10%的速度增长，运输与 仓储外包以10%-15%的速度增长，运输业务委托第三方的占企业运输业务的67%，这些都为我国第三方物流发展创造了良好条件。
第二，需求的不平衡性较强。不同企业间的物流理念以及物流需求2 层次差异性很大，先进的与传统的物流模式并存。一方面中国日趋成为全球制造业的中心，进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外资领域。这些企业物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理要求严格且自主性较强，对第三方物流服务需求迫切、要求高。从另一方面来看，我国物流社会化、专业化程度依然较低。国内企业与外资企业物流形式、形态存在明显的差异。以制造业为例，根据有关机构调查，我国内资企业平均使用仓储面积大约是14.1万平方米，平均自有仓储面积8.2万平方米，租用的仓储面积是5.9万平方米，分别是外资企业的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是说我们的外包明显不足。内资企业的货运车辆平均拥有量为66台，装载设备38台，分别是同期外资企业的3.7倍和1.5倍，明显反映出国内外企业在物流社会化、专业化运作方面的理念和实际运作差距。这种先进与落后物流形态并存的现象造成我国物流需求的多元化和社会物流结构的不均衡性。第三，行业集中度较低。根据咨询机构的分析，2006年中国第三方物流市场大约有18000多个服务商和终端，排名前十位的服务商占市场总额仅13%（这可能是很粗略的估计），没有一家物流企业的市场份额超过2%，说明我国物流行业尚未实现充分的整合。在竞争模式上主要体现在成本与价格竞争，而对第三方物流所带来的供应链增值效应关注不够，低水平的过度竞争成为我国第三方物流发展的瓶颈问题，大家在行业中可能都感觉到这种竞争压力。根据分析，我国第三方物流行业目前利润率为3%-8%左右，行业利润空间尚未完全挖掘出来，和国际上相比差距还是很大。