玻璃升降器
玻璃升降器是汽车门窗玻璃的升降装置，主要分电动玻璃升降器与手动玻璃升降器两大类。现在许多轿车门窗玻璃的升降（关闭和开启）已经抛弃了摇把式的手动升降方式，一般都改用按钮式的电动升降方式，即使用电动玻璃升降器。轿车用的电动玻璃升降器多是由电动机、减速器、导绳、导向板、玻璃安装托架等组成。总开关由驾车者，控制全部门窗玻璃的开闭，而各车门内把手上的分开关由乘员分别控制各个门窗玻璃的开闭，操作十分便利。
汽车空调
空调系统已是现代轿车基本配备，空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。
汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。汽车空调是实现对车厢内空气进行制冷系统、供暖系统、通风和空气净化的装置。
汽车空调工作原理
汽车空调压缩机通过汽车发动机经皮带传输动力，压缩机吸入低温低压的制冷剂气体，运转压缩成为高温高压的气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压中温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器，致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。
液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。汽车空调和其它制冷空调的制冷原理是一样的，利用制冷剂R-134a从液态变成气态时吸收大量热能的原理制冷。
汽车空调系统类型
a、按驱动方式分
1.独立式空调：整个空调系统的运行是由专门的动力源驱动。
2.非独立式空调：直接利用汽车的发动机来运转的空调系统。
b、按控制方式分
1.全自动调节：运用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温度和风量
2.微机控制的全自动调节：以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行全方位、多功
能的最佳控制和调节。
c、按控制方式分
1.手动式：拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制。
2.电控气动调节：利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量。
d、按空调性能分
1.单一功能型：制冷、供暖、通风系统各自安装，单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上。
2.冷暖一体式：制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。
空调压缩机的分类
（1）容积式压缩机按其结构来分，可分为往复式和回转式。
往复式和回转式在汽车空调器装置中均有不同程度的应用。往复式问世最早、是迄今仍普遍应用的一种机型就往复式压缩机而言，技术上较为成熟，生产和使用上积累有丰富的经验，对材料的要求低，加工容易，造价低廉。
它能适应较广泛的压力范围和制冷量范围，热效率高。不足之处是，由于活塞作往复运行，动力平衡性能差，限制了压缩机转速的提高，结构复杂，易损件多，维护工作量大。而回转式压缩机的工作容积旋转运动，无往复运动机构，所以动力平衡性能好，运转平稳、振动小，在其适宜的工作范围内具有较高的效率。另外回转式压缩机结构简单，体积小、重量轻、零件少、可靠性高。但回转式压缩机排量较小，一般用于制冷量较小的空调系统，如轿车空调系统。
（2）空调压缩机的驱动方式可根据其驱动源而分为两种类型，非独立式和独立式。
独立式（或称辅助式），即另行配置发动机以驱动压缩机。由于另设专用驱动机，所以汽车行驶与空调装置的制冷效果之间互不影响。但这种驱动方式要占据一定的汽车空间，成本较高，噪声较大，而且辅助发动机的维护复杂化，所以应用范围不广。
非独立式是由汽车的主发动来驱动压缩机，这种驱动方式适合于汽车主发动机有余烽而压缩机功率又不太大的车型，如小轿车、面包车、工程车等。这种驱动方式占用空间小，维护简便。但由于压缩机消耗主发动机部分动力，会影响车辆的加速性能，且空调装置的冷量会随车速的变化而变化。不管是主机驱动还是辅机驱动，空调压缩机都采用开启式，即压缩机主轴的功率输入端伸出机体之外，通过皮带轮与驱动机连接，以防制冷剂外泄。
正确的使用方法:
1.先放热气再开空调。若车在烈日下停放时间较长，车辆启动后不要立刻使用空调。先
把所有车窗都打开，启动外循环，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。不应频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。
2.车内开空调时，司机不要在车内吸烟。若吸烟，请将空调的通风控制调到"外循环"位置。
3.停车后使用空调时间不能过长。有的车主为凉快，关紧车门窗，打开空调在车里休息，这样极易导致车内一氧化碳浓度升高而中毒。
4.在空气进气口附近不能堆放物品，以防进气口被堵，致使空调系统空气流通受阻。
5.在到达目的地(停车)之前几分钟关掉冷气，稍后开启自然风，在停车前使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥。避免因潮湿造成大量霉菌的繁殖。
6.定期更换空气滤清器。
鼓风机
简介
汽车空调鼓风机，顾名思义，安装于汽车空调系统内用于输送清洁空气等气体的装置，是汽车空调系统的重要“帮手”，对汽车内空气流通有着重要意义。
作用原理
鼓风机主要由下列六部分组成：电机、空气过滤器、鼓风机本体、空气室、底座（兼油箱）、滴油嘴。鼓风机靠汽缸内偏置的转子偏心运转，并使转子槽中的叶片之间的容积变化将空气吸入、压缩、吐出。在运转中利用鼓风机的压力差自动将润滑送到滴油嘴，滴入汽缸内以减少摩擦及噪声，同时可保持汽缸内气体不回流,此类鼓风机又称为滑片式鼓风机。
鼓风机输送介质以清洁空气、清洁煤气、二氧化硫及其他惰性气体为主。也可按需生产输送其他易燃、易爆、易蚀、有毒及特殊气体。因而能广泛适用于冶金、化工、化肥、石化、食品、建材、石油、矿井、纺织、煤气站、气力输送、污水处理等各工业部门。
结构
叶轮：选用渐开线型面，容积利用率高。
同步齿轮：由齿圈和轮毂组成，便于调整叶轮间隙。
底座：中、小型风机均配有公共底座，大型风机仅配风机底座，便于安装调试。
机体：由机壳和左、右墙板组成。左、右墙板及安装在左右墙板内的轴承座、密封部等均可互相通用。
轴承：近联轴器端作为定位端选用3000型双列向心球面滚子轴承。近齿轮端作为自由端选用32000型单列向心短圆柱滚子轴承以适应热臌胀时转子的轴向位移。
润滑：齿轮采用浸入式，轴承采用飞溅润滑。润滑效果好，安全可靠。
传动方式：以联轴器直联为主。若性能规格需要，也可选用三角皮带轮变速的方式。联轴器选用弹性联轴器，能缓和冲击及补偿少量的轴线偏差。大流量风机除以电动机作为驱动机外，也可采用汽轮机或其他驱动机。
特点
1、鼓风机的转子，均经过静、动平衡校验。成品运转平稳、振动极小。
2、鼓风机的转速较高，转子与转子、转子与机体之间的间隙小，从而泄露少，容积效率较高。
3、由于叶轮在机体内运转无摩擦，不需要润滑，使排出的气体不含油。是化工、食品等工业理想的气力输送气源。
4、鼓风机属容积运转式鼓风机。使用时，随着压力的变化，流量变动甚小。但流量随着转速而变化。因此，压力的选择范围很宽，流量的选择可通过选择转速而达到需要。
5、鼓风机的结构决定其机械摩擦损耗非常小。因为只有轴承和齿轮副有机械接触在选材上，转子、机壳和齿轮圈有足够的机械强度。运行安全，使用寿命长是鼓风机产品的一大特色。
压缩机
压缩机就是压缩和输送制冷剂蒸汽，同时压缩机也是制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源，它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，从而实现压缩→冷凝→膨胀→蒸发(吸热)的制冷循环。
压缩机一般由电动机、缸体、壳体、活塞、控制设备(启动器和热保护器)及冷却系统组成。启动器基本上有两种，即重锤式和PTC式。其中后者较为先进。冷却方式有油冷和自然冷却两种。
特点
1、每台机组均采用以微电脑控制系统，具有自我诊断及保护功能。显示面板能显示机组实际运转情况。如机组发生故障，电脑控制系统会根据不同情况作出相应的反应。电脑控制系统能及时提示用户更换部件并作必要的维护，机组电脑系统留有备用输出，输入接线端可实现多台机组联锁控制及远端控制。保证一天24小时安全为您工作。
2、用水取代油，实现润滑、冷却、密封、降噪之四大功效，提供优质100%之无油空气，无污染、泄放之水无须特殊处理，符合环保要求。由于水的作用，其压缩又是理想的等温压缩，每单位马力的风量较一般的干式压缩机提高产量15%。
3、当系统用气量降低时，系统压力开始升高，控制器接到压力升高的讯号，便开始逐渐的减小进气阀的开度，此时空压机的排气量也配合着减小，当然电机的电流也降低了。当系统用气量增加时，系统压力开始降低，控制器接到压力降低的讯号，便逐渐的增加进气阀的开度（甚至全开），此时空压机的排气量也配合着增加到全量输出。如系统用气量持续降低时，系统压力升高到空车压力设定时，控制器便将进气阀全关，此时空压机开始空车运转。
4、螺杆主机采用日本三井公司单螺杆水润滑机体，自1982年上市后，在市场上经过近二十年的验证，在空气品质能源节约及高可靠度，皆证明其先进的技术品质。由于其本身的完美结构，造就了其完全对称平衡压缩，它振动更小，噪声更低。
分类
（一）容积式压缩机按其结构分
1）往复活塞式：它最早问世现目前最普遍应用的一种机型，在技术上较为成熟，生产和使用上积累有丰富的经验，对材料的要求低，加工容易，造价低廉。它能适应较广泛的压力范围和制冷量范围，热效率高。不足之处是，由于活塞作往复运行，动力平衡性能差，限制了压缩机转速的提高，结构复杂，易损件多，维护工作量大。而回转式压缩机的工作容积旋转运动，无往复运动机构，所以动力平衡性能好，运转平稳、振动小，在其适宜的工作范围内具有较高的效率。
2）回转活塞式：重量轻、零件少、体积小、可靠性高。但是回转式压缩机排量较小，一般用于制冷量较小的空调系统。
（二）空调压缩机按内部工作方式不同分
1）摇盘式压缩机:由主轴，圆锥齿轮，斜形板，连杆，活塞，进排阀和摇板等组成。
2）斜盘式压缩机：由主轴，斜盘，气缸，活塞，进排阀等组成。
3）曲柄连杆式：它是由曲柄，连杆，活塞，进排气阀等组成。
（三）压缩机根据驱动源分
1）非独立式：是由汽车的主发动来驱动压缩机，这种驱动方式适合于汽车主发动机有余烽而压缩机功率又不太大的车型。这种驱动方式占用空间小，维护简便。但由于压缩机消耗主发动机部分动力，会影响车辆的加速性能，且空调装置的冷量会随车速的变化而变化。
2)独立式又称辅助式：由于另设专用驱动机，所以汽车行驶与空调装置的制冷效果之间互不影响。但这种驱动方式要占据一定的汽车空间，成本较高，噪声较大，而且辅助发动机的维护复杂化，所以应用范围不广。无论是主机驱动还是辅机驱动，汽车空调压缩机都是采用开启式，即压缩机主轴的功率输入端伸出机体之外，通过皮带轮与驱动机连接。轴伸出机体部位装有轴封，以防制冷剂外泄。
汽车空调压缩机的特殊要求:
第一要有良好的低速性能，要求压缩机在汽车发动机低速和空载时有较大的制冷能力和
较高的效率。
第二汽车高速行驶时输入功率低，这样不仅节省油耗，而且能降低发动机用于空调方面的功率消耗，提高汽车自身的动力性能。
第三压缩机要小型轻量化，这样可以节省汽车空间，安装位置方便，且节省材料和燃料的消耗。
第四要能经受恶劣运行条件的考验，有高度的可靠性和耐久性。在怠速时，汽车发动机舱内温度有时高达80℃冷凝压力高，就要求压缩机能承受高温及高压和有限的过载。汽车行驶在道路上总有颠簸振动，这也要求压缩机有良好的抗震性能，并把制冷剂的泄漏减小到最低程度。
第五对汽车不要产生不利的影响。要求压缩机运转平稳，振动小，噪音低，启停对发动机转速的影响小，启动力矩小。
压缩机驱动方案
1.二个驱动压缩机
采用二个压缩机，也就机械式压缩机+电动式压缩机。由控制器控制，在纯电动模式下，启动电动式压缩机，反之，策动机驱动模式下，启动机械式压缩机。
2.纯电驱动压缩机
纯电动汽车由于没有策动机，空调压缩机只能靠蓄电池驱动，经由过程一个压缩机机电系统毗连蓄电池，将蓄电池输出的电能转换为机械能，然后再驱动机械压缩机工作。经由过程变频器调解机电的转速，从而可以调节压缩机的制冷量。压缩机技术也非常成熟，从低温的冰柜压缩机到高温的空气源热水器压缩机，都有成功的商业应用。
3.皮带轮驱动压缩机
统汽车通常采用策动机直接驱动机械压缩机，经由过程策动机直接驱动，使压缩机转速与策动机转速度完成绝对于似的比例，因此，制冷量难以控制。通常的作法是使压缩机的容量可调，也就是变排量压缩机，技术上完全成熟，但这将使压缩机的结构复杂、体积及质量都大幅度增加。
4.混合驱动压缩机
采用一种压缩机，经由过程控制器控制离合器，在纯电动模式下，蓄电池作为压缩机的
动力资源，然而策动机驱动模式下，策动机作为压缩机的动力源。
冷凝器
冷凝器大部分置于汽车水箱前方，然而空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气。在蒸馏过程中，把气体或蒸气转变成液态的装置称为冷凝器，
然而所有的冷凝器都是利用气体或蒸气的热量带走而进行运转的。
汽车冷凝器是致冷剂进入蒸发器,压力减小,由高压气体,变成低压气体,这一过程要吸收热量,所以蒸发器表面温度很低,再经风扇,就可以将冷风吹出.冷凝器是将从压缩机出来的高压,高温的致冷剂,冷却成高压,低温.然后经过毛细管气化,去蒸发器中蒸发。
种类及特点
冷凝器按其冷却介质不同，可分为水冷式、蒸发式、空气冷却式、淋水式冷凝器四大类。
（一）水冷式冷凝器
水冷式冷凝器是以水作为冷却介质，水的温升带走冷凝热量。冷却水一般循环使用，但系统中需设有冷却塔或凉水池。水冷却式冷凝器按其不同的结构型式又可分为立式壳管式、卧式壳管式水冷却式冷凝器按其不同的结构型式又可分为立式壳管式、卧式壳管式和套管式等多种，常见的是壳管式冷凝器。
1、立式壳管式冷凝器
立式壳管式冷凝器又称立式冷凝器，它是目前氨制冷系统广泛采用的一种水冷式冷凝器。立式冷凝器主要由外壳(筒体)、管板及管束等组成。
制冷剂蒸汽从筒体高度2/3处的进汽口进入管束间空隙中，管内的冷却水与管外的高温制冷剂蒸汽通过管壁进行热交换，从而使制冷剂蒸汽被冷凝成液体并逐渐下流到冷凝器底部，经出液管流入贮液器。吸热后的水则排入下部的混凝土水池中，再用水泵送入冷却水塔中经过冷却后循环使用。
为了使冷却水能够均匀地分配给各个管口，冷凝器顶部的配水箱内设有匀水板并在管束上部每个管口装有一个带斜槽的导流器，以使冷却水沿管内壁以膜状水层向下流动，这样既可以提高传热效果又节约水量。此外，立式冷凝器的外壳上还设有均压管、压力表、安全阀和放空气管等管接头，以便与相应的管路和设备连接。
立式冷凝器的主要特点是：
1.由于冷却流量大流速高，故传热系数较高。
2.垂直安装占地面积小，且可以安装在室外。
3.冷却水直通流动且流速大，故对水质要求不高，一般水源都可以作为冷却水。
4.管内水垢易清除，且不必停止制冷系统工作。
5.但因立式冷凝器中的冷却水温升一般只有2～4℃，对数平均温差一般在5～6℃左右，故耗水量较大。且由于设备置于空气中，管子易被腐蚀，泄漏时比易被发现。
2、卧式壳管式冷凝器
卧式冷凝器与立式冷凝器有相类似的壳体结构，但在总体上又有很多不同之处，主要区别在于壳体的水平安放和水的多路流动。卧式冷凝器两端管板外面各用一个端盖封闭，端盖上铸有经过设计互相配合的分水筋，把整个管束分隔成几个管组。从而使冷却水从一端端盖下部进入，按顺序流过每个管组，最后从同一端盖上上部流出过程中，要往返4～10个回程。这样做既可以提高管内冷却水的流速，从而提高传热系数，又使使高温的制冷剂蒸气从壳体上部的进气管进入管束间与管内冷却水进行充分的热交换。
冷凝下来的液体从下部出液管流入贮液筒。在冷凝器的另一端端盖上还常设有排空气阀和放水旋塞。排气阀在上部，在冷凝器投入运行开始时打开，以排出冷却水管中的空气，使冷却水畅通地流动，切记不要与放空气阀混淆，以免造成事故。放水旋塞供冷凝器停用时放尽冷却水管内的存水，避免冬季因水冻结而冻裂冷凝器。卧式冷凝器的壳体上同样留有若干与系统中其它设备连接的诸如进气、出液、均压管、放空气管、安全阀、压力表接头及放油管等管接头。
卧式冷凝器不仅广泛地用于氨制冷系统，也可以用于氟利昂制冷系统，但其结构略有不同。氨卧式冷凝器的冷却管采用光滑无缝钢管，而氟利昂卧式冷凝器的冷却管一般采用低肋铜管。这是由于氟利昂放热系数较低的缘故。值得注意的是，有的氟利昂制冷机组一般不设贮液筒，只采用冷凝器底部少设几排管子，兼作贮液筒用。
卧式和立式冷凝器，二者除安放位置和水的分配不同外，水的温升和用水量也不一样。立式冷凝器的冷却水是*重力沿管内壁下流，只能是单行程，故要得到足够大的传热系数K，就必须使用大量的水。而卧式冷凝器是用泵将冷却水压送到冷却管内，故可制成多行程式冷凝器，且冷却水可以得到足够大的流速和温升(Δt=4～6℃)。所以卧式冷凝器用少量的冷却水就可以得到足够大的K值。
但过分地加大流速，传热系数K值增大不多，而冷却水泵的功耗却显著增加，所以氨卧式冷凝器的冷却水流速一般取1m/s左右为宜，氟利昂卧式冷凝器的冷却水流速大多采用1.5～2m/s。卧式冷凝器传热系数高，冷却水用量小，结构紧凑、操作管理方便。但要求冷却水的水质好，且清洗水垢不方便、泄漏时也不易发现。
制冷剂的蒸气从上方进入内外管之间的空腔，在内管外表面上冷凝，液体在外管底部依次下流，从下端流入贮液器中。冷却水从冷凝器的下方进入，依次经过各排内管从上部流出，与制冷剂呈逆流方式。
这种冷凝器的优点是结构简单，便于制造，且因系单管冷凝，介质流动方向相反，故传热效果好，当水流速为1～2m/s时传热系数可达800kcal/(m2·h·℃)。其缺点是金属消耗量大，而且当纵向管数较多时，下部的管子充有较多的液体，使传热面积不能充分利用。另外紧凑性差，清洗困难，并需大量连接弯头。因此，这种冷凝器在氨制冷装置中已很少应用。
（二）蒸发式冷凝器
蒸发式冷凝器的换热主要是冷却水在空气中蒸发吸收气化潜热而进行的。按空气流动方式可分为吸入式和压送式。在这类冷凝器中系依靠另一个制冷系统中制冷剂的蒸发所产生的冷效应去冷却传热间壁另一侧的制冷剂蒸汽，促使后者凝结液化。蒸发式冷凝器由冷却管组、给水设备、通风机、挡水板和箱体等部分组成。冷却管组为无缝钢管弯制成的蛇形盘管组，装在薄钢板制成的长方形箱体内。
箱体的两侧或顶部设有通风机，箱体底部兼作冷却水循环水池。蒸发式冷凝器工作时，制冷剂蒸汽从上部进入蛇形管组，在管内凝结放热并从下部出液管流入贮液器。而冷却水由循环水泵送到喷水器，从蛇形盘管组的正上方向盘管组的表面喷淋，通过管壁吸收管内冷凝热量而蒸发。设在箱体侧面或顶部的风机强迫空气自下而上掠过盘管，促进水的蒸发并带走蒸发的水分。
其中，风机安装在箱体顶部，蛇形管组位于风机的吸气侧时称为吸入式蒸发冷凝器，而风机安装在箱体两侧，蛇形管组位于风机的出气侧时称为压送式蒸发冷凝器，吸入式空气能均匀地通过蛇形管组，故传热效果好，但风机在高温高湿条件下运行，易发生故障。压送式虽空气通过蛇形管组不太均匀，但风机电机工作条件好。
蒸发式冷凝器的特点：
1、与直流供水的水冷式冷凝器相比，节省水95％左右。但与水冷式冷凝器和冷却塔组合使用时相比较，用水量差不多。
2、与水冷式冷凝器和冷却塔组合系统相比，二者的冷凝温度差不多，但蒸发式冷凝器结构紧凑。而与风冷式或直流供水的水冷式冷凝器相比，其尺寸就比较大。
3、与风冷式冷凝器相比，其冷凝温度低。尤其是干燥地区更明显。全年运行时，冬季可按风冷式工作。与直流供水的水冷式冷凝器相比，其冷凝温度高些。
4、冷凝盘管易腐蚀，管外易结垢，且维修困难。
总上所述，蒸发式冷凝器的主要优点是耗水量小，但循环水温高，冷凝压力大，清洗水垢困难，对水质要求严。特别适用于干燥缺水地区，宜在露天空气流通的场所安装，或安装在屋顶上，不得安装在室内。
（三）空气冷却式冷凝器
空气冷却式冷凝器是以空气作为冷却介质，空气的温升带走冷凝热量的。这种冷凝器适用于极度缺水或无法供水的场合，常见于小型氟利昂制冷机组。在这类冷凝器中，制冷剂放出的热量被空气带走。空气可以是自然对流，也可以利用风机作强制流动。这类冷凝器系用于氟利昂制冷装置在供水不便或困难的场所。
（四）淋水式冷凝器
其主要由换热盘管、淋水箱等组成。制冷剂蒸气从换热盘管下部进汽口进入，而冷却水从淋水箱的缝隙流到换热盘管的顶端，成膜状向下流，水吸收冷凝热，在空气的自然对流情况下，由于水的蒸发，而带走部分冷凝热热量。被加热后的冷却水流入水池中，再经冷却塔冷却后循环使用，或排掉一部分水，而补充一部分新鲜水送入淋水箱。冷凝后的液态制冷剂流入贮液器中。淋水式冷凝器是水的温升和水在空气中蒸发带走冷凝热量。这种冷凝器主要用于大、中型氨制冷系统中。它可以露天安装，也可安装在冷却塔的下方，但应避免阳光直射。淋水式冷凝器的主要优点为：
1、结构简单，制造方便。
2、漏氨时容易发现，维修方便。
3、清洗方便。
4、对水质要求低。
缺点是：
1、传热系数低
2、金属消耗量高
3、占地面积大
冷凝器制冷原理
在制冷系统中，蒸发器、冷凝器、压缩机和节流阀是制冷系统中必不可少的四大件，一般的冷凝器的制冷原理是把压缩机吸入从蒸发器出来的较低压力的工质蒸汽，然后再把压缩机压力较低的蒸汽压缩成压力较高的蒸汽，使蒸汽的体积减小，压力升高，使之压力升高后送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成压力较高的液体，经节流阀节流后，成为压力较低的液体后，再送入蒸发器，在蒸发器中吸热蒸发而成为压力较低的蒸汽，从而达到制冷循环的目的。
1、蒸汽压缩式制冷原理
单级蒸汽压缩制冷系统，是由制冷压缩机、冷凝器、蒸发器和节流阀四个基本部件组成。它们之间用管道依次连接，形成一个密闭的系统，制冷剂在系统中不断地循环流动，发生状态变化，与外界进行热量交换。其工作过程制冷系统的基本原理，液体制冷剂在蒸发器中吸收被冷却的物体热量之后，汽化成低温低压的蒸汽、被压缩机吸入、压缩成高压高温的蒸汽后排入冷凝器、在冷凝器中向冷却介质(水或空气)放热，冷凝为高压液体、经节流阀节流为低压低温的制冷剂、再次进入蒸发器吸热汽化，达到循环制冷的目的。这样，制冷剂在系统中经过蒸发、压缩、冷凝、节流四个基本过程完成一个制冷循环。
在制冷系统中，蒸发器、冷凝器、压缩机和节流阀是制冷系统中必不可少的四大件，这当中蒸发器是输送冷量的设备。制冷剂在其中吸收被冷却物体的热量实现制冷。压缩机是心脏，起着吸入、压缩、输送制冷剂蒸汽的作用。冷凝器是放出热量的设备，将蒸发器中吸收
的热量连同压缩机功所转化的热量一起传递给冷却介质带走。节流阀对制冷剂起节流降压作用、同时控制和调节流入蒸发器中制冷剂液体的数量，并将系统分为高压侧和低压侧两大部分。实际制冷系统中，除上述四大件之外，常常有一些辅助设备，如电磁阀、分配器、干燥器、集热器、易熔塞、压力控制器等部件组成，它们是为了提高运行的经济性，可靠性和安全性而设置的。
2、制冷系统主要部件构成
空调机根据冷凝形式可分为：水冷式和空冷式两种，根据使用目的可分为单冷式和制冷制暖式两种，不论是哪一种型式的构成，都是由以下的主要部件组合而成的。
制冷系统主要部件有压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀(或毛细管、过冷却控制阀)、四通阀、复式阀、单向阀、电磁阀、压力开关、熔塞、输出压力调节阀、压力控制器、贮液罐、热交换器、集热器、过滤器、干燥器、自动开闭器、截止阀、注液塞以及其它部件组成。
电气系统主要部件有电机(压缩机、风机等用)、操作开关、电磁接触器、连锁继电器、过电流继电器、热动过电流继电器、温度调节器、湿度调节器、温度开关(除霜、防止结冻等用)。压缩机曲轴箱加热器，断水继电器，电脑板及其它部件组成。
控制系统由多个控制器件组成：
制冷剂控制器：膨胀阀、毛细管等。
制冷剂回路控制器：四通阀、单向阀、复式阀、电磁阀。
制冷剂压力控制器：压力开闭器、输出压力调节阀、压力控制器。
电机保护器：过电流、热动过电流、温度继电器。
温度调节器：温度位式、温度比例。
湿度调节器：湿度位式调节器。
除霜控制器：除霜温度开关、除霜时间继电器、各种温度开关。
冷却水控制：断水继电器、水量调节阀、水泵等。
报警控制：超温、超湿、欠压及火警、烟雾报警等。
其它控制：室内风机、室外风机调速控制器等。
汽车蒸发器
蒸发器，是汽车空调系统的组成部分之一，是空调系统内制冷剂由液态变成气态，即蒸
发吸收热量的场所。
汽车空调工作原理
汽车空调与家用空调制冷原理是类似，都是利用R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。
在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。
汽车空调的组成
汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
（1）贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
（2）压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。
（3）管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。
（4）压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。
（5）冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。
冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水
箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，以便其散热冷凝。
而蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。膨胀阀
膨胀阀是制冷系统中的四大部件之一，同时也是组成制冷装置的重要部件，一般安装于储液筒和蒸发器之间。在系统中负责把制冷剂从冷凝压力降至蒸发压力,膨胀阀使中温高压的液体制冷剂通过其节流成为低温低压的湿蒸汽，然后制冷剂在蒸发器中吸收热量达到制冷效果，膨胀阀通过蒸发器末端的过热度变化来控制阀门流量，防止出现蒸发器面积利用不足和敲缸现象。它主要起着节流降压和调节流量的作用。同时它还有防止湿压缩和液击及异常过热的功能。
特点
1、膨胀阀采用结构先进的双流向平衡流口。
2、膨胀阀具有稳定的过热度，使系统运行稳定。
3、膨胀阀由于使用了双流向热力膨胀阀，使制冷系统省膨胀阀、逆止阀和电磁阀的数量。
4、膨胀阀适用制冷，空调等各种工作需要。
5、膨胀阀双向的平衡流口，使静止过热度随着冷凝压力或通过阀口压降的变化而变化。
6、膨胀阀蒸发温度范围：-40℃至+10℃。
7、膨胀阀适用于R12、R22、R134a等介质。
膨胀阀的组成
膨胀阀由阀体、感温包、平衡管三大部分组成。
1.阀体
用来控制流体的方向、压力、流量的装置。阀门是使配管和设备内的介质（液体、气体、粉末）流动或停止、并能控制其流量的装置。
2.感温包
感温包内充注的是处于气液平衡饱和状态的制冷剂，这部分制冷剂与系统内的制冷剂是不相通的。它一般是绑在蒸发器出气管上，与管子紧密接触以感受蒸发器出口的过热蒸气温度，由于它内部的制冷剂是饱和的，所以就根据温度传递温度下饱和状态的压力给阀体。
感温包故障常见原因
当系统中出现膨胀阀供液时多时少或膨胀阀关不小，过热度，过冷度不正确等现象时。原因可能就是感温包出了故障。
1)感温包毛细管断裂，使感温包内的充注物漏掉，导致不能把正确的信号传给热力膨胀
阀的执机构。
2)感温包包扎位置不正确。
2、感温包故障处理办法
一般情况感温包尽量装在蒸发器出口水平段的回气管上，应远离压缩机吸气口而靠近蒸发器，而且不宜垂直安装。因为把感温包安装在吸气管的上部会降低反应的灵敏度，可能使蒸发器的制冷剂过多，把感温包安装在吸气管的底部会引起供液的紊乱，因为总有少量的液态制冷剂流到感温包安装的位置，而导致感温包温度的迅速变化。
安装时，感温包需用铜片包扎好，回气管表面要除锈，如果是钢管，表面除锈后涂银漆，以保证感温包与回气管的良好接触。感温包必须低于阀顶膜片上腔，而且感温包的头部要水平放置或朝下，当相对位置高于膜片上腔时，毛细管应向上弯成U形，以免液体进入膜片上腔。为了避免系统突然停机时，制冷剂液体或油积在感温包所在的水平管段而影响感温包的性能，感温包后的管段应该做成
3.平衡管
平衡管的一端接在蒸发器出口稍远离感温包的位置上，通过毛细管直接与阀体连接。作用是传递蒸发器出口的实际压力给阀体。阀体内有二膜片，膜片在压力作用下向上移动使通过膨胀阀的制冷剂流量减小，在动态中寻求平衡。
分类
1.从平衡方式来看，膨胀阀可以分为内平衡式和外平衡式两种。
内平衡式的平衡压力在蒸发器入口处取，外平衡式的则在蒸发器的出口处取平衡压力。内平衡式膨胀阀一般用在家用空调上，汽车空调的冷量一般比较大，制冷剂在蒸发器里的压力损失也较大，因此只用外平衡式。
2.从过热度的调节结构来看，膨胀阀分为内调式和外调式的。
1）内调式只能在空调系统安装之前调整，它的优点是尺寸较小，结构紧凑，适合于批量的定型产品。
2）外调式的可在空调系统上根据情况随时调节，具有很大的灵活性，但零件的增加使得尺寸和重量都要大些。
正确调整方法
（1）在调整热力膨胀阀之前，必须确认空调制冷异常是由于热力膨胀阀偏离最佳工作点引起的，而不是因为氟利昂少、干燥过滤器堵塞、滤网、风机、皮带等其他原因所引起的。同时，必须保证感温包采样信号的正确性，感温安装位置必须正确，绝对不可安装在管道的正下方，以防管子底部积油等因素影响感温包正确感温。
（2）热力膨胀阀调整注意事项
热力膨胀阀的调整工作，必须在制冷装置正常运行状态下进行。由于蒸发器表面无法放
置测温计，可以利用压缩机的吸气压力作为蒸发器内的饱和压力，查表得到近似蒸发温度。用测温计测出回气管的温度，与蒸发温度对比来校核过热度。
调整中，如果感到过热度太小，则可把调节螺杆按顺时针方向转动（即增大弹簧力，减小热力膨胀阀开启度），使流量减小；反之，若感到过热度太大，即供液不足，则可把调节螺杆朝相反方向（逆时针）转动，使流量增大。由于实际工作中的热力膨胀阀感温系统存在着一定的热惰性，形成信号传递滞后，运行基本稳定后方可进行下一次调整。因此整个调整过程必须耐心细致，调节螺杆转动的圈数一次不宜过多过快。
（3）热力膨胀阀调整步骤
1)停机;将数字温度表的探头插入到蒸发器回气口处（对应感温包位置）的保温层内。将压力表与压缩机低压阀的三通相连。
2)开机;让压缩机运行15分钟以上，进入稳定运行状态，使压力指示和温度显示达到稳定值。
3)读出数字温度表温度T1与压力表测得压力所对应的温度T2，过热度为两读数之差
T1-T2。
发电机
汽车发电机是将其它形式的能源转换成电能的机械设备，最早产生于第二次工业革命时期，由德国工程师西门子于1866年制成，它由水轮机、汽轮机、柴油机或其它动力机械驱动，将水流，气流，燃料燃烧或原子核裂变产生的能量转化为机械能传给发电机，再由发电机转换为电能。发电机功率的增加是随着车上用电设备增加而增加的。现在汽车上的发电机都是风冷式发电机，由皮带轮后的风扇吹风进入机壳进行冷却。
在现有风冷式发电机构造的限制下，功率的增加必然会导致发电机体积的加大。汽车发电机是汽车电源的主要部分，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），负责车辆运转时对部件供电以及对蓄电池的充电。汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，现目前所有的汽车几乎都使用交流发电机。
分类
1.按结总体结构分类
（1）普通交流发电机(使用时需要配装电压调节器的发电机)
（2）整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体的发电机)
（3）永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机)
（4）带泵交流发电机(带泵交流发电机安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽车制动系统上的）
（5）无刷交流发电机(不需要电刷的发电机)
2.按磁场绕组搭铁形式分类
（1）内搭铁型交流发电机磁场绕组的一端（负极）直接搭铁（和壳体相联)
（2）外搭铁型交流发电机磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。
3.按整流器结构分类。
（1）六管交流发电机。
（2）十一管交流发电机。
（3）八管交流发电机。
（4）九管交流发电机。
汽车发电机的工作特性
汽车发动机的转速从怠速到最高转速的变化范围很大，由它带动旋转的发电机转速也在相应的范围内变化。汽车发电机的特性，应该是以转速为基准来分析各个有关参数之间的相应关系。交流发电机的工作特性是指发电机经整流后输出的直流电压、电流和转速之间的关系.它包括输出特性、空载特性和外特性。
1.空载特性
发电机空载运行时．发电机端电压和转速之间的关系，空载特性可以判断该发电机低速充电性能的好坏，同时也可以看出发电机的输出电压是随着发电机的转速升高而增高的。
2.输出特性
发电机输出电压一定时，发电机输出电流随转速变化的规律。由于具有这种自我保护作用，交流发电机一般不需设置限流器。
3.外特性
发电机转速一定时，发电机端电压与输出电流之间的关系，从外特性曲线可以看出，在转速变化时，发电机端电压有较大的变化，在转速恒定时，由于输出电流的变化对端电压也有很大影响，因此，要使输出电流稳定，必须配用电压调节器。高速时，当发电机突然失去负载时，端电压会急剧升高，这时电气设备中的电子元件将有被击穿的危险。
注意事项
现目前汽车上广泛的使用交流发电机，同时在使用时应该注意以下几点内容：
①经常清洁发电机外表的积垢和尘土，保持清洁和通风良。
②经常检查与发电机相关的各紧固件的紧固情况，及时紧固各部螺钉。
③传动皮带的张力要合适。过松，易打滑而造成发电不足;过紧，易损坏皮带和发电机轴承。
④安装蓄电池时，千万不要装错，通常是先装正极线，不装搭铁线，否则极易烧坏二极管。
⑤采用集成电路调节器时，发动机不运转应立即关断点火开关。
⑥绝不允许用"刮火"方法试验是否发电。
⑦发电机有了故障不发电时，要及时排除，否则会造成更严重的故障。
结构及特点
1.交流发电机组成部分
（一）定子
交流发电机定子的功能就是产生交流电，定子是由定子铁心和定子绕两部分组成，然而定子铁心是由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。
（二）转子
交流发电机转子的功能是产生旋转磁场。转子由爪极、磁轭、磁场绕组、集电环、转子轴组成。
交流发电机的磁路为：磁轭→N极→转子与定子之间的气隙→定子→定子与转子间的气隙→S极→磁轭。
（三）整流器
交流发电机整流器的作用是将定子绕组的三相交流电变为直流电，6管交流发电机的整流器是由6只硅整流二极管组成三相全波桥式整流电路，6只整流管分别压装（或焊装）在两块板上。
（四）端盖
端盖一般分两部分（前端盖和后端盖），起固定转子、定子、整流器和电刷组件的作用。端盖一般用铝合金铸造，一是可有效的防止漏磁，二是铝合金散热性能好。
2.汽车发电机特点
1）改进了磁路，并且整流器采用八管，提高了输出功率。
2）整流器和电子调节器均装在发电机内。
3）采用了充电指示灯，降低发电机的自激转速。
4）采用无刷结构，使发电机结构得到了简化，因而方便了维修。
正确使用
(1)搭铁极性不能接错.国产交流发电机均为负极搭铁,故蓄电池必须为负极搭铁,否则会出现蓄电池经发电机二极管大电流放电现象,将二极管迅速烧坏,有时还会烧坏调节器中的电子元件.在蓄电池更换或补充充电后,要格外注意。
(2)充电系的导线连接要牢固可靠.以免在电路突然断开时产生瞬时过电压,而烧坏晶体管元件。
(3)在更换半导体元件时,电烙铁的功率应小于 45W,焊接时操作要迅速.并应采取相应的散热措施,以免烧坏半导体元件。
(4)在发电机正常运行时,不可随意拆动电气设备的连接导线,以防止连线搭铁短路或因突然断开而引起瞬时过电压。
(5)发电机和调节器二者的规格型号要相互匹配。
(6)发动机熄火后,应将电源断开,以免蓄电池长时间向励磁绕组和调节器磁化线圈放电浪费电能。
(7)发动机运行中,不得用"试火" 的方法检查发电机是否正常,不得用兆欧表或 220 V
交流电压检查发电机及其调节器的绝缘情况.应采用万用表或低压试灯检查。
起动机
起动机（starter）又称马达，它是汽车发动的关键部件。它由直流电动机产生动力，经起动齿轮传递动力给飞轮齿环，带动飞轮、曲轴转动而起动发动机。发动机的起动需要外力的支持，汽车起动机就是在扮演着这个角色。大体上说，起动机用三个部件来实现整个起动过程。直流电动机引入来自蓄电池的电流并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动；传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开；起动机电路的通断则由一个电磁开关来控制。其中，电动机是起动机内部的主要部件。
分类
起动机一般由直流电动机、电磁开关和传动机构三部分组成。
（一）串激式直流电动机
1．直流电动机的构造
直流电动机由电枢、磁极、外壳、电刷与刷架等组成。
a.电枢总成
电枢用来产生电磁转矩，它由铁心、电枢绕组、电枢轴及换向器组成。电枢铁心由多片互相绝缘的硅钢片叠成；电枢绕组采用很粗的扁铜线用波绕法绕制而成；换向器的铜片较厚，相邻铜片之间用云母片绝缘。
b.磁极
磁极由铁心和激磁绕组构成，其作用是在电动机中产生磁场，磁极铁心一般由低碳钢制成，并通过螺钉固定在电动机壳体上。磁极一般是4个，由4个激磁绕组形成两对磁极，并两两相对，常见的激磁绕组一般与电枢绕组串联在电路中，故被称为串激式直流电动机。
c.电刷和电刷架
电刷与电刷架的作用是将电流引入电枢，使电枢产生连续转动。电刷一般用铜和石墨压制而成，有利于减小电阻及增加耐磨性。电刷装在电刷架中，借弹簧压力紧压在换向器上。与外壳直接相连构成电路搭铁，称为搭铁电刷，与激磁绕组和电枢绕组相连，与外壳绝缘，称为绝缘电刷。
d.外壳
外壳由低碳钢卷制而成，或由铸铁铸造而成。起动机工作时间很短，所以一般采用滑动轴承。减速起动机由于其电枢的转速很高，电枢轴承则采用滚动轴承。
（二）电磁操纵机构
起动机电磁操纵机构主要由吸引线圈、保持线圈、驱动杠杆、起动开关接触片等组成。
（三）传动机构
起动机的传动机构实际上是一个单向离合器。单向离合器的作用是单方向传递转矩，即起动发动机时将起动机的转矩传给发动机曲轴，而当发动机起动后，它又能自动打滑，不使飞轮齿环带动起动机电枢旋转，以免损坏起动机。单向离合器有滚柱式，摩擦片式、弹簧式、棘轮式等不同型式。其中，摩擦片式的单向离合器多用于大功率起动机.汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关灯部件，其中电磁开关于起动机制作在一起。故障检查
起动机出现不能转动或转动缓慢的故障和现象，可能原因是以下几点：
1、蓄电池无电或电力微弱，于是出现起动机不能转动或转动缓慢的故障。
2、起动机线头松动或脱落，开关或吸附开关失效。
3、电刷磨损或刷面不正，弹簧无力，以致于整流器接触不良。
4、整流器污损，云母片凸出，造成电刷与整流器接触不良
5、励磁线圈或电枢线圈短路和断路。
日常保养
起动机在发动的过程中，要从蓄电池引入300~400Ah的电量，因此为了防止蓄电池出现过流或损坏的现象，起动时间不应超过5s；冬季容易出现起动困难的现象，多次起动时每次起动时间不宜过长，各次起动中也应留有适当间隔。
转子定子
简介
简单地说，电机中固定的部分叫做定子,在其上面装设了成对的直流励磁的静止的主磁极;而旋转部分叫电枢铁心，也就是所说的转子。
电机转子
电机由转子和定子两部分组成，电机转子：就是电机中的旋转部件，它是用来实现电能与机械能和机械能与电能的转换装置。电机转子分为电动机转子和发电机转子。
转动方式
电机转子分为内转子转动方式和外转子转动方式两种。内转子转动方式为电机中间的芯体为旋转体，输出扭矩（指电动机）或者收入能量（指发电机）。外转子转动方式即以电机外体为旋转体，不同的方式方便了各种场合的应用。
定子绕组类型
定子绕组根据线圈绕制的形状与嵌装布线方式不同，可分为集中式和分布式两类。
1．集中式绕组
集中式绕组应用于凸极式定子，通常绕制成矩形线圈，经纱带包扎定型，再经浸漆烘干处理后，嵌装在凸形磁极的铁心上。一般换向器式电动机(包括直流电机和通用电动机)的激磁线圈以及单相罩极式凸极电动机的主极绕组都采用集中式绕组。集中式绕组通常每极有一只线圈，但也有采用庶极(隐极)形式的，如框架式罩极电动机就是用一只线圈形成两极的电动机。
2．分布式绕组
分布式绕组的电动机定子没有凸形极掌，每个磁极由一个或几个线圈按照一定的规律嵌装布线组成线圈组，通电后形成不同极性的磁极，故也称隐极式。根据嵌装布线排列形式的不同，分布式绕组又可分为同心式和叠式两类。
（1）同心式绕组同心式绕组是由几个形状相似但大小不同的线圈，按同一中心位置嵌装成回字形状的线圈组。同心绕组可根据不同的布线方式而构成双平面或三平面绕组。一般单相电动机及部分小功率或大跨距线圈的三相异步电动机的定子绕组采用这种型式。
（2）叠式绕组叠式绕组一般是由形状、大小相同的线圈，分别以每槽嵌装1个或两个线圈边，并在槽外端部逐个相叠均匀分布的形式。叠式绕组又分单层叠式和双层叠式两种。每槽只嵌入一个线圈边的为单层叠式绕组，或称单叠绕组；每槽嵌入两个属不同线圈组的线圈边时是分置于槽中上、下层，为双层叠式绕组，或称双叠绕组。根据嵌装布线方式变化不同，叠式绕组又可派生出交叉式、同心交叉式以及单双层混合式等型式。
目前，一般功率较大的三相异步电动机定子绕组较多采用双层叠式；而小电机则多用单
《汽车电器与电子设备》期终考试试卷A 班级汽车3051/2/3/4 姓名学号 题号一二三四五六七八得分 得分 得分评卷人复核人一、填空题(每小题3分，共15分) 1、汽车电源系统主要由、、等组成。 2、汽车交流发电机主要由、、 及前后端盖等组成。 3、传统分电器由、、和点火提前机构。 4、制动防抱死系统的液压控制单 元工作过程可以分为、、 和增加油压。 5、无触点电子点火系统按信号发生器的工作原理可分 为、、和电磁振荡式等。 得分评卷人复核人二、选择题(每小题2分，共10分) 1、下面电控制动防抱死、安全气囊系统、巡航控制系统的英文简称( )。 A. ABS， ECT， CCS B. ABS， SRS， CCS C. SRS， ASR， ABS D. SRS， ABS， CCS 2、安全气囊的整个工作过程时间约为( )。 A. 50 ms B. 110 ms C. 200 ms D. 1 s 3、双级式调节器高速触点烧结时，发电机则会( )。 A. 电压升高 B. 电压下降 C. 不能建立电压 4、12V汽车起动系统中起动继电器的闭合和张开电压分别为( )。 A. 3,5.5?， 6,7.6V B. 6,7.6V， 3,5.5V C. 12V，12V D. 12V， 3,5.5? E. 6,7.6V，12V
5、起动机全制动实验时，若小齿轮锁死后电枢轴仍在缓慢转动，说明( )。 A. 电枢，激励绕组短路 B. 单向离合器打滑 得分评卷人复核人三、判断题(每小题2分，共10分，对的打“?”， 《汽车电器与电子设备》试卷A共 4 页第 1 页 错的打“×”) 1、汽车点火系统次级电压是随着曲轴转速和气缸数的增加而下降。 ( ) 2、 汽车电源电路中，电流表的正极接蓄电池的正极，电流表的负极接蓄电池的负极。( ) 3、汽车蓄电池充电时电解液的密度是上升的。 ( ) 4、汽车起动机中的滚柱 式单项离合器适合传递大转矩。 ( ) 5、对于大功率、高压缩比和高转速的汽车发动机来说，应采用“热型”火花塞。 ( ) 得分评卷人复核人四、简答题(每小题5分，共15分) 1、简述汽车蓄电池极板硫化故障现象及其故障原因, 2、简述汽车ABS系统的基本工作原理, 3、简述汽车电控自动变速器的组成及基本工作过程, 得分评卷人复核人五、问答题(第1、2题各10分，第3、4题各15 《汽车电器与电子设备》试卷A共 4 页第 2 页 分，共50分) 1、画出汽车蓄电池快速脉冲充电法的电流波形，并叙述其具体过程, 2、叙述桑塔纳车型空调制冷循环工作过程, 3、富康轿车起动机电磁开关(如下图)的工作过程(结合电路分析),
电气开关的区别 2014-02-21 14:56 系统分类：技术资料专业分类：建筑电气浏览数:134 负荷开关是可以带负荷分断的，有自灭弧功能。 隔离开关一般是不能能带负荷分断的，结构上没有灭弧罩，也有能分断负荷的隔离开关，只是结构上与负荷开关不同，相对来说简单一些。 负荷开关和隔离开关，都可以形成明显断开点，大部分断路器不具隔离功能，也有少数断路器具隔离功能。隔离开关不具备保护功能，负荷开关有过载保护的功能。负荷开关和熔断器的组合电器能自动跳闸，具备断路器的部分功能。而断路器可具有短路保护、过载保护、漏电保护等功能。 负荷开关和断路器的本质区别就是他们的开断容量不同，断路器的开断容量可以在制造过程中做的很高但是负荷开关的开断容量是有限的。负荷开关的保护一般是加熔断器保护，只有速断和过流。断路器主要是依靠加电流互感器配合二次设备来保护。 负荷开关主要用在开闭所和容量不大的配电变压器（<800KVA).断路器主要用在经常开断负荷的电机和大容量的变压器以及变电站里.负荷开关是可以分断正常负荷电流，具有一定的灭弧能力；隔离开关不具备任何分断能力，只能在没有任何负荷电流的情况下开断，起到隔离电气的作用，他一般装在负荷开关或断路器的两端，起到检修负荷开关或断路器时隔离电气的作用；断路器具有分断事故负荷的作用，与各种继电保护配合，起到保护电气设备或线路的作用；隔离开关是在断开位置满足隔离要求的开关，负荷开关是能分断正常负荷电流的开关.
断路器是具有过载\、短路和欠电压保护的保护电器隔离开关又叫检修开关，是检修时有一个明显的断开点；它只可以断开小符合电流，一般来说不允许带负荷拉隔离。断路器一般用在低压的照明，动力部分，可以起到自动切断电路的作用，而隔离开关是用在高压部分的，在变电所，高压进线先进隔离开关，然后接到变压器的一次侧，这样可以实现控制高压进线通、断的功能。隔离开关是在电气线路中起到一个明显断开点的作用,就是电气隔离，用于保证电气检修时的安全。在故障时不能动作，对线路和设备没保护作用。 断路器有过载和短路保护等许多功能,可一但下端的负载有问题需要维修是,隔离开关起到电气隔离的作用.而断路器的爬电距离不够.现在有一种带隔离功能的断路器，是将普通断路器和隔离开关的功能二合一。带有隔离功能的断路器也可以体态隔离开关,只要你不怕钱多烧的就行,其实隔离开关一般是不能带负荷操作的.而断路器却有短路,过载保护,欠压等等保护功能.而隔离开关不只是用在高压处,低压处也有很多有\用隔离开关的.为了检修,事故切除等等.要注意的一点是,送电时要先合隔离开关后合断路器,断电时要先断断路器后断隔离开关.总之是为了不带负荷操作.所以用倒闸的顺序.隔离开关是为检修而准备的，断路器是为保护而准备的。换句话说，隔离开关你看到开关分闸了，那它就一定分闸了（机械设计上保证其唯一的确定性）；普通断路器你看到开关分闸了，有可能因为断路器的内部故障等原因而没有断开回路，此时你如果检修下端设备就有可能触电。施耐德等断路器是带隔离功能的断路器，在其标牌上的符号与普通断路器是有区别的。带隔离功能的断路器在其样本上都会说明。
一、填空题 1.汽车电器与电子控制系统可分为和两大部分。汽车电器装置主要 由、、、四部分组成。 2.根据汽车总体结构，汽车电子控制系统分为、、三个部分。 3.汽车起动用铅酸蓄电池按性能可分为、两类。 4.蓄电池正极板上的活性物质是；负极板上的活性物质是。 5.在充足电的状态下，正极板呈色；负极板呈色。 6.电解液由纯净的和按一定的比例配制而成。 7.蓄电池的工作特性主要包括、、、。 8.蓄电池的容量与、、等有关。 9.三相绕组的联结方法有和两种。 10.集成电路式调节器根据电压信号输入的方式不同，可分为和两种。 11.起动机一般由、、三部分组成。 12.起动机的传动机构包括和。 13.起动机按传动机构啮入方式不同可分为、、三类。 14.现代汽车上常用的单向离合器有、、三种。 15.传统点火系统中分电器由、、、、四部分组成。 16.无触点电子点火系统中常用的点火信号发生器有、、三种。 17.霍尔信号发生器有三根引出线，分别是、、。 18.光电式点火信号发生器安装在分电器内，通常都由、和三部 分组成。 19.微机控制点火系统的实际点火提前角由、、三部分组成。 20.无分电器点火系统目前常采用的两种方式：、。 21.同时点火的两个气缸一缸在行程末期点火，另一缸在行程末期点火。 二、判断题 1.汽车交流发电机与蓄电池串联工作。（） 2.汽车交流发电机与蓄电池并联工作。（） 3.汽车行驶过程中主要是蓄电池供电。（） 4.发动机控制系统能最大限度地提高发动机的动力性、经济性，同时尽可能降低尾气中 的有害物质排放量。（） 5.国产汽车电气系统均采用正极搭铁。（） 6.国产汽车电气系统均采用负极搭铁。（） 7.每个单格电池的正极板总比负极板少一片。（） 8.每个单格电池的正极板总比负极板多一片。（） 9.蓄电池隔板应具有多孔性，良好的耐酸性和抗氧化性。（） 10.蓄电池隔板带槽一面需面向正极板。（） 11.储备容量Cm：指完全充足电的蓄电池，在电解液温度为25℃时，以20A电流连续放 电到单格电池电压降至1.75V所持续的时间，其单位为min 。（） 12.随着蓄电池放电程度的增加，蓄电池极板的电阻会显著减小。（） 13.随着蓄电池放电程度的增加，蓄电池极板的电阻会显著增大。（） 14.磁场绕组通过“F1”或“F2”接线柱经调节器搭铁的，称为外搭铁型交流发电机。（） 15.磁场绕组通过“F1”或“F2”接线柱经调节器搭铁的，称为内搭铁型交流发电机。（） 16.三相桥式整流电路中，每只二极管的平均电流只为负载电流的1/3 。（）
开关设备用电气图形符号和文字符号 1范围 本标准规定了开关设备用电气图形符号和相应的文字符号。 本标准适用于高、低压开关设备电气图的绘制。 2 规范性引用文件 GB 4026 电器接线端子的识别和用字母数字符号标志接线端子的通则 GB 4728 电气图用图形符号 GB 5465 电气设备用图形符号 GB 7159 电气技术中的文字符号制订通则 3 术语 3.1 图形符号 通常用于图样或其他文件以表示一个设备或概念的图形、标记或字符。 3.2符号要素 一种具有确定意义的简单图形，必须同其他图形组合以构成一个设备或概念的完整符号。 3.3 一般符号 用以表示一类产品和此类产品特征的一种通常很简单的符号。 3.4 限定符号 用以提供附加信息的一种加在其他符号上的符号。 注：限定符号通常不能单独使用，但一般符号有时也可用作限定符号，如开关的一般符号作为限定符号加到熔断器符号上即构成具有独立报警电路的熔断器。 3.5 方框符号 用以表示元件、设备等的组合及其功能，既不给出元件、设备的细节也不考虑所有连接的一种简单的图形符号。 注：方框符号通常用在使用单线表示法的图中，也可用在表示全部输入和输出接线的图中。 3.6 项目 在图上通常用一个图形符号表示的基本件、部件、组件、功能单元、设备、系统等。如电阻器、继电器、发电机、放大器、电源装置、开关设备等，都可称为项目。 3.7 项目代号 用以识别图、图表、表格中和设备上的项目种类，并提供项目的层次关系、实际位置等信息的一种特定的代码。 4 基本要求 4.1 图形符号的绘制 4.1.1本标准中的图形符号均按便于理解的尺寸绘出，并尽量使符号互相之间的比例适当。布置图形符号时，应使连接线之间的距离是模数（2.5 mm）的倍数，通常不小于5 mm。 4.1.2本标准中的图形符号可根据需要缩小或放大，当一个图形符号用以限定另一个图形符号时，该符
汽车电器与电子设备复习提要 汽车电器设备的特点:低压、直流、单线并联、负极搭铁 负极搭铁的优点：对车架和车身金属的化学腐蚀较轻，对无线电干扰小。 一、蓄电池 铅蓄电池构造：正负极板、隔板、壳体、电解液组成，单格电池靠连接条串联起来组成工作原理：蓄电池是由正极板和负极板浸渍在H2SO4水溶液中组成的。 一、电动势的建立 负极板：Pb Pb++ －0.1V 正极板：PbO2＋2H2O--→Pb(OH)4 Pb(OH)4--→Pb4+ ＋4(OH)－+2.0V 蓄电池的静止电动势为：E0= 2.0－（-0.1）= 2.1V Pb ＋PbO2 ＋2H2SO4 === 2 PbSO4 ＋2H2O 负极板正极板电解液正负极板电解液 规格型号（代号含义）：1.串联单格电池数--2.蓄电池类型--3.蓄电池特征--4.额定容量 蓄电池充放电过程。如：6—QAW—100S表示由6个单格串联而成，标准电压12V，额定容量100Ah的干荷式免维护电池。A干荷电式，W免维护。 二、铅蓄电池的放电 负极：Pb++ ＋SO4――--→PbSO4正极：Pb4+ + 2e --→Pb++ Pb++ + SO4――--→PbSO4 电解液：2H2SO4---→4H+ +2SO4――4H＋+ 4OH－---→2H2O 蓄电池的放电特性是指在恒流放电过程中，蓄电池的端电压U和电解液相对密度γ随时间而变化的规律（U=f（t），γ=f（t））。 三、铅蓄电池的充电 负极：PbSO4 ---→Pb++ ＋SO4――Pb++＋2e ---→PbSO4――＋2H+ ---→H2SO4 正极：PbSO4 --→Pb++ ＋SO4――Pb++－2e --→Pb 4+ Pb4+ ＋4OH－--→Pb(OH)4 Pb(OH)4 --→PbO2+2H2O电解液：4H2O--→4H++4OH- 充电特性是指在恒流充电过程中，蓄电池的端电压U和电解液相对密度γ随着时间而变化的规律（U=f（t）；γ=f（t））。 根据蓄电池工作特性如何进行充放电程度的测量，密度计和高率放电计使用及区别， 工作特性：静止电动势(Ej) 内电阻：包括极板、隔板、电解液和联条的内阻，铅蓄电池的放电特性，充电特性，容量 冬季使用蓄电池应注意事项：1、保持蓄电池处于充足电状态，以防电解液密度降低而结冰2、尽可能采用偏低的密度3、应进行预热4、应适当提高充电电压 蓄电池容量及影响因素:1、铅蓄电池的容量：（1）定义：Q=If×t（2）20h放电率额定容量：电解液25℃，以20h放电率放电（3）储备容量：电解液25℃，以25A放电电流放电（4）起动容量：起动容量受温度影响很大，故又将起动容量分为常温和低温两种。2、影响容量的因素（1）极板的构造：每对极板面积的容量为7.5Ah （2）放电电流（3）电解液温度（4）电解液密度 蓄电池故障及其排除（极板硫化、活性物质脱落）原因、避免措施: 极板硫化主要原因：a.蓄电池长期充电不足，或放电后未及时充电 b.电池内液面太低，使极板上部与空气接触而强烈氧化 c.电解液的相对密度过高d.蓄电池经常过量放电或小
开关 开关概述 开关如今在许多生产流程和技术设备中扮演重要角色，如果它们集体失灵或消失，社会认为理所当然的必要服务—如洁净用水和常规能源供应—将会立即停止。 它们的基本功能—接通或切断电路中的电流，或照字面理解“开关”导体间的电流通道—为无数机器和技术设备所使用。 举一个复杂的例子，一款名为KVM开关（键盘、视频、鼠标）的硬件，其允许人们使用一个或多个键盘、视频监控器或鼠标操作多台电脑（在数据中心，或将全尺寸键盘和电脑加至小型移动设备如笔记本电脑、平板电脑和掌上电脑时十分有用）。 从电脑键盘响应人类敲击到向电脑发送电子信号，到控制车库大门（当门全开时自动感应），到冰箱中控制温度的恒温器—所有这些甚至更多发明都是由既有想象力、又灵巧的大量不同开关的部署控制的。 开关的历史 随着电力的出现，十九世纪的科学家和发明家能够发明各种技术，来阻断与接通电路中的电流。而这种技术当今已经广泛应用于工业开关和家庭开关的生产和使用。 高维多利亚进步时期的一个说法，称第一个电灯开关是由英国发明家John Jeffrey Holmes于1884年发明的（6年后由Granville Woods发明了调光开关，但直到1905年电灯电路的触发开关才被发明出来）。Holmes的“速断技术”（其实际上立即切断或关闭电路并保护开关触点免受电弧损坏）至今仍在使用—虽然在大部分现代建筑中，触发开关已大部分被摇臂开关所取代。其通过“摇摆木马”动作接通和断开电路—开关一侧受压，一侧升高。 重点技术要素 为了简化其理论电路分析中的方程式，工程师和发明人通常使用“理想开关”的概念，其关闭时不会引起电压下降，开启或关闭时瞬间运行，时滞不会升高或降低，且没有额定电流或电压限制。
电子设备的散热问题与新型冷却技术的应用分析 摘要：文章结合当前现代电子设备应用面临的各类问题，综合分析常用的电子 散热冷却方法以及新型热管技术在电子冷却中的应用前景，旨在能够通过有效的 散热操作解决电子设备散热问题，提升电子设备性能。 关键词：电子设备；散热问题；新型冷却技术；应用分析 从当前各类电子设备的应用发展实际情况来看，电子及其相关产业的发展体 现出两个发展趋势，一个是追求小型化和集成化发展，另外一个则是追求高效率 和高运算发展。在电子设备的广泛应用发展下，一些单位容积范围内的电子元器 件发热量不断增加，电子设备的散热问题成为当前制约整个微电子工程发展的重 要问题。为此，需要相关人员结合实际积极思考和探究电子设备的散热策略，旨 在能够在实际应用操作中进一步增强电力电子产品的功能。 一、电子散热技术的发展 在社会经济和科技的快速发展下，电子散热技术也发生了深刻的变革。在最早，电子散热技术发展处于真空管时代，电子散热功率较大，电子器械的体积也 较大。之后，伴随晶管体的出现，使得电子散热功率、体积在一定程度上减小。 再之后，受CMOS技术应用的影响，电子设备的运行速度提升，散热技术的应用 发展面临前所未有的发展调整，在电子散热技术方面开始着重研究新型冷却技术。 二、热管的诞生和传热特性 在1942年的时候，美国学者提出在不用动力的情况下，利用介质的变化和毛细吸力能够在较小温差环境下传递大功率热量的构想。在上个世纪六十年代的时候，人们为了解决人造微卫星仪器温度控制问题，应用实践证明了热管这种装置 的导热性能是其他零部件导热性能的几千倍，在一时间，国家对热管的研究得到 了快速发展。从实际应用情况来看，热管的应用具有以下几方面的特点：第一， 热管的传热能力。从热管的传热能力来看，热管在进行传热操作的时候所应用的 材料数量和构件相对较少。第二，热管本身对热度和温度变化反应速度灵敏、快速，传热速度理想。第三，整个热管的表面温度控制均匀，能够在几千米以上进 行传热操作，且传热过程中温度降低较小。第四，整个热管的散热系统结构组成 灵活，热源和散热部分往往能够各自独立存在，在进行吸收散热的时候各个零部 件往往互不影响，使得电力电子产品的设计灵活多样。 近几年，热管技术开始在电器设备、电子元器件冷却、半导体冷却、大规模 集成电路板散热方面得到了广泛的应用，且取得了良好的效果，其中小型散热管、回路热管、脉动热管等体现出良好的发展潜力。 三、电子设备新型冷却方式和冷却介质的选择 （一）冷却方式的选择 电子设备新型冷却方式有自然风冷、强迫风冷、强迫液冷等三部分，其中， 自然风是一种最为理想的冷却方式，在进行冷却操作的时候往往不需要其他冷却 辅助设备的支持，但是冷却能力较差，仅仅适合在热流密度在每平方厘米0.04W 的电子元器件中进行冷却操作。强迫风冷冷却系统的构成则是较为简单，且开发 使用成本费用较低，但是受外形尺寸大小的影响，这类设备所能够为人们提供的 风量较小。液体冷却系统的构造则是较为复杂，设备运行所需要花费和消耗的成 本较高，但是在实际应有中所能够承受的热流密度较大，散热效率较高。 （二）冷却介质的选择 风冷电子设备运行所选择的冷却介质是空气，在选择这类设备的时候还需要
开关柜及相应电气元器 件知识汇总 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
开关柜及相应电气元器件知识汇总 图1：抽屉式开关柜 图2：固定式金属封闭环网高压开关柜 开关柜是指按一定的线路方案将一次设备、二次设备组装而成的成套配电装置，是用来对线路、设备实施控制、保护的，分固定式和手车式，而按进出线电压等级又可以分高压开关柜(固定式和手车式)和低压开关柜(固定式和抽屉式)。开关柜的结构大体类似，主要分为母线室、断路器室、二次控制室(仪表室)、馈线室，各室之间一般有钢板隔离。 内部元器件包括：母线(汇流排)、断路器、常规继电器、综合继电保护装置、计量仪表、隔离刀、指示灯、接地刀等。 从应用角度划分： (1)进线柜：又叫受电柜，是用来从电网上接受电能的设备(从进线到母线)，一般安装有断路器、CT、PT、隔离刀等元器件。 (2)出线柜：也叫馈电柜或配电柜，是用来分配电能的设备(从母线到各个出线)，一般也安装有断路器、CT、PT、隔离刀等元器件。 (3)母线联络柜：也叫母线分断柜，是用来连接两段母线的设备(从母线到母线)，在单母线分段、双母线系统中常常要用到母线联络，以满足用户选择不同运行方式的要求或保证故障情况下有选择的切除负荷。 (4)PT柜：电压互感器柜，一般是直接装设到母线上，以检测母线电压和实现保护功能。内部主要安装电压互感器PT、隔离刀、熔断器和避雷器等。 (5)隔离柜：是用来隔离两端母线用的或者是隔离受电设备与供电设备用的，它可以给运行人员提供一个可见的端点，以方便维护和检修作业。由于隔离柜不具有分断、接通负荷电流的能力，所以在与其配合的断路器闭合的情况下，不能够推拉隔离柜的手车。在一般的应用中，都需要设置断路器辅助接点与隔离手车的联锁，防止运行人员的误操作。 (6)电容器柜：也叫补偿柜，是用来作改善电网的功率因数用的，或者说作无功补偿，主要的器件就是并联在一起的成组的电容器组、投切控制回路和熔断器等保护用电器。一般与进线柜并列安装，可以一台或多台电容器柜并列运行。电容器柜从电网上断开后，由于电容器组需要一段时间来完成放电的过程，所以不能直接用手触摸柜内的元器件，尤其是电容器组;在断电后的一定时间内(根据电容器组的容量大小而定，如：1分钟)，不允许重新合闸，以免产生过电压损坏电容器。作自动控制功能时，也要
1、请在图3中补充6个二极管交流发电机整流电路，在t1～t2时间区间内三相电枢绕组产 生的电压VA>VB >VC ，在画出t1～t2瞬时交流发电机整流过程。 2、若在t1～t2时间区间内三相电枢绕组产生的电压VA>VB >VC，画出t1～t2瞬时交流发电机整流过程（即：用箭头表明电流流向）。 3、1) 描述整流器的作用和组成。(2分) (2) 简述t1～t2瞬时交流发电机整流过程，并在图（b）中画出输出电压（UB）的曲线。 (4分) （3）如何利用万用表检测整流器性能？(3分) （4）高效型交流发电机利用中性点的谐波电压提高交流发电机的输出功率，是如何实现的？请在图（a）中画出。(3分)
4、根据电子调节器的基本电路图，回答问题： （1）.该调节器是内搭铁型还是外搭铁型？为什么？ （2）.当发动机起动时，交流发电机的励磁方式是什么（他励、自励）？此时三个三极管分别处于什么状态（截止、饱和导通）？ （3）.试分析随着发动机转速增大时，该调节器的工作过程。 （4）.记述调节过程的电流回路。
5、JFT106电子调节器(调节电压14V±0.5V)的基本电路如图8所示，回答下列问题：（1）当发动机转速较低（还没有达到稳定怠速转速）时，交流发电机的励磁方式是什么（他励、自励）？此时三个三极管分别处于什么状态（截止、饱和导通）？（3分） （2）开关晶体管是哪一个？VD4是在调压电路中起什么作用？（3分） （3）该调节器是内搭铁型还是外搭铁型？图9用检测电路对该调节器进行调节，测试灯泡该如何连接，请在图中画出，接通开关，直流电源电压从零逐渐提高，测试灯泡的变化情况如何？（6分）
每个行业都有属于自己的领导品牌，开关插座行业也是如此。作为行业的领导品牌，无论是从产品的质量、性能和售后来说都是这个行业的代表，也是消费者比较信赖的和优先考虑的品牌。今天，我们就为大家介绍一下开关插座的十大品牌，以及各个品牌的优势。 一、公牛电器开关。在行业内公牛品牌屡获殊荣，如连续5年蝉联国家统计局中国行业企业信息发布中心发布的“全国市场销量领先品牌中位列插座转换器行业第一”；荣获“年度网友喜爱家居品牌“、荣获中国电器协会发布的”质量可信产品”等荣誉。 优势：公牛始终坚持创新科技，引领行业的升级，提升消费者的用电体验。连续2年获得消费者最信赖品牌，现已生产出有防雷、防触电功能的电器开关，公牛针对儿童设计出了，儿童防触电开关插座，为保障孩子的安全贡献一份力量，全力为消费者提供安全可靠的用电环境。 公牛的产品注重功能的升级、质量好、使用寿命长，能达8万次之多。好的用户体验是公牛一贯关注点之一，公牛的经销商团队注重公牛品牌的维护、产品售后的服务，贴心为消费者着想，得到了广大消费者的高度认可。 二、飞雕电器开关。飞雕全力为消费者提供个性化、高品质的生活享受。它从成立至今已经二十多年，已经成为集科研、制造、进出口和服务于一体的集团化公司。 优势：公司凭借强大的技术研发实力和人性化的管理理念，全力为消费者提供个性化、高品质的生活享受。 三、西蒙电器开关。西蒙是来自西班牙的一个品牌，它在1999年来到中国，初到中国是合资公司，现在已经完全由总公司西班牙西蒙控股集团拥有100%股权的外商独资企业，并更名为“ 西蒙电气（中国）有限公司”。 优势：西蒙电气（中国）同样本着不断创新、精诚合作的理念，积极地拓展产品和经销网络。目前，在华设立的办事处已有三十余个，经分销商2000多家。精致产品和优质服务，也使西蒙产品赢得了一大批国内著名的房地产商和重点工程的青睐。
汽车工业的发展与广泛地使用电气设备、自动装置和自动系统有着密切的联系。今天的汽车已经进入了电脑控制时代，电器与电子设备是汽车的重要组成部分，其性能的好坏将直接影响到汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性、排气净化及舒适性。计算机技术与电子技术广泛地应用于汽车，几乎已经深入到汽车所有的系统，大大推动了汽车工业的发展。在一些高档豪华轿车上，微型计算机的使用量已多达48个，占整车成本的50％以上。目前，汽车电子化程度的高低已成为衡量汽车先进水平的重要标志。 1 汽车发动机的电子控制 1．1 电子点火系统 微机控制的电子点火系统主要由与点火有关的各种传感器、电子控制器（ECU）、点火电子组件、点火线圈、配电器、火花塞等组成。其中传感器用来不断地收集与点火有关的发动机工作状况信息，并将收集到的数据输入电子控制器，作为运算和控制点火时刻的依据。电子点火系统中所用的传感器主要有曲轴转角传感器、曲轴转速传感器、曲轴基准位置传感器、进气管负压传感器、爆震传感器、空气流量及进气温度传感器等。其中前两种传感器是用来检测发动机转速信号的，而发动机转速信号是微机用来确定点火提前角的最主要依据。由其他传感器检测得到的数据主要用于对点火提前角和点火时刻进行修正。电子控制器也叫微机控制器，他是电子点火系统的中枢，用来接收传感器收集到的信号，并且在按照一定的程序进行判断、计算后，给电子点火组件输出最佳点火时刻和初级电路导通时间的控制信号。微机控制的电子点火系统则可使发动机在任何工况下都处于最佳的点火时刻，从而更进一步改善发动机的动力性和经济性，降低排气污染。 1．2 电子控制燃油喷射系统（EFI） 该系统是用计算机控制燃油供给量的装置，因其性能优越而日益得到普及。电子控制燃油喷射系统是以空燃比作为主要的控制目标。通过电子控制器对各种不同传感器送来的数据进行判断和计算来控制喷油器以一定的油压，正确、迅速地把汽油直接喷入发动机汽缸。电子控制器主要是根据进气量的多少来控制喷油量的。电子控制燃油喷射系统按喷油器的喷射位置不同可以分为单点喷射系统（SPI）和多点喷射系统（MPI）两种。多点喷射系统是每个汽缸安装一个喷油器，而单点喷射系统是整个系统中只有一个或两个喷油器，安装在节气门的上方。与传统的化油器相比，电子控制燃油喷射装置的最大特点是，在获得最大功率的同时，最大限度地节油和净化排气，因此是节约能源，降低排污的有效措施。 1．3 怠速控制系统（Idle speed control） 采用发动机转速反馈控制方式，将由冷却水温度、空调压缩机负载和自动变速器负载所确定的发动机目标转速与发动机的实际转速进行比较，确定差值，并且通过控制发动机的进气量来控制实际转速，使之达到目标转速，从而使发动机在各种怠速条件下，均处于最佳的稳定怠速状态。该系置传感器、车速传感器等。怠速控制系统没有单独的电子控制器，与燃油喷射系统或点火系统共享一个电子控制器（ECU），因此系统不仅简单，而且控制精度高。1．4 废气再循环系统（EGR） 氮氧化物是汽车最有害的排放物之一，且其生成量随燃烧室的温度升高而增大。废气再循环系统（ExhaustGasRecycle，EGR）的主要目的是抑制氮氧化物的生成。将所排废气的一部分引回进气系统和可燃混合气一起进入汽缸燃烧，从而降低了燃烧室的温度，抑制了NOx 的生成。 2 汽车传动系统的电子控制 2．1 电子控制自动变速器（ECAT） 该系统可在汽车运行中，使变速器能够根据车速、驾驶员的愿望、道路情况等条件自动变换车速，而不需要驾驶员手动换档。该系统减少了变速器的反映时间，使变速器的精度得
电力电子设备常用散热方式的散热能力分析1 引言 随着电子组装技术的不断发展，电子设备的体积趋于微型化，系统趋于复杂化，高热密度成了一股不可抗拒的发展趋势。为了适应高热密度的需求，风扇、散热器等传统的散热手段不断推陈出新，新颖高效的散热方法层出不穷。在众多散热方式面前，区分各种散热方式的散热能力，从而选择既经济又可靠的散热方法成为设计人员极为关注的问题。本文针对风冷和水冷两种常用的散热方式，综合国内外文献中对这两种散热方式的研究结果，总结出这两种散热方式的散热能力，为热设计人员选择经济合理的散热方式提供参考依据。 2 各种传热方式的传热能力分析 各种传热方式传热系数的大致范围如附表所示[1]。对空气而言，自然风冷时的传热系数是很低的，最大为10w/(m2k)，如果散热器表面与空气的温差为50℃，每平方厘米散热面积上空气带走的热量最多为0.05w。传热能力最强的传热方式是具有相变的换热过程，水的相变过程换热系数的量级为103～104。热管的传热能力之所以很大，就是因为其蒸发段和冷凝段的传热过程都是相变传热。 附表各种传热方式的传热系数
文献[2]给出了根据散热体积和热阻选择散热方式的参考依据，如图1所示。例如对于热阻要求为0.01℃/w的散热方式，如果体积限制在1000 in3（1in3=16.4 cm3），可以选择风冷散热方式，但必须配备高效的风冷散热器；而如果体积限制在10 in3，只能选择水冷的散热方式。 图1 散热体积与热阻的大致关系 3 风冷 风冷散热方式成本低，可靠性高，但由于散热能力小，只适用于散热功率小而散热空间大的情况下。目前风冷散热器的研究热点是将热管与散热器翅片集成在一起，利用热管的高传热能力，将热量均匀地传输到翅片表面，提高翅片表面温度的均匀性，进而提高其散热效率。 空气强制对流冷却方式是目前电力电子元件常用的散热方式，其普通结构是散热器加风扇的形式。该结构虽然实施方便，成本较低，但其散热能力有限。以int
最全开关柜及相应电气元器件知识汇总 开关柜是指按一定的线路方案将一次设备、二次设备组装而成的成套配电装置，是用来对线路、设备实施控制、保护的，分固定式和手车式，而按进出线电压等级又可以分高压开关柜(固定式和手车式)和低压开关柜(固定式和抽屉式)。开关柜的结构大体类似，主要分为母线室、断路器室、二次控制室(仪表室)、馈线室，各室之间一般有钢板隔离。 内部元器件包括：母线(汇流排)、断路器、常规继电器、综合继电保护装置、计量仪表、隔离刀、指示灯、接地刀等。 从应用角度划分： (1)进线柜：又叫受电柜，是用来从电网上接受电能的设备(从进线到母线)，一般安装有断路器、CT、PT、隔离刀等元器件。 (2)出线柜：也叫馈电柜或配电柜，是用来分配电能的设备(从母线到各个出线)，一般也安装有断路器、CT、PT、隔离刀等元器件。
(3)母线联络柜：也叫母线分断柜，是用来连接两段母线的设备(从母线到母线)，在单母线分段、双母线系统中常常要用到母线联络，以满足用户选择不同运行方式的要求或保证故障情况下有选择的切除负荷。 (4)PT柜：电压互感器柜，一般是直接装设到母线上，以检测母线电压和实现保护功能。内部主要安装电压互感器PT、隔离刀、熔断器和避雷器等。 (5)隔离柜：是用来隔离两端母线用的或者是隔离受电设备与供电设备用的，它可以给运行人员提供一个可见的端点，以方便维护和检修作业。由于隔离柜不具有分断、接通负荷电流的能力，所以在与其配合的断路器闭合的情况下，不能够推拉隔离柜的手车。在一般的应用中，都需要设置断路器辅助接点与隔离手车的联锁，防止运行人员的误操作。 (6)电容器柜：也叫补偿柜，是用来作改善电网的功率因数用的，或者说作无功补偿，主要的器件就是并联在一起的成组的电容器组、投切控制回路和熔断器等保护用电器。一般与进线柜并列
《汽车电器设备》课程教学大纲 一、课程教学目标 本课程的目标是使学生掌握汽车电器及电子设备的构造原理及检修方面的知识和技能，培养学生分析问题和解决问题的能力，为以后从事本专业工作打下良好的基础。 二、课程设置说明 本课程课时为72,是考试课，闭卷考试；其中实验课是12课时，理论课是60课时。在学习本课程前应具有一定的电工学、电子技术知识和汽车构造知识。因此，本课程应在电工学、电子技术、汽车构造等课程之后开设。本课程可同汽车电控系统课程同时开设或稍前开设。 三、课程性质 该课程是汽车修理、汽车电子专业的专业课必修课，是培养汽车设计、制造、维修等方面的工程技术人员和生产一线操作人员所必修课程。 四、教学内容、基本要求与学时分配（108学时） （一）教学内容 绪论 第一章蓄电池
§1.1蓄电池的构造与型号 熟练掌握蓄电池的结构及型号。 重点：蓄电池的结构 难点：蓄电池的结构 §1.2蓄电池的工作原理及工作特性 §1.3蓄电池的容量及其影响因素 熟练掌握蓄电池的工作原理，容量及其影响因素。 重点：蓄电池的工作原理。 难点：蓄电池的工作原理 §1.4蓄电池的使用与维护 掌握蓄电池使用与维护 §1.5蓄电池的故障及其排除 §1.6免维护蓄电池 熟练掌握蓄电池的故障及其排除 重点：蓄电池的故障及其排除 难点：蓄电池的故障及其排除 第二章交流发电机及调节器 §2.1概述 §2.2交流发电机的构造及型号
熟练掌握交流发电机的分类。重点:交流发电机的分类。 §2.2交流发电机的构造及型号 §2.3交流发电机的工作原理 熟练掌握交流发电机的构造 重点：交流发电机的构造 §2.3交流发电机的工作原理 熟练掌握交流发电机的工作原理 重点：交流发电机的工作原理 难点：交流发电机的工作原理 §2.4交流发电机的特性 掌握有交流发电机的特性 重点：交流发电机的特性 §2.5触点式电压调解器 掌握电压调解器的构造及工作原理 重点：电压调解器的构造及工作原理 难点：电压调解器的构造及工作原理§2.5触点式电压调解器 掌握FT61型等触点式调节器讲解
汽车电器开关(以下简称开关)和普通电器开关作用原理虽有相似之处，但由于汽车用开关是控制汽车上各种控制装置电路的开关，其控制对象不同，操作的方式也是多种多样，所以与普通电器开关相比具有一定的特殊性。 一、主要特点 1.在保证性能良好的前提下，不但外表要美观，而且表面的色彩还必须与整车内饰件的色调相协调，以提高整个车厢的美观。 2.在设计上要考虑安全因素，车辆在行驶中万一发生事故时不能给乘员的人身造成伤害，或者将伤害程度降低到最低限度。例如将按钮设计成圆角、板柄的长度尽可能缩短、开关固定嵌入面板内部等。另外还必须考虑车辆的防火安全，对于开关使用的材料要用阻燃材料。 3.汽车开关的外表形状设计必须考虑安装位置、操作方式、操作感觉等因素，有必要去按人机学的理论进行设计与安排。 4.电压的等级有6V(摩托车)、12V(轿车)、24V(柴油车)，在21世纪还可能在轿车上出现42V的电压等级。 5.根据控制对象不同，其工作方式有瞬时、短时和连续运行3种工作状态。按用途不同其负载电流可以从lmA-1000A。 6.考虑到可靠性，汽车开关和其它汽车用零部件一样在车辆行驶过程中总是会受到各方向力的冲击与振动，使开关零部件出现早期损坏、铆接松动等。另外，汽车运行中还会受到温度、相对湿度等恶劣环境的影响，引起开关触点的氧化加剧，导致开关寿命的缩短。 二、汽车开关的分类 汽车开关的品种较多，可以从功能性与结构性两个方面来介绍。 按功能性分类： 1.驾驶操作功能：品种有点火起动、恒速、超速、后视镜控制开关等。控制的负载有电机、继电器、灯、电路等。 2.报警信号功能：品种有转向喇叭、停车灯、报警灯、制动灯开关等。控制的负载有灯、继电器、电磁阀等。
堇查壁蔓ｉｊ三翌隧阉固电子产品散热技术最新发展（上） 最近几年ＬＳＩ、数码相机、移 动电话、笔记本电脑等电子产品． 不断朝高密度封装与多功能化方向发展．散热问题成为非常棘手的课题。ＬＳＩ等电子组件若未作妥善的散热处理．不但无法发挥ＬＳＩ的性能．严重时甚至会造成机器内部的热量暴增等。然而目前不论是ＬＳＩ组件厂商．或是下游的电子产品系统整合业者．对散热问题大多处于摸索不知所措的状态．有鉴于此．介绍一下国外各大公司散热对策的实际经验．深入探索散热技术今后的发展动向．是很有必要的＝．散热技术的变迁 如图１所示由于“漏电”问题使得ＬＳＩ的散热对策是系统整合的责任．这种传统观念正面临极大的变革。此处所谓的漏电是指晶体管（仃彻ｓｊｓ【ｏｒ）的ｓｏｕｒｃｅ与ｄｒａｉｎ之间．施加于ｌｅａｌ（电流的电源电压大晓而言。理论上ｌｅａｋ电力会随着温度上升不断增加．如果未有效抑制热量意味着１ｅａｌ【电力会引发更多的热量．造成１ｅａｋ电力持续上升恶性循环后果。 以Ｉｎｔｅｌ新推出的微处理器“ｎｉ唧ｐｒｏｃｅｓｓ）而言，它的消费电力之中６０％～７０％是属于１ｅａｋ电力＋一般认为未来１～２年ｌｅａｋ电力仍然扮演支配性角色。 图１电子组件散热对策的变化趋势 高弘毅 在此同时系统整合业者．由于 单位体积的热最不断膨胀．使 得如何将机器内部的热量排除 更是雪上加霜．因此系统整合 业者转因而要求ＬｓＩ组件厂商， 提供有效的散热对策参考模式， 事实上Ｉｍｅｌ已经察觉事态的严重 性，因此推出新型微处理器的 同时．还提供下游系统整合业 者有关ＬｓＩ散热设计的ｍｏｄｅｌ ｃａｓｅ．因此未来其他电子组件厂 商未来势必跟进。 如上所述ＬＳＩ等电子组件的散 热对策．成为电子业界高度嘱目 焦点．主要原因是电子产品性能 快速提升所造威。以往计算机与 数字家电业者大多忽视漏电电力 问题的存在．甚至采取增加电力 的手法补偿漏电电力造成的损失， Ｈ…１Ｕ¨ｏ『¨Ⅸ■｝ ◆以往：委由系统业者自行处理 今后：组件厂商夸力支持 可再啄■面ｉ而ｎ２２． 万方数据
开关柜及相应电气元器件知识汇总 图1：抽屉式开关柜 图2：固定式金属封闭环网高压开关柜 开关柜是指按一定的线路方案将一次设备、二次设备组装而成的成套配电装置，是用来对线路、设备实施控制、保护的，分固定式和手车式，而按进出线电压等级又可以分高压开关柜(固定式和手车式)和低压开关柜(固定式和抽屉式)。开关柜的结构大体类似，主要分为母线室、断路器室、二次控制室(仪表室)、馈线室，各室之间一般有钢板隔离。 部元器件包括：母线(汇流排)、断路器、常规继电器、综合继电保护装置、计量仪表、隔离刀、指示灯、接地刀等。 从应用角度划分： (1)进线柜：又叫受电柜，是用来从电网上接受电能的设备(从进线到母线)，一般安装有断路器、CT、PT、隔离刀等元器件。 (2)出线柜：也叫馈电柜或配电柜，是用来分配电能的设备(从母线到各个出线)，一般也安装有断路器、CT、PT、隔离刀等元器件。
(3)母线联络柜：也叫母线分断柜，是用来连接两段母线的设备(从母线到母线)，在单 母线分段、双母线系统中常常要用到母线联络，以满足用户选择不同运行方式的要求或保证 故障情况下有选择的切除负荷。 (4)PT柜：电压互感器柜，一般是直接装设到母线上，以检测母线电压和实现保护功能。部主要安装电压互感器PT、隔离刀、熔断器和避雷器等。 (5)隔离柜：是用来隔离两端母线用的或者是隔离受电设备与供电设备用的，它可以给 运行人员提供一个可见的端点，以方便维护和检修作业。由于隔离柜不具有分断、接通负荷 电流的能力，所以在与其配合的断路器闭合的情况下，不能够推拉隔离柜的手车。在一般的 应用中，都需要设置断路器辅助接点与隔离手车的联锁，防止运行人员的误操作。 (6)电容器柜：也叫补偿柜，是用来作改善电网的功率因数用的，或者说作无功补偿， 主要的器件就是并联在一起的成组的电容器组、投切控制回路和熔断器等保护用电器。一般 与进线柜并列安装，可以一台或多台电容器柜并列运行。电容器柜从电网上断开后，由于电 容器组需要一段时间来完成放电的过程，所以不能直接用手触摸柜的元器件，尤其是电容器组;在断电后的一定时间(根据电容器组的容量大小而定，如：1分钟)，不允许重新合闸，以 免产生过电压损坏电容器。作自动控制功能时，也要注意合理分配各组电容器组的投切次数，以免出现一组电容器损坏，而其他组却很少投切的情况。 (7)计量柜：主要用来作计量电能用的(千瓦时)，又有高压、低压之分，一般安装有隔 离开关、熔断器、CT、PT、有功电度表(传统仪表或数字电表)、无功电度表、继电器、以及 一些其他的辅助二次设备(如负荷监控仪等)。 (8)GIS柜：又叫封闭式组合电器柜，它是将断路器、隔离开关、接地开关、CT、PT、避 雷器、母线等封闭组合在金属壳体，然后以绝缘性能和灭弧性能良好的气体(一般用六氟化 硫SF6)作为相间和对地的绝缘措施，适用于高电压等级和高容量等级的电网中，用作受配电 及控制。 (9)断路器： 正常工作情况下，断路器处于合闸状态(特殊应用除外)，接通电路。当进行自动控制或 保护控制操作时，断路器可以在综保装置控制下进行电路的分断或接通操作。断路器不仅可 以通断正常的负荷电流，而且能够承受一定时间的短路电流(数倍甚至几十倍的正常工作电流)，并可以分断短路电流，切除故障线路和设备。所以说，断路器的主要功能就是分断和 接通电路(包括分断和接通正常电流、分断短路电流)。 由于在分断和接通电路的过程中，断路器的动触头与静触头之间不可避免的要产生电弧。为了保护触头，减少触头材料的损耗和可靠分断电路，必须采取措施来尽快熄灭电弧，其中 一种就是采用不同的灭弧介质填充到断路器的动、静触头间。按灭弧介质的不同断路器可以 分为：油断路器(多油、少油)、六氟化硫(SF6)断路器、真空断路器、空气断路器等。我们 在工程中经常接触到的高低压开关柜里的主要一次设备就是断路器。 由于断路器的动、静触头一般都是被包在充满灭弧介质的容器中，所以断路器的分、合 状态不可以直接判断，一般是通过断路器的辅助器件(如分合位指针等)来判别。 (10)隔离刀： 隔离刀(或称隔离开关)由于有明显的断口可以识别接通或分断，主要是用来隔离高压电 源的，以保证线路和设备的安全检修，能分断的电流很小(一般只有几个安培)。由于没有专 门的灭弧装置，所以它不能用来分断故障电流和正常工作电流，不允许带负荷进行分断操作
开关电器 ：了解电弧的形成与熄灭的物理过程；电弧的伏安特性；高压断路器结 熔断器的作用及种类；几种常见的低压开关电器；断路器操动机构的基本结点：电弧的伏安特性；高压断路器结构、作用、灭弧过程； 点：少油断路器的工作原理；断路器操动机构的种类、作用、工作原理。电弧的形成与熄灭 但它又有别于电晕放电、火花放电等。电 1）电弧由三部分组成。包括阴极区、阳极区和弧柱区。 2）电弧温度很高。弧柱中心可达10000℃左右，电弧表面也会达到3000～℃。 3）电弧是一种自持放电现象。极间的带电质点不断产生和消失，处于动4）电弧是一束游离的的气体。在外力作用下能迅速移动、伸长、弯曲和1）电弧的存在延长了开关电器开断故障电路的时间。 2）电弧产生的高温，将使触头表面熔化和蒸化，烧坏绝缘材料。 3）电弧在电动力、热力作用下能移动，易造成飞弧短路和伤人，使事故 是由于电弧的弧柱中存在大量的自由电子，这些自由 ．热电子发射 2．强电场发射 3．碰撞游离 4．热游离 阴极表面立即出现高温炽热点，产生热电 加速向阳极运动，发生碰撞游离，导致触 温度骤然升高，产生热游离并且成为游离的的主要 电弧电流增加，电弧更加炽热燃烧；当两者 电弧维持稳定燃烧；若去游离作用始终大于游离作用，则电弧电流 复合：是正、负带电质点相互结合变成不带电质点的现象。 扩散：是弧柱中的带电质点逸出弧柱以外，进入周围介质的现象。 影响去游离的因素 电弧温度 2. 介质的特性 气体介质的压力 4. 触头材料 交流电弧的特性 交流电弧的动特性。 交流电弧的热惯性。 弧隙介质强度的恢复 U （t）表示。 U （t）主要取决于开关电器灭弧装置的结构和灭 弧隙电压的恢复过程 弧隙电压从后蜂值逐渐增长，一直恢复到电源电压，这一过程 U （t）表示。 交流电弧的熄灭条件